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FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso

INGENIERIA DE CAMINOS

Tema

PRACTICA DE CAMPO BATANGRANDE

Docente

ING. PEDRO BALLENA DEL RIO

Alumno

BANI JARED LLONTOP MEJA

Ao

2014

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO


Nombre del Proyecto: CONSTRUCIN de la Carretera

Ubicacin Poltica:
Departamento:

Lambayeque

Provincia

Chiclayo

Distrito

Patapo

CLIMA
Semi clido y escasas precipitaciones.
TEMPERATURA
Mxima 34C en meses de verano
Mnima 14.5 C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2C.

Ubicacin Geogrfica:

Limites distritales:
Norte: Ex hacienda la via.
Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo.
Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.
Oeste: Illimo, Tcume y Pacora
Datos distritales:
Poblacin distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10
anexos.
Superficie distrital: 182.81 km2

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO

El Mejoramiento de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, constituye el


primer objetivo dentro de los planes de conexin vial de la municipalidad
Distrital de Patapo, correspondiente a una zona de alta produccin agrcola y
ganadera. Asimismo el mejoramiento de la trocha contribuir a la integracin de
la poblacin beneficiaria del rea de influencia de la localidad, e incentiva el
desarrollo de estas comunidades del distrito de dicha municipalidad.

1.3

SITUACIN ACTUAL

Actualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de


transmisibilidad, no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin
embargo de menor distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor
consumo de tiempo de viaje y altos costos de operacin vehicular,
repercutiendo en la dbil economa de los pasajeros y transportistas.

1.4

ALCANCE DEL ESTUDIO:


La importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos, la vida
moderna exige el rpido transporte de un lado para el otro, de personas y
mercaderas. Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de

comodidad y economa, con vas de comunicacin construidas con tcnicas


modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, slo puede progresar con
la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de
stos, hacen difcil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social
de un pueblo.

1.5

SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe sealarse que
las zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con
vas de comunicacin carreteros, no contando con otros modos de transporte,
por esta razn, no se hace mencin a la situacin de ellos, tales como el
transporte areo, fluvial y otros, debiendo sealarse adems, que por las
caractersticas econmicas del mbito del proyecto tiene cierta importancia el
transporte de productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente que el
mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el
desarrollo de la zona.
La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin
jurisdiccional del MTC, por vas nacionales que unen las capitales
departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vas
departamentales y vas vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de
rodadura se tienen, vas Pavimentada, Revestida, Terracera,
En la conformacin de la red troncal o bsica se identifican tres ejes
longitudinales constituidos por la carretera Panamericana, la carretera
longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva; y carreteras de
penetracin o transversales, que atravesando la cordillera de los andes, busca
articular los puertos martimos con la red fluvial de la Amazona.
En relacin al proyecto, se considera una va Vecinal (camino no pavimentado
de bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehculos por Da),
la cual se considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de
un mismo distrito.
AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

Los moradores del rea de influencia del Proyecto Cruce Batangrande,


Conchucos, este centro poblado Conchucos, como beneficiaros directo.
COMUNEROS
Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para
trasladar sus productos a los mercados de consumo y limitacin a los servicios
bsicos.
GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE
Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados
dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.
GOBIERNO CENTRAL
Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo
del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional
1.6

CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO


Para la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas
siguientes:

Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya aplicacin se ha


tenido en consideracin la Topografa de la zona.

Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del Ministerio de


Transportes y Comunicaciones.

Reglamento Nacional de Edificaciones.

TRAZO Y DISEO VIAL


1.00

INTRODUCCIN

Los trabajos de trazo y Diseo Vial sern desarrollados en base a lo


establecido en los Trminos de Referencia, y son concordados con las
recomendaciones de los especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa,
Drenaje y de Suelos.
Toda la informacin de campo se encontrara debidamente registrada en libretas
de campo y archivos electrnicos.
2.00

DESCRIPCION DEL TRAMO

La descripcin del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores


diferenciados desde el punto de vista del trfico existente.
Cruce Batangrande Conchucos Distrito de Patapo Provincia de
Chiclayo
el objetivo del proyecto es trabajar con solamente 800 km, por lo cual el tramo
en estudio no es muy accidentado, donde buscaremos las menores pendiente
existentes para no tener dificultades de trfico.
3.00

DISEO VIAL / GEOMETRICO

Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a construir


la carretera, la misma que debe presentar radios de curvatura de acuerdo a las
especificaciones tcnicas, para no provocar la disminucin de la velocidad de
circulacin y el cumplimiento delas pendientes adecuadas en dicho tamo.
1

NORMATIVIDAD

Los trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de
diseo a seguir son el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013),
elaborado por el MTC.
2

CLASIFICACIN VIAL

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse


segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.
.
De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMDA
obtenido en el estudio de trfico para el primer tramo de la carretera
es inferior a 400veh/da, por consiguiente la va se clasifica como
una carretera de TERCERA CLASE respectivamente.

Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio,


atraviesa sectores de marcada orografa, TIPO 1:

TABLA N 1-1.- OROGRAFIA

SECTOR

OROGRAFIA

1.- Km. 0+000 Km. 0+800

Tipo 1

Velocidad Directriz
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la
va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin
de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga,

entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de


giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el
incremento de los volmenes de obra.
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), la
velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de
la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito
que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
econmicos y de las facilidades de financiamiento.
TABLA N 1-2.- CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA

Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se


clasifica como de tercera Clase, por tener un IMDA inferior a los 400Veh/da,
para un periodo de 10 aos, y de acuerdo a la Tabla N 1-2, para el sector I de
orografa tipo 1, la velocidad sera de 70km/h.

En resumen la velocidad directriz recomendada es la siguiente:


TABLA N 1-3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ EN EL TRAMO
SECTOR

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Km. 0+000 Km. 0+800

70 km/h

En el caso zonas Urbanas, la mxima velocidad permitida se encuentra


supeditada a lo dispuesto en el artculo 162 del Reglamento Nacional de
Trnsito, para Calles y Jirones, el cual establece una velocidad de 40km/h.
En el caso de cruce de zonas urbanas por la carretera, al margen del valor de
la velocidad de diseo determinada en base a la orografa que atraviesa la va,
la mxima velocidad reglamentaria permitida ser de 30km/h para zonas
escolares y 55km/h para zonas residenciales en concordancia con el artculo
163 del Reglamento Nacional de Trnsito.
4

Seccin transversal

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va,


se basa en la clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, a
esto se suma la velocidad directriz.
a.- Derecho de Va
. TABLA N 1-4.- DERECHO DE VIA
LONGITU
CARRETERA
TRAMO
D
Cruce.b.grandeI
10.00
conchucos

DEPARTAME
NTO
LAMBAYEQU
E

b.- Calzada
En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG 2013 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se
determina el ancho de la calzada de acuerdo a la tabla 1-5.

TABLA N 1-5.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Para el sector I, considerando que la carretera tiene una orografa 1, el ancho


de la calzada ser 7.00m.

c.- Bermas
Las Normas de Diseo Geomtrico (DG2013) recomiendan los valores de los
anchos de Bermas. De acuerdo a la Tabla N 1-6.
TABLA N 1-6.- ANCHO DE BERMAS

Para el tramo I, para una carretera de tercer orden y una velocidad de 70Km/hr,
cuya orografa es de tipo 1, el ancho de la berma es de 1.20m.

d.- Bombeo
La Tabla N 1-7, recomendada por el DG - 2013 del MTC, especifica estos
valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber

establecerse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las


superficies y de los climas imperantes
TABLA N 1-7.- BOMBEOS DE LA CALZADA

En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de superficie,


el valor adoptado es de 2.5%.
e) Taludes
La inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera segn sea
la calidad y estratificacin de los suelos encontrados (estabilidad), la misma
que ser ampliamente sustentada en el captulo de Geologa y Geotecnia:
Anlisis de estabilidad de taludes y clasificacin de suelos.
f) Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, las mismas que
dependen del radio de curvatura.
En relacin al sobreancho de compactacin, debido a consideraciones tcnicas
y econmicas no se ha considerado en todas los sectores de terrapln, ya que
generar mayores costos, que puedan afectar la viabilidad del proyecto. Este
sobreancho de compactacin se ha considerado solo en las zonas donde se
han diseado las guardavas.

DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino,


velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de
visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccin y Valores Estticos
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance
del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
Se realiz el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes
sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de
distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante, y
asegurndose de tener las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas


funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo
as como las interferencias tales como nivel de buzones y veredas existentes
en zonas urbanas y en las zonas rurales el cruce de canales
6

Caractersticas Geomtricas de Diseo

A continuacin se resumen las caractersticas geomtricas de diseo del


proyecto, tomando en consideracin todas las premisas de los numerales
precedentes, que han sido determinadas en base al Manual de Diseo de
Carreteras (DG 2013), y en funcin de la velocidad directriz de diseo:

TABLA N 1-11.- CARACTERISTICAS GEOMETRICA DE DISEO


SECTOR

KM 0+000- KM 1+000

Velocidad Directriz

VD = 50 KPH

Ancho de Calzada

6.60m

Ancho de Bermas

1.20m c/lado

Bombeo

2.5.0%

Radio mnimo

48.74m

Sobreancho mximo

1.00 m

Pendiente mxima

4%

Pendiente mnima

0.5%

CURVAS HORIZONTALES

CURVA 01:
CURVA 02:
CURVA 03:
CURVA 04:
CURVA 05:
CURVA 06:

48.74 m(radio)
48.74 m(radio)
48.74 m(radio)
48.74 m(radio)
48.74 m(radio)
48.74 m(radio)

5.

EVALUACIN AMBIENTAL

1.

GENERALIDADES
La problemtica ambiental surge de la preocupacin tanto de
Organismos Nacionales como Internacionales, por el futuro de las
reservas naturales, los recursos naturales y la degradacin a que se
hallan sometidos amplios espacios del mundo.
Los problemas de degradacin de los ecosistemas no han surgido
repentinamente, sino que se han gestado a lo largo de la historia
reciente, especialmente a partir de la revolucin industrial del siglo XIX,
pero han experimentado un auge espectacular en las ltimas dcadas a
raz del despegue tecnolgico experimentado en todos los rdenes de la
actividad humana.
El propsito del presente estudio es estimar los efectos negativos
y positivos de las actividades que afectarn los factores ambientales as
como las acciones secundarias planteadas durante las diversas etapas
que podran generar sobre el ambiente.

Con los resultados se realizar la identificacin de impactos, tanto


positivos como negativos a los cuales se les ponderar y valorar, para
luego establecer recomendaciones para potenciar los positivos y se
propondrn las medidas de mitigacin o correctivas de los negativos en
un Plan de Manejo Ambiental.

2.

OBJETIVOS

2.1.

OBJETIVO GENERAL
Identificar y evaluar los impactos ambientales y proponer medidas
de prevencin y mitigacin, que asegure la conservacin del medio
ambiente en el mbito del proyecto.

2.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar las acciones propias del proyecto que tendran implicaciones


ambientales.

Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las


actividades de construccin.

Proponer las medidas ingenieriles que permitan mitigar o desaparecer


los impactos negativos y potenciar los positivos.

Conocer el potencial de los recursos fsicos, biolgicos y culturales en el


rea del proyecto.

3.

METODOLOGIA

3.1.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES
Para llevar a cabo el EIA, es necesario seguir una secuencia de
actividades que se sealan a continuacin:

Enunciar y comentar todas las normas legales inherentes a la


preservacin del ambiente y al desarrollo sostenible.

Identificacin y Evaluacin de los impactos ambientales producidos, a


travs de la hoja de campo.

Elaboracin de la matriz de convergencia para la identificacin de los


impactos ambientales.

Elaborar un Plan de Mitigacin y medidas de prevencin as como un


plan de contingencia.

3.

MARCO LEGAL

3.1.

GENERALIDADES
Esta referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen
relacin con el uso de recursos naturales.
El panorama ambiental, lo constituye la depredacin de los
recursos naturales, la extincin de las especies de la flora y fauna, los
ruidos, emisiones de polvos y gases.
Ha quedado establecido en el Ttulo Preliminar del Cdigo del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales, que toda persona tienen el
derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable,
ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida,
pero tambin tienen la obligacin de conservar dicho ambiente. Al
Estado, paralelamente se le encarga mantener la calidad de vida de las
personas a un nivel compatible con la dignidad humana.

3.2.

MARCO LEGAL
1. NORMATIVIDAD GENERAL
Constitucin Poltica del Per
Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se
inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual
en su artculo 123 establece:
Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable,
ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la
preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del Estado

prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que ratifica la


Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que:
Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del
tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado de desarrollo de su vida. Asimismo en los artculos 66, 67,
68, y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso
sostenible de stos: as como, la conservacin de la diversidad biolgica
y de las reas naturales protegidas.
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Fue establecido por DL N 613, del 07-08-1990. Este cdigo
seala en el tem 1 del Titulo Preliminar, que toda persona tiene el
derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, as como el
deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligacin del
estado mantener la calidad de vida de las personas a nivel compatible
con la dignidad humana.
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con
personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma funcional,
econmica, financiera, administrativa y tcnica, que depende del
Presidente del Consejo de Ministros.
Cdigo Penal Delitos contra la Ecologa
Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el
DL N 635, del 08-04-91. Delitos contra la Ecologa, que en su articulo
304 precisa:
Que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o
gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena
privativa de la libertad no menos de un (1) ao, ni mayor de tres (3)
aos.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
DL N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la
actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por el
Artculo 49 donde se seala que el Estado estimula el equilibrio racional
entre el desarrollo socio econmico, la conservacin del medio ambiente
y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida

seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de


normas claras de proteccin del medio ambiente.
Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda
disposicin legal que fije modalidades de produccin o ndices de
productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o
procesos tecnolgicos.
Ley General de Aguas
DL N 17752, del 24-07-1969. Esta ley con sus reglamentos y
modificatorias (DS N 261-69-AP del 12-12-69 y DS N 007-83-A del 1103-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o
emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la
calidad del agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro
recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el
normal desarrollo de la flora y fauna.
Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente
tratados para alcanzar los lmites permisibles.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley N 26789, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios
debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las
regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones
sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin
directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas
har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiere.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Ley N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un
sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin,
control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los
proyectos de inversin.
Ley General de Residuos Slidos
Ley N 27314, del 21-07-2000 (Modificatoria DS 057-2004-PCM
del 28-04-04). Esta ley establece los derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para
asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y

ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de


minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la
salud y el bienestar de la persona humana.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Ley N 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar,
regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los recursos
forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su
aprovechamiento con la valoracin progresiva de los servicios
ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y
ambiental de la nacin, de acuerdo con lo establecido en los artculos 66
y 67 de la Constitucin Poltica del Per, en el DL N 613, Cdigo del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N 26821, Ley
Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y
los Convenios internacionales vigentes para el estado Peruano.
2. NORMATIVIDAD ESPECIFICA
Direccin General de Asuntos Socioambientales
El DS N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, crea la
Direccin General de Asuntos Socioambientales. En su artculo 73
establece que la Direccin General de Asuntos Socioambientales se
encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del
medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado
manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transportes; as como de conducir los procesos de
expropiacin y reubicacin que la misma requiera. Esta direccin est a
cargo de un Director General, quien depende del Vice ministerio de
Transportes.
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs
R.M N 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta
Resolucin se apertur el registro de Empresas o Instituciones Pblicas
o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en
el Sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Aprueban Reglamento para la inscripcin en el Registro de
Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto
Ambiental en el Sector Transportes
Resolucin Directoral N 004-2003-MTC/16, del 20 de Marzo del
2003. Mediante esta Resolucin directoral, se aprueba el reglamento

para la inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la


Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el sector Transportes
del MTC, que consta de 14 artculos y dos anexos que forman parte de
la presente R.D
Aprueban Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial
R.M N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta
resolucin se aprobaron los Trminos de Referencia para elaborar los
Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales los mismos que
sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus artculos 1
y 2, se hace referencia que antes de la ejecucin de todo proyecto de
infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto
Ambiental.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales
de construccin ubicadas al lado de las carreteras en
mantenimiento se encuentran afectadas a estas
DS N 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectadas a estas, se menciona tambin que las canteras de minerales
no metlicos que se encuentran hasta una distancia de 3 Km. medidas a
cada lado del eje de la va, se encuentra permanentemente afectados a
estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
Esta norma es modificada en su artculo 1 por el Decreto
Supremo N 020-94-MTC en el que se establece que en la selva el lmite
del rea a afectar para canteras de materiales no metlicos ser de 15
Km. a cada lado de la va; y dichas afecciones se aplican a la red vial
nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales.
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin
DS N 037-96-EM, del 25-11-1966. Este Decreto Supremo
establece en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de
construccin utilizadas exclusivamente para la construccin,
rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que
desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata,
ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de
una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarn a estas durante su ejecucin y
formarn parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las
Entidades del Estado que estn sujetos a lo mencionado anteriormente,

previa calificacin de la obra hecha por el MTC, informarn al registro


pblico de Minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de
stas.
Explotacin de Canteras
RM N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolucin
se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin,
diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras,
acciones al trmino del uso de la cantera y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las mismas.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la
explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en
sus lveos o cauces
DS N 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la
nica facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales
que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, priorizando las zonas
de extraccin en el cauce, previa evaluacin tcnica efectuada por el
administrador tcnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la
extraccin el titular esta obligado a reponer a su estado natural la ribera
utilizada para el acceso y salida a la zona de explotacin.
Reglamento de consulta y participacin ciudadana en el sub sector
transportes
R.D N 006-2004-MTC/16 del 16-01-04. El presente Reglamento
norma la participacin de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y
autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de
informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de
construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el
procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto
Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EsIAd), con la finalidad de
mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales
DS N 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales
que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al
pago de extraccin.

Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en
el numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, seala las
medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los
Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o
caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y
equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de
enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin
venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los
campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas
enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos
contaminados.
4.

DESCRIPCION DEL PROYECTO Y MEDIO AMBIENTE

4.1.

GENERALIDADES
Para la construccin de la va, es necesario considerar que la
introduccin de nuevas tecnologas, mayores exigencias de trazado en
cuanto a radio mnimo de las curvas, pendientes y los movimientos de
tierra requeridos; aplican posibles efectos negativos que puede causar
esta obra sobre el Medio Ambiente. Sin embargo es comn que este tipo
de obras ocasionara un gran impacto positivo sobre la regin, el cual es
conveniente estimar y potenciar.
La construccin de la carretera en mencin, tiene una implicancia
negativa en la etapa de construccin, referido a actividades fsicas de
infraestructura y obra, y asimismo, una implicancia positiva en la etapa
de operacin, referida al movimiento de vehculos de carga y de
pasajeros y a su influencia en el desarrollo socioeconmico de la zona.

4.2.

UBICACIN DEL PROYECTO


El proyecto en mencin se encuentra comprendido en la provincia
de Santa Cruz, en el departamento de Cajamarca, teniendo una
extensin aproximada de 20 Km. con inicio en el Km. 0 en la ciudad de

Santa Cruz, punto de partida del proyecto con direccin al casero de


Llushpimayo
4.3.

AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas
bien definidas: el rea de Influencia Directa (AID), que constituye la zona
aledaa al eje de la va, en la cual las actividades de construccin vial
afectarn directamente los ecosistemas existentes dentro de su mbito;
y la otra, ms alejada que corresponde al rea de Influencia Indirecta
(AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejerce en forma
indirecta o inducida.

4.4.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA


El AID, se ha definido como una faja a lo largo de la va a construir
20 Km de longitud y 1 Km. de ancho (0.5 Km. a cada lado del eje), la que
incluye los centros de concentracin poblacional existentes a lo largo de
la va.

4.5.

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA


En general, para el caso de la va a construir ha sido definido en
base a orden geogrfico, reas destinadas a la agricultura.
Incluye los mbitos municipales de todas las provincias de la
Regin Cajamarca, y adems existe influencia de impactos sobre los
productos generados en otras regiones y por su dependencia poltica,
social y econmica, y en general con todas las conexiones a nivel local y
provincial.

4.6.

MEDIO AMBIENTE DEL PROYECTO


El efecto positivo de la construccin de la carretera, sera muy
significativo para el desarrollo socioeconmico de la zona. Los efectos
negativos, motivo del presente estudio, sern analizados para las
diversas actividades del proyecto. Para tal fin, la definicin de la

situacin ambiental pre operacional del proyecto es muy importante,


debido a dos causas.

Para determinar el estado actual fsico, biolgico y socioeconmico, para


prever y localizar geogrficamente las alteraciones que se puedan
producir por las acciones del proyecto.

Por que es una fuente de datos que permite evaluar, una vez concluida
la obra, la magnitud de aquellas alteraciones que son difciles de
cuantificar, pudindose aplicar medidas correctoras posteriormente.

4.7.

MEDIO FISICO
El medio fsico del ambiente comprende la base slida en donde
se desarrollan todos los procesos fsicos qumicos naturales, as como
los originados por el hombre.
El medio fsico incluye el anlisis de:

1.-

Clima, que analiza las caractersticas climticas de temperatura y


precipitacin pluvial.

Hidrologa, que muestra las caractersticas de la escorrenta superficial.

Geologa-Litologa, que analiza el tipo de roca que se encuentra en la


zona de estudio, su estabilidad y su estructura.

Suelo, el cual comprende los tipos de suelo y su capacidad de uso


mayor de las tierras.
MEDIO BIOLGICO
1. FLORA
La composicin florstica en el mbito del proyecto se caracteriza
por la presencia de especies distribuidas en forma dispersa o formando
pequeos rodales, asociada con una vegetacin de piso de corto
perodo vegetativo, que prospera con las lluvias de la estacin de verano
entre los meses de diciembre a marzo.
2. FAUNA
La fauna se halla relacionada directamente con las zonas de vida
y la cobertura vegetal, es por ello que su variabilidad es muy grande.

2.-

MEDIO SOCIOECONMICO
1. POBLACION
Considerando el rea de influencia directa del proyecto, la
poblacin comprendida en este mbito es de aproximadamente 22,645
habitantes, correspondientes a las provincias de Santa Cruz y San
miguel.
2. ACTIVIDADES ECONOMICAS
Agricultura
Como se ha sealado, la agricultura constituye una de las
principales actividades econmicas en el mbito de la influencia del
proyecto teniendo un rea aproximada de 2254.62 Has. destinada a la
agricultura, destacando entre los cultivos el de papa, yuca, arracacha,
camote, entre otros.
Ganadera:
La poblacin pecuaria en la zona est constituida por vacunos,
ovinos, porcinos, equino, aves de corral entre otros. En 1994 la
poblacin de vacunos alcanz 20258 cabezas, 26199 aves, 3364
porcinos, 6680 ovinos, etc.
Industria:
En la zona en estudio se encuentran industrias dedicadas a la pila
de arroz e industria forestal entre otras actividades como el comercio y
transporte.

5.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES


5.1.

GENERALIDADES
Una de las primeras actividades que se debe realizar en cualquier

Estudio de Impacto Ambiental, es la identificacin de los impactos


potenciales asociados a las diferentes fases de un proyecto tipo y sus
alternativas. La identificacin de los Impactos Ambientales, se logra con
el anlisis de la interaccin resultante entre los componentes del
proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este

proceso, se van estableciendo las modificaciones del medio natural que


pueden ser imputables a la realizacin del proyecto, ya que esto permite
ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia
requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente, asimismo, se
va determinando la capacidad asimilativa del medio por los posibles
cambios que se genera con la ejecucin del proyecto. Dado que en la
mayora de los casos la cantidad de impactos identificados suelen ser
numerosos se pueden optar por agruparlos tomando como bases las
fases del proyecto o bien a los factores ambientales de su medio
circundante o segn los efectos socioeconmicos que presentan.
Los beneficios de un proyecto de construccin de una carretera
son el incremento del comercio regional, incremento del turismo local,
una mayor y mejor comunicacin y transporte, y una base para el
desarrollo e integracin de la regin andina con la costa.

5.2.

METODO DE IDENTIFICACION

1. MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS


La matriz de identificacin de impactos es del tipo causa efecto,
consiste en un cuadro en el que figuran acciones impactantes as como
factores medioambientales susceptibles de recibir impactos, los cuales
acompaados de un esquema de la ubicacin del rea en estudio, nos
permiten a identificar y localizar los posibles impactos presentes en la
zona.
2. MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que,
presumiblemente sern impactados por aquellas, la matriz de
importancia nos permitir obtener una valoracin cualitativa al nivel
requerido por una E.I.A.
Una vez identificadas las posibles alteraciones, se hace preciso
una previsin y valoracin de las mismas.
No se debe pasar de una identificacin de posibles impactos a un
proceso de evaluacin de los mismos sin una previa valoracin de ellos

(realizar un anlisis, describiendo y analizando los factores ms


importantes).
La valoracin cualitativa se efectuar a partir de la matriz de
impactos.
A cada casilla que tiene identificado un impacto, se le determinar
su importancia haciendo uso del algoritmo que se presenta a
continuacin:
Algoritmo para determinar la importancia del impacto (I)
I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)
Donde:
(In) INTENSIDAD:
Refiere el grado de incidencia de la accin sobre el factor, en el
mbito especfico en que acta.
(EX) EXTENSIN:
Referido al rea de influencia terica del impacto, alude al tiempo
que transcurre entre la aparicin de la accin y el comienzo del efecto,
sobre el factor del medio considerado.
(PE) PERSISTENCIA:
Tiempo que permanecera el efecto desde su aparicin, y a partir
del cual el factor afectado retornara a las condiciones iniciales. (Forma
natural o por correctivos)
(RV) REVERSIBILIDAD:
Posibilidad de reconstruccin del factor afectado por el proyecto.
(SI) SINERGIA:
La componente total de la manifestacin de los efectos simples,
provocados por acciones que actan simultneamente, es superior a la
que se podra esperar de la manifestacin de efectos cuando las
acciones que las provocan actan de manera independiente no
simultanea.
(AC) ACUMULACIN:
Da idea del incremento progresivo de la manifestacin del efecto.

(EF) EFECTO:
Atributo que se refiere a la relacin causa efecto, es decir la
forma de manifestacin del efecto sobre un factor, como consecuencia
de una accin.
(PR) PERIODICIDAD:
Referido a la regularidad de la manifestacin del efecto.
(MC) RECUPERABILIDAD:
Referido a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales
previas a la actuacin del impacto; por medio de la intervencin humana
(Uso de medidas correctivas)

A continuacin procederemos a determinar las matrices:

Matriz de identificacin de impactos.

Matriz de Caracterizacin de impactos.

Matriz de importancia de impactos.

IMPORTANCIA DEL IMPACTO


I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)

NATURALEZA
-

Impacto beneficioso

Impacto perjudicial

EXTENSIN (EX)
(rea de influencia)
Puntual
Parcial
Extenso
Total
Crtica
PERSISTENCIA (PE)
(Permanencia del efecto)
Fugaz

Temporal

1
2
4
8
(+4)

INTENSIDAD (I)
(Grado de destruccin)
Baja
Media
Alta
Muy Alta
Total

MOMENTO (MO)
(Plazo de manifestacin)
Largo plazo
1
Mediano plazo
2
Inmediato
4
Crtico
(+4)

1
2
4
8
12

REVERSIBILIDAD (RV)
1

Corto plazo

Medio plazo

Permanente
4
SINERGIA (SI)
(Regularidad de la manifestacin)
- Sin sinergismo (simple)
1

Irreversible

ACUMULACIN
(Incremento progresivo)
Simple

Acumulativo

Sinrgico

Muy sinrgico

4
-

EFECTO (EF)
(Relacin causa efecto)
Indirecto (secundario)

Directo

PERIODICIDAD (PR)
(Regularidad de la manifestacin)
Irregularidad o aperidico y
discontinuo 1

Peridico
2

Continuo
4

RECUPERABILIDAD (MC)
(Reconstruccin por medios humanos)
- Recuperable de forma inmediata
1
-

Recuperable a medio plazo


2

IMPORTANCIA
(I)

Mitigable
4

Irrecuperable
8

I < 25
25 ~ I ~ 50

6.

Impacto Irrelevante
Impacto Moderado

50 ~ I ~ 75
I > 75

Impacto severo
Impacto Crtico

CONCLUSIONES SOBRE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA DE

IMPACTOS Y RECOMENDACIONES
6.1.

MEDIO FSICO:

3. ATMOSFERA:
Podemos determinar que las acciones de: Desbroce y Limpieza
del terreno tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el
componente ruido, sobre la accin Trazo y replanteo tiene un IMPACTO
IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente ruido.
La accin Excavacin estructural y Relleno con material de
prstamo presentan un IMPACTO MADERADO NEGATIVO sobre los
componentes polvo, ruido y emisiones de gas, adems la accin
Conformacin de la carpeta asfltica presenta un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente emisiones de gas con un
indicador de -38 siendo este el ms perjudicial para el factor atmsfera.
Las actividades Transporte de material de prstamo generan
IMPACTOS MODERADOS NEGATIVOS sobre los componentes ruido y
emisiones de gas y un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el
componente polvo.
La accin Eliminacin de material excedente genera un
IMPACTOS IRRELEVANTE NEGATIVO sobre los componentes polvo y
ruido y un impacto MODERADO NEGATIVO sobre el componente
emisiones de gas.

4. SUELO:
Las acciones Trazo y replanteo, Excavacin estructural, Relleno
de material de prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan
un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente Cambio de
Uso, esto debido a que en los laterales de la va en estudio encontramos
terrenos de cultivo los cuales se vern afectados con la ejecucin del
proyecto.
La accin Excavacin estructural genera un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente Destruccin directa del
suelo.

5. AGUA:
Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de
prstamo, y Conformacin de la carpeta asfltica, tienen un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente Contaminacin de aguas
superficiales; las aguas a ser afectadas por este en el proyecto
constituyen aguas pertenecientes a quebradas.
6. FLORA:
La accin Desbroce y limpieza del terreno generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en los componentes Cubierta vegetal,
productividad y Estabilidad del ecosistema. La actividad Excavacin
estructural tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el
componente Productividad y Estabilidad del Ecosistema, las acciones
Relleno con material de prstamo y conformacin de la carpeta asfltica
generan un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente
Productividad.
Este proyecto genera impactos negativos mayormente en las
zonas de cultivo las presentes en los laterales del eje del proyecto,
adems de la presencia de plantaciones de pinos las cuales tendrn que
ser retiradas de la va.
La accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE
POSITIVO en el componente Productividad y un IMPACTO MODERADO
POSITIVO en el componente Estabilidad del Ecosistema.

7. FAUNA:
La fauna a tomar en cuenta en este estudio esta constituido por
loros que habitan en las cercanas del emplazamiento de la obra, siendo
las acciones de Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin estructural
y Relleno con material de prstamo las que generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente Alteracin del habitad,
adems la accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un
IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Alteracin del
habitad.
8. MARCO PERCEPTUAL:
Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno y Excavacin
estructural tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los
componentes Vista y paisaje y Desmonte. Las acciones Transporte de
material de prstamo, Relleno con material de prstamo y Conformacin
de la carpeta asfltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO
en el componente Vista y paisaje.
La accin Eliminacin de material excedente genera un IMPACTO
MODERADO POSITIVO en el componente Vista y paisaje, as mismo la
accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en
el componente Vista y paisaje.

I.

MEDIO SOCIO CULTURAL:

1 INFRAESTRUCTURA:
Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de
prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente efecto barrera, as
mismo la accin Eliminacin de material excedente tiene un IMPACTO
MODERADO POSITIVO en el componente Efecto barrera.
2 HUMANOS:
La accin de Desbroce y Limpieza de terreno tiene un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO sobre el componente Molestias, as mismo las
actividades Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo
generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente

Salud, seguridad y molestias, adems de generar un IMPACTO


IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Estilo de vida.
La accin de transporte de material de prstamo tiene un
IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en los componentes Salud y
Molestias. La accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un
IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Estilo de vida y
un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Salud y
Molestias. As mismo la accin Eliminacin de material excedente
genera un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente
Salud y un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
Molestias.
3 ECONOMIA:
Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno, trazo y replanteo,
Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo generan un
IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Generacin de
empleo, as mismo las acciones Transporte de material de prstamo,
Conformacin de carpeta asfltica, Eliminacin de material excedente y
Reforestacin tienen un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el
componente Generacin de empleo, la cual afecta directamente a los
pobladores de los caseros colindantes con el proyecto.
4 CULTURA:
Las actividades Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin
estructural, Transporte de material de prstamo, relleno con material de
prstamo, Conformacin de la carpeta asfltica y Eliminacin de material
excedente generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el
componente Paisajista escnico, as mismo La actividad Reforestacin
tiene un IMPACTO MODERACO POSITIVO en el componente Paisajista
escnico.
Luego de efectuar la Evaluacin de Impacto Ambiental en la zona
de influencia de proyecto, se llega a las siguientes conclusiones:
- Los impactos potenciales negativos, como es comn en los
proyectos de infraestructura, y en particular en los proyectos viales, se
presentan en todas las etapas del proceso constructivo del tramo vial,
siendo de mayor notoriedad aquellos de probable ocurrencia durante la
etapa de construccin en los componentes de agua, aire, suelo, vista y
paisaje, flora y fauna y la salud y seguridad fsica del personal de obra,
adems de la generacin de empleo temporal para pobladores de la
zona.

De lo anterior se concluye que las actividades del proyecto en


estudio resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las
recomendaciones ambientales.

II.

RECOMENDACIONES

Se recomienda aplicar todas las medidas de mitigacin posibles, a fin de


evitar o disminuir el efecto de los impactos negativos directos e
indirectos durante la ejecucin del proyecto.

Permitir que las autoridades y los miembros de las comunidades


ubicadas en el rea de influencia del proyecto participen en el alcance y
objetivos del mismo.

Tener presente un plan de contingencias durante la fase de construccin


a fin de obtener una respuesta inmediata ante posibles accidentes.

Ejecutar un plan de concientizacin ambiental con los pobladores.

ANEXOS

UBICACIN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

A CONTINUACIN SE PRESENTA EL PLANO DE UBICACIN DEL


DISTRITO DE PATAPO

VERIFICAR COORDENADAS DE INICIO DEL TRAMO EN ESTUDIO

TRAMO A
ESTUDIAR

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