SISTEMAS DE INGENIERIA DEL CASCO

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1.1 ARREGLO DEL ESPACIO DE MAQUINARIA.

La creacin de un arreglo de un espacio de maquinara y la creacin de un sistema de tuberas
dentro de un espacio de maquinaria son procesos estrechamente ligados, de hecho, son
inseparables, la ubicacin de la mayora de los componentes de maquinaria es establecida sobre
la base de la consideracin del espacio de tubera.
Las consideraciones que se deben tener en cuenta cuando se est desarrollando un arreglo de un
espacio de maquinaria fueron descritas en el captulo 1. Tal como es el caso del desarrollo de
diseos para muchos tipos de sistemas complejos, el desarrollo de un arreglo de un espacio de
maquinaria es un proceso iterativo. Un proceso iterativo tal es ilustrado mediante la espiral de
diseo preliminar mostrado mediante la fig. 2 del captulo 1.
Para muchos tipos de embarcaciones, tal como una lnea de pasajeros, tanquero, y
portacontenedores, no hay exclusivamente un arreglo de un espacio de maquinara optimo que sea
claramente discernible. En el caso usual, un numero de arreglos debera estar considerado
satisfactorio, naturalmente, algunos seran preferibles que otros. Es responsabilidad del ingeniero
naval evaluar las diversas alternativas de modos de actuar y seleccionar aquella que ofrezca el
mejor arreglo. Para llegar a alcanzar razonablemente un ptimo arreglo del espacio de maquinaria,
el ingeniero naval debe poseer una amplia base de conocimiento para cubrir la operacin y el
mantenimiento de plantas de propulsin, sistemas de tuberas, sistemas de ventilacin, y sistemas
elctricos.
Junto a la preparacin de las especificaciones de una embarcacin, los trazos de un espacio de
maquinaria deben de estar desarrollados. Una de las primeras consideraciones cuando se est
desarrollando un arreglo de espacio de maquinaria preliminar es reconocer que el arreglo est
basado sobre muchos componentes los cuales son solo soluciones provisionales y que sus
dimensiones son solo aproximadas. En la medida que sea viable una razonable asignacin debera
ser hecha por cambios en dimensiones y desarrollos imprevistos.
Puesto que la carga no es llevada en el espacio de maquinaria, el ingeniero naval esta bajo
constante presin para reducir el espacio (particularmente en eslora) del espacio de maquinaria.
Sin embargo, debe ser provisto de suficiente espacio para la correcta operacin y mantenimiento
del espacio de maquinaria y equipo de soporte.

1.2 CREACIN DEL ESPACION DE MAQUINARIA.

Una de las primeras decisiones a ser hechas respecto al diseo de un espacio de maquinaria es su
localizacin. Aunque muchas variaciones son posibles, particularmente para embarcaciones con
aplicaciones especiales, hay usualmente dos alternativas entre las embarcaciones mercantes
comunes, es decir, la maquinaria deber ubicada ya sea en la regin ms a popa de una
embarcacin o en la regin un poco a popa de la seccin media. El espacio de maquinaria de los

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tanqueros, como un ejemplo, estn sin excepcin confinados en la popa de la embarcacin; estos
arreglos generalmente simplifican el diseo de la embarcacin, especialmente en cuanto riesgo de
explosin son minimizadas. Dos factores permiten tal arreglo, uno es aquel que las lneas del
casco en tanqueros en direccin de popa estn llenas de tal manera que hay suficiente amplitud
del casco para alojar la maquinaria. La otra es la capacidad de los tanqueros para tomar lastre
para facilitar al aperador de la embarcacin el ajuste del calado de operacin preferiblemente
dentro de amplios lmites; por consiguiente, el gran peso inherente con la maquinaria principal no
presenta problemas de asiento o trim an cuando se confine en la popa de la embarcacin debido
a que el lastre de agua de mar puede ser tomado de la regin de ms a proa de la embarcacin
para mantener un razonable calado uniforme.
Por otro lado, muchas embarcaciones de carga seca no tienen la habilidad para un arbitrario ajuste
del calado de operacin, consecuentemente, el peso inherente con la maquinaria de propulsin
principal presentara un severo problema de asiento cuando la embarcacin este ligeramente
cargada, adems de esto, las lneas de casco en popa de muchas embarcaciones de carga seca
son tan finas que la maquinaria de propulsin no se ajustara dentro de los limites de el casco en la
regin de ms a popa de la embarcacin, por esas razones, el espaci de maquinaria para
embarcaciones de carga seca finos es localizada ms hacia adelante.
Cuando se est desarrollando un arreglo de un espacio de maquinaria, el diseador debe
visualizar el sistema de tuberas, las vlvulas, y otros equipos asociados con cada componente,
tambin los requerimientos de funcionalidad y las interrelaciones de los diversos componentes
debe estar tomados en mente tanto del punto de vista de un mecnico y de un operador. El
mantenimiento y la inspeccin general juegan roles importantes en el arreglo de varios
componentes, particularmente de aquellos que contienen tubos los cuales ocasionalmente
requieren reemplazo.
Con frecuencia hay un rango de flexibilidad en el arreglo del espacio de maquinaria. Suponiendo
para propsitos de que las consideraciones de inspeccin general del tipo descrito en el captulo 1
tiene que inducir a la seleccin de una planta de propulsin tipo turbina de vapor, la caldera puede
ser situada proa de los motores principales o pueden ser ubicadas a popa y sobre las maquinas
principales como est ilustrado mediante la fig. 1
A travs de 4 (el cual es un tpico arreglo de embarcacin de carga seca). El ms reciente arreglo
permite un espacio de maquinaria reducido, no obstante el elevado centro de gravedad del peso de
las calderas relativamente es desventajoso segn comparado con el primer arreglo, el cual permite
que las calderas se ubiquen abajo en la embarcacin.
En la seleccin de la ubicacin de la caldera, el espacio entre, proa y popa de la caldera debe ser
estudiada desde el punto de vista de operacin as como tambin tales consideraciones de
mantenimiento como renovacin del tubo de caldera, renovacin del tubo del ventilador de
remocin del holln, renovacin del tubo del economizador, renovacin del quemador y renovacin
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del desobrecalentador (si procede la seleccin de la caldera). La ubicacin del can de la

chimenea entre la caldera y la escotilla de la caldera, as como tambin el trabajo del ducto del
ventilador de tiro forzado, son investigados y normalmente se muestran sobre esquemas de diseo
preliminar. Los ventiladores de tiro forzado son usualmente ubicados ventajosamente para extraer
el aire ms caliente de cualquiera de los dos, el aire del forro circundante del can de la chimenea
o desde el forro del espacio de maquinara si el forro del can de la chimenea no es requerido.
Los forros de los espacios de maquinara son verificados para determinar que su dimensin es
adecuada para alojar el can de la chimenea de la caldera y la admisin del aire de ventilacin
con acceso alrededor del can de la chimenea.
El balance entre los componentes seleccionados y el espacio disponible son algunas veces
requeridos como el equipo tentativamente seleccionado, puede no ser propicio para un arreglo
aceptable. Por ejemplo, en la seleccin entre bombas horizontal y vertical, las bombas horizontales
requieren ms espacio no obstante son las ms fciles para mantener y son ms fcilmente de
inspeccionar. En el caso del equipo de transmisin de calor, la seleccin entre los tipos vertical y
horizontal puede ser hecha tambin en favor del espacio disponible.
Una vez que la ubicacin de las maquinas principales ha sido establecida tentativamente, la
posicin vertical de la maquina principal es investigada. Como se discuti en el captulo 11, la
ubicacin de la propela es fijada mediante consideraciones hidrodinmicas, adems, mediante la
inclinacin del eje es suministrado un grado de libertad en la ubicacin de las maquinas
principales, como puede verse en la fig 1. En el caso usual hay apenas espacio adecuado bajo el
reductor principal para el crter del aceite, y el condensador principal est tan abajo que es difcil
proveer suficiente inmersin para la bomba del condensado principal sin diferir el interior del fondo.
Como resultado, el sistema de ejes principal es invariablemente inclinado hacia arriba yendo hacia
proa de manera que suavice esas reas problemas. Una cantidad moderada de inclinacin del eje
no es inaceptable (ver el captulo 11).
Si las maquinas principales son ubicadas en el extremo de popa del espacio de maquinaria, una
verificacin debe ser hecha para asegurar que hay espacio adecuado al rededor del reductor de
engranes para pasar y que es suministrado el acceso suficiente del engranaje y el pin, las bases
longitudinales del reductor de engranes y del cojinete de empuje principal son delineadas para
confirmar que puede ser suministrada rigidez suficiente.
Por ahora los grandes componentes de maquinaria deberan ser estudiados para cerciorarse que
pueden estar tanto descargados a travs de la escotilla o removidos a travs de una abertura
hecha en el casco, frecuentemente demandas de descarga necesitan ajustes en la ubicacin de
los componentes de la maquinaria.
Varios aspectos del sistema de condensado principal requiere un estudio especial durante el
principio de las etapas de diseo. Las bombas de condensado principal deben ser capaces de
manejar agua mediante vacio a su temperatura de saturacin. Ocurrir intermitencia en la entrada
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del impelente de la bomba a menos que una adecuada carga hidrosttica entre el nivel mnimo de
agua de operacin caliente del condensador y la bomba de succin sea disponible. Una pequea y
directa gua inclinada de agua caliente a la bomba es esencial. La ubicacin de las bombas cercas
de condiciones errticas de succin en el caso de que la embarcacin se balance o adquiera una
escora peramente.
El sistema de tubera principal de agua de mar del condensador, debido a su tamao, debera ser
mostrado en los planos preliminares y analizarlos con el especio de inspeccin de condensador, la
circulacin principal de las bombas debera ser dispuesta para proveer una va pequea de succin
de agua, alta y baja succin de tomas de mar. La bomba descarga en el condensador principal y
despus fuera de la borda. Como se muestra en la fig. 2. El agua de mar de enfriamiento para los
enfriadores de lubricante es usualmente suministrada mediante una bomba de circulacin principal.
Las bombas de aceite lubricante toman la succin mediante el carter y el reductor de engranes,
debera estar localizadas para proveer el ms pequeo sistema de tubera practico. Donde un
sistema de gravedad es empleado, la bomba de aceite lubricante descarga a travs de cedazo y
enfriador al tanque de gravedad que est ubicado bien arriba en el forro del espacio de maquinaria.
El tanque de gravedad debe estar lo suficientemente alto para suministrar lubricante bajo el flujo de
gravedad a una presin de 10 psia. En la turbina y los cojinetes de engranes. El lubricante
completa el ciclo mediante la recoleccin en el crter debajo del reductor de baja velocidad.
Debido a consideraciones de control por dao, los barcos de guerra no estn provistos con
sistemas de lubricacin por gravedad, en lugar de eso, la presin del sistema de aceite lubricante
en las embarcaciones de guerra es mantenida mediante bombas. Debido a las consideraciones de
arreglos, algunas embarcaciones mercantes tambin emplean sistemas de aceite lubricante
presurizado con bombas.
Otros sistemas tales como el sistema del condensado del auxiliar el sistema de alimentacin son
tratados similarmente. Como se ilustro en la fig.2, los componente tales como las bombas contra
incendio, bombas del servicio sanitario, bombas de agua dulce, bombas de servicios generales, y
compresores de aire, los cuales no estn directamente relacionados al sistema de propulsin, son
estudiados y ubicados convenientemente.
Por ahora, con un arreglo satisfactorio tentativamente establecido sobre el nivel ms bajo, el nivel
de operacin principal puede ser establecido, cuando se determina la altura del nivel de operacin,
debido a consideracin debe ser dado el espacio requerido, debajo del nivel para tuberas,
trayectoria de cables, ductos de ventilacin, alumbrado y el espacio necesario sobre cabeza sobre
el nivel ms bajo de transito de personal, el nivel de operacin localizado en la parte exterior de
cada lado de las unidades de propulsores principal sirve como base para los turbogeneradores,
tableros de control, plantas de destilacin, evaporadores contaminados, y otros equipos se
muestran en la fig. 3 es deseable desde un punto de vista operacional para el nivel de operacin al
mismo nivel de elevacin de todos los puntos; sin embargo, el ms bajo nivel puede ser requerido
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entre las turbinas y sobre el reductor de engranes para acceso a los cojinetes y para permitir la
observacin de los termmetros de aceite lubricante y la visin de los indicadores de flujo.
El tamao y la ubicacin de la estructura, incluyendo pilares, dentro del espacio de maquinaria,
puede ser determinado, para ajustar el peso estimado de los componentes.
Los equipos ms pequeos como los eyectores de aire, panel indicador de bombas, cabina
telefnica, escritorio de bitcoras, estn ubicados sobre la base de consideracin de operacin
ptima.
El espacio suministrado para las reas de operacin y los accesos, debera confirmarse como
adecuados. En la determinacin de accesos y reas de operacin, lo siguiente debera ser
considerado como mnimo. El espacio sobre cabeza en todas las reas de trabajo debera ser de 6
ft -3 in. El espacio sin obstruccin en frente del regulador de flujo principal y las estaciones de
control y el ancho del pasillo de disparo de la caldera debera ser de 5 ft. El ancho del acceso de
pasaje debera ser de 24 in, sin embargo, el ancho de pasajes secundarios o pasillos no frecuentes
de pasajes puede ser de 18 in.
El ancho de escaleras acceso principales debera ser de 24 in. Y el ngulo de inclinacin de
escaleras de acceso principal debera ser de 60 grados desde la horizontal. La inclinacin de
escaleras ocasionalmente usadas puede, sin embargo, ser mayor; el ancho de escaleras verticales
ocasionalmente usadas en niveles intermedios puede ser de 18 in. Con 12 in como mnimo.
Por ahora debe ser hecha una evaluacin global, hay adecuado espacio para los accesos,
operacin, y mantenimiento? Si no, puede ser una necesidad incrementar la eslora del espacio de
maquinara, es poco probable encontrar que el espacio disponible sea en exceso de aquel
requerido; no obstante, en el caso de tales circunstancias afortunadas, el espacio excesivo debera
ser asignado a la carga.

1.3 RESUMEN.
A pesar de la cantidad de trabajo que ha entrado en el diseo del espacio de la maquinara hasta
ahora, el arreglo desarrollado es solo tentativo. Muchos de los arreglos estn basados en
informacin aproximada; adicionalmente, trazos de multiples alternativas de arrelgos pueden haber
sido desarrolladas de algunas reas. Ahora hay tareas restantes de evaluacin de diversas
alternativas y seleccin de aquellas que ofrecen el mejor compromiso desde puntos de vista de
costos, operacin, accesibilidad y supervisin. Si todo lo dicho anteriormente es cuidadosamente
ejecutado, muy poco reordenamiento ser requerido durante el desarrollo de los trabajos finales de
dibujo, los cuales son preparados para la construccin de la embarcacin.

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2.1 DISTRIBUCION DE SISTEMAS DE TUBERIAS.

La distribucin del sistema de tubera debera ser preparado de una manera limpia y ordenada y no debera
de obstruir o interferir con la operacin de puertas, escotillas de cubierta o escotillas del casco. La distribucin
del sistema de tubera debera de permitir el paso libre en reas peatonales y de funcionamiento de trabajo en
reas designadas de trabajo. La operacin y control de la maquinaria no debera ser impedida, y la
interferencia del sistema de tubera con el mantenimiento del equipo y la estructura del buque debera ser
minimizada. Donde sea viable, el sistema de tubera debera mantenerse alejado de placas removibles
suministradas en la estructura del buque para embarque o desembarque de maquinaria o equipo. El acceso a
un compartimento, cilindro de caldera u otros componentes no debera ser limitado por el sistema de tubera.
El sistema de tubera debera ser porttil en direccin de maquinara y equipo que requieren
desmantelamiento peridicos para servicios y donde sea necesario para acceso a otros sistemas de tubera o
sistemas elctricos. El corte de vlvulas debera ser cautelosamente seleccionado para aislar las secciones
de tubera deseada para removerse durante el mantenimiento y servicios de maquinara y equipo. De esta
manera la interferencia con la operacin continua del resto de los sistemas es minimizada.
El sistema de tubera debera ser ubicado donde normalmente no est sujeto a dao mecnico. Donde la
situacin se haga imposible debe suministrarse un medio de proteccin al sistema de tubera.
Amplias previsiones deber ser tomadas para ajustase a expansiones trmicas y movimientos de tubera
debido a las deflexiones del casco. Esto es frecuentemente cumplido por medio de expansiones de flexin o
desalineamiento de las tuberas

(ver seccin 2.5),

donde tales puedan ser suministradas sin causar

concentraciones indeseables; alternativamente, en algunos casos deben ser utilizadas juntas de expansin.
Los arreglos de sistemas de tuberas, los cuales causan excesiva turbulencia perjudicial al sistema o que
contenga innecesarios puntos altos o bajos; debera ser evitado. Donde los puntos altos y bajos en el sistema
de tubera o equipos sean inevitables, ventilacin, drenes, u otros medios deberan ser instalados para
asegurar la correcta operacin del sistema de tubera y su equipo conectado.
La cantidad de tubera conducida a travs de espacios ocupados y reas habitables debe ser minimizada. El
sistema de tubera en tales espacios es simtricamente ordenada e instalada en las ubicaciones menos
notorias como sea posible, de acuerdo con el mantenimiento y la operacin eficiente del sistema de tubera.
Excepto como sea necesario el servicio del espacio, en la medida en que sea posible, el sistema de tubera no
debera lanzarse a travs de espacios mdicos y dentales, cajas de cadenas, tanques de agua dulce, tanques
de gasolina, reas de servicio y espacios vacios circundante a ellos, reas refrigeradas, guas de cables y
confinamientos.
Los sistemas de tuberas de lquidos y vapor no deberan ubicarse donde los goteos o el rociado de fugas,
condensacin o salpicaduras de ductos puedan daar el equipo elctrico.

Donde no sea posible, una

proteccin adecuada al equipo debe suministrarse, en adicin las bridas o las juntas no deben ser instaladas
en la proximidad de tales equipos.
Donde los sistemas de tuberas de achique y lastre son conducidos a travs de tanques profundos, debera
de suministrarse medios para prevenir la inundacin del compartimento que estn prestando servicios en caso
de fugas del tubo. Tales medios pueden consistir de un tnel impermeable o hermtico, o de lneas que
puedan ser de cedula 80, ajustado con pliegues de expansin, y todas las juntas dentro del tanque soldadas.

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Donde un tnel de tubo es instalado, la integridad de estanqueidad de los mamparos deber ser mantenida, y
si los tneles no son suficientemente dimensionados para permitir el fcil acceso, vlvulas o accesorios no
deberan ser ubicados adentro. Las lneas de sentinas a travs de tanques profundos sin un tnel de tubo
Debera ser montado con vlvulas no retorno en la succin de la sentina.
Donde las tuberas son continuas a travs de mamparos estancos, cubiertas, o techos de tanques. La
integridad de la estructura debera ser mantenida.
El material principal u otros sensitivos al calor no deberan ser empleados en sistemas de tuberas que
penetran subdivisiones de mamparos estancos, donde el deterioro de tales sistemas en el caso de fuego
arruinara la integridad de los mamparos. En la medida en que sea posible, la tubera con temperaturas de
operacin que excedan los 125F y las tuberas de vaco; no deberan ser colocadas en el rea de sentina.
Indicadores de presin, termmetros, Indicadores de nivel, y otros instrumentos deben ser colocados de tal
manera que sean visibles desde las reas de operacin de los equipos.
Cada esfuerzo debe ser hecho para ubicar el volante de la vlvula de tal manera que pueda ser operado
convenientemente. Donde esto no sea posible, debe suministrarse un mecanismo de operacin remota para
la conveniente operacin, o las vlvulas deben tener incluido mecanismos o extensiones de ejes para este fin.
Las vlvulas en tubera horizontal debajo del nivel de los ojos mirando hacia adelante deben ser dispuestas
con sus sealamientos de vstagos sobre la horizontal dondequiera que sea prctico.
El corte en vlvulas de globo y ngulo puede ser arreglado con la presin ya sea sobre o bajo el disco,
cualquiera que sea ms favorable para la operacin, proteccin y reparacin de la maquinara y equipo que
presta servicio mediante el sistema. Ejemplos de vlvulas tpicas que deben tener la presin bajo el disco son
las vlvulas de paro de las calderas, vlvulas raz, vlvulas de estrangulacin, vlvulas de mar, y vlvulas de
tanque sujetas a la presin del tanque. Donde una vlvula est sujeta a vacio, en una posicin cerrada, el
vacio debe ser bajo el disco.
Los colectores pueden ser empleados donde quiera que sean satisfactorias las vlvulas de globo o de ngulo,
siempre que su empleo resulte en la simplificacin del sistema de tubera, o que ofrezca caractersticas
operacionales favorables. En la medida en que sea posible, los colectores deben ser instalados con su
conjunto justo sobre las varengas.
Las tuberas de entrada para la seguridad y el alivio de vlvulas deben ser cortas y directas, donde el alivio es
a la atmosfera, los extremos abiertos de la tubera de descarga deben ser tal que no dae maquinara y
equipo o no ponga en peligro al personal. La liberacin de lquidos flamables, deben ser a un apropiada parte
del sistema de baja presin. La liberacin de gases txicos y explosivos desde contenedores o sistemas
deben ser a la atmosfera sobre la cubierta exterior.
Escape de aire de fluidos flamables de tanques y alivios a la atmosfera de sistemas de gas toxico e inerte no
deben terminar donde sus descargas pueden ser recogidas por ventilacin o por la la admisin de aire de tiro
forzado, o donde sus descargas de los contrario daaran la maquinaria o equipo o poner en peligo al
personal.
El tubo de escape debe terminar en el punto ms bajo en el tanque y deber ser instalado en un punto de tal
manera que imposibilite que ellos entren en duro contacto con el fondo del tanque debiendo desviar el fondo
del tanque hacia arriba. El extremo de cada succin del tubo de escape debe ser alagado para proveer un
rea de no menor que 1.5 veces el rea interior del tubo de escape. La altura sobre el fondo debe ser la mitad
del dimetro del tubo de escape y la ubicacin del tubo de escape con respecto al enchapado u otros

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componentes debe proveer un rea de succin libre alrededor de la periferia del extremo abierto no menos
que 1.5 veces el rea interior del tubo de escape.
Todos los requerimientos anteriormente dichos son deseables sin excepcin; sin embargo, no es raro que
algo deba ser previsible y el compromiso deber ser hecho con el costo de menores reas importantes.
La importancia de un minucioso conocimiento prctico de las reglamentacin aplicable del U.S. Coast Guard
[1], servicios de salud publica [2], sociedades de clasificacin [ref. 3] no puede ser de mucha importancia.
Definitivamente los requerimientos respecto a muchos aspectos de tuberas son contenidos en esas
reglamentaciones. Es importante que esos requerimientos se reflejen en el diseo del sistema de tubera
durante las etapas preliminares segn la conformidad a los requerimientos en un ltimo punto puede ser
costoso y precisar de hacer un compromiso indeseable.

2.2. MATERIALES.
Para que el material se desempee satisfactoriamente en servicio, debe poseer las siguientes caractersticas:

Suficiente resistencia o capacidad de carga a la temperatura de operacin para resistir los esfuerzos
impuestos.

Retencin de adecuada flexibilidad y propiedades de impacto a todas las temperaturas de operacin.

Satisfactoria resistencia a la corrosin y erosin con el medio que este en contacto.

Resistencia a la corrosin por rozamiento con materiales en acoplamiento directo en movimiento.

Muchos materiales pueden ser adecuados para el mismo servicio. Los factores que influiran en la decisin
para seccionar un material en particular comprende el servicio, disponibilidad, costo, capacidades, forjabilidad,
soldabilidad, tiempo de entrega requerido in produccin. Los metales no pueden ser clasificados solamente
como moldeable, forjable, o soldable tal como propiedades son cuestin de grado.

Lo que debe se

considerado como una aplicacin satisfactoria para una categora de servicio podra ser insatisfactoria en otro
aplicacin. Ms all de prctica exitosa, juega un papel importante en la seleccin de materiales.
Los lmites de presin y temperatura para los ms comunes materiales de tubera estn dados en la tabla 1.
Los lmites recomendados de esfuerzos de trabajo para materiales de tubera en a varias temperaturas de
operacin estn dados en la referencia [4].
Una discusin de ese tipo de temas metalrgicos como la afinidad de materiales al desgaste y corrosin
galvnica, no obstante los siguientes factores pueden ser considerados cuando se est diseando un sistema
para minimizar sus efectos.

Reducir las diferencia potenciales entre metales mediante la seleccin de metales en las series
galvnicas aproximadas o combinacin de metal donde un miembro se polarice fcilmente

Evitar acoplamientos bimetlicos donde sea posible, mediante aislamiento o por correcta seleccin
de materiales

Donde los acoplamientos bimetlicos no puedan ser evitados, mantener un rea catdica pequea
en relacin al metal andico. Miembros importantes como los sujetadores, asientos de vlvulas, y
componentes crticos deben ser el ctodo en un sistema bimetlico.

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Pintar o recubrir una gran rea catdica.

Remover la cascarilla de laminacin de la superficie del acero.

Cuando se emplee acero inoxidable, evitar grietas y regiones que contuviera agua
estancada. No remachar aceros inoxidables que emplee juntas empalmadas para servicio
bajo el agua.

Impermeabilizar las superficies de contacto de uniones incluyendo acero inoxidable con

otras conexiones bimetlicas.

Las estructuras bajo proteccin catdica deben ser elctricamente ligados para proporcionar
conexiones de baja resistencia.

Proveer de un correcto dren para evitar la acumulacin de agua estancada.

Seleccionar metales apropiados para el medio ambiente especifico para prevenir el

agrietamiento de corrosin por tensin.

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2.3. DETERMINACION DE LA DIMESIONES DE LA TUBERIA.

Un fluido que fluye a travs de una tubera, debe estar dotado de un gradiente de presin para superar la
resistencia friccional de la resistencia de las paredes de la tubera, el problema de ingeniera tpico es
encontrar la diferencia de presin entre los puntos especificados a lo largo de la tubera en trminos de
caudal., las dimensiones de la tubera y la rugosidad, y las propiedades del fluido. Las herramientas de
anlisis son derivadas de la relacin de cantidad de movimiento (una expresin de la segunda ley de Newton),
continuidad (una expresin de la conservacin de masa), un factor de friccin, la ecuacin general de energa,
y la ecuacin de estado. Las primeras tres de estas pueden ser combinadas para formar la siguiente ecuacin
diferencial la cual describe la condicin de un fluido en movimiento:

Si el flujo del fluido es casi horizontal, o si es gas, el tercer trmino puede reducirse. Adicionalmente, si el
fluido puede ser considerado como incompresible, y no hay ningn cambio significante en el rea de flujo, el
segundo trmino puede ser reducido y el resto de los trminos puede ser integrado para obtener la siguiente
expresin para perdida de presin a travs de una longitud de tubera.

El esfuerzo de corte friccional del fluido es definido como:

Donde f es un factor de friccin sin dimensiones. R est definido como un cuarto del dimetro, d, para tubera
circular; la perdida de carga hidrosttica, h L, sobre una longitud de tubera puede ser determinada de la
ecuacin (2) como

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El empleo de la ecuacin (4) no est confinado a fluidos incompresibles (esto es., liquidos); tambin puede ser
utilizada con fluidos compresibles (esto es, gases) cuando la diferencia de presin a lo largo de la tubera es
tan pequea que la densidad del es casi constante entre los puntos de inters. En el diseo de tubera de
vapor principal, por ejemplo, la ecuacin (4) puede ser utilizada puesto que hay un cambio despreciable en la
densidad del fluido entre la salida del sobre calentador y la vlvula de estrangulacin de la turbina. Por otro
lado la tubera de escape de la caldera ofrece un ejemplo de un sistema para el cual la ecuacin (4) es
inexacta a causa de la gran cada de presin, por lo tanto la densidad del vapor cambia, en la tubera.
El factor de friccin esta, en general, en funcin del nmero de Reynolds (y por consiguiente de la velocidad
del fluido, densidad, y viscosidad, y el dimetro de la tubera) y del la aspereza de la pared del tubo. Valores
empricos tales como aquellos de Moody [5] son empleados comnmente por el factor de friccin.
La mayora de los sistemas de tubera practicos contienen vlvulas y accesorios cuya resistencia al flujo es
significativamente grande que aquella correspondiente a su longitud actual. Su contribucin de resistencia es
generalmente evaluada asignndoles una longitud equivalente adimensional, siendo esta la longitud del tubo
recto (medido en dimetros) de la misma medida nominal requerida para una cada de presin equivalente.
Para el tendido de sistemas de tuberas que contienen n vlvulas y accesosios teniendo cada una, una
longitud equivalente (L/d), el termino L/d en la ecuacin (4) debera ser reemplazado por.

Los valores de longitudes equivalentes de vlvulas comunes y accesorios pueden ser encontrados en
manuales tales como la referencia [6].
Los sistemas de tuberas generalmente estn dimensionados sobre la base de cada de presin los
requerimientos de flujo, excepto donde otro criterio o condicin de operacin especificada por un sistema
particular impone consideraciones adicionales.
Donde el servicio simultaneo de dos o ms unidades de maquinaria o equipo a travs de circuitos de tubera
paralelos, el diseo y el arreglo de el sistema de tubera debera asegurar el adecuado flujo en cada uno
durante todas las condiciones de operacin.

de tal manera que la tubera este sujetada sin desviacin angular. Para que el retorno de la tubera a la
posicin tenga adelante expansin trmica, solo una fuerza es necesaria, sin embargo, la accin de esta
fuerza resulta en la consideracin de un desvo angular en ese punto y para compensar esto un momento de
restriccin debe ser adicionado. El esfuerzos de expansin en la tubera, en este caso, son completamente
esfuerzos de flexin. La flexin en U ms profunda entre los puntos de anclaje, el menor esfuerzo para un
cambio de temperatura dada.

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En la prctica actual las flexiones de expansin frecuentemente no estn en un simple plano como en caso de
las flexiones en U adems ocurren como flexiones en 3 dimensiones como se muestra en la fig. 6. La
flexibilidad es incrementada grandemente sobre una simple flexin por el hecho que, para movimientos en
cualquier direccin, uno de tres tramos es siempre torsin. Usualmente la expansin trmica adicional en
tercera dimensin no contrarresta el incremento en flexibilidad que el tramo en torsin desarrolla. La flexin
tridimensional puede ser til ventajosa en cualquier momento que las restricciones de espacio no permita
suficientemente grandes flexiones de planos simples para reducir el esfuerzo a valores deseados.

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