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39.-78. Tausend
Einzige autorisierte bersetzung aus dem Englischen. Umschlag und Einband: Siegfried Kortemeier Gtersloh. Druck
von C. Bertelsmann Gtersloh. Copyright 1930 by Deutsche
Ve rla gsge s el lscha ft m. b. H. , Be r lin. Pr inted i n Ge rma n y
Die Chronik des deutschen Unterseeboot-Krieges das Heldenlied vom deutschen U-Boot von einem Amerikaner geschrieben? Ist das mglich? Von einem Auslnder, einem frheren Feind? Hatten wir denn kein Interesse fr die Unterwassertaten unserer Helden keinen Schriftsteller, der sich
ihrer annahm? O ja, wir htten ihn schon gehabt aber der
Amerikaner kam uns zuvor. Der Hunger nach der Tradition
und dem Heldentum des alten Europa, der jeden Amerikaner
einmal bers groe Wasser treibt, spornte eilten ihrer besten
Schriftsteller an, das Buch vom deutschen U-Boot-Krieg zu
schreiben.
Und doch hat es so sein Gutes. Der Wert dieses Buches, der
fr die Geschichte des gewaltigen Weltenbrandes unermelich
ist, steigt dadurch noch hher. Seht doch und lest! Ein Auslnder, ein frherer Feind, der sicherlich in das Kreuzige der
ganzen Welt ber das Unmenschliche deutschen U-BootPiratentums eingestimmt hat, kommt jetzt mit der Wahrheit
ans Tageslicht. Er selber sagt, er hielte sich streng an die
Wahrheit. Nun bitte: wie sieht diese Wahrheit aus? Heldentum, unerhrtes, tollkhnes Heldentum sonst nichts. Der
Mann, der das Buch ber den deutschen U-Boot-Krieg
schreibt, hat sich jahrelang mit dem Sammeln des Materials in
allen europischen Lndern befat, hat die Strme der Gerchte und Verleumdungen bis zur Quelle verfolgt und berall nur klares Wasser statt Schmutz und Schlamm gefunden.
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Er hat die deutschen U-Boot-Leute und Seeoffiziere der Alliierten persnlich aufgesucht, hat in den Archiven der Admiralitten gewhlt und bringt nunmehr die Wahrheit ans Licht.
In Hunderttausenden von Exemplaren kursiert dies Buch
der Wahrheit ber den U-Boot-Krieg in englischer Sprache in
den Lndern der Welt, berall die Augen ffnend und zum
Glauben an die Echtheit seines Inhaltes zwingend. Ein Angehriger der alliierten Mchte hat es geschrieben, kein deutscher Patriot, der den frheren Feinden Sand in die Augen
streuen will ein einwandfrei objektiver Mann, der sich mit
seinem guten Namen fr alles, was er schreibt, verbrgt.
Deshalb hat das Buch doppelten Wert. Einmal als einwandfreie Bereinigung aller Verleumdungen, die die Welt des UBoot-Krieges wegen auf Deutschland warf, und dann als
Chronik von Taten und Abenteuern, wie sie nie zuvor, solange
es Kriege gibt, erlebt wurden und zusammengestellt werden
konnten. Das Anhren der Geschichten der deutschen UBoot-Kommandanten war wie ein Gang durch eine Galerie
des Grauens. sagt der Chronist am Anfang des Buches. Und
so ist es auch. Der menschliche Geist kann es kaum fassen, da
Menschen jemals derart Grausiges ertrugen. Schauer ber
Schauer rieselt einem beim Lesen ber den Rcken. Die Art,
wie diese todgeweihte Schar kmpfte, siegte und starb, hat
etwas Unirdisch-Unheimliches. Sie ist nirgends zuvor erlebt
worden und wird es auch in aller Zukunft nicht, denn einen
U-Boot-Krieg, wie ihn die deutschen U-Boot-Fahrer fhren
muten, wird es in der Weltgeschichte nicht wieder geben.
Die meisten der Mnner, deren Taten und Abenteuer hier
geschildert werden, sind tot. Ihre Gebeine ruhen in eisernen
U-Boot-Srgen tief unten auf dem Grunde eines Meeres. Aber
ihr Geist ist nach Walhall aufgelegen und blickt von dort auf
uns Irdische herab.
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Und wenn ihr dieses Ehrenmal lest, das ein Amerikaner den
deutschen Helden gesetzt hat, dann denkt an die, die in den
Zeiten grter deutscher Not das schwerste Los auf ihre
Schultern nahmen und willig fr euch starben.
Der bersetzer.
Hoch oben in den Bergen von Colorado, in der Nhe der Tornado Mine, liegt ein verlassener Tunnel. Goldsucher hatten
hier reiche Ernte gefunden und waren den verlockenden
Adern tief in den Berg hinein gefolgt. ber hundert Jahre lang.
Dann war der Segen pltzlich zu Ende. Ich stie eines Tages
zufllig auf diesen alten Tunnel, und von diesem Tage an
wurde er fr Jahre meine heimliche Ruberhhle. Dort hinauf
zog es mich an schulfreien Nachmittagen, denn dort erschlo
sich mir eine neue Welt. Bei einem lodernden Feuer aus Tannenzapfen und alten Dynamitkisten lag ich einsam in meiner
Hhle, und unter mir versank die Welt. Denn ich las und las,
und fieberte beim Lesen, die phantastischste Geschichte der
Welt: Jules Vernes, 20 000 Meilen unter dem Meer. Und hier
machte ich zum erstenmal die Bekanntschaft des geheimnisvollen Unterwasserhelden. Kapitn Nemo. Von da an interessierte ich mich fr Unterseeboote. Wo in der Welt ist ein
Junge oder ein Mdchen, eine Frau oder ein Mann, der sich
nicht dafr interessiert?
Dann brach der grte und schrecklichste Krieg ber die
friedlich ruhige Welt herein und gebar ein ganzes Geschlecht
von wirklichen Kapitnen Nemo. Die Geschichten Jules
Vernes wurden nicht nur Wahrheit, sondern ihre wildeste
Phantasie verblate gegen die haarstrubenden Abenteuer, die
die U-Boot-Helden des Weltkrieges auf ihren Fahrten ber
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Abenteuer in Asien, ber den Mann, der als erster die Erde
umflog. Dann war ich auf der Suche nach einer romantischen
Figur, einem Gegenstck zu Lawrence in Arabien.
Ich fand sie eines Tages in Felix Graf Luckner, diesem lachenden Korsaren, der die Meere auf einem kleinen Dreimastschoner unsicher machte.
Luckners abenteuerlicher Beutezug mit seinem schneeweien Segler war sicher etwas Neuartiges in diesem Kriege. Und
wie Pol zu Pol standen gegen seine Fahrten die schreckensvollen Reisen seiner Kameraden unter der See, der Ritter der Tiefe, der Unterseeboot-Kommandanten. Es waren die beiden
uersten Extreme des Seekrieges. Das eine mit seinen
schneeweien Segelflchen war die Romantik, das andere mit
seinem verschlagenen Torpedo das Grauen. Trotzdem bestrikkend und die ganze Welt in seinen Bann schlagend. Das allerletzte Wunder der wunderspeienden modernen Technik,
pltzlich ausholend zu einem gewaltigen, unerwarteten
Schlage, der nahe daran war, den Lebenskampf der Vlker zu
entscheiden. Die Phantasie der ganzen Menschheit war gepackt von seinem eisernen Griff.
Und nun erst die gespensterhaft anmutenden Gefahren, in
denen die Mnner schwebten, die unter der Oberflche des
Meeres fuhren, die ihre vernichtenden Schlge aus unheimlichen Schlupfwinkeln fhrten, tief unten im Schoe des Ozeans. Immer umgeben von der ber normale Begriffe gehenden
Bedrohung durch ihren wasserumschlossenen eisernen Sarg.
Ach, was fr Geschichten warteten darauf, erzhlt zu werden!
Nicht nur Geschichten von wilden Abenteuern, sondern Geschichte, wichtig und von grtem Interesse fr die ganze
Menschheit. Eins ist sicher, kein Kapitel unserer Zeitgeschichte kann so viel erzhlen wie dieses.
So will ich also jetzt, nach den Erlebnissen des romantischen
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Das war die U-Boot-Flotte, mit der Deutschland in den Weltkrieg zog
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den Augen der damaligen Sachverstndigen ihren militrischen Wert. Erst kurz vor Ausbruch des Krieges wurde ihre
Verwendungsmglichkeit durch Entwicklung der Dieselmotoren, die ein rauchloses Fahren gestatteten und den Booten eine
hhere Geschwindigkeit gaben, gesteigert.
Alle deutschen Seeoffiziere, die ich ber die Entwicklungsjahre ihrer U-Boot-Waffe befragte, erklrten mir, da diese
Waffe sich bis wenige Jahre vor dem Kriege keiner groen Beliebtheit in ihren Kreisen erfreut habe, sondern in gewisser
Weise als Stiefkind behandelt worden sei. Man habe eben von
den U-Booten zu damaliger Zeit nicht viel gehalten und vor
allem nicht geglaubt, da sie im Ernstfall irgendwie eine bedeutsame Rolle zu spielen in der Lage seien. Kreuzer, Panzerkreuzer und schnelle Torpedoboote htten dem Offensivgeist
der in Betracht kommenden jngeren Offiziere nhergestanden. Trotzdem htten sie auf die wenigen Kameraden,
die sich der U-Boot-Waffe gewidmet und sich zum Teil bei ihr
spezialisiert hatten, mit grter Hochachtung und einem gewissen ehrfurchtsvollen Grauen geblickt. Die nicht ausbleibenden Unglcksflle auf diesem und jenem Boot, der Heroismus einzelner, der dabei zutage trat, und die schon damals
zu ertragenden besonderen Unbequemlichkeiten und Strapazen verstrkten noch dieses allgemeine Gefhl.
Der kleine, kernige Stamm der deutschen U-Boot-Offiziere
der Vorkriegszeit arbeitete mit grter Hingabe und unbekmmert um Sympathie oder Antipathie, die ihre Waffe geno, an ihrer Vervollkommnung und Schlagbereitschaft fr
den Ernstfall. Die Zumutungen, die sie an sich und ihre Boote
stellten, wurden von Jahr zu Jahr grer. Im Grunde hielten
sie sich jedoch noch in sehr bescheidenem Rahmen. Eine
mehrtgige Sturmfahrt in die Nordsee, eine Teilnahme an den
Manvern der Flotte in der Bucht von Helgoland galten den
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Kapitnleutnant Weddingen
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Sachverstndigen der damaligen Zeit schon als auergewhnliche Leistungen, immerhin hatten die Kommandanten bei
diesen bungen bereits Gelegenheit, sich zu bewhren und in
einzelnen Fllen sogar hervorzutun.
Der tchtigste und geschicktere von allen U-BootKommandanten der Vorkriegszeit war der damalige Oberleutnant zur See Otto Weddigen, ein ruhiger, besonnener,
uerst bescheidener junger Offizier, der bei Kameraden und
Untergebenen gleich beliebt war. Seinem fast knabenhaft regelmigen Gesicht sah man es kaum an, welche Energie sich
hinter der glatten Stirn versteckt hielt, die sich ber braunen
Augen wlbte. Sein scharfgeschnittener Mund verzog sich
kaum zu einem Lcheln, wenn er bei den vielen Gelegenheiten, wo er und sein Boot sich auszeichneten, von den Vorgesetzten belobt wurde. Es ging eine Ruhe und eine sichere Zuversicht von dem Wesen dieses Mannes aus, die sich seiner
Umgebung unfehlbar mitteilte; und es steckte doch ein unbndiger Tatendrang und ein gewaltiger Ehrgeiz in dieser bedchtig erscheinenden Hlle.
Weddigen war Kommandant von S. M. S. U 9, als der
Weltkrieg ausbrach. Kommandant, Besatzung und Boot waren
wie ein Gu, denn sie waren schon mehrere Jahre beisammen.
U 9 war eins von den zwlf altmodischen Petroleumbooten,
mit denen Deutschland in den Krieg zog. Eine zweite Flottille
von mit Dieselmotoren ausgersteten Booten war im Werden
begriffen, bestand aber im August 1914 erst aus fnf Booten.
Das war die gesamte Unterwasser-Streitmacht, mit der das
Deutsche Reich in den Weltkrieg zog, in dessen Verlauf seine
gewaltige U-Boot-Macht die ganze Welt zum Zittern brachte.
Gleich in den ersten Tagen des Krieges wurde die l. U-BootFlottille zur Aufklrung in die Nordsee geschickt und kehrte
nach acht Tagen mit dem Verlust von zwei Booten zurck,
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Zielfaden des Sehrohrs hinein, der vordere Turm, der Mast, die
Brcke, und jetzt die Mitte des Schiffes, die Schornsteine.
Loooooos! Der Wachoffizier drckte auf den elektrischen
Kontaktknopf des ersten Rohres. Ein leichtes Erzittern im
Boot, der Torpedo war raus.
Sehrohr einfahren! Backbord 20! Weddigens Augen stierten auf den Zeiger der Stoppuhr, die bei Los in Gang gesetzt
worden war und nun die Sekunden anzeigte, die der Torpedo
lief. O Gott, wie langsam solche Sekunden vergehen! Sein erster Schu im Kriege, auf ein Kriegsschiff, auf einen Feind.
Pltzlich ein harter metallischer Krach. Wie wenn ein
Schmiedehammer auf eine Eisenplatte schlgt. Ein Zittern im
Boot , und dann ein Schrei. Der schnste Schrei, den der Soldat im Kriege hat. Der Schrei, der Sieg und Erlsung zugleich
bedeutet. Der deutsche Schlachtruf Hurra!
Der Feind war getroffen. Zitternd vor ungeheurer Erregung
befahl der Kommandant, das Sehrohr auszufahren. Sein Auge
lag in der Muschel, lange bevor die Spitze die Oberflche
durchbrach. Und dann ein spannunglsendes Haahh! Er
lie den Wachoffizier hindurchsehen, seine Augen leuchteten
dabei.
Der britische Kreuzer war im Sinken. Sein Heck tauchte bereits ins Meer. Es war deutlich zu sehen, da er rettungslos
verloren war. Rettungsboote schwammen umher, Menschen
sprangen ins Wasser und die Neigung des Schiffes nach achtern nahm schnell zu. Die englische Kriegsflagge wehte noch
an der Gaffel, bald wrde sie fr alle Zeiten verschwunden
sein.
Weddigen ri sich von dem unerhrten Schauspiel los. Sein
Blick umfing die anderen beiden Kreuzer, er wurde hart und
starr, wie der Blick des Jgers kurz vorm Schu auf das langersehnte, edle Wild.
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die Namen der von U 9 versenkten Panzerkreuzer. Weddigen hatte getuscht durch die geringe Augenhhe vom
Sehrohr aus angenommen, da seine Opfer zu der KentKlasse gehrt htten, verhltnismig kleinen britischen Panzerkreuzern von 9000 Tonnen. Erst nach seinem Einlaufen in
den Heimathafen erfuhr er, da er die Gre seines Sieges unterschtzt hatte. In Wirklichkeit waren die versenkten Schiffe
die stattlichen Panzerkreuzer Aboukir, Hogue und Cressy, Schiffe von 12 000 Tonnen Wasserverdrngung. In dieser
Reihenfolge waren sie den vernichtenden Torpedos des deutschen U-Bootes zum Opfer gefallen.
Weddigen war einer von jenen Charakteren, denen nichts
fernerlag, als auf seinen Lorbeeren auszuruhen. Immer und
immer wieder lief er mit seinem ruhmbedeckten Boot U 9
aus, um an den Feind zu gelangen. Einmal, im Sptherbst
1914, glckte ihm ein weiterer namhafter Erfolg. Er traf auf
einer Streife in der Nordsee drei englische Panzerkreuzer und
konnte einen davon mit einem meisterhaft gezielten Torpedoschu auf den Grund des Meeres befrdern. Es war der englische Panzerkreuzer Hawke. Schon glaubte er, da er den
Sieg von jenem 22. September wiederholen knnte, aber die
Briten hatten von ihrer Niederlage gelernt und allen ihren
Schiffen die Anweisung gegeben, bei austretender U-BootGefahr das Weite zu suchen und keinem torpedierten Schiff
beizustehen. Weddigen erlebte daher zum Unterschied von
damals, da die beiden Panzerkreuzer, die die Hawke begleiteten, sofort nach der Detonation des Torpedos davonfuhren.
Nach der Rckkehr von dieser Fahrt wurde Weddigen von
dem Kommando des inzwischen noch mehr veralteten Bootes
U 9 abgelst und zum Kommandanten des modernsten
deutschen U-Bootes U 29 ernannt. Der Abschied von seinem
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Kriegsmarinesammlung
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Kriegsmarinesammlung
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alten treuen Boot ist ihm schwer gefallen. Das neue Boot, das
er bernahm, wurde sein Sarg.
Ende Mrz 1916 lief er aus, um vor der Mndung der
Themse auf britische Kriegsschiffe zu lauern. Der gute Anlauf,
den er hatte, blieb ihm auch mit seinem neuen Boot treu. Aber
sein Glck nicht. Er sichtete ein britisches Linienschiffsgeschwader, griff eines der Kolosse an, kam beim Angriff zu
hoch aus dem Wasser und wurde von dem sofort auf ihn zudrehenden Riesen gerammt. Kein Mann der Besatzung wurde
gerettet.
Nhere Mitteilungen ber Weddigens letztes Gefecht erhielt
ich von den Englndern. Ein englischer Seeoffizier erzhlte
mir die Geschichte:
Die Grand Fleet war zu Manverzwecken in zwei Hlften geteilt. Die See war ruhig, und es lief eine leichte Dnung.
Die acht Linienschiffe unseres Geschwaders liefen mit 16 Seemeilen Geschwindigkeit und westlichem Kurs auf Fair Island,
nrdlich der Orkneys, zu. Da meldete der UnterseebootAusguck im Vortrupp von H. M. S. Vanguard drei Meilen
an Steuerbord voraus den Turm eines U-Bootes.
Ich stand zu der Zeit mit mehreren anderen zusammen auf
der Brcke von H. M. S. Colossus. Neben mir stand ein Seebataillons-Offizier, der Typ des britischen Armeeoffiziers, wie
ihn die New Yorker Bhnen gerne karikieren.
Ah, by Jove, schnarrte er pltzlich, das sieht ja dort beinahe so aus wie das Kielwasser eines dieser verdammten Zerstrer. Sehen Sie mal den weien Streifen da. Man knnte das
Ding fast mit der Bahn von som blooming Torpedo verwechsln, nicht? Und wei der Teufel, die Landratte hatte
recht. Das war die Laufbahn eines Torpedos. Jetzt war es ganz
deutlich zu sehen. Nun machte sie eine Kurve nach rechts. Der
Kreiselapparat des Torpedos schien nicht in Ordnung, der
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Ich las die Befehle durch. Dann setzte ich mich erst mal hin
und dachte nach. Das, was da stand, htte einen geradezu eingebildet machen knnen, wenn es nicht gleichzeitig einen
durchaus nchternen Kopf verlangt htte. Das war ja allerhand.
Mein Boot, U 21, war zur Ausfhrung einer Unternehmung ausersehen worden, an deren Mglichkeit die khnste
Phantasie bisher nicht gedacht htte. Selbst Jules Vernes verschlagener Held blieb weit dahinter zurck. Der alte Odysseus
hatte mal so etwas hnliches unternommen, ging mir durch
den Kopf.
Unser Bestimmungsort war Konstantinopel! Dort sollten
wir auf einer der bewegtesten und schrecklichsten Bhnen
dieses Kriegstheaters eine Rolle spielen, in dem Gigantenkampf der Mchte um die Meerenge der Dardanellen.
Der Sprecher dieser Worte war einer von Deutschlands hervorragendsten und erfolgreichen U-Boot-Kommandanten des
ersten Kriegsjahres. Seine jetzige Umgebung war alles andere
als kriegerisch. Es war in der Tat so friedlich um ihn herum
wie auf dem Hgel bei Bethlehem, wo die Schfer in der Geburtsnacht des Friedensfrsten ihre Lmmlein hteten.
Das kleine Stdtchen Rastede liegt in der norddeutschen
Tiefebene, etwa 50 Kilometer von der Nordsee entfernt. Seine
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altmodischen kleinen Huschen sind in vertrumte Obstgrten eingebettet, als wten sie nichts von der Hetze der Zeit.
Der ehrwrdige, efeuumrankte Kirchturm stammt aus dem
14. Jahrhundert. Ganz in der Nhe liegt der riesige Besitz des
Groherzogs von Oldenburg. Das prchtige Schlo ist umgeben von vielen tausend Morgen herrlichsten Parks, auf dessen
weiten Rasenflchen es von Hirschen, Rehen, Fasanen und
anderem munteren Getier wimmelt. Die Frster und Jagdgehilfen tragen nach alter Sitte die moosgrne, kleidsame Jagduniform. Sie waren hufige Gste in der kleinen Gaststube,
deren einziger auswrtiger Gast ich war, und wirkten fr mich
in ihrem grnen Rock wie Typen aus der Alten Welt.
Gegenber dem groherzoglichen Schlo liegt ein kleinerer
Park und ein kleines Schlo. Dort wohnt die Tochter des
Groherzogs, deren zeitgenssischer Roman viel Staub aufgeworfen hat. Sie war mit dem zweiten Sohn des Kaisers,
Prinz Eitel-Friedrich, verheiratet, lie sich nach dem Kriege
von ihm scheiden und heiratete einen Seeoffizier, mit dem sie
jetzt ihr Schlchen bewohnt.
In Sichtweite von den beiden frstlichen Schlssern liegt ein
hbsches kleines Haus in einem groen Garten. Hier lebt als
einfacher Landmann Deutschlands meistbejubelter U-BootHeld, Kapitnleutnant Otto Hersing. Denn es ist wirklich
schwer zu sagen, wer der geschichtlich grere U-Boot-Fhrer
war Weddigen oder Hersing.
Hersing hatte das erste Kriegsschiff, den kleinen britischen
Kreuzer Pathfinder, durch einen U-Boot-Angriff versenkt.
Aber das bewegte die Welt noch nicht sonderlich, denn der
Pathfinder war nur ein unbedeutendes Schiff. Dann kam
zwei Wochen spter Weddigens berhmter Seesieg ber die
drei groen britischen Panzerkreuzer. Die an Zauberei grenzende, unheimliche Macht des U-Bootes wurde der aufhor34
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britischen Dampfer, als es pltzlich (Hersings Gesicht verzieht sich zu einem hmischen Lcheln) irgendwie leck sprang
und versank.
Die U-Boot-Kameraden sagen von ihm, da er eine Vorliebe
fr das Ungewhnliche gehabt habe. Ausgefallen, nannten
sie es in ihrer Sprache. Jeder U-Boot-Mann sah tglich dem
Tode ins Auge. Jeder Kommandant war sich darber klar, da
die Entscheidungen der nchsten Stunde und Minute ihn am
Rande des Grabes vorbeifhrten. Hersing hatte die Gewohnheit, das anscheinend Unmgliche zu whlen. Seinem schneidigen Draufgngertum verdankt er sein Leben. Oft wre er
dem Feinde ins Garn gegangen, wenn er nicht khn das Gegenteil von dem gemacht htte, was man von ihm erwartete.
Millionen Deutscher schauten in jenen Tagen in atemloser
Spannung auf die Taten der U-Boote, die berufen schienen, die
Ketten, die das Land umklammerten, zu sprengen. Was Wunder, da der, der durch seine Siege alle anderen berragte, ein
Abgott des Volkes wurde? Hersing wurde bejubelt und war
der Held des Tages. Hunderte von Artikeln wurden ber ihn
geschrieben. Kein illustriertes Blatt oder Magazin war ohne
sein Bild vollstndig. In jedem Papierladen wurden Postkarten
mit seinem Bild verkauft, sie lagen in den Schaufenstern und
auf den Buchstnden der Bahnhfe. Lieder und Gedichte
wurden ber ihn gemacht. Die hchsten Admirle und Vorgesetzten sangen sein Lob. Jede irgendmgliche Auszeichnung
wurde ihm zuteil. Die deutschen Stdte vom Rhein bis zur
russischen Grenze beeilten sich, ihn zum Ehrenbrger zu machen, und berschtteten ihn mit pergamentenen Urkunden
in dickem, gepretem Leder.
Auch seine Feinde versumten nicht, ihm zu schmeicheln.
Die Englnder setzten einen Preis auf seinen Kopf. Und noch
lange nach dem Kriege schmten sich die Franzosen im be36
Booten noch nicht zu. Der englische Kanal lag voll von Minen
und Netzen, aber das half nichts. U 21 stahl sich glcklich
unterwasser durch den gefhrlichen Schlauch hindurch. Es
wimmelte von Kriegsschiffen. Groe Truppentransporter,
umgeben von zahlreichen Zerstrern, zogen nach Osten, um
ihre wertvolle Menschenfracht auf Frankreichs Schlachtfeldern abzuladen. Wie Hornissen umschwrmten die kleinen
Torpedoboote die Riesendampfer und machten jeden Angriff
des U-Bootes unmglich. U 21 schlngelte sich durch all
den Wirrwarr hindurch, umging geschickt die Netze, die an
ihren Haltebojen weithin erkenntlich waren, und war zu seinem Erstaunen in der Lage, den zahllosen Minen, die die enge
Durchfahrt sperren sollten, mit Leichtigkeit auszuweichen.
Die Englnder hatten nmlich bei ihrem ersten Minenlegen
einen Fehler gemacht, indem sie die teuflischen schwarzen
Kugeln zu lang verankert hatten, so da sie zu nahe an der
Oberflche schwammen und bei Niedrigwasser zu sehen waren. Zu dieser Zeit fuhr Hersing hindurch und hatte alle Minen klar in Sicht.
Nun ging es in den St. Georg-Kanal hinein und dann direkt
auf Liverpool los. Ganz nahe bei diesem bedeutenden Hafen
wagte Hersing ein Husarenstck. Neben den Docks von Barrow lag ein Flughafen mit langen Reihen von schimmernden
Hallen. Der Flugplatz wimmelte von Flugzeugen aller Gren.
.,U 21 schlich sich unter Wasser dicht an Land, tauchte pltzlich auf und berschttete die Docks und die Flughallen mit
einem rasenden Schnellfeuer aus seinen beiden Geschtzen.
Der Schrecken an Land mu furchtbar gewesen sein. Er
wurde abgelst von einer fieberhaften Abwehrttigkeit. Kstenbatterien, Flugzeug-Abwehrgeschtze, alles, was schieen
konnte, erffnete ein wildes Feuer auf das freche U-Boot. Das
lie sich, seiner Natur entsprechend, auf nichts ein und tauch42
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Wir von der deutschen Marine verfolgten natrlich gespannt die Entwicklung der Dinge in den Dardanellen. Die
Alliierten hatten soeben mit ihrem berhmten Angriff auf die
Trkei begonnen. England und Frankreich versuchten, die
Durchfahrt durchs Goldene Horn zu erzwingen. Sie hatten
eine mchtige Flotte versammelt und angefangen, die uralte
Strae des Hellespont zu attackieren, jenen schmalen Wasserweg, der zwischen steilen Klippen von den weiten Flchen des
Mittelmeeres bis zu der alten trkischen Hauptstadt fhrt.
Schiffe gegen Forts, eine altbekannte Kampfesweise im Seekrieg.
Die riesenhaften Geschtze der alliierten Geschwader hatten
die Befestigungen in den Straits mit einem Regen ihrer 38Zentimeter-Granaten berschttet. Die Beschieung hatte mit
einer Strke eingesetzt, die in der ganzen Welt Aufsehen erregte, und steigerte sich trotzdem von Tag zu Tag. Die Trken
hatten den Kaiser um U-Boote gebeten, um ihnen zu helfen,
den Angriff abzuschlagen. Obwohl dieses Ansinnen nach damaliger Ansicht kaum durchfhrbar war, hatten die Marinebehrden sich bereit erklrt, den Versuch zu machen. Ich bekam den Befehl dazu. Eine Fahrt von Wilhelmshaven nach
Konstantinopel war eine unerhrte Zumutung fr ein U-Boot.
Aber es mute versucht werden. Zunchst mit einem einzelnen
Boote. Das sollte U 21 sein. Uns war zumute, als mten wir
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Truppen zu landen und an den langgestreckten Ufern vorzustoen. Wir hatten erfahren, da starke Truppenmassen bereitgestellt worden waren und am selben Tage, als U 21 zu
der Fahrt nach Konstantinopel auslief, landeten die australischen und neuseelndischen Regimenter an der gefrchteten,
glhendheien Kste von Gallipoli, wo ein neues, schreckliches Kapitel dieses Krieges begann.
Der Zweck meiner Unternehmung wurde dadurch in keiner
Weise beeinflut. Es war klar, da Schiffe und U-Boote auch
bei dem Landangriff eine bedeutende Rolle spielen wrden.
Die Truppentransporte und rckwrtigen Verbindungen
brauchten Bedeckung. Wir waren gespannt, was die Zukunft
uns bescheren wrde und ob wir jemals nach Konstantinopel
kmen.
Am 25. April 115 liefen wir aus Wilhelmshaven aus und
gingen auf nrdlichen Kurs. Wir hatten Befehl, uns unterwegs
auf nichts einzulassen und nur das eine Ziel im Auge zu haben: Konstantinopel. Wir nahmen daher auch den Umweg um
Schottland in Kauf, da der Kanal zwischen England und
Frankreich inzwischen durch neue Minenfelder und Netzsperren fr durchfahrende U-Boote zu einer ungeheuren Gefahr
geworden war. Schiffe, denen wir begegneten, mochten fr
andere U-Boote gut sein, uns lieen sie kalt.
Nrdlich von den Orkneys lag dicker Nebel. Wir fuhren
ber Wasser, als es pltzlich aufklarte.
Donnerwetter, rief da mein Wachoffizier mit entsetzter
Stimme. Ich stand an Deck in seiner Nhe. Wir lagen mitten
zwischen Patrouillen-Booten. Es war eine ganze Mahalla, rings
um uns herum.
Ihr Erkennungszeichen? signalisierte das uns zunchst
fahrende Schiff, bevor wir Zeit gehabt hatten zu tauchen.
Der Englnder hatte uns beim ersten Insichtkommen aus
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der Erfolg war derselbe, als wenn man ein frisches Ei mit einem faulen zusammenrhrt. Die Mischung war genau so unbrauchbar wie das l von der Marzala. Da waren wir nun,
2000 Meilen von der Heimat entfernt und noch mehr von Cattaro. Wir waren mit 56 Tonnen l ausgelaufen und hatten jetzt
noch 25.
Sollte ich nach Wilhelmshaven zurckgehen oder den Versuch machen, nach Cattaro zu gelangen. Keins von beiden war
ein Vergngen. Wir hatten bis hierher 31 Tonnen l verbraucht und hatten nur noch 25 brig fr die lange Rckfahrt
rund um Schottland. Es war hchstwahrscheinlich, da wir
damit nicht auskommen wrden. Ebenso unwahrscheinlich
war es, da wir damit die grere Strecke bis Cattaro bewltigen wrden. Ich hatte keine Vorstellung davon, welch ungeheuer wichtige Rolle unserem U 21 bei dem Ausgang der
Ereignisse an den Dardanellen vom Schicksal vorbehalten
war, sonst htte ich sicherlich weniger gezgert. Und schlielich war es nun mal meine Art, den khneren Weg vorzuziehen, wenn ich die Wahl hatte. Wer wei, ob wir nicht im Norden viel mehr schlechtes, lfressendes Wetter trafen als auf
dem sonnigeren Kurs in den Sden.
Wir gehen nach Cattaro, sagte ich zu der Besatzung.
Wenn wir Glck haben, kommen wir hin.
Alle waren begeistert. Unser Erfolg hing wesentlich davon
ab, da wir ungestrt und ohne viel zu tauchen vorwrtskamen, denn jedes Tauchmanver verschlang eine Menge l.
Wenn wir dann mit sparsamster Fahrt liefen, konnten wir es
gerade bis Cattaro schaffen. Wurden wir dagegen viel gestrt,
so da unser knapper lvorrat unnormal beansprucht wurde,
dann wrden wir eventuell gezwungen sein, einen neutralen
Hafen anzulaufen. Der Gedanke, dort interniert zu werden,
war nicht gerade schn.
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Im Geiste sah ich mich schon heranschleichen an diese feuerspeienden Riesen, die dort dicht unter Land lagen. Es war
selten genug, da ein U-Boot-Kommandant so glcklich war,
britische Schlachtschiffe auerhalb des schtzenden Hafens
anzutreffen, und noch dazu aufgebaut wie hingesetzte Scheiben.
Nachdem wir das Boot innerhalb einer Woche berholt und
mit Proviant und Brennstoff versehen hatten, gingen wir in
See. Wir fuhren an der Kste entlang nach Sden, durchquerten dann den griechischen Archipel und nherten uns schlielich der blutgetrnkten Halbinsel von Gallipoli. Die Briten hatten die ganze Gegend mit Minen verseucht, so da wir uns
dicht an der Kste entlangquetschen muten, um diesen hlichen Unterwasser-Rben zu entgehen. Die ganze Nacht zum
24. Mai zogen wir uns, an der Oberflche langsam nach Sden
fahrend, immer nher an die verhngnisvolle Landzunge heran, auf deren verwsteter sdlichster Spitze die blutigste
Schlacht tobte, die dieser blutige Krieg gesehen hat. Im Schutze der Dunkelheit kamen wir denn auch glcklich durch die
Linie der Bewachungsschiffe hindurch.
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Kriegsmarinesammlung
Der Kommandant am
Sehrohr
Kriegsmarinesammlung
Eine Mine
geht hoch
Kriegsmarinesammlung
auf den lfleck (von oben gesehen), das untrgliche Zeichen der Vernichtung
eines U-Bootes
Kriegsmarinesammlung
war, strzte auf sie zu, um berlebende zu retten und auf das
U-Boot Jagd zu machen. Die Triumph selbst erffnete noch
das Feuer auf das Sehrohr und wies uns damit den Weg. In
dem Durcheinander traf sie eins unserer eigenen Schiffe.
Ich sah alles aus nchster Nhe. Die Triumph begann zu
kentern. Menschen krabbelten wie Fliegen auf ihrem blanken
Rumpf umher und strzten ins Wasser. Ich sehe noch einen
chinesischen Heizer vor mir, der sich an eine Masche des Torpedonetzes klammerte. Dann kam der schreckliche Strudel, als
das Panzerschiff kenterte. Der entsetzte Sohn des Himmels
wurde mit einemmal aus seiner stoischen Ruhe gerissen. Er
flog im weiten Bogen etwa fnfzig Meter weit ins Meer. Auch
Fitzmaurice, der Kommandant der Triumph, wurde durch
die Luft geschleudert, wie aus einer Kanone geschossen. Ein
Zerstrer zog ihn heraus, wie man sich erzhlte, mit dem
Monokel fest im Auge!
Das sinkende Schlachtschiff bot einen grauenhaften Anblick
dar. Das Meer war bedeckt mit Menschen, die mit dem Tode
rangen. Nur ein kleiner Teil konnte von den verzweifelt arbeitenden Booten aufgegriffen werden. Mitten dazwischen lag
der gekenterte Riese, kieloben, anzuschauen wie ein gigantischer Wal. Es war eine Schmach und Schande, dies jammervolle Ende eines stolzen Kriegsschiffes mitanzusehen. Eine
Zeitlang blieb es in dieser Stellung liegen. Dann ging pltzlich
ein Ruck durch die tote Hlle. Das Heck richtete sich hoch auf,
stand frei in der Luft und glitt dann ganz langsam und allmhlich immer tiefer, bis die Fluten sich ber ihm schlossen.
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fahrt der Dardanellenstrae an, um deren Besitz all das Entsetzliche erduldet und der Strom von Blut vergossen wurde.
Am Eingang der Strae gerieten wir in einen furchtbaren
Wirbelstrom. Das Boot wurde hin und her gedreht und geschleudert und immer tiefer hinabgezogen. Keins unserer Mittel vermochte das Abwrtsgleiten aufzuhalten; unsere Kunst
schien zu Ende, und unser Ende nahe. Wir waren in der Gewalt einer elementaren, unbarmherzigen Macht, einem Spiel
der Natur ausgeliefert, das unser Verhngnis zu werden
schien. Meter fr Meter wurden wir hinuntergezogen, soviel
wir uns auch wehrten, und bald mute die Grenze erreicht
sein, wo unser Druckkrper zusammenknallte. Ich lie die
Maschinen ihr uerstes hergeben. Pltzlich stand die Tiefe.
Dann stiegen wir Meter fr Meter wieder empor. Eine Last fiel
mir vom Herzen. Als wir auftauchten, lagen wir vor der trkischen Minensperre. Gerade vor uns war die Durchfahrtslcke.
Wir schlpften hinein und hatten freien Weg ins Marmarameer. Am 5. Juni genau vierzig Tage nach unserer Abfahrt
von Wilhelmshaven bekamen wir die Minaretts und Trme
von Konstantinopel in Sicht. Wir hatten nur noch eine halbe
Tonne l in unseren Tanks; ein verflucht kleiner Vorrat.
Konstantinopel empfing uns mit unglaublicher Begeisterung. Enver Pascha, einer der Regenten des trkischen Triumvirats, versicherte uns, da wir gerade noch zur rechten Zeit
gekommen wren. Wir wurden geehrt und gefeiert. Die Nachricht sickerte durch, da die Englnder einen Preis von 100 000
Pfund Sterling auf meinen Kopf ausgesetzt htten. Es folgte
ein Monat Aufenthalt in Konstantinopel, in dem wir tagsber
Reparaturen und Instandsetzungsarbeiten an unserem Boot
machten und des Nachts in den malerischen Kaffees des bizarren Stambul herumstrolchten.
Am 4. Juli gingen wir wieder in See. Kaum hatten wir das
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Eins von den Schiffen hatte uns gesehen und scho mit hoher Fahrt auf uns los. Wir gingen auf zwanzig Meter, und alles
schien in Ordnung. Von Rammen war keine Rede mehr. Aber
etwas Schlimmeres sollte uns blhen. Urpltzlich und unerwartet krachte in unserer nchsten Nhe eine schwere Detonation. Eine Mine! Groer Gott! Alles Licht im Boot verlosch. Seit
wann waren denn aus einmal Minen hier? Aha daher gab es
weit und breit nichts als Fischdampfer!
Schreckensstarr lauschte ich auf das Gerusch von eindringendem Wasser. Nun war unser Ende da. Im Boot war es
totenstill.
Meldung aus allen Rumen, schrie ich in die Zentrale hinunter.
Die Abteilungen wurden mit den Notlampen abgesucht. Sie
waren dicht. Aber die Tiefensteuerung war in Unordnung. Die
achteren Tiefenruder klemmten. Eine Zeitlang sah es so aus,
als ob wir sinken wrden; und erst nach vielem Mhen und
Schwitzen hatten wir den Tauchmechanismus so weit in Ordnung, da wir zur Not auf Sehrohrtiefe fahren konnten. Mhselig hinkten wir, so schnell wir konnten, in die Dardanellenstrae zurck und konnten von Glck sagen, da uns kein
feindliches Fahrzeug unterwegs begegnete und wir unser
schwer havariertes Boot heil nach Konstantinopel ins Dock
brachten. Von Gallipoli und der Gegend, wo wir die beiden
Linienschiffe versenkt hatten, hatten wir frs erste genug. Ich
glaube sogar, wir waren schon reichlich oft dorthin gefahren.
aber was will man machen, der Verbrecher kehrt immer an
den Schauplatz seiner Taten zurck.
Fast zwei Jahre lang blieb U 21 dann noch im Mittelmeer.
Die schnen Tage von Gallipoli waren vorber, so da uns
nichts anderes brigblieb, als uns an dem Vernichtungskrieg
gegen die alliierte Handelsflotte zu beteiligen. Auch das war
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Auch auf unserer Seite hatten Abertausende das Sinken unserer Schlachtschiffe beobachtet und wuten, da sie fortan bei
ihrem verzweifelten Ringen um die feindlichen Stellungen lediglich auf die Untersttzung unserer leichten Seestreitkrfte
rechnen konnten.
Ist es da eilt Wunder, da Kapitnleutnant Hersing in seinem Vaterland ein Nationalheld wurde? Wenn einmal in 100
Jahren die Muse der Geschichte ihre Feder ergreift, um die Ereignisse unserer Zeit aufzuzeichnen, dann wird zweifellos der
Name des Landmanns von Rastede, der jetzt Kartoffeln baut,
als einer der grten Seehelden unserer Zeitgeschichte befunden werden. Allein die Gesamttonnage der Kriegs- und Handelsschiffe, die dieser khne U-Boot-Fahrer mit seinen Torpedos und Granaten versenkt hat, ist um vieles grer als die
Tonnage der berhmten spanischen Armada.
Aber er Hersing war nicht allein. Da sind noch viele andere, die dasselbe Handwerk betrieben wie er und deren Namen und Taten in diesem Buch geschildert werden sollen.
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whrend des ganzen Krieges nicht ein einziges groes feindliches Schiff zu Gesicht bekommen. Wenn was fast nie vorkam die Schlachtschiffe sich einmal aus ihren Schlupfwinkeln auf die offene See wagten, fuhren sie in fortgesetzten
Zickzacklinien und waren von einem Schutzwall leichter
Streitkrfte umgeben, zwei Mittel, die todsicher waren, um
den Angriff selbst des besten und tchtigsten U-BootKommandanten zu vereiteln.
Nachdem die deutschen U-Boote sich in ihren Mglichkeiten gegen die feindlichen Kriegsschiffe beschnitten sahen,
wandten sie sich um so energischer dem Kampfe gegen die
Handelsschiffahrt zu. Die erste Phase des Handelskrieges war
der sogenannte eingeschrnkte U-Boot-Krieg. In diesem Zeitabschnitt verfuhren die U-Boote genau so mit Handelsschiffen, wie es normale berwasserschiffe von altersher im
Falle einer Blockade taten. Sie durften nur solche Schiffe aufbringen, die nach dem internationalen Gesetz als Prisen galten. Die Schiffe muten gewarnt und sowohl Passagieren wie
Mannschaften mute Gelegenheit gegeben werden, rechtzeitig
in die Rettungsboote zu gehen. Sie handelten nach dem uralten, ungeschriebenen Gesetz des Meeres. Das bliche Verfahren, das sie anwandten, war ein Granatschu vor den Bug und
der Befehl an den Kapitn, sein Schiff innerhalb einer bestimmten Zeit zu verlassen. Dann erst erfolgte die Versenkung
oder in vereinzelten Fllen die bernahme des Schiffes durch
ein Prisenkommando, das an Bord ging und es als Kriegsbeute
in den nchsten Hafen brachte.
Es war unvermeidlich, da sich der eingeschrnkte UBoot-Krieg gegen die Handelsschiffahrt ber die Grenzen des
internationalen Rechtes hinaus entwickelte und auswuchs.
Und zwar waren es die alliierten Mchte selbst, die den UBooten ihre bislang gebte Methode des Warnens von Han74
delsschiffen unmglich machten, indem sie ihre Handelsschiffe mit Geschtzen versahen, die denen der U-Boote weit
berlegen waren. Infolgedessen erklrte die Deutsche Regierung im Februar 1915, als die Alliierten ihre erste gewaltige
Frhjahrsoffensive an der Westfront vorbereiteten, den uneingeschrnkten U-Boot-Handelskrieg. Das bedeutete, da in
einer bestimmten Zone rings um die britischen Inseln herum
jedes angetroffene Schiff aller Nationen ohne Warnung versenkt werden wrde. Das bedeutete das Torpedieren der
Handelsschiffe vom getauchten U-Boot aus.
Unmittelbar nach dieser Erklrung begann das Versenken
von Handelsschiffen ohne Warnung, und wenige Wochen spter wurde die ganze Welt in Schrecken versetzt durch die Tragdie der Lusitania.
Die U-Boot-Kommandanten versicherten mir alle, da sie
ihren Opfern auch whrend des uneingeschrnkten U-BootKrieges Warnungen htten zukommen lassen, wo immer es
sich ermglichen lie. Sie alle empfanden die Hrte ihres
Handwerks sehr wohl und fhrten ihre Befehle so menschlich
wie irgend mglich aus. Auerdem gebot ihnen eine sehr einfache, haushlterische Klugheit, Schiffe nur dann zu torpedieren, wenn absolut kein anderer Weg offen war, um sie zu versenken. Ein U-Boot konnte nmlich nur eine sehr beschrnkte
Anzahl von Torpedos mitnehmen, und auerdem kostete jedes dieser maschinenartigen Geschosse ein Vermgen. Das
ergab den Ansporn zu dem Versuch, ein Schiff mit Geschtzfeuer anzuhalten, wobei der Besatzung in den allermeisten
Fllen ein vorheriges Verlassen des Schiffes in den Rettungsbooten mglich war. Alles in allem ist jedenfalls die Versenkung der Mehrzahl der Handelsschiffe erst nach vorheriger
Warnung durch die Mannschaft erfolgt.
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Das frhlichste von allen U-Booten war das, das den grten
Ha der Welt auf sich zog, das Boot, das die Lusitania versenkte. Es war erfllt von frischem Lachen und einer Kameradschaft, wie man sie nur noch auf guten, alten Dreimastern
kennt, bemannt mit gutmtigen, kernigen Seeleuten, die viel
lieber den ehrlichen Kampf Schiff gegen Schiff gesucht htten
als die verwirrende, bermoderne, mit tdlichem Mechanismus vollgestopfte, herantastende Kampfesweise unter dem
Wasser.
Nichts von dem kalten Schauer, den ich manchmal empfand, wenn die U-Boot-Offiziere mir ihre Geschichten erzhlten, versprte ich, als ich die Abenteuer von U 20 hrte. Das
Garn, das da gesponnen wurde, erinnerte mich oft an meinen
frohsinnigen Freund Graf Felix Luckner, den Seeteufel, und
die frhlichen Abenteuer, die er mit seinem Piratenschiff, dem
Seeadler, erlebt hatte wie zum Beispiel die erstaunliche
Wegnahme des Dampfers, der 20 000 Kisten Champagner geladen hatte. Und doch war es gerade dieses frhliche Boot U
20, das die Lusitania versenkte und die Tat vollbrachte, die
die ganze Welt mit dem schrecklichsten Zorn und Abscheu
erfllte, den unsere Zeitgeschichte kennt.
Kapitnleutnant Schwieger, der Offizier, der den Befehl
zum Losmachen des schicksalsschweren Torpedos auf die
Lusitania gab, ist im Kriege gefallen. Auf meiner Suche nach
Leuten, die unter ihm auf U 20 gedient hatten, traf ich auf
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Kapitnleutnant Rudolph Zentner, der in der alten Stadt Lbeck wohnt. Er sah noch jnger aus als viele der U-BootKommandanten, die ich kennengelernt hatte, ein schlanker,
liebenswrdig lachender Mensch mit feuerrotem Haar. Seine
Mutter war in New York geboren. Seit Kriegsende war er im
Weinimporthandel ttig. Das Aroma in seinem Bro erinnerte
mich an die guten alten Zeiten, als es bei uns in Amerika noch
einen guten Tropfen gab. Er erzhlte mir, da er bei
Kriegsausbruch Wachoffizier auf einem Linienschiff gewesen
wre und da er sich eines Tages mit 24 Leutnants in seinem
Alter entschlossen htte, sich zur U-Boot-Waffe zu melden,
weil sie hofften, bei dieser Waffe mehr zu erleben. Ein einziger
von diesen 24 er selbst hat den Krieg berlebt.
Zentner lehnte sich in seinem Sessel zurck, fuhr mit der
Hand durch sein leuchtendes Haar und klemmte ein Monokel
in sein Auge.
Sie wollen gerne wissen, was fr ein Boot U 20 war?
Nun schn, ich will Ihnen einiges davon erzhlen, was wir an
Bord erlebten, nicht die groen Sachen, sondern die Kleinigkeiten.
So ists recht, antwortete ich und bot ihm Feuer fr seine
dicke Zigarre, whrend ich mir selbst meine Pfeife anzndete.
Es war meine erste U-Boot-Fahrt. Am Heiligabend gingen
wir in See, das erste Kriegsweihnachten. Anstatt irgendwo in
einem gemtlichen Heim beim brennenden Lichterbaum zu
sitzen und ein herrliches Weihnachtsessen mit allem, was dazugehrt, zu schlemmen, stand ich in eiskalter Nacht als
Wachhabender auf dem Kommandoturm, blickte auf Manometer, Thermometer, Hydrometer oder in die schwarze Nacht
hinein und klemmte mich schlielich in eine Koje, deren Enge
sich ein normal lebender Mensch nicht vorstellen kann. Immer
weiter zog U 20 seinen Weg. Sicherlich war das kein Ideal,
77
hinweggeschleift wrden. Die Rudergnger an den Tiefensteuern meldeten, da ihre Apparate versagten.
Ein Blick nach dem Tiefenmanometer zeigte mir, da wir
sanken. Das Boot drehte sich hierhin und dorthin und
schwankte und taumelte wie betrunken. Es sank immer weiter
und flie schlielich in zirka 30 Meter Tiefe auf den Grund
auf.
Ich kletterte die Hhnerleiter zum Turm rauf und lugte
durch das kleine Glasfenster hinaus. Trotz der Dunkelheit, die
uns auf dieser Tiefe umschlossen hielt, konnte ich dicht vor
mir Stahltaue, Ketten und Schkel erkennen. Groer Gott, jetzt
wuten wir, was die Bojen bedeutet hatten. Wir waren in ein
Netz gerannt und saen darin fest. In spterer Zeit htte dieses
Netz von Minen gewimmelt, die hereingeflochten wurden
und darin hingen wie die Tomaten in einem Spalier. Dem
Himmel sei Dank, da dieses Netz noch keine Minen hatte.
Immerhin waren wir gefangen und in einer schrecklichen und
anscheinend hoffnungslosen Lage. Wir alle glaubten, da diese tdlichen Stahlmaschen uns nie wieder freigeben wrden.
Ich mache jede Wette mit Ihnen, da das Lachen und Singen
im Boot aufgehrt hatte. Jedermann dachte an sein Zuhause,
und ob er es wohl noch einmal im Leben wiedersehen wrde.
Unseren brtigen Fischer sah ich zwar nicht, aber ich bin berzeugt, da auch sein ewiges Lcheln verschwunden war.
Beide Maschinen uerste Kraft zurck! befahl Kapitnleutnant Schwieger mit bewundernswert ruhiger Stimme. Das
einzige, was uns noch helfen konnte, war der Versuch, uns
rckwrts herauszuziehen.
Ein furchtbares Krachen und Klirren und Stoen und Reien begann und dann hrten wir zu allem berflu das bekannte Gerusch von Zerstrerschrauben ber uns. Nun auch
das noch. Jetzt kamen sie, um den Fisch, der ihnen ins Netz
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seine letzte Fahrt nach unten. Als die Wogen des Ozeans sich
ber seinen versinkenden Decks schlossen, schwammen die
blichen Trmmer auf, die stets dem Untergang eines Schiffes
folgen und trieben auf dem Wasser umher. Selbst eine Kuh
schwamm darin herum. Nein, nein, Sie knnen beruhigt
sein, es war nicht die Kuh, die mein Bettgenosse wurde, obwohl wir alle herzlich bedauerten, keine Stallgelegenheit zu
haben, um sie zu uns an Bord zu nehmen.
Ich stand auf dem niedrigen U-Boot-Deck. Ganz in meiner
Nhe war der Fischersmann mit dem mrchenhaften Bartwuchs. Er war solch ein auffallender Bursche, da man ihn
bemerken mute, wenn er in der Nhe war. Ach, herrje, der
kleine Hund! Der sonst so ruhige Mann war ganz aus dem
Huschen und blubberte frmlich. Dabei zeigte er aufgeregt
ins Wasser.
Eine kleine Holzkiste tanzte in den Wellen auf und ab. Auf
ihr sah man einen kleinen Kopf. Ein kleiner, schwarzer Dackel
lag im Wasser und sttzte sich mit seinen Vorderpfoten auf
die Kiste. Die abgehrteten Herzen unserer Seeleute schmolzen. Wir steuerten die Kiste an und nahmen den kleinen Hund
ber. Er wurde gestreichelt, gefttert und verwhnt und war
bald ein Mitglied unserer liebevollen Familie. Wir tauften ihn
nach dem verlorenen Schiff Maria de Molenos.
Wir hatten schon einen Hund an Bord und mit Maria wurden es ihrer zwei. Bald waren es sechs, denn Maria brachte
vier niedliche Junge zur Welt. Unser brtiger Fischer ernannte
sich selbst zum Master der Meute von U 20 und verbrachte
seine ganze freie Zeit mit ihrer Pflege. Als wir in den Hafen
zurckkehrten, stellten wir fest, da sechs Hunde fr ein UBoot zuviel wren, und verschenkten drei von den kleinen an
andere Boote. Den vierten behielten wir selbst, so da wir drei
Hunde an Bord hatten. Es war schwer, Quartier fr sie zu be87
schaffen, deshalb halfen sie uns dabei und legten sich in die
Betten. In mein Bett kam der Kleine. Da schlief ich also von
nun an jede Nacht zusammen mit einem Hndchen und einem Torpedo.
Wirklich ein lustiges Boot, stimmte ich ihm zu.
Zentner hatte einen nachdenklichen Ausdruck, als er antwortete: Es war ein frhliches Boot, unser U 20 und ein
freundliches Boot und dieses Boot versenkte die Lusitania.
Es interessierte mich, etwas ber Kapitnleutnant Walther
Schwieger zu hren, der den schicksalsschweren Schlag gefhrt und dadurch die Verdammnis von Millionen von Menschen rings um den Erdball auf sich gezogen hatte. Ich bat
Zentner, mir etwas von ihm zu erzhlen.
Wenn Sie ein gutes und angenehmes Boot haben wollen,
erwiderte er, dann mssen Sie auch einen guten und angenehmen Kommandanten haben. Kapitnleutnant Schwieger
war einer von den wenigen U-Boot-Kommandanten, die schon
vor dem Kriege bei der U-Boot-Waffe waren. Er war einer von
den tchtigsten Offizieren und in allen U-BootAngelegenheiten erfahren wie wenige. Beweis dafr ist, da
Groadmiral v. Tirpitz ihn des fteren als Sachverstndigen in
U-Boot-Sachen hrte. Die Gesamt-Tonnage der von ihm versenkten alliierten Schiffe soll 190 000 Tonnen betragen.
Als der Krieg ausbrach, war Schwieger etwa zweiunddreiig Jahre alt. Er war unverheiratet. Er stammte aus einer angesehenen Berliner Familie und war auerordentlich gewandt
und liebenswrdig. Er war ein groer, breitschultriger Mensch
von sicherem Austreten, scharf geschnittenen Zgen, blauen
Augen und blondem Haar, alles in allem ein besonders gut
und sympathisch ansehender Offizier. Er war eine Seele von
Mensch gegen seine Offiziere und Leute. Sein Temperament
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89
Kriegsmarinesammlung
dampfer der White Star Line, kam aber wegen der groen Entfernung nicht zum Torpedoschu. Spter am selben Tage versenkte es einen weiteren englischen Handelsdampfer. Tag fr
Tag kreuzte es weit drauen in See auer Sicht der irischen
Kste umher. Ein dicker Nebel lag ber dem Meer und machte
die Arbeit fast unmglich. Mehrere Tage lang wurde kein einziges Schiff abgeschoben. Der lvorrat neigte sich seinem Ende zu und die mitgefhrten Torpedos waren bis auf zwei verschossen. Am Morgen des 7. Mai war der Nebel dicker als bisher und Kapitnleutnant Schwieger brachte das Boot auf nrdlichen Kurs, um nach Wilhelmshaven zurckzulaufen und die
Reise abzubrechen. Bis 2 Uhr 20 Minuten am Nachmittag waren sie schon mit diesem nrdlichen Heimatkurs gefahren. Da
lichtete sich der Nebel.
Das Folgende ist dem Kriegstagebuch des Kommandanten
von U 20 wrtlich entnommen. Es wurde mir von Kapitnleutnant X., einem frheren Kameraden Schwiegers, zur Verfgung gestellt:
2,20 p. m. Genau rechts voraus Dampfer mit vier Schornsteinen und vielen Masten in Sicht, kreuzt unseren Kurs senkrecht, kommt aus Sd-Sdwest und steuert Galley Head an.
Dampfer ist Typ eines Passagierdampfers.
2,25 p. m. Bin nach Steuerbord abgedreht in Hoffnung, da
Dampfer an der irischen Kste entlangluft.
2,35 p. m. Dampfer dreht und nimmt Kurs auf Queenstown, kommt dadurch auf Schuentfernung an uns heran.
Wir laufen hchste Fahrt, um auf Position zu kommen.
3.10 p. m. Torpedoschu auf etwa 700 Meter Entfernung.
Torpedo auf drei Meter Tiefgang eingestellt. Trifft Hinterkante
Brcke. Ungewhnlich starke Detonation, gefolgt von ungeheurer Rauchwolke. Trmmermassen fliegen bis in Schornsteinhhe hoch. Es mu eine zweite Explosion zu der Detona93
tion des Torpedos hinzugekommen sein. (Kessel oder Munition?) Die Brcke und die Stelle, wo der Torpedo traf, sind weit
aufgerissen. Feuer ist ausgebrochen.
Das Schiff stoppt und legt sich sehr schnell nach Steuerbord
ber. Gleichzeitig sinkt es ber den Bug. Es sieht so aus, als
wolle es in kurzer Zeit kentern. An Bord herrscht groes
Durcheinander. Boote werden klargemacht und viele zu Wasser gelassen. Mehrere vollbeladene Boote sausen mit Bug oder
Heck voran von oben und kentern. Die Boote der Backbordseite knnen wegen der groen Schlagseite des Schiffes nicht zu
Wasser gelassen werden.
Am Bug des Schiffes ist der Name Lusitania in goldenen
Buchstaben zu erkennen. Die Schornsteine sind schwarz
gemalt. Die Reederei-Abzeichen sind berstrichen.
Eine Flagge ist nicht gesetzt! Das Schiff lief etwa 20 Seemeilen.
Das Kriegstagebuch schliet, soweit es von dieser Angelegenheit handelt , da der Dampfer genug zu haben schiene
und bestimmt sinken wrde (was auf die mgliche Notwendigkeit hinweist, da ein solches Schiff normalerweise eventuell zwei Torpedos bentigte), und fhrt dann fort: Ich htte es
nicht fertiggebracht, in die Massen von Passagieren, die sich
zu retten versuchten, einen zweiten Torpedo zu feuern.
Einer von Deutschlands berhmtesten U-Boot-Kommandanten, Kapitnleutnant Max Valentiner, hat mir die Geschichte der Lusitania erzhlt, wie sie ihm von Kapitnleutnant Schwieger persnlich mitgeteilt worden ist. Ich will
sie mit Valentiners eigenen Worten wiedergeben:
Kurz nachdem er von der Fahrt, auf der er die Lusitania
versenkt hatte, zurckgekehrt war, traf ich Kapitnleutnant
Schwieger, der einer meiner besten Freunde war. Wir kamen
94
fen wren. Gerade rief ich meinen Lotsen, einen alten, erfahrenen Dampferkapitn, ans Sehrohr, um ihn einen Blick nach
dem Schiff tun zu lassen, als es wiederum den Kurs nderte,
und zwar diesmal direkt auf uns zu. Es konnte gar keinen besseren Kurs laufen, wenn es die Absicht hatte, uns freiwillig ins
Schufeld der Torpedos zu kommen. Ein kurzer schneller Anlauf, und wir lagen auf Wartestellung.
Meine besten Torpedos hatte ich alle verschossen und hatte
nur noch zwei minderwertige, sogenannte Bronzeaale brig.
Der Dampfer war nur wenige hundert Meter entfernt, als ich
den Befehl zum Losmachen gab. Der Torpedo traf, und nach
der ersten, normalen Detonation erfolgte kurz hinterher eine
ungeheuer schwere. Der Lotse stand neben mir. Ich gab ihm
den Blick nach oben frei. Er schaute durchs Sehrohr, prfte
kurz und rief dann erregt aus:
Mein Gott, das ist ja die Lusitania!
Ich nahm meine Stellung am Sehrohr wieder ein. Das Schiff
sank mit unglaublicher Schnelligkeit. Auf seinen Decks
herrschte eine grenzenlos Panik. berfllte Rettungsboote flogen, von unsachlichen Hnden bedient, sinnlos von der Hhe
des Bootsdecks ins Wasser hinab und zerschellten. Verzweifelte Menschen rannten hilflos die langen Decks auf und ab.
Frauen und Mnner sprangen ins Wasser und versuchten, die
kieloben treibenden Boote durch Schwimmen zu erreichen. Es
war der schrecklichste Anblick, den ich je in meinem Leben
hatte. Hilfe zu bringen war mir unmglich; ich htte doch nur
eine Handvoll retten knnen. Auerdem mute der Kreuzer,
der uns vor kurzem passiert hatte, in der Nhe sein und die
Hilferufe des Dampfers mit Bestimmtheit hren. Ich war berzeugt, da er bald erscheinen mte. Ich verlie daher den Ort
des Schauderns, dessen Anblick ich nicht lnger ertragen
konnte, und fuhr auf zwanzig Meter Tiefe davon.
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hat, die Lusitania htte 4200 Ksten mit SpringfieldPatronen, 11 Tonnen Geschtzpulver und 5500 Kisten Munition an Bord gehabt. Die deutschen Marineleute glauben allerdings, da selbst, wenn diese Angabe stimmen sollte und ein
Teil der Munition durch den Torpedo zur Detonation gebracht
worden wre, damit noch keine gengende Erklrung fr die
Schnelligkeit des Sinkens eines so groen, 300 Meter langen
Schiffes gegeben sei. Ihrer Auffassung nach mte zum mindesten noch etwas anderes mitgewirkt haben, und zwar ist die
Ansicht vieler, da die wasserdichten Schotten in der Nhe
des Torpedoeinschlags durch die hohe Geschwindigkeit des
Schiffes eingebrochen wren. Sie glauben, der Druck des Wassers habe ausgereicht, um eine Abteilung nach der andern einzudrcken, bis das ganze Schiff vollgelaufen war.
Als Kapitnleutnant Schwieger nach Wilhelmshaven zurckkam, wurde er von allen Seiten zu der Versenkung des
riesigen Liners beglckwnscht. Er und seine Kameraden waren der Meinung, da zwar einige Verluste an Menschenleben
entstanden sein mten, da sie sich aber in niedrigen Grenzen bewegen wrden, weil sie annahmen, da das Schiff sich
lange genug ber Wasser gehalten habe, bis Hilfe kam, die
nicht weit sein konnte und die Mehrzahl der Passagiere und
Mannschaften rettete. Schwieger hatte zwar gesehen, wie das
Schiff schnell sank, aber er htte sich nicht trumen lassen, da
es in so kurzer Zeit vllig untertauchen wrde.
Die gewaltige Ausdehnung und der Schrecken, den seine
Tat verbreitet hatte, wurde ihm erst klar, als er die Nachricht
aus dem Ausland gehrt und gelesen hatte. Er erschrak ber
die Wut der emprten Menschheit, die seine Handlung ausgelst hatte, und war entsetzt bei dem Gedanken, da fast die
ganze Welt ihn als den Zielpunkt ihres Widerwillens betrachtete. Zudem erhielt er einen Tadel von S. M. dem Kaiser, einen
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Ich habe mich stets fr Sport begeistert und war ein recht
guter Schwimmer. Aber das ungewohnte Schwimmen in Kleidern siel mir doch schwer. Ich holte aus und schielte nach dem
Schiffe zurck. In jedem Augenblick mute es kentern und mit
seinen hohen Aufbauten und Masten auf mich fallen, wenn
ich nicht machte, da ich fortkam. Mchtig stie ich mich
vorwrts. Nach wenigen Sekunden sah es so aus, als wenn der
Hauptmast gerade auf mich fallen wrde. Ich stoppte daher
etwas ab und der Mast klatschte gerade vor mir ins Wasser.
Ich kroch ber ihn hinweg und schwamm nach einem leer
umhertreibenden Rettungsboot hin. Bevor ich es erreichte, sah
ich den Bug der Lusitania verschwinden. Das Heck richtete
sich hoch in die Luft empor. Eine Minute sah es so aus, als ob
es in dieser Lage verharren wollte, dann tauchte es mit einem
Ruck unter. Statt eines Strudels, der einen, wie ich gehrt hatte, bei solchen Gelegenheiten ins Wasser hinunterzieht, bukkelte sich das Meer auf wie ein groer Berg. Als die Woge verlief, hatte sie mich ein Stck mit sich fortgetragen.
Einer von den Schiffsoffizieren war in das Rettungsboot geklettert und half mir hinein. Wir begannen, es mit unseren
Hnden auszuschpfen, da es halb voll Wasser war. Dann
griffen wir stundenlang hierhin und dorthin ins Wasser und
angelten so viel Schiffbrchige heraus, als wir konnten. Viele
von denen, die wir griffen, waren schon tot, aber wir brachten
es fertig, etwa noch zwanzig Lebende zu retten. Spter wurden wir von einem Wachboot aufgenommen.
Von seinem Deck bot sich uns ein ganz merkwrdiger Anblick, der mir heute noch wie ein Rtsel in der Erinnerung ist.
Dicht an uns vorbei trieb eine junge Frau, die in einem Korbstuhl sa und so aussah, als habe sie ihr Leben lang nichts anderes getan, als in einem Korbstuhl auf dem Ozean herumzutreiben. Sie rhrte sich nicht. Als wir lngsseit gingen und sie
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aufnahmen, merkten wir, da sie ohnmchtig war. Wir brachten sie bald wieder zu sich. Sie hatte anscheinend das Gedchtnis verloren. Da war der Stuhl und da war sie, mehr
wute sie nicht. Sie mu beim langsamen Umsinken des Schiffes mitsamt ih1em Stuhl von den Wellen von Deck heruntergehoben worden sein. Heute ist sie eine der bekannteren
Frauen im britischen Imperium, Lady Rhonda, die durch die
erstaunliche Umsicht, mit der sie die ausgedehnten Kohlenminen ihres Vaters verwaltet, seit dem Kriege weit ber ihr
Land hinaus berhmt geworden ist.
Auch Herr Bowring war, entgegen der weitverbreiteten Ansicht, da zwei Torpedos auf die Lusitania abgeschossen
worden wren, berzeugt, da es nur einer gewesen sei. Er
stimmt darin mit der Angabe der U-Boot-Kommandanten
berein. In weniger als 20 Minuten nach der Torpedodetonation, war der stolze Ozeanriese Lusitania unter der
Oberflche des Meeres verschwunden. Auerhalb des Old
Head of Kinsale, an der Sdkste von Irland, liegt er heute
noch in einer Tiefe von 80 Metern.
Einige Wochen spter versuchte U20 den 15 000 Tonnen
groen Passagierdampfer Orduna zu torpedieren, hatte aber
keinen Erfolg. Der Dampfer hatte die Torpedos gesehen, wich
aus und entkam. Das nchste groe Opfer war die Hesperian, ein Schiff von 10 000 Tonnen, auf der Fahrt von Liverpool
nach Quebec. Im folgenden Frhjahr versenkte U 20 den
Ozeandampfer Cymric. Die Passagiere konnten sich in den
Booten retten. Das Schiff bekam drei Torpedos und brauchte
dann noch volle fnf Stunden, bis es unterging.
Die Wege des frhlichen Bootes U 20 werden noch von
einem anderen Ereignis berhrt, das in Zusammenhang mit
einer der dunklen dramatisch-politischen Verwicklungen un105
fort lief ein ganzes Hilfsgeschwader aus, nicht ein oder zwei
Torpedoboote, sondern mehrere Flottillen Torpedoboote und
sogar unsere dicken Schiffe. Es bestand nmlich die Gefahr,
da die Briten unsere SOS auffingen und einige schnelle Kreuzer schicken knnten, um uns den Spa zu verderben. Wenn
England der Welt htte mitteilen knnen, da es das U-Boot
vernichtet htte, das die Lusitania versenkt hatte, wre damit eine moralische Wirkung erzielt worden, die einem Seesieg gleichgekommen wre. Das wute unsere Flottenleitung
und schickte daher die starken Hilfskrfte.
Whrend die Panzerschiffe Wache hielten, versuchten einige von den kleineren Schiffen uns abzuschleppen. Sie zogen
und zerrten an uns, so stark sie konnten; es ntzte nichts.
Dreimal brachen die dicken Schlepptrossen und Ketten. Wir
warteten einige Stunden, bis Hochwasser kam. Wieder ging es
nicht. U 20 weigerte sich, sich zu rhren.
Wir mssen das Boot sprengen, entschied Kapitnleutnant
Schwieger. Smtliche Schiffspapiere und die Privatsachen
wurden von Bord geschafft und eine Anzahl von Sprengbomben angebracht. Ein Torpedoboot nahm uns ber und wir fuhren davon. Als kurz darauf einige laute Explosionen ertnten,
blickten wir trauernd zurck. Aus unserem stolzen grauen
Boot war ein Haufen Alteisen geworden. Dort auf der dnischen Sandbank liegt es immer noch als ein moderndes, rostiges Wrack.
Mit U 30 im Schlepp fuhren die Hilfsschiffe nach ihrer
Basis zurck. Pltzlich ertnten zwei gewaltige Detonationen.
Es stimmte schon, da die Briten unser Notsignal aufgefangen
hatten. Zwei unserer Linienschiffe waren von feindlichen Unterseebooten torpediert worden. Der Groe Kurfrst hatte
einen Treffer im Maschinenraum und der Kronprinz hatte
den Torpedotreffer direkt hinter der Kommandobrcke erhal108
ten. Beides tadellose Schsse, aber gottlob nicht verhngnisvoll. Unsere groen Schlachtschiffe vertrugen mehr als einen
Torpedo. Beide fuhren mit eigener Kraft und ohne irgendwelche Hilfe in den Hafen zurck.
Unser alter Kommandant, Kapitnleutnant Schwieger,
wurde darauf zum Kommandanten eines unserer neuesten
und modernsten Boote U 88 ernannt. Den grten Teil seiner alten Besatzung nahm er auf sein neues Boot herber. Ich
machte noch zwei sogenannte Fernunternehmungen mit und
blieb bei der dritten zurck, hnlich wie damals bei der Fahrt,
als die Lusitania versenkt wurde. Von dieser Fahrt kam das
Boot nicht wieder. Im September 1917 ging es mit Mann und
Maus verloren, voraussichtlich im Nordkanal, zwischen
Schottland und Irland. Ich wei heute noch nicht, was meinen
alten Kameraden zugestoen ist. Manche sagen, das Boot wre
auf eine Mine gelaufen, andere, es wre von einer britischen
U-Boot-Falle abgeschossen worden.
Unser alter guter Schwieger und seine braven Leute waren
ihren Opfern von der Lusitania auf den Grund des Meeres
gefolgt.
109
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
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zurck. Das erschreckte uns weiter nicht. Vor einem so minderwertigen Gegner brauchte ein U-Boot wie wir sich nicht zu
frchten oder gar Hals ber Kopf wegzutauchen. Was konnte
der uns schon mit seiner Spatzenbchse tun? U 41 drehte
nher an den Dampfer heran, um den Abstand zu verringern
und ihn mit seinen starken Geschtzen zu erledigen. Beide
Seiten hatten vorbergehend mit Feuern aufgehrt. Jetzt erst
kam der Dampfer deutlich aus dem Morgendunst hervor und
zeigte sich pltzlich in seiner ganzen schweren Bewaffnung.
Mit einem Ruck dreht sich Hansen zu mir herum.
Das scheint ein zherer Braten zu sein, als wir dachten.
Wenn er man nicht zu zh ist, erwiderte ich.
Na, nun hilfts nichts, sagte Hansen, der Draufgnger,
wollen mal ausprobieren, wie er sich benimmt.
Ruder klemmt! schrie der Steuermann pltzlich aus dem
Turm.
Und U 41 fuhr direkt auf das feindliche Schiff zu. Die
Leute unten rissen an dem Ruderrad, es rhrte sich nicht.
Unser Boot fuhr manvrierunfhig weiter. Kein Gedanke daran, mit klemmendem Ruder zu tauchen.
Die Pearl, die nur noch knappe 600 Meter entfernt war,
erffnete ein wildes Feuer. Rings um uns herum schlugen die
Granaten ein. Eine traf den Bootskrper in der Wasserlinie
und explodierte. Einen Augenblick sah es so aus, als htten
wir genug, aber es war noch einmal gut gegangen. Ein Volltreffer krepierte am Kommandoturm. Der Wachoffizier, Leutnant Schmidt, der neben mir an Deck stand, strzte schwerverwundet auf die Stahlplatten nieder. Eine Granate schlug
dicht neben der Wasserlinie ein. Unsere Geschtze feuerten, so
schnell sie konnten. Zwei Volltreffer krepierten auf dem Deck
der Pearl.
Ruder funktioniert wieder! rief der Steuermann von unten.
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gelang es ihm noch, an der Kste Schottlands einen norwegischen Dampfer zu versenken, den die Englnder soeben angekauft hatten. Dann kam es nach aufregender Heimfahrt glcklich an seinen Ausgangspunkt zurck.
Die unerhrten Erlebnisse von Kapitnleutnant Sie auf
dieser Fahrt von U 41 bekommen ein besonderes Gesicht,
wenn man bedenkt, da es die Jungfernfahrt eines Offiziers
war, mit der er sich in den Unterwasserkrieg einfhren lie.
Diese Leute muten Nerven wie Stricke haben.
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Nachdem die Lusitania im Mai 1915, die Arabic im August desselben Jahres und die Hesperian kurze Zeit danach
versenkt worden waren, wuchs die Emprung gegen den
uneingeschrnkten U-Boot-Krieg in der ganzen Welt mchtig an. Die deutsche Regierung entschlo sich unter dem
Druck und den fortgesetzten Protesten der Vereinigten Staaten, ihn in den nrdlichen Gewssern einzustellen, da die Gefahr einer Kriegsbeteiligung der westlichen Republik zu gro
erschien. Dies geschah im Winter 1195/16, als der Abzug der
britischen Armee von Gallipoli die Sensation des Tages war.
Die U-Boot-Kommandanten erhielten Befehl, keinerlei Schiffe
mehr ohne vorherige Warnung zu torpedieren. Angriffe durften nur noch gemacht werden, nachdem das Schiff gewarnt
worden war und die Besatzung sich in die Boote gerettet hatte.
Hiermit hrte der U-Boot-Krieg in den Gewssern um England herum praktisch so gut wie vollstndig auf. Die feindlichen Schiffe machten entweder riesige Umwege oder waren so
stark bewaffnet, da sie gegen einen berwasserangriff deutscher U-Boote gefeit waren. Kapitnleutnant Steinbrink, einer der Veteranen in der U-Flottille Flandern, erklrte, er habe
einmal vierzig Dampfer im englischen Kanal hintereinander
durchlasen mssen, die er alle unter den Bestimmungen des
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nen waren als regelrechte U-Boot-Fallen ausgerstet und hatten zum Teil groe Erfolge, da mancher erfahrene U-BootKommandant sich von dem harmlos fischenden kleinen Fahrzeug auf den Leim locken lie. Nein, nein, jeder Fischdampfer
weniger war eine merkbare Verringerung von Grobritanniens Verteidigungsmitteln gegen die U-Boote.
Da lagen wir also pltzlich in dunkler Nacht unbemerkt
und unbeargwhnt mitten in einer Fischerflotte. Was konnte
uns das schon ntzen? Wenn wir den ersten aufs Korn nahmen, rissen die andern bestimmt aus. Ich hatte ja Befehl, fr
die Sicherheit der Besatzungen Sorge zu tragen, und mute
daher vor jedem Angriff hflichst um Verlassen des Schiffes
bitten; wer htte da nicht die tiefe Dunkelheit benutzt, um zu
fliehen? Ich mute es also anders machen und beschlo, ein
Experiment zu versuchen. Ich lie den Kapitn des norwegischen Dampfers, den wir versenkt hatten, auf den Turm
kommen. Er kam auf seinen Seebeinen angestiefelt. Ob er mir
einen Gefallen tun wrde? Ja, das wollte er. Da bat ich ihn, das
kleine Boot zu nehmen, mit einigen seiner Leute zu dem nchsten Fischdampfer hinberzurudern und den Kapitn von unserer Anwesenheit zu unterrichten.
Teilen Sie ihm mit, sagte ich, da er sofort sein Schiff zu
verlassen und sich mit seiner Mannschaft bei mir zu melden
htte, da ich sein Schiff versenken wrde.
Die ganze Sache war Bluff. Wenn der Fischdampferkapitn
sich weigerte, zu gehorchen, konnte ich nichts dagegen machen. Der brtige Norweger machte sich auf den Weg. Eine
Weile lang ereignete sich nichts. Ich fing zu glauben an, da
mein Bote seinen Kopf gebraucht und sich mit dem Schiff, zu
dem ich ihn geschickt hatte, aus dem Staube gemacht hatte.
Weit gefehlt, weder der norwegische noch der englische
Kopf waren anscheinend in dieser Nacht zum Nachdenken
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Wenn die deutsche Marine auch damals nur aus ein paar
unbedeutenden Kriegsschiffen bestand, so bedeutete sie doch
als Idee sehr viel mehr. Nachdem Deutschland nach dem
Kriege gezwungen worden war, seine Hochseeflotte an die
Feinde abzuliefern, hatte es beschlossen, die groe und ruhmreiche Tradition seiner Marine, durch die es zu einer der grten Seemchte der Welt emporgewachsen war, fr jene spteren, glcklicheren Zeiten zu erhalten, in denen Schlachtschiffe
und U-Boote die Macht des Reiches wieder einmal reprsentieren wrden. Ein Stamm des alten Offizierkorps und der
frheren Organisation wurde daher sorgfltig erhalten und im
alten Geiste gepflegt.
Als ich bei der Marinestation der Nordsee in Wilhelmshaven ankam und nach dem ersten Admiralstabsoffizier fragte, trat mir ein Offizier entgegen, der das kaiserliche Deutschland in seiner ganzen Macht und seinem Glanz ins Gedchtnis
zurckrief. In voller Uniform, funkelnd von Gold, mit dem
goldenen Dolch an der Seite und dem Pour le mrite am
Halse trat er mir gegenber.
Es war Korvettenkapitn Lothar v. Arnauld de la Perire, der erfolgreichste der noch lebenden U-Boot-Kommandanten des Krieges, dem der Zweck meines Besuches galt.
Genau wie die Flieger nach der Anzahl der von ihnen abgeschossenen Flugzeuge, so rangierten die deutschen U-BootKommandanten nach der Tonnenzahl der von ihnen versenkten Schiffe. v. Arnauld stand an der Spitze der Tonnageliste.
Die U-Boot-Ttigkeit im Mittelmeer erreichte ihren Hhepunkt mit einer nie dagewesenen Rekordfahrt, die die Aufmerksamkeit auf die Mglichkeiten lenkte, die die U-Boote in
den glcklichen Jagdgrnden des Mittelmeeres hatten. Es war
Arnauld de la Perire, der deutsche Offizier mit dem franzsischen Namen, der diese epochemachende unerhrte Leistung
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vollbrachte. Sie war der Gipfelpunkt seiner erstaunlichen UBoot-Laufbahn. Von da an blieb er an der Spitze der Liste, die
die Anzahl der versenkten Schiffe und die Gesamthhe ihrer
Tonnage notierte. Seine Jagdbeute auf dieser einen Fahrt mit
U 35 betrug 54 Schiffe mit zusammen 91 000 Tonnen.
Es ist seltsam, was der Krieg fr Possen mit Namen und
Rassen trieb. Amerikas grter Luftheld hrte auf den guten
deutschen Namen Rickenbacher und Deutschlands erfolgreicher U-Boot-Held hatte den typisch franzsischen Namen v.
Arnauld de la Perire.
Sein Urgrovater war im 18. Jahrhundert franzsischer Offizier gewesen und hatte nach einer Meinungsverschiedenheit
mit seinem Vorgesetzten, dem Herzog von Bourbon, seine
Dienste dem Knig von Preuen, Friedrich dem Groen, angeboten. Das war in damaliger Zeit unter Berufssoldaten gang
und gbe. Er brachte es unter dem Alten Fritz zum General
und begrndete eine Familie, die sich, der alten Tradition gem, immer wieder dem Heeresdienste widmete. v. Arnauld
empfand die Offizierslaufbahn als den von der Natur fr ihn
vorgesehenen Beruf. Er war vor dem Kriege Wachoffizier auf
der Emden gewesen, die whrend des Krieges zu Ruhm
und ehrenvollem Ende gelangte. Dann wurde er Adjutant des
Groadmirals von Tirpitz. Im Kriege meldete er sich zur Luftschiffwaffe. Sie war berfllt. Da whlte er das andere Extrem,
den U-Boot-Dienst. Erst Anfang Januar 1916, fast anderthalb
Jahre nach dem Ausbruch des Krieges, wurde er Kommandant
eines U-Bootes. Und trotzdem fhrte er schon nach zehn Monaten mit der Anzahl der von ihm versenkten Schiffe und
Tonnen. Nachdem er einmal vorne war, lie er sich nicht mehr
einholen. ber zweihundert Schiffe mit einer halben Million
Ladetonnen fielen ihm zum Opfer. Im Herbst des ersten Jahres
seiner U-Boot-Laufbahn erhielt er den Orden Pour le mrite.
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Als seine Erfolge sich weiter huften, gab es keine Auszeichnung mehr fr ihn. Er wurde gefragt, was er sich wnsche,
und er whlte ein Bild des Kaisers mit Unterschrift. Er bekam
es. Und als es sich wieder als angebracht erwies, ihm den
Dank des Vaterlandes zu zeigen, sandte ihm der Kaiser einen
eigenhndigen Anerkennungsbrief. Mehr Ehrungen hatte das
Kaiserliche Deutschland nicht zu vergeben.
v. Arnauld war ein stattlicher, schlanker Offizier im Anfang
der vierziger Jahre, mit braunem Scheitel und den blitzendsten
braunen Augen, die ich jemals gesehen hatte. Sein energisches,
fast viereckiges Kinn schien im Gegensatz zu dem gewinnenden, stets liebenswrdig lchelnden Ausdruck seines Gesichtes zu stehen. Man hatte auf den ersten Blick den Eindruck
von einer ganzen Persnlichkeit, von einer ungewhnlichen
Tchtigkeit und einem schnell auffassenden Geist. Gegen den
Amerikaner, der ihn in seinem Hause aufsuchte, um U-BootGeschichten von ihm zu hren, war er von bezaubernder Liebenswrdigkeit. Der Tee wurde aufgetragen, bei dem uns die
reizende Gattin Arnaulds und seine beiden Tchter im Alter
von zehn und zwlf Jahren Gesellschaft leisteten.
Das Haus war das reinste Museum von U-BootErinnerungen. Der Korvettenkapitn zeigte mir die zerfetzte
Flagge von seinem ersten Boot U 35. Sein Tagebuch war mit
grauem Leder aus seinem U-Boot-Pckchen eingebunden. An
der Wand hing die abgebrochene Spitze des groen Sehrohrs
von dem mchtigen U-Boot-Kreuzer, den er spter im Kriege
kommandierte. Der Spargel war wie ein Streichholz abgeknickt, als ein torpediertes Schiff auf das U-Boot fiel. Ein Teil
der Mbel des Hauses stammte von dem U-Boot-Kreuzer. Der
Schreibtisch, der in Arnaulds U-Boot-Kajte stand, dient ihm
jetzt noch. Er steht in seinem Arbeitszimmer. Die Tren und
Paneele in seinem Hause sind aus dem Holz gefertigt, das aus
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seinem Kreuzer herausgerissen wurde, bevor er nach Deutschlands Niederlage an die Alliierten ausgeliefert werden mute.
Es war schnes, gemasertes Ahornholz. Die deutschen Werften hatten darin gewetteifert, die neusten Boote wohnlich zu
gestalten. Sie waren nicht mehr mit den alten Erstlingsbooten
zu vergleichen. Der Kronleuchter in einem der Zimmer war
ans dem Steuerrad eines versenkten Schiffes angefertigt. An
der Wand hing ein Bndel voll hbschen grnen Glaskugeln,
jede in der Gre eitles kleinen Krbis, Bojen, die in langen
Reihen ausgelegt waren, um ein U-Boot-Netz im Adriatischen
Meer ber Wasser zu halten.
Mein aufmerksamer Wirt entwickelte eine typisch deutsche
Grndlichkeit in seinen Bemhungen um seinen amerikanischen Gast, der von so weit hergekommen war, um seine Erlebnisse zu hren. Er zeigte mir sein Tagebuch und seine Photographiealben und erluterte alles mit kleinen Anekdoten. Er
veranlate auch, da ich noch mit anderen U-Boot-Kameraden
von ihm zusammenkam. Auch versumte er nicht, mir die Sehenswrdigkeiten der Stadt zeigen zu lassen. Ein jngerer
Kamerad von ihm fhrte mich in die Garnisonkirche, einen
Backsteinbau, der whrend des Deutsch-Franzsischen Krieges im Stil der damaligen Zeit erbaut worden war. Sie war
ber und ber mit Reliquien der einst so stolzen kaiserlichen
Marine angefllt. Ich sah die Kriegsflaggen der Linienschiffe
und Panzerkreuzer und die kaiserlichen Standarten, die bei
Anwesenheit S. M. des Kaisers, der Kaiserin oder irgendeines
Mitgliedes des kaiserlichen Hauses an Bord eines Schiffes
wehten. Der Kronleuchter an der Decke war das riesige Steuerrad der Hohenzollern, der Privatjacht des Kaisers. Die
Wnde waren bedeckt mit Galionsfiguren und Wappenschildern verschiedener deutscher Kriegsschiffe. Dort hing das
Namensschild des U Deutschland, das unseren amerikani135
Fllen drauen auf See und hatte sein treues Boot zum Sarg.
Korvettenkapitn v. Arnauld fhrte mich am Abend in den
Seeoffiziers-Klub. Das innerste Heiligtum dieses Klubs ist der
Unterseeboot-Raum, der einzige seiner Art in der ganzen
Welt. Die Wnde des Zimmers sind mit den Bildern der gefallenen U-Boot-Kommandanten bedeckt. Es waren 154 Bilder,
also nicht einmal die ganze Zahl der whrend des Weltkrieges
in ihren Booten gefallenen Ritter der Tiefe. Da war Weddigen,
der erste groe U-Boot-Held; Schwieger, der die Lusitania
versenkte; Graf von Schweinitz und Kapitnleutnant Pohle,
die gleich nach Kriegsausbruch auf der ersten U-Boot-Fahrt in
der Nordsee verlorengingen; Claus Hansen, der Pionier des UBoot-Handelskrieges; Kurt Beltzen, ein jngerer Offizier mit
frischem, offenem Gesicht, der die Minen legte, die Englands
berhmten Marschall Lord Kitchener zum Verhngnis wurden; Rudolph Schneider, der das britische Linienschiff Formidable versenkte; Hoppe, Gntzel und Rosenow, die alle
drei ihre letzte Tauchfahrt antreten muten, als sie die Strke
ihrer Boote mit der gerissenen Tapferkeit des berhmen britischen Q-Schiffskommandanten, Gordon Campbell, messen
wollten; 85 Kommandanten, die bei den U-Boot-Operationen
an der flandrischen Kste ihr Leben lassen muten; andere,
die berall, von den tropischen Azoren bis zu der Spitze der
Orkney-Inseln und der Murman-Kste weit oben im Eismeer,
ihr Grab in ihrem eisernen Sarge fanden. In Glasksten standen Modelle der verschiedenen U-Boot-Typen umher, von den
ersten Vorkriegsbooten bis zu den schnittigen, mchtigen UKreuzern des letzten Kriegsjahres, die kleinen U-B-Boote, die
an der berchtigten Flandernfront ttig gewesen, und die U-CBoote, die zum Minenlegen unter Wasser eingerichtet waren.
Eine besser passende Umgebung, um U-Boot-Geschichten
zu hren, konnte es gar nicht geben. Korvettenkapitn v. Ar137
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mich heran und hatte das Glck, da der Feind gerade dorthin
fuhr, wohin ich ihn mir wnschte.
Torpedo looos!
Im selben Augenblick wurde ich zu Boden geschleudert,
denn unser Boot machte einen wilden Satz. Es dauerte einige
Sekunden, bis ich mich gefat und die Ursache erkannt hatte.
Ich hatte von unserer Nhmaschine noch nie einen Torpedo
abgeschossen und nicht vorausgesehen, was eintreten wrde.
Unser Bootchen war so klein, da es wie ein Hampelmann zu
springen anfing, wenn es pltzlich an seinem vordersten
Punkt um das Gewicht eines Torpedos erleichtert wurde.
Alle Mann voraus! schrie ich nach unten. Jeder, der von
seinem Platz fort konnte, rannte nach vorne in den Bug, um
das Boot wieder hinunterzuzwingen. Weit war der Weg dahin
ja nicht.
Sehrohr ausfahren! Ich blickte mich an der Oberflche um.
Nichts war zu sehen als eine Wolke von Qualm.
U-B 15 tauchte auf und fuhr auf die Wolke zu. Ein halbes
Dutzend Leute schwammen im Wasser umher. Wir fischten
sie heraus. Es waren Italiener. Das versenkte U-Boot war das
italienische U-Boot Medusa. Der Rest der Besatzung war
untergegangen. Wir brachten die berlebenden als Kriegsgefangene nach Pola zurck.
Es war kein Spa, wenn diese kleinen Boote Kobolz
schossen, warf Kapitn v. Arnauld ein.
Ein andermal, fuhr Heimburg fort. wurde die Nhmaschine fast aus dem Wasser gesaugt. Bei Tagesanbruch lagen wir aufgetaucht 15 Meilen vor Venedig. Die See war vollstndig ruhig.
Voraus Schiff in Sicht! Aus der Richtung des Hafens kam
etwas herangebraust.
Wir muten mit Sicherheit annehmen, da wir gesehen
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worden waren, denn wir lagen im vollen Licht der aufgehenden Sonne da. U-B 15 tauchte. Nach kurzer Zeit konnten wir
erkennen, da es sich nicht nur um ein Schiff handelte, sondern da es eine Anzahl kleiner Kreuzer war, die von einem
Panzerkreuzer, auf dem die Admiralsflagge wehte, gefhrt
wurden. Natrlich griff ich den Panzerkreuzer an. Wir kamen
tadellos zu Schu und trafen. Gerade, als der Torpedo detonierte, brauste ein Zerstrer auf uns zu. Wir duckten uns
schnell und hrten das Schraubengerusch dicht ber unseren
Kpfen donnern. Gottlob waren wir tief genug, um nicht gerammt zu werden, aber der Sog des ber uns wegdonnernden
Zerstrers zog unsere kleine Nhmaschine fast bis an die
Oberflche hinaus. Wre dem ersten Zerstrer zufllig noch
ein zweiter gefolgt, so htte er uns mit tdlicher Sicherheit
ber den Haufen gerannt.
Spter erfuhren wir, da das Kriegsschiff, das wir versenkt
hatten, Italiens bester Panzerkreuzer, die Amalfi gewesen
war, die mit ihren Begleitschiffen nach Venedig zurckkehren
wollte, nachdem sie einen Angriff auf die sterreichischen Kstenbefestigungen bei Triest gemacht hatte. Von der 600 Mann
starken Besatzung wurden 400 einschlielich des Admirals
gerettet.
Eins unserer anderen Opfer aus dieser Zeit war der 11 000
Tonnen groe britische Transportdampfer Royal Edward,
der 1400 Mann britische Truppen an Bord hatte. Das war im
Agischen Meer. Zunchst erblickten wir nichts als zwei
Schornsteine am Horizont. Dann kam allmhlich eitle groe
Anzahl von Masten und langgestreckten Promenadendecks
zum Vorschein. Wir erkannten, da es ein Schiff sei, das sich
mehr als lohnte. Wir muten den Torpedo auf 1600 Meter Entfernung abschieen und trafen den Dampfer am Heck. Ich
konnte die Laufbahn genau verfolgen. Gleich nach der Deto141
nation wimmelte es wie Ameisen auf den Decks von khakibraunen Soldaten.
Da weder Zerstrer noch sonstige Gefahren fr uns in der
Nhe waren, erlaubte ich allen meinen Leuten, einmal durchs
Sehrohr zu sehen und sich das Schauspiel anzuschauen. Als
letzter kam der Torpedomaat, der Mann, welcher die Torpedos betreute. Er stie einen Schrei aus.
Was ist los? rief ich.
Statt zu antworten, trat er beiseite und berlie mir das
Sehrohr. Das war allerdings ein furchtbarer Anblick. Der riesige Dampfer stand ungefhr senkrecht auf dem Heck und
streckte den Bug bis weit hinter die Kommandobrcke steil in
die Luft. Einige Sekunden spter scho er unter Wasser. Alles,
was noch zu sehen war, waren acht vollbepackte Rettungsboote, aus denen mit Hemden, Hosen und Taschentchern gewinkt wurde, anscheinend aus Angst, da wir sie vernichten
wrden. Kurz darauf kamen ein Lazarettschiff und zwei franzsische Zerstrer zu Hilfe. Trotzdem hrte ich spter, da
nur 600 Mann gerettet worden seien. So hatten wir mit einem
einzigen Torpedo nicht nur ein groes, wertvolles Schiff zerstrt, sondern auch ein ganzes feindliches Bataillon vernichtet.
Einige Zeit nach der Begegnung mit Heimburg und seinen
Kameraden in Wilhelmshaven hrte ich von italienischen Seeoffizieren Einzelheiten ber die Versenkung der Amalfi. Unter anderem wurde mir folgende Episode erzhlt: Der ChefIngenieur des Kreuzers war bei dem schnellen Sinken des
Schiffes in eine der noch laufenden Schiffsschrauben geraten,
die ihm den einen Arm glatt abschnitt. Zufllig befand sich
der Stabsarzt des Schiffes ganz in seiner Nhe im Wasser. Er
sah den blutenden Mann und schwamm mit mchtigen Sten
zu ihm hin. Dann ri er seine Schwimmweste herunter und
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band dem Verletzten, fortgesetzt Wasser tretend, den Armstummel mit den Bndern derselben ab. Dann hielt er ihn so
lange ber Wasser, bis Hilfe kam und sie in ein Boot gezogen
wurden.
In der Umgegend von Konstantinopel, wo Heimburg spter
eine groe Rolle mit seinem kleinen U-Boot spielte, kam es
dann wieder zum Kampf U-Boot gegen U-Boot. Auch lernte
er die Netze der Alliierten in der Einfahrt der Dardanellen zur
Genge kennen. Einmal hatte er sich mit seinem Boot so fest in
den gefhrlichen Stahlmaschen eines Netzes verstrickt, da es
nach stundenlanger vergeblicher Arbeit mit allen denkbaren
Mitteln fast so weit war, da sie sich in ihr Schicksal ergaben,
zumal das Zerren und Reien all der tdlichen Umklammerung die in dem Netz angebrachten Minen immer von neuem
ber ihnen zur Explosion brachte. Schlielich machten sie einen ganz ungewhnlichen, letzten verzweifelten Versuch. Sie
drckten trotz der groen Tiefe, auf der sie sich befanden,
smtliche Tauchtanks leer und gaben damit dem Boot einen
derartig starken Austrieb, da es, beladen mit dem ungeheuren Gewicht des Netzes, an die Oberflche stieg. Zu ihrem
Glck war das Netz zur Zeit gerade nicht bewacht, so da sie
es fertigbrachten, den kleinen U-Boot-Hafen an der GallipoliHalbinsel zu erreichen, der krzlich zu Ehren des Besiegers
der Triumph und Majestic Hersingstand getauft worden war. ber sich und hinter sich her schleiften sie fast ein
ganzes britisches U-Boot-Netz herein.
Kapitn v. Heimburg erzhlte weiter. Kurz darauf liefen
wir wieder nach Konstantinopel aus. Diesmal gelang es uns
besser, durch die Dardanellen hindurchzuschlpfen, so da
wir bald vor Chanak, dem Hauptquartier der Trken am Eingang des Marmarameeres, zu Anker gehen konnten. Kaum
waren wir glcklich angekommen, als wir den Besuch des
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Torpedovolltreffer
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Auftauchendes U-Boot
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re, womit ich natrlich meinte, wie seine Fahrt durch die Reihe der trkischen Netze in den Dardanellen gewesen sei.
Whrend nmlich die Alliierten ihre Sperren auen am Eingang der Strae, in der Nhe des Agischen Meeres gelegt hatten, lagen die trkischen etwas weiter stlich, etwa an der
engsten Stelle, gerade gegenber von Chanak Kalessi.
Wir sind in einem Netz drin gewesen, antwortete er,
aber full speed, und durch waren wir. Aber nun sagen Sie mal
vor allen Dingen, Verehrtester, wie sind Sie durch unsere
Netze hindurchgekommen, um hierher zu gelangen, wo ich
eigentlich ganz jemand anders erwartet habe.
Auf dieselbe Art wie Sie, antwortete ich, und wir beide
lachten uns an.
Auer den vielen von Heimburg versenkten feindlichen UBooten sind im ganzen Kriege nur noch drei U-Boote durch
deutsche Kameraden abgeschossen worden. Kapitnleutnant
Steinbrink von der Flandern-Flottille scho am 25. April 1916
E 22 in der Nordsee ab. C 34 wurde im Juli 1917 in der
Nhe der Shetland-Inseln versenkt und endlich D 6 an der
Nordkste von Irland im Juni 1918.
Ich erzhlte dann v. Heimburg und seinen Kameraden, wie
die Briten einige ihrer modernsten und besten eigenen UBoote durch einen schrecklichen Unglcksfall vor dem Firth of
Forth verloren hatten. Ein frherer Seeoffizier in der Royal
Navy, Mr. Earle, hatte mir den Vorfall geschildert. Er war als
Kommandant einer Minensuchflottille bei dem Unglcksfall
dabei gewesen. Britische U-Boote des neuesten Typs bten
zusammen, als zwei davon kollidierten und untergingen. Ein
Zerstrer, der zur Rettung heranbrauste, rammte das dritte UBoot und schickte es seinen Kameraden nach.
Heimburg hatte noch ein anderes schreckliches Abenteuer
mit einem feindlichen U-Boot erlebt. Mehrere Monate nach
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Ach ja, Sie haben schon recht, schlo er, es war schon allerhand Aufregung dabei, bei der Jagd von U-Boot gegen UBoot.
Das will ich meinen, nickte ich.
Fr mich hatten diese U-Boot gegen U-Boot-Abenteuer etwas besonders Unheimliches, ja, ich mchte fast sagen bernatrliches.
Die drei Offiziere sprachen dann davon, wie wenig Verla
whrend des Krieges auf die deutschen und alliierten Zeitungsmeldungen ber Versenkungen und Eroberungen von
Schiffen gewesen sei. Zeitungsmeldungen wren ja im allgemeinen unzuverlssig, zumal im Kriege, wo die Regierungen
sie hufig dazu benutzten, um die Gegenseite zu tuschen. Die
Briten hatten andrerseits die vorstzliche Politik, nichts darber verlauten zu lassen, wenn sie ein deutsches U-Boot abgeschossen oder sonstwie vernichtet hatten. Sie glaubten, da
das spurlose Verschwinden der Boote dieses Hinausgehen
und einfach Nichtwiederkommen den Schrecken durch sein
Geheimnis noch unheimlicher gestalten und die grte Wirkung ausben wrde, um die Nerven der deutschen U-BootFahrer zu zermrben; und damit hatten sie recht, denn nichts
war so grauenhaft, wie dieses spurlose Verschwinden.
Oft haben die Briten auch geglaubt, da sie ein U-Boot versenkt htten, wenn es gar nicht der Fall war. Ein lfleck, der
lange Zeit an der Oberflche stand, galt ihnen als untrgliches
Zeichen, da ein U-Boot erledigt worden sei. Daher verfielen
die U-Boote, die sich dem feindlichen Geschtzfeuer durch
Schnelltauchen entzogen und sich den Wasserbomben ausgesetzt sahen, gelegentlich auf den Trick, ein wenig l abzulassen, das nach seinem Erscheinen an der Oberflche bei dem
Verfolger den Glauben erwecken sollte, da das Boot gesunken sei. Oftmals sind Angriffe daraufhin eingestellt worden.
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ren Untergang gerettet. Wie das Stck Holz in das Rohr gekommen ist, wurde durch keine noch so genaue Untersuchung aufgedeckt. (Nur mglich durch Sabotage. Der bersetzer.)
Bis weit nach Mitternacht saen wir zwischen den 154 Bildern der U-Boot-Kommandanten, die im Kriege ihr Leben in
ihren Booten gelassen hatten, und unterhielten uns.
In tiefer Versunkenheit erzhlte dann der Erste unter den
U-Boot-Kommandanten seine Geschichte und wechselte nur
gelegentlich den Ton, wenn er an eine dramatische oder aufregende Stelle kam. Dann wurde seine Stimme scharf und hell
und seine Bewegungen eindrucksvoll, sein Gesicht leuchtete
auf und seine braunen Augen blitzten, als stnde er wieder
auf dem Turm seines sieggewohnten Bootes und leitete das
Gefecht mit einem Feind. Selten hrte ich eine Geschichte so
voll leuchtender Farben, voll atemraubender Spannung und
drolligem Humor.
152
Seltsamerweise begann ich in der toten Zeit, in der U-BootWindstille, damit, die Liste meiner Schiffsversenkungen zu
fllen. Es war der Sommer, als in Frankreich die Schlacht vor
Verdun tobte. Wegen der Proteste von Amerika war der uneingeschrnkte U-Boot-Krieg eingestellt worden. Ohne vorherige Warnung durften keine Handelsschiffe mehr abgeschossen werden, und in den Gewssern rund um die britischen
Inseln wurden nur noch wenige Schiffe versenkt. Ich hatte das
Glck, nach dem Mittelmeer geschickt zu werden, wo man
mit den Kanonen noch etwas anfangen konnte. Die Aufsicht
und Bewachung in diesen Gewssern war nicht annhernd so
stark wie um Grobritannien herum.
Gefahren gab es allerdings auch dort genug. Besonders
mute man sich vor Q-Schiffen U-Boot-Fallen vorsehen,
die in diesem Sommer 1916 besonders rege waren. Einer von
ihnen verdanke ich sogar meine Feuertaufe. Das war auf meiner ersten Reise mit U 23. Wir hatten gerade einen ausgesprochen harmlos ansehenden hollndischen Frachtdampfer
freundlichst begrt, indem wir ihm eine Granate vor den Bug
setzten. Die Besatzung ging in die Boote und ruderte davon.
Langsam nherten wir uns dem verlassenen Schiff. Es sich so
aus, als ob alles in Ordnung sei, aber da ich besonders scharf
auf U-Boot-Fallen war, beschlo ich, um absolut sicher zu ge153
hen, zu tauchen. Ich fuhr einmal um den steuerlos schlingernden Dampfer herum und besah ihn mir genau durchs Sehrohr.
Alles O. K. dachte ich. Ich lie meinen Wachoffizier, Lauenberg, durchsehen, um auch seine Meinung zu hren. Harmlos, war alles, was er sagte. Die Boote des Dampfers trieben
etwa 800 Meter hinter seinem Heck auf der See umher. Ich
fuhr zu ihnen hinber und tauchte 50 Meter hinter ihnen auf.
Jetzt fhlte ich mich vollkommen sicher, denn selbst, wenn
das Schiff versteckte Geschtze gehabt htte, wrde es sich
hten, auf mich zu schieen und seine eigenen Leute in Gefahr zu bringen.
Lngsseit kommen! rief ich zu den Booten hinber, um die
Besatzung zu untersuchen und endgltig sicher zu gehen.
Da ertnte ein fernes Klirren und Klappern auf dem Dampfer, als wenn Eisenklappen niedergeworfen wrden, und es
erschienen die Mndungen mehrerer Geschtze, die nicht
lange auf die Schsse warten lieen. Die Leute in den Booten
ruderten fr ihr liebes Leben. Diese Briten hatten Nerven, daran war nicht zu zweifeln. Aber jetzt war nicht die Zeit, um
ber den Mut des Feindes nachzudenken. Rings um uns herum schlugen die Granaten ein. So schnell wir konnten, krochen wir durch die Luken.
Tauchen! schrie ich.
Die Tanks rauschten und wir begannen zu sinken. Da, ein
lauter Ruf von einem Matrosen.
Leutnant Lauenberg ist nicht unten!
Lauenberg, der fr gewhnlich einer von den fixesten Jungen war, befand sich noch an Deck. Was jetzt kam, war nichts
fr schwache Nerven. Mitten im Absinken und im tollsten
Granatfeuer muten wir ein Luk ffnen, um Lauenberg hereinzulassen. Ganz trocken ging die Sache nicht ab, was Ihnen vielleicht weniger sagt als uns.
154
Mit einigen Tonnen Wasser im Boot, die mit unserem Leutnant zusammen hereinstrzten, sanken wir dann auch so
schnell, da wir auf 60 Meter waren, bevor wir selbst recht
wuten wie.
Ja, diese Q-Schiffe waren kein Spa, besonders seitdem wir
alle Schiffe erst anhalten muten, bevor wir sie versenken
durften, d. h., seit wir aufgetaucht an sie herangehen und
uns in jedem Falle der Gefahr aussetzen muten, pltzlich von
Granatfeuer berschttet zu werden. Mich interessierten die
Einschrnkungen ber das Torpedieren weniger, da ich selbst
da, wo es erlaubt war, selten ein Schiff torpedierte. Ich zog es
stets vor, meine Opfer zu warnen und sie durch Geschtzfeuer
oder Sprengpatronen zu erledigen. Auf diese Weise sparte ich
erstens Torpedos und konnte zweitens die Rettungsboote ansprechen und mir die Schiffspapiere, Namen und Gre des
Schiffes geben lassen. Bevor nmlich ein Kommandant ein
Schiff offiziell als versenkt in sein Kriegstagebuch eintragen
konnte, mute er als Beweis den Namen wissen. Viele Kameraden haben mehr Tonnage versenkt, als ihre Kriegstagebcher nachwiesen, nur weil sie nicht in der Lage waren, Angaben ber Namen und Gre der torpedierten Schiffe zu machen. Vielleicht ist mein Rekord darauf zurckzufhren, da
ich fast ausnahmslos alle meine Opfer warnte. Und abgesehen
davon, war ich in der Lnge meiner Reisen nicht so beschrnkt, da ich nicht von der geringen Anzahl der mitgefhrten Torpedos abhing, sondern so lange drauen bleiben konnte, als ich Granaten und Lebensmittel hatte.
Eines Tages hielten wir einen Dampfer an. Die Mittelmeersonne brannte hei vom Himmel herab. Unter dem Sonnendeck des Dampfers waren mehrere Tische zum Essen gedeckt.
Es tat mir leid, da ich den Leuten keine Zeit fr ihr leckeres
Mahl lassen konnte. Stattdessen ruderten sie bald in den Ret155
tungsbooten davon, und wir begannen, unsere Beute mit Granaten zu bearbeiten. Da sah ich durch mein scharfes Glas eine
kleine Figur auf den wohlbesetzten Tischen herumspringen.
Es war ein Affe, der vor Begeisterung ber die unerwartete
Gelegenheit, sich nach Herzenslust zu delektieren, einen Freudentanz auffhrte. So etwas Herrliches hatte Jocko noch nie
erlebt.
Gehen Sie an Bord, rief ich Lauenberg zu, und retten Sie
den Affen.
Lauenberg lie sich das nicht zweimal sagen. Alles Ausgefallene machte ihm Spa. Mit krftigen Schlgen pullte unser
Dingi hinber. Ich beobachtete weiter. Der Affe amsierte
mich.
Lauenberg kletterte an Deck und ging zu ihm hinber. Der
Affe, der an Menschen gewhnt war, sprang ihm vergngt
entgegen. Lauenberg streichelte ihn einen Augenblick, nahm
ihn dann unter den Arm und begann, mit ihm die Leiter hinunterzusteigen. Aber der Affe schien etwas gegen Schiffsleitern, kleine Boote oder hnliches zu haben. Ich sah einen kurzen Kampf. Das kleine Biest strampelte sich los und sprang an
Deck zurck, whrend Lauenberg seine schmerzende Hand
schttelte. Der Asse hatte ihn gebissen. Ich war entzckt. Lauenberg war ein pfiffiger Bursche, aber der Affe war pfiffiger.
Lauenberg kletterte an Deck zurck. Es war fein zu beobachten, wie er den Affen jagte, ihn beschwatzte und nach ihm
griff. Schlielich hatte er ihn wieder, hielt ihn vorsichtig so,
da er ihm nichts tun konnte, und kletterte mit ihm die Leiter
hinunter. Jetzt zeigte Lauenberg, was fr ein gescheiter Bursche er war. Er machte den Affen zahm. Whrend er seinen
gebissenen Finger lutschte, hielt er den Affen mit der anderen
Hand fest am Genick. Ein ums andere Mal tauchte er ihn dann
ins blaue Mittelmeer, bis das kleine Biest total eingeschchtert
156
stopfen. Aber wir waren nichts gegen Fips. Die gelben Frchte
schienen sie an ihre tropische Heimat zu erinnern. Sie hpfte
umher, schnatterte und kreischte vor Seligkeit und fra mehr
Bananen, als sie selbst gro war.
Fips war ein Racker. Sie pflegte meine Bleistifte zu zerbeien und zu ruinieren und trank die Tinte aus meinem Tintenfa. Einmal go sie eine ganze Flasche Tinte ber das Logbuch
der Kaiserlich-Deutschen Marine. Einer ihrer beliebteren
Tricks war, ber die Leute, die in ihren Betten schliefen, Bocksprnge zu machen. Wir hatten einen Funkenmaaten an Bord
mit Namen Schmidt, einen Mann mit einem majesttischen,
breiten Gesicht und einem mchtigen Backenbart. Wenn er
schlief, drhnte die Luft wie von einem Flugzeugmotor. Sein
Bart und sein Schnarchen faszinierten Fips. Sie konnte ihn
stundenlang beobachten, wenn er in seiner Hngematte schlief
und sprang vor Entzcken ber ihn und auf ihn, wobei sie
sich mit Vorliebe in seinen Bart verwickelte. Eines Tages war
unten ein Mordskrach. Fips hatte sich so sehr in Schmidts langem Bart verfangen, da sie ihn fast ruinierte. Das war denn
doch zuviel. Schmidt war ein gutmtiger Bursche, aber diesmal wurde er wild. Nachdem er Fips aus seinem Bart gelst
hatte, wobei manches jahrelang gepflegte Barthaar in ihren
Pfoten blieb, gab er ihr eine gehrige Tracht Prgel. Von da an
waren die beiden bittere, unvershnliche Feinde.
Mit den anderen Leuten stand Fips auf allerbestem Fue.
Manchmal kroch sie in die groe Manteltasche des wachthabenden Offiziers und schlief dort stundenlang. Des Nachts
wute man nie, in wessen Bett sie zu ruhen geruhte, und oftmals fand ich beim Erwachen die kleine Kreatur fest an mich
geschmiegt. Oftmals hatten wir Angst, sie zu verlieren, wenn
wir pltzlich tauchen muten und Fips mit den Leuten auf
Deck war. Hufig mute ich jemanden an Deck hinausschik158
Die hrteste Nu, die wir zu knacken hatten, war der UBoot-Jger Primola. Ich werde nie aufhren, ihren Skipper
zu bewundern. Sie war ein kleines Fahrzeug, kaum einen Torpedo wert, aber die Lage war brenzlich, denn wenn wir sie
nicht kriegten, kriegte sie wahrscheinlich uns. Der Torpedo
traf sie vorn am Bug und der Vormast kam herunter. Wir beobachteten gespannt, was das Schiff wohl machen wrde.
Pltzlich schlugen seine Schrauben rckwrts und der schneidige kleine Kerl versuchte tatschlich, uns mit uerster Kraft
zurck bers Heck zu rammen. Man mu es dem Kapitn
lassen, das war ein glnzendes Manver. Wir muten wie toll
ausreien, um nicht mit ihr zusammenzukrachen.
Ich lste einen zweiten Torpedo. Die Primola drehte
bers Heck fahrend geschickt ab, so da der Torpedo vorbei
ging. Schon kam sie wieder herangebraust und versuchte erneut, uns zu rammen.
Wieder ein Torpedoschu. Dies Fahrzeug mit dem zersplitterten Bug war so glatt wie ein Aal. Der Torpedo ging vorbei.
Auf die Dauer konnte die Sache so nicht weitergehen. Der
vierte Torpedo traf, und die Primola sank. Vier Torpedos
fr die kleine Wespe, ich wollte mit keinen Primolas mehr
etwas zu tun haben.
Die beiden wichtigsten Eintragungen in meinem Kriegstagebuch waren die franzsischen Truppen-Transporter, die
Provence und die Gallia. Schrecklich war das Sinken der
Gallia. Sie war mit dreitausend Soldaten und einer groen
Menge Artillerie fr die alliierten Truppen nach Saloniki unterwegs. 1852 Mannschaften und Offiziere ertranken. Der Anblick dieses untergehenden Schiffes wird mit allen seinen
Schrecken nie aus meiner Erinnerung verschwinden.
Zunchst erschien es sehr unwahrscheinlich, da wir auf sie
zu Schu kommen wrden. Ich hatte nur noch einen Torpedo
160
Die mchtige Gallia sank, beschattet gegen die untergehende Sonne, Heck voran, hinunter in die Fluten. Einen Augenblick richtete sie sich hoch auf und sackte dann zusammen,
wie eine fallende Rakete. Rettungsschiffe kamen heran, so da
wir uns entfernen muten. Mit diesem fast unmglichen Torpedoschu im spitzen Winkel hatte ich eine Schlacht gegen
Frankreich gewonnen. Aber der Anblick der Katastrophe hatte
mich erschttert.
162
Dutzend Meter von dem Boot entfernt hob er sich wie ein fliegender Fisch in die Luft. Um ein U-Boot zu treffen, mu der
Tiefenlauf des Torpedos sehr flach eingestellt werden. In den
ersten hundert Metern seines Laufes stellt sich ein Torpedo, in
Wellenlinie laufend, auf die vorher eingestellte Tiefe ein. Dieser war auf zu nahe Entfernung abgeschossen worden und
vielleicht zu flach eingestellt gewesen.
Er tat das, was ein flach eingestellter Torpedo im ersten Teil
seines Laufes sehr hufig tut, er scho aus dem Wasser hinaus. Einmal in der Luft, beschrieb er einen grazisen Bogen
und landete auf unserem Deck. Mit hellem Klirren schlidderte
er auf den Stahlplatten entlang und flitzte, ohne seine Richtung zu ndern, auf der anderen Seite ins Wasser zurck und
setzte seinen Lauf fort, als sei nichts geschehen. Er hatte unser
Deck gerade in der zwei Meter breiten Lcke zwischen dem
Kommandoturm und dem vorderen Geschtz passiert. Eine
Kleinigkeit rechts oder links und er htte mit seiner Zndpistole im Kopf entweder den Turm oder das Geschtz getroffen
und uns fr alle Zeiten von dem Nachdenken ber den Zweck
dieses Daseins befreit.
Der laute Knall, mit dem der Torpedo auf unser Deck aufschlug, und das metallische Klirren, mit dem er ber seine
Stahlplatten rutschte, hatten mich auf meiner Koje aufgeweckt.
Ich glaubte, einer unserer Masten sei umgefallen, und eilte auf
den Turm. Zunchst kam ich gar nicht dazu, irgendwelche
Fragen ber den Grund des Spektakels zu stellen. Lauenberg
und der Prinz waren so wei wie eine Kalkwand. Ihre vor
Entsetzen aufgerissenen Augen waren festgebannt und stierten auf einen Punkt seitlich vom Turm. Ich folgte ihrem Blick
und sah dicht neben unserem Boot ein Sehrohr. Kaum hatte
ich es gesehen, als ich die Laufbahn eines Torpedos sah, einen
weien Strich im Wasser, der nur noch durch wenige Meter
165
wuten nicht, was los war, hatten aber durch die vielen Ruderkommandos spitz gekriegt, da sich oben etwas Ungewhnliches abspielen mte. Als man ihnen erzhlte, da ein
Torpedo Bockspringen ber unser Boot gemacht htte, wollten
sie es nicht glauben. Sie meinten wohl, da wir oben durch
das Torpedo-Schnellfeuer des feindlichen U-Bootes leicht
bergeschnappt seien und unsere Phantasie Gespenster gesehen htte. Erst als sie das verbogene Gelnder gesehen hatten,
lieen sie sich berzeugen.
Mein Steuermann war ein alter U-Boot-Fahrer. Er war ein
tchtiger, besonnener Mann, der offenbar Nerven von Stahl
hatte. Er kannte U-Boote von A bis Z. Er hatte so ziemlich alles
erlebt, was ein U-Boot-Mann berhaupt erleben konnte.
Nichts vermochte ihn aus der Ruhe zu bringen. Aber dieses
war zuviel fr ihn und schmi ihn um.
Wenn ich anfange, die Torpedos ber unser Boot springen
zu sehen, dann bin ich fertig. Nchstens sehe ich ganze britische U-Boote mit Sehrohr und Tiefenrudern ber uns hinwegvoltigieren. Ich bin fertig!
Und er war tatschlich fertig. Er weigerte sich, lnger auf UBooten zu fahren, und kam um ein Landkommando ein.
Die Kameraden im Hafen glaubten, wir wollten sie foppen,
aber das verbogene Gelnder war unser Beweis. Ich habe nie
herausbekommen, ob das U-Boot, das uns angriff, ein Brite,
Franzose oder Italiener war. Ich glaube jedoch, da es ein Brite
war, denn ich halte es fr unwahrscheinlich, da ein franzsisches oder ein italienisches U-Boot darauf eingerichtet war,
vier Torpedoschsse in so schneller Folge zu feuern.
Das Durchschlpfen durch die Strae von Gibraltar war
immer eine kitzlige Sache. Die Briten hatten die Durchfahrt
mit Netzen, Minen und patrouillierenden Zerstrern verbarri167
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
keit gezeichnet. Es war so nahe an uns, da ich die Kommandos der Offiziere auf seiner Brcke hren konnte. Wir selbst
waren in undurchdringlichem Schatten verborgen und wurden nicht bemerkt.
Wir blieben an der Oberflche, denn es schien mir am besten, unsere groe berwassergeschwindigkeit auszunutzen,
um die gefhrliche Durchfahrt so schnell wie mglich zu passieren. Ein zweiter Zerstrer, der vor Anker lag, machte uns in
der Dunkelheit ausfindig. Er konnte die Jagd auf uns nicht
aufnehmen, aber er signalisierte unseren Standort sowohl an
den ersten Zerstrer als auch an die Scheinwerfer. Und nun
begann eine wilde Jagd. Der erste Zerstrer fegte auf dem
dunklen Wasser umher in der Hoffnung, uns zu rammen. Mal
war er auf dieser Seite und mal auf der anderen. Auch die
Scheinwerfer nahmen die Suche nach uns auf. Ihre langen
Lichtspeichen bewegten sich wie groe, ungestme Arme. Die
leuchtenden Streifen schlugen groe Bogen auf dem dunklen
Meer. U 35 verfolgte seinen Weg durch das teuflische Netz
von anstrmenden Zerstrern und pfeilschnellen Strahlen. Die
blinden Ausflle des Zerstrers verfehlten uns und die
Scheinwerfer konnten uns nicht finden.
Auf dieser Reise hatten wir einen Kinooperateur mit uns.
Der arme Teufel! Sein Gesicht verfolgt mich noch. Die meiste
Zeit war es erbsengrn. Sehen Sie, er war nie vorher auf einem
U-Boot in See gewesen und litt in der schlimmsten Form unter
der Seekrankheit. Im allgemeinen klebte er so verdreht an seiner Kamera, wie ein richtiger Filmheld es tun mu. Granaten
und Kugeln und anlaufende Torpedos konnten ihn nicht von
ihr vertreiben. Nur die Seekrankheit brachte das Wunder fertig. Zu manchen Zeiten hatte er direkt Sehnsucht danach, da
eine mit seinem Namen gezeichnete Granate angeflogen kme
und die ganze Qual beendete. Wenn Neptun dann seinen
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Dabei verlor er seinen Hut, den einer der Leute ihm nachwarf.
Als er schlielich an Deck unseres Bootes stand, bemerkte ich,
da er leicht verwundet, aber um so schwerer betrunken war.
Zu trinken gab es wohl genug bei Ihnen an Bord? sagte ich
zu ihm, whrend ich seine Schiffspapiere prfte. Nun, bei uns
knnen Sie Ihren Rausch ausschlafen. Damit erffnete ich
ihm, da er hier bleiben und die Reise als unser Gast fortsetzen wrde.
Na, ja, natrlich habe ich getrunken, sagte er darauf, und
das wrden Sie auch getan haben, wenn Sie stundenlang von
einem U-Boot-Teufel gejagt worden wren und Ihnen die
Granaten um die Ohren gespritzt wren, noch dazu auf som
elenden Schiff.
Damit stolperte er die Leiter hinunter. Alles das zeigt der
Film. Im Anschlu daran versenkten wir eine ganze Reihe von
Schiffen, darunter die India, die Kohlen fr die franzsischen Kriegsschiffe von England nach Marokko brachte, die
Patagonier, einen Englnder, der eine wertvolle Ladung
Zucker von Kuba hatte, und viele andere. Die meisten Kapitne behielten wir als Gefangene an Bord. Sie alle waren typisch
britische Dampferkapitne, wort-karg und stolz, trotz ihrer
naturgem nicht sehr salonmigen Verfassung, und alle
heimlich ungemein interessiert an allem, was um sie herum
vor sich ging. Das Manvrieren und Tauchen unseres Bootes,
die Taktik unserer Kriegfhrung und die Gre unserer Erfolge versetzten sie in ehrfrchtiges Staunen. Als wir sie nach
Cattaro brachten und den Behrden bergaben, tat einer der
Kapitne freiwillig etwas sehr Nettes und schrieb mir folgenden Anerkennungsbrief:
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den zugefgt und hat mehr als irgendein anderer von den UBoot-Rittern dazu beigetragen, da die wichtigen Lebensadern
des britischen Reiches in einer Weise abgeschnrt wurden, die
es zeitweise auf Tod und Leben bedrohte. In zahlreichen offiziellen und inoffiziellen britischen Bchern ist er erwhnt
worden. Und in keinem ist ihm eine der vielen Greueltaten
vorgeworfen worden, die den deutschen U-Boot-Fhrern so
hufig angedichtet wurden. Der Hauptgrund, warum die
sportlich denkenden Briten ber Arnaulds Art der Kriegfhrung begeistert sind, ist der, da er selten Gebrauch von der
Unsichtbarkeit seines Tauchbootes machte und seine Opfer
selten ungewarnt torpedierte. Meistens kam er an die Oberflche herauf und kmpfte es dort aus.
Zu dem Lob, das die Gegner dem tapferen deutschen UBoot-Helden spenden, mchte ich von mir aus noch eins hinzufgen. Ich war beeindruckt von seiner Ehrlichkeit und Bescheidenheit. Niemals zgerte er, zuzugeben, da er selbst an
irgendeiner schwierigen Lage schuld gewesen sei, oder da er
sich von einer Situation im Augenblick verwirren lie. Manche
U-Boot-Kommandanten machten einen glauben, da ihnen nie
eine Situation zuviel geworden sei. Aber nicht v. Arnauld.
173
Zur Erklrung des Hasses, der vielfach den deutschen UBoot-Kommandanten entgegengebracht wurde, mge die
Schilderung einiger Vorflle dienen, die sich whrend der UBoot-Kampagne im Mittelmeer ereigneten.
In erster Linie entstand dieses Hagefhl aus der im uneingeschrnkten U-Boot-Krieg allgemein blichen Praxis des
Torpedierens ohne Warnung. Geschehnisse, wie vor allen
Dingen der Lusitania-Fall, riefen in der ganzen Welt Proteste hervor und waren die Veranlagung dazu, da die U-BootKommandanten mit wenig schmeichelhaften Beinamen wie
Piraten, Mrder und Schakale der See belegt wurden.
Genau wie in jedem anderen Kriege, wurden auch im Weltkriege Flle von scheulichen Greueltaten verbreitet, von denen sich spter herausstellte, da sie sich ganz anders verhalten hatten. Schiffe stieen auf Minen und sanken, von denen
mit Abscheu geschrieben wurde, sie seien torpediert worden.
Ein typischer Fall hierfr war der Untergang von S. S. Britannic, der das Deutsche Reich und das deutsche Volk in der
ganzen Welt wegen barbarischer Nichtachtung der Heiligkeit
des Roten Kreuzes verfemte. Ich erhielt die genauen Unterlagen, die zum Untergang dieses gewaltigen Hospitalschiffes
gefhrt haben, von Kapitn Gustav Sie.
175
Ein U-Boot-Kommandant stand unter anderen auf der Auslieferungsliste deutscher Kriegsverbrecher und sollte sich
wegen Mordes verantworten, weil ihm nachgewiesen sei,
sich in skrupelloser Weise gegen die Gesetze der Menschlichkeit versndigt zu haben. Das war der Kapitnleutnant Kurt
Hartwig, der spter das britische Schlachtschiff Cornwallis
versenkte und der eine Laufbahn von wahrhaft wilder Romantik hinter sich hatte. Er war Offizier auf dem deutschen
Kreuzer Dresden gewesen, der als einziges Schiff aus der
Schlacht bei den Falklandinseln entkam, in der die strkeren,
weiter reichenden Geschtze der britischen Schlachtkreuzer
das Geschwader des tapferen Admirals Graf Spee vernichtet
hatten. Die Dresden wurde nach ihrer Fahrt um Kap Horn
herum an der chilenischen Kste bei der Insel San Juan Fernandez von einem britischen Geschwader versenkt. Die Besatzung konnte sich auf die Insel retten. Hartwig, dem es auf
abenteuerliche Weise gelang, nach der deutschen Heimat zurckzukommen, hatte anscheinend noch nicht genug erlebt
und meldete sich zur U-Boot-Waffe. Das war kurze Zeit, bevor
v. Arnauld seine berhmte Hchstleistung von 91 000 versenkten Tonnen auf einer Fahrt vollbrachte. Der deutsche
Admiralstab entsandte sofort vier weitere U-Boote nach dem
Mittelmeer, von denen Hartwig eines kommandierte.
Im Ionischen Meer versenkte ich eines Tages das italienische Schiff Porto di Rodi, erzhlte er mir. Die Besatzung
ging in die Boote. Bis zur Kste war es weit und die See war
rauh. Ich war im Zweifel, ob die Leute heil ans Land kommen
werden. Deshalb entschlo ich mich, die Boote anzuhngen
und auf Land zu zu schleppen. Nach einiger Zeit schimmerte
die Kste durch und alles erschien in bester Ordnung. Die
Boote hatten nur noch einige Stunden zu rudern. Ich warf sie
los. Die Italiener bedankten sich und verabschiedeten sich aufs
177
Beide Hecktorpedos verlassen die Rohre! Die Ausstoblasen und die weien Luftstreifen der Torpedos sind deutlich
sichtbar. Zwei heftige Detonationen in schneller Folge. Treffer
in Hhe der Maschinenrume. Das U-Boot macht, da es auf
dreiig Meter kommt. Hartwig erwartet, da der Zerstrer
sich melden wird. Schon da. Ein Krach an Steuerbord, ein anderer an Backbord. Das U-Boot schttelt sich. Eine furchtbare
Detonation ber ihm. Eine andere etwas weiter entfernt. Das
Konzert der Wasserbomben ist im Gange. Es ist wenig amsant. Das U-Boot taucht so tief, als es wagen darf, und fhrt
davon, so schnell wie seine Dynamos laufen knnen. Allmhlich verlieren sich die unheimlichen Gerusche in seiner Nhe.
Schleichend langsam vergeht die nchste halbe Stunde tief
unten im Versteck des Meeres. Dann lugt ein neugieriges
Sehrohr an die Oberflche. Das Schlachtschiff taucht tief ins
Wasser ein, aber auf ebenem Kiel. Der Zerstrer liegt lngsseit
und nimmt die Besatzung ber. Das Sehrohr des U-Bootes
wird von ihm gesehen. Sofort ist er hinterher. Er hofft, den Bsewicht zu rammen. Aber er schiet ber ihn hinweg. Das UBoot ist im Abwrtsgleiten und kommt frei. Wieder kleckert
der Zerstrer, so schnell er kann, seine Wasserbomben vom
Heck herab, und die Menschen in der engen Stahlzigarre lauschen fnfzig Meter unter dem Meeresspiegel atemlos auf das
schaurige Konzert um sie herum. Aber sie haben Glck.
berall krachen Detonationen, aber keine Bombe trifft.
Wir mssen ihr noch einen verpassen. sagt der stahlnervige Hartwig ruhig zu seinem Wachoffizier im Turm, sie
will nicht sinken und sie werden sie einschleppen.
Das wrden sie, daran war nicht zu zweifeln. Malta ist nur
zwanzig Meilen entfernt, und das getroffene Linienschiff
scheint noch schwimmfhig genug zu sein, um bis dorthin geschleppt werden zu knnen.
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Unglckstag ist und ewig bleiben wird. Sie als Landratte werden vielleicht darber lachen. Gehen Sie mal in See und probieren Sie es aus.
Es war das Jahr 1915, der Monat war Januar, das Datum der
13., der Wochentag Freitag. Die hohen Herren Vorgesetzten
htten eigentlich wissen knnen, was dieser Tag bedeutete,
aber vom Admiral an ist der Mensch leider anscheinend ber
die Nte eines gewhnlichen Seemanns hinaus. Auerdem
war ja schlielich Krieg. An diesem Tage gingen drei U-Boote
von der Ems zu einer Erkundungsfahrt in die Nordsee. Der
Flottillenchef brachte sie bis Terschelling-Feuerschiff heraus
und entlie sie dann mit dem Wunsch auf reiche Beute. Jetzt
werde ich Ihnen erzhlen, wie es diesen drei Booten, die am
Freitag, dem 13. Januar 1915 in See gehen muten, erging.
Von meinem Boot ist am wenigsten zu erzhlen. Wir hatten
mehr oder weniger nichts als eine anhaltende, ununterbrochene Strhne von Pech. Unsere Aufgabe war, vor der
Mndung der Themse umherzukreuzen und den Versuch zu
machen, der britischen Seemacht einen mehr oder weniger
empfindlichen Schlag zu versetzen. Vom Tage unseres Auslaufens an bis zu unserer Rckkehr tobte ohne Unterbrechung
ein wtender Sturm. Die Skala, nach der wir die Windstrke
messen, geht von eins bis zwlf. Wir maen die ganze Zeit
Windstrke neun bis elf. Haushohe Wellenberge brachen Tag
und Nacht ber unseren Kommandoturm und zertrmmerten
mit ihrer Riesengewalt die Platten und Aufbauten unseres
niedrigen Decks. Die Bewegungen des Bootes in den steilen
Wellen der Nordsee waren kaum noch ertrglich und hatten
zur Folge, da eine Epidemie von Arm-, Bein- und Schulterbrchen bei uns an Bord ausbrach. Neun Tage lang ertrugen
wir die Hlle dieser eisigen, winterlichen Sturmfahrt, unsere
Hnde und Gesichter waren eine einzige Frostbeule, und in
186
und Lufterneuerung zu sorgen hatte. Diese Wache mu, ermdet wie sie war, eingeschlafen sein. Und von diesem Schlaf
gab es fr sie und alle anderen an Bord kein Erwachen mehr.
Wenn der Sauerstoff der Luft in einem U-Boot einmal verbraucht ist, und sich giftige Gase bilden, hat der Tod eine
leichte Ernte. Ohne es zu merken, war die ganze Besatzung in
ihren Betten erstickt. Das U-Boot mit seinen Toten lag mit dem
blichen Untertrieb von ein bis zwei Tonnen Gewicht auf dem
sandigen Grunde des Meeres. Es lag dort und lag Wochen und
Monate lang. Aber je lnger es lag, um so leichter ruhte es auf
dem Meeresboden auf, denn die Undichtigkeiten in den Preluftleitungen, die zum Ausblasen in die Tauchtanks fhren,
lieen fortgesetzt etwas Luft in sie hereinsickern und drckten
ganz allmhlich etwas Wasser aus ihnen heraus. Damit verminderten sie allmhlich den Untertrieb, mit dem allein ein UBoot auf dem Grunde des Meeres zu halten ist. Er wurde weniger und weniger, schon ri der Strom das Boot mit sich
ber den Sand, und wurde eines Tages zum Auftrieb, der es
an die Oberflche steigen lie, brav wie ein treues Tier, das es
so gelernt hat und sich selbstndig macht, weil der Herr ihm
fehlt. Oben bemchtigten sich Winde, Strom und Wellen des
herrenlosen Guts und trieben es allmhlich an die Kste.
Spiegel machte eine Pause und gab mir Feuer fr meine Zigarette; sie war mir vor Spannung ausgegangen.
Das ist wirklich die unheimlichste von allen U-BootGeschichten, die ich bis jetzt gehrt habe, sagte ich mit innerlichem Erschauern.
Ja, fuhr mein Gegenber fort, der Freitag der 13. hat es
in sich. Sie knnen sich denken, da ich einen heiligen Schwur
leistete, nie wieder an diesem unseligen Datum in See zu gehen. Aber was bedeuten Schwre, was sind Stimmungen, Ahnungen, Wnsche und Gedanken in dem unerbittlichen
191
Zwang des Krieges? Nicht so viel, als der Rauch, der hier aus
meiner Zigarette steigt. Tatsache ist, da ich zwei Jahre spter
meine letzte U-Boot-Fahrt an einem Freitag, dem 13. antreten
mute. Ich htte wissen knnen, da es meine letzte Fahrt sein
wrde. Sie brachte meine Laufbahn unter Wasser zu einem
pltzlichen Abschlu, und zwar auf eine hchst unerwartete
und aufregende Weise.
Das war im April des Jahres 1917, einem Monat, der auf allen Kriegsschaupltzen voll groer Ereignisse war.
Kurz vor dieser Fahrt war ich wegen Herzspanne in ein Sanatorium geschickt worden. Wir U-Boot-Leute brachen gelegentlich mit solchen Sachen wie Nerven- und Herzstrungen
nieder und wurden, sooft es ging, zur Auffrischung fortgeschickt. Die Prfungen des U-Boot-Daseins im Kriege mit seinen unerhrten Anstrengungen und Spannungen waren zu
gro, um auf lange Zeit hintereinander vom menschlichen Organismus ertragen zu werden. Manche schnappten vollkommen ber. Andere wurden nach wochenlangen Bemhungen
der besten rzte als U-Boot-untauglich auf andere Kommandos geschickt. Wir alle unterlagen dem stndig auf uns herummahlenden Druck. Ich erinnere mich, da ich einmal von einem Fabrikanten, der Nervenprparate herstellt, ein Pckchen
zugesandt erhielt mit der Bitte, es auszuprobieren. Wir galten
anscheinend der Wissenschaft bereits als Versuchskaninchen.
In diesem Falle hatte ich einige Wochen gebraucht, um meine Hauptmaschine wieder in Gang zu bekommen. Ich war seit
vor dem Kriege bei der U-Boot-Waffe und hatte ihre Musik
kennengelernt, in allen Tonlagen sogar, eine hchst unerfreuliche Musik, kann ich Ihnen sagen.
Besonders eine Reise hatte meinem schon nicht mehr ganz
sattelfesten Herzen bse zugesetzt. Es war gewissermaen eine gedrngte Wochenbersicht aller sogenannter Schweinerei192
uns den Bewachern an der Oberflche verrieten. Dazu das bliche Lied von der leerer und leerer werdenden elektrischen
Batterie. Schlielich hatten die Verfolger oben Verstrkungen
mit Wasserbomben herangeholt, denn kurz vor Dunkelheit
war es, als ob eine ganze Flottille von Zerstrern ber unseren
Kpfen kreuzte, und das unheimliche Krachen der Detonationen begann. Es blieb uns nichts weiter brig, als uns auf der
Stelle, wo wir waren, auf den Grund fallen zu lassen und alle
Gerusche, auch das Surren des Kreiselkompasses abzustellen.
Aber das Meer war an der Stelle, wo wir uns befanden, ber
siebzig Meter tief und der Grund lag voller riesenhafter Felsblcke. Das war kein sehr sympathisches Bett fr ein Kaiserlich Deutsches U-Boot. Es war eine Hllennacht. Erst gegen
Morgen konnten wir es schlielich wagen, aufzutauchen und
den gierigen Bluthunden, die unsere Spur verfolgt hatten, davonzulaufen. Das erste der weien Haare, die Sie hier an der
Seite sehen, habe ich an jenem Tage und in jener Nacht bekommen.
Freiherr von Spiegel machte eine Pause und fate zur Erluterung seiner Worte an seine leicht ergraute Schlfe. Seine Blikke waren wie abwesend, starr geradeaus gerichtet. Ich beobachtete ihn von der Seite und lie dann meine Augen durch
die warmen Tne des schnen Raumes gleiten, in dem wir saen. Es ging mir, wie so oft, wenn ich den mrchenhaften, fast
berirdisch anmutenden Abenteuern dieser Ritter der Tiefe
lauschte: da sie, die alle etwas so bermenschlich Furchtbares
ertrugen, mir aus einer anderen Welt zu kommen schienen
und gar nicht in die Umgebung hineinpaten, in der ich sie
beschaulich lebend traf. Und doch versicherten sie mir alle,
da ihnen das U-Boot-Leben so in Fleisch und Blut bergegangen wre, da sie sich vorstellen knnten, morgen wieder auf
ihrem Turm zu stehen und das damalige Leben fortzusetzen.
194
*)
Fast knnte man die Erlebnisse und Abenteuer der Ritter der
Tiefe nach den verschiedenen Kriegsmethoden, die gegen sie
angewandt wurden, katalogmig einteilen. Die Gefahren,
denen sie ausgesetzt waren, entwickelten sich von Jahr zu Jahr
in bedrohlicher Weise. In der ersten Zeit hatten sie nur mit den
Gegenmanahmen des Feindes zu rechnen, die m jedem Kriege gegen Seestreitkrfte angewandt werden, nmlich, Geschtzfeuer, Ramme, Minenfelder und Torpedos feindlicher
U-Boote, alles Dinge, denen ein einigermaen aufmerksames
U-Boot begegnen konnte.
Ich unterhielt mich ber dieses Thema mit Korvettenkapitn Waldemar Kophamel, einem der bedeutendsten
deutschen U-Boot-Kommandanten. Er war einer der altgedientesten U-Boot-Offiziere der deutschen Marine. Als Leutnant war er schon auf U 1 gefahren, als dieses Boot seine
erste Probefahrt machte. Spter wurde er Kommandant von
U 2. Im Jahre 1917 machte er die lngste je unternommene
U-Boot-Reise von Deutschland nach der Westkste von Afrika
und zurck. Im Jahre 1918 befehligte er eins von den Booten,
die die Ostkste der Vereinigten Staaten heimsuchte. Ein Jahr
lang war er Flottillenchef der U-Flottille in Cattaro. Unter den
mancherlei Erlebnissen, die er mir erzhlte, erinnere ich mich
eines, das fr die goldenen Tage typisch ist, die die U-Boote
am Anfang des Krieges hatten.
Wir fuhren eines Tages durch den Kanal, erzhlte er, es
197
Nach einer Stunde wurde das Konzert schwcher und verlor sich schlielich ganz. Ich brachte das Boot an die Oberflche zurck.
Hart Steuerbord! Wie wahnsinnig schrie ich es herunter.
Genau vor uns, wenige Meter vor unserem Bug, lag eine
dicke fette Mine, bereit, sich mit uns zu messen. Fast htten
wir sie im Passieren gestreift. berall, soweit mein Auge reichte, lagen Tausende von runden, schwarzen Kugeln. Die Flut
war im Steigen. Dieses Minenfeld war etwas anders angelegt
worden als das vorige, so da die Minen nicht durch den Seegang zur Detonation gebracht werden konnten.
Fr diesen Tag hatte ich von Minen genug. Ich lie das Boot
wieder auf dreiig Meter heruntergehen. Wir blieben fr mehrere Stunden unter Wasser, bis wir diese gefhrliche Gegend
hinter uns gelassen hatten.
Einer der unangenehmsten Tricks, auf die ein U-Boot gelegentlich verfallen konnte, war das Entwickeln giftiger Gase
aus seiner Akkumulatorenbatterie. Ein Beispiel fr die furchtbare Gefahr, die fr die Besatzung dadurch entstehen konnte,
wurde mir eines Tages in Hamburg von Kapitnleutnant
Ernst Hashagen erzhlt. Er bezog sich auf eine Fahrt, die er
im Frhjahr 1916 als Wachoffizier auf U 20 mitgemacht hatte, bevor er selbst ein Boot kommandierte.
Es war dicht vor Belfast, Irland, als pltzlich ein britischer
Kreuzer aus dickem Nebel austauchte. Zum Torpedoschu
war keine Mglichkeit. Uns sehen, das Feuer erffnen und
zum Rammsto auf uns zudrehen, war bei dem Kreuzer eins.
Mit knapper Not gelang es uns gerade noch, zu verschwinden.
Bei dem berhasteten Tauchmanver ging irgend etwas
schief. Das Boot geriet in Schwingungen, die die Tiefenruder
nicht auszugleichen vermochten. Es war, als sei das Boot verrckt geworden. Mal ging der Bug herunter, mal das Heck,
200
und das Sinken des ganzen Bootes war dabei nicht aufzuhalten. Schon waren wir auf 30, 60, 70 Meter Tiefe. Bald muten
wir von dem berhandnehmenden Wasserdruck zusammengequetscht werden. Wenn wir die Tanks anbliesen, um dem
Boot Auftrieb zu geben, schossen wir todsicher an die Oberflche und wurden von dem Kreuzer erledigt. Der Entschlu fr
den Kommandanten war in dieser Lage schwer. Pltzlich
wurde er ihm erleichtert. Ein Ton lief durch das Boot, Husten. Auch ich sprte pltzlich das scharfe Beien des Chlorgases und begann wie alle anderen zu husten, zu spucken, zu
wrgen. Versuchen Sie mal einen Lungenzug von Chlorgas.
Oder besser, versuchen Sie es nicht. Oft, wenn ich mich an jene
verzweifelten Minuten erinnere, in denen wir dort unten in
der Tiefe halb ohnmchtig wurden, mu ich an die Gaswellen
denken, die ber die Schtzengrben in Frankreich gingen.
Der Krieg war zu furchtbar geworden.
Die starken Neigungen, die unser Boot beim Heruntergehen
angenommen hatte, hatten die Zellen der Batterie zum berlaufen gebracht. Sure war ausgelaufen und hatte sich mit
dem Seewasser in der Bilg vermischt. Schwefelsure und Seewasser gibt, wie jeder Schler wei, Chlorgase.
Wenn wir unter Wasser geblieben, wrden wir unfehlbar
alle bald von dem schrecklichen Gift erstickt worden sein. Ich
glaube, da es nichts gibt, was den U-Boot-Mann mehr in
Schrecken versetzen kann, als wenn er, in seiner eisernen
Hlle eingeschlossen, merkt, wie sich das bichen Luft, von
dem er leben mu, langsam und sicher in tdliches Gas verwandelt. Kein Tod kann schrecklicher sein. Es ist die alte,
teuflische Gefahr, die das Fahren unter der Oberflche des
Meeres in der ersten Zeit der U-Boot-Entwicklung zu einem
solchen Risiko machte und die grausigsten Unglcksflle
hervorrief.
201
Preluft auf alle Tanks! keuchte die Stimme des Kommandanten durchs Sprachrohr in die Zentrale herunter.
Jetzt durfte es kein Zgern mehr geben. Kein Gedanke mehr
an den Kreuzer da oben. Alles fr einen Zug frischer Luft.
Besser, in Stcke zerschossen zu werden oder ruhig zu ertrinken, als den langsamen Erstickungstod hier unten.
U 22 scho an die Oberflche. Jawohl, dort hinten lag der
Kreuzer, undeutlich sichtbar im Dunst. Ganz egal, Luken
auf! Reine, frische Luft herein. Wir saugten unsere Lungen
voll wie nie zuvor.
Der Kreuzer ist noch da. Er bleibt, wo er ist. Er sieht uns
nicht. Der Dunst ist dick und wir liegen so tief im Wasser, da
wir unsichtbar bleiben. Heimlich schleicht sich U 22 beiseite.
Eine der ersten Abwehrmanahmen, die der Feind gegen
die U-Boote erfand, waren Netze. Da ein U-Boot niemals ber
eine bestimmte Tiefe hinausgehen kann, sind Netze aus starken Stahlmaschen, die tief ins Wasser hineingehngt werden,
wohl geeignet, es aufzuhalten und eventuell zu fangen. Ein
schmaler Wasserarm lt sich auf diese Weise vllig sicher
absperren. Da diese Netze einen ungeheuren Umfang haben
mssen, und der Fisch, der sich in ihnen fangen soll, gro ist,
sind die aus starken Stahltauen gefertigten Maschen natrlich sehr weit. Jede Masche hatte mehrere Meter Umfang. Die
Einfahrten zu wichtigen Hfen waren immer durch Netzsperren gesichert, und der englische Kanal, durch den alle militrischen Verbindungslinien von Grobritannien nach Frankreich
liefen, wurde von Jahr zu Jahr mit immer wirksamer ausgebauten Sperren versehen. Zuerst verwandte man gewhnliche
Netze, die erst spter mit Bomben verflochten wurden, die
beim Berhren des Netzes detonierten. Allmhlich wurde der
englische Kanal fr U-Boote vllig unpassierbar, aber bis da202
Anfang des Jahres 1917 versammelte ich meine Kommandanten zu einer Sitzung, die ein sehr interessantes vertrauliches Thema behandelte. Die Offiziere waren zusammengerufen worden, um einen Bericht eines U-Boot-Kommandanten anzuhren, der soeben auf See zurckgekehrt war. Er
teilte uns eine Erfahrung mit, die er auf seiner letzten Fahrt
gemacht hatte. Es war kein Garn, wie man es am Vormast
spinnt, sondern die Mitteilung von einer sehr groen neuen
Gefahr, mit der wir von Stund an zu rechnen hatten, einer
neuen und mchtigen Figur, die auf dem Schachbrett des Unterwasserkrieges aufgetaucht war.
Das U-Boot war mit Wasserbomben beworfen worden. Die
Mitteilung rief eine gewaltige Aufregung unter uns hervor,
denn das war noch keinem Boot passiert. Und je mehr wir
darber nachdachten, um so weniger gefiel es uns.
Diese Wasserbomben hatten gewaltigen Umfang und enthielten mehrere Zentner Explosivstoffe von hchster Wirksamkeit. Die Zndung konnte vor dem berbordwerfen auf
jede beliebige Tiefe eingestellt werden. berall, wo ein U-Boot
vermutet wurde, konnte ein feindliches Schiff groe Mengen
dieser teuflischen Ladungen bers Heck ins Wasser strzen,
jede Bombe auf eine andere Tiefe eingestellt. Das U-Boot unten im Meer wurde regelrecht von ihnen eingedeckt. Eine Detonation in der Nhe konnte gengen, um das U-Boot zum
Sinken zu bringen oder es zum mindesten kampfunfhig zu
machen. Es war eine teuflische Erfindung, zumal wir damit
rechnen muten, ihr von nun an bei jeder Gelegenheit zu begegnen.
Die Abneigung der U-Boot-Fahrer gegen die Wasserbomben war allgemein. Bisher hatten sich die Boote in ihrer Tiefe
so schn sicher gefhlt, denn der Wassermantel bildete einen
undurchdringlichen Schutz gegen jede Art von Geschtzfeuer.
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immer ein U-Boot einen Frachtdampfer oder ein Passagierschiff ber Wasser angriff, mute es sich auf einen zhen Widerstand gefat machen. Kapitn Kophamel erzhlte von einem interessanten Kampf mit einem bewaffneten Dampfer,
den er auf der Rekordfahrt mit seinem U-Kreuzer U 151 erlebte, als er auf der Fahrt von Deutschland nach der Kste von
Westafrika war, auf der er ber 12 000 Seemeilen zurcklegte.
Nachdem U 151 bereits anderthalb Monate in See war,
sichtete die Wache eines Tages einen groen Dampfer, der an
der afrikanischen Kste entlang fuhr. Der schnelle U-Kreuzer
stob in hchster Fahrt auf ihn zu. Auf 5000 Meter fiel der erste
Schu aus einem seiner langrohrigen 15-ZentimeterGeschtze. Es wurde prompt erwidert. Gleichzeitig drehte das
angegriffene Schiff ab und suchte mit uerster Kraft zu entkommen. Von seinem Heck fiel Schu auf Schu. Der Dampfer war schnell, aber der U-Kreuzer war schneller. Ein langes,
laufendes Gefecht entwickelte sich. In schneller Folge schlugen die Granaten des U-Kreuzers rings um das fliehende
Schiff herum ein. Das wehrte sich tapfer und fuhr, da helle
Flammen aus dem Schornstein leuchteten. Es waren brave
Burschen, die da an Bord, aber wie brav, wird sich erst noch
zeigen. Trotz der weiten Entfernung glckte es U 151 jetzt,
einige Treffer auf den Dampfer zu erzielen. Eine Granate traf
in der Nhe des Hecks und mute wohl die dort gestapelte
Bereitschaftsmunition getroffen haben. Es brach Feuer aus,
und als es sich ausbreitete, flogen die Granaten an Deck in die
Luft. Wie groe Schwrmer tanzten sie bers Wasser.
Jetzt war den Italienern die Luft zum Kmpfen vergangen.
So schnell sie konnten, sprangen sie Hals ber Kopf in die
Boote. Niemand, der den richtigen Sachverhalt kennt, wird sie
darum tadeln. Sie ruderten wie die Verzweifelten davon, so
da ihre Riemen sich bogen.
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Der erste uneingeschrnkte U-Boot-Krieg war hauptschlich wegen der Protestnoten der Vereinigten Staaten eingestellt worden. Jetzt aber, am Ansang des Jahres 1917, beschlo
Deutschland, auf die Meinung der Welt zu pfeifen und seine
U-Boote ohne jede Beschrnkung loszulassen. Es setzte seine
Hoffnung darauf, den Krieg durch die Vernichtung des feindlichen Handels zu gewinnen.
Im Februar 1917, dem ersten Monat des zweiten uneingeschrnkten U-Boot-Krieges, wurde eine halbe Million feindlicher Tonnage versenkt. Im Mrz stieg die Zahl um weitere
hunderttausend Tonnen empor. Und im Monat April, als die
Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, war sie auf die erschreckende Hhe von einer Million Tonnen gestiegen. England geriet in Verzweiflung. Jede irgend denkbare Gegenwehr
gegen die U-Boot-Pest wurde aufgestellt. Die ganze Nation
stemmte sich mit dem Rcken gegen die Wand. Und doch
konnte sie nicht verhindern, da die unerbittliche Flut der
Vernichtung weiterstieg. Das Grobritannische Knigreich
war aufs schwerste bedroht.
Die Masse des Volkes wurde darber natrlich im unklaren
gelassen, wie verzweifelt die Lage war. Sie hatte wenig Ahnung davon, da im April 1917 tatschlich nur noch fr einen
Monat oder hchstens fr sechs Wochen Lebensmittel im Lande waren. Und dann Hungersnot! Wenn die deutschen UBoote ihr Zerstrungswerk in demselben erschreckenden
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Mastabe fortgesetzt htten, wre die Schiffahrt Grobritanniens von den Meeren der Welt hinweggefegt worden. Deutschland wute das und baute fieberhaft neue U-Boote.
Der amerikanische Admiral Sims gibt uns in seinem Buche
Victory at Sea ein anschauliches Bild jener dunklen Stunden:
Wenn Deutschland im Winter und Frhjahr 1917 in der Lage
gewesen wre, dauernd 50 U-Boote auf den groen Verbindungslinien der Schiffahrt arbeiten zu lassen, htte es nichts
daran hindern knnen, den Weltkrieg zu gewinnen.
Das war die verzweifelte Lage, als die britischen und amerikanischen Marineleitungen zusammenkamen und beschlossen, in Zukunft alle Schiffe in Konvois zusammenzustellen
und sie von Kriegsschiffen decken zu lassen. Gleichzeitig
wurde beschlossen, da eine groe Menge amerikanischer
Zerstrer und U-Boot-Jger nach Europa bersiedeln sollte.
Von jetzt an wurden also alle Schiffe, sobald sie sich der gefhrdeten Zone nherten, in Geleitzgen zusammengefat, die
von einer undurchdringlichen Kette von Zerstrern umgeben
und beschtzt wurden. Die guten U-Boot-Scheiben, die einzeln fahrende Schiffe darstellen, fielen damit in Zukunft weg.
Um noch mehr gegen U-Boot-Angriffe geschtzt zu sein,
wurde befohlen, da die Schiffe eines Konvois alle paar Minuten auf ein Flaggensignal hin den Kurs zu ndern hatten. Die
begleitenden Zerstrer oder Hilfskreuzer waren immer auf
dem Posten und jederzeit bereit, ein in Sicht kommendes UBoot zu rammen oder mit Wasserbomben zu bedrohen.
Die U-Boote trafen Also jetzt zur Abwechslung nicht einen
oder zwei einzeln fahrende Dampfer, sondern sie erblickten
pltzlich eine Massenansammlung von zehn, zwanzig, ja sogar von dreiig und vierzig Dampfern auf einem Haufen. Die
fuhren genau wie Kriegsschiffe in Geschwaderformationen
und wurden streng bewacht. Es kam aber auch vor, da der
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Herr U-Boot-Kommandant eine oder zwei Wochen lang vergeblich umherkreuzte und nicht einmal ein lumpiges Segelschiff in Sicht bekam. Dann pltzlich tauchte ein Wald von
Schornsteinen und Masten vor ihm auf, Dampfer ber
Dampfer, die alle wilde Zickzackkurse fuhren und um sich
herum ein Gewimmel von Zerstrern hatten, die qualmend
und schumend wie wachsame Schferhunde um die ihnen
anvertraute Herde herumjagten.
Naturgem konnte sich der U-Boot-Kommandant von nun
an auf nichts mehr einlassen und fhrte seine Angriffe rcksichtslos und ohne Warnung durch, oder er kam gar nicht
zum Angriff und schlich sich beiseite.
Kapitnleutnant Hersing, der berhmte Dardanellenheld,
war einer der Ritter der Tiefe, der nur zu gut wute, wie gefhrlich es war, einen Konvoi anzugreifen. Nachdem er im
Jahre 1917 aus dem Mittelmeer zurckgekehrt war, operierte
er wieder in der Nordsee und im Atlantischen Ozean. Hier
erlebte er acht ausregende Zusammentreffen mit Konvois.
Und in jedem Falle gelang es ihm, den Ring der Bewacher zu
durchbrechen und mindestens ein Schiff aus der Masse herauszuschieen.
Das tollste Ding, das ich mit einem Konvoi drehte, erzhlte er mir, war im August 1917. 50 Meilen von der Sdwestspitze Irlands entfernt. Es war einer jener herrlichen Tage, an
dem kein Lftchen die See kruselte. Pltzlich erschienen weit
am westlichen Horizont dunkle Rauchballen. Bald erkannte
ich durch mein scharfes Glas groe Mengen von Masten und
Schornsteinen unter ihnen. Die Schiffe, die dazu gehrten,
schienen einen Kotillon zu tanzen, so zickzackten sie umher.
Aha, murmelte ich, pa auf, das gibt allerdings Aufregung
dann drckte ich auf die Alarmklingel. Der Ozean ffnete sich
und verschluckte uns, whrend der Konvoi immer nher auf
211
Dampfer des Konvois und blieb dort, bis die Zerstrer die
Lust verloren und ihre Wasserbomben in der Umgebung abgeladen hatten. Selbst, wenn sie gewut htten, wo ich steckte,
was htten sie uns tun knnen. Gar nichts! Die Wasserbomben, die sie dort geworfen htten, wren ihren Dampfern
schlechter bekommen als uns. Die Gefahr war nur die, da das
torpedierende Schiff auf uns hinfiel, wie es spter Arnauld
passiert ist. Aber das Risiko zog ich vor.
Es war etwa zwei Monate spter, als Kapitnleutnant Hashagen mit U 62 einen amerikanischen Dampfer traf, der
ungefhr 100 Meilen hinter seinem Konvoi herhinkte.
Ich schickte ihm einen Schu vor den Bug, aber anstatt zu
stoppen, antwortete er auf die gleiche Art. Den ganzen Vormittag waren wir im Gefecht mit der Luckenbach. Wir hatten kaum Beschdigungen, whrend der Dampfer mindestens
ein Dutzend Volltreffer von uns einstecken mute. Einer hatte
sogar seine Baumwolladung in Brand gesetzt. Aber dieser
hartnckige Yankee weigerte sich zu kapitulieren. Er scho
fortgesetzt, obwohl unser Geschtz die grere Reichweite
hatte. Gleichzeitig sandte er ununterbrochen SOS-Signale aus.
Nach drei Stunden oder vier sah ich pltzlich Rauch in der
Ferne, der schnell nher zu kommen schien. Teufel nochmal,
was ist da los? sagte ich zu mir selbst. Was ich dachte, stimmte schon, es war einer der verdammten Yankee-Zerstrer.
Der gewaltige Hashagen lchelte wehmtig bei der Erinnerung an sie. Es war klar, da wir U-Boot-Kommandanten sie
nicht liebten. Die hatten uns gerade noch gefehlt. Dieser da
erffnete sofort Feuer auf uns und traf uns mit einem seiner
ersten Schsse in den Bug. Das war das Stichwort fr uns, uns
zu verkrmeln.
Wir tauchten. Schnell wie der Blitz war der Zerstrer hinter
uns her und beste das Meer mit seinen Wasser bomben. Eine
214
Stunde lang blieben wir unten. Dann kamen wir langsam hoch
und nahmen einen vorsichtigen Rundblick durch unser Zyklopenauge, um zu sehen, was aus der Luckenbach geworden war. Wer beschreibt mein Erstaunen ber den Anblick,
der sich mir bot? Durch Zufall waren wir, die wir eine Stunde
lang blindlings umhergefahren waren, mitten vor einen Konvoi geraten. Zwanzig Dampfer, von einem Dutzend Zerstrer
begleitet, brausten auf wenige 100 Meter Abstand von uns
heran. Und an der Spitze der zweiten Kolonne fuhr ein mchtiger britischer Hilfskreuzer.
Ich hatte nur noch einen Torpedo. Solch ein groes Schiff
mute einen tdlichen Treffer erhalten, um von einem Torpedo genug zu haben. Ich wartete daher, bis der Kreuzer richtig
breit vor uns lag, und zielte dann nach der Gegend der Maschinenrume. Der Torpedo sa wie abgezirkelt. Gerade wollte ich noch einen neugierigen Blick durch den Spargel wagen,
als schon die Bestien von Zerstrern angefegt kamen und ihr
hllisches Konzert begannen. Ich zog es natrlich vor, meine
Neugier zu beherrschen, und haute so schnell wie mglich auf
grte Tiefe ab. Zwei Stunden spter fingen wir ein Funktelegramm auf:
S.S.Orama gesunken.
Die Orama war ein Schiff von 13 000 Tonnen.
Es gab nur einen Weg, dem wenig sympathischen Zusammentreffen mit den Zerstrern zu entgehen, indem man den
Dampfern auflauerte, bevor sie zum Konvoi zusammengestellt
waren oder nachdem er aufgelst worden war. Auf diese Weise traf ich 600 Meilen von Irland entfernt den Cunard Liner
Ausonia, der einsam mit westlichem Kurs fuhr, nachdem
der Konvoi ihn entlassen hatte. Ich war so weit drauen im
Ozean, weil ich auf dem Wege nach den Azoren begriffen war.
Ein blitzartiges Versinken, ein Torpedoschu in die Maschi215
nenrume, und die Ausonia trat ihre letzte Fahrt an, whrend ihre Besatzung in den Rettungsbooten am Horizont verschwand.
Sechs Monate vergingen. Die U-Boote kmpften jetzt ein
verlorenes Spiel. Das Konvoi-System hatte die meisten ihrer
Anstrengungen zuschanden gemacht. Die Gesamtzahlen der
Versenkungen sanken von Monat zu Monat. Im Mai 1917
wurde der Gipfelpunkt des U-Boot-Krieges berschritten. Es
wurden noch genug Schiffe versenkt, aber nicht mehr in so
erschreckendem Ausmae, da die Alliierten deshalb in derselben schweren Sorge zu sein brauchten als einige Zeit zuvor.
Die Gegenwehr gegen die U-Boote war der Gefahr allmhlich
gewachsen, und whrend auf der einen Seite die Neubauten
an Handelsschiffen die laufenden Verluste an Tonnage auszugleichen begannen, bertrafen die Verluste, die die U-Boote
erlitten, bei weitem den Ersatz. Auch hier kam wiederum der
groe Materialmangel, unter dem die Mittelmchte in steigendem Mae litten, den Alliierten zu Hilfe.
Die Gefahren, denen die Ritter der Tiefe in dieser letzten
Phase ihrer Kriegslaufbahn ausgesetzt waren, bertrafen alles
bisher Dagewesene bei weitem. Der Feind, dem sie das Messer
an die Gurgel gesetzt hatten, hatte aus der Angst und zeitweisen Verzweiflung heraus gelernt, sich ihrer zu erwehren.
U-Boot auf U-Boot fiel ihren teuflischen Abwehrmethoden
zum Opfer. Spurlos verschwanden sie in den weiten Gefilden
der Unterwasserwelt, und ihre Besatzungen gingen in den UBoot-Himmel ein, der sich von Monat zu Monat mehr fllte.
Der Krieg dauert zu lange fr uns, sagten die U-Boot-Leute,
wir kommen alle noch dran. Die Flottenchefs sahen jedem
ihrer Boote mit wehmtigen Augen nach, wenn sie ausliefen,
und beteten heimlich, da sie sie wiedersehen mchten. Auch
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die Frauen und Angehrigen der U-Boot-Mnner beteten heier als zuvor.
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stand aus kaum 20 Mann und selbst die waren in den Booten
so beengt, da sie sich kaum drehen konnten. Auer ihnen gab
es noch eine dritte Art von Unterwasser-Fahrzeugen, die ebenfalls von der Flandernbasis aus operierten. Das waren die UC-Boote, Fahrzeuge zum Minenlegen eingerichtet und mit
der besonderen Aufgabe, die Buchten, Flumndungen und
Hafeneinfahrten Grobritanniens heimzusuchen und ihre unheimlichen Gre zu hinterlassen.
Naturgem wurde die alte Stadt Brgge nicht nur der
Sammelpunkt fr die U-Boote der Flandernfront, sondern sie
war gleichzeitig die Kriegsheimat fr ihre Besatzungen, in der
Zeit, wo sie zwischen ihren Fahrten ausruhten. In einem der
ltesten Gebude der Altstadt hatten die Flottillenchefs der UFlottillen ihr Hauptquartier aufgeschlagen. Das Haus war
einstmals von den Jesuiten erbaut worden und sah auch genau
so aus. Es war ein winkliges, uraltes Gebude von einem eigentmlichen Charme. Aus seinen kleinkarierten Fenstern sah
man auf eine enge, gewundene, holprige Gasse. Hier brteten
die hohen U-Boot-Chefs ihre Plne aus. Doch wenn die Essenszeiten kamen, vertagten sie ihre Sitzung nach einem anderen Ort, einem prchtigen Privatpalast, mit weitlufigen
Rumlichkeiten, hohen Decken, reicher Tfelung und blitzenden Kristallkronen. Ihre Wohnungen hatten sie in verlassenen
Privathusern eingerichtet.
Es gab da einen alten Ratskeller, einen Keller mit gotischen
Bgen, dessen Mauern einen Meter dick waren. Das war der
nchtliche Versammlungsort fr die khne Schar, die die Meere unter ihrer Oberflche durchfurchten. Ein besonders talentierter U-Boot-Kommandant hatte die Decken und Wnde in
phantastischer und hoch knstlerischer Weise mit Karikaturen
bemalt, die heute noch als Sehenswrdigkeit gezeigt werden.
Auf der einen Seite sieht man ein britisches Kriegsschiff mit
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John Bull als Gallionsfigur, das von einer Schar hhnisch grinsender U-Boote eingeschleppt wird. Ein anderes Bild stellt ein
Kartenspiel dar. Die Spieler sind Minen und der Einsatz ein
deutsches U-Boot. Es lag ein grimmiger und verdammt ernster
Humor in diesen Bildern. Decken und Wnde dieses historischen U-Boot-Kellers waren dicht behngt mit Trophen versenkter Schiffe. Dazwischen hingen die Bilder der gefallenen
Kameraden, die schlielich immer mehr die Lebenden von
ihren alten holzgeschnitzten Sthlen verdrngten.
Ein anderer beliebter und hufig besuchter Ort war ein
kleines belgisches Restaurant, wo die Austern besonders gut
waren. Hier halfen die bildschnen Tchterlein der belgischen
Wirtin beim Servieren, wenn die Ritter der Tiefe in Scharen
einliefen.
In der Umgebung von Brgge lag ein schnes altes Schlo,
das den U-Boot-Offizieren als Landklub diente. An manchem
herrlichen Sommerabend haben sie sich dort von den Anstrengungen ihres unnormalen Lebens erholt. Da die Automobile zum Herausfahren knapp waren, benutzten sie kleine,
zweirdrige Dogcarts, mit denen manche lachende, peitschenknallende Schar ausgelassener Korsaren durch die blhenden
Wiesen und Felder zu lustigem Pokulieren hinauskarriolte.
Aber was glauben Sie, sagte einer der wenigen berlebenden aus jener todgeweihten und todesmutigen Clique.
wir rauhen Krieger lieben sogar die Musik. Jeden Sonntagabend versammelten wir uns alle in einem Hause und die
Knstler unter uns traten zum Quartett zusammen. Und was
fr Knstler wir unter uns hatten! Da htten alle sofort im
Philharmonischen in Berlin eintreten knnen. Und Beethoven
und Schumann, Schubert, Liszt und Grieg stimmten unsere
Seelen weich, was bei dem rauhen Handwerk unserer Wochentage gar keine ble Abwechslung war. Am meisten lieb223
ten wir die zweite Rhapsodie von Liszt und der Tod und
das Mdchen vom alten guten Schubert.
In jenen Tagen herrschte im alten schnen Brgge ein frhliches Getriebe. Die Mnner, die tglich den Schrecken und
Tod im Unterseeboot vor Augen hatten, suchten Vergessenheit, denn die Sterblichkeit in der U-Flottille Flandern war erschreckend hoch. Zu den blichen Zerstrern, Q-Schiffen,
Wasserbomben, Minen, Netzen usw., an die sie gewhnt waren, hatten die Mnner in jenen winzigen Tauchbooten die
Plage unzhliger Seeflieger zu ertragen. Abgesehen von einer
groen Anzahl von U-Booten, die mit dem Schrecken und
mehr oder weniger tdlichen Verletzungen davonkamen, sind
allein sechs von ihnen durch die Flugzeuge der Alliierten restlos vernichtet worden. Die Tage an Land waren der einzige
Ausgleich fr die bermenschlichen Anstrengungen und Gefahren, denen sie auf See ausgesetzt waren, und es war nur
natrlich, da sie, die auf der Hhe ihrer Jugendkraft und ihres Lebens standen, die wenigen Tage, die sie vielleicht nur
noch zu leben hatten, auskosteten.
Die U-Boot-Station in Flandern war fr die Alliierten eine
besonders lstige Bedrohung, gewissermaen ein Dorn in ihrer Flanke. Sie lag dem britischen Insel1eich zu nahe. Die Gegenmanahmen der Alliierten waren dementsprechend wirksam, denn der Schlupfwinkel der Flandernboote lag direkt vor
dem Eingangstor des Kanals. Diese kleinen Boote waren viel
zu klein, um den groen Umweg um die Shetlandinseln zu
machen, den viel weniger gefhrlichen Weg, den die groen
U-Boote einschlugen, um in den Atlantischen Ozean zu gelangen. Die Boote der Flandernflottille muten in den Rachen des
Lwen hinein, wenn sie die sdlichen und westlichen Kstengewsser der britischen Inseln heimsuchen wollten. Und die
Zhne dieses Rachens wurden von Jahr zu Jahr spitzer und
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228
Tief versteckt im Hafen von Brgge hatten die Deutschen ihre U-Boote so untergebracht, da sie gegen eine Beschieung
von See her geschtzt waren. Es blieben aber noch die Granaten aus der Luft die Fliegerangriffe. Die Stadt lag den feindlichen Fliegern sehr bequem, und die Briten versumten die
Gelegenheit nicht, die sich ihnen bot. Tag und Nacht regnete
es Fliegerbomben auf Brgge. Wir hatten uns so an Luftangriffe gewhnt, sagte mir einer der U-Boot-Kommandanten,
da wir sie als eine Selbstverstndlichkeit betrachteten. Keine
Mahlzeit verging, ohne da die einzelnen Gnge von dem
Pfeifen der herabsinkenden Bomben und dem Krach ihrer Detonationen begleitet wurden. In diesen letzten Kriegsjahren
war es eine Seltenheit, da ein sonniger Tag oder eine klare
Nacht vergingen, ohne da ein britisches Bombengeschwader
Brgge heimsuchte. Die feindlichen Flugzeuge kamen in
Schwrmen, manchmal zu 30, 40 auf einmal. Das erste, was
uns auf den Beginn der Vorstellung aufmerksam machte, gewissermaen die Ouvertre oder der Vorhanglster, war ein
fernes Drhnen von zahlreichen Motoren. Die eigenen Flugzeuge, die ganz in der Nhe ihre Station hatten, waren dem
Feinde in den meisten Fllen zahlenmig weit unterlegen,
und wenn er nachts angriff, waren sie berhaupt ohne jeden
Wert, selbst wenn sie tausend Stck gewesen wren. Alles,
was wir in der Dunkelheit tun konnten, war, den Himmel mit
Scheinwerfern abzusuchen und mit unseren Flugzeug229
Bootes gehrt. Es wurde gleich auerhalb Zeebrgge von einem britischen Flieger angegriffen. Das Wasser war zu flach
zum vlligen Verschwinden, und das Tauchmanver, das sie
versuchten, schien nicht zu funktionieren. Die schweren Luftbomben trafen das Boot und rissen es auseinander. Es sank
wie ein Stein mit allem, was an Bord war.
Der Hauptheld der Flandern-Kommandanten und sptere
Chef einer Flottille war der Kapitnleutnant Otto Steinbrinck, der nach der Gesamttonnage seiner Versenkungen zu
dem ersten halben Dutzend der U-Boot-Kommandanten gehrte. Er hat den Krieg berlebt und lebt jetzt in Berlin. Fast
tglich kann man ihn dort zum Frhstck im Kaiserhof sehen
und sich wundern, da dieser brnette, ruhige, schlanke
Mann der gefrchtete Steinbrinck sein soll, den unschdlich
zu machen sich die Briten jahrelang vergeblich bemhten.
Die Briten frchteten ihn und bewunderten ihn. Die Ursache ist nicht schwer zu begreifen. Ich werde Ihnen eine Geschichte von Steinbrinck erzhlen, die dies am besten belegt.
Sie ist mir nicht von einem Deutschen erzhlt worden, sondern von einem britischen U-Boot-Kommandanten, der bei
dem Vorfall zugegen war.
Es passierte im Jahre 1916, sagte er, irgendwo in der
Nordsee, nicht weit von der Kste von Yarmouth. Steinbrinck
war Kommandant eines kleinen Bootes und fuhr auf zehn Meter Tiefe, als er pltzlich vier britische U-Boote auf sich zukommen sah, die mit etwa zwlf Seemeilen Geschwindigkeit
und nrdlichem Kurs herankamen. Die britischen U-Boote
fuhren in Dwarslinie mit etwa zwei Meilen Abstand voneinander. Eins derselben befehligte ich. Steinbrinck griff das ihm
zunchst stehende an, das ein Freund von mir kommandierte.
Der sah das feindliche Seerohr, drehte hart ab, entging dem
Torpedo und versuchte, das U-Boot zu rammen. Er traf es am
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Bug und bog die auf dem deutschen U-Boot befestigte Netzschere nieder. Steinbrinck tauchte unter dem britischen E-Boot
durch und zielte von der anderen Seite durch sein Sehrohr.
Wieder versuchte der Brite mit voller Fahrt zu rammen, aber
Steinbrinck machte seine beiden Bugtorpedos los, von denen
einer traf. Er sprengte das E-Boot in die Luft, das unmittelbar
darauf sank und nur zwei berlebende auf dem Wasser
schwimmend zurcklie. Steinbrinck sich die drei anderen
feindlichen U-Boote mit hchster Fahrt auf sich zukommen.
Dann sah er sie pltzlich wie auf ein gemeinsames Kommando
tauchen. Ihre Sehrohre durchfurchten das Wasser in der Richtung auf die Untergangsstelle. Sie kamen immer nher heran
und Steinbrinck wute, da sie ihre Torpedos losmachen
wrden, sobald er ihnen ein Ziel bot. Ich wei noch wie heute,
da ich in meinem Kommando-Turm furchtbar erregt war
und alle meine vier Bugtorpedos klar zum Feuern hatte, als
ich auf Sehrohrtiefe mit neun Knoten Fahrt auf die Gegend
zufuhr, in der mein Freund untergegangen war.
Zu unserem Erstaunen tauchte Steinbrinck pltzlich auf. Ich
traf ihn nach dem Kriege und tauschte Erinnerungen mit ihm
aus. Er erzhlte mir, da er verdammt nervs gewesen sei, als er
sein Boot aus dem Wasser brachte. Er frchtete, jeden Augenblick in die Luft zu fliegen. Er drehte uns sorgfltig das Heck zu,
um uns kein brauchbares Ziel zu bieten. Vorsichtig kroch er
vorwrts. Wir beobachteten sein Verhalten erstaunt durchs
Sehrohr. Mehrere seiner Leute kamen an Deck und beugten sich
aufs Wasser herab. Sie gingen tatschlich daran, die beiden Englnder zu retten, die beim Untergang ihres Bootes aufgeschwommen waren. Dann erst, nachdem die beiden in Sicherheit gebracht worden waren, tauchte der tapfere Steinbrinck
schleunigst unter und verschwand. Na, ich htte das nicht gemacht. Ich riskiere sonst auch allerhand, aber ich wnschte,
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schumende, kochende, zischende Luft in ungeheuren Mengen. Sind Scylla und Charybdis pltzlich hierher verpflanzt
oder hat ein Vulkan den Grund des Meeres aufgerissen? Da,
Menschen! umhergewirbelte Formen menschlicher Gestalten mitten in dem weien, tobenden Gischt.
Alles, was in der Nhe war, hat der Luftstrom aus dem UBoot mit in die Hhe gerissen, Tote und Lebendige. Wer die
Kraft dazu hatte, begann zu schwimmen. Die anderen kehrten
zu ihrem gesunkenen Boot zurck. Das Wachtschiff, das sie
zum Tauchen gezwungen und damit ihr Auflaufen auf die
Mine veranlat hatte, war jetzt aus Sicht. Es war noch mehrere
Stunden vor Tagwerden. Bevor der Morgen graute, war keine
Hoffnung vorhanden, da eines der vielen im Kanal patrouillierenden Schiffe die Schwimmenden entdeckte und aufnahm.
Trotzdem brachten es sechs von der zwanzig Mann zhlenden
Besatzung fertig, sich bis zum Dmmern des Tages ber Wasser zu halten. Darunter war Wenninger, der Kommandant. Sie
wurden aus dem Wasser gezogen und zu Kriegsgefangenen
gemacht.
Oberleutnant Wenninger blieb bis zum Ende des Krieges in
englischen Gefangenenlagern. Er dient heute noch als Korvettenkapitn in der Marine des Deutschen Reiches.
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liehen wurde, kam gerade heraus, als er in See war. Er hat sie
nie erhalten, denn sein Boot wurde kurz vor der Einfahrt nach
Zeebrgge von feindlichen Fliegern angegriffen und mit Mann
und Maus versenkt. Das war im September 1918. Sein Boot
ging als letztes vor dem Waffenstillstand an den Ksten Flanderns verloren.
Dann der Kapitnleutnant von Zerboni di Sposetti von
U-C 21. Er entstammte einer italienischen Familie, die vor
vielen Generationen nach Deutschland eingewandert war.
Sein Vater und vier Brder von ihm waren deutsche Offiziere.
Sein U-Boot wurde in den Netzen und Minen der Barriere gefangen und ging mit der ganzen Besatzung verloren. Das
Schicksal wollte es, da einer seiner Brder mit dem Kreuzer
Prinz Adalbert in der Ostsee von einem britischen U-Boot
torpediert wurde und ertrank.
Der lustigste von all den Flandern-Kommandanten war der
Oberleutnant Losz. Er mokierte sich sogar ber die Barrieren.
Immer feste ber Wasser durch, sagte er. Die Wachtboote
sind alle blind. Die sehen berhaupt nichts. Ich laufe ihnen
direkt vor der Nase vorbei. Und das tat er tatschlich. Immer
und immer wieder kam er lachend und siegreich in den Hafen
zurck und spielte geradezu mit dem Tode. Aber die Barrieren lieen sich nicht verspotten. Eines Tages rchten sie sich.
Mit seinem schnen netten U-B 57 lief er auf eine Mine, die
in der Sperre vor Zeebrgge lag, und ging mit allen seinen
Leuten unter.
Eine tolle Gefahr fr die U-Boote bildeten auch die Fischdampfer, die lange unsichtbare Stahlnetze hinter sich herschleppten. Manches U-Boot hat sich darin verfangen und ist
dann den Wasserbomben des harmlos dreinschauenden
Hochseefischers zum Opfer gefallen. Das passierte gerade
dann, wenn ein U-Boot besonders vorsichtig sein wollte und
240
ren. Er traute seinen Augen nicht, als er zur gleichen Zeit ein
britisches U-Boot in wenigen Metern Entfernung austauchen
sich, dessen Kommandant ebenfalls soeben auf dem Turm erschien. Die beiden U-Boot-Kapitne starrten sich entgeistert
an. Jeder las die malose berraschung in des andern Blicken.
Dann verschwanden sie beide mit blitzartiger Geschwindigkeit gleichzeitig in ihren Trmen und tauchten. Es war, als ob
die beiden Boote den Schnelligkeitsrekord im Tauchen brechen wollten.
Das Zurckbringen seines Bootes nach Zeebrgge war fr
Twardowski direkt ein Kunststck. Die ganze Strecke mute
er blind unter Wasser fahren und sich aus die ungefhren Berechnungen verlassen, die sich aus Kurs, Geschwindigkeit und
Strom ergaben. Nur selten konnte er es wagen, einen Rundblick an der Oberflche zu tun, bis er schlielich in Gewsser
kam, in denen er aufgetaucht fahren konnte.
Natrlich war es unvermeidlich, da die Flandern-Flottille
auch ihre Erfahrungen mit U-Boot-Fallen machte; sie hat in
dieser Beziehung sogar etwas erlebt und geleistet, worauf sie
stolz sein konnte. Eines der winzigen Minenboote U-C 71
hatte ein mrderisches Gefecht mit dem berhmten Q-Schiff
Dunraven unter dem Kommando des Kapitns Gordon
Campbell, der heute noch in England wegen seiner Erfolge
im Kampf gegen die U-Boote als Nationalheld gefeiert wird.
Dem U-Boot gelang es nicht nur, aus der hervorragend gelegten Falle herauszukommen, sondern auch, das Schiff des gefhrlichen Gegners zu versenken.
Der Sieger war der jngste von all den Flandernkommandanten, der blondhaarige Reinhold Salzwedel. Er
war ein schneidiger, junger Offizier, bildhbsch, blauugig
mit energischem Kinn und immer lachendem Mund, der
personifizierte Gegensatz zu der Gestalt des barbarischen
243
fenen Kessel markierte. Wolken von weiem Dampf entquollen ihrem Schornstein und den Luftschchten des Maschinenraumes. Salzwedel, der die Explosion gesehen hatte, war vollstndig beruhigt. Die Dunraven markierte jetzt das Verlassen des Schiffes durch die Besatzung. Boote wurden zu Wasser gelassen, und eine Menge Leute machten sich in Hast und
Todesangst davon. Eins der vorderen Boote wurde sogar von
oben geworfen und kenterte, weil das bei einem U-BootAngriff auf einen Dampfer ein hufiges Vorkommnis und ein
Zeichen der Kopflosigkeit und Verwirrung war. Inzwischen
schlug Granate auf Granate auf dem Dampfer ein. Gordon
Campbells Kanoniere hielten stoisch und tapfer an ihren versteckten Geschtzen stand.
Mittlerweile sah alles so einwandfrei aus, da Salzwedel beschlo, heranzugehen und das Schiff zu versenken. Aber auch
auf der Dunraven war alles fertig, um ihn warm zu empfangen. Da trat bei den Briten ein Unglck ein. Eine der Granaten des U-Bootes war im Heckraum eingeschlagen und hatte eine der dort aufgestapelten Wasserbomben zur Detonation
gebracht. Das ganze Schiff erzitterte unter der ungeheuren Erschtterung. Da schlugen zwei weitere Geschosse achtern ein
und setzten das Schiff in Brand. Der ganze Vorrat an Wasserbomben war dort hinten aufbewahrt und ging mit hllischem
Krachen in die Luft. Das Heck wurde vllig aufgerissen und
das kleine Geschtz, das auf ihm stand, flog in hohem Bogen
durch die Luft ins Wasser. Mit ihm wirbelte die gesamte Bedienungsmannschaft des in der Nhe versteckten schweren
Geschtzes umher und flog zum Teil ebenfalls ber Bord. Als
Salzwedel das alles sah und hrte und schlielich aus dem anscheinend verlassenen Schiff Menschen in die Luft flogen, hatte er es nicht schwer, den wahren Zusammenhang zu erraten.
Er drehte also ab und tauchte. Jetzt, nachdem ihr Geheimnis
245
verraten war, hielt sich die Dunraven nicht mehr lnger zurck und erffnete das Feuer. Aber das U-Boot war schneller
und verschwand, bevor die hinterlistigen Granaten es erreichten.
Gordon Campbell befand sich jetzt in einer kitzligen Lage.
Sein Schiff stand in Flammen. Jeden Augenblick konnte seine
Hauptmunitionskammer in die Luft fliegen. Das Unterseeboot
war weggetaucht. Das nchste, was kommen wrde, war ein
Torpedo. Campbell hatte eine Funkmeldung bekommen, da
ihm ein in der Nhe befindliches Kriegsschiff zu Hilfe kommen wollte. Er funkte zurck, das Schiff mge fernbleiben. Er
und seine Leute hatten Nerven von Stahl und hofften immer
noch, ihre Beute zu umgarnen. Sein Deck, auf dem die Ksten
mit der Bereitschaftsmunition standen, wurde allmhlich rotglhend. Die britischen Matrosen hielten tatschlich diese Ksten in die Hhe, um zu vermeiden, da sie in die Luft gingen
und ihr Schiff mit ihnen allen ins bessere Jenseits fuhr.
Der erwartete Torpedo lie nicht lange auf sich warten. Er
traf mittschiffs und zerbrach die Dunraven fast in zwei Teile. Trotzdem ging sie nicht unter. Sie war ganz und gar mit
Kork angefllt, so da es nicht leicht war, sie zum Sinken zu
bringen. Campbell lie jetzt ein Flo zu Wasser, auf das sich
die Mehrzahl seiner Leute rettete. Er selbst blieb noch mit einigen verwegenen Burschen an Bord seines Wracks. Er war
sicher, da der U-Boot-Kommandant jetzt glauben wrde, da
das Schiff endgltig verlassen sei. Es schien ja auch wirklich
unmglich, da noch irgend jemand darauf bleiben konnte.
Das Achterdeck stand in hellen Flammen. Die Munitionskisten
an Deck waren durch die Hitze in Brand geraten und die Granaten krepierten nach allen Seiten. Zudem lag das Wrack so
tief im Wasser, da die Geschtze nicht mehr benutzt werden
konnten.
246
Wie erwartet, erschien U-C 71 aus dem Wasser und begann, das verlassene Wrack aus der Nhe zu bombardieren,
um es endgltig zu versenken. Campbell wartete seine Gelegenheit ab. Er hatte noch eine Zuflucht. Er hatte Torpedos. Er
lag im Hinterhalt und hoffte auf eine Mglichkeit zum Schu.
Aber er hatte kein Glck. Nachdem Salzwedel das Wrack eine
Zeitlang bepfeffert hatte, tauchte er wieder weg. Jetzt versuchte Campbell, der es immer noch fertigbrachte, auf dem lichterloh brennenden und sinkenden Schiff auszuhalten, sein letztes
Mittel. Er zielte auf das in der Nhe sichtbare Sehrohr des UBootes und feuerte seine beiden Torpedos darauf ab. Sie gingen vorbei. Salzwedel sah zweifellos die Blasenbahnen, denn
das U-Boot drehte pltzlich hart ab. Nun wre wohl mit der
Dunraven endgltig Schlu gewesen, wenn Salzwedel noch
einen Torpedo gehabt htte. Aber der Torpedo, den er auf die
Dunraven verfeuert hatte, war sein letzter gewesen. So
konnte er nichts weiter tun, als aus der Ferne zuschauen, was
sich ereignen wrde.
Campbell mute das Spiel verlorengeben. Er funkte daher
an die Wachtschiffe, die hinter dem Horizont warteten. Sie
kamen heran und nahmen die Besatzung der Dunraven
ber. Dann brachten sie Schleppleinen aus und versuchten,
das Q-Schiff in den Hafen zu bringen. Aber die Dunraven
hatte zuviel abbekommen. Bevor sie den Hafen erreichte, kenterte sie und sank.
Dieses Gefecht wird von Marineleuten als das schwerste
bezeichnet, das jemals im Kriege zwischen U-Booten und UBoot-Fallen stattgefunden hat, und es war gleichzeitig einer
von den seltenen Fllen, wo es dem U-Boot gelang, einem dieser gefhrlichen Gegner den Rest zu geben. Gerade Kapitn
Gordon Campbell war bei den deutschen U-Boot-Fahrern besonders gefrchtet, denn sein Ruhm als Vernichter dreier
247
Ausfahrten aus den Kanlen angewiesen, deren eine bei Zeebrgge die offene See erreichte, whrend die zweite, weniger
wichtige, in der Nhe von Ostende mndete. Wenn es gelang,
die Mndungen dieser beiden schmalen Ausfahrtstraen zu
verstopfen, dann waren die deutschen Marinestreitkrfte in
Brgge eben blockiert und die ganze Flandernbasis nutzlos
geworden. Wie konnte man sie verstopfen?
Am einfachsten, indem man Schiffe in ihnen versenkte. So
entschlo sich die britische Admiralitt, eine Anzahl von
berfllen zu wagen, bei denen vorbereitete Block-Schiffe die
Einfahrten der Kanle von Ostende und Zeebrgge forcieren
und sich sodann darin versenken sollten.
Fr Ostende war die Aufgabe verhltnismig einfach zu
lsen. Hier brauchte man nur mit einigen weit entfernten Kstenbatterien zu rechnen. Zeebrgge aber hatte die lange,
halbkreisfrmige Mole, die stark bewaffnet und von einer besonderen Garnison bewacht war. Der Plan der Briten ging nun
dahin, vor allem diese Mole anzugreifen und den Eindruck zu
erwecken, als versuchten sie dort eine Landung, um den
Blockschiffen dadurch Gelegenheit zu geben, unbemerkt vor
die Mndung des Kanals zu gelangen und sich dort zu versenken. Dicht unter Land fhrte ein Viadukt unter der Mole
hindurch. Dieser sollte gesprengt werden, um dadurch die
Verbindung vom Land zu der Mole zu unterbrechen. Ein Unterseeboot war hierfr vorgesehen, das mit Sprengstoff angefllt worden war und sich unter den Viadukt schleichen sollte,
um diesen in die Luft zu sprengen.
Es war ein verteufelt schneidiges Unternehmen und wurde
ebenso schneidig durchgefhrt. Gegen Mitternacht schlichen
die britischen Schiffe auf Zeebrgge zu. Pltzlich erffneten
sie von See aus ein Bombardement. Das sollte die berraschung verstrken und die Deutschen, die an Beschieungen
249
von See her nicht gewhnt waren, in ihre Unterstnde vertreiben. Die Hauptrolle bei dem berfall spielte H. M. S. Vindictive. Ohne Rcksicht auf das Feuer der schweren deutschen
Geschtze lief sie heran, ging an dem Kopf der Mole lngsseit
und landete Truppen. Die deutschen Verteidiger waren zuerst
so sehr berrascht, da sie der Landung kaum Widerstand
entgegensetzten. Dann krachte eine frchterliche Detonation
durch die Nacht. Das mit Dynamit beladene Unterseeboot hatte sich unter dem Viadukt in die Luft gesprengt. Jetzt war die
Mole abgeschnitten. Die Briten drangen unter frchterlichen
Nahkmpfen auf dem schmalen Steinwall, der sich ins Meer
erstreckte, vorwrts. Unter dem Schutz dieses Ablenkungsmanvers wurden die Blockschiffe in die Kanaleinfahrt gejagt
und versenkt. Dann zogen sich die Angreifer von der Mole
zurck. H. M. S. Vindictive nahm sie auf und fuhr davon.
Der berfall war gelungen, wenn auch mit groen Opfern.
Zur gleichen Zeit fand ein hnlicher berfall auf die KanalEinfahrt von Ostende statt. Er milang. In der Dunkelheit verfehlten die Blockschiffe den Kanal und wurden irgendwo an
der Kste versenkt, wo sie niemanden strten und noch viel
weniger jemanden blockierten. Aber die Briten zeigten, da sie
zhe Bulldoggen waren. In der Annahme, da die Deutschen
keinen zweiten derartigen Versuch erwarten wrden, machten
sie wenige Tage spter einen neuen berfall auf Ostende.
Diesmal wurde die Vindictive, die sich bei Zeebrgge mit
Ruhm bedeckt hatte, als Blockschiff verwandt und quer vor
der Ostender Kanal-Einfahrt versenkt.
Ich sprach einen U-Boot-Kommandanten, der in jener unglaublichen mitternchtlichen Stunde mitgewirkt hatte. Er
vermittelte mir seine lebhaften Eindrcke.
Ich war an jenem Tage mit einem Boot aus dem Kanal nach
Zeebrgge zurckgekehrt. Wir waren todmde und hatten
250
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
beschlossen, einige Stunden auszuruhen, bevor wir die Weiterfahrt nach Brgge antraten. Unser Boot lag in einem UBoot-Unterstand hinter der Mole klar zum Weiterfahren nach
Brgge. Gegen Mitternacht waren wir gerade aus dem Unterstand herausgeschlpft und dabei, in den Kanal einzulaufen,
als der berfall einsetzte und die Hlle auf Erden losbrach.
Die Umrisse eines mchtigen Schiffes erschienen pltzlich
vor der Mole. Unsere schweren Kstengeschtze hatten es unter Feuer genommen, aber ohne Erfolg. Jetzt befand es sich im
toten Winkel unter Land, so da unsere Forts es nicht mehr
erreichen konnten. Schon legte es an dem uersten Ende der
Mole an. Die Geschtze meines U-Bootes konnten jedoch das
feindliche Schiff erreichen. Wir erffneten das Feuer und mssen eine Menge Verluste verursacht haben, denn jede unserer
Granaten krepierte auf seinen Decks.
Niemals habe ich einen solch furchtbaren Nahkampf mit
angesehen wie den, der sich jetzt auf der langgestreckten Mole
abspielte.
Die britischen Seesoldaten strmten von der Vindictive
herunter und fanden viele von den vllig berraschten Verteidigern unbewaffnet vor. Ich sah, wie ein Englnder einem
Deutschen sein Bajonett durch den Leib rannte, und wie sich
der todwunde Mann noch mit seinen Zhnen in der Gurgel
seines Gegners verbi.
Alles ging in dieser Nacht schief. Als die Blockschiffe herankamen, hielt sie der Offizier, der die Batterien an der Mndung des Kanals befehligte, fr deutsche Torpedoboote und
lie nicht auf sie schieen. Schlielich wre es gleich gewesen.
Bei der Geschwindigkeit, mit der sie heranjagten, htte er sie
bestimmt nicht abstoppen und daran hindern knnen, die Kanalmndung zu erreichen.
Alles in allem war der berfall eine schneidige Sache der
251
Briten. Er kostete sie eine Menge Menschen, machte aber zweifellos einen starken moralischen Eindruck auf ihre Streitkrfte
und auf die Alliierten im allgemeinen. Im brigen war seine
Wirkung gleich Null. Die Seefront in Flandern war in keiner
Weise blockiert. Die versenkten Schiffe versperrten die Einfahrten nur teilweise und schon am folgenden Tage waren die
U-Boote in der Lage, bei Hochwasser ein- und auszulaufen,
indem sie einen S-Bogen beschrieben. Das eine Blockschiff
passierten sie dabei an Backbord- und das andere an Steuerbordseite. Gleichzeitig wurde ein Umgehungskanal an der
Mndung ausgehoben, der in drei Tagen fertig war und selbst
den groen Zerstrern das Ein- und Auslaufen ermglichte.
Die Einfahrt nach Ostende war erst recht nicht gesperrt. Bei
dem ersten Versuch war ein merkwrdiger Zufall die Ursache
dafr, da sich die Blockschiffe verfahren hatten. Sie hatten
beabsichtigt, eine bestimmte Boje anzusteuern, die die Richtung in die Kanal-Einfahrt markierte. Zufllig war diese Boje
am Tage vor dem berfall aus irgendwelchen navigatorischen
Grnden zehn Seemeilen weiter stlich verlegt worden, und
die angreifenden Schiffe wurden dadurch vollstndig in die
Irre gefhrt. Die Vindictive, die einige Tage spter in die
Einfahrt des Kanals gelangte, machte uns nicht viel Kopfzerbrechen, denn wir waren in der Lage, sie mit schweren Haken
und Trossen so weit beiseitezuschleppen, da unsere Schiffe
an ihr vorbeifahren konnten.
Ende September 1918 wurde die U-Flottille Flandern aufgelst. Die deutschen Armeen waren im Rckzug. Belgien mute
gerumt werden. Die Basis wurde verlassen. Alle militrischen Einrichtungen, die die Deutschen nicht mitnehmen
konnten, wie Werften, Unterstnde, Befestigungsanlagen usw,
wurden in die Luft gesprengt, darunter vier U-Boote, die nicht
in der Lage waren, die Fahrt nach Deutschland anzutreten. 20
252
gingen in See und schlugen sich nach der deutschen Nordseekste durch. Sie kamen alle unbeschdigt an.
Der Krieg neigte sich seinem Ende zu, als Oberleutnant
Emsmann, ein frherer Flandern-Kommandant, beschlo, sich
noch einmal am Feinde zu versuchen. Er fuhr von Wilhelmshaven nach Scapa Flow, wo die britische Grand Fleet vor Anker lag. Er wollte ihr einen letzten heftigen Schlag versetzen
und versuchen, eins oder mehrere ihrer Grokampfschiffe zu
vernichten. Am 27. Oktober lief er aus, und am Mittag des
nchsten Tages war es ihm tatschlich gelungen, durch die
ueren Verteidigungslinien dieses mchtigen Kriegshafens
durchzubrechen. Kaum war er jedoch so weit gekommen, als
er auf eine Mine lief und unterging.
Nach dem Waffenstillstand wurden Taucher hinuntergeschickt und ffneten den Kommandoturm des zerschmetterten
Bootes. Darin fanden sie die Leiche des Kommandanten Emsmann, der den Geheimcode der deutschen Marine noch in seinen Hnden hielt. Der deutsche U-Boot-Offizier war beim
Versuch, ihn zu vernichten, vom Tode berrascht worden.
253
Korvettenkapitn R. W. Moraht
spinnt sein Garn in amerikanischem slang
Eine der glanzvollsten Erscheinungen in dem tglichen Strudel des Berliner Gesellschaftslebens ist der Nachmittagstee im
Hotel Kaiserhof. Von all den groen Berliner Hotels liebe ich
dies Hotel am meisten, weil es am gediegensten ist und seine
hohen, hallenden Rume einen vornehmen, festlichen Glanz
ausstrahlen. Allerdings kann ich mich noch der Zeit erinnern,
als es in seinen Rumen weniger festlich zuging. Das war kurz
nach dem Kriege, als die Revolution in Berlin tobte und heie
Kmpfe zwischen dem Militr und den bolschewistischen
Spartakisten hin- und herwogten.
Eines Nachts wurden wir sehr unzeremoniell aus unseren
Zimmern getrieben und der Kaiserhof in eine regelrechte Festung verwandelt, die sich mit lrmenden Soldaten fllte und
bald von jedem Vorsprung und Balkon von den hlichen
Mndungen der Maschinengewehre starrte.
Zehn Jahre spter ist das Hotel wieder das alte. Die rote Rosa Luxemburg und Karl Liebknecht waren in den Nihilistenhimmel eingezogen. Der Kaiserhof ist wieder sauber und ruhig und tadellos gefhrt.
Der Herr, mit dem ich an jenem Nachmittag zusammensa,
war eine ausgesprochen kriegerische Erscheinung. Er war einer der erfolgreichsten deutschen U-Boot-Kommandanten
gewesen und erzhlte mir jetzt von seinen Erlebnissen und
255
drometer und anderer Zauberkram drin, da ein gewhnlicher Sterblicher allein schon vom Anblick derselben verrckt
werden kann. Hier ist das Reich des leitenden Ingenieurs, der
von seinen tchtigsten Maaten umgeben ist. Hier leitet auerdem der zweite Wachoffizier die schwierige Kunst des Tiefensteuerns, die von Sachverstndigen ausgebt wird, da eine
fast bernatrliche Fertigkeit dazu gehrt. Sie mssen im
voraus ahnen und fhlen, was das Boot wohl demnchst machen wird, denn wenn sie ihre Ruder erst legen wollten, wenn
eine Bewegung schon eingesetzt hat, kmen sie jedesmal zu
spt und das Boot dorthin, wohin es nicht sollte.
Der erste Wachoffizier steht zusammen mit dem Steuermann beim Angriff hinter dem Kommandanten im Turm. Er
bedient nach dessen Befehlen die Hebel des elektrischen
Sehrohraufzuges und die Kontaktknpfe der Torpedos. Der
Steuermann hat die Seekarte vor sich und legt auf Befehl die
Maschinentelegraphen. In einer Vertiefung vor den Sehrohren
hat der Rudergnger seinen Stand und blickt auf seinen elektrischen Kompa. Der Kommandant, der mitten dazwischen
auf der Plattform des Sehrohr-Aufzuges steht, mit dem er sich
nach Belieben rauf- und runterfahren lassen kann, hat neben
sich ein groes Schallrohr, durch das er Befehle nach der Zentrale hinunterrufen kann.
Von der Spitze bis zum Schwanz ist der ganze lange Stahlfisch von einem engen Gang durchbohrt. Der vorderste Raum
ist der Bug-Torpedoraum, der gleichzeitig als Wohnraum fr
das seemnnische Personal und die Torpedomatrosen dient.
Er ist so eng, da die Kojen der Leute zu dreien bereinander
hngen und da ihre Tische und Bnke zusammengeklappt
werden, wenn sie nicht in Benutzung sind. Da sie aber wegen
der Enge fast nie benutzt werden, brauchen sie auch fast nie
zusammengeklappt zu werden. Hinter dem Bugraum liegt der
259
mal nach den toten Helden, die erst gestern ihr nasses Grab
gerade dort unter uns gefunden hatten. Dort wenige Meter
unter der Oberflche der trgerisch glitzernden See lagen die
zerschmetterten grauen Rmpfe stolzer Kreuzer und Linienschiffe, die schwarzen Schatten schneidiger Zerstrer und hielten in ihren unheimlich still gewordenen Rumen ihre Toten
umschlossen, die hier bis zum Jngsten Tage Wache halten.
Und wir in unserem neuen, grauen, schnittigen U-Boot fuhren
ber sie hinweg und kamen uns wie ihre Rcher vor.
Anfnger waren wir, aber keine Rcher. Dort, wo wir wie
die Furien umherjagten, war die See leer wie die Wste. Wir
rackerten uns ab, aber wir fanden nichts. Schlielich lieen wir
uns auf den Meeresgrund sinken und schliefen wie die Toten.
Nichts erreicht, sagte ich wtend zu mir selbst, bevor ich
einschlief; nichts, gar nichts, und nicht einmal etwas erlebt,
keine Aufregung und nichts. Ach, htte ich gewut, da ich
auf dieser Fahrt den Schrecken meines Lebens erleben sollte,
vielleicht wre ich doch in jener Nacht auf dem Meeresgrunde etwas spter eingeschlafen. Ja, Schrecken ist das richtige Wort dafr. Ich hatte gar nicht gewut, da ein Mensch so
erschrecken knnte. Es war mein erster U-Boot-Schreck, denn,
wie Sie wissen, ich war noch ein Grnschnabel. Aber als Einfhrungsmusik in meine Laufbahn als U-Boot-Kommandant
gengte er mir.
Am nchsten Tage glitten wir auf unserem Rckweg nach
unserer Basis Emden aufgetaucht an der Kste entlang. Gegen
Mittag kam ich auf den Turm, um selbst die Wache zu bernehmen. Der Leutnant, den ich ablste, deutete auf einen
Stock, der an Backbord aus dem Wasser ragte. Sonst sei nichts
in Sicht.
Ein Stock? Hier weit drauen in der Nordsee? Mit ein klein
wenig mehr Erfahrung wrde jeder Idiot gewut haben, da
262
es hier keine aufrecht stehenden Stcke wie Priggen oder Baken vor Sandbnken und Flumndungen geben konnte. Hier
war die freie See, und auf See wuchsen im Kriege nur Stcke,
wie wir sie selber hatten. Lange, bewegliche, sthlerne Stcke
mit einem tckischen Auge unten und oben. Ein feindliches
Sehrohr, ganz klar, und da kam schon der Torpedo! Allmchtiger Vater, da kam er, abgeschossen auf nchste Entfernung, blubbernd, rasend, schnurgerade auf uns zu. Oh,
Mama!
Hart Backbord! Beide Maschinen uerste Kraft zurck!
schrie ich wie wahnsinnig ins Turmluk hinunter.
U 64 gehorchte sofort diesen Befehlen und sauste herum.
Bei Gott, das war knapp gewesen! sagte ich, als ich wieder
Luft kriegte.
Gerade wollte ich aufatmen, da der Torpedo vor unserem
Bug gekreuzt hatte, als die ganze Welt pltzlich unterzugehen
schien. Eine wahnsinnige Explosion erschtterte alles um uns
herum. Ich zerflo fast vor Angst. Im Augenblick war es mir,
als ob alles zu Ende wre, wenigstens soweit wir in Frage kamen.
Auf einmal war alles wieder vorbei. Wir blickten uns an
und konnten es nicht so schnell fassen. Nur das Boot ruckte
und schwankte und bockte noch etwas. Ich glaube, ich wurde
vor Freude dunkelrot, als ich merkte, da ich noch ein festes
Deck unter den Fen hatte. Eine Wolke von Ranch und zerstubendem Wasser zog ber uns hinweg.
Was war losgewesen? Die Wassertiefe um uns herum war
unregelmig. Der Torpedo hatte uns tatschlich verfehlt. Er
war an uns vorbeigelaufen, war auf Grund gestoen, und
war in weniger als 50 Meter Abstand neben uns detoniert.
Durch das Abdrehmanver mit Hart-Backbord-Ruder war ich
selber dicht an die Untiefe herangeraten.
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Wir schttelten uns, als unser Boot mit hchster Fahrt und
wilden Zickzack-Kursen diesen unfreundlichen Ort verlie.
Na, das kann ich Ihnen aber sagen! Sie knnen wetten, da wir
danach genug zu denken hatten. Mindestens ebensoviel, als
wenn wir ein britisches Linienschiff torpediert und vernichtet
htten.
Kurz darauf brachte ich U 64 glcklich durch den Atlantik, passierte den alten guten Lwen von Gib und war im
herrlichen blauen Mittelmeer. Aber die Fahrt dahin war alles
andere als herrlich. By Jimmy, was hatten wir fr Strme!
264
Am 26. November 1916 glitten wir aus Wilhelmshaven heraus und drehten unseren Bug nordwrts auf die Shetland- und
Orkney-Inseln zu. Wir hatten diese Route gewhlt, um keine
unntigen Gefahren zu laufen, denn unser groes Ziel war das
Mittelmeer. Und doch glaube ich, da wir alle einige Zerstrer
und Wasserbomben den furchtbaren Strmen vorgezogen htten, durch die wir hindurch muten.
Am zweiten Tage nach unserem Auslaufen aus Wilhelmshaven erblickten wir die den Hgel der dsteren Shetland-Inseln. Dann packte uns ein Sdwest-Sturm, der nur einer von den fnf Strmen war, die wir hintereinander zu
berwinden hatten. Den ganzen Tag peitschte uns der Sturm,
whrend unser Boot zwischen immer hher auflaufenden
Wellenbergen hin und her rollte. Riesige Brecher brachen ber
uns hinweg. Die drei Wachhabenden auf dem Turm hatten
sich mit ihren Grteln am Gelnder angebunden, um nicht
weggesplt zu werden. Sie trugen Gummianzge, die aus einem Stck gearbeitet waren und in denen sie wie Taucher
aussahen. Selbst ihre Kpfe steckten in Gummihelmen, die
ber die Schultern herabfielen und nur Augen, Nase und
Mund freihielten.
Wenn Sie nie auf einem Unterseeboot gefahren sind, knnen Sie sich von der Anstrengung, die es fr die Wach265
habenden bedeutet, bei solchem Wetter auf dem Turm auszuhalten, keinen Begriff machen. Jede Woge schlug gegen das
Boot wie eine feste Masse. Es schien, als wolle sie den Kommandoturm einschlagen. Unser Dingi wurde in Stcke geschlagen und selbst eines unserer schweren Geschtze lockerte sich von seiner Bremse und schlug mit der Mndung wie
verrckt hin und her.
Ich umklammerte unten in der verbrauchten Luft des hermetisch abgeschlagenen Bootsinnern meinen Schreibtisch und
studierte die Karte. Die Sonne hielt sich verborgen, so da ich
unseren Standort nur schtzen konnte. Mein Schreibtisch
knarrte und chzte bei den harten, bockenden Bewegungen
des Bootes, die mich allmhlich ganz schwindelig machten.
Die Leute vom Turm kamen herunter, prusteten, schttelten
sich das Salzwasser aus ihren geschwollenen Augen und begannen, ihr nasses Zeug auszuwringen. Mein Bursche Haupt
erschien und brachte mir das Abendbrot, bestehend aus Spiegeleiern. Ich verga oft die Essenszeiten, aber er nie. Whrend
ich dasa und meinen Teller in dem wtenden Sturm balancierte, fiel mir ein, da heute mein Hochzeitstag war. Gerade
heute vor einem Jahr hatte ich meine Hochzeit gefeiert, hier
in diesem Hotel Kaiserhof.
Nach Einbruch der Dunkelheit nahm der Sturm an Strke
zu und gegen Mitternacht meldete der wachhabende Offizier,
da es oben auf dem Turm nicht mehr auszuhalten wre und
sie jeden Augenblick frchten mten, auf der Brcke zu ertrinken. Ich zog daher die Wache in den Turm zurck und
fuhr die ganze Nacht hindurch blind weiter. Es lag ein Risiko
darin, aber es blieb mir nichts anderes brig. Ich lie einen
Kurs steuern, der uns nach unseren Schtzungen 40 Meilen
nrdlich von den Shetland-Inseln vorbeifhren mute. Aber
whrend der Nacht drehte der Wind, ----- und als der Leut266
Kriegsmarinesammlung
Oberleutnant
zur See
Salzwedel
Kriegsmarinesammlung
Kapitnleutnant
Freiherr
v. Spiegel
Kapitnleutnant
Morath
Kriegsmarinesammlung
Kapitnleutnant
Die
Kriegsmarinesammlung
regelrechten Brgerkrieg ausgewachsen, wenn ich nicht wieder als Diplomat eingegriffen und ein Urteil gefllt htte, auf
das der alte Salomo Grund gehabt htte stolz zu sein. Ich lie
die Mannschaft in die Zentrale kommen und sagte ihnen, da
alles, was sie gegessen htten, nun nicht mehr verteilt werden
knne, da aber, um hnliches in Zukunft zu vermeiden,
von nun an alle eroberten Lebensmittel beim Schiffskoch
Miedtank abzugeben seien. Keiner drfe mehr auf eigene
Faust ans Plndern gehen, und wenn nach Rckkehr in den
Hafen von den erbeuteten Schtzen etwas brig sei, wrde
Miedtank es gerecht unter sie alle verteilen. Na, die langen
Gesichter htten Sie sehen sollen. Und Sie htten erleben mssen, wie von jetzt ab alle Mann an Bord, vom Unteroffizier bis
zum Heizer, den Schiffskoch mit Sammetpfoten anfaten.
Einen der lustigsten Tage im Mittelmeer erlebten wir nrdlich von Malta. In der Ferne sichteten wir ein anderes U-Boot.
Wir signalisierten es an in der Hoffnung, da es eins von den
unseren sei. Es war es auch. Unsere beiden Boote fuhren aufeinander zu und aus dem Turm des anderen tauchte pltzlich
eine lange schlanke Gestalt auf, deren blondes Haar lustig im
Winde flatterte, und die in nichts anderes als einen Badeanzug
gekleidet war. Auerdem blitzten zu unserer grten Belustigung an ihrem Unterarm zwei Gold-Streifen. Es war der
Kommandant Prinz Heinrich XXXVII. Reu, der sich
ebenfalls wie Prinz Sigismund zu der schwierigen und gefhrlichen U-Boot-Waffe gemeldet hatte, um im Kriege etwas
zu leisten und zu erleben.
Was gibts Neues? rief er herber.
Ich habe eine Flasche extrafeinen Brioni an Bord, antwortete ich, kommen Sie herber und helfen Sie mir sie knacken.
Er kam herber. Der Wein war so gut, wie ich behauptet
269
fllt mir auf, da ich Ihnen neulich die zweite Klasse meines
Ordens verliehen habe. Sie verdienen eigentlich etwas Besseres, und es soll mir eine Ehre sein, Sie mit der ersten Klasse
auszuzeichnen. Erlauben Sie mir daher
Damit lste er die zweite Klasse von der Brust des Bankiers
und hing ihm seinen eigenen Orden erster Klasse mit den falschen Steinen um den rot angelaufenen Hals. Feine Sache,
nicht?
Um wieder auf unser Boot zurckzukommen, so habe ich
Ihnen, glaube ich, eine Idee davon gegeben, wie es auf einem
U-Boot im Kriege zuging. Bei uns war es jedenfalls immer gemtlich, und so kleine Krachs wie der Marmelade-SchinkenKrieg waren nur von kurzer Dauer. Im allgemeinen waren wir
jedenfalls alle ein Herz und eine Seele, wie es sich auf einem
Fahrzeug unserer Art und bei dem stndlichen Spiel mit dem
Tode schlielich auch gehrt. Ich gestehe, ich mute mich
manchmal direkt zusammennehmen, um auch mal bse werden zu knnen, wenn der Kleinkram des Dienstes es erforderte. Denn ich fhlte mich mit meinen braven Leuten, die, wenn
es darauf ankam, durch dick und dnn mit mir gingen, in
wirklicher Freundschaft verbunden. Und sie alle waren taktvoll genug, jederzeit die Grenzen zu respektieren, die meine
Stellung als ihr Fhrer ihnen setzte.
So, mein lieber Herr Amerikaner, ich glaube, jetzt habe ich
Ihnen bergenug von der komischen und persnlichen Seite
unseres U-Boot-Lebens erzhlt. Ich werde aber leider allzu
schnell zu ernsteren Dingen kommen und habe mich daher
lnger bei den erfreulichen Erinnerungen aufgehalten, weil
das Ende unseres schnen Unterwasserlebens wirklich sehr
traurig war.
273
Kunststck, ihn abzuschieen. Auf 500 Meter Abstand donnerte er an uns vorbei.
Bugrohre Achtung Torpedoschu! Schnell folgten sich
meine Befehle. Erstes Rohr looos! Zweites Rohr looos!
Bang-Bang! Zwei heftige Detonationen, eine kurz hinter der
andern. Beide Torpedos hatten getroffen. Mit eingezogenem
Sehrohr schlichen wir uns einige Minuten tief unter Wasser
davon und wagten dann einen vorsichtigen Blick. Das
Schlachtschiff hatte zwei riesige Lcher in der Wasserlinie an
seiner Backbordseite. Beide Wunden waren tdlich, und als
ich lnger durchs Sehrohr sah, bemerkte ich, wie das Schiff
anfing, sich auf die Seite zu legen.
Donnerwetter, was ist denn los? schrie ich pltzlich auf.
Ihr seid wohl da unten verrckt geworden, das Boot kommt
ja hoch, wir tauchen ja auf! donnerte ich die Tiefensteuerung in der Zentrale an. Und tatschlich kam U 64 wie ein
durchgehendes Pferd gegen den Wunsch und Willen seiner
Reiter immer hher aus seiner sicheren Tiefe herauf und
durchbrach pltzlich schumend die Oberflche. Da lag es
dann grau und in voller Sicht des sinkenden Linienschiffes
und seines lngsseit liegenden Zerstrers.
Das war denn doch zuviel fr den Ehrgeiz dieses franzsischen Torpedobootes. Mit uerster Kraft zurck lste es sich
von der Bordwand des Kolosses und drehte feuernd auf uns
zu. Wir bekamen gerade noch unser bockiges Boot wieder in
die Gewalt und konnten es hinunter in die Tiefe zwingen. Die
Zerstrerschrauben polterten ber unseren Kpfen wie hundert gleichzeitige Alle-Neune-Wrfe beim Kegeln. Dann folgten bang-bang-rrummm-bumm, rumm-bumm vier Wasserbomben, erst weiter ab, dann ganz in der Nhe. Es ist schwer
zu sagen, wer sich mehr schttelte, unser Boot von den Erschtterungen der Detonationen oder wir in ihm vor Angst.
276
Aber wir kamen heil davon. Jetzt steckte ich erst nach Zurcklegung einiger Meilen den Spargel wieder aus dem Wasser heraus. Das groe Kriegsschiff lag schwer auf der Seite.
Der Zerstrer war eifrig dabei, die Besatzung zu retten. Ohne
belstigt zu werden, konnten wir das Bild betrachten. Dann
verglichen wir die Silhouette des Linienschiffes mit den Abbildungen in unserem Taschenbuch der Kriegsflotten. Unser
Opfer konnte nur zur Danton-Klasse gehren, einer der
modernsten franzsischen Linien-Schiffs-Klassen mit 18 400
Tonnen Wasserverdrngung, zirka 40 Geschtzen und einer
Besatzung von 1100 Mann. Wir manvrierten wieder etwas
nher heran, um mit einem dritten Torpedo bereit zu sein,
falls er noch ntig sein sollte. Die Danton ging jetzt schnell
unter. Das breite Heck richtete sich auf und sie scho ber den
Bug in die Wellen.
Der Zerstrer bemhte sich eifrig um die Ertrinkenden. Wir
lieen ihn gewhren, obwohl es uns ein leichtes gewesen wre, auch ihn noch zu torpedieren. Dann fuhr er davon. Eine
Anzahl berlebender trieben noch auf Flen umher. Sie
wurden von Fischdampfern aufgenommen. Dann tauchten
wir auf. Wir fanden eine umhertreibende Flaschenpost, aus
deren Inhalt wir ersahen, da es die Danton selbst gewesen
war, die wir versenkt hatten. Sie war auf dem Wege von Toulon nach Korfu gewesen, woselbst ein Teil der franzsischen
Flotte an der Blockade gegen die Strae von Otranto teilnahm.
Aus spteren Berichten hrten wir, da 806 Mann von der Besatzung gerettet worden und 296 einschlielich des Kommandanten ertrunken seien.
Als ich in meine Kajte zurckkehrte, lag die Zeitschrift, in
der ich gelesen hatte, noch da. Aber die Wirtschaftslage in
Mexiko erschien mir mit einem Male so bodenlos fern und uninteressant. Die Worte und Stze verschwammen mir vor den
277
Augen. Es lag eine Tat zwischen dem Vorhin und dem Jetzt;
wir hatten das grte Kriegsschiff versenkt, das je von einem
U-Boot versenkt worden war. Und gerade jetzt flammte die
ganze Welt bei der Kunde davon auf. Ich warf die Zeitschrift
in die Ecke.
Auf dieser Reise versenkten wir acht Schiffe. Bei einem derselben erlebten wir eine berraschung. Normalerweise lacht
der Mensch nicht und freut sich nicht wie ein Kind, wenn er
ge-U-bootet wird. Der norwegische Dampfer Gratangen
war mit einer Ladung von 3500 Tonnen Kohle von Newcastle
nach Genua unterwegs, als er U 64 in die Fnge lief. Nach
dem blichen Schu vor den Bug und dem Signal Verlassen
Sie das Schiff! ging die Besatzung in die Boote. Als wir bei
ihnen lngsseit kamen, war ich erstaunt, zu sehen, wie vergngt die ganze Gesellschaft war. Sie strahlten frmlich, sangen und lachten und machten Witze. Man htte glauben knnen, da ein U-Boot-Angriff das Schnste fr sie sei, was sie
erleben knnten. Ich wandte mich an den Kapitn und fragte,
was denn mit seinen Leuten los wre und ob sie dchten, da
der Krieg ein Picknick sei.
Ja, antwortete er, die haben sich wegen der U-Boot-Gefahr
eine Prmie von fnfhundert Kronen pro Kopf ausbedungen
fr den Fall, da unser Schiff von einem von Ihnen versenkt
wird. Deswegen sind sie so vergngt.
Das konnte man ihnen nicht belnehmen. Ihr Schiff wurde
versenkt und sie kamen in Sicherheit und waren auf dem Wege zu ihren Kronen. Die Sache war richtig!
Den groartigsten Anblick hatten wir beim Angriff auf den
Tankdampfer der Standard Oil Company Moreni. Obwohl
dieses Schiff 4500 Tonnen Benzin geladen hatte, lie es sich auf
ein Gefecht mit uns ein. Das bedeutete bei dieser Art Ladung
allerhand. Der Kapitn des Tankdampfers hatte Haare auf den
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Zhnen. Lange dauerte das Gefecht allerdings nicht. Wir erzielten einen Treffer in der Nhe des Schornsteins, worauf die
hellen Flammen gen Himmel schlugen. In wenigen Minuten
glich das ganze Schiff einem wahren Vulkan. Die Besatzung
machte, da sie in den Booten davonkam. Verschiedene Leute
waren verwundet. Die Boote kamen zu uns herber und baten
um Verbandstoffe. Wir versahen sie mit allem, was ntig war,
und sprachen dem Kapitn unsere Anerkennung ber sein
tapferes Verhalten aus. Dann kam ein spanischer Dampfer
vorbei, der die Schiffbrchigen an Bord nahm.
Die Moreni war so bereilt verlassen worden, da nicht
einmal ihre Maschinen abgestellt worden waren. Sie liefen
weiter, solange noch Dampf in den Kesseln war, so da das
groe Schiff in Rauch und Flammen gehllt wie verhext
durchs Wasser stob. Wir fuhren hinter ihr her und pfefferten
immer weiter Granaten in sie hinein. Das brennende Benzin
ergo sich ins Wasser, breitete sich auf der Oberflche des
Meeres aus und brannte mit hellem Leuchten weiter. Es war,
als stnde der Ozean in Flammen, so da wir hllisch vorsichtig manvrieren muten, um nicht selbst in das Feuermeer zu
geraten. Es war ein unerhrter Anblick, besonders als die
Nacht hereinbrach. Schlielich sank die Moreni, aber das
Benzin stieg weiter an die Oberflche und brannte dort noch
mehrere Tage lang. Von Malta aus wurden alle Schiffe vor der
Stelle gewarnt.
Eines Tages hatten wir einen Dnen vor uns. Der Kapitn
des Schiffes kam in einem schweren Boot von selber zu uns
herber. Sein Schiff war die Freya mit 3000 Tonnen Kohle
von Cardiff nach Marseille. Er war ein netter patenter Kerl, so
da es mir frmlich leid tat, sein schngehaltenes Schiff zu
versenken. Zudem zeigte er sich durchaus deutschfreundlich
und behauptete, einen Neffen in der deutschen Armee zu ha279
ben. Sie sehen, Mr. Thomas, unser Handwerk war nicht immer ganz leicht. Es wurde mir richtig schwer, dem dnischen
Kapitn zu erklren, da meine Pflicht mich zwnge, sein
Schiff zu versenken. Ich deutete auf die spanische Kste hin,
die nur acht Meilen entfernt war, und auf die vllig ruhige
See, und da er wohl keinerlei Schwierigkeit haben wrde, an
Land zu kommen, worauf der Dne hflich zustimmte und
sich mit herzlichem Hnde druck von mir verabschiedete. Wir
aber warteten, bis er weit entfernt war, und versenkten erst
dann sein Schiff.
Obwohl der uneingeschrnkte U-Boot-Krieg gegen die
Schiffe aller Nationen lm ganzen Gebiete des Mittelmeeres erklrt war, hatte man aus gewissen auenpolitischen Grnden
eine schmale Zone zwischen den Balearen und der spanischen
Kste fr die neutrale Schiffahrt ausgenommen. berall sonst
war mit stndiger U-Boot-Gefahr zu rechnen. Die Alliierten
hatten ein System eingerichtet, nach dem alle ihre Schiffe bestimmte Routen verfolgen muten, die von Kriegsfahrzeugen
bewacht wurden. Das kam uns zustatten, da wir nun nicht
lange herumzusuchen brauchten, sondern an den Rndern
dieser Schiffahrtsstreifen auf der Lauer lagen und unsere Beute wie die Wegelagerer aus dem Mittelalter berfielen. Dann
nderten die Alliierten ihr System und lieen jedes Schiff fr
sich fahren. Jetzt kam es vor, da wir tagelang umherkreuzten
und kein einziges Fahrzeug zu Gesicht bekamen. Manchmal
waren wir ganz verzweifelt auf U 64. Wir fingen dann mit
gesundbeten an, etwa so :
Heute bin ich ganz sicher, da wir kein Schiff in Sicht bekommen, sagte ich zu Quesse, wenn ich in der Frhe auf den
Turm kam.
Davon bin ich auch berzeugt, antwortete der Wachoffizier.
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Dann warteten wir, gespannter als je, ob sich nun nicht bald
eine Rauchwolke zeigen wollte, weil wir wuten, da die eitle
Schicksalsfee sich beeilen wrde, unsere zur Schau getragene
Sicherheit durch das gerade Gegenteil zu bestrafen.
Natrlich waren wir als Seeleute auch aberglubisch. Wie
wre das auch auf einem U-Boot im Kriege anders mglich.
Ich erinnere mich eines Falles: Wir sollten am Freitag in See
gehen und meine Leute schimpften darber. Ich konnte es ihnen nachfhlen, aber der hohe Stab der Cattaro-Flottille hatte
kein Verstndnis dafr. So erklrte ich denn, da es dabei
bliebe und wir am kommenden Freitag auslaufen wrden. Als
aber der Freitag kam, war das Boot nicht seeklar. Das Ruder
hatte pltzlich beim Probieren eine geheimnisvolle Krankheit
bekommen. Es wollte sich einfach nicht drehen lassen. Die
Leute arbeiteten mit vorbildlichem Flei daran. Sie waren todernst und hatten alle mglichen Erklrungen fr die wahrscheinliche Ursache. Der Nachmittag kam, aber das Ruder
wollte sich nicht drehen. Ich hatte eine Vorahnung, da es dabei bleiben wrde. Und ich mute dem Flottillenchef melden,
da U 64 nicht auslaufen knne.
Im strahlenden Sonnenschein des Sonnabendmorgens waren meine Leute wieder an dem widerspenstigen Ruder beschftigt. Nach kaum einer Stunde kam unser rotbackiger Ingenieur Ammelt zu mir und meldete, da unser Ruder wieder
in Ordnung und das ganze Boot seeklar sei. Genau wie ich mir
gedacht hatte, hatte sich das Rtsel aufgelst. Die Besatzung
stand mit unschuldigen Gesichtern umher und wartete auf
den Befehl zum Auslaufen. Wasserbomben, Zerstrer, Minen,
Netze und Q-Schiffe nahmen sie als normale Erscheinung ruhig hin. Aber am Freitag auf eine Fernunternehmung zu gehen, war selbst fr ihre eisenharten Nerven zu viel. Und wenn
Sie glauben, da sie deswegen dumm gewesen wren, dann
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fragen Sie mal die U-Boote, die sich nichts daraus machten, am
Freitag in See zu gehen. Die knnen Ihnen Geschichten erzhlen, da sich Ihre Haare struben.
Mit Frhlingsanfang des Jahres 1918 kam Hindenburgs
und Ludendorffs groe Offensive in Frankreich. Dieser Vorsto htte uns fast den Krieg gewonnen. Aber leider drang er
nicht weit genug durch. Der Krieg ging weiter. Wir U-Boote
hatten es von Monat zu Monat schwerer. Die Alliierten hatten
die beste Waffe gegen uns erfunden, das Konvoi-System.
Jeder Angriff war von jetzt ab mit dem allergrten Risiko
verbunden. Unsere Flottillen schmolzen dahin wie in keiner
Phase des Krieges zuvor. Mit den Vergngungsfahrten war es
grndlich zu Ende. Gegen Ende Januar gelang es uns, den britischen Truppentransportdampfer Minnetonka zu versenken. Er war mit 13 000 Tonnen das grte Handelsschiff in
unserer Liste. In der folgenden Woche versenkten wir noch
fnf weitere Schiffe, darunter einen leichten italienischen
Kreuzer.
An der Kste von Sizilien wehte ein heftiger Sturm. U 64
pflgte seinen Weg durch ein Chaos von aufgepeitschten Wogen. Es war an einem spten Juninachmittag. Dampfer voraus! Ein groer Konvoi kam in Sicht. Trotz der hohen See gelang uns ein tadelloses Tauchmanver. Die Wellen brachen
sich an dem Sehrohr, so da ich im Ausblicken sehr gehindert
war. Aber egal!
Durch das neblige, unklare, dauernd von Spritzern bedeckte
Sehrohr war es ein schweres Manvrieren. Schlielich hatte
ich einen Dampfer in Schuposition vor mir. Der Torpedo verlie das Rohr und ging vorbei. Der Dampfer sah ihn und
drehte auf uns zu, um uns zu rammen. U 64 steckte seinen
Bug weg und glitt hinunter, unter dem heranbrausenden
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spritzende Stahlbrocken erfllten die Luft. Von vorne bis hinten schlugen die Treffer ein.
Boot sinkt! Durch all den Lrm hrte ich die verzweifelte
Stimme, die neben mir schrie. Und lm selben Augenblick versackte unser treues, tapferes U 64 unter uns wie ein Stein.
Ein lautes, schluchzendes Gurgeln der See, ein Strudeln und
Schumen, und es war verschwunden.
Mechanisch begann ich zu schwimmen. Aber nur fr einen
Moment. Dann zog mich etwas nach unten. Die Drhte der
Funkentelegraphie hatten mich gefat. Mit aller Kraft tauchte
ich und ri mich frei. Glcklich kam ich wieder an die Oberflche. Die Wellen packten mich und rissen mich herunter.
Wieder kam ich keuchend hoch. Mein dickes Lederpckchen
und meine schweren Seestiefel machten mir das Schwimmen
fast unmglich. Wie lange ich da im Wasser gekmpft habe,
wei ich nicht. Einer meiner Unteroffiziere vom vorderen Geschtz erzhlte mir spter, da er mich untergehen sah und
mich ber Wasser hielt, solange er konnte. Fischer, ein anderer
Mann von der Geschtzbesatzung, war an das nchste Schiff
herangeschwommen und an einem Tau an Bord gezogen
worden. Er sagte den Leuten auf dem Schiff, da der Kommandant des U-Bootes dort im Wasser schwmme. Darauf
setzten die Briten ein Rettungsboot aus. Dunkel kann ich mich
erinnern, da man mich aus dem Wasser zog, mich entkleidete
und ins Lazarett brachte.
Es fllt mir jetzt noch schwer, an den Untergang meines lieben Bootes zu denken. Das Schicksal meiner treuen Besatzung,
die ihr Grab in dem finsteren Sarg finden sollte, erfllte mich
mit tiefster Trauer. Ich wei nicht, wie viele von ihnen mit in
die Tiefe hinabgezogen wurden. Ich schtze, da etwa ein
Dutzend von ihnen an Deck waren, als das Boot unterging.
Einige von diesen ertranken, andere wurden von den Grana286
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Es war in den ersten Junitagen des Jahres 1918, als das amerikanische Volk den furchtbaren Ernst des Krieges in verschiedenerlei Gestalt pltzlich zu spren bekam. Die Deutschen waren in Frankreich durchgebrochen und die amerikanischen Truppen wurden eingesetzt. Noch war es die Frage,
ob sie den Vormarsch des Feindes zum Stehen bringen wrden. Und dann erschienen pltzlich in allen Zeitungen des
Landes und besonders in den Stdten der atlantischen Kste
riesenhafte, schreckenverbreitende, quer ber das ganze Blatt
gehende berschriften :
Deutscher U-Boot-berfall auf die
amerikanische Kste.
berall vor den Hfen der amerikanischen Ostkste wurden Schiffe versenkt. Der Krieg war zu Uncle Sam herbergekommen, hatte sich ihm direkt vor die Haustr gesetzt. Die
Ritter der Tiefe hatten ihren Arm ber den Ozean hinbergestreckt und waren wie wtende Wlfe in Herden von Schiffen
eingefallen, die nichtsahnend an fernen Ksten kreuzten. Sie
verbreiteten Angst und Schrecken und waren die grte
Kriegssensation des Landes.
Diese erfolgreiche Ttigkeit der deutschen U-Boote in weitentfernten fremden Erdteilen war zweifellos der Hhepunkt
der ungeheuren Leistungen, die die neue Waffe im Weltkriege
vollbracht hat. Sie umfat eine vllig neue Phase des U-BootKrieges, eine Phase, die uns Amerikaner als die Betroffenen
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sich das Kriegsschiff. Wir waren getaucht und mit allem klar,
aber unglcklicherweise blieb die Entfernung fr einen Torpedoschu zu weit.
Ein Viermastschoner brauste vor dem Wind an Backbord
heran. Zu gleicher Zeit erschien ein schwer bewaffneter Tankdampfer an Steuerbord. Wir standen zu nahe an der Kste,
um ein berwassergefecht riskieren zu knnen. Deshalb stahlen wir uns fort. An der Oberflche herrschte ein derart lebhafter Betrieb, da wir frchten muten, in alle mglichen Arten
von Schwierigkeiten geraten zu knnen. Deshalb tauchten wir
und legten uns auf Grund. Erst muten wir unsere Minen lossein, bevor wir uns rcksichtslos auf die Schiffahrt werfen
konnten. Gegen sieben Uhr abends tauchten wir auf. Es regnete. Blitze zuckten und Donner rollte. Im Sden und Osten war
der Himmel grau und ber uns hingen schwarze, drohende
Wolken, aber im Westen leuchtete ein herrliches Abendrot.
Langsam klrte sich der Himmel auf und der Mond schien
klar auf uns herunter. Um zehn Uhr erreichten wir Kap Henry.
Kurz nach Mitternacht pltzlicher Alarm. Was ist los?
Wir muten schleunigst hinunter, um einem hellen weien
Licht auszuweichen, das schnell auf uns zukam. Es war der
Scheinwerfer eines Lotsendampfers. Ob er uns gesehen hatte?
Anscheinend nicht, denn hinterher fingen wir die bliche
Meldung der Ksten-Signalstation auf: Keine U-Boote. Keine
Kriegswarnung. Weiter ging es nach Norden. Bei Tagesanbruch legten wir uns wieder auf den Grund. Wir nherten uns
jetzt der Gegend von Baltimore und befolgten die Taktik, bei
Tage unsichtbar zu bleiben und unsere Reise bei Dunkelheit
fortzusetzen. In einer so belebten Gegend ging es nicht anders.
Ab und zu tauchten wir am Tage auf Sehrohrtiefe auf, um einen Rundblick zu halten.
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Was ist das? rief Korvettenkapitn v. Nostitz bei einer solchen Gelegenheit. Im Sehrohr zeigte sich ein amerikanischer
Schlachtkreuzer der Saint-Louis-Klasse, der, von zwei Zerstrern gefolgt, in weniger als einer Meile Abstand an uns vorbeisauste. Im ersten Augenblick glaubten wir sicher, da unsere Anwesenheit auf unerklrliche Weise bekannt geworden sei
und die Kriegsschiffe ausgelaufen wren, um uns zu suchen
und mit ihren Wasserbomben zu erledigen. Dann aber sahen
wir, da hinter dem Kreuzer ein Seeschlepper fuhr, der eine
groe Scheibe hinter sich herzog. Das war denn doch die Hhe
der Naivitt fr unsere Weltkriegsaugen. Die kamen gemtlich von einer Schiebung. Und dabei lag ein feindliches UBoot ganz in der Nhe! Unser Kommandant strich ber seinen
Bart und lachte laut. Zu schade, da wir nicht auch auf dem
Exerzierplatz waren. Wir htten nach jedem Anlauf auftauchen und denen die Treffer anzeigen knnen.
Nun war es zu spt. Wir kamen nicht auf Schuentfernung
heran, obwohl unsere riesige Batterie ihr uerstes hergeben
mute.
Es wre ein Irrsinn gewesen, unsere Minen vor das lebhafte
Baltimore bei Tageslicht zu legen. Wir warteten daher bis zur
Nacht. Selbst in der Nacht wren wir Gefahr gelaufen, von
einem der vielen hier verkehrenden Fahrzeuge ber den Haufen gerannt zu werden, wenn uns die Yankees in ihrer Harmlosigkeit nicht gottlob den Gefallen getan htten, hbsch friedensmig bei Sonnenuntergang ihre Positionslichter zu setzen. Gut, da wir hier waren, dachten wir, die merken ja noch
gar nichts vom Kriege. Die Lichter und andere Friedensallren
werden wir denen schon abgewhnen! Wollen doch mal sehen, wie es hier nach acht Tagen aussieht.
Um halb sieben Uhr abends tauchten wir auf und steuerten
Kap Charles an. Friedlich brannte sein Leuchtturm und fried299
lich brannte sein Feuerschiff. Dampfer auf Dampfer lief vorbei. Im Zwielicht sahen wir die Kste liegen.
Minen an Deck klar zum Werfen! befahl v. Nostitz.
Der helle Mond, der hinter uns stand, beleuchtete alles mit
seinem Schein, als wir uns dem Feuerschiff nherten. Wenn
die an Land nur etwas aufpaten, muten sie uns sehen. Hatten denn die Amerikaner keine Ksten-Wachpatrouillen?
Oder hielten sie uns etwa fr ein eigenes U-Boot. Jeder Beobachter htte durch ein scharfes Glas eine erstaunliche Ttigkeit
auf unserem Deck beobachten knnen. Seeleute standen dort
und machten Mine auf Mine fertig zum Versenken. Sie arbeiteten, als wren sie bei einer bung in Kiel und nicht in Sicht
des grten Kriegshafens der Vereinigten Staaten.
Hallo, was ist das? hrte ich neben mir auf dem Turm jemand rufen. Ich fuhr herum. Der Scheinwerferstrahl von Kap
Charles wischte gerade wieder bers Wasser und beleuchtete
blitzartig die Silhouette eines Kreuzers. Deutlich konnte ich in
dem Lichtschein hintereinander fnf Schornsteine zhlen. Jetzt
sahen wir auch seinen dunklen Schatten. Er hielt genau auf
uns zu. Verdammt. Sollten wir doch gesehen worden sein?
Oder kam er zufllig des Weges?
Die erste Mine war klar zum Werfen. ber Bord mit ihr,
und zurrt die anderen fest! rief der Kommandant. Schnell
vorwrts!
Die Leute arbeiteten wie wild. Sie wuten, was auf dem
Spiele stand, und bevor der Kreuzer halbwegs heran war,
waren wir in der Tiefe verschwunden.
Der Kreuzer war ohne bse Absichten gewesen. Sonst htten die drahtlosen Wellen, die wir eine halbe Stunde spter
nach dem Auftauchen begierig abhrten, sich vor Aufregung
berschlagen. Alles war ruhig. Um halb zehn Uhr hatten wir
unsere Minen geworfen. Eine Last fiel uns vom Herzen. Die
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Hlfte unserer belsten Aufgabe hatten wir hinter uns. Minenlegen vor einem feindlichen Hafen war mit das aufregendste
und gefhrlichste, was es im Kriege fr ein geplagtes U-Boot
gab.
Mit brennendem Interesse verfolgten wir in dieser Nacht
die Funkberichte der drahtlosen Grostation Arlington, Virginia. Erst kamen Wettermeldungen, Warnungen vor Wracks
und Eisbergen, Kursberichte der Brse, Kriegsberichte aus Europa, Sportberichte ber Boxen und Baseball und schlielich,
Musik fr unsere Ohren, keine U-Boote. Keine Kriegswarnung. Unser Minenlegen war vllig unbemerkt geblieben.
Nun ging es zur Delaware-Bucht, wo wir den Rest unserer
Liebesgaben abladen sollten. Wir fuhren die ganze Nacht hindurch auf die offene See hinaus, um aus dem Gewimmel der
Kstenschiffahrt herauszukommen, und fanden uns beim
Morgengrauen allein auf weiter Ozeanflur. Es wurde neun
Uhr, bis wir voraus ein Segel sichteten.
Nun wollen wir mal den Anfang machen, sagte v. Nostitz
und lie die Geschtzbedienung ans vordere Geschtz kommen. Der Dreimastschoner hielt uns bestimmt nicht fr ein
deutsches U-Boot, denn er segelte vllig harmlos und unschuldig immer weiter auf uns zu. Der Schreck an Bord, als
pltzlich eine Granate ber seinen Bug sauste und eine hohe
Wassersule neben ihm aufwarf! Er warf seine Segel herunter,
da es krachte. Wie die Affen kletterten die Leute in ihr Boot.
Wir hatten unser Boot zu Wasser gelassen, und das Sprengkommando, bestehend aus vier Mann, machte sich auf den
Weg. Da tauchte ein neues Opfer auf, ein Viermastschoner.
Unser erstes Opfer, die Hattie Dunn, schlingerte verlassen
in der Dnung. Sie war uns sicher.
Versenken und dann mit der Besatzung folgen! rief der
Kommandant dem Sprengkommando zu und drehte auf den
301
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
blickten uns um. Der Nebel war so dick, da wir ein Licht auf
dreiig Meter Entfernung nicht sahen. Kaum standen wir auf
dem Kommandoturm, als wir dicht vor uns ein Nebelhorn
hrten. Es war das tiefe Tuten eines Dampfers, der in regelmigen Zwischenrumen seinen Warnungsruf ausstie. Die
Hast, mit der wir tauchten, jagte neue Angstschauer ber die
zitternden Rcken unserer Gefangenen. Aber es war kein
Grund fr ihre Angst vorhanden, wir kamen rechtzeitig hinunter.
Das Fahren in der Tiefe wurde uns auf die Dauer unheimlich, da wir die Erfahrung mit dem Wirbelstrom am Eingang
der Bucht noch in schlechter Erinnerung hatten. Kapitn v.
Nostitz entschlo sich daher, die Fahrt nach der offenen See an
der Oberflche fortzusetzen und den ungewhnlich dichten
Nebel als unseren Bundesgenossen zu benutzen. Wir tauchten
Also auf, bliesen die Tanks leer und spielten amerikanischer
Dampfer. Diese Fahrt war wohl das Frechste, was ein U-Boot
sich im Weltkrieg geleistet hat, und war so aufregend und
amsant zugleich, da ich sie nie in meinem Leben vergessen
werde.
Von allen Seiten kam der Klang der Nebelhrner durch den
undurchdringlichen Nebel. Dampfer. Segler und Schlepper
warnten sich gegenseitig mit ihren Dampfpfeifen und Sirenen.
Wir hielten uns mglichst in der Mitte des Konzerts, um in der
Mitte der Bucht zu bleiben. Vertrauensselig und unverschmt
antworteten wir mit unserer eigenen Luftsirene. Sie hatte einen schrillen, durchdringenden Ton, gnzlich verschieden von
dem tiefen Brummen der Tne um uns herum. Aber sie erfllte ihren Zweck vorbildlich. Die Schiffe schienen sie durchaus
zu respektieren. Manchmal, wenn uns ein Heulen so nahe
kam, da wir frchteten, trotz des dicken Nebels gesehen zu
werden, verstrkten wir den Ton unserer Sirene, indem wir
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Das Bild, das sich in dem Raum zeigte, der den Gefangenen
zur Verfgung gestellt war, war wie auf einer Schmiere gestellt. Irgend jemand hatte geschrien, da wir untergingen. Sie
fhlten die steile Lage des Bootes beim Tauchen und glaubten,
da sie wie Ratten in der Falle ersaufen mten. Das Grammophon spielte eine wilde Jazzmusik. Die riesigen Neger
sprangen darum herum und fhrten eine Art von Todestanz
auf, wobei sie unartikulierte Schreie ausstieen. Vielleicht riefen sie ihre Geister aus dem Zulu-Lande zu Hilfe. Sie waren
schon ganz erschpft und na von Schwei. Ab und zu fielen
sie auf die Knie und schlugen mit ihren Stirnen auf das Deck.
Die Weien saen bleich um sie herum. Der Portugiese bekreuzte sich und murmelte Gebete.
Es war schwer, die Leute zur Ruhe zu bringen und sie zu
berzeugen, da keinerlei Gefahr vorhanden sei. Im Grunde
taten sie uns leid.
Es stellte sich heraus, da die Wetterprophezeiungen der
Kapitne richtig gewesen waren. Je weiter wir nach Norden
kamen, um so dichter wurde der Nebel und um so schlechter
wurden die Wettermeldungen, die unsere drahtlose Station
von der Kste auffing. Es schien im Augenblick tatschlich
keinen Zweck zu haben, sich auf das Nantucket-Feuerschiff
und den Besuch von Boston zu versteifen. Wir drehten also
wieder nach Sden ab und kamen wirklich nach mehreren
Stunden in schnsten Sonnenschein.
Am 2. Juni standen wir bei herrlichem Wetter weit drauen
auf See in Hhe der Delaware-Bucht. Es wurde ein Glckstag.
Schon frh am Morgen kam ein Segler in Sicht, den wir ohne
weiteres anhielten. Es war die Isabel Wiley aus Philadelphia.
Als der Schoner eben beigedreht hatte und auf unsere weiteren Befehle wartete, kam ein stattlicher Dampfer ber den
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gute Behandlung war jedenfalls sehr herzlich und ihre Wnsche fr unsere glckliche Rckkehr in die Heimat ehrlich
gemeint.
Ihr werdet bald von amerikanischen Reportern belagert
werden, sagte ich zu ihnen zum Abschied, und ihr habt ihnen ja wirklich eine Menge zu erzhlen. Verget nicht, ihnen
zu sagen, wie wir euch alle an Bord des deutschen U-Bootes
behandelt haben.
Skipper, antwortete einer von ihnen, wir geben Ihnen unser Wort als alte und ehrliche Seeleute, da wir ihnen genau
erzhlen werden, wie tadellos Sie uns behandelt haben und
wie dankbar wir dafr sind.
Und, fgte ich halb im Scherz und halb im Ernst hinzu,
schicken Sie mir ein paar Zeitungsabschnitte mit Ihren Berichten an die Adresse des deutschen Admiralstabes in Berlin,
damit wir sie lesen knnen, wenn wir nach Hause kommen.
Das versprachen sie auch.
Ich dachte es mir sehr interessant und vergnglich, die amerikanischen Zeitungen zu bekommen, in denen unsere Erlebnisse an der Kste der Vereinigten Staaten von Leuten geschildert wurden, denen wir ihre Schiffe gewissermaen unter
dem Hintern weggeschossen hatten, und die doch schlielich fast als unsere Freunde geschieden waren. Das wrde der
Hetze gegen uns U-Boot-Leute einen Sto versetzen.
Die Boote, die alle mit guten Motoren ausgerstet waren,
legten ab und fuhren dreimal Hurra-rufend um uns herum.
Dann machten sie sich mtzenschwenkend und Abschiedsgre rufend auf den Weg nach der Kste auf.
Kaum waren wir mit der Versenkung unserer beiden Prisen
Wiley und S. S. Winneconne fertig, als uns der Segler Jakob Haskall ber den Kurs lief und das Schicksal seiner Vorgnger teilte. Als viertes Schiff an diesem 2. Juni kam gegen
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Die
Funknachrichten ber uns, die von jetzt ab ununterbrochen durch unsere drahtlose Station liefen, wurden
allmhlich amsant. In der Frhe des 3. Juni wurde die warnende Nachricht verbreitet, da unser U-Boot in der Nhe von
Kap Hatteras gesehen worden sei. Wir waren nie bei Kap Hatteras gewesen und befanden uns jetzt gut versteckt weit drauen vor der Einfahrt der Chesapeake-Bucht. Eine andere Meldung warnte vor einem U-Boot bei Block Island, das noch weiter entfernt von unserem Standort war als Kap Hatteras. Gegen Mittag schrien die elektrischen Wellen, da wir 25 Seemeilen stlich von Barnegat gesehen worden seien. Das lag nun
wieder ganz woanders. Einen Augenblick dachten wir ernstlich an die Mglichkeit, da noch andere U-Boote an der Kste
Amerikas sein mten; aber wir wuten, da das ausgeschlossen war. Die zahlreichen Meldungen waren nichts anderes als
die wilden Gerchte, die die Aufregung ber unsere pltzliche
Anwesenheit hervorgerufen hatte. Uns konnte das nur recht
sein. Je mehr Meldungen ber das Auftauchen von U-Booten
herumschwirrten, um so fester wrde man berzeugt sein,
da mehrere U-Boote an der Kste ttig wren. Um so grer
wrde die Panik in Schiffahrtskreisen sein, und die amerikanischen Zerstrer wrden nach Gespenster-U-Booten suchen.
Von uns aus konnten sie nach soviel U-Booten suchen, als es
ihnen Spa machte, wenn sie uns nur dabei nicht zu nahe kamen.
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die Frau und das kleine Kind Immerhin, wir hatten gar
nicht die Absicht, die Leute von der Vindeggen sofort an
Land zu schicken. Wir hatten noch etwas mit ihnen vor. Die
Ladung des Dampfers das wertvolle Kupfer stach uns in
die Augen.
Kupfer war im belagerten Deutschland eins der begehrtesten Metalle. Die groen Vorrte, die wir bei Kriegsausbruch
davon hatten, waren rasend schnell dahingeschmolzen. Der
Bedarf an Granaten, der allmhlich Riesenausmae angenommen hatte, hatte es aufgezehrt. In unserem gerumigen
Boot konnten wir eine groe Menge von den wertvollen Barren der Vindeggen unterbringen.
Wir waren zu nahe unter Land und zu sehr in dem Gebiet
der Kstenschiffahrt ganz zu schweigen von den Zerstrern
, um den Transport der Ladung von dem Dampfer auf unser
Boot bequem ausfhren zu knnen. Weiter drauen, wo der
Ozean weniger belebt war, wrde es besser gehen.
Unser Kommandant, Kapitn v. Nostitz, der allmhlich so
brtig wie ein richtiger alter Seeschiffer war, befahl daher dem
Kapitn des Norwegers, an Bord zu gehen und mit stlichem
Kurs vor uns herzufahren.
Aber versuchen Sie nicht, uns auszureien, fgte er hinzu.
wir haben gute Geschtze und werden dicht hinter Ihnen herfahren.
Der Dampfer fuhr los. Wir folgten ihm wie ein Wchter im
Kielwasser. Ein kleiner Dampfer kreuzte unseren Kurs.
Stoppen Sie und warten Sie auf uns! wurde dem Kapitn
von der Vindeggen mit dem Megaphon zugerufen. Und
vergessen Sie nicht! Wir zeigten auf unsere Geschtze.
Der Norweger tat, wie wir befohlen hatten, und whrenddessen nahmen und versenkten wir den 2500 Tonnen groen
Dampfer Villa Reale, schon wieder ein Zuckerschiff.
327
am Himmel standen, die uns unsichtbar machten. Die Insassen der Rettungsboote begannen einen Hllenlrm zu machen.
Man htte meinen knnen, da die Brger von Baltimore davon aufgewacht wren. Dazu schwenkten sie ihre Laternen
und schossen ihre Raketen ab. Als das Schiff nher kam, erkannten wir ein Kstenwachtschiff. Es stoppte und sah sich
den Vorfall an. Pltzlich schien es ihm nach U-Boot zu
,riechen, denn es machte Anstalten, davonzufahren. Wir richteten schon unsere Geschtze auf seine dunklen Umrisse. Die
Schiffbrchigen, die inzwischen nah herangerudert waren,
schienen ihm unseren Auftrag zu bermitteln. Jedenfalls
whlte er das kleinere bel und nahm die Schiffbrchigen auf,
statt eine Anzahl Lcher in seinen Leib zu bekommen.
Danach drehten wir ab und fuhren nach Norden.
332
nach den bisherigen Erfahrungen eine Verfolgung durch amerikanische Zerstrer nicht sonderlich frchteten, scheuten wir
uns nicht davor, die nchste amerikanische Kstenstation anzurufen und sie mit Angabe der genauen Breite und Lnge
aufzufordern, ein Schiff herauszusenden, um die Boote eines
von uns versenkten Seglers aufzunehmen. Und was glauben
Sie? Eine Antwort kam zurck, die sich fr unsere liebenswrdige Mitteilung bedankte.
Das nchste Segelschiff, die Kringsia, die Leinsamenl
von Buenos Aires nach New York schleppte, fiel ihrer eigenen
Feigheit zum Opfer. Sie war ein Schnellufer und versuchte,
uns zu entkommen. Dreiundeinehalbe Stunde lang jagten wir
sie, ohne wesentlich Raum zu gewinnen. Dann frischte die Brise auf und der Viermaster nahm an Geschwindigkeit zu. Jetzt
stand die Entfernung. Wir beschlossen, die Jagd aufzugeben,
da sie uns zu viel l kostete, und schossen, mehr zum Spa,
auf eine unmgliche Entfernung ein paar Granaten hinter ihm
her. Wir wunderten uns gar nicht, da unsere Schsse viel zu
kurz einschlugen, waren aber starr vor Verwunderung, als wir
sahen, wie das Schiff pltzlich die Segel herunterwarf und seine Besatzung ohne weiteres in die Boote ging. Der Donner unserer Geschtze allein hatte gengt, um den anfnglich bewiesenen Mut jener Seeleute zu brechen. Auch hier leisteten wir
uns wieder den Spa, die amerikanische Admiralitt durch ein
Telegramm zu informieren. Da es ein lschiff war, ergnzten
wir unser Telegramm mit den Worten: Erkennungszeichen der
genauen Untergangsstelle Groer lfleck.
Am l8. Juni erledigten wir einen hlichen Burschen. Ein
sorgfltiges Zielen durchs Sehrohr und unser Torpedo flitzte
hinaus und fauste auf einen bewaffneten 8000-TonnenDampfer zu. Ein Treffer. Die Rettungsboote wurden zu Wasser gelassen, und die Besatzung brachte sich in Sicherheit. Das
335
schen des Lichtes sein, wenn man getroffen war. Ach, wenn
nur nicht noch so ein schmetternder Schlag kme. Alles
lauschte mit angehaltenem Atem. Unheimlich still war es im
Boot. Keiner rhrte sich.
So vergingen lange, ngstliche Sekunden. Unser Boot war
heil geblieben. Die Zentnerladung Sprengstoff mute dicht
ber unserem Deck detoniert sein. Und eine neue Detonation
kam nicht. Wir begannen aufzuatmen.
Da, ein Blick aufs Tiefenmanometer. Mein Gott, wir waren
ja auf 62 Meter! Und fr 50 Meter Tiefe war unser Boot nur
gebaut. Vor lauter Aufregung war nicht auf die Tiefe geachtet
worden. Und das Boot hatte schweren Untertrieb. Jede Sekunde konnten wir vom Wasserdruck zusammengepret werden,
da wir platt wie eine Flunder wurden.
Preluft auf die Ballasttanks! Zum Donnerwetter, pat
doch auf da unten, was ist denn los in der Zentrale? donnerte die Stimme des Kommandanten durch das Schallrohr vom
Turm herunter.
Die Preluftflaschen wurden geffnet.
Aber der Zeiger des Tiefenmanometers zeigte uns, da wir
trotzdem weiter sanken. Der Untertrieb, den wir dem Boot
gegeben hatten, um uns schnell aus der Nachbarschaft der
Bomben zu bringen, war zu gro, und die Preluft auf die Ballasttanks wirkte nicht genug. Wir sanken auf 65, 70, 72, 75
Boot sinkt weiter! Preluft gengt nicht! Die Stimme des
leitenden Ingenieurs, mit der er in den Turm heraufmeldete,
klang schrill vor Aufregung.
Pumpen anstellen! Preluft auf Tauchtank drei und vier!
Wie Stahl kam der Befehl von oben.
Die Pumpen sausten und die Preluft zischte in die Tanks.
Immer noch nicht genug. Die Wirkung blieb aus. Der Wasserdruck von auen war so gewaltig, da Pumpen und Preluft
338
den Gewalten der Tiefe gedauert haben mu. Der Kommandant lie jedem Mann der Besatzung einen gehrigen Schnaps
austeilen, damit unsern Nerven sich wieder beruhigten.
Als wir uns Europa nherten und die groen Schifffahrtswege kreuzten, wurde es neblig. Sonst htten wir mehr Schiffe in
dieser Gegend versenken knnen. Eines Morgens passierte uns
der Ozeanriese Mauretania. Er fuhr schrg an uns vorbei.
Dann drehten und wanden wir uns durch die verschiedenen britischen Blockadelinien an der Nordspitze von Schottland hindurch. Einige Tage spter hatten wir das wundervolle
Gefhl, da wir es nun nahezu geschafft htten. Bei Insichtkommen der Blinkfeuer von Ruyberg und Hirschhals feierten
wir unser erstes Wiedersehen mit Europa.
Als wir am Abend Helsingborg passierten, lugte ich nach
dem erleuchteten schwedischen Speisesaal aus, der bei unserer Ausfahrt solchen Eindruck auf mich gemacht hatte. Jawohl, da war er. Und genau wie damals sa eine lustige Gesellschaft um den runden Tisch in der Mitte und trank und
lachte, sicherlich ohne zu ahnen, da ein gewaltiger UnterseeKreuzer dicht an ihr vorbeifuhr, der von einer historischen
Abenteurerfahrt ber den Atlantischen Ozean nach der westlichen Halbkugel zurckkehrte. Kurz darauf glitten wir leise
durch den Sund von Kopenhagen, das genau so strahlend dalag wie drei Monate zuvor.
Am nchsten Morgen schnitten wir unsere wild aussehenden Brte ab und zogen Uniform an. Unser Flottillenchef kam uns mit einer Zerstrerflottille aus Kiel entgegen und
war so begeistert, uns wiederzusehen, da er am liebsten jeden einzelnen in seine Arme geschlossen htte. Um 9.30 Uhr
abends am 20. Juli 1918 machten wir am U-Boot-Kai im Kieler
Hafen fest.
94 Tage waren vergangen, seit wir zu unserer abenteuerli341
342
Kriegsmarinesammlung
Besatzung
des U 139
Kriegsmarinesammlung
Beschdigter
Turm des
U 139
U-Kreuzer U-139
Kriegsmarinesammlung
Kriegsmarinesammlung
eigentlichen Bestimmung als Unterwasser-Kreuzer war, sondern vermge seiner Geschwindigkeit und starken Armierung
auch an der Oberflche manchen Strau bestehen konnte.
Kaum waren die Probefahrten mit diesem Riesen beendet,
da wurde er schon dazu ausersehen, den Atlantischen Ozean
zu berqueren und den Krieg an die Ostkste Amerikas zu
tragen. Unsere Armeen in Frankreich waren auf dem Rckzug
in krzere, stark befestigte Stellungen. Die letzte gewaltige
Kraftanstrengung Deutschlands sollte beginnen. Die U-Boote
muten mithelfen.
Am 1. Oktober 1918 lag U 139 in der Nhe von Kap Finisterre an der Nordkste von Spanien. Auf der berfahrt von
Kiel hatten wir den tollsten Sturm erlebt, den ich jemals mitgemacht habe. Vier Tage lang waren wir gezwungen gewesen,
unsere Luken geschlossen zu halten, weil die vollen Seen
stndig ber unser Boot brachen. Heute hatten wir den ersten
schnen Tag. Die halbe Besatzung war an Deck und freute sich
an der herrlichen, frischen Luft. Um zehn Uhr vormittags
wurde Rauch am Horizont gemeldet und ein Wald von Masten kam in Sicht. Es war ein groer Konvoi. Bald konnten wir
durch unsere scharfen Glser feststellen, da es zehn Dampfer
waren, die von zwei Hilfskreuzern, die vor und hinter ihnen
fuhren, und einem ganzen Schwarm von seitlich fahrenden
kleineren Wachtschiffen begleitet und beschtzt wurden. Die
ganze Gesellschaft fuhr Zickzackkurse.
Es ist nicht leicht, ein U-Boot gegen Zickzack fahrende
Schiffe zu Schu zu bringen. Erst standen wir auf der rechten
Seite des Konvois und dann pltzlich wieder auf seiner linken.
Wir fuhren einfach darauf zu und hofften, da unser Glck
uns hold sein und uns die Dampfer im richtigen Augenblick
vor die Bug- oder Heckrohre bringen wrde. Nach langem
Bemhen hatten wir schlielich einen der Frachtschlitten in
345
Schuposition vor uns. Der Torpedo sauste los und wir gingen
vor dem mit Sicherheit zu erwartenden Schauer von Wasserbomben auf Tiefe herab. Kein Gerusch, weder von dem detonierenden Torpedo, noch von Wasserbomben. Unser Torpedo
mute unbeachtet vorbeigegangen sein. Bald wurde die Stille
von einem gewaltigen Mahlen und Sausen unterbrochen, dem
Gerusch von einer groen Anzahl von Schrauben. Der ganze
Konvoi war auf einem seiner Zickzackkurse ber uns hinweggefahren.
Tauchtanks ausblasen! rief ich durch das Sprachrohr herunter. Ich wollte an die Oberflche.
Mit dem Torpedo hatten wir versagt; nun muten unsere
Geschtze heran. Es war ja wohl ziemlich riskant, ganz in der
Nhe eines Konvois aufzutauchen und ein Geschtzgefecht zu
beginnen; aber schlielich war unser U-Kreuzer dafr gebaut,
da er auch einmal ber Wasser kmpfen konnte, und wenn
es zu toll wurde, konnten wir immer noch aus dem Schlamassel verschwinden.
Vorsichtig nach den Schraubengeruschen horchend gingen
wir hoch. Wir hatten keine Lust, gegen den Boden eines Schiffes zu stoen. Kaum hatten wir die Oberflche durchbrochen,
als die Geschtzbedienungen von beiden Geschtzen schon an
Deck sprangen. Der ganze Schwarm der Schiffe lag in kurzem
Abstand vor uns. Ein Hllenlrm brach los. Unsere Geschtze
feuerten so schnell sie konnten. Jedes Schiff, das eine Kanone
hatte und sich in Reichweite befand, begann auf uns zu ballern. Rings um uns herum stiegen Wassersulen hoch, aber die
Dampfer schossen kunstlos und schlecht. Wir htten mit
Leichtigkeit eine Anzahl von ihnen mit direktem Geschtzfeuer zum Sinken bringen knnen, wenn der eine Hilfskreuzer
nicht gewesen wre. Der kam jetzt mit uerster Kraft herangebraust und feuerte, was seine Batterien hergeben wollten.
346
Sein gutgeleitetes Schieen deckte uns bald ein. Seine Granaten kamen uns in unangenehme Nhe.
Schnelltauchen! Alle Mann unter Deck! rief ich den Geschtzbedienungen zu.
Wir kamen gerade noch zurecht. Die letzte Salve des Hilfskreuzers schlug neben dem Turm ein, als er eben unter Wasser
schnitt. Das Wasser dmpfte die Kraft der Explosionen, aber
die Granatsplitter klatschten doch klirrend gegen unsere sthlerne Auenwand. Diesmal lieen die Wasserbomben nicht
auf sich warten. Sie krachten in allen Tonarten ber uns, aber
wir waren schon zu tief fr sie.
Donnerwetter, fluchte ich, auch unser zweiter Angriff war
zuschanden gemacht? Das durfte nicht so weitergehen.
Also wieder auf Sehrohrtiefe zurck und einen Rundblick
genommen. Der Konvoi zog in der Entfernung vorbei. Sehr
gut, wir hatten ein schnelles Schiff. Also hinauf und hinter
ihm her. Wir tauchten auf und lieen unsere Motoren laufen.
Bald waren wir wieder heran.
Diesmal hatten wir mehr Glck. Die Hilfskreuzer waren
nicht schnell genug und gaben uns Gelegenheit, aus guter
Schuentfernung ein verheerendes Vernichtungsfeuer auf die
uns zunchststehenden Dampfer abzugeben. Der erste und
der zweite Dampfer stoppten schwer getroffen. Jetzt kam einer der Hilfskreuzer in voller Fahrt und heftig feuernd heran.
Wir sagten Auf Wiedersehen und lieen uns vom Ozean
verschlucken. Wie blich kamen zunchst mal die Wasserbomben. Wir kannten das schon. Wenn wir in einer solchen
Lage verschwanden, taten wir es gleich ordentlich. Nachdem
das Konzert zu Ende war, gingen wir wieder auf Sehrohrtiefe
herauf, um zu sehen, was oben los war. Der erste Dampfer,
den wir getroffen hatten, war im Sinken. Der Hilfskreuzer, der
uns attackiert hatte, war dabei, seine Besatzung zu berneh347
men. Der zweite Dampfer lag mit leichter Schlagseite im Wasser. Wachtschiffe wimmelten um ihn herum, und einer der
greren Dampfer bemhte sich, ihn in Schlepp zu nehmen.
Es war inzwischen Nachmittag geworden, aber es blieben
uns noch mehrere Stunden, um das verwundete Opfer zu vernichten. Ein Dutzend der kleinen Wachtschiffe hatte sich
schtzend um den Dampfer gelegt, so da wir sehr vorsichtig
manvrieren muten und unter Wasser blieben. Die Sonne
war denn auch schon hinterm Horizont verschwunden und
die Dmmerung zog herauf, bis wir einigermaen auf Schuentfernung herangekommen waren. Der beschdigte Dampfer
lag jetzt stark ber. Die Schleppleine war gerissen und der
Versuch, ihn abzuschleppen, anscheinend aufgegeben worden. Ein Fahrzeug lag lngsseit, um die Besatzung berzunehmen.
Jetzt wurde es so schnell dunkel, da ich durchs Sehrohr
nur noch Schatten sehen konnte. Wir hatten gerade eine Drehung beendet, als pltzlich dicht vor uns eine schwarze Wand
austauchte.
Auf Tiefe gehen!schrie ich hastig.
Wir blieben eine Zeitlang auf zwanzig Meter und lauschten
nach den Schraubengeruschen ber uns. Ich stand im Kommandoturm. Neben mir zwei meiner Offiziere. Vor uns stand
der Rudergnger. Die Leute der Freiwache waren unten beim
Abendessen. Das Gerusch der Schrauben erstarb. Langsam
kroch U 139 auf Sehrohrtiefe zurck. Als ich durch das Glas
sah, erblickte ich genau in Schurichtung den dunklen Schatten einer breit vor uns liegenden Schiffswand. Zu nherer Untersuchung war keine Zeit.
Erster Bugtorpedo looos!
Der Torpedo scho heraus und wir gingen auf Tiefe. Nach
kurzer Zeit ertnte der wohlbekannte Krach, der uns sagte,
348
zen. Nach einer Stunde tauchten wir auf. Nichts war in der
Nhe. Weit im Sden, in der Gegend unseres letzten Abenteuers, suchten blitzende Scheinwerfer das dunkle Wasser ab.
Die Aufbauten unseres stolzen Kreuzers waren hoffnungslos ruiniert. Die drei Sehrohre waren umgebogen und hingen
herunter wie weichgewordene Spargel. Das Oberdeck war
weithin aufgerissen. Wir waren ein richtiger Krppel geworden.
Am nchsten Tage erwischten wir einen einzeln fahrenden
kleineren Dampfer. Unser Glck schien wieder mit uns zu
sein. Er hatte eine Ladung von Portwein und Zement. Beides
konnten wir herrlich gebrauchen. Mit dem Portwein strkten
wir unsere erschtterten Nerven und mit dem Zement kitteten
wir die Risse im Turm und die Undichtigkeit der Sehrohrschchte, bis unser Boot wieder wasserdicht war. Das
Schlimmste war der Verlust unserer Sehrohre. Unter Wasser
waren wir von jetzt ab ein blinder Fisch. Aber immerhin ein
Fisch. Und oben hatten wir noch unsere Kanonen. Also so
ganz erledigt waren wir noch nicht. Wir wrden schon zeigen,
da wir noch nicht lahmgelegt waren.
Trotz des Ausfalls der Sehrohre entschlo ich mich, die Reise nach Amerika fortzusetzen. Wir wrden eben ber Wasser
kmpfen und uns notfalls von der Oberflche dieser bsen
Welt zurckziehen. Die drahtlosen Nachrichten aus der Heimat klangen trostlos. Unsere Armeen muten immer weiter
zurck. Wir waren verzweifelt. Aber gerade weil es denen zu
Hause schlecht ging, muten wir durchhalten.
Bei den Azoren hatten wir unser letztes, ziemlich heies Gefecht. Wir sichteten einen groen Dampfer, der von einem portugiesischen Kanonenboot begleitet wurde. Wir strzten uns
auf den Dampfer, aber er war zu schnell und entkam. Jetzt
griff uns das Kanonenboot an. Ach du lieber Gott, das arme
351
kleine Tier! Es war ein veralteter, kleiner Kasten mit Geschtzen, die den unsrigen weit unterlegen waren, und einer Besatzung von einigen vierzig Mann. Ich habe niemals ein mutigeres Drauflosgehen gesehen, als das dieser kleinen portugiesischen Schlurre. Die Kerle fochten wie die Teufel, feuerten unentwegt ihre alten Donnerbchsen ab, whrend Granate auf
Granate aus unseren modernen Geschtzen sich in ihren Leib
bohrte. 14 Mann von den 40 lagen tot an Deck und die meisten
der anderen waren verwundet, als sie sich schlielich ergaben.
Wir nahmen die berlebenden als Gefangene an Bord und
versenkten das Schiff. Am Nachmittag stoppten wir einen
Dampfer, bergaben ihm unsere Gefangenen und schickten
ihn fort. Die braven Portugiesen hatten so tapfer gefochten,
da sie eine ehrenvolle Behandlung verdient hatten. Auerdem waren uns die vielen Verwundeten auf der langen Fahrt,
die wir noch vorhatten, lstig.
Die Geschichte mit dem Portugiesen hatte noch ein Nachspiel. Einer der Offiziere von U 139 traf nach dem Kriege
zufllig einen der portugiesischen Offiziere von jenem tapferen Kanonenboot. Die frheren Feinde feierten das Wiedersehen und wurden gute Freunde. Der Portugiese erzhlte, da
auf dem Dampfer, der uns entkommen war, eine Anzahl amerikanischer Generale gewesen wre, die von der Westfront
nach Hause zurckkehrten.
Wir hatten den Ozean gerade etwa zur Hlfte passiert, als
die Funkentelegraphie uns die Nachricht von den Waffenstillstands-Verhandlungen brachte. Der U-Boot-Krieg gegen die
Vereinigten Staaten wurde eingestellt, und wir erhielten Befehl, nach Deutschland zurckzukehren. Am 14. November
1918 liefen wir in Kiel ein.
Als wir in den Hafen kamen, sahen wir die rote Flagge der
Revolution wehen.
352
seinen Namen einschreiben. Das sind die Namen, die Sie eben
gesehen haben.
Wie viele von den vierzehn mit ihren Booten heil nach
Deutschland gekommen sind, wollen Sie wissen? Dreizehn.
Nur eins ging verloren. Das war eine Leistung, denn Sie ahnen nicht, was unterwegs alles los war. Einer von uns, Kapitnleutnant Kukat, hatte sogar unterwegs noch den schnen
Erfolg, das britische Linienschiff Britannia abzuschieen.
Ich hatte schon aus anderen Quellen von dieser letzten Reise der Mittelmeer-Flottille whrend der letzten Tage des Krieges gehrt. Die Briten wuten, da die deutschen U-Boote aus
Cattaro herausmuten und den Versuch machen wrden,
nach Deutschland zurckzugelangen. Sie wuten auch, da
der einzige Weg dorthin durch die Meerenge von Gibraltar
fhrte. Sie wrden wie eine Rotte Fchse durch einen Hohlweg kommen mssen. Die Jger wrden bestimmt zur Stelle
sein. Einer der Kommandanten, der diese denkwrdige Rckfahrt mitmachte, war Kapitnleutnant Hartwig, der damals
U 63 befehligte. Er gab mir eine lebhafte Schilderung davon.
Die Meerenge zwischen Gibraltar und Afrika, neun Meilen
breit, war vollgepfropft mit Kriegsschiffen, Zerstrern, Patrouillenbooten, Kanonenbooten, Torpedobooten, U-BootJgern, und ich wei nicht, mit was sonst noch. ber ihr kreisten Bombenflugzeuge. Alles war fr unseren Empfang vorbereitet. Unsere Flottille von 14 Booten war bisher geschlossen
gefahren. Das war fr die Durchfahrt durch die Meerenge natrlich ausgeschlossen. Jetzt hie es: Jeder fr sich selbst.
Ich hatte ursprnglich die Absicht, die Durchfahrt im
Schutze der Dunkelheit ber Wasser zu forcieren. So konnte
ich hhere Fahrt laufen und hoffte, an der afrikanischen Kste
entlang durch die Linien der Bewacher durchzuschlpfen. Die
meisten der anderen U-Boote wollten es ebenso machen. Na354
uns alles klar war, wollte ich mit hchster Fahrt die freie See
zu gewinnen versuchen. Wir kamen aus dem Wasser und
wollten
Tauchen! gellte mein Ruf. Herr du meine Gte!
Dicht vor uns, nicht weiter als zweihundert Meter ab, kam
ein Zerstrer mit brausender Fahrt auf uns zu. Es schien unvermeidlich, da er uns rammen wrde. Und wenn das milang, wrden uns die Wasserbomben sicherlich erledigen. Ich
war noch nie in einer Situation gewesen, wo ich so sicher war,
da wir verloren waren.
Der Bug des Zerstrers kann uns nur um Bruchteile eines
Meters verfehlt haben. Dann kamen die Wasserbomben. Pltzlich atmete ich auf. Eine seltsame Wendung trat ein. Die groe
Nhe an unserem Feind rettete uns. Die Wasserbomben detonierten alle unter uns. Sie waren auf 30 Meter eingestellt, auf
welcher Tiefe wir normalerweise gefahren sein wrden. Aber
der Feind war so schnell ber uns gekommen, da wir noch
nicht tiefer als zehn Meter waren.
Tiefe halten, rief ich in die Zentrale hinunter.
Die Bomben platzten unter uns und schleuderten das Wasser in die Hhe, da unser Boot wie ein strrischer Esel bockte.
Aber sie taten uns nichts. Der Zerstrer war berzeugt davon,
da er uns vernichtet htte, und meldete das wie wir spter
hrten drahtlos in alle Welt.
Jetzt blieben wir lange Zeit unter Wasser und tauchten erst
auf, als wir ein gutes Stck im Ozean drin waren. Dann suchten wir Funkverbindung mit unseren Kameraden. So war es
verabredet gewesen. Bald waren 13 Boote versammelt und
traten den gemeinsamen Rckmarsch nach Norden an. Der
vierzehnte U 34 unter Kapitnleutnant Klasing fehlte.
Ohne besondere Abenteuer gelangten wir 13 um die Nordspitze Schottlands herum und durchquerten die Nordsee. Wir
356
riesen sah, der wohl den Krieg schon als beendet angesehen
hatte. Der erste Torpedo traf und kurz darauf der zweite.
Trotzdem blieb das Schiff noch mehrere Stunden flott und bescho sogar noch ein Sehrohr, das sich nach einiger Zeit in der
Nhe zeigte. Es war U-B 50, das sich heranpirschte, um der
Britannia den Todessto zu geben. Den dritten Torpedo vertrug sie nicht mehr, sondern ging unter, nachdem die Besatzung gerettet war. Nur vierzig Mann wurden vermit. Sie war
das letzte britische Kriegsschiff, das whrend des Weltkrieges
von U-Booten versenkt worden ist, der letzte der fnf Giganten des sogenannten Dreadnought-Typs, die mit Erfolg torpediert worden waren. Die anderen waren die Triumph,
Majestic, Formidable und Cornwallis.
358
Blawerden im Laufe der letzten Jahre abgewhnt. Jetzt wurden sie es.
Sie bekommen keinen schriftlichen Befehl, meine Herren,
fuhr der Admiral der U-Boote fort, Sie handeln lediglich auf
eigene Verantwortung. Aber geschehen mu es, Sie verstehen
mich!
Sie verstanden.
Dann wurde dieser tapfere Befehl, den tapfere Mnner gegeben hatten und den tapfere Mnner auszufhren entschlossen waren, von hheren Instanzen durch Gegenbefehl
widerrufen. Wer wei, ob nicht die deutsche Revolution vermieden worden wre, wenn es nicht geschehen wre?
Den Meuterern auf den Linienschiffen, die sich dort verbarrikadiert hatten, wurde eine Frist gesetzt, innerhalb der sie
sich ergeben sollten. Die U-Boote und einzelne Zerstrer lagen
lediglich als Drohung zwischen den Schiffen des meuternden
Geschwaders mit dem Austrag, sie zu versenken, falls die gesetzte Frist ergebnislos verstreichen und die roten Fahnen weiter wehen sollten. Die Manahme hatte den Erfolg, da die
Meuterer sich ergaben und sich abfhren lieen. Die U-Boote
schossen nicht, sondern wurden zurckgezogen, und Blut
war nicht geflossen.
Ihr seht ja, predigten die Rdelsfhrer der Revolution ihren Zuhrern, die haben Angst. Euch passiert ja nichts. Also
nun erst recht.
Und die Meutereien auf der deutschen Flotte gingen weiter
und wurden zum Angelpunkt der Revolution.
Die deutsche Flottenleitung sah sich gezwungen, das geplante Unternehmen gegen England aufzugeben. Die unsicheren Schiffe wurden nach Kiel geschickt, um dort zur Rson gebracht zu werden. Ausgerechnet nach Kiel, dem Herd
des Umsturzes mit seinen Zehntausenden von Werftarbeitern!
362
Krieg erklrt wurde, waren erst zwlf U-Boote zu den Anfangsbestnden hinzugekommen. Inzwischen waren aber
schon verschiedene Boote gesunken, so da sich die Gesamtzahl kaum erhhte. Das waren wirklich fast zu schwache Krfte, um eine Blockade gegen die britischen Inseln zu erklren.
Selbst zu dieser Zeit wurde der Bau von Unterseebooten auf
den deutschen Wersten noch in keiner Weise beschleunigt.
Kein Mensch rechnete damals in Deutschland damit, da der
Krieg so lange dauern wrde, um soeben angefangene UBoot-Bauten noch whrend seiner Dauer zur Vollendung zu
bringen. Erst als es klar wurde, da das gewaltige Vlkerringen sich unabsehbar hinziehen konnte und die U-Boot-Waffe
als die einzige erkannt worden war, die dem eingeschlossenen
Deutschen Reich nach See zu Luft machen konnte, strzte sich
der gesamte deutsche Schiffbau auf die Konstruktion und die
Herstellung von Unterseebooten. Aber es war zu spt. Wichtige Monate und Jahre waren versumt worden, und mehr als
die Hlfte aller je auf Stapel gelegten U-Boote waren bei
Kriegsende noch unvollendet.
Die andere Seite des Kontos zeigt, was die Ritter der Tiefe
mit den wenigen Booten, die ihnen zur Verfgung standen,
vollbracht haben. Sie versenkten Kriegsschiffe aller Gren,
vom Minenleger bis zum grten Linienschiff. Aber die Masse
ihrer Erfolge suchten und fanden sie nicht im Kampf gegen
die Kriegsschiffe ihrer Feinde, sondern im zhen, unendlich
aufreibenden und gefahrvollen Kampf gegen die Handelsflotte der ganzen Welt, gegen Handelsschiffe, die keine mehr waren, sondern die fast ausnahmslos zwei bis vier ausgebildete
Soldaten zur Bedienung der offen oder versteckt mitgefhrten
Geschtze zu ihrer Besatzung zhlten.
Alles in allem wurden 18 716 982 Tonnen Handelsschiffe versenkt, darunter etwa 10 Millionen britische. Die
366
367
Unterseeboote
und ihre
Kommandanten
U 15
U 18
1914 (5 Boote)
Kaptl. Lemmer
Kaptl. v. Suchodoletz
Kaptl. Graf v. Schweinitz
und Krain
Frhr. V. Kauder
Kaptl. Pohle
Kaptl. v. Hennig
U
U
U
U
U 5
U 11
U 13
6
7
8
12
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
369
U 14
U 23
U 26
U 27
U 29
U 31
U 36
U 37
U 40
U 41
UB 3
UB 4
UC 2
UC 9
UC 13
Oblt. z. S. Hammerle
Oblt. z. S. Schulthe
Kaptl. Freiherr v. Berkheim
Kaptl. Wegener (Baralong)
Kaptl. Weddingen
Kaptl. Wachendorf
Kaptl. Grff
Kaptl. Wilke
Kaptl. Frbringer
Kaptl. Hansen
Oblt. z. S. Schmidt
Oblt. z. S. Gro
Oblt. z. S. Mey
Oblt. z. S. Schrmann
Oblt. z. S. Kirchner
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
U 10
U 20
U 51
U 56
U 68
U 74
U 77
UB 7
UB 13
UB 19
UB 26
UB 29
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
Gefangenschaft
gefallen
370
UB 44
UB 45
UB 46
UC 3
UC 5
UC 7
UC 10
UC 12
UC 15
UC 19
Oblt. z. S. Wger
Kaptl. Pallis
Kaptl. Bauer
Oblt. z. S. Kreysern
Oblt. z. S. Mohrbutter
Oblt. z. S. Haag
Oblt. z. S. Albrecht
Oblt. z. S. Frhner
Oblt. z. S. Heller
Oblt. z. S. Nitzsche
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
28
44
45
48
49
50
58
59
66
69
75
76
81
83
85
87
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gerettet
gerettet
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
371
U 88
U 99
U 106
UB 18
UB 20
UB 27
UB 32
UB 36
UB 37
UB 39
UB 41
UB 61
UB 75
UB 81
UC 1
UC 6
UC 14
UC 16
UC 18
UC 21
UC 24
UC 26
UC 29
UC 30
UC 32
UC 33
UC 36
UC 38
372
Kaptl. Schwieger
Kaptl. Eltester
Kaptl. Hufnagel
Oblt. z. S. Niemeyer
Oblt. z. S. Glimpf
Oblt. z. S. Freiherr v. Stein
Oblt. z. S. v. Ditfurth
Oblt. z. S. v. Keyserlinck
Oblt. z. S. Gnther
Oblt. z. S. Kstner
Oblt. z. S. Ploen
Oblt. z. S. Th. Schultz
Oblt. z. S. Walther
Oblt. z. S. Salzwedel
Oblt. z. S. Mildenstein
Oblt. z. S. Reichenbach
Oblt. d. R. Feddersen
Oblt. z. S. Reimarus
Oblt. z. S. Kiel
Oblt. z. S. v. Zerboni di
Sposetti
Kaptl. Willich
Kaptl. Graf v. Schmettow
Kaptl. Rofenow
Kaptl. Stenzler
Oblt. z. S. Breyer
Oblt. z. S. Arnold
Kaptl. Buch
Oblt. z. S. Wendlandt
gefallen
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Gefangenschaft
Gefangenschaft
gefallen
Gefangenschaft
UC 39
UC41
UC 42
UC 43
UC 44
UC 46
UC 47
UC 51
UC 55
UC 27
UC 61
UC 62
UC 63
UC 65
UC 66
UC 68
UC 69
UC 72
Oblt. z. S. Ehrentraut
Oblt. z. S. Foerste
Oblt. z. S. H. Mller
Kaptl. Sebellin
Kaptl. Tebbenjohanns
Oblt. z. S. Moecke
Oblt. z. S. Wigankow
Oblt. z. S. Galster
Oblt. z. S. Rhle v. Lilienstern
Kaptl. Wimann
Kaptl. Gerth
Oblt. z. S. Schmitz
Oblt. z. S. v. Heydebreck
Kaptl. Lafrenz
Oblt. z. S. Pustkuchen
Oblt. z. S. Degetau
Oblt. z. S. Thielmann
Oblt. z. S. Voigt
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
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gerettet
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U
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gerettet
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Gefangenschaft
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32
34
61
64
78
89
84
92
93
373
U 95
U 102
U 103
U 104
U 109
U 111
U 154
U 156
UB 12
UB 16
UB 17
UB 22
UB 30
UB 31
UB 33
UB 35
UB 38
UB 52
UB 53
UB 54
UB 55
UB 56
UB 57
UB 58
UB 63
UB 65
UB 66
UB 68
UB 69
374
Kaptl. Prinz
Kaptl. Beitzen
Kaptl. Rcker
Kaptl. Berms
Kaptl. O. Ney
Korv.-Kapt. Kroll
Korv.-Kapt. Gercke
Kaptl. R. Feld
Oblt. z. S. Schoeller
Oblt. z. S. v. d. Lhe
Oblt. z. S. Branscheid
Oblt. z. S. Wacker
Oblt. z. S. Stier
Oblt. z. S. d. R. Braun
Oblt. z. S. Gregor
Oblt. z. S. Stter
Oblt. z. S. Bachmann
Oblt. z. S. Lauenburg
Kaptl. Sprenger
Oblt. z. S. Hecht
Oblt. z. S. Wenninger
Oblt. z. S. H. Valentiner
Oblt. z. S. Lohs
Oblt. z. S. Lwe
Oblt. z. S. Gebeschu
Kaptl. Schelle
Kaptl. Wernicke
Oblt. z. S. Dnitz
Oblt. z. S. Klatt
gefallen
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Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen
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Gefangenschaft
Gefangenschaft
gefallen
Gefangenschaft
gefallen
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Gefangenschaft
gefallen
UB 70
UB 71
UB 72
UB 74
UB 78
UB 82
UB 83
UB 85
UB 90
UB 103
UB 104
UB 107
UB 108
UB 109
UB 110
UB 113
UB 115
UB 116
UB 119
UB 123
UB 124
UB 127
UC 11
UC 35
UC 49
UC 50
UC 64
UC 70
Kaptl. Remy
Kaptl. Schapler
Oblt. z. S. Trger
Oblt. z. S. Steindorff
Oblt. z. S. Stoberg
Kaptl. Becker
Oblt. z. S. Buntebardt
Kaptl. Krech
Oblt. z. S. v. Mayer
Kaptl. Hundius
Oblt. z. S. Bieber
Kaptl. v. Prittwitz
u. Gaffron
Kaptl. Amberger
Kaptl. Ramien
Kaptl. Frbringer
Oblt. z .S. Pilzecker
Oblt. z. S. R. Thomsen
Oblt. z. S. Emsmann
Oblt. z. S. Kolbe
Oblt. z. S. Ramm
Oblt. z. S. Wutsdorff
Oblt. z. S. Scheffler
Oblt. z. S. Utke
Oblt. z. S. Korsch
Oblt. z. S. Kkenthal
Kaptl. R. Sender
Oblt. z. S. Schwartz
Oblt. z. S. Dobberstein
gefallen
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Gefangenschaft
gefallen
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Gefangenschaft
Gefangenschaft
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gefallen
375
UC
UC
UC
UC
376
75
77
78
79
Oblt. z. S. W. Schmitz
Oblt. z. S. Ries
Kaptl. H Kukat
Oblt. z. S. Krameyer
Gefangenschaft
gefallen
gefallen
gefallen