ORGANES DE RALENTISSEMENT DE MOUVEMENT :

LES FREINS
I-

PRESENTATION
I.1)

SITUATION

On dsire rduire, rguler ou annuler la vitesse dun solide.

I.2)

MOYENS

Un solide en mouvement possde une nergie cintique :

Solide de masse m(Kg), de moment dinertie autour de son axe de rotation J(Kgm), anim dune vitesse
linaire V ou dune frquence de rotation .


un solide en mouvement rectiligne dans un repre galilen : EC=1/2.mV


un solide en mouvement circulaire autour dun axe de rvolution : EC=1/2.J
il suffit dabsorber tout ou partie de cette nergie cintique. Elle pourra tre transforme sous forme de

nergie calorifique par frottement : FREINS MCANIQUES

nergie lectrique : DYNAMO FREINS

nergie potentielle de compression dun gaz : FREINS MOTEUR

I.3)

MOUVEMENT ET TRAJECTOIRE DE FREINAGE

II -

trajectoire rectiligne : cest peut courant, on

le rencontre dans les amortisseurs de
voiture, ou le freinage dun avion avec un
parachute, ou encore le freinage des TGV
avec courant de foucault.
Trajectoire circulaire : cest le cas le plus
courant, on ramne dailleurs le freinage
Freinage TGV par courant de Foucault
des solides en translation au freinage de
pices en rotation, comme par exemple dans les automobiles.

ETUDE DES DIFFERENTS TYPES DE FREINS :

II.1) FREINS MOTEURS :

Elle se limite souvent ltude mcanique de la compression des gaz, comme dans les moteurs
thermiques.

II.2) DYNAMO FREINS

On rsumera la situation un moteur utilis en gnratrice. Cest lnergie mcanique disponible sur
larbre moteur qui fait tourner le moteur et qui gnre un courant dans les bobines. Pour freiner, il faut
mettre en charge le circuit lectrique : simple rsistance et perte de lnergie en nergie calorifique,
charge dune batterie daccumulateurs( comme dans le scooter lectrique), injection sur un rseau de
distribution (comme un ascenseur ou le TGV).

II.3) FREINS MECANIQUES

II.3.1. rappels :
Trs souvent, lnergie cintique est transforme en nergie calorifique par frottement dans un
mouvement de rotation, on se limitera quelques exemples seulement.
II.3.2. Circuit de freinage :
1 - Mastervac (assistance)
gnralement un circuit de
2 - Matre cylindre tandem
freinage comprend :
3 - Rservoir
* un mcanisme de
5 - Flexible
commande. La commande
6 - trier de frein disque (avant)
peut tre mcanique,
8 - Canalisation rigide
9 - Correcteur d'assiette
pneumatique, hydraulique ou
10 - Cble de frein main
lectrique (voir les exemples
11 - Cylindre de frein tambour

Freins-cours.doc

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Type de
commande

Type de
frein

Origine du
freinage

Origine du
dfreinage

Pneumatique

sabots
articuls

Mcanique
ressorts 3

Pneumatique
: pression p
agissant sur
les pistons 4

Pneumatique

sabots
articuls

Pneumatique
: pression p
agissant sur
le piston 8

Mcanique
ressorts 3

Le manchon 6 contient un ensemble d'lments participant au

rattrapage automatique d'usure, dont nous n'expliquerons pas le
fonctionnement. Ainsi, sur le schma propos, les lments 6 et 6'
sont-ils confondus en une classe d'quivalence unique.

Mono disque.
(type disque
d'embrayage)

Pneumatique
pression p
agissant sur le
piston 4.

Mcanique
ressorts 5

Moteur-frein

Mcanismes
divers
ncessitant de
faibles couples
de freinage

Motoculteur

Treuil

Mcanique :
ressort 3
Mcanique : rotation
de la manivelle 3 dans
le sens indiqu sur la
fig.8

Mcanique :
auto-serrage

Mcanique :
translation
du cble 6
dans la
gaine 7
suivant a.
Mcanique
translation
du cble 6
dans la
gaine 7
suivant b.
Mcanique :
translation du
tirant 4
commande
par un cble
non reprsent

Mono
disque
sangle

Mcanique
ressorts 5

lectromag
ntique

Machines
diverses
ncessitant une
importante
puissance de
freinage

Hydraulique
pression p
agissant sur le
piston 4.

Mcanique
ressort 4

Le couple de freinage dpend directement de la pression p..

Automatisme
pneumatique
(chane de
piston 4
montage...)

Multidisque
(type disques
d'embrayage)

Mono
disque
ventil

Train T.G.V

Il s'agit d'un embrayage/frein, muni d'un tambour 1 unique

disposant de deux surfaces fonctionnelles :

surface intrieure: destine l'embrayage de type centrifuge,

surface extrieure destine au freinage sangle.

Mono disque

Fig

effort

constant appliqu par le cble, couple de freinage

crot avec les rapports k = I1/I2 et k'=I.4/I3 .

Ce frein/ralentisseur est destin arrter, ou ralentir la descente

d'une charge de poids P . Le poids P 3 de la manivelle 3
empche la rotation de celle-ci autour de l'axe quand la charge
entrane la poulie 1 dans le sens du vissage dans la liaison
hlicodale (1-3). Il en rsulte un rapprochement axial des surfaces
S3 et S1 qui rend le disque 2 progressivement solidaire de la poulie
1. Le doigt 4, dessin empchant la rotation (2/0), rend, par autoserrage, la manivelle 3 solidaire du bti 0. La poulie 1 est freine.
Une impulsion manuelle sur le levier 3 peut la librer
momentanment.

Daprs louvrage de F.ESNAULT construction mcanique .(Dunod)

Freins-cours.doc

Applications

Compresseur
Convoyeur
Broyeur...

Le couple de freinage peut tre modifi par vissage de 6, aprs

desserrage de 7, ce qui a pour effet de comprimer le ressort 4. Le
rglage de l'entrefer " e ", qui crot avec l'usure des garnitures du
disque 1, s'obtient par dvissage de 8 par rapport 3, aprs I avoir
dgag l'indexage (dvissage de 9 aprs I desserrage de 10).

Mcanique
Mcanique

Commentaires

Le couple de freinage est constant car l'effort presseur, assur par

les ressorts, ne peut tre modifi.

Mcanique

lectromagntique

Hydraulique

Il sagit d'un embrayage/frein destin rendre une poulie solidaire

ou non d'un arbre moteur pouvant tre frein. La table de vrit
explique les diffrents cas de fonctionnement possibles.

Pneumatique

suivants). Leffort exerc est prendre en compte pour le calcul du couple de freinage.
* les pices de frottement, souvent munies de garnitures. Lair de la surface, le nombre de surface et la
qualit de la surface sont prendre en compte pour le calcul du couple de freinage. Ces surfaces peuvent
tre lies llment tournant ou au bti.
* le guidage des pices en mouvement.
II.3.3. quelques exemples comment :

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Fig.1

Fig.3

Fig.2
Frein sabot commande pneumatique

Freins-cours.doc

Frein mono disque commande pneumatique (source (Warner et Tourco)

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Fig.5

Fig.4
Frein multidisque commande hydraulique (source Warner et Tourco)

Frein mono disque commande lectromagntique

0 : bti
1 : tambour
2 : sangle
3 : ressort de rappel
4 : tirant

Fig.6

Frein sangle commande mcanique

Frein disque patin commande mcanique (source Ringspann)

Freins-cours.doc

Fig.7

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Fig.8
Frein ralentisseur disque commande mcanique

Fig.9
Frein tambour commande mcanique/hydraulique

II.3.4. autres exemples




feins avant de voiture :

tambour : fig.9
disque : fig. 11
freins de moto : fig.10
frein poudre fiig.12, 13 et 14.

Frein disque commande mcanique/hydraulique

Fig10

Freins-cours.doc

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Frein tambour commande mcanique/hydraulique

Frein disque (sur roue avant de voiture commande mcanique/hydraulique

Fig.11

Bobine de
llectroaimant

Frein poudre (commande lectrique)

Fig.12

Principe de fonctionnement :
Se rfrer la figure 13.
De la poudre mtallique prsente dans
lentrefer se solidifie en fonction de lintensit
du champ magntique gnr par llectroaimant. Larbre tournant solidaire du disque
se trouve frein par la liaison visqueuse
ralis par la poudre dans le champ
magntique. La bobine est noye dans la
carcasse qui doit tre fixe un bti.
Quelques valeurs :
Un modle propos par MEROBEL donne
Couple nominal : 1000Nm
Couple minimum : 10
Rsistance bobine 20C : 20
Intensit nominale DC : 1,70A
Inertie rotor : 809.103kg.m
Masse : 135kg
Puissance dissipe en rgime permanent :
2000W
Une courbe du couple en fonction de
lintensit est donne figure 14 ci-dessous.

Poudre mtallique
dans lentrefer.

Fig.14
Fig.13

Freins-cours.doc

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