Diseño de Una Faja Transportadora

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI ING.
MECANICA ELECTRICA
UNIVRSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
2008
INGENIERIA MECANICA
ELECTRICA
Maquinaria industrial
DOCENTE: ING. COSI BLANCAS
ALUMNO: Alberth Huaman Acero

Moquegua - Peru
INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
DISEÑO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA
INDICE
INTRODUCCION
CAPITULO I : CONDICIONES INICIALES
CAPITULO II : CALCULO DE LA FAJA
CAPITULO III : CALCULO DE TRANSMSION
CAPITULO IV : CALCULO DEL EJE DE LA POLEA MOTRIZ
CAPITULO V : CALCULO DEL EJE DE LA POLEA DE COLA
CAPITULO VI : CALCULO DE RODAMIENTOS DE POLEA MOTRIZ
CAPITULO VII : CALCULO DE RONDAMIENTOS DE POLEA DE COLA
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DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

INTRODUCCION
Las rocas son materiales solidificados de la superficie terrestre, compuesto de uno o varios
minerales y también de sustancias amorfas no cristalinas, que forman masas de notables
dimensiones y geológicamente independientes. Se clasifican en Magmáticas, Metamórficas, y
Sedimentarias en función de su proceso de génesis. Todas las rocas están sometidas a un ciclo
petrogenético mas o menos completo.
Las rocas pueden ser utilizados en la construcción, como agregados, materiales ornamentales,
para acabados, etc.
ROCAS IGNEAS
Son rocas formadas por el enfriamiento y solidificación de materia rocosa fundida, conocida
como magma.
Las rocas ígneas, compuestas casi en su totalidad por minerales silicatos, suelen clasificarse
según su contenido de sílice. Las principales categorías son ácidas o básicas, siendo el granito y
la riolita ejemplos del primer grupo, y el gabro y el basalto del segundo. Por lo general, las rocas
ígneas se componen de ortosa, plagioclasas, hornblenda, anfiboles, micas, etc.
SUS PRINCIPALES USOS EN INGENIERÍA CIVIL SON:
- Para construir muros de contención.

- Como piedra chancada para los agregados.
- Para pisos ornamentales.
- Para construir diques o rompeolas.
- Como agregado grueso.
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PRINCIPALES ROCAS IGNEAS
Granito.
Es una roca ígnea con formación y textura cristalina visible. Es una piedra importante en la
construcción; las mejores clases son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.
Se usa este mineral principalmente para elaborar adoquines, que son piezas labradas de forma
prismática y que sirven para empedrar superficies, consiguiendo suelos que sirven de firme para
una carretera, camino o espacio abierto de una ciudad (calle, plaza o parque). El tamaño de un
adoquín en un modelo estándar se sitúa alrededor de 20 x 10 x 15 cm, siendo un sólido
fácilmente manejable por un hombre con una mano.
Diorita: Las dioritas se utilizan como material de construcción, especialmente como agregados.
Riolita: Las riolitas generalmente los han usado como roca de enchapes y adoquinados, y en la
fabricación de varios tipos de aislantes.
Granodiorita: Se usa como agregados para la construcción.
Sienita: Las sienitas se utilizan al igual que el granito especialmente como roca ornamental.
Gabros: Se usa como componente de la piedra chancada, y enrocados.
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ROCAS SEDIMENTARIAS
Son rocas compuestas por materiales transformados, formadas por la acumulación y

consolidación de materia mineral pulverizada, depositada por la acción del agua y, en menor
medida, del viento o del hielo glaciar.
Las rocas sedimentarias se clasifican según su origen en mecánicas o químicas.
Las rocas mecánicas, o fragmentarias, se componen de partículas minerales producidas por la

desintegración mecánica de otras rocas y transportadas, sin deterioro químico, gracias al agua.
Los materiales que forman rocas sedimentarias pueden ser restos de organismos marinos
microscópicos precipitados, sobre el suelo del océano, como es el caso de la caliza.
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CAOLINES.
Proviene del chino kaolín, es un tipo de arcilla pura, blanda y blanca con plasticidad variable
pero generalmente baja, que retiene su color blanco durante la cocción.
CALCITA
Es un mineral compuesto principalmente por carbonato de calcio (CaCO3). Después del cuarzo,
es el mineral más abundante de todos los minerales de la tierra. Es un elemento importante en la
fabricación del cemento.
BRECHAS
Es una roca de grano grueso formada a partir de fragmentos mayores de 2 mm insertados en una
malla de un material más fino. Por lo general no es recomendable para hacer muros de
contención, pero sí para acabados y revestimientos de edificios.
TRAVERTINO
Se utiliza como roca ornamental, para la obtención del CaO, etc.

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ARENISCA
Las areniscas especialmente las de granos finos y cuando las areniscas tienen como cementante
el peróxido de fierro, la roca es casi indestructible, desde que esta sustancia no cambia por el
agua atmosférica, de aquí el valor de la arenisca como material de construcción se utiliza en
adoquinado de casas y como piedra de afilar, etc. La arenisca de cuarzo mas o menos puro se
emplea como materia prima para el vidrio.
LUTITA
Se utiliza como materia prima para la fabricación de ladrillos, cerámica, etc.
CALIZA
Las calizas tienen diversas aplicaciones. Se utiliza en la fabricación del cemento, en la

fabricación del CaO, en la siderúrgica como fúndente, como material de construcción en
camino, etc.
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ROCAS METAMÓRFICAS.
Son aquellas cuya composición y textura originales han sido alteradas por el calor y la presión
existentes en las profundidades de la corteza terrestre. El metamorfismo que se produce como
resultado tanto de la presión como de la temperatura recibe el nombre de dinamotérmico o
regional; el metamorfismo producido por el calor o la intrusión de rocas ígneas recibe el nombre
de térmico o de contacto.
MÁRMOL
Es una variedad cristalina y compacta de caliza metamórfica, que puede pulirse hasta obtener un
gran brillo y se emplea sobre todo en la construcción y como material escultórico.
Comercialmente, el término se amplía para incluir cualquier roca compuesta de carbonato de

calcio que pueda pulirse, e incluye algunas calizas comunes; también incluyen, en términos
genéricos, piedras como el alabastro, la serpentina y en ocasiones, el granito.
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AGREGADOS
Los agregados generalmente se dividen en dos grupos: finos y gruesos. Los agregados finos
consisten en arenas naturales o manufacturadas con tamaños de partícula que pueden llegar
hasta 10mm; los agregados gruesos son aquellos cuyas partículas se retienen en la malla No. 16
y pueden variar hasta 152 mm. El tamaño máximo de agregado que se emplea comúnmente es
el de 19 mm o el de 25 mm.
AGREGADOS GRUESOS
Características y usos de las gravas. Los agregados gruesos o gravas, consisten de materiales
extraídos de rocas de cantera, triturados o procesados, piedra bola o canto rodado, cuyas
partículas comprenden tamaños desde 4.75 mm hasta 6 pulgadas, para los fragmentos más
grandes.
AGREGADOS FINOS
Los agregados finos o arenas consisten en arena natural extraída de los ríos, los lagos, depósitos
volcánicos o arenas artificiales, esto es, que han sido trituradas. Estos agregados abarcan
normalmente partículas entre 4.75 y 0.075 mm.
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Arena natural 0-3 (De 0 a 3 milímetros de tamaño máximo). Se pueden encontrar en el tipo de
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rocas andesítico. Se utiliza en la elaboración de: Concreto, tubos, bloques, morteros y

aplanados.. Arena natural 0-5 (De 0 a 5 milímetros de tamaño máximo). Se pueden encontrar

en el tipo de rocas andesítico. Se utiliza en la elaboración de: Concreto, tubos, bloques y

elementos prefabricados.. Arena triturada 0-5 (De 0 a 5 milímetros de tamaño máximo). Se
pueden encontrar en el tipo de rocas andesítico y basalto andesítico. Se utiliza en la elaboración
de: Concreto, tubos, bloques y mezclas asfálticas.
NOTA: Como los agregados constituyen aproximadamente el 60 al 75 % del volumen total del
concreto, su selección es importante. Los agregados deben consistir en partículas con resistencia
adecuada así como resistencias a condiciones de exposición a la intemperie y no deben contener
materiales que pudieran causar deterioro del concreto. Para tener un uso eficiente de la pasta de
cemento y agua, es deseable contar con una granulometría continua de tamaños de partículas.
La función de los agregados en el concreto es la de crear un esqueleto rígido y estable lo que se

logra uniéndolos con cemento y agua .
La función de la pasta cuando el concreto esta fresco es la de lubricar a las partículas de
agregado otorgándole cohesión y trabajabilidad a la mezcla.
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AGREGADOS PARA EL CONCRETO
• El concreto es básicamente una mezcla de dos componentes:
• Agregado y pasta. La pasta, compuesta de Cemento Pórtland y agua, une a los

agregados: arena y grava o piedra triturada, para formar una masa semejante a una roca
pues la pasta endurece debido a la reacción química entre el Cemento y el agua.
• Como los agregados constituyen aproximadamente el 60 al 75 % del volumen total del

concreto, su selección es importante. Los agregados deben consistir en partículas con
resistencia adecuada así como resistencias a condiciones de exposición a la intemperie y
no deben contener materiales que pudieran causar deterioro del concreto. Para tener un
uso eficiente de la pasta de cemento y agua, es deseable contar con una granulometría
continua de tamaños de partículas.
• La función de los agregados en el concreto es la de crear un esqueleto rígido y estable

lo que se logra uniéndolos con cemento y agua .
• La función de la pasta cuando el concreto esta fresco es la de lubricar a las partículas de

agregado otorgándole cohesión y trabajabilidad a la mezcla.
• Si se fractura una piedra se reducirá su tamaño y aparecerá nuevas superficies, ya que la

pasta debe cubrir totalmente las superficies de los agregados, en los agregados de menor
tamaño se tendrá que proporcionar una mayor cantidad de pasta, para que el concreto
sea trabajable.
• En estas condiciones se hacen los cálculos de dosificación para elaborar concreto.
• Sin embargo en los acopios puede tener cualquier contenido de humedad.
• Si la humedad es inferior a la absorción se deberá agregar más agua al concreto, para

compensar lo que absorberán los agregados.
• Por el contrario, si la humedad supera la absorción, habrá que quitar agua al hormigón
ya que los agregados estarán aportando agua.
• La verificación permanente de la calidad de los agregados contribuye a mantener

controlada la demanda de agua y la homogeneidad de las mezclas, favoreciendo
inmediatamente a la uniformidad del proceso de producción y a propiedades de interés
del hormigón como:
• La estabilidad dimensional.
• La resistencia mecánica.
• La durabilidad.
• En resumen, mejorará el beneficio técnico y económico derivado de la utilización del

hormigón.
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I. CONDICIONES INICIALES
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1. CARACTERISTICAS DEL MATERIAL
1.1 TIPO DE MATERIAL
Roca chancada D26 (ver anexo 1, tabla 3.3 pág. 50 CEMA)
1.2 TAMAÑO DEL MATERIAL
Menor o igual a ½” (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)
1.3 PESO ESPECIFICO
Entre 125 y 145 lb (ver anexo 1, tabla 3.3 pág. 50 CEMA)

pie3
1.4 ANGULO DE REPOSO
Entre 20º y 29º (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)
1.5 ANGULO DE SOBRECARGA
De 10º (ver anexo 3, tablas 3.1 pág. 32 CEMA)
1.6 ABRASIVIDAD
Material abrasivo (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)
1.7 PENDIENTE MAXIMA
De 18º
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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI ING. MECANICA ELECTRICA
2. CROQUIS
5'-3N'' 17'+N'
250'+3N'
N=1
3. CAPACIDAD A TRANSPORTAR
Según las condiciones de diseño de nuestra faja transportadora, debe estar diseñada para
transportar 150 Tn/h además se va a operar por más de 16 horas diarias a una temperatura
ambiente de 20º C.
4. CONSIDERACIONES PRELIMINARES DE DISEÑO
4.1. Debido a la alimentación y tamaño del material
La faja transportadora será alimentada desde una tolva situada a 57” con respecto al
suelo, se considerara que el tamaño del material estará por debajo de ½”.
4.2. Ancho de la faja
Según el tipo de material que tenemos asumimos un ancho de faja adecuado que
permita soportar nuestra carga y cargas excesivas que podría tenerse en la tolva de
alimentación, entonces podemos decir que existe una relación entre el ancho de la faja
y el flujo del material.
4.3. Velocidad de la faja
La velocidad de la faja va directamente relacionada con la característica del material,

la capacidad requerida y la tensión que puede soportar la faja. Para materiales, se
necesita velocidades moderadas ya que nuestro material no posee aristas agudas y esto
hará que no haya un desgaste en la cubierta. Ya que en nuestro caso no vamos a tener
que la velocidad de nuestro material sea igual o cercana a la velocidad lineal de la faja.
Esta velocidad también incluirá en nuestra descarga ya que de acuerdo a nuestra
velocidad considerada vamos a tener para nuestro caso una mayor o menor longitud de
faja y el ángulo de inclinación de esta.
5. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Tabla Nº 1 consideraciones de diseño
CONDICION SIMBOLO VALOR

Tamaño de material - Menor a ½”
Peso especifico  125
Angulo de reposo  29
Angulo de sobrecarga 10º
Abrasividad - Abrasivo
Temperatura ambiente - 20º
Horas de servicio - 16
Capacidad a transportar Q 150 Tn/h
Pendiente máxima  18º
II. CALCULOS
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1. SELEECCION DE LA VELOCIDAD DE LA FAJA
Para tener una velocidad moderada para el diseño de nuestra faja transportadora recurrimos
al manual de CEMA (pág. 46, tabla Nº 4-1, anexo 4)
Teniendo estos rangos de velocidades se selecciona una velocidad tentativa de acuerdo al

material a transportar.
V  350 ppm
2. CALCULO PARA LA CAPACIDAD REQUERIDA ( Q ' )
2.1. Capacidad requerida en toneladas cortas ( Q1 )
Considerando que nuestra capacidad es de 150 Tn/h, que esta dada en toneladas
métricas y como para nuestros cálculos estamos usando el manual CEMA necesitamos
trabajar con toneladas cortas lo cual tenemos la siguiente fórmula:
2200
Q1  Q *
2000
Donde:
Q1 : Capacidad requerida en toneladas cortas [Tn/h]

Q : Capacidad a transportar (ver tabla Nº 1) [Tn/h]
Sus valores respectivamente son:
Q : 150 Tn/h
Reemplazando en la formula se tiene:
2200
Q1  150*
2000
Q1  165Tn / h (en toneladas cortas)

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2.2. Capacidad requerida en pie3 h ( Q ' )
Convirtiendo a pie3 h con la siguiente fórmula:
2000
Q '  Q1 *

Donde:
Q' : Capacidad requerida [ pie3 h ]

Q1 : Capacidad requería en toneladas cortas (ver II-2.1) [Tn/h]
 : Peso especifico del material (ver tabla Nº 1) [ lb / pie3 ]
Reemplazando los valores respectivos se tiene:
Q1 : 165 Tn/h
 : 125 lb / pie3
2000
Q '  165*
125
Q '  2640 pie3 h
2.3. Capacidad requerida en pie3 min ( Q '' )
La capacidad requerida expresada en pie3 h también la podemos expresar en

3
pie min
Q ''  44 pie3 min

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3. CALCULO DE LA CAPACIDAD EQUIVALENTE ( Qeq )
Se convertirá la capacidad deseada en pie3 h a la capacidad equivalente a una velocidad

de faja de 100ppm. Se utilizara la siguiente fórmula (ver CEMA pág. 50):
100 ppm
Qeq  Q '( pie3 h) *
V
Donde:
Qeq : es la capacidad equivalente a la base de 100ppm [ pie3 h ]

3
Q ' : Capacidad requerida [ pie h ] (ver II-2.2)
V : Velocidad de la faja [ppm] (ver II-1)
Reemplazando los valores respectivos:
3
Q ' : 2640 pie h
V : 350 ppm
100
Qeq  2640*
350
Qeq  754.29 pie3 h
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4. SELECCIÓN DEL ANCHO DE LA FAJA Y ANGULO DE ABARQUILLAMIENTO
Para seleccionar el ángulo de abarquillamiento se tomaran tentativas hasta que se cumplan

las condiciones deseadas.
Para determinar el ángulo de sobrecarga se usara la tabla 3-1 del manual CEMA pág. 32
(anexo 5)
Donde:
 = Angulo de abarquillamiento
 = de 10º, ángulo de de sobrecarga
c = 0.055*b+0.96 (distancia al extremo del material y al extremo de la faja) [pulg]
b = es el ancho de la faja [pulg]
Ab = área de sobrecarga del material [pie^3]
AS = área de la base trapezoidal [pies^3]
At  Ab  AS
4.1. TENTATIVAS PARA SELECCIONAR EL ANCHO DE LA FAJA Y ANGULO

DE ABARQUILLAMIENTO DEL RODILLO
Para el cálculo del ángulo de abarquillamiento y ancho de la faja transportadora

tomaremos tentativas buscando alguna que se asemeje a nuestra capacidad
equivalente, esto haciendo cálculos para los diferentes ángulos de abarquillamiento de
los rodillos, como el ancho de la faja.
Con la capacidad equivalente encontrada (ver II-3) y haciendo referencia a la tabla 4-2
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hasta la tabla 4-5 del manual CEMA (ver anexo 6), se encontrara un ancho de faja
apropiado para esta condición.
Página

a) Primera tentativa
 =10°
 =20°
De la tabla 4-2 pág. 50 CEMA, se obtienen los siguientes datos
Tabla II-4.1.a
b At Qt
18 0.128 769
OBS: Cumple por capacidad equivalente
b) Segunda tentativa
 =10°
 =35°
De la tabla 4-3 pág. 50 CEMA, se obtienen los siguientes datos
Tabla II-4.1.b
b At Qt
18 0.177 1066
c) Segunda tentativa
 =10°
 =45°
Tabla II-4.1.c
b At Qt
18 0.199 1198

23
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4.2. CALCULO DE LAS VELOCIDADES, MINIMA Y DE OPRACION.
La velocidad asumida es de 350 ppm (ver II-1)
Para el cálculo de estas velocidades se utilizara la siguiente fórmula:
Qeq
Vtentativa  *Vasumida
Qt
Donde:
Qeq = es la capacidad equivalente (ver II-3) [pie^3/h]
Qt = es la capacidad equivalente que se obtienen de las tablas 4-2 al 4-3 anexo 6

[pie^3/h]
Vasumida = es la velocidad de la faja (ver II-1) [ppm]
Para el cálculo de la velocidad mínima se utilizara la siguiente fórmula:
Q ''
Vmin ima 
At
Donde:
3
Q '' = es la capacidad requerida (ver II-2) [ pie min ]
At = es el área del material [pie^2]
Vminima = velocidad mínima [ppm]
Calculo de la velocidad de operación
Voperacion  1.2*Vmin ima
Donde:
Voperacion =es la velocidad de operación [ppm]
Vminima =es la velocidad mínima [ppm]
Este análisis de velocidades se hará a las tentativas tomadas:
a) Primera tentativa
24
Página

754.29
Vtentativa  *350
769
Vtentativa  343.30 ppm
La velocidad mínima será:
44
Vmin ima 
0.128
Vmin ima  343.75 ppm
La velocidad de operación será:
Voperacion  1.15*343.75
Voperacion  395.31 ppm
b) Segunda tentativa
754.29
Vtentativa  *350
1066
44
Vmin ima 
0.177
Voperacion  1.15* 248.59

c) Segunda tentativa
754.29
Vtentativa  *350
1198
44
Vmin ima 
25
0.199
Página

Voperacion  1.15* 220.37

4.3. EN CONCLUSION
De todos estos resultados se tomara la tentativa a) , ya que la velocidad de operación

se aproxima a la velocidad de la faja.
Donde la velocidad de operación es de 395.31ppm aproximadamente 400 ppm
Voperacion  400 ppm
4.4. RESUMIENDO TENEMOS
Tabla II-4.4
CARACTERÍSTICA SÍMBOLO VALOR REFERENCIA

Velocidad de operación Voperacion 400ppm Ver II-4.3
Ancho de la faja b 18” Ver Tabla II-4.1.a
Angulo de abarquillamiento  20º Ver Tabla II-4.1.a
Angulo de sobrecarga  10º Tabla Nº I-1
Área transversal del material a transportar At 0.128 pie2 Ver Tabla II-4.1.a
Capacidad requerida Q '' 44 pie3 min Ver II-2.3
3
Capacidad equivalente Qeq 754.29 pie h Ver II-3
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5. SELECCIÓN DEL TIPO DE FAJA Y NUMERO DE PLIEGUES
5.1. NUMERO DE PLIEGUES Y TIPO DE FAJA
Del manual BF GOODRICH de acuerdo al ancho de faja de 18” y con un ángulo de

abarquillamiento de 20º, seleccionamos una faja PCB 50 de 5 pliegues.
El espesor de la faja será de (ver pág. 48 BF GOODRICH, anexo 7):
e 'f = 0.255pulg
Faja PCB (polyester/cotton blend) llevan refuerzos combinados de polyester y algodón

en ambas caras, poseen buena resistencia al impacto y flexibilidad transversal al
acanalado.
Faja PNC (polyester Nycorn) tienes refuerzos combinados de pliegues con cordones de
polyester tejido con nylon poseen excelente resistencia al impacto, flexibilidad
transversal para un buen acanalamiento, provisto de cuerdas para proteger la carcasa
del acido y resistente a la humedad no es afectado por el moho.
5.2. TIPO DE CUBIERTA DE LA FAJA
De libro CEMA de la tabla 7-13 y 7-14 pág. 194 (anexo 8), recomienda espesores
mínimos, la tabla 7-13 recomienda espesores mínimos para la cubierta superior, y la
tabla 7-14 recomienda espesores mínimos para la cubierta inferior.
De acuerdo a nuestro material asumimos:
e1  3 /16"
e2  1/16"
Donde e1 es el espesor mínimo para la cubierta superior y e2 es el espesor mínimo para

la cubierta inferior. (Anexo 8)
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5.3. PESO DE LA FAJA SELECCIONADA
Para el cálculo del peso aproximado de la faja se utilizará la siguiente formula
Wb  b *( K1  K 2  K3 )
Donde:
K1 =factor de peso de la cubierta superior (ver BF GOODRICH pág. 47)

K 2 = factor de peso de la cubierta inferior (ver BF GOODRICH pág. 47)
K 3 =factor de peso de la carcasa /ver BF GOODRICH pág. 47 tabla 27)
b= es el ancho de la faja Tabla II-4.4 [pulg]
De las respectivas tablas (anexo 9) ya especificadas se sacan los factores, estos son:
K1 =0.051
K 2 = 0.034
K 3 =0.122
b= 18 pulg
Reemplazando en la formula:
Wb  18*(0.051  0.034  0.122)

Wb  3.726 lb
pie
6. DIAMETRO DE POLEAS
Según B.F GOODRICH con respecto al diámetro de las poleas está relacionado con el
número de pliegues que usa la faja PCB 50 con 5 pliegues de la tabla 34 pág. 52 (ver anexo
10), se obtiene el diámetro mínimo de la polea motriz.
Trabajando con un porcentaje de tensión normal de 80-100%, se tiene un diámetro mínimo

de 24 pulg.
Para los cálculos se trabajara con un diámetro de 30 pulg.
Dpm  30 pu lg
Del manual LINK-BELT pág. 518 (anexo 24) se escogerá una polea TL30 con un diámetro
28
de 30” y un ancho de 20”.

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7. TRAYECTORIA DEL MATERIAL DE DESCARGA
7.1. CALCULO DEL ESPESOR DE LA FAJA MAS CUBIERTA
Para calcular el espesor de la faja se utilizara la siguiente fórmula:
e f  e1  e2  e'f
Donde:
e1 = es el espesor mínimo para la cubierta superior (ver II-5.2)

e2 = es el espesor mínimo para la cubierta inferior (ver II-5.2)
e 'f = es el espesor de la faja (ver II-5.1)
e f = es el espesor de la faja mas cubierta
e1 = 3/16”
e2 = 1/16”
e 'f = 0.255”
Reemplazando los valores respectivos en la formula:
e f  3/16  1/16  0.255

e f  0.505 pu lg
29
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7.2. CALCULO DEL RADIO AL CENTRO DE GRAVEDAD ( Rcg )
De la tabla 12-2 pág. 291 de CEMA (anexo 11), con un ángulo de sobrecarga de 10º,
un ángulo de abarquillamiento de 20º y un ancho de faja de 18”, se hallaran los valores
de la altura de carga y centro de gravedad en la polea de descarga.
at = centro de gravedad del material

h =es la altura del material
De la tabla 12-2 se obtienen los siguientes valores
a1  0.6 pu lg
h  1.6 pu lg
Para el cálculo del radio de centro de gravedad se utilizara la siguiente fórmula:
D pm
Rcg   e f  a1
2
Donde:
Dpm = diámetro de la polea motriz (ver II-6) [pulg]

e f = es el espesor de la faja total (ver II-7-7.1) [pulg]
a1 = centro de gravedad del material [pulg]
Dpm = 30 pulg
30
e f = 0.505 pulg
Página
a1 = 0.6 pulg

Reemplazando en la formula se obtiene el siguiente valor.
30
Rcg   0.505  0.6
2
Rcg  16.105 pu lg
7.3. CALCULO DE LAS RPM (N) DE LA POLEA DE DESCARGA
Para el cálculo de las rpm se utilizara la siguiente fórmula:
Vop
N
2*  * Rcg
Donde:
N= son las rpm de la polea de descarga o polea motriz [rpm]

Vop = es la velocidad de operación de la faja (ver II-4.3) [ppm]
Rcg = es el radio de centro de gravedad (ver II-7.2) [pies]
Vop = 400 ppm

Rcg = 16.105/12 pies
Reemplazando los valores respectivos en la formula se obtiene:
400
N
2*  *16.105 12
N  47.44rpm
Esta velocidad calcula la podemos expresar en rps
47.44
N
60
N  0.7907rps
31
Página

7.4. CALCULO DEL ANGULO DE DESCARGA
Para el cálculo del ángulo de descarga en el centro de gravedad del material se utilizara
la siguiente fórmula:
Vop 2
cos  
g * Rcg
Donde:
 = es el ángulo de descarga
Rcg = es el radio de centro de gravedad (ver II-7.2) [pies]
g = es la gravedad [pies/s^2]
Vop = 400 ppm

Rcg = 16.105 pulg
g = 32.2pies/s^2
Reemplazando los valores respectivos en la formula se obtiene:
2
 400 
 
cos    60 
32.2*16.105
12
cos   1.0284
El cos  sale mayor que 1 por lo tanto el ángulo será cero

32
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7.5. CALCULO DE LA VELOCIDAD Y EL ANGULO DE DESCARGA EN EL

PUNTO INFERIOR
7.5.1.VELOCIDAD DE DESCARGA EN EL PUNTO INFERIOR
Para el cálculo de la velocidad en el punto inferior se utilizara la siguiente

formula
V1  2* * r1 * N
Donde:
V1 =es la velocidad en el punto inferior [pps]

r1 =es el radio de la polea mas el espesor de la faja (ver II-6 y II-7.1) [pies]
N = son las rpm de la polea de descarga
Hallando la distancia del centro de la polea al punto superior de la faja:
Para determinar esta distancia se usara la siguiente fórmula:
D pm
r1   ef
2
Donde:
Dpm =es el diámetro de la polea motriz (ver II-6) [pulg]

e f = es el espesor de la faja (ver 7.1) [pulg]
Dpm =30 pulg

e f = 0.505 pulg
30
r1   0.505
2
r1  15.505 pu lg
Teniendo esta distancia se reemplazara en la formula anterior para determinar la

33
velocidad.
Página

 15.505 
V1  2*  *   *0.7907
 12 
V1  6.42 pps
7.5.2.ANGULO DE DESCARGA EN EL PUNTO INFERIOR
Para hallar el ángulo de descarga se utilizara la siguiente formula
V12
cos  
g * r1
Donde
 = es el ángulo de descarga en el punto inferior

V1 = es la velocidad en el punto inferior (ver II-7.5.1) [pps]
r1 = es el radio de la polea mas el espesor de la faja (ver II-6 y II-7.1) [pies]
6.422
cos  
 30 
 2  0.505 
32.2 *  
 12 
 
cos   1

34
Página

7.6. CALCULO DE LA VELOCIDAD Y EL ANGULO DE DESCARGA EN EL

PUNTO SUPERIOR
7.6.1.VELOCIDAD DE DESCARGA EN EL PUNTO SUPERIOR
Antes se hará el cálculo de r3 utilizando la siguiente formula
D pm
r3   ef  h
2
Donde:
Dpm =es el diámetro de la polea motriz (ver II-6) [pulg]
e f = es el espesor de la faja (ver 7.1) [pulg]
h =es la altura del material (ver II-7.2) [pulg]
Reemplazando los valores respectivos se tiene
30
r3   0.505  1.6
2
r3  17.105 pu lg
Para el cálculo de la velocidad en el punto inferior se utilizara la siguiente formula
V3  2* * r3 * N
Donde:
V1 =es la velocidad en el punto inferior [pps]

r3 =es el radio de la polea mas el espesor de la faja y la altura del material (ver II-6 , II-
7.1 y II-7.2) [pies]
N = son las rpm de la polea de descarga
r3 =17.105 pulg
N = 0.7907 rps
Reemplazando los valores respectivos en la formula tenemos

35
Página

 17.105 
V1  2*  *   *0.7907
 12 
V1  7.08 pps
7.6.2.ANGULO DE DESCARGA EN EL PUNTO SUPERIOR
Para hallar el ángulo de descarga se utilizara la siguiente formula
V12
cos  
g * r1
Donde
 = es el ángulo de descarga en el punto inferior

V1 = es la velocidad en el punto inferior (ver II-7.5.1) [pps]
r1 = es el radio de la polea mas el espesor de la faja (ver II-6 y II-7.1) [pies]
7.082
cos  
 17.105 
32.2*  
 12 
cos   1.09
7.7. GRAFICA DE LA CAIDA DEL MATERIAL
Para realizar esta grafica se utilizo la siguiente fórmula:
Desplazamiento en X:
X  VX * t
Desplazamiento en Y:
1
Y  VY * t  * g * t 2
2
36
VX y VY son las componentes de la velocidades halladas anteriormente, en el punto

Página
inferior, en el centro de gravedad y en el punto superior, para hallar estas componentes

se usa la siguiente fórmula:

VX  Vi *cos 
VY  Vi * sen
Donde Vi en la velocidad hallada en el punto inferior, centro de gravedad y punto

superior el ángulo  también fue hallado.
Para determinar la trayectoria del material se tomo un rango del tiempo t de 0 a 1

segundo.
La trayectoria del material nos servirá para ubicar nuestra polea motriz a una cierta
altura.
37
Página

Vy2 V1 Vx1 Vy1 V3 Vx3 Vy3 t x1 y1 x2 y2 x3 y3

0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0 0 0 0 0 0 0
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.05 3.83734198 -0.13437703 3.98477879 -0.13437703 4.23183508 -0.1127624
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.1 7.67468395 -1.23475406 7.96955758 -1.23475406 8.46367015 -1.19152481
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.15 11.5120259 -3.30113109 11.9543364 -3.30113109 12.6955052 -3.23628721
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.2 15.3493679 -6.33350812 15.9391152 -6.33350812 16.9273403 -6.24704962
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.25 19.1867099 -10.3318851 19.923894 -10.3318851 21.1591754 -10.223812
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.3 23.0240519 -15.2962622 23.9086728 -15.2962622 25.3910105 -15.1665744
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.35 26.8613938 -21.2266392 27.8934515 -21.2266392 29.6228455 -21.0753368
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.4 30.6987358 -28.1230162 31.8782303 -28.1230162 33.8546806 -27.9500992
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.45 34.5360778 -35.9853933 35.8630091 -35.9853933 38.0865157 -35.7908616
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.5 38.3734198 -44.8137703 39.8477879 -44.8137703 42.3183508 -44.597624
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.55 42.2107617 -54.6081473 43.8325667 -54.6081473 46.5501859 -54.3703865
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.6 46.0481037 -65.3685243 47.8173455 -65.3685243 50.7820209 -65.1091489
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.65 49.8854457 -77.0949014 51.8021243 -77.0949014 55.013856 -76.8139113
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.7 53.7227877 -89.7872784 55.7869031 -89.7872784 59.2456911 -89.4846737
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.75 57.5601297 -103.445655 59.7716819 -103.445655 63.4775262 -103.121436
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.8 61.3974716 -118.070032 63.7564607 -118.070032 67.7093612 -117.724198
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.85 65.2348136 -133.660409 67.7412395 -133.660409 71.9411963 -133.292961
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.9 69.0721556 -150.216787 71.7260183 -150.216787 76.1730314 -149.827723
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 0.95 72.9094976 -167.739164 75.7107971 -167.739164 80.4048665 -167.328486
0.581038285 6.42 6.39556996 0.55953987 7.08 7.05305846 0.61706266 1 76.7468395 -186.227541 79.6955758 -186.227541 84.6367015 -185.795248
50
0
0 20 40 60 80 100
Desplazamiento en Y
-50
Punto inferior
Centro de gravedad
Punto superior
-100
-150
39
Página
-200
Desplazamiento en x

8. SELECCIÓN DE POLINES
La selección apropiada de los polines con sus respectivos rodillos, tamaño de los apoyos y
ejes están basados en el tipo de servicio, condiciones de operación, carga transportada y
velocidad de faja. Para la selección apropiada de los polines se seguirá el método
recomendado por el CEMA.
8.1. PESO DEL MATERIAL ( Wm )
El peso del material en libras por pie de longitud la podemos determinar por medio de
la siguiente formula de CEMA pág. 72
Q1 * 2000
Wm 
60 *Vop
Donde:
Q1 = Capacidad requerida (en toneladas cortas) [Tn/h]

Wm =es el peso del material [lib/pie]
165* 2000
Wm 
60* 400
Wm  13.75 lb
pie
8.2. PESO PROMEDIO DE LA FAJA ( Wb )
El libro de CEMA tabla 6-1 pág. 73 (anexo 12), nos da una tabla para obtener un peso
promedio de faja.
Entrando a la tabla con un ancho de faja de 18 pulg. y un peso especifico que varía
entre 125 y 145 lb se obtiene el peso aproximado de la faja de:

pie3
Wb  4.5 lb
pie
Pero si nos remitimos a la sección II-5.3 tenemos como peso de faja 3.726 lb
pie , se
trabajara con un peso de faja aproximado de 4.5 lb
pie
Wb  4.5 lb
pie
8.3. ESPACIAMIENTO ENTRE POLINES
La tabla 5-2 del CEMA pág. 60 (anexo 13) nos recomienda espaciamientos para
rodillos, con un ancho de faja de 18 pulg. y un peso especifico de 12 5 lb

pie3
Se obtiene:
Si  4.5 pies (espaciamiento entre los polines de carga)

Sr  10 pies (espaciamiento entre los polines de retorno)
8.4. CALCULO DE LA CARGA ACTUANTE SOBRE POLINES ( I L )
Del libro CEMA pág. 64 se obtiene la siguiente formula
I L  (Wb  Wm )* Si
Donde:
I L =carga actuante sobre polines
Wb =peso de la faja (ver II-8.2) [ lb pie ]
Wm =peso del material (ver II-8.1) [ lb pie ]

Si = espaciamiento entre los polines de carga (ver II-8.3) [pies]
Reemplazando los valores respectivos se obtiene:
I L  (4.5  13.75)* 4.5

I L  82.125lb
8.5. CALCULO DE LA CARGA AJUSTADA O CORREGIDA ( AL )
Del libro CEMA pág. 64 se obtiene la siguiente fórmula:
AL  ( I L * K1 * K 2 * K3 * K 4 )
Donde:
K1 =factor de ajuste por tamaño de trozo (ver tabla 5-4 CEMA, anexo 14)
41
K 2 =factor de medio ambiente y mantenimiento (ver tabla 5-5 CEMA, anexo 15)
Página
K 3 =factor de servicio (ver tabla 5-6 CEMA, anexo 15)

K 4 =factor de corrección de la velocidad de la faja (ver tabla 5-7, anexo 15)
De tablas se obtienen los siguientes valores
 Con un tamaño menor a ½” y un peso especifico de 125l lb/pulg^3
K1 = 1
 Con un mantenimiento bueno y condiciones ambientales moderados
K 2 =1.06
 Con un tiempo de trabajo de 16 horas
K 3 =1.1
 Suponiendo un diámetro de 4 pulg. de los polines y una velocidad de faja de

400 ppm
K 4 =0.95
Reemplazando en la formula se tiene
AL  82.125*1*1.06*1.1*0.95
AL  90.97lb
AL  I L
8.6. SELECCIÓN DEL TIPO DE POLINES
Usando la carga ajustada AL , de las tablas 5-8 al 5-12 del libro CEMA pag. 65 y 66
(anexo 15), con un valor de carga de 90.97 se va a las tablas mencionadas para
seleccionar el tipo de rodillo, vemos que el polin clases A con ángulo de
abarquillamiento de 20º y un ancho de faja de 18 pulg. soporta una carga de 300 lb que
es mayor a 90.97 lb y el polín de retorno soporta 150 lb por lo que seleccionamos un
polín CEMA A con diámetro de 4 pulg. es decir un polin clase A-4.
42
Página

8.7. DETERMINACION DEL PESO DEL POLIN DE CARGA SELECCIONADO
Del CEMA tabla 5-13 pág. 67 (anexo 16) para un polin clase A-4 y con un ancho de
faja de 18”, se tiene un peso promedio de
WPC  12.7lb
8.8. DETERMINACION DEL PESO DEL POLIN DE RETORNO SELECCIONADO
Del CEMA tabla 5-14 pág. 67 (anexo 16) para un polin clase A-4 y con un ancho de
faja de 18”, se tiene un peso promedio de
WPR  11.9lb
8.9. CONCLUSION
Se usaran polines serie 7501-18 del catalogo 1050 link belt pág. 493 (anexo 26), con
un ángulo de abarquillamiento de 20º, con un ancho de faja de 18 pulg. y con diámetro
del polín de 4 pulg. para polines de carga.
Para polines de impacto en la carga del chute se usara la serie 7504-18(aneo 26), con
un ángulo de abarquillamiento de 20º.
Para los polines de retorno se usara del catalogo 1050 link belt la serie 7417-18 pág.
497 (anexo 27).
9. DIMENSIONES PRINCIPALES DE LOS FALDONES
9.1. LONGITUD DEL FALDON
Puesto que la longitud de las guías laterales está en función de la velocidad de carga
del material y la velocidad de la faja se debe considerar una longitud de 1 pie por cada
50 ppm de velocidad de la faja, pero no menor de 3 pies de longitud, por lo que
tenemos:
3  l f  V / 50
si se tiene una velocidad de operación de 400 ppm entonces se tiene una longitud del
faldón de:
400
lf 
50
l f  8 pies
43
O
Página

l f  96 pu lg
9.2. ANCHO Y ALTURA DE LOS FALDONES
Los faldones deben tener dimensiones adecuados para contener el volumen del
material cuando este es cargado sobre la caja. Por lo que es recomendación del CEMA
en la tabla 12-1 pág. 272 (anexo 17).
Considerando las siguientes dimensiones para polines con 20º de abarquillamiento, con
un ancho de faja de 18” y el material a ser transportado es menor a 2” se tiene:
aa  5 pu lg
Con respecto al ancho recomendado por el CEMA se tiene:
2
X  *b
3
Donde
b= es el ancho de la faja
Reemplazando tenemos:
2
X  *18
3
X  12 pu lg
10. CALCULO DE LAS TENSIONES DE LA FAJA
Para el cálculo de las tensiones en especial de la tensión efectiva necesitaremos evaluar los
valores de E que están incluidos en la siguiente formula, que sirve para calcular la tensión
efectiva dada por el manual CEMA pág. 70.
Te  L * Kt *  K x  K y *Wb  0.015*Wb   Wm *( L * K y  H )  Tp  Tam  Tac
Donde:
L = distancia entre centros en pies (ver I-3)

Kt = factor de corrección de la temperatura ambiental (ver fig. 6.1 CEMA)
K x = factor usado para calcular la fuerza de fricción de los rodillos y la resistencia al
deslizamiento entre la faja y los rodillos [lib/pies]
44
K y = factor de transporte usado para calcular la resistencia de la faja en combinación con la

Página
resistencia de la carga en flexión.


H = Distancia vertical que el material es elevado
Tp = tensión resultante de la resistencia de la faja a la flexión alrededor de las poleas.
Tam = tensión que resulta de la fuerza para acelerar el material continuamente mientras es
alimentado la faja.
Tac = total de las tensiones de los accesorios del transportador.
Donde se tiene:
L= 258.33 pies
H=22 pies
Wb  4.5 lb
pie
Wm  13.75 lb
pie
A continuación se hará el cálculo de los factores:
10.1. SELECCIÓN DEL FACTOR DE TEMPERATURA ( Kt )
Del CEMA pág. 72 la fig 6.1(anexo 18) para una temperatura de 20ºC se tiene:
Kt  1
45
Página

10.2. FACTOR USADO PARA CALCULAR LA FUERZA DE FRICCIÓN DE LOS

RODILLOS Y LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO ENTRE LA FAJA Y
LOS RODILLOS ( K x )
Según libro CEMA pág. 73 ecuación (3) se tiene.
Ai
K X  0.00068*(Wb  Wm ) 
Si
Donde:

El valor de Ai se obtiene de la pág. 74 (anexo 19) y se tiene:

Ai =2.3 para rodillos de 4 pulgadas de diámetro. CEMA A4, B4, C4
2.3
K X  0.00068*(4.5  13.75) 
4.5
K X  0.5235
Factor de transporte usado para calcular la resistencia de la faja en combinación con la

resistencia de la carga en flexión
10.3. FACTOR DE TRANSPORTE USADO PARA CALCULAR LA RESISTENCIA

DE LA FAJA EN COMBINACIÓN CON LA RESISTENCIA DE LA EN
FLEXIÓN ( K y ).
Del libro CEMA pág. 75 y pág. 77 se usaran las tablas 6-2 y la tabla 6-3 (anexo 20).
Se tiene los siguientes datos:
L = distancia entre centro

 =inclinación de la faja
46

Página
Sus valores respectivos son:

L = 258.33 pies
 =5º
Si = 4.5 pies
Wb =4.5 lb pie
Wm =13.75 lb pie
Wb  Wm =18.25 lb pie
De la tabla 6-2 se tiene:
K y  0.031
Luego procedemos a hallar el valor de K y corregido para polines con un espaciamiento

de 4.5 pies, de la tabla 6-3 se tiene:
VALORES DE REFERENCIA DE K y PARA LA

Wb  Wm Si INTERPOLACION
0.03 0.032
Menor de
4.5 0.03 0.032
50
Se tiene:
K y  0.031
10.4. CALCULO DE LA TENSIÓN RESULTANTE DE LA RESISTENCIA DE

FRICCIÓN DE LOS RODILLOS ( Tx ).
Del libro CEMA se tiene la siguiente ecuación pág. 71:
Tx  L * K x * Kt
Donde:
47
Tx = tensión resultante de la resistencia de fricción de los rodillos de transporte y de

Página
retorno [lb]

K x = factor usado para calcular la fuerza de fricción de los rodillos y la resistencia al

deslizamiento entre la faja y los rodillos (ver II-10.2) [lib/pies]
Kt = factor de corrección de la temperatura ambiental (ver II-10.1)
L = distancia entre centros en pies
Reemplazando de la formula los valores respectivos se tiene:
Tx  258.33*0.5235*1
Tx  135.24lb
10.5. CALCULO DE LA SUMATORIA TOTAL DE TENSIONES RESULTANTES

DE LA FAJA ( Tyb )
Del libro CEMA de la pág. 71 se tiene la siguiente ecuación:
Tyb  Tyc  Tyr
Donde:
Tyc = tensión que resulta de la resistencia de la faja a la flexión cuando corre sobre
rodillos de transporte. [lb]
Tyr = tensión resultante de la resistencia de la faja a la flexión cuando corre sobre
rodillos de retorno. [lb]
10.5.1. CALCULO DE Tyc
Del libro CEMA pág. 72 se tiene la siguiente ecuación:
Tyc  L * K y *Wb * Kt
Donde:
L = distancia entre centros en pies
K y = factor de transporte usado para calcular la resistencia de la faja en
combinación con la resistencia de la carga en flexión. (ver II-10-3)
48
Los valores respectivos son:

Página

Wb =4.5 lb pie
Kt = 1
L = 258.33 pies
K y =0.031
Tyc  258.33*0.031* 4.5*1

Tyc  36.04lb
10.5.2. CALCULO DE Tyr
Del libro CEMA pág. 72 se tiene la siguiente ecuación:
Tyr  L *0.015*Wb * Kt
Donde:
L = longitud del transportador en pies

Los valores respectivos son:
L = 258.33 pies
Wb =4.5 lb pie
Kt = 1
Tyr  258.33*0.015* 4.5*1

Tyr  17.44lb

49
Tyb  Tyc  Tyr

Página

Tyb  36.04  17.44

Tyb  53.48lb
10.6. CALCULO DE LA RESISTENCIA DEL MATERIAL CUANDO CORRE

SOBRE RODILLOS ( Tym )
Del libro CEMA pág. 72 se tiene la siguiente fórmula:
Tym  L * K y *Wm
Donde:
L = longitud del transportador en pies
K y = factor de transporte usado para calcular la resistencia de la faja en combinación

con la resistencia de la carga en flexión. (ver II-10-3)
L = 258.33 pies
K y = 0.031
Wm =13.75 lb pie
Tym  258.33*0.031*13.75
Tym  110.11lb
10.7. TENSIÓN QUE RESULTA DE LA FUERZA NECESARIA PARA ELEVAR O

BAJAR EL MATERIAL TRANSPORTADO ( Tm )
Tm  H *Wm
Donde:
H = distancia vertical que el material es elevado o bajado [pies]

50

Página

H =22 pies
Wm =13.75 lb pie
Reemplazando en la fórmula se tiene
Tm  22*13.75
Tm  302.5lb
10.8. TENSIÓN QUE RESULTA DE LA FUERZA NECESARIA PARA ELEVAR O

BAJAR LA FAJA ( Tb )
Tb  H *Wb
Donde:
H = distancia vertical que el material es elevado o bajado [pies]

H =22 pies
Wb =4.5 lb pie
Reemplazando en la fórmula se tiene
Tb  22* 4.5
Tb  99lb
10.9. CALCULO DE LA RESISTENCIA DE LA FAJA ALREDEDOR DE LAS

POLEAS.
Del libro CEMA tabla 6-5 pág. 79 (anexo 33), se considerara un ángulo de
arrollamiento de 150º a 240º.
De esa tabla se tiene:
Tp  200 lb polea
51
Si se considera un número de poleas de 5 se tiene:

Página

Tp  200 lb polea *5 polea

Tp  1000lb
10.10. CALCULO DE LA FUERZA PARA ACELERAR EL MATERIAL

CONTINUAMENTE MIENTRAS SE ALIMENTA HACIA LA FAJA ( Tam ).
Q * 2000 V  Vo
Tam  *
3600*32.2 60
Donde:
Q1  Toneladas cortas (ver II-2)

Q1  165Tn / h (en toneladas cortas)

Vop = 400ppm
165* 2000 400

Tam  *
3600*32.2 60
Tam  18.98lb
10.11. TENSIÓN DEBIDA A LA RESISTENCIA GENERADA POR LOS

ACCESORIOS DEL TRANSPORTADOR ( Tac ).
Tac  Tsb  Tpl  Tb  Tbc
Donde:
Tsb = tensión resultante de la fuerza para superar la fricción de los faldones [lb]
52
Tpl = tensión resultante de la resistencia de fricción de los desviadores [lb]

Página

Tb = tensión que resulta de la fuerza necesaria para elevar o bajar la faja (ver II-10.8)
[lb]
Tbc = tensión que resulta de la tracción de la faja requerida por los dispositivos
limpiadores de faja como los rascadores [lb]
10.11.1. CALCULO DE Tsb
Del libro CEMA pág. 83 se obtiene la siguiente fórmula:
Tsb  Lb *(Cs * hs 2  6)
Donde:
Lb = ancho del faldón (ver II-9.1)

Cs = factor de fricción con el faldón
hs =profundidad del material en contacto
10.11.1.1. CALCULO DE Cs
Para hallar el factor de fricción con el faldón, del libro CEMA pág. 83 se
tiene la siguiente fórmula:
2 * d m 1  sen
Cs  *
288 1  sen
Donde:
d m = densidad aparente del material [ lb pie3 ] (ver tabla 1.1)

 = ángulo de reposo del material [grados] (ver tabla 1.1)
d m = 125 lb pie3
 = 29º
Reemplazando se tiene:
53
Página

2*125 1  sen29
Cs  *
288 1  sen29
Cs  0.3012
10.11.1.2. CALCULO DE hs
Ver tabla 12-1 pág. 272, del libro CEMA, se tiene:
hs = 5 pulg
Tsb  Lb *(Cs * hs 2  6)
12
Tsb  *(0.3012*52  6)
12
Tsb  13.53lb
10.11.2. CALCULO DE Tpl
Del libro CEMA tabla 6-6 pág. 82 (anexo 28) se tiene la siguiente fórmula:
Tpl  factor * b
De la tabla 6-6 se tiene un factor de 5 lb/pulg, el ancho de faja es de 18 pulg.

Tpl  5*18
Tpl  90 pu lg
10.11.3. CALCULO DE Tbc
De la pág. 82 del libro CEMA se tiene la siguiente fórmula:
Tbc  factor * b
54
Tpl  5*18
Página
Tpl  90 pu lg

Reemplazando todas las tensiones halladas en:
Tac  Tsb  Tpl  Tb  Tbc
Se tiene:
Tac  13.53  90  99  90
Tac  292.53lb
10.12. CALCULO DE ( Te )
Se tiene la siguiente fórmula:
Te  L * Kt *  K x  K y *Wb  0.015*Wb   Wm *( L * K y  H )  Tp  Tam  Tac
Te  Tx  Tyb  Tym  Tm  Tp  Tam  Tac
Reemplazando las tensiones calculadas anteriormente se tiene:
Te  135.24  53.48  110.11  302.5  1000  18.98  292.53

Te  1912.84lb
Redondeando se tiene:
Te  2000lb
11. CALCULO DE LA TENSION EN EL LADO FLOJO SIN DERRAMAMIENTO ( T2 )
Del libro CEMA tabla 6-8 pág. 86 (anexo 29), primeramente debemos considerar que la
polea matriz se va ha considerar en forma tentativa un ángulo de contacto de 220º y para
nuestro diseño una polea revestida, para la cual se tiene:
Cw =0.35
Para determinar la tensión en el lado flojo se utilizara la siguiente fórmula:
T2  Cw *Te
55
Reemplazando sus valores respectivos se tiene:

Página

T2  0.35* 2000
T2  700lb
12. CALCULO DE LA TENSION MINIMA
Según el libro CEMA pág. 95 de la tabla 6-10 (anexo 30), con ángulo de abarquillamiento
de 20º le corresponde usar una flecha de 3%, por lo tanto se usara la siguiente fórmula:
To  4.2* Si *(Wb  Wm )
Donde:

Si = 4.5 pies
Wb =4.5 lb pie
Wm =13.75 lb pie
To  4.2* 4.5*(4.5  13.75)

To  344.93lb
'
13. CALCULO DE LA T2
Del libro CEMA pág. 95 considerando To mínimo, Tb y Tyr según la ecuación será:
T2'  To  Tb  Tyr
Donde:
To = tensión mínima (ver II-12) [lb]

Tb = Tensión que resulta de la fuerza necesaria para elevar o bajar la faja (ver II-10.8) [lb]
56
Tyr = tensión de retorno debido a la fricción (ver II-10-5-2)

Página

To = 344.93 lb
Tb = 99 lb
Tyr = 17.44 lb
T2 '  344.93  99  17.44

T2 '  426.49lb
14. CALCULO DE LA MAXIMA TENSION
Según el libro CEMA pág. 85 se tiene la fórmula para el cálculo de la tensión máxima:
Te  T1  T2
Donde T1 es la tensión máxima, despejando se tiene:
Tmax  T1  Te  T2
Tmax  Te  T2
Donde:
Te = tensión efectiva de accionamiento de la faja (ver II-10.12) [lb]

T2 = tensión en el lado flojo sin derramamiento (ver II-11) [lb]
Te = 2000 lb
T2 = 700 lb
Tmax  2000  700

Tmax  2700lb
57
Página
Para el cálculo de T3 y T4 se utilizara las siguientes formulas:

T4  T1  TX  Tyb  Tym  Tb  Tm
Donde:
T1 = es la máxima tensión calculada
TX = tensión resultante de la resistencia de fricción de los rodillos (ver II-10.4)
Tyb = sumatoria total de tensiones resultantes de la faja (ver II-10.5)
Tym = resistencia del material cuando corre sobre rodillos (ver II-10.6)
Tb = tensión que resulta de la fuerza necesaria para elevar o bajar la faja (ver II-10.8)
Tm = tensión que resulta de la fuerza necesaria para elevar o bajar el material transportado
(ver II-10.7)
T1 = 2700lb
TX = 135.24lb
Tyb = 53.48lb
Tym = 110.11lb
Tb = 99lb
Tm = 302.5lb
T4  2700  135.24  53.48  110.11  99  302.5

T4  2000lb
Para hallar el valor de T3 se usara la siguiente fórmula:
T3  T4  200
T3  2000  200
58
T3  1800lb
Página

15. RESBALAMIENTO PARA ESTAS TENSIONES
Resbalamiento en la polea motriz
Para calcular el resbalamiento se tiene:
T1
 e f
T2
Para que no haya resbalamiento se tiene que cumplir que:
T1
 e f
T2
Donde:
T1 = es la tensión máxima (ver II-14) [lb]

T2 = tensión en el lado flojo sin derramamiento (ver II-11) [lb]
f = es la fricción (ver pág. 86 CEMA faja recubierta, anexo 29)
 = es el ángulo de las poleas
T1 = 2700 lb
T2 = 700 lb
f = 0.35
 = 220

2700 0.35*220*
e 180
700
3.86  3.83 OK!!!
16. CHEQUEO DEL NUMERO DE PLIEGUES
Para calcular el número de pliegues mínimo se usara la siguiente fórmula:

59
Tmax
# pliegues 
ancho de la faja * carga de trabajo
Página

Se escogió una faja PCB 50 que tiene una capacidad de carga de 40 lb/pulg/pliegue,
reemplazando en la formula se tiene:
2700
# pliegues 
18 * 40
# pliegues  3.75
El número de pliegues asumido es de 5.
17. CALCULO DE LA TENSION DE ARRANQUE
Al momento de arranque hay un incremento de tensión que esta por el orden de 50-70%
más de la tensión máxima.
Tarranque  1.7*Tmax
Tarranque  1.7 * 2700

Tarranque  4590lb
18. RESITENCIA ADMISIBLE DE LA FAJA PARA EL ARRANQUE
Para el cálculo de la resistencia admisible se usara la siguiente fórmula:
Rarranq  1.4* RF
Donde:
Rarranq =resistencia admisible de la faja al arranque
RF = es la capacidad de carga de la faja (ver II-16)
Rarranq  1.4* 40
Rarranq  56lb / pu lg* pliegue
60
Página

19. NUMERO DE PLIEGUES PARA EL ARRANQUE
Para calcular el número de pliegues mínimo se usara la siguiente fórmula:
Tarranque
# pliegues 
ancho de la faja * R arranque
Se escogió una faja PCB 50 que tiene una capacidad de carga de 40 lb/pulg/pliegue,
reemplazando en la formula se tiene:
4590
# pliegues 
18 * 56
# pliegues  4.55
El número de pliegues asumido de 5 cumple con el espesor mínimo para el arranque, por
lo tanto se usara una faja PCB 50 de 5 pliegues
20. PORCENTAJE DE LA TENSION ADMISIBLE DE LA FAJA SELECCIONADA
Este porcentaje es la relación entre la tensión máxima y la tensión admisible:
Tmax
% *100
Tadmisible
Donde la tensión admisible será:
Tadmisible  b * RF *# pliegues
Tadmisible  18* 40*5

Tadmisible  3600lb
Entonces el porcentaje de la tensión admisible será:
2700
% *100
3600
%  75%
61
Según el anexo 10 el diámetro mínimo para esta relación de tensión es de 24 plug.

Página

El diámetro seleccionado es de 30 pulg.
21. CALCULO Y UBICACIÓN DEL TENSOR DE GRAVEDAD
Se considerara los siguientes diámetros para las poleas:
Diámetro de la polea motriz : 30 pulg.

Diámetro de la polea de cola : 24 pulg.
Diámetros de las poleas deflectoras (2/3 Dpm) : 20 pulg
Diámetro de la polea de contrapeso (4/5 Dpm) : 24 pulg
T2”
T2”
Wp
Ahora el peso de la polea de contrapeso de 24 pulg. de diámetro para poleas tensoras por
gravedad, según el manual LINK-BELT pag. 518 (anexo 24) se tiene:
Wcp  178lb
T2'  T2  200
T2"  T2'  200
TCP  2* T2"
* T2 = tensión en el lado flojo sin derramamiento (ver II-11) [lb]
62
Página

T2'  700  200

T2"  900  200
TCP  2*1100
TCP  2200lb
El peso del contrapeso será:
PC  TCP  Wcp
PC  2200  178
PC  2022lb
Para el contrapeso usaremos planchas de 2’*1’*1/2”, con una densidad de 0.28 lb / pu lg3
El peso por cada plancha será:
WPL  (2*12*12*0.5) *0.28

WPL  40.32lb
Por lo tanto el número de planchas que se necesitara será:
PC
# de. planchas 
WPL
2022
# de. planchas 
40.32
# de. planchas  50.14
Se necesitara 50 planchas de 2’*1’*1/2” para el contrapeso respectivo
63
Página

22. CALCULO DE LAS HP DEL MOTOR
22.1. CALCULO DE LA POTENCIA NECESARIA PARA EL

MOVIMIENTO DE LA FAJA TRANSPORTADORA
Para calcular la potencia se utilizara la siguiente fórmula:
Te *V
HP1 
33000
Donde:
Te = tensión efectiva de accionamiento de la faja (ver II-10.12) [lb]

V = velocidad de operación de la faja (ver II-4.3) [ppm]
Te = 2000 lb
V = 400 ppm
2000* 400
HP1 
33000
HP1  24.24hp
22.2. POTENCIA NECESARIA PARA PONER EN MOVIMIENTO LA

POLEA MOTRIZ
Tp *Vop
HP2 
33000
200* 400
HP2 
33000
HP2  2.42hp
64
Página

22.3. POTENCIA DE TRABAJO
( HP1  HP2 )
HPT 
napoyos * ntransmision * nreduccion
(24.24  2.42)
HPT 
0.95*0.95*0.95
HPT  31.09hp
23. SELECCIÓN DEL MOTOREDUCTOR
Con la potencia calculada de 31.09 hp se seleccionara un motorreductor, donde el motor es

asíncrono, trifásico, jaula de ardilla, de construcción cerrada con ventilación exterior, y el
reductor es de engranajes rectos tipo planetario con las siguientes otras características.
Con 36 hp y 870 rpm entramos al catalogo LINK-BELT pág. 287 (anexo 31) y
seleccionamos un reductor de acuerdo a las hp y rpm.
Potencia 36 hp
Tensión máxima 600 vol
Velocidad de entrada 870 rpm
Velocidad de salida 179 rpm
Tipo de motor NV225CM8
Tipo de reductor RSSF33
reducción 5.5 A 1
peso 348 Kg
Par de arranque 2.3
65
Página

III. CALCULOS DE TRANSMISION
66
Página

1. CALCULO DE LA TRANSMISION POR CADENAS AL EJE DE LA POLEA MOTRIZ
Para el cálculo de la transmisión nos basaremos por el método recomendado por el libro de
HORI.
1.1. CALCULO DE LA TRANSMISION POR CADENAS AL EJE DE LA POLEA

MOTRIZ
N1
Rt 
N2
Donde:
Rt = relación de la transmisión
N1 = rpm de la salida del reductor, piñón (ver II-22)
N2 = las rpm de la polea motriz, catalina ( Ver II-7.3)
N1 = 179rpm
N2 = 47.44 rpm
179
Rt 
47.44
Rt  3.773
1.2. NUMERO DE DIENTES DEL PIÑON Y LA CATALINA
Se asumirá un número de dientes de preferencia entre 17 y 25 dientes. Para obtener el

numero de dientes de la catalina, se multiplicara el numero de dientes del piñón por la
relación de transmisión y se redondeara al numero entero mas próxima, y se recalculara la
relación de transmisión en base a los números de dientes escogidos.
Para hallar el número de dientes se usara la siguiente fórmula:
Z2
Rt 
Z1
Donde:
67
Rt = relación de transmisión (ver III-1.1)

Página
Z 2 = numero de dientes de la catalina

Z1 = numero de dientes del piñón
Asumiendo un número de dientes del piñón ( Z1 ) de 22, el número de dientes de la catalina

será de:
Z 2  Rt * Z1
Z 2  3.773* 22
Z 2  83.006
Entonces se tiene un numero de dientes de la catalina de ( Z 2 ) 83.
La nueva relación de transformación será:
Z2
Rt 
Z1
Reemplazando los valores de:
Z1 =22
Z 2 =83
Se tiene:
83
Rt 
22
Rt  3.772
1.3. POTENCIA NOMINAL EQUIVALENTE
Para determinar la potencia equivalente de diseño esta se multiplicara por el factor de

servicio de la tabla N° 3 pág. 93 y 94 (anexo 21).
CLASE
MAQUINAS MOVIDAS
A B C
Transportadores alimentados o cargados uniformemente. 1 1 1.2
Donde:
A: motores de combustión interna con acoplamiento hidráulico

68
B: motores eléctricos y turbinas

C: motores de combustión interna con acoplamiento mecánico
Página
Se tendrá un factor de servicio de 1

Entonces la potencia equivalente es:
HPe  HPN * f s
HPe  36*1
HPe  36hp
1.4. SELECCIÓN DE LA CADENA
Se escogerá una cadena adecuada de la fig. N° 1 pág. 95 HORI (anexo 22), con los valores
de la potencia equivalente y las rpm del eje más rápido.
69
Página

De la grafica se puede seleccionar la cadena ASA 140, pero esta no cumpliría con la
velocidad.
Entonces se aumentara las hileras a 2, con esto se logra que la potencia 1.7.
36
HPe 
1.7
HPe  21.2hp
Con esta nueva potencia se ingresa a la fig. 1
70
Página

Se seleccionara una cadena ASA 120-2.
1.5. DIAMETRO DE PASO DE LAS RUEDAS
Primero se determinara el paso de la tabla N° 1 pág. 92 HORI (anexo 23).
De la tabla N° 1 para una cadena ASA 120-2 se tiene un paso de 1 ½” .
Para calcular el diámetro de paso se usara las siguientes formulas:
P P
dp  Dp 
 180   180 
s en   s en  
 Z1   Z2 
Donde:
P = paso de la cadena (ver tabla N° 1, pág. 90 HORI)

Z1 = numero de dientes del piñón (ver III-1.2)
Z 2 = numero de dientes de la catalina (ver III-1.2)
d p = diámetro de paso del piñón
Dp = diámetro de paso de la catalina
Diámetro de paso del piñón:
1.5
dp 
 180 
s en  
 22 
d p  10.54"
Diámetro de paso de la catalina:
1.5
Dp 
 180 
s en  
 83 
D p  39.64"
1.6. VELOCIDAD TANGENCIAL
Para el cálculo de la velocidad se utilizara la siguiente fórmula:

71
 * d p * np
V
Página
12

Donde:
d p = diámetro de paso del piñón (ver III-1.5)

n p = numero de rpm del piñón
V = velocidad tangencial
 *10.54*179
V
12
V  493.93 ppm
De la tabla N° 1 pág. 90 HORI (anexo 23), se observa que para una lubricación por
salpicadura tiene una velocidad máxima de 1200ppm.
1.7. LONGITUD DE LA CADENA
Se asumirá una distancia entre centros, ya que no existe limitación se puede tomar.
C p  30  50 pasos
Se calculara la longitud aproximada de la cadena en número de pasos por la siguiente

expresión:
Z  Z 2  Z1  Z 2 
2
LP  2* C p  1 
2 4*  2 * C p
22  83  22  83
2
LP  2*30  
2 4*  2 *30
LP  115.64 pasos
Aproximadamente
LP  116 pasos
Hallando la distancia real entre centro
Z  Z 2  Z1  Z 2 
2
72
LP  2* C p  1 
2 4*  2 * C p
Página

Reemplazando y hallando C p se tiene:
22  83  22  83
2
116  2* C p  
2 4*  2 * C p
C p  30.2 pasos
De aquí:
C  Cp * P
C  30.2*1.25
C  37.75 pu lg
1.8. CONCLUSION
Se debe usar una cadena ASA 120-2 de 1 ½” de paso con ruedas dentadas de 22 dientes y
10.54” de diámetro (piñón), y una rueda de 83 dientes y 39.64” de diámetro (catalina), con
una longitud de cadena de 116 pasos y una distancia entre centros de 37.75 pulg.
73
Página

IV. CALCULO DE EJES POLEA

MOTRIZ
74
Página

1. CALCULO DE LA CABEZA DEL EJE DE DESCARGA
1.1. Calculo de la tensión de la cadena
Se utilizara la siguiente formula
33000* HP
TC 
V
Donde:
TC = tensión de la cadena
HP = es la potencia nominal del motor
V = es la velocidad tangencial (ver III-1.6)
HP = 36 hp
V = 493.93ppm
33000*36
TC 
493.93
75
TC  2405.2lb
Página

1.2. Calculo del ángulo  de la cadena
Para hallar el ángulo de la cadena se usara la siguiente fórmula:
 DP  d P 
  tg 1  
 2* C 
Donde:
 = ángulo de la cadena con respecto a la horizontal
d p = diámetro de paso del piñón (ver III-1.5)
Dp = diámetro de paso de la catalina (ver III-1.5)
C = distancia entre centros (ver III-1.7)
d p = 10.54pulg
Dp = 39.64pulg
C = 37.75pulg
 39.64  10.54 
  tg 1  
 2*37.75 
  21
1.3. CALCULO DE DE LA FUERZA DE LA CADENA
POLEA
MOTOR
Tc
76
Página

Tc Tcy
20º
Tcx
Para el cálculo de las componentes de la tensión de la cadena se utilizara la siguiente

fórmula:
TCX  TC *cos 
TCY  TC *s en
Componente en el eje X
TCX  2405.2*cos 20
TCX  2260lb
Componente en el eje Y
TCY  2405.2*s en20

TCY  822lb
Y el toque producido será:
HP *63000
T
47.44
31*63000
T
47.44
T  41167.8lb  pu lg
1.4. TRASLADANDO LAS CARGAS AL EJE

77
Página

T  41167.8lb  pu lg
2260lb
822lb
1.5. CALCULO DE LAS TENSIONES EN LA POLEA MOTRIZ
T1
T2
1.6. CALCULO DE FUERZAS
1.6.1.DESCOMPONIENDO LA TENSIÓN T1
T1x
5°
T1y
T1
Para el cálculo de las componentes de la tensión de la faja se utilizara la siguiente

fórmula:
T1 X  T1 *cos 
78
T1Y  T1 *s en
Página

T1 X  2700*cos 5
T1 X  2690lb
T1Y  2700*s en5

T1Y  235lb
235lb
2690lb
T  41167.8lb  pu lg
1.6.2.DESCOMPONIENDO LA TENSIÓN T2
T2
T2y
35°
T2x
Para el cálculo de las componentes de la tensión de la faja se utilizara la siguiente

fórmula:
T2 X  T2 *cos 
T2Y  T2 *s en
79
Página

T2 X  700*cos 35
T2 X  573lb
T2Y  700*s en35

T2Y  402lb
Trasladando al eje
T  41167.8lb  pu lg
573lb
402lb
Del ITEM II-6 se escogió una polea TL-30, si se asume un diámetro interior de la
polea de 3 ½ ” (donde ira el eje). Del anexo 24 se tiene un peso de 371 lb
Entonces la fuerza resultante será
371lb
T  41167.8lb  pu lg
573lb
402lb
80
Página

T  41167.8lb  pu lg
573lb
31lb
Estas fuerzas estarán ubicadas de la siguiente manera, del libro LINK BELT pág. 519
(anexo 25). Se tiene las siguientes dimensiones
Hallando las componentes horizontal y vertical
235lb
573lb
2690lb
31lb
+
 Fx  2690+573= 3263 lb
 Fy  31-235= -204 lb
T  41167.8lb  pu lg
3263lb
204lb
81
Página

Donde:
A= 2 pulg.
B= 1 13/16 pulg
C= 2 13/16 pulg.
Ancho = 20 pulg.
X=A/2+3/4
Y=Ancho-2*X
A 3
X 
2 4
82
Página

2 3
X 
2 4
X  1.75 pu lg
Entonces Y :
Y  ancho  2* X
Y  20  2*1.75
Y  16.5 pu lg
30pulg
16.5pulg
28pulg
35pulg
1.7. DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE (DCL)
102lb 1631.5lb
1631.5lb
RA 102lb
5.75 pu lg
2260lb
16.5 pu lg RB
5.75 pu lg 822lb
7 pu lg
83
Página

1.8. CALCULO DE LAS REACCIONES
1.8.1.PLANO VERTICAL
 MB  0 +
RAV *(28)  102*(22.25)  102*(5.75)  822*(7)  0

RAV  307.5lb
 MA  0 +
102*(5.75)  102*(22.25)  RBV *(28)  822*(35)  0

RBV  925.5lb
1.8.2.PLANO HORIZONTAL
 MB  0
84
+
Página

RAH *(28)  1631.5* 22.25  1631.5*5.75  2260*7  0

RAH  1066.5lb
 MA  0 +
1631.5*(5.75)  1631.5* 22.25  RBH *(28)  2260*(35)  0

RBH  4456.5lb
1.9. CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES
1.9.1.PLANO VERTICAL
M 1V  0
M 2V  307.5*(5.75)  1768.125lb  pu lg
M 3V  307.5*22.25  102*16.5  5158.875lb  pu lg
M 4V  307.5*28  102*22.25  102*5.75  5754lb  pu lg
M 5V  0
85
Página

1.9.2.PLANO HORIZONTAL
M 1H  0
M 2 H  1066.5*5.75  6132.375lb  pu lg
M 3 H  1066.5*22.25  1631.5*16.5  3190.125lb  pu lg
M 4 H  1066.5*28  1631.5*22.25  1631.5*5.75  15820lb  pu lg
M 5H  0 86
Página

1.9.3.MOMENTOS RESULTANTES
M1  0
M 2  6382.19lb  pu lg
M 3  6065.55lb  pu lg
M 4  16833.92
M5  0
2. CALCULO DEL DIAMETRO DEL EJE
2.1. METODO ASME
 * F * do * 1  K 2  
2
16 
S sd   Km * M     Kt * T 
2
*
 * do * 1  K 4 
3
 8 
87
Material ACERO SAE 1045

Página
Su (esfuerzo de rotura) 97000 psi

Sy (esfuerzo de fluencia) 58000 psi

E (modulo de elasticidad) 30*10^6 psi
1.1. Calculo de S sd (ver. Pag 217 hori)
S sd  0.3 * S y
Reemplazando:
S sd  0.3*58*103
S sd  17.4*103 psi
S sd  0.18 *S u
Reemplazando
S sd  0.18*97 *103
S sd  17.46*103 psi
Se selecciona S sd menor de los calculados
Ssd  17.4*103 psi
1.2. Calculo de K ,  , Km, Kt
K 0  Porque no es hueco el eje
 0  porque no hay carga axial
Km  1.5  se obtiene de tablas con la condición de “Eje giratorio

carga constante” (ver pág. 219 Hori anexo 32)
88
Kt  1.5  se obtiene de tablas con la condición de “Eje giratorio

Página

1.3. Calculo de M y T
M  será el momento máximo en las zonas criticas en este

caso en el punto 4
T  será el torque en los puntos críticos
0* F * do * 1  02  
2
16 
17.4*103  1.5*16833.92    1* 41167.8
2
*
 * do * 1  04 
3
 8 
do  2.4"
3. METODO POR TORSION
El ángulo de torsión es:
584 * Ti * li
º  …………….(1)
G * do4
Pero mi ángulo de torsión debe cumplir:
  1º por cada 20 diametros
1
º ………(2)
20 * do
Igualando ambas ecuaciones (1) y (2) tenemos:
584 * Ti * l i
 G * do 4  1º ………(3)
89
li 20 * do
Página

584* 41167.8* 29.25

12*106 * do 4 1º

29.25 20* do
20*584* 41167.8
do  3
12*106
do  3.42 pu lg
Entonces el eje para la polea motriz será de 3 ½ “
90
Página

V. CALCULO DE EJES DE LA
POLEA DE COLA
91
Página

1. CALCULO DE LAS TENSIONES EN LA POLEA DE COLA
T4=2000lb
T3=1800lb
Wp
Se selecciono una polea de 24 pulg. del catalogo LINK BELT hallamos un peso aproximado
para una polea de 24 pulg y un ancho de 20 pulg.
De la pag. 518 del catalogo LINK-BELT (anexo 24) se selecciona la polea TL30 con un peso
aproximado de 187 lb.
2. CALCULO DE LAS FUERZAS RESULTANTES
Se considerara un ángulo de contacto de 200°

92
Página

T3=1800lb
T4=2000lb
25°
5°
Wp
Calculo de  Fx
 Fx  2000*cos 5  1800*cos 25
 Fx  3623.74lb
Calculo de  Fy
 Fy  2000* sen5  1800* sen25  187
 Fy  748.02lb
Calculo del momento torsor
Para el cálculo del momento torsor o torque se utilizara la siguiente fórmula:
D pc
M t  (T4  T3 ) *
2
Reemplazando los valores respectivos
24
M t  (2000  1800)*
2
M t  2400lb  pu lg
93
3. DISTRIBUCION DE LAS FUERZAS EN EL EJE

Página

Del catalogo LINK-BELT pag. 519 (anexo 25) tenemos las dimensiones de la polea
seleccionada
Donde:
A= 2 pulg.
B= 1 13/16 pulg
C= 2 13/16 pulg.
Ancho = 20 pulg.
X=A/2+3/4
Y=Ancho-2*X
A 3
X 
2 4
2 3
X 
94
2 4
X  1.75 pu lg
Página

Entonces Y :
Y  ancho  2* X
Y  20  2*1.75
Y  16.5 pu lg
30pulg
16.5pulg
28pulg
4. DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE (DCL)
RA
1811.87lb
374lb
1811.87lb
5.75 pu lg
374lb
16.5 pu lg RB
5.75 pu lg
5. CALCULO DE REACCIONES
5.1 PLANO VERTICAL

95
Página

 MB  0 +
RAV *(28)  374* 22.25  375*5.75  0

RAV  374lb
 MA  0 +
374*5.75  374* 22.25  RBV *(28)  0

RBV  374lb
PLANO HORIZONTAL
 MB  0 +
RAH *(28)  1811.87 * 22.25  1811.77 *5.75  0

RAH  1811.87lb
 MA  0 +
1811.87 *5.75  1811.87 * 22.25  RBH *(28)  0

RBH  1811.87lb
96
Página

CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES
PLANO VERTICAL
M 1V  0
M 2V  374*(5.75)  2150.5lb  pu lg
M 3V  374*22.25  374*16.5  2150.5lb  pu lg
M 4V  0
PLANO HORIZONTAL
M 1H  0
M 2 H  1811.87*5.75  10418.25lb  pu lg
97
M 3 H  1811.87*22.25  1811.87*16.5  10418.25lb  pu lg

Página

M 4H  0
MOMENTOS RESULTANTES
M1  0
M 2  2150.52  10418.252  10637.88lb  pu lg
M 3  2150.52  10418.252  10637.88lb  pu lg
M4  0 98
Página

CALCULO DEL DIAMETRO DEL EJE
METODO ASME
 * F * do * 1  K 2  
2
16 
S sd   Km * M     Kt * T 
2
*
 * do3 * 1  K 4   8 
Material ACERO SAE 1045

Su (esfuerzo de rotura) 97000 psi
Sy (esfuerzo de fluencia) 58000 psi
E (modulo de elasticidad) 30*10^6 psi
Calculo de S sd (ver. Pag 217 hori)
S sd  0.3 * S y
Reemplazando:
S sd  0.3*58*103
S sd  17.4*103 psi
S sd  0.18 *S u
Reemplazando
S sd  0.18*97 *103
S sd  17.46*103 psi
Se selecciona S sd menor de los calculados

99
Ssd  17.4*103 psi

Página

Calculo de K ,  , Km, Kt
K 0  Porque no es hueco el eje
 0  porque no hay carga axial
Km  1.5  se obtiene de tablas con la condición de “Eje giratorio

Kt  1.5  se obtiene de tablas con la condición de “Eje giratorio

Calculo de M y T
M  será el momento máximo en las zonas criticas en este

caso en el punto 4
T  será el torque en los puntos críticos
0* F * do * 1  02  
2
16 
17.4*103  1.5*10637.88    1* 2400 
2
*
 * do * 1  04 
3
 8 
do  1.67"
100
Página

METODO POR TORSION
El ángulo de torsión es:
584 * Ti * li
º  …………….(1)
G * do4
Pero mi ángulo de torsión debe cumplir:
  1º por cada 20 diametros
1
º ………(2)
20 * do
Igualando ambas ecuaciones (1) y (2) tenemos:
584 * Ti * l i
 G * do 4  1º ………(3)
li 20 * do
584* 2400*16.5
12*106 * do 4  1º
16.5 20* do
20*584* 2400
do  3
12*106
do  1.33 pu lg
Conclusión
Por el método ASME se tiene un eje de 1.67” y por el método de torsión se tiene una
diámetro minimo de 1.33 pulg. La polea asumida para realizar estos cálculos fue la TL30 de
24 pulg de diámetro y un diámetro interior asumindo de 3 pulg. el nuevo diámetro será de 2
101
pulg.
Página

VI. CALCULO DE RODAMIENTOS DE

LA POLEA MOTRIZ
102
Página

1. PLANO VERTICAL
 MB  0 +
RAV *(28)  102*(22.25)  102*(5.75)  822*(7)  0

RAV  307.5lb
 MA  0 +
102*(5.75)  102*(22.25)  RBV *(28)  822*(35)  0

RBV  925.5lb
2. PLANO HORIZONTAL
 MB  0 +
103
RAH *(28)  1631.5* 22.25  1631.5*5.75  2260*7  0

RAH  1066.5lb
Página
 MA  0 +

1631.5*(5.75)  1631.5* 22.25  RBV *(28)  2260*(35)  0

RBV  4456.5lb
3. HALLANDO LA CARGA RADIAL EN LOS RODAMIENTOS
3.1. EN EL RODAMIENTO A
FR  307.52  1066.52
FR  1109.94lb
3.2. EN EL RODAMIENTO B
FR  925.52  4456.52
FR  1445.2lb
4. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS
4.1. DURACION NOMINAL EXPRESADO EN MILLONES DE REVOLUCIONES
L  60 *10 6 * n * Lh ………………………..(1)
Donde:
Lh: duración nominal en horas de servicio

n: velocidad en rpm de la polea motriz
Lh  20000
L  60*106 *47.44*40000
L  56.93millones  rev
4.2. SEGURIDAD DE CARGA REQUERIDA

104
 L  P
C 1
Página
 ………………………….. (2)

Donde:
C= capacidad de carga dinámica
P= carga dinámica equivalente sobre el rodamiento
p= exponente; p=3 para rodamientos de bolas y p=10/3 para rodamientos de rodillos
Hallando 
RODAMIENTO A
  X * FR  Y * Fa …………………………………(3)
Solo hay carga radial y no hay carga axial entonces
X  1,Y  0
De la ecuación (3)
  X * FR
  1*1109.94
  1109.94lb
Reemplazando en la ec. (2)

1
C
  56.93 3
1109.94
C  4269.86lb
Con esta capacidad de carga calculada seleccionamos un rodamiento de bolas del

manual LINK BELT pag. 400 y 372 (anexo 34 y 35). Este rodamiento tiene que
permitir la acoplacion a un eje de 3 ½”.
NUMERO P255
SERIE (COJINETE) P200 BALL PILOW BLOCKS
DIÁMETRO MAXIMO 3 7/16
PERNOS 2
DIÁMETRO DE LOS PERNOS 7/8”
PESO 29 lb
105
Página

RODAMIENTO B
  X * FR  Y * Fa
Donde no hay fuerza axial
  X * FR
  1*1445.2
  1445.2lb
Hallando la capacidad de carga dinamica
C  L  P
1
Reemplazando sus valores respectivos
1
C  1445.2*  56.93  3
C  5560lb

permitir la acoplacion a un eje de 3 ½”.
NUMERO P255
DIÁMETRO MAXIMO 3 7/16
PERNOS 2
PESO 29 lb
106
Página

VII. CALCULO DE RODAMIENTOS DE LA

POLEA DE COLA
107
Página

1. PLANO VERTICAL
 MB  0 +
RAV *(28)  374* 22.25  375*5.75  0

RAV  374lb
 MA  0 +
374*5.75  374* 22.25  RBV *(28)  0

RBV  374lb
2. PLANO HORIZONTAL
 MB  0 +
RAH *(28)  1811.87 * 22.25  1811.77 *5.75  0

RAH  1811.87lb
 MA  0 +
108
1811.87 *5.75  1811.87 * 22.25  RBH *(28)  0

RBH  1811.87lb
Página

HALLANDO LA CARGA RADIAL EN LOS RODAMIENTOS
EN EL RODAMIENTO A
FR  3742  1811.77 2
FR  1850lb
EN EL RODAMIENTO B
FR  3742  1811.77 2
FR  1850lb
SELECCIÓN DE RODAMIENTOS
DURACION NOMINAL EXPRESADO EN MILLONES DE REVOLUCIONES
L  60 *10 6 * n * Lh ………………………..(1)
Donde:
Lh: duración nominal en horas de servicio

n: velocidad en rpm de la polea motriz
Lh  20000
L  60*106 *47.44*40000
L  56.93millones  rev
SEGURIDAD DE CARGA REQUERIDA
 L  P
C 1
 ………………………….. (2)
109
Donde:
Página
C= capacidad de carga dinámica

P= carga dinámica equivalente sobre el rodamiento
p= exponente; p=3 para rodamientos de bolas y p=10/3 para rodamientos de rodillos
Hallando 
RODAMIENTO A
  X * FR  Y * Fa …………………………………(3)
Solo hay carga radial y no hay carga axial entonces
X  1,Y  0
De la ecuación (3)
  X * FR
  1*1850
  1850lb

1
C
  56.93 3
1850
C  7116.81lb

permitir la acoplacion a un eje de 2”
NUMERO P232
DIÁMETRO MAXIMO 2”
PERNOS 2
PESO 8.7 lb
RODAMIENTO B
110
  X * FR  Y * Fa
Página
Donde no hay fuerza axial

  X * FR
  1*1850
  1850lb

1
C
  56.93 3
1850
C  7116.81lb

permitir la acoplacion a un eje de 2”
NUMERO P232
DIÁMETRO MAXIMO 2”
PERNOS 2
PESO 8.7 lb
111
Página

Diseño de Una Faja Transportadora

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Diseño de Una Faja Transportadora

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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI ING.

ALUMNO: Alberth Huaman Acero

DISEÑO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA

CAPITULO I : CONDICIONES INICIALES

CAPITULO II : CALCULO DE LA FAJA

CAPITULO III : CALCULO DE TRANSMSION

CAPITULO IV : CALCULO DEL EJE DE LA POLEA MOTRIZ

CAPITULO V : CALCULO DEL EJE DE LA POLEA DE COLA

CAPITULO VI : CALCULO DE RODAMIENTOS DE POLEA MOTRIZ

CAPITULO VII : CALCULO DE RONDAMIENTOS DE POLEA DE COLA

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

SUS PRINCIPALES USOS EN INGENIERÍA CIVIL SON:

- Para construir muros de contención.

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

PRINCIPALES ROCAS IGNEAS

Granodiorita: Se usa como agregados para la construcción.

Gabros: Se usa como componente de la piedra chancada, y enrocados.

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

Son rocas compuestas por materiales transformados, formadas por la acumulación y

Las rocas sedimentarias se clasifican según su origen en mecánicas o químicas.

Las rocas mecánicas, o fragmentarias, se componen de partículas minerales producidas por la

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

Se utiliza como roca ornamental, para la obtención del CaO, etc.

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

Se utiliza como materia prima para la fabricación de ladrillos, cerámica, etc.

Las calizas tienen diversas aplicaciones. Se utiliza en la fabricación del cemento, en la

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

Comercialmente, el término se amplía para incluir cualquier roca compuesta de carbonato de

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

rocas andesítico. Se utiliza en la elaboración de: Concreto, tubos, bloques, morteros y

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

en el tipo de rocas andesítico. Se utiliza en la elaboración de: Concreto, tubos, bloques y

La función de los agregados en el concreto es la de crear un esqueleto rígido y estable lo que se

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

AGREGADOS PARA EL CONCRETO

• El concreto es básicamente una mezcla de dos componentes:

• Agregado y pasta. La pasta, compuesta de Cemento Pórtland y agua, une a los

• Como los agregados constituyen aproximadamente el 60 al 75 % del volumen total del

• La función de los agregados en el concreto es la de crear un esqueleto rígido y estable

• La función de la pasta cuando el concreto esta fresco es la de lubricar a las partículas de

• Si se fractura una piedra se reducirá su tamaño y aparecerá nuevas superficies, ya que la

• En estas condiciones se hacen los cálculos de dosificación para elaborar concreto.

• Sin embargo en los acopios puede tener cualquier contenido de humedad.

• Si la humedad es inferior a la absorción se deberá agregar más agua al concreto, para

• La verificación permanente de la calidad de los agregados contribuye a mantener

• En resumen, mejorará el beneficio técnico y económico derivado de la utilización del

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

1. CARACTERISTICAS DEL MATERIAL

1.1 TIPO DE MATERIAL

Roca chancada D26 (ver anexo 1, tabla 3.3 pág. 50 CEMA)

1.2 TAMAÑO DEL MATERIAL

Menor o igual a ½” (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)

1.3 PESO ESPECIFICO

Entre 125 y 145 lb (ver anexo 1, tabla 3.3 pág. 50 CEMA)

Entre 20º y 29º (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)

1.5 ANGULO DE SOBRECARGA

De 10º (ver anexo 3, tablas 3.1 pág. 32 CEMA)

Material abrasivo (ver anexo 2, tablas 3.2 pág. 34 CEMA)

1.7 PENDIENTE MAXIMA

DISEÑO DE FAJA TRANSPORTADORA (ALBERTH HUAMAN ACERO) MAQUINARIA INDUSTRIAL

4. CONSIDERACIONES PRELIMINARES DE DISEÑO