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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS CAMINOS Y

CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras
que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de
caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero
de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una
faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho,
alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los
vehculos para los cuales ha sido acondicionada.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes
lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o
por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir
varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por
transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin
tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.
La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construccin de las carreteras y se divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta
su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y
se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA O FUNCIONAL


Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y
se encuentran por lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a


razn 50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas
locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de
los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio
lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y
conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia
oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
Elementos que se consideran en la clasificacin funcional.
Entre los elementos principales que determinan las caractersticas de la
funcionalidad de las carreteras, se mencionan.
* Longitud de viaje.
* Velocidad de operacin.
* Propsito del viaje.
* Volumen de trfico.
* Acceso.
* Poblacin.
La longitud del viaje, la velocidad de operacin y la necesidad de
acceso a las propiedades adyacentes son factores interdependientes que
al relacionarlas a las tres clasificaciones principales (Troncales,
Colectoras y Caminos Vecinales) hay una interaccin constante entre
ellos.
Las grandes longitudes de viaje y altas velocidades de operacin
caracterizan las carreteras troncales, mientras que las velocidades
reducidas, los viajes de poca duracin y el acceso a propiedades son
caractersticas de los caminos vecinales. El promedio entre estos
factores es lo que caracteriza a las colectoras. El propsito del viaje es
importante porque a partir de l se puede determinar la longitud de
viaje, la velocidad de operacin. Los volmenes de trfico y la poblacin
son factores que permiten conocer los niveles de servicio que prestan
las carreteras y la magnitud e importancia de las ciudades, poblados y
cuadros urbanizados que comunican las mismas. Otro elemento que se
toma en cuenta es el espaciamiento que permite ver la distribucin
fundamentalmente de carreteras colectoras segn el desarrollo urbano
rural, por ejemplo, cada 10 kilmetros aproximadamente hay necesidad
de esta clase de carreteras pero, no puede utilizarse como regla general

ya que hay otros factores que influyen como las caractersticas


geogrficas, el trazado vial y el uso del suelo.
Ventajas de la clasificacin funcional
Al tener la red vial clasificada funcionalmente se logran las siguientes
ventajas:
* Integrar las carreteras en sistemas completos que atienden las
necesidades de transporte por carreteras.
* Permite la planificacin integrada y sistemtica y el desarrollo
ordenado de los programas viales segn las necesidades actuales y
futuras.
* Agrupar las carreteras y caminos de manera que se puedan subclasificar para responder a necesidades especficas.
* Se logra mayor eficiencia administrativa.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS DE ACERDO A LA DEMANDA
Autopista: Carretera de IMDA (ndice medio diario anual)mayor a 4000
veh./da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con
control total de los accesos(ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo.
Carreteras de 1ra clase: Son aquellas IMDA entre 4000-2001 veh./da,
de una calzada de dos carriles.
Carreteras de 2da Clase: Son aquellas de una calzada de dos carriles
que soportan menos entre 2000-400veh./da.
Carreteras de 3ra clase: Son aquellas de una calzada que soportan
menos de 400 veh./da.
Trochas carrozables: Es la categora ms baja de camino transitable
para vehculos automotores. Estn construidos con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica
del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el
camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las
especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las
carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un
estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en
un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando
cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.

Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000


equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos
(12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180
vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12% del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas
modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de
vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos
es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin
de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la
composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que
arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est
constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los
factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de
cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)
Las carreteras ET son las que forman parte de los ejes de
transporte que establece la SCT y que sus caractersticas geomtricas y
estructurales permiten la operacin de todos los vehculos autorizados
con las mximas dimensiones, capacidad y peso.
Las carreteras A son las que por sus caractersticas geomtricas
y estructurales permiten la operacin de todos los vehculos autorizados
con las mximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos
vehculos que por sus dimensiones y peso solo se permitan en las tipo
ET.
Las carreteras B son las que conforman la red primaria y que,
atendiendo a sus caractersticas geomtricas y estructurales, prestan un
servicio de comunicacin interestatal y de vinculacin del trnsito.
Definicin de Indicadores de Seguridad Vial en la Red Carretera Federal
6.
Las carreteras C son las que conforman la red secundaria y que,
con base en sus caractersticas geomtricas y estructurales, prestan
servicio dentro del mbito estatal con longitudes medias y estableciendo
conexiones con la red primaria.
Las carreteras D son las que conforman la red alimentadora y
que, de acuerdo con sus caractersticas geomtricas y estructurales,
prestan servicio dentro del mbito municipal con longitudes
relativamente cortas y estableciendo conexiones con la red secundaria.

BIBLIOGRAFIA
Definicin de indicadores de seguridad vial en la red carretera federal

Instituto Mexicano del Transporte


(p.p. 5,6)
Manual de carreteras
Eduardo Casteln Sayago
(p.p 6-7)
Normas de Servicios Tcnicos
Secretara de Comunicaciones y Transportes
(p.p 7, 9, 34, 37, 38, 39, 40)
Clasificacin funcional de Carreteras
(p.p 6, 7)