Fundaciones

CONTENIDO
INTRODUCCIN
CAPITULO I ______________________________________________1
FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO. _______1
1.1 INTRODUCCION______________________________________________ 1
1.2. DESIGNACIONES ____________________________________________ 2
1.3. ZAPATAS AISLADAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y
MOMENTO EN UNA DIRECCION _________________________________ 2
1.3.1 ANLISIS DE LAS PRESINES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO
A (P, M) _____________________________________________________________ 3
1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e <
a
6
1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =
a
_________________________________________ 4
6
1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >
a
________________________________________ 5
6
_______________________________________ 3
1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA ___________ 6

1.4.1 ANLISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO
A (P, M, Mc) __________________________________________________________ 7
1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresin ) _______________________________ 7
1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante ___________________________________ 8
1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc _______________________________ 8
1.4.2 ANALISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA PARA

CASOS ESPECIALES __________________________________________________ 9
1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actan sobre la fundacin. __________ 9
1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actan sobre la fundacin ________________ 13
1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.___________________________ 15
-i-
1.5.1. METODO 1, PARA EL ANLISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES ___________ 15
1.5.1.1 Zona I.- ___________________________________________________________ 17
1.5.1.2 Zona II.- __________________________________________________________ 17
1.5.1.3 Zona III.-__________________________________________________________ 18
1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES____________ 21
1.5.2.1 Caso I: Presin total en la base _________________________________________ 21
1.5.2.2 Caso II: Presin parcial - Zona no comprimida triangular _____________________ 22
1.5.2.3 Caso III: Presin parcial - Trapezoidal en la base.___________________________ 23
1.5.2.4 Caso IV: Presin parcial - Zona comprimida triangular ______________________ 26
BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 28
CAPITULO II ____________________________________________29
MUROS DE CONTENCIN ________________________________29
2.1. INTRODUCCION____________________________________________ 29
2.2. DESIGNACIONES ___________________________________________ 30
2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION ____________ 30
2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-________________________________________ 31
2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO) .- ____________________________ 31
2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.- __________________________________ 32
2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-__________________________________________ 33
2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS . - ____________ 33
2.4. TEORIAS DE PRESIN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

CONTENCIN __________________________________________________ 34
2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO ) ______ 35
2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO________________________ 36
2.4.2.1 Mtodo de Coulomb _________________________________________________ 36
2.4.2.2 Mtodo de Rankine __________________________________________________ 39
2.4.2.3 Presin de tierra activa y pasiva segn Rankine para relleno granular inclinado_ 40
- ii -
2.5. DISEO DE MUROS DE CONTENCIN _______________________ 41

2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.- ________________________________________ 42
2.5.1.1 Pre-dimensionamiento ________________________________________________ 42
2.5.1.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 43
2.5.1.3 Fase 2- verificacin de esfuerzos ________________________________________ 48
2.5.2 MUROS MENSULA .- ____________________________________________ 52

2.5.2.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 52
2.5.2.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 52
2.5.2.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos ______________________________________ 54
2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE .- __________________________________ 59

2.5.3.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 59
2.5.3.2. Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 60
2.5.3.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos ______________________________________ 61
2.6. DISEO DE MUROS DE SOTANO .- ___________________________ 68

2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD __________________________________ 70
2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS
EN LOS MUROS DE CONTENCIN Y SOTANOS .-_________________ 72
2.8.1 MUROS DE CONTENCIN _______________________________________ 72
2.8.2 SOTANOS ______________________________________________________ 75
BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 80
CAPITULO III____________________________________________81
MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO
________________________________________________________81
TABLAESTACAS________________________________________________ 81
3.1. INTRODUCCIN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS _____________ 81
3.2. MTODOS DE CONSTRUCCIN DE TABLAESTACAS.-_________ 84
3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-_____________________________ 86
- iii -
3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.- _____ 87

3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE
PRESIN ___________________________________________________________ 91
3.4.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN _________________ 93
3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

ARENOSOS) ____________________________________________________ 94
3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel fretico ____________________________ 94
3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre. ____________________________________ 95
3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.- ___ 96

3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE
PRESIN. ___________________________________________________________ 99
3.6.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN. ________________ 99
3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)

_______________________________________________________________ 100
3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel fretico ______________________________ 100
3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla). _______________________ 101
3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS _______________________________ 102

3.9. MTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS
GRANULARES. ________________________________________________ 103
3.10. DIAGRAMAS DE DISEO PARA EL MTODO DEL SOPORTE
LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR) _____________________ 106
3.11. MTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS
_______________________________________________________________ 110
3.12. MOMENTO DE REDUCCIN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.
_______________________________________________________________ 111
3.13. MTODO DE CLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIN PARA
SUELO GRANULAR ____________________________________________ 115
- iv -
3.14. MTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS

ARENOSOS. ___________________________________________________ 117
3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"_____________ 119
3.15. ANCLAJES _______________________________________________ 120

3.15.1 COLOCACIN DE ANCLAJES. __________________________________ 121
3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA LTIMA PROPORCIONADA POR
PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA. ___________________________ 122
3.15.3 RESISTENCIA LTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN
ARCILLA (condicin =0) ____________________________________________ 129
3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE ___ 131
3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE _____________________ 132
3.15.6 RESISTENCIA LTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO______ 132
ENTIBADOS ___________________________________________________ 133

3.16. INTRODUCCIN A ENTIBADOS ___________________________ 133
3.17. PRESIN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS. ___________ 135
3.17.1. CORTES EN ARENA __________________________________________ 137
3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA. _______________________ 138
3.17.3 CORTES EN ARCILLA RGIDA __________________________________ 138
3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIN. ________________ 139
3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS._________________________ 139
3.18. CARTAS DE PRESIN DE TSCHEBOTARIOFF _______________ 141

3.19. DISEO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO
_______________________________________________________________ 142
3.19.1 PUNTALES ___________________________________________________ 142
3.19.2 TABLAESTACAS______________________________________________ 144
3.19.3 WALES. _____________________________________________________ 145
3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

ARCILLA _____________________________________________________ 145
3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA _______ 150
-v-
3.22. DEFORMACIN LATERAL DE TABLAESTACAS Y

ASENTAMIENTO DEL SUELO. __________________________________ 154
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 156
CAPITULO IV ___________________________________________157
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO
ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION _____________157
4.1. INTRODUCCION___________________________________________ 157
4.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 158
4.3. CLASIFICACIN DE PILOTES ______________________________ 158
4.3.1 SEGN EL MATERIAL DEL QUE ESTN CONSTITUIDOS . __________ 158
4.3.1.1 Pilotes de madera. __________________________________________________ 159
4.3.1.1. Pilotes de hormign. ________________________________________________ 161
4.3.1.2. Pilotes Pretensados_________________________________________________ 169
4.3.1.3 Pilotes metlicos ___________________________________________________ 173
4.3.1.4 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes materiales. ________________ 179
4.3.2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO180

4.3.3. SEGN LA FORMA DE INSTALACIN DEL PILOTE EN EL SITIO ____ 181
4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN

PILOTES ______________________________________________________ 181
4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIN DE UNA CARGA _____________________ 182
4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL LTIMA DEL SUELO._________________ 185
4.4.2.1. Formulas estticas. _________________________________________________ 185
4.4.2.2. Ensayos de carga. __________________________________________________ 187
4.4.2.3 Frmulas de hinca (dinmicas). ________________________________________ 187
4.4.2.4. Ensayos in Situ . ___________________________________________________ 188
4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE ___ 189

4.4.3.1 Parte (a) __________________________________________________________ 189
Mtodo de Meyerhof ____________________________________________ 190
Mtodo de Vesic ________________________________________________ 193
- vi -
Mtodo de Janbu________________________________________________ 195

4.4.3.2 Parte (b) __________________________________________________________ 196
Mtodo de Terzaghi Peck _______________________________________ 196
Mtodo de J. Brinch Hansen_______________________________________ 198
4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR

FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE ____________________________ 199
4.4.4.1 Resistencia de friccin en arenas ______________________________________ 199
4.4.4.2 Resistencia de friccin en arcillas _____________________________________ 202
4.4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE

CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE _______________________ 207
4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos ______________________________ 207
4.4.5.2. Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT). ________________ 208
4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos ________________________________ 210
4.4.6 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE

CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL
SUELO Y EL PILOTE ________________________________________________ 211
4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos _______________________________ 211
4.4.6.2 Mtodo basado en la prueba de penetracin estndar (SPT) __________________ 212
4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos. _________________________________ 214
4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES

_______________________________________________________________ 219
4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEO DE CORRELACIN) __________ 219
4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA._______ 222
4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS. ___________________________ 223
4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO __________________________ 223
4.8.1.1 Determinacin de s1 , asentamiento por la deformacin axial del pilote ._______ 224
4.8.1.2 Determinacin de s2 , asentamiento causado por la carga en la punta del pilote. _ 225
4.8.1.3 Determinacin de s3 , asentamiento debido a la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote .__________________________________________________________ 227
4.8.2 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE PILOTES_ 228

4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION _________________________ 230
4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL________________________________________ 234
- vii -
4.9. GRUPO DE PILOTES. _______________________________________ 234

4.9.1 EFICIENCIA___________________________________________________ 235
4.9.2 PILOTES EN ARENA____________________________________________ 238
4.9.3 PILOTES EN ARCILLA __________________________________________ 239
4.9.4 PILOTES EN ROCA ____________________________________________ 240
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 241
CAPITULO V____________________________________________242
TUBULONES DE FUNDACIN____________________________242
5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE
PROYECTO. ___________________________________________________ 242
5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO. ________________________________ 242
5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.____________________________ 245
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 252
CAPITULO VI ___________________________________________253
PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES ______________________253
6.1. INTRODUCCIN ___________________________________________ 253
6.2. DESIGNACIONES.- _________________________________________ 255
6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).- _____________ 257
6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y CONTINUOS
___________________________________________________________________ 258
6.3.1.1. Estribos de aletas rectas _____________________________________________ 259
6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas __________________________________________ 260
6.3.1.3. Estribos en forma de U ______________________________________________ 261
6.3.1.4. Estribos de cajn. __________________________________________________ 262
6.3.1.5. Estribos tramos de orilla. ___________________________________________ 264
6.3.1.6. Estribos sin aletas.- ________________________________________________ 265
- viii -
6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PRTICOS RGIDOS _______________ 267

6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS ________________________________________ 272
6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA) __________________ 273

6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS_____________ 276
6.5.1. CARGA PERMANENTE _________________________________________ 276
6.5.2 CARGAS MVILES_____________________________________________ 278
6.5.3 CARGAS DE VIENTO ___________________________________________ 279
6.5.4 FUERZAS ESPECIALES _________________________________________ 282
6.5.4.1.- Fuerzas ssmicas. __________________________________________________ 282
6.5.4.2.- Otras Fuerzas. ____________________________________________________ 283
6.5.4.3.-Colisin. _________________________________________________________ 283
6.5.4.4.- Rozamiento.______________________________________________________ 284
6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD ____________________________ 285

6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA) ____ 286
6.7.1. EJECUCIN DE LAS FUNDACIONES _____________________________ 286
6.7.2. FUNDACIN DIRECTA _________________________________________ 287
6.7.3. FUNDACIN NEUMTICA. _____________________________________ 289
6.7.4. FUNDACIN MEDIANTE PILOTAJE _____________________________ 290
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 290
CAPITULO VII __________________________________________291

RECALZOS _____________________________________________291
7.1. INTRODUCCIN __________________________________________ 291
7.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 292
7.3. PRECAUCIONES GENERALES ______________________________ 293
7.4. RECALZOS DE MUROS _____________________________________ 294
7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches ___________________ 295
7.4.2. Esquema de propagacin tpico de un recalce__________________________ 295
- ix -
7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA ________ 297

7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON ___________ 298
7.7. METODO DE RECALCE PYNFORD O DE LAS BANQUETAS__ 299
7.8. RECALZOS DE COLUMNAS_________________________________ 300
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 301
CAPITULO VIII _________________________________________302

DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN ____302
8.1. INTRODUCCIN ___________________________________________ 302
a) Resistencia al asiento vertical.- __________________________________ 303
b) Asentamiento diferencial.- ______________________________________ 303
c) Vuelco.-______________________________________________________ 304
d) Torsin.-_____________________________________________________ 304
e) Provisiones para accesorios.- ____________________________________ 304
f) Dilatacin.- ___________________________________________________ 304
g) Proteccin.- __________________________________________________ 305
h) Vibracin.-___________________________________________________ 305
8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO________________________ 310
8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES ____________________________ 311
BIBLIOGRAFA________________________________________________ 313
CONCLUSIONES
PROYECCIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA GENERAL
ANEXO I
ANEXO II
-x-
CAPITULO I
FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION
La funcin de todo cimiento es la de soportar y transmitir al terreno sobre el

que descansa la combinacin de cargas debidas a la estructura que sostiene
de tal manera que no se produzcan
asentamientos diferenciales u otros
movimientos que puedan comprometer la estabilidad, o causar daos a la

misma.
Si existe un suelo satisfactorio inmediatamente debajo de la estructura es

suficiente distribuir la carga mediante zapatas. Estas subestructuras se
conocen como cimentaciones superficiales, y es precisamente este tipo de
cimentaciones el que se analiza en este captulo.
Considerando que la relacin entre la longitud y la altura de las

cimentaciones aisladas son relativamente bajas estas se analizan como
cimentaciones rgidas. Su dimensionamiento y diseo no ofrecen ninguna
dificultad.
Cuando las columnas que apoyan sobre las zapatas tienen momentos de
flexin en las dos direcciones principales , el anlisis para determinar los
esfuerzos sobre el terreno , en zapatas rectangulares se dificulta sobre todo
cuando parte de la zapata tiende a levantarse del terreno , el problema
matemtico no es complicado pero si tedioso por tal razn , presentamos un
mtodo grfico (inciso 1.5.3 ) que facilita el clculo de los esfuerzos .
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-1-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo ms comn de zapatas aisladas, emplearemos las

designaciones que se indican en la figura. 1.1
Fig. 1.1
1.3.
ZAPATAS
AISLADAS
SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y
MOMENTO EN UNA DIRECCION
Este caso produce presiones variables en la base de la zapata debido a las

cargas (P, M) actuantes.
qadm (capacidad admisible)
Informacin:
P (carga vertical)
M (Momento actuante)
q=
Donde :
A = a b
M = Pe
P M c
A
I
Ec.1.1
a
2
b.a 3
I=
12
c=
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-2-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Remplazando en Ec.1.1
P
q=
a b
q=
Pe
b
6 Pe
P
a b b a2
a
2
a3
12
Ec.1.2
Fig-1.2
1.3.1 ANLISIS DE LAS PRESINES EN LA BASE DE LA ZAPATA

DEBIDO A (P, M)
1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e <
a
6
En este caso el esfuerzo directo de compresin es mayor que el esfuerzo de

flexin
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-3-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.3
De Ec.1.2
q max =
P 6e
1+
a b
a
Ec. 1.3
q min =
P 6e
1
a b
a
Ec. 1.4
1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =
a
6
En este caso el esfuerzo directo es igual al esfuerzo de flexin.

De Ec.1.2
a
6P
P
6
q=
a b b a2
P P
q=
A A
q max =
2P
A
qmin = 0
Ec.1.5
Ec.1.6
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-4-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.4
1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >
a
6
Si la carga acta fuera del ncleo central de inercia, resulta esfuerzos de

traccin en el lado opuesto a la excentricidad.
El diagrama de tensiones tiene seccin rectangular. Para que exista equilibrio

la resultante de las tensiones R debe ser igual y estar alineada con P.
R=
1
(3m q max )b = P
2
Ec. 1.7
a
=e+m
2
Donde :
Remplazando en Ec1.7
q max =
4P
3(a 2e )b
q min = 0
Ec. 1.8
Ec. 1.9
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-5-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.5
La seccin que trabaja en la zapata ser, nicamente 3m * b, ya que el resto

de la misma estar sometida a traccin debido a la excentricidad que
acta.
Nota: Se recomienda hacer el dimensionamiento con los dos primeros casos
1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA
Para evitar el caso anterior, movilizar la zapata de manera que se transforme

en zapata con columna excntrica, como se muestra a continuacin, en la
figura. 1.6
Informacin:
qadm (Capacidad de carga mxima admisible)

P (Carga vertical)
A = a b (rea de la zapata)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-6-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig-1.6
1.4.1 ANLISIS
DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA
DEBIDO A (P, M, Mc)
1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresin )
Fig-1.7
q1 =
P
A
Ec. 1.11
Donde:
A = a b
Remplazando en Ec. 1.11
q1 =
P
a b
Ec. 1.12
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-7-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante
Fig-1.8
q2 =
Donde:
M c
I
M = P'e1 ;
Ec.1.13
c=
a
;
2
I=
b a3
12
Remplazando en Ec 1.13
q2 =
6 P'e1
b a2
Ec1.14
1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc
Fig. 1.9
q3 =
Mc c
I
Ec.1.15
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-8-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
M c = P'e2 ;
Donde:
c=
a
;
2
I=
b a3
12
Remplazando en Ec.1.15
q3 =
1.4.2 ANALISIS
6 P'e2
b a2
Ec1.16
DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA
PARA CASOS ESPECIALES
1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actan sobre la
fundacin.
Fig-1.10
En el eje 1
q min = q i
q min = q1 q 2 + q3
q min =
6 P' e1 6 P' e2
P
+
a b b a2 b a2
Ec.1.17
q min 0
En el eje 2
q max = qi
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
-9-
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
q man = q1 + q 2 q3
q man =
6 P' e1 6 P' e2
P
+
Ec.1.18
a b b a2 b a2
q max q adm
Cuando la resultante es una carga trapezoidal
Fig-1.11
q max > q min Ec. 1.19

Remplazando Ec.17, Ec.18 en Ec.19
6 P' e1 6 P' e2
6 P' e1 6 P' e2
P
P
+
>
+
2
2
a b b a2 b a2
a b ba
ba
e1 > e2
Ec. 1.20
Cuando la resultante es una carga triangular
Fig. 1.12
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 10 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
q min = 0
Ec.1.21
Remplazando Ec.1.21 en Ec.1.17

6 P' e2 6 P' e1
P
=
2
2
a b
ba
ba

qmax =
P
P
6 P' e1 6 P' e1
+
2
2
a b ba
a b
ba
qmax =
2P
a b
Ec.1.22

6 P' e2 6 P' e1
P
=
2
2
a b
ba
ba
e2 =
P
b a 2 6 P' e1
2
a b
6 P' b a
P=P
e2 = e1
a
6
Ec.1.23
Por otro lado de Figura. 1.6
L1 =
a
e2
2
Remplazando la Ec. 1.23
L1 =
a
a
e1 +
2
6
L1 =
2a 3e1
3
L2 =
a + 3e1
3
L2 = a L1
Remplazando L1
2a 3e1
L2 = a
L1 2a 3e1
=
L2
a + 3e1
Ec. 1.24
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 11 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Cuando la resultante es una carga uniforme
Fig. 1.13
q max = q min
Ec. 1.25
Remplazando Ec.1.17, Ec. 1.18 en Ec. 1.25

6 P' e1 6 P' e2
6 P' e1 6 P' e2
P
P
+
+
2
2
a b ba
a b b a2 b a2
ba
e1 = e2
q max =
Ec. 1.26
P
a b
Ec. 1.27
Por otro lado de Figura. 1.6
L1 =
a
e2
2
Remplazando la Ec. 1.26
L1 =
a
e1
2
L1 =
a 2e1
2
L2 = a L1
Remplazando L1
L2 = a e1
2
L1 a 2e1
=
L2 a + 2e1
L2 =
a 2e1
2
Ec 1.28
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 12 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actan sobre la fundacin
Sin considerar el momento actuante o momento flector M
Fig. 1.14
En el eje 1
q max = qi
q man = q1 + q3
q max q adm
q man =
6 P' e2
P
+
Ec. 1.29
a b b a2
En el eje 2
q min = q i
q min = q1 q3
q min =
6 P ' e2
P
a b b a2
Ec. 1.30
q min 0
Para mayor seguridad
Ec. 1.17 = 0
Ec. 1.30 = 0
Ec. 1.17 = Ec. 1.30
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 13 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Remplazando
6 P ' e1 6 P ' e2
6 P ' e2
P
P
+
=
2
2
a b ba
a b b a2
ba
e1 = 2e2
Ec 1.31
Por otro lado

6 P ' e2
P
=0
a b b a2
e2 =
e2 =
Pa
6 P'
a
6
Ec 1.32
a
3
Ec 1.33
e1 =
Por otro lado
L1 =
a
e2
2
Remplazando la Ec.1.33
L1 =
a a
2 6
L1 =
a
3
L2 =
2a
3
L2 = a L1
Remplazando L1
L2 = a
a
3
L1 1
=
L2 2
La relacin para la ubicacin de la columna en la base, esta dada por:
L2 = 2 L1
Ec 1.34 (figura 1.6)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 14 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.15
1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.
Para el anlisis de presiones se desarrolla a continuacin dos mtodos
1.5.1. METODO 1, PARA EL ANLISIS DE PRESIONES EN LAS

ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES
Fig. 1.16
q=
P M y cx M x c y
A
Iy
Ix
Ec 1.35
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 15 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Donde
A = a b; M y = P ex ; M x = P e y
cx =
a
b
; cy =
2
2
Ix =
a b3
b a3
; Iy =
12
12
q=
6 P ey
6 Pe
P
2 x
a b
a b
a b2
q=
P 6 ex 6 e y
1
a b
a
b
Fig. 1.17
Siempre que:
q cg =
q max =
P
q adm
a b
P 6 ex 6 e y
1
a b
a
b
Ec 1.36
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 16 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Ubicacin de la resultante
Fig. 1.18
1.5.1.1 Zona I.-
Carga dentro del ncleo central de inercia. Solo existe compresin, para esto
debe cumplirse que:
6 ex 6 e y
+
b
a
Siendo ex ,ey los valores absolutos de la excentricidad
q max =
P 6 ex 6 e y
1 +
+
a b
a
b
Ec 1.37
1.5.1.2 Zona II.-
Las excentricidades debern ser simultneamente
ex
a
4
ey
b
4
Para que exista equilibrio resultante de las tensiones R debe ser igual y
estar alineada con P.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 17 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.19
11
R = 4c 4d q max = P
3 2
Ec 1.38
Donde
a
= ex + c y
2
b
= ey + d
2

q max =
3
P
2 (a 2e x )(b 2e y )
Ec 1.39
La posicin de la lnea de presiones queda acotada por los valores:
4c = 2(a 2e x )
4d = 2(b 2e y )
1.5.1.3 Zona III.-
Los valores absolutos de las excentricidades deben cumplir:

6 ex 6 e y
1
+
a
b
Y que simultneamente no sean
ex
a
4
ey
b
.
4
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 18 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Entrando en el grfico. 1 con los valores
c=
ex
a
d=
ey
b
, se obtienen
los valores n y m, que fijan conforme a la figura. 1.20 la posicin de la lnea

de presiones nulas.
Fig. 1.20
El esfuerzo mximo es:
q max = K
P
a b
Ec.1.40
El valor de K se obtiene del grfico. 2
Si c > d, entonces se debe intercambiar en los grficos c y d, Tambin se
a
debe considerar m en lugar de m, donde m' = m .
b
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 19 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Graf. 1
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 20 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Graf. 2
1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES
Se tiene IV casos
1.5.2.1 Caso I: Presin total en la base
Informacin:

P (Carga vertical)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 21 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
M y = P ex
Donde
M x = P ey
ex
a
6
ey
b
6
Fig. 1.21
ex
,
a
ey
b
Con y se ingresa en el grfico. 3 y se determina K
y F.S.
Se obtiene
q max = K
P
A
Ec. 1.41
Condicin
qmax qadm
1.5.2.2 Caso II: Presin parcial - Zona no comprimida triangular
Informacin:

P (Carga vertical)
Donde
M y = P ex
M x = P ey
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 22 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
ex >
a
6
ey
b
6
Fig. 1.22
ex
;
a
ey
b
Con y se ingresa en el grfico. 3 y se determina K;
F.S.; x, y
Se obtiene
q max = K
P
A
Ec. 1.41
Condicin
qmax qadm
Con los valores de x, y se determina la posicin de la lnea de presiones

nulas. Referirse a la figura .1.22
1.5.2.3 Caso III: Presin parcial - Trapezoidal en la base.
Informacin:

P (Carga vertical)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 23 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
M y = P ex
Donde
M x = P ey
ex
a
6
ey >
b
6
Fig. 1.23
ex
;
a
ey
b
Con y se ingresa en el grfico 3 y se determina K ,
F.S
Se obtiene
q max = K
P
A
Ec. 1.41
Condicin
qmax qadm
Para determinar la posicin de la lnea de presiones nulas, se tiene que:
mb =
b
+ ey
2
na =
a
+ ex
2
De estas relaciones se obtiene m, n; y con n, se obtiene t del grfico. 4

O se puede usar la ecuacin: (4n 1) t 2 4(3n 1) t + 6(2n 1) = 0
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 24 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
R=
3 b(1 m )
1 + t (n 1)
N = R(1 t )
Referirse a la figura. 1.23
q1 = q max (1 t )
Factor de seguridad
10
3.3
2.5
1.75
1.5
0.5
Caso IV
25
15
20
1.5
Caso III
12
8
1.75
7
9
2
6
0.2
2.5
Caso II
Valores de
5
3.3
4
Caso I
Caso III
5
0.1
3.5
1.9
1.8
1.7
1.6
10
1.5
1.4
1.3
2.5
1.2
1.1
0.1
0.2
Valores de
0.3
0.4
0.5
= e x / a : Excentricidad longitudinal
longitud de zapata
Las lneas llenas dan valores de K
P
K b.a
Presin mxima =
P = carga concentrada sobre la zapata
Graf. 3
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 25 -
Factor de seguridad
10
0.3
e / b :
excentricidad transversal
ancho de zapata
50
0.4
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
1.4
1.3
1.2
1.1
1
0.9
0.8
[t]
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.5
0.52
0.54
0.56
0.58
0.6
0.62
0.64
0.66
0.68
0.7
0.72
0.74
0.76
0.78
0.8
[n]
Graf. 4
1.5.2.4 Caso IV: Presin parcial - Zona comprimida triangular
Informacin:

P (Carga vertical)
M y = P ex
Donde:
M x = P ey
ex >
a
6
ey >
b
6
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 26 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
Fig. 1.24
ex
;
a
ey
b
; Con y se ingresa en el grfico/. 3 y se determina K,
F.S.
Se obtiene
q max = K
P
A
Ec. 1.41
Condicin
qmax qadm
Para determina la posicin de la lnea de presiones nulas se tiene que:
G=
a
ex
2
H=
b
ey
2
Referirse a la figura. 1.24
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 27 -
CAPITULO I
_____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFA
- CONCRETO ARMADO II . Juan Ortega Garca.

- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCION. Juan Ortega
Garca, 1ra. Edicin.
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. Captulo de
Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2da. Edicin.
- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. Braja M. Das, 3ra. Edicin.
- REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO
ESTRUCTURAL Y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95.
- CLCULO DE ESTRUCTRURAS DE CIMENTACIN, J. Calavera.
- FOUNDATION DESIGN, Joseph Bowles
- CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCIN, J. Tomlinson
- FOUNDATION DESIGN, J. Cernica
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 28 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
2.1. INTRODUCCION
Los muros de contencin se utiliza fundamentalmente para estabilizar

masas de tierra u otros materiales sueltos,
cuando las
condiciones no
permiten dejar que estas masas asuman sus pendientes naturales. De

manera general los muros de contencin se utilizan para sostener taludes
de tierra de caras verticales o
casi
verticales, estas condiciones se
presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o terrapln est

restringido por condiciones de propiedad, utilizacin de la estructura o
economa .Por ejemplo en la construccin de vas frreas o de carreteras, el
ancho de servidumbre de la va es fijo y el corte o terrapln debe estar
contenido dentro de este ancho.
Sin embargo, en ocasiones el muro desempea una segunda misin que es

la de transmitir cargas verticales al terreno en una funcin de cimiento. La
carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del
terreno o puede ser producida tambin por varios forjados apoyados sobre el
muro y por pilares que apoyen en su coronacin transmitindole las cargas
de las plantas superiores (muros de stano).
El estribo de puente es un tipo especial de muro de retencin,
no slo
contiene el relleno de acceso sino que tambin sirve de soporte para una
parte de la superestructura del puente.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 29 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Los muros de contencin son generalmente soportados por el terreno o

roca subyacente a la losa base, pero tambin son soportados sobre
pilotes; esto es especialmente cierto para estribos de puentes. Los pilotes
son tambin utilizados cuando el agua puede erosionar y socavar el suelo
base, generalmente en estructuras frontales al agua.
2.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo ms comn de muro, emplearemos las designaciones que

se indican en la figura. 2.1
Fig.-2.1
2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION
A continuacin se describen en lneas generales los tipos de muros ms

frecuentemente utilizados
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 30 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-
Son muros de hormign en masa ( figura 2.2 ) en los que la resistencia se

consigue por su propio peso .Normalmente carecen de cimiento diferenciado
(figura2.2 a,b) aunque pueden tenerlo ( figura2.2 c,d ).
Fig. 2.2
Su ventaja fundamental es que no van armados. Pueden ser interesantes

para alturas moderadas pero teniendo en cuenta su longitud, ya que si esta
es muy grande , y el volumen es importante , la parte econmica justifica
entonces un muro de hormign armado .
2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO).-
Son los de empleo ms corriente (figura 2.3)
y aunque su campo de
aplicacin depende, lgicamente, de los costes relativos de excavacin

,hormign , acero, encofrado y relleno, puede en primera aproximacin
pensarse que constituye la solucin econmica hasta alturas de 10 a 12 m.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 31 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.3
2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.-
Constituyen una solucin evolucionada de la anterior, en la que al crecer la

altura y por tanto los espesores de hormign, compensa el aligerar las
piezas. Esto conduce a armadura y encofrados mas complicados y a un
hormigo nado ms difcil y por lo tanto ms costoso, al manejarse espesores
mas reducidos. Sin embargo, a partir de los 10,12 m. de altura es una
solucin que debe tantearse para juzgar su inters. Pueden tener los
contrafuertes en trasds
( figura2.4 a) o en intrads ( figura2.4 b).
Fig. 2.4
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 32 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Aunque la primera solucin es tcnica y econmicamente mejor , por

disponer el alzado en la zona comprimida de la seccin en T que se forma .
La segunda solucin, al dejar los contrafuertes vistos produce adems,
generalmente una mala sensacin esttica.
2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-
Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. Aqu

no se trata de resistir el mismo momento flector, aumentando el canto y
aligerando la seccin, sino de reducir los momentos flectores debidos al
relleno mediante los producidos por la carga del propio relleno sobre las
bandejas .
Fig. 2.5
Su inconveniente fundamental radica en la complejidad de su construccin.

Puede resultar una alternativa al muro de contrafuertes para grandes alturas.
2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS. -
El concepto de muro criba de piezas prefabricadas tiene su origen en muros

anlogos realizados antiguamente con tronco de rboles. El nuevo sistema
emplea piezas prefabricadas de hormign de muy diversos tipos que forman
una red espacial que se rellena con el propio suelo.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 33 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.4. TEORIAS DE PRESIN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

CONTENCIN
Uno de los problemas que continuamente se presenta en el campo de la

ingeniera civil es sin duda la determinacin
de los esfuerzos
que se
originan en un macizo terroso durante su desplazamiento, ya que estos

deben
ser evaluados
previamente para poder construir
elementos
estructurales que controlen este desplazamiento, como son los muros de

contencin.
Muchas teoras se han planteado desde el siglo XVII, pero ninguna hasta la
fecha ha logrado describir de una manera rigurosa la mecnica de suelos
en movimiento, todas ellas establecen una serie de hiptesis representativas
de la realidad del problema con las que se obtienen valores con un cierto
margen de seguridad apropiado, lo que hace que no puedan dejar de ser
utilizadas.
La presin del terreno sobre un muro esta fuertemente condicionada por la

deformabilidad del muro, entendiendo por tal no solo la deformacin que el
muro experimenta como pieza de hormign, sino tambin la que en el muro
produce la deformacin del terreno de cimentacin.
Si el muro
y el terreno sobre el que se
cimienta son tales que las
deformaciones son prcticamente nulas, se esta en el caso de empuje al

reposo.
Si el muro se desplaza, permitiendo la
expansin lateral
del suelo
se
produce un fallo por corte del suelo y la cua de rotura avanza hacia el
muro y desciende.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 34 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
El
empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo
hasta el
denominado valor de empuje activo, que es el mnimo valor posible del

empuje.
Por el contrario,si se aplican fuerzas al muro de forma que este empuje al

relleno , el fallo se produce mediante una cua mucho ms amplia , que
experimenta un ascenso este valor recibe el nombre de empuje pasivo y es
el mayor valor que puede alcanzar el empuje . El empuje al reposo es por
tanto el valor intermedio entre el empuje activo y el empuje pasivo.
2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO)
El empuje de tierras, es la accin ejercida por un macizo terroso sobre

cualquier elemento en contacto con l.
Esta accin puede ser denominada Estado de reposo, Empuje activo o

Empuje pasivo en funcin del sentido del desplazamiento.
Supongamos que una porcin de macizo terroso, se expande en direccin

horizontal, dentro el cual cada elemento del macizo est sometido a una
presin vertical v constante y a una
presin h
que va disminuyendo
paulatinamente hasta un cierto valor mnimo donde se movilizara toda la

resistencia al corte del suelo, la presin horizontal correspondiente a este
estado se denominar presin activa y la relacin entre v y h se
denominar coeficiente de presin activa Ka.
La direccin del empuje varia segn el movimiento relativo entre el muro y el

macizo, y la intensidad de este empuje vara con la inclinacin, el menor
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 35 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
empuje es el que acta con un ngulo igual al de friccin interna del material
retenido .
Si ahora el suelo se comprime en direccin horizontal como en el caso de un

bloque de anclaje que transmite al terreno la traccin de los cables, los
elementos del suelo estarn sometidos a una presin vertical constante y a
una presin horizontal
creciente hasta
un
punto mximo denominado
presin pasiva , y la relacin entre v y h se denominar coeficiente

de presin pasivo Kp.
Este empuje es alcanzado a un valor mucho mayor que el empuje activo,

varia tambin con la inclinacin y su valor mximo se presenta para una
inclinacin - . Es decir, el empuje activo es aquel que corresponde a una
expansin del suelo
y el pasivo
a una compresin, los coeficientes
respectivos Ka, Kp, sern posteriormente calculados . Los dos estados

anteriormente descritos se conocen como estados planos de Rankine.
2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO
En el
estado actual de conocimiento podemos calcular los empujes del
terreno con razonable precisin en el caso de suelos granulares. Para otros

tipos de suelo lamentablemente la precisin es menos satisfactoria.
2.4.2.1 Mtodo de Coulomb
Uno de los primeros mtodos para estimar la presin de tierras contra

muros , es atribuido a Coulomb (1776) . Sin embargo la principal deficiencia
en la teora de Coulomb , es la suposicin de que el suelo es ideal y que la
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 36 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
zona de ruptura es plana, aunque
para arena limpia (sin limos ni arcilla ) en
el caso de presin activa la zona de ruptura es muy aproximada a un plano

De forma general:
Presin activa
- Para el caso activo la presin activa ser:
Pa =
1
K aH
2
Ec. 2.1
Donde :
Ka =
cos 2 ( )
sin( + ) sin( )
cos 2 cos( + )1 +
cos( + ) cos( )
Ec. 2.2
Presin pasiva
- Para el caso pasivo la presin pasiva ser:
P` p =
1
K pH
2
Ec. 2.3
Donde :
Ka =
cos2 ( )
sin( + )sin( )
cos2 cos( + )1 +
cos( + )cos( )
Ec. 2.4
El procedimiento para tal calculo es mostrado en la figura. 2.6,considerando

un relleno granular.
La figura. 2.6a muestra un muro de contencin con un relleno que tiene una
superficie horizontal, si se usa el mtodo de Coulomb el empuje activo Pa
por unidad de longitud del muro puede ser determinado por la Ec. 2.1 y Ec.
Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of
Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatin Engineering (

Third Edition)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 37 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.2, esta actuara un ngulo a la normal del muro de contencin figura.

2.6a., y el empuje pasivo Pp puede ser determinado por las
Ec. 2.3 y Ec.
2.4
Fig. 2.6
Rangos del ngulo de friccin del muro ()
Los muros de retencin son generalmente construidos de albailera o de

concreto. Para un diseo se debe tener siempre un idea general del rango
del ngulo de friccin del muro ( ),la tabla 2.1 muestra de forma general un
rango para para varios materiales de relleno.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 38 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
TABLA 2.1 Rango general de los ngulos de friccin del muro para muros de
albailera o muros de concreto.
MATERIAL DE
RANGO
RELLENO
DE
(GRAD)
Grava
27-30
Arena gruesa
20-28
Arena fina
15-25
Arcilla rgida
15-20
Arcilla Limosa
12-16
2.4.2.2 Mtodo de Rankine

Rankine (1857) considero el suelo en estado de equilibrio plstico y uso
esencialmente las mismas hiptesis que Coulomb , excepto que l asumi
que no exista friccin en el muro o el suelo era no cohesivo .
De forma general :
Presin activa
Antes de que la rotura por traccin ocurra ser:

Pa =
1
K aH 2
2
Ec. 2.5
Despus de que la rotura por traccin ocurra ser:
Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of
Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatin Engineering (

Third Edition)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 39 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Pa =
1
( H z c )( HK a 2 c K a )
2
zc =
2c
Ka
Ec. 2.6
Ec. 2.7
Donde :
Ka =
1sin

= tan245
1+sin
2
Ec. 2.8
Presin pasiva
La fuerza pasiva por unidad de longitud del muro puede ser determinado por
el rea del diagrama de presiones :
1
2
Pp = K p H + 2cH K p
2
Ec. 2.9
Donde :
2
K p = tan 45+
2
2.4.2.3
Ec. 2.10
Presin de tierra activa y pasiva segn Rankine para relleno
granular inclinado
Si el relleno de un muro de contencin sin friccin es un suelo granular ( c =

0) y asciende con un ngulo con respecto a la horizontal figura. 2.6 . El
coeficiente de presin activa Ka ser expresada de la siguiente forma :
Ka = cos
cos cos2 cos2

cos + cos2 cos2
Ec 2.11
Entonces , la fuerza total por unidad de longitud del muro ser :
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 40 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Pa =
Donde:
1
KaH12
2
Ec 2.12
H1 = B C2
= pendiente de la superficie de tierra

Pv = Pa sin
Ec. 2.13
Componente vertical de la fuerza activa Pa
Ph= Pa cos
Ec. 2.14
Componente horizontal de la fuerza activa Pa
2.5. DISEO DE MUROS DE CONTENCIN
En general en el proyecto de un muro existen algunas caractersticas fijas y

otras seleccionables por el proyectista.
Son caractersticas fijas:
- El suelo de cimentacin y por lo tanto las presiones mximas

admisibles, el coeficiente de rozamiento hormign - suelo, y el empuje
pasivo eventualmente movilizable frente al muro.
- La cota de coronacin del muro
- La profundidad mnima de cimentacin. Como norma general un
muro no debe cimentarse a profundidad inferior a 1 m ya que hasta
esa profundidad las variaciones de humedad del suelo suelen ser
importantes, afectando a la estabilidad del muro. La posibilidad de
penetracin de la helada tambin debe ser considerada en relacin
con este aspecto.
Son en cambio caractersticas seleccionables:
- Las dimensiones del muro

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 41 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
- El material de relleno del trasds

- Las caractersticas resistentes de los materiales de muro.
Existen 2 fases importantes en el diseo de un muro de contencin.
1 Sabiendo la presin lateral del suelo, la estructura como un todo, es

verificada en su estabilidad, esto incluye verificar
a vuelco,
deslizamiento y capacidad portante.

2 Cada componente de la estructura es verificada para los esfuerzos
adecuados y el acero de refuerzo es determinado para cada
componente.
Los rellenos ejercen presin sobre la cara posterior de los muros y por
esta razn la pantalla acta como una viga en voladizo, y lo es en
pequeas proporciones, ya que se deflecta ligeramente para lograr un
estado de presin de tierras activa sobre el muro.
2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.-
2.5.1.1 Pre-dimensionamiento
Fig. 2.8
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 42 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.5.1.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad
Verificacin al volteo - El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C en la figura 2.9, puede ser
expresado como:
M
Fs(volteo) = MR
O
Ec. 2.15
Donde :
MR
=Suma de momentos que resisten el vuelco al rededor del punto C.
M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C
Fig. 2.9
Momentos resistentes.
Como se muestra en la figura. 2.9, el peso del suelo arriba del taln y el peso
de la estructura de concreto o (albailera), ambos son los que contribuyen a
la resistencia. Note que la fuerza Pv tambin contribuye a la resistencia, note
tambin que la fuerza Pp fue despreciada.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 43 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
El momento de la fuerza Pv alrededor de C es:

Mv = PvB = Pa sin B
MR = Mw + Mws + Mv
Entonces :
Ec. 2.16
Ec. 2.17
Momentos actuantes
Como se muestra en la figura. 2.9, Ph es la fuerza que contribuye al vuelco

M
H

=
P
h
o
3
Ph = Pa cos
Donde:
Fs =
Ec. 2.18
Ec. 2.14
M w + M ws + M v
H
Pa cos
Ec. 2.19
El factor de seguridad con respecto al vuelco es Fs = 1.5 a 2
Algunos diseadores prefieren determinar el factor de seguridad contra el

vuelco como:
Fs =
M w + M ws
H
Pa cos
M v
3
Ec. 2.20
Verificacin al deslizamiento en la base.- El factor de seguridad contra el

deslizamiento puede ser expresado por la ecuacin:
Fs( deslizamiento) =
Donde :
FR
Fd
Ec. 2.21
FR = Suma de fuerzas horizontales resistentes.

Fd
= Suma de fuerzas horizontales deslizantes.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 44 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fuerzas resistentes.
En la base del muro se desarrolla un esfuerzo de corte, que se representa
s= tan + c
Ec. 2.22
Y la mxima fuerza de resistencia que puede ser desarrollada por el suelo

por unidad de ancho del muro a lo largo del fondo de la base , se determina
por:
Ec. 2.23
Ec. 2.24
Fr = s(area de la sec cin) = s B tan + Bc

sin embargo:
B = suma de las fuerzas verticales = V
( )
Fr = V tan + Bc
Entonces :
Ec. 2.25
En la figura. 2.9 se muestra que la fuerza pasiva Pp es tambin un fuerza

horizontal resistente, la expresin de Pp esta dada por la Ec. 2.9.
F =( V ) tan+Bc+Pp
R
Ec. 2.26
Fuerzas deslizantes.
La nica fuerza horizontal que tiende a causar el deslizamiento es la

componente horizontal de la fuerza activa Ph
F = Pa cos
d
Ec. 2.27
El mnimo factor de seguridad con respecto al deslizamiento es Fs = 1.5
( V ) tan + Bc + Pp
Pa cos
Ec. 2.28
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 45 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Verificacin de la capacidad portante .- La presin es transmitida al suelo

a trabes de la base del muro de contencin (puntera , tacn, taln), por esta
razn debe verificarse la capacidad portante del suelo.
Fs capacidad
por tan te
por lo tanto:
qu
q max
Ec. 2.29
qmax qadm
La magnitud de qmax y qmin puede ser determinado de la siguiente manera:
q=
V Mnet Y
A
I
Donde:
Ec. 2.30
M net = V e
V =WS +W + PV
A = B* h
I=
h=1
1
1B 2 momento de inercia por unidad de longitud de la seccin de la base
12
Para la presin mxima y mnima, el valor de Y en la Ec. 2.30, es igual a

B
2 , substituyendo los valores precedentes en la Ec. 2.30,resulta:
B
e( V )
V
2
q =
B .1
1 3
B
12
Entonces :
V 6e
1+
qmax = q puntera=
B B
Ec. 2.31
V 6e
1
qmin = qtaln =
B B
Ec. 2.32
Similarmente:
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 46 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Note que el peso del suelo es tambin tomado en cuenta para la suma de las
fuerzas verticales , y que , cuando el valor de la excentricidad ,e , se vuelve
mayor que
B
2
, y el valor qmin se vuelve negativa la Ec. 2.32. Entonces podra
existir un esfuerzo de traccin en el taln lo cual no es deseable,por que el

esfuerzo de tensin en el suelo es muy pequeo .Si el anlisis del diseo
muestra que
e>
B
6
, el diseo se debe reproporcionar y el calculo debe
volver a hacerse .
Notas:
La suma vectorial de V y Ph . Dan la fuerza R como resultante

El momento neto
,es:
M net
de estas fuerzas alrededor del punto C , figura . 2.10
M net = M R M O
Note que los valores de
MR
MO
han sido previamente determinados
(Ec. 2.17 y Ec.2.18 ). La lnea de accin de la resultante R , intersecta la

base en el punto E
( figura2.10). La distancia CE es entonces:

CE = X =
Mnet
Ec. 2.33
La excentricidad de la resultante
B
e= CE
2
R , puede expresarse entonces como:

Ec. 2.34
El factor de seguridad con respecto a la capacidad portante es Fs = 3
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 47 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.10
2.5.1.3 Fase 2- verificacin de esfuerzos
Verificacin de corte y tensin de flexin en la puntera .-
Corte
x
V = q1x + ( qmax q1 )
2
(actuante t.)
Ec. 2.35
Vu = 1.7V
Vc =
Vcu =0.53
f c
Vu
h .100
(Kg /cm2)
=0.85
Vc Vcu
Ec. 2.36
(esf. permisible cortante) Ec. 2.37

Ec. 2.38
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 48 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.11
Momento
M = q1
x2
x2
+ qmax q1
2
3
(actuante t.m)
Ec. 2.39
Mu = 1.7 M
Tensin
f =
6 Mu
6 Mu
Mc
=
=
I
b .h 2
100.h 2
ft =1.33 f c
=0.65
f ft
(Kg/cm2)
Ec. 2.40
(esf. permisible flexin )
Ec. 2.41
Ec. 2.42
Verificacin de corte y tensin de flexin en el taln .-
Corte
x
V = ( q q1 ) x + ( q1 qmin )
2
(actuante t.)
Ec. 2.43
Vu = 1.7V
Vc =
Vu
h .100
(Kg /cm2)
Ec. 2.36
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 49 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Vcu =0.53
f c
=0.85
Vc Vcu
Ec. 2.38
Fig. 2.12
Momento
x2
x2
M = ( q q1 )
+ q1 qmin
3
2
(actuante t.m)
Ec. 2.44
Mu = 17
. M
Tensin
f =
6 Mu
6 Mu
Mc
=
=
2
I
100.h 2
b .h
f = 1.33
f c
=0.65
f ft
(Kg/cm2)
(esf. permisible flexin)
Ec. 2.40
Ec. 2.41
Ec. 2.42
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 50 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Verificacin de corte, tensin de flexin y compresin en la pantalla .-
0 X i ( H h )
Wi= peso de l pantalla por encima de la seccin i i .
Mi= momento en i .
Vi= corte en i.
Xi= distancia desde el coronamiento hasta la seccin i i
Corte
Vci =
Vcu =0.53
f c
Vi
Bi .100
(Kg /cm2)
=0.85
Vci Vcu
Ec. 2.36
Ec. 2.38
Tensin
fi =
ft =1.33 f c
6 Mi
6 Mi
=
2
b .Bi
100.Bi 2
=0.65
fi ft
(Kg/cm2)
Ec. 2.40
(esf. permisible flexin) Ec. 2.41

Ec. 2.42
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 51 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Compresin
fi =
6 Mi
Wi
+
b .Bi b .Bi 2
fc = 0.85
f c
fi =
=0.65
6 Mi
Wi
+
100.Bi 100.Bi 2
(Kg/cm2)
(esf. permisible flexin)
f i fc
Ec. 2.45
Ec. 2.46
Ec. 2.47
2.5.2 MUROS MENSULA .-
2.5.2.1 Predimensionamiento
Fig. 2.13
2.5.2.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad
Esta fase se la realiza de la misma forma que en la seccin anterior (Muros

de Gravedad )
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 52 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Verificacin al volteo .- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.8,
puede ser expresado como:
M
Fs(volteo) = MR
O
Ec. 2.15
Donde :
MR
Mo =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C


FR
Fd
Ec. 2.21
Donde :
Fd

a trabes de la base del muro de contencin (puntera ,tacn, taln), por esta
Fs capacidad =
por tan te
por lo tanto:
qu
qmax
Ec. 2.29
qmax qadm

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 53 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.5.2.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos
Diseo del alzado o cuerpo.- La distribucin de la presin lateral de tierra

detrs del muro se muestra en la figura. 2.14 a . Note que, a cualquier
profundidad Z desde el tope del muro
a = zKa
Ec. 2.48
La componente horizontal de la presin lateral es
a ( h ) = zKa cos
Ec. 2.49
Recordemos que :
Calculo del refuerzo de acero por flexin
Entonces el momento a cualquier profundidad del muro ser:
M =
1 3
z Ka cos
6
Ec. 2.50
El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es:

Mu = 17
. M=
17
. 3
z Ka cos
6
Ec. 2.51
Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 54 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
La variacin del momento a cualquier profundidad, ser calculado con la

ecuacin precedente , y una grfica (graf.1) parecida al de la figura. 2.14 b ,
podr ser dibujada
Fig. 2.14
As =
0.85af cb
b=100cm
fy
Ec. 2.52
a
Mu = Asf y (d ) Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53)
2
La graf . 2 y graf. 3 se obtienen combinando las Ec. 2.52 y Ec.2.53 para
dimetros diferentes de acero.
Verificacin por corte
El cortante en la base del muro ser verificada segn el cdigo ACI seccin
11.3 (caso 1) . El cortante en la zona de tensin tambin necesita ser
verificada .De acuerdo con el cdigo, si el acero se traslapa en la base Vu
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 55 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
debe ser menor o igual a 2/3 de la capacidad de corte de la seccin, segn el

cdigo ACI seccin 12.10.5 (caso 2)
1
V = z2Ka cos
2
Ec. 2.54
El cortante ultimo de diseo es:

Vu = 17
.V=
Vc =
Vcu = 0 .53
f c
17
. 2
z Ka cos
2
Vu
d .100
Ec. 2.55
Ec. 2.36
=0.85 (esf. Permisible cortante )
Vc Vcu
Vc
2
Vcu
3
(caso 1)
Ec. 2.38
(caso 2)
Ec. 2.56
Ec. 2.37
Refuerzo de acero por contraccin y temperatura

De acuerdo con el cdigo ACI seccin 14.3.2 y 14.3.3
Horizontal del muro

As h = 0.002 Ag
<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As h = 0.0025 Ag
Para otros caso
Vertical del muro

As v = 0.0012 Ag
<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 56 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
As v = 0.0015 Ag
Para otros caso
Ag= rea de la seccin del muro
Diseo de la puntera
Para el diseo de la puntera, se debe tomar en cuenta que :

q = q2 + q3
Donde :
Ec. 2.57
q2 =Carga causada por la losa de concreto (c.h)

q3 =Reaccin del suelo

V = q . dx
(actuante )
Ec. 2.58
Vu=17
.V
Vc =
Vcu = 0 .53
f c
Vu
d .100
Ec. 2.36
=0.85 (esf. Permisible cortante)
Vc Vcu
Ec. 2.37
Ec. 2.38
M = V . dx
Ec. 2.59
Mu = 17
. M
As =
a
Mu = Asf y d
2
0.85af cb
fy
b=100 cm.
Ec. 2.52
Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 57 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Refuerzo transversal de acero por contraccin y temperatura

De acuerdo con el cdigo ACI seccin 7.12.2.1 (b)
A s = 0 .0 0 1 8 A g
Diseo del taln
Para el diseo del taln, se debe tomar en cuenta que :

q = q1 + q2 q3
Donde :
Ec. 2.60
q1 =Carga causada por el suelo arriba del taln (s.H)

q2 =Carga causada por la losa de concreto (c.h)
q3 =Reaccin del suelo

V = q . dx
(actuante )
Ec. 2.58
Vu =17
.V
Vc =
Vcu = 0 .53
f c
Vu
d .100
Ec. 2.36
=0.85 (esf. Permisible cortante)
Vc Vcu
Ec. 2.37
Ec. 2.38

M = V . dx
Ec. 2.59
Mu=17
.M
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 58 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
As =
a
Mu = Asf y d
0.85af cb
fy
b=100cm
Ec. 2.52
Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )
Refuerzo transversal de acero por contraccin y temperatura

De acuerdo con el cdigo ACI seccin 7.12.2.1 (b)
A s = 0 .0 0 1 8 A g
2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE.-
2.5.3.1 Predimensionamiento
Fig. 2.15
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 59 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
2.5.3.2. Fase 1 verificacin de la estabilidad
Esta fase se la realiza de la misma forma que en la seccin anterior ( Muros

de Gravedad)
Verificacin al volteo.- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de

la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.9,
Fs(volteo) =
MR
Ec. 2.15
MO
Donde :
MR
M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro al rededor del punto C

Fs( deslizamiento ) =
Donde :
FR
Fd
Ec. 2.21

Fd

a trabes de la base del muro de contencin ( puntera , tacn, taln ), por esta
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 60 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fs capacidad =
por tan te
por lo tanto:
qu
qmax
Ec. 2.29
qmax qadm
2.5.3.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos
Diseo del alzado o cuerpo.-La losa del cuerpo esta apoyada en los
contrafuertes y en la zapata; generalmente el borde superior no tiene apoyo.
Sin embargo la pantalla puede ser diseada como una losa continua
apoyada en los contrafuertes sin considerar la influencia de la zapata como
apoyo. Figura 2.15
La componente horizontal de la presin lateral es
a ( h ) = zKa cos
Ec. 2.49
Acero horizontal
Entonces la distribucin aproximada de momentos a cualquier profundidad Z

desde el tope del muro ser figura2.16 (a) :
M+ =
1
a ( h ) L2
16
Ec. 2.61
M =
1
a ( h ) L2
12
Ec. 2.62
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 61 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
El momento ltimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es :
Mu=17
.M
As =
0.85af cb
fy
a
Mu = Asf y d
Ec. 2.51
b=100cm
Ec. 2.52
Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52,

d=const.
Ec. 2.53
Fig. 2.16
Como la presin varia a lo alto de la pantalla , el diseo se realizara por

franjas horizontales con el valor mayor de p en cada franja como carga
uniformemente repartida .Para las franjas inferiores el apoyo proporcionado
por la losa de la zapata contribuye a una disminucin de los momentos
actuantes , esto puede tomarse en cuenta considerando como presin
mxima la que corresponde a un nivel situado a 3/8 de la distancia entre ejes
de los contrafuertes contados a partir de la base de la pantalla figura. 2.16 (b)
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 62 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Acero vertical
Considerando la influencia de la zapata como apoyo .
Fig. 2.17
M = 0.03 a ( h )zL
M+ = ()
z=(H-h)
M
4
El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es :
Mu = 17
. M
0.85af cb
As =
fy
a
Mu = Asf y d
2
Ec. 2.51
b=100 cm.
Ec. 2.52
Con =0.9 y remplazando As de la Ec.2.52, d= variable

Ec. 2.53

De acuerdo con el cdigo ACI seccin 14.3.2 y 14.3.3
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 63 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Horizontal del muro

As h = 0.002 Ag
<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As h = 0.0025 Ag
Para otros caso
Vertical del muro

As v = 0.0012 Ag
<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2
As v = 0.0015 Ag
Para otros caso
Diseo de los contrafuertes
Los contrafuertes
son vigas en voladizo empotradas en la losa de
cimentacin, sirven de apoyo a la pantalla, por consiguiente resisten toda la

presin del relleno en un ancho igual a la distancia entre ejes de los
contrafuertes.
Por flexin
Entonces el momento a cualquier profundidad del muro ser:

M =
1 3
z Ka L cos
6
Ec. 2.50
El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es:
Mu = 17
. M=
17
. 3
z Ka L cos
6
Ec. 2.51
318R-95)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 64 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.18
De la figura. 2.18
Mu = ( Tu cos ). d i
Mu = Tu cos ( d
Ec. 2.63
tp
2
T
As = u
fy
Ec. 2.64
Ec. 2.65
Reemplazando Ec. 2.64 en Ec .2.65

As =
Mu
tp
f y d cos
2
= 0.9
Ec. 2.66
Por fuerza cortante ( refuerzo horizontal )
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 65 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.19
V =
1 2
z Ka L cos
2
Ec. 2.54
El cortante ultimo de diseo es:
vui = 17
.V=
17
. 2
z Ka L cos
2
Vui = vui Tui sen

Vu i = vui
Ec. 2.55
(seccin variable)
Mu
t
d i p tg
2
Vu = Vc + Vs
Vu
Vs =
Vc
Ec. 2.67
Ec. 2.68
= 0.85
Ec. 2.69
Donde:
Vc = 0 .53db
S=
Av df y
Vs
f c
Ec. 2.70
S= separacin entre armadura
Ec. 2.71
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Por traccin de la pantalla al contrafuerte ( refuerzo horizontal )
Fig. 2.20
Tu = 1.7 a ( h ) L
As =
Tu
f y
Ec. 2.72
=0.9
Ec. 2.65
NOTA:
Como refuerzo horizontal se considera el mayor de los dos refuerzos
horizontales (traccin o cortante ).
Por traccin de la zapata al contrafuerte (refuerzo vertical )
Fig. 2.21
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Tu = 1.7 qL
As =
Tu
f y
Ec. 2.72
=0.9
Ec. 2.65
Diseo de la puntera .-
Para el diseo de la puntera, igual que el correspondiente, al diseo (puntera

para el muro en voladizo
Diseo del taln.--
Se analiza y disea en forma similar a la pantalla, es una losa que se apoya

en los contrafuertes.
Pueden usarse los mismos coeficientes indicados para la pantalla para la
determinacin de los momentos positivos y negativos.
2.6. DISEO DE MUROS DE SOTANO.-
En el contexto general de la edificacin, el stano se define como la planta

situada bajo la planta baja y que, por lo tanto, est construida debajo del nivel
del terreno .
Fig. 2.22
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 68 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
a ( h ) = HK a
Ec. 2.73
1
K a H 2
2
Ec. 2.1
P=
1
1
H A = P = KaH 2
3
6
Ec. 2.74
2
1
HB = P = KaH 2
3
3
Ec. 2.75
a ( h ) z = zK a
Ec. 2.48
Reemplazando Ec. 2.73 en Ec. 2.48
a(h) z =
a(h)
H
Ec. 2.76
Mmx
Recordemos :
Para encontrar Mmx
Vz =0
Vz = H A a ( h )
H
z
z = 0
2
Ec. 2.77
Despejando de Ec. 2.77

z2 =
2H AH
Ec. 2.78
a(h)
Reemplazando Ec.2.73 en Ec. 2.74

HA =
1
a( h )H
6
Ec. 2.79
Reemplazando Ec. 2.79 en Ec. 2.78

z=H
1
3
para este valor de z se encuentra el Mmax.

a ( h)
M mx = H A .z
H
z2
z
6
Ec. 2.80
Ec. 2.81
Mu = 17
. M
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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As =
a
Mu = Asf y d
2
0.85af cb
fy
b=100 (cm )
Ec. 2.52
Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53)
Fig. 2.23
Vertical
Si e 25 cm armadura en las dos cara
A s = 0 .0 0 1 5 A g
Si e< 25 cm armadura en una cara
A s = 0 .0 0 1 8 A g
Horizontal
Ash = 0.002 Ag
<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2
Ash = 0.0025 Ag
Para otros caso
Donde:
Ag = rea de la seccin del muro
2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD
En adicin a los posibles tipos de fallas discutidos con anterioridad , se

encuentra otros, como la posible inestabilidad del talud , en esta clase de
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 70 -
CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
falla dos tipos generales pueden ocurrir : falla de cizallamiento superficial y

la falla de cizallamiento profunda .
Falla de cizallamiento superficial (figura. 2.24 a) se da en los suelos bajo la
base del muro de contencin a lo largo de una superficie cilndrica abc
pasando a trabes del taln. El centro del arco abc del circulo esta localizado
en el punto o, el cual es encontrado por el mtodo de ensayo-error (este es
correspondiente al mnimo factor de seguridad) Este tipo de falla puede
ocurrir como el resultado de la induccin excesiva de esfuerzo cortante a lo
largo de la superficie cilndrica.En general el factor de seguridad contra el
deslizamiento horizontal es mas bajo que el factor de seguridad obtenido
para la falla de cizallamiento superficial Entonces si Fs(deslizamiento) es
mayor que 1.5 la falla de cizallamiento puede no ocurrir.
Fig. 2.24
Falla de cizallamiento profunda (figura. 2.24 b) puede ocurrir a lo largo de
una superficie cilndrica abc ,como el resultado de la existencia de una capa
dbil de suelo inferior al muro a una profundidad de 1.5 veces la altura del
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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muro de contencin . En tal caso la superficie cilndrica critica de falla abc

tiene que ser determinada con el ensayo error con varios centros, como
(figura. 2.24 b) La superficie de falla a lo largo del cual el mnimo factor de
seguridad es obtenido, esa es la superficie critica de deslizamiento. Para
rellenos con talud <10 ,la superficie critica de falla aparentemente pasa a
trabes del borde del taln tal como el arco def en la figura. 2.24.b. En esta
situacin el mnimo factor de seguridad tambin tiene que ser determinado
por ensayo error, cambiando los centros del circulo de prueba.
Existen muchos mtodos grficos, tales como las desarrolladas por Bishop
(1955), Teng (1962) , y ahora con la tecnologa programas computacionales
que permiten la resolucin de estas superficies de falla en un menor tiempo y
con mayor precisin.
2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS EN

LOS MUROS DE CONTENCIN Y SOTANOS.-
2.8.1 MUROS DE CONTENCIN
Las fallas o daos que ocurren ocasionalmente en los muros de contencin

se deben, en la mayor parte de los casos, a una de estas dos causas:
sobrecarga del suelo bajo en muro con la consecuente inclinacin hacia
adelante o drenaje insuficiente del relleno posterior. En este ultimo caso la
presin hidrosttica que genera el agua intersticial acumulada durante o
despus de lluvias torrenciales aumenta sustancialmente el empuje sobre el
muro; asimismo en climas con posibilidades de congelamiento pueden
desarrollarse presiones de hielo de magnitud considerable en esos suelos
pobremente drenados. Las dos formas estn interconectadas puestos que
los grandes empujes incrementan en forma correspondiente las presiones de
contacto bajo la zapata.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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Fig. 2.25
El drenaje puede suministrarse de varias maneras. Los lloraderos, que
constan de tubos de Pvc de 75 mm de dimetro o ms, embebidos en el
muro como aparece en la figura. 2.25, se colocan por lo general con
espaciamientos horizontales entre 1.5 a 3 mts. Adems de la fila inferior,
deben proporcionarse filas adicionales en los muros con alturas sustanciales.
Para facilitar el drenaje y evitar el taponamiento, se coloca piedra triturada en
el extremo posterior de cada lloradero. Deben tomarse las precauciones
necesarias para que el flujo que generan los lloraderos se evacue en forma
segura , de manera que no filtre y se ablande el suelo por debajo del muro ,
para esto
puede construirse un canal de drenaje que descargue en los
extremos , como se muestra en la figura. 2.25. El drenaje mas eficaz se

proporciona mediante un dren continuo posterior que consta de una capa de
grava o piedra triturada que cubre todo el trasds del muro, con descarga en
los extremos. Sin embargo, este drenaje es costoso, a menos que el material
apropiado est disponible a bajo costo en el sitio. Siempre que sea posible, la
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
superficie del relleno debe cubrirse con una membrana extendida sobre el
relleno granular.
En muros largos, debe tomarse precauciones contra los daos producidos

por expansin o por contraccin que generan cambios de temperatura y
retraccin del fraguado. La especificacin AASHTO exige que, para muros de
gravedad al igual que para muros de concreto reforzado, se incluyan juntas
de expansin a intervalos de 25 mts. o menos y juntas de contraccin a no
ms de 9 mts
Los muros de contencin puede ser construido con uno o ms de las

siguientes juntas:
1. Juntas de construccin (figura. 2.26 ) pueden ser verticales o horizontales,
estas juntas son colocadas entre dos porciones sucesivas de concreto. Para
incrementar el cortante en la junta, puede ser usadas clavijas, o cuas. Si las
clavijas no son utilizadas, la superficie de la primer corrida debe limpiarse y
volverse accidentado (spero)antes de vaciar la siguiente corrida.
Fig. 2.26
2. Juntas de contraccin (figura. 2.27 ) son verticales (ranuras) puestas en la
cara del muro (desde la base hasta el tope del muro) esto permite que el
concreto se contraiga sin notables daos. Las ranuras pueden ser de 6 a 8
mm de ancho y de 12 a 16 mm de profundidad.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
Fig. 2.27
3. juntas de expansin (figura. 2.28 ) permiten la expansin del concreto
causados por los cambios de temperatura; juntas verticales de la base al
tope del muro pueden ser tambin utilizadas. Estas juntas deben ser rellenas
con material de relleno flexible para juntas. En muchos casos, barras de
acero horizontal cruzan a trabes del elemento continuamente y a trabes de
las juntas. El acero debe estar engrasado para permitir que el concreto se
expanda.
Fig. 2.28
2.8.2 SOTANOS
Existen tres mtodos bsicos de impermeabilizacin de stanos, a saber:

1.-Empleo de hormign monoltico denso en paredes y suelo.
2.-Sellado como un deposito de agua .
3.-Sistema de cmara drenada.
Hormign monoltico compacto: el objetivo principal es formar un stano

impermeabilizado usando hormign armado o pretensado compacto de alta
calidad; para lograrlo, tiene que producirse una combinacin de buenos
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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materiales, mano de obra selecta y un cuidadoso estudio de los detalles y

mtodos constructivos. Si se consigue un estricto control de todos estos
factores se podr producir una estructura estanca al agua, pero conviene
observar que tales estructuras no siempre consiguen evitar la formacin de
vapor de agua. Si se pretende soslayar este ltimo problema, hay que
recurrir a algn tipo de revestimiento hidrfugo o al sellado con tcnicas de
impermeabilizacin de aljibes (contenedores de agua) La estanqueidad al
agua de un hormign depende fundamentalmente de dos factores:
Relacin agua/ cemento

Grado de compactacin
Aditivos: si se conjugan los ingredientes de buen diseo buenos materiales

y buena mano de obra, podr producirse un hormign estanco al agua sin
necesidad de usar aditivos. Si se decidiese emplear aditivos, habra que
escogerlos cuidadosamente para lograr algunos de los siguientes objetivos
especficos:
Aditivos reductores de agua: se usan para mejorar la docilidad.
Aditivos retardadores: retrasan el endurecimiento.
Aditivos aceleradores del endurecimiento tiles para las bajas temperaturas
(segn algunos autores, puede favorecer la corrosin de las armaduras del
hormign armado)
Aditivos impermeabilizantes: slo son efectivos con carga hidrosttica baja;
no mejoran los hormigones porosos o de baja calidad.
Aditivos aireantes: aumentan la docilidad; permiten disminuir el contenido de
agua de amasado.
Sellado con mstico asfltico: el objetivo del sellado es obtener una

membrana impermeable continua aplicada a los muros y losa del stano ,sin
solucin de continuidad entre ambos parmetros .
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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El sellado puede aplicarse exterior o interiormente, segn las circunstancias

de cada caso.
En lugar del mastico asfltico se pueden emplear los siguientes materiales:
lmina de polietileno, compuestos bituminosos, compuestos de resinas epoxi
y betunes laminar.
Sellado exterior con mstico asfltico: es el mtodo ms aconsejable

puesto que no slo evita la entrada de agua sino que tambin protegen a la
estructura del stano contra la accin de los sulfatos agresivos que pueden
contener las tierras circundantes o el agua del subsuelo .
Fig. 2.29
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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Sellado interior con mstico asfltico: solo debe adoptarse este mtodo
en caso de no poderse aplicar el sellado exterior , ya que no proporciona
proteccin alguna a la estructura y podra despegarse de los muros y de la
losa por la accin de la presin hidrosttica , a menos que stos sean de
carga . Para ser realmente eficaz, las capas horizontal y vertical de mstico
asfltico deben ser continuas.
Fig. 2.30
Sistema de cmara drenada: este mtodo de impermeabilizacin de

stanos puede usarse tanto para obra nueva como para obra de
rehabilitacin. El concepto bsico es muy simple, en el sentido de que se
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
_____________________________________________________________________________________
acepta que en cualquier muro de hormign
monoltico siempre puede
infiltrarse una cantidad mnima de agua, y el mejor mtodo de tratar esta

humedad es recogerla y evacuarla al exterior. Esto se consigue construyendo
una pared interior no portante que forme una cmara de aire, y un suelo
formado por unas baldosas triangulares especiales con pendiente hacia un
sumidero, lo que permite drenar la humedad hacia el mismo; a partir de ah,
el agua se puede descargar directamente a la red o bombearse hacia el
sistema general de drenaje. La pared interior debe ser relativamente estanca
al vapor de agua, o, como alternativa, la cmara deber estar ventilada.
Fig. 2.31
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FUNDACIONES II
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CAPITULO II
MUROS DE CONTENCIN
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BIBLIOGRAFA
- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. Roy Chudley.

- CONCRETO ARMADO II . Juan Ortega Garcia.
- MUROS DE CONTENCION Y MUROS DE SOTANO. J. Calavera, 2da. Edicin.
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. Captulo de
Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2da. Edicin.
- REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO
ESTRUCTURAL y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95.
- FOUNDATION ANLISIS AND DESIGN, J. Bowles
- INGENIERIA DE FUNDACIONES, Manuel Delgado Vargas
- CONSTRUCCIN DE CIMIENTOS, Hidalgo Bahamontes
- CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCIN, J. Tomlinson
- MECNICA DE SUELOS Y FUNDACIONES, Crespo
- ESTRUCTURAS DE FUNDACIN, Juan Ortega Garca
- PROYECTO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGN, G. Winter
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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CAPITULO III
TABLAESTACAS
3.1. INTRODUCCIN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS
Tabla estacas conectadas o semi-conectadas se usan a menudo para

construir muros continuos para estructuras ribereas que van desde
pequeos embarcaderos hasta grandes muelles (figura 3.1a). En contraste
con la construccin de otros tipos de muros de retencin la construccin de
tabla estacas usualmente no requiere drenar el sitio de la construccin. Las
tablaestacas tambin son usadas para algunas estructuras temporales tales
como cortes reforzados (figura 3.1b). Los principios del diseo de
tablaestacas utilizadas en los cortes reforzados se tratan mas adelante.
Fig. 3.1 Ejemplos de usos de tablaestacas:

Muros tablaestacas ribereos; b) Cortes reforzados
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Varios tipos de tabla estacas son de uso comn en construccin:
Tabla estacas de madera

Tabla estacas de concreto precolado
Tabla estacas de acero
Las tablaestacas de madera se usan solo para estructuras temporarias que

estn sobre el nivel fretico. Los tipos ms comunes son tablones y las pilas
Wakefield. Los tablones son de 2x12 in (5x30 cm) de seccin y son hincados
lado a lado (figura 3.2a). Las pilas Wakefield se hacen clavando tres placas
juntas con la placa del medio desfasada en 2 a 3 in (5 a 7.5 cm)(figura 3.2b).
Los tablones tambin pueden ser aserrados para formar la pilas de lengeta
y ranura como se muestra en la figura 3.2c donde tambin se muestra otro
tipo de tabla estacas de madera que tienen ranuras precortadas (figura 3.2d).
Juntas metlicas se hincan en las ranuras de las tabla estacas para
mantenerlas juntas despus que han sido hincadas en el suelo.
Las tablaestacas de concreto precolado son pesadas y se disean con

refuerzo para resistir los esfuerzos permanentes para los cuales la estructura
estar sujeta despus de la construccin y tambin para manejar los
esfuerzos producidos durante la construccin. Estas pilas tienen cerca de 20
a 32 in (50 a 80 cm) de ancho y 6 a 10 in (15 a 25 cm) de espesor. La figura
3.2e nos muestra diagramas esquemticos de elevacin y seccin de una
tabla estaca de concreto precolado.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Fig. 3.2 Tipos de tablaestacas de madera y concreto
Las tablaestacas de acero en los EE.UU. son de 0.4 a 0.5 in (10 a 13 mm) de
espesor. Secciones Europeas pueden ser ms delgadas y anchas. Las
secciones de las tablaestacas pueden ser: Z, gran arco, poco arco, o
secciones de rectas. Los trabes de las secciones de tabla estacas son
formados como un pulgar y dedo o una pelota y hueco para las conexiones
sean impermeables. La figura 3.3 nos muestra un diagrama esquemtico de
trabes de estos tipos ya mencionados. la tabla 3.1 nos muestra las
propiedades de las tablas estacas producidas en los EE.UU.
Fig.3.3 Conexiones de tablaestacas:

a) Pulgar y dedo; b) Pelota y hueco
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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El esfuerzo admisible de flexin de diseo es como sigue:
Las tablaestacas de acero son convenientes por su resistencia a los altos

esfuerzos de hincamiento desarrollada cuando son hincados en suelos
duros. Ellas son tambin livianas y reutilizables.
Este captulo trata de los principios de diseo para estructuras de retencin

ribereas construidas con tablaestacas.
3.2. MTODOS DE CONSTRUCCIN DE TABLAESTACAS.-
Las tablaestacas pueden ser divididas en dos categoras bsicas: a) En

voladizo y b) ancladas. Los principios de las tablaestacas ancladas se
trataran mas adelante. En la construccin de tabla estacas estas pueden ser
hincadas en el suelo y luego colocar el relleno en el lado del terreno, o
pueden ser primero hincadas en el suelo y luego dragar el suelo frente a la
tabla estaca. En cualquier caso el suelo usado para rellanar detrs de la tabla
estaca es usualmente uno granular. El suelo bajo la lnea de dragado puede
ser arenoso o arcilloso. La superficie de suelo en el lado del agua se conoce
como lnea de dragado. Entonces los mtodos de construccin pueden ser
divididos en dos categoras:
Estructuras rellenadas.
Estructuras drenadas.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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La secuencia de construccin de estructuras rellenadas es: (figura 3.4)
Paso 1.- Drenar el suelo delante y detrs de la estructura propuesta.

Paso 2.- Hincar las tablaestacas.
Paso 3.-Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de
anclamiento.
Paso 4.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca.
Fig. 3.4 Secuencia de construccin de una estructura rellenada

Para una tablaestaca en voladizo solo los pasos 1,2 y 4 son aplicables.
La secuencia de construccin de una estructura drenada es: (figura 3.5)
Paso 1.- Hincar las tablaestacas.

Paso 2.- Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de
anclamiento.
Paso 3.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca.
Paso 4.- Drenar el lado frontal del muro.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Fig.3.5 Secuencia de construccin de una estructura drenada
Para tablaestacas en voladizo el paso 2 no es necesario.
3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-
Estas son generalmente recomendadas para muros de altura moderada

alrededor de 20 ft (aprox. 6 mts) o menores, medidas de la lnea de drenado.
En estos muros, actan como una viga ancha en voladizo sobre la lnea de
drenado. Los principios bsicos para estimar la distribucin de presin lateral
neta sobre la tablaestaca puede ser explicada con ayuda de la figura 3.6 que
muestra la naturaleza del giro de un muro en voladizo penetrando en estrato
arenoso bajo la lnea de drenado. El muro gira alrededor del punto O.
Porque la presin hidrosttica a cualquier profundidad de ambos lados del
muro se cancela se considera solo la presin activa del lado del terreno. En
la zona B, debido a la naturaleza del giro del muro habr presin activa del
lado del terreno y presin pasiva del lado del agua. Esta condicin es
invertida en la zona C que esta debajo del punto de rotacin O. La
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FUNDACIONES II
- 86 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
distribucin de presin actual sobre al muro es como se muestra en la figura

3.6c simplificada para el diseo.
Fig.3.6 Tablaestaca en voladizo hincada en arena
La formulacin matemtica del anlisis de tablaestacas en voladizo se

presenta a continuacin. Ntese, que en algunas estructuras ribereas, el
nivel puede fluctuar como resultado de los efectos de la marea. Se debe
tener cuidado en la determinacin del nivel de agua que puede afectar el
diagrama de presin.
3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.-
Para desarrollar las relaciones para la apropiada profundidad de hundimiento

de las tablaestacas hincadas en suelos granulares, nos referiremos a la
figura 3.7a. El suelo retenido por la tabla estaca sobre la lnea de drenado es
tambin arena.
El nivel del agua esta a una profundidad de L1 debajo del muro.

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Deje que el ngulo de friccin de la arena sea . la intensidad de la presin

activa a la profundidad de z=L1 es:
p1 = L1K a
Ec. 3.1
donde k a = coeficiente de presin activa de Rankine = tan 2 (45 )

2
= peso unitario del suelo sobre el nivel fretico.

Similarmente la presin activa a la profundidad z = L1 + L2 (pe. al nivel de la
lnea de drenaje) es:
p 2 = (L1 + ' L 2 )K a
Ec. 3.2
donde ' = peso unitario efectivo del suelo = sat w

Note que, al nivel de la lnea de drenaje la presin hidrosttica de ambos
lados del muro es de la misma magnitud y se cancela la una con la otra.
Fig.3.7 Tablaestaca en voladizo hincada en arena:

a) Diagrama de presiones; b) diagrama de momentos
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Para determinar la presin lateral neta debajo la lnea de drenaje y sobre el

punto de rotacin "O", como se muestra en la figura, un ingeniero tiene que
considerar la presin pasiva actuando del lado izquierdo hacia el lado
derecho (lado del terreno) y tambin la presin activa del lado derecho hacia
el lado izquierdo del muro. para tales casos se ignora la presin hidrosttica
de ambos lados del muro y la presin activa a la profundidad z es:
pa = (L1 + ' L2 + ' ( z L1 L2 ))K a
Ec. 3.3
y la presin pasiva a la misma profundidad es:
p p = ' ( z L1 L2 )K p
Ec. 3.4
donde:
K p = coeficiente de presin de tierra pasivo = tan 2 (45 + / 2)

ahora, combinando estas ecuaciones producimos la presin lateral neta:
p = pa p p = (L1 + ' L2 )K a ' ( z L1 L2 )(K p K a )
p = p2 ' ( z L )(K p K a )
Ec. 3.5
donde:
L = L1 + L2
La presin neta, p, es igual a cero a la profundidad L3 debajo la lnea de

drenaje, as de Ec. 3.5
p2 ' ( z L )(K p K a ) = 0
Ec. 3.6
(z L ) = L3 =
p2
' (K p K a )
Esta ecuacin nos indica que el talud de la lnea de distribucin de presiones

DEF es 1 vertical a (Kp Ka) horizontal. As en el diagrama de presiones.
HB = p3 = L4 (K p K a ) '
Ec. 3.7
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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En la base de la tabla estaca, la presin pasiva pp, acta desde la derecha

hacia la izquierda y la presin activa de manera contraria. As a la
profundidad z = L + D
p p = (L1 + ' L2 + ' D )K p
Ec. 3.8
y a la misma profundidad
pa = ' DK a
Ec. 3.9
Ahora, la presin lateral en la base de la tablaestaca es:
p p pa = p4 = (L1 + ' L2 )K p + ' D(K p K a )
p4 = (L1 + ' L2 )K p + ' L3 (K p K a ) + ' L4 (K p K a )
Ec. 3.10
p4 = p5 + ' L4 (K p K a )
donde:
p5 = (L1 + ' L2 )K p + ' L3 (K p K a )

D = L3 + L4
Ec. 3.11 y Ec. 3.12
Para la estabilidad del muro, los principios de la esttica ahora pueden ser
aplicados:
Suma de fuerzas horizontales por unidad de longitud del muro igual a

cero.
Suma de momentos por unidad de longitud del muro igual a cero.
Para la suma de fuerzas horizontales,

rea del diagrama de presin ACDE rea de EFHB + rea de
FHBG =0
1
1
p3 L4 + L5 ( p3 + p4 ) = 0
2
2
donde:
P = rea del diagrama de presin ACDE
Ec. 3.13
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Sumando de todas las fuerzas alrededor del punto B se produce
1
L 1
L
P (L4 + z ) L4 p3 4 + L5 ( p3 + p4 ) 5 = 0
2
3 2
3
Ec. 3.14
tenamos que:
L5 =
p3 L4 2 P
p3 + p4
Ec. 3.15
combinando estas ecuaciones y simplificndolas adems, se obtiene la

siguiente ecuacin de cuarto grado en trminos de L4:
L4 + A1 L4 A2 L4 A3 L4 A4 = 0
4
Ec. 3.16
donde:
A1 =
p5
' (K p K a )
A2 =
8P
' (K p K a )
A3 =
A4 =
6 P(2 z ' (K p K a ) + p5 )
' 2 (K p K a )2
P(6 z p5 + 4 P )
' 2 (K p K a )2
Ec. 3.17; Ec. 3.18; Ec. 3.19; Ec. 3.20 respectivamente
3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA

DE PRESIN
basados en la teora precedente, el procedimiento es el siguiente:
1.- Calcular
Ka y K p
2.- Calcular p1 y p 2 , noten que L1 y L2 son datos

3.- Calcular
L3
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 91 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
4.- Calcular P
5.- Calcular z (que es el centro de presiones del rea ACDE) tomando
momentos alrededor de E.
6.- Calcular
p5
7.- Calcular A1 , A2 , A3 y A4
8.- Resolver la ecuacin de cuarto grado por ensayo y error para determinar
L4
9.- Calcular p 4
10.- Calcular p3
11.- Calcular L5
12.- Dibujar el diagrama de presiones como el mostrado en la figura.
13.- Obtener la profundidad terica de penetracin como L3 + L4 . La actual
profundidad de penetracin se incrementa en un 20 a 30 %.
Nota:
Algunos diseadores prefieren usar un factor de seguridad en el coeficiente
de presin de tierra pasivo en un comienzo. En
K p (diseo ) =
tal
caso
en el paso 1:
Kp
FS
donde:
FS es el factor de seguridad (generalmente de 1.5 a 2.0)
Para este tipo de anlisis, seguir los pasos del 1 al 12 con
K a = tan 2 45
2 y
K p (diseo )
el valor de
(en lugar de Kp. La penetracin actual
de
penetracin puede ahora ser determinada aadiendo L3, obtenida del paso 3
y L4 obtenida del paso 8.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 92 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.4.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN
La naturaleza del diagrama de momento para una tabla estaca en voladizo

es como es muestra en la figura. El mximo momento estar entre los puntos
E y F'. Para obtener el mximo momento por unidad de longitud de muro se
requiere determinar el punto de corte nulo. Para un nuevo eje z' (con origen
en el punto E) para corte nulo.
P=
1 2
(z ) (K p K a ) '
2
z' =
2P
(K p K a ) '
Ec. 3.21
Cuando el punto de corte nulo sea determinado (punto F'' en la figura) la

magnitud del momento mximo puede obtenerse como:
1
1
M max = P( z + z ') ' z ' 2 (K p K a ) z '
2
3
Ec. 3.22
El perfil necesario para la tabla estaca es entonces medido acorde con el

esfuerzo de flexin admisible del material,
S=
M max
total
Ec. 3.23
donde:
S = mdulo de seccin de la tabla estaca requerido por unidad de
longitud.
all = Esfuerzo de flexin admisible de la tabla estaca.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 93 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

ARENOSOS)
3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel fretico
En la ausencia del nivel fretico, el diagrama de presiones de la tablaestaca

en voladizo ser como el que se muestra en la figura 3.9 y que es una
variacin que ya conocamos. en este caso:
Fig.3.9 Tablaestaca hincada en suelo arenoso en ausencia del nivel fretico

p2 = LK a
p3 = L4 (K p K a )
p4 = p5 + L4 (K p K a )
p5 = LK p + L3 (K p K a )
L3 =
Ec. 3.24
Ec. 3.25
Ec. 3.26
Ec. 3.27
LK a
p2
=
Ec. 3.28
(K p K a ) (K p K a )
1
1
Ec. 3.29
p2 L + p2 L3
2
2
L
LK a
L L(2 K a + K p )
Ec. 3.30
z = L3 + =
+ =
3 K p Ka 3
3(K p K a )
P=
y la ecuacin de cuarto grado es ahora :

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 94 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
L4 + A1' L4 A2' L4 A3' L4 A4' = 0

4
Ec. 3.31
A1' =
p5
(K p K a )
Ec. 3.32
A2' =
8P
(K p K a )
Ec. 3.33
donde:
A3' =
A4' =
6 P (2 z (K p K a ) + p5 )
2 (K p K a )2
P(6 z p5 + 4 P )
2 (K p K a )2
Ec. 3.34
Ec. 3.35
3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre.
La figura 3.10 nos muestra un muro en voladizo libre penetrando en un suelo

arenoso y sujeto a una lnea de carga P por unidad de longitud de muro. en
este caso:
Fig.3.10 Tablaestaca en voladizo hincada en un estrato de arena
2 12 PL
8P
2P
D
D
=0
D
(K K )
(K K )
(K K )
p
a
p
a
p
a
Ec. 3.36
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 95 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
L5 =
(K p K a )D 2 2 P
2 D(K p K a )
M max = P(L + z )
z' =
z '3 (K p K a )
6
2P
' (K p K a )
Ec. 3.37; Ec. 3.38; Ec. 3.39
3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.-
A veces, las tablaestacas deben ser hincadas en suelos arcillosos que tienen
condiciones de cohesin no drenada, (ngulo de friccin nulo).
Fig.3.11 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla
El diagrama de presiones ser algo diferente al que ya se conoca (figura

3.7a), la figura 3.11 nos muestra una tabla estaca de este tipo con relleno
granular por sobre la lnea de drenaje.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 96 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
El nivel fretico esta a una profundidad L1 por debajo de la cima de la

tablaestaca. Como antes se tienen las ecuaciones que nos dan las
intensidades de las presiones p1 y p2, y el diagrama de presiones por encima
de la lnea de drenaje se puede dibujar. el diagrama de presiones por debajo
de la lnea de drenaje puede determinarse de la siguiente forma:
A una profundidad z mayor que L1 + L2 y por sobre el punto de rotacin ("O")

la presin activa pa de la derecha hacia la izquierda puede ser expresada
como:
p a = (L1 + ' L2 + sat (z L1 L2 ))K a 2c K a
Ec. 3.40
donde:
Ka: coeficiente de presin activo, con ngulo de friccin interna nulo, igual a 1
Similarmente, la presin pasiva, pp, desde la izquierda a la derecha se
expresa como:
p p = sat (z L1 L2 )K p + 2c K p
Ec. 3.41
donde:
kp: coeficiente de presin pasivo, con ngulo de friccin interna nulo, igual a 1
entonces la presin neta es:
p 6 = Pp Pa = ( sat ( z L1 L2 ) + 2c ) (L1 + ' L2 + sat ( z L1 L2 )) + 2c
p 6 = 4c (L1 + ' L2 )
Ec. 3.42
En la base de la tabla estaca, la presin pasiva de la derecha hacia la

izquierda es:
p p = (L1 + ' L2 + sat D ) + 2c
Ec. 3.43
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 97 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Similarmente, la presin activa de la izquierda a la derecha es:
p a = sat D 2c
Ec. 3.44
Ahora la presin neta es:
p 7 = p p p a = 4c + (L1 + ' L2 )
Para el anlisis de equilibrio
=0
Ec. 3.45
esto es, el rea del diagrama de
presin ACDE - rea de EFIB + rea de GIH = 0,

P1 (4c (L1 + ' L2 ))D +
1
L4 (4c (L1 + ' L2 ) + 4c + (L1 + ' L2 )) = 0
2
donde : P1 = rea del diagrama de presiones ACDE
Simplificando las anteriores ecuaciones se tiene:

L4 =
D(4c (L1 + ' L2 )) P1

4c
Ahora, tomando momento alrededor del punto B,
P1 (D + z1 ) (4c (L1 + ' L2 ))
Ec. 3.46
=0
D2 1
L
+ L4 (8c ) 4 = 0
2
2
3
Ec. 3.47
donde z1 = distancia del centro de presin del diagrama de presiones ACDE

medido desde el nivel de la lnea de drenaje.
combinando estas ecuaciones se tiene:
D 2 (4c (L1 + ' L2 )) 2 DP1
P1 (P1 + 12cz1 )
=0
(L1 + ' L2 ) + 2c
Ec. 3.48
Esta ecuacin puede ser resuelta para obtener D, la profundidad terica de

penetracin de la tablaestaca en el estrato de arcilla.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 98 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA

DE PRESIN.
K a = tan 2 45
2 para el suelo granular (relleno)
1.- Calcular
2.- Obtener p1 y p 2
3.- Calcular P1 y z1
4.- Calcular el valor terico de D (ec. 4.48)
5.- Calcular (ec. 4.46) L4
6.- Calcular p 6 y p7
7.- Dibujar el diagrama de distribuciones de presin como se muestra en la
figura
D actual = 1.4 a 1.6(Dterico )
8.- La nueva profundidad de es:
3.6.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN.
De acuerdo a la figura el mximo momento (corte nulo) estar entre
L1 + L2 < z < L1 + L2 + L3 . Utilizando un nuevo sistema de coordenadas z' (z=0

en la lnea de drenaje) para corte nulo nos da:
P1 p 6 z ' = 0
z' =
P1
p6
La magnitud del momento mximo puede obtenerse ahora:
M max
p6 z' 2
= P1 ( z '+ z1 )
2
Ec. 3.50
Conociendo el momento mximo de flexin, se determina el mdulo de la

seccin de la tablaestaca de la ecuacin 3.23
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 99 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)
3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel fretico
referidos a la figura 3.13 podemos escribir:
Fig. 3.13 Tablaestaca hincada en arcilla
p2 = LK a
Ec. 3.51
p6 = 4c L
Ec. 3.52
p7 = 4c + L
Ec. 3.53
1
1
Ec. 3.54
Lp2 = L2 K a
2
2
1
D(4c L ) L2 K a
2
Ec. 3.55
L4 =
4c
P1 =
La profundidad terica de penetracin D, puede ser calculada como:
D 2 (4c L ) 2 DP1
P1 (P1 + 12cz1 )
=0
L + 2c
Ec. 3.56
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 100 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
z1 =
donde:
L
3
Ec. 3.57
La magnitud del mximo momento en el muro es:
M max = P1 ( z '+ z1 )
p6 z' 2
2
1 2
L K a
P1
z' =
= 2
p6
4c L
donde:
Ec. 3.58
Ec. 3.59
3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla).
La figura 3.14 muestra una tablaestaca en voladizo libre penetrando en un

estrato de arcilla. el muro esta siendo sujeto a una lnea de carga P por
unidad de longitud. Para este caso:
Fig.3.14 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla
p 6 = p7 = 4c
Ec. 3.60
la profundidad de penetracin D, puede ser obtenida de
4 D 2 c 2 PD
P(P + 12cL )
=0
2c
Ec. 3.61
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 101 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Tambin ntese que para la construccin de diagrama de presiones
L4 =
4cD P
4c
Ec. 3.62
El mximo momento en el muro es:
M max = P1 (L + z ')
4cz ' 2
2
Ec. 3.63
donde:
z '=
P
4c
Ec. 3.64
3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS
Cuando la altura del relleno del material detrs de una tablaestaca en

voladizo excede los 20 ft (aprox. 6 mts), enganchando la tablaestaca cerca a
la cima
a planchas de anclaje, muros de anclaje, o pilas de anclaje se
vuelven ms econmicas. Este tipo de construccin se conoce como

tablaestacas ancladas o cabezales anclados. Los anclajes minimizan la
profundidad requerida de penetracin para las tablaestacas y tambin
reducen la seccin y el peso de las tablaestacas necesarias para la
construccin. Sin embargo, las varillas de enganche y los anclajes debern
ser cuidadosamente diseados.
Los dos mtodos bsicos de construccin de tablaestacas ancladas son: a)

el mtodo de soporte libre del terreno y b) el mtodo de soporte fijo del
terreno. La figura 3.15 nos muestra la naturaleza de la deflexin asumida
para las tablaestacas en los dos mtodos.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 102 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.15 Deformacin y momento de tablaestacas ancladas:

Mtodo soporte libre del terreno; b) Mtodo soporte fijo del terreno
El mtodo de soporte libre del terreno involucra una mnima profundidad de

penetracin. Bajo la lnea de dragado, no existe un punto de pivote para el
sistema esttico. La naturaleza de la variacin del momento de flexin con la
profundidad se muestra en la figura.
3.9. MTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS

GRANULARES.
La figura 3.16 nos muestra una tabla estaca anclada con un relleno de
material granular; el muro fue hincado en un suelo granular. La varilla de
enganche que conecta a la tablaestaca con el anclaje esta localizada a una
profundidad l1 bajo la cima del muro.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 103 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.16 Tablaestaca anclada hincada en arena
El diagrama de distribucin de presiones sobre la lnea de drenado es similar

al de la figura 3.7.
A una profundidad
z = L1 , p1 = L1 K a ; y
z = L1 + L2 , p 2 = (L1 + ' L2 )K a ;
Debajo la lnea de drenado, la presin ser nula a
z = L1 + L2 + L3 .
La relacin para L3 esta dada por:

L3 =
p2
' (K p K a )
a z = (L1 + L2 + L3 + L4 ) la presin es : p s = ' (K p K a )L4
Note que el talud de la lnea DEF es 1 vertical a
' (K p K a )
Ec. 3.65
horizontal.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 104 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Para el equilibrio de la tablaestaca, la suma de fuerzas horizontales y

momentos alrededor de O' deben ser nulos. (O' esta ubicado a nivel de la
varilla de enganche)
Sumando las fuerzas en direccin horizontal (por unidad de longitud de muro)

se tiene:
rea del diagrama de presiones ACDE - rea de EBF - F = 0
donde: F = tensin en la varilla / unidad de longitud del muro,
1
p s L4 F = 0
2
F = P
1
( ' (K p K a ))L4 2
2
Ec. 3.66
donde: P = rea del diagrama de presiones ACDE
Ahora, tomando momento respecto al punto O' se tiene:

P((L1 + L2 + L3 ) ( z + l1 )) +
L4 + 1.5 L4 (l 2 + L2 + L3 )
3
1
( ' (K p K a ))L4 2 l 2 + L2 + L3 + 2 L4 = 0
2
3
3P((L1 + L2 + L3 ) ( z + l1 ))
=0
' (K p K a )
Ec. 3.67
Esta ecuacin puede ser resuelta por ensayo y error para determinar la
profundidad terica L4:
Dterica = L3 + L4
El procedimiento paso a paso que se estudio anteriormente nos indicaba que

un factor de seguridad poda ser aplicado a l coeficiente Kp, en un principio.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 105 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Si se hace, no hay necesidad de incrementar la profundidad terica en un 30

a 40 %.
Esta aproximacin es ms conservativa.
El mximo momento terico, para el cual la tablaestaca sea sujetada se

produce a una profundidad entre z = L1 y z = L1 + L2 . La profundidad z, para el
corte nulo y momento mximo, puede ser calculada con:
1
1
2
p1 L1 F + p1 ( z L1 ) + K a ' ( z L1 ) = 0
2
2
Ec. 3.68
Una vez el valor de z sea determinado, la magnitud del momento mximo es

fcil de obtener. El procedimiento para determinar la capacidad de soporte de
los anclajes se trata un poco mas adelante.
3.10. DIAGRAMAS DE DISEO PARA EL MTODO DEL SOPORTE

LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR)
Utilizando este mtodo, Hagerty y Nofal crearon diagramas de diseo

simplificados para la rpida estimacin de la profundidad de penetracin, D,
la fuerza de anclaje, F, y el mximo momento, Mmax, para tablaestacas
ancladas el suelos granulares, como muestra la figura 3.16. Se realizaron
siguiendo las siguientes suposiciones para su anlisis.
a) El ngulo de friccin del suelo, , por sobre y bajo la lnea de drenado es
el mismo.
b) El ngulo de friccin entre la tablaestaca y el suelo es /2
La presin de suelo pasiva bajo la lnea de drenado tiene superficie de falla

en forma de espiral logartmica.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 106 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Para el clculo de la presin activa del suelo la teora de Coulomb es vlida.
Las magnitudes de D, F, y Mmax pueden ser calculadas de las siguientes

relaciones:
D
= (GD )(CDL1 )
L1 + L2
F
a (L1 + L2 )2
Ec. 3.69
= (GF )(CFL1 )
M max
a (L1 + L2 )3
Ec. 3.70
= (GM )(CML1 )
Ec. 3.71
donde:
a = peso unitario promedio del suelo =
L1 2 + ( sat w )L2 2 + 2L1 L2
(L1 + L2 )2
Ec. 3.72
GD = empotramiento generalizado no dimensional
GD =
D
L1 + L2 (para L = 0 y L = L + L )
1
2
1
2
GF = Fuerza de anclaje generalizada no dimensional

GF =
a (L1 + L2 )2 (para L = 0 y L = L + L )
1
2
1
2
GM = Momento generalizado no dimensional
GM =
M max
a (L1 + L2 )3 (para L = 0 y L = L + L )
1
2
1
2
CDL1, CFL1, CML1 = factores de correccin para L1 0
Las variaciones de GD, GF, GM, CDL1, CFL1 y CML1 se muestran en las
figuras 3.17; 3.18; 3.19; 3.20; 3.21; y 3.2.2 respectivamente.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 107 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.17 Variacin de GD contra l1 / (L1 + L2) y
Fig.3.18 Variacin de GF contra l1 / (L1 + L2) y
Fig.3.19 Variacin de GM contra l1 / (L1 + L2) y
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 108 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Fig.3.20 Variacin de CDL1 contra l1 / (L1 + L2) y
Fig.3.21 Variacin de CFL1 contra l1 / (L1 + L2) y
Fig.3.22 Variacin de CML1 contra l1 / (L1 + L2) y

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 109 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
3.11. MTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS
La figura 3.23 nos muestra una tablaestaca anclada hincada en suelo

arcilloso y con un relleno de material granular. El diagrama de distribucin de
presin sobre la lnea de drenado es similar al que ya se conoca.
Fig.3.23 Tablaestaca hincada en arcilla
De la ecuacin 3.42 la distribucin de presiones bajo la lnea de drenado

desde
z = L1 + L2 a z = L1 + L2 + D )
es:
p 6 = 4c (L1 + ' L2 )
Para el equilibrio esttico, la suma de las fuerzas horizontales es:
P1 p 6 D = F
Ec. 3.73
donde:
P1 = rea del diagrama de presin ACD
F = fuerza del anclaje por unidad de longitud de la tabla estaca
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 110 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Otra vez, tomando momento respecto de O' se tiene:
P1 (L1 + L2 l1 z1 ) p 6 D l 2 + L2 + = 0
2
Simplificando
p 6 D 2 + 2 p 6 D(L1 + L2 l1 ) 2 P1 (L1 + L2 l1 z1 ) = 0
Ec. 3.74
Ecuacin que nos da la profundidad terica de penetracin D. Como en la

anterior seccin el mximo momento en este caso ocurre a la profundidad de
L1 < z < L1 + L2 . La profundidad de corte nulo puede ser determinada de la
ecuacin 3.69
3.12. MOMENTO DE REDUCCIN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.
Las tablaestacas son flexibles, por lo cual se redistribuye la presin lateral del
suelo. Este cambio tiende a reducir el mximo momento ocasionado por la
flexin, M max, calculado por los procedimientos arriba mencionados. Por
esta razn, Rowe (1952 - 1957) sugiri un procedimiento para reducir el
mximo momento de diseo de las tablaestacas obtenido con el mtodo de
soporte libre de terreno.
Esta seccin trata el mtodo propuesto por Rowe.
En la figura 3.25, la cual es vlida para el caso de una tablaestaca hincada

en arena, la siguiente notacin es usada.
1. H' = altura total de hincado (p.e.
L1 + L2 + Dactual )
H '4
= 10.91 10
EI
2. Flexibilidad relativa de la carpeta =
7
Ec. 3.75
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 111 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
donde H' esta en metros, E = mdulo de elasticidad del material de la

pila (MN/m2), I = momento de inercia de la seccin de la pila por pie
del muro (m4/m de muro)
3. Md = momento de diseo
4. Mmax = Mximo momento terico
Fig.3.25 Diagrama de log contra Md / Mmax

H '4
En unidades inglesas la ecuacin toma la forma de
=
EI
Ec. 3.76
El procedimiento para utilizar el diagrama del momento de reduccin es el

siguiente:
Paso 1.- Elija una seccin de tablaestaca (como las dadas en la tabla)
Paso 2.- Encuentre el mdulo de la seccin, S, de la seccin elegida por
unidad de longitud del muro
Paso 3.-
Determine el momento de inercia de la seccin por unidad de
longitud del muro

Paso 4.- Obtenga H' y calcule r
Paso 5.- Encuentre el logaritmo de r
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 112 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Paso 6.- Encuentre la capacidad del momento de la seccin escogida en el

paso 1 como M d = total S
Paso 7.- Determine M d / M max . Note que Mmax es el mximo momento
terico determinado anteriormente.
Paso 8.- Dibuje el logaritmo de r y M d / M max en la figura 3.25.
Paso 9.- Repita los pasos 1 a 8 para varias secciones.
Los puntos que quedan sobre la curva (arena suelta o arena densa, segn el
caso) son secciones seguras. Aquellos puntos que estn por debajo de la
curva son secciones no segura. La seccin ms econmica puede ahora ser
elegida de los puntos que estn por encima de la curva apropiada.
Asegrese que la seccin elegida cumpla con
M d < M max
Para pilas hincadas en suelos arcillosos, la notacin de la figura 3.26 es

como sigue:
S n = 1.25
1. El nmero de estabilidad es:
c
(L1 + ' L2 )
Ec. 3.77
donde: c = cohesin no drenada (f = 0)

Para la determinacin de , L1 , ' , L2 ver la figura 3.23.
=
2. La altura no dimensional del muro es:
L1 + L2
L1 + L2 + Dactual Ec. 3.78
3. El nmero de flexibilidad, r (ver las ec. 3.76 y 3.77)

4. Md = momento de diseo y Mmax = momento terico mximo
El procedimiento para la reduccin del momento utilizando la figura 3.26 es:
Paso 1.- Obtener H'

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 113 -
CAPITULO III
_____________________________________________________________________________________
Paso 2.- Determinar a = (L1 + L2 ) / H '

Paso 3.- Determinar Sn (Ec. 3.77)
Paso 4.- Para las magnitudes de a y Sn obtenidas en los pasos 2 y 3,
determinar Md/Mmax para varios valores del log r de la figura y dibujar
Md/Mmax contra log r.
Paso 5.- Siga los pasos 1 - 9 tal como se hizo para el momento de reduccin
en el caso de suelo granular.
Fig.3.26 Diagrama de Md / Mmax contra el nmero de estabilidad

Para una tablaestaca hincada en arcilla
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 114 -
CAPITULO III
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3.13. MTODO DE CLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIN PARA

SUELO GRANULAR
Este mtodo, conocido como CPD para tablaestacas en suelos arenosos es

un mtodo simplificado de diseo y una alternativa para el mtodo de soporte
libre del terreno descrito arriba. En este mtodo, el diagrama de presin
mostrado en la figura 3.16 es reemplazado por un diagrama de presin
rectangular, como se muestra en la figura 3.28. Observe que
p a es el ancho
del diagrama de presin activa sobre la lnea de drenado y
pp
es el ancho
del diagrama de presin pasiva debajo de la lnea de drenado. Las
p
magnitudes de p a y p pueden ser expresadas como:
p a = CK a prom L
Ec. 3.79 y Ec. 3.80
p p = RCK a prom L = R p a
prom = peso unitario efectivo promedio dela arena
C = coeficiente
L1 + ' L2
L1 + L2
L(L 2l1 )
R = coeficiente = D(2 L + D 2l1 )
Ec. 3.81
Ec. 3.82
Fig.3.28 Diagrama de presiones para el mtodo de clculo

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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El rango de los valores para C y R esta dado en la tabla 3.2.
Tipo de suelo
Arena suelta
0.8 0.85
0.3 0.5
Arena media
0.7 0.75
0.55 0.65
Arena densa
0.55 0.65
0.60 0.75
* Valida para el caso en que no hay sobrecarga sobre el relleno
La profundidad de penetracin D, la fuerza d anclaje por unidad de longitud

del muro F, y el mximo momento en el muro Mmax, se obtienen de las
siguientes relaciones:
Profundidad de penetracin.
l L2
D 2 + 2 DL1 1
L R
l
1 2 1 = 0
L
Ec. 3.83
La fuerza de anclaje.
F = p a (L RD )
Ec. 3.84
El momento mximo.
M max
RD 2 2l1 RD
= 0.5 p a L 1

1
L
L
L
Ec. 3.85
Note las siguientes observaciones.
1. La magnitud de D obtenida de la ec. 3.84 es aproximadamente 1.25 a 1.5

veces el valor de D terico obtenido por el mtodo de soporte libre de
terreno.
As:
D Dactual
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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2. La magnitud de F, obtenida utilizando la ec. 3.85 es aproximadamente 1.2

a 1.6 veces el valor de la ec. 3.66. Entonces un factor de seguridad adicional
para disear el anclaje no ser necesario.
3. La magnitud del momento mximo Mmax, obtenida con la ecuacin 3.86

es aproximadamente 0.6 a 0.75 veces el valor de Mmax obtenido por el
mtodo convencional de soporte libre de terreno. Ahora este valor de Mmax
puede ser utilizado como un valor de diseo actual, y el momento de
reduccin de Rowe ya no se aplica.
3.14. MTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS

ARENOSOS.
Cuando utilizamos este mtodo, se asume que el taln de la pila esta

restringida para rotacin, como muestra la figura 3.30a. El diagrama
distribucin lateral de presin para esta condicin tambin se muestra en la
figura 3.30a. La solucin de este mtodo, la menor proporcin del diagrama
HFH'GB es reemplazada por una fuerza concentrada P'. Una solucin
simplificada llamada solucin equivalente de viga es usualmente utilizada
para calcular L4. Para entender esta solucin equivalente hay que referirse al
punto I, el cual es el punto de inflexin en la forma deflectada de la
tablaestaca. En este punto la pila puede ser supuesta como una bisagra y el
momento de flexin ser nulo (figura 3.30b). La distancia vertical entre el
punto I y la lnea de drenado es L5. Blum (1931) present una solucin
matemtica entre L5 y L1 + L2. La figura 3.03d es una representacin de
L5(L1+L2) contra el ngulo de friccin del suelo, .
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Fig.3.30 Mtodo fijo de soporte del terreno en suelos arenosos

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CAPITULO III
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Los valores conocidos de f y L1 + L2 se utilizan para obtener la magnitud de

L5. La porcin de tablaestaca (figura 3.30c) sobre el punto I puede ahora ser
tratada como una viga que resiste la presin lateral de tierra mediante la
fuerza de anclaje F y el corte P''. La fuerza de corte P'' puede ser calculada
tomando momento respecto O' (p.e. a nivel del anclaje).
Una vez la magnitud de P'' se conoce, la longitud L4 puede ser obtenido

tomando momento respecto el punto H (ver la parte inferior del diagrama de
la figura 3.30c). La profundidad de penetracin, D, ahora es 1.2 a 1.4(L3 +L4).
3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"
El siguiente procedimiento para calcular la profundidad del empotramiento

paso a paso esta basado en el mtodo arriba descrito.
Paso 1.- Obtener
Ka y K p
Paso 2.- Calcular p1 y p 2 de las ecuaciones 3.1 y 3.2 respectivamente.

Paso 3.- Calcular L3 de la ec. 3.6
Paso 4.- Determinar
L5 de la figura 3.30d.
p2 ' ' =
Paso 5.- Calcular (figura 3.30c)
p 2 (L3 L5 )
L3
Ec. 3.86
Paso 6.- Dibujar la distribucin de presin para la proporcin de la tabla

estaca localizada sobre el punto I, como en la figura 3.03c.
Paso 7.-Para el diagrama dibujado en el paso 6, tomar momento respecto a
O' para calcular P''.
Paso 8.- Conociendo P'', dibuje el diagrama de distribucin de presiones para
la porcin de la tablaestaca entre los puntos I y H, como muestra en la figura
3.30c. Observe que en este diagrama
p 2 ' ' ' = ' (K p K a )(L4 )
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Paso 9.- Para el diagrama dibujado en el paso 8, tome momento respecto a

H para calcular L4.
(
)
Paso 10.- Calcular D = 1.2 a 1.4 L3 + L4
3.15. ANCLAJES
Las secciones anteriores realizan el anlisis de tablaestacas ancladas.

Tambin discuten como obtener la fuerza F, por unidad de longitud de
tablaestaca que tiene que ser trasmitida a los anclajes. Esta seccin cubre en
mas detalle los diferentes de anclajes generalmente utilizados y los
procedimientos para evaluar sus capacidades ltimas de soporte.
Los tipos generales de anclajes utilizados en tablaestacas son:
1. Placas y vigas de anclaje.

2. Ataduras de sostenimiento
3. Pilas verticales de anclaje
4. Vigas de anclaje sostenidas por bateras de pilotes (compresin y
traccin).
Las placas y vigas de anclaje son generalmente hechas de bloques de

concreto vaciado ver la figura 3.34a. Los anclajes son sujetados a las
tablaestacas por varillas de enganche.
Se dejan los mecanismos
convenientes delante o detrs de las tablaestacas con el propsito de

sostener de manera conveniente las varillas de enganche. Para proteger la
varillas de la corrosin se cubren con pintura o materiales asflticos.
En la construccin de Ataduras de sostenimiento, (figura 3.34b) las barras o

cables se colocan en huecos previamente perforados con lechada de
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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cemento (los cables son generalmente de alta resistencia, de fibras de acero

pre-esforzado).
Las figuras 3.34c y 3.34d nos muestran una pila de anclaje vertical y una viga
de anclaje sostenida por una batera de pilotes.
Fig. 3.34 Varios tipos de anclajes para tablaestacas:

a) Viga o placa de anclaje; b) Ataduras de sostenimiento
c) Pilas verticales de anclaje; d) Viga de anclaje con batera de pilotes
3.15.1 COLOCACIN DE ANCLAJES.
La resistencia ofrecida por las placas y vigas de anclaje es derivada

principalmente de la fuerza pasiva del suelo localizado frente a ellas. La
figura 3.34a en la cual AB es la tablaestaca, muestra la mejor ubicacin de
una placa de anclaje (para mxima eficiencia). Si el anclaje es colocado
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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dentro de la cua ABC, la cual es la zona activa de Rankine, podra no

proporcionar ninguna resistencia a la falla. Alternativamente un anclaje puede
ser colocado en la zona CFEH. Note que la lnea DFG es la lnea de
deslizamiento para la presin pasiva de Rankine. Si parte de la cua pasiva
es localizada dentro de la cua activa ABC, la resistencia pasiva total del
anclaje no puede estar comprendida en la falla del muro. Sin embargo, si la
placa es colocada en la zona ICH, la zona pasiva de Rankine frente a la
placa o losa de anclaje esta ubicada completamente fuera de la zona activa
de Rankine ABC. En este caso, la total resistencia pasiva del anclaje puede
desarrollarse.
Las figuras 3.34b; 3.34c; y 3.34d tambin muestran las apropiadas

ubicaciones para colocar las ataduras de sostenimiento, pilas de anclaje
vertical y las vigas de anclaje soportadas por bateras de pilotes.
3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA LTIMA PROPORCIONADA POR

PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA.
Teng (1962), propuso un mtodo para determinar la resistencia ltima de las

placas de anclaje o muros en suelos granulares localizadas cerca de la
superficie del suelo H 1.5 a 2i

h
(figura 3.35)
Pu = B (Pp Pa ) (para placas contnuas o vigas, que es B b 8)
Ec. 3.87
donde:
Pu = Resistencia ltima del anclaje

B = Longitud del anclaje en ngulo recto a la seccin mostrada
Pp y Pa =
Fuerza activa y pasiva de Rankine por unidad de longitud de
anclaje.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Note que Pp acta en la parte frontal del anclaje como se muestra en la

figura.
Tambin,
Pp = H 2 tan 2 45 +
2
2
y
1
Pa = H 2 tan 2 45
2
2
Ec. 3.88 y Ec. 3.89
Fig. 3.35 Resistencia ltima de placas o vigas de anclaje en arena
La ecuacin 3.88 es vlida para la condicin de esfuerzos planos. Para todos

los casos prcticos B/h > 5 se puede considerar la condicin de esfuerzos
planos.
Para B/h < 5, considerar el caso de una superficie de falla tridimensional
(p.e. considerando para la resistencia de friccin desarrollada en las
terminaciones del anclaje), Teng (1962), da la siguiente relacin de
resistencia ltima de anclaje:
1
Pu = B( Pp Pa ) + K 0
3
K p + K a H 3tan
1.5 a 2
para
h
Ec. 3.90
donde Ko = coeficiente de presin de tierra en reposo = 0.4

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Recientemente, Ovesen y Stromann (1972) proponen un mtodo para

determinar la resistencia ltima de anclaje en arena. El mtodo es descrito
abajo y es recomendable su uso como el mtodo ms racional del momento.
El clculo se realiza en tres pasos:
Paso 1.- Consideracin del caso bsico. Determine la profundidad de

empotramiento, H. Asuma que la losa de anclaje tiene una altura de H y es
continua (p.e. B = longitud de la losa de anclaje perpendicular a la seccin =
oo) como se muestra en la figura 3.36 la siguiente notacin se usa:
Pp = fuerza pasiva por unidad de longitud de anclaje
Pa = fuerza activa por unidad de longitud de anclaje
= ngulo de friccin del suelo

= ngulo de friccin entre la losa de anclaje y el suelo
Pu ' = resistenci a ltima por unidad de longitud de anclaje
W = peso por unidad de longitud de losa de anclaj
Fig. 3.36 Caso Bsico; anclaje continuo vertical en suelo granular

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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La magnitud de Pu ' es:
1
1
1
Pu ' = H 2 K p cos Pa cos = H 2 K p cos H 2 K a cos
2
2
2
1
Pu ' = H 2 (K p cos K a cos )
2
Ec. 3.91
donde:
K a = coeficiente de presin activa con =

K p = coeficiente de presin pasivo
K p cos
para obtener
primero se calcula
1
W + H 2 K a sen
W + Pa sen
2
K p sen =
=
1 2
1 2
H
H
2
2
Utilizando la magnitud de
K p cos
K p sen
K p sen
Ec. 3.92
obtenida se estima la magnitud de
del diagrama dado en la figura.
Paso 2.- Caso de una tira. Determine la altura real del anclaje, h, a ser
construido. Si un anclaje continuo (esto es B=oo) de altura h es colocado en
el suelo para que su profundidad de empotramiento sea H, como se muestra
en la figura 3.38, la resistencia ltima por unidad de longitud es
C ov + 1
Pus ' =
Pu '
H
C ov +
h
Ec. 3.93
donde:
Pus ' = resistencia ltima para el caso de la tira

C ov = 19 para arena densa y 14 para arena suelta
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Fig. 3.37 a) Variacin de Ka (para = 0); b) Variacin de kp cos contra kp

sen
Fig. 3.38 Caso de una tira; anclaje vertical
Paso 3.- Caso real. En la prctica, las placas de anclaje se colocan en una
fila con un espacio centro a centro, S', como se muestra en la figura 3.39a.
La resistencia ltima de cada anclaje es:
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Pu = Pus ' Be
Ec. 3.94
donde Be = longitud equivalente.
La longitud equivalente es una funcin de S', B, H y h. La figura 3.39b

muestra un dibujo de (Be - B)(H + h) contra (S' - B)(H + h) para los casos de
arenas densas y sueltas. Con los valores conocidos de S', B, H y h, el valor
de Be puede ser calculado y utilizado en la ecuacin 3.95 para obtener la
resistencia ltima.
Fig. 3.39 Caso real para una fila de anclajes;
Relativamente pocos estudios nos han conducido tan lejos para determinar la
relacin de carga contra desplazamientos de los anclajes. La figura 3.40
muestra un ejemplo de desplazamiento no dimensional de anclajes para
varios valores de H/h como los obtuvo Neely (1973) experimentalmente en
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CAPITULO III
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arena mediana a densa. Das (1975) y Das & Seeley (1975) tambin
encontraron relaciones similares para anclajes probados en arena suelta.
Basados en los resultados experimentales, Das y Seeley (1975) presentaron
las siguientes relaciones de carga - desplazamiento para anclajes.
P=
0.15 + 0.85
donde : P =
carga sobre el anclaje para desplazamiento horizontal,

carga ltima para desplazamiento horizontal, u
u
Ec. 3.95; Ec. 3.96; Ec. 3.97
La relacin dada en la ecuacin 3.96 es vlida para B/h de 1 a 5 y H/h de 1 a 5
Fig. 3.40 Placas o vigas de anclaje vertical, desplazamiento horizontal bajo

carga ltima
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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3.15.3 RESISTENCIA LTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN

ARCILLA (condicin =0)
Tambin se han realizado pocos estudios para este caso, Mackenzie (1955)
y Tschebotarioff (1973) identificaron la naturaleza de la variacin de la
resistencia ltima de anclas en tira y vigas como una funcin de H, h y c
(cohesin no drenada basada en = 0) en forma no dimensional basada en
resultados de ensayos de laboratorio. Das (1985) sugiri el siguiente
procedimiento para obtener la resistencia ltima de anclajes en arcilla.
Cuando una placa de anclaje de dimensiones h x B empotrada a una

profundidad H, la superficie de falla en el suelo para una carga ltima puede
extenderse a la superficie del suelo, como se muestra en la figura 3.41a. Esta
condicin puede surgir cuando la relacin H/h es relativamente pequea. Sin
embargo, para valores de H/h grandes, toma lugar una falla de corte local
para carga ltima (ver figura 3.41b).
Fig. 3.41 Superficie de falla del suelo cerca de una placa de anclaje vertical:
a) H/h relativamente pequeo; b) H/h > (H/h)cr
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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El valor crtico de H/h para el cual una falla de corte general cambia a falla de
corte local en el suelo es:
H
= 4.7 + 2.9 10 3 c 7

h cr C
y
(para anclajes cuadrados, esto es B/h = 1)
B
H
H
H
0.9 + 0.1 1.3
=

h
h cr C
h cr R h cr C
(para anclajes rectangulares, esto es B/h 1)
Ec. 3.98 y Ec. 3.99
En las anteriores ecuaciones las unidades de cohesin no drenada estn en

lb/ft2.
La resistencia ltima para una placa de anclaje puede ser expresada en una
forma no dimensional como:
Pu
Bhc
donde :
Fc =
Ec. 3.100
Fc = factor de ruptura
Pu = resistencia ltima
La figura 3.42 muestra la naturaleza de variacin de Fc contra H/h para una

placa de anclaje empotrada en arcilla. Note que, para H/h >= (H/h)cr, la
magnitud de Fc es igual que Fc(max), la cual es una constante. Para anclajes
cuadrados (B = h), Fc(max) = 9.
As, con H/h >= (H/h)cr-C,
Pu = 9h 2 c
(para anclajes cuadrados)
Ec. 3.101
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Fig. 3.42
Para anclajes rectangulares con H/h >= (H/h)cr-R, la resistencia ltima puede
estar dada por:
h
Pu = 9 Bhc 0.825 + 0.175
B
h
Pu = Bch 7.425 + 1.575
B
Ec. 3.102
As, para anclajes cuadrados y rectangulares con H/h <= (H/h)cr, la

resistencia ltima puede ser calculada de la relacin emprica:
H /h
(
)
H
/
h
H /h
cr
= 0.41 + 0.59
Pu / cBh
(H / h )cr
7.425 + 1.575(h / H )
Ec. 3.103
3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE
La resistencia admisible por placa de anclaje, Ptot, puede estar dada por:
Ptotal =
Pu
FS
Ec. 3.104
donde FS = factor de seguridad (se recomienda un valor de 2)

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE
Los espacios centro a centro, S', se obtienen de:

S'=
Ptotal
F
Ec. 3.105
donde: F = fuerza por unidad de longitud de la tablaestaca.
3.15.6 RESISTENCIA LTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO
De acuerdo a la figura 3.43, la resistencia ltima de las ataduras de

sostenimiento en arena es:
Pu = dl 'v K tan
Ec. 3.106
donde :
Pu = resistencia ltima
= ngulo de friccin del suelo

'v = esfuerzo vertical efectivo promedio (= z en arena seca)
K = coeficiente de presion de tierra
Fig. 3.43 Parmetros para definir la resistencia ltima de ataduras de

sostenimiento
La magnitud de K puede ser tomada igual al coeficiente de presin de tierra

en reposo (Ko) s la lechada de concreto en colocada bajo presin (Littlejohn,
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CAPITULO III
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1970). El lmite menor de K puede tomarse igual al coeficiente de presin

activa de tierra de Rankine.
En arcillas, la resistencia ltima de las ataduras de sostenimiento puede ser

aproximadamente como:
Pu = dlc a
donde:
Ec. 3.107
ca, adhesin.
El valor de ca, es aproximadamente 2/3 cu (donde cu = cohesin no drenada).

Un factor de seguridad de 1.5 - 2 puede usarse sobre la resistencia ltima
para obtener la resistencia admisible de las ataduras de sostenimiento.
ENTIBADOS
3.16. INTRODUCCIN A ENTIBADOS
Algunas veces el trabajo de construccin requiere de excavaciones de caras

verticales o casi verticales por ejemplo stanos de edificios en reas
urbanizadas o transporte subterrneo a poca profundidad debajo la superficie
del suelo (construcciones de corte y tapado). Las caras verticales de los
cortes necesitan ser protegidas por sistemas de apuntalamiento temporales
para prevenir la falla que puede estar acompaada por asentamientos
considerables o falla de la capacidad de carga de las construcciones
cercanas.
La figura 3.44 muestra dos tipos de entibados comnmente usados en la

construccin. Uno de estos tipos usa la viga soldada, la cual es hincada en
el suelo antes de la excavacin y es una viga vertical de acero o madera.
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Laggings las cuales son tablones de madera, se colocan entre las vigas
soldadas segn la excavacin se va haciendo. Cuando la excavacin alcanza
la profundidad deseada, se colocan cuas y puntales (vigas de acero
horizontales). Los puntales son elementos de compresin horizontal. La
figura 3.44b muestra otro tipo de excavacin apuntalada. En este caso,
tablaestacas trabadas se hincan en el suelo antes de la excavacin. Las
cuas y puntales se colocan inmediatamente despus de la excavacin
alcance la profundidad apropiada.
Para disear excavaciones apuntaladas (p.e. seleccionar las cuas, puntales,

tablaestacas, y vigas soldadas), el ingeniero debe estimar la presin lateral
de tierra para la cual los entibados estarn sujetos. Este tpico se tratar
ahora, y luego veremos los procedimientos de anlisis y diseo de entibados.
Fig. 3.44 Tipos de entibados:

a) Uso de vigas soldadas; b) Uso de tablaestacas
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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3.17. PRESIN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS.
Sabamos que un muro de retencin gira alrededor de su base. Con la

suficiente
deformacin
del
muro,
la
presin
lateral
del
muro
es
aproximadamente igual a la obtenida por medio de las teoras de Rankine o

Coulomb. En contraste con los muros de retencin, los entibados muestran
una deformacin diferente (Fig. 3.45). En este caso, del muro gradualmente
se incrementa con la profundidad de excavacin. La variacin de la
deformacin depende de varios factores, tales como el tipo de suelo, la
profundidad de excavacin, y la mano de obra. Sin embargo, en muros de
muy poca deformacin arriba del corte, la presin lateral de tierra est
cercana a la presin en reposo. En la base del muro, con un muy grande
grado de deformacin, la presin lateral de tierra ser substancialmente ms
pequea que la presin activa de Rankine. Como resultado, la distribucin de
la presin lateral de tierra vara sustancialmente en comparacin con la
distribucin lineal asumida en el caso de muros de retencin.
Fig. 3.45 Deformacin de los muros:

a) Muro de contencin; b) Corte Apuntalado
La fuerza lateral total P, impuesta sobre un muro puede ser evaluada

tericamente utilizando la teora general de Terzaghi (Fig. 3.46a). La
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CAPITULO III
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superficie de falla se asume como un arco de una espiral logartmica,

definida como
r = r0 e tan
Ec. 3.108
donde = ngulo de friccin del suelo.
Fig. 3.46 Comparacin de la presin lateral para cortes reforzados y muros

de contencin en arena ( = 0)
Un anlisis detallado para la evaluacin de P est fuera del alcance de este

texto; aquellos que estn interesados pueden ver un texto de mecnica de
suelos para mas informacin (Das, 1994). Sin embargo, una comparacin de
la presin lateral de tierra para entibados en arena (con un ngulo de friccin
del muro = 0) con una para un muro de retencin ( = 0) se muestra en la
figura. Si = 0, un muro de retencin de altura H estar sujeto a la presin
activa de Rankine, y la resultante interceptar el muro a una distancia de nH
de la base del muro. Para este caso, n = 1/3. En contraste, el valor de n para
un corte apuntalado puede variar desde 0.33 a 0.5 o 0.6. La teora general de
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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cua puede tambin ser utilizada para analizar entibados en arcillas

saturadas. (Ver Das y Seeley, 1955).
En cualquier caso, cuando elegimos una distribucin lateral de presin de

suelo para el diseo de entibados, el ingeniero debe mantener en mente que
la naturaleza de la falla en los mismos es diferente a la de los muros de
retencin. Despus de la observacin de varios entibados, Peck (1969)
sugiri la utilizacin de cartas de presin para diseo
de entibados en
arenas y arcillas. Las figuras muestran estas cartas sugeridas por Peck, con
las siguientes guas:
3.17.1. CORTES EN ARENA
La figura 3.47 muestra la cara de presin para cortes en arena. Esta presin,
p a , puede ser expresada como:

p a = 0.65HK a
Ec. 3.109
donde:
= peso unitario
H = altura del corte
K a = coeficiente de presin activo de Rankine = tan 2 45

2
Fig. 3.47 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arena

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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA.
La carta de presin para arcilla blanda a media se muestra en la figura 3.48.

Es aplicable para la condicin
H
c
>4
donde c = cohesin no drenada (= 0)
Fig. 3.48 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arcilla suave a
media
La presin p a , es la ms grande de:
4c

p a = H 1
p a = 0.3H
Ec. 3.110
donde = peso unitario de la arcilla
3.17.3 CORTES EN ARCILLA RGIDA
La carta de presin mostrada en la figura 3.49, en la cual
p a = 0.2H a 0.4H
(con un promedio de 0.3H )
Ec. 3.111
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CAPITULO III
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es aplicable a la condicin
H
c
4.
Fig. 3.49 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arcilla rgida
3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIN.
Cuando utilizamos las cartas de presin recin descritas, debemos tener en

cuenta los siguientes aspectos en mente:
Las cartas de presin son a veces llamadas cartas de presin aparente. Sin
embargo, la distribucin de presin real es una funcin de la secuencia de
construccin y de la flexibilidad relativa del muro.
Se aplican a excavaciones que tienen una profundidad mayor a los 20 ft (6
mts)
Se basan en la suposicin de que el nivel fretico est debajo de la base del
corte.
La arena se asume como drenada y con presin de poros nula.
La arcilla se asume como no drenada y no se considera la presin de poros.
3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS.
Algunas veces, estratos de arena y arcilla se encuentran cuando un corte

apuntalado esta comenzando a construirse. En este caso, Peck (1943)
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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propuso que un valor equivalente de cohesin (concepto de = 0) pueda ser

determinado de la siguiente manera: (Ver la figura 3.50a)
c prom =
1
s K s H s 2 tan s + (H H s )n' q u
2H
Ec. 3.112
donde:
H = altura total del corte
s = peso unitario de la arena

H s = altura del estrato de arena
K s = coeficiente de presin lateral de tierra para el estrato de arena ( 1)
s = ngulo de friccin de la arena

q u = esfuerzo de compresin no confinada de la arcilla
n' = coeficiente de falla progresiva (entre 0.5 a 1.0; con valor promedio de 0.75)
El peso unitario promedio a, de los estratos puede expresarse como:
a =
1
( s H s + (H H s ) c )
H
Ec. 3.113
donde: c = peso unitario saturado del estrato de arcilla.
Fig. 3.50 Suelos estratificados con cortes reforzados
Una vez los valores promedio de cohesin y peso unitario son determinados,
las cartas de presin en arcilla pueden utilizarse para disear estos cortes.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Similarmente, cuando varios estratos de arcillas son encontrados en el corte

(figura), el promedio de la cohesin no drenada se vuelve:
c prom =
1
(c1 H 1 + c 2 H 2 + L + c n H n )
H
Ec. 3.114
donde cada uno de los valores de cohesin y de altura corresponden a los

diferentes estratos.
c1 , c 2 , c3 ,.............c n = cohesin no drenada en las capas 1,2,3......., n

H 1 , H 2 ,......................H n = altura de las capas 1,2,3,............, n
El peso unitario promedio a, es
a =
1
( 1 H 1 + 12 H 2 + L + n H n )
H
Ec. 3.115
3.18. CARTAS DE PRESIN DE TSCHEBOTARIOFF
Similar a las precedentes cartas de presin sugeridas por Peck (1969), otra
forma de distribucin de presin fue sugerida por Tschebotarioff (1953).
Mostradas en la figura 3.51 y se usa a veces para el diseo. Es este texto,
sin embargo utilizaremos las sugeridas por Peck en todos los clculos y
problemas.
Fig. 3.51 Cartas de presin de Tschebotarioff

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FUNDACIONES II
- 141 -
CAPITULO III
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3.19. DISEO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO
3.19.1 PUNTALES
En el trabajo de construccin, los puntales tienen un espaciamiento vertical

mnimo de cerca de 9 ft (2.55 m) o ms. Los puntales son columnas
horizontales sujetas a flexin. La capacidad de carga de las columnas
depende de la relacin de esbeltez, l/r. La relacin de esbeltez puede ser
reducida proporcionando soportes verticales y horizontales en puntos
intermedios. Para cortes anchos, el empalme de puntales puede ser
necesario. Para entibados en suelos arcillosos la profundidad del primer
puntal de la superficie del suelo deber ser menor a que la profundidad de
las grietas de tensin zc. De la ecuacin:
a = zK a 2c K a
Para determinar la profundidad de las grietas de tensin
a = 0 = zc K a 2c K a
zc
2c
Ka
con = 0, K a = tan 2 45 = 1
2
2c
zc =
Un procedimiento conservativo simplificado puede usarse para determinar las

cargas de los puntales.
Si bien, este procedimiento puede variar,
dependiendo de los ingenieros del proyecto, a continuacin detallamos el

procedimiento general paso a paso (referidos a la figura 3.52).
Dibuje la carta de presin para el corte apuntalado (ver las figuras.- 3.47,
3.48, 3.49). Tambin mostrar los niveles propuestos para los puntales. La
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FUNDACIONES II
- 142 -
CAPITULO III
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figura 3.52a muestra una carta de presin para un suelo arenoso; sin
embargo, podra ser tambin la de una arcilla. Los niveles de los puntales
son denominados A, B, C, y D. Las tablaestacas (o las vigas soldadas) se
suponen actan como bisagras en cada nivel, excepto por los extremos
arriba y abajo. En la figura 3.52a las bisagras son en los niveles de puntales
B y C. (muchos diseadores tambin asumen todas la tablaestacas o vigas
soldadas, para actuar como bisagras en todos los niveles, excepto por la
parte superior).
Determine las reacciones para las dos vigas en voladizo (arriba y abajo) y
todas las vigas simples interiores. En la figura 3.52b, estas reacciones son A,
B1, B2, C1, C2, y D.
Las cargas en los puntales pueden calcularse como sigue:
PA = ( A)( s )
PB = (B1 + B 2 )(s )
PC = (C1 + C 2 )(s )
Ec.4.9
PD = ( D)( s )
donde:
PA, PB, PC,= cargas que absorbe cada puntal individual en cada
nivel respectivo.
A, B1, B2, C1, C2, D = reacciones calculadas en el paso 2 (fuerza / unidad de
longitud de corte apuntalado)
s = distancia horizontal entre los puntales (ver el plano de la figura 3.52a).
Conociendo la carga de cada puntal a cada nivel y las condiciones de

apuntalamiento nos permite seleccionar las secciones apropiadas del manual
de construcciones de acero.
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FUNDACIONES II
- 143 -
CAPITULO III
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3.19.2 TABLAESTACAS
Se siguen los siguientes paso para el diseo de las tablaestacas:

Para cada seccin mostrada en la figura 3.52b, determine el momento
mximo de flexin.
Determine el mximo valor de los momentos de flexin mximos (Mmax)
obtenidos en el paso 1. Note que las unidades de estos momentos debern
ser por ejemplo, lb-ft/ft (kN.m/m) por longitud de muro.
Obtenga el mdulo de seccin requerido de las tablaestacas:
S=
M max
total
Ec. 3.117
donde total = esfuerzo de flexin admisible del material de la tablaestaca
Elija una tablaestaca que tenga un mdulo de seccin ms grande o igual al

mdulo de seccin requerido de la tabla 3.1.
Fig. 3.52 Determinacin de las cargas en los puntales:

Seccin y planta del corte; b) Mtodo para determinar las cargas
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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3.19.3 WALES.
Las wales pueden ser tratadas como miembros horizontales continuos si son
empalmados apropiadamente. Conservadoramente, se pueden tratar como si
estuvieran fijas a los puntales. Para la seccin mostrada en la figura 3.52a, el
momento mximo para las cuas (asumiendo que estn fijas a los puntales)
es
al nivel A, M max =
al nivel B, M max
al nivel C, M max
al nivel D, M max
( A)(s 2 )
8
(B1 + B2 )s 2
=
8
(C + C 2 )s 2
= 1
8
(D ) s 2
=
8
( )
donde: A, B1, B2, C1, C2, y D son las reacciones bajo los puntales por unidad
de longitud del muro (paso 2 del diseo de puntales).
Determine el mdulo de seccin de las cuas:
S=
M max
total
Las cuas se sujetan algunas veces a las tablaestacas en los puntos que
satisfagan los requerimientos de soporte.
3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

ARCILLA
Los entibados en arcilla pueden volverse inestables como resultado del

levantamiento de la base de la excavacin, Terzaghi (1943) analiz el factor
de seguridad de entibados contra levantamiento de la base. La superficie de
falla para cada caso se muestra en la figura. La carga vertical por unidad de
longitud en la base del corte a lo largo de la lnea bd y af es
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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Q = HB1 cH
donde : B1 = 0.7 B
Ec. 3.18
c = cohesin ( = 0)
Fig. 3.53 Factor de seguridad contra levantamiento de la base

Esta carga Q puede ser tratada como una carga por unidad de longitud sobre
una fundacin continua en el nivel bd (y af) y con un ancho de B1=0.5B.
Basados en la teora de capacidad de carga de Terzaghi, la capacidad de
carga ltima total por unidad de longitud de esta fundacin es:
Qu = cN c B1 = 5.7cB1
Ahora de la ecuacin 4.11, el factor de seguridad contra el levantamiento de

la base es:
Qu
5.7cB1
1 5.7c
=
=
FS =
c
Q HB1 cH H

0.7 B
Ec. 3.119
Este factor de seguridad esta basado en la suposicin que el estrato de

arcilla es homogneo, por lo menos a una profundidad de 0.5B bajo la base
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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del corte. Sin embargo, un estrato duro de roca o un material tal como roca a
una profundidad de D<0.5B modificar la superficie de falla en alguna
extensin. En tal caso, el factor de seguridad se vuelve:
FS =
1
H
5.7c
c D
Ec. 3.120
Bjerrum y Eide (1956) tambin estudiaron el problema del levantamiento de

la base para entibados en arcilla. Para el factor de seguridad ellos
propusieron:
FS =
cN c
H
Ec. 3.121
El factor de capacidad de carga, Nc, varia con las relaciones de H/B y L/B
(donde L = longitud del corte). Para cortes infinitamente largos (B/L = 0),
Nc = 5.14 y H/B = 0; se incrementa a Nc = 5.6 y H/B = 4. Ms all (esto es
para
H/B > 4) el valor de Nc permanece constante. Para cortes cuadrados
en planta
(B/L = 1), Nc = 9 para H/B = 4. En general, para cualquier H/B,

B
N c ( rectngulo ) = N c ( cuadrado ) 0.84 + 0.16

L
Ec. 3.122
La figura 3.54 muestra la variacin del valor de Nc, para L/B = 1, 2, 3, e oo.
Cuando las ecuaciones 4.14 y 4.15 se combinan el factor de seguridad
contra levantamiento de la base se vuelve:
B
cN c ( cuadrado) 0.84 + 0.16

L
FS =
H
Ec. 3.123
Esta ecuacin y la variacin del factor de capacidad de carga, Nc, de la figura

3.54 estn basados en la asuncin que el estrato de arcilla bajo la base del
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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corte es homogneo y que la magnitud de la cohesin no drenada es el suelo

que contiene la superficie de falla es igual a c (figura 3.53). Sin embargo, si
un estrato de arcilla ms fuerte se encuentra a una baja profundidad, como
muestra la figura 3.65a, la superficie de falla bajo el corte estar controlada
por las cohesiones no drenadas c1 y c2. Para este tipo de condiciones, el
factor de seguridad es:
FS =
Donde:
c1 (N c (Tira ) Fd )Fs
Ec. 3.124
N c (tira ) = factor de capacidad de un corte infinito (B/L = 0), el que
es funcin de h/B y c1/c2.

Fd = factor de profundidad, el que depende de H/B
Fs = factor de forma
Fig. 3.54
Fig. 3.55
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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La variacin de Nc(tira) se muestra en la figura 3.56b y la variacin de Fd como

una funcin de H/B esta dada en la figura. El factor de forma Fs es
Fs = 1+ 0.2
B
L
Ec. 3.125
Fig. 3.56 a) Arcilla estratificada bajo la base del corte;

b) variacin de Nc; c) Variacin de Fd
En la mayora de los casos, un factor de seguridad de 1.5 se recomienda. Si
Fs se vuelve menor que 1.5, la tablaestaca est hincada ms profundamente
(figura 3.57). Usualmente la profundidad d, se mantiene menor o igual a B/2.
En tal caso, la fuerza P, por unidad de longitud de la tablaestaca enterrada
(aa y bb) puede expresarse como sigue (Departamento Naval de U.S,
1951):
P = 0.7(HB 1.4cH cB ) para d > 0.47 B
Ec. 3.126
1.4cH
P = 1.5d H
c para d < 0.47 B
B
Ec. 3.127
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CAPITULO III
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Fig. 3.57 Fuerza sobre la longitud enterrada de la tablaestaca
3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA
La base de un corte en arena es generalmente estable. Cuando se encuentra

el nivel fretico, la base del corte es estable con tal de que el nivel fretico
dentro la excavacin sea ms alto que el nivel de agua del suelo. En caso de
que sea necesario desaguar (figura 3.58, el factor de seguridad contra
bombeo deber ser verificado. (Bombeo es otro trmino utilizado para falla
por levantamiento. El bombeo puede ocurrir cuando un gradiente hidrulico
alto se crea por el flujo de agua en la excavacin. Para verificar el factor de
seguridad, dibuje la red de flujo y determine el mximo gradiente de salida
i max (salida ) que ocurrir en los puntos A y B. La figura 3.59 muestra la red de
flujo, para la cual el mximo gradiente de salida es:
i max ( salida )
donde:
h
N
h
= d =
a
Nd a
Ec. 3.128
a = longitud del elemento de flujo en A (o B)
N d = nmero de cadas (ver figura)

Nd = 8
El factor de seguridad se expresa:
FS =
i cr
i max (salida )
Ec. 3.129
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CAPITULO III
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donde icr = gradiente hidrulico crtico.

Las relaciones para icr son:
i cr =
Gs 1
e +1
Fig. 3.58
Fig. 3.59 Determinacin del Factor de seguridad contra bombeo. Red de flujo
La magnitud de icr vara entre 0.9 y 1.1 en la mayora de los suelos con un
promedio de 1. Un factor de seguridad de cerca de 1.5 es recomendable.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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El mximo gradiente de salida para excavaciones tablaestacadas en arena

con L = oo puede tambin ser evaluado tericamente (Harr, 1962). (Slo se
presentan los resultados del anlisis matemtico, para ms detalles referirse
al trabajo original). Para calcular el mximo gradiente de salida, ver las
figuras 3.60 y 3.61 y desarrollar los siguientes pasos:
- Determine el mdulo, m, de la figura para obtener 2L2/B (o B/2L2) y 2L1/B.

- Conocido este mdulo y 2L1/B, ver la figura y determinar L2isalida(max)/h.
Porque L2 y h son conocidos se puede calcular isalida(max).
Fig. 3.60 y Fig. 3.61
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FUNDACIONES II
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CAPITULO III
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El factor de seguridad contra bombeo puede evaluarse utilizando la Ec.

3.129.
Marsland (1958) present los resultados del modelo de pruebas del estudio
de la influencia de la filtracin sobre la estabilidad de excavaciones
tablaestacadas en arena. Ellas fueron resumidas por el Departamento de
Marina de U.S. y estn dadas en las figuras 3.62a, 3.624b y 3.62c. Note que
la figura 3.62b es para el caso de determinar la penetracin de la tablaestaca
(L2) necesaria para el factor de seguridad requerido contra bombeo cuando el
estrato de arena se extiende a gran profundidad bajo la excavacin. Sin
embargo, la figura 3.62c representa el caso en el cual un estrato
impermeable est a la profundidad L1+ L2 debajo la base de la excavacin.
Fig. 3.62 Influencia de la filtracin en la estabilidad de la excavacin

tablaestacada
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CAPITULO III
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3.22. DEFORMACIN LATERAL DE TABLAESTACAS Y ASENTAMIENTO

DEL SUELO.
En los entibados, se puede esperar algn movimiento lateral de las

tablaestacas (figura 3.63). La cantidad de deformacin lateral depende de
varios factores, el ms importante de ellos es el tiempo transcurrido entre la
excavacin y el colocado de los puntales y cuas. Mana y Clough (1981)
analizaron estudios de campo de varios entibados en arcilla de San
Francisco, Oslo, Boston, Chicago, y otras reas. Bajo condiciones ordinarias
de construccin, encontraron que la mxima deformacin lateral del muro
H(max), tiene una relacin definida con el factor de seguridad contra

levantamiento, como muestra la figura. Note que el factor de seguridad
contra levantamiento dibujado en la figura 3.63 fue calculado usando las Ec.
3.119 y 3.120.
Fig. 3.63
Como se discuti anteriormente, en varios casos de tablaestacas (o vigas

soldadas, segn sea el caso) estas son hincadas a cierta profundidad de la
base de la excavacin. La razn de para reducir la deformacin lateral de los
muros durante las ltimas etapas de excavacin. La deformacin lateral de
los muros puede causar que la superficie del suelo circundante al corte se
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CAPITULO III
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asiente. El grado de deformacin lateral, sin embargo, depende mayormente

del tipo de suelo bajo la base del corte. Si la arcilla bajo el corte se extiende a
gran profundidad y H/c es menor que 6, la extensin de las tablaestacas o
vigas soldadas bajo la base del corte ayudara considerablemente a reducir la
deformacin lateral de los muros.
Sin embargo, bajo circunstancias similares, si H/c es cerca de 8, la
extensin de las tablaestacas en la arcilla debajo el corte no ayuda
mayormente. En tales casos, se espera un gran grado de deformacin del
muro que puede resultar en el colapso de los sistemas de refuerzo. Si un
estrato de suelo duro est bajo un estrato de arcilla bajo la base del corte, las
tablaestacas pueden ser empotradas en el estrato ms duro. Esta accin
reduce grandemente la deformacin lateral.
Fig. 3.64 y Fig. 3.65
La deformacin lateral de los muros generalmente induce un asentamiento

del suelo, v, alrededor del corte apuntalado, lo cual es generalmente
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CAPITULO III
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conocido como prdida de suelo. Basado en varias observaciones de campo,

Peck (1969) proporciono curvas para predecir el asentamiento en varios tipos
de suelos (ver figura 3.64). La magnitud de prdida de suelo vara en gran
manera. Sin embargo, la figura 3.63 puede ser usada como una gua general.
Basado en los datos de campo obtenidos de varias reas de San Francisco,

Oslo, Chicago Mana y Clough (1981) proporcionan una correlacin entre la
defomacin mxima de tablaestacas H(max), y el mximo asentamiento del
suelo, v(max) mostrado en la figura.
Note que:
v ( max ) 0.5 H ( max ) a 1.0 H ( max )
Ec. 3.130
BIBLIOGRAFA
- FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, J. Bowles

- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING, Braja M. Das, 3ra. Edicin.
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CAPITULO IV
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION
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CAPITULO IV
CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y
DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION
4.1. INTRODUCCION
Los pilotes son piezas relativamente largas y delgadas, construidos o

insertados dentro del terreno para transmitir las cargas de la estructura a
travs del estrato de suelo de poca capacidad de carga hacia estratos de
suelo o roca ms profundos y con una mayor capacidad de carga. Aunque
este no es el nico factor, ya que la carencia de buenas condiciones de
cimentacin superficial puede ser debidas a:
Baja capacidad portante del subsuelo natural.

Nivel alto de la capa fretica
que produciran elevados costos de
agotamiento.
Existencia de estratos de subsuelo de alta compresibilidad, como
turbas y materiales de relleno de reciente colocacin que todava no
se han consolidado suficientemente.
Subsuelos susceptibles de sufrir movimientos debidos a humedad o
ruptura plstica.
Tambin se utilizan en condiciones normales de suelo para resistir fuertes

presiones de levantamiento, o en condiciones de suelos pobres para resistir
cargas horizontales.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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4.2. DESIGNACIONES
Con el objeto de
uniformizar la notacin para este captulo se pone a
consideracin el siguiente esquema con las designaciones de cada elemento

que se manejar dentro del capitulo.
Carga
Encepado
o cabezal
Fuste del
pilote
Suelo dbil
(arcilla, limo)
Punta o base
del pilote
Estrato
firme
Fig.- 4.1
4.3. CLASIFICACIN DE PILOTES
La clasificacin de los pilotes es diversa y varia segn los parmetros con los
que se est trabajando a considerar se dan algunas de estas clasificaciones.
4.3.1 SEGN EL MATERIAL DEL QUE ESTN CONSTITUIDOS .
Podrn ser divididos en: a) pilotes de madera , b) pilotes de concreto, c)

pilotes de metlicos y d) pilotes compuestos .
Aunque antiguamente todos los pilotes eran de madera, en la actualidad slo

se utilizan pilotes de hormign y ms raramente metlicos.
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CAPITULO IV
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4.3.1.1 Pilotes de madera.
Ya en la edad del bronce, existen evidencias de Pilotes que dieron origen al

establecimiento de nuevas tribus, como es el caso de lo que hoy es el
corazn de Europa, se hincaron postes de madera en los lagos menos
profundos para construir Palfitos donde el habitante de esos lugares se
protega de sus enemigos y animales salvajes, preponderantemente, estos
Pilotes fueron utilizados como de carga. Estructuras de esta ndole
conformando poblados lacustres fueron encontradas por antroplogos
europeos que datan de hace no menos 1200 aos construidos por los
habitantes neolticos de Suiza. Todava existen en el Asia, frica y en la
Amazona del Brasil en Sudamrica estructuras similares en actual uso.
La hinca de Pilotes de madera en el Imperio Romano fue considerado como

un arte en la rama de la construccin (figura 6.2.), Sobresaliendo las obras
en la misma Roma como en los territorios bajo su dominio. Basta mencionar
construcciones erigidas en el norte de frica, Espaa y los de mar Negro,
todos estos en su mayora obras destinadas a consolidar su conquista
utilizando mano de obras de esclavos y pueblos sometidos, todos
supervisados por tcnicos formados en la vieja escuela romana.
Los
romanos utilizaron en su mayora madera de encina, abeto marito, pino

silvestre y azobe material que transporta en sus naves y carretones desde
Europa y frica a los lugares que necesiten.
Las expediciones martimas despus de Coln dan cuenta del hallazgo de

chozas construidas por lo nativos sobre Pilotes de madera en las lagunas
que rodean las costas del lago Maracaibo, lo que hoy es Venezuela que
significa pequea Venecia.
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CAPITULO IV
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Las primeras mquinas a vapor para la hinca de los Pilotes fueron utilizados
por Nasmyth en 1845 en Holanda.
El ao 1902 se derrumb el Campanil de San Marcos en Venecia, cuando se

procedi a la reconstruccin de la nueva torre, se hall que los Pilotes de
madera hincados hace ms de mil aos estaban en buenas condiciones, por
este motivo se los rehus como soporte de la mencionada torre.
Es interesante mencionar a varias ciudades de Holanda como Rtterdam,

Kampen, Harlingen, que impulsaron el uso de los Pilotes de madera,
inmersos estos, en obras hidrulicas en un vasto sistema de diques
destinados a proteger su terreno que oscila entre 0 y 5 metros sobre el nivel
del mar.
El record de longitud de Pilotes de madera hincados en Amrica del Norte lo

tiene el estado de Lousiana en los Estados Unidos con 40 metros, en
algunos casos con el empalme mostrado en la figura 4.3. Mientras que en las
costas del Pacifico se emplearon Pilotes de madera de longitud superior a los
50 metros, con un promedio de dimetro de 35 centmetros.
Fig.- 4.2. a) Martinete antiguo para hinca de pilotes de madera b) Cabeza y

punta de un pilote de madera
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CAPITULO IV
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Fig.- 4.3. Procedimiento de empalme de pilotes de madera.
4.3.1.1. Pilotes de hormign.

Fabricados IN SITU
Una gran parte de los pilotes de Hormign que se constituyeron actualmente

lo son in situ, efectuando una perforacin en el terreno y se rellena con HO
fresco, que fragua ya en su interior.
Fig.- 4.4. a) Construccin de un pilote por extraccin, por el procedimiento Rodio original:
1: Hinca de la tubera mediante extraccin, con cuchara de vlvula y giro de la tubera.
2: Penetracin en roca si procede mediante trepano.
3: Colocacin de la armadura.
4: extraccin progresiva de la tubera y hormigonado con cuchara bi-vlvula.
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5: pilote terminado.
b) Construccin de un pilote en sitio de desplazamiento con entibacin recuperada, por el
Procedimiento Franki.
1: Presentacin de la tubera y colocacin de un tapn de hormign seco en el fondo.
2: hinca de la tubera mediante golpeo de una maza sobre el tapn de hormign.
3: Extrusin del tapn y formacin del bulbo mediante adicin de hormign y apisonado
enrgico.
4: Extraccin progresiva de la tubera, con hormigonado y apisonado.
5: Pilote terminado.
Histricamente nos referimos primero a los Pilotes de Hormign, ideado por

el Belga E. Frankignoul en 1909 despus de penosos experimentos en
campo como en laboratorio y estudios de gabinete, colaborado por el cuerpo
tcnico de la Armada Real de Blgica. El Pilote Franqui fue el primer
elemento estructural de esta ndole patentado, en la actualidad la Sociedad
de Pilotes Franki (figura.-4.4.) distribuye alrededor del Mundo franquicias de
este producto a empresas especializadas en trabajos de cimentaciones.
En Inglaterra se patent el Pilote de Hormign Vibro inventado por el ingles

M. Hilley, la caracterstica del sistema es, como su nombre indica, la
vibracin del Hormign.
Tanto en Europa como en Amrica se patentaron varios tipos de Pilotes de

Hormign, entre estos se encuentran: Los Pilotes fabricados in situ en tubos
recuperables, como el Pilote Simplex, Expres, Pedestal. Los Pilotes
fabricados in situ con tubos no recuperables, como: Los Pilotes de
Raymond Normal, Button Botton, Cobi, Hrcules. Tambin los Pilotes
perforados como: El Pilote Strauss, Rodio, Frot, Forum. Existen tambin los
Pilotes barrenados como el Pilote Augereast. Actualmente la Western
Foundation Company Virginia, U.S.A. es depositaria de varias patentes.
(Jimnez Salas. 1981, Pg. 895)
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Prefabricados de hormign armado.
Los pilotes Prefabricados de Hormign Armado se los utiliz aos despus

que los de Hormign Simple aunque sus primeros ensayos y menciones
datan de 1879. Su impulsor ms conocido fue Hennebique quien uso estos
elementos en las cimentaciones de la fbrica de la Compaa Babcock
Wilcox con gran xito.
Fue el ingeniero Raymond quien utiliz los Pilotes Hennebique en Norte
Amrica en 1904, en varias obras de arte de la vasta red de ferrocarriles de
los Estados Unidos de Norte Amrica. Los Pilotes introducidos a presin
neumtica fueron patentados por Spencer White & Prentis, New York City.
Una de la ms celebres obras contemporneas de los Pilotes de presin en
la del tren subterrneo bajo la avenida de la Amricas en New York City.
Para soportar las estructuras de los edificios existentes, el antiguo tren
elevado, el tnel del Hudson y la Manhattan Railroad; se utilizaron este tipo
de Pilotes durante su construccin, combinada con tablestacas y riostras
presforzadas.
Los pilotes prefabricados de Hormign Armado (ver figura 4.5) se los utiliza
principalmente en obras marinas y puentes. Es considerado como una obra
de arte el pilotaje para asentar las cimentaciones del principal puente sobre
el ro Vartar, en Estocolmo, donde se emplearon Pilotes de Hormign
Armado anulares desde 50 centmetros hasta 95 centmetros de dimetro.
Los Pilotes Prefabricados de Hormign Armado y Roscado ms conocidos

como Pilotes Grimaud tienen su origen en los Pilotes roscados metlicos
utilizados en Inglaterra a principios del siglo XIX. Por su diversidad de tipos,
grandes ventajas de uso y economa, su aplicacin es prcticamente en todo
tipo de obras. Despus de varios aos de explotacin y puesta a punto, el
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Pilote Grimaud se lo patent internacionalmente en Francia por su grupo

creador Pilotes Roscados Grimaud Fontdnay-le- Comte, Vende.
Este tipo de Pilotes son la consecuencia de los Pilotes Roscado Metlicos los
cuales despus de su aparicin en el mercado como una alternativa nueva e
innovadora fueron restringindose en su utilizacin por factores tecnoeconmicos como vulnerabilidad a la oxidacin, de unin complicada con la
superestructura en obra, su precio alto de fbrica, etc. Sin embargo tuvo un
desarrollo significativo en pases pertenecientes a los que hoy es la Unin
Europea por acomodarse a normas constructivas de estos pases. Para
superar los inconvenientes que los Pilotes Metlicos a Rosca denotaban se
empez a utilizar los Pilotes Prefabricados de Hormign Armado a Rosca,
con los cuales se obtuvo un precio comercial ms econmico.
Fig.- 4.5 Detalle tpico de pilotes premoldeados de hormign armado:

a)detalles del HA para un pilote de 35x35x12 cm.
b) detalles para pilote octogonal hueco de 79.7 cm.
Hoy en da su uso se incremento de tal manera que se expansin y

desarrollo es un reto para nuevos productos capaces de desplazarlo del
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competitivo mercado comercial en pases y empresas que recurren a este

tipo de elementos estructurales para sus soluciones particulares en el campo
de las cimentaciones.
a) Partes constituyentes
Un ejemplo tpico es el Pilote Grimaud cuyo proceso de fabricacin est

patentado, este Pilote est constituido por el tradicional fuste de seccin
octogonal o circular, armado con barras longitudinales ancladas en el azuche
de la punta (Punta de hierro que suele aplicarse en la punta de un Pilote),
adems se denota un zunchado helicoidal inclinado a 5 grados en sentido
inverso al fileteado de la punta de la seccin en forma de rosca para resistir
los esfuerzos de torsin en el proceso de puesta en obra. Para el caso de
perforacin hidrulica o posterior inyeccin de cemento un canal central
atraviesa longitudinalmente el fuste.
Algunos Pilotes que pertenecen a esta familia son: los Pilotes Prefabricados
de Hormign Armado y Roscado confeccionado en trozos. Los Pilotes con
Rosca Mltiples, Pilotes Huecos, los Pilotes Roscados moldeados en el
terreno.
b) Capacidad de carga.
Las espiras en la punta de la rosca aumenta la superficie portante lo que

coadyuva a que se obtenga una resistencia por punta equivalente elevada. A
la vez, la capacidad de carga de un metro de rosca es de 2 a 4 veces la de
un Pilote liso de seccin equivalente a profundidades iguales. Un pilote de
estas caractersticas es el Grimaud muy utilizado en Francia y con
magnficos resultados.
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c) Fabricacin
Est familia de Pilotes se fabrican por vertido en un encofrado el cual esta

dividido en dos partes, una de ellas destinada al fuste y es de madera y la
otra parte de fundicin compuesta de cuatro piezas unidas por tornillos
basculantes y tuercas para la punta la misma que lleva un trepano.
La armadura est conformada por un zunchado helicoidal, barras

longitudinales y un azuche en la punta. Las playas de hormign tienen
caractersticas similares a las de otros Pilotes prefabricados en serie.(fig 4.6)
Figura 4.6 Encofrado para pilotes de hormign premoldeado.
d) Puesta en posicin y roscado.
El transporte de estos Pilotes se realiza mediante prticos deslizantes, gras,

mano de obra y vehculos que segn la longitud y el dimetro de los
elementos estructurales permitan un traslado seguro, econmico y rpido. Se
recomienda que el lugar de acopio est situado lo ms cerca posible a la
obra.
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El proceso de roscado mecnico es repetitivo, el equipo encargado para

efecto tiene un collar de base que guiar al Pilote: el elemento encargado del
roscado coge una parte del fuste, lo hace rotar y desciende con l hasta
llegar al nivel de suelo superficial, se remonta sobre el fuste para
nuevamente reiniciar el roscado.
Para el roscado mecnico el equipo est accionado por un motor elctrico

a combustin. Las mquinas mecnicas tienen un motor de 7.5 CV. La
velocidad media de penetracin oscila alrededor de los 0.30 metros por
minuto variando est oscilacin segn el dimetro del Pilote y el tipo del
terreno.
En terrenos incomprensibles las inyecciones de agua aire agua facilitan en

gran medida el roscado.
Normalmente se recomienda una inyeccin de cemento al finalizar el

roscado en terrenos de capacidad portante baja para aumentar la seguridad
del roscado.
En el proceso del roscado cada vuelta representa una penetracin de

profundidad igual al paso de rosca gracias al doble fileteado de la punta
rosca, al paso constante de los filetes de la rosca y a la punta de rosca.
Ventajas.
El equipo de roscado es liviano, su peso aproximado es de dos
tonelada, de poco volumen, las torres de roscado son de altura inferior
al Pilote.
Los precios de mercado se reducen debido al poco tiempo de
instalacin y desmontaje.
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Los rendimientos promedio logrados hasta hoy son de ocho a doce

pilotes por da y por equipo.
El roscado carece de ruidos, vibraciones o trepidaciones.
Los pilotes roscados son aptos para requerimientos de obra en
centros urbanos precautelando las construcciones aledaas.
La verticalidad del Pilote y sus implantaciones esta asegurada por el
doble fileteado de la rosca.
A mayor longitud de rosca se incrementa la capacidad de carga, por
esto el Pilote se comporta como un Pilote flotante.
En Pilotes cortos la resistencia de punta equivalente de la punta rosca
es de dos a tres veces mayor a la de un Pilote liso.
La capacidad portante de estos Pilotes se incrementa rpidamente a
partir de dos a tres metros de profundidad alcanzando los valores
requeridos sin ser ya necesarios Pilotes de gran longitud.
Son aptos para terrenos de capacidad portante dbil y espesor
reducido, tambin brindan ptimos resultados reposando an sobre
estratos inferiores ms dbiles pero de espesor importante.
Ofrece buenos resultados trabajando a esfuerzos de traccin.
Utilidades.
Cimentaciones de obras de fbrica.
Sirven en cimientos para terrenos de capacidad portante dbil
(fangoso) utilizando en este caso Pilotes flotantes.
Es adecuado utilizar estos Pilotes en cimentaciones sometidas a
esfuerzos de traccin (postes de energa elctrica) obras en lnea.
Algunos ejemplos de uso de Pilotes roscados son: En Pilas y estribos
de puentes, obras martimas (muros de muelles, diques, macizos de
anclaje).
Recomendable donde las cimentaciones sean necesarias pero estn
prohibidos las vibraciones y ruidos excesivos.
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4.3.1.2. Pilotes Pretensados
Los Pilotes Pretensados se desarrollan a partir de los Pilotes de Hormign

Armado elegidos principalmente por la grandes longitudes que pueden
alcanzar. Estos Pilotes se utilizaron de gran manera en las plataformas de
perforacin petrolfera tanto en el Mediterrneo, Mar Rojo, Golfo Prsico,
Lago Maracaibo, etc. Es de gran renombre su puesta en obra en los
cimientos del puente Ponchartain en Lousiana, Norte Amrica, famoso por su
longitud de 38 km.
Al igual que los Pilotes de Hormign Armado, los pilotes Pretensados estn
bajo patente de la Raymond International Inc. Constructora especializada en
el campo de las cimentaciones en los Estados Unidos de Norte Amrica.
Los Pilotes Pretensados generalmente se los utiliza cuando las necesidades

de obra requieren Pilotes de considerable longitud, alta capacidad de carga,
peso moderado y gran rigidez.
Por ser Pilotes de gran longitud, el pretensado evita que en su manipuleo

desde las playas de hormigonado y tensado hasta el sitio de construccin,
surjan las fisuraciones que comnmente ocurren durante el enganche.
El Pilote pretensado al igual que otros tipos de Pilotes est constituido de:
Cabeza del Pilote: La cabeza tiene la misma seccin del fuste,
acompaado de un buen zunchado.
Punta base del Pilote: Usualmente el Pilote pretensado tiene una
punta cnica piramidal, tiene un revestimiento de fundicin de acero,
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este revestimiento se fija al hormign mediante piezas metlicas

empotradas en el momento del hormign. Otros fabricantes solo
cortan a escuadras los Pilotes en la base.
Fuste: Los Pilotes pretensados pequeos son slidos y miden de 20 a
30 cm de ancho, llegando a medir de 15 a 20 metros de longitud (ver
figura. 6.7), en tanto que los Pilotes pretensados mayores son huecos
y superan los 150 centmetros de dimetro con paredes de astas 15
centmetros de espesor y longitud de 60 metros.
Figura 4.7. Diseo para pilotes pretensados de concreto de

300x300x14500 mm
(Todas las distancias en milmetros)
b) Capacidad de carga
La capacidad de carga de estos Pilotes vara entre 30 y 50 toneladas para

los Pilotes pequeos y hasta 200 toneladas para los Pilotes grandes.
c) Fabricacin
El hormign de los Pilotes se realiza en encofrados de madera metlicos

horizontales. Las playas de hormign debern ser adecuadas para el
movimiento de maquinaria y equipo para el hormign, enganche y transporte,
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es frecuente el uso de mezcladoras de gran capacidad como las gras

prticos y equipo rodante de varios ejes.
Una vez ensamblado el Pilote se pasan los cables de pretensado a travs de

los conductos longitudinales preparados con antelacin, mediante gatos de
tensar se tensa los cables anclados en un extremo, tensados todos los
cables se anclan con el otro extremo. Posteriormente se inyecta mortero de
cemento en los ductos de los cables, una vez endurecido el hormign se
quitan los anclajes de las dos extremidades del Pilote.
De Acuerdo a necesidades de obra se puede optar por acelerar el proceso

de fraguado del hormign.
Para el enganche de los Pilotes se embuten en el hormign tuercas en las

que se atornilla un estribo articulado en el que se engancha el gancho de la
mquina de elevacin
El producto final es un Pilote largo de gran capacidad de carga y resistencia

lateral.
Un producto acabado muy conocido es el Pilote anular Raymond de

hormign que tiene las siguientes caractersticas:
Longitud de cada elemento 5 metros.

Longitud total aproximada 60 metros.
Dimetro exterior 100 150 centmetros.
Espesor de hormign 10 1 15 centmetros.
d) Puesta en posicin e hinca
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La puesta en posicin requiere toda la coordinacin necesaria del equipo

humano en cuanto se refiere a la complementacin del trabajo de las
diferentes cuadrillas, equipo y sus respectivas tareas. En realidad esta etapa
comienza desde el momento del enganche hasta el colocado del Pilote listo
para su introduccin en el terreno.
La operacin de hinca es importantsima, de esta fase depende varios

objetivos trazados en el clculo del Pilote, por esto la maquinaria encargada
para el efecto deber estar estacionada en el lugar preciso y trabajar sin
contratiempos. Con el transcurrir de los aos se a implementado equipo
altamente sofisticado por lo que el porcentaje de falla en la hinca de Pilotes
baj notoriamente.
Para proteger la cabeza del pilote durante la hinca es necesario el uso del
sombrerete, evitando as la disgregacin y si fuese necesario se recomienda
el doble zunchado.
El procedimiento de la perforacin previa es aplicable a los pilotes

pretensados con la salvedad de rellenar el espacio angular entre el Pilote y el
pozo formado con hormign de gravilla.
e) Ventajas.
Los Pilotes pretensados ofrecen mayor resistencia al hincado.
Sometidos
al
esfuerzo
de
la
hinca
el
hormign
no
sufre
descuarteamiento.
Su enganche requiere de uno o dos puntos solamente, el transporte
es relativamente fcil.
Las capacidades portantes son ms altas as como su resistencia an
con secciones ms dbiles.
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Se denota economa de acero por la utilizacin de acero de alta

resistencia.
Utilidades
Por las ventajas anotadas, los Pilotes, pretensados se los utiliza en
construcciones marinas y puentes como las plataformas de perforacin
petrolfera o centros de investigacin cientfica.
4.3.1.3 Pilotes metlicos
Este tipo de Pilotes se emplearon aproximadamente desde 1890, en Europa

especialmente en Alemania, se los utiliz en obras martimas de gran
envergadura, dcadas despus muchas obras formaran parte de la base
para la flota alemana que domin las aguas del mar del Norte en la segunda
guerra mundial.
El Pilote metlico utilizado en Europa por las caractersticas de trabajo, es de

forma tubular, acondicionamiento para soportar el ataque del agua de mar;
caracterizado por alcanzar grandes profundidades mediante la soldadura de
partes.
Varios pontones en las costas de Europa se construyeron en la dcada de

los 60 empleando perfiles circulares de dimetros que oscilaban entre los 50
y 100 centmetros con un espesor de 9 milmetros. Una muestra elocuente es
el pontn de Skirra construido en 1959 1960.
Posteriormente en Norte Amrica estos Pilotes se comenzaron a utilizar bajo

la forma de perfiles (circulares o W) en las cimentaciones de los rascacielos y
Edificios menores, un ejemplo valioso es el rascacielos Rockefeller Center
de 258 metros de altura, sus cimentaciones en la parte posterior estn
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soportadas por pilotes Drilled-in-Caisson. En el trabajan viven ms de

150.000 personas, en la ciudad de Nueva York de Estados Unidos de Norte
Amrica.
Se puede mencionar a los siguientes Pilotes metlicos como: los de perfil

circular, perfil en I, los Drilled-in-Caisson, los Pilotes Tubulares de sistemas
Krupp y Larssen.
Los Pilotes metlicos Roscados fueron utilizados ya en 1838 por el ingeniero

ingles A. Mitchel en las cimentaciones de un faro en Maplin Sands, en el
estuario del Tmesis. Este tipo de Pilotes se los utiliza mayormente para
superestructuras metlicas y cuando los apoyos son pilas metlicas en
prolongacin de los pilotes. En las colonias inglesas de frica del Norte y
Medio Oriente se utiliz este tipo de Pilotes en los puestos militares de
observacin,
los
terrenos
donde
se
implant
estos
Pilotes
fueron
principalmente las arenas de los desiertos.
En la familia de los Pilotes metlicos los de discos representan una

alternativa especial para las cimentaciones profundas, por su constitucin
estructural, capacidad de carga y aplicacin. A diferencia de otros tipos de
Pilotes, sus partes constitutivas tienen funciones de trabajo especficas, lo
que conlleva un estudio y clculo estructural enraizando en el campo de las
estructuras metlicas.
Los Pilotes de disco emergieron al mercado tan solo hace aproximadamente

cuatro dcadas y su aplicacin est centrada particularmente hacia los
terrenos arenosos, los desiertos del estado de Nevada en Norteamrica, son
testigos de su aplicacin en los cimientos de los reservorios de gasolina y
otros productos derivados del petrleo.
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Ante la amenaza de la corrosin estos Pilotes son fabricados con un exceso

de seccin y hasta recubiertos con pintura especial asfltica.
En los pases bajos de Europa a este tipo de Pilotes se los conoce con el
nombre de Pilotes de cabeza Plana y se los utiliza en los terrenos destinados
a obras de preservacin.
Los pilotes de Rosca se utilizaron desde mediados del siglo XIX

aproximadamente en Inglaterra. El diseo estructural para el fuste del pilote
de Rosca es similar a los Pilotes de Disco, las secciones del fuste advierte un
parecido notorio a fustes de Pilotes Metlicos. La diferencia radica en la base
punta, es por esta razn el nombre que reciben. En los Pilotes de Rosca la
punta trabaja como un anclaje lo que hace factible que este Pilote logre una
resistencia nica a las fuerzas ascensoriales. La Base o Punta de estos
Pilotes termina en un disco metlico cuyo objeto es el de aumentar de
manera considerable la superficie portante. El disco metlico en su integridad
est reforzado por nervios radiales, la parte superior es de forma cilndrica
perforada en su eje central para conseguir la unin con el tubo metlico
mediante un cuello. La parte inferior del disco termina en una tobera cnica
provista de taladros, mediante estos taladros se logra una mejor y ms rpida
penetracin en el suelo con la ayuda de la inyeccin de agua a chorro.
El dimetro del disco es de 0.50 metros hasta un metro inclusive, el disco es

trabajado en hornos a grandes temperaturas con moldes diseados para este
tipo especfico de trabajo.
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Los tubos que conforman el fuste del Pilote son los de acero de un dimetro
desde 0.15 a 0.25 metros. Los de fundicin vienen confeccionados desde
0.25 a 0.35 metros.
La punta de los Pilotes de Rosca est constituido para un tornillo de

Arqumedes, el mismo que se disea segn la naturaleza del terreno a
atravesar y la del subsuelo que servir de apoyo anclaje. La forma del
cuerpo del tornillo est diseado en funcin al tipo de terreno, as, para
suelos resistentes el tornillo es cnico con hlice poco saliente, su punta es
tipo taladro, mientras que para terrenos menos resistentes, el cuerpo del
tornillo es corto y es cilndrico con filetes en su hlice ms saliente. Para
terrenos arenosos se innov las roscas abiertas las cuales permiten el paso
de la arena al interior del Pilote facilitando de esta manera el atornillado.
b) Fabricacin
Los Pilotes metlicos necesitan un diseo, fabricacin y utilizacin acorde a

las normas y reglamentos establecidos por la AISC organismo reconocido
en la mayora de los pases latinoamericanos. El control de calidad de estos
productos est a cargo de laASTM American Society of Testing Materials).
Los tubos que acta con fuste parte del fuste debern tener una rigidez y
espesor de pared suficiente para soportar tanto el proceso de hinca como
ms tarde el peso de la superestructura. La longitud de los tubos que
componen el fuste puede ser de tamao tal que su fabricacin, transporte
como hinca, sean lo ms sencillo posible. Cuando el fuste del Pilote esta
compuesto por varios tubos, los empalmes se los realiza mediante los
manguitos, estos elementos son soldados a los tubos con un traslape
adecuado.
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Para retardar el proceso de la corrosin las paredes de fustes como el

cuerpo del disco debern ser fabricados con un exceso de seccin y recibir
un manto de proteccin externo mediante el procedimiento del heat-treal.
Usualmente el fabricante de estos Pilotes detalla en su informe de venta el

contenido de carbono en el elemento para el personal encargado de la hinca
del Pilotes decida que tcnica de soldado a utilizar.
c) Capacidad de carga
Por su constitucin los Pilotes de Disco actan por punta, la superficie

portante de su base aumenta considerablemente debido al disco, por esta
razn la capacidad de carga del Pilotes se incrementa en forma gradual al
dimetro del disco.
Para cargas que no sobrepasan las 50 toneladas se sugiere para el fuste

paredes delgadas desde 5 milmetros, el dimetro deber ser hasta 25
centmetros y para disco un dimetro desde 50 centmetros.
Para cargas superiores a las 40 toneladas, las paredes de los tubos deben
tener un espesor mnimo de 6 milmetros, 30 centmetros de dimetro y
llegando el disco a tener un dimetro de 1 metro inclusive.
Los Pilotes de Rosca ofrecen una capacidad portante proporcional a la

proyeccin ortogonal de las espiras sobre un plano perpendicular al eje del
pilote; el nmero de espiras cuantifica tambin la capacidad de soporte.
Numricamente los valores que alcanzan los Pilotes de Rosca son similares
a los Pilotes de Disco, con la diferencia que los de Rosca trabajan tanto en
terrenos arenosos como suelos cohesivos.
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d) Puesta en posicin y roscado
El transporte de los Pilotes de disco no presenta mayores dificultades, esto

porque los elementos que lo componen son de longitud relativamente
pequeas, fciles en su manipuleo y soldado. Por la longitud de los
elementos constituyentes del fuste el equipo encargado de colocarlo en
posicin es simple y liviano para terrenos poco accesibles.
El roscado se lo realiza con la ayuda de los taladros situados en la parte

inferir del disco y el proceso de roscado propiamente dicho, posteriormente
se puede aprovechar la inyeccin del chorro de agua si el terreno as lo
exige. Durante el proceso de roscado se debe prever que la cantidad de
agua en la inyeccin est relacionada con el tipo de arena del estrato, esto
con el fin de evitar que el suelo se incruste en la tobera cnica y los nervios
del disco e impidan la continua penetracin.
A menudo durante el proceso del roscado se procede al soldado de las

partes del fuste mediante los manguitos, esta operacin debe realizarse sin
ninguna presin y debe esperarse su enfriamiento para continuar con la
penetracin. Se corre el riesgo de que el Pilote sufra desviaciones respecto
al eje del cual se quiere penetrar a causa de un mal soldado en los
empalmes.
Ventajas
Para los terrenos que estn compuestos de arena especialmente este
tipo de Pilotes es el ms indicado.
Es notable el tiempo de roscado en obra y el fcil manipuleo de las
partes del fuste.
El Pilote de rosca soporta cargas moderadas a grandes, segn el
diseo especfico.
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Los Pilotes a Rosca se pueden utilizar tanto en terrenos resistentes

como en suelos blandos al igual que en arenas.
Presentan una elevada resistencia a la compresin y a la flexin.
Utilidades
Los terrenos arenosos (desiertos) son los ms beneficiados cuando se
requiera cimentaciones profundas.
Los Pilotes de Rosca se los utiliza como cimentacin infraestructural
netamente.
El trabajo por punta al que est sometido el Pilote, establece una
superficie mnima de transferencia de carga los que se asegura por el
dimetro del disco.
Los Pilotes a Rosca son ptimos trabajando en estructuras Metlicas,
con apoyo igualmente metlicos, algunos ejemplos son las escolleras,
las torres de tendido elctrico, Apoyos de puentes Metlicos, etc.
4.3.1.4 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes materiales.
En la tabla 4.1 se presenta un resumen de los aspectos ms importantes

para diferentes tipos de pilotes tales como: dimensiones usuales, valores
recomendados de cargas permisibles, ventajas y desventajas sobre el campo
de su aplicacin. Tales recomendaciones deben ser consideradas como una
referencia bsica, puede ocurrir que en situaciones especiales se deba
considerar otros lmites no descritos en esta tabla, para lo cual se deber
analizar con mayor detenimiento de acuerdo a la situacin particular a ser
analizada.
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Fig.- 4.8. a) Pilote de rosca clsico, de fundicin, del fuste del orden de 250 mm
b) pilote moderno a rosca, del orden de 1 m. de
c) Pilote en H protegido de la corrosin mediante hormign.
La secuencia de la construccin es la siguiente:
Hinca del tubo exterior de proteccin hasta la roca. Limpieza del interior. Hinca del pilote en
H. Hormigonado del espacio que ha quedado libre dentro del tubo de proteccin.
4.3.2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL

SUELO
Si el estrato de carga para los pilotes de la cimentacin es de un material

duro y relativamente impenetrable, como roca o arena y grava muy densas,
los pilotes derivan la mayor parte de su capacidad de soporte de la
resistencia del estrato a la punta de los pilotes. En estas condiciones, se
llaman pilotes de carga final o de punta. Por otro lado, si los pilotes no
alcanzan un estrato impenetrable, pero son llevados por alguna distancia
hacia suelo impenetrable, su capacidad de soporte se deriva en parte de la
carga final y en parte de la friccin superficial entre la superficie empotrada
del pilote y del suelo adyacente. Los pilotes que obtiene su capacidad de
soporte por medio de friccin superficial o adhesin son llamados pilotes de
friccin. (Ver tabla N 4.1 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes
materiales)
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4.3.3. SEGN LA FORMA DE INSTALACIN DEL PILOTE EN EL SITIO
Los principales tipos de pilotes de uso general son los siguientes:
Pilote hincado. Unidades preformadas, usualmente de madera,

concreto o acero, hincado hacia el suelo mediante martillo.
Pilotes hincados y colados en sitio. Formados hincando un tubo
con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto.
El tubo puede ser removido.
Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincados en el suelo
mediante gato hidrulico.
Pilotes perforados y colados en sitio. Pilotes formados perforando
un orificio en el suelo y llenndolo con concreto.
Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores,
o combinaciones de diferentes materiales en el mismo pilote.
4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN PILOTES
Seleccionar el tipo de pilote a ser usado y estimar la longitud necesaria, es

claramente un trabajo nada fcil; Sin embargo a trabes de numerosas
investigaciones, tanto tericas como experimentales, destinadas a predecir
el comportamiento y la capacidad de
carga de los pilotes en suelos
granulares y suelos cohesivos, y aunque el mecanismo no es aun

enteramente entendido y puede que nunca lo sea, estos estudios proveen un
valioso aporte a la resolucin del problema de la determinacin, de la
capacidad ultima del pilote.
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Sin embargo, se debe tener presente siempre la incertidumbre que envuelve

el trabajo, debido a las condiciones del subsuelo. Este captulo discute el
estado actual del anlisis y diseo de los pilotes de fundacin.
La capacidad de carga portante ultima de un pilote esta dado por una simple
ecuacin, como la suma de la capacidad de carga portante de la punta del
pilote, mas la capacidad de carga portante debida a la resistencia por friccin
del fuste del pilote.
Qu = Q p + Q f
Ec. 4.1
Donde:
Qu= capacidad de carga portante ultima del pilote
Qp= capacidad de carga portante de la punta del pilote
Qf= capacidad de carga portante, debida a la resistencia por
friccin entre el pilote y el suelo.
4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIN DE UNA CARGA
La relacin carga-asentamiento para un solo pilote en suelo uniforme sujeto a

carga vertical se muestra en la figura 6.9a. En las primeras etapas, de la
carga, el asentamiento es muy pequeo y se debe casi por completo al
movimiento elstico en el pilote y en el suelo adyacente. Cuando la carga se
elimina en un punto tal como A en la figura 4.9a, la cabeza del pilote
recobrara casi el nivel original. Si se disponen de calibradores de esfuerzo,
empotrados a lo largo del fuste del pilote, mostrarn que casi el total de la
carga est soportada por friccin superficial en la parte superior del fuste
(figura 4.9b). Al incrementarse la carga, la curva carga-asentamiento se
escalona, y la liberacin de carga desde un punto B mostrar otra vez algn
rebote elstico, pero la cabeza del pilote no regresar a su nivel original,
indicando que ha tenido lugar una deformacin permanente. Cuando la
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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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carga llega al punto de falla C, el asentamiento se incrementa rpidamente

con muy poco aumento ulterior de la carga.
Las proporciones relativas de la carga sostenida en la superficie de friccin y

en la falla del Pilote dependen de la fuerza cortante y de la elasticidad del
suelo. Generalmente, el movimiento vertical del pilote, necesario para
movilizar la resistencia del extremo, es mucho mayor al requerido para
movilizar la friccin superficial total.
Fig.- 4.9. Efectos de cargar un pilote a) Asentamiento vs. Carga b)Lecturas

del manmetro del esfuerzo cortante en el fuste
En la seccin precedente se tomo la carga de colapso como la causa de la

falla final del pilote. Sin embargo, en un sentido tcnico la falla podr ocurrir
mucho antes de alcanzar la carga final, ya que el asentamiento de la
estructura habr excedido los lmites tolerables.
En casi todos los ejemplos en que los pilotes estn actuando como
cimentaciones estructurales, la carga permisible est regida nicamente por
las consideraciones del asentamiento tolerable debido a la carga de trabajo.
Un mtodo ideal para calcular las cargas permisibles en pilotes sera el que
permitira al ingeniero predecir la relacin carga-asentamiento hasta el punto
de falla, para todo tipo y tamao de pilote en cualquier condicin de suelo. En
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FUNDACIONES II
- 183 -
CAPITULO IV
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la mayora de los casos, el procedimiento es calcular la capacidad de carga

final del pilote aislado y dividir este valor entre un factor de seguridad que,
segn ha mostrado la experiencia, limitar el asentamiento correspondiente a
la carga de trabajo a un valor tolerable para el ingeniero estructural,
debindose verificar los valores de asentamiento.
Segn Tomlinson1, en todos los casos en que los pilotes son soportados por
completo por el suelo y estn colocados en grupo, los pasos para calcular las
cargas permisibles del pilote son los siguientes:
Determinar el nivel de la base de los pilotes requerido para evitar un

asentamiento excesivo del grupo de pilotes. Este calculo se vera ms
adelante en la seccin de asentamientos.
Calcular el dimetro requerido de los pilotes para que el asentamiento
del pilote individual sometido a una carga de trabajo predeterminada
no resulte a un asentamiento excesivo del grupo de pilotes.
Examinar la economa en la variacin del nmero y dimetros de los
pilotes en el grupo para sostener la carga total de la estructura.
La meta general debe ser la de mantener en un mnimo posible el nmero de

pilotes en cada grupo; esto es, adoptar la mayor carga de trabajo posible en
el pilote individual. Esto reducir el tamao y el costo de los remates de los
pilotes del grupo en el mnimo. En el caso de pilotes aislados, o de pilotes
distribuidos en grupos muy pequeos, el dimetro y el largo de los pilotes
estarn regidos nicamente por la consideracin del asentamiento del pilote
aislado bajo la carga de trabajo.
Tomlinson, Pg. 268.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 184 -
CAPITULO IV
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4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL LTIMA DEL SUELO.
Los esfuerzos de trabajo a los que se ve sometido el suelo debido a una

carga aplicada, deben ser menores a los que provocaran la ruptura y el
hundimiento del cimiento en la masa del estrato de apoyo. La determinacin
de la carga vertical ltima del suelo es uno de los problemas capitales del
proyecto de pilotajes y puede ser resuelto por cuatro mtodos distintos:
Mtodo de frmulas estticas

Mtodo de ensayos de carga
Mtodo de frmulas de hinca.
Mtodo de ensayos in situ.
4.4.2.1. Formulas estticas.
Las frmulas del mtodo esttico basadas en principios tericos, de la

mecnica de suelos, determinan la capacidad portante del pilote a partir de
las caractersticas del terreno. Este mtodo considera la resistencia por
apoyo de la punta y la resistencia por friccin en la superficie lateral del
pilote, tambin proporciona una descripcin de la manera de producirse el
fenmeno.
Para la aplicacin de esta metodologa debern considerarse detenidamente

los siguientes aspectos:
Para la aplicacin de las formulas estticas es necesario un

conocimiento muy preciso del terreno, con toma de muestras
inalteradas y ensayos posteriores
detallados. Esto casi las hace
intiles para la prctica comn en suelos incoherentes (arenas y
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FUNDACIONES II
- 185 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
gravas) aunque en cambio, es una alternativa muy razonable en el

caso de suelos arcillosos.
La segunda dificultad es ms compleja, y consiste en que la
construccin del pilotaje altera considerablemente las caractersticas
del terreno, en forma, grado, y extensin que depende de la
naturaleza del mismo y de todos los detalles de las operaciones de la
construccin. Un pilote hincado, con desplazamiento, por ejemplo,
tiende siempre a comprimir el terreno, y lo hace muy eficazmente si se
trata de una arena media o floja, pero no podr hacerlo en una arcilla
saturada. En este caso, se producir alrededor del pilote, un levantamiento, que corresponder ms o menos al volumen, del pilote
introducido (figura. 4.10).
Fig.- 4.10. Zonas de remoldeo y movimiento de la superficie del terreno

causadas por la hinca de un pilote.
Resumiendo lo dicho, las frmulas estticas son de gran inters terico como
descripcin del fenmeno, pero prcticamente no pueden aplicarse en suelos
incoherentes, por las dificultades en la toma de muestras y por la importancia
de las alteraciones que la construccin del pilote produce en las caracters_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 186 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
ticas del terreno. En suelos arcillosos, su empleo tropieza con menores dificultades, estando incorporadas a la prctica comn.
4.4.2.2. Ensayos de carga.
Mtodo en principio bueno, resulta muy costoso y lento. Por estas razones, el
nmero de pilotes que se pueden ensayar suele ser pequeo, con lo cual su
valor estadstico, cuando el terreno no es homogneo, es escaso.
Por otra parte, se tiene que considerar la evolucin de la capacidad de carga

de los pilotes en un plazo a veces relativamente largo, despus de su
construccin, y tambin, que los ensayos de este tipo tienen necesariamente,
por razones prcticas, que ser muy rpidos con relacin a la velocidad real
de aplicacin de las cargas de la futura estructura.
Por ltimo, se vera ms adelante que en un grupo de pilotes, unos con otros
se interfieren de modo que la resistencia del grupo no es la suma de las
resistencias de los pilotes considerados individualmente, efecto sobre el que
los ensayos de carga no suele dar informacin alguna.
4.4.2.3 Frmulas de hinca (dinmicas).
Basadas en el principio dinmico de evaluar la resistencia a la penetracin

del pilote en el suelo y como efecto del proceso de impacto de un cuerpo de
peso considerable sobre la cabeza del pilote.
Probablemente desde que se hinc el primer pilote en la historia de la humanidad, se emple la estimacin de la dificultad de la hinca, como medio de
obtener una idea sobre la futura resistencia del elemento. Posteriormente, se
ha
seguido
siempre
procurando
perfeccionamientos
en
esta
lnea
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FUNDACIONES II
- 187 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
introduciendo sucesivas frmulas de hinca, en las que se pretende

averiguar la resistencia del pilote a partir de sus caractersticas y del rechazo,
que es el descenso de su cabeza bajo el impacto de la maza.
Se ha comprobado que los resultados de la aplicacin de las frmulas de

hinca no son buenas en muchos casos: particularmente, en arcillas. Una
parte importante de los errores se debe a que la aplicacin de las frmulas se
hace muchas veces muy descuidadamente (medida grosera del rechazo y de
la energa de la maza, etc.) pero la dificultad fundamental es que medimos
as la reaccin del pilote frente a una carga esencialmente dinmica, a un
impacto, mientras que la solicitacin que se le aplicar en el futuro es
esttica. La relacin entre una y otra es complicada.
4.4.2.4. Ensayos in Situ .
De lo que hemos indicado respecto a los ensayos de carga, se deduce que

su mayor inconveniente es su costo y el tiempo que necesitan para su
realizacin. Estas dificultades pueden ser obviadas en su mayor parte
recurriendo a la experimentacin en modelo reducido, y esto es lo que viene
a ser un penetrmetro esttico y/o Dinmico.
En consecuencia, este instrumento es extremamente til para el proyecto de

pilotajes, si bien, a cambio de sus ventajas, aparecen inconvenientes. En
particular, su pequea seccin introduce efectos de escala. Adems, es
metlico y est pulido, tanto por su fabricacin como por las consecuencias
del uso. Su velocidad de hinca es relativamente grande, y no constituye un
ensayo realmente esttico.
Por todo lo que se acaba de exponer referidos a los diferentes mtodos para
calcular la carga de hundimiento o capacidad portante de los pilotes llegamos
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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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a la conclusin que ninguno de los mtodos es completamente satisfactorio,

sin embargo se podr considerar lo siguiente:
Los ensayos de carga, requieren de una alta inversin econmica, adems

que no dan ninguna informacin precisa referida al comportamiento del grupo
de pilotes y la interaccin de un pilote sobre el otro. Las frmulas dinmicas
son bastante groseras y se ha comprobado de la desviacin del error para el
clculo de la carga de hundimiento en muchos casos suele ser del orden del
50%, esto puede ser debido a que en su formulacin no se considera
caracterstica alguna del terreno donde se realiza la hinca de los pilotes. Los
ensayos en sitio introducen efectos de escala que en muchos casos son muy
difciles de interpretar, pero por otra parte nos permiten obtener
caractersticas
del
suelo
ms
apropiadas
para
su
aplicacin
con
formulaciones estticas. Frente a esto y con las limitaciones que ello

representa las frmulas estticas son ms lgicas y pueden utilizarse en
todas las condiciones de terreno y con cualquier tipo de pilotes, adems que
este mtodo toma en cuenta la accin del grupo. Por esta razn los mtodos
estticos formulados por diferentes autores son los mas aconsejables.
4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
4.4.3.1 Parte (a)

Q p = Apq p
Ec. 4.2
Donde:
Ap= rea de la punta del pilote
qp= resistencia unitaria ultima en la punta.

En general:
q p = cN c* + qN q* + DN*
Ec. 4.3
Donde:
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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
c= cohesin del suelo de soporte en la punta

q= esfuerzo vertical
= peso especifico del suelo

D= dimetro del pilote
N*c, N*q , N*= factores de capacidad portante de carga, que
incluyen necesariamente factores de forma y profundidad.
*
Sin embargo, el termino DN puede ser despreciado, sin introducir error
alguno, ya que D es relativamente pequeo.
De donde:
q p = cN c* + q N q*
Ec. 4.4
Muchos mtodos existen para la determinacin de, entre los que se puede
citar: Meyerhof, Vesic, Janbu.
Mtodo de Meyerhof
Para pilotes en arena, c=0 y la Ec. 4.2 se simplifica a:
Q p = Ap q p = Ap q N q*
Ec. 4.5
Sin embargo, Qp no debe exceder el valor limite, que es :
Q p = Ap q N q* Ap ql
Ec. 4.6
El valor limite de resistencia de punta es:
ql ( kN m2 ) = 50 N *q tan
Ec. 4.7
Donde :
= ngulo de friccin en el estrato portante.

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf 4.1
Basado en observaciones de campo, Meyerhof (1976) tambin sugiri que la

resistencia unitaria ultima de punta, qp, en un suelo granular homogneo
(longitud empotrada L = longitud empotrada en el estrato portante Lb) puede
ser obtenido en base al nmero de penetracin standard como:
q p ( kN m2 ) =
40 NL
400 N
D
Ec. 4.8
Donde:
N =nmero de penetracin standard promedio, cerca a la punta del pilote (10
D arriba y 4 D abajo de la punta del pilote).
En muchos casos, un pilote puede inicialmente, penetrar un estrato arenoso

dbil y luego un estrato denso, como se muestra en la figura 4.11, para estos
casos:
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
q p = q (l )l +
[q ( ) q ]L
l d
l (l )
10 D
ql ( d )
Ec. 4.9
Donde :
l(l)
= valor limite de la resistencia de punta
en la arena suelta,
*
determinado con la Ec. 4.7, usando el mximo valor de N q y
del
estrato de arena suelta.
l(d)
= valor limite de la resistencia de punta en la arena densa,
*
determinado con la Ec. 4.7, usando el mximo valor de N q y
del
estrato de arena densa.
L b = profundidad de penetracin dentro el estrato de arena denso.
Fig. 4.11
Para pilotes en arcillas saturadas, en condiciones no drenadas( =0)
y la
Ec. 6.2 se simplifica a:
Q p = Ap q p = Ap cu N c* = 9cu Ap
Ec. 4.10
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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Donde:
Cu = cohesin en condiciones no drenadas, del estrato bajo la punta del
pilote.
Para pilotes en arcillas, con los parmetros c y , presentes, la capacidad de
carga portante de la punta ser:
Q p = Apq p = Ap ( cN c* + q N q* )
Ec. 4.11
Mtodo de Vesic
Vesic (1977) propuso un mtodo para la estimacin de la capacidad portante

de
punta
Q p = Ap q p = Ap ( cN c* + o N* )
Ec. 4.12
Donde:
o = esfuerzo efectivo en el suelo al nivel de la punta del pilote

1 + 2k o
3
q Ec. 4.13
= coeficiente de presin de tierra al reposo = 1 sin

Ec. 4.14
N c* , N* =factores de capacidad portante.
Note que Ec. 4.12 es una modificacin de Ec. 4.11 con :
N =
*
3N q*
(1 + 2k o )
Ec. 4.15
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 193 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
*
La relacin para N c dada en la Ec. 4.12 puede ser expresada como
N c* = N q* 1 cot
Ec. 4.16
de acuerdo a la teora de Vesic
N * = f (Irr )
Ec. 4.17
Donde :
Irr = ndice reducido de rigidez para el suelo.

Sin embargo
Irr =
Ir
1 + Ir
Ec. 4.18
Donde :
Ir =
Es
Gs
=
2( 1 + s )( c + q tan ) c + q tan
Ec. 4.19
Ir =ndice de rigidez
E s =modulo de elasticidad del suelo
s =relacin de Poisson del suelo

Gs =modulo de corte del suelo
=tendencia promedio volumtrica en la zona plstica abajo de la

punta del pilote.
Para condiciones sin cambio volumtrico (arena densa, arcilla saturada), =
0, Irr = Ir
*
*
La tabla a continuacin da los valores de N c , N para varios valores de
ngulo de friccin interna y. Irr . Para condiciones no drenadas = 0
N c* =
4
(ln I rr + 1) + + 1
3
2
Ec. 4.20
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 194 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Los valores de I r pueden ser estimadas por la consolidacin en laboratorio

y la prueba del triaxial. Pero para un uso preliminar los siguientes valores son
recomendados.
Tipo de suelo
Arena
Ir
70-150
Limo y Arcilla (condicin drenada) 50-100

Arcillas (condicin no drenada)
100200
Mtodo de Janbu
Janbu (1976) propuso calcular Qp como sigue:
Q p = Apq p = Ap ( cN c* + q N q* )
Ec. 4.21
Note que la Ec. 4.11 es igual a la Ec. 4.21. Los factores de capacidad
*
*
portante N c , N q son calculados asumiendo una superficie de falla en el
suelo, en la punta del pilote similar a la asumida en el dibujo del grfico 4.2.
Los factores de capacidad portante entonces son:
N q* = (tan + 1 + tan 2 )2 ( e2 tan )

(El ngulo
Ec. 4.22
esta definido en el grfico 4.2.
N c* = ( N q* 1 )cot
Ec. 4.23
*
*
El grfico 6.2 muestra la variacin de N c , N q con y. El ngulo puede
variar desde 70 en arcillas sueltas a 105 en suelos de arenas densas.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 195 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.2
4.4.3.2 Parte (b)
Mtodo de Terzaghi Peck
Q p = Ap q p = Ap ( 1.2cu N c + q N q + nDN )
El termino nDN
de la Ec. 4.24
Ec. 4.24
generalmente es despreciado, sin
introducir error alguno, ya que D es relativamente pequeo, n=0.4 seccin

cuadrada, n=0.3 para seccin circular.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 196 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
Ap= rea de la punta del pilote
qp= resistencia unitaria ultima en la punta.

Cu= cohesin (ensayo no drenado)
q= esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta

= peso especifico del suelo bajo la punta
D= dimetro del pilote
Nc, Nq, N factores de capacidad portante de carga. obtenidos
del grfico 4.3
Graf. 4.3
Para suelos blandos usar Nc, Nq y C=2/3 Cu.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 197 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Mtodo de J. Brinch Hansen
Q p = Ap q p = Ap ( cu N c + q N q )Scd c
Ec. 4.25
Donde:
N c = ( N q 1 )ctg
Ec. 4.26
N q = e tan tan 2 ( 45 +
Sc = factor de forma,
Ec. 4.27
Sc = 1 + ( 0.2 + tan 6 )
D
l
Ec. 4.28
D
en pilotes l = 1
Fig. 4.12
dc = 1 +
d c = factor de profundidad,
0.35
0.6
D
+
Lb ( 1 + 7 tan 4 )
Ec. 4.29
Tiene valores limites para:
Lb
Lb
20
D
Ec. 4.30
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 198 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA

POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE
Qf =
pLf
Ec. 4.31
Donde:
p = Permetro de la seccin del pilote
L = Incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y f se
mantienen constante
f = resistencia unitaria de friccin a una profundidad Z
4.4.4.1 Resistencia de friccin en arenas
Parte (a)
La resistencia unitaria de friccin a cualquier profundidad, para un pilote es:

f = K v tan
Ec. 4.32
Donde :
K = coeficiente de presin de tierra
v = esfuerzo
efectivo
vertical
la
profundidad
bajo
consideracin.
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.

Basado en resultados disponibles, los siguientes valores promedios del valor
de K son recomendados para su uso
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 199 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Tipo de pilote
Perforados y colados en sitio
Ko = 1 sen
Hincados de bajo desplazamiento
K o = 1 sen a 1.4 K o = 1.4(1 sen )
Hincados de alto
K o = 1 sen a 1.8K o = 1.8(1 sen )
desplazamiento
Bhusan (1982) recomend, para los pilotes hincados de alto desplazamiento.
K tan = 018
. + 0.0065Dr
Ec. 4.33
K = 0.5 + 0.008 Dr
Ec. 4.34
Dr = densidad relativa %
Donde:
Para el uso de v esfuerzo efectivo vertical en la Ec. 4.32, se debe tomar en

cuenta que
este incrementa conforme incrementa
la longitud del pilote,
hasta un limite mximo de profundidad igual a 15-20 veces el dimetro D del

pilote y luego se mantiene constante como se muestra en la figura 4.12. Esta
profundidad critica L, depende de varios factores tales como el ngulo de
friccin la compresibilidad y la densidad relativa. Un valor conservador
para L debe ser tomado como:
L = 15D
Ec. 4.35
Los valores del ngulo de friccin entre el suelo y el pilote , de acuerdo a

varias investigaciones, puede ser tomado en un rango de 0.5 a o.8 . Por
lo cual se debe elegir este valor juiciosamente.
Meyerhof (1976) tambin indico que la resistencia unitaria de friccin

promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido
del valor de resistencia de penetracin standard promedio como:
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 200 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
f av ( kN / m2 ) = 2 N
Donde :
Ec. 4.36
N = valor promedio de la resistencia de penetracin standard.
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento
f av ( kN / m2 ) = N
Ec. 4.37
Q f = pLf av
Ec. 4.38
De esta manera
Parte (b)
Qf =
. L . h .tan
E.4.39
Donde :
a f = rea lateral del pilote por unidad de longitud.
L = longitud parcial.
h = tensin efectiva horizontal sobre el pilote
h = K s qm
Ec. 4.40
Ks = coeficiente de empuje que depende de la forma de

ejecucin del pilote y del ngulo de friccin interno del suelo.
K s K p = tan 2 45 +
2
Ec. 4.41
= 0.5
para pilotes perforados y colados in situ
= 0.7
para pilotes hincados
qm = tensin efectiva vertical media.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
= ngulo
de
rozamiento
suelo-pilote
= pilotes in.situ
2
3
= hincados de hormign
=
hincados metli cos
Nota: Recuerde que la profundidad critica, es igual a 15 D
4.4.4.2 Resistencia de friccin en arcillas
Parte (a)
Existen muchos mtodos disponibles para la obtencin de la resistencia

unitaria de friccin de los pilotes en arena. A continuacin se explica
brevemente algunos de los ms aceptados.
Mtodo
Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Este mtodo se basa en la

asuncin de que el desplazamiento del suelo causado por la hinca del pilote,
provoca
una presin lateral pasiva a cualquier profundidad y que la
resistencia de friccin unitaria promedio es:
f av = v + 2cu
Donde :
Ec. 4.42
v = esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud empotrada

cu = valor de la cohesin, ensayo no drenado ( = 0 concepto)
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 202 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
El valor de cambia con la profundidad de penetracin del pilote (grfico

4.4).
De esto la resistencia total de friccin puede ser calculada como:
Q f = pLf av
Graf. 4.4
Debe tenerse mucho cuidado en la obtencin de los valores de v y cu en

las capas de suelo. La Fig. 4.13
explicacin. De acuerdo
(c
L + cu ( 2) L2 + ....)
u (1) 1
ayuda a entender la razn de esta
a la Fig. 4.13b
el valor de cu ser
igual
de igual manera la Fig. 4.13c muestra la variacin del
esfuerzo efectivo con la profundidad. El esfuerzo efectivo ser entonces:

v =
A1 + A2 + A3+.........
L
Ec. 4.43
Donde :
A1 + A2 + A3 +......= rea de los diagramas de esfuerzo efectivo vertical.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 203 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.13
Mtodo
De acuerdo a este mtodo, la resistencia unitaria de friccin en suelos

arcillosos puede ser representada por la ecuacin:
f = cu
Donde:
Ec. 4.44
= factor de adhesin emprico
El valor aproximado de es mostrado en el grfico 6.5. Note que para

arcillas normalmente consolidadas con. Entonces :
Qf =
fpL = c pL
u
Ec. 4.45
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 204 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.5.
Mtodo
Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presin de poros en

el suelo, alrededor del pilote se incrementa. Este exceso de presin de poros
en arcillas normalmente consolidadas puede ser de 4 a 6 veces. Sin embargo
dentro de un mes ms o menos, esta presin es gradualmente disipada. De
aqu, la resistencia unitaria de friccin para los pilotes puede ser determinada
en base al esfuerzo efectivo, con
los parmetros de arcillas en estado
remoldeado (c=0).
De esta manera:
Donde :
f = v
Ec. 4.46
v = Esfuerzo efectivo vertical
= K tan R
Ec. 4.47
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 205 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
R = ngulo de friccin interna drenado, de la arcilla

remoldeada
K = coeficiente de presin de tierra

Conservativamente la magnitud de K es el coeficiente de presin de tierra al
reposo, o
K = 1 sen R
(para arcillas normalmente consolidadas)
K = ( 1 sen R ) OCR
(para arcillas sobreconsolidadas)
Ec. 4.48
Ec. 4.49
Donde :
OCR = relacin de sobreconsolidacin.

Combinando las Ec. 4.46, 4.47, 4.48 y 4.49, para arcillas normalmente
consolidadas
f = ( 1 sen R )tan R v
Ec.4.50
y para arcillas sobreconsolidadas.
f = ( 1 sen R )tan R OCR v
Ec. 4.51
Con el valor de f determinado, la resistencia de friccin total puede ser

determinada como:
Qf =
fp L
Parte (b)
Qf =
c a
a
Ec. 4.52
Donde:
ca = adherencia desarrollada en el fuste del pilote
(puede obtenerse en
funcin de Cu) grfico 4.5

_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 206 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.5
Aclaracin : Se ha nombrado como parte (a) , todo aquel grupo de frmulas ms resientes y
confiables en su aplicacin , y parte (b) todo aquel grupo de frmulas , que tambin son aplicables ,
pero menos resientes en su uso .
4.4.5.
CONSIDERACIONES
ESPECIALES
PARA
ESTIMAR
LA
CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos
Dadas las dificultades para poder obtener muestras no alteradas de suelos

no cohesivos, lo ms recomendable es estimar la capacidad de carga sobre
pilotes a partir de las pruebas en sitio, por lo que se proceder a describir la
prueba de penetracin estndar (SPT). Este mtodo es aplicable a pilotes
hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o equipo
vibratorio
Salvo cuando las experiencias anteriores proporcionen una gua confiable,
las cargas permisibles as calculadas se debern confirmar con pruebas de
carga en pilotes seleccionados.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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Una consideracin que se debe tener muy en cuenta, en este tipo de suelos
recae en la determinacin de el desarrollo del esfuerzo efectivo al nivel de la
punta del pilote, ms all de una cierta profundidad de penetracin este
esfuerzo
permanece constante, es en este punto donde se define la
Longitud crtica de penetracin Lc. Segn el manual de U.S. Army Corps of

Engineers2. Esta longitud varia entre 10 y 20 dimetros del pilote,
dependiendo de la densidad relativa del suelo, para la determinacin de esta
longitud a manera orientativa se sugieren los siguientes valores:
LC = 10 D
; Para arenas sueltas.
LC = 15 D
; Para arenas de densidad media.
LC = 20 D
; Para arenas densas.
4.4.5.2. Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT).
La componente de la capacidad de apoyo basada en este mtodo puede ser

obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
Q p = Ap q p = Ap q' N q
Ec.4.3
donde:
AP= rea de la punta del pilote
qP =Resistencia unitaria de la punta del pilote
q = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
Los valores de Nq establecidos por Berezantsev3 toman en cuenta la
proporcin profundidad-ancho del pilote. Dichos valores se muestran en la
figura 4.14b. el cual es funcin del ngulo de friccin interna, obtenido con las
pruebas de penetracin estndar (figura 4.14a). En la figura 4.14b se
observar que existe un rpido incremento de Nq para valores altos de ,
2
U.S. Army Corps of Engineers, 1991, Pg. 4-11
Tomlinson, Pg. 270.
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CAPITULO IV
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dando valores elevados de resistencia en la base. Sin embargo, las

investigaciones muestran que a una profundidad de penetracin de 10 a 20
dimetros del pilote, se alcanza un valor mximo de la resistencia en la base,
el cual no ser excedido, no importando qu tan profundamente se hunda el
pilote. Los resultados publicados de pruebas de pilotes indican que el valor
mximo es 11 000 kN/m2 (1100 ton/m2)
Fig.- 4.14. a) Valor N-SPT, Vs. ngulo de friccin interna, (Peck, Hanson).
b) Factor de capacidad Nq de Berezantsev.
Entonces se podr enunciar una regla prctica la cual considera que la carga
de trabajo permisible sobre un pilote aislado hincado, (con equipo normal de
hundimiento) sobre arena o grava densa consistente, predominante de
partculas de cuarzo, se obtiene con la carga permisible del pilote
considerada como miembro estructural ms que por una consideracin de
falla del suelo.
La Ec. 4.53 se puede utilizar para pilotes hundidos con gato. Los valores de
Nq segn Berezantsev se pueden utilizar cuando sea posible hundir los
pilotes dentro del estrato de carga, en una penetracin, mayor a cinco veces
el dimetro del pilote. Para penetraciones menores a la indicada se
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CAPITULO IV
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recomienda el uso de la ecuacin de Brinch Hansen4 (ver figura 4.15). Si un

estrato de carga de arena o grava est cubierto por arcilla suave o limo,
entonces se debe determinar la relacin L/D, considerando solamente la
penetracin del estrato de carga.
Fig.- 4.15. Factores de capacidad de carga NC, Nq, N

Tomados de Brinch Hansen (Tomlinson, Pg. 63).
4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos
La capacidad ltima de apoyo en pilotes hundidos en arcillas y limos, se

obtiene con la ecuacin:
Q p = Ap q p = Ap c b N c
Ec. 4.54
Donde:
Tomlinson, Pg. 272.
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CAPITULO IV
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NC: El factor de capacidad de carga, se puede considerar igual a 9, siempre y

cuando el pilote sea hundido al menos cinco dimetros dentro del estrato de
carga.
cb : Esfuerzo de corte no drenado, en la base del pilote.
Ap: rea de la punta del pilote.
Para secciones Tubulares y Perfiles H, Ap debe ser considerada como la

mitad del rea bruta, esto con el objeto de poder representar el aflojamiento
posible, del tapn de arcilla sujeta a una alta presin de carga.
Este procedimiento que se acaba de describir tambin es aplicable al caso

de pilotes hundidos y colados en sitio. Por otro lado en el caso de pilotes
perforados y colados en sitio se considerar que la determinacin del valor
de cb, sea representativa de esfuerzo de corte del suelo fisurdo, esto es con
el rango ms bajo de los valores obtenidos.
4.4.6
CONSIDERACIONES
ESPECIALES
PARA
ESTIMAR
LA
CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR

FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE
4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos
La naturaleza de esta capacidad de carga, es debida a una fuerza de

rozamiento entre el suelo y el pilote, de una manera que en un principio se
puede asumir que su variacin es lineal, con relacin a la profundidad de
penetracin L, hasta un cierto lmite definido por la profundidad crtica de
penetracin LC, a partir de la cual este rozamiento puede ser considerado
constante.
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CAPITULO IV
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Los valores del ngulo de friccin suelo-pilote , varan con relacin a un

factor de reduccin aplicado al ngulo de rozamiento interno del suelo y
pueden ser establecidos en laboratorio a travs del ensayo de corte directo,
incluso simulando los efectos del tiempo, y de la identacin debida a la hinca.
El punto crtico es conocer el valor de la tensin radial, o bien del coeficiente

KS , que se supone es la ligazn con la carga del suelo . Este coeficiente
puede estar influido por la forma de hincado del pilote. Examinando el pilote
hincado, las tensiones radiales parecen ser muy grandes, correspondientes
al empuje pasivo y aun mayores a este.
Lo ms recomendable es estimar la capacidad de carga a lo largo del fuste

del pilote, a partir de las pruebas en sitio.
4.4.6.2 Mtodo basado en la prueba de penetracin estndar (SPT)
El trmino Qf es descrito en la Ec.4.31. La resistencia superficial debida al

rozamiento se puede definir como:
f S = K S V ' tan ;
V ' = ' L ;
L LC
Ec. 4.32
Donde:
V : Promedio de la Presin efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste

del pilote.
: Peso unitario efectivo del suelo

L : Longitud considerada del fuste, debe ser menor a LC , en el
computo de V.
LC: Longitud crtica de penetracin.
KS, : Ya fueron definidos anteriormente.
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CAPITULO IV
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En realidad la magnitud del valor de KS, varia con la profundidad, pero se

asume que es aproximadamente igual al coeficiente de empuje pasivo en el
estado de Rankine5 KP, en la parte superior del pilotes, y puede ser menor
que el coeficiente del empuje residual , KO , en la punta del pilote. Tambin
depende de la naturaleza de la instalacin del pilote. Los siguientes valores
de KS , son recomendados para ser usados en la ecuacin Ec.4.32
Tipo de pilote
Perforados y colados en sitio
Ko = 1 sen
Hincados de bajo desplazamiento
K o = 1 sen a 1.4 K o = 1.4(1 sen )
Hincados de alto desplazamiento
K o = 1 sen a 1.8K o = 1.8(1 sen )
Tabla 4.2. Valores del Coeficiente de presin del suelo KS.

(Braja M. Das, 1995, pag. 522. (4 Ed.)
Como ya se vio en la seccin 4.4.4.1. Para pilotes hincados de alto desplazamiento, Bhusan 10 (1982) recomienda:
K S tan = 0.18 + 0.0054 Dr
Ec.4.33
K S = 0.5 + 0.008 Dr
Ec.4.34
Donde:
Dr : Densidad relativa (%).
Los valores de , como ya se dijo estn correlacionados con el ngulo de
friccin interna , el cual es obtenido de los ensayos SPT. En
la tabla
siguiente se indican rangos de valores para diferentes casos de interaccin

suelo-pilote.
Braja M. Das. 1995, Pg. 592.(4 Ed.)
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CAPITULO IV
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Condicin de interaccin pilote/suelo
ngulo de friccin suelo / pilote
Acero superficie lisa / arena
0.5 a 0.7
Acero superficie rugosa / arena
0.7 a 0.9
Concreto premoldeado / arena
0.8 a 1.0
Concreto vaciado en sitio / arena
1.0
Madera / arena
0.8 a 0.9
Tabla 4.3. Valores del ngulo de friccin suelo / pilote.

(Tomlinson, 1996, Pg. 269) (Ingles)
Meyerhoff
(1976) tambin indico que la resistencia unitaria de friccin
promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido

del valor de resistencia de penetracin estndar promedio como:
f av ( kN / m2 ) = 2 N
Donde :
Ec. 4.36
N = valor promedio de la resistencia de penetracin standard
SPT
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento
f av ( kN / m2 ) = N
Ec. 4.37
De esta manera
Q f = pLf av
Ec. 4.38
4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos.
Esta capacidad de carga puede ser evaluada a corto y/o largo plazo de
acuerdo a lo expuesto por el profesor J. Salas 7.
6
Braja M. Das. 1995, Pg. 593.(4 Ed).
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CAPITULO IV
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La resistencia a corto plazo esta gobernada esencialmente por la resistencia

del terreno al corte, en condiciones no drenadas. La resistencia a largo plazo
depende de las caractersticas del terreno referidas a esfuerzos efectivos.
Un poco contradictorio resulta, que mientras se considere estas diferencias

para la capacidad de carga del fuste del pilote, no suele ser de la misma
manera para la capacidad de apoyo, en donde esto tendra gran importancia,
ya que la aparicin de al menos una parte del ngulo de rozamiento interno
, aumentara de manera considerable la capacidad de apoyo. En principio

esto se debe en primer lugar a una razn de seguridad ya que es difcil
estimar que parte de , va a ser efectiva en el tiempo en el que se colocan
las cargas y dado que su influencia es muy grande, es prudente suponerla
nula o al menos muy pequea. Por otra parte se hace referencia a otra razn
importante referida a la movilizacin de las resistencias por la punta y por el
fuste, entendindose que la primera en movilizarse es esta ltima con un
asiento muy pequeo. La resistencia por la punta no se encuentra realmente
solicitada, no pudiendo producirse consolidacin con disipacin de presiones
intersticiales.
Si en una determinada circunstancia la carga aumenta hasta que se

produzca un deslizamiento del fuste, se aplica entonces una carga
importante en la punta, en condiciones rpidas, con una resistencia que
pueda oponer en las condiciones no drenadas expuestas en la seccin
4.4.5.3 Por lo que se puede deducir que un pilote instalado en arcilla
homognea , casi la totalidad de la carga se transmite por el fuste. La posible
resistencia por la punta esta tan solo una pequea parte que colabora al
factor de seguridad.
Jimnez Salas. 1981, Pg. 971.
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CAPITULO IV
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Resistencia por el fuste a corto plazo.
Esta resistencia es debida a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote,

hacindose ms fuerte con el tiempo, en condiciones no drenadas,
por
ejemplo si se extrae un pilote de hormign o de acero rugoso, se evidencia la

adherencia de una pelcula que puede alcanzar hasta 3 centmetros de
grosor, debido a la difusin de la cal libre del cemento o del oxido de hierro
en la arcilla. Esto muestra que el deslizamiento tuvo lugar en el interior del
suelo y no en la superficie de contacto.
Por lo tanto, se concluye que la resistencia del pilote por el fuste es igual al
rea de este multiplicado por el valor de adhesin, que viene a ser una
fraccin () del esfuerzo cortante no drenado. Entonces la capacidad de
carga del fuste del pilote se obtiene con la siguiente ecuacin:
f S = C a = CU
Q S = AS f S = AS CU
Donde:
Tomlinson
Ec.4.55
Tomlinson
Ec. 4.56
Ca : Adherencia entre el suelo con el pilote.
: Factor de adhesin, ver figura. (4.16) o figura. (4.17 a, b)

CU : Esfuerzo cortante no drenado.
La estimacin del factor de adhesin , se la puede realizar de las dos
maneras siguientes:
Las curvas de diseo de la figura. (4.16) , elaboradas por Tomlinson8 , dan
directamente el valor del factor , y son aplicables a pilotes que soportan una
carga ligera moderada llevada a una profundidad relativamente superficial.
Tomlinson, 1995, Pg. 277.
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CAPITULO IV
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La investigacin en el campo de diseo de pilotes para estructuras marinas,

hace posible establecer la otra manera de la determinacin del factor de
adhesin. En la fig. (4.17 a, b), desarrollada por Semple y Rigden 9, se
definen dos factores: P influido por la proporcin de sobre consolidacin de
la arcilla, definida como la relacin del esfuerzo de corte con la presin
efectiva de sobrecarga vertical. Y el factor F que representa la proporcin de
esbeltez del pilote, que influye en la movilizacin de la friccin. Por lo que el
factor de adhesin puede expresarse como: = P F.
Fig.- 4.16.- Factores de adhesin para pilotes hincados en arcilla:

a) a travs de arenas o gravas arenosas sobre arcilla rgida
b) A travs de una capa de arcilla dbil sobre arcilla rgida.
c) A travs de una sola capa de arcilla rgida.
Tomlinson, 1995, Pg. 278.
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CAPITULO IV
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Figura 4.17. Factores de adhesin para pilotes a) Factor de adhesin piso P

b) Factor de esbeltez F.
Resistencia por el fuste a largo plazo
Muchos pilotes aumentan su resistencia por el fuste, en un plazo despus de

la hinca que puede llegar a ser de meses, esto puede explicarse como una
recuperacin de la resistencia del suelo remoldeado por la hinca del pilote.
Segn el profesor J. Salas
10
, la hinca de pilotes es capaz de producir
presiones intersticiales importantes, las cuales al disiparse pueden conducir a

un aumento de resistencia. Por otro lado, en las arcillas sobreconsolidadas
se producirn presiones intersticiales negativas que le harn absorber agua y
perder resistencia.
Entre los procedimientos que se disponen para considerar los fenmenos

diferidos sobre la resistencia de los pilotes por el fuste, estn aquellos
propuestos por Burland, y Vijayvergiya, procedimientos que se explican en la
seccin 4.4.4.2 , antes ya vista.
10
Jimnez Salas, 1981, Pg. 977.
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CAPITULO IV
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4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES
Luego
de obtener la
capacidad de carga portante ultima del pilote,
determinado por la suma de la capacidad de carga portante de la punta del

pilote ms la capacidad de carga portante, debida a la resistencia por friccin
entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad debe ser usado
para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote, es decir:
Qadm =
Qu
Fs
Ec. 4.57
Donde :
Qadm = capacidad de carga admisible del pilote.

Qu = capacidad de carga portante ultima del pilote
Fs = factor de seguridad
El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4 dependiendo
del grado de incertidumbre en el calculo de la carga ultima
4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEO DE CORRELACIN)
Coyle y Castelo (1981) analizaron 24 grandes extensiones de pruebas de

carga en campo de pilotes hincados en arena .
Para las arenas , la carga ultima puede ser expresada como :
Qu = Q p + Q f = q N q* Ap + f av pL
Donde :
q =
f av =
esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote

resistencia de friccin promedio para el total del fuste , y

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FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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f av = K v tan
Ec. 4.58
K = coeficiente de presin lateral del suelo
v = presin efectiva de sobrecarga, promedio

= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.
Basados en los estudios, el clculo del valore, del factor de capacidad
portante
( N q ) esta correlacionado con la relacin de.
muestra los valores de
N q*
El grfico 4.6,
para varios valores de la relacin de
*
empotramiento y ngulos de friccin del suelo. Note que N q incrementa con
L
D
hasta un mximo valor y despus decrece.
Graf. 4.7
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FUNDACIONES II
- 220 -
CAPITULO IV
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De igual manera la magnitud de K deducida para varios valores de

relaciones de
L
son dibujadas en el grfico 4.7. Para un solo ngulo de
D
friccin, K decrece linealmente con la relacin de empotramiento. En el

grfico 4.7 se asume que:
= 0.8
Ec. 4.59
De esto combinando la Ec. 6.57, 6.58, 6.59 tenemos:
Qu = q N q* Ap + pLK v tan( 0.8 )
Ec. 4.60
Usando el resultado de 24 pruebas de carga de pilotes, Coyle y Castelo

mostraron que la ecuacin 4.60 puede predecir la carga ultima con una
banda de error de.
Graf. 4.8
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FUNDACIONES II
- 221 -
CAPITULO IV
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4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA.
Algunas veces los pilotes alcanzan estratos de roca, en tales casos se debe
evaluar la capacidad de carga de la roca. El punto de resistencia unitaria
ltima en roca es aproximadamente:
q p = q u (N + 1)
donde :
N = tan 2 45 +
2
q u = esfuerzo de compresin no confinada de la roca
Ec.4.61
= ngulo de friccin drenado
El esfuerzo de compresin no confinado de la roca puede determinarse con

pruebas de laboratorio de muestras recogidas durante la investigacin de
campo. Sin embargo se debe tener mucho cuidado en la obtencin del valor
de qu porque las muestras son de pequeo dimetro, y se ve que si el
dimetro de la muestra se incrementa el valor de qu disminuye, para muestra
de dimetro ms grande de 1 metro el valor de qu se mantiene mas o menos
constante. Este efecto de escala es causado principalmente por la
distribucin al azar de grietas y rupturas progresivas a la largo de planos de
deslizamiento. Por consiguiente siempre se recomienda que:
qu (diseo ) =
qu (laboratorio )
5
Ec. 4.62
Un factor de seguridad de al menos de 3 debe usarse para determinar la

capacidad de carga de estos pilotes entonces:
Q p (admisible ) =
(q (N
u
+ 1))A p
FS
Ec. 4.63
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FUNDACIONES II
- 222 -
CAPITULO IV
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4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS.
La verificacin de los asentamientos para los estados de servicio en una

estructura es importante. Es as, que se deben verificar asentamientos
totales y parciales para evitar grandes deformaciones en las estructuras.
Cuando una estructura acta sobre un suelo se producen los asentamientos

inmediatos y de consolidacin. Los inmediatos como su nombre lo indica son
los asentamientos que se producen en un corto plazo, en cambio los de
consolidacin se producen principalmente en suelos cohesivos a largo plazo,
son deformaciones diferidas o reolgicas.
Los asentamientos son funcin de varios factores, tales como el tipo de suelo
(granulares o cohesivos), tipo de cimentacin (rgida o flexible), estratificacin
del suelo, tipos de cargas impuestas, etc. Se debe conocer tambin, la
distribucin de presiones en el suelo cuando acta una carga para poder
estimar los asentamientos.
Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinacin

de parmetros de comportamiento del suelo, como los de consolidacin,
resistencia, elsticos, etc. Entre los ms utilizados para la estimacin de los
asentamientos estn el ensayo de penetracin estndar (SPT) y el ensayo
de penetracin de cono (CPT).
4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical QW se debe a

tres factores:
s = s1 + s 2 + s 3
Ec. 4.64
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 223 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
s : Asentamiento total del pilote.
s1 : Asentamiento producido por la deformacin axial del pilote.
s2 : Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote.
s3 : Asentamiento causado por la carga transmitida a travs del
fuste del pilote.
4.8.1.1 Determinacin de s1 , asentamiento por la deformacin axial del

pilote .
Si el material del pilote de asume como elstico, la deformacin de pilote

puede evaluarse utilizando los principios fundamentales de la mecnica de
materiales:
s1 =
(Q
Wp
+ QWs )L
Ap E p
Ec. 4.65
donde:
QWp = carga soportada en la punta del pilote bajo carga de trabajo
QWs = carga soportada por friccin superficial bajo carga de trabajo
A p = rea de la seccin del pilote
L = longitud del pilote
E p = mdulo de elasticidad del material
La magnitud de depender de la naturaleza de la resistencia unitaria de

friccin (superficial) a lo largo del pilote. Si la distribucin de f es uniforme o
parablica, como se muestra en la figura 4.18 = 0.5, sin embargo, para
una distribucin triangular de la magnitud de = 0.67.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 224 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.18 Tipos de distribucin de resistencia friccional a travs del fuste del
pilote
(Braja M. Das, pag. 615, 1999)
4.8.1.2 Determinacin de s2 , asentamiento causado por la carga en la

punta del pilote.
El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta

del pilote puede ser expresada en forma similar a la de una fundacin
superficial.
s2 =
q wp D
Es
(1 )I
2
s
wp
Ec. 4.66
donde:
D = ancho o dimetro del pilote
q wp = carga puntual por unidad de rea en la punta del pilote =
Qwp
Ap
s = coeficiente de poisson del suelo

I wp = factor de influencia
para propsitos prcticos I wp es igual a r y calcularse del grfico 6.9
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 225 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Graf. 4.9
En ausencia de otros resultados experimentales los valores del coeficiente de

poisson pueden ser obtenidos de la tabla 4.4
Mdulo de elasticidad
Tipo de suelo
Lb/in2
MN/m2
Coef. de Poisson
Arena suelta
1500 3500
10.35 24.15
0.20 0.40
Arena medianamente densa
2500 4000
17.25 27.60
0.25 0.40
Arena densa
5000 8000
34.50 55.20
0.30 0.45
Arena lodosa
1500 2500
10.35 17.25
0.20 0.40
Arena y grava
10000 25000
69.00 127.50
0.15 0.35
Arcilla blanda
600 3000
4.1 20.7
Arcilla media
3000 6000
20.7 41.4
Arcilla rgida
6000 14000
41.4 96.6
0.20 0.50
Tabla 4.4 Parmetros elsticos de varios tipos de suelos
Vessic propuso un mtodo semi-emprico para obtener la magnitud de s 2
s2 =
Qwp C p
Dq p
Ec. 4.67
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
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CAPITULO IV
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donde:
q p = resistencia ltima del pilote
C p = un coeficiente emprico
valores representativos de C p para varios suelos se da en la tabla 4.5
Tipo de suelo
Pilote hincado
Pilote perforado
Arena (suelta o densa)
0.02 0.04
0.09 0.18
Arcilla (rgida o suave)
0.02 0.03
0.03 0.06
Lodo (denso o suelto)
0.03 0.05
0.09 0.12
Tabla 4.5 . Valores tpicos de Cp
4.8.1.3
Determinacin de s3 , asentamiento debido
la carga
transmitida a lo largo del fuste del pilote .
El asentamiento de un pilote debido la carga soportada por el mismo esta

dado por una ecuacin similar a la Ec. 4.66, o
Q
s 3 = ws
pL
D
(1 s2 )I ws
Es
Ec. 4.68
donde:
p = perimetro del pilote
L = longitud embebida del pilote
I ws = factor de influencia
Observe que el trmino de
Qws
pL
es el valor promedio de la friccin a lo
largo del pilote. El valor de I ws es una relacin emprica dada por:
I ws = 2 + 0.35
L
D
Ec. 4.69
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 227 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Vessic propuso una relacin similar obtenida de forma emprica:
s3 =
Qws C s
Lq p
Ec. 4.70
C s = una constante emprica = 0.93 + 0.16 L C p

D
donde:
los valores de C p se determinan de la tabla 4.5
4.8.2
ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE
PILOTES
El asentamiento de consolidacin de un grupo de pilotes en arcilla puede ser

calculado mediante el uso del mtodo de la distribucin de esfuerzo 2:1 que
se muestra en la figura 4.19.
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los siguientes

pasos:
Se debe calcular la presin neta ejercida sobre el grupo de pilotes, Qg.

Se asume que la carga neta, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de
2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la figura 4.19 (z=0).
La carga neta se expande a lo largo de lneas con una proporcin de 2
verticalmente : 1 horizontalmente desde esta profundidad.
Se calcula el incremento de esfuerzo causado en medio de cada capa

mediante:
pi =
Qg
(Bg + zi )(Lg + zi )
Braja M. Das
Ec. 4.71
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 228 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Donde:
pi = Incremento de esfuerzo en la mitad de la capa i

Lg, Bg = Largo y ancho de la planta del grupo de pilotes.
Zi = Distancia de z=0 a la mitad de la capa de arcilla, i
Fig.- 4.19 Asentamiento de consolidacin de un grupo de pilotes
Por ejemplo, en la figura 4.19 para la capa 2, zi = L1/2, para la capa 3, zi =

L1+L2/2 y , para la capa 4, zi = L1+L2+L3/2.
Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de
esfuerzo, como:
e( i )
si =
Hi
1 + e0( i )
Braja M. Das
Ec. 4.71
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 229 -
CAPITULO IV
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Donde:
si = asentamiento de consolidacin de la capa i.

e(i) = Cambio del ndice de vacos debido al incremento de
esfuerzo en la capa i
e0 = Indice de vacos inicial de la capa i (antes de la
construccin).
Hi = Espesor de la capa i.
Esta ecuacin corresponde a la teora de consolidacin unidimensional,
cuyas ecuaciones ya fueron descritas anteriormente. Por lo tanto, se tienen
distintas expresiones para el cambio del ndice de vacos, e, que dependen
del tipo de arcilla (normalmente consolidada o sobre consolidada) y se
pueden utilizar las ecuaciones y teora ya conocidas, descritas en la seccin
posterior , y vista a detalle en mecnica de suelos II
El asentamiento total de consolidacin del grupo de pilotes se calcula como:

n
sg ( c ) = si
Braja M. Das
Ec. 4.73
i =1
4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION
El asentamiento unidimensional de consolidacin (causada por una carga

adicional) de una capa de arcilla, cuando se conoce la curva presin-ndice
de vacos de un ensayo con odmetro, puede ser calculado utilizando el
ndice de compresin, ndice de expansin e ndice de vacos como:
Para una arcilla normalmente consolidada:
S=
Cc H c
p + p
log 0
1 + e0
pc
Braja M. Das
Ec. 4.74
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FUNDACIONES II
- 230 -
CAPITULO IV
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Para una arcilla sobre consolidada con: p0+pavg < pc
Sc =
p + pavg
Cs H c
log 0
1 + e0
p0
Braja M. Das
Ec. 4.75
Para una arcilla sobreconsolidada con: p0 < pc < p0+pavg
Sc =
p + pavg
Cs H c
p CH
log c + c c log 0
1 + e0
p0 1 + e0
pc
Braja M. Das
Ec. 4.76
Donde:
p0 = Presin efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la
construccin de la fundacin.
pavg = Incremento promedio de la presin en la capa de arcilla debido

a la
construccin de la fundacin.
pc = Presin de preconsolidacin.
e0 = Indice de vacos inicial de la capa de arcilla.
Cc = Indice de compresin.
Cs = Indice de expansin.
Hc = Espesor de la capa de arcilla.
Se debe notar que el incremento de presin, p, sobre la capa de arcilla no

es constante con la profundidad, sta decrece con el incremento de
profundidad. Sin embargo, el incremento promedio de presin puede ser
aproximado como:
pavg =
1
(pt + 4 pm + pb )
6
Braja M. Das
Ec. 4.77
Donde:
pt = Incremento de presin en la parte superior de la capa de arcilla.

pm = Incremento de presin en la parte media de la capa de arcilla.
pb= Incremento de presin en la base de la capa de arcilla.
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FUNDACIONES II
- 231 -
CAPITULO IV
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Skempton y Bjerrum11 demostraron que el asentamiento de consolidacin

real (c) puede ser menor que los valores calculados a partir de las pruebas
de odmetro, mediante:
c = g oed
Ec. 4.78
Donde:
g = Coeficiente que depende del tipo de arcilla.

oed = Asentamiento calculado basado en las pruebas de odmetro.
Los mismos autores relacionaron g con el coeficiente de presin de poros
determinados a partir del ensayo de compresin triaxial sin drenar y tambin
con las dimensiones del rea de carga. Sin embargo, para fines prcticos, es
suficiente tomar valores de la siguiente tabla.
Tipo de arcilla
Arcillas muy sensibles (aluviones suaves, estuarios y
arcillas marinas)
1.0 - 1.2
Arcilla normalmente consolidada
0.7 - 1.0
Arcillas sobreconsolidadas
0.5 0.7
Arcillas pesadas sobreconsolidadas
0.2 0.5
Tabla 4.6 Valores de g (Tomlinson, 1995)

El asentamiento por odmetro (oed) de una capa de suelo, se calcula:
oed = mv z H
Ec. 4.79
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido
para el incremento efectivo de la presin en la capa considerada.
11
Tomlinson, Pg. 74.
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FUNDACIONES II
- 232 -
CAPITULO IV
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z : Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular

resultante de la presin neta de la cimentacin qn.
H : Espesor de la capa.
Los valores de oed y por lo tanto de c , obtenidos para cada capa, se suman
para obtener el asentamiento de consolidacin bajo el rea de carga.
En la siguiente tabla se sugieren valores para el coeficiente de

compresibilidad por volumen, mv, cuando no se disponen de resultados de
laboratorio.
Tipo
Compresibilidad
Arcillas
pedregosas
sobreconsolidadas
altamente
rocas
rgidas muy baja
erosionadas.
Arcillas pedregosas, arcilla de London
azul muy rgida.
mv
menos
de
0.05
Baja
0.05 0.10
Media
0.10 0.30
Alta
0.30 1.50
muy alta
sobre 1.50
Arcilla London Azul y caf erosionada, arcillas

fluvio-glaciales,
arcilla
pedregosa
Marga.
arcillas
normalmente consolidadas ( a profundidad).
Arcillas
aluviales
normalmente
consolidadas
Turbas
arcillas
aluviales
orgnicas.
muy
Tabla 4.7 Compresibilidad en varios tipos de arcillas (Tomlinson, 1995)

Se aplica una correccin al c calculado en la forma de factor de
profundidad. Esto se realiza mediante las curvas de correccin de Fox que
se aplican solamente a los asentamientos inmediatos, pero es lgico corregir
los asentamientos de consolidacin para tomar en cuenta el efecto de la
profundidad de cimentacin.
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FUNDACIONES II
- 233 -
CAPITULO IV
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Fig.- 4.20 Curvas de correccin de Fox para el efecto de profundidad de cimentacin
4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL
El asentamiento total final, es la suma de los asentamientos corregidos tanto

inmediato como de consolidacin.
f = i + c
Ec. 4.80
4.9. GRUPO DE PILOTES.
Cuando los pilotes se agrupan en espacios reducidos, el mecanismo de falla

es diferente al de un solo pilote. Los pilotes y el suelo contenido dentro del
grupo actan juntos como una sola unidad. A lo largo del permetro del grupo
ocurre un plano de desplazamiento, y una falla de bloque cuando en grupo
se hunde y se inclina como una unidad. La carga de falla de un grupo de no
es necesariamente aquella de un solo pilote multiplicada por el nmero de
pilotes en el grupo. La eficiencia de un grupo de pilotes se toma como la
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FUNDACIONES II
- 234 -
CAPITULO IV
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relacin de la carga promedio por pilote cuando ocurre la falla del grupo a la
carga al tiempo de la falla de un solo pilote.
Zona
esforzada
Zona
Fuertemente
esforzada
Fig.-4.21
El efecto de grupo es tambin importante desde el aspecto de asentamiento

por consolidacin, porque en todos los tipos de suelo el asentamiento del
grupo de pilotes es mayor al de un solo pilote que soporte la misma carga de
trabajo que cada uno de los pilotes del grupo.
4.9.1 EFICIENCIA
En la mayora de los casos los pilotes se utilizan en grupos, una losa a

manera de cabezal se construye sobre el grupo de pilotes. El cabezal puede
estar en contacto con el suelo como en la mayora de los casos o bien puede
estar por sobre este como en el caso de plataformas marinas.
La determinacin de la capacidad de carga de un grupo de pilotes es

extremadamente complicada y aun no ha sido bien resuelta. Cuando se
colocan los pilotes cerca uno del otro una suposicin razonable es que los
esfuerzos transmitidos al suelo se sobrepondrn reduciendo la capacidad de
soporte del mismo. Idealmente, los pilotes en grupo se pueden espaciar de
manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de
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FUNDACIONES II
- 235 -
CAPITULO IV
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las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la prctica la

separacin mnima centro a centro entre pilotes es d, es de 2.5D, y en
situaciones ordinarias es actualmente de 3 3.5D.
Fig.- 4.22
La eficiencia de un grupo de pilotes esta definida como:
Qg ( u )
Ec. 4.81
= eficiencia del grupo

donde:
Qg (u ) = capacidad ltima de carga del grupo de pilotes

Qu = capacidad ltima de carga de cada pilote si el efecto de grupo
Muchos ingenieros estructurales
utilizan un anlisis simplificado para
obtener la eficiencia de grupo para pilotes de friccin, particularmente en

arena. Este tipo de anlisis puede ser explicado con la ayuda de la figura
4.23.
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 236 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
Fig. 4.23
Dependiendo del espacio dentro grupo, los pilotes pueden actuar de dos
maneras:
Como un bloque de dimensiones Lg Bg L
Como pilotes individuales.
Si los pilotes actan como un bloque, la capacidad pro friccin es
f prom pg L Qg ( u ) ( p g = permetro de la seccin del bloque = 2(n1 + n2 2 )d + 4 D

y f prom = unidad de resistencia por friccin promedio).
De manera similar, para cada pilote individual Qg ( u ) pLf prom ( p = permetro

de la seccin de cada pilote individual). Entonces:
Qg ( u )
f prom (2(n1 + n2 2 )d + 4 D )L
n1n2 pLf prom
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FUNDACIONES II
- 237 -
CAPITULO IV
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2(n1 + n2 2 )d + 4 D
Qu
pn
n
1 2
Ec. 4.82
Si la distancia centro a centro d es lo suficientemente grande, > 1 . En este

caso los pilotes se comportan como pilotes individuales.
Entonces en la prctica:
S < 1 entonces Qg ( u ) = Qu
S > 1 entonces Qg ( u ) = Qu
Otra ecuacin es la de Converse Labarre:

(n1 1)n2 + (n2 1)n1
90n1n2
= 1
Ec. 4.83
D
donde: = tan 1
d
y otra ms es la frmula de accin del grupo de los Angeles:
= 1
n2 (n1 1) + n1 (n2 1) + 2 (n2 1)(n1 1)

<1
n1n2
donde:
Ec. 4.84
2s
= tan 1
s 2 .5 d
4.9.2 PILOTES EN ARENA
Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes se pude

decir:
Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como
que
incluye la resistencia por friccin y por punta para los pilotes individuales.
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FUNDACIONES II
- 238 -
CAPITULO IV
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Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d 3D), Qg(u)

puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces
(resistencias de punta y friccin
de cada pilote)
4.9.3 PILOTES EN ARCILLA
La capacidad ltima de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede

estimar como sigue:
Determinar:
= n1n2 (QP + Qs )
QP = AP (9cu ( P ) )
donde:
c u ( P ) = cohesin no drenada de la arcilla en la punta del pilote.

Q s = pc u L
Tambin:
Entonces
Qu = n1 n 2 (9 AP c u ( P ) + pc u L )
Ec. 4.85
= factor de adhesin (ver Grfico 10

Donde:
en arcillas normalmente consolidas es igual a 1

p = permetro de la seccin
1.00
Promedio
0.75
0.50
Rango
0.25
50
150
200
100
250
Cohesin no drenada c(kN/m2)
300
Graf.-4.10
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FUNDACIONES II
- 239 -
CAPITULO IV
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Determinar la capacidad ltima asumiendo que los pilote del grupo actan
como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia superficial del
bloque es:
c u L = 2(L g + B g )c u L
Se calcula la capacidad de carga en la punta

A p q p = A p c u ( p ) N * c = (L g B g )c u ( p ) N c*
Se obtiene el valor del el factor N c* de la figura 4.16. Capitulo anterior ,

entonces la carga ltima es:
= Lg B g cu ( p ) N c* + 2(Lg + B g )cu L
Ec. 4.86
Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y el menor de los

dos valores es Q g ( u ) .
4.9.4 PILOTES EN ROCA
Para pilotes de punta descasando sobre roca la mayora de los cdigos

especifican que: Q g ( u ) = Qu , siempre tomando en cuenta que la distancia
mnima centro a centro de los pilotes sea D+300mm.
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FUNDACIONES II
- 240 -
CAPITULO IV
_____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFA

- FOUNDATIONS ANALYSIS AND DESIGN. Joseph E. Bowles, 5ta. Edicin.
- CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCION. M.S. Tomlinson.
- PROYECTO DE GRADO: GUIA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE
CIMENTACION CON EL USO DE PILOTES. Boris M. Valdivia Guevara, Octubre
2001, UMSS.
- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIN, J. Ortega
- FUNDACIONES, Ricardo Poggi
- FUNDACOES, Waldemar Hachich
- DISEO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, G. Winter
- CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO, ACI
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 241 -
CAPITULO V
TUBULONES DE FUNDACIN
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CAPITULO V
5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE PROYECTO.
5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO.
Los tubulones a cielo abierto son elementos estructurales de fundacin

constituidos realizndose un pozo abierto en el terreno, generalmente dotado
de una base alargada (Figura 5.1). Este tipo de tubulones se hacen por
encima del nivel fretico o de rebalse, o, en casos especiales, en terrenos
saturados donde sea posible bombear el agua si existe riesgo de
desmoronamientos. En caso de que haya poca carga vertical, este tipo de
tubulones no son armados, y solo se coloca armadura en la parte superior
para la unin con el bloque de coronamiento.
No se debe confundir el bloque de coronamiento con bloques de fundacin.

Los bloques de coronamiento son los construidos sobre estacas o tubulones,
siendo los mismos armados de modo que puedan transmitir la carga de los
pilares a las estacas o tubulones.
El fuste, normalmente es de seccin circular (figura 5.1a) adoptndose 70

cm como dimetro mnimo (para permitir la entrada y salida de operarios).
Sin embargo, la planta de la base podr ser circular (figura 5.2a) o en forma
de falsa elipse (figura 5.2b). En este caso, la relacin a/b deber ser menor a
2.5.
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FUNDACIONES II
- 242 -
CAPITULO V
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Fig. 5. 1
El rea de la base del tubuln es calculada de manera anloga a la de

fundaciones superficiales, siendo el peso propio del tubuln y del terreno
adyacente despreciados. As el rea de la base ser:
Ab =
Ec. 5.1
Fig. 5. 2
Si la base tiene una seccin circular, como est indicado en la figura 5.2a, el
dimetro de la misma ser:
D 2
4
D =
4P
Ec. 5.2
Si la base tiene seccin de una falsa elipse como en la figura 5.2b se tendr:
b 2
4
+ bx =
Ec. 5.3
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FUNDACIONES II
- 243 -
CAPITULO V
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Escogido b ( x) se puede calcular x ( b)

El rea del fuste es calculada de forma anloga al de un pilar cuya seccin
de armadura sea nula.
P = 0.85 A f f ck / c
Donde:
f = 1.4 y c = 1.7
La ecuacin puede ser escrita de la siguiente forma:
Af =
c =
Donde:
Ec. 5.4
c
0.85 f ck
fcl
Que para el caso de concretos con fck = 13.5 MN/m2 se obtiene c = 5

MN/m2. Que ser un valor a usarse en la prctica.
El valor del ngulo indicado en la figura 5.1b puede ser obtenido a partir de
la figura 1.2. entre tanto, en el caso de tubulones a cielo abierto, se adopta
= 70. As el valor de H ser:
D
tan60 H = 0.866(D )
2
0.866(a ) cuando la base sea una falsa elipse
H=
Ec. 5.5
El valor de H no deber ser mayor a 2 m, a no ser que se tomen cuidados

especiales para garantizar la estabilidad del suelo. El presente trabajo se
tomar H U 2 m.
El volumen de la base puede ser calculado, de manera aproximada, como la

suma de los volmenes de un cilindro de 20 cm de altura y de un cono de
altura H - 20 cm, o sea:
V = 0.2 Ab +
H 0.2
Ab + A f + Ab A f
3
Ec. 5.7
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FUNDACIONES II
- 244 -
CAPITULO V
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5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.
Si se quiere realizar tubulones donde haya agua y no sea posible desagotarla

por el peligro de desmoronamiento de las paredes, se utilizan tubulones
neumticos con camisas de acero o concreto.
En el caso de la camisa de concreto (figura 5.3), todo en proceso de

excavacin de la camisa, abertura y cementado de la base esta realizado
basndose en aire comprimido, hecho manualmente con operarios.
Fig. 5. 3
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FUNDACIONES II
- 245 -
CAPITULO V
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Si la camisa es de acero la excavacin de la misma es hecha con maquinaria

y por tanto a cielo abierto (figura 5.4). Slo la abertura y concretado de la
base son realizados bajo aire comprimido.
Fig. 5. 4
La presin mxima de aire comprimido debe ser de 3 atm (0.3 MN/m2), la

razn por la cual los tubulones neumticos tienen una profundidad limitada
de 30 m, debajo del nivel fretico.
Tambin en este tipo de tubulones se desprecia la friccin entre el fuste y el

suelo, siendo la carga transmitida por los pilares ntegramente a la base. Por
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FUNDACIONES II
- 246 -
CAPITULO V
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esta razn, el dimensionamiento de la base (rea y altura) sigue las mismas

recomendaciones de los tubulones a cielo abierto. La diferencia est en el
clculo de la seccin del fuste.
Si los tubulones son de camisa de concreto, el dimensionamiento del fuste

ser hecho de manera anloga al de un pilar, sin la verificacin a flexin
cuando el tubuln esta totalmente enterrado. La armadura necesaria ser
colocada en la camisa de concreto (el concreto del ncleo deber tener fck U
18 MN/m2).
El clculo hecho en el estado lmite de ruptura
1.4 N = 0.85 A f
f ' yk
f ck
+ As
1.5
1.15
Ec. 5.8
Donde:
N, es la carga del pilar
Af, es la seccin transversal del fuste
As, seccin necesaria de armadura longitudinal
Fck y f'yk son las resistencias caractersticas a compresin del
concreto y del acero
Teniendo en cuenta que el trabajo es bajo aire comprimido, los estribos

deben ser calculados para resistir una presin 30% mayor que la presin de
trabajo (figura 5.5) admitindose que no exista presin de tierra o agua
externas.
F = 1.3 p . R
As = 1.71 / fyk
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 247 -
CAPITULO V
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Fig. 5. 5
Si los tubulones fueran de camisa de acero, y van a estar totalmente

enterrados, se puede considerar una seccin transversal de esta camisa
como armadura longitudinal descontndose de la misma 1.5 mm de espesor
por una eventual corrosin.
Normalmente el espesor mnimo de la camisa es de 1/4 pulgadas para

tubulones con dimetros menores o iguales a 100 cm; y de 5/17" para
tubulones de dimetros mayores a 100 cm.
El clculo hecho para el estado lmite ltimo, la camisa de acero es

considerada como armadura longitudinal, y para el estado lmite de
utilizacin, en que slo se considera la seccin de concreto. La carga a
adoptar para el tubuln es la menor de las:
Estado lmite ltimo:
1.4 N = 0.85 A f
f ' yk
f ck
+ As
1.5
1.15
Ec. 5.9
Estado lmite de utilizacin:
N = 0.85 A f
f ck
1 .3
Ec.
5.10
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 248 -
CAPITULO V
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El valor de fck no puede ser mayor a 18 MN/m2 y para la camisa de acero f'yk
= 240 MN/m2.
Como la camisa metlica solo existe en la cima de la base hasta la cima del
fuste, hay necesidad de colocar una armadura de transicin cuyo clculo esta
hecho basndose en la figura 5.7 Esta armadura no lleva estribos y en
empotrada en la base despus de vaciar la misma.
Fig. 5. 6
d m ef ' yd = d i bd l i
como di dm, pues e es pequeo
l1 = e
f ' yd
bc
l2 se adopta como 80 cm
Basndose en las frmulas de arriba se elabor la tabla 5.1 utilizada en el

dimensionamiento de tubulones de camisa de acero.
Finalmente, cabe nombrar que debe ser verificada la necesidad de anclar la
camisa metlica, contra la fuerza de empuje de la cima provocada por el aire
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FUNDACIONES II
- 249 -
CAPITULO V
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comprimido. Esta fuerza vale: E =
dl 2
2
como se esquematiza en la figura
5.7.
Campana de aire
comprimido
Presin
equilibrada
(resistida por
traccin en las
paredes de la
campana)
Presin
desequilibrada
(resistida por el
peso propio
ms el anclaje)
Tubuln
p
di
Fig. 5. 7
Placa de 1/4"
Placa de 5/17"
Placa de 3/8"
Dimetro del
Fuste [cm]
Armadura
Nmax [kN] Armadura de
Nmax [kN]
transicin
Armadura de
Nmax [kN]
transicin
de
Transicin
70
3700
13 25
3850
14 25
80
4700
15 25
5050
19 25
90
5700
17 25
7150
21 25
7400
25 25
100
7700
18 25
7300
24 25
7900
29 25
110
8550
27 25
9300
33 25
120
9900
28 25
10700
35 25
130
11350
31 25
12200
38 25
140
12900
33 25
13800
41 25
150
14550
37 25
15500
44 25
Tabla 5.1
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FUNDACIONES II
- 250 -
CAPITULO V
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Notas:
Se descont1.5 mm de la camisa para tener en cuenta los efectos de la
corrosin.
Las resistencias caractersticas: concreto, fck = 17MN/m2; camisa, fyk = 240
MN/m2
150 cm camisa de 1/4" de espesor
l1 = 180 cm camisa de 5/16" de espesor

220 cm camisa de 3/8" de espesor
La armadura de transicin indicada en la tabla corresponde al valor mximo

de carga.
La tabla 5.2 da los valores de E y la tabla 5.3 el peso propio de los tubos.
Para que no exista la necesidad de anclar la campana, el empuje E debe ser

menor o igual a 1.3 veces el peso propio del tubo sumado al peso de la
campana. Las campanas pesan generalmente de 20 a 30 kN.
d [cm]
p MN/m ]
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0.03
0.05
0.07
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
12
19
27
39
58
77
97
117
15
25
35
50
75
100
127
151
19
32
45
74
95
127
159
191
24
29
39
48
55
77
79
95
118
143
157
190
197
238
237
285
Tabla 5.2
34
57
79
113
170
227
283
339
40
77
93
133
199
275
332
398
47
77
108
154
231
308
385
472
53
88
124
177
275
353
442
530
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 251 -
CAPITULO V
_____________________________________________________________________________________
Fuste
[cm]
Espesor
camisa
1/4"
5/17"
3/8"
70
80
90
1.10
1.38
1.75
1.27
1.58
1.88
1.41
1.78
2.12
100
110
120
130
140
150
1.57
1.73
1.98
2.18
2.37
2.59
Tabla 5.3
1.88
2.37
2.83
2.04
2.57
3.07
2.20
2.77
3.30
2.37
2.97
3.53
BIBLIOGRAFA

- FUNDACIONES, Ricardo Poggi
- FUNDACOES, Waldemar Hachich
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FUNDACIONES II
- 252 -
CAPITULO VI
PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES
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CAPITULO VI
6.1. INTRODUCCIN
Es sumamente importante la cooperacin de arquitectos e ingenieros en el

planteamiento preliminar del proyecto de un puente y de todas sus partes
principales de manera que la estructura, una vez terminada, presente el
aspecto ms agradable compatible con el servicio requerido, ambiente local ,
condiciones del subsuelo y economa posible .Las proporciones bsicas, la
armona de las partes, la uniformidad del estilo, la adaptabilidad a su
propsito, y la eficacia evidente, generalmente son las cosas que hacen que
un puente presente un aspecto esttico agradable. Si la estructura en
conjunto no esta bien adaptada a su emplazamiento y servicio, los pequeos
detalles no pueden camuflar esta realidad.
Los
estudios preliminares de topografa, las condiciones del subsuelo y
superestructura es probable que sugieran unas cuantas variantes posibles

para el puente. Estas debern presentarse mediante dibujos en perspectiva
as como en proyeccin de manera que todos los interesados en las
decisiones importantes puedan juzgar los mritos relativos del aspecto de
cada una de las estructuras
que se sugieren. El tiempo y esfuerzos
empleados en estos estudios es probable que redunden en un
gran
beneficio.
Un ingeniero deber tener presente que el pblico general ve la estructura

como un conjunto dentro de los alrededores y le gusta o no le gusta. Hay
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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pocos capaces de percibir los problemas de ingeniera que aquella lleva

consigo, especialmente los que afectan a las obras del subsuelo. Un estudio
bien hecho, normalmente dar como resultado un proyecto que llenar los
requisitos de adaptabilidad de la arquitectura e ingeniera y que lograra una
economa razonable.
Tanto pilas como estribos corresponden a la meso-estructura
de los
puentes, es decir la parte inferior que trasmite las cargas de la

superestructura a la infraestructura (cimentaciones) y mediante esta al
terreno.
En estos grandes proyectos, la seguridad de la estructura es vital, puesto que

lleva consigo enormes valores, tanto de vidas como de propiedad. Las
investigaciones concienzudas de las condiciones locales son absolutamente
esenciales y tambin el estudio cuidadoso de todos los desarrollos futuros
probables que pueden afectar a la estructura y a su emplazamiento. Salvo en
los casos de construcciones provisionales, el ingeniero que proyecta un
puente debe mirarlo como una estructura cuyo servicio de utilizacin fuera a
ser casi eterno. Ciertamente, la inseguridad estructural no deber ser la
causa de abandonar o cambiar una estructura importante, puede ocurrir que
se quede anticuada, ya que rara vez se puede uno anticipar a todos los
desarrollos futuros. Sin embargo, un planteamiento del proyecto hecho con
inteligencia puede hacer mnimas las probabilidades de tal eventualidad.
El planteamiento de las cimentaciones es una parte integrante del desarrollo

del proyecto completo de un puente. En cualquier caso real hay que
determinar al mismo tiempo las caractersticas generales
de la
superestructura, meso estructura y las de la infraestructura. Haciendo por

anticipado un cuidadoso planteamiento del proyecto pueden ahorrarse
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FUNDACIONES II
- 254 -
CAPITULO VI
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muchos miles de dlares as como evitarse fuertes dolores de cabeza para

ingenieros y propietarios.
6.2. DESIGNACIONES.-
Se denomina puente a toda obra destinada a salvar obstculos de manera

segura. Estos obstculos pueden ser: ros,depresiones , desniveles , valles
profundos , otras vas , etc. Cuando el puente tiene por objetivo el vencer
obstculos no constituidos por agua, se denomina viaducto. Adems, permite
la circulacin sin interrupciones de peatones, vehculos, agua y otros.
Elementos constitutivos de un puente. figura-6.1
Fig. 6. 1
La Mesoestructura est compuesta de tres elementos que son: el

coronamiento, el cuerpo o elevacin, y la cimentacin (infraestructura)
Coronamiento.- Cuando la superestructura transmite su carga a la meso

estructura por medio de aparatos de apoyo, en la parte superior tanto de
pilas como de estribos habr que prever un remate de aproximadamente un
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CAPITULO VI
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metro de espesor en hormign armado. Inclusive en esta se prev una

zapata adecuadamente armada para que la presin del hormign armado
por ejemplo sea transferida al hormign ciclpeo cuyas fatigas admisibles
son muy bajas.
Elevacin de pilas.- Las pilas van ubicadas en correspondencia con los

apoyos interiores (soportes intermedios). Soportan las cargas y sobrecargas
de la superestructura. Deben disearse para resistir tambin otras acciones
como las de viento, corriente de agua, etc.
Elevacin de estribos.- Son los apoyos extremos del puente, transmiten las
cargas del apoyo a la cimentacin sirviendo adems para sostener el relleno.
La cimentacin (infraestructura).- Las pilas y estribos reciben las cargas

provenientes de la superestructura por medio de los aparatos de apoyo y
las trasmiten a las cimentaciones para que a su vez estas cargas se disipen
en el terreno.
Aclaracin: A continuacin, para el estudio de pilas y estribos se supondrn

ambos con fundacin (cimentacin) directa, al finalizar el captulo se
estudiar por separado las fundaciones (cimentaciones) profundas o
indirectas.
Directas: Mediante zapatas se transmiten las cargas al terreno. Se emplea

este tipo de cimentacin cuando mediante excavacin sea posible llegar a
niveles con suficiente capacidad portante.
Profundas: Cuando el estrato resistente se encuentra a niveles muy alejados

de la superficie, se emplea este tipo de cimentacin.
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CAPITULO VI
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Pueden ser:
1. Pilotes
2. Cajones de cimentacin
3. Compuestas ( Pilotes y Cajones)
Estas a su vez se pueden subdividir, de acuerdo a la calidad de sus

materiales, disposicin, dimensiones, formas, etc.
6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).-
En general, se puede definir un estribo como la estructura que soporta un

extremo de la superestructura de un puente. Aunque el tipo varia algo, no es
una caracterstica de importancia. Cuando un puente es considerado con
referencia al trafico que lo utiliza, es natural que este tenga un principio y un
final, y estos son los llamados estribos.
Los estribos de puentes modernos estn hechos generalmente de hormign

armado. En ocasiones se puede utilizar la mampostera, pero generalmente
se emplea como revestimiento, trasdosada de hormign, que es el caso que
se presenta cuando se desea conseguir efectos arquitectnicos especiales
y gran duracin de la superficie.
Mucha de la informacin dada en la parte de estribos es aplicable tambin

al estudio y proyecto de pilas, como las fuerzas transmitidas por
la
superestructura y muchos detalles.
Las dimensiones y naturaleza de la superestructura tienen considerable

influencia sobre el tipo de estribo que resulta ms apropiado en un caso
dado, lo mismo que la topografa del lugar y las condiciones del subsuelo.
Por ello, se trata en este capitulo de estudiar el planteamiento y desarrollo del
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CAPITULO VI
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proyecto de estribos de acuerdo en cierto modo con el tipo de

superestructura,
en
funcin
de
los
materiales
utilizados,
del
comportamiento estructural del puente.
Como con otras cimentaciones, el ingeniero debe tratar de ver como pude
fallar su estructura, y luego intentar asegurarse de que no sucede esto. Un
estribo puede tener un asiento desigual a causa de una presin mayor
originada en su pie por la tierra de detrs, o por la pesada carga del puente
en su frente. Si la tierra bajo l no es uniforme, el estribo puede inclinarse
lateralmente. Puede incluso deslizarse hacia adelante dentro del agua en
conjunto, o resbalar la parte baja hacia adelante mientras la superior se
inclina hacia atrs. Tales son los hechos importantes a prevenir y que
pueden ser perjudiciales. Un estribo, considerado como estructura, es de
ordinario lo bastante grande
para que no haya dificultad
en hacerle
suficientemente fuerte y rgido por s mismo. Puede ser ms difcil situar al

estribo en el sitio debido.
6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y

CONTINUOS
A continuacin se muestra algunos tipos de estribos ordinarios
que se
utilizan en puentes de acero u hormign que no son de prtico rgido o arco

. Los detalles de construccin varan
mucho en la practica
segn las
condiciones locales. Sin embargo por comodidad, se agruparan diversos

estribos y se designaran
de acuerdo con algn principio fundamental
referente al proyecto de cada uno.
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CAPITULO VI
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6.3.1.1. Estribos de aletas rectas
Fig. 6. 2
En la figura 6.2 se muestra dos estribos de este tipo. En general son muros
de contencin modificados para soportar la superestructura. Se usan con
terraplenes de altura moderada. Se construyen a menudo en cauces de
corrientes en las que las aletas evitan que el relleno obstruya la corriente y
tienden a evitar la accin de socavacin del agua que se arremolina
alrededor del soporte principal. En el caso de pasos inferiores, las aletas
pueden sustituirse por muros de contencin ms largos cuando sea
necesario. Este tipo es adaptable para usarlo con puentes oblicuos lo mismo
que con los normales. Tales estribos suelen ser macizos y deben resistir
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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grandes momentos de vuelco. Por tanto deben usarse en grandes terrenos

firmes y arena.
6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas
Fig. 6. 3
En cierto modo, la construccin representada en la figura 6.3 es una

modificacin poco importante de la figura 6.2. Sin embargo, en su
comportamiento estructural tiene una diferencia notable, cuando la
superestructura es estrecha y el ngulo de las aletas es grande, de 30 a
45, a causa de que todo el estribo tiene una forma que es
fundamentalmente estable, esto es, las aletas sirven de contrafuertes, de
modo que la estructura es ms resiste de lo que seria un muro de contencin
en T recto. Cuando la longitud exige una junta de dilatacin en el centro, una
parte como ABCDEFA tiene todava una resistencia apreciable considerada
como una unidad. Evidentemente, si se usan
juntas de dilatacin en la
proximidad de C0, cada parte debe sostenerse por si sola , como muro de
contencin .
Se puede utilizar un estribo de aletas oblicuas en el cruce sobre una corriente

cuando se empleen las aletas para desviar la corriente hacia el ojo, siempre
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CAPITULO VI
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que no sean probables socavaciones importantes. A veces puede pensarse

que tal estructura se adapta mejor al terreno y es ms agradable que otra
de aletas rectas. Este tipo se puede adaptar fcilmente
para su empleo en
estructuras oblicuas. Puede reducir el relleno, pero esto tiene importancia

pocas veces. Cuando se puede admitir que el terrapln vuelva en el extremo
de la aleta, como se muestra en GH en el esquema (c), se puede reducir
algo la cantidad de hormign necesaria. En general, este estribo es pesado y
es ms aconsejable cuando el terreno es firme.
6.3.1.3. Estribos en forma de U
Fig. 6. 4
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La construccin representada en la figura
6.4
tiene las aletas
perpendiculares a la cara frontal, y sirven como eficaces contrafuertes si el

puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura estable cuando se
proyecta y cimienta adecuadamente. El dibujo indica que debe usarse para
soportar una estructura de tablero de carretera compuesta de pesadas
vigas colocadas longitudinalmente bajo la carretera.
Este estribo es apropiado para suprimir cruces a nivel en zonas rurales en

que hay que ataluzar los lados del desmonte de la carretera inferior, a fin de
evitar los costosos muros de contencin que a menudo son necesarios en
tales desmontes en zonas urbanas en que es caro el terreno. En otros casos
constituye una terminacin adecuada
para el terrapln de la carretera
superior, por su aspecto de resistencia , de acuerdo con la realidad.
6.3.1.4. Estribos de cajn.
Fig. 6. 5
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CAPITULO VI
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Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura 6.5
puede
parecer que tiene forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un

cajn parcial colocado sobre el suelo. El representado aqu, se puede usar
bajo un puente de losa inferior o de armaduras.
Las dos pilastras son prcticamente pilas sobre zapatas cuadradas. El muro
de contencin detrs del apoyo, se extiende hacia abajo como una cortina y
se puede utilizar para ayudar
a repartir las cargas del puente. Puede
suprimirse parte de este muro, pero es aconsejable su uso para evitar

huecos que puedan rellenarse de escombros. A veces, pueden dejarse
aberturas provisionales en l para quitar el encofrado. Las aletas son tambin
muros cortina que pueden tener, o no, zapatas. En la parte trasera hay un
muro secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de
la coronacin del talud, o bien puede ir colocado sobre pilares como se ve en
el esquema (c) en lneas de trazo, cuando la carretera superior va
en
terrapln. El tablero de la calzada es una parte integrante del estribo, que

igual que las aletas se extienden del muro frontal al secundario. Cuando el
puente es estrecho, el tablero y el muro secundarios pueden ir a travs entre
muros aletas bien sustentados.
Un
estribo de cajn elimina el relleno que requiere pesados muros de
contencin en los casos anteriores. Por tanto, puede reducirse el peso y

utilizarse
en suelos peores, aunque tenga apariencia de macizos.
Evidentemente la estructura del tablero cuesta cara. Con estructuras anchas

y desmontes profundos, puede conseguirse ms ahorro.
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CAPITULO VI
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6.3.1.5. Estribos tramos de orilla.
Fig. 6. 6
En muchos casos es lgico tener la idea de reducir las presiones laterales

en los estribos y asegurar aun ms la economa La figura 6.6 muestra esto
en lo que podra llamarse un estribo tramo de orilla. Aqu, los muros de aleta
estn suprimidos; cuando se pueda reducir tambin el muro frontal,
mediante el empleo de aberturas rectangulares o en arco.
Este estribo reduce el peso al de los elementos estructural esenciales,

aunque es fuerte de por s. El tablero y el muro secundario arriostran la
estructura longitudinalmente; el frente debe ser suficiente para actuar como
prtico y para resistir al vuelco, de modo que de resistencia transversal sin
depender del tablero para resistir la torsin. Naturalmente, no se utilizarn
juntas de dilatacin donde perjudiquen a la accin estructural. Si el puente
es muy ancho, debe hacerse el estribo como si fueran dos, uno al lado del
otro. Aunque este tipo sea mejor que muchos otros para su empleo en
terrenos malos y en pilotes, el estribo se mover si lo hace la tierra que lo
soporta.
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CAPITULO VI
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6.3.1.6. Estribos sin aletas.-
Fig. 6. 7
Un estribo tramo de orilla puede resultar demasiado largo o demasiado caro

para ser prctico, en cuyo caso, pude usarse el tramo
final de la
superestructura o un tramo terminal especial corto, que puede estar

soportado sobre un simple muro con un asiento de puente , muro de
contencin superior , y muro final, como se ve en la figura 6.7 (a). Est
sustentado simplemente sobre un lecho excavado en el lateral del desmonte,
rodeado luego por el relleno. Si las condiciones del suelo o el peligro de
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CAPITULO VI
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socavacin lo requieren, se debe profundizar el muro lo necesario. Cuando la

calzada est en terrapln, se pueden utilizar dos o ms pilas para soportar
los apoyos directamente, o para sostener un largo asiento de puente, y el
muro de contencin sobre ste, se extender entre ellas. Las aletas pueden
ser muy pequeas y pueden ser perpendiculares al asiento del puente o
extenderse en los extremos paralelos a l para separar el relleno de los
apoyos, lo que es importante.
Aqu no se intenta terminar el puente por medio de ninguna estructura de

apariencia maciza o de tipo especial a efectos estticos. El soporte est
clasificado como estribo, solamente porque sostiene el extremo de la
superestructura.
Si el tramo final del puente est simplemente apoyado, se cimienta un muro

bajo, como el de la figura 6.7 (a) directamente sobre el terrapln
bien
compactado. Si ste asienta un poco, el estribo se mueve simplemente con

l, y el tramo se inclina ligeramente entre sus apoyos. A veces se le llama
estribo flotante. Puede ser conveniente cuando el suelo es flojo y es
inevitable algn asiento, sin que sea apreciable o perjudicial. Evidentemente,
el muro debe ser suficientemente fuerte para evitar se rompa si el relleno
asienta desigualmente.
Fig. 6. 8
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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Hay casos en que los estribos son tan pequeos que pueden ser de
cualquier tipo o de ninguno en especial. Tal caso se ve en la figura 6.8 La
roca a lo largo del desmonte aflora, y el estribo no es ms que el asiento del
puente y el murete de contencin trasero. Puede no ser necesaria ms que
una pequea construccin del tipo de gravedad. Por otro lado, en este caso
influye mucho la calidad de la roca.
6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PRTICOS RGIDOS
Los puentes de prticos de hormign armado son atractivos y econmicos

en muchos casos en que se necesitan tramos cortos simples o dobles. Los
pies derechos de la superestructura, lo mismo si se trata de una
construccin maciza que de una nevada, sirven como muros frontales de
este estribo, La presin lateral de la tierra en la direccin del puente la resiste
la propia superestructura, mientras el estribo debe aguantar solo los lados
del terrapln. Evidentemente, debe haber una zapata para soportar la carga
vertical y el empuje horizontal del prtico. El ltimo es opuesto a la
componente horizontal de la presin del terreno.
Fig. 6. 9
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CAPITULO VI
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Como estos prticos rgidos necesitan tanto tener apoyos prcticamente

inmviles, su uso en terrenos malos debe ser puesto en duda y estudiado
cuidadosamente antes de aceptarlo. Un asiento vertical de un extremo
originar que un prtico simple bascule, pero no se rompa; un
desplazamiento horizontal del estribo puede tener consecuencias serias. Las
variaciones de cargas y de temperatura
originan algunos cambios en la
magnitud y direccin de las reacciones del puente, pero no causan

movimientos perjudiciales en ningn caso. Es posible unir los apoyos entre si
para resistir el empuje horizontal, pero no es econmico ni aconsejable.
Fig. 6. 10
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CAPITULO VI
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En la figura 6.10 se muestran varios detalles propuestos para apoyos

articulados, mientas que en la figura 6.11 se ve algunos empotrados.
Fig. 6. 11
Los detalles de estribos para prticos rgidos
varan mucho, dependiendo
del estribo arquitectnico y el tratamiento deseado. Cuando en una ciudad

hay un paso inferior con muros de contencin, el puente puede descansar
simplemente en una ranura en los muros, sin ningn estribo especial, como
se indica en la figura 6.12 (a) . Cuando la calzada superior es en terrapln,
es posible utilizar muros de contencin inclinados paralelos a los pies del
puente en cierto modo
embargo, esto
como con los estribos de aletas rectas. Sin
no produce un
aspecto agradable; las aletas deben
inclinarse hacia atrs, al menos 45 . En algunos casos se pueden usar con

ventaja estribos de cajn huecos, eliminando as grandes presiones de
tierra
contra los pies y el estribo. En las figuras 6.12 (b) , (c) y (d) se
muestran unos cuantos esquemas de estos .
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CAPITULO VI
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Fig. 6. 12
Fig. 6. 13
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CAPITULO VI
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Los puentes de prticos rgidos se han hecho populares para su uso con
simple o doble tramo en la suspensin de cruces a nivel. En la figura 6.13
se representan algunas sugerencias de varios tratamientos arquitectnicos
para los estribos de puentes de hormign.
Se pueden hacer prticos rgidos ms largos, de nervios de acero soldados

o roblones con almas de reparto entre ellos y con tablero de hormign
encima. Es posible ampliar este tablero hacia abajo en la parte posterior
de los pies como cortina para contener la tierra contra la estructura de
acero.
Sin
embargo,
el
movimiento
del
acero
puede
agrietar
apreciablemente esta cubierta. Otro mtodo mejor es asentar los apoyos en

una zapata cerca de la base de un muro de contencin o muro cortina en
el frente de un estribo de aletas, en U , o del tipo de cajn. Naturalmente,
esta disposicin requiere un estribo ms costoso que la anterior. En la
figura 6. 14 estn representadas algunas sugerencias para tal construccin
Fig. 6. 14
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CAPITULO VI
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6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS
La componente horizontal de la reaccin de un arco es, en general, grande; y

en muchos arcos ordinarios, excede considerablemente de la componente
vertical. Adems, se usan arcos para luces que son mucho mayores que
las de los prticos rgidos. Por todo ello, los estribos han de soportar cargas
pesadas y empujes grandes, por lo que se necesitan buenas cimentaciones
para este tipo de estructura.
Sin duda, puede desearse un arco por su aspecto atractivo. Un caso as es

el de la figura 6.15. Haba roca aprovechable en un extremo , pero estaba
a unos 6 m bajo el suelo en el otro , por lo que este ultimo fue sustentado
por medio de un bloque capaz de resistir cualquier combinacin de cargas
verticales y empujes horizontales que pueden ser aplicadas por el arco .
Las aletas del estribo contienen el relleno en este punto como si estuviera
sustentado por pilares o pilotes que alcanzan la roca. De otro modo, podran
producirse
asientos diferenciales
y grietas
en las partes
sustentadas
desigualmente.
Fig. 6. 15
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CAPITULO VI
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La mayora de los arcos de hormign armado largos estn sustentados sobre

apoyos fijos o empotrados que consisten generalmente en bloques estribo a
los que acomete el nervio del arco como si fuera una columna inclinada. La
armadura entra en el estribo para conseguir la necesaria resistencia a la
flexin. En la figura 6.16 se representa un tipo de apoyo fijo (empotrado) y
uno articulado para arcos de acero.
Fig. 6. 16
6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA)
Se denomina pila, al apoyo intermedio de un puente que recibe la reaccin

de dos tramos adyacentes , generalmente esta queda sobre el agua y sus
caractersticas arquitectnicas dependen en gran manera del tipo , tamao y
dimensiones de la superestructura . As sucede a menudo que en un cierto
lugar
conviene un tipo y tamao especfico de pila. La obligacin del
ingeniero
es tratar con toda lealtad de idear procedimientos
seguros y
econmicos para apoyar esta estructura en el lugar que se desea. A veces

un estudio cuidadoso de los problemas de seguridad y construccin en dicho
lugar revela tantas dificultades y la necesidad de una obra tan costosa que
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CAPITULO VI
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obliga a modificar el plan general presentado. Por consiguiente puede que

sea necesario un estudio y otro nuevo estudio posterior. La urgencia de la
realizacin de la obra no deber inducir a dejar de respetar la importancia
y gran valor del planteamiento del proyecto que conduzca a la mejor
solucin.
Fig. 6. 17
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Las formas y detalles de las pilas que pueden utilizarse son casi en numero
infinito. Se muestran varias ilustraciones con el fin de sugerir ideas para que
el alumno pueda aprovecharlas examinndolas cuando l mismo tenga que
plantear un proyecto de pilas.
Fig. 6. 18
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CAPITULO VI
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6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS
Es difcil establecer unas especificaciones generales sobre las fuerzas que

hay que aplicar a todas las pilas de puente para comprobar su resistencia y
estabilidad. Esto se debe a las diferencias en las condiciones locales, las
caractersticas especiales de una estructura particular y las cargas a las que
el puente ha de estar sometido. Sin embargo, las especificaciones siguientes
sirven para estimar las cargas que hay que aplicar en un anlisis preliminar
de las pilas y estribos del puente. Los diagramas a que se hace referencia
tienen por objeto dar una escala general de valores; no pueden ser exactos
debido a las grandes variaciones en las estructuras. En las descripciones, la
palabra transversal indica una direccin perpendicular a la lnea longitudinal
de los centros del puente mientras que longitudinal, por supuesto significa
la paralela a esta lnea de centros.
Solicitaciones en estribos.- Bsicamente se dividen en dos, empuje del

suelo, y las que provienen de la superestructura
Solicitaciones en las pilas.- Las pilas al igual que los estribos, se calculan
teniendo en consideracin, las cargas permanentes y las cargas mviles,
pero aun mas en estas se debe considerar tambin otras cargas que se
detallan a continuacin.
6.5.1. CARGA PERMANENTE
a) Ws, peso estimado de la superestructura aplicado en los apoyos. En l ir

incluida la componente horizontal de cualquier empuje desequilibrado
causado por la accin de arco o entramado rgido, incluyendo la resultante
producida por las reacciones de tramos o estructuras desiguales sobre las
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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caras contiguas de la pila. La figura 6.19, se utiliza para hacer las

estimaciones preliminares de los pesos de algunas superestructuras.
b) Wb, peso propio de la misma pila. En l se tendr en cuenta la subpresin por flotacin de la parte sumergida, a 1.000 Kg/m3 para el agua dulce
y 1.025 Kg/m3 para el agua de mar. Si el nivel del agua varia mucho, deber
calcularse el peso resultante para las dos condiciones estiaje y crecida .
La sub-presin por flotacin ha de considerarse en los clculo de estabilidad

an en la cimentaciones sumergidas que apoyen sobre roca, puesto que el
agua bajo presin probablemente penetrar por las grietas o las juntas del
hormign y la roca.
c) WE, el peso del suelo que hay sobre las zapatas que sobresalen . Se
deber considerar en l la sub-presin por flotacin en las dos condiciones
de estiaje y crecida. Se utiliza al calcular la mxima presin de apoyo bajo la
pila y al comprobar el vuelco.
Fig. 6. 19
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FUNDACIONES II
- 277 -
CAPITULO VI
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6.5.2 CARGAS MVILES
a) RLL, reaccin terica de carga mvil no incluyendo aumento por impacto

en los puentes de carretera pero si un cierto aumento en el caso de puentes
de ferrocarril cortos. Llevara incluidas
las reacciones, en los apoyos,
producidas por las condiciones de carga de trafico tericas que dan la carga
crtica
para el paso particular que se ha considerado en el anlisis. Lo
mismo que para la carga permanente, deber incluir todas las componentes
horizontales desequilibradas que acompaen. La figura- 6.20
se utiliza
para hacer una estima de las fuerzas de cargas mviles. El aumento por
impacto para los puentes de ferrocarril est incluido en los tramos cortos,
despus se ha ido reduciendo arbitrariamente para que resulte nulo en los
tramos de 60 m o mayores.
Fig. 6. 20
b) RLO, fuerza longitudinal que originan las cargas mviles . Puede suponerse
que est situada en la parte inferior de los apoyos. Cuando est aplicada en
la calzada o carriles o bien por encima de los mismos, la fuerza originar
un cambio de reacciones en los extremos del tramo ms un cortante en los
apoyos. Basta con incluir solo este ltimo, ya que la magnitud es incierta.
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CAPITULO VI
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Dicha fuerza se debe a las fuerzas de adherencia de las ruedas o frenado y

puede estimarse a partir de los datos de la figura- 6.21.Por supuesto, ha de
ser consecuente con las condiciones de carga tericas supuestas para el
valor simultneo de RLL.
Fig. 6. 21
c) RLT, fuerza transversal causada por las cargas mviles . Se despreciar

totalmente en los puentes de carretera. Para los puentes de ferrocarril
rectos, se supondr que el bandazo de la locomotora o vagones es de 6.1 t
en la parte superior de la pila, a tener en cuenta para una va solamente. Hay
que aadir la fuerza centrifuga cuando la va del ferrocarril va en curva y
est soportada por la superestructura.
6.5.3 CARGAS DE VIENTO
a) HTS, fuerza transversal
causada por la accin del viento sobre la
superestructura. De ordinario, la intensidad de la presin del viento, ww,

sobre una superficie vertical puede suponerse de 146 kg/m2, pero en el
caso de algunas estructuras
grandes
y en zonas en que se presentan
huracanes, puede aconsejable aumentarla en una 50 por 100. La fuerza

transversal total aplicada
a la pila
puede calcularse
como la reaccin
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CAPITULO VI
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producida por ww al actuar sobre una superficie igual aproximadamente a

una y media vez la superficie estimada del alzado lateral de los tramos que
hay a cada lado de la pila. Cuando las vigas de celosa de gran canto van
separadas 8 m o ms, es ms seguro suponer
completamente expuestas
salvo en la parte
que ambas vigas estn
que afecta
al sistema de
tablero. Aun que esta fuerza de HTS, deber aplicarse en el centro de

gravedad calculado de las superficies laterales
supuestas de la
superestructura, su magnitud es tan incierta que de ordinario basta con

aplicarla en la parte inferior de los apoyos salvo en el caso de las vigas de
celosa con tablero inferior. Entonces, prcticamente es satisfactorio estimar
el centro de gravedad a ojo a partir de un croquis del alzado lateral de la
estructura. Para estos clculos se puede suponer
que todos los tramos
estn simplemente apoyados aun cuando no sea sta la realidad. En la

figura.6.22 se dan algunos datos para utilizarlo en la estimacin preliminar
de HTS. Sin embargo, en el caso de grandes estructuras debern hacerse
estimaciones ms cuidadosas.
Fig. 6. 22
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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b) HLS, fuerza longitudinal originada por el viento que sopa oblicuamente

contra la superestructura. Esta y la correspondiente fuerza transversal, HTS,
actuarn simultneamente. Los datos de la figura.-6.23 son los que se
utilizan para hacer las estimaciones preliminares de estas fuerzas. El valor
mnimo de HLS no es cero, incluso con viento longitudinal. La direccin del
viento que generalmente da lugar al caso ms desfavorable en la pila puede
suponerse a 45 a partir de la normal al eje del puente. Con esto se
obtienen unas fuerzas transversales y longitudinales cada una de las cuales
resulta igual a
1 /2
HTS, salvo si estn afectadas por las fuerzas del viento
que actan sobre los elementos transversales expuestos, tales como vigas
de celosa. Para los elementos de
alma llena, se supone que dichas
componentes son cada una aproximadamente igual al viento total sobre sus
alzados laterales.
Fig. 6. 23
En el caso de pilas altas y prticos en que el vuelco puede ser un peligro, es

conveniente aumentar las fuerzas del viento en un 50 por 100, despus
comprobar la pila sin carga mvil sobre la estructura. Esto es para tener en
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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cuenta los huracanes. El coeficiente de seguridad contra el vuelco en un

caso de stos puede reducirse a 1.25 o cosa aproximada
c) HTP , viento transversal sobre la pila, puede suponerse igual a ww veces la
superficie expuesta estimada de la pila en su alzada lateral en estiaje ms
toda la superficie secundaria expuesta, como por ejemplo, la del pilar a
sotavento en una pila de dos pilares. La resultante hay que aplicarla en el
centro de gravedad estimado de las fuerzas que intervienen.
d) HLP, viento longitudinal sobre la pila cuando el viento sopla oblicuamente,

esta fuerza y la correspondiente fuerza transversal, HTP, pueden calcularse
aproximadamente multiplicando el rea de la superficie de la proyeccin total
de la pila normal a la direccin del viento por ww. Esta fuerza se descompone
despus en sus componentes paralela y perpendicular al puente.
6.5.4 FUERZAS ESPECIALES
6.5.4.1.- Fuerzas ssmicas.
Son difciles de estimar y nicamente se tendr en cuenta en las regiones

donde hay probabilidades de fenmenos ssmicos. Si la estructura va sobre
roca, las fuerzas verticales originadas por los fenmenos ssmicos pueden
despreciarse por lo que respecta a su accin sobre pilas y estribos, las
fuerzas horizontales pueden suponerse igual a un 10 por 100 del peso de la
superestructura (sin tener en cuenta las cargas mviles) aplicado en su
centro de gravedad ms un 10 por 100 del peso propio de la pila ( teniendo
en cuenta lo que ste disminuya por la sub-presin debida a la flotacin de la
misma) aplicado en su centro de gravedad. De ordinario no se consideran el
terreno y el agua circundante, dado que su comportamiento es problemtico
y estn presentes sobre todas las caras de la pila. Si la infraestructura va
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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dentro de suelos profundos, ya sean granulares o cohesivos, y tanto si llevan

pilotes como si no los llevan, es probable que las acciones ssmicas resulten
ms peligrosas, puesto que el terreno puede ampliar las vibraciones algo as
como lo que ocurre cuando se sacude un plato de jalea. Las acciones
ssmicas plantean un problema que merecen un estudio detenido. En este
caso, probablemente lo ms acertado ser construir una estructura que
bsicamente resulte resistente a los terremotos.
6.5.4.2.- Otras Fuerzas.
Hay que considerar tambin, cuando sea de importancia, la accin del oleaje,
el empuje de la corriente y la presin del hielo
6.5.4.3.-Colisin.
En aguas navegables, las pilas pueden sufrir los efectos del choque de
embarcaciones en casos de tormentas o niebla. Esto debe impedirse tanto
por la seguridad de la pila como por proteger las embarcaciones que
comparadas con las grandes masas de las cimentaciones resultan cscaras
de huevos. La mejor defensa consiste en colocar frente a la cara de la pila
que da a la va de navegacin y a distancia del orden de un metro unas
defensas de pilotes de madera que se continan formando curva alrededor
de la pila de forma que protejan sus extremos desviando el barco hacia el
canal. Su resistencia a flexin por choque hace que la madera sea un
material ms apropiado para dicho empleo que el hierro o el hormign.
Generalmente, la corriente en los canales navegables es moderada de
manera que las defensas probablemente no darn lugar a que haya
estregaduras u obstrucciones.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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6.5.4.4.- Rozamiento.
Cuando los apoyos deslizantes que se colocan bajo una superestructura no

funcionan fcilmente, pueden desarrollarse grandes fuerzas longitudinales en
la parte superior de una pila. Los apoyos metlicos deslizantes cuando estn
muy oxidados prcticamente quedan inutilizados; los rodillos y los apoyos de
pndulos segmentados cuando se atascan o se oxidan no funcionan
adecuadamente.
Entonces
las
fuerzas
longitudinales
originadas
por
dilataciones trmicas y por efectos de las sobrecargas pueden alcanzar

grandes valores de no ser que la pila pueda inclinarse lo suficiente o que la
superestructura pueda deformarse acomodndose a la deformacin impresa.
De ordinario los apoyos deslizantes pueden originar fuerzas de rozamiento
que alcanzan un valor mnimo de 0,3 a 0,4 de la reaccin correspondiente al
peso de propio ms la sobrecarga. La resistencia que ofrecen al movimiento
los gruesos apoyos de pndulos es problemtica, pero de ordinario se
supone despreciable. Por consiguiente, es evidente la importancia que tiene
el tipo de apoyo que se utilice. Cuando intencionadamente se sujeta la pila a
la superestructura con objeto de que su parte superior quede fija, la pila ha
de ser suficientemente flexible para que ni ella ni la superestructura peligren
al deformarse esta ultima.
En cualquier caso, se necesita un buen criterio para determinar cuales son

las fuerzas aplicadas y la forma que hay que combinarlas. Al considerar
todas las fuerzas anteriormente relacionadas da la impresin de que el
proyecto de una pila es algo complicado. En realidad no es as. Algunas de
estas fuerzas no se presentan en un caso particular o son tan pequeas
comparadas con las dems que no hay inconveniente en despreciarlas. Por
ejemplo, las fuerzas originadas por el viento y las sobrecargas laterales
sobre una pila de gran mole y poca altura dispuesta en un ro rpido pueden
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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resultar insignificantes frente a las que resultan del hielo, la corriente y el

peso propio.
6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD
Una pila ha de ser lo suficientemente robusta para sostener la

superestructura sin sufrir deformaciones permanentes. En raros casos ser
esto un problema serio ya que la mayor parte de las pilas razonablemente
dimensionadas resultan relativamente voluminosas y funcionan ms como
bloques que como pilas esbeltas. Naturalmente, tambin los suelos situados
bajo la pila han de ser capaces de resistir las cargas verticales y todas las
dems sin bascular, deslizarse o asentarse de modo peligroso. Aqu es
donde corrientemente surgen las dificultades de los proyectos de pilas.
Por supuesto, la superficie del suelo en que apoya la base de una pila ha de
soportar siempre el peso propio de la estructura. Al desarrollar el proyecto
debern incluirse las sobrecargas verticales.
Al estimar el asiento a largo plazo de los puentes apoyados en suelos

cohesivos, las acciones de todas las sobrecargas
y del viento son tan
problemticas y temporales que sus efectos resultan muy pequeos o son

despreciables. En general se tendr en cuenta solamente el peso propio en
el caso de cimentaciones de puentes. Tambin se desprecian en estos
clculos, las acciones de vientos, sobrecargas
horizontales y todas las
dems que sean de corta duracin.
La determinacin de la profundidad hasta la que ha de llegar la

infraestructura es un punto de partida muy importante que debe basarse , en
las exploraciones del terreno, la relativa economa, la seguridad , y los
problemas que plantee la realizacin de la obra .
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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Para calcular la estabilidad en los estribos, se proceder de la misma forma

que en los muros de contencin, pero teniendo en cuenta esta vez, la
influencia de la carga vertical, producto del apoyo de la superestructura sobre
el mismo.
6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA)
Estos elementos de la infraestructura son los que transmiten toda la carga y

sobrecarga del puente al terreno de fundacin.
La historia de los puentes muestra con evidencia la importancia de las

fundaciones y los riesgos que entraan sus deficiencias. La mayor parte de
los desmoronamientos de los puentes se han tenido en pocas de grandes
crecidas y los accidentes se han debido a las fundaciones.
Los peligros que entraan las fundaciones no pueden ser apreciados

directamente y en todo caso, los indicios perceptibles son las deformaciones
y la fisuracin de los apoyos, es por esta razn que la supervisin de la
geometra de los apoyos debe ser permanente.
Las ms vulnerables son las fundaciones
en medio de los ros
especialmente debido al riesgo de la socavacin.
6.7.1. EJECUCIN DE LAS FUNDACIONES
La
primera operacin consiste en efectuar un replanteo
localizando el emplazamiento de pilas y estribos

cotas establecidas, operaciones que deben ser
de la obra
teniendo en cuenta las

controladas y verificadas
con mucha atencin y con las correspondientes referencias perfectamente

protegidas para su replanteo y reposicin correcta en cualquier momento.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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Durante la etapa de excavacin se debe poner mucha atencin ya que las

caracterstica del suelo no siempre corresponden exactamente a las que se
esperaba por muy bien ejecutados que hayan sido los estudios de geotecnia.
En esta fase, tanto el constructor como el supervisor deben tomar serias
decisiones aunque fuera preciso modificar el cronograma de trabajo.
Entre las formas ms corrientes de fundacin, se tienen: fundacin directa

con o sin agotamiento, neumtica y pilotaje.
6.7.2. FUNDACIN DIRECTA
Se utiliza este tipo de fundacin en obras de relativa importancia y cuando el

terreno o lecho del ro presentan complejidad, siendo la forma de construirlas
la siguiente:
Se debe excavar hasta llegar al terreno apto para recibir las cargas teniendo
presente que en ningn caso se debe fundar a profundidades menores a 1m
y jams en terreno vegetal.
Los materiales ms corrientemente empleados para la construccin de las

fundaciones son: el hormign ciclpeo, la mampostera de piedra y el
hormign armado.
Para excavaciones con profundidades mayores a 1m habr que hacer un

anlisis para ver si es ms econmico dejar que las paredes de a excavacin
tomen su talud natural, o bien ver si se las mantiene verticales con una
entibacin, para obtener detalle sobre las mismas, consulte el capitulo III
Entre los materiales para la construccin de las fundaciones, esta la

mampostera resulta ser muy barata cuando hay buena piedra y en cantidad
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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suficiente por que no requiere de encofrados, aunque resulta ms frgil

particularmente en su comportamiento con relacin al sismo .
En algunos casos de fundaciones poco solicitadas, se puede admitir el

hormigonado bajo agua, que normalmente resulta defectuoso ya que se lo
realiza
por medio de tubos que pueden ser de madera y con seccin
transversal de aproximadamente 0.2 x 0.2 m2, debindose mantener su

extremo inferior dentro de la masa de concreto durante la operacin de
hormigonado. En estos hormigones bajo agua se debe agregar a la mezcla
por lo menos un 10 % mas de concreto.
El agua debe permanecer en reposo durante la operacin de hormigonado

para lo que las bombas deben haber parado con bastante anticipacin
Cuando se exige el hormigonado en seco, debe preverse en el fondo de la

excavacin, un pozo y un sistema de desage hacia l. En este pozo se
coloca el extremo de la manguera de la bomba de succin, dejndose as en
seco la superficie del terreno en que ser vaciada la fundacin
En ros importantes, las fundaciones directas deben sobrepasar los 6.0 m,

salvo que el terreno sea insocavable, lo cual tratndose de ros es muy poco
probable.
Los dimetros de las mangueras de succin ms corrientemente utilizados

son de 0.08 m a 0.20m. si con estos ltimos el agotamiento es aun habr que
pensar en otra solucin ms econmica.
Sin agotamiento se puede excavar hasta 0.6 m, bajo el agua, pasando este
nivel se debe recurrir a las bombas preferentemente centrfugas y de cebado
automtico.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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6.7.3. FUNDACIN NEUMTICA.
Aunque bastante cara, permite resolver correctamente la mayor parte de los

problemas de fundacin. Pero solo puede ser practicado en profundidades
que no sobrepasan los 30 m, a partir del nivel de la superficie del agua.
En ningn caso debe comenzarse una fundacin neumtica sin un

conocimiento prolijo del terreno que permite proyectarla en forma lo ms
perfecta posible. Los sondeos deben ser ejecutados con sistemas mecnicos
como ser con diamantina ya que permite atravesar capas rocosas.
Para dimetros interiores comprendidos entre 1.5 y 4.5 m, se puede hacer

que toda la torre sea una sola chimenea, en cambio pasados los 4.5 m de
dimetro por razones de economa se coloca una chimenea
de meno
dimetro como ser de 0.6 m a 0.9 m
Estas chimeneas pueden tener esclusa, o bien simplemente dos tapas de

modo que la misma chimenea constituya la esclusa. Si el dimetro permite la
localizacin de dos chimeneas resulta mejor porque una de estas se la
destina a la extraccin del material y la otra exclusivamente para el material.
El aire se lo inyecta por una tubera por una tubera que puede tener un
dimetro de alrededor de 0.1m, las esclusas debern tener un volumen
mnimo de 2.5 m3 debindose aadir por lo menos 0.75 m3 por persona que
deba permanecer simultneamente en la esclusa.
El aire que se inyecta debe ser filtrado para evitar que el aceite pulverizado
ataque a los obreros producindoles letargo, para lo que es suficiente
disponer de un ensanchamiento en la tubera de inyeccin de aire, tambin
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VI
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se hace necesario enfriar el aire para quitarle el calor de la compresin

adiabtica producida por el compresor
Para explicar mejor el funcionamiento de las fundaciones neumticas se

sugiere repasar el capitulo V
6.7.4. FUNDACIN MEDIANTE PILOTAJE
Cuando el terreno adecuado
para la fundacin se encuentra a grandes
profundidades, se puede evitar la construccin de fundaciones demasiado

altas, hincando pilotes, los que pueden funcionar por friccin o por punta.
Para el anlisis y calculo de los mismos, consulte el capitulo IV
BIBLIOGRAFA
- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, C. W. Dunham.

- PUENTES ANLISIS DISEO Y CSTRUCCIN, Luis Bosio.
- PUENTES, PILARES Y ESTRIBOS, Pastor
- CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIN, J. Ortega
- Primer congreso nacional de obras de infraestuctura vial, Anlisis diseo y
construccin de puentes pilares y estribos
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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CAPITULO VII
RECALZOS
7.1. INTRODUCCIN
Antiguamente los cimientos de las diferentes estructuras se diseaban

atendiendo a la experiencia proporcionada por las obras civiles, este hecho
tuvo como consecuencia que muchos edificios sufrieran deformaciones
considerables, como la Torre de Pisa en Italia o al templo de la Seora de
Guadalupe en Mxico.
Ante la necesidad y a medida que los problemas prcticos que involucran a

los suelos crecan en extensin, y se hacia cada vez ms aparente que los
instrumentos cientficos existentes para resolverlos resultaban insuficientes,
dentro de un espacio de tiempo relativamente breve, se dio origen a un
conjunto enorme de informacin til, que permiten solucionar diferentes
problemas en fundaciones.
Uno de estos mtodos es el denominado recalce, el objetivo principal de la

mayora de recalzos es transferir la carga soportada
por un cimiento a
soportes provisionales, y de estos a una nueva infraestructura permanente

situada a mayor profundidad. Puede requerirse un recalce por una o ms de
las siguientes razones:
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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a- Sustituir un cimiento dbil existente .

b- Asentamientos desiguales, pueden ser debidos a cargas no uniformes
del edificio, a comportamientos desiguales del terreno, ante la accin de las
races de los rboles , o a compactacin de suelos cohesivos.
c.- Aumento de las cargas, puede ser provocado por la adicin de una
planta por un aumento de las sobrecargas, por ejemplo, cuando se produce
un cambio de uso .
d.- Vaciado de tierras adyacentes al edificio, generalmente hay que practicar
recalzos al construir un stano junto a una cimentacin existente.
e- Instalacin de Tneles, alcantarillas, tuberas de agua bajo o cerca de
columnas y muros .Generalmente en plantas industriales.
f- Construccin de tanques , pozos , sumideros y fosas de montacargas .
g- Rebaje del piso de stano.
h- Socavacin o amenaza de socavacin peligrosa, originada por una
corriente de agua
i.- Construccin de ferrocarriles subterrneos y bajada de rasantes de
calles.
7.2. DESIGNACIONES
Tomando el tipo ms comn de recalce, emplearemos las designaciones que

se indican en la figura. 7.1
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Fig. 7.1
7.3. PRECAUCIONES GENERALES
La ejecucin del trabajo de recalce requiere el empleo de gran ingenio y

criterio estructural. Generalmente las condiciones de cada trabajo son
especiales. Los terrenos, las condiciones de agua, el carcter de la obra
nueva.
Antes de iniciar cualquier operacin de recalce es necesario tomar las

siguientes precauciones:
1.-Notificar a los propietarios vecinos los trabajos que se van a

realizar,
dando
detalles
completos
de
los
mismos
sobre
los
apuntalamientos y refuerzos provisionales previstos.

2.-Llevar a cabo un detallado estudio de la estructura a recalzar y de
cualquier otro edificio adyacente o cercano. Deber hacerse tambin un
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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registro minucioso de cualquier defecto que se encuentre, que, a ser posible,

deber ser acordado con el (los) propietario (s) para enmendarlo.
3.-Debern
fijarse indicadores o <testigos > sobre las grietas
existentes, al objeto de poder anotar y seguir la progresin de posibles

movimientos posteriores.
4.-Si la razn que motiva el recalce es algn asentamiento, antes de
iniciar cualquier operacin de recalce habr que realizar una investigacin
exhaustiva para establecer la causa y un estudio detallado de los remedios
propuestos.
5.-Antes de iniciar cualquier recalce, debern contrarrestarse
reducirse al mximo las cargas que gravitan sobre el edificio a recalzar,

retirando las cargas que actan sobre las losas e instalando los
apuntalamientos y/o apeos necesarios.
6.-Las redes de servicios que puedan ser afectadas por el recalce
debern ser localizadas, sealadas , dejadas a la vista con cuidado y
protegidas o reforzadas convenientemente .
7.4. RECALZOS DE MUROS
Para evitar fracturas, daos o asentamientos de los muros a recalzar , la obra

deber llevarse a cabo siempre por tramos cortos llamados bataches .La
longitud de estos bataches depender de los siguientes factores:
1.-Longitud total del muro a recalzar.
2.-Carga del muro.
3.-Estado general y estabilidad del muro y cimiento a recalzar.
4.-Naturaleza del subsuelo situado por debajo del cimiento existente.
5.-Capacidad del cimiento existente para soportar la flexin mientras est
descalzados.
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CAPITULO VII
RECALZOS
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7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches
1 a 1.5 m para zapatas lineales de hormign en masa que soporten muros de

construccin tradicional.
1.5 a.3 m para zapatas lineales de hormign armado que soporten muros de
carga moderada.
En todos los casos, la suma total de los tramos de muro que estn
provisionalmente en vilo (suspendido, sin apoyo) debera ser 25 % de la
longitud total del muro.
La secuencia de los bataches deber organizarse de tal forma que nunca se
trabaje en dos bataches continuos hasta que el recalce de uno de ellos est
totalmente terminado, sujeto y suficientemente curado para que pueda
soportar el tramo de muro que sobre l descansa.
7.4.2. Esquema de propagacin tpico de un recalce
El esquema muestra (figura. 7.2) el orden de ejecucin de los bataches; una

vez terminados todos ellos, formarn una trinchera continua; antes de
proceder al relleno de tierras, deber realizarse una inspeccin final
completa.
Fig. 7.2
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Con el intento de evitar asientos inapropiados, con sus trgicas secuelas, se

apuntala o apea el muro durante el recalzo, para que la carga no gravite
sobre la base (figura. 7.3.)
Fig. 7.3
El apuntalamiento del muro se consigue asimismo al modo ordinario,
entregando las cabezas de los estantales en rebajes que se cuajan con
mortero de yeso, porque el aumento del volumen al fraguar, asegurar su
trabajo
Fig. 7.4
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Fig. 7.5
7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA
Se puede emplear este mtodo siempre que el firme sea demasiado

profundo para que resulte antieconmico un recalce tradicional. Se trata de
un procedimiento silencioso, exento de vibraciones y de gran flexibilidad,
dado que la profundidad del pilote se puede ajustar a las condiciones del
subsuelo. El cimiento existente ha de estar en buen estado, ya que deber
apoyarse sobre las cabezas de encepado de los pilotes una vez se haya
retirado los gatos hidrulicos.
Luego de abrir los bataches, se hinca las estacas con el auxilio de un gato
hidrulico, apoyado encima de su cabeza, y por intermedio de seguidores,
adaptados a la base del cimiento. Al actuar el gato, el peso del edificio se
opone a la fuerza ascensional y se traduce intensa presin sobre el pilote,
capaz de producir su hundimiento (figura -7. 6).
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Fig. 7.6
7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON
Este sistema de recalce se suele emplear cuando las condiciones de la

cimentacin existente hacen impracticable un recalce tradicional o por pilotes
fragmentarios.
La fbrica de ladrillo que apoya sobre el cimiento existente debe estar en
buenas condiciones de conservacin puesto que este mtodo se basa en
aprovechar el <efecto de arco > del aparejo del ladrillo para transmitir el peso
de la pared a las vigas de hormign armado y, finalmente, a los pilotes.
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Por lo general, en este mtodo se emplean pilotes perforados de pequeo

dimetro figura. 7.7.
Fig. 7.7
7.7. METODO DE RECALCE PYNFORD O DE LAS BANQUETAS
Este mtodo permite hacer un recalce continuo de la pared sin necesidad de

recurrir a las vigas o al apeo, y es aplicable a aquellos edificios cuyos
cimientos estn en malas condiciones.
La viga de hormign armado formada con este sistema permite repartir la
carga del muro existente, pudiendo tambin usarse juntamente con otras
formas de recalzos, como la tradicional y la de pilotes fragmentarios ( figura.
7.8).
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Fig. 7.8
7.8. RECALZOS DE COLUMNAS
Las columnas tambin pueden ser recalzadas como los muros usando el
mtodo tradicional o el de pilotes fragmentarios, una vez aliviados de sus
cargas. Generalmente, las cargas de las vigas pueden ser transferidas de las
columna por medio de puntales, y
el peso de la columna pude transferirse
por medio de una pareja de vigas que trabaje contra un collar ligado a la
base del fuste de la columna (figura. 7.9.)
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CAPITULO VII
RECALZOS
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Fig. 7.9
BIBLIOGRAFA
- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. Roy Chudley.

- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS. C,W.Dunham, 2da. Edicin
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VIII
DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN
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CAPITULO VIII
8.1. INTRODUCCIN
El diseo de este tipo de fundaciones debe hacerse de modo que el montado

de las mismas no ofrezca dificultad alguna por parte de la fundacin (montaje
con gras, nivelacin, conexin de acoplamientos, ajustes del equipo sus
motores y elementos auxiliares, etc.)
De igual manera se debern disear para que las mquinas adems de

montarse puedan ser desmontadas, separarse y volverse a montar en partes
o en su totalidad (p.e. se disean puntos de apoyo)
Dado que por lo general el material de las fundaciones para mquinas es el

hormign difcilmente podremos esperar que sean construidas con la
exactitud necesaria como para montar las mquinas directamente sobre las
mismas. Se tienen que hacer la previsin para este efecto, embebiendo
anclajes dndoles cierta holgura colocndolos en manguitos o tubos
hacindolos movibles en toda su longitud mediante manguitos, as como
tambin colocando nichos para las arandelas y tuercas inferiores.
Este tipo de fundaciones tiene la caracterstica de que son muy pesadas y se

tratar de montarlas en terreno firme.
Uno de los principales problemas de diseo de fundaciones para mquinas

es el de tratar de utilizar pedestales elevados estrechos individuales para los
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FUNDACIONES II
- 302 -
CAPITULO VIII
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motores y cajas de cambio y luego otros para la las mquinas principales. Y

se constituye en un problema porque esta disposicin ocasiona problemas de
alineacin y de vibraciones fuera de fase que pueden originar la rotura de
ejes, fallas de acoplamientos y desigual sustentacin de los apoyos.
Es prctica recomendable aislar este tipo de fundaciones de las losas de los

pisos de hormign contiguas por medio de rellenos pre-moldeados, de modo
que se evite la transmisin de las vibraciones producidas por el
funcionamiento de las mquinas a travs del piso a otras partes de la
estructura del edificio, evitndose tambin el trastorno de las fundaciones y el
agrietamiento de la losa a causa de la dilatacin y/o consolidacin.
Para un mejor diseo de las fundaciones para mquinas es necesario

considerar algunas caractersticas:
a) Resistencia al asiento vertical.-
Se constituye en buena prctica limitar la presin sobre el terreno a un 40%

del valor a utilizarse como seguridad. Esto minimiza cualquier deformacin
que se pueda originar a causa de los choques, sobre cargas o fuerzas de
impulsin (q < 0.4 qadm)
b) Asentamiento diferencial.-
De caractersticas destructivas para los materiales si la deformacin que se

produce es considerable, de manera general el centro de gravedad del rea
de sustentacin deber coincidir lo ms cerca posible con la resultante de las
fuerzas aplicadas, incluidas la propia cimentacin, las sobrecargas y las
fuerzas de impacto. La fundacin deber ser lo suficientemente rgida y tener
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FUNDACIONES II
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CAPITULO VIII
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el suficiente espesor para que no se produzcan variaciones que causen

deformacin desigual o asientos diferenciales.
c) Vuelco.-
Una gran parte de las fundaciones para mquinas estn sometidas a

esfuerzos de vuelco, requiriendo para este efecto una ampliacin de la
fundacin en el plano del par de vuelco y que la presin ejercida sobre el
terreno sea lo suficientemente baja para evitar un movimiento apreciable del
centro del pedestal si no se prev acoplamientos flexibles. Resumiendo
podemos decir que: e x
L
B
y ey
(la resultante coincida con el centro de
6
6
gravedad o que caiga dentro del tercio medio)
d) Torsin.-
En mquinas grandes se origina pares de torsin en el plano horizontal que

tienden a torcer la fundacin es recomendable realizar un estudio completo
de caso en particular, y lo ms aconsejable es fabricar una losa gruesa y
ancha para obtener resistencia como cuerpo rgido de gran peso y
estabilidad.
e) Provisiones para accesorios.-
El diseo de una fundacin para mquinas debe realizarse de modo que

pueda contener muchos accesorios como ser ventiladores, pozas para
conductos, tuberas, etc.
f) Dilatacin.-
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 304 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Una gran mayora de los equipos generan fuentes de calor que pueden
causar dilataciones que produzcan deformaciones en la fundacin, en el
equipo que hay en ellas o en ambas. Es necesario que se prevea formas o
conductos de ventilacin o caso contrario juntas de dilatacin que solucionen
este problema.
g) Proteccin.-
Como otro gran problema esta el de evitar la corrosin de los bastidores de

las mquinas y de los pernos de anclaje. Para lo cual es recomendable
elevar la fundacin para mantener el equipo por encima del nivel que pueda
alcanzar el agua.
h) Vibracin.-
Es el anlisis de vibracin el que nos toca estudiar de manera mas detallada,

y recordando un poco sabemos que para su mejor desarrollo se divide en
dos partes que son vibracin no forzada y vibracin forzada.
h.1. Vibracin no forzada.-
Que a su vez puede ser dividida en vibracin no forzada simple o

amortiguada
h.1.1. Vibracin simple.-
Cuyo modelo matemtico es el siguiente:
m &x& + k x = 0
(ec de equilibrio)
2
&x& + n x = 0
donde : n =
m : masa
k
m
n : frecuencia natural
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 305 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
La solucin para esta ecuacin es:
x = A sen n t + B cos n t
x& = A n cos n t B n sen n t
v
si t = 0, v = v 0 , x = x1 x = 0 sen n t x1 cos n t
que representada en forma grfica es:
donde:
T=
fn =
1 n
=
T 2
h.1.2. Vibracin amortiguada.-
m &x& + c x& + k x = 0
(ec de equilibrio)
la solucinpara esta ecuacines :
c : cte de amortiguacin
x = c er t
x& = c r er t
&x& = c r 2er t
x = x = c1 er1 t + c2 er2 t
c
+ n
dnde: r1 =
2m
c
1
2
m
n
c c2 4km
r2 =
2m
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 306 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
existen tres situaciones de solucin para la raz:
caso 1. -
2 n m
caso 2. caso 3. -
> 1 existe solucin real
= 1 existe solucin real y retorna rpidamente el equilibrio
2 n m
c
2 n m
< 1 solucin imaginaria.
Para este caso se debe considerar la sgte solucin :
x=e
t
2m
[C1 sen d t + C 2 cos d t ]
donde :
d =
k c
m 2m
por tanto el periodo :
T=
T=
c
n
2m
Al resolver la solucin para el caso 3 se tiene:

x=e
t
2m
v0
c
sen d t + x1 cos d t +
sen d
2 d m
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 307 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
h.2. Vibracin forzada.-
m&x& + cx& + kx = F0 sen e t

T=
(ec de equilibrio)
La solucin para esta ecuacin es:
x = A sen e t + B cos e t
x& = A e cos e t B e sen e t
&x& = A e 2 sen e t B e 2 cos e t
Se sustituye en la ecuacin principal e igualando coeficientes de sen e t y
cos e t , resolviendo se tiene:
A=
F0ce
(k m ) + (c )
2 2
B=
F0 k me
(k m ) + (c )
2 2
Por tanto se tiene:

x=e
t
2m
v0
c
sen d t + x1 cos d t +
sen d
2m d
t + A sen e t + B cos e t
Donde los primeros trminos se refieren a la vibracin amortiguada y los dos

ltimos a la vibracin forzada.
Se puede decir que:
A = x2 cos
x = x2 sen(d t + )
B = x2 sen
donde :
ce
tg =
k me
: ngulo de desfase de las vibraciones forzadas en relacin a la fuerza actuante
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 308 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
La frecuencia de resonancia para xmax de la relacin x/x2 = N

fr = fn
c
1 2
cc
Realizando la sustitucin de
k=
n cc
2
; n =
k
m
se tiene:
x=
Fo
1
2c e
c
c n
e
+ 1

n
2
sen ( e t + )
donde:
D=
como: x s =
c
amortiguacin actual
=
cc amortiguacin crtica
F0
x
= N sen ( e t + )
; f = e , se tiene que:
k
2
xs
N: factor de amplificacin de la amplitud.

Y se puede obtener Nmax con la frecuencia de resonancia fr para xmax
N max =
1
2D 1 D 2
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 309 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO
Antes de comenzar el diseo de las fundaciones es necesario tener

conocimiento de algunos datos previos al mismo.
Datos:
: coeficiente de poisson del terreno

: peso unitario del suelo
G : mdulo de corte
B, L : lado corto y lado largo de la losa
Para realizar el clculo de las fundaciones de mquinas de manera

esquemtica se tomaran los siguientes pasos:
Paso 1.- Determinacin del radio del rea cargada.
r0 = r
r0 =
(base circular)
Abase
(base rectangular; A base = B.L)
Paso 2.- Clculo del coeficiente k (elstico) del suelo.

Base circular
Base rectangular
4G r0
1
Vertical
kz =
Horizontal
kx = ky =
k z = Fz
32(1 ) G r0
7 8
G
1
B.L
k x = k y = Fx G (1 + ) B.L
Donde Fz, Fx se calculan utilizando la tabla de Bowles (Foundation Analisis

and Desing)
Paso 3.- Clculo de la frecuencia natural.
fn =
1
2
k
m
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 310 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Paso 4.- Clculo de la relacin de masas y de amortiguacin.

Modo de vibracin
Relacin de masas
Vertical
Bz =
Horizontal
Bx = B y =
4 r0 3
7 8
32(1 ) r0 3
Relacin de amortiguacin
Dz =
0.425
Bz
Dz = D y =
0.288
Bx
Paso 5.- Clculo de la frecuencia de resonancia del cimiento.
f r = f n 1 2 D 2 se debe cumplir que: f r > f mquina
Paso 6.- Clculo de la amplitud mxima de vibracin.

xs =
F
k
N max =
1
2D 1 D 2
x max = x s N max
x max 0.15mm
8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES
Se requiere de igual manera algunos datos necesarios para efectuar el

clculo:
Datos:
LP : longitud del pilote

Ep : mdulo de elasticidad del pilote
s , p : peso especfico del suelo y del pilote respectivamente

s , s : coef. de poisson del suelo y del pilote respectivamente
Gs : mdulo de corte del suelo
WL : peso de la losa
F0, : fuerza de vibracin y frecuencia de la mquina
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 311 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Como anteriormente la secuencia para realizar el clculo es la siguiente:
Paso 1.- Determinacin del radio r0 del pilote.
r0 = r
r0 =
se debe cumplir que
(seccin circular)
Ap
(seccin rectangular o cuadrada)
Lp
r0
25
Paso 2.- Clculo de la velocidad de onda transversal del suelo y del pilote.
vs =
Gs
vp =
Ep
donde : s =
s
g
g : gravedad
Paso 3.- Clculo de la inercia Ip y la cte de torsin J del pilote.
bh 3
Ip =
12
r4
Ip = 0
4
r4
J= 0
2
seccin rectangular
seccin circular
Paso 4.- Clculo de la cte. elstica k y el coeficiente de amortiguacin c.

Cte. elstica k
Vertical
kz =
E p Ap
Horizontal
kh =
EpI p
r0
r0
Coef. de amortiguacin c
f 12,1
cz =
E p Ap
f 11,1
ch =
EpI p
vs
r0 v s
f 18, 2
f 11, 2
Los valores de f18,1; f12,2; f11,1; f11,2 se encuentran en la tabla 20.6 con la
relacin vs / vp en el libro de Bowles ya mencionado
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 312 -
CAPITULO VIII
_____________________________________________________________________________________
Entonces en forma general para n pilotes se tiene que:

n
k = kz
donde n es el nmero de pilotes a ser calculados
i =1
n
k = kh
i =1
n
c = cz
i =1
n
c = cz
i =1
Paso 5.- Clculo de la amplitud.
z=
F0
(k (m ) )
2 2
+ (c )
se debe cumplir que : z 0.15mm
BIBLIOGRAFA
- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, C. W. Dunham

- CIMIENTOS PARA MQUINAS, V. Ivanov
- MECNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES, Crespo
- DINMICA DE SUELOS Y ESTRUCTURAS, Colindres
_____________________________________________________________________________________
FUNDACIONES II
- 313 -

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CONTENIDO

1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =

1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >

1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA ___________ 6

1.4.2 ANALISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA PARA

1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA

1.5.1. METODO 1, PARA EL ANLISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS

2.4. TEORIAS DE PRESIN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE

2.5. DISEO DE MUROS DE CONTENCIN _______________________ 41

2.5.2 MUROS MENSULA .- ____________________________________________ 52

2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE .- __________________________________ 59

2.6. DISEO DE MUROS DE SOTANO .- ___________________________ 68

3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.- _____ 87

3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS

3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.- ___ 96

3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)

3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS _______________________________ 102

3.14. MTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS

3.15. ANCLAJES _______________________________________________ 120

ENTIBADOS ___________________________________________________ 133

3.18. CARTAS DE PRESIN DE TSCHEBOTARIOFF _______________ 141

3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN

3.22. DEFORMACIN LATERAL DE TABLAESTACAS Y

4.3.2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO180

4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN

4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE ___ 189

Mtodo de Janbu________________________________________________ 195

4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR

4.4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE

4.4.6 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE

4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES

4.8.2 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE PILOTES_ 228

4.9. GRUPO DE PILOTES. _______________________________________ 234

6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PRTICOS RGIDOS _______________ 267

6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA) __________________ 273

6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD ____________________________ 285

CAPITULO VII __________________________________________291

7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA ________ 297

CAPITULO VIII _________________________________________302

La funcin de todo cimiento es la de soportar y transmitir al terreno sobre el

asentamientos diferenciales u otros

movimientos que puedan comprometer la estabilidad, o causar daos a la

Si existe un suelo satisfactorio inmediatamente debajo de la estructura es

Considerando que la relacin entre la longitud y la altura de las

Tomando el tipo ms comn de zapatas aisladas, emplearemos las

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y

MOMENTO EN UNA DIRECCION

Este caso produce presiones variables en la base de la zapata debido a las

qadm (capacidad admisible)

1.3.1 ANLISIS DE LAS PRESINES EN LA BASE DE LA ZAPATA

1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e <

En este caso el esfuerzo directo de compresin es mayor que el esfuerzo de

1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =

En este caso el esfuerzo directo es igual al esfuerzo de flexin.

1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >

Si la carga acta fuera del ncleo central de inercia, resulta esfuerzos de

El diagrama de tensiones tiene seccin rectangular. Para que exista equilibrio

La seccin que trabaja en la zapata ser, nicamente 3m * b, ya que el resto

1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA

Para evitar el caso anterior, movilizar la zapata de manera que se transforme

qadm (Capacidad de carga mxima admisible)

DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA

DEBIDO A (P, M, Mc)