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VIII CICLO

DISEO EN CONSTRUCCIN

LA
SUPERESTRUCTURA
DE UN PUENTE
RETICULADO

VIII CICLO

DISEO EN CONSTRUCCIN

LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE RETICULADO


Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el
Tablero y la Estructura Portante Principal.
1. EL TABLERO.Est constitudo por los elementos estructurales que soportan,
en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura principal.
En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza
una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de
concreto se est utilizando el denominado tablero ortotrpico que
consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el
que se coloca un material asfltico de 2 como superficie de
rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa
de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los
puentes de grandes luces. Al disminuir el peso del tablero se mejora
la capacidad sismoresistente del puente.
En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se
utiliza tablones de madera.
Accesorios del tablero: Un puente forma parte de una facilidad de
transporte y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de
funcionalidad, que se establecen en las Normas y Especificaciones
correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben
colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en
general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de
ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes
para trenes elctricos de transporte rpido masivo los rieles se
colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se reduce el
peso muerto y bajan los costos de mantenimiento.
2. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.Se denomina as, al sistema estructural que soporta al tablero y
salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la
subestructura.
Segn el tipo del sistema estructural principal, los puentes se
clasifican en:
A)

Puentes tipo Viga

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Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural ms


simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la
superestructura se transmiten a la subestructura a travs de los
apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los
puentes tipo viga son de flexin.
B)

Puentes tipo Prtico

La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la


unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o estribos.
Con la tcnica de la construccin por volados sucesivos,
actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final
es aporticado pero que durante la construccin se comporta como
una estructura isosttica para soportar el peso propio y las cargas
durante la construccin.
C)

Puentes en Arco

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es


capaz de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los
esfuerzos primarios son de compresin. Los puentes en arco se han
construdo en mampostera de piedra, hierro, acero y concreto.
Actualmente, el concreto es el material ms utilizado en los puentes
en arco por su alta capacidad resistente a la compresin.
La solucin en arco se recomienda cuando se dispone de
buenas condiciones de cimentacin en los arranques, y el
rebajamiento es el adecuado.
D)

Puentes Reticulados

En este tipo de puentes, la estructura principal est


conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero est
constitudo por una losa que se apoya en vigas transversales que
transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados
longitudinales.
Adicionalmente puede ser necesario colocar
elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas
de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales
horizontales de viento y sismo.
E)

Puentes Colgantes

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los


cables curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a
los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de
tirantes denominados pndolas. El cable principal es rigidizado por la
viga de rigidez. En los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez
se forma basndose en reticulados, mientras que en los puentes
europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrpicas de seccin
cajn de forma aerodinmica.

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F)

Puentes Atirantados

En los puentes atirantados el tablero est suspendido por


medio de varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma
que se le puede dar a la torre o piln de apoyo y a la disposicin de
los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el
tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando
en un gran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad,
eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados son
considerados los puentes del futuro.
Segn la seccin transversal de la superestructura, los puentes
pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser:
- Puentes losa de seccin maciza o aligerada
- Puentes de vigas T
- Puentes de seccin cajn
- Puentes de seccin compuesta
- Puentes de losa de concreto con reticulado especial
CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS
1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende
del tipo de superestructura. Establezcamos pues estos tipos bsicos:
Puentes Metlicos:
-

Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.


Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.

Puentes de Concreto:
-

Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos.

2.- METODOS DE

CONSTRUCCION

A) FALSO PUENTE:
Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un
entramado de madera o metlico que se eleva desde el cauce del ro
hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo de apoyo al
encofrado del concreto o a los elementos metlicos que formen la

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superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el


cauce lo permite, el entramado puede sustituirse con un relleno. El
falso puente debe permitir el paso del agua durante la poca de
construccin, para lo cual deben proveerse los apoyos adecuados. En
algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos
han sido flotantes. Este mtodo ha sido extensamente usado siendo
su principal ventaja la ausencia de equipo especializado para su
construccin.
B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS :
Consiste en la colocacin sobre sus apoyos de vigas completas
con ayuda de una gra. La posibilidad de ubicacin de la gra, su
potencia y longitud de brazo, limitan ordinariamente la longitud de la
viga por colocar a longitudes de no ms de 40 m. y a pesos no ms
de 60 ton. El mtodo es ms rpido (hasta diez vigas diarias) y no
interfiere con la va inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable
al caso de puentes sobre vas en actual uso.

C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS :


El lanzamiento de puentes es un mtodo extensamente usado
en la construccin de puentes metlicos y tambin aunque menos
frecuentemente en la construccin de puentes de concreto.
Puentes Metlicos: El lanzamiento tiene dos variantes:
a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de
apoyos intermedios
Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar
contrapesado por el tramo de anclaje, su longitud no deber pasar
del 0.4142 de la longitud total del tramo por lanzar si su peso es
uniforme por metro lineal, 0.5 de esta longitud, si en el tramo de
anclaje se construye la losa del tablero, asumiendo como es usual
que el peso de la losa es igual al de la estructura. Para el lanzamiento
debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento, con el
ms bajo coeficiente de friccin, en el margen de lanzamiento y
sobre el apoyo provisional en el cauce. Los apoyos debern estar
provistos de guas para el control del movimiento horizontal de la
estructura. Deber estudiarse las deflexiones de la estructura
durante el lanzamiento y colocar los apoyos, de acuerdo a estas
deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura
llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos.

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b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de


cables
Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados
sobre torres y anclados al terreno. En esta forma el extremo de
lanzamiento del puente no forma un voladizo, sino que se apoya en
el cable y en el estribo de lanzamiento. Dado que el cable entre las
torres tomar la forma del polgono funicular de las cargas que
actan, el extremo de lanzamiento variar de altura a menos que se
coloque un dispositivo regulador de esta altura. En caso contrario, la
estructura se ir armando y lanzando pao por pao, para impedir
que el extremo por detrs del estribo de lanzamiento se levante. Este
procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea
considerablemente ms largo que el correspondiente al lanzamiento
de la estructura completa.

Vigas de Concreto: Similar a las vigas metlicas, stas pueden


lanzarse, con las siguientes variantes:
a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre o bajo
vigas metlicas
En este procedimiento, las vigas son prefabricadas en un
margen y lanzadas apoyadas en sus dos extremos, uno en tierra y
otro en la viga metlica previamente colocada entre los dos apoyos
finales. La viga metlica se mover lateralmente dentro del tramo,
hasta completar la colocacin de todas las vigas de concreto
correspondientes al tramo.

b) Lanzamiento de vigas continuas


El procedimiento consiste en la construccin en una de las
mrgenes, de la superestructura tramo por tramo y de su
lanzamiento en la misma forma. Esto que es usual en estructuras
metlicas que resisten aproximadamente igual para momentos
positivos y negativos, no es posible hacerlo en las estructuras de
concreto sin antes capacitarlas con un pretensado central.
Adicionalmente resulta necesario la colocacin en el extremo de
lanzamiento de una estructura metlica reticulada que acte como
nariz de lanzamiento disminuyendo as los momentos en el
voladizo. La longitud de esta nariz es aproximadamente la mitad de
la longitud del tramo. El mtodo puede ser utilizado en puentes
rectos o circulares de radio constante y de seccin cajn de altura
constante, generalmente, de dos vigas a fin de disminuir el nmero
de apoyos.

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D) VOLADIZOS SUCESIVOS:
El mtodo consiste en la construccin en etapas de un voladizo
que cubre hasta cerca de la mitad de la luz del tramo. La
construccin se hace partiendo de un pilar, anclando el voladizo en
un tramo previamente construdo por otro mtodo, o partiendo de un
pilar y realizando la construccin en forma balanceada hacia cada
uno de los tramos adyacentes. En este ltimo caso el pilar deber
absorber los desbalances que pudieran presentarse. El mtodo puede
clasificarse en tres variantes:
a) Puentes metlicos
Generalmente aplicado a estructuras de celosa, el armado en
voladizo comienza desde un tramo de anclaje, elemento por
elemento, o en tramos formados por varios elementos. En el caso de
elementos, stos son transportados a lo largo de la parte ya
construda de la superestructura y en el caso de tramos, estos son
izados desde embarcaciones que los han transportado desde su lugar
de fabricacin.
b) Puentes en arco
El puente es construdo por dovelas desde su arranque,
sosteniendo cada dovela provisionalmente, con cables que pasando
sobre una torre construda en tierra, anclan finalmente en el suelo de
la margen correspondiente. El mtodo ha probado ser efectivo y
permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave.
c) Puentes con vigas preesforzadas
En este mtodo cada etapa del voladizo, prefabricada o llenada
en sitio, es sostenida en su posicin mediante tendones postensados
que terminan en la etapa en construccin y que se inician en el
tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance.

E) CONSTRUCCION EN
ESTRUCTURALES:

BASE

LOS

MISMOS

ELEMENTOS

a) Puentes atirantados
Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde
hace doscientos aos, pero recin despus de 1950 con el desarrollo
del acero de alta resistencia utilizado en unidades para el preesfuerzo

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de concreto y el desarrollo de las tcnicas para el tensado de los


tendones postensores, los puentes atirantados han tenido gran xito
y se han convertido en imbatibles para luces entre 200 m. a 500 m.,
siendo su principal ventaja: la ausencia de falso puente y la
posibilidad de construccin en base a sus propios elementos, es
decir, las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el
tablero y formando parte de la estructura terminada.
En trminos generales, el proceso de construccin es el siguiente:
Construccin de las torres incluyendo las sillas o anclajes para
los cables que constituyen los tirantes.
Construccin de los tramos de anclaje sobre falso puente.
Colocacin del primer torn dentro del tubo de polietileno o
acero correspondiente al tirante ms cercano a la torre y tensarlo
a una tensin predeterminada, suficiente para que el tirante
quede sensiblemente recto. Efectuar la misma operacin con los
siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre, despus de
haber colocado el primer tramo del tablero. Inmediatamente se
pasar y tensar el segundo torn y as sucesivamente hasta
completar el nmero de torones correspondientes a los primeros
cables adyacentes a las torres. El armado proseguir en la misma
forma hasta llegar al centro de luz. Los anclajes utilizados para los
tirantes corresponden a patentes determinadas, al igual que el
equipo utilizado para el tensado. Estas patentes son en general
las mismas correspondientes a los anclajes para concreto
preesforzado: VSL, Freyssinet, Stronghold, etc. pero los anclajes
son diferentes. Deber hacerse un cuidadoso estudio de
deflexiones, a fin de lograr que los tirantes tengan la fuerza
prevista y que el tablero quede igualmente en la posicin prevista.
Inyeccin de cemento del espacio comprendido entre el tubo de
proteccin y los torones, alambres, cables o barras que
constituyan el tirante. Este mortero es de proteccin contra la
oxidacin y es sumamente importante que al terminar su fragua
no quede agua libre.
b) Puentes colgantes
Estas estructuras, probablemente las ms antiguas usadas en
la construccin de puentes, son ampliamente usadas en grandes
luces. Las ventajas de este tipo de puente son: la ausencia de obra
falsa en el procedimiento de construccin y la casi ausencia de
equipo especializado.
El proceso constructivo es:
-

Sobre los estribos o pilares se construirn las torres


metlicas o de concreto, en este ltimo caso los encofrados
generalmente son deslizantes o trepadores. Si la torre es
articulada en su base debern proveerse apuntalamientos
provisionales. Las torres
debern estar provistas en su parte

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superior de elementos de izaje que permitan la


colocacin de
las sillas de los cables y de los cables de montaje.
Colocacin de los cables de montaje: Estos cables, por lo
menos uno a cada lado de las torres, se pasarn de un anclaje al
otro, a nivel del cauce, si es necesario usando embarcaciones.
Posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres, en
forma paralela a la que tendrn posteriormente los cables
definitivos. Sobre estos cables provisionales se colocarn
pasarelas de montaje que servirn para el trnsito del personal y
del equipo necesario.
- Sobre los cables de montaje se colocarn de anclaje a
anclaje los alambres o cables que formen los cables
principales. Estos vienen marcados con la posicin que deben
tener sobre el centro de las sillas de las torres y con posicin de
las abrazaderas de donde colgarn las pndolas. Los cables
debern quedar colocados entre cmaras de anclaje, con sus
dispositivos de anclaje previstos. En el caso de cables de hilos
paralelos, los cables son prensados circularmente con equipos
especiales y envueltos helicoidalmente, una espira junto a otra
para mantener su forma circular y para protegerlos de la oxidacin
posteriormente. En el caso de cables formados por cables
trensados, los cables son mantenidos en su posicin con ayuda de
las abrazaderas de las pndolas. Es muy importante que al
terminar la operacin de colocacin de los cables, stos queden
con la flecha de montaje indicada en los planos para la
temperatura existente al momento de efectuar la lectura. De lo
contrario y de proseguirse con el montaje, la estructura no cerrar
en la posicin correcta.

- Ajuste de la posicin de la silla: El peso propio del puente y


posteriormente la sobrecarga producirn el alargamiento del fiador y
en consecuencia el desplazamiento de la parte superior de la torre
hacia el cauce, con los consiguientes esfuerzos en el caso de torres
no articuladas. Es conveniente minimizar esos esfuerzos, para lo
cual la torre debe ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual
al desplazamiento previsto para el peso propio ms la mitad del
previsto para la sobrecarga.
La operacin se hace con los
dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los
anclajes.
- Colocacin de las pndolas: Las pndolas se colocan en su
posicin con ayuda de los cables de montaje o colocndolas
directamente en los cables principales, cerca de las torres, con sus
abrazaderas abiertas y deslizndolas hacia el centro hasta su
posicin definitiva.
- Montaje de la viga de rigidez y tablero: La viga de rigidez y
tablero sern montadas por tramos, izndolas desde el cauce o

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trasladndolas con los cables de montaje desde las mrgenes. El


cable mientras no exista viga de rigidez tomar la forma del polgono
funicular de las cargas y en consecuencia cambiar de forma
constantemente durante el montaje. Por este motivo los tramos
adyacentes no debern ensamblarse definitivamente, sino articularse
con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura
ensamblada. El montaje deber hacerse en forma simtrica desde
las torres hacia el centro. Este ltimo tramo deber cerrarse despus
de haber sido construda la losa del tablero.

PUENTE LOSA
TIPOS.Los puentes losas pueden estar formando uno de los tres tipos
siguientes:
1) Uno ms tramos de losa simplemente apoyados sobre sus tubos
o sobre sus estribos y pilares. Este tipo se denominan losas
simples.
2) Una losa continua extendindose sobre tres ms apoyos pero sin
solidarizarse con estos. Este tipo de losa se denomina losa
continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este
ltimo caso la variacin de espesor puede ser lineal o parablica.
3) Una losa continua y solidaria con sus apoyos, en uno ms
tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso su
espesor es siempre variable, menos cuando se trate de losas con
luces interiores menores de 6 m. por tramos.
LOSAS SIMPLES
Caractersticas Generales

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Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms


concreto que los puentes con vigas, pero su encofrado es mucho ms
sencillo, siendo para unas veces pequeas, mayor la economa
representada por la facilidad de ejecucin del encofrado, que el costo
de la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz, la diferencia en la cantidad
de materiales va aumentando entre los dos tipos, no as la diferencia
del costo de encofrado, existiendo por lo tanto un lmite econmico
para el empleo de los puentes losas. Este lmite depende del costo
relativo de materiales (acero, cemento) al costo del encofrado. En el
Per ese lmite est entre 8 y 10 metros.
Otro punto que debe tenerse en cuenta a favor de las losas es
su menor altura entre la rasante y el fondo de la losa, que en algunos
casos puede resultar determinante.

Seccin Transversal
La seccin transversal de un puente de losa puede ser una
cualquiera de las que se muestran :

(a)

(b)

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(c)

(d)

(e)

La seccin (a) es la ms comn y corresponde a losas de


pequea longitud total, o sea, a alcantarillas, las cuales no necesitan
por o general ni veredas, ni barandas.
La siguiente figura corresponde a la seccin ms comn, el
ancho W, es el ancho total de la explanacin, los sardineles dan
seguridad al trnsito y no deben ser mayor de 30 cm, tampoco
menor, el otro objeto es tomar el ancho efectivo cuando se pegue las
ruedas de un automvil

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La losa en puentes carreteros puede estar a nivel de la rasante


llevando solamente encima la capa de asfalto y el bombeo de la
calzada que es el 1% del ancho de sta, y debe ser en ambas caras
lo cual se obtiene con el encofrado.
En el caso ms general, la superficie superior de la losa est al
mismo nivel que la superficie de explanacin, colocndose de
manera uniforme sobre la losa al mismo tiempo que sobre el resto
del camino, el afirmado y asfaltado. Esta disposicin tiene una
ventaja de que facilita el rodillado de la explanacin y del afirmado y
adems disminuye la probabilidad de formacin de baches a la
entrada y salida de la alcantarilla debido a la diferencia de rigidez
entre la alcantarilla y sus accesos.
La seccin (c) corresponde aparentemente a una losa, pero en
realidad el acero se concentra en puntos determinados, formando
vigas. El resto de la losa aunque de espesor igual al de las vigas, no
trabaja longitudinalmente con ellas, sino transversalmente
apoyndose en las vigas.
La seccin (d) corresponde a un puente con veredas con
voladizos anclados en la losa principal. Esta seccin es ms usada en
caso que la losa tenga veredas, salvo que stas tengan un ancho tal
que sea conveniente armarlas longitudinalmente sobre los mismos
apoyos que el resto de la losa.
La seccin (b) corresponde a un puente con veredas armadas
longitudinalmente conforme a lo dicho anteriormente.
En la seccin (e) se aprovecha el espacio resultante del menor
espesor de la losa en las veredas y la mayor altura total debido al
sardinel. Este espacio se emplea para la colocacin de tuberas de
agua, telfono o electricidad. Tambin puede simplemente llenarse
en cuyo caso su nica ventaja es que su encofrado es ms sencillo
que el de la seccin (b).
Dispositivos de Apoyos
El apoyo fijo y el mvil de una losa estn constituidos
nicamente por una plancha de calamina o cartn, de preferencia
embreado, que asle la losa de la cajuela del estribo o pilar, para
evitar continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del mvil en que la losa se ancla al
estribo o pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras
paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes
para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la
misma, pero no transmite momentos.
ESFUERZOS ADMISIBLES

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Se tomarn como esfuerzos unitarios mximos admisibles los


siguientes:
Flexin
Compresin en la fibra extrema.............................................. fc : 0.4
fc
Tensin en la fibra extrema en concreto simple..................... fc : 0.03
fc
Tensin en la fibra extrema en concreto reforzado................ ninguna
Corte
Vigas sin refuerzo en el alma:
Concreto simple o barras
0.02 fc
Con barras longitudinales
0.03 fc
Vigas con refuerzo en el
0.075 fc
Corte horizontal entre ala
0.10
fc

longitudinales no ancladas............

v:

ancladas........................................

v:

alma................................................

v:

y cuerpo de la viga........................

v:

Compresin sobre los Apoyos


Compresin sobre albailera de granito...............................
kg/cm
Compresin sobre albailera................................................
kg/cm
Compresin sobre concreto cuando el concreto no est
sujeto a grandes compresiones en el borde de la placa
debido a deflexiones de las vigas.
Caso de apoyos articulados ...................................................
kg/cm
Compresin sobre concreto cuando el concreto est
sujeto a esfuerzos mayores en los bordes de la placa
debido a deflexiones de las vigas.
Caso de apoyo de articulados ................................................
kg/cm

Columnas

56
28

70

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Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez


igual o menor de tres .............................................................
0.25 fc
Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez
entre tres y doce inclusive .....................................................
0.25 fc

fa :
fa :

Con refuerzo en espiral


Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez mayor de
doce.
Columnas excntricamente cargadas con relacin de esbeltez menor
de doce.
Columnas excntricamente cargadas con relacin de esbeltez mayor
de doce.
Acero de refuerzo
Grado intermedio

Grado estructural

Tensin en miembros
en flexin ......................
1400 kg/cm

1260 kg/cm

Tensin en el esfuerzo
a la tensin diagonal .....
kg/cm

1260 kg/cm

Compresin
concreto que rodea

1400

n veces la compresin en el
las barras.

Adherencia en barras corrugadas:


Barras ancladas o no
0.10 fc
En refuerzo positivo

0.10 fc

En refuerzo negativo
0.06 fc

0.06 fc

mx. 24.5 kg/cm

Mx. 14.3 kg/cm

donde :
fc : Esfuerzo de compresin en el concreto de un elemento sometido
a flexin.
fc : Carga unitaria de rotura del concreto, a los 28 das.
v : Esfuerzo cortante unitario.
fa : Esfuerzo mximo permisible en una columna de concreto con
carga axial.

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n : Relacin entre el mdulo de elasticidad del acero y del concreto.

Principios Asumidos
El diseo del concreto est basado en los siguientes principios:
a) Los clculos se harn refirindose a las cargas unitarias admisibles
de trabajo, con preferencia a emplear las cargas de rotura.
b) Una seccin plana perpendicular al eje de un elemento sometido a
flexin, permanece plano despus de la flexin.
c) El mdulo de elasticidad del concreto en compresin permanece
constante dentro de los lmites de las cargas de trabajo. La
distribucin de los esfuerzos de compresin en flexin, de la fibra
ms alejada, a la fibra neutra es rectilnea.
d) El valor de n se asumir igual a la relacin entre el mdulo de
elasticidad del acero al mdulo de elasticidad del concreto en
compresin.
e) Se asume que el concreto no trabaja a tensin.
f) La adherencia entre el concreto y el acero es perfecto bajo las
cargas de trabajo estipuladas. Bajo compresin, el concreto y el
acero se refuerzan en proporcin a sus mdulos de elasticidad.
g) Los esfuerzos iniciales en el acero debidos a traccin o expansin
del concreto, son negligibles salvo en el caso de columnas.
h) Para la determinacin de las reacciones, momentos, esfuerzos
cortantes y deflexiones en prticos y estructuras continuas deber
emplearse la seccin total de concreto sin necesidad de tener en
cuenta el acero de refuerzo.
Ancho Efectivo
El ancho de la losa interviene para resistir los esfuerzos
originados por las cargas concentradas.
Si se tiene una viga cuya seccin transversal es como se indica
en la siguiente figura:

P
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El momento resistente de ella es kbd, pero si el ancho b de la


viga aumenta hasta tener la proporcin de la figura, constituyendo
d
una losa, es evidente que todo el ancho b de la losa no interviene
para resistir la carga concentrada, y que el momento resistente no es
kbd, sino que slo una parte E del ancho b interviene, siendo el
momento resistente kEd.
b
Este valor de E es el Ancho Efectivo, y depende de diversos
factores y principalmente de la rigidez de la losa y de la separacin
de las cargas. El primer factor depende casi exclusivamente de la luz
y el segundo de la direccin del trnsito con respecto al esfuerzo, o
sea, a la luz de clculo. La separacin mnima de las cargas es de
1.20 m. en el sentido perpendicular al trnsito y es de 4.20 m. en el
sentido paralelo al trnsito, para las cargas H (camin de 20, 15 10
ton.) y H-S (semi trailer de 36 y 27 ton.).
Usaremos las frmulas dadas por el Reglamento Americano de
la A.A.S.H.O., que son las siguientes:
S menor de 2.10 m.

E =

S mayor de

E = 0.48 S + 1.14

2.10 m.

0.6 S + 0.76

Refuerzo principal paralelo al trnsito:


S menor de 3.60 m.

E = 0.176 S + 0.98

S mayor de 3.60 m.

E = (3.05 N + W)/ 4 N

Siendo:

Emx = W/ 2 N

Donde :
E : Ancho efectivo.
S : Luz de clculo.
N : Nmero de lneas de trnsito.
W: Ancho del puente entre sardineles.

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Concentracin de Carga
Examinando la seccin transversal de un puente formado por
vigas y un tablero, vemos que una carga colocada directamente
sobre una de las vigas hace que sta trabaje para lo cual debe
deflexionarse, arrastrando en su deflexin al tablero y
transmitindoles as parte de la carga a las otras vigas. Con mucha
mayor razn una carga colocada entre dos vigas repartir su carga
entre ellas y por lo dicho anteriormente tambin, aunque en menor
proporcin entre las ms alejadas.
La proporcin de carga depende de la separacin de las vigas,
tomando carga concentrada como unidad, es lo que se denomina
como concentracin de carga.
Esta concentracin de carga depende de la separacin mnima
entre cargas (1.20 m. para camiones H y H-S) y de la separacin
entre las vigas (teniendo en cuenta que la rigidez de la losa tambin
depende de la separacin de las vigas).
La concentracin de carga segn el Reglamento de la A.A.S.H.O.
es la siguiente:
Para vigas interiores:

CLASE DE TABLERO
Entablado
Metlico
Concreto

UNA LINEA DE
TRANSITO
S/ 1.20
S/ 1.35
S/ 1.80

DOS O MAS LINEAS DE


TRANSITO
S/ 1.12
S/ 1.20
S/ 1.50

En las frmulas anteriores, S debe darse en metros, si S es


mayor de 1.80 m. la concentracin debe de obtenerse como una viga
exterior (tercer caso de un solo trnsito). Si S es mayor de 3.30 m.
debe hallarse como una luz exterior (tercer caso de dos ms lneas
de trnsito).
losa, cuando
concreto, es la luz entre
vigas principales,
tableros de vigas
la luz menos la mitad

S : la luz del clculo de la


es puente de
caras de las
cuando son
metlicas es

DISEO EN CONSTRUCCIN

VIII CICLO

del ala de la

viga.

Para vigas exteriores :


La concentracin de carga es la que corresponde a la reaccin
sobre el eje de la viga, considerando la losa como simplemente
apoyada sobre las vigas sin continuidad.

trnsito ms (vigas ext.)

Para: S= 1.80 un trnsito


S= 3.30 dos

x
Acero de Reparticin
Perpendicularmente al acero positivo principal, deben colocarse
barras de reparticin lateral de las cargas de acuerdo a los anchos
efectivos fijados.
El rea de acero de reparticin es un porcentaje del rea del
acero principal en cada seccin. Este porcentaje est dado por :
100
% = -----------------------(3.28 S )(1/2)
Donde:

S: luz de clculo de losa, en metros.

El porcentaje mximo es 50%.


Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido, acero de
temperatura que impida las rajaduras producidas por la dilatacin y
contraccin de la losa.

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El rea de acero de temperatura es un porcentaje de la seccin


transversal de la losa:
As = 0.001 b d
No se coloca acero de temperatura:
1) En la cara y en sentido del acero de reparticin, siempre que ste
sea mayor que el acero
de temperatura correspondiente.
2) En la cara y en sentido del acero principal, si es que la losa puede
dilatarse libremente,
en caso de losa empotrada en sus apoyos, el acero de
temperatura debe aadirse al acero
principal.
Calidad del Concreto
En estructura de puente de concreto la carga de rotura mnima
es fc = 210 kg/cm y la carga de trabajo fc = 0.04 fc, o sea, que
la mnima carga de trabajo es fc = 84 kg/cm.

VIII CICLO

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DISEO DE LA LOSA
El diseo de los puentes losas debe efectuarse basndose
nicamente en los momentos producidos por las cargas, no siendo
necesario comprobar la losa, el esfuerzo cortante, ni la adherencia, si
el diseo se hace basndose en las frmulas dadas anteriormente
para el ancho efectivo.
El clculo de los momentos debe hacerse separadamente para
el peso propio y la sobrecarga. Tomando en ambos casos una faja de
losa de un ancho de unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de
aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que
ste reparte su carga a 45 mantenindose siempre lmites mximos
de ancho efectivo en funcin del ancho de la losa y del nmero de
lneas de trnsito.
Si la losa no tiene relleno, resulta que cuando la carga se pega
al sardinel, la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe
repartirse por igual a ambos lados de la rueda), es mayor que la
distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa, en cuyo
caso, el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser

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VIII CICLO

tomado reforzando adecuadamente


entonces el nombre de vigas-sardinel.

el

sardinel,

llevando

ste

Las especificaciones de la

A.A.S.H.O.

fijan como mnimo que la viga


sardinel debe ser diseada para
soportar un momento de 0.1P L
en el caso de losas simplemente
apoyadas y de 0.08 P L, en el
caso de losas continuas o prticos.
Siendo P, el peso de la rueda ms
pesada incluyendo su impacto y L,
la luz de clculo de la viga.
Para la estimacin del peso

propio, el

espesor de la losa puede tomarse


aproximadamente como 1/15 de
la luz para losas mayores de 6 m.,
y 1/12 para luces menores.

La viga sardinel debe sobresalir un mnimo de 30 cm. Por


seguridad, no conviniendo por otro lado que sea alta, por razones de
esttica. En todo caso, su altura estar fijada por el diseo.

EJEMPLO :
Diseo de una losa de 7 m. de luz entre apoyos para
sobrecargas tipo H20-S16, siendo el ancho de la plataforma del
camino 11.40 m.
La losa slo llevar sobre ella la superficie asfltica.
Solucin
1) Espesor probable de la losa ; segn lo dicho anteriormente, el
espesor ser :
h = L/ 15 = 7/ 15 = 0.50 m.
d = 0.50 - 0.05

= 0.45 m.

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2) Peso propio :
Losa

: 0.50 x 1.00 x 1.00 x 2400

Asfalto : 0.05 x 1.00 x 1.00 x 2000

= 1200 kg/ m.l.


=

100 kg/ m.l.

1300 kg/ m.l.


3) Momento de peso propio :
Mpp = 1300 x 7
8

= 7960 kg-m

4) Ancho efectivo :
E = 3.05 x 4 + 11.40
4x4

= 1.48 m.

Emx = 11.40 / 2 x 4 = 1.43 m.


Tomaremos : 1.43 m.
5) Impacto :
I =

50
328 x 7 + 125

= 0.338

I mx = 30%

6) Peso de la rueda ms pesada del tren H20-S16, tomando en


consideracin el impacto y
ancho efectivo :
P =

7250 x 1.3
1.43

= 6580 m.

7) Momento de Sobrecarga :
La posicin que produce el mximo momento es cuando una de
las ruedas ms pesadas est en el centro de la losa :
Msc = 6580 x 7

= 11.50 kg-m

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4
8) Momento total por metro lineal de ancho de losa :
Mt = 7960 + 11500 = 19460 kg-m
9) Altura necesaria para fc = 84 kg/cm y fs = 1400 kg/cm

d = 0.27 (

1946000
100

h = 48 - 5 =
10)

)(1/2) = 38 cm.

43 cm.

50 cm.

Area de acero necesaria :


1946000
As =

cm.

de 1 a 15

x 45 x 1400

0.875
11)

34.7 cm ,

Acero de reparticin :
34.7
Asr =

= 7.25 cm,
3.28 x 7

12)

de a 40 cm.

Acero de temperatura :
Ast =

0.001 x 45 x 100

4.5 cm ,

de

5/8

45 cm.
13)

Doblado del acero principal :

La envolvente de momentos se obtiene haciendo pasar una


parbola normal por los extremos de la losa y por el punto de
mximo momento.
Por el Reglamento, la mitad del acero debe pasar al apoyo
pudindose doblar la otra mitad anclndose en zona de compresin.
En este caso la mitad restante, la subdividiremos en dos conforme se
indica en la figura :

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14)

Momento de sobrecarga en la viga sardinel :

Segn el Reglamento de la A.A.S.H.O. para el clculo de las


losas la distancia mnima a que se debe colocarse la rueda del
sardinel es de 30 cm. Como la mitad del ancho efectivo considerado
es 0.71 m. resulta que la proporcin de carga que debe llevar la viga
sardinel es :
Ps = 0.41 p
1.43

Y en el momento originado por esta carga es :


x 1.3 x 7

Msc =

0.286 x P x L

0.071 P L

0.071 x 7250

4
7

= 0.1 P L
= 6600 kg-m.

15)

Peso propio de la viga sardinel :

0.1 x 7250 x 1.3 x

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W = 0.20 x 0.80 x 1.00 x 2400 = 384 kg


16)

Momento de peso propio :


Mpp = 384 x 7 = 2350 kg-m

17)

Momento total en la viga sardinel :


Mt = 6600 + 2350 = 8950 kg-m

18)

Altura necesaria de la viga sardinel :


d = 0.270 ( 895000 )(1/2) = 57 cm 75 cm
20

19)

Area de acero necesario :


895000
As =

20)

= 9.00 cm , 2 1
0.9 x 75 x 1400

Esfuerzo cortante mximo de sobrecarga :


V = 0.286 x 7250 ( 1 + 2.73 ) 1.3
7

21)

Esfuerzo cortante de peso propio :


Vpp = 384 x 3150 =

22)

= 3750 kg

1350 kg

Esfuerzo cortante total :


Vt = 3750 + 1380 = 5100 kg

23)

Esfuerzo cortante unitario :


V =

5100
20 x 0.9 x 75

3.79 kg/cm

La viga necesita de estribos.


24)

Muestra en el sardinel por impacto lateral de una rueda :

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M = 750 x 25
25)

18750 kg-m

Espesor necesario en el sardinel :


E = 0.313 ( 18750 ) (1/2)

26)

= 4.3 cm 17 cm

Area necesaria de acero :


18750
A =

80 cm

0.9 cm ,

3/8 cada

0.9 x 17 x 1400

Se colocar
separacin mxima.

3/8 cada 40 cm para tener en cuenta la

Este refuerzo se colocar a manera de estribos para sostener el


acero del refuerzo longitudinal.

PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS


Est
formado
por
una
losa
apoyada
sobre
vigas
longitudinalmente, que a su vez se apoya sobre estribos en el caso
de puentes de un solo tramo, o sobre estribos y pilares en el caso de
puentes de varios tramos, pero sin que haya continuidad entre los
tramos ni entre stos y los estribos y pilares.
Disposicin del Tablero con respecto a las Vigas
1) Puentes de tablero superior en las cuales las vigas se extienden
por debajo de la losa que constituye el tablero.
2) Puente de tablero inferior en los cuales la superficie inferior de la
losa coincide con la superficie interior de las vigas, extendindose

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stas encima de la rasante. En esta disposicin la losa est armada


transversalmente al trnsito y se apoya directamente en las vigas.
3) Puente de tablero intermedio en los cuales la superficie superior
de las vigas coincide con la superficie inferior de las viguetas
transversales, extendindose las vigas principales por encima de la
rasante, en esta disposicin la losa est armada paralelamente al
trnsito y se apoya sobre las viguetas transversales y sobre las vigas
principales.
Estas disposiciones sirven para cualquier clase de puente formada
por vigas y losa, independientemente del tipo de puente, viga
simple, cantilever, continuas, etc.
Puentes de Tablero Superior
Seccin Transversal
En el caso que el puente no tenga veredas sino simple sardinel hasta
0.60 m, la seccin transversal puede ser una de las adecuadas a la
figura.
La seccin indicada en (a, b y c) da una menor concentracin de
carga a la viga exterior que en las anteriores porque usualmente se
les hace menor ancho. El sardinel puede ser slido o aligerado,
pudindose utilizar el espacio existente para el paso de conductos
elctricos o de agua.
La seccin d da una concentracin de carga en las vigas ms
parejas, pudindose igualar si se quiere. La losa est en voladizo en
su parte extrema con lo cual se consigue disminuir el nmero de
vigas con respecto a la solucin interior o disminuir su
espaciamiento, con la consiguiente economa.
En el caso de tener veredas en el puente, la seccin transversal
puede ser cualquiera de las indicadas en las figuras.

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VIII CICLO

(a)

(b)

En la fig. (a), la losa est en voladizo sobre la viga exterior


siendo (c)
la altura del voladizo variable, pudiendo por lo(d)tanto existir
puentes volados, an mayores que el ancho de la vereda.
En la fig. (b), la altura es por lo general constante, pero puede
ser variable si as lo requiere los esfuerzos. El espesor de la losa del
voladizo es por lo general, menor que el de la losa del interior. La
longitud del voladizo es como mximo el ancho de la vereda menos
el ancho de la viga.
En la fig. (c), el voladizo est constitudo por la prolongacin de
la losa interior aprovechndose la altura del sardinel para el caso de
conductos elctricos o de agua.
En la fig. (d), el voladizo como en el caso anterior est
constitudo por la prolongacin de la losa interior pero la altura de la
vereda se aligera en la forma como se indica, dndole exteriormente
un aspecto muy ligero al puente.
Separacin de las Vigas Principales
La variacin de la separacin lateral de las vigas principales afecta
grandemente el costo del puente. Las pequeas separaciones dan un
espesor de losa menor, pero en cambio un mayor nmero de vigas y
por lo tanto, un encofrado de mayor superficie y ms laborioso.
En el Per, teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los
materiales, la distancia econmica entre centro de las vigas
principales es de 2 m., pudiendo sufrir variaciones segn la zona del
pas y del tipo y luz del puente.
Posibilidades de armar la losa del tablero

VIII CICLO

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El Tablero est constitudo por una losa solidaria con las vigas
principales.
La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes:
1) Perpendicularmente al trnsito, apoyndose sobre las vigas
principales.
2) Paralelamente al trnsito, apoyndose en viguetas transversales
puestas especialmente para este objeto.
3) En ambos sentidos; apoyndose en las vigas principales y en vigas
transversales.
La primera disposicin es la ms comn y siempre la ms econmica.
En la losa se apoya sobre las vigas principales formando un conjunto
de manera que las vigas principales trabajen como vigas T.
De no emplearse un mtodo ms exacto, el problema puede
resolverse calculando los momentos negativos como si la losa fuera
perfectamente empotrada
y los momentos positivos como si
tuvieran un 75% de empotramiento.
El voladizo debe ser de longitud tal que su momento mximo sea
igual al mximo negativo del pao interior, para dar de esta manera
un espesor y obtener una armadura uniforme.
Esto tiene como ventaja que facilita el clculo de la viga T que
constituye la viga principal, y la distribucin de la armadura de la
losa.
La segunda disposicin no presenta ninguna ventaja, ya que implica
la colocacin de viguetas transversales a muy corta distancia e
ignorar el apoyo que presentan las vigas longitudinales.
La tercera solucin presenta una disminucin de la armada en los
paos interiores de la losa debido a la reparticin de la carga en dos
sentidos y en cambio un aumento del nmero de viguetas
transversales. La separacin de las viguetas principales debe ser
mayor que 0.15 veces la separacin entre las vigas principales para
que la losa pueda considerarse armada en dos sentidos.

Clculo de las Vigas Principales

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VIII CICLO

Debe tenerse en cuenta que es conveniente por facilidad de clculo,


y por construccin que las vigas exteriores sean regulares a las
interiores. Las vigas exteriores reciben por lo general mayor peso
propio que las interiores, pero reciben generalmente menos
concentracin de carga.
La altura de las vigas incluyendo el espesor de la losa, es por lo
general 1/15 de la luz de clculo variando naturalmente con el
espaciamiento de las vigas.
El ancho de las vigas principales se har de acuerdo a la cantidad de
acero de refuerzo que ha de recibir. El concreto de las vigas aumenta
poco, la resistencia de ellas debido a su cercana a la fibra neutra
incrementando en cambio el peso propio. Por lo tanto, la viga debe
ser lo ms delgada posible, cuanto ms delgada sea la viga, mayor
es el nmero de capas en las cuales hay que disponer el acero,
aumentando as la diferencia entre la altura total de la viga y altura
til.
Existe un ancho econmico intermedio entre los lmites extremos de
colocar el acero en una sola fila vertical, empleando as un mnimo de
viga, o de colocar el acero a una sola capa horizontal.
El ancho de la viga puede tomarse aproximadamente igual:
b = 0.02 L (S)(1/2)
L: Luz de clculo de la viga, en metros
en metros.

S:

Separacin centro a centro de las vigas principales,

Viguetas Transversales
Las viguetas transversales tienen por objeto, en el caso de
losas armadas perpendicularmente al trnsito, el vigilar las vigas
principales previndolas de la torsin.
El espaciamiento de las viguetas transversales no debe ser
mayor de 25 veces la separacin centro a centro de las vigas
principales ni 20 veces su ancho.
La torsin que soporta las vigas principales es el momento
negativo transmitido por la losa del tablero. Como este momento no
es uniforme a travs de toda la losa, puede tomarse como promedio
el 70% resultando entonces que cada vigueta absorbe una traccin
de:
T =

0.71 M x l

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VIII CICLO

Donde:
T : Torsin soportada por la vigueta
M: Momento mximo negativo por metro lineal de losa
L
: Separacin centro a centro de las viguetas

Esta torsin debe ser tomada por el acero colocando en el fondo de


las viguetas, el rea de acero est dado por:
As =
Donde:

T
fs x d

fs : Carga de trabajo del acero


d : Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa
El rea del acero, mnimo debe ser 0.003 del rea de la seccin
transversal de la vigueta. La vigueta se arma como una columna y
llevar estribos como ella.
En las losas armadas perpendicularmente al trnsito, debido a la
presencia de las viguetas que impide la libre deflexin de la losa en
el sentido transversal, se producen momentos secundarios
perpendicularmente a la direccin del refuerzo principal.
Para
prevenir rajaduras debidas a estos momentos se debe colocar un
refuerzo sobre la vigueta, perpendicularmente a sta.
Se recomienda que el momento de este refuerzo no sea menor de
0.003 del rea de la losa y que se extienda a cada lado del eje de la
vigueta una distancia no menor de 0.90 m. En el caso de losas

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VIII CICLO

armadas longitudinalmente, las viguetas debern proyectarse para


soportar la reaccin transmitida por la losa.
En el caso de losas armadas en dos sentidos, las viguetas debern
proyectarse para soportar la reaccin transmitida por la losa,
adicionalmente al rea de acero necesario para impedir la torsin de
las vigas.

L
LOSA
VIGUETA
VIGA
PRINCIPAL

PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO


Los puentes continuos de concreto de tres, cuatro o cinco tramos, ya
sea simplemente apoyados sobre sus pilares o formando prticos con
ellos se adaptan a la mayora de los cruces de ros y cruces a
desnivel. Para luces grandes (hasta 50 m.) la viga T continua ofrece
una solucin muy econmica, y para luces menores de 11 m. la losa
continua presenta ventajas, en luces que excedan las econmicas de
las vigas T, los puentes de seccin hueca son ms econmicos.
PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA PUENTES LOSAS
1.- Seleccin de los valores
No es necesario asumir valores definitivos para el peralte de la losa,
slo es necesario asumir valores relativos de r. Los valores reales o
dimensiones verdaderos sern obtenidas por simples sustituciones.
Basados en las relaciones de luces ya dadas y en cargas de tramo de
fc = 0.45 fc para los extremos y fc = 0.4 fc, en los centros de luz
se recomienda los siguientes valores de r:
Cuando la luz extrema es 12 m. o menos:

VIII CICLO

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r = 0. Para todos los tramos


Cuando el tramo extremo est entre 12 y 15 metros:
r = 0 a 0.4 en el extremo de la luz exterior
r = 0.4 en el primer apoyo interior
r = 0.5 en cualquier apoyo
Usualmente, es ms econmico hacer r = 0 en el extremo de la luz
o tramo exterior.
2.- Dibujar las lneas de Influencia para momentos
Habiendo seleccionado valores para los parmetros: rAB, rBA,
rBC,...etc., se obtiene de los bacos los valores de canny over
(siempre son negativos) : CAB, CBA, CBC,...etc, y luego los coeficientes
de rigidez : kAB, kBA, kBC,...etc, teniendo en cuenta en caso de
construccin monoltica el valor de k para el pilar. A partir de los
valores de los coeficientes de rigidez se puede obtener los
coeficientes de distribucin (siempre son positivos) : DAB,
DBA,
DBC,...etc.
Los valores de los momentos finales en cada apoyo se pueden
obtener a partir de los momentos de empotramientos.
Colocando una carga unidad P = 1, en puntos sucesivos del tramo,
se pueden obtener las lneas de influencia para cada apoyo. Por
conveniencia con los bacos, la colocacin de la carga se hace cada
dcimo de luz.
3.- Mximos momentos debidos a cargas vivas en secciones
crticas
Para esto se utiliza la carga tipo de A.A.S.H.O., para lo cual se
disea el puente.
Los mximos momentos negativos se obtiene de las lneas ya
trazadas en el paso anterior.
Para mximos momentos positivos se cargar el tramo
alternadamente a partir de ste, los otros.
4.- Momentos debidos a cargas muertas

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VIII CICLO

Se hallarn los momentos debido a la carga muerta en los


puntos crticos. Los momentos quedan en funcin de W carga
repartida del peso del propio puente.
5.- Se asume peralte en el centro del tramo
Se puede dar un valor de prueba a hc. Los valores de hc se
tomarn 1/32 de la luz del tramo intermedio mayor para losas de
espesor uniforme y para losas acarteladas de 1/35 a 1/40 de la luz
del tramo mayor.

hc
hA

hc

hc

ha

hb

rBhc

hB
rBhc

Los valores de M de carga muerta se pueden obtener reemplazando


el valor de W o carga repartida de peso propio del puente.
6.- Curvas de mximo momentos
Se suman los momentos debidos a cargas vivas y cargas muertas.
7.- Corte
A pesar de que no afectar el valor de hc en la generalidad de los
casos debe chequearse. Si es necesario se puede dar un aumento al
acartalamiento.
8.- Momentos de pilares debidos a cargas en el tramo
El mximo momento se produce en la parte superior del pilar cuando
la diferencia entre los momentos de los tramos adyacentes es
mximo. Esta condicin se obtiene cuando la luz mayor est cargada
para producir mximos momentos negativos y la luz menor no est
cargada.

VIII CICLO

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Es deseable dar siempre el mismo refuerzo a ambos pilares y


simtricos con respecto a sus ejes, siendo entonces necesario
investigar slo el pilar que est sujeto al mayor momento.
9.- Momentos debidos a cambios de longitud del tramo
Este ser el ltimo momento que se calcula y para ello se aadir
25% al esfuerzo una vez calculado cuando se aade efectos de
temperatura.
PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA PUENTES DE VIGAS

1.- Seleccin de los valores de r


Como en el caso de puentes losa, se puede obtener valores de r
que pueden resultar satisfactorios al final.
Para puentes de viga continuas que tienen relaciones de tramo de 1 :
137 a 1 : 1, r para tramos extremos puede ser cero y en caso de
ser acartelada puede estar entre cero y 1.3 como se desee ; para
puentes de tres tramos, r en el tramo intermedio puede ser 1.3 ;
para cuatro tramos, r = 1.5 en los centrales y 1.3 en los
extremos.
2.- Dibujo de lneas de influencias
3.- Momentos mximos debidos a cargas vivas en secciones
crticas
4.- Momento de carga muerta
5.- Seleccionar el espaciamiento entre vigas, determinar el
ancho de la viga y disear la losa. Se puede tomar entre centro y
centro, b = 2 3 metros. El ancho se puede tomar b = 0.0025
b L, todo en pulgadas.
6.- Asumir el peralte en los apoyos
7.- Chequear las secciones asumidas
8.- Curvas de mximo momento
9.- Corte
10.- Momentos en pilares debidos a carga en el tramo
11.- Momentos debidos a cambios de longitud del tramo.

VIII CICLO

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