El control automtico de presin de neumticos sirve para vigilar continuamente la presin de los

neumticos durante la marcha y estando el vehculo parado. Asiste en todo momento al conductor
en la funcin de mantener controladas las presiones que ha puesto en los neumticos y emite
avisos correspondientes en el cuadro de instrumentos al producirse cualquier prdida de presin.
El control automtico de presin de neumticos se implanta por primera vez en los AUDI A8/S8 del
modelo 2000.
El sistema implantado por Audi para el control automtico de la presin de los neumticos es una
versin para 4 ruedas. Si bien, la rueda de repuesto se vigila y administra por parte de la unidad
de control, pero no se la incluye en los mensajes de alerta del sistema (para ms detalles consulte
el captulo Rueda de repuesto).
La transmisin de datos de los sensores de las ruedas hacia la unidad de control se lleva a cabo
de forma inalmbrica, por radiofrecuencia (gama de Alta Frecuencia AF).
El intercambio de informacin de los perifricos en el vehculo se lleva a cabo a travs del CANBus para sistemas de confort.
En la vlvula de cada neumtico va montada una unidad de palpador transmisor, que emite una
seal de radiofrecuencia en intervalos peridicos hacia las antenas del sistema fijadas en el pase
de rueda, las cuales retransmiten las seales a la unidad de control para vigilancia de la presin de
neumticos.
La unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos analiza las presiones de los
neumticos y sus fluctuaciones, y transmite los mensajes correspondientes del sistema al cuadro
de instrumentos, los cuales se visualizan para el conductor a travs del display en el sistema de
informacin u ordenador de a bordo.
Ventajas de este sistema:

Ms seguridad mediante mensajes oportunos del sistema, si un neumtico tiene muy baja
presin.
Un mayor nivel de confort, por eliminarse la revisin peridica de la presin de los
neumticos. Slo es necesario corregir la presin de los neumticos si est dada la
indicacin
correspondiente.
Una mayor vida til de los neumticos (una presin 0,3 bar por debajo de la especificada
puede reducir la vida til hasta un 25 %).
Un menor consumo de combustible, gracias a la presin correcta de los neumticos.

Condiciones en el control de presin de neumticos

Se diferencia entre las siguientes situaciones:

Perdidas lentas de presin

Un 85 % de los reventones de neumticos se deben a prdidas lentas de presin. La
causa del reventn reside en un calentamiento excesivo debido a un trabajo de
sobreflexin al circular a alta velocidad con una presin de inflado demasiado baja.

Perdidas repentinas de presin

En este caso, el conductor se da cuenta inmediatamente de este fenmeno a travs de las
reacciones extraas que muestra el vehculo.

Disposicin general del sistema en el vehculo

El control automtico de presin de neumticos consta de los siguientes componentes:

5 sensores de presin de neumticos

4 antenas para vigilancia de presin de neumticos
Unidad de control para vigilancia de presin de neumticos

Cuadro de instrumentos
Selector de funciones

Vlvula de inflado y llanta

Al cambiar el neumtico (neumtico nuevo llanta antigua) nicamente se sustituye el elemento
interior de la vlvula (ver Manual de Reparaciones).
Para el control automtico de presin de neumticos se ha diseado una nueva vlvula de inflado.
En lugar de la vlvula de goma empleada hasta esta parte se implanta una vlvula de metal. La
vlvula de metal con el sensor pesa 38 gramos ms que la vlvula de goma convencional y se
halla as dentro de la tolerancia normal para el equilibrado de las ruedas
No se necesitan llantas especiales para el montaje de las vlvulas de metal o los sensores.

El sensor de presin
El sensor de presin del neumtico va atornillado a la vlvula de metal y se puede volver a utilizar
en caso de sustituirse el neumtico o la llanta.
El sensor de presin detecta la presin momentnea del neumtico (medicin de presin absoluta)
y transmite las seales correspondientes a la unidad de control para vigilancia de la presin de
neumticos.
La seal de temperatura se utiliza a este respecto para compensar las fluctuaciones que
experimenta la presin en el neumtico en funcin de la temperatura, y se utiliza asimismo para
efectos de diagnstico. Al sobrepasarse un umbral de temperatura definido, el sensor desactiva la
radiotransmisin de las seales.
La compensacin por temperatura se efecta en la unidad de control para vigilancia de la presin
de neumticos. Con ese motivo se efecta una calibracin normalizada de las presiones medidas
en los neumticos, ponindolas en funcin de una temperatura de 20 .C.
El sensor tiene integrados los siguientes componentes:

antena de transmisin,
sensor de presin y temperatura,
electrnica de medicin y temperatura
y batera

Segn la versin para el pas que corresponda, se utilizan dos diferentes frecuencias portadoras
para la radiotransmisin. Para la mayora de los pases est autorizada la frecuencia portadora de
433 MHz. Para una menor cantidad de pases (p. ej. EE.UU.) se emplea una frecuencia portadora
de 315 MHz.
La frecuencia portadora implantada va rotulada sobre los sensores, las antenas y las unidades de
control. Aparte de ello se la puede identificar a travs del nmero de referencia de la pieza.
Nota: El control automtico de presin de neumticos nicamente funciona con componentes
correspondientes a una misma frecuencia portadora.
El alcance de transmisin del sensor desmontado es de hasta 30 m. Se trata de un valor medio,
que puede variar hacia ms o hacia menos en funcin de las condiciones dadas.
Es recomendable, que los sensores usados no se dejen descubiertos en el taller, sino siempre en
un recipiente de chapa cerrado (de esa forma quedan apantallados). Al efectuar los trabajos de
diagnstico en taller se debe observar que el sistema no est expuesto a frecuencias parsitas de
otros sensores.
Gestin energtica
Para las mediciones de la presin de inflado de los neumticos es suficiente con tener
transmisiones relativamente infrecuentes de los datos de medicin. Sin embargo, es preciso que
una prdida de presin sea detectada de inmediato y transmitida a la unidad de control.
La gestin energtica diferencia entre el modo de transmisin normal y el modo de transmisin
rpida, con diversos intervalos de medicin y transmisin.

Si los valores de la presin en el neumtico son constantes, el sensor de presin trabaja

con el modo de transmisin normal.
Si surge una prdida de presin superior a 0,2 bares por minuto, el sensor cambia
inmediatamente a un modo de transmisin rpida.

Con la gestin energtica se consigue que se consuma la menor cantidad posible de energa de la
batera del sensor y al mismo tiempo se cuente con un alto nivel de seguridad en la vigilancia. De
esa forma se puede obtener una vida til terica de la batera de hasta 7 aos. La vida til terica
se puede consultar a travs del autodiagnstico.
La batera es parte integrante del sensor de presin del neumtico y no se puede sustituir de forma
independiente.

Antena para vigilancia de la presin de los neumticos

Las antenas para vigilar la presin de los neumticos reciben las seales de radiofrecuencia
procedentes de los sensores de presin de los neumticos y las transmiten para su proceso en la
unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos.
Al sistema de control de presin de neumticos pertenecen 4 antenas, instaladas en los pases de
rueda DI, DD, TI, TD, detrs de los guardabarros correspondientes.

Estn conectadas a la unidad de control mediante cables de antena de alta frecuencia y asignadas
en la unidad de control conforme a su lugar de montaje especfico.
Las antenas reciben todas las seales de radiofrecuencia que inciden dentro de su rea de
recepcin y frecuencia. Cada antena recibe las seales de radiofrecuencia de todos los

sensores de rueda que se hallan en su zona de alcance.

Las seales de radiofrecuencia se filtran y seleccionan en la unidad de control, con objeto de que
sean procesados los datos que efectivamente proceden.
Para la rueda de repuesto no hay antena aparte.

Para evitar perturbaciones parsitas en la transmisin de alta frecuencia, no se permite reparar

actualmente los cables de antena que estn defectuosos. Si se avera un cable de antena se tiene
que sustituir el conjunto de cables completo.

Unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos

La unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos analiza las seales de
radiofrecuencia procedentes de las antenas del sistema, las cataloga por prioridades y transmite la
informacin correspondiente al cuadro de instrumentos. All se visualizan los avisos a travs del
display que informa al conductor.
La comunicacin hacia los perifricos en el vehculo se realiza a travs del CAN-Bus de datos para
el rea de confort. La catalogacin por prioridades de los avisos del sistema se lleva a cabo a base
de analizar y calificar diversos valores lmite, as como la cada de la presin en funcin del tiempo
(gradiente de la cada de presin).

Los datos que tiene memorizados la unidad de control pueden ser cambiados en parte, con ello se
consigue que se pueda adaptar el funcionamiento de los sensores de presin con nuevos
neumaticos de diferentes medidas. Tambien se puede adaptar a diferentes presiones de aire,
dependiendo de lo carga del vehculo. Para conseguir que la unidad de control se adapte a los
cambios que se puedan producir, se puede memorizar por parte del conductor unas nuevas
presiones para neumticos a travs del display que se encuentra en el panel de instrumentos del
vehculo.
Existe alguna diferencia entre un intercambio de ruedas (las delanteras hacia atrs y viceversa) y
el montaje de ruedas nuevas?
No existe ninguna autoadaptacin automtica de las ruedas nuevas/diferentes. Es preciso iniciar la
autoadaptacin a travs del men Memorizar presiones.
En condiciones normales, al efectuarse la deteccin de posicin se efecta la nueva adaptacin de
la posicin (delante detrs).
Al memorizar nuevas presiones se efecta una reinicializacin RESET, con una nueva
autoadaptacin de la posicin de los sensores (deteccin de posicin). La autoadaptacin de las
nuevas presiones y de los sensores y sus posiciones slo se realiza cuando el vehculo est en
circulacin (V superior a 5 km/h).
Despus de cada correccin (comprobacin de presin de neumticos) es preciso memorizar las
presiones de inflado de los neumticos (men Memorizar presiones), porque al emplear
diferentes inflaneumticos (tolerancias de los indicadores) se pueden producir avisos errneos de
parte del sistema. Comprobar las presiones de inflado nicamente estando los neumticos fros.
Nota: Si existe una diferencia > 0,4 bar en la presin de una rueda con respecto a la terica, se
rechaza la memorizacin de las presiones de inflado de los neumticos. Aparece el aviso de
prioridad 2 VL, VR, HL, HR (DI, DD, TI, TR), con objeto de que el cliente vuelva a revisar la
presin de inflado y corrija la presin de la rueda eventualmente olvidada.
Si se visualiza la avera Sensor sin seal puede ser debido a las siguientes causas:

Sensor averiado (p. ej. su batera vaca)

Antena averiada
Cable de antena averiado
Desactivacin del sensor debido a exceso de temperatura (a partir de aprox. 120 C)

Si durante el viaje, el sistema no recibe seales 10 veces (equivale a un espacio de aprox. 10 min)
se inscribe la avera Sensor sin seal.

Deteccin de la rueda asignada

Cada sensor de presin de neumticos dispone de un cdigo de identificacin individual (cdigo
ID), en forma de un nmero de 10 dgitos. Los cdigos ID estn contenidos en los datagramas de
los sensores y se transmiten continuamente a la unidad de control. Sirven para asignar los
sensores en el vehculo.
La unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos define en ciertas condiciones
los sensores pertenecientes al vehculo y los memoriza.
Este procedimiento se denomina deteccin de la rueda asignada.
Se administran 5 sensores como mximo (incl. rueda de repuesto). El sistema efecta una
comparacin continua de los cdigos ID recibidos con respecto a los memorizados,
procesndose los datagramas de los sensores que estn registrados en la memoria. De esa forma
se evita que los sensores ajenos en el rea de alcance de la radiotransmisin puedan influir sobre
el sistema.

La deteccin de la rueda asignada es una funcin autoadaptable. Si p. ej. se montan ruedas con
otros sensores, la unidad de control detecta esa particularidad. En ciertas condiciones (anlisis
algortmico) el sistema adopta y memoriza los sensores nuevos.
Los sensores nicamente se autoadaptan con el vehculo en circulacin. De ese modo se evitan
influencias, p. ej. debidas a vehculos con sistema de control de presin de neumticos que se
encuentren aparcados en la zona de proximidad.
Al demandar en el men la funcin Memorizar presiones se solicita a la unidad de control a que,
aparte de memorizar las nuevas presiones de inflado de los neumticos, lleve a cabo un nuevo
ciclo de deteccin de las ruedas asignadas y de la asignacin de sus posiciones.
Deteccin de posiciones
Para poder visualizar al conductor avisos referidos a posiciones especficas, es preciso que la
unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos conozca los lugares de montaje
de los sensores en el vehculo.
La deteccin de posiciones es una funcin ms de la unidad de control. Sirve para relacionar de
forma automtica e independiente los sensores con respecto al lugar de montaje de las ruedas en
el vehculo DI, DD, TI, TD o RR.

Esto se consigue utilizando 4 antenas receptoras y analizando sus seales de diferente intensidad,
procedentes de los sensores.
Mediante clculos algortmicos y estadsticas, la unidad de control determina las posiciones
tericas de los sensores (lugares de montaje de las ruedas DI, DD, TI, TD o RR).
Debido a que, con motivo de la radiotransmisin hay una cantidad de factores que influyen sobre la
intensidad de las seales y de la recepcin (p. ej. pantallas debidas a componentes de metal,
distancia del transmisor con respecto a la antena, influencias medioambientales y muchos ms), no
siempre est dada una determinacin fiable al 100 % de la posicin de los sensores. Por ese
motivo se habla de la posicin terica.
Funcin de vigilancia en parado
Para tener establecida tambin una funcin de vigilancia estando el vehculo parado, la unidad de
control para vigilancia de la presin de los neumticos se mantiene activa despus de ser
desconectado el encendido. La unidad de control pasa a un modo operativo econmico en
consumo de corriente. Se activa cada vez un poco antes de que sea transmitido cada datagrama
peridico de los sensores en las ruedas.
Con esta funcin se protege la batera del vehculo y se tiene garantizado un aviso oportuno del
sistema en caso de estar un neumtico desinflado antes de iniciar el viaje.

Rueda de repuesto
La rueda de repuesto desempea un papel especial en el sistema de control de la presin de
neumticos. Est equipada asimismo con un sensor para la presin del neumtico. Contrariamente
a lo que sucede con las dems ruedas, el sistema no le tiene asignada ninguna antena por
separado para la vigilancia de la presin.
Las seales de radiofrecuencia transmitidas por la rueda de repuesto (datagramas) son recibidas
por las antenas y retransmitidas a la unidad de control para vigilancia de la presin de neumticos.
Con ayuda de las detecciones de las ruedas asignadas y de las posiciones, la quinta rueda se
detecta como la rueda de repuesto y se memoriza correspondientemente en la unidad de control.
La unidad de control administra la rueda de repuesto, pero suprime los avisos del sistema
referidos a la rueda de repuesto y no los visualiza.