Elments mobiles du moteur

Moteur 1/9

I Diagnostic des anomalies

- Perte de compression ( par les segment ou par le piston ) .
- Consommation dhuile ( remonte dhuile dans la chambre ) .
- Bruits de fonctionnement : bielle coule ( coussinets ), paliers de vilebrequin ,
Cales de vilebrequin, axe de piston, fixation du volant moteur
II Situation ( limite de l'tude )
Le piston

Le vilebrequin
La bielle

Lattelage mobile

III Fonctions :

du piston
- Raliser des variations de volumes lintrieur du cylindre .
- Transformer la pression ( des gaz ) en une force ( dplacement ) .

des segments
-

Assurer ltanchit aux gaz et lhuile .

Evacuer la chaleur du piston .
Participer au guidage du piston .
Compenser lusure du cylindre ( en scartant ) .

de l'ensemble bielle / vilebrequin

- Transformer le mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire continu .
- Transformer la force transmise par le piston en un couple au volant moteur .

Moteur 2/9

IV Le piston
4.1 Ralisation pratique

A - diamtre de la tte

La Tte

B - gorges segment
C - diamtre de la jupe
D - emplacement de laxe

La Jupe

E - renfort

- Il est moul dans un matriau lger, gnralement lalliage daluminium .

4.2 Les conditions remplir pour un bon coulissement
- La tte doit conserver un certain jeu chaud :

= O de tte

O du cylindre ( alsage )

- La jupe assure le guidage du piston, elle doit comporter un dispositif de dilatation :

jupe fendue

fente ( de dilatation ) oblique cot bielle descendante .

. jupe ovalise

froid qui devient cylindrique chaud .

. jupe indpendante

ralise avec des matriaux faible coefficient

de dilatation ( linvar ) .

Vue de dessus
dun piston jupe ovalise

Moteur 3/9

4.3 Diffrents montages de l'axe du piston

1er type

2e type

3e type

Axe

Axe

Axe

Libre dans la bielle

Libre dans la bielle

Serr dans la bielle

Serr dans le piston

Libre dans le piston

Libre dans le piston

Le remontage en aprs-vente :

V Les segments
5.1 Ralisation pratique
- Ce sont des anneaux briss qui travaillent en extension .
- En acier trait ou en fonte douce, ils reoivent un chromage contre lusure .

Moteur 4/9

segment de feu
assurent ltanchit
de la chambre
de combustion
segment dtanchit

segment racleur

empche lhuile de remonter vers

la chambre de combustion

5.2 Les jeux de fonctionnement

Le jeu la coupe

Le jeu en hauteur

Le jeu en profondeur

Lpaisseur du segment

Moteur 5/9

VI La bielle et ses coussinets

6.1 Ralisation pratique
- Elle est en acier matric .
- Sa section est en I afin de limiter
les risques de flambage .

le pied de bielle

la bague ( en bronze )

le corps

la tte de bielle

le chapeau

les coussinets

- Les coussinets sont de larges bagues dacier

recouvertes sur leur face intrieure dune
dune fine couche de mtal anti-friction
appele rgule .

Moteur 6/9

VII Le vilebrequin
7.1 Ralisation pratique
1 tourillon
2 bras de manivelle
3 maneton
4 conduit de lubrification
5 masse d'quilibrage
6 coussinet de palier
7 collerette support volant moteur

2
5

- Il est ralis

. soit par forgeage, en acier au nickel chrome ou manganse,

. soit par moulage, en fonte spcial au chrome silicium .

- Par la suite, il reoit des traitements thermiques .

- Puis, les portes ( manetons et tourillons ) sont tournes et rectifies .
- En rparation la rectification des portes est possible :
3 cotes de rectification sont respecter ( pour trois paisseurs de coussinets ) .
- Sa forme est fonction :
. du nombre et de la disposition des cylindres ,
. de la rpartition des temps moteurs ,
. de son quilibrage .

Moteur 7/9

VIII La rpartition des temps moteurs

8.1 Calage des manetons

la valeur angulaire du cycle

nombre de cylindres

8.2 L'ordre de fonctionnement

1432

1342

1234

1243

Moteur 8/9

IX A la recherche de l'ordre de fonctionnement

0

180

360

Adm.

Comp. Comb.

540

Comp. Comb.
Ech.

720

Ech.
Adm.

2 cylindres en ligne
0

180

Adm.

Comb.

360

540

Comp. Comb.
Ech.

Adm.

720

Ech.
Comp.

2 cylindres flat twin

180

360

540

720

Comb.

Ech.

Adm.

Comp.

Ech.

Adm.

Comp.

Comb.

Comp.

Comb.

Ech.

Adm.

Adm.

Comp.

Comb.

Ech.

4 cylindres en lignes ( 1-3-4-2 )

0
1
2
3
4
5

6 cylindres en lignes
( 1-5-3-6-2-4 )

180

Comb.

Ech.

360
Adm.

540

720

Comp.

Moteur 9/9

X A la recherche de l'ordre de d'allumage

Type de moteur : TU Peugeot

Nombre de cylindres : 4

Numrotation des cyl. :

Disposition des cyl. : en ligne

Mthode utilise pour dterminer le

4
3
2

sens de rotation :
- Veiller ce que le mouvement des
pistons et des soupapes ne soient pas

en contradiction avec les quatre temps

du cycle .. ( admission / compression /
combustion / chappement ) ..

Cot
distribution

Mthode utilise pour dterminer l'ordre de fonctionnement :

- Lordre douverture des soupapes dadmission ou lordre des balances de soupapes
( fin chappement et dbut admission ) .
Ordre d'allumage trouv et nombre de degrs entre chaque allumage :
180
1

180
3

Dtermination de la forme du vilebrequin

180
4

180
2