Modelo de Evaluación Económica

Versin preliminar
Modelo de Evaluacon Ecnomica

Gua para el Usuario
&
Casos de estudio
Rodrigo Archondo-Callao
Africa Region
Banco mundial
Julio 2004
Modelo de Evaluacin Econmica

de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito
Gua para el Usuario
&
Casos de estudio
Rodrigo Archondo-Callao
GUA PARA EL USUARIO
CONTENIDOS
RESUMEN .......................................................................................................................................V
RECONOCIMIENTOS ..................................................................................................................V
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD..................................................................................... VI
1.
INTRODUCCIN ................................................................................................................1
2.
EL MODELO........................................................................................................................1
2.1 EL SOFTWARE ...........................................................................................................................3
2.2 MDULO PRINCIPAL DE EVALUACIN ECONMICA ................................................................5
Control y Seteo ...........................................................................................................................6
VOC y Velocidades Unitarios.....................................................................................................8
Tiempo y Accidentes ...................................................................................................................8
Trnsito.......................................................................................................................................9
Indicadores Multi-Criterio .......................................................................................................10
Alter. de Proyecto - Principales Caractersticas......................................................................10
Alter. de Proyecto - Otros Beneficios .......................................................................................11
Alter. de Proyecto - Solucin....................................................................................................12
Grfico Valor Actual Neto.....................................................................................................12
Grfico Costos Totales de la Sociedad..................................................................................12
Alter. 1 - Viabilidad ..................................................................................................................12
Opcin 1 - Impactos sobre el Usuario......................................................................................13
Opcin 1 - Distribucin de los Beneficios ................................................................................13
OPCIN 1 - SENSIBILIDAD.............................................................................................................13
Opcin 1 - Valores Intercambiados..........................................................................................13
Beneficios 1, Beneficios 2, Beneficios 3, Beneficios 4..............................................................14
Constantes.................................................................................................................................14
2.3
MDULO DE COSTOS OPERATIVOS DE VEHCULO HDM-III ............................................14
Datos Bsicos de Entrada ........................................................................................................15
Datos de Calibracin................................................................................................................15
Calcular Resultados..................................................................................................................15
Coeficientes...............................................................................................................................16
Velocidades...............................................................................................................................16
VOC ..........................................................................................................................................16
Comparacin de HDM-III y Ecuaciones ..................................................................................16
VOC y Velocidades Tpicos ......................................................................................................16
2.4 MDULO DE COSTOS OPERATIVOS DE VEHCULO HDM-4 ....................................................17
Datos de Calibracin................................................................................................................19
Coeficientes...............................................................................................................................19
Velocidades...............................................................................................................................19
VOC ..........................................................................................................................................19
Componentes de VOC...............................................................................................................19
Comparacin de HDM-4 y Ecuaciones ....................................................................................20
VOC y Velocidades Tpicos ......................................................................................................20

2.5
MDULO DE ANLISIS DE RIESGO ....................................................................................20
Solucin de Anlisis de Riesgo .................................................................................................22
Opcin 1 Valor Actual Neto...................................................................................................22
Opcin 1 Tasa de Retorno .....................................................................................................22
Distribucin de Datos de Entrada ............................................................................................23
2.6 MDULO DE EVALUACIN DE PROGRAMA .............................................................................23
Datos de Entrada del RED .......................................................................................................24
Datos de Salida del RED ..........................................................................................................25
Valor Actual Neto de Seccin de Camino.................................................................................25
Presupuesto Ilimitado ...............................................................................................................25
Lmite de Presupuesto A ...........................................................................................................26
Lmites de Presupuesto B a E ...................................................................................................26
Programa Recomendado ..........................................................................................................26
Valor Actual Neto de Programa ...............................................................................................26
Multi-Criterio ...........................................................................................................................27
3.
CASOS DE ESTUDIO .......................................................................................................29

CASO 1 PAVIMENTADO DE UN CAMINO DE GRAVA ...................................................................29
CASE 2 JUSTIFICACIN DE GASTOS DE MANTENIMIENTO .........................................................35
4.
CONCLUSIONES ..............................................................................................................37
REFERENCIAS..............................................................................................................................39
FIGURAS ........................................................................................................................................40
RESUMEN
Este manual presenta el Modelo de Decisin Econmica para Caminos, (RED por sus siglas en
ingls), desarrollado para mejorar el proceso de toma de decisiones para la mejora y
mantenimiento de caminos rurales de bajo volumen de trnsito. El modelo realiza la evaluacin
econmica de las opciones de inversin en el camino, usando el excedente del consumidor y
est personalizado segn las caractersticas y necesidades de los caminos de bajo volumen de
trnsito, como ser la alta incertidumbre en los datos de entrada del modelo, particularmente del
trnsito y las condiciones de los caminos no pavimentados, la importancia de las velocidades del
vehculo para que el modelo sea vlido, la necesidad, para un anlisis amplio, del trnsito
generado e inducido, y la necesidad de definir claramente todos los beneficios acumulados.
RED computa los beneficios para el trnsito normal, generado, inducido y derivado, y considera
los cambios en la longitud del camino, condicin, geometra, tipo, accidentes, y das por ao en
los que el paso de los vehculos est interrumpido por una condicin muy deteriorada del
camino (poca de lluvias). Los usuarios pueden agregar al anlisis otros beneficios, como ser el
trnsito no motorizado, servicios sociales, e impactos ambientales, si los computa
separadamente. El modelo est presentado en una serie de libros de Excel 2000, que colecta
todos los datos de entrada, presenta los resultados de una manera eficiente y realiza anlisis de
sensibilidad, de valores intercambiados y de riesgo.
RECONOCIMIENTOS
El modelo RED fue financiado por la Africa Road Management Initiative (RMI), un
componente clave del Sub-Saharan Africa Transport Policy Program (SSATP), que es un marco
de trabajo colaborativo preparado para mejorar las polticas de transporte y fortalecer la
capacidad institucional en la regin del frica. Para mayor informacin concerniente a RMI,
contctese
con
Stephen
Brushett,
Gerente
de
RMI,
Banco
Mundial,
(sbrushett@worldbank.org). El supervisor del desarrollo del modelo fue Pedro Geraldes,
Economista Principal de Transporte, Banco Mundial, y el autor es Rodrigo Archondo-Callao
(rarchondocallao@worldbank.org), Especialista Tcnico, Banco Mundial, Departamento de
Transporte y Desarrollo Urbano. Cualquier opinin expresada en esta publicacin son propias
del autor y no necesariamente de los auspiciantes.
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
El Banco Mundial y el SSATP no brindan garanta alguna en lo que se refiere a la exactitud,

precisin, idoneidad, confiabilidad, u otros de este modelo. El usuario confa en los productos
de este software y en los resultados solamente bajo su propio responsabilidad. En ningn caso el
Banco Mundial u otra persona que haya estado involucrada en la creacin de este producto se
responsabilizarn por su correcta o incorrecta aplicacin. El Banco Mundial se reserva el
derecho de realizar revisiones y cambios sin obligacin de notificacin alguna de tales acciones.
vi
1.
INTRODUCCIN
El proceso de toma de decisiones para el desarrollo y mantenimiento de caminos rurales de bajo

volumen de trnsito carece de una herramienta para la evaluacin econmica para este tipo de
caminos. Los modelos Highway Design and Maintenance Standards Model 1 (HDM-III) y
Highway Development and Management Model (HDM-4) 2 del Banco Mundial presentan un
buen sistema para el anlisis econmico de la inversin de caminos, pero no estn
particularmente personalizados para los caminos no pavimentados, no capturan todos los
beneficios asociados a las inversiones en caminos de bajo volumen de trnsito, y requieren datos
de entrada que no son prcticos para recolectar en redes con bajo volumen de trnsito, como ser
propiedades de los materiales de la superficie, y datos del trnsito especficos. Este manual
presenta un modelo para la evaluacin econmica personalizado para caminos no pavimentados
de bajo volumen de trnsito, con un volumen de trnsito entre 50 y 300 vehculos por da, para
satisfacer las necesidades del planeamiento y programacin de las agencias de transporte a cargo
de los caminos de bajo volumen de trnsito, presentando los resultados de una manera prctica
y efectiva. La evaluacin de caminos con muy bajo volumen de trnsito para caminos con
trnsito menor que 50 vehculos por da, ser mejor tratada con un anlisis multi-criterio o con
un anlisis de efectividad del costo6.
2.
EL MODELO
El modelo para la evaluacin econmica de caminos (RED), realiza la evaluacin econmica de

proyectos de mejora y mantenimiento de caminos, adoptando el excedente del consumidor, que
mide los beneficios de los usuarios del camino, y los consumidores de los costos reducidos del
transporte. Este enfoque fue preferido frente al enfoque de excedente del productor 3 (que mide
el valor agregado o los beneficios generados a usuarios productivos en la zona del proyecto o de
influencia, por ejemplo, productores agrarios), debido a que el enfoque del excedente del
consumidor permitira un mejor juicio de las suposiciones realizadas y una mejor valoracin de
las alternativas de inversin simuladas. Los modelos HDM tambin adoptan el enfoque del
excedente del consumidor y pueden ser utilizados para la evaluacin econmica de caminos con
bajo volumen de trnsito pero el autor considera que no se encuentran particularmente
personalizados para este propsito y son ms demandantes en trminos de requerimientos de
datos de entrada. El RED simplifica el proceso y est dirigido a las siguientes incumbencias
adicionales.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Reducir los requerimientos de datos de entrada para caminos de bajo volumen de

trnsito.
Considerar la alta incertidumbre relacionada con los requerimientos de datos de
entrada.
Fijar claramente las suposiciones hechas, particularmente en la evaluacin de la
condicin de caminos y en la prediccin de desarrollo econmico (trnsito inducido).
Calcular internamente el trnsito generado debido a un decrecimiento en los costos de
transporte basado en una definida elasticidad-precio de demanda.
Cuantificar los costos econmicos asociados con los das por ao en los que el trnsito
de vehculos es perturbado por un alto deterioro de la condicin del camino.
Utilizar parmetros alternativos a la rugosidad del camino para definir el nivel de
servicio de caminos de bajo volumen de trnsito (velocidades de vehculos y
transitabilidad).
Permitir considerar en el anlisis mejoras en la seguridad vial.
Incluir en el anlisis otros beneficios (o costos) tales como aquellos relacionados con
trnsito no motorizado, servicios sociales e impactos ambientales.
Formular preguntas de manera no tradicional; por ejemplo, en lugar de preguntar cul
es el retorno econmico de una inversin, uno podra preguntar cul es la mxima
inversin justificable econmicamente para un cambio en el nivel de servicio
propuesto, con inversiones adicionales siendo justificadas por otros impactos sociales.
Presentar los resultados con anlisis de sensibilidad, de valores intercambiados y
estocsticos de riesgo.
Tener el modelo de evaluacin en una hoja de clculo, como Excel, de manera de
capitalizar en caractersticas y herramientas internas como bsqueda de metas,
escenarios, solver, anlisis de datos, y agregados analticos adicionales.
La principal simplificacin del RED en relacin con los modelos HDM es que considera un
nivel constante de servicios, durante el periodo de anlisis, para los casos con y sin proyecto,
mientras que los modelos HDM incluyen ecuaciones de deterioro de camino. Las ecuaciones de
deterioro de camino de los modelos HDM (que varan con el tiempo la rugosidad de un camino
dado, como una funcin de la condicin, del trnsito, del ambiente, y de las caractersticas de
mantenimiento), no son implementadas en el RED. En cambio, el RED utiliza el concepto de
niveles de servicio medio, que es considerado razonable para caminos no pavimentados de bajo
volumen de trnsito debido a las siguientes razones.
1.
2.
3.
4.
Dificultad en medir o estimar la rugosidad de los caminos no pavimentados.

Cambios estacionales en la condicin del camino y en la transitabilidad.
Dificultad en determinar las frecuencias de operaciones de nivelacin pasadas y/o
futuras.
Naturaleza cclica de la condicin del camino bajo una determinada poltica de
mantenimiento.
5.
Conveniencia en definir niveles de servicio para caminos de bajo volumen de trnsito

con parmetros distintos a los promedios anuales de rugosidad y grosor de grava.
2.1 EL SOFTWARE
El software del RED est compuesto por una serie de libros de Excel 2000 que contienen una
serie de hojas de entrada, donde se ingresan todos los datos de entrada, hojas de salida, donde
son presentados los resultados y hojas auxiliares, donde son realizados los clculos. El libro del
modulo principal de evaluacin evala un camino a la vez y compara tres alternativas de
proyecto con un caso sin proyecto, aportando los indicadores econmicos necesarios para
seleccionar la opcin ms deseable y para cuantificar sus beneficios econmicos. Tambin existe
un libro de un mdulo de evaluacin de programa que evala una red de caminos. Los
beneficios del proyecto principal son la reduccin de los costos operativos de vehculo y de los
costos de tiempo, que son calculados a partir de funciones que relacionan costos operativos de
vehculo y velocidades con la rugosidad del camino personalizada para un pas determinado. El
modelo tambin realiza anlisis bsico de riesgo basado en distribuciones triangulares definidas
por el usuario para los datos de entrada principales. La siguiente tabla muestra los libros de
Excel disponibles y la Figura 1 presenta los libros de Excel con las correspondientes hojas.
Nombre del
Archivo del Libro
RED
Principal
(versin 3.2).XLS
RED - HDM-III VOC
(versin 3.2).XLS
Mdulo
del RED
Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica
Mdulo de Costos
Operativos
de
Vehculo HDM-III
RED - HDM-4 VOC Mdulo de Costos

(versin 3.2).XLS
Operativos
de
Vehculo HDM-4
RED Riesgo
(versin 3.2).XLS
Mdulo de Anlisis de
Riesgo
RED
Programa Mdulo de Evaluacin

(versin 3.2).XLS
de Programa
Propsito
Realizar la evaluacin econmica de un
camino
Definir la relacin entre los costos
operativos y velocidades de vehculos
motorizados, y la rugosidad del camino,
para un determinado pas, utilizando
relaciones del HDM-III
Definir la relacin entre los costos
operativos y velocidades de vehculos
motorizados y no motorizados, y la
rugosidad del camino, para un determinado
pas, utilizando relaciones del HDM-4
Realizar anlisis de riesgo utilizando
distribuciones triangulares para los datos
de entrada
Realizar la evaluacin econmica de una
red de secciones de camino o de clases de
camino
El Mdulo Principal de Evaluacin Econmica realiza la evaluacin econmica de un camino,

donde usted define el camino y las alternativas de proyecto a ser evaluadas y el RED presenta
los resultados correspondientes. La evaluacin es realizada utilizando relaciones definidas entre

los costos operativos de vehculo y velocidades, y rugosidad. Si desea calibrar estas relaciones
para un pas en particular, primero debe utilizar el Mdulo de Costos Operativos de Vehculo
HDM-III o el Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-4. Estas relaciones toman forma
de polinomios cbicos y deberan ser copiados en el Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica para sobrescribir las relaciones existentes.
El Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III es utilizado para definir la relacin entre
los costos operativos y velocidades de vehculos motorizados, y la rugosidad del camino, para un
determinado pas, utilizando ecuaciones del HDM-III5. El Mdulo de Costos Operativos de
Vehculo HDM-4 es utilizado para definir la relacin entre los costos operativos y velocidades
de vehculos motorizados y no motorizados, y la rugosidad del camino, para un determinado
pas, utilizando ecuaciones del HDM-42.
Una vez utilizado el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica para evaluar un determinado
camino, puede utilizar el Mdulo de Anlisis de Riesgo, que realiza anlisis de riesgo utilizando
distribuciones triangulares para los datos de entrada principales. El Mdulo de Anlisis de
Riesgo interacta con el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica evaluando cientos de
posibles escenarios del tipo qu pasa si para aportar los correspondientes resultados del
anlisis de riesgo. La siguiente figura presenta la interaccin entre estos mdulos del RED.
Mdulo de Costos
Operativos de Vehculo
Transferencia de Relaciones entre
VOC y Velocidades, y Rugosidad
Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica
Interaccin
Mdulo de
Anlisis de Riesgo
Si usted est evaluando varios camino, tiene dos opciones: a) utilice el Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica para evaluar un camino a la vez, incluyendo el anlisis de riesgo si es
necesario; o b) utilice el Mdulo de Evaluacin de Programa para evaluar varios caminos de una
vez y obtener los resultados del programa correspondiente.
Los libros del RED pueden localizarse en cualquier carpeta de Windows y pueden ser
renombrados si es necesario. Se recomienda que realice copias de seguridad de los libros
originales y los mantenga en un lugar seguro. Usted puede as trabajar con copias de los libros
originales, dndoles, si es necesario, nombres nicos. Para imprimir cualquiera de las hojas,
utilice los comandos de imprimir de Excel.
2.2 MDULO PRINCIPAL DE EVALUACIN ECONMICA
El Mdulo Principal de Evaluacin Econmica es el modulo principal y realiza la evaluacin
econmica de hasta tres alternativas de proyecto para un camino determinado. Usted define las
caractersticas y trnsito del respectivo camino y las caractersticas de cuatro posibles casos de
mantenimiento o mejora, siendo uno el caso sin proyecto y los tres restantes siendo posibles
alternativas de proyecto. El modelo evala los costos totales de transporte de los cuatro casos y
calcula los beneficios netos de las tres alternativas de proyecto comparadas con el caso sin
proyecto.
Los nombres de las siete hojas de entrada disponibles se dan a continuacin. En estas hojas,
usted ingresa sus datos de entrada en todas las celdas con fondo amarillo.
- Control y Seteo
- VOC y Velocidades Unitarios
- Tiempo y Accidentes
- Trnsito
- Indicadores Multi-Criterio
- Alter. de Proyecto - Principales Caractersticas
- Alter. de Proyecto - Otros Beneficios
Los nombres de las diecisiete hojas de salida se dan a continuacin. Los resultados son
resumidos en la hoja Alter. de Proyecto Solucin y presentados en detalle, por alternativa
de proyecto, en las hojas restantes. En estas hojas usted define algunos parmetros en las celdas
con fondo amarillo y presiona botones para realizar anlisis de sensibilidad y de valores
intercambiados. El Grfico de Valor Actual Neto compara, para todas las alternativas de
proyecto, el Valor Actual Neto y el Valor Actual de Costos de Agencia; y el Grfico Costos de la
Sociedad compara el Valor Actual de los Costos de la Sociedad y el Valor Actual de Costos de
Agencia.
- Alter. de Proyecto - Solucin
- Grfico - Valor Actual Neto
- Grfico - Costos Totales de la Sociedad
- Alter. 1 - Viabilidad
- Alter. 1 - Impactos sobre el Usuario
- Alter. 1 - Distribucin de los Beneficios
- Alter. 1 - Sensibilidad
- Alter. 1 - Valores Intercambiados
- .... dem para alternativas 2 y 3
Adicionalmente, existen cuatro hojas auxiliares en las cuales se realizan los clculos (Beneficios
0, Beneficios 1, Beneficios 2, Beneficios 3, y Constantes). El RED utiliza estas hojas
internamente; por lo tanto, no debera cambiar ninguno de sus contenidos.
Las hojas de entrada se describen a continuacin.
Control y Seteo
Esta hoja define los parmetros bsicos de control y define los nombres de los vehculos, tipos
de terreno de camino, y tipos de camino a ser utilizados en la evaluacin. El rea de Control
recoge los siguientes datos de entrada de usuario principales.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Nombre de pas, nombre de proyecto, cdigo de identificacin de camino, nombre de

camino, nombre de moneda, smbolo de moneda, y fecha de evaluacin por razones de
informacin.
Duracin de la estacin hmeda, en das, que puede establecerse en cero si las
estaciones seca y hmeda tienen las mismas caractersticas de trnsito y condicin de
camino.
Factor de costos econmicos de agencia de caminos, que es la razn entre los costos
econmicos de agencia de caminos (neto de impuesto y subsidios) y costos financieros
de agencia de caminos (valores de mercado).
Tasa de descuento, en porcentaje, utilizada para calcular valores actuales.
Periodo de evaluacin, en aos, que define el nmero de aos a considerar en la
evaluacin. Debe tenerse en cuenta que el periodo de evaluacin debe ser de entre 2 y
20 aos.
El ao calendario inicial, que es el ao calendario del primer ao del periodo de
evaluacin.
Poblacin servida por el camino.
El rea de Seteo prepara el modelo para un pas determinado. Aqu usted define los nombres de
hasta nueve tipos de vehculo a ser utilizados en el anlisis. El modelo trae por defecto los
siguientes nueve tipos de vehculo; puede cambiar los nombres de los vehculos ingresando
nuevos nombres de hasta dos palabras.
1. Automviles y Utilitarios.2. Autobuses Livianos, Medianos y Pesados.
3. Camiones Livianos, Medianos, Pesados y Articulados.
Para cada tipo de vehculo que usted define en el rea de seteo, el RED necesita la relacin
entre los costos operativos de vehculo y velocidades, y la rugosidad del camino. El RED define
estas relaciones utilizando polinomios cbicos que pueden ser calculados utilizando otros
mdulos del RED descritos en las secciones 2.3, 2.4 o 2.5 o por otros medios. La relacin entre
los costos operativos de vehculo y velocidades, y la rugosidad del camino vara para diferentes
tipos de terreno de camino y tipos de camino (tipo de superficie, ancho y otras caractersticas
que afectan las velocidades deseadas), por lo tanto, el RED le permite definir estas relaciones
para hasta nueve combinaciones de tipos de terreno y de camino. Debera ingresar en el rea
de Seteo los nombres de hasta tres posibles tipo de terreno y los nombres de hasta tres posibles
tipos de camino. Los tipos de terreno y de camino por defecto son dados a continuacin y la
figura 2 presenta una ilustracin de estos datos de entrada. Debe tenerse en cuenta que cada
tipo de terreno est identificado como A, B o C y cada tipo de camino est identificado como X,
Y o Z, y no pueden ser modificados.
1. Tipo de terreno llano, ondulado o montaoso.
2. Tipo de camino de tierra, ripio o pavimento.
Debe tenerse en cuenta que en esta hoja solamente est definiendo los nombres de los tipos de
vehculos, terrenos de camino , y tipos de camino. En la hoja VOC y Velocidades Unitarios,
usted estar definiendo los polinomios cbicos para cada una de estas opciones. Observe
tambin que si no trabaja con un tipo determinado de vehculo, puede borrar el nombre del
vehculo e ingresar cero para el correspondiente trnsito diario.
El ltimo dato de entrada en el rea de Seteo es su eleccin en referencia al
parmetro/parmetro(s) a utilizar para definir la condicin del camino. Usted tiene las
siguientes tres opciones, que se encuentran ilustradas en la Figura 3.
1.
2.
3.
Ingresar la rugosidad del camino, similar a los modelos HDM-III y HDM-4; en este
caso, las velocidades y los costos operativos de los vehculos se estiman como una
funcin de la rugosidad ingresada.
Ingresar la velocidad de un vehculo motorizado de referencia; en este caso, el RED
estima la rugosidad del camino basado en la velocidad del vehculo de referencia y
luego estima las velocidades y costos operativos de todos los vehculo utilizando la
rugosidad estimada. El RED ofrece la posibilidad de ingresar la velocidad de un
vehculo de referencia para caracterizar la condicin de un camino dado porque la
rugosidad de camino no pavimentados es difcil de medir o estimar debido a su
variabilidad a lo largo de las estaciones, al camino a lo largo de la ruta, y a las
actividades de mantenimiento. Debe tenerse en cuenta que esta opcin es apropiada
solamente para terreno nivelado y ondulado, donde las velocidades de los vehculos son
esencialmente una funcin de la rugosidad, pero no e apropiada para un terreno
montaoso o bajo otras circunstancias que limiten las velocidades de los vehculos.
Ingrese la rugosidad y las velocidades de todos lo vehculo directamente; en este caso,
slo los costos operativos de vehculo son estimados como una funcin de la rugosidad
ingresada. Esta opcin es particularmente apropiada para caminos empinados o
montaosos donde la velocidad de los vehculos estn ms en funcin de la geometra
del camino (alineaciones vertical y horizontal) que de la rugosidad. Si utiliza esta

opcin, depende de usted caracterizar la rugosidad y las velocidades de los vehculo
para un camino dado.
VOC y Velocidades Unitarios
Esta hoja define las relaciones entre los costos operativos de vehculo y velocidades, y rugosidad
para nueve posibles combinaciones de tipos de terreno y de camino para nueve posibles tipos de
vehculos. Aqu tambin se define la relacin entre la rugosidad y la velocidad de un vehculo
de referencia para las nueve posibles combinaciones de tipos de terreno y de camino. Todas
estas relaciones toman la forma de polinomios cbicos. Por ejemplo:
VOC ($/veh-km) como funcin de la rugosidad (IRI):
VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI2 + a3*IRI3
Para un automvil, terreno llano y camino de dos carriles para un pas
determinado
a0 = 0.115347
a1 = -0.000428
a2 = 0.000928
a3 = -0.000018
Usted debe proveer los correspondientes coeficientes (a0, a1, a2, y a3) para los polinomios
cbicos, que son las bases del RED y pueden ser calculadas fcilmente, para un determinado
pas, utilizando los mdulos del RED, que adoptan las ecuaciones del velocidades y costos
operativos de vehculo del HDM-III o del HDM-4. Estos coeficientes tambin pueden ser
obtenidos por otros medios o mediante otros modelos, por lo tanto el Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica del RED puede ser utilizado en conjunto con cualquier otro modelo de
prediccin de velocidades y costos operativos de vehculo.
Tiempo y Accidentes
Esta hoja define los costos de tiempo y de accidentes. El modelo calcula los beneficios debidos a
la reduccin en los tiempos de los pasajeros, en los tiempos de retencin de carga, y en los
costos de accidentes. Para calcular los beneficios relacionados con el tiempo, ingrese el nmero
de pasajeros por tipo de vehculo y el valor del tiempo de pasajero y el tiempo de retencin de
carga. Para calcular beneficios de seguridad, ingrese el costo medio por accidente evitado, si se
dispone de datos, en accidentes con muertes, accidentes con lesiones y accidentes con daos
materiales solamente.
Trnsito
El RED evala beneficios obtenidos por los siguientes tipos de trnsito.
1.
2.
3.
4.
Trnsito normal, i.e. trnsito transitando por el camino en ausencia de alguna nueva
inversin.
Trnsito generado debido al decrecimiento de los costos de transporte, i.e., trnsito
asociado al aumento de la frecuencia de viajes por parte de usuarios existentes del
camino de proyecto.
Trnsito inducido debido al desarrollo econmico local, i.e., trnsito atrado al camino
de proyecto desde otros caminos, cambiando su origen o destino, debido al aumento del
desarrollo de la actividad en la zona de influencia del camino ocasionado por el
proyecto.
Trnsito derivado, i.e., trnsito que se deriva al camino de proyecto desde un camino
alternativo con el mismo origen y destino que el proyecto.
Para las estaciones seca y hmeda por separado, ingrese, para cada tipo de vehculo, el trnsito
normal (TMDA) presente en el primer ao del perodo de evaluacin y la tasa de crecimiento
para los trnsitos normal, generado y derivado, que se considera igual para todos estos tipos de
trnsito. La tasa de crecimiento de trnsito se ingresa para hasta cuatro perodos de cinco aos y
define el aumento en el trnsito que ocurre debido al aumento general de la actividad
econmica, que afecta por igual a estos tipos de trnsito y a todas las alternativas de proyecto. El
trnsito y el crecimiento inducidos para las estaciones seca y hmeda se define por separado.
Defina el trnsito generado debido al decrecimiento de los costos de transporte definindolo
como un porcentaje del trnsito normal, de manera similar a los modelos HDM, o ingresando
una elasticidad-precio de demanda 4; i.e. el aumento porcentual en el trnsito por
decrecimiento porcentual en costos de transporte. La elasticidad-precio de la demanda es
utilizada luego para calcular el trnsito generado basado en el decrecimiento estimada en los
costos de usuario de camino. En este caso, la elasticidad-precio de la demanda debera ser
estimada para los usuarios del camino en consideracin, no para todos los usuarios con el mismo
origen y destino.
Defina el trnsito inducido debido al desarrollo econmico local ingresando para cada
alternativa de proyecto, tipo de vehculo y ao el correspondiente trnsito. Esto le brinda a
usted flexibilidad total para definir el ao en que aparecer el trnsito, la cantidad de trnsito y
diferentes tasas de crecimiento de trnsito a lo largo del perodo de evaluacin. Observe que el
trnsito derivado es definido en la hoja Alter. de Proyecto - Principales Caractersticas para
cada alternativa de proyecto.
La Figura 4 presenta una ilustracin del clculo de beneficios para los trnsitos normal,
generado e inducido. Para trnsito generado e inducido, el RED aproxima los beneficios
calculndolos como un 50% de la disminucin de costos de transporte para cada unidad de
trnsito generado o inducido. Los beneficios obtenidos por el trnsito derivado son estimados
sobre la base de la diferencia en los costos de transporte utilizando el camino alternativo y el
camino de proyecto.
Indicadores Multi-Criterio
Esta hoja guarda hasta 8 indicadores multi-criterio para futuras referencias. Usted puede
cambiar la definicin de los indicadores multi-criterio e ingresar los indicadores
correspondientes. Observe que estos indicadores multi-criterio no son utilizados en el anlisis
econmico realizado por el RED; son recogidos aqu para futuros anlisis y referencias.
Alter. de Proyecto - Principales Caractersticas
Esta hoja define las caractersticas de las cuatro alternativas de proyecto a evaluar. La primera
alternativa de proyecto es el caso sin proyecto que representa una poltica de mnima desde el
punto de vista de la poltica y los costos de la agencia de caminos (caso base). Las otras tres
alternativas de proyecto son las que se comparan con el caso sin proyecto. Para todas las
alternativas de proyecto, primero ingrese lo siguiente.
1.
2.
3.
Descripcin de la alternativa de proyecto.

Cdigo de tipo de terreno (A, B o C), y cdigo de tipo de camino (X, Y o Z).
Condicin del camino durante el perodo de buena transitabilidad (estacin seca) y, si es
aplicable, durante el perodo de transitabilidad perturbada (estacin hmeda). La
condicin del camino es expresada en trminos de longitud de camino y a) rugosidad o
b) velocidad de un vehculo de referencia o c) rugosidad y velocidades de todos los
vehculos. La definicin de cmo caracterizar la condicin del camino se realiza en la
hoja Control y Seteo.
El RED asume, para cada alternativa de proyecto, un nivel de servicio medio durante el perodo
de anlisis que es representado por una rugosidad de camino media y velocidades de vehculo
medias. La Figura 5 muestra una ilustracin del nivel de servicio medio y lo compara con las
predicciones de deterioro de camino de los modelos HDM.
El nivel de servicio medio anual medio es definido por los siguientes dos posibles perodos
estacionales durante un ao.
1.
2.
Perodo con buena transitabilidad (estacin seca)

Perodo en el cual la transitabilidad se ve perturbada por un alto deterioro de la
condicin del camino (estacin hmeda); en este caso, como se ilustra en la Figura 6, los
vehculos encontrarn rutas alternativas o utilizarn sendas a lo largo del camino
existente para facilitar el trnsito, acarreando mayores costos de transporte debido a un
cambio en la distancia de viaje, rugosidad del camino y velocidades. Debe tenerse en
10
cuenta que el RED no calcula los costos econmicos de los das en que el trnsito de
vehculos se ve totalmente interrumpido.
Ingrese entonces lo siguiente.
1.
2.
3.
4.
Duracin de la inversin en aos (0 a 3) y porcentaje de costos de inversin en cada

ao, en porcentaje.
Costos financieros de inversin por kilmetro, en miles de moneda por km.
Costos financieros fijos de mantenimiento por kilmetro-ao, en miles de moneda por
km-ao.
Costos financieros variables de mantenimiento por kilmetro-ao-trnsito, en miles de
moneda por km-ao-TDA, que son costos anuales de mantenimiento opcionales que
dependen del trnsito.
La inversin se refiere a una inversin inicial (pavimentado, reparacin del enripiado,

rehabilitacin, etc.) comenzando el primer ao del perodo de evaluacin con la duracin
especificada. Si para una alternativa de proyecto, no habr una inversin inicial, debera
ingresar 0 como duracin y costos de inversin. Los costos de mantenimiento son costos de
mantenimiento anualizados necesarios para mantener el nivel de servicio especificado. Existe
un componente fijo (independiente del trnsito) y un componente opcional variable funcin
del trnsito. Debe tenerse en cuenta que usted ingresa costos financieros (valores de mercado) y
el RED calcula internamente los costos econmicos basado en el multiplicador que usted
defini en la hoja Control y Seteo.
Finalmente, usted puede ingresar lo siguiente de manera opcional.
1.
2.
Tasa de accidentes, en nmero de accidentes por 100 millones de vehculos-km, y de

manera opcional porcentaje de accidentes con fatalidades, con lesiones y con daos
materiales solamente, en porcentaje. Debe tenerse en cuenta que si usted solamente
ingres los costos medios por accidente en la hoja Tiempo y Accidentes, slo necesita
ingresar la tasa general de accidentes, sin tener en cuenta los porcentajes de accidentes
don fatalidades, lesiones, y daos materiales solamente.
Trnsito derivado de un camino alternativo y caractersticas del camino alternativo, que
son la longitud del camino, tipo de terreno tipo de camino y rugosidad.
Alter. de Proyecto - Otros Beneficios

Esta hoja recoge otros beneficios netos para cada alternativa de proyecto que deberan ser
calculados por separado. Usted puede ingresar, para cada alternativa de proyecto y ao, otros
beneficios netos como ser servicios sociales e impactos ambientales. Observe que los beneficios
netos pueden ser positivos (beneficios adicionales en relacin al caso sin proyecto) o negativos
(costos adicionales en relacin al caso sin proyecto).
11
Las hojas de salida son descritas a continuacin.

Alter. de Proyecto - Solucin
Esta hoja presenta un sumario de los resultados (ver Figura 7). Para cada alternativa de
proyecto, el RED presenta los siguientes indicadores econmicos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Valor actual neto a la tasa de descuento dad, en millones de $.

Tasa interna de retorno, en porcentaje.
Beneficios netos anuales equivalentes, en $ por km. Representa un flujo anual
equivalente de beneficios netos a lo largo del perodo de evaluacin con un valor actual,
a la tasa de descuento dada, igual al valor actual neto dividido por la longitud del
camino.
Tasa modificada de retorno considerando la tasa de reinversin y la tasa de
financiamiento asumidas como la tasa de descuento dada, en porcentaje.
Proporcin del valor actual neto por costos financieros de inversin.
Proporcin del valor actual neto por valor actual de costos econmicos de agencia.
Proporcin del los beneficios del primer ao por costos econmicos de inversin.
Costos financieros de inversin, en millones de $.
Valor actual de costos econmicos de agencia, en millones de $.
Valor actual de costos econmicos de usuario de trnsito normal, en millones de $.
Valor actual de costos econmicos de usuario de trnsito generado, en millones de $.
Valor actual de costos econmicos de la sociedad en millones de $.
Nmero de fatalidades por km-ao despus de la inversin.
Inversin por poblacin servida, en $/persona.
Grfico Valor Actual Neto

Esta hoja presenta un grfico que compara el valor actual neto y el valor actual de costos
econmicos de agencia para todas las alternativas de proyecto.
Grfico Costos Totales de la Sociedad
Esta hoja presenta un grfico que compara el valor actual de los costos totales de la sociedad y el
valor actual de costos econmicos de agencia para todas las alternativas de proyecto.
Alter. 1 - Viabilidad
Esta hoja presenta los detalles de la evaluacin econmica para la opcin 1. En la parte superior
de la tabla tendr todos los datos de entrada previamente asumidos y debajo tendr las
velocidades de vehculos, tiempos de viaje, trnsito y flujos de beneficios netos calculados (ver
Figura 8). Al final de la tabla se encuentran los indicadores econmicos. Esta hoja tambin
realiza un anlisis de sensibilidad bsico en los flujos de agencia de caminos y de beneficios
12
netos de usuario. Usted puede cambia los multiplicadores de sensibilidad en las celdas N28 y
O28. Observe que existe una hoja similar para las opciones 2 y 3.
Opcin 1 - Impactos sobre el Usuario
Esta hoja presenta los impactos de las inversiones propuestas sobre el usuario. Muestra, para
cada tipo de vehculo, la reduccin de costos econmicos anuales de usuario de camino en
relacin a la alternativa sin proyecto, en porcentaje. Tambin presenta, para la alternativa de
proyecto y para la opcin sin proyecto, para cada tipo de vehculo los costos de viaje unitarios
financieros y los costos de viaje anuales financieros del ao posterior a aquel en que se haya
realizado la inversin (ver Figura 9). Observe que existe una hoja similar para las opciones 2 y
3.
Opcin 1 - Distribucin de los Beneficios
Esta hoja presenta la distribucin de los beneficios netos totales de la sociedad entre beneficios
de la agencia y beneficios de los usuarios del camino. Tambin muestra la distribucin de los
beneficios netos de usuario de camino entre tipos de vehculo y fuente de beneficios (ver Figura
10). Observe que existe una hoja similar para las opciones 2 y 3.
OPCIN 1 - SENSIBILIDAD
Esta hoja presenta un anlisis de sensibilidad para todos los datos de entrada principales. Ingrese
dos posibles multiplicadores para cada parmetro de entrada principal, en las columnas G y
L, y, despus de presionar el botn Actualizar Sensibilidad localizado en la parte superior de
la hoja, el modelo presenta los correspondientes indicadores econmicos (ver Figura 11).
Observe que existe una hoja similar para las opciones 2 y 3.
Opcin 1 - Valores Intercambiados
Esta hoja presenta anlisis de valores intercambiados para todos los datos de entrada principales.
Despus de presionar el botn Actualizar Valores Intercambiados localizado en la parte
superior de la hoja, el modelo presenta los correspondientes valores intercambiados para cada
parmetro de entrada principal (ver Figura 12). Para cada parmetro de entrada a evaluar, el
valor fluctuante es el valor del parmetro de entrada que acarrea un valor actual neto igual a
cero o una tasa interna de retorno igual a la tasa de descuento. El valor fluctuante es utilizado
para obtener el impacto de un parmetro de entrada en los beneficios de un proyecto. Observe
que existe una hoja similar para las opciones 2 y 3.
13
Beneficios 1, Beneficios 2, Beneficios 3, Beneficios 4

Esta hoja lleva a cabo los clculos de beneficios de las alternativas de proyecto realizadas por el
RED. No existen datos a ingresar por el usuario en estas hojas y las mismas no se encuentran
formateadas para ser impresas.
Constantes
Esta hoja guarda los multiplicadores de sensibilidad y riesgo. Algunas observaciones: a) los
multiplicadores multiplican cada dato de entrada en todas las frmulas del RED; b) todos estos
multiplicadores deberan establecerse en 1 para obtener el escenario base original; c) usted no
puede mover este rango, de lo contrario, el mdulo de anlisis de riesgo no funcionar
correctamente; d) estos multiplicadores de riesgo pueden ser utilizados para llevar a cabo un
anlisis de riesgo con cualquier programa comercial de anlisis de riesgo; y e) los
Multiplicadores de Costos Econmicos de Inversin no son utilizados en los anlisis de riesgo,
de sensibilidad y de valores intercambiados, pero pueden ser utilizados para evaluar casos en los
cuales diferentes alternativas de proyecto tienen diferentes proporciones de costos
econmicos/financieros.
2.3
MDULO DE COSTOS OPERATIVOS DE VEHCULO HDM-III
El Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III calcula, para un pas determinado,

costos operativos de vehculo y velocidades como funciones de la rugosidad del camino para
nueve tipos de terreno y de camino y para los siguientes nueve tipos de vehculo motorizados.
- Automvil
- Pickup
- Autobs Pequeo
- Autobs Mediano
- Autobs Grande
- Camin Liviano
- Camin Mediano
- Camin Pesado
- Camin Articulado
Son implementadas las ecuaciones de costos operativos de vehculo del HDM-III5 y se requieren
los mismos datos de entrada que en el HDM-III. Las tres hojas de entrada, donde usted ingresa
sus datos de entrada en las celdas con fondo amarillo, son las siguientes.
- Datos Bsicos de Entrada
- Datos de Calibracin
- Calcular Resultados
14
Las hojas de salida son las siguientes.

- Coeficientes
- Velocidades
- VOC
- Comparacin de HDM-III y Ecuaciones
- VOC y Velocidades Tpicos
Datos Bsicos de Entrada
Esta hoja recoge los principales parmetros de entrada especficos del pas (ver Figura 13a).
Ingrese las caractersticas de tres tipos de terreno (rampas ascendentes, descendentes y
curvatura), las caractersticas de tres tipos de camino (velocidades deseadas) y las siguientes
caractersticas de vehculo para nueve tipos de vehculos motorizados.
1.
2.
3.
Tasa de inters y costos econmicos de vehculo, neumticos, combustible, lubricantes,

mantenimiento y tripulacin.
Utilizacin del vehculo en kilmetros y horas conducidos por ao.
Vida til del vehculo y peso bruto del vehculo.
Debe tenerse en cuenta que si algunos tipos de vehculo no se encuentran disponibles en su

pas, usted puede ingresar cero como el trnsito diario de un tipo de vehculo en el Mdulo
Principal de Evaluacin, pero no puede dejar en blanco los datos de entrada para un tipo de
vehculo en el Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III. Usted debera completar
todos los datos de entrada para todos los tipos de vehculo, an si slo copiara los contenidos de
algn tipo de vehculo disponible en la columna del tipo de vehculo no disponible.
Los datos de pas, ao, moneda, y tasa de cambio son ingresados para referencias futuras
solamente. En esta hoja tambin se selecciona el tipo de vehculo a ser utilizado como vehculo
de referencia para estimar rugosidad como una funcin de la velocidad del vehculo de
referencia.
Datos de Calibracin
Esta hoja calibra las ecuaciones del HDM-III para las condiciones locales. Ingrese todos los
parmetros de calibracin del HDM-III, en las celdas con fondo amarillo, si es necesario y se
dispone de datos, como caractersticas fsicas de vehculo y otros parmetros de modelo sobre
combustibles, neumticos, mantenimiento y utilizacin.
Calcular Resultados
Esta hoja posee un botn, llamado Calcular Resultados, que ejecuta un macro de Excel que
calcula los resultados. Una vez terminados los clculos, usted puede ver los resultados en las
15
hojas siguientes o presionar el otro botn, llamado Copiar y Pegar Resultados en el Mdulo
Principal, para copiar automticamente todos los coeficientes resultantes que relacionan costos
operativos de vehculo y velocidades con rugosidad en el Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica, para todos los vehculos. En este caso, usted debe proveer el nombre del libro del
Mdulo Principal de Evaluacin Econmica que debera localizarse en la misma carpeta que el
Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III.
Coeficientes
Esta hoja presenta los coeficientes de polinomios cbicos que relacionan costos operativos de
vehculo y velocidades con rugosidad. Observe que esta hoja tiene el mismo formato que la hoja
VOC y Velocidades Unitarios del Mdulo Principal de Evaluacin Econmica y que estos
coeficientes (en azul claro) son los que se copian en el Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica.
Velocidades
Esta hoja presenta las velocidades de vehculo resultantes como una funcin de la rugosidad
para los nueve tipos de terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo.
VOC
Esta hoja presenta los costos operativos de vehculo unitarios resultantes como una funcin de
la rugosidad para los nueve tipos de terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo.
Debe tenerse en cuenta que el Mdulo HDM-III crea un archivo de texto delimitado con comas
en el respectivo directorio, titulado compo.csv, que contiene la composicin de los costos
operativos de vehculo (consumo de combustible, depreciacin, trabajo, etc.) para cada tipo de
camino y de vehculo. Si es necesario, puede abrir ese archivo en Excel para estudiar la
composicin de los costos operativos de vehculo.
Comparacin de HDM-III y Ecuaciones
Esta hoja compara los resultados de las ecuaciones del modelo HDM-III y los polinomios
cbicos derivados por el Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III. Usted ingresa el
tipo de geometra, tipo de camino y nmero de vehculo y la hoja presenta la correspondiente
comparacin de costos operativos de vehculo y velocidades.
VOC y Velocidades Tpicos
Esta hoja presenta costos operativos de vehculo y velocidades tpicos, para los nueve tipos de
terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo, para cinco posibles clases de condicin
de camino (Muy Buena, Buena, Aceptable, Pobre, Muy Pobre). Defina la rugosidad
representativa para cada clase de condicin de camino, ingrese una composicin de trnsito
tpica para los clculos de VOC y velocidades medios de la flota, y presione el botn Actualizar
16
Resultados. Observe que la hoja tambin calcula los polinomios cbicos que relacionan costos
operativos de vehculo y velocidades de la flota con rugosidad, que son dados en la celda Q12.
2.4 MDULO DE COSTOS OPERATIVOS DE VEHCULO HDM-4
El Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-4, para un pas determinado, costos
operativos de vehculo y velocidades como funciones de la rugosidad del camino para nueve
tipos de terreno y de camino y para nueve tipos de vehculo motorizados y no motorizados, que
son seleccionados entre los siguientes tipos de vehculos.
- Motocicleta
- Automvil Pequeo
- Automvil Mediano
- Automvil Grande
- Vehculo de Reparto
- Vehculo de Carga
- Vehculos con Traccin en las Cuatro Ruedas
- Camin Liviano
- Camin Mediano
- Camin Pesado
- Camin Articulado
- Autobs Pequeo
- Autobs Liviano
- Autobs Mediano
- Autobs Pesado
- Autobs de Larga Distancia
- Bicicleta
- Rickshaw
- Traccin Animal
- Peatn
Son implementadas las ecuaciones de costos operativos de vehculo del HDM-42 y se requieren
los mismos datos de entrada que en el HDM-4. Las tres hojas de entrada, donde usted ingresa
sus datos de entrada en las celdas con fondo amarillo, son las siguientes.
- Datos de Calibracin
- Coeficientes
17
- Velocidades
- VOC
- Componentes de VOC
- Comparacin de HDM-4 y Ecuaciones
- VOC y Velocidades Tpicos
Esta hoja recoge los principales parmetros de entrada especficos del pas (ver Figura 13b).
Ingrese las caractersticas bsicas del camino, como altitud, porcentaje del tiempo en que se
conduce sobre nieve, porcentaje del tiempo en que se conduce sobre agua, y profundidad de
textura de caminos pavimentados. Ingrese las caractersticas de tres tipos de terreno (rampas
ascendentes y descendentes, curvatura, nmero de rampas ascendentes y descendentes y
peralte), las caractersticas de tres tipos de camino (tipo de superficie, ancho de camino, lmite
de velocidad, factor de coaccin del lmite de velocidad, friccin de la banquina y friccin del
trnsito no motorizado). Seleccione hasta nueve tipos de vehculos motorizados y no
motorizados, utilizando el men desplegable en la descripcin de cada tipo de vehculo, e
ingrese las siguientes caractersticas de vehculo para hasta nueve tipos de vehculos.
1.
2.
3.
Tasa de inters y costos econmicos de vehculo, neumticos, combustible, lubricantes,

mantenimiento y tripulacin.
Utilizacin del vehculo en kilmetros y horas conducidos por ao.
Vida til del vehculo, porcentaje del tiempo para uso privado y peso bruto del
vehculo.
Debe tenerse en cuenta que no es necesario que seleccione y utilice nueve vehculos. Si su flota
posee menos de nueve tipos de vehculo, puede deshabilitar un tipo de vehculo seleccionando
No Utilizado como la descripcin del tipo de vehculo. Debera completar todos los datos de
entrada para todos los tipos vlidos de vehculos.
Debe tenerse en cuenta que las ecuaciones del HDM-4 no son muy sensibles a los siguientes
datos de entrada: altitud porcentaje del tiempo en que se conduce sobre nieve, porcentaje del
tiempo en que se conduce sobre agua, profundidad de textura de caminos pavimentados,
nmero de rampas ascendentes y descendentes, peralte, coaccin del lmite de velocidad y
factores de banquina y TNM (en letra cursiva); por lo tanto, puede utilizar los valores provistos
si no posee valores especficos del pas.
Los datos de pas, ao, moneda, y tasa de cambio son ingresados para referencias futuras
solamente. En esta hoja tambin se selecciona el tipo de vehculo a ser utilizado como vehculo
de referencia para estimar rugosidad como una funcin de la velocidad del vehculo de
referencia.
18
Datos de Calibracin
Esta hoja calibra las ecuaciones del HDM-III para las condiciones locales. Ingrese todos los
parmetros de calibracin del HDM-III, en las celdas con fondo amarillo, si es necesario y se
dispone de datos, como caractersticas fsicas de vehculo y otros parmetros de modelo sobre
combustibles, neumticos, mantenimiento y utilizacin.
Calcular Resultados
Esta hoja posee un botn, llamado Calcular Resultados, que ejecuta un macro de Excel que
calcula los resultados. Una vez terminados los clculos, usted puede ver los resultados en las
hojas siguientes o presionar el otro botn, llamado Copiar y Pegar Resultados en el Mdulo
Principal, para copiar automticamente todos los coeficientes resultantes que relacionan costos
operativos de vehculo y velocidades con rugosidad en el Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica, para todos los vehculos. En este caso, usted debe proveer el nombre del libro del
Mdulo Principal de Evaluacin Econmica que debera localizarse en la misma carpeta que el
Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III.
Coeficientes
Esta hoja presenta los coeficientes de polinomios cbicos que relacionan costos operativos de
vehculo y velocidades con rugosidad. Observe que esta hoja tiene el mismo formato que la hoja
VOC y Velocidades Unitarios del Mdulo Principal de Evaluacin Econmica y que estos
coeficientes (en azul claro) son los que se copian en el Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica.
Velocidades
Esta hoja presenta las velocidades de vehculo resultantes como una funcin de la rugosidad
para los nueve tipos de terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo.
VOC
Esta hoja presenta los costos operativos de vehculo unitarios resultantes como una funcin de
la rugosidad para los nueve tipos de terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo.
Componentes de VOC
Esta hoja presenta los componentes de los costos operativos de vehculo unitarios (consumo de
combustible, consumo de neumticos, etc.) como una funcin de la rugosidad para los nueve
tipos de terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo.
19
Comparacin de HDM-4 y Ecuaciones

Esta hoja compara los resultados de las ecuaciones del modelo HDM-4 y los polinomios cbicos
derivados por el Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-4. Usted ingresa el tipo de
geometra, tipo de camino y nmero de vehculo y la hoja presenta la correspondiente
comparacin de costos operativos de vehculo y velocidades.
Esta hoja presenta costos operativos de vehculo y velocidades tpicos, para los nueve tipos de
terreno y de camino y para los nueve tipos de vehculo, para cinco posibles clases de condicin
de camino (Muy Buena, Buena, Aceptable, Pobre, Muy Pobre). Defina la rugosidad
representativa para cada clase de condicin de camino, ingrese una composicin de trnsito
tpica para los clculos de VOC y velocidades medios de la flota, y presione el botn Actualizar
Resultados. Observe que la hoja tambin calcula los polinomios cbicos que relacionan costos
operativos de vehculo y velocidades de la flota con rugosidad, que son dados en la celda Q12.
2.5
MDULO DE ANLISIS DE RIESGO
El Mdulo de Anlisis de Riesgo realiza un anlisis de riesgo basado en distribuciones

triangulares de probabilidad para los veinte principales parmetros de entrada. Con el mdulo
de anlisis de riesgo, usted puede incluir explcitamente la incertidumbre presente en las
estimaciones de los parmetros de entrada para generar resultados que muestren todas los
posibles resultados. Usted define la estimacin de una variable de entrada y alguna medida de la
viabilidad de ocurrencia para esa estimacin tomando las formas de una distribucin triangular
de probabilidad. El mdulo de anlisis de riesgo utiliza esta informacin para analizar cada
posible resultado, ejecutando cientos de escenarios del tipo qu pasa si. En cada escenario, son
generados datos de entrada aleatorios siguiendo la distribucin de probabilidad de datos de
entrada definida, y las distribuciones de frecuencias resultantes son presentadas en forma
grfica. Las dos hojas de entrada son las siguientes.
- Solucin de Anlisis de Riesgo
- Opcin 1 - Valor Actual Neto
- Opcin 1 - Tasa de Retorno
20
- Distribucin de Datos de Entrada

Antes de utilizar el Mdulo de Anlisis de Riesgo, usted debera utilizar el Mdulo de Costos
Operativos de Vehculo y el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica para comparar, sin
anlisis de riesgo, las alternativas de proyecto del camino que est evaluando. En el Mdulo
Principal de Evaluacin Econmica, usted debera ingresar el valor ms probable para todos los
datos de entrada. Una vez ingresados todos los valores ms probables en el Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica, usted se encuentra listo para agregar el anlisis de riesgo a la
evaluacin.
Esta hoja recoge los parmetros de entrada principales (ver Figura 14). Usted ha ingresado
estimaciones de los valores ms probables para cada parmetro principal de entrada en el
Mdulo Principal de Evaluacin Econmica y en esta hoja Datos Bsicos de Entrada usted
ingresa, para cada uno de los parmetros principales, dos multiplicadores a las estimaciones
ingresadas en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica para definir distribuciones
triangulares. El primer multiplicador define el mnimo valor posible del parmetro de entrada
(la probabilidad de que el valor real sea menor que el valor mnimo es cero). Por ejemplo, si el
multiplicador es establecido en 0,7,esto significa que el mnimo valor posible para ese
parmetro es el 70 % del valor ms probable estimado ingresado en el Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica. El segundo multiplicador define el mximo valor posible del parmetro
de entrada (la probabilidad de que el valor real sea mayor que el valor mximo es cero). Por
ejemplo, si el multiplicador es establecido en 1,2, esto significa que el mximo valor posible
para ese parmetro es el 120 % del valor ms probable estimado ingresado en el Mdulo
Principal de Evaluacin Econmica. Para este ejemplo, tenemos lo siguiente.
Mnimo valor posible
Valor ms probable
Mximo valor posible
-> 70% del valor ms probable

-> Valor ingresado en el mdulo principal
-> 120% del valor ms probable
Esto implica, para este ejemplo, que existe una probabilidad del 60 % (30/(30+20)) de que el
valor real sea menor que el valor ms probable estimado y una probabilidad del 40%
(20/(30+20)) de que el valor real sea mayor que el valor ms probable. Debe tenerse en cuenta
que si usted no desea variar un determinado parmetro de entrada principal, debera ingresar
1,0 como los valores mnimo y mximo de los multiplicadores para este parmetro.
Calcular Resultados
Esta hoja ejecuta un macro de Excel que calcula el anlisis de riesgo. Primero debe ingresar el
nmero de escenarios a evaluar (menos de 1.000) y el nombre del libro del Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica, que debera localizarse en la misma carpeta que el Mdulo de Anlisis
de Riesgo.
21
Una vez ingresados el numero de escenarios a evaluar y el nombre del libro del mdulo
principal, usted debera presionar el botn Calcular Anlisis de Riesgo. El Mdulo de Anlisis
de Riesgo evala todos los escenarios posibles y presenta los resultados en las hojas siguientes.
Solucin de Anlisis de Riesgo
Esta hoja presenta un resumen de los resultados del anlisis de riesgo (ver Figura 15). Aqu
encontrar, para el valor actual neto y para la tasa de retorno, los siguientes indicadores:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
El valor estimado, que es el calculado por el Mdulo Principal de Evaluacin

Econmica con los valores ms probables estimados para todos los datos de entrada.
Promedio de los resultados de todos los escenarios evaluados por el anlisis de riesgo.
Desviacin estndar de los resultados de todos los escenarios evaluados por el anlisis de
riesgo.
El mnimo de los resultados de todos los escenarios evaluados por el anlisis de riesgo.
El mximo de los resultados de todos los escenarios evaluados por el anlisis de riesgo.
Mediana de los resultados de todos los escenarios evaluados por el anlisis de riesgo.
Probabilidad de que el valor actual neto sea menor a 0 o de que la tasa interna de
retorno sea menor a 12 %.
Opcin 1 Valor Actual Neto

Esta hoja presenta la distribucin de probabilidad resultante para el valor actual neto de la
alternativa de proyecto 1 (ver Figura 16). Observe que existe una hoja similar para las opciones
2 y 3.Encontrar los siguientes resultados.
1.
2.
3.
4.
5.
Estimacin, mnimo, mximo, promedio, desviacin estndar y mediana del valor actual
neto.
Percentil del valor actual neto para tres opciones diferentes que pueden representar
escenarios pesimistas, optimistas y ms probables.
Probabilidad de que el valor actual neto sea menor o mayor a 0.
Grfico de distribucin de frecuencias.
Grfico de distribucin acumulada.
Opcin 1 Tasa de Retorno

Esta hoja presenta la distribucin de probabilidad resultante para la tasa interna de retorno de la
alternativa de proyecto 1 (ver Figura 16). Observe que existe una hoja similar para las opciones
2 y 3.Encontrar los siguientes resultados.
1.
Estimacin, mnimo, mximo, promedio, desviacin estndar y mediana de la tasa

interna de retorno.
22
2.
3.
4.
5.
Percentil de la tasa interna de retorno para tres opciones diferentes que pueden
representar escenarios pesimistas, optimistas y ms probables.
Probabilidad de que la tasa interna de retorno sea menor o mayor a 12 %.
Distribucin de Datos de Entrada

Esta hoja presenta las distribuciones de probabilidad resultantes para los parmetros de entrada
principales. Usted selecciona un parmetro de entrada en la parte superior de la hoja y el
modelo muestra los siguientes resultados.
1.
2.
3.
4.
5.
Multiplicadores de mnimo, mximo, media, desviacin estndar y mediana de

parmetro de entrada.
Multiplicador de percentil de parmetro de entrada para tres opciones de percentiles.
Probabilidad de que el multiplicador de parmetro de entrada sea menor o mayor a 1.
2.6 MDULO DE EVALUACIN DE PROGRAMA

El Mdulo de Evaluacin de Programa evala una serie de camino al mismo tiempo y le
permite a usted obtener los resultados del correspondiente programa. Con el Mdulo Principal
de Evaluacin Econmica, usted evala un camino por vez y obtiene la comparacin econmica
de alternativas de proyecto para un camino en particular. Con el Mdulo de Evaluacin de
Programa, usted evala varios caminos al mismo tiempo y obtiene los resultados
correspondientes a cada camino as como tambin los indicadores generales del programa, con o
sin lmite de presupuesto. La optimizacin con restriccin de presupuesto se realiza con el
modelo EBM-32,cuyo algoritmo de optimizacin trabaja con hasta 400 camino, por lo tanto, el
nmero mximo de caminos que pueden ser evaluados al mismo tiempo con el Mdulo de
Evaluacin de Programa es 400 caminos.
El Mdulo de Evaluacin de Programa le permite realizar dos corridas del Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica del RED por camino, evaluando as hasta siete alternativas de proyecto
por camino. La primera corrida evala las alternativas de proyecto 0, 1, 2 y 3 y la segunda
corrida evala las alternativas de proyecto 4, 5 y 6. La alternativa de base (alternativa de
proyecto 0) debera se comn a ambas corridas del RED.
La hoja de entrada es la siguiente.
- Datos de Entrada del RED
23

- Datos de Salida del RED
- Valor Actual Neto de Seccin de Camino
- Presupuesto Ilimitado
- Lmite de Presupuesto A
- Lmite de Presupuesto B
- Lmite de Presupuesto C
- Lmite de Presupuesto D
- Lmite de Presupuesto E
- Programa Recomendado
- Valor Actual Neto de la Red
- Multi-Criterio
Datos de Entrada del RED
Esta hoja recoge todos los datos de entrada necesarios relacionados con el programa de camino.
Cada lnea representa un camino y las columnas representan los mismos datos de entrada que
aquellos presentados en las hojas de entrada del Mdulo Principal de Evaluacin Econmica.
Para cada camino, usted define el control de anlisis y el trnsito, as como tambin las
caractersticas de las siete alternativas de proyecto a ser evaluadas (caractersticas y condicin
del camino, costos de inversin y mantenimiento, y tasa de accidentes). Usted debera ingresar
la informacin del primer camino en la fila 11 e ingresar la informacin de tantos camino como
sean necesarios en las siguientes filas, hasta un mximo de 400 caminos, recordando que cada
fila representa un camino y que usted no puede deja filas en blanco en su base de datos de
caminos.
Para importar datos guardados en un Mdulo Principal de Evaluacin Econmica, coloque el
cursor en una fila de destino deseada y presione Ctrl-R. Se le solicitar el nombre del Mdulo
Principal de Evaluacin Econmica que contiene los datos que usted desea importar, y el
nmero de corrida en donde desea colocar los datos. Si selecciona la corrida nmero 1, usted
importar las caractersticas de camino y los datos de las alternativas de proyecto 0, 1, 2 y 3 de
las correspondientes alternativas de proyecto en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica.
Si selecciona la corrida nmero 2, usted importar los datos de las alternativas de proyecto 4, 5
y 6 de las alternativas de proyecto 1, 2 y 3 en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica.
Para exportar datos a un Mdulo Principal de Evaluacin Econmica, coloque el cursor en una
fila de origen deseada y presione Ctrl-L. Se le solicitar el nombre del Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica que contendr los datos que usted desea exportar, y la el nmero de
corrida del cual recoger los datos. Si selecciona la corrida nmero 1, usted exportar las
caractersticas de camino y los datos de las alternativas de proyecto de 0, 1, 2 y 3 en las
correspondientes alternativas de proyecto en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica. Si
24
selecciona la corrida nmero 2, usted exportar datos de las alternativas de proyecto 0, 4, 5 y 6

en las alternativas de proyecto 0, 1, 2 y 3 en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica.
Usted debe ingresar los datos relacionados con los costos operativos de vehculo, costos de
tiempo de pasajeros y de utilizacin de la carga, y costos de accidentes en un Mdulo Principal
de Evaluacin Econmica maestro que ser utilizado para evaluar diferentes caminos. El
Mdulo de Evaluacin de Programa copiar los contenidos de un camino, guardados en la hoja
Datos de Entrada del RED, en el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica maestro, que
calcular los resultados en segundo plano. Despus de que los resultados son calculados, el
Mdulo de Evaluacin de Programa copiar los resultados y los colocar en las diferentes hojas
de salida del Mdulo de Evaluacin de Programa. Para obtener los resultados de la red, primero
es necesario especificar, en la celda B3, el nombre del Mdulo Principal de Evaluacin
Econmica maestro, que debera encontrarse en la misma carpeta que el Mdulo de
Evaluacin de Programa, y luego presionar el botn Ejecutar el Modelo RED localizado en la
parte superior de la hoja.
Datos de Salida del RED
Esta hoja guarda los resultados obtenidos de la evaluacin de programa. Aqu encontrar, para
cada camino, todos los indicadores econmicos resultantes para las siete alternativas de
proyecto que estn siendo evaluadas.
Valor Actual Neto de Seccin de Camino
Esta hoja presenta los resultados para cada camino por separado. Usted selecciona un camino y
la hoja presenta los correspondientes resultado, incluyendo un grfico del VAN y los Costos de
Inversin (ver Figura 17). El grfico tambin muestra una lnea de margen de incertidumbre
que es un porcentaje (especificado por el usuario) del mayor VAN. Esta lnea representa que
todas las alternativas por sobre la lnea se encuentran dentro del margen de incertidumbre y,
por lo tanto, pueden ser seleccionadas en lugar de la alternativa con mayor VAN.
Presupuesto Ilimitado
Esta hoja presenta el programa resultante para un escenario de presupuesto ilimitado, en el cual
la alternativa seleccionada por camino es aquella con mayor VAN. Esta hoja presenta los
siguientes indicadores para cada camino y para el programa entero.
- Longitud del camino
- Caractersticas del camino (nombre, tipo de terreno y de camino, trnsito y rugosidad)
- Alternativa seleccionada
- VAN, en millones de $
- TIR, en %
- Beneficios anuales equivalentes, en $/km-ao
- TIR modificada, en %
25
- VA de costos econmicos de agencia, en millones de $

- Costos financieros de inversin, en millones de $
- Relacin entre el VAN y el VA de los costos de agencia
- Relacin entre el VAN y la inversin
- Costos recurrentes de mantenimiento, en millones de $ por ao
- Poblacin servida, en nmero de personas
- Inversin por habitante, en $ por persona
- Habitantes por inversin, en personas por 1.000 $
Lmite de Presupuesto A
Esta hoja presenta el programa resultante para un escenario de presupuesto dado, en el cual la
alternativa seleccionada por camino es la que se obtiene a partir de una optimizacin con el
EBM-32. para caracterizar el escenario de presupuesto limitado, usted deber ingresar los
recursos de capital disponibles para el programa en la celda E7, en millones de $, y luego
presionar el botn Realizar Optimizacin de Presupuesto. Una vez terminada la optimizacin,
debera presionar el botn Recoger Resultados de Optimizacin para actualizar la hoja con los
resultados de la optimizacin. Los indicadores presentados en la hoja son los mismos que
aquellos presentados en la hoja Presupuesto Ilimitado. Observe que usted sabr que la
optimizacin ha terminado cuando la ventana de optimizacin se cierre luego de algunos
segundo o minutos. Debe tenerse en cuenta tambin que para realizar la optimizacin, el
archivo EBM-32.EXE debera encontrarse en la misma carpeta que el Mdulo de Evaluacin de
Programa y el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica.
Lmites de Presupuesto B a E
Estas hojas poseen la misma estructura que la hoja Lmite de Presupuesto A. Para cada escenario
de presupuesto limitado (A, B, C, D y E), ingrese el presupuesto disponible en la celda E7,
realice la optimizacin, y recoja los resultados de la optimizacin.
Programa Recomendado
Esta hoja le permite seleccionar manualmente una alternativa de proyecto por camino y
obtener los resultados del programa correspondiente. Usted debera ingresar su seleccin de
alternativa de proyecto comenzando en la celda I41 y luego presionar el botn Actualizar
Programa Recomendado. Los indicadores resultantes presentados son los mismos que aquellos
presentados en la hoja Presupuesto Ilimitado.
Valor Actual Neto de Programa
Esta hoja presenta los resultados para cada escenario de presupuesto y para el escenario del
programa recomendado, incluyendo un grfico del Valor Actual Neto y los Costos de Inversin
del Programa. El grfico tambin muestra una lnea de margen de incertidumbre que se
26
encuentra a un porcentaje (especificado por el usuario) del mayor VAN. Esta lnea representa
que todas las alternativas por sobre la lnea se encuentran dentro del margen de incertidumbre
y, por lo tanto, pueden ser seleccionadas en lugar de la alternativa con mayor VAN.
Multi-Criterio
Esta hoja presenta los resultados del anlisis multi-criterio para el programa recomendado.
Usted debera ingresar las ponderaciones relativas para cada uno de los indicadores multicriterio y presionar el botn Actualizar Anlisis Multi-Criterio para recoger el programa de
trabajo recomendado y los correspondientes indicadores multi-criterio. La hoja presenta los
siguientes indicadores por camino.
- Longitud del camino
- Caractersticas del camino (nombre, tipo de terreno y de camino, trnsito y rugosidad)
- Alternativa seleccionada
- Costos financieros de inversin, en millones de $
- VAN, en millones de $
- TIR, en %
- Relacin entre VAN e inversin
- Poblacin servida, en nmero de personas
- Inversin por habitante, en $ por persona
- Habitantes por inversin, en personas por 1.000 $
- Hasta ocho indicadores multi-criterio (-10-baja, 0-media y 10-alta prioridad)
- Indicador multi-criterio general
- Grado de importancia de VAN por inversin, (1-ms alta prioridad, 2-segunda prioridad, 3tercera prioridad, 4-cuarta prioridad, etc.)
- Grado de importancia de habitantes por inversin (1-ms alta prioridad, 2-segunda prioridad,
3-tercera prioridad, 4-cuarta prioridad, etc.)
- Grado de importancia de multi-criterio (1-ms alta prioridad, 2-segunda prioridad, 3-tercera
prioridad, 4-cuarta prioridad, etc.)
- Clase de importancia de VAN por inversin, (-10-baja, 0-media y 10-alta prioridad)
- Clase de importancia de habitantes por inversin (-10-baja, 0-media y 10-alta prioridad)
- Clase de importancia de multi-criterio (-10-baja, 0-media y 10-alta prioridad).
27
3.
CASOS DE ESTUDIO
Se presentan dos aplicaciones tpicas del RED, que consisten en la justificacin econmica de
pavimentar un camino no pavimentado y justificar los gastos de mantenimiento necesarios para
mantener cierto nivel de servicio.
CASO 1 PAVIMENTADO DE UN CAMINO DE GRAVA
El camino de proyecto es un camino de grava de 10 kilmetros de longitud de dos carriles con
200 vehculos por da, 60 % de camiones y autobuses con una tasa de crecimiento del 3 %, sobre
un terreno ondulado. El camino recibe muy buen mantenimiento que consiste en nivelaciones
cada 60 das (al paso de 12.000 vehculos aproximadamente con el trnsito actual) y reparacin
del enripiado cada 5 aos. Esta poltica de mantenimiento trae como consecuencia un camino
con una Buena transitabilidad durante todo el ao y la rugosidad media estimada a lo largo del
perodo de evaluacin es igual a 10,0 IRI. El RED evala las siguientes alternativas de proyecto.
1.
2.
3.
Mejorar an ms la poltica de mantenimiento aumentando la frecuencia de nivelacin

a una nivelacin cada 45 das y mantener el intervalo de reparacin del enripiado de 5
aos. En este caso, la rugosidad media estimada es 7,0 IRI.
Mejorar el camino a tratamiento estndar de superficie. En este caso, la rugosidad media
estimada es 3,5 IRI.
Mejorar el camino a concreto asfltico estndar. En este caso, la rugosidad media
estimada es 2,7 IRI.
En este caso de estudio, el nivel de servicio de cada alternativa de proyecto es definido por una
rugosidad media estimada a lo largo del perodo de evaluacin. Las estimaciones de la rugosidad
se realizan fuera del RED. Observe que la duracin de la estacin hmeda (perodo con
transitabilidad perturbada) es cero para todas las alternativas de proyecto..
Los datos bsicos de entrada son dados en la siguiente tabla.
Sin
Opcin de Opcin de Opcin de
Proyecto Proyecto 1 Proyecto 2 Proyecto 3
Descripcin
Nivelacin Nivelacin Camino
Camino CA
TS
60 Das
45 Das
Estndar Estndar
Terreno
Ondulado Ondulado Ondulado Ondulado
Tipo
Grava
Grava
Grava
Grava
Rugosidad Media
10,0
7,0
3,0
2,0
Duracin de la estacin hmeda
0
0
0
0
(das)
Duracin de la Inversin (aos)
0
1
1
1
Inversin ($/km)
0
21.000
100.000
150.000
Costos de Mantenimiento:
Fijos ($/km/ao)
5.000
5.000
5.200
1.500
Variables ($/km/ao/TDA)
3
4
0
0
Accidentes (#/100m veh-km)
200
200
100
100
Trnsito normal (TMDA)
200
200
200
200
Trnsito generado debido a la
1
1
1
1
reduccin de costos en el
transporte (elasticidad-precio de la
demanda
Para todos los vehculos)
Trnsito inducido debido al
0
0
0
0
desarrollo econmico
Trnsito derivado de una
ruta alternativa
0
0
0
0
Los costos de inversin de la opcin 1 son para una rehabilitacin inicial y los costos de
inversin de las opciones 2 y 3 son para costos de pavimentado. Los futuros costos de
mantenimiento anualizados necesarios para mantener los niveles de servicio propuestos son los
siguientes: (a) para el caso sin proyecto y la opcin 1, los costos de mantenimiento rutinario y
reparacin del enripiado cada 5 aos (fijos) y los costos de nivelaciones (variables), (b) para la
opcin 2, los costos de mantenimiento rutinario, bacheo y un futuro refuerzo superficial y (c)
para la opcin 3, solamente los costos de los costos de mantenimiento rutinario y bacheo,
debido a que un futuro superficial no ser necesario durante el perodo de anlisis. Las
estimaciones para los costos de inversin y los costos de mantenimiento anualizados requeridos
para cada alternativa de proyecto son realizadas fuera del RED basadas en costos unitarios
locales estimaciones de requerimientos de trabajo y tiempo.
El anlisis asume que las tasas de accidentes se reducirn a la mitad cuando ocurra el
pavimentado debido a mejores geometra y ancho del camino. No existe trnsito inducido
debido a desarrollo econmico o trnsito derivado de un camino alternativo. La elasticidadprecio de la demanda para el transporte se establece en 1,0, para todos los vehculos,
30
significando que un decrecimiento del 1 % en los costos de transporte trae aparejado un

crecimiento del 1 % en trnsito generado debido a la reduccin de costos de transporte. Esto
significa que el RED calcular internamente el trnsito generado como una funcin de los
costos de usuario de camino en relacin con los costos de usuario de camino del caso sin
proyecto.
Los valores de tiempo de basan en el valor del tiempo de 1,o $ por hora para pasajeros de
automviles y 0,5 $ por hora para pasajeros de autobuses. Los automviles tienen una ocupacin
de 3 personas y los autobuses entre 10 y 40 personas. El perodo de evaluacin es de 20 aos,
con una tasa de descuento de 12 % y el multiplicador de costos econmicos a financieros es
0,85. Debe tenerse en cuenta que la rugosidad media y las necesidades de mantenimiento
anualizadas a lo largo del perodo de evaluacin deberan ser consistentes con la duracin del
perodo de evaluacin. Si es necesaria una rehabilitacin o inversin en un ao futuro, los
correspondientes costos y nivel de servicio resultante deberan ser incluidos en las estimaciones
o el perodo de evaluacin debera ser reducido de manera de no incluir esta actividad futura en
la evaluacin.
Los siguientes resultados muestran que las opciones 1 y 2 acarrean un valor actual neto mayor
que cero mientras que la opcin 3 posee un valor actual neto negativo, por lo tanto la opcin 3
no se justifica econmicamente a la tasa de descuento dada de 12 %.
Sin
Proyecto
Valor actual neto
(millones de $)
Tasa interna de retorno
(%)
Sensibilidad de la
Tasa interna de retorno
- Trnsito normal X 0,75
- Rugosidad X 1,25
- Costos de inversin X 1,25
- Costos de mantenimiento X
1,25
- Elasticidad-precio = 0
Opcin de Opcin de Opcin de

Proyecto 1 Proyecto 2 Proyecto 3
0
0.151
0.097
-0.014
NA
23%
14%
12%
NA
NA
NA
NA
17%
8%
19%
17%
9%
13%
10%
12%
9%
11%
9%
12%
NA
22%
12%
10%
El valor actual neto es utilizado para comparar alternativas de proyecto. La opcin 1 posee el
mayor valor actual neto, esto indica, por lo tanto, que sta es econmicamente la mejor opcin
entre las cuatro opciones consideradas. Lo que no es evidente es si esta poltica de
mantenimiento mejorada podra ser realmente implementada durante los prximos veinte aos
debido a que implica nivelaciones cada 45 das y es altamente probable que la agencia de
caminos no tenga la capacidad para realizar estas frecuentes nivelaciones bajo trnsito
incrementado. Para la opcin 1, el anlisis de sensibilidad muestra que si no se realiza el
31
mantenimiento adecuado y la rugosidad aumenta un 25 % respecto a la estimacin

(7,0*1,25=8,75 IRI), la tasa de retorno cae de 23 a 8 %, mientras que para las opciones
pavimentado la cada es mucho menor bajo un escenario con una rugosidad 25 % mayor, 14 a 9
% y 12 a 9 % respectivamente. El anlisis de sensibilidad tambin muestra la alta sensibilidad de
la opcin 1 a futuros costos de mantenimiento. Para la opcin 1, si los futuros costos de
mantenimiento son aumentados un 25 %, la tasa de retorno se reduce de 23 a 19 %, mientras
que para las opciones 2 y 3 la reduccin es de solamente 14 a 10 % y 12 a 9 % respectivamente,
indicando que la justificacin econmica de la opcin de pavimentado depende menos de los
futuros costos de mantenimiento. Esto indica que la opcin 1 debe ser recomendada slo si
existen seguridades de que el futuro mantenimiento pueda ser implementado adecuadamente y
que no ocurra un aumento importante en los costos de mantenimiento. Si este no es el caso,
podra recomendarse la opcin de pavimentado de tratamiento de superficie superficial.
La opcin de pavimentado con un tratamiento superficial acarrea un valor actual neto de 0,097
millones de $ y una tasa de retorno de 14 % y bajo escenarios de sensibilidad la tasa de retorno
se reduce a un rango de 9 a 13 % indicando que esta opcin est econmicamente justificada
marginalmente. El anlisis muestra que la reduccin en los costos de usuario de camino es, en
promedio, del 28 % para todos los vehculos, por lo tanto, el trnsito generado es alrededor del
28 del trnsito normal debido a la elasticidad-precio de 1,0 adoptada. Debe tenerse en cuenta
que si no se incluye el trnsito generado en el anlisis (elasticidad-precio igual a cero), la tasa de
retorno se reduce un 12 % para la opcin de pavimentado con un tratamiento superficial. El
trnsito inducido debido al desarrollo econmico local no fue considerado en el anlisis, pero si,
por ejemplo, se considera que despus del pavimentado aparecer un trnsito inducido
considerado como un 20 % del trnsito normal, la tasa de retorno para la opcin de
pavimentada con un tratamiento superficial aumenta a 15 % indicando la importancia de tomar
en cuenta el trnsito inducido para proyectos que tienen un potencial de inducir desarrollo
econmico en el rea de influencia del proyecto.
Para evaluar las suposiciones hechas en relacin a la condicin del camino con y sin el
proyecto, se pueden examinar los siguientes tiempos de viaje y velocidades resultantes.
Sin
Opcin de
Proyecto Proyecto 2
Velocidades de automviles (km/hora)
62
94
Velocidades de autobuses medianos (km/hora)
57
79
Velocidades de camiones pesados (km/ hora)
57
81
Tiempo de viaje automviles (horas)
0:09
0:06
Tiempo de viaje de autobuses medianos
0:10
0:07
(horas)
Tiempo de viaje de camiones pesados (horas)
0:10
0:07
32
Si los tiempos de viaje y velocidades resultantes no son realistas, se tiene la opcin de ingresar
como dato de entrada del modelo la velocidad de un vehculo de referencia para caracterizar la
condicin del camino. Por ejemplo, si se considera que en este camino la velocidad media de los
automviles para el caso sin proyecto no es realista y que en realidad los automviles transitan
en promedio a 60 km/hora, despus de cambiar los datos de entrada de la condicin del camino
de rugosidad a velocidad de un vehculo de referencia (automvil) e ingresar 60 km/hora como
la velocidad de automviles para el caso sin proyecto, se obtiene una rugosidad de camino
estimada sin proyecto de 12 IRI y una tasa de retorno del 19 % para la opcin de pavimentado
con un tratamiento superficial. Esto indica que para una adecuada calibracin del modelo se
debe tener cuidado en las estimaciones de la rugosidad o velocidades.
Se realiz un anlisis de riesgo para la opcin de pavimentado con un tratamiento superficial (2)
basado en las siguientes suposiciones.
1.
2.
3.
4.
5.
El trnsito normal mnimo posible es el 70 % del valor ms probable estimado (200

TDA) y el valor mximo es el 130 %.
El trnsito generado mnimo posible es el 25 % del valor ms probable estimado y el
valor mximo es el 175 %.
La rugosidad mnima posible sin proyecto es el 70 % del valor ms probable estimado
(8,5 IRI) y el valor mximo es el 130 %.
La rugosidad mnima posible despus de pavimentar es el 90 % del valor ms probable
estimado (3,5 IRI) y el valor mximo es el 110 %.
El costo de pavimentado mnimo posible es el 85 % del valor ms probable estimado
(100.000 $/km) y el valor mximo es el 135 %.
Esto significa que existe una muy alta incertidumbre con respecto al trnsito generado, una alta
incertidumbre con respecto al trnsito normal y a la rugosidad del camino sin pavimentar, y
cierta incertidumbre con respecto a la rugosidad despus del pavimentado. En esto casos, no se
consider ningn sesgo en las estimaciones de los valores ms probables. Por otro lado, el costo
de pavimentado vara de 85 a 135 % del valor ms probable estimado indicando que existe un
70 % de probabilidad (35/(15+35)) de que el costo de pavimentado sea mayor que el valor ms
probable estimado, implicando un sesgo en la estimacin del valor ms probable.
Para este caso de estudio, se decidi evaluar 600 escenarios con el Mdulo de Anlisis de Riesgo
considerando este nmero de escenarios como adecuado para obtener como salida
distribuciones de probabilidad suaves. Despus de ejecutar los 600 escenarios tipo qu pasa si,
el Mdulo de Anlisis de Riesgo presenta la distribucin de frecuencias resultante de los 600
valores actuales netos y 600 tasas internas de retorno obtenidas del anlisis. La siguiente figura
presenta el grfico de la distribucin de frecuencias resultante de la tasa interna de retorno para
la opcin de pavimentado con un tratamiento superficial.
Los resultados del anlisis de riesgo pueden resumirse por las siguientes estadsticas obtenidas
analizando la distribucin de frecuencias resultante.
33
1.
2.
3.
La tasa de retorno correspondiente es 12 por ciento

La desviacin estndar de la tasa de retorno es 4 %.
La probabilidad de que la tasa de retorno sea menor que 12 % es del 44 %.
Puede calcularse la tasa de retorno ms probable que es el percentil de 50 %, que significa que
el 50 % de los escenarios tipo qu pasa si calculados tienen una tasa de retorno menor a la tasa
de retorno ms probable. En este caso de estudio, la tasa de retorno ms probable es 12 %.
Distribucin de Frecuencia
10%
9%
8%
7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
0.4% 2.6% 4.7% 6.9% 9.0%11.2%13.3%15.5%17.6%19.8%21.9%24.1%26.2%28.4%
Tasa Interna de Retorno

Tambin pueden definirse un escenario optimista y un escenario pesimista. El escenario
pesimista se define, por ejemplo en este caso de estudio, como el percentil de 25 % que significa
que existe una probabilidad de slo 25 % de que la tasa de retorno sea menor que la tasa de
retorno del escenario pesimista. De manera similar, el escenario optimista se define como el
percentil de 75 % indicando que existe una probabilidad de slo 25 % de que la tasa de retorno
sea mayor que la tasa de retorno del escenario optimista. En este caso de estudio, la tasa de
retorno del escenario optimista es 25 % y la tasa de retorno del escenario pesimista es 10 %. La
probabilidad de que la tasa de retorno sea menor que 12 % es 56 %, por lo tanto, existe un alto
riesgo de que el proyecto no sea econmicamente justificable.
Debe tenerse en cuenta que en el anlisis no se consideraron otros beneficio (y costos), como
ser trnsito inducido debido a desarrollo econmico, beneficios para el trnsito no motorizado o
servicios sociales e impactos ambientales, ni se compar el proyecto con una buena poltica de
mantenimiento aplicada al camino de grava. Por lo tanto, la decisin final debera tomarse
despus de evaluar si otros beneficios netos se encuentran potencialmente presentes.
34
CASE 2 JUSTIFICACIN DE GASTOS DE MANTENIMIENTO

En este segundo caso de estudio, el camino de proyecto es un camino de tierra de 10 kilmetros
de largo de 2 carriles con 40 vehculos por da, 60 % de camiones y autobuses con una tasa de
crecimiento del 3 %, en un terreno ondulado. El camino se encuentra en malas condiciones con
velocidad media de automviles de 45 km/hora durante la mayor parte del ao (estacin seca) y
35 km/hora durante 30 das del ao (estacin hmeda) debido a transitabilidad perturbada. La
agencia de camino propone mejorar el nivel de servicio eliminando los das crticos e
incrementando la velocidad media de automviles a 55 km/hora durante todo el ao. Los datos
bsicos de entrada son dados a continuacin.
Sin
Opcin de
Proyecto Proyecto 1
Tipo de
Ondulado Ondulado
Terreno
Tierra
Tierra
Velocidad base de automviles (km/hora)
45
55
Das de transitabilidad perturbada (das)
30
0
Velocidad de automviles durante los
35
NA
das de transitabilidad perturbada
(km/hora)
El anlisis no considera beneficios de accidentes, trnsito inducido debido a desarrollo

econmico, trnsito derivado u otros beneficios. El perodo de anlisis es de 10 aos, la tasa de
retorno es 12 %, el multiplicador de costos econmicos a financieros es 0,85 y, para todos los
vehculos, la elasticidad-precio de la demanda es 1,0 (porcentaje de aumento de trnsito por
porcentaje de decrecimiento en el transporte).
En este caso de estudio, se ingresa la velocidad media de un vehculo de referencia
(automviles) en lugar de la rugosidad para caracterizar la condicin del camino y el RED
estima la rugosidad del camino basado en la velocidad media del vehculo de referencia. La
rugosidad estimada como una funcin de la velocidad de los automviles se da a continuacin.
Rugosidad base (IRI)

Rugosidad durante los das
transitabilidad perturbada (IRI)
Sin
Proyecto
13.8
de
17.6
Opcin de
Proyecto 1
10.3
NA
Sin el proyecto, los costos de mantenimiento anualizados de la agencia de caminos son $700/km
por ao para mantenimiento de rutina y una nivelacin por ao. Para la alternativa de proyecto
1, que provee de un camino para todo tipo de condicin climtica, los costos de mantenimiento
35
anualizados estimados de la agencia de caminos son $2.900/km para mantenimiento de rutina, 2

nivelaciones por ao, y reparacin del enripiado cada 6 aos. Debe tenerse en cuenta que en
este caso no estamos separando los costos de mantenimiento en componentes fija y variable,
todos los costos son considerados costos fijos. Bajo estas circunstancias, la alternativa de
proyecto 1 acarrea un valor actual neto negativo de 0,04 millones de $.
Puede utilizarse el Mdulo Principal de Evaluacin Econmica para evaluar el nivel de gastos
de mantenimiento justificables econmicamente para alcanzar el nivel de servicio propuesto
utilizando el anlisis de valores intercambiados.
Utilizando el anlisis de valores intercambiados de los costos de mantenimiento, se encuentra
que el mximo de gastos de mantenimiento anuales justificables econmicamente para alcanzar
el nivel de servicio propuesto es $2,200/km por ao. Los resultados son los siguientes.
Opcin de
Proyecto 1
Costos de mantenimiento ($/km/ao)
2.900
Costos de mantenimiento ($/km/ao) que acarrean 2.200
un valor actual neto igual a
Esto significa que para alcanzar el nivel de servicio de 60 km/hora para las velocidades de
automviles durante todo el ao, los gastos anuales no deben ser mayores a $2.200/km por ao
para los 40 vehculos dados por da, desde un punto de vista econmico. Los gastos propuestos
($2.900/km/ao) son mayores que el mximo estimado permisible econmicamente
($2.200/km/ao), pero la agencia procede a implementar el proyecto debido a que la diferencia
($700/km/ao) se considera cubierta por los otros beneficios sociales no incluidos en el anlisis
basado en el nmero de personas que sern servidas por el camino para todo tipo de
condiciones climticas.
36
4.
CONCLUSIONES
El RED es fcil de utilizar y requiere un nmero limitado de datos de entrada consistentes con
el nivel de datos disponibles para el anlisis de caminos de bajo volumen de trnsito en pases
en desarrollo. El modelo puede ser utilizado para evaluar inversiones y mantenimiento de
caminos de bajo volumen de trnsito y estimar los beneficios adquiridos por usuarios de
vehculos motorizados a los cuales se pueden agregar externamente otros beneficios. Se dio
particular atencin a la presentacin de los resultados, con una vista destinada a resaltar todas
las suposiciones sobre los datos de entrada y para integrarlos comprensivamente con anlisis de
sensibilidad, de valores intercambiados y estocsticos de riesgo. Esto asistir al analista en
resolver la alta variabilidad e incertidumbre, que normalmente rodean al anlisis econmico de
caminos de bajo volumen de trnsito.
REFERENCIAS
1. Thawat Watanatada, et al. 1987. The Highway Design and Maintenance Model. World Bank
Highway Design and Maintenance Standards Series Volume 1, Description of the HDM-III
Model. The World Bank, Washington, DC, USA.
2. World Road Association (PIARC) on Behalf of the ISOHDM Sponsors, HDM-4, Highway
Development & Management Model, Version 1.0, Software for Investigating Road Investment
Choices, Paris, France.
3. Beenhakker, H. and Lago, A. 1983. Economic Appraisal of Rural Roads: Simplified
Operational Procedures for Screening and Appraisal. World Bank Staff Working Paper, No.
610. The World Bank, Washington, DC, USA.
4. Transport and Road Research Laboratory, Overseas Unit. 1988. A guide to road project
appraisal. Overseas Road Note 5. Transport and Road Research Laboratory, United Kingdom.
5. Archondo-Callao, Rodrigo and Faiz, Asiz. 1993. Estimating Vehicle Operating Costs. World
Bank Technical Paper Number 234. The World Bank, Washington, DC, USA.
6. Jerry Lebo and Dieter Schelling, Design and Appraisal of Rural Transport Infrastructure,
Ensuring Basic Access for the Rural Communities, Technical Paper, The World Bank,
Washington, DC, USA.
FIGURAS
Figura 1: Libros y Hojas de Excel del Modelo RED

Libro
Hojas
Mdulo Principal de
Evaluacin Econmica
RED - Principal (versin 3.2).XLS
Primera Hoja
Logo
Hojas de Entrada
Control y Seteo
VOC y Velocidades Unitarios
Tiempo y Accidentes
Trnsito
Indicadores Multi-Criterio
Alter.Proyecto-Ppales.Caract.
Alter.Proyecto-Otros Beneficios
Mdulo de Costos Operativos

de Vehculo HDM-III
RED - HDM-III VOC (versin 3.2).XLS
Primera Hoja
Logo
Hojas de Entrada
Datos de Calibracin
Calcular Resultados
Mdulo de Costos Operativos

de Vehculo HDM-4
RED - HDM-4 VOC (versin 3.2).XLS
Primera Hoja
Logo
Hojas de Entrada
Datos de Calibracin
Calcular Resultados
Mdulo de
Anlisis de Riesgo
RED - Riesgo (versin 3.2).XLS
Primera Hoja
Logo
Hojas de Entrada
Calcular Resultados
Mdulo de
Evaluacin de Programa
RED - Programa (versin 3.2).XLS
Primera Hoja
Logo
Hojas de Entrada
Datos de Entrada del RED
41
Hojas de Salida
Hojas de Soporte
Alter.Proyecto-Solucin
Beneficios 0
Grfico - Valor Actual Neto
Beneficios 1
Grfico-Costos Totales de Soc.
Beneficios 2
Alter. 1 - Viabilidad
Beneficios 3
Alter. 1 - Impacto sobre Usuario
Constantes
Alter. 1 - Dist. de Beneficios
Mdulo1
Alter. 1 - Sensibilidad
Alter. 1 Valores Intercambiados
*** dem para Alter. 2 y Alter 3.
Hojas de Salida
Hojas de Soporte
Coeficientes
Camino
Velocidades
Macros - Global
VOC
Macros - CUC
Comp. de HDM-III y Ecuaciones
Hojas de Salida
Hojas de Soporte
Coeficientes
Datos de Camino
Velocidades
Datos de Flota de Vehculos
VOC
Calibracin de Flota de Vehculos
Componentes de VOC
Mdulo1
Comp. de HDM-4 y Ecuaciones
Hojas de Salida
Hojas de Soporte
Solucin de Anlisis de Riesgo
Factores de Riesgo
Alter. 1 - Valor Actual Neto
Salidas de Riesgo
Mdulo1
Alter. 1 - Tasa de Retorno
Dist. de Datos de Entrada
Hojas de Salida
Hojas de Soporte
Datos de Salida del RED
Capital
Valor Actual Neto de Seccin de CaRecurrentes
Presupusto Ilimitado
Trnsito
Lmite de Presupuesto A
Rugosidad
Lmite de Presupuesto B
Beneficios Netos
Lmite de Presupuesto C
Nombres
Lmite de Presupuesto D
Condicin Actual
Lmite de Presupuesto E
Alternativas
Programa Recomendado
Valor Actual Neto del Programa
Multi-Criterio
Figura 2: Costos Operativos de Vehculos y Velocidades como Funciones de la Rugosidad del Camino para Nueve Tipos de TerrenoCamino y Nueve Tipos de Vehculo
Costos Operativos de Vehculo ($/vehk )
Tipo de Terreno
A
Tipo de
Camino
Y
Z
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
AZ
y = -2E-05x
+ 0.0009x
- 0.0004x + 0.1153
R = 0.9997
10
15
20
25
30
25
30
Rugosidad (IRI)
Tipo de
Vehculo
Automvil
Utilitario
Autobs Liviano
Autobs Mediano
Autobs Pesado
Camin Liviano
Camin Mediano
Camin Pesado
Camin Articulado
Velocidades de Vehculo (km/hora)

100
80
60
40
y = 0.0073x
20
- 0.2767x
+ 0.2562x + 86.24
R 2 = 0.998
0
0
10
15
Rugosidad (IRI)
42
20
Figura 3: Opciones para Definir la Condicin del Camino
a)
Ingreso: Rugosidad
del Camino
a
Automvil
VOC
Utilitario
VOC
Autobs
VOC
.......
Automvil
Velocidad
Utilitario
Velocidad
Camin
Liviano
VOC
b
Autobs
Velocidad
.......
Camin
Liviano
Velocidad
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Camin |
Pesado |
VOC
|
|
|
Camin |
Pesado |
Velocidad |
|
b)
Ingreso: Velocidad de
Vehculo de Referencia
c
Rugosidad Estimada
del Camino
a
Automvil
VOC
Utilitario
VOC
Autobs
VOC
.......
Automvil
Velocidad
Utilitario
Velocidad
Autobs
Velocidad
Ecuaciones para cada tipo de vehculo y cada tipo de terreno-camino:

a) Costos Operativos de Vehculo = a0 + a1 * Rugosidad + a2 * Rugosidad^2 + a3 * Rugosidad^3
b) Velocidad = b0 + b1 * Rugosidad + b2 * Rugosidad^2 + b3 * Rugosidad^3
Ecuacin para cada de terreno-camino y para el vehculo de referencia definido:
c) Rugosidad = c0 + c1 * Velocidad + c2 * Velocidad^2 + a3 * Velocidad^3
43
Camin
Liviano
VOC
.......
Camin
Liviano
Velocidad
| c)
|
|
Ingreso: Rugosidad
|
del Camino
|
|
|
a
a
|
|
Camin
Camin |
Pesado
Pesado | Automvil
|
VOC . VOC
VOC
|
|
Input Velocidads
Camin |
for All Vehicles
Pesado |
.
Velocidad |
|
Figura 4: Trnsito Generado y Trnsito Inducido
Costos de Transporte
Costos de Transporte
Excedente del
Consumidor
Excedente del
Consumidor
COSTO1
COSTO1
COST2
COSTO2
d2
d1
TDA1
Trnsito
Normal
TDA2
d1
Trnsito
TDA2
Trnsito Generado
debido a la Disminucin
en los Costos de Transporte
El Usuario ingresa:
- Porcentaje del trnsito normal
o
- Elasticidad-precio de la demanda =
TDA3
Trnsito Inducido
debido al Desarrollo
Econmico Local
El Usuario ingresa:
- Cantidad de trnsito inducido debido al desarrollo econmico local
Porcentaje de Aumento en el Trnsito

Porcentaje de Disminucin en los Costos de Trasnporte
44
Trnsito
Figura 5: Nivel Medio de Servicio del RED y Deterioro de Camino del HDM-III
18.0
16.0
14.0
Rugosidad (IRI)
12.0
Deterioro del
Camino del HDM-III
10.0
Nivel de
Servicio
Medio
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0
10
Ao
45
15
20
Figura 6: Das por ao con Transitabilidad Perturbada
Perodo con Buena

Transitabilidad
Perodo con
Transitabilidad Perturbada
- Diferente Longitud
- Diferente Rugosidad
- Diferentes Velocidades
Mayores Costos de Usuario de Camino
46
Figura 7: Alternativas de Proyecto - Solucin
Regin Africana
Road Management Initiative
Caso de Estudio 1
Alternativa
1
Posibles
Alternativas
de Proyecto
Alternativa
2
Alternativa
3
Nivelaciones cada 60 Das
Mejora por Tratamiento

Superficial Estndar
Mejora a Concreto Asfltico

Estndar
Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12%

Tasa Interna de Retorno (%)
0,000
#N/A
0,151
23%
0,097
14%
-0,014
12%
Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 12%
Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 12% (%)
0
#N/A
1806
16%
1160
13%
-164
12%
Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin)

Valor Actual Neto por VA de Costos Econmicos de Agencia (proporcin)
Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin)
0,00
0,00
0,00
0,85
0,27
0,22
0,11
0,08
0,12
-0,01
-0,01
0,09
Costos Financieros de Inversin (millones de $)
0,00
0,21
1,00
1,50
VA de Costos Econmicos de Agencia (millones de $)

VA de Costos Econmicos de Usuario de Trnsito Normal (millones de $)
VA de Costos Econmicos de Usuario de Trnsito Generado (millones de $)
VA de Costos Econmicos de la Sociedad (millones de $)
0,41
2,71
0,00
3,11
0,56
2,38
0,30
3,23
1,18
1,90
0,53
3,61
1,37
1,84
0,56
3,77
0,0165
0,0165
0,0060
0,0060
0
0,0
210
4,8
1000
1,0
1500
0,7
Nmero de Muertes por km-ao Despus de la Inversin
Inversin por Poblacin Servida ($/persona)

Poblacin Servida por Inversin (personas/1000$)
Alternativa
Sin
Proyecto
Alternativa
0
47
Figura 8: Viabilidad Econmica de la Alternativa de Proyecto

Pas
Camino
Regin Africana
Caso de Estudio 1
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Descripcin
Mejora por Tratamiento Superficial Estndar
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Estacin Seca
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
10,0
10
10,0
3
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Inversin Econmica
(aos)
('000$/km)
0
0
1
85
Ao
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Proyecto
Alternativa
Trnsito Trnsito
Trnsito
Diario
Diario
Diario
Anual
Anual
Anual
Normal Generado Inducido
(veh/da) (veh/da) (veh/da)
200
0
0
206
58
0
212
60
0
219
61
0
225
63
0
232
65
0
239
67
0
246
69
0
253
71
0
261
73
0
269
76
0
277
78
0
285
80
0
294
83
0
303
85
0
312
88
0
321
90
0
331
93
0
340
96
0
351
99
0
0
3,0% Crecimiento
Perodo de
Evaluacin
(aos)
20
Tipo de Terreno
B: Ondulado
B: Ondulado
Estacin Hmeda
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
0,0
0,0
0,0
0,0
Mantenim. Econ. Accidentes
('000$/km/ao) (#/m veh-km)
4,3
2,0
4,4
1,0
Beneficios de Agencia
Costos de
Costos de
Inversin
Mantenimiento
(M$/ao)
(M$/ao)
-0,850
0,000
0,000
0,004
0,000
0,004
0,000
0,004
0,000
0,004
0,000
0,004
0,000
0,004
0,000
0,005
0,000
0,005
0,000
0,005
0,000
0,005
0,000
0,005
0,000
0,006
0,000
0,006
0,000
0,006
0,000
0,006
0,000
0,006
0,000
0,007
0,000
0,007
0,000
0,007

########
Tipo de Camino
Y: Ripio
X: Pavimento
Automvil
Mediano
Vehculo
Carga
62,0
93,7
60,8
90,6
20%
20%
0:09
0:06
0:09
0:06
Autobs
Liviano
Autobs
Autobs
Camin
Camin
Mediano
Pesado
Liviano
Mediano
Velocidades Medias (km/hr)
58,1
57,0
56,3
54,8
56,4
82,2
79,3
79,9
75,1
77,2
Composicin del Trnsito en el Ao 2002 (%)
5%
10%
5%
5%
15%
Tiempo Medio de Viaje (horas)
0:10
0:10
0:10
0:10
0:10
0:07
0:07
0:07
0:07
0:07
Beneficios Econmicos Netos

User Benefits
Trnsito Normal
Trnsito Generado
Seguridad
Otros
VOC
Tiempo
VOC
Tiempo
del Camino Beneficios
Total
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao) (M$/ao)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
-0,850
0,070
0,011
0,010
0,002
0,009
0,000
0,107
0,073
0,012
0,011
0,002
0,010
0,000
0,110
0,075
0,012
0,011
0,002
0,010
0,000
0,113
0,077
0,013
0,011
0,002
0,010
0,000
0,117
0,079
0,013
0,012
0,002
0,010
0,000
0,120
0,082
0,013
0,012
0,002
0,011
0,000
0,124
0,084
0,014
0,012
0,002
0,011
0,000
0,128
0,087
0,014
0,013
0,002
0,011
0,000
0,132
0,089
0,015
0,013
0,002
0,012
0,000
0,136
0,092
0,015
0,014
0,002
0,012
0,000
0,140
0,095
0,015
0,014
0,002
0,012
0,000
0,144
0,097
0,016
0,014
0,002
0,013
0,000
0,148
0,100
0,016
0,015
0,002
0,013
0,000
0,153
0,103
0,017
0,015
0,002
0,014
0,000
0,158
0,107
0,017
0,016
0,003
0,014
0,000
0,162
0,110
0,018
0,016
0,003
0,014
0,000
0,167
0,113
0,018
0,017
0,003
0,015
0,000
0,172
0,116
0,019
0,017
0,003
0,015
0,000
0,178
0,120
0,020
0,018
0,003
0,016
0,000
0,183
0,097
14%
Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 12% 1160
Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 12% (%)
13%
Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin)
0,11
Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin)
0,12
48
Dur. de la Est. Hmeda

(das/ao)
0
Camin
Pesado
Camin
Articulado
56,6
81,0
50,1
71,9
15%
5%
0:10
0:07
0:11
0:08
Anlisis de Sensibilidad
A
B
A&B
Agencia * Usuario*
1,25
0,75
(M$/ao) (M$/ao) (M$/ao)
-1,063
-0,850
-1,063
0,108
0,081
0,082
0,111
0,083
0,084
0,114
0,086
0,087
0,118
0,089
0,090
0,121
0,091
0,092
0,125
0,094
0,095
0,129
0,097
0,098
0,133
0,100
0,101
0,137
0,103
0,104
0,141
0,106
0,107
0,145
0,109
0,111
0,150
0,113
0,114
0,154
0,116
0,118
0,159
0,120
0,121
0,164
0,123
0,125
0,169
0,127
0,129
0,174
0,131
0,133
0,179
0,135
0,137
0,185
0,139
0,141
-0,107
-0,131
-0,335
10%
10%
7%
-1279
-1569
-4007
11%
11%
10%
-0,13
-0,15
-0,39
0,10
0,09
0,07
Figura 9: Impacto sobre el Usuario de la Alternativa de Proyecto
Pas
Camino
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Regin Africana
Caso de Estudio 1
Proyecto
Alternativa
Descripcin
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Estacin Seca
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
10,0
10
10,0
3
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Inversin Econmica
(aos)
('000$/km)
0
0
1
85
Automvil Mediano
Vehculo Carga
Autobs Liviano
Autobs Mediano
Autobs Pesado
Camin Liviano
Camin Mediano
Camin Pesado
Camin Articulado
Automvil Mediano
Vehculo Carga
Autobs Liviano
Autobs Mediano
Autobs Pesado
Camin Liviano
Camin Mediano
Camin Pesado
Camin Articulado
Total
Ahorro de
C.U.C.
Econmicos
VOC
(%)
($/veh-viaje)
-23%
1,72
-25%
2,12
-26%
2,31
-30%
3,12
-30%
4,39
-32%
3,28
-30%
4,89
-28%
7,18
-30%
10,64
Trnsito
Diario
en el 2002
(veh/da)
40
40
10
20
10
10
30
30
10
200
VOC
(M$/ao)
0,025
0,031
0,008
0,023
0,016
0,012
0,054
0,079
0,039
0,286
Tipo de Terreno
B: Ondulado
B: Ondulado
Estacin Hmeda
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
0,0
0,0
0,0
0,0
Mantenim. Econ. Accidentes
('000$/km/ao) (#/m veh-km)
4,3
2,0
4,4
1,0
Sin Proyecto
TIEMPO
($/veh-viaje)
0,57
0,10
1,01
2,06
4,18
0,00
0,00
0,00
0,00
Sin Proyecto
TIEMPO
(M$/ao)
0,008
0,001
0,004
0,015
0,015
0,000
0,000
0,000
0,000
0,044

Tipo de Camino
Y: Ripio
X: Pavimento
Automvil
Mediano
Vehculo
Carga
62,0
93,7
60,8
90,6
20%
20%
0:09
0:06
0:09
0:06

(das/ao)
0
Autobs
Liviano
Autobs
Autobs
Camin
Camin
Mediano
Pesado
Liviano
Mediano
58,1
57,0
56,3
54,8
56,4
82,2
79,3
79,9
75,1
77,2
5%
10%
5%
5%
15%
0:10
0:10
0:10
0:10
0:10
0:07
0:07
0:07
0:07
0:07
Costos Financieros de Viaje Unitarios (Dlares 2002)

Con Proyecto
Variacin
TOTAL
VOC
TIEMPO
TOTAL
VOC
TIEMPO
TOTAL
VOC
(%)
($/veh-viaje) ($/veh-viaje) ($/veh-viaje)($/veh-viaje) ($/veh-viaje) ($/veh-viaje) ($/veh-viaje)
2,29
1,38
0,38
1,76
-0,34
-0,19
-0,53
-20%
2,22
1,60
0,06
1,66
-0,53
-0,03
-0,56
-25%
3,32
1,74
0,72
2,46
-0,57
-0,30
-0,86
-24%
5,18
2,15
1,48
3,64
-0,96
-0,58
-1,54
-31%
8,57
3,02
2,94
5,97
-1,37
-1,24
-2,60
-31%
3,28
2,23
0,00
2,23
-1,05
0,00
-1,05
-32%
4,89
3,44
0,00
3,44
-1,45
0,00
-1,45
-30%
7,18
5,14
0,00
5,14
-2,04
0,00
-2,04
-28%
10,64
7,44
0,00
7,44
-3,20
0,00
-3,20
-30%
TOTAL
(M$/ao)
0,033
0,032
0,012
0,038
0,031
0,012
0,054
0,079
0,039
0,330
Costos Financieros de Viaje Anuales (M Dlares)

Con Proyecto
VOC
TIEMPO
TOTAL
VOC
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao)
(M$/ao)
(%)
0,020
0,005
0,026
-0,005
6%
0,023
0,001
0,024
-0,008
10%
0,006
0,003
0,009
-0,002
3%
0,016
0,011
0,027
-0,007
9%
0,011
0,011
0,022
-0,005
6%
0,008
0,000
0,008
-0,004
5%
0,038
0,000
0,038
-0,016
20%
0,056
0,000
0,056
-0,022
28%
0,027
0,000
0,027
-0,012
15%
0,206
0,031
0,236
-0,080
100%
49
########
Variacin
TIEMPO
(M$/ao)
(%)
-0,003
21%
0,000
4%
-0,001
8%
-0,004
32%
-0,005
34%
0,000
0%
0,000
0%
0,000
0%
0,000
0%
-0,013
100%
Camin
Pesado
Camin
Articulado
56,6
81,0
50,1
71,9
15%
5%
0:10
0:07
0:11
0:08
TIEMPO
(%)
-34%
-33%
-29%
-28%
-30%
0%
0%
0%
0%
TOTAL
(%)
-23%
-25%
-26%
-30%
-30%
-32%
-30%
-28%
-30%
TOTAL
(M$/ao)
-0,008
-0,008
-0,003
-0,011
-0,010
-0,004
-0,016
-0,022
-0,012
-0,094
(%)
8%
9%
3%
12%
10%
4%
17%
24%
12%
100%
Figura 10: Distribucin de Beneficios de la Alternativa de Proyecto
Pas
Camino
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Regin Africana
Caso de Estudio 1
Proyecto
Alternativa
Descripcin
Estacin Seca
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
10,0
10
10,0
3
Tipo de Terreno
B: Ondulado
B: Ondulado
Estacin Hmeda
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
0,0
0,0
0,0
0,0
Inversin Econmica Mantenim. Econ. Accidentes

(aos)
('000$/km) ('000$/km/ao) (#/m veh-km)
0
0
4,3
2,0
1
85
4,4
1,0
Valor Actual (millones de $) al 12%
Beneficios de la Agencia
Costos de
Costos de
Inversin
Mantenimiento
(M$/ao)
(M$/ao)
-0,850
0,034
-0,816

Tipo de Camino
Y: Ripio
X: Pavimento
Automvil
Mediano
Vehculo
Carga
62,0
93,7
60,8
90,6
20%
20%
0:09
0:06
0:09
0:06

(das/ao)
0
Autobs
Liviano
Autobs
Autobs
Camin
Camin
Mediano
Pesado
Liviano
Mediano
58,1
57,0
56,3
54,8
56,4
82,2
79,3
79,9
75,1
77,2
5%
10%
5%
5%
15%
0:10
0:10
0:10
0:10
0:10
0:07
0:07
0:07
0:07
0:07
Beneficios Econmicos Netos

Beneficios de Usuario
Trnsito Normal
Trnsito Generado Seguridad
Otros
VOC
Tiempo
VOC
Tiempo del Camino Beneficios
(M$/ao)
(M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao)
0,623
0,102
0,092
0,015
0,082
0,000
0,913
Beneficios de Usuario Totales

Componentes de Benef. de U.
Porcentaje de Benef. de U.
0,623
68%
0,102
11%
0,913
0,092
0,015
10%
2%
0,082
9%
0,000
0%
Componentes de Benef. de U.
Automvil Mediano
Vehculo Carga
Autobs Liviano
Autobs Mediano
Autobs Pesado
Camin Liviano
Camin Mediano
Camin Pesado
Camin Articulado
Automvil Mediano
Vehculo Carga
Autobs Liviano
Autobs Mediano
Autobs Pesado
Camin Liviano
Camin Mediano
Camin Pesado
Camin Articulado
0,623
0,038
0,060
0,016
0,055
0,039
0,030
0,123
0,173
0,090
6%
10%
3%
9%
6%
5%
20%
28%
15%
0,102
0,022
0,004
0,008
0,033
0,035
0,000
0,000
0,000
0,000
21%
4%
8%
32%
34%
0%
0%
0%
0%
0,092
0,005
0,008
0,002
0,008
0,006
0,005
0,019
0,025
0,014
5%
8%
2%
9%
7%
5%
20%
28%
15%
0,082
0,016
0,016
0,004
0,008
0,004
0,004
0,012
0,012
0,004
19%
20%
5%
10%
5%
5%
15%
15%
5%
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
50
0,015
0,003
0,000
0,001
0,005
0,005
0,000
0,000
0,000
0,000
18%
3%
8%
34%
37%
0%
0%
0%
0%
########
Total
(M$/ao)
0,097
0,097
Camin
Pesado
Camin
Articulado
56,6
81,0
50,1
71,9
15%
5%
0:10
0:07
0:11
0:08
Figura 11: Sensibilidad de la Alternativa de Proyecto
Pas
Camino
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Regin Africana
Caso de Estudio 1
Proyecto
Alternativa
Descripcin
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Estacin Seca
Longitud Rugosidad
(km)
(IRI)
10,0
10
10,0
3
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Inversin Econmica
(aos)
('000$/km)
0
0
1
85
Tipo de Terreno
B: Ondulado
B: Ondulado
Estacin Hmeda
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
0,0
0,0
0,0
0,0
Mantenim. Econ.
('000$/km/ao)
4,3
4,4
Automvil Vehculo
Mediano
Carga
Accidentes
(#/m veh-km)
2,0
1,0
Caso Base
60,8
90,6
58,1
82,2
20%
20%
5%
0:09
0:06
0:09
0:06
0:10
0:07
Autobs
Autobs
Camin
Camin
Mediano
Pesado
Liviano
Mediano
57,0
56,3
54,8
56,4
79,3
79,9
75,1
77,2
Composicin del Trnsito en el Ao (%)
10%
5%
5%
15%
0:10
0:10
0:10
0:10
0:07
0:07
0:07
0:07
Tasa
Beneficios
Tasa
Valor
Interna
Anuales Interna de
Actual
Neto
de
Equivalentes Retorno
Retorno
Netos
Modificada Factor de
(millones
(%)
($/km)
(%)
Multiplicacin
de $)
14%
-0,143
9%
0,045
13%
0,070
13%
0,097
14%
0,068
13%
0,097
14%
0,097
14%
-0,773 #NUM!
-0,243
7%
0,097
14%
0,097
14%
0,059
13%
0,097
14%
0,007
12%
1,042
33%
0,160
15%
0,097
14%
0,097
14%
0,114
14%
0,310
19%
0,178441 0,150053
51
Autobs
Liviano
62,0
93,7
0,097
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
Dur. de la Esst. Hmeda

0
(das/ao)
Tipo de Camino
Y: Ripio
X: Pavimento
Valor
Actual
Neto
Factor de
(millones
Multiplicacin
de $)
Casos de Sensibilidad:
Trnsito Normal (vpd)
Tasa de Crecimiento del Trnsito Normal (%)
Trnsito Generado (vpd)
Trnsito Inducido (vpd)
Costos de Tiempo de Pasajeros ($/hr)
Costos de Tiempo de Carga ($/hr)
Duracin de la Estacin Hmeda (das)
Longitud del Camino sin Proyecto para la Estacin Seca (km)
Rugosidad del Camino sin Proyecto para la Estacin Seca (IRI)
Longitud del Camino sin Proyecto para la Estacin Hmeda (km)
Rugosidad del Camino sin Proyecto para la Estacin Hmeda (IRI)
Tasa de Accidentes sin Proyecto (#/m veh-km)
Costos de Inversin sin Proyecto (000$/km)
Costos de Mantenimiento sin Proyecto (000/km/ao)
Longitud del Camino del Proyecto para la Estacin Seca (km)
Rugosidad del Camino del Proyecto para la Estacin Seca (IRI)
Longitud del Camino del Proyecto para la Estacin Hmeda (km)
Rugosidad del Camino del Proyecto para la Estacin Hmeda (IRI)
Tasa de Accidentes del Proyecto (#/m veh-km)
Costos de Inversin del Proyecto (000$/km)
Costos de Mantenimiento del Proyecto (000/km/ao)
01/01/2002

1160
13%
-1707
540
842
1160
811
1160
1160
-9245
-2906
1160
1160
709
1160
86
16606
1909
1160
1160
1367
3700
2132,9888
11%
12%
12%
13%
12%
13%
13%
-1%
10%
13%
13%
12%
13%
12%
18%
13%
13%
13%
13%
14%
13%
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
Camin
Pesado
Camin
Articulado
56,6
81,0
50,1
71,9
15%
5%
0:10
0:07
0:11
0:08
Tasa
Tasa
Beneficios
Interna de
Interna
Anuales
de
Equivalentes Retorno
Modificada
Retorno
Netos
(%)
(%)
($/km)
0,097
14%
1160
13%
0,337
0,153
0,124
0,097
0,126
0,097
0,097
1,058
0,494
0,097
0,097
0,135
0,097
0,187
-0,763
0,031
0,097
0,097
0,080
-0,115
0,02
17%
14%
14%
14%
14%
14%
14%
28%
20%
14%
14%
14%
14%
15%
-2%
13%
14%
14%
13%
10%
0,12
4028
1828
1478
1160
1509
1160
1160
12643
5907
1160
1160
1611
1160
2234
-7298
365
1160
1160
953
-1380
187,16
14%
13%
13%
13%
13%
13%
13%
17%
15%
13%
13%
13%
13%
13%
5%
12%
13%
13%
13%
11%
0,12
Figura 12: Valores Intercambiados de la Alternativa de Proyecto
Pas
Camino
Regin Africana
Caso de Estudio 1
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Alternativas
Sin Proyecto
Proyecto
Proyecto
Alternativa
Descripcin
Estacin Seca
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
10,0
10
10,0
3

Tipo de Terreno
B: Ondulado
B: Ondulado
Estacin Hmeda
Longitud
Rugosidad
(km)
(IRI)
0,0
0,0
0,0
0,0
Inversin Econmica Mantenim. Econ. Accidentes

(aos)
('000$/km) ('000$/km/ao) (#/m veh-km)
0
0
4,3
2,0
1
85
4,4
1,0
########
Tipo de Camino
Y: Ripio
X: Pavimento

(das/ao)
0
Automvil
Mediano
Vehculo
Carga
Autobs
Liviano
Autobs
Autobs
Camin
Camin
Mediano
Pesado
Liviano
Mediano
57,0
56,3
54,8
56,4
79,3
79,9
75,1
77,2
Composicin del Trnsito en el Ao (%)
10%
5%
5%
15%
0:10
0:10
0:10
0:10
0:07
0:07
0:07
0:07
Camin
Pesado
Camin
Articulado
62,0
93,7
60,8
90,6
58,1
82,2
56,6
81,0
50,1
71,9
20%
20%
5%
15%
5%
0:09
0:06
0:09
0:06
0:10
0:07
0:10
0:07
0:11
0:08
Caso
Base
Valor
Longitud del Camino del Proyecto para la Estacin Seca (km)
Rugosidad del Camino del Proyecto para la Estacin Seca (IRI)
Longitud del Camino del Proyecto para la Estacin Hmeda (km)
Rugosidad del Camino del Proyecto para la Estacin Hmeda (IRI)
Tasa de Accidentes del Proyecto (#/m veh-km)
Costos de Inversin del Proyecto (000$/km)
Costos de Mantenimiento del Proyecto (000/km/ao)
200
3,0%
58
1,0
0,0
10,0
10,0
0,0
0
2
0,0
4,3
10,0
3,0
0
0
1,0
85,0
4,42
52
Caso que Acarrea un

Valor Actual Neto = 0
Valor
180
1,5%
5
0,0
0,0
9,7
9,3
0,0
0
1
0,0
3,1
10,3
4,1
0
0
2,4
94,7
5,7375698
Factor
Cambio
0,90
0,52
0,09
0,00
0,00
0,97
0,93
0,00
0,00
0,36
0,00
0,73
1,03
1,36
0,00
0,00
2,40
1,11
1,30
-10,1%
-48,4%
-91,1%
#N/A
#N/A
-2,6%
-6,7%
#N/A
#N/A
-64,3%
#N/A
-27,0%
2,7%
36,2%
#N/A
#N/A
140,1%
11,4%
0,30
Figura 13a: Datos Bsicos de Entrada del Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III
Pas/Regin
Regin Norte
Ao
Tipos de Terreno
Terreno
A
B
C
Llano
Ondulado
Montaoso
2002
Rampas Ascendentes
y Descendentes
(m/km)
10,0
20,0
40,0
Pavimento
Ripio
Tierra
Peso Bruto de Vehculo (toneladas)
Vehculo de Referencia Adoptado

para estimar la Rugosidad como una
Funcin de la Velocidad del Vehculo
de Referencia
Camin
Mediano
90,0
70,0
60,0
Camin
Grande
90,0
70,0
60,0
Camin
Articulado
85,0
50,0
45,0
Camin
Liviano
26000
0,26
2,40
170,00
2,60
0,50
12,0
Camin
Mediano
42000
0,26
2,40
255,00
2,60
0,50
12,0
Camin
Grande
60000
0,26
2,40
255,00
2,60
0,50
12,0
Camin
Articulado
89000
0,26
2,40
320,00
2,60
0,50
12,0
Autobs
Grande
80000
2000
Camin
Liviano
50000
1300
Camin
Mediano
50000
1800
Camin
Grande
70000
2000
Camin
Articulado
80000
2000
Autobs
Mediano
9
Autobs
Grande
9
Camin
Liviano
9
Camin
Mediano
10
Camin
Grande
10
Camin
Articulado
10
Autobs
Mediano
6,0
Autobs
Grande
11,0
Camin
Liviano
6,0
Camin
Mediano
12,0
Camin
Grande
20,0
Camin
Articulado
30,0
Autobs
Pickup Pequeo
14000
20000
0,30
0,26
2,40
2,40
75,00
220,00
2,60
2,60
0,50
0,50
12,0
12,0
Autobs
Mediano
35000
0,26
2,40
220,00
2,60
0,50
12,0
Autobs
Grande
50000
0,26
2,40
220,00
2,60
0,50
12,0
Automvil
18000
500
Autobs
Pickup Pequeo
35000
80000
1100
2000
Autobs
Mediano
80000
2000
Automvil
10
Autobs
Pickup Pequeo
9
9
Automvil
1,2
Autobs
Pickup Pequeo
2,0
3,0
Peso Bruto de Vehculo
Altitud
(m)
500
Velocidad Mxima Deseada (km/hr)

Autobs Autobs Autobs Camin
Pequeo Mediano
Grande
Liviano
95,0
90,0
90,0
95,0
75,0
70,0
70,0
75,0
65,0
60,0
60,0
65,0
Automvil
10000
0,30
2,40
45,00
2,60
0,00
12,0
Vida til
Vida til (aos)
Ambiente
Pickup
95,0
75,0
65,0
Utilizacin
Kilmetros Conducidos por Ao (km)
Horas Conducidas por Ao (hr)
1,00
Automvil
100,0
80,0
70,0
Costos Econmicos Unitarios

Costo de Vehculo Nuevo ($/vehculo)
Costo del Combustible ($/litro)
Costo del Lubricante ($/litro)
Costo de Neumtico Nuevo ($/neumtico)
Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora)
Costo de Pasajeros ($/hora)
Tasa de Inters (%)
US$
Tasa de Cambio a US$
Curvatura
Horizontal
(grados/km)
50,0
150,0
300,0
Tipos de
Camino
X
Y
Z
Moneda
Car
Medium Bus
Pickup
Large Bus
Heavy Truck
Light Truck
Articulated Truck
Small Bus
53
Medium Truck
Figura 13b: Datos Bsicos de Entrada del Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-4
Regin Norte
2002
Pas/Regin
Ao
Moneda
Tasa de Cambio a US$
Tipos de Terreno
Cdig Descripcin
A Llano
B Ondulado
C Montaoso
Rampas Ascendentes Curvatura

N. de Rampas
y Descendentes
Horizontal
Ascendentes y
(m/km)
(grados/km) Descendentes (#)
10
50
1
20
150
1
40
300
1
Road Characteristics
Altitud (m)
% del Tiempo que se Conduce sobre Agu
% del Tiempo que se Conduce sobre Nie
Profundidad de Textura de Caminos Pavi
Peralte
(%)
2
2
2
Tipos de Camino
Cdig Descripcin
X Pavimento
Y Ripio
Z Tierra
Superficie
1-Bituminosa
2-Concreto
3-Tierra
1
3
3
Ancho del
Camino
(m)
7,0
6,0
5,0
Nmero de
Ruedas
4
4
4
6
10
4
6
10
18
Nmero de
Ejes
2
2
2
2
3
2
2
3
5
Lmite de
Velocidad
(km/hora)
100,0
80,0
70,0
Coaccin del
Lmite de
Friccin de
Velocidad
la Banquina
(#)
(#)
1,1
1,0
1,1
1,0
1,1
1,0
Friccin
del TNM
(#)
1,0
1,0
1,0
Tipos de Vehculo
Cdig Descripcin
1 Automvil Mediano
2 Vehculo de Reparto
3 Autobs Liviano
4 Autobs Mediano
5 Autobs Pesado
6 Camin Liviano
7 Camin Mediano
8 Camin Pesado
9 Camin Articulado
Caractersticas de la Flota de Vehculos
Costos Econmicos Unitarios

Costo de Vehculo Nuevo ($/vehculo)
Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM)
Costo del Lubricante ($/litro)
Costo de Neumtico Nuevo ($/neumtico)
Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora)
Costo de Pasajeros ($/hora)
Tasa de Inters (%)
Utilizacin y Carga
Kilmetros Conducidos por Ao (km)
Horas Conducidas por Ao (hr)
Vida til (aos)
Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%)
Peso Bruto de Vehculo (toneladas)
Automvil Mediano
Vehculo de
Reparto
Autobs Liviano
Autobs
Mediano
Autobs
Pesado
Camin
Liviano
Camin
Mediano
Camin
Pesado
10000
0,30
2,40
45,00
2,60
0,00
12,00
14000
0,30
2,40
75,00
2,60
0,50
12,00
20000
0,26
2,40
220,00
2,60
0,50
12,00
35000
0,26
2,40
220,00
2,60
0,50
12,00
50000
0,26
2,40
220,00
2,60
0,50
12,00
26000
0,26
2,40
170,00
2,60
0,50
12,00
42000
0,26
2,40
255,00
2,60
0,50
12,00
60000
0,26
2,40
255,00
2,60
0,50
12,00
18000
500
10
100,00
1,20
35000
1100
9
0,00
2,00
80000
2000
9
0,00
3,00
80000
2000
9
0,00
6,00
80000
2000
9
0,00
11,00
50000
1300
9
0,00
6,00
50000
1800
10
0,00
12,00
70000
2000
10
0,00
20,00
Vehculo de Referencia Adoptado para

estimar la Rugosidad como una Funcin de
la Velocidad del Vehculo de Referencia
Automvil Mediano
54
Figura 14: Datos Bsicos de Entrada del Mdulo de Anlisis de Riesgo
Distribuciones Triangulares
Nmero
de
Variable
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Descripcin de
la Variable
Costos de Tiempo de Pasajeros ($/hr)
Costos de Tiempo de Carga ($/hr)
Longitud del Camino de la Alternativa 1 para la Estacin Seca (km)
Rugosidad del Camino de la Alternativa 1 para la Estacin Seca (IRI)
Longitud del Camino de la Alternativa 1 para la Estacin Hmeda (km)
Rugosidad del Camino de la Alternativa 1 para la Estacin Hmeda (IRI)
Tasa de Accidentes de la Alternativa 1 (#/m veh-km)
Costos de Inversin de la Alternativa 1 (000$/km)
Costos de Mantenimiento de la Alternativa 1 (000/km/ao)
55
Factores de Multiplicacin
Mnimo
Valor de
Mximo
Valor
Entrada
Valor
Posible del Modelo Posible
0,70
1,00
1,30
1,00
1,00
1,00
0,25
1,00
1,75
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,70
1,00
1,30
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,90
1,00
1,10
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,85
1,00
1,35
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,90
1,00
1,10
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,85
1,00
1,35
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,90
1,00
1,10
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,85
1,00
1,35
1,00
1,00
1,00
Probabilidad Probabilidad
Valor < 1
Valor > 1
(%)
(%)
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
30,0%
70,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
30,0%
70,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
50,0%
50,0%
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
30,0%
70,0%
#N/A
#N/A
Figura 15: Solucin de Anlisis de Riesgo
Pas
Proyecto
Camino
Africa Region
Case Study 1
Alternativa
Sin
Proyecto
Alternativa
0
Alternativa
1
Posibles
Alternativas
de Proyecto
Alternativa
2
Alternativa
3
Mejora por Tratamiento

Superficial Estndar
Mejora a Concreto Asfltico

Estndar
Estimacin Puntual
0,000
0,151
0,097
-0,014
Media
Desviacin Estndar
0,000
0,000
0,146
0,174
0,052
0,247
-0,105
0,276
Mnimo
Mximo
Mediana
0,000
0,000
0,000
-0,226
0,720
0,132
-0,492
0,862
0,039
-0,821
0,782
-0,115
Probabilidad < 0 (%)
#N/A
21%
44%
61%
Estimacin Puntual
#N/A
23%
14%
12%
Media
Desviacin Estndar
#N/A
#N/A
22%
12%
13%
4%
11%
3%
Mnimo
Mximo
Mediana
#N/A
#N/A
#N/A
-4%
60%
22%
5%
25%
13%
3%
21%
11%
Probabilidad < 12% (%)
#N/A
17%
44%
66%
56
Figura 16: Distribucin de Frecuencias de la Tasa Interna de Retorno del Anlisis de Riesgo
Pas
Proyecto
Camino
Africa Region
Case Study 1
Valor Actual Neto

Estimacin Puntual
Media
Desviacin Estndar
Mnimo
Mximo
Mediana
Percentil
25%
Percentil
50%
Percentil
75%
14%
13%
4%
5%
25%
13%
10%
13%
15%
Probabilidad de que el valor sea menor a

Probabilidad de que el valor sea mayor a
44%
56%
0%
0%
8%
Distribucin de Frecuencias
7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
2,
8%
4,
0%
5,
2%
6,
4%
7,
7%
8,
9%
10
,1
%
11
,3
%
12
,6
%
13
,8
%
15
,0
%
16
,3
%
17
,5
%
18
,7
%
19
,9
%
21
,2
%
22
,4
%
23
,6
%
24
,8
%
26
,1
%
0%
120%
80%
60%
40%
20%
0%
2,
8%
4,
0%
5,
2%
6,
4%
7,
7%
8,
9%
10
,1
%
11
,3
%
12
,6
%
13
,8
%
15
,0
%
16
,3
%
17
,5
%
18
,7
%
19
,9
%
21
,2
%
22
,4
%
23
,6
%
24
,8
%
26
,1
%
Distribucin Acumulada
100%
57
Desde
<
2,8%
3,4%
4,0%
4,6%
5,2%
5,8%
6,4%
7,1%
7,7%
8,3%
8,9%
9,5%
10,1%
10,7%
11,3%
12,0%
12,6%
13,2%
13,8%
14,4%
15,0%
15,6%
16,3%
16,9%
17,5%
18,1%
18,7%
19,3%
19,9%
20,6%
21,2%
21,8%
22,4%
23,0%
23,6%
24,2%
24,8%
25,5%
26,1%
26,7%
Total
Distribucin de Frecuencias
Escenarios
Hasta Nro. de Observaciones % Acumulado %
2,8%
0
0%
0
0%
3,4%
0
0%
0
0%
4,0%
0
0%
0
0%
4,6%
0
0%
0
0%
5,2%
6
1%
6
1%
5,8%
9
2%
15
3%
6,4%
11
2%
26
4%
7,1%
15
3%
41
7%
7,7%
17
3%
58
10%
8,3%
22
4%
80
13%
8,9%
18
3%
98
16%
9,5%
29
5%
127
21%
10,1%
34
6%
161
27%
10,7%
38
6%
199
33%
11,3%
27
5%
226
38%
12,0%
40
7%
266
44%
12,6%
30
5%
296
49%
13,2%
41
7%
337
56%
13,8%
45
8%
382
64%
14,4%
29
5%
411
69%
15,0%
28
5%
439
73%
15,6%
26
4%
465
78%
16,3%
16
3%
481
80%
16,9%
19
3%
500
83%
17,5%
20
3%
520
87%
18,1%
16
3%
536
89%
18,7%
15
3%
551
92%
19,3%
10
2%
561
94%
19,9%
6
1%
567
95%
20,6%
9
2%
576
96%
21,2%
8
1%
584
97%
21,8%
2
0%
586
98%
22,4%
5
1%
591
99%
23,0%
2
0%
593
99%
23,6%
4
1%
597
100%
24,2%
2
0%
599
100%
24,8%
1
0%
600
100%
25,5%
0
0%
600
100%
26,1%
0
0%
600
100%
26,7%
0
0%
600
100%
>
0
0%
600
100%
600
100%
Figura 17: Resultados del Programa por Seccin de Camino o Clase de Camino
Defina Margen de Incertidumbre:
5%
Seleccione una Seccin de Camino:
Road Section Net Present Value

Nro. de Camino
Tipo de Terreno
Longitud (km)
1 ID del Camino
B Tipo de Camino
10 Trnsito (TMDA)
R05
Y
300
Nombre del Camino
Camino R05 con TMDA 300
Rugosidad (IRI)
20
5% Margen
Camino R05 con TMDA 300

3,000
3
Valor Actual Neto (M$)
2,500
4
5
2,000
2
6
1,500
1,000
0,500
0
0,000
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
VA de Costos Econmicos de Agencia (M$)
Alternativa de Seccin de Camino

Nmero
Descripcin
0
Condicin Mala Actual
1
Llevar a Condicin Regular
2
Llevar a Condicin Buena
3
Pavimentar con TS
4
Pavimentar con CA 6m
5
6
Altermnativa con Mayor VAN
3
Pavimentar con TS
Alternativa Recomendada
3
Pavimentar con TS
Valor
Actual
Neto
(M$)
0,000
0,986
1,875
2,626
2,482
2,142
1,632
Tasa
Interna de
Retorno
(%)
#N/A
178%
110%
50%
42%
34%
26%
2,626
50%
41501
2,626
50%
41501
58
Beneficios Tasa Interna

Anuales
de Retorno
Equivalentes Modificada
($/km)
(%)
0
#N/A
15578
46%
29631
38%
41501
26%
39226
24%
33853
21%
25794
18%
VA de Costos
Econmicos
de Agencia
(M$)
0,02
0,22
0,54
1,59
1,88
2,22
2,73
Costos
Financieros
de Inversin
(M$)
0,00
0,12
0,40
1,60
2,00
2,40
3,00
VAN
por VA de
Agencia
(#)
0,00
4,58
3,45
1,66
1,32
0,96
0,60
VAN
por
Inversin
(#)
0,00
9,66
5,52
1,93
1,46
1,05
0,64
26%
1,59
1,60
1,66
1,93
26%
1,59
1,60
1,66
1,93

Modelo de Evaluación Económica

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Modelo de Evaluación Económica

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Versin preliminar

Modelo de Evaluacon Ecnomica

Modelo de Evaluacin Econmica

GUA PARA EL USUARIO

VOC y Velocidades Tpicos ......................................................................................................20

CASOS DE ESTUDIO .......................................................................................................29

El Banco Mundial y el SSATP no brindan garanta alguna en lo que se refiere a la exactitud,

El proceso de toma de decisiones para el desarrollo y mantenimiento de caminos rurales de bajo

El modelo para la evaluacin econmica de caminos (RED), realiza la evaluacin econmica de

Reducir los requerimientos de datos de entrada para caminos de bajo volumen de

Dificultad en medir o estimar la rugosidad de los caminos no pavimentados.

Conveniencia en definir niveles de servicio para caminos de bajo volumen de trnsito

RED - HDM-4 VOC Mdulo de Costos

Programa Mdulo de Evaluacin

El Mdulo Principal de Evaluacin Econmica realiza la evaluacin econmica de un camino,

los resultados correspondientes. La evaluacin es realizada utilizando relaciones definidas entre

Nombre de pas, nombre de proyecto, cdigo de identificacin de camino, nombre de

del camino (alineaciones vertical y horizontal) que de la rugosidad. Si utiliza esta

Descripcin de la alternativa de proyecto.

Perodo con buena transitabilidad (estacin seca)

Duracin de la inversin en aos (0 a 3) y porcentaje de costos de inversin en cada

La inversin se refiere a una inversin inicial (pavimentado, reparacin del enripiado,

Tasa de accidentes, en nmero de accidentes por 100 millones de vehculos-km, y de

Alter. de Proyecto - Otros Beneficios

Las hojas de salida son descritas a continuacin.

Valor actual neto a la tasa de descuento dad, en millones de $.

Grfico Valor Actual Neto

Beneficios 1, Beneficios 2, Beneficios 3, Beneficios 4

MDULO DE COSTOS OPERATIVOS DE VEHCULO HDM-III

El Mdulo de Costos Operativos de Vehculo HDM-III calcula, para un pas determinado,

Las hojas de salida son las siguientes.

Tasa de inters y costos econmicos de vehculo, neumticos, combustible, lubricantes,

Debe tenerse en cuenta que si algunos tipos de vehculo no se encuentran disponibles en su

Tasa de inters y costos econmicos de vehculo, neumticos, combustible, lubricantes,

Comparacin de HDM-4 y Ecuaciones

MDULO DE ANLISIS DE RIESGO

El Mdulo de Anlisis de Riesgo realiza un anlisis de riesgo basado en distribuciones

- Distribucin de Datos de Entrada

-> 70% del valor ms probable

El valor estimado, que es el calculado por el Mdulo Principal de Evaluacin

Opcin 1 Valor Actual Neto

Opcin 1 Tasa de Retorno

Estimacin, mnimo, mximo, promedio, desviacin estndar y mediana de la tasa

Distribucin de Datos de Entrada

Multiplicadores de mnimo, mximo, media, desviacin estndar y mediana de

2.6 MDULO DE EVALUACIN DE PROGRAMA

Las hojas de salida son las siguientes.

selecciona la corrida nmero 2, usted exportar datos de las alternativas de proyecto 0, 4, 5 y 6

- VA de costos econmicos de agencia, en millones de $

Mejorar an ms la poltica de mantenimiento aumentando la frecuencia de nivelacin

significando que un decrecimiento del 1 % en los costos de transporte trae aparejado un

Opcin de Opcin de Opcin de

mantenimiento adecuado y la rugosidad aumenta un 25 % respecto a la estimacin

El trnsito normal mnimo posible es el 70 % del valor ms probable estimado (200

La tasa de retorno correspondiente es 12 por ciento

Tasa Interna de Retorno

CASE 2 JUSTIFICACIN DE GASTOS DE MANTENIMIENTO

El anlisis no considera beneficios de accidentes, trnsito inducido debido a desarrollo

Rugosidad base (IRI)

anualizados estimados de la agencia de caminos son $2.900/km para mantenimiento de rutina, 2

Figura 1: Libros y Hojas de Excel del Modelo RED

Mdulo de Costos Operativos

Mdulo de Costos Operativos

Costos Operativos de Vehculo ($/vehk )