UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Facultad de Ingeniera Civil, de Sistemas y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

I.

INTRODUCCION

Las caractersticas y el diseo de una carretera deben

basarse, explcitamente, en la consideracin de los
volmenes de trnsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella, con seguridad vial ya que esto le ser til
durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en
el anlisis del comportamiento
econmico, en el
establecimiento de criterios de definicin geomtrica, en la
seleccin e implantacin de medidas de control de trnsito y
en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de
transportes.
La financiacin, la calidad de los terrenos, la
disponibilidad de materiales, el costo del derecho de va, y
otros factores tienen una influencia importante en el diseo,
sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las caractersticas de diseo
geomtrico como son el nmero de carriles, anchos,
alineaciones, etc.
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de
proyecto, se debe tomar en cuenta la composicin del trfico
que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la base de estudio
de trfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilizacin que
tendr cada tramo del proyecto vial.
El conteo del trnsito es una de las funciones ms
bsicas e importantes en la gestin y planificacin de las
carreteras.
Este proceso permite predecir las tendencias del
trnsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a
los planificadores y diseadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.
Se utiliza una gran variedad de estadsticas para el
anlisis del trnsito, sin embargo el principal dato de inters
para el diseo de programas de monitoreo de trnsito
vehicular es el ndice Medio Diario Anual (IMDA).
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos
seguidos para determinar el IMDA desde la recoleccin de
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datos, as como definiciones ligadas al conteo

vehicular.

II.

Objetivos.

2.1.

Principal.

Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA)

para la ruta Tcume Positos.

Hallar el IMDAN, donde n: es el ao a proyectar.

2.2.

Secundarios.
Explicar conceptos fundamentales relacionados al
IMDA dados por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, tales como su clculo respectivo,
sus Factores de Correccin y la Tasa de Crecimiento
Vehicular.
Realizar el conteo de Trfico Vehicular en el tramo
Tcume Granja Sasape y Granja Sasape Positos
Identificar los tipos de vehculos por categoras,
especificados segn los formatos establecidos por
el MTC.
Reconocer los tipos de vehculos de mayor y menor
circulacin
Poner atencin si la va utilizada es la correspondiente o
tiene que hacerse cambios

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III. MARCO TEORICO

3.1. VEHICULO
Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser
motorizado o no, que sirve para transportar personas o
mercancas (Fuente RNV 2013)
Pueden ser:
1. Vehculo articulado: Conjunto de vehculos acoplados,
siendo uno de ellos motorizado.
2. Vehculo combinado.- Combinacin de dos o ms
vehculos siendo el primero un vehculo automotor y los
dems remolcados.
3. Vehculo de carga.- Vehculo motorizado destinado al
transporte de mercancas, puede contar con equipos
adicionales para prestacin de servicios especializados.
4. Vehculos de Coleccin.- Vehculo motorizado, con
una antigedad mayor a 35 aos, debidamente
restaurado
y
acreditado
por
el
certificado
correspondiente.
5. Vehculo Especial.- Vehculo que no cumple con las
disposiciones de pesos, medidas, emisiones u otras
establecidas en el presente Reglamento o, que realizan
una funcin especial.
No se consideran Vehculos Especiales las mquinas y
equipos diseados y fabricados exclusivamente para el
uso fuera del SNTT, en la industria de la construccin,
minera y agricultura (mquinas amarillas y mquinas
verdes).
6. Vehculo incompleto.- Es aquel que requiere la
instalacin de una carrocera para incorporarse al SNTT.
De acuerdo a su uso, se trata de chasis motorizado para
las categoras M y N, o de chasis cabinado para la
categora N.
3.2. FLUJO VEHICULAR
El trfico sobre un determinado tramo de un camino se
puede expresar en cantidad de vehculos que circulan por
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unidad de tiempo. Las principales unidades de

medida del flujo vehicular son:
o ndice Medio Diario (IMD): Es la medida ms usada para
el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin.
Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse segn
categora vehicular.
o Trnsito Horario: Medida representativa de las
condiciones de trnsito en un perodo horario. Se
expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar
el comportamiento de los vehculos en diferentes horas
del da, pudindose determinar el trfico en las horas
punta y valle.
o ndice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el
promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una
seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.
3.3. TIPOS DE TRFICO VEHICULAR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos
que circulan por un tramo de la red vial.
o El trfico normal (TN): corresponde a aquel que circula
por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y
no se modifican en la situacin con proyecto.
o El trfico generado (TG): es aquel que no exista en el
camino en la situacin sin proyecto, y aparece como
efecto directo de la ejecucin del proyecto debido
principalmente a la reduccin del costo de transporte
del camino.
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o El trfico desviado (TD): es aquel que en la situacin sin

proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o
mejorado.
3.4. ESTUDIOS DE TRFICOS
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe
efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger
informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el
camino as como informacin respecto a los usuarios del
camino y tiempos de viaje.
El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica
real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por
un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn
su capacidad de carga.
Para determinar que estudios de trfico se deben
efectuar para un determinado camino, es necesario
considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda,
lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal
Segn el tipo de impacto sobre la demanda
Trfico Trfico
Genera Desvia
do
do
No/Si

No

No/Si

Tipo de Estudio de
Demanda
Conteo de trfico y
Tiempo de viaje
Conteo de trfico, Tiempo
de viaje y encuesta
Origen/Destino

o Conteos de trfico vehicular

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Tienen por objetivo determinar el trfico

vehicular que pasa por hora y por da en un punto
especfico del camino. La informacin debe ser recogida
diferenciando composicin vehicular y sentido de
circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por
cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico
vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario
Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medicin:
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR
Estacin

Das de
Conteo

Por estacin
principal

7 Das de
24horas

Por estaciones de
cobertura

5 Das de
24 horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en

forma desagregada por tipologa vehicular, segn el
formato de conteos de trnsito del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
o Encuestas Origen-Destino
Esta informacin es necesaria para el anlisis de la
demanda en caminos en los cuales se espera que exista
trfico desviado y mediante este tipo de encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros
caminos que se desviar hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es
recoger informacin sobre los orgenes y destinos de los
viajes de los usuarios en puntos donde se estime que
pueda desviarse trfico hacia el proyecto.
Las encuestas origen/destino sirven tambin para
recopilar informacin complementaria sobre los viajes
realizados,
caractersticas
socioeconmicas
del
conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo
y peso de la carga transportada, etc.
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A nivel de perfil cuando sea necesario

efectuar encuestas Origen/ Destino deber de tomarse
en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuesta Origen/Destino
Estacin O/D
Por estacin
considerada

Das de
Encuesta
3 das de 12
horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de

viajes de vehculos segn la subdivisin del rea de
influencia determinada anteriormente.
Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos
los vehculos que circulan por la carretera.
o Mediciones de Tiempos de Viaje
El propsito de estos estudios es el de medir los
tiempos de viaje entre dos puntos previamente
determinados, que puede ser dos centros poblados.
Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los
puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de
circulacin promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del
camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el
cual se recorra el camino tomndose informacin
directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a
cabo una encuesta a los conductores de vehculos que
circulan constantemente el camino. El contar con
informacin del tiempo de viaje sin proyecto es
importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje
posible que se puede tener con la rehabilitacin o
mejoramiento del camino.

3.5. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes
diarios para todos los das del ao, previsible o existente en
una seccin dada de la va.
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Su conocimiento da una idea cuantitativa

de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
ANALISIS DE LA DEMANDA
Se debe determinar la demanda actual y futura sobre
el proyecto. El anlisis de demanda comprende los
siguientes aspectos:
Definir el horizonte de evaluacin del proyecto, en el cual
se proyectar la demanda.
Tramificacin de la carretera por tramos de demanda, en
casos que la carretera presente ramificaciones o desvos.
Estudios de Trfico. Se efectuar conteos de trfico
vehicular como mnimo durante 7 das en las estaciones
principales y 5 das en las estaciones de cobertura,
durante las 24 horas. Se considerar una estacin de
conteo por cada tramo de demanda. Los conteos de trfico
deber efectuarse segn el formato del Ministerio de
Transportes.( por estudio solo se har por 6 horas durante
dos das, un da laboral y el otro da ser durante fin de
semana o feriado laboral)
El trfico actual deber presentarse en trminos de IMDA
(ndice Medio Diario Anual) por tramos y en forma
desagregada por tipologa vehicular.
Se proyectar la demanda en base a la tasa de crecimiento
poblacional para vehculos de pasajeros y tasa de
crecimiento del PBI Departamental para vehculos de
carga.
En caso de considerarse trfico generado se podr asumir
hasta el 15% del trfico normal (trfico actual). De
considerarse mayor, deber de analizarse el aumento de
las actividades econmicas debido al proyecto.
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el
nmero total de vehculos que pasan durante un periodo
dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido
entre el nmero de das del periodo.
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CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio
Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario
registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:
IMDS = Vi / 7
En donde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7
das de conteo (realizada la proyeccin)

FACTORES DE CORRECCIN
Los volmenes de trfico obtenidos en una estacin de
Control en la carretera, varan durante el ao debido a
diferentes causas (cosecha, festividades cvicas o religiosas,
pocas de lluvias o sequas, costumbres regionales, etc.) por
lo que es necesario afectar por un factor de correccin los
volmenes hallados.
Antes de obtener el Factor de Correccin se tiene que
conocer la periodicidad:
En las horas del da.
En los das de la semana.
En los meses del ao.
Si en la carretera proyectada existen unidades de peaje,
es conveniente corregir el trnsito vehicular mediante el FCE
correspondiente al mes y lugar donde se ha realizado en
conteo de trfico proporcionado por INFORMACION DE PEAJE PROVIAS NACIONAL MTC.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

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El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es

obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y
del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FCE x IMDS

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO

Expresa en porcentaje la participacin que le
corresponde en el IMD a las diferentes categoras de
vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta
1,500 Kg.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para
Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del
trnsito variar en forma importante de una a otra va.
3.6. Demanda de diseo (IMDAn)
El objetivo de esta tarea es determinar el trfico
vehicular actual que circula sobre el camino a ser
intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son
necesarios para definir los requerimientos de capacidad y
aspecto tcnicos que deber contemplarse en la propuesta
tcnica del proyecto.
IMDAn=TNn+ TGn+TD (I )n

PROYECTO DE TRFICO NORMAL (TN)

Para poder proyectar el trfico futuro es necesario
determinar antes la tasa de crecimiento del trfico normal.
Las variaciones en la estimacin del trafico futuro deben
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ser posibles con un cierto nivel de exactitud

de los contrario pierden el nivel de exactitud.
Clasificacin de los vehculos
Personas (Ip): lo da el INEI
Mercadera (Im): lo da el PBI
En la realizacin del trabajo utilizamos:
Ip: 2%
Im: 4%
PROYECTO DE TRFICO GENERADO (TG)
La aparicin del trfico generado depender de la
magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va
intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto
del proyecto segn el nivel de intervencin.
Proyectos de rehabilitacin: bajo nivel de generacin de
trfico
Proyectos de mejoramiento: se espera la aparicin de
trfico generada a mayor nivel debido a la reduccin de
costos de transporte.
TIPO DE INTERVENCIN
Proyecto de rehabilitacin
Proyecto de mejoramiento

% DE TRAFICO NORMAL
10%
15%

IV. Informacin secundaria.

o TUCUME

Ubicacin
El distrito de Tcume est ubicado en la parte central

de la provincia de Lambayeque, en la regin Chala y

alejado del mar.
Tcume es conocido por el "Valle de las Pirmides" de
barro que construyeron hace cientos de aos los Sicn y
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que maravillaron a Pizarro cuando lleg a

estas tierras.
Lmites:
El Distrito de Tcume, presentan los siguientes
lmites
Por el Norte: Limita con los Distritos de Illimo
Por el Sur: Limita con los Distritos de Ptipo
Por el Este: Limita con los Distritos de Mochum
Por el Oeste: Limita con los Distritos de Morrope

Clima
Es clido templado, aunque la sensacin de calor
puede llegar a los 40 C, haciendo difcil el trabajo a
la intemperie.

Relieve, extensin y poblacin

Su suelo es llano, presentando algunas elevaciones
de poca altitud. Tiene una extensin de 89.74 km2 y una
poblacin de 14,175 personas, con una densidad de 15S
habitantes por km2. Sus principales centros poblados son:

Nombre

Categora

Tcume
Rudencindo Zavaleta

Pueblo Capital
Pueblo Joven

Cruz Blanca

Casero

Granja Sasape

Casero

La Raya

Casero

Los Snchez

Casero

San Bernardino

Casero

Sasape Viejo

Casero

Tucume Viejo

Casero

Fdco Viliarreal

Pueblo

Fdco. Villarreal

Pueblo Joven

El Orcn

Casero

La Pintada

Casero

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Los Bances

Casero

Payesa

Casero

Sapam

Casero

Sifn

Casero

San Carranquilla

U.Agropec.

Adems existen 2 caseros, 2 anexos,

cooperativa agraria y 11 unidades agropecuarias.

una

Poblacin
El distrito de Tcume tiene una poblacin que supera
a los 20,000 habitantes, de los cuales 13,000 viven en la
zona rural y 70,000 en la ciudad, incluido Pueblo Joven
Federico Villarreal.
Poblacin
Rural
Urbana
Total

Nmero
12898
7916
20814

Porcentaje
61.97 %
38.03 %
100.00%

Fuente INEI: Censo 2007

PONEN
UNOS
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CUANTOS
DATOS
MAS:COM
O
POR
EJEMPLO
EL
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ESCUDO
O MAPA

V.

Desarrollo de prctica.

5.1. Toma de datos.

En esta toma de datos tendremos en cuanta

conteo de las mototaxis, ya que hay baja demanda
vehculos, y mediante una conversin la cantidad
mototaxis lo podremos transformar en una cantidad
autos.

el
de
de
de

Donde
4 Mototaxis = 3 autos
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Hemos tomado dos puntos estacionarios

ya que hay desvos a lo largo de la carretera Tcume
Positos. Nuestros tramos son
Tcume Granja Sasape
Granja Sasape - Positos
.

Aca
PONEN EL
MAPA
Y
MARCAN
LAS
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ESTACION
ES
QUE
SEAN
CERCA DE
GRANJA
SASAPE
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