SOMMAIRE

PAgE

PAgE

BIENVENUE

LES SIGNES DE COMMUNICATION EN PAC

26

COMMENT DBUTER ?

LES ACTIONS LOUVERTURE

27

LE PREMIER JOUR

LES IMPERFECTIONS DOUVERTURE

31

LE PARACHUTE

LOUVERTURE

32

LES SYSTMES DOUVERTURE

LA DESCENTE PARACHUTE OUVERT

34

LE DPLOIEMENT DE LA VOILURE

LES PERFORMANCES DE LAILE

35

LOUVERTURE DE LA VOILURE EN OA

TECHNIQUE DE PILOTAGE

36

LA VOILURE PRINCIPALE

10

LA NAVIGATION

38

LE PRINCIPE DE VOL DE LAILE

11

LATTERRISSAGE

44

LES LMENTS DE SCURIT

12

LES RGLES DE PRIORIT

46

ATTERRIR EN DEHORS DE LA ZONE PRVUE

48

LOUVERTURE DU PARACHUTE DE SECOURS

14

LES OBSTACLES

49

LE LOR ET LE STEVENS

15

LES INCIDENTS DOUVERTURE

50

LES DCLENCHEURS AUTOMATIQUES

16

LA PROCDURE DE SECOURS

51

LA TENUE DE SAUT

18

LES INCIDENTS : TABLEAU DE SYNTHSE

52

COMMENT SQUIPER ?

19

REMARQUES SUR LES CAS PARTICULIERS

54

LA POSITION DE CHUTE

20

LES DFAUTS VITER

21

QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT

59

LA SORTIE DAVION EN OA

22

RPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 65

LE PREMIER SAUT PAC

24

LA SORTIE DAVION EN PAC

25

BIENVENUE

Bienvenue dans le monde de la chute libre.

Le saut en parachute est un acte individuel et volontaire. Vos moniteurs sont

-

que vous aborderez un exercice nouveau. Ne laissez rien au hasard : soyez

Le saut en tandem.
Le tandem permet de dcouvrir la chute libre
sauts ont gnralement lieu entre 3000 et 4000
mtres de hauteur. Le harnais du passager est
secondes, le moniteur dploie un parachute raune vitesse de lordre de 180 km/h ; la descente
-

La progression en ouverture automa-

poigne tmoin ; le parachute souvre toujours

saut en chute libre.

La progression accompagne en
La PAC permet de dbuter directement en
accompagn par deux moniteurs pour le premier saut, puis par un seul pour les suivants.
Le temps de chute avant louverture du paraLes moniteurs communiquent avec vous par
(en moyenne entre 6 et 10), vous pourrez chuter seul.

Page 3

LE PREMIER JOUR

deux techniques.
suivant :
Le parachute.
Les lments de scurit.

Le premier saut PAC.

Les incidents et la procdure de secours.

Il peut simplement servir de

sentez prt.

Page 4

Le parachute.
Cest un ensemble qui comporte un sac-harnais, une voilure principale, une voilure de secours et un
dclencheur de scurit. Un parachute pour dbutant pse environ une douzaine de kilos. On le saisit
par les sangles principales du harnais, pas par les poignes. La voilure principale est situe en bas et la
voilure de secours en haut.

Le sac.
Le sac comprend :
Un conteneur pour la voilure de secours, situ en haut.
Un conteneur pour la voilure principale, situ en bas.
cun des conteneurs.

Le harnais.

empche le basculement
quand on squipe.

se prolongent par deux

que

Page 5

accroche dans lavion. La SOA est love sur le sac. Quand on saute, la SOA se dlove et extrait laiguille
ou le jonc, provoquant louverture du conteneur de la voilure principale.

sure le dploiement de la voilure.

Mousqueton daccrochage

SOA.

ment mais diminue le temps de chute.

Page 6

poigne
souvre.
et assure le dploiement de la voilure.
mires chutes libres en ouverture commande, aprs les sauts en

Cest un

(sans ressort) pli dans une po-

Un embout de prhension
teur. Quand le parachute est pli, le hand deploy se trouve

Pour ouvrir, on place soi-mme le hand deploy (qui na pas de

le tenir longtemps.

au sommet comme pour le hand deploy.

Page 7

suspentes.

extrait le sac de dploiement, provoquant le dlovage

et la mise en tension des suspentes.

Aprs la mise en tension des suspentes, la voilure sort

du

Le
temporise louverture. Les groupes de
suspentes le traversent ; on le remonte sous la voile
descente du glisseur, empchant ainsi un panouisrepose sur les lvateurs.

Les suspentes relient la voile au harnais, par lintermdiaire de quatre sangles : les
.
Les deux commandes de manoeuvre se trouvent sur
les lvateurs arrire.
Elles sont accessibles ds que les suspentes sont en
tension.

Le temps que met la voilure pour souvrir (se dployer et spanouir) est variable ; gnralement entre
2 et 4 secondes.

Page 8

) est le vent que vous crez par votre

Le
(
propre dplacement dans lair.
zontale : 130 km/h environ).
-

SOA
assure le

sort
suspentes.

de la

La perte de hauteur est de lordre de 100 mtres.

Page 9

Un caisson est compos de deux

deux alignements de suspentes.
est la
Le
est
le bord avant de laile.
Il est ouvert.

de laile.

Les suspentes
relient la voile aux
lvateurs.

Le bord de fuite est

le bord arrire de

Les commandes de manuvre :

deux poignes, situes sur les lvateurs arrire, sont relies par une
suspente principale et plusieurs susTirer sur une commande provoque

Le
. Aprs louverture, il repose
sur les lvateurs. Il est en gnral de

Les
, au nombre de 4,
sont des sangles qui relient la voilure (voile + suspentes) au harnais.
Les poignes de commandes
de manuvre. Elles se
trouvent sur les lvateurs
arrire.
Page 10

Une aile souple na pas de moteur. Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes arrire,

dterminante pour les qualits de vol.

de vol.

dessus.
Portance

portance.

Les
commandes
de manuvre sont
relies au bord de
Les suspentes avant
avant de la voile, et les

la largeur de laile.
Trajectoire.

Page 11

voilure principale mal ouverte et certainement instable et votre voilure de secours.

de secours) se situent sur le harnais.

Systme LOR
(ou Stevens)
Systme trois anneaux

Poigne de

du conteneur
secours

(Systme de scurit).

Page 12

de

1passe dans le gros. Le cble de la poigne de

2-

3- puis le moyen,

4- ce qui permet le dpart des lvateurs.

Page 13

La poigne douverture du parachute de secours est loge sur le

de ce cble se trouve une broche (aiguille) qui verrouille le conteneur du parachute de secours.

broches de verrouillage relies au cble de la poigne

douverture du parachute de secours.

secours qui peut alors se dployer.

Broches de verrouillage (aiguilles)

Cble de la poigne douverture
du conteneur de secours

Cest le mme type de voilure que la principale. Comme sur celle-ci, les deux commandes de manuvre
tage sont les mmes.

Page 14

provoque louverture du conteneur de la voilure de secours quand les lvateurs de la voilure principale se librent du harnais.

Le LOR.
lune des broches de verrouillage du parachute de secours. Quand il y
de verrouillage, provoquant louverture du conteneur de la voilure de
secours.
broches reste engage et le conteneur ne souvre pas. Cela rduit
dissymtrique.

Cest le mme principe que le LOR. Mais avec une seule sangle monte sur lune des deux paires dl-

provoquer louverture de la voilure de secours (par exemple en cas

vens est dbrayable par lintermdiaire dun mousqueton ou dun
maillon rapide.

Page 15

situ dans le conteneur du parachute de secours.

qui dclenche louverture du
conteneur du parachute de secours.

pas ouverte ou mal panouie), lappareil dclenche louverture du conteneur du parachute de secours,
-

Page 16

du conteneur du parachute de secours.

de la broche de verrouillage
du conteneur de secours

suprieure ou
rglage

Sectionneur
pyrotechnique

parachute de secours.

rglage

de secours.

rglage
Sectionneur
pyrotechnique

Page 17

sement, perte de calories, etc.)

La sangle jugulaire
ter tout risque daccrochage avec une
suspente.

Indispensables :

nralement sur la main

gauche).
mtres, par tranche de
100 mtres.

Les chaussures de sport.

Elles doivent tre basses et sans crochet.

Page 18

Que le LOR ou le Stevens est verrouill.

1)

Posez le parachute sur le bord dune table.

4)

Ajustez les rglages des sangles cuissardes.

6)

Rangez les extrmits libres des sangles.

Que le harnais soit bien rgl.

Que les poignes sont en place, non masques par des plis de vtements.

Page 19

Cest le vent que lon cre par son propre dplacement dans lair.

est mobile pour

sont allonges,

Les bras sont carts sans

raideur, mains au niveau du
visage, paules relches.

cart important.

sont relches.

Le corps est cambr (au

niveau de la colonne lombaire), bassin en avant.

est symtrique.

Le regard est un paramtre important.

Regarder, cest tre conscient.
se reprer.
suelles en chute.
La tonicit
on travaille avec un peu dappuis sur les jambes et sur les mains.

Page 20

, on a limpression de perdre lquilibre. On tend

, on na pas une bonne conscience de la

ler lextension cuisses / bassin.

Jambes trop cartes

on
manque dappuis et de
stabilit.

Bras trop en avant, on subit un drapage arrire et lon peut,

Bras trop en arrire

Page 21

le plus souvent, pendant la monte, le moniteur accroche les SOA dans lavion. Au moment de sauter,

etc.).
dos, il y a un risque daccrochage de la voilure
pendant la phase de dploiement.

La main droite sur le montant arrire.

La main gauche sur le plancher de lavion.

Le regard vers lavant et au-dessus de lhorizon.

Page 22

louverture.
et permet de scarter de lavion.
la hauteur du visage.

soient russis.

est plac contre le montant de la porte (barre). Cest

la jambe droite qui sera le principal moteur de limpul-

scarter de lavion.

On sort en se tenant au hauban. Suivant le type de marchepied, on place un ou deux pieds dessus. Il

Page 23

dure un peu plus de cinq minutes.

2)

Dcouvrir la chute.

3)

Chuter stable.

4)

Grer la hauteur.

Gnralement, les moniteurs proposent le programme suivant :

Prendre et maintenir la po-

gnes tmoin.
2000 mtres, se prparer
1500 mtres, ouvrir son
parachute.

laisser surprendre par la perte de hauteur.

Les poignes tmoins.

Page 24

Un genou au sol.
Le pied dappui sur le bord du plancher.
Les mains sur les genoux (ou devant
vous).

Regardez devant vous au-dessus de lhorizon (le bout daile par exemple).
Expirez avant de vous lancer.
lancez-vous. Limpulsion doit tre dirige vers le bout daile ou lhorizon.

Page 25

signes ou interviennent directement, par exemple en replaant un bras ou une jambe.

vers le bas.

Rapprochement et loignement
du pouce et de lindex

(ou les genoux)

Ou
moniteur
montre
son

Ouvrir tout de suite.

de llve

Page 26

Louverture est une des phases cl pour la scurit du saut.

au sol parce quen cas de problme, on dispose dun temps limit pour agir (on donne en gnral cinq
secondes).

On ne ressent pas toujours la mme chose. Louverture est plus ou moins rapide et saccompagne par-

Normalement, aprs une ou deux secondes, on se retrouve debout et la voile souvre.

Vous devez :

Page 27

Lextracteur est derrire

ou sur la voile.

rectangulaire.

Le glisseur est en bas

(sur les lvateurs).
Il ny a pas demmlage ou de
nuds dans les suspentes ou
les commandes.

sont accessibles sur les lvateurs arrires.

Page 28

des deux poignes de commandes de manuvre (photos ci-dessous). Cela met la voilure dans une

De plus, cela empche de prendre tout de suite une vitesse leve. Le risque de collisions lors de sauts
de groupe sen trouve diminu.
Page 29

Par rapport au terrain (zone de poser).

Par rapport aux autres voilures.

-

Page 30

la voile, etc.
Pour les rsorber :

(les

lvateurs pour vous aider. Si vous ne voyez pas votre

Le glisseur doit tre contre les lvateurs.

bas, cest un problme mineur.

rectangulaire. Cest un incident.

cement les mains (recommencez si ncessaire). Avec plus

secours.

Il arrive, lors de louverture, que lextracteur se coince

manuvrant doucement.
secours.
Page 31

SE PASSE

DANS LES SUSPENTES

Lancer le dsenroulement par des ciseaux de jambes nergiques.

vers le bas.

avec douceur.

Page 32

LA MISE EN UVRE

PAR RAPPORT AU TERRAIN

AUTRES VOILURES
HAUTEUR

(bras haut)

PAR RAPPORT AU TERRAIN

EN FONCTION DU VENT

Lancer le dsenroulement
bras en tenant les lvateurs.

cdure de secours.
Page 33

La descente parachute ouvert contraste avec la chute, cest un retour au calme.

Vous devez tre capable dassurer votre scurit sans assistance.

obstacle.
dun ensemble de rgles de base.

Page 34

La vitesse.
La vitesse sur trajectoire est la somme gomtrique de la vitesse horizontale et de

Si vous reprsentez les vitesses horizontale et

trouvez la vitesse sur trajectoire. Plus une aile

est rapide, plus elle permet de contrer un
tale est de lordre de 9 m/s et la vitesse ver-

pour 1 km de hauteur perdu.

vent nul ou vent arrire.

parcourir une distance comprise entre 2 et 3 km (sans tenir compte du vent).

Page 35

Installez-vous bien dans le harnais, ventuellement un peu assis.

Les jambes sont sensiblement dans le prolongement du corps et non
marcher ou courir).

ment la voile. Sans lcher les poignes de commande, vous pouvez saisir les lvateurs arrire
et laisser ainsi les muscles de vos bras se reposer un instant.

Le virage.

1)

je regarde si la trajectoire est dgage,

2)
3)
(lamplitude du mouvement),
4)

Page 36

Le freinage.
dune certaine limite, elle dcroche.

1)
2)
cart,
3)

Le dcrochage.
-

Le point de dcrochage se situe gnralement mains en dessous des hanches. Il dpend du rglage

On risque de dcrocher :

en passant dans la zone de turbulences dans le sillage dune autre voilure,

bras dun seul coup, elle risque de plonger vers lavant.

tout en restant pilotable.

Page 37

1200 m

Point douverture
1. Rejoindre et naviguer
dans la zone dvolution.

2. Rejoindre le point de
rendez-vous (point dentre
du circuit datterrissage).

3. Suivre le circuit datterrissage

afin de se poser face au vent.

300 m

0m

Vent

Page 38

le dplacement de la masse dair (le vent). Cest le mme phnomne que dans leau : un nageur
subit le courant.
Prenons pour exemple une voilure dont la vitesse propre est de 8 m/s.
Il nen sera plus de mme sil y a du vent :
Vent de face.
Si la voilure rencontre un

vitesse par rapport au sol sera leve.

Si la vitesse du vent est gale ou sup-

par rapport au sol.

ner. La vitesse par rapport au sol est alors

de 11 m/s.

nage. Il sera alors impossible de sarrter compltement.

Page 39

Vent de travers.
dplace en crabe par rapport au sol.

cause du vent de travers, la voi-

mais vers la zone B.

Si lon veut retrouver une

voilure vers la zone C.

de travers, sa trajectoire sol la

mne vers la zone A.

Page 40

ZONE DVOLUTION

trouve au vent du terrain. Plus le

largu loin. Gardez de la marge et
revenez progressivement.

CT AU VENT

CT SOUS LE VENT

Vent

Point de
rendez-vous

Testez le point de dcrochage et relchez

progressivement les commandes quand la
vous. Assurez-vous que votre trajectoire est libre avant de manuvrer.

Page 41

Il dbute au point de rendez-vous, entre 200 et 300 m de hauteur.

Le point de rendez-vous

1)

Une tape vent arrire.

2)

Une tape vent de travers (tape de base).

3)

Point de rendez-vous (entre 200 et 300 mtres)

Vent arrire

Vent de travers&

6($%&'(&789(
&

Vent

P! oint de rendez-vous
(entre 200 et 300 mtres)

Vent arrire

Vent de travers
Vent

Page 42

Vue de dessus

Vent

Vue de dessus

Vent

Page 43

1)

nez en priorit une trajectoire dgage dobs-

un obstacle).
2)

3)

Regardez devant vous

allez poser les pieds.

4)

Freinez progressivement
hauteur (entre 3 et 5 mtres environ) pour toupas brusquement (risque de dcrochage).

5)
riez de vous blesser.
6)

et
quelques pas.

Page 44

(voir page 37).

vigilant.

Elle glisse (bascule) sur lar-

vers larrire (dcrochage).

Page 45

Les rgles de priorit ont pour but dviter les collisions en vol.

En vol, regardez rgulirement autour de vous.

Respectez les distances de scurit et les rgles de priorit.
vitez les trajectoires convergentes (suivez des trajectoires parallles).

Approche de face

La vitesse de rapprochement de deux voilures est

ment est de 20 m/s, soit plus de 70 km/h, ce qui laisse
peu de temps pour sviter. Si elles sont distantes de
percuter.

: sloigner

Page 46

dcalez-vous.

Votre voilure vous empche

de voir au-dessus de vous dans
langle mort.
Celui qui se trouve au-dessus
doit assurer la scurit.

(celui qui se trouve le plus bas ou celui

quoi doit dgager la proximit dun obstacle).

En rsum.

Retenez

Page 47

La hauteur de prise de dcision.

une zone dgage et rejoignez-la.
Dans les autres cas, essayez de revenir vers le terrain. On peut considrer que 500 m est une bonne
dgage.

1)

(champ, stade...).

2)
3)

vous risquez de reculer) et un peu de place de-

Prsentez-vous en entre de terrain pour garder

le maximum de place devant vous. Faites des

Page 48

se protger.
Corrigez

lgrement

la

gauche, mme dans les derniers mtres.

possible.

Si vous constatez que vous risquez de vous poser dans leau (en mer par exemple) :
risque de dclencher louverture du conteneur de secours).

Essayez dviter que la voile vous tombe dessus.

et de tomber de haut.

Page 49

Les incidents sont rares (environ 1/800 sauts) mais ils peuvent aussi survenir ds le premier saut. Soyez

retenu toutes les consignes.

La procdure de secours

durgence absolue.

semblera ncessaire.

Page 50

Librer la voilure principale qui nest pas oprante et ouvrir le parachute de secours.

1 Regardez et 2 saisissez la poigne de libra-

3 Portez le regard sur la poigne du parachute

dessus lautre.

5
Dpart des lvateurs aprs avoir

nombril, puis lchez-la.

Page 51

JE NE SUIS

NE SE PASSE PAS

MAIS MAUVAISE OUVERTURE

Balancements
Instabilits
Balancements
(ou le dsenroulement) des torsades.

Instabilits

Il est souvent possible de voler comme cela sil ny a

la SOA par le moniteur.

Page 52

sus-

AGIR IMMDIATEMENT
SANS PERDRE DE TEMPS
QUELLE QUE SOIT LA POSITION

P
E

UNE TENTATIVE POUR RSORBER*

si possible.

Suivant votre voilure, votre poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse soit

pour viter un obstacle.

-

Page 53

poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse de descente soit exces-

sans perdre de temps.

peuvent tre complexes.

Page 54

Lorsque la voilure principale et la voilure secours sont ouvertes en mme temps, bien que toutes les

premier).

La voilure principale est devant.

voilures sont orientes vers le sol. La vitesse de descente

est alors leve.

jambes serres dans le prolongement du corps,

genoux dverrouills,

le choc.

Page 55

Ne pas librer la voilure principale (celle accroche au harnais par le systme trois
anneaux). Cela peut crer un risque daccrochage des deux voilures.

ber une ventuelle mise en miroir (

).

serrs contre le corps, sans arrondir

grement la commande intrieure au virage.

le moins possible pour viter ce phnomne.

le dcrochage).
Page 56

Page 57

Rponse
page
1)

2)

3)

Si la voilure vole normalement.

51

Si la voilure ne vole pas normalement

ou si jai un doute sur ce qui peut se passer pendant la descente.

La procdure de secours.

Page 58

51

9.

1.
A.
B.

Je ne vais sauter que si je me sens prt.

Cest aux moniteurs de dcider seuls.

A.
B.
C.

Par lavant.
Par larrire.
Peu importe.

A.
B.
C.

Dans lordre des dparts.

Dans lordre inverse des dparts.
Peu importe.

2.
A.
B.

Cest sans importance.

3.
A.
B.

Je ne moccupe pas de la mto.

C.

Je me contente de regarder le vent au sol.

11.
A.

ter au maximum du paysage.

B.

4.

le centrage ou daccrocher lquipement.

A.
B.

12.
A.
B.

5.
A.
B.

13.

6.
A.
B.
C.

Je ne me concentre pas pour tre plus dcontract.

Je massure que le dclencheur de scurit est en

A.
B.
C.

Le dclencheur nest pas obligatoire, donc je ne

men occupe pas.

perdre de temps.
Je me mets en place le plus lentement possible
pour mieux russir mon saut.

14.
A.
B.

7.
A.
B.

15.
A.
B.
C.

8.
A.
B.
change tout le temps.

Page 59

En dsquilibre intrieur.
En quilibre.
En dsquilibre extrieur.

16.
A.
B.
C.

Nont pas beaucoup dimportance.

17.
A.
B.
C.

Le sol.
Devant soi, au-dessus de lhorizon.
Le regard na pas dimportance.

Les mains sont.

A.
B.
C.

Ouvertes et places le plus haut possible.

Le placement des mains na pas dimportance.

26.

tre bien cambr au niveau du bassin.

A.
B.

Ne joue pas sur la stabilit.

27.
A.
B.

18.
A.
B.

25.

28.
scurit.
Na jamais dincidence sur la scurit du saut.

A.
B.

des exercices.

19.
A.
B.

Faire le programme prvu.

29.
Se rcupre rapidement si lon cambre.
A.
secondes.

A.
B.
C.

Cambr au niveau du bassin, bras ouverts, jambes

modrment cartes.
Cambr, bras et jambes carts au maximum.

21.
A.
B.

On ne compte pas les secondes, donc le temps est

sans importance.

A.
Bloquer la tte pour ne pas crer dinstabilits.
Garder la mobilit de la tte pour augmenter le
champ visuel.

22.
A.
B.
C.

B.
C.

B.
C.

que lon saperoit que tout sest bien pass.

On ressent un choc violent.

31.

mtres suivants.

Flchies au maximum.
Tendues au maximum.

A.
B.
C.

A.
B.
C.

Serres au maximum.
cartes au maximum.
cartes de la largeur des paules.

32.

24.

Les bras sont.

A.
B.
C.

Flchis au maximum.
carts et souples.
Tendus au maximum.

23.

La vitesse de la voile ne dpasse pas 12 m/s.

On nentend pas de bruit.
La voile est rectangulaire, suspentes non emmles, glisseur en bas, elle ragit aux commandes.

A.
B.

33.
A.
B.
C.

Page 60

Il ny a jamais de torsades en OA.

34.

42.

A.
B.

A.
B.

C.

Cela narrive jamais.

35.

Avec des torsades.

A.

Je prends les commandes de manuvre pour

morienter.
Je ne peux pas me servir des commandes.

B.

C.

En cas de rupture de suspentes.

beaucoup de suspentes casses.

Je peux voler comme a sil y a une seule suspente

43.
A.
B.

36.

C.

A.
B.

44.

C.

A.
B.
C.

Je ne men proccupe pas.

Cest un incident, je dois ragir tout de suite.

-

37.
est panouie.
45.

A.
B.
C.

A.
B.

Jai tout mon temps.

Je ne touche surtout pas les commandes.

46.

38.
A.
B.

A.
Je vole comme a, cest sans importance.
B.

ne se passe.
Jessaie avant tout de me stabiliser.

47.

Une mauvaise ouverture.

39.
A.
B.

Je ne men proccupe pas, cest sans importance.

Je peux voler comme a en manuvrant doucement et le moins possible.

A.

A.

B.

ments ou des instabilits marques.

Elle en gnre souvent.

48.

En cas de mauvaise ouverture.

A.
B.

une procdure de secours.

B.
procdure de secours.

49.
41.
A.
B.
C.

Si une commande a cass.

A.
B.

Je peux prendre mon temps pour ragir.

A.
B.

Quand jai compris les causes de lincident.

Si les critres de louverture normale ne sont

Je peux essayer de voler comme a, en pilotant

avec lautre commande ou les lvateurs arrire.

lincident.

Page 61

51.
A.
B.

A.
B.

la scurit.

vement vers le terrain.

C.

52.

La procdure de secours consiste.

A.

librer la voilure principale et ouvrir le para-

B.

librer la voilure principale avant douvrir le parachute de secours.

53.
A.
B.

Cest sans importance.

54.

Une fois parachute ouvert.

A.
B.
C.

La priorit est de se dcontracter un peu.

61.
A.
B.
C.
D.
62.
A.
B.
C.

55.

63.

A.
B.
C.

A.
B.
Cest sans importance.

A.
B.

B.

Je repre les autres voilures pour prvenir tout

risque de collision.
Je ne moccupe pas des autres.

Je viens tout de suite au point de rendez-vous.

Je viens tout de suite au-dessus du terrain quel
que soit le vent.

66.

A.

est fort.
C.
vement vers le terrain.

Je vole bras hauts quoi quil arrive car il est trop

tard pour manuvrer.

67.

B.

59.
A.
B.

Ne concerne pas les lves dbutants.

A.
B.
C.

A.
B.

58.
A.
B.
C.

De largage.

65.

Cest sans importance.

57.
A.

Je dgage par la droite.

Je dgage par la gauche.

64.

56.
A.
B.
C.

Je dgage par la droite.

Je dgage par la gauche.

champ.
Je repre une zone dgage et jessaie de me poser dans la grande longueur du terrain.
Je me pose le plus prs possible dune route.

68.
est.

C.
A.
B.

obstacles.

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69.
A.
B.
C.

72.
Je me protge le visage avec les mains.

A.
B.
73.
A.
B.

A.
B.

Je me relve et je ramasse ma voilure

Je reste bras hauts pour ne pas dcrocher.

C.

C.

74.

71.

A.
B.

Je me relve, je ramasse ma voile doucement puis

je dgage.
Je dgage le plus vite possible.

Je rentre le plus vite possible.

A.
75.
B.
poser debout.
C.

A.
B.

Jessaie de me relever.
secours.

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B
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A
A
A
B
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B
B
B
A
B
B
B
A
B
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A
B
A
A
C
C
B
A
B
B
A
B
B
B
B
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C
B
B
A
A
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B
A
B

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B
B
A
C
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A
A
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A
C
A
A
C
A
B
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B
C
B
A
C
B
B

Emmanuel ARS : images 3D page 21.

Arnaud DUPLESSIER : photos page 42.

Jeremy PARSY : photos page 3.

Sylvie STEZALSKI ainsi que toutes les personnes qui ont bien voulu en assurer la relecture.