Bioethanol PDF

dossier
technique
La filire
la
bl
es
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CO
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biothanol
Bio
car
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E85
Flexfuel Bioca
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ou
dit avec le concours de lducation Nationale
La filire biothanol
Dossier cr avec la collaboration du :
Groupement National pour la Formation Automobile
C h r i s t o p h e NUNE S D A S I L V A
Formateur expert au Centre de Rouvignies (59)
nunesdasilvac@gnfa-auto.fr
ANFA / dition 2009
Dossier technique La filire biothanol
sommaire
1. Introduction..................................................................................................................................................7

A. La consommation mondiale........................................................................................................................ 7

B. Les ressources disponibles............................................................................................................................ 8
2. Un dfi pour lavenir.....................................................................................................................................9

A. Le problme du transport............................................................................................................................. 9

B. Le problme des gaz effet de serre.......................................................................................................... 9

C. Quest-ce quun biocarburant ?................................................................................................................ 12
3. Les filires de production..........................................................................................................................14

A. Les solutions de production du biothanol pour les motorisations essence................................... 16

B. Lutilisation de lthanol pur....................................................................................................................... 21

C. Le mlange lessence................................................................................................................................ 21

D. Les problmes lis la tension de vapeur...............................................................................................22

E. La production dETBE...................................................................................................................................23

F. Le bilan CO2...................................................................................................................................................24
4. Compatibilit du biothanol avec les moteurs..................................................................................... 26

A. Les modifications apportes sur un vhicule flex fuel..........................................................................26

B. Les adaptations du moteur.........................................................................................................................26

C. Les adaptations du vhicule.......................................................................................................................28

D. Les impacts sur le contrle moteur .........................................................................................................29

E. Ladaptation du fonctionnement............................................................................................................... 31

F. La gestion du dmarrage froid................................................................................................................34

G. Les botiers dadaptation.............................................................................................................................35
5. Conclusion.................................................................................................................................................. 39
6. Pour en savoir plus.................................................................................................................................... 40

A. La technologie...............................................................................................................................................40

B. La production................................................................................................................................................40

C. La rglementation........................................................................................................................................ 41

D. Le dbat sur les biocarburants...................................................................................................................42
ANFA / dition 2009
Introduction
Dans le domaine nergtique, le recours aux nergies dorigine fossile est trs largement prpondrant
dans tous les secteurs dactivit, et en particulier dans les transports. Cependant, le constat de la
rarfaction de ces nergies fossiles est rel et des alternatives permettent de prparer lavenir tout en
minimisant les effets sur la plante.
a. La consommation mondiale
Selon lAgence Internationale de lnergie (AIE), la consommation mondiale en nergie va continuer
crotre durant les trente prochaines annes.
Croissance nergtique
3.7 milliards hab
5 milliards tep
6 milliards hab
9.2 milliards tep
+ 11%
1970
1.35 tep/hab
8.2 milliards hab

15.3 milliards tep
+ 27%
2000
1.5 tep/hab
2030
1.9 tep/hab
Source : AIE/BP stat review
tep : tonne quivalent ptrole

Ainsi, toujours selon lAIE, la demande mondiale en ptrole (hors biocarburants) devrait saccrotre de
1% par an en moyenne, passant de 85 106 millions de barils par jour entre 2007 et 2030.
Bien entendu, ces prvisions restent dpendantes de lvolution des populations, des conomies, des
modes de vie, des technologies
ANFA / dition 2009
Introduction
B. Les ressources disponibles

Les quantits de ptrole restantes dans les rserves actuellement exploites sont relativement floues.
Cependant, la plupart des organismes de prospection saccordent dire quavec les rserves actuellement
exploites et au rythme actuel de consommation, il faut chiffrer une quarantaine dannes les possibilits
dexploitation du ptrole.
Nanmoins, il reste encore dcouvrir , ou plutt exploiter, de nombreux gisements de ptrole
connus des industriels mais actuellement difficiles daccs.
cela, il faut encore ajouter les ptroles non conventionnels (sables asphaltiques, bruts extralourds) pour obtenir un dlai supplmentaire dutilisation du ptrole.
Rpartition des ressources mondiales en 2004
19 Gb
8,5 ans
64 Gb
12 ans
87 Gb
23 ans
727 Gb
88 ans
102 Gb
41,5 ans
102 Gb
33 ans
Total monde : 1 149 Gb
41 ans
Source : BP Stat Review 2004
Gb : Giga barils
48 Gb
17 ans
Un dfi pour lavenir
a. Le problme du transport
En 2005, le transport mondial, cest :
une dpendance au ptrole hauteur de 98 %,
une consommation denviron 50 % du ptrole produit
(ce qui reprsente 20 % de la consommation mondiale dnergie),
une croissance moyenne de lordre de 2 % par an.
Rpartition de la consommation de carburant dans le monde
Biocarburants
38,7 %
2,7 %
GNV
58,6 %
Essence
GPL
Gasoil
Cette ultra-dpendance au ptrole du secteur du transport, ainsi que des besoins toujours croissants en
nergie, font du problme du carburant utilis un enjeu en matire de recherche et de dveloppement.
b. Le problme des gaz effet de serre

La rarfaction des ressources ptrolires nest pas le seul problme li au transport : la ncessit de rduire
la consommation de ptrole est galement directement lie la volont de minimiser les missions de
gaz effet de serre.
ANFA / dition 2009
Un dfi pour lavenir
Leffet de serre
COUCHE DOZONE
Les gaz effet de serre rgulent la temprature de la terre.
Ils sont indispensables pour maintenir une temprature viable
mais, en quantit excessive, ils crent un risque de forte
augmentation de la temprature de la terre et par consquent
dun drglement climatique.
Les gaz effet de serre dsigns par le protocole de Kyoto (1997) sont les suivants :
Le dioxyde de carbone (CO2),
Le mthane (CH4),
Loxyde nitreux (N2O),
Lhexafluorure de soufre (SF6),
Les hydrofluorocarbures (HFC),
Les hydrocarbures perfluors ou perfluorocarbures (PFC).
De tous ces gaz, le plus problmatique reste le CO2 rejet dans latmosphre des quantits bien
trop importantes par les diffrents secteurs dactivits (transports, industries, agriculture, usage
domestique).
Ainsi, les missions de CO2 se sont leves en 2004 26 milliards de tonnes.
En poursuivant les missions actuelles, la quantit de CO2 doublera lhorizon 2050, atteignant plus
de 50 milliards de tonnes par an, pour atteindre une teneur en CO2 dans latmosphre suprieure
1 000 ppm (parties par million) la fin du 21e sicle, concentration entranant trs certainement des
drglements climatiques importants.
10
Un dfi pour lavenir
Daprs les climatologues, il faudrait stabiliser la teneur en CO2 450 ppm pour maintenir le
rchauffement climatique en dessous de 2C, ce qui devrait permettre den limiter les consquences
sur les cosystmes.
Pour en savoir plus sur leffet de serre, vous pouvez consulter Les transports routiers et le rchauffement
climatique sur www.educauto.org/InfoTech.
Leffet de serre
Les principales sources
COUCHE DOZONE
Le secteur du transport est responsable hauteur de 23 % des missions de CO2 dans latmosphre.
la demande des pouvoirs publics, les constructeurs automobiles dveloppent alors des solutions pour
rduire ces missions de gaz effet de serre :
Amliorations des moteurs en vue de rduire leur consommation,
Dveloppement de vhicules hybrides,
Dveloppement du tout lectrique,
Diversification nergtique base sur le GPL, le GNV, lhydrogne et les biocarburants.
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ANFA / dition 2009
Un dfi pour lavenir
c. Quest-ce quun biocarburant ?

Pour rpondre aux diffrentes contraintes en termes de disponibilit des ressources nergtiques dorigine
fossile et pour contribuer la rduction des missions de gaz effet de serre, de multiples solutions sont
envisages : une de ces solutions passe donc par les biocarburants.
Dfinition dun biocarburant (JO du 22/07/2007) : carburant constitu de drivs industriels tels que
les gaz, alcools, thers, huiles et esters obtenus aprs transformation de produits dorigine vgtale ou
animale.
Lappellation dagrocarburant existe galement et apparat plus souvent dans le domaine de lcologie
pour ne pas crer de confusion avec la dnomination bio qui voque lagriculture biologique.
En fonction de la matire premire utilise et du produit fini souhait, il existe de nombreuses possibilits
de production de biocarburants.
Exemples (dfinitions partir de la Directive 2003/30/CE du Parlement europen et du Conseil du
8 mai 2003) :
Biothanol :

thanol produit partir de la biomasse et/ou de la partie biodgradable

des dchets et destin tre utilis comme biocarburant.
Biodiesel : ester mthylique produit partir dhuile vgtale ou animale,

de qualit diesel et destin tre utilis comme biocarburant.
Biogaz :

gaz carburant produit partir de la biomasse et/ou de la partie

biodgradable des dchets qui peut tre purifi pour atteindre
la qualit du gaz naturel.
Biomthanol :

mthanol produit partir de biomasse (biogaz) et destin tre utilis

comme biocarburant.
Bio-ETBE : ETBE (thyl Tertio Butyl ther) produit sur la base de lthanol,
le pourcentage en volume de bio-ETBE considr comme
biocarburant est de 47 % (nergie 47 % renouvelable).
12
Un dfi pour lavenir
Bio-MTBE :

MTBE (Mthyl Tertio Butyl ther) produit sur la base de mthanol, le

pourcentage en volume de bio-MTBE considr comme biocarburant
est de 36 % (nergie 36 % renouvelable).
Biocarburants de synthse : hydrocarbures de synthse ou mlange dhydrocarbures de synthse

produits partir de la biomasse.
Huile vgtale pure :

huile produite partir de plantes olagineuses (colza, tournesol,

palme) et permettant de crer de lEMHV (Ester Mthylique dHuiles
Vgtales) pour les vhicules diesel.
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ANFA / dition 2009
Les filires de production
Aujourdhui il existe deux grandes filires de production des biocarburants :

la
filire thanol qui comprend lthanol et lETBE (thyl Tertio Butyl ther) pour les vhicules
essence,
et la filire des huiles vgtales avec lEMHV (Esters Mthyliques dHuiles Vgtales) pour
les vhicules diesel.
BIOCARBURANTS
Filire huiles
vgtales
Filire thanol
emhv
(diesel)
etbe
14
thanol
Production mondiale de biothanol en 2006
37 Mtep
Brsil
2%
37 %
USA
10 %
Asie
15 %
Europe
36 %
Autres Pays
80 % de cette production sont utiliss comme carburant, les 20 % restants sont utiliss dans dautres
secteurs (alimentaire, industrie pharmaceutique, chauffage).
Production mondiale dEMHV en 2006
4 Mtep
Allemagne
Autres pays europens
46 %
France
2%
Italie
3%
17%
7%
11%
USA
Autres pays
14%
Brsil
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ANFA / dition 2009
A. Les solutions de production du biothanol pour les motorisations essence

La production de lthanol dite de premire gnration est ralise partir de plantes sucrires
(betterave, canne sucre) ou de plantes amylaces (pomme de terre, manioc) :
Plantes sucrires
Plantes amylaces
La betterave et la canne sucre

sont simplement broyes et
presses pour obtenir un jus
sucr.
Lamidon doit tre hydrolys en

sucres. Lhydrolyse est ralise
par des enzymes (amylases et
amyloglucosidases)
Les sucres sont transforms en

thanol par fermentation grce
laction de micro-organismes
dont les plus connus sont des
levures du genre Saccharomyces.
Vient ensuite une tape de
distillation qui spare lalcool de
leau.
FERMENTATION
DISTILLATION
THANOL
16
CO-PRODUITS
(Glycol, glycrine)
Lthanol issu du processus de production de premire gnration ne remplacera jamais les besoins
ptroliers. En effet, les volumes potentiels de production et la concurrence directe de cette production
avec les filires alimentaires restent problmatiques.
Cependant, son utilisation petite chelle en mlange lessence permet de rduire la teneur en carbone
du carburant et permet ainsi de limiter les missions de CO2.
Un deuxime procd appel de deuxime gnration est dj utilis, mais reste encore dans une
phase de dveloppement.
lavenir, les biocarburants seront produits partir de la biomasse cellulosique, cest--dire de cellulose,
dhmicellulose et de lignine, provenant essentiellement :
de cultures ddies (peupliers, eucalyptus),
de rsidus agricoles (pailles de crales, tiges de mas),
ou de dchets organiques comme les boues des stations dpuration.
La production de biocarburants de deuxime gnration partir de cette biomasse cellulosique seffectue :
soit par la voie thermochimique pour la production de carburant diesel de synthse,
soit par la voie biochimique pour la production dthanol.
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ANFA / dition 2009
La production dthanol par la voie biochimique
Biomasse lignocellulosique
La biomasse est dcoupe en
copeaux et prtraite afin de
rendre la cellulose accessible
aux enzymes
Les enzymes (cellulases) cassent les

chaines de cellulose en sucres
(hexoses et pentoses)
hydrolyse
THANOL
FERMENTATION
DISTILLATION
18
La production de biocarburants de deuxime gnration prsente plusieurs avantages :

des volumes de biocarburants produits plus importants,
un cot des matires premires plus faible,
labsence de comptition avec les filires alimentaires,
et labsence de co-produits valoriser (glycrine, glycol).
En revanche, lhydrolyse qui peut se raliser de deux faons diffrentes (hydrolyse chimique ou hydrolyse
enzymatique) reste une tape trs coteuse et relativement longue dans la production dthanol. Les
tudes actuelles visent amliorer la transformation des pentoses en thanol en ralisant une tape
unique associant lhydrolyse la fermentation.
Caractristiques de lthanol
thanol
Essence (standard)
C2H5OH
C7H16
2,29
46,07
102,5
Densit (kg/m )
794
735-760
Chaleur latente de vaporisation (kJ/kg)
854
289
Distillation (C)
78,4
30-190
PCI (pouvoir calorifique infrieur) massique (kJ/kg)
26805
42690
PCI volumique (kJ/L)
21285
32020
Rapport stchiomtrique
8,95
14,4
RON (indice doctane recherch)
111
95
MON (indice doctane moteur)
92
85
Formule chimique
Rapport H/C
Masse molaire (g/mol)
3
Les avantages de lthanol sur lessence sont les suivants :

une bonne aptitude au mlange avec lessence,
un trs bon indice doctane,
et un rapport H/C plus important (pour rappel, isonergie, plus le rapport H/C est important,
plus les missions de CO2 sont faibles),
un impact moindre de la combustion sur lenvironnement (rduction du CO2 mis et des
hydrocarbures consomms).
Les principaux inconvnients de lthanol par rapport lessence ont trait :
au PCI (Pouvoir Calorifique Infrieur) : celui de lthanol est infrieur de 1/3 par rapport
celui de lessence,
laugmentation de la tension de vapeur (en mlange lessence entre 0 et 40 %),
et aux risques de dmixtion en prsence deau (sparation des phases essence et alcool).
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ANFA / dition 2009
Quest-ce que la tension de vapeur ?

Lorsquun produit svapore, ses vapeurs exercent une pression dans le milieu ambiant. La
tension de vapeur sexprime en millimtres de mercure (mm de Hg) ou en kilopascals (kPa) et
se calcule une temprature donne pression atmosphrique.
Plus la tension de vapeur dun produit est leve, plus il a tendance svaporer.
Exemple de mesure de la TVR (Tension de Vapeur Reid ) :
Lecture de la TVR
Manomtre
Chambre air
(Vapeur)
Eau 37,8C
Chambre carburant
Pour en savoir plus sur la tension de vapeur et la courbe de distillation, vous pouvez consulter le
site suivant :
www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAOL/transport/publications/ethgas/ethgas4fr.htm
20
B. Lutilisation de lthanol pur

Lthanol utilis pur dans une base de motorisation essence adapte ce type
de carburant offre des performances et des gains en missions de polluants
trs intressants.
Cependant, son utilisation pur pose des difficults :
problme li aux capacits de production grande chelle,
problme de dmarrage froid des vhicules.
Lutilisation de lthanol pur est donc rserve aux pays chauds ayant des possibilits de production
importantes (Brsil, tats-Unis).
Remarque : lappellation de lthanol dit pur est E100, mme si en ralit il sagit dun mlange de
95,6 % dthanol et de 4,4 % deau.
C. Le mlange lessence
Lthanol est mlang lessence dans des proportions qui varient selon les pays.
En Europe, il y a aujourdhui jusqu 5 % dthanol dans toutes les essences (passage 7 % en 2010, puis
10 % en 2015). On le trouve galement sous la forme de superthanol E85 compos de 65 % 85 %
dthanol selon les saisons.
Au Brsil, la proportion dthanol dans lessence varie de 24 100 %. Quant aux tats-Unis, cette
proportion est pour linstant fixe hauteur de 10 %.
Mais l encore tout nest pas si simple !
Comme le montre le graphique de la page suivante, lintgration dun faible pourcentage dthanol dans
lessence (de 1 45 % environ) entrane une chute de la temprature dbullition du mlange et, par
consquent, une augmentation de la tension de vapeur.
linverse, une incorporation dthanol suprieure 50 % diminue la tension de vapeur du mlange.
21
ANFA / dition 2009
Variation de la volatilit
Tension de vapeur du mlange essence / thanol

90
80
70
TV Essence seule
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
60
70
40
50
Taux d'alcool dans l'essence (%)
80
90
100
De plus, en prsence dhumidit dans les circuits, lajout dthanol provoque la formation dun mlange
eau / thanol qui se spare de lessence et constitue une source de dysfonctionnements pour les
moteurs.
d. Les problmes lis la tension de vapeur
Lincidence de la tension de vapeur sur le fonctionnement du moteur est directement lie la temprature
dutilisation de ce dernier.
En rsum :
une tension de vapeur trop leve entrane un risque de vapor lock moteur chaud
(difficults de dmarrage),
une tension de vapeur trop faible provoque une vaporisation insuffisante et donc un dmarrage
froid difficile, voire impossible.
Vapor lock : appel aussi vapour lock, ce phnomne est un problme d lvaporation du carburant dans
son circuit de distribution, formant ainsi un bouchon de vapeur gnrant un manque de puissance du
moteur, voire une impossibilit de dmarrage chaud.
Pour rsoudre ces problmes lis lutilisation de lthanol anhydre en faible mlange (E5- E10-E15),
on transforme lthanol en ETBE.
22
e. La production dETBE
LETBE (thyl Tertio Butyl ther) est un produit de synthse fabriqu partir dthanol et disobutne
issu du raffinage du ptrole.
Principe de production par thrification
H3C
CH2
1 molcule
H3C
CH3
ISOBUTNE
C4H8
RACTION
EXOTHERMIQUE
H3C
CH3
CH2
H3C
CH2
1 molcule
CH3
1 molcule
OH
THANOL
C2H5OH
ETBE
C6H14O
Lutilisation de carburant comprenant de lETBE ne pose pas de problmes particuliers : lETBE est un
excellent composant des essences et prsente par rapport lthanol lavantage dune tension de vapeur
favorable et dune parfaite compatibilit avec les autres composants.
De plus lETBE a lavantage davoir des proprits nergtiques beaucoup plus proches de celles de
lessence (heptane) et dtre insensible leau, ce qui supprime les problmes de dmixtion.
23
ANFA / dition 2009
Caractristiques de lETBE
thanol
Essence
(standard)
ETBE
C2H5OH
C7H16
C6H14O
2,29
2,33
46,07
102,5
102
Densit (kg/m )
794
735-760
750
Chaleur latente de vaporisation (kJ/kg)
854
289
321
Distillation (C)
78,4
30-190
PCI (pouvoir calorifique infrieur) massique (kJ/kg)
26805
42690
35880
PCI volumique (kJ/L)
21285
32020
26910
Rapport stchiomtrique
8,95
14,4
12,1
RON (indice doctane recherch)
111
95
117
MON (indice doctane moteur)
92
85
101
Formule chimique
Rapport H/C
Masse molaire (g/mol)
3
Remarque : lETBE est parfois remplac par le MTBE (Mthyl Tertio Butyl ther) qui prsente des proprits
chimiques similaires. Le MTBE est produit partir de mthanol (biogaz) et il a comme inconvnient de
gnrer une pollution des sols.
f. Le bilan CO2
Dun point de vue nergtique
Le rendement nergtique dfini comme le rapport entre lnergie restitue sur lnergie non renouvelable
mobilise pour les filires de production dthanol de bl et betterave est de 2, comparer avec le
rendement pour la filire essence de 0,87 (Chiffres ADEME).
Le rendement nergtique des filires ETBE de bl et betterave est voisin de 1 (Chiffres ADEME).
Remarque : il faut noter que ces rsultats sont obtenus partir de calculs effectus sur la production dthanol
dans des pays dvelopps et sur des surfaces agricoles ddies. De plus, ces calculs prennent en compte la
valorisation des coproduits, ce qui nest pas toujours le cas selon lorganisme qui ralise les calculs.
24
Dun point de vue des missions de CO2

En comparant les missions de CO2 la sortie chappement dun vhicule fonctionnant lessence avec
celles dun vhicule fonctionnant au biothanol E85, le gain est plutt faible.
Cependant le calcul est plus complexe car, pour effectuer un bilan CO2 complet, il faut mesurer les gaz
rejets de la production du carburant jusqu sa consommation. Ce bilan est dit du puits la roue .
Dans ce cas, les filires de production de biocarburants prsentent un gain important par rapport aux
filires de carburants fossiles.
Le biocarburant tant fabriqu partir de matires premires renouvelables, les missions nettes de
CO2 ne proviennent que des nergies fossiles utilises pour la culture et la transformation des matires
premires.
Bilan des missions CO2 selon origine du carburant
200
180
32 %
160
34 %
140
g q. CO2 / km
45 %
120
87 %
100
80
60
40
20
0
essence
EtOH bl
EtOH
betterave
EtOH
canne
gazole
EMHV
Source : JEC WTW Study Mars 2007
25
ANFA / dition 2009
Compatibilit du biothanol avec les moteurs
Finalement, les proprits de lthanol et de lessence montrent quil nest pas si simple dobtenir un
carburant de qualit en les mlangeant.
Pour les constructeurs automobiles europens, laffaire fut tout aussi complexe pour adapter les vhicules
essence la technologie FFV (Flex Fuel Vehicle).
a. Les modifications apportes sur un vhicule flex fuel
Pour adapter leur motorisation, les constructeurs ont d se confronter aux problmes suivants :
Les vhicules flex fuel doivent pouvoir fonctionner avec :
- du superthanol E85,
- 100 % dessence sans plomb,
- un mlange des deux.
Le biothanol est plus corrosif et possde un pouvoir de lubrification plus faible.
Le biothanol possde un pouvoir nergtique infrieur.
Son indice doctane est plus lev que celui de lessence.
b. Les adaptations du moteur
Piston graphit
Soupapes nitrures et
Siges de soupapes
renforcs
Injecteurs dbit augment
Moteur 4KM de la Renault Mgane
26
Les pistons et siges de soupapes sont renforcs pour rsister :

la hausse de la temprature,
la pression de combustion plus importante due la chaleur latente de vaporisation et
lindice doctane du biothanol plus lev.
Des modifications sont galement apportes aux systmes dinjection et dallumage.
Les injecteurs
Un dbit plus important est ncessaire car le PCI volumique plus faible du biothanol ncessite une
consommation plus importante (environ 25 30 %).
Injecteur de Peugeot 206 Bioflex
La rampe dinjection
Pour tre renforce, la rampe dinjection est construite dans un matriau prvu pour rsister au biothanol
et une pression de carburant plus leve.
Rampe dinjection de Peugeot 206 Bioflex
27
ANFA / dition 2009
Les bougies
Les tempratures de combustion plus importantes imposent une baisse du degr thermique.
c. Les adaptations du vhicule
Matriaux du rservoir
et du circuit carburant
Canister et tuyaux
Calculateur moteur
Sondes oxygne
Renault Mgane 1,6 l
Le biothanol tant plus corrosif que lessence, il est prvu :

une isolation des connecteurs et une rsistance contre une usure prmature,
un renforcement des polymres pour les canalisations,
et une modification du canister avec une capacit de stockage plus importante.
28
Le tarage du rgulateur est modifi entre 4,5

et 5 bars selon les motorisations.
Le filtre carburant nest plus intgr au
groupe pompe / jauge.
Groupe pompe / jauge de la Peugeot 206 Bioflex
Lchappement reoit galement un nouveau matriau acier / inox plus rsistant la corrosion.
La sonde oxygne est renforce pour rsister la prsence deau plus importante dans les gaz
dchappement. De plus, le traitement du signal de la sonde oxygne doit tre modifi pour tenir
compte de loffset du signal sonde d loxygne contenu dans le carburant.
d. Les impacts sur le contrle moteur

Pour fonctionner correctement, le calculateur doit connatre prcisment le taux dalcool prsent dans
le carburant.
Pour cela, deux modes de reconnaissance sont possibles :
le capteur dthanol qui permet une mesure directe du taux dalcool dans le carburant,
Capteur taux dalcool dune Ford Focus
et la reconnaissance logicielle au travers dun calculateur qui reconnat la proportion dthanol
grce lexploitation de linformation richesse.
29
ANFA / dition 2009
Exemple de procdure de dtection (Peugeot)

PHASE 1
Botier habitacle (BSI)
Dtecte la modification du niveau
de carburant (6 litres)
PHASE 2
Calculateur
Injecteur
Calcul le temps de consommation

de lancien carburant prsent dans
les tuyaux
Quantit dessence injecte pour une

richesse dtermine
PHASE 3
Lancement de la procdure de
reconnaissance de la proportion
essence / thanol
Sonde Lambda
Mesure de la quantit dO2 rejete pour ce
mme dosage lchappement
Modification/Adaptation de la richesse
En fonction des constructeurs, dautres procdures de dtection peuvent exister : Renault, par exemple,
utilise une procdure de reconnaissance en temps rel.
30
e. Adaptation du fonctionnement
Lavance lallumage
Lindice doctane du E85 tant plus lev et la chaleur latente de vaporisation permettant un meilleur
remplissage du cylindre, le calculateur adapte lavance lallumage et augmente ainsi les performances
du moteur.
Dcalage de la zone cliquetis en fonction du carburant utilis
AVANCE
CLIQUETIS
AVANCE
OPTIMALE
AVANCE
OPTIMALE
PMH
PMH
AVANCE
CLIQUETIS
E 85
ESSENCE
Avances exploitables fortes charges
E 85
30
25
20
A_Vol (deg.V)
15
E0
10
5
0
1000
1500
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
rgime (tr/mn)
Source : confrence CNAM Contraintes et mise au point des vhicules flex fuel
Pour en savoir plus sur les phnomnes lis la vaporisation du carburant, vous pouvez consulter
Stratgies dinjection et amlioration des performances sur www.educauto.org/InfoTech
31
ANFA / dition 2009
La boucle de rgulation de richesse

En essence, le dbouclage se fait pour limiter la temprature lchappement, les bonnes proprits de
lE85 et plus particulirement son indice doctane lev permettent daugmenter lavance lallumage et,
par consquent, de diminuer les tempratures lchappement. Les limites de dbouclage de la richesse
sont alors repousses, ce qui amliore entre autres la gestion de la dpollution.
La modification du temps dinjection
Le PCI de lE85 tant plus faible, le calculateur doit adapter son temps dinjection afin daugmenter la
quantit de carburant injecte.
Il faut 1,4 litre dE85 pour disposer de la mme nergie que dans 1 litre dessence.
Sur un vhicule type essence fonctionnant lE85, il faut compter sur une surconsommation denviron
40 % sur les faibles et moyennes charges.
LE85 ayant un indice doctane trs lev, son efficacit est bien plus marque sur les fortes charges, la
surconsommation tombe alors entre 20 et 30 %.
carts sur les temps dinjection (Renault Mgane 1,6 L)
18000,00
E 85
17000,00
Temps dinjection (s)
16000,00
18000,00
15000,00
+ 40 %
14000,00
13000,00
12000,00
E0
11000,00
10000,00
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
rgime (tr/mn)
32
6500
Sur le cycle europen MVEG (Motor Vehicle Emissions Group), la consommation volumique dun vhicule
flex fuel augmente de 35 40 %.
Hors cycle, plus la charge moteur augmente, plus lcart de consommation diminue.
En effet, la chaleur latente de vaporisation permet daugmenter le remplissage du cylindre par
refroidissement du mlange et, forte charge, la possibilit de maintenir lavance optimale permet
galement daugmenter de quelques points le rendement du moteur et ainsi de rduire la consommation.
Bien entendu, ces valeurs de consommation sont valables pour un vhicule fonctionnant uniquement
avec de lE85.
Pour un vhicule flex fuel, lcart de consommation sera fonction du taux dalcool prsent dans le
rservoir.
Surconsommation en fonction de la teneur volumique en thanol
80 %
70 %
Surconsommation massique / E0
60 %
Surconsommation volumique / E0
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
0%
20 %
40 %
60 %
Teneur volumique en thanol (%)
80 %
100 %
E 85
33
ANFA / dition 2009
Comparaison partir de mesures effectues sur vhicule

RENAULT MGANE 1,6 l
Essence
E85
cart
Euro4
Euro4
Consommation (l/100 km)
6,8
9,2
+ 35%
missions de CO2 (g/km)
160
151
- 6%
missions de CO2 (g/km) du puits la roue
184
115
-38%
Niveau de dpollution
Les missions de CO2 du puits la roue sur un vhicule E85 sont en moyenne 40 % plus faibles que
sur un vhicule essence. En effet, ce calcul tient compte en particulier de la quantit de CO2 absorbe
par les plantes lors de leur dveloppement et de la valorisation des coproduits.
f. La gestion du dmarrage froid

Le dmarrage du moteur avec de lthanol pur (E100) devient difficile pour des tempratures infrieures
13 C.
Pour des vhicules prvus pour fonctionner avec de lE100, comme au Brsil, les constructeurs ont donc
d adapter des systmes additionnels sur leurs modles.
Exemple : montage Peugeot 206 Bioflex (Brsil)
Rservoir dessence de 5 7 litres

ajout au circuit dalimentation
Collecteur spcifique avec gicleur
34
lectrovanne
La quantit dessence injecte lors du dmarrage dpend de la temprature du moteur, de la proportion

dthanol prsente dans le rservoir principal et du nombre de tentatives de dmarrage.
Pour les versions commercialises en Europe, les systmes additionnels de dmarrage lessence tant
interdits, le taux dthanol est fix 85 % maximum (E85) et sa proportion par rapport lessence (SP95)
varie en fonction des saisons pour permettre un dmarrage du moteur sans difficults :
en hiver, du 16 novembre au 15 mars, lE85 commercialis comprend 65 75 % dthanol,
soit en moyenne 70 % dthanol (E70).
la mi-saison, cest--dire du 16 mars au 1er mai et du 1er octobre au 15 novembre, lE85
commercialis comprend entre 70 et 80 % dthanol, soit en moyenne 75 % dthanol
(E75).
en t, du 1er mai au 30 septembre, lE85 commercialis comprend entre 75 et 85 % dthanol,
soit en moyenne 80 % dthanol (E80).
Souvent complt par un systme de rchauffage du carburant, lusage de ces proportions dthanol
permet un dmarrage plus facile du vhicule.
g. Les botiers dadaptation sur moteur essence

Sur le march, il existe aujourdhui des botiers dadaptation qui permettent un vhicule essence de
fonctionner avec du carburant E85.
Ces botiers agissent uniquement sur le temps dinjection afin dintroduire une quantit plus importante
de carburant avec une prcision variable en fonction de la nature du botier utilis.
35
ANFA / dition 2009
Il existe aujourdhui deux grandes familles de botiers :

Le botier simple
Il se contente uniquement de modifier la dure douverture de linjecteur sans tenir compte de linformation
richesse ou encore du taux dalcool prsent dans le rservoir.
Un simple branchement en drivation des injecteurs suffit :
Source : www.ethanolbox.fr
36
Le botier adaptatif
Il modifie la dure douverture de linjecteur en fonction des informations richesse, temprature deau
et temprature dair quil rcupre sur les capteurs du systme dinjection dorigine.
Ce systme plus volu permet dadapter laugmentation de la dure dinjection en fonction du taux
dalcool prsent dans le rservoir.
Source : www.kit-ethanol85.com
37
ANFA / dition 2009
Rglementation
Sur le plan administratif, toute transformation du circuit dalimentation en carburant dun
vhicule neuf ou occasion, impose la modification de la carte grise en bicarburation.
Pour effectuer la modification de la carte grise, la Prfecture demande une validation de la
DRIRE en rception titre isol.
Cependant, pour la DRIRE, la simple pose dun kit noffre pas assez de garantie sur la fiabilit du
moteur et du systme dinjection.
Par consquent toutes les demandes sont aujourdhui refuses.
De plus, sans la carte grise modifie, les vhicules quips dun kit sont systmatiquement
refuss au contrle technique.
Autre particularit : les modifications ralises sur les vhicules flex fuel par les constructeurs
garantissent le bon fonctionnement du moteur. En revanche, les botiers dadaptation au
fonctionnement trs basique peuvent gnrer des dysfonctionnements long terme qui ne
seraient pas pris en charge par les constructeurs.
38
conclusion
Sur le plan mondial, le march du biothanol est un march en dveloppement et sa prennisation dpend
directement du soutien des pouvoirs publics et du dveloppement des filires de production.
Daprs les objectifs de consommation et de production en biocarburants des principaux pays concerns
(tats-Unis, Brsil et Union Europenne), la consommation totale de biocarburants pourrait reprsenter
prs de 60 Mtep en 2015, faisant passer la part des biocarburants de 1,3 % actuellement un peu plus
de 3 % de la consommation mondiale de carburants (Chiffres IFP).
De plus, ces capacits de production devraient encore progresser avec le dveloppement des biocarburants
de deuxime gnration pour le biothanol et de troisime gnration pour le biodiesel (procd FischerTropsch).
Enfin, en rponse aux pouvoirs publics qui imposent lintgration dune quantit toujours croissante de
biocarburants dans le carburant dorigine fossile, les industriels sont amens rechercher de nouvelles
technologies au niveau du vhicule.
Ainsi, bien que la possibilit dutiliser du biocarburant ait t voque il y a dj plusieurs dcennies, il
en ressort que nous ne sommes quau dbut de son rel dveloppement, car son impact sur leffet de
serre semble favorable et devrait samplifier grce aux futures techniques de production.
Les biocarburants, et en particulier le biothanol, contribueraient donc rellement une diversification
des alternatives au ptrole.
Synthse des dveloppements futurs dnergie alternative
Probabilit
BtL
(biomasse vers
liquide)
CtL
(charbon vers liquide)
avec captage du CO2
2e gnration
Dveloppement GNV
thanol (lignocellulosique)
Biodiesel GtL
(gaz vers liquide)
1re gnration
RE
2010
NT
PEME
P
LO
ET
HE
DVE
C
ER
CH
GNV
Biodiesel
Biothanol
2000
Hydrogne
3e gnration
2020
2030
Source : IFP
39
ANFA / dition 2009
Pour en savoir plus
a. La technologie
Cette partie du site du Ministre de lenvironnement canadien prsente des informations techniques sur
lutilisation de lthanol dans les moteurs :
www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAOL/transport/publications/ethgas/ethgastocfr.htm
Cette page offre laccs aux supports de nombreuses confrences dont celle de Renault Contraintes et
mise au point des vhicules flex fuel (2007) plusieurs fois cite dans ce dossier technique :
www.cnam.fr/turbomachines-moteurs/publications
Issu dun partenariat entre le ministre de lducation nationale et lANFA, le centre national de ressources
pour la formation automobile propose diverses publications sur de nombreux domaines dont le remplissage
moteur, leffet de serre
www.educauto.org
b. La production
LIFP (Institut Franais du Ptrole) propose des tudes sur la recherche et le dveloppement des technologies
autour des biocarburants :
www.ifp.fr
Exemple de liens :
Dossier biocarburants et hydrogne (voir galement les liens au bas de cette page internet)
www.ifp.fr/actualites/dossiers/les-biocarburants
Synthse 2007 sur les biocarburants
www.ifp.fr/information-publications/notes-de-synthese-panorama/panorama-2007
La socit suisse ENERS Energy Concept prsente les procds de fabrication du biothanol de premire
et de deuxime gnration :
www.eners.ch (consulter plus particulirement la rubrique Dossiers)
Cette socit gre galement la Plateforme Biocarburants qui regroupe des acteurs des filires
biocarburants :
www.plateforme-biocarburants.ch (voir en particulier limportante bibliothque de documents dans
la rubrique Mdias).
40
Pour en savoir plus
c. La rglementation
Le site de lADEME (Agence de lenvironnement et de la matrise de lnergie) propose des expertises et
des analyses qui contribuent la mise en place des rglementations :
www.ademe.fr
Exemples de liens :
Sminaire sur la ressource biomasse (octobre 2005) :
www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=143E1824FD992EAB241DE790DD933ABF1147333520345.pdf
Rapport sur les biogaz (septembre 2007) :
www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=7554D11A867CC73226EA33AE65BA52201195205449281.pdf
Rfrentiel mthodologique danalyse des impacts des filires biocarburants (avril 2008) :
www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=C734DFFAFDD6BF4F737A712AD222EB751213881543624.zip
Analyse comparative dtudes internationales portant sur les filires biocarburants
(novembre 2006) :
www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=41339&p2=14228&ref=14228
Les sites de lUnion Europenne proposent les textes rglementaires dans diffrents domaines dont
lenvironnement :
http://europa.eu
Exemple de liens :
Synthse de la lgislation europenne
http://europa.eu/scadplus/leg/fr/s14004.htm
Rapport scientifique de la Commission europenne sur le bilan du puits la roue (mars 2007):
http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/media/WTW_010307.pdf
Le site de la Confrence internationale sur les biocarburants de Sao Paulo (novembre 2008) :
www.biofuels2008.com
41
ANFA / dition 2009
Pour en savoir plus
d. Le dbat sur les biocarburants

Site prsentant notamment les enjeux et les positions des diffrents acteurs europens dans le dbat
sur les biocarburants (mise jour rgulire) :
www.euractiv.com/fr/transport/biocarburants-transports/article-152943
Dpendant du ministre de lcologie, de lnergie et du Dveloppement durable et de lAmnagement
du territoire, la Direction gnrale de lnergie et du climat prsente les diffrents discours, enjeux et
rapports scientifiques sur les biocarburants :
www.industrie.gouv.fr/energie/sommaire.htm
Rapport de Greenpeace sur les bionergies au Canada (juin 2007) :
www.greenpeace.org/raw/content/canada/fr/documents-et-liens/documents/memoire-caaaq-ethanol.pdf
Site internet dun consultant dans le domaine de lenvironnement qui propose un certain nombre de
rflexions et de prospectives sur lutilisation de lnergie et les missions de gaz effet de serre :
www.manicore.com
Et en particulier le texte Que pouvons-nous esprer des biocarburants ? (dcembre 2004) :
www.manicore.com/documentation/carb_agri.html
42
43
ANFA / dition 2009
sige national
ANFA
41-49 rue de la Garenne
92313 Svres Cedex
Tl. : 01.41.14.16.18 ; fax : 01.41.14.16.00
www.anfa-auto.fr
dlgations rgionaleS
ANFA Aquitaine, Poitou-Charentes
Parc technologique de Canteranne
15 avenue de Canteranne - 33600 Pessac
Tl. : 05.56.85.44.66 ; fax : 05.56.49.34.02
e-mail : bordeaux@anfa-auto.fr
ANFA Auvergne, Limousin
1 rue Kpler - 63100 Clermont-Ferrand
Tl. : 04.69.16.78.40 ; fax : 04.69.16.78.41
e-mail : clermont@anfa-auto.fr
ANFA Bretagne, Pays de la Loire
2 cours des Allis - BP 40 816 - 35008 Rennes Cedex
Tl. : 02.72.01.42.50 ; fax : 02.99.31.47.11
e-mail : rennes@anfa-auto.fr
ANFA Centre, Basse-Normandie, Haute-Normandie
98 rue des Htres - 45590 Saint Cyr en Val
Tl. : 02.72.01.42.20 ; fax : 02.72.01.42.21
e-mail : orleans@anfa-auto.fr
ANFA Franche-Comt, Bourgogne
Le Forum - 5 rue Albert Thomas - 25000 Besanon
Tl. : 03.69.32.23.20 ; fax : 03.69.32.23.21
e-mail : besancon@anfa-auto.fr
ANFA le-de-France
41-49 rue de la Garenne - 92313 Svres Cedex
Tl. : 01.41.14.13.07 ; fax : 01.41.14.16.56
e-mail : sevres@anfa-auto.fr
ANFA Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrnes

570 cours de Dion Bouton - 30900 Nmes
Tl. : 04.83.07.10.20 ; fax : 04.83.07.10.21
e-mail : nimes@anfa-auto.fr
ANFA Lorraine, Alsace, Champagne-Ardenne
1 rue Jean-Antoine Chaptal - 57070 Metz
Tl. : 03.69.32.23.10 ; fax : 03.69.32.23.11
e-mail : metz@anfa-auto.fr
ANFA Picardie, Nord-Pas-de-Calais
Immeuble Sanelec - ZAC La Valle
Rue Antoine Parmentier - 02100 Saint-Quentin
Tl. : 03.61.32.14.40 ; fax : 03.23.64.30.36
e-mail : stquentin@anfa-auto.fr
ANFA Provence-Alpes-Cte dAzur, Corse
Parc Club des Aygalades - Btiment D
35 boulevard du Capitaine Gze - 13014 Marseille
Tl. : 04.83.07.10.00 ; fax : 04.91.90.97.72
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ANFA Rhne-Alpes
40 rue Hlne Boucher
69140 Rilliieux-la-Pape
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e-mail : rillieux@anfa-auto.fr

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dit avec le concours de lducation Nationale

Dossier cr avec la collaboration du :

Groupement National pour la Formation Automobile

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Dossier technique La filire biothanol

ANFA / dition 2009

Dossier technique La filire biothanol

8.2 milliards hab

Source : AIE/BP stat review

tep : tonne quivalent ptrole

ANFA / dition 2009

B. Les ressources disponibles

Source : BP Stat Review 2004

Dossier technique La filire biothanol

Un dfi pour lavenir

b. Le problme des gaz effet de serre

ANFA / dition 2009

Un dfi pour lavenir

Dossier technique La filire biothanol

Un dfi pour lavenir

ANFA / dition 2009

Un dfi pour lavenir

c. Quest-ce quun biocarburant ?

thanol produit partir de la biomasse et/ou de la partie biodgradable

Biodiesel : ester mthylique produit partir dhuile vgtale ou animale,

gaz carburant produit partir de la biomasse et/ou de la partie

mthanol produit partir de biomasse (biogaz) et destin tre utilis

Dossier technique La filire biothanol

Un dfi pour lavenir

MTBE (Mthyl Tertio Butyl ther) produit sur la base de mthanol, le

Biocarburants de synthse : hydrocarbures de synthse ou mlange dhydrocarbures de synthse

Huile vgtale pure :

huile produite partir de plantes olagineuses (colza, tournesol,

ANFA / dition 2009

Les filires de production

Aujourdhui il existe deux grandes filires de production des biocarburants :

Dossier technique La filire biothanol

Les filires de production

Production mondiale de biothanol en 2006

Production mondiale dEMHV en 2006

ANFA / dition 2009

Les filires de production

A. Les solutions de production du biothanol pour les motorisations essence

La betterave et la canne sucre

Lamidon doit tre hydrolys en

Les sucres sont transforms en

Dossier technique La filire biothanol

Les filires de production

ANFA / dition 2009

Les filires de production

La production dthanol par la voie biochimique

Les enzymes (cellulases) cassent les

Dossier technique La filire biothanol

Les filires de production

La production de biocarburants de deuxime gnration prsente plusieurs avantages :

Chaleur latente de vaporisation (kJ/kg)

PCI (pouvoir calorifique infrieur) massique (kJ/kg)

PCI volumique (kJ/L)

RON (indice doctane recherch)

MON (indice doctane moteur)

Les avantages de lthanol sur lessence sont les suivants :

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Biodiesel : ester mthylique produit partir dhuile vgtale ou animale,

Biocarburants de synthse : hydrocarbures de synthse ou mlange dhydrocarbures de synthse

Huile vgtale pure :