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GUIDE DE REDACTION D'UN MANUEL D'EXPLOITATION

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0.1. SOMMAIRE
PARTIE 0 : PREFACE
0.1. SOMMAIRE
0.2. INTRODUCTION
0.3. PRSENTATION DU GUIDE
0.4. STRUCTURE DU MANUEL D'EXPLOITATION
0.5. ANALYSE DU MANUEL ET DE SES AMENDEMENTS
0.6. TRAITEMENT DES CHAPITRES DU MANUEL RELATIFS A UNE APPROBATION OU
A UNE ACCEPTATION
0.7. LANGUE DE RDACTION DU MANUEL D'EXPLOITATION
0.8. GLOSSAIRE

PARTIE A : GNRALITS / FONDEMENTS

A.0. ADMINISTRATION ET CONTRLE DU MANUEL D'EXPLOITATION
A.0.1. Introduction
A.0.2. Systme d'amendements et de rvision
A.1. ORGANISATION ET RESPONSABILITS
A.1.1. Structure de l'organisation
A.1.2. Responsables dsigns
A.1.3. Responsabilits et tches de l'encadrement oprationnel
A.1.4. Autorits, tches et responsabilits du commandant de bord
A.1.5. Tches et responsabilits des membres d'quipage autres que le commandant de
bord.
A.2. CONTRLE ET SUPERVISION DE L'EXPLOITATION
A.2.1. Supervision de l'exploitation par l'exploitant
A.2.2. Systme de diffusion des consignes et informations oprationnelles
complmentaires
A.2.3. Prvention des accidents et scurit des vols
A.2.4. Contrle de l'exploitation
A.2.5. Pouvoirs de l'Autorit
A.3. SYSTME QUALIT
A.4. COMPOSITION DE L'QUIPAGE
A.4.1. Composition de l'quipage
A.4.2. Dsignation du commandant de bord
A.4.3. Incapacit de l'quipage de conduite
A.4.4. Exploitation de plus d'un type/variante
A.5. EXIGENCES EN MATIRE DE QUALIFICATION
A.5.1. Description des licences
A.5.2. quipage de conduite
A.5.3. quipage de cabine
A.5.4. Personnel d'entranement, de contrle et de supervision
A.5.5. Autres personnels d'exploitation
A.6. PRCAUTIONS EN MATIRE DE SANT
A.7. LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL
A.8. PROCDURES D'EXPLOITATION
A.9. MARCHANDISES DANGEREUSES ET ARMES
A.10. SRET
A.11. TRAITEMENT DES ACCIDENTS ET INCIDENTS
A.12. RGLES DE L'AIR
A. 13. LOCATION

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PARTIE B : UTILISATION DE L'AVION - LMENTS RELATIFS AU TYPE

B.0. INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE
B.1. LIMITATIONS
B.2. PROCEDURES NORMALES
B.3. PROCEDURES ANORMALES ET DURGENCE
B.4. PERFORMANCES
B.5. PREPARATION DU VOL
B.6. MASSE ET CENTRAGE
B.7. CHARGEMENT
B.8. LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE
B.9. LISTE MINIMALE DEQUIPEMENT
B.10. EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE, OXYGENE COMPRIS
B.11. PROCEDURES DEVACUATION DURGENCE
B.12. SYSTEME AVION

PARTIE C : CONSIGNES ET INFORMATIONS SUR LES ROUTES ET AERODROMES

PARTIE D : FORMATION

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0.2. INTRODUCTION
Ce guide de rdaction dun manuel dexploitation a pour objectif daider les exploitants dans la
rdaction de leur manuel dexploitation. Il explicite et dtaille quel peut tre un contenu
acceptable pour chacun des chapitres demands en sous-partie P de larrt OPS 1.
Le manuel d'exploitation est l'un des moyens principaux par lesquels l'exploitant s'assure de la
scurit de l'exploitation. Il est donc un lment fondamental pour la dlivrance du CTA. Les
informations que contient ce manuel sont nombreuses, trs varies et en constante volution. En
introduction du manuel, lexploitant sengage dune part ce que son manuel respecte les
termes de la rglementation et de son CTA et dautre part ce quil contienne les consignes
dexploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern.
Bien que la responsabilit de la rdaction et de la finalisation du manuel d'exploitation relve de
l'exploitant, la DAC a le pouvoir, dans la limite de ses comptences, d'exiger que les points du
manuel dexploitation relatifs la scurit de lexploitation soient modifis.
Le rle de la DAC, dans la prononciation de lacceptation du manuel, nest pas de raliser un
examen exhaustif dans le dtail du contenu de ce manuel. Lacceptation du manuel ne garantit
pas lexploitant que le manuel ne prsente aucune non-conformit la rglementation. Les
exploitants sont seuls responsables de la conformit du manuel la rglementation.
En revanche, lacceptation du manuel par ladministration doit attester lexploitant que lexamen
non exhaustif effectu par ladministration, dans la limite de ses moyens et compte tenu de la
rglementation oprationnelle en vigueur, ne lui a pas permis de dceler de non-conformits de
nature compromettre la scurit de lexploitation.
Aprs la dlivrance de lacceptation du manuel, lorsquelle tudiera un domaine dactivit
particulier dans le cadre de la surveillance continue, la DAC pourra tre amene vrifier le
contenu de lensemble des informations du manuel affrentes. La DAC peut dceler lors de cet
examen complmentaire des non conformits qui la conduiront exiger une modification du
manuel par lexploitant.

0.3. PRSENTATION DU GUIDE

Pour chacun des chapitres du manuel dexploitation, le prsent guide indique :
- les rfrences rglementaires,
- les dispositions extraites de lappendice 1 lOPS 1.1045 (ou 3.1045) relatives au
contenu du chapitre
- le contenu dtaill de ce chapitre lorsque cela a t estim ncessaire
- et enfin, les approbations et acceptations pouvant se rapporter ce chapitre du manuel.
Les approbations et acceptations apparaissent en petits caractres gras, et on distingue les
fondamentales des oprationnelles et des particulires (cf 0.6).

0.4. STRUCTURE DU MANUEL D'EXPLOITATION

La structure dtaille du manuel dexploitation doit tre accepte avant le dbut de lexploitation.
Cette acceptation sera dlivre si la structure dtaille est conforme celle prcise dans lIEM
OPS 1.1045 c) et si chacun des chapitres est pourvu. Dans lhypothse o cette structure serait
diffrente, lacceptation pourra nanmoins tre prononce condition quune table de rfrence
croise entre la structure dtaille prvue par lOPS et celle du manuel dexploitation soit fournie
par lexploitant.

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En effet la rpartition des informations entre les diffrents chapitres et sections prsente dans
le prsent guide n'est qu'indicative. Lexploitant peut dcider de placer une information dans un
autre chapitre et lindiquera donc dans cette table.

0.5. ANALYSE DU MANUEL ET DE SES AMENDEMENTS

Il est demand l'exploitant d'tre la fois slectif et exhaustif. L'inclusion de trop
nombreuses informations comme l'omission de donnes essentielles l'exploitation nuisent la
scurit de l'exploitation.
L'objet d'un manuel d'exploitation n'est pas de recopier toutes les exigences de l'OPS (1 ou 3) ou
d'autres textes mais de dfinir comment l'exploitant rpondra ces exigences et de rassembler
toutes les consignes et procdures utiles aux employs pour lexcution de leurs tches lies
la scurit de lexploitation.
Lexploitant doit veiller ladquation de son manuel dexploitation la ralit de son exploitation
et la dfinition de ses appareils. Lacceptation du manuel ne garantit pas cette adquation. En
revanche, si au stade de lexamen, la DAC relve une incohrence majeure entre le manuel et
lexploitation envisage, cette incohrence fera alors obstacle la dlivrance de lacceptation.
Tout amendement du manuel dexploitation doit tre diffus lautorit et aux personnels
dexploitation avant sa mise en vigueur conformment aux dispositions de lOPS 1.1040 (g). Sil
sagit dun amendement relatif une approbation, lexploitant devra obtenir lapprobation
de la DAC avant lentre en vigueur dudit amendement conformment aux dispositions de
lOPS 1.1040 (i). Comme le prvoit ce mme paragraphe, lorsque des amendements ou
rvisions immdiats sont ncessaires, dans lintrt de la scurit, ils peuvent tre publis et
appliqus immdiatement, condition que toute approbation exige ait t demande.
En tout tat de cause, lexploitant et lautorit doivent dfinir ensemble les modalits de gestion
des amendements du manuel dexploitation, afin que la date de mise en vigueur dun
amendement du manuel dexploitation soit clairement tablie.
Enfin, lorsque lexamen dun amendement par la DAC amne une remise en cause de
lacceptation initiale, celle-ci en fera part lexploitant dans les meilleurs dlais.

0.6. TRAITEMENT DES CHAPITRES DU MANUEL RELATIFS A UNE

APPROBATION OU A UNE ACCEPTATION
Parmi les approbations ou acceptations requises par l'arrt OPS 1, on peut distinguer :
- les approbations / acceptations fondamentales : ce sont les approbations / acceptations
qui sont requises pour tous les exploitants.
- les approbations / acceptations oprationnelles : ces approbations / acceptations sont
lies un type particulier dexploitation et sont mentionnes dans la fiche de
spcifications oprationnelles associe au CTA.
- les approbations / acceptations particulires : ce sont des approbations / acceptations
lies une procdure particulire :
- lorsque la rglementation prvoit la possibilit de scarter du cas gnral (ex :
1.130 a.3. conditions de dispense demport du manuel de vol),
- lorsque les conditions d'exploitation sont particulires l'exploitant et requirent
une approbation ou acceptation spcifique de l'autorit (ex : 1.450 appendice 1

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(f)(2) formation sur avion pour les dcollages par mauvaise visibilit (RVR <
150/200 m) lorsque aucun simulateur nexiste).
Les approbations et acceptations fondamentales sont en principe instruites et dlivres par la
DAC avant la dlivrance du CTA. En revanche, il appartient lexploitant de formaliser toute
demande dapprobation ou dacceptation oprationnelle ou particulire en y associant les
lments ncessaires son traitement. Le dpt du manuel dexploitation ne peut tre
considr comme une demande dapprobation ou dacceptation oprationnelle ou
particulire. Nanmoins si, dans son examen, la DAC constate quune approbation ou
acceptation est utilise par lexploitant sans quil en ait fait la demande, la DAC prendra contact
avec lexploitant afin de lui signaler la situation et de lui demander de prendre les dispositions
ncessaires (suspension de la pratique, instruction de la demande, revue du processus
damendement du manuel dexploitation).
Lors de lenvoi de tout amendement du manuel dexploitation, il revient lexploitant didentifier
et de signaler la DAC les parties de lamendement lies une approbation ou une acceptation.
Toute acceptation ou approbation peut tre dlivre avant rception de lamendement du
manuel dexploitation correspondant. Dans ce cas, les informations de lamendement du
manuel dexploitation relatives aux approbations ou acceptations dlivres doivent tre
cohrentes avec les conditions qui ont prvalu leur dlivrance.
Lexamen des chapitres du manuel relatifs une approbation ou acceptation fait lobjet dun
traitement prioritaire si celle-ci a t dlivre ou demande par lexploitant.

0.7. LANGUE DE REDACTION DU MANUEL D'EXPLOITATION

Rfrences rglementaires : OPS 1.025 (b) et loi n 96-665 du 4 aot 1994
relative l'emploi de la langue franaise (dite loi "TOUBON").
Le manuel d'exploitation doit tre conforme aux dispositions de la loi n 96-665 du 4 aot 1994
relative l'emploi de la langue franaise (dite loi "TOUBON"). La loi ne signale pas les agents de
la DGAC au nombre des agents comptents pour assurer la police relative lapplication de
cette loi. Ils ne peuvent donc ni sanctionner les atteintes cette loi, ni interprter ces dispositions
sous risque derreur. Si une DAC souponne un non respect de cette loi, il lui est toujours
possible de le porter lattention de linspection du travail comptente

La politique suivante relative la langue de rdaction du manuel dexploitation a t dfinie par

les services du contrle techniques uniquement afin dassurer la scurit de lexploitation en
sappuyant notamment sur les exigences de lOPS 1 (ou 3). LOPS 1 (ou 3).025 (b) exige que
lexploitant sassure que :
- tous les membres d'quipage puissent communiquer sans problme dans une
mme langue.
- tout le personnel d'exploitation puisse comprendre la langue dans laquelle sont
crites les parties du manuel d'exploitation concernant ses tches et
responsabilits.
Compte tenu des critres techniques et indpendamment de la loi TOUBON : lexploitant
peut proposer des parties en anglais sous rserve quelles reprennent des documents en anglais
dorigine fournis par le constructeur, un centre de formation, un organisme de documentation
aronautique, et que ces documents prsentent les garanties de mise jour en cas de besoin.

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Dans le cas o lexploitant utilise des documents constructeur, il est recommand que lexploitant
restructure sa documentation en fonction de lapp 1 lOPS 1.1045.

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0.8 GLOSSAIRE
Les services de la DGAC

BEA : Bureau d'Enqutes et d'Analyse pour la scurit de l'aviation civile

DAC : Direction de l'aviation civile - remarque : le terme DAC est utilis dans tout le manuel de faon
gnrique pour signifier DAC, SAC, SEAC, sauf lorsque le texte prcise autre chose
DAST : Direction des Affaires Stratgiques et Techniques
DCS : Direction du Contrle et de la Scurit
DCS/NO : Sous Direction de la Navigabilit et des Oprations
DCS/MQ : Sous Direction Mthode et Qualit
DCS/PN : Sous Direction des Personnels Navigants
DRE : Direction de la Rgulation Economique
DSNA : Direction des Services de la Navigation Arienne
DTAS : Division du Travail et des Affaires Sociales
GSAC : Groupement pour la scurit de l'aviation civile
GTA : Gendarmerie du Transport Arien
ENAC : Ecole Nationale de lAviation Civile
IGACEM : Inspection gnrale de lAviation Civile et de la Mtorologie
OCV : Organisme du contrle en vol
SAC : Service de l'Aviation Civile
SEAC : Service d'Etat de l'Aviation Civile
SG : Secrtariat Gnral
SIA : Service de lInformation Aronautique

Les JAA et lEASA

AMC (Acceptable Mean of Compliance) : moyen acceptable de conformit

AESA : Agence Europenne de la Scurit Arienne
IEM (Interpretative and Explanatory Material) : interprtation ou explication d'un point rglementaire
JAA : Joint aviation authorities
JAR (Joint aviation requirement) : rglement JAA
JAR 1 : relatif aux abrviations et dfinitions
JAR 21 : relatif aux procdures de certification
JAR 23 : codes techniques de certification des avions lgers
JAR 25 : codes techniques de certification des gros avions
JAR 26 : relatif aux exigences additionnelles de navigabilit
JAR 27 : codes techniques de certification des hlicoptres lgers
JAR 29 : codes techniques de certification des gros hlicoptres
JAR 39 : relatif aux consignes de navigabilit pour les exploitants
JAR 66 : relatif aux personnels habilits dlivrer lapprobation pour remise en service
JAR 145 : relatif aux ateliers dentretien
JAR-FCL (Flight crew licence) : relatif aux licences du personnel navigant
JAR-MMELMEL (Master Minimum Equipment List / Minimum Equipment List) : relatif aux listes
minimales d'quipement
JAR-OPS 1 : relatif l'exploitation des avions en transport public
JAR-OPS 3 : relatif l'exploitation des hlicoptres en transport public
JAR-STD : relatif aux simulateurs de vol
JAA OPST (Operations standardisation team) : quipes de standardisation des oprations
JAA MAST (Maintenance standardisation team) : quipe de standardisation de la maintenance
JIP : Joint Implementation Procedures
JOEB : groupe JAA dvaluation oprationnelle
NPA (Notice of Proposed Amendement) : procdure de consultation
TGL (Temporary Guidance Leaflet)

Autres

ACAS (Airborne Collision Avoidance System) : systme anti-abordage embarqu

ADF (Automatic Direction Finding) : systme radiocompas automatique
AIC (Aeronautical Information Circular)

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ADI (Automatic Direction Indicator)

AIP (Aeronautical Information Publication)
AFM (Aircraft Flight Manual) : manuel de vol
AOC (Air Operator Certificate) : Certificat de transport arien (CTA)
APRS : Approbation Pour Remise en Service
APU (Auxiliary Power Unit)
ARC : Airworthiness Review Certificate (voir CEN)
ASR : Air Safety Report
ATA : Air Transport Association
ATC (Air Trafic Control)
ATP (Air Trafic Pilot)
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
AWO (All Weather Operations) : Oprations tout-temps
B-RNAV (Basic RNAV) : navigation de surface de base
CA : (services de la) Circulation Arienne
CAC : Code de l'Aviation Civile
CAT : Catgorie
CEAC : Confrence Europenne de lAviation Civile
CEN : Certificat dexamen de Navigabilit (voir ARC)
CI : Certificat dImmatriculation
CDB : Commandant de Bord
CDL (Configuration Deviation List) : liste de tolrances des lments structuraux
CDN : Certificat de Navigabilit
CDNI : Certificat de Navigabilit Individuel
CLN : Certificat de Limitation de Nuisances
CMASP : Configuration Maximale Approuve en Siges Passagers
CMP ETOPS (Configuration, Maintenance and Procedure standards ETOPS)
CN : Consigne de Navigabilit
CEE : Constat dEvnements en exploitation
CEMPN : Centre dExpertise Mdicale du Personnel Navigant
CPL (Commercial Pilot Licence)
CRI (Class Rating Instructor) : Instructeur de qualification de classe
CRM :
- en matire d'entretien : Compte Rendu Matriel
- en matire de formation (Crew ressource management) : gestion des ressources de l'quipage
CSS : Certificat Scurit Sauvetage
CTA : Certificat de Transporteur Arien
CTE : Contrleur Technique dExploitation
CVR (cockpit voice recorder) : enregistreur de conversations
DA (Decision Altitude)
DH : hauteur de dcision
ETOPS (Extended range for twin engines operations) : autorisation d'loignement accorde un
bimoteur dont la route comporte un point situ plus de 60 minutes d'un arodrome adquat
EVASAN : Evacuation Sanitaire
FAA (Federal Aviation Administration) : Aviation Civile des Etats-Unis
FCOM (Flight Crew Operating Manual)
FH : facteurs humains
FL (Flight Level) : Niveau de vol
FMA (Flight Mode Anonciator)
FPL : Flight Plan
GEO : groupe dvaluation oprationnelle (au niveau franais)
GPS (Global Positioning System)
GPWS (Ground Proximity Warning System) : dispositif avertisseur de proximit du sol
HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) : Service Mdical dUrgence par Hlicoptre
HSI (Horizontal Situation Indicator)
IFR (Instrument Flight Rules) : rgles de vol aux instruments
ILS (Instrument Landing System) : systme d'atterrissage aux instruments
IMN : instructeur mcanicien navigant
INAC : ingnieur navigant de laviation civile
INF : enfant
INOP : inoprant
K-bis : registre du commerce

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LME : liste minimale d'quipements

LMER : liste minimale d'quipement de rfrence
LOFT (Line Oriented Flight Training) : programme dentranement au vol orient ligne
LVP(Low Visibility Procedures) : procdures d'exploitation par faible visibilit
LVO (Low Visibility Operations) : oprations par faible visibilit
LVTO (Low Visibility Take Off)
Manex : Manuel d'exploitation
MD : Marchandise Dangereuse
MDA (Minimum Descent Altitude)
MDH (Minimum Descent Height)
MEA : Minimum En route Altitude
MEL (Minimum Equipment List) : liste minimale d'quipements (LME)
MFO : Marge de Franchissement d'Obstacles
MLS (Microwave Landing System) : Systme datterrissage hyper-frquence
MLW (Maximum Landing Weight
MMCD (Masse Maximale Certifie au Dcollage)
MME (Maintenance Management Exposition) : Manuel de spcifications de maintenance de l'exploitant
MMEL (Master Minimum Equipment List) : liste minimale d'quipement de rfrence (LMER)
MMO (Mach Maximum Operating)
MMSD (Masse Maximale Structurale au Dcollage)
MNPS (Minimum Navigation Performance Specifications) : spcifications minimales de performances
de navigation
MOE (Maintenance Organisation Exposition) : Manuel de l'organisme d'entretien
MOCA : Minimum Obstruction Clearance Altitude
MORA : Minimum Off Route Altitude
MRB (Maintenance Review Board)
MRW (Maximum Ramp Weight)
MSAW : Minimum Safety Altitude Warning
MTO : mto
MTOW (Maximum Take Off Weight ou Masse maximale certifie au dcollage)
MVI : Manoeuvre Vue Impose
MVL : Manoeuvre Vue Libre
MZFW (Maximum Zero Fuel Weight)
NOTOC : Notification to Captain
NOTAM : Notice to Airmen
OAT : Outside Air Temperature
OACI : Organisation de l'aviation civile internationale
OMN : officier mcanicien navigant
OPL : officier pilote de ligne (co-pilote)
OPR : Officier Pilote de Renfort
OPS 1T : arrt du 13 septembre 2000 qui tend larrt OPS1 aux pays doutremer et aux collectivits
territoriales
OTOW (Operational Take Off Weight)
PA : pilote automatique
PAX : passagers
PCB : personnel complmentaire de bord
PEQ : Equipage (personnel navigant technique)
PF : pilote en fonction (Pilot Flying)
PL : pilote de ligne
PLN CA : Plan de vol Circulation Arienne
PLN Exploitation : Plan de vol Exploitation
PN : personnel navigantPNC : personnel navigant commercial
PNF: pilote non en fonction (Pilot non Flying)
PNT : personnel navigant technique
PP : pilote priv
P-RNAV (Precision RNAV) : navigation de surface de prcision
PV : plan de vol
PROB : (valeur de) probabilit (en codage des informations mtorologiques)
RCA : Rglementation de la Circulation Arienne
RNP (Required Navigation Performance)
RNAV (Area Navigation) : navigation de surface
RTOW : Ramp Take Off Weight
RPL : Repetitive flight PLan

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RTA : Rglementation du Transport Arien

RVR (Runway Visual Range) : porte visuelle de piste
RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) : minimum de sparation verticale rduit
RVSM Nat : RVSM Altlantique Nord
RVSM Pac : RVSM Pacifique
RVSM WATRS : RVSM Espace nord-amricain
SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) : programme dvaluation de la scurit des aronefs
trangers
SAR (Search and Rescue) : services de recherche et de sauvetage
SB (Service Bulletin)
SFI (Synthetic Flight Instructor) : instructeur sur entraneur synthtique de vol
SITA : Socit Internationale des Tlcommunications Aronautiques
SIGMETs : Significant Meteorological Information
SNOWTAMS : Snow notices to airman
SMUH : Service Mdical dUrgence par Hlicoptre
SSLIA : Services de Sauvetage et de lutte contre les incendies daronef
STC (Supplemental Type Certificate)
TCAS : Traffic Collision Avoidance System
TPP : Transport Public
TRE (Type Rating Examiner) : examinateur de qualification de type
TRI (Type Rating Instructor) : instructeur de qualification de type
TSEEAC : Technicien Suprieur des Etudes et de lExploitation de laviation Civile
TSO (Technical Standard Order)
VA (Velocity design manoeuvring)
VFE (Velocity Flap Extended
VFR (Visual Flight Rules) : rgles de vol vue
VLO (Velocity Landing gear Operating)
VMCG (Velocity Minimum Control on or near the Ground)
VMO (Velocity Maximum Operating)
VNE (Velocity Never Exceed)
VOR (VHF Omni Range) : radiocompas omnidirectionnel trs haute frquence.