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INCIDENT
www.bea.aero
Sauf prcision
contraire, les
heures figurant
dans ce rapport
sont exprimes en
temps universel
coordonn (UTC).
(1)
Aronef
Date et heure
Exploitant
Lieu
Nature du vol
Personnes bord
1 - DEROULEMENT DU VOL
Llaboration du droulement du vol est base sur lanalyse de lenregistreur
deparamtres QAR et le tmoignage de lquipage.
Le copilote ne se
rappelle pas avec
certitude les modes
annoncs. Le CdB
indique quil sagissait
de THR-SRS-RWY.
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2 - RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES
2.1 Modes AP/FD utiliss au dcollage
Au dcollage, laction sur les Go levers, engage le mode TAKE OFF si les becs sont
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Cette majoration
est applique lorsque
les deux moteurs
fonctionnent. Elle est
gale la plus grande
des deux valeurs
suivantes en cas de
panne dun moteur:
V2 ou la vitesse
actuelle de lavion.
lAP/FD (V/SHDG) sont actifs. En vol, si lA/THR est engage via le FCU, alors
ellelest en mode SPD. Lors dun dcollage, la vitesse verticale affiche au FCU est
0 ft/min (V/S au moment de lengagement de lAFS, au sol) et la vitesse slectionne
auFCU est la V2 entre au FMS.
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Par ailleurs la vitesse de dplacement des manettes lors du vol de lincident tait
denviron 8 /s, et de 3 /s pour les deux vols suivants.
Le cas du vol de lincident correspond un mode TAKE OFF inactif. Le mode de lATS
tait THR L (au lieu de THR) et le mode longitudinal V/S (au lieu de SRS).
Le copilote a indiqu avoir actionn les Go levers, annonc les modes lus au FMA.
Le CdB les a confirms sans dtecter danomalie. LOMN a accompagn lavance
automatique des manettes de puissance en surveillant la cible de N1. La diffrence
de vitesse davance automatique des manettes na pas t dtecte par lquipage
(8 /s vs 3 /s). Lors de la rentre du train le CdB a dtect THR L au FMA et la
annonc. Le copilote a dconnect le mode THR L, puis a demand au CdB
denclencher lA/THR qui sest engage, par conception, en mode SPD. LA/THR
a diminu la pousse pour rduire et stabiliser la vitesse la valeur consigne
de 141 kt. Le FD1 a indiqu un ordre piquer cohrent avec la V/S cible de
0 ft/min. Le copilote a dsengag lA/THR et acclr lavion en monte.
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Un cas a t observ
par lexploitant
lorsque le signal
LOC (utilis pour
la fonction de suivi
daxe RWY) a t
perturb pendant la
course au dcollage.
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3 - ENSEIGNEMENTS ET CONCLUSION
3.1 Surveillance et annonces
Lenqute a montr que les FMA ne prsentaient pas laffichage attendu aprs laction
sur les Go levers au dcollage. Elle a galement permis de dterminer quun affichage
de modes diffrents sur les FMA, tel que rapport par lquipage, a pu se produire.
La dtection du non-engagement du mode TAKE OFF tait dautant plus
dlicate que ds lactivation des Go levers, les manettes de pousse ont avanc
automatiquement et la premire ligne du FMA indiquait les modes actifs en vert.
Lindication du FMA du copilote a pu tre la suivante : THR L SRS RWY au lieu
de celle attendue en fonctionnement normal : THR SRS RWY. La diffrence entre
le visuel attendu et celui probablement affich nest pas saillante. Lindication
disponible pour le CdB tait : THR L V/S HDG. Lannonce verbale de vrification
du CdB ne reprend pas la lecture des modes affichs mais consiste annoncer
VERIFIEES . Ce contrle a pu tre accompli de manire routinire. Il sest avr
inefficace. Lavitesse davance desmanettes, deux fois suprieure celle rencontre
lors dun dcollage normal, aurait pu attirer lattention de lquipage sur le nonengagement de lATHR enmode THR.
Il nexiste pas de procdure spcifique associe la dtection du non-engagement
du mode TAKE OFF ou la divergence des indications lors de lannonce par
le PF et du contrle par le PNF. Le constructeur sest engag modifier le FCOM
delA300600ST afin dy introduire une consigne oprationnelle qui traitera du nonengagement dumode TAKE OFF.
Lengagement de lA/THR en mode SPD a entran une rduction de pousse pour
rechercher une vitesse cible (V2) plus basse que la vitesse actuelle. Cette rduction a
t dtecte et contre immdiatement par lquipage. Cependant, elle navait pas
t anticipe. Ce manque danticipation peut conduire voluer trs basse hauteur
avec une pousse rduite et un affichage dassiette incorrect sil suit les indications
du FD (objectif de vitesse verticale nulle, valable au sol ds lactivation des Go levers).
Lenregistrement des paramtres de vol a permis de reconstruire les modes qui
taient affichs au FMA gauche. Leur laboration a montr une divergence entre
lasituation dcrite par lquipage et celle enregistre par le QAR. Cette divergence
na pas pu tre explique.
3.2 Causes
Lincident est d labsence de dtection par lquipage du non-engagement
dumode TAKE OFF lors de la vrification de ses FMA pendant la phase de roulement
au dcollage. Ce dysfonctionnement a vraisemblablement pour origine une panne
erratique de cblage entre les Go levers et le FCC1.
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