mircoles, 3 de julio de 2013

Los Aros y su tamao

Este artculo tiene como intencin saldar las dudas existentes acerca del cambio de
neumticos y aros, lo cual en contra de la creencia popular, no es una reforma que se pueda
tomar a la ligera, pues una mala eleccin puede traer consigo un comportamiento distinto al
que esperbamos, as como otros problemas debidos al cambio a una medida de neumtico no
equivalente.
Para un mejor entendimiento de la informacin, iremos tocando puntos especficos del tema
separndolos por subttulos de inters.
Interpretacin de los cdigos de un neumtico.
Antes de ponernos a hablar de medidas equivalentes y de homologaciones, conviene dejar
claro cmo interpretar el cdigo que establece las dimensiones y propiedades de un
neumtico. Por ejemplo, si estamos ante un neumtico 215/65/ R15 H, se deber leer de la
siguiente manera:
- 215 ser el ancho del neumtico en milmetros.
- 65 la relacin altura / ancho de seccin o perfil. (HS x 0,65).
- R nos indica el tipo de estructura del neumtico (R para radial).
- 15 es el dimetro interior en pulgadas, en este caso se tratara de 15 pulgadas, y coincidir
lgicamente con el dimetro del aro en la que va montado.
- H Cdigo de velocidad (Q=160km/h, R=170km/h, S=180km/h.
- T=190km/h,H=210km/h, VR=ms de 210km/h, V=240km/h.
- W=270km/h, Y=300km/h, ZR=ms de 240km/h.)
- Para describir los tipos de aros, lo haremos por el material en que estos estn fabricados.
As tenemos dos grupos: aros de acero y aros de aleacin.
Tipos de Aros:
- Aros de acero
Estos son los ms comunes que existen en el mercado, hasta hace unos aos eran los que
normalmente venan de fabricacin.
En este material tenemos los de acero pintado (- vistosos / + resistentes a la corrosin) y los
de acero cromado (+ vistosos / - resistentes a la corrosin); en general las ventajas de los
aros de acero son: ms baratos, ms resistentes y fciles de balancear.
- Aros de aleacin
Estos son los que todos los fanticos del TUNING prefieren, por aleacin se entiende la unin
ntima y homognea de 2 ms elementos, siendo al menos uno de ellos un metal,
tradicionalmente se preparan mezclando los materiales fundidos y dejando enfriar la mezcla.
Estos aros modernos de aleacin estn hechos en base a aluminio y aleaciones de silicio o
magnesio; para este material tenemos los siguientes tipos: pintado gris, pulido, pintado
hipersilver o cromo look y pintado cromo o aluminio cromado.
Ventajas de los aros de aleacin:
- Mejor apariencia.
- Pesan hasta 60% menos que sus similares de acero, este menor peso se refleja en una mejor
respuesta de aceleracin y un consumo menor de combustible.
- No se oxidan.
- Permiten el uso de neumticos de mejor desempeo.
- Disipan mejor el calor optimizando el poder de los frenos (Tambores y discos mejor
ventilados).
- Mayor control del vehculo en curvas y maniobras forzadas.
Ahora bien, una vez hechas las explicaciones anteriores, pasemos a conocer las nociones
bsicas para realizar una modificacin de aros y llantas adecuados. Lo primero que tenemos
que tener en cuenta, es que las medidas de una llanta tienen que ir lgicamente en
consonancia con el aro que vamos a montar en ella.
Una eleccin equilibrada

Cuando cambiamos el aro de origen por otro de ms pulgadas de dimetro, lo correcto es

disminuir el perfil del neumtico, con el fin de no variar el desarrollo resultante. As una
cubierta de medida 175/70 R14 tiene casi exactamente el mismo dimetro total que una
cubierta 195/50 R16, de perfil mucho ms bajo y para una llanta dos pulgadas ms grande,
por lo tanto se consideran equivalentes a todos los efectos. Haciendo un cambio de aros y
neumticos respetando las equivalencias, mantendremos el dimetro total del neumtico,
con lo cual no alargaremos ni acortaremos los desarrollos del auto, y tampoco falsear
nuestro kilometraje, pues el desarrollo final del coche apenas variar.
La frmula por la cual se recomienda obtener el dimetro total, y por consiguiente realizar un
cambio de llantas, es el siguiente:
Dimetro total = ((Ancho en m.m. 25.4)) * Perfil/100) * 2) + Dimetro de la llanta en
pulgadas.
Un perfil ms bajo que el original ofrecer un comportamiento ms deportivo, aportando ms
precisin a la direccin (al disminuir la deriva), pero tambin disminuyendo levemente el
confort, pues las irregularidades de la pista se sentirn mucho ms.
Si combinamos un perfil bajo en exceso, junto con una amortiguacin dura, aunque podemos
obtener mejoras de agarre importantes circulando sobre asfalto seco y en buen estado (por
ejemplo en un circuito), pueden aparecer reacciones demasiado pronunciadas sobre asfalto
irregular, y el comportamiento del coche se volver mucho menos progresivo.
Medida equivalente y ficha tcnica
En la ficha tcnica de nuestros autos es frecuente encontrar adems de la medida de
neumtico con la que vena de origen, un par de medidas ms que son equivalentes a la
original, incluso para llantas de ms pulgadas de dimetro, y que no plantean ningn
problema para su incorporacin al vehculo.
De esta manera, si queremos poner un nuevo juego de aros de distinta medida en la llanta
original o bien cambiar a su vez a otro tipo y tamao de llantas (por ejemplo pasar de una
llanta de 14 pulgadas de dimetro a otra de 16), y queremos que la nueva monta de aros sea
considerada equivalente, tenemos que asegurarnos que el dimetro del neumtico no vare en
ms de un 2% sobre la medida original.
Fuente: http://goo.gl/P9MlQ

Tipos de aro para neumtico

Mejorar agarre, cuidar los frenos y dar respaldo al neumtico son las principales tareas del
aro para llanta. No te arriesgues y coloca el adecuado para tu auto.
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La combinacin correcta con neumticos mejora el agarre y vida de los frenos. (Fuente: Twitter)

Cuando nos hablan de aros o rueda relacionamos un nico tipo o nos

concentramos solo en el tipo del neumtico, sin pensar que existen diferentes
presentaciones. Es muy importante saber con qu clase cuenta nuestro automvil
en caso de realizar alguna compra extra.
Tambin es importante saber el tipo indicado, porque todas tienen ventajas y
cualidades diferentes.
Acero: Son slida con huecos cortados alrededor de la parte exterior del aro. Casi
siempre son adornadas con cubiertas plsticas, poseen gran fortaleza y son
baratas en su produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas de
ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables con la vista.
Aleacin: Conocida ms comnmente como MAG, estas son aleaciones de
magnesio y metal. Se ven bien y permiten la refrigeracin de los frenos. Aunque
por ser ms ligeras estn expuestas a fractura o roturas.
Rin Dividido: Se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son armadas
con tornillos. Sirven para alojar llantas ms anchas y se ofrecen con medidas
extremas, se construye con variedad de metales.
De Rayos: Asociado con los autos clsicos la masa central est conectada el rin
mediante rayos.

Fibra de Carbn: Son aros nuevos, ligeras, fuertes y permiten un cierto grado de
deformacin bajo la carga, lo que permite mejor agarre y un andar ms sutil.

Materiales usados para los aros y elementos

rodantes de los rodamientos
Aceros de temple total
El acero de temple total ms comunmente usado para los rodamientos es un acero al cromo rico
en carbono, que contiene aproximadamente un 1% de carbono y un 1,5% de cromo segn la
normativa ISO 683-17:1999. A da de hoy, el acero al cromo es uno de los aceros ms antiguos y
ms investigados, debido a que las exigencias de duracin de los rodamientos son cada vez
mayores. La composicin de este acero para rodamientos ofrece un equilibrio ptimo entre la
fabricacin y el rendimiento de la aplicacin. Normalmente, este acero recibe un tratamiento
trmico martenstico o baintico, durante el cual se endurece hasta un rango de 58 a 65 HRC.
En los ltimos aos, los desarrollos en los procesos de produccin han permitido unas
especificaciones de pureza ms estrictas, lo que ha tenido una significativa influencia en la
consistencia y la calidad del acero para rodamientos de SKF. La reduccin del oxgeno y de las
inclusiones no metlicas perjudiciales ha mejorado significativamente las propiedades de los
aceros para rodamientos, que son los aceros de los que estn hechos los rodamientos de la clase
SKF Explorer.

Aceros templados por corrientes de induccin

El templado de la superficie por corrientes de induccin ofrece la posibilidad de templar de forma
selectiva el camino de rodadura de un componente sin que el resto del componente se vea
afectado por este proceso. El grado del acero y el proceso de fabricacin empleados antes del
proceso de templado por corrientes de induccin, determinan las propiedades del rea no
afectada, lo que significa que se puede conseguir una combinacin de propiedades en un
componente.
Un ejemplo de esto sera una unidad de rodamientos para cubos de ruedas (HBU) con pestaa,
donde las propiedades de la pestaa sin templar han sido diseadas para resistir la fatiga
estructural, mientras que el camino de rodadura ha sido diseado para resistir la fatiga de
contacto por rodadura.

Aceros de cementacin
Los aceros aleados al cromo-nquel y al cromo-manganeso segn la normativa ISO 683-17:1999
con un contenido de carbono de aproximadamente el 0,15% son los aceros ms utilizados para
cementar los rodamientos SKF.
En las aplicaciones en las que existen ajustes apretados de gran resistencia a la traccin y grandes
cargas de choque, se recomienda utilizar rodamientos con aros y/o elementos rodantes
cementados.

Aceros inoxidables
Los aceros inoxidables ms utilizados para los aros y los elementos rodantes de los rodamientos
SKF son aquellos con un alto contenido de cromo X65Cr14, segn la normativa ISO 683-17:1999
y X105CrMo17 segn la normativa EN 10088-1:1995.
Debe advertirse que, para ciertas aplicaciones, los recubrimientos resistentes a la corrosin
pueden ser una buena alternativa al acero inoxidable. Para ms informacin sobre los
recubrimientos alternativos, consulte al departamento de ingeniera de aplicaciones de SKF.

Aceros para rodamientos resistentes a las altas temperaturas

Los rodamientos estndar hechos de aceros de temple total y de temple superficial tienen una
temperatura de funcionamiento mxima recomendada que vara entre 120 y 200 C dependiendo
del tipo de rodamiento. La temperatura de funcionamiento mxima est directamente relacionada
con el tratamiento trmico aplicado a los componentes durante su fabricacin.
Para temperaturas de funcionamiento de hasta 250 C, se puede aplicar un tratamiento trmico
especial (estabilizacin). En estos casos se debe tener en cuenta una reduccin de la capacidad de
carga del rodamiento.

Para los rodamientos que funcionan a temperaturas elevadas (ms de 250C) durante largos
periodos de tiempo, se deben utilizar aceros hiperaleados como el 80MoCrV42-16, fabricado segn
la normativa ISO 683-17:1999, ya que conservan su dureza y las caractersticas de
funcionamiento del rodamiento, incluso bajo las temperaturas ms extremas.
Para ms informacin sobre los aceros resistentes a altas temperaturas, contacte con el
departamento de ingeniera de aplicaciones de SKF.

Cermica
La cermica normalmente utilizada para fabricar los aros y los elementos rodantes de los
rodamientos SKF es un material de nitruro de silicio con calidad para rodamientos. Est formado
por granos alargados de nitruro de silicio beta en una matriz vtrea. Ofrece una combinacin de
propiedades favorables para los rodamientos, como una gran dureza, baja densidad, baja
dilatacin trmica, gran resistencia a la electricidad, baja constante dielctrica y no se ve afectada
por los campos magnticos (tabla).