INGENIERA CVIL

TRAZADO Y SELECCINDE RUTAS

Asignatura:

DISEO VAL

Tarma, febrero del 2013

INGENIERA CIVIL

INDICE
INTRODUCCIN
1. MARCO TERICO....
2. OBJETIVOS...
3. DIFICULATES ENCONTRADAS.
4. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS
5. EJECUCIN DE TRABAJO
5.1. EJERCICIO....
5.2. DESARROLLO..

5.3. ABSCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS

5.4. ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE BRUCE....

3
4
9
10
10
10
10
11
14

6. RECOMENDACIN.
7. CONCLUSIN.
BIBLIOGRAFIA.

INTRODUCCION

15
17
17
18

INGENIERA CIVIL

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado

dentro de toda una faja de terreno denominada derechode va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms
importante ya que a travs de l se establece configuracin geomtrica
tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica y compatible con el medio ambiente.
Una vaser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y
volmenes de trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a
travs de una suficiente velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsicala de ser segura, a travs de
un diseo simple y uniforme
La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los
vehculos, lo cual se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo
largo de tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarse a l paisaje permitiendo generar visuales
agradables a la perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido
fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el
menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en
lo posible a la topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y
procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales

1. MARCO TEORICO
1.1.

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.

Se entiende por

ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se

extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera

debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual podr localizarse
trazado de la va.
1.2.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

1.2.1. LA TOPOGRAFA.

el

INGENIERA CIVIL

La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de

una carretera. El ingeniero examina una faja de terreno buscando las
caractersticas topogrficas que restringen el trazo; estos controles
pueden ser naturales o hechos por el hombre. Generalmente afecta a
los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones transversales
de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos
imponen limitacin en la localizacin y son, por consiguientes,
determinantes durante el estudio de las rutas.

1.3.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o
sobre fotografas de la regin. Es sabido que una y otras son una
representacin del terreno, obtenidas por proyeccin sobre un plano, de
una parte de la superficie esfrica de la tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy
diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del
terreno situados a la misma cota.

1.4.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento;
muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos
como por los puntos de control, alejndose de la lnea recta entre los
puntos terminales de la carretera.

INGENIERA CIVIL

El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se

efecta el estudio y se puede determinar:
1.4.1. LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de
una carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos
puntos; en la prctica, la longitud de la carretera ser mayor que esta
lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del
terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina
aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que
depende del tipo de topografa del terreno. As, si el terreno es
ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado,
se le aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento puede
llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.
1.4.2. PENDIENTE MEDIA DE LA VA
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel
entre los puntos terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms
bajos que constituyen los puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los
diferentes puntos) dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:

L=

H
p()

Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m
1.5.

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

1.5.1. SELECCIN DE RUTAS.

INGENIERA CIVIL

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable,

comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo
largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la
localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son
aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente
deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicos,
sociales

o polticas;

como por

ejemplo:

poblaciones,

reas

productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones,

etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de
control primario y su paso por otros puntos intermedios de menor
importancia o de control secundario, hace que aparezcan varis
rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario:
caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas
estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad
denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de
trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio
de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de
estudio, etc.
1.6.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo
con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto,
para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos
de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar,
para as compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los
cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se
encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y
sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

INGENIERA CIVIL

X 0= X +k y

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie
de rodamiento.
Tabla: Valores del Inverso del coeficiente de traccin.
Tipo de Superficie
Carretera en tierra
Macadam
Pavimento asfaltico
Pavimento rgido
1.7.

Valor medio de k
21
32
35
44

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje
de la va, este no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se
le conoce con el nombre de lnea de ceros.

1.8.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5)
metros, ilustrada en la figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas
de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que los
une, es:

Pendiente de AB = tang =

BC
AC

INGENIERA CIVIL

Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tang ,

la distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser:

AC =

BC
tang

Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del
comps.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto, tambin puede decirse que:

a=

equidistancia
p

Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la

lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del
plano, se podr trazar con un comps de puntas secas a partir del punto
inicial, materializndose as una serie de puntos sobre curvas sucesivas,
cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura

INGENIERA CIVIL

Figura 2

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden

presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial
una lnea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de
llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de dos
puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente
mxima que une los dos puntos, la cual deber ser comparada con la
pendiente mxima permitida por la normas. Mediante el ejemplo 2 y el
problema 2 se podr ejercitar el trazado de lneas de ceros segn estos dos
casos.
La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general
requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares ms
adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y clismetros (niveles
de mano Locke o Abney).
2. OBJETIVOS
2.1.

OBJETIVO PRINCIPAL
Trazar tres vas o carreteras para unir los puntos 3 y 4 en el plano de
curvas de nivel, de equidistancia de 50m.

2.2.

OBJETIVO SECUNDARIO
Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras
Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

3. DIFICULATES ENCONTRADAS

INGENIERA CIVIL

Identificacin del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de

nivel.
Sobrepasar los lmites de pendiente mxima en lugares donde la
topografa es muy accidentada.
Aplicacin la constante(c=1.4-2), para hallar la distancia aproximada.

4. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Compas
escalimetro
lpiz
calculadora
papel
5. EJECUCIN DE TRABAJO
5.1.
En la figura dibujada a escala 1:20000, con curvas de nivel de
equidistancias de 50m. sobre l se identifican dos puntos 3 y4. Realizar el
estudio de posibles rutas que unan los puntos dados. Pendiente 6%

5.2.

1:20000

DESARROLLO:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la
identificacin de los puntos de paso A, B, C, D, f, g, h,
control primario y secundario. Tales rutas son:
Ruta 1 = 3ABCD4, siguiendo la parte alta
Ruta 2 = 3fgh4, siguiendo la parte media
Ruta 3 = 3 4, siguiendo la parte baja.

, , ,

de

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Ruta 1:
Tramo 3A
a) Longitud aproximada(empleamos lnea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 1000m
b) Determinamos las cotas: 3=250; A=300
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1000m, puede ser
dividida en 2 vueltas de 500m: a=500m.
d) Desnivel: 300-250=50m.

50

e) Pendiente: p= 1000 =0.05 = 5.0%

f)

Equidistancia:

a=

equidistancia
E=a x p=500 x 0.05 = 25m
p

Tramo AB
a) Longitud aproximada(empleamos lnea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 1110m

b) Aplicamos el uso de una constante c=1.2 1110 x 1.2=1344

c) Determinamos las cotas: A=300; B=300
d) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1144m, puede ser
dividida en 4 vueltas de 336m: a=336m.
e) Desnivel: 300 - 300=0m.
f)

Pendiente: p=

g) Equidistancia:

0
1144

a=

= 0.0 = 0.0%

equidistancia
e=a x p=336 x 0.00 = 0m
p

Tramo BC
a) Longitud aproximada(empleamos lnea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 960m
b) Determinamos las cotas: B=300;C=250
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 960m, puede ser
dividida en 2 vueltas de 480m: a=480m.
d) Desnivel: 250 - 300= -50m.
e) Pendiente: p=
f)

Equidistancia:

Tramo CD

50
960
a=

= 0.052 = -5.2%

equidistancia
E=a x p=480 x -0.052 = -24.96m
p

INGENIERA CIVIL

a) Longitud aproximada(empleamos lnea de vuelo):medimos directamente

con el escalimetro la distancia directa= 1500m
b) Determinamos las cotas:C=250; D=325
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1500m, puede ser
dividida en 4 vueltas de 375m: a=375m.
d) Trazamos en el plano con a= 375 y llegamos a D con cuatro vueltas de
375m + 60m.
e) Nueva longitud: 1560m
f) Nueva abertura de compas: a=390m
g) Desnivel: 325 - 250 = 75m.
h) Pendiente: p=
i)

Equidistancia:

75
1560

a=

390m x 4 vueltas =1560m

= 0.048 = 4.8%

equidistancia
E=a x p=390 x -0.048 = 18.72m
p

Tramo D4
a) Longitud aproximada(empleamos lnea de vuelo):medimos directamente
con el escalimetro la distancia directa= 1580m
b) Determinamos las cotas: D=325; 4=250
c) Observamos el plano y decidimos en cuantas vueltas podemos llegar
(abertura de compas), en nuestro caso la distancia 1580m, puede ser
dividida en 4 vueltas de 395m: a=395m.
d) Trazamos en el plano con a= 3395 y llegamos a D con cuatro vueltas de
395m + 20m.
e) Nueva longitud: 1600m
f) Nueva abertura de compas: a= 400m
g) Desnivel: 250 - 325 = -75m.
h) Pendiente: p=
i)

Equidistancia:

75
1600
a=

400m x 4 vueltas =1600m

= -0.047 = -4.7%

equidistancia
E=a x p=400 x -0.047 = -18.8m
p

Ruta 2:
Tramo 3f
Desnivel = 275 250 = 50m

50
Pendiente = 2200
Equidistancia: 6.05
Tramo fg

= 0.022 = 2.22%

Distancia horizontal = 2200m

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Desnivel = 250 -275 = -25

Distancia horizontal = 2760m

25
Pendiente = 2760

= -0.009 = -0.9%

Equidistancia: -3.11m
Tramo gh
Desnivel = 300 250 = 50

Distancia horizontal = 1125m

50
Pendiente = 1125

= 0.044 = 4.4%

Equidistancia: -82.32m
Tramo h4
Desnivel = 225 300= - 50m

Distancia horizontal = 2000m

50
Pendiente = 2000

= -0.25 = -2.5%

Equidistancia: 10m
Ruta 3:
Tramo 3
Desnivel = 275 225 = 25m

Distancia horizontal = 1490m

25
Pendiente = 1490

= 0,168 = 1.68%

Equidistancia: 82.32m

Tramo

Desnivel = 225 -275 = -50

Distancia horizontal = 1050m

50
Pendiente = 1050

= -0.047 = -4.7%

Equidistancia: -16.45m

Tramo

Desnivel = 175 - 225 = -50

Distancia horizontal = 1196m

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50
Pendiente = 1196

= -0.042 = -4.20%

Equidistancia: -12.56m

Tramo

Desnivel = 225 225= 0m

Distancia horizontal = 1800m

50
Pendiente = 1800

= 0.00 = 0.00%

Equidistancia: 0.00m

Tramo

Desnivel = 250 225 = 25m

25
Pendiente = 1100

Distancia horizontal = 1100m

= 0.023 = 0.23%

Equidistancia: 6.3m
5.3.

ABSCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS

RUTAS

RUTA 1

RUTA 2

RUTA 3

PUNTOS
3
A
B
C
D
4
3
F
G
H
4
3

LONGITU
D
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K
K

1
2
3
4
6
0
2
4
6
8
0

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

000
144
104
664
264
000
200
960
085
085
000

COTAS
250
300
300
250
325
250
250
275
250
300
250
250

1490

1 +

490

275

1050
1196

K
K

2 +
3 +

540
736

225
225

1000
1144
960
1560
1600
2200
2760
1125
2000

ABCISAS

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1800
1100

K
K

5 +
6 +

536
636

225
250

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es

necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la
figura

5.4.

ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE BRUCE

La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la
comparacin de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, se
supone que las vas a construir sobre estas rutas sern pavimentadas en
concreto y que la pendiente recomendada es del 4%. Por lo tanto, de
acuerdo a la ecuacin:

X 0= X +k y

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Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =50 + 75 = 125m
y
X
K

:
:
:

125
6264
44

X0= X + k y= 6264+ (44)125

11764

Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 50 + 25 = 75m
y
X
K

:
:
:

75
8085
44

X0= X + k y= 80854+ (44)75

11385

Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 25 + 25 = 50m
y:
X:
K:

:
:
:

50
6636
44

X0= X + k y= 6636+ (44)50

8836

Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es

de 4 a3, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:
(Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern positivas por que se
cambi el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera las mayores a
4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes: 50 + 75 = 125m
Desniveles por exceso de pendientes:

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= (0.05-0.04)1000 = 10m
= (0.048-0.04)1560= 12.48m
y
X
K
X0 = X + k y = 6264 + 44 (125 +10+12.48)

:
:
:

125
6264
44
12753.12m

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes: 50 + 75 = 75m
Desniveles por exceso de pendientes:
= (0.044-0.04)1125 = 4.5m
y
X
K

:
:
:

75
8085
44

X0 = X + k y =8085 + 44 (75 +10)

11583

y
X
K

:
:
:

50
6636
44

X0 = X + k y =6636 + 44 (50)

8836

Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes: 50 + 75 = 75m

Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la

Ruta 3, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin de
dos puentes en el punto

y , situacin que elevara los costos. Por lo tanto, si

se trata de un proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor ruta ser
la Ruta 2.

RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

6.

Parte ms estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicacin de un

puente.
Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr un trazo en
forma diagonal
Para el trazo de curvas de volteo se debe buscar las distancias entre curvas
ms amplias o llanas posibles.
Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es
necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas.

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7.

CONCLUSIONES

Para la seleccin final de una rauta aplicamos el mtodo de Bruce

Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

BIBLIOGRAFA

Carreteras (Diseo moderno), de Jos Cspedes Abanto

Diseo Geomtrico de carreteras(Upload By Belorofonte), James Cardenas
Crisales
Trazado de carreteras, Prof. Josep Pedret Rods

Diseo Geomtrico de vas, de Pedro Antonio Chocont Rojas