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BASICO PORTUARIO
Consultores Trainmar y Asociados S.C.. - Derechos Reservados 2009
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Las ALETAS constituyen las partes del buque a ambas bandas donde comienza a estrecharse la popa.
Existen las aletas de babor y de estribor.
Las CUBIERTAS son como los pisos o divisiones horizontales del buque. La cubierta principal es la
cubierta estanca ms alta del casco.
El FONDO es el cierre del casco en su parte inferior.
POPA
ESTRIBOR
AMURAS
ALETAS
BABOR
CASCO
PROA
F
O
N
D
O
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La obra viva y
La obra Muerta.
La Obra Viva es la parte del casco del buque sumergida en el agua, sobre la que actan las fuerzas
hidrodinmicas de la presin del agua que permiten que el buque flote. La Obra Muerta, es la parte del
casco que queda fuera del agua.
Como puede comprenderse, cuanto ms sumergido se encuentre el buque, ms alta quedar la lnea de
flotacin. El buque se sumerge ms cuanto ms peso tenga, y tal como el peso del buque vara de
acuerdo al peso de la carga que tenga a bordo, variar en consecuencia la altura de la lnea de flotacin,
pudiendo tener el buque infinitas lneas de flotacin en dependencia de cun sumergido se encuentre su
casco.
Por este motivo, han sido definidas las lneas de flotacin mximas permisibles, es decir, las ms altas,
a partir de las cuales, el buque no deber sumergirse ms, so pena de perder su flotabilidad.
Por consiguiente, las lneas de flotacin mximas permisibles, tambin llamadas lneas de mxima
carga o de mxima flotacin, determinan la cantidad de carga mxima que el buque puede tomar a
bordo.
Puesto que antes ha sido definido el calado del buque como la altura de la parte sumergida del buque
hasta la lnea de flotacin por la que este navega, existirn en consecuencia los Calados Mximos
Permisibles.
Las lneas de carga mxima se definen para diferentes pocas y regiones de navegacin, tanto para
agua salada como para agua dulce y para su reconocimiento a simple vista, se graban sobre el casco del
buque en sus costados, indicndose con el llamado Disco u Ojo de Plimsoll.
Un buque no deber nunca ser cargado de modo que quede sumergida la marca que indica su lnea de
carga mxima para la zona y poca de navegacin en que este se encuentre en el momento en que es
cargado.
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Los calados del buque, en cualquier estado de carga en que se encuentre, pueden ser determinados
leyendo las Marcas de Calado grabadas en su casco a proa y popa en ambas bandas.
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Es decir, el buque listo para el trabajo pero sin ningn tipo de material de consumo (combustible,
lubricantes, agua), sin carga comercial, sin tripulacin ni pasajeros ni sus equipajes y provisiones y sin
lastre lquido.
As puede decirse que el Desplazamiento en Rosca es la suma de todos los pesos fijos (invariables) del
buque.
Tome imaginariamente a un buque, voltelo cubierta abajo y deje que caiga todo lo que no est sujeto a
su estructura. Pselo y as obtendr su Desplazamiento en Rosca. Es un buen ardid para comprenderlo.
b) Desplazamiento en Lastre.
Es el peso de buque listo para navegar, con todos los elementos fijos y con todas sus reservas
necesarias para la navegacin (incluido el lastre lquido si lo requiere y la tripulacin con sus pertrechos),
pero sin ningn tipo de carga comercial.
c) Desplazamiento Total o en Carga Mxima.
Es el peso del buque totalmente cargado hasta el calado mximo permisible correspondiente a la
navegacin por la lnea de flotacin constructiva o de mxima carga (la que coincide con el calado
constructivo mayor del buque).
Por tanto, incluye a todos los pesos fijos y variables del mismo.
1. PESO MUERTO (DEAD WEIGHT).
El Peso Muerto o Dead Weight de un buque es la suma de todos los pesos variables del mismo.
Generalmente se calcula como la suma de los pesos de la carga comercial, los combustibles, agua,
lubricantes avituallamiento y tripulacin con sus pertrechos.
Por tanto, el Peso Muerto es la diferencia entre los Desplazamientos Total y en Lastre.
2. PORTE O DESPLAZAMIENTO NETO.
Es la suma de los pesos de las cargas comerciales que transporta el buque. Puede calcularse como la
diferencia entre el Desplazamiento Total y el Desplazamiento en Lastre. Es la parte pagada del Peso
Muerto, De aqu la denominacin inglesa de Paying Dead Weight.
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Si q > SF: El buque podr cargarse a plena carga y navegar por su calado mximo permisible,
pero se desaprovechar su capacidad de carga en volumen.
Si q < SF: En este caso, si no es posible llevar mucha carga en cubierta, de seguro se llenarn
todos los locales de carga del buque sin que este llegue a su calado mximo permisible y se
desaprovechar su Peso Muerto y Porte.
Si q = SF: Es el caso ideal donde puede lograrse un total aprovechamiento de las capacidades
de carga del buque en cuanto a peso y volumen. Los operadores de buques conocen de la
importancia de lograr una adecuada proporcin de cargas de alto y bajo Factor de Estiba para
lograr acercarse, en conjunto a la capacidad volumtrica especfica del buque que operan. Al
buscar el buque apropiado para una carga determinada deber tomarse en cuenta esta relacin.
No olvidar que la carga que se tome sobre cubierta puede tambin contribuir a solucionar el
problema.
De aqu el porqu los portacontenedores transportan hasta un 50 % de los contenedores sobre cubierta.
El contenedor promedio es considerado una carga ligera (alto factor de estiba), mientras los
portacontenedores, dada la necesidad de concederles formas afinadas a su casco para alcanzar altas
velocidades, cuentan por lo general con una relativamente baja capacidad volumtrica especfica. Caso
en que q < SF.
TONELAJES BRUTO Y NETO (Gross Tonnage GT- y Neto Tonnage NT-).
Arquear un buque es determinar sus volmenes interiores mediante los procedimientos y mtodos
establecidos. Antiguamente se determinaban los llamados Tonelaje de Arqueo o de Registro Bruto y
Neto.
El primero constitua la suma de todos los locales cerrados del buque, mientras el segundo era la suma
de los volmenes de los locales cerrados destinados a las cargas comerciales. Existan complicados
procedimientos establecidos por la Sociedades Clasificadoras para calcularlos.
La Conferencia de 1969 de la antigua OCMI propuso un nuevo mtodo sobre el arqueo de los buques en
sustitucin del hasta entonces utilizado Mtodo Moorsom (de ese nombre la denominacin de la antigua
tonelada de arqueo tonelada Moorsom equivalente a 100 pies cbicos). El nuevo mtodo calcula a los
Tonelajes Bruto (GT) y Neto (NT) mediante expresiones matemticas donde intervienen las dimensiones
del buque y afectadas por determinados coeficientes que arrojan un valor o nmero fiscal (adimensional)
para el Bruto y uno para el Neto. Dichos nmeros sirven para clasificar a los buques a efectos de las
leyes y disposiciones nacionales e internacionales.
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El valor de los tonelajes de los buques reviste singular importancia para los Armadores porque sobre ellos
se establecen las primas a la construccin naval, las primas por entrada y salida de diques y pasos por
canales, as como las tarifas de practicaje, derechos de puerto, etc.
Obsrvese entonces que los tonelajes no pueden ya ser considerados caractersticas de volumen de los
buques (son nmeros adimensionales), sin embargo, han sido incorporados en este epgrafe por su
anterior condicin.
BUQUES DE PASAJE
BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL
BUQUES MULTIPROPSITOS
BUQUES ROLL ON/ROLL OFF
BUQUES PORTACONTENEDORES
BUQUES PORTABARCAZAS
BUQUES PORTAPALETAS
BUQUES GRANELEROS
BUQUES DE CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS
BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS
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Modulacin de sus escotillas de cubierta y entrepuentes para facilitar el manejo vertical de los
contenedores;
Mayor altura de los entrepuentes;
Ubicacin de anclajes en cubierta y entrepuentes para el trincado de los contenedores.
Como medios de izaje emplean preferentemente las gras, ms rpidas que los puntales, a veces
situadas a uno de los costados del buque, con capacidad de izaje desde 5 toneladas hasta 90. La gran
mayora de estos buques poseen medios de izaje propios para poder operar en puertos sin utilizar los
equipos portuarios, Han sido diseados y construidos para simultanear el transporte de cargas sueltas,
no unitarizadas junto a contenedores y carga paletizada, permitiendo un mejor aprovechamiento de sus
capacidades.
Algunos de estos buques cuentan con bodegas refrigeradas, tanques para cargas lquidas, espacios
reforzados para cargas pesadas, as como bodegas sin entrepuentes para contenedores (en algunos con
guas como en los portacontenedores celulares), tomas de corriente en cubierta para alimentar a los
contenedores refrigerados, etc.
Los mayores buques multipropsitos alcanzan entre 18 y 20,000 toneladas de peso muerto.
A pesar de su versatilidad, los buques multipropsitos junto a los cargueros generales estn siendo
desplazados por los portacontenedores y buques ro ro. Entre 1980 y 1991 el tonelaje de peso muerto
de los primeros se redujo en un 47 % mientras el porcentaje de buques portacontenedores celulares
creci en 149 %.
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Hasta hace poco tiempo, se hablaba de cuatro generaciones de portacontenedores de acuerdo con sus
capacidades:
CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES
1a
GENERACION
2a
3a
3a
4a
5a
6a
7a
Jumbo
container
ULCV
18
45
340
14
22
54
400
15
6,500-8,000
12,500
Tipo
Barge
feeder
Stand
.
Panamax
Panamax
Postpanamax
No de filas
Manga (m)
Eslora (m)
Calado (m)
2-6
15
130
7
8
18
190
9
10
24
210
10
13
32
260
12
13
32
280
12.5
16
40
275
12.5
Superpostpanamax
17
42.5
320
13
TEU-s
100
1,000
2,000
3,000
4,000
4,000-5,000
5,000-6,500
0.516
1,2
1.12
0.846
0.846
1,331
9%
21 %
19 %
15 %
14 %
22 %
9%
30 %
49 %
64 %
78 %
100 %
Capacidad
mundial
(millones)
TEU-s
Total
acumulado
3 en
constr.
Portacontenedor celular;
Buques semi-portacontendores (Multipropsitos);
Buques RO-RO/portacontendores (Son lo RO-RO que transportan contenedores);
Buques graneleros/portacontendores (conbulk) que son buques graneleros pero cuyas escotillas
tienen las dimensiones y anclaje adecuados para la carga de contenedores lo que permite la
utilizacin del buque en trficos donde no existe carga a granel de retorno.
9 Buques portabarcazas.
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Una vez descargadas pueden ser cargadas nuevamente y fondeadas o atracadas en espera del
portabarcazas que las tomar para emprender el prximo viaje.
VENTAJAS DE LOS PORTABARCAZAS
El sistema de transportacin en portabarcazas ofrece muchas ventajas, entre las que cabe citar las
siguientes:
Permite hacer llegar mercancas a puertos de poco calado mediante buques transocenicos de
gran porte;
El buque portabarcazas puede continuar su rotacin sin tener que esperar por atraques libres;
Las barcazas pueden servir de almacn temporal en espera de su descarga;
Las barcazas pueden ser llevadas a puertos aledaos en funcin de distribucin de mercancas
sin necesidad de que el portabarcazas toque dichos puertos, sino solo el puerto de transbordo.
En casos de necesidad los portabarcazas pueden efectuar operaciones de carga y descarga en
campos de boyas sin necesidad de atracar a algn muelle.
Sin embargo, el alto costo de la compleja tecnologa que requieren dichos buques, as como otras
insuficiencias de carcter tcnico conducen a limitar su empleo solo para aquellas rutas martimas que
incluyan puertos de escaso calado o puertos fluviales.
De acuerdo al modo de introduccin y ubicacin de las barcazas en el interior del portabarcazas se
conocen cuatro tipos fundamentales de esta modalidad de buques:
TIPOS DE BUQUES PORTABARCAZAS
LASH significa "Lighters Aboard Ship" o en espaol - barcazas a bordo del buque.
El portabarcazas tipo LASH es un tipo de buque " Madre" o "Madrina" que transporta otras
embarcaciones (barcazas) unas sobre otras en el interior de sus bodegas de carga o sobre cubierta, a
donde las traslada y ubica mediante una gra de prtico viajera de 500 toneladas de capacidad de izaje
que recoge e iza a las barcazas desde el agua en la zona de popa de la embarcacin.
Las barcazas tienen una capacidad de carga til de alrededor de 400 toneladas cada una, con una eslora
de 18.7 metros.
Tambin pueden transportar gran nmero de contenedores para lo cual cuentan con otra gra
especializada.
A diferencia de los portabarcazas tipo LASH, los del tipo Sea Bee no cuentan con bodegas de carga ni
gra de prtico viajera sino con tres o ms cubiertas a lo largo de las cuales se desplazan y ubican las
barcazas para su transportacin.
En la popa de estos buques se encuentra una plataforma de elevacin que permite extraer del agua y
elevar hasta la altura de la cubierta pertinente a las barcazas, desde donde, sobre carritos hidrulicos
montados sobre rieles, las mismas son tiradas hacia el interior con la ayuda de winches.
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Las barcazas para el sistema Sea Bee son algo mayores que las empleadas en el sistema LASH, y
pueden alcanzar un peso de 1000 toneladas. Las mismas pueden ser autopropulsadas
Uno de dichos buques ya construido transporta hasta 38 barcazas de tales caractersticas.
BACAT es la abreviatura en ingls de "Barge Aboard Catameran" que significa en espaol barcazas a
bordo de un catamarn .
Los portabarcazas tipo BACAT estn construidos a similitud con los catamaranes, que son buques de
dos cascos simtricos independientes, ms estrechos que los de los buques tradicionales, enlazados por
una proa y una cubierta superior comunes.
Las barcazas son transportadas flotando, trincadas entre los dos cascos del catamarn y algunas sobre
la cubierta superior hasta donde se les iza con la ayuda de un elevador.
Los portabarcazas tipo Dique se usan generalmente como alimentadores ( Feeders ) distribuyendo las
barcazas que transportan los grandes portabarcazas de travesa.
El sistema de carga-descarga de estos buques se asemeja al de los diques flotantes, es decir, mediante
lastrado y deslastrado.
Al iniciarse el proceso de carga, el buque comienza a tomar gran cantidad de agua en sus tanques de
lastre, sumergiendo lo suficiente su cubierta de carga como para permitir que las barcazas, empujadas
por remolcador, penetren flotando a su interior donde se amarran a su casco.
Una vez ubicadas todas las barcazas, el buque comienza a deslastrar hasta que las barcazas fuera del
agua descansen sobre su cubierta de carga.
A este sistema de carga-descarga se le ha dado en llamar Float-On/ Float - Off , es decir, entrar flotando
y salir flotando.
Una variante de este tipo de buques son los llamados Heavy-lift Ships que son buques destinados a la
transportacin de cargas de gran peso o grandes dimensiones, los que emplean el sistema tipo dique
para sus operaciones de carga-descarga.
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ENTORNO MUNDIAL
El comercio internacional ha evolucionado de manera significativa, resultado de las profundas
transformaciones que la globalizacin ha inducido en prcticamente todos los mbitos del quehacer
humano.
Este dinamismo tambin se advierte en el grado de apertura de la economa mundial; en 1980, el
comercio internacional (importaciones ms exportaciones) como equivalente del PIB mundial ascenda a
poco ms del 34 por ciento; a finales del ao 2003, esta equivalencia lleg a ser casi del 42 por ciento.
En este auge expansivo es posible diferenciar dos perodos; el primero comprendido entre 1980-1990,
donde las exportaciones mundiales registraron una tasa de crecimiento promedio anual del 4.89 por
ciento, y el segundo (1990-2003) donde el crecimiento promedio anual fue ligeramente superior (5.9 por
ciento); resultado de una mayor internacionalizacin de la economa y la firma de nuevos acuerdos
comerciales (p.e., el Tratado de Libre Comercio con Amrica del Norte).
10,000
9,000
8,000
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
Exportaciones
Importaciones
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En cuanto al comercio internacional por regiones, la tendencia mundial apunta hacia una mayor
integracin y diversificacin de los diferentes bloques comerciales en el transcurso de los prximos aos.
El bloque de Amrica del Norte se ha distinguido por ser uno de los principales motores del comercio
mundial, actualmente sus exportaciones representan poco ms de la quinta parte de las exportaciones
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mundiales.
Asia
Oriente Medio
Africa
Economas en transicin
Europa Occidental
Amrica Latina
Amrica del Norte
0
500
Exportaciones
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Importaciones
1 Cabe sealarse que para efectos de las estadsticas de la OMC, Mxico es considerado parte de Amrica Latina.
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ESTE A OESTE
OESTE A ESTE
Sin embargo este grupo de barcos gigantes no pueden alimentar todos los puertos y cubrir todas las rutas
martimas, por lo que se han incorporado nuevas opciones de conexin entre las regiones de manera
general y entre los puertos de manera particular, estas nuevas estrategias de conexin, hoy se observan
de la siguiente manera:
Puerto a Puerto
Pndulo
A
Cabotage
Cabotaje y pndulo
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En efecto, en la nueva dinmica del transporte martimo y multimodal, slo los puertos mayores podran
captar el volumen de carga suficiente para que la operacin de tales navos sea rentable. En esos
puertos se han construido mega termnales, dotadas con equipo especializado de alto rendimiento e
instalaciones adecuadas para movimientos masivos.
Northwest
Gibraltar
Suez
Malacca
Panama
P
Sunda
Magellan
Buena Esperanza
NORTEAMERICA
Ocano Atlntico
8,000 KM
Panama Canal
10,000 KM
16,000 KM
Ocano Pacifico
SURAMERICA
21,000 KM
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El reducir al mnimo los gastos portuarios y mejorar la imagen de los puertos introducen nuevas
preocupaciones tales como:
Reduccin de los costos totales portuarios (incluido el tiempo de estancia del buque y de la
carga).
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Por su situacin geogrfica, los puertos de pueden clasificar en las siguientes categoras:
Delta
Estuario
Mrgenes
de un delta
Ribera de ro
Puerto natural
Cerca de un
estuario
Baha
Protegido
Tambin existe una clasificacin por su funcin principal, por lo que encontramos:
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Por su navegacin
De altura; cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos o puntos
nacionales e internacionales.
De cabotaje; cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos del
mismo pas.
Espacio Terreste
Interfase
Infraestructura
Portuaria
Espacio Martimo
Acceso Martimo
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Ante estas restricciones los puertos has sufrido dos transformaciones, la ampliacin y la especializacin,
en un primer momento los puertos que se han visto restringidos a recibir los buques que demandan
servicio, o que la carga no se transfiere como las necesidades del cliente demanda, han tenido que
desarrollar planes de optimizacin y modernizacin de la infraestructura existente y ampliarse a los
terrenos que en algunos casos se reservaron, algunos otros han tenido que comprar tierra a altos costos
y en cantidades siempre limitadas:
Por lo tanto se busca la especializacin de los puertos, ya no construir muelles y almacenes
multipropsitos, sino de acuerdo a la vocacin histrica del puerto y a los estudios de mercado se le da
una orientacin a ciertos segmentos de la carga y por lo tanto se Construyen terminales especializadas
para el manejo de carga como contenedores, mineral de hierro, granos, carbn y petrleo.
Por otro lado crece las necesidades de reas de almacenamiento temporal al crecer el volumen de trfico
promedio de buques y los rendimientos de descarga, es decir hoy un buque de carbn, que transporte
120 mil toneladas, requiere de una capacidad similar de almacenamiento ya que espera descargar en no
ms de 3 o 4 das.
Buques de mayor capacidad hacen necesaria el dragado en terminales existentes o la construccin de
jetties para brindar acceso con mayor profundidad.
En muchos de los casos los sitios de puertos originales se vuelven obsoletos y son abandonados, o bien
se buscan oportunidades de reconversin de las instalaciones portuarias para otros usos (parques
ribereos y desarrollos de vivienda y comerciales
Expansin
Ubicacin
1
2
Especializacin
Terminal portuaria
Expansi
Expansin urbana
Actividades relacionadas
Centro de la ciudad
4
4
Profundidad
de agua
Ferrocarril
Carretera
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Reconversi
Reconversin
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2005
TEU
Cambio
%
2004
TEU
2003
TEU
Singapore
Hong Kong
Shanghai
Shenzhen
Busan
Kaohsiung
Rotterdam
Hamburg
Dubai
Los Angeles
23,192
22,420
18,080
16,190
10,857
9,470
9,285
8,080
7,600
7,485
8.80%
2.20%
24.20%
18.80%
-5.00%
-2.50%
12.00%
15.40%
18.20%
2.20%
21,310
21,932
14,557
13,630
11,430
9,710
8,292
7,003
6,429
7,321
18,410
20,450
11,280
10,610
10,368
8,843
7,118
6,138
5,152
7,179
Top 10
Total
TEU*1,000, redondeado
132,659
9.10%
121,615
105,547
Ranking
'05
'04
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2
1
3
4
5
6
7
9
10
8
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REAS DE AGUA
El rea de agua, es la que permite la navegacin de entrada e interna.
Zona de fondeo: La zona de fondeo es el lugar cercano al puerto, donde los buques esperan para ser
atracados en el muelle a iniciar sus operaciones de carga y descarga.
Canal de navegacin: El canal de navegacin es la va de entrada al puerto. Debe ser suficientemente
ancho y profundo para permitir el acceso a las embarcaciones ms grandes que arriben y contar con un
adecuado sealamiento (boyas, valijas, luces de enfilamiento, de situacin y otras). Esto le permite al
prctico situar adecuadamente al buque.
Drsena de maniobras: En la drsena de maniobras o de ciaboga, las embarcaciones realizan sus
maniobras para virar y quedar enfiladas para zarpar fcilmente. Esto ltimo lo puede hacer con sus
propias mquinas o con ayuda de uno o dos remolcadores.
Drsena de operacin: En la drsena de operaciones se realizan las maniobras de carga y descarga.
REAS DE TIERRA
En tierra se cuenta con tres reas:
El muelle: constituye el lmite entre el rea de navegacin y el rea terrestre. Se utiliza para el atraque de
buques y carga/descarga de mercancas.
rea de regulacin: bodegas, silos, patios y cobertizos.
rea de trnsito: y conexin del puerto con su zona de influencia: vas frreas, duchos y calles.
rea de apoyo: zona de talleres y mantenimiento de equipo, reas administrativas y otras.
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TITULO SEGUNDO
SERVICIOS PORTUARIOS
CAPITULO I
REMOLQUE INTERIOR
Artculo 56. El servicio de remolque en aguas de los puertos se prestar por personas fsicas o
morales con permiso de la Secretara o que hayan celebrado el contrato respectivo con el administrador
portuario.
Artculo 57. La Secretara determinar los puertos y lugares en que sea obligatorio el servicio de
remolque.
Artculo 58. La Secretara sealar los arqueos brutos de las embarcaciones que podrn remolcar o
empujar los remolcadores, atendiendo a las caractersticas de stos y a las condiciones del o de los
puertos donde operen, escuchando previamente la opinin del comit de operacin.
Artculo 59. Los remolcadores estarn dotados con bombas, monitores, mangueras y equipo contra
incendio en los trminos que fije la Secretara, para la prestacin del servicio contra incendio y contarn
con chalecos salvavidas y anulares, en nmero igual al doble de sus tripulantes, en los trminos de la
norma respectiva.
Artculo 60. Cuando no estn en servicio, los remolcadores permanecern atracados o fondeados en
el lugar que seale el administrador y que har del conocimiento de la capitana.
Los remolcadores en servicio, atracados o fondeados, tendrn siempre personal de guardia que
estar obligado a comunicar a su capitn, en la forma ms expedita posible, los llamados que reciban o
las novedades de que se percaten.
Artculo 61. Las condiciones y remuneracin del servicio de remolque se fijarn libremente entre los
usuarios y prestadores del servicio, mediante un contrato de carcter mercantil que al efecto celebren las
partes en los trminos de este Reglamento, con las excepciones que seala el artculo 60 de la Ley.
Artculo 62. Quienes presten el servicio de remolque estn obligados a proporcionar servicios contra
incendio y de salvamento. En caso de que no se pueda negociar previamente, la remuneracin se fijar
de acuerdo con lo que determinen las convenciones internacionales de que Mxico sea parte o en su
defecto, por los usos y costumbres.
Artculo 63. Las maniobras a que se refiere este captulo no requerirn autorizacin alguna de la
capitana.
Artculo 64. El remolque se prestar en el orden que corresponda a las embarcaciones que requieran
el servicio, de conformidad con lo dispuesto en los artculos 84 y 85 de este Reglamento.
CAPITULO II
AMARRE DE CABOS
Artculo 65. El servicio de amarre y desamarre de cabos, para el atraque y desatraque de
embarcaciones se prestar por personas fsicas o morales, con permiso de la Secretara o que hayan
celebrado contrato mercantil con el administrador portuario.
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Artculo 66. Las condiciones y remuneracin del servicio sern libremente fijadas por las partes, con
la excepcin que seala el artculo 60 de la Ley.
Artculo 67. Los amarradores de cabos debern contar con el equipo, embarcaciones y personal
necesarios para la eficiente prestacin del servicio.
CAPITULO III
SERVICIO DE LANCHAJE
Artculo 68. El servicio de lanchaje se prestar a las embarcaciones para conducir a pasajeros,
tripulantes, pilotos y autoridades hasta su costado para abordarlo o regresarlo a tierra.
Artculo 69. Las lanchas con las que se preste el servicio debern satisfacer los requisitos de
seguridad que la Secretara determine en la norma correspondiente.
Artculo 70. Para el transporte de tripulacin y usuarios, distintos de los pilotos de puerto, los barcos
podrn usar sus propias lanchas, previo aviso a la capitana, siempre que cumplan con los requisitos a
que se refiere el artculo anterior.
Artculo 71. Las embarcaciones sern atendidas por el riguroso turno en que fue solicitado el servicio
de lanchaje. Este slo variar por caso fortuito o causa de fuerza mayor y para la conduccin de pilotos,
que tendrn preferencia sobre cualquier otro.
Artculo 72. El servicio de lanchaje se prestar mediante permiso de la Secretara o contrato mercantil
celebrado en los trminos de este Reglamento con el administrador portuario.
El prestador del servicio y el usuario fijarn contractualmente las condiciones de prestacin y su
precio, salvo lo previsto en el artculo 60 de la Ley.
CAPITULO IV
SERVICIOS GENERALES A EMBARCACIONES
Artculo 73. Son servicios generales a embarcaciones: el avituallamiento que comprende la entrega
de provisiones a los buques; el de agua potable; combustible y lubricantes; comunicacin telefnica,
facsimilar o telex; energa elctrica al barco y a las reas de maniobras de las mercancas que cargue o
descargue; la recoleccin de basura y desechos; la eliminacin de aguas residuales; lavandera, las
reparaciones a flote y los dems que la Secretara determine en el acuerdo correspondiente que se
publicar en el Diario Oficial de la Federacin.
Artculo 74. Los servicios a que se refiere el artculo anterior sern prestados por personas fsicas o
morales a quienes les otorgue permiso la Secretara o tengan celebrado el contrato respectivo con el
administrador portuario. El avituallamiento y lavandera podr realizarlos directamente el naviero o
capitn de la embarcacin.
Artculo 75. El administrador sealar el lugar o lugares donde se prestarn los servicios a
embarcaciones referidos en los artculos anteriores, sin perjuicio de los que establezcan las autoridades
competentes.
Artculo 76. Para la recoleccin de basura, desechos y la eliminacin de aguas residuales, el
prestador deber acreditar ante la Secretara o ante el administrador portuario, que tiene capacidad
tcnica para cumplir con las disposiciones aplicables sobre la materia del Convenio Internacional para
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Prevenir la Contaminacin por los Buques, la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al
Ambiente y el Reglamento para la Prevencin y Control de la Contaminacin del Mar por Vertimiento de
Desechos y otras Materias, segn sea el caso, y que cuenta con las autorizaciones correspondientes del
municipio y de las autoridades competentes en materia de contaminacin y proteccin del ambiente.
Artculo 77. El transporte de basura, desechos y aguas residuales, deber hacerlo el prestador de
servicios correspondiente en vehculos, embarcaciones o recipientes cerrados y cumplir con todas las
medidas de seguridad, cuando sean txicos, explosivos, corrosivos o contaminantes, en los trminos del
reglamento respectivo.
Artculo 78. El prestador del servicio no podr dejar camiones o envases que contengan basura,
desechos o aguas residuales dentro del recinto portuario, por ms tiempo del estrictamente necesario
para su carga y transporte fuera de dicho recinto.
CAPITULO V
SERVICIO DE MANIOBRAS
Artculo 79. En los puertos, las maniobras de carga, descarga, alijo, almacenaje, estiba y acarreo, se
prestarn por sociedades mercantiles autorizadas por la Secretara o que hayan celebrado contrato con
el administrador portuario, en los trminos de la Ley y este Reglamento.
Los prestadores de servicios podrn realizar todas las maniobras a que se refiere el prrafo anterior o
slo las que solicite el usuario.
Artculo 80. Las relaciones entre los prestadores de servicio y los usuarios sern de carcter
mercantil; constarn en contrato que al efecto celebren las partes de conformidad con las disposiciones
de este Reglamento. En lo que se refiere a las condiciones y precio de los servicios, stos se fijarn
libremente salvo lo dispuesto en el artculo 60 de la Ley.
Como quiera que est localizado un puerto y cualquiera que sea la naturaleza de su comercio, debe
proporcionar ciertas facilidades y funciones esenciales a partir de una estructura de los servicios que
garanticen la estancia mnima y segura del buque y la carga en puerto. De forma muy general los
servicios comunes en los puertos se estructuran de la siguiente forma:
1- Servicios (Martimos) de Seguridad Martima. Facilita a
los buques un acceso seguro al puerto durante las maniobras
de atraque y desatraque cuando est atracado anclado y
ayudan a la navegacin (luces, boyas, balizas y otras seales,
canales de acceso, rompeolas y otros trabajos de ingeniera).
El dragado de los puertos a los canales de acceso, zonas de
fondeo y muelles.
2- Pilotaje y servicios de remolque. El suministro de pilotos y
embarcaciones para remolque as como otras naves de ayuda
a la navegacin interior y maniobras garantizan seguridad a los
buques a su entrada, atraque y salida de los puertos.
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SERVICIOS A LA CARGA
Desestiba/Estiba a bordo
Manipulacin de la carga a bordo
Transferencia (hasta/desde el muelle)
Muellaje (paso de carga por instalaciones)
Recepcin/Despacho
Almacenaje
Estiba/Desestiba en almacn
Consolidacin/Desconsolidacin (Contenedores)
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Apertura/Cierre escotillas
Supervisin
Vigilancia
Rotulacin
Mantenimiento y limpieza contenedores
Avituallamiento (agua, combustible, provisiones)
Limpieza sentinas y evacuacin residuos
Pesaje
Tarja o chequeo
Almacenaje (carga-contenedores)
La anterior clasificacin no es un modelo, ni un listado exhaustivo de todos los servicios que puede
ofrecer un puerto. De hecho, cada puerto tendr una estructura propia conforme a sus circunstancias y a
las normas propias que haya adoptado.
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CONCESIONARIOS
Es la que otorga por parte de la Secretaria para la explotacin, uso y aprovechamiento de bienes del
dominio pblico en los puertos, terminales y marinas, as como para la construccin de obras en los
mismos y para la prestacin de servicios portuarios. (Art. 20 Ley de Puertos).
Los interesados en ocupar reas, construir y operar terminales marinas e instalaciones o prestar servicios
portuarios dentro de las reas concesionadas a una administracin portuaria integral, celebraran
contratos de cesin parcial de derechos o de prestacin de servicios, segn el caso.
Las concesiones portuarias se otorgaran mediante concurso pblico y se publicaran en el diario oficial de
la Federacin. (Art. 24 Ley de Puertos)
Las bases del concurso incluirn criterios con los que se seleccionara al ganador, que tomaran en cuenta,
las contraprestaciones ofrecidas por el otorgamiento de la concesin, as tambin podrn participar uno o
varios interesados que demuestren su solvencia moral y econmica, as como su capacidad tcnica,
administrativa y financiera.
El ttulo de concesin deber contener entre otros:
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Revocacin.
Rescate.
Desaparicin del objeto de la concesin.
Liquidacin, extincin o quiebra de la persona moral, o muerte si el concesionario es persona fsica.
CESIONARIOS
Es la que otorga por parte de la secretara para la explotacin, uso y aprovechamiento de bienes del
dominio pblico en los puertos, terminales y marinas, as como para la construccin de obras en los
mismos y para la prestacin de servicios portuarios. (Art. 20 Ley de Puertos)
Los interesados en ocupar reas, construir y operar terminales marinas e instalaciones o prestar servicios
portuarios dentro de las reas concesionadas a una administracin portuaria integral, celebraran
contratos de cesin parcial de derechos o de prestacin de servicios, segn se a el caso.
Las concesiones portuarias se otorgaran mediante concurso pblico y se publicaran en el diario oficial de
la federacin. (Art. 24 Ley de Puertos)
Las bases del concurso incluirn criterios con los que se seleccionara al ganador, que tomaran en cuenta,
las contraprestaciones ofrecidas por el otorgamiento de la concesin, as tambin podrn participar uno o
varios interesados que demuestren su solvencia moral y econmica, as como su capacidad tcnica,
administrativa y financiera.
El ttulo de concesin deber contener entre otros:
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En el caso de que el incumplimiento de los contratos de cesin parcial de derechos a que se refiere esta
ley constituya una causa de revocacin de las previstas en el Art. 33, la secretaria, oyendo previamente al
afectado, revocara el registro de dichos contratos, con lo cual estos dejaran de surtir efectos.
PRESTADORES DE SERVICIOS
La Secretaria, con base en consideraciones tcnicas, de eficiencia, y seguridad, determinara en los ttulos
de concesin en qu casos, en las terminales e instalaciones pblicas y reas comunes, deba admitirse a
todos aquellos prestadores de servicios que satisfagan los requisitos que se establezcan en los
reglamentos y reglas de operacin respectivos. En estos casos, los usuarios seleccionaran al prestador
de servicios que convengan a sus intereses.
Cuando la secretaria establezca en los ttulos de concesin respectivos la obligacin del administrador
portuario de contratar con terceros, se proceder de la siguiente forma:
a) Se publicara en el diario oficial de la federacin, en un periodo de amplia circulacin nacional y en
otro de la entidad respectiva la convocatoria que contendr.
b) La informacin respecto del rea o servicio de que se trate.
c) El tipo de contrato que se pretenda celebrar.
d) Las dems condiciones necesarias.
e) Se otorgara un plazo mnimo de 30 das naturales para presentar ofertas.
f) Las ofertas se recibirn y abrirn en presencia de los concursantes, los que podrn designar, de
entre ellos, representantes para la firma de actas y propuestas.
g) En un mximo de 30 das la administracin portuaria dar su fallo del que se informara a todos los
concursantes.
En caso de que la secretara revoque el registro de prestacin de servicios, el administrador portuario
convocara, dentro de los 30 das siguientes al de la revocacin, a un concurso para adjudicar
nuevamente el contrato o contratara directamente al nuevo prestador si se trata de aquellos que deben
admitirse libremente. As mismo, sino hubiere otros prestadores de servicios el administrador portuario
estar facultado para prestarlos, ya sea directamente o a travs de terceros, en tanto se celebra el
concurso y se adjudica el contrato nuevamente.
El titular de un contrato cuyo registro hubiere sido revocado estar imposibilitado para obtener otro nuevo
dentro de un plazo de cinco aos, contados a partir de que hubiere quedado firme la resolucin
respectiva.
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Utilizacin de Infraestructura
Los reglamentos de la ley de puertos establecern las condiciones de construccin, operacin,
mantenimiento y explotacin de obras de infraestructura que integren los puertos, as como de
terminales, marinas e instalaciones portuarias, sin perjuicio de las especificas que se determinen en los
programas maestros de desarrollo portuario, en las concesiones, permisos o contratos respectivos, en las
normas oficiales mexicanas y en las reglas de operacin del puerto. La administracin portuaria integral
tendr dentro de sus funciones primordiales construir, mantener y administrar la infraestructura portuaria
de uso comn.
Dentro del programa maestro de desarrollo portuario y las modificaciones sustanciales a este sern
elaborados por el administrador portuario autorizados por la secretara, con base en las polticas y
programas para el desarrollo del sistema portuario nacional. La secretara, podr modificar los usos,
destinos y modos de operacin previstos en el programa maestro de desarrollo portuario respectos de las
diferentes zonas del puerto. Si dichas modificaciones causaren algn dao o perjuicio comprobable al
concesionario, este ser indemnizado debidamente.
ARMADOR
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API
API
Asiste a la junta de
planeacin de operaciones
Firma acta de planeacin
TERMINAL U OPERADORA
API
CAPITANA
PILOTOS
API
Asiste a la junta de
planeacin de operaciones
Firma acta de planeacin
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CAPITANA
TERMINAL U OPERADORA
PILOTOS
API
CAPITANA
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Certificado de Arqueo
Certificado P&I (certificado de equipo y radio, certificado pollution)
Plano de Estiba
Copia del Diario de navegacin
Ship particulars
Lista de los ltimos puertos
Documento de libre pltica
Entrega manifiesto de carga y ship particulars a APIVER
Presenta una lista de los ltimos puertos que toc y entrega solicitud de visita a
Sanidad Internacional.
Presenta la Lista de tripulantes del buque, pasaportes, Carta donde el buque
especifique si trae o no polizones a bordo y solicitud de visita a Migracin.
Presenta la Declaracin de provisiones, Lista de tripulantes, Manifiesto de carga, Lista
de los ltimos puertos que toc y entrega solicitud de visita a SAGARPA.
Presenta Manifiesto de carga, nominacin de agente, lista de efectos personales, lista
de provisiones y declaracin de arribo a Aduana
CAPITANA
Recibe manifiesto de carga 48 horas antes del arribo del buque por parte de la
Agencia Naviera de manera electrnica
API
SANIDAD INTERNACIONAL
MIGRACIN
SAGARPA
ADUANA
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TERMINAL U OPERADORA
AGENCIA NAVIERA
Se trasladan al buque
API
CAPITANA
Atracan el buque
SANIDAD INTERNACIONAL
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Recibe Lista
Arribo
ADUANA
Oficial de Registro de
TERMINAL U OPERADORA
Inicia operaciones
API
TERMINAL U OPERADORA
Terminacin de operaciones
API
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Certificado de Sanidad
Plano de Estiba
Certificado de Arqueo
Certificado de No Adeudos
Cdigo P.I.P
Clculo de Estabilidad
Certificado P&I (certificado de equipo y radio, certificado pollution)
Certificado de construccin
Certificado de franco abordo
Certificado de registro nico de barco
Ship particulars
Documento ISPS
Entrega documentos fsicos para el despacho a Migracin: Lista de tripulantes,
pasaportes y Carta de polizones si los trae
CAPITANA
MIGRACIN
AGENCIA NAVIERA
AGENCIA NAVIERA
AGENCIA NAVIERA
Se trasladan al buque
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MIGRACIN
AGENCIA NAVIERA
Desatracan el buque
Sacan el buque
LA MANIPULACIN A BORDO.
LA TRANSFERENCIA EN EL MUELLE.
EL ALMACENAJE.
LA RECEPCIN Y ENTREGA.
La manipulacin a bordo cubre el movimiento de la carga entre el costado del Buque hasta el
compartimento de carga y viceversa, esta operacin es considerada la predominante ya que cualquiera
que sea la variante de entrada salida de la carga al atraque esta tiene que ser movida a travs de ella,
su tasa de rendimiento rige en un gran por ciento el rendimiento de las operaciones de un atraque.
La Recepcin/Entrega de las cargas se realiza por dos variantes conocidas por:
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En la variante directa la Recepcin/Entrega se realiza al costado del buque, en el muelle sobre una
embarcacin sin utilizar la transferencia en el muelle y el almacenaje, que forman parte de la variante
indirecta.
Aduana
Ninguna de estas dos variantes aplicadas por si sola alcanza un resultado ptimo en las operaciones. Es
la combinacin acertada de ambas lo que obtiene los mejores resultados de acuerdo a las diferentes
condiciones de trabajo que se presentan en cada Buque
Aduana
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Debido a que la secuencia se repite una y otra vez, a menudo se le menciona como el ciclo del gancho.
Para cargar, el ciclo del gancho tambin constar de cuatro actividades:
1- Preparacin y enganche en el costado del muelle.
2- Izada a la bodega.
3- Desenganche y estiba.
4- Retorno del gancho al muelle.
Veamos ahora con ms detalle el ciclo del gancho, etapa por etapa, para descargar.
La primera etapa consiste en la operacin de desarmar las pilas de carga de su posicin de estiba en la
bodega, moviendo cada pieza a mano o maquina hacia el centro de la escotilla u otro lugar conveniente,
formando all los lotes en paletas, redes o eslingas u otro aparejo de estiba, y luego enganchando el lote
a la gra o al gancho de la pluma listo para descargar
La segunda etapa en la operacin de descarga es la transferencia del gancho; el lote es izado del centro
de la escotilla mediante el gancho de la pluma o gra, fuera de la bodega y balanceando hacia el muelle,
la seguridad es obviamente una consideracin clave en esta etapa.
La tercera etapa es el desenganche; la cuadrilla del atraque gua cuidadosamente la red para que llegue
sin riesgo al muelle, a los vehculos de transporte terrestre o tren o a transportes acuticos, y ellos
desenganchan entonces el lote dejndolo listo para el retorno del gancho.
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La cuarta y ltima etapa del ciclo del gancho es el retorno del gancho. El gancho regresa a la bodega lo
antes posible despus de que ha sido desenganchado el lote, listo para izar el siguiente.
Por lo tanto, el ciclo del gancho para descargar consiste en una secuencia de cuatro actividades:
Preparacin, Transferencia del gancho, desenganche y retorno del Gancho. El ciclo del gancho para
cargar un buque requiere de cuatro etapas equivalentes naturalmente.
Si las cuatro actividades del ciclo del gancho no estn coordinadas correctamente, la Manipulacin a
bordo no se llevar a cabo tranquila y eficientemente.
Esta operacin va a depender de 4 factores fundamentales que son:
a) El tipo de buque. En este influyen a su vez los siguientes elementos:
Propiedades de manipulacin.
Tipo de embalaje con sus marcas y nmeros.
Estiba y separacin de las cargas en el compartimiento del buque.
Tamao de la consignacin y su ubicacin.
El tipo de carga.
Tecnologas y aparejos de manipulacin.
Condiciones de la estiba.
Nivel de capacitacin.
Organizacin y direccin de cada dotacin cuadrilla.
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La distancia desde el costado del buque hasta el rea de almacenaje depende de:
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A
D
U
A
N
A
Primera
Maniobra
Segunda
Maniobra
Tercera
Maniobra
Buque a
Muelle
De Muelle
A patio
De Patio a
Camin
2.4.3.- EL ALMACENAJE
Los puertos son grandes centros de consolidacin y distribucin de cargas del trfico internacional de
mercanca, por tal motivo el almacenaje es una funcin que adquiere una relevante importancia en el
comercio martimo internacional atendiendo al tipo de almacenaje requerido de acuerdo a la
circunstancia.
EL ALMACENAJE PORTUARIO ES UNA ETAPA
VITAL EN
MERCANCIAS ENTRE EL TRANSPORTE MARTIMO Y TERRESTRE.
EL
INTERCAMBIO DE
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Capacidad de almacenamiento suficiente para asimilar el volumen del trfico de carga que
circula por el atraque, su aprovechamiento y la gestin en dicho almacenaje.
El equilibrio entre la cantidad de carga que transporta un buque y la cantidad que pueden
transportar los diferentes modos de transporte terrestre.
Las formalidades administrativas y documentarias.
Las causas que originan diferentes demoras.
La consolidacin de la carga.
Rotacin de la carga en el almacn.
Una adecuada conjugacin de todos ellos ser la forma del ptimo aprovechamiento de las capacidades
Lugares de almacenaje
Almacenaje a cielo abierto: Se caracteriza por grandes extensiones de tierra en los cuales se depositan
las mercancas que no requieren ser resguardadas de condiciones climatolgicas. Ya que en estas reas
no existe ninguna infraestructura para el resguardo de las mismas. Principalmente se destina para
contenedores y piezas de gran volumen.
Almacenaje en cobertizo: Es una estructura que carece de muros donde se almacena mercanca que
requiere principalmente cubrirse del sol y la lluvia y la cual recibir principalmente mercanca de peso
muy alto por lo cual con la falta de muros se tiene facilidad para maniobrar y estibar la carga.
Generalmente se utiliza para mercanca de la industria del acero: bobinas, tubos etc.
Almacenaje en Almacn: Es aquella estructura que tendr caractersticas especficas para el tipo de
mercanca que vaya a recibir y de las cuales se busca proteger la mercanca de toda inclemencia
climatolgica, adems de factores humanos como el hurto. Es estos almacenes se recibir mercanca
suelta general.
Que se ejecute esta operacin por la variante directa o indirecta va a depender de tres factores
fundamentales:
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Solo la eficiente gestin y supervisin en la ejecucin de estas tres actividades garantizaran que la
recepcin/entrega no se convierta en un obstculo para el flujo de cargas que entra y sale de una
terminal portuaria.
TRANSFERENCIA DE CONTENEDORES EN UNA TERMINAL ESPECIALIZADA
A
D
U
A
N
A
Primera
Maniobra
Segunda
Maniobra
Tercera
Maniobra
Buque a
Muelle
De Muelle
A patio
De Patio a
Camin
Son la prueba escrita del contrato de transporte y determina las obligaciones recprocas del
embarcador (Shipper) y el transportador.
Constituyen un recibo de la mercanca embarcada en ciertas cantidades y condiciones.
Es un documento de ttulo sin el cual la mercanca no puede ser entregada, adems de servir
como soporte de las facturas para el cobro del flete y otros gastos de transporte.
El desarrollo acelerado de las tcnicas de transporte martimo y las prcticas para garantizar un servicio
ms eficiente, ha influido de forma directa en la evolucin de los Conocimientos de Embarque en el
sentido de establecer los perodos de responsabilidad del transportista o lo que es lo mismo, desde qu
origen, a qu destino el porteador se encarga o se hace responsable del traslado de la carga.
El modelo o formulario tiene en su parte anterior y posterior la siguiente informacin:
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DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
El documento de embarque debe hacer constar:
Con el documento de embarque inicia el proceso de desaduanamiento, ya que una vez llegada la
mercanca al puerto se sigue el siguiente procedimiento:
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TRANSPORTISTA SPF
19. Recibe autorizacin de ingreso a operadora
20. Traslada el camin al rea correspondiente
21. Entrega papeleta de liberacin
OPERADORA
22. Enva al transportista rea correspondiente
23. Traslada carga sobre el transporte
TRANSPORTISTA SPF
24. Se dirige a la aduana
25. Pasa a primera seleccin automatizada en aduana
26. Entrega documentos
ADUANA
27. Recibe documentos
28. Modula pedimento. (Si es verde)
29. Automticamente modula pedimento en segunda seleccin. (Si es rojo)
TRANSPORTISTA SPF
30. Traslada el camin a 2 reconocimiento
AGENCIA ADUANAL
31. Solicita servicios a operadora
OPERADORA
32. Realiza servicios solicitados
ADUANA
33. El revisor realiza reconocimiento
34. Cierra 2 reconocimiento aduanero
35. Entrega documentos
AGENCIA ADUANAL
36. Recibe documentos
37. Entrega documentos a transportista
TRANSPORTISTA SPF
38. Recibe documentos por parte de agencia aduanal
39. Sale a su destino
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Una terminal especializada, se concibe como un lugar dentro de un puerto con instalaciones, equipo y
personal especializado, para la manipulacin en un tipo de carga en especfico, es as como encontramos
las siguientes terminales:
La estructura de un puerto depende de:
Ubicacin geogrfica.
Cargas a operar.
Volumen del trfico.
Importancia econmica.
Terminales convencionales.
Terminales especializadas.
Terminales Convencionales.-Operan diferentes tipos de mercancas y pueden tener mayor o menor nivel
de mecanizacin de sus instalaciones:
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Terminales multipropsito.
Terminales de carga general.
Pero antes debe quedar claro que para que un puerto llegue a contar con estas terminales debe haber
pasado por cinco etapas de desarrollo, a saber:
Etapa 1: La terminal tradicional.- Son un grupo de puestos de atraque para usos generales en los
que se manipula una combinacin de carga general fraccionada con expediciones agrupadas de
mercanca embalada, o la carga suelta que se apila en la bodega.
Etapa 2: Agrupacin de carga seca a granel.- Cuando el volumen de los envos/llegadas a granel
se incrementa en grandes cantidades se transforma de forma suelta o en sacos a granel, para lo
que el puerto tiene -que facilitar una terminal separada, destinada a la carga seca a granel.
Al mismo tiempo, deben ampliarse las instalaciones para carga fraccionada, para poder manipular el
mayor volumen de trfico de carga general.
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Etapa 3: Aparicin de unidades de carga.- Cuando empiezan a arribar unidades de carga como
podra ser: paletas, contenedores o madera embalada por ejemplo; en nmero an reducido y se
transportan en buques de tipo corriente.
Al mismo tiempo empieza a disminuir el volumen de carga fraccionada, y el de carga seca o granel
alcanza un nivel en que es necesario disponer de terminales separadas para los diferentes tipos de
mercancas.
Etapa 4: Terminal de usos mltiples (TUM).- Al aumentar el nmero de unidades de carga y
llegando los primeros buques portacontenedores, se hacen necesarias instalaciones especiales
para carga unitarizada. Pero como an no se sabe cmo evolucionar el trfico, es necesaria una
terminal flexible y adaptable que sustituya a los puestos de atraque de carga general fraccionada.
En esta terminal, pueden manejarse distintos tipos de carga general.
Etapa 5: Terminal especializada.- Una terminal de usos mltiples o polivalentes puede
transformarse fcilmente en una terminal especializada dotndose de un equipo ligeramente
distinto.
La especializacin es un proceso inevitable, pues los volmenes de las diversas formas especializadas
del trfico de unidades de carga como contenedores, maderas embaladas y otras aumentan hasta
requerir terminales separadas.
Cuando se alcanza este nivel, el porcentaje del volumen residual de carga fraccionada habr disminuido
y cabe la posibilidad de cerrar las antiguas instalaciones para este tipo de trfico.
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La naturaleza de los materiales que sern manipulados y sus caractersticas fsicas que pudieran
influir en su manejo.
El volumen de carga que se ha de manejar.
Las terminales graneleras manejan productos agrcolas o minerales,
por lo cul comnmente estn asociadas con una planta industrial
como es el caso de las siderrgicas, de fertilizantes o de molinos de
harina y otras procesadoras.
Las mercancas agrcolas a granel ms conocidas son: trigo, maz,
sorgo y cebada.
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determinado por la capacidad de las bombas del buque y no por el equipo de manipulacin del puerto.
En el caso de los aceites minerales, las medidas de seguridad y la prevencin de los derrames tienen
especial importancia, de tal forma que se debe de asegurar la compatibilidad entre el buque y la terminal.
Esto determinar las caractersticas particulares para cada terminal de fluidos.
Documento firmado entre la parte que entrega y la que recibe, identificando las mercancas, con
fecha de recepcin, estado y cantidad de las mismas.
De no cumplir con ello, se entender que el empresario portuario RECIBIO LA MERCANCIA EN
APARENTE BUEN ESTADO, por lo que ante cualquier reclamacin ver afectado el patrimonio financiero
de la entidad.
Estos puertos estn siendo operados en su mayora por las operadoras globales, las cuales, al igual que
las lneas navieras, se han ido alimentando de los operadores pequeos originales que tenan un carcter
local. Estas nuevas operadoras tienen terminales en los diferentes puertos, lo que les permite generar
contratos de servicios globales con las lneas navieras con precios preferenciales.
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EVOLUCIN DE
LOS PRINCIPALES
OPERADORES DE
CONTENEDORES
DEL MUNDO
% Change
2004 % Change
2003
Hutchison
13%
47,800
15%
41,500
PSA Corp.
9%
33,090
15%
28,700
APM
8%
27,400
23%
22,300
Cosco Pac.
7%
23,500
31%
17,900
P&O Ports
5%
19,115
22%
15,624
Eurogate
3%
11,530
8%
10,724
SSA Marine
3%
9,900
18%
8,400
DPA
2%
7,950
24%
6,400
NYK Ceres
2%
7,800
13%
6,900
+5 mn Top
53%
188,085
19%
158,448
Others
47%
167,715
7%
156,852
Total
100%
355,800
13%
315,300
2002
35,800
24,600
18,500
13,240
12,297
9,532
6,700
5,271
6,000
131,940
139,160
271,100
Por ejemplo, la operadora HUTCHISON, la mayor del mundo (42 puertos), tambin es la ms grande de
Mxico ya que opera en 3 puertos del pacifico mexicano y en uno del golfo de Mxico.
Throughput (TEU)
51.8 million
+8%
7.810 million
+5%
1.701 million
-17%
2.122 million
----
Llantina
7.581million
+21%
Shanghai
- Puxi
- Pudong
3.711 million
2.472 million
+3%
(combined)
Ningbo
1.771 million
+6%
Xiamen
1.106 million
----
0.799 million
+26%
(combined)
Shantou
0.103 million
-----
2.289 million
+4%
HPH
Hong Kong
Mainland China
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Saud Arabia
0.898 million
+21%
Tanzania
0.294 million
+13%
Malaysia
2.727 million
+14%
Pakistn
0.474 million
+18%
South Korea
- Hutchinson Korea Terminals
- Korea International Terminals
2.934 million
0.258 million
+11%
(combined)
Thailand
0.397 million
----
UK
- Felixstowe, Thamesport, Harwich
3.409 million
+3%
Netherlands
5.615 million
+12%
Mxico
- Veracruz
- Lzaro Crdenas
- Ensenada
0.678 million
0.137 million
0.076 million
+10%
-------
Panam
0.913 million
+54%
Argentina
0.355 million
----
Bahamas
1.115 million
+6%
Europe
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Con la aparicin de los contenedores se desarrollaron tcnicas y buques que permitieron su manejo
rpido y eficiente para abatir el tiempo de estada del buque en el puerto. Es as que se desarrollan los
sistemas de transferencia y manejo de contenedores tales como:
El lift on-lift off, es la tcnica en la cual el barco llega al puerto y es descargado con el equipo que se
encuentra instalado en los muelles, pues el barco no posee equipos para el manejo de los contenedores.
Roll on-roll off, en sta tcnica de manejo de la carga, el barco permite el acceso de la unidad motriz y la
plataforma que soporta al contenedor en su interior para su acomodo en las diferentes cubiertas que
internamente tiene, para lo cul cuenta con una o varias rampas que permiten la transferencia del
contenedor de cubierta a cubierta.
El manejo de contenedores requiere de equipos especializados: gra de prtico, gra de marco o de
patio, montacargas portacontenedores, plataformas y tractocamin.
A continuacin se describen las caractersticas principales de estos equipos.
Gra portacontenedores:
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Es una gra que alcanza con su marco hasta 15 filas de contenedores a una altura de tres contenedores
de ocho pies cada una. Por la capacidad de estiba y alcance de filas en contenedores, se le conoce por:
8 x 3, 12 x 2, 15 x 3, etc.
Desempea un importante papel en la carga y descarga de contenedores transportados en carros de
ferrocarril, - actualmente Mxico no cuenta con gras de este tipo.
Gra sobre neumticos:
Equipada con neumticos resistentes, puede lograr un desplazamiento libre entre los senderos trazados
en el patio, en virtud de la movilidad que le da este sistema; tambin es conocida por "trastainer" 5 x 2, 6
x 3, etc.
Montacargas portacontenedores:
Plataforma:
Tractocamin:
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Pasajeros que se internan o provienen del interior del pas demandan los servicios de agencia de
viajes, renta de vehculos y transportacin terrestre.
La cantidad del equipo de transporte deber guardar un equilibrio con el nmero total de pasajeros para
que no se presente un cuello de botella en el flujo de personas que llegan o salen de la terminal.
Asimismo, contar con estacionamientos para el transporte de apoyo al traslado de turistas as como para
los autos particulares de visitantes; acompaantes y del personal de la terminal.
Maquinaria y equipo utilizado en la terminal turstica:
Dado que la permanencia de un crucero en una terminal turstica es generalmente corta, no se requiere
de equipo especial, las maletas y bultos, son movidos mediante el uso de bandas transportadoras
porttiles las cuales son colocadas hacia los accesos del crucero, para que las maletas sean bajadas a
muelle en lotes o bloques y de ah transportadas a los diferentes destinos finales donde sern
hospedados los turistas; este servicio lo proporciona en algunos casos la terminal turstica
Tampoco es necesario el uso de herramientas sofisticadas a bordo del crucero, pues requiere de los
enseres comunes: cables, cabos, cadenas, grilletes, malacates, eslingas, etc.
Buques:
La terminal turstica est diseada para recibir los denominados
cruceros tursticos que son embarcaciones especialmente
fabricadas para el movimiento de pasajeros.
Las caractersticas de estos buques varan dependiendo de las
rutas y las demandas de servicio, se distinguen por las grandes
reas destinadas principalmente a dar cmodo alojamiento y
servicio a pasajeros en trnsito o en viaje de placer. Los
accesos al barco son por medio de puertas y escaleras
dispuestas en los costados de la nave. Requieren de aguas
tranquilas para su atraque, as como de otros servicios complementarios: agua luz, telfono,
avituallamiento, agencias de viajes, etc.
El personal que trabaja en una terminal turstica debe tener claro que su labor es importantsima para el
pas en su papel de promotores y servidores, pues la buena atencin, apoyo y orientacin que
proporcionen al turista lo motivar a regresar a Mxico.
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En algunos casos el muelle cuenta con la mecanizacin necesaria que permite la carga y descarga de
granos.
Los accesos terrestres a la terminal casi siempre deben ser amplios, para que facilite el rpido arribo del
transporte y evitar congestionamientos, garantizando una operacin eficiente.
Los equipos mas utilizados para la carga y descarga son:
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hielo y vituallas, o para la descarga de los productos capturados. Si el muelle slo va a servir para que las
embarcaciones se amarren, el ancho se reducir a un mnimo.
Las Plantas congeladoras, procesadoras, hieleras, establecidas en la zona de la terminal pesquera son
de acuerdo al desarrollo - integral del puerto pesquero. Las actividades de construccin y reparacin
naval cuentan con su rea de trabajo.
La descarga de los productos capturados se realiza con equipo propio de las embarcaciones o con
equipo del puerto como:
Gras mviles, montacargas, camiones para transportar a los frigorficos, grandes tinas con ruedas
donde se coloca el producto y se lleva rodando a la planta, etc.
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Se utilizan normalmente bombas centrfugas salvo para los aceites negros pesados que pueden requerir
bombas volumtricas o bombas rotativas. Algunos aceites negros pesados necesitan ser calculados,
incluso en climas subtropicales.
Si los productos se bombean por tuberas a una distancia superior a 3 Km., puede que haya que utilizar
un sistema de tacos para limpiar los conductos y evitar as una contaminacin excesiva al pasar de un
producto a otro, o para despejar los conductos a fin de aumentar el gasto. Mediante un sistema de
introduccin y recuperacin se puede insertar una esfera de caucho duro en la tubera. La presin del
petrleo hace avanzar esta esfera que va limpiando la tubera hasta una compuerta que permite
recuperarla.
En vista del carcter peligroso de estos hidrocarburos, es de importancia fundamental un sistema de
comunicacin eficaz entre los diversos puntos de la canalizacin. Se necesita un sistema especial de
telfono o de radiocomunicaciones previsto para su uso en una atmsfera tan peligrosa.
Es necesario un sistema de recogida y eliminacin de los derrames para combatir la contaminacin en las
zonas en que pueden producirse, por ejemplo: en los puntos de conexin de las mangueras y de
introduccin y recuperacin de los tacos de limpiar. el equipo comprende principalmente un depsito de
acero suave subterrneo o a poca altura de tamao adecuado y una pequea bomba para volver a enviar
el contenido del depsito colector de la tubera o al depsito apropiado. Adems, hay que prever medios
para contener y eliminar los derrames accidentales en el mar, como barreras flotantes de contencin y
embarcaciones especializadas para la recogida del petrleo derramado.
GAS NATURAL LICUADO:
El gas natural licuado se transporta a una presin prxima a la
atmosfrica y a una temperatura de 161 grados centgrados.
El gas de petrleo licuado es un producto de la refinacin del
petrleo y de la explotacin de los campos petrolferos, El gas
de petrleo licuado debe transportarse a presin, a diferencia
de lo que ocurre con el gas natural licuado que puede
transportarse a la presin atmosfrica, aunque a temperaturas
extremadamente bajas.
Se necesita una gran variedad de equipo muy complejo para el almacenamiento, la refrigeracin, la
carga, la descarga y la regasificacin del gas natural licuado.
Los depsitos de almacenamiento para la exportacin suelen tener una capacidad de 300,000 barriles
(47,750 m3).
ACEITES VEGETALES:
Para cargar el buque es preferible utilizar mangueras especiales de caucho adecuadas para la
manipulacin de aceites vegetales. No obstante, en las operaciones de carga y descarga se pueden
utilizar brazos de acero suave con un revestimiento interior especial. El dimetro de las mangueras o los
brazos de carga oscilan normalmente entre 150 mm y 200 mm. se necesitan mangueras de menor
seccin para la descarga de los vagones o camiones cisterna. En este caso se utilizan bombas de
fundicin especialmente concebidas.
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Normalmente se utilizan bombas centrfugas, aunque tambin pueden utilizarse bombas rotativas o
bombas monocilndricas. El ritmo normal de bombeo de tierra al buque es de 100 a 150 toneladas por
hora.
En cuanto a los conductos, se recomienda el empleo de tubera de acero inoxidable de 150 mm a 200
mm de dimetro sin revestimiento interior. En los climas templados tambin puede ser necesario calentar
y aislar los conductos. Las vlvulas principales de los depsitos y las bombas pueden ser de fundicin. El
lavado de los conductos se realiza con ayuda de detergentes apropiados y de tacos esfricos. As pues
hay que instalar en puntos adecuados los dispositivos necesarios para introducir y recuperar los tacos de
limpiar.
Los aceites vegetales se almacenan en depsitos de acero dulce soldado con un revestimiento interior
adecuado. Como el volumen de aceites vegetales transportado a granel es relativamente pequeo, la
capacidad de los depsitos es normalmente de unas 1000 toneladas o menos.
Todos los depsitos deben llenarse por la parte superior. Para ciertos
aceites grasos hay que instalar puntos de extraccin a distintos niveles
en la pared del depsito. Los depsitos pueden instalarse fuera de la
zona portuaria si es necesario, pero hay que tener presente las
limitaciones del equipo de bombeo.
Las cantidades almacenadas en los depsitos se miden generalmente
mediante una varilla graduada.
Tambin hay que disponer de equipo para la limpieza y lavado de los
depsitos, sobre todo cuando ha de almacenarse en ellos un tipo de
aceite vegetal distinto del que haba.
Para la carga de camiones o vagones cisterna se necesita gras-prtico
cubiertas de tuberas retrctiles con articulaciones giratorias o con
mangueras de caucho adecuadas. Las gras-prtico estn provistas tambin de contadores especiales
para medir la cantidad recibida o entregada. Se necesitan camiones o vagones cisterna de construccin
especial, dotado eventualmente de un dispositivo para calentar el aceite. Hay que disponer de bombas de
descarga si los vehculos no las llevan.
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3.- CARGAS
3.1. CLASIFICACIN GENERAL.
3.1.1. LAS CARGAS COMO OBJETO DE TRABAJO DENTRO DEL PROCESO DE
TRANSPORTACIN.
El proceso de produccin en el transporte difiere substancialmente de un proceso de produccin en la
esfera industrial; en este proceso no hay materias primas que transformar, ni equipos para
transformarlas, tampoco existen cadenas de produccin, donde se ejecutan operaciones tecnolgicas
dismiles y mucho menos, sitios especficos donde conformar el producto terminado. Este proceso
consiste, como ya se ha reiterado, en trasladar las cargas de un origen a un destino bajo determinadas
especificaciones.
En el transporte actan los tres componentes fundamentales de cualquier proceso productivo, que son:
los medios de trabajo, los objetos de trabajo y las fuerzas de trabajo. Los medios de trabajo son los
medios de transporte, que a travs de ellos es posible realizar el traslado de las cargas y pueden ser
camiones, buques, vagones, aeronaves, etc. Los objetos de trabajo son las cargas, que en contraposicin
con los procesos productivos de fabricacin no sufren transformaciones, sino, generalmente, cambios de
lugar debido al traslado. Por ltimo, la fuerza de trabajo es la encargada de ejecutar la produccin, que en
el caso del transporte sera, por ejemplo la tripulacin de un buque, el personal asignado a un tren o
simplemente el chofer de un camin.
En el prrafo anterior utilizbamos la palabra "generalmente", ya que, en la actualidad, las cadenas de
transporte internacional de mercancas incluyen algunas operaciones que de cierta forma modifican la
calidad del producto (postponement).
Hemos definido 7 elementos para encarar el estudio de las cadenas de transporte internacional de
mercancas:
Elementos de las
Cadenas de Transporte
Internacional
de Mercancas
Embalajes,
Marcaje
y Medios
Auxiliares
Medios
Unitarizadores
Transbordos
y
Manipulaciones
Transporte
Seguro
de Carga
Otros
Trmites
Transporte
Automotor
Transporte
Ferroviario
Trmites
Bancarios
Transporte
Martimo
Transporte
Areo
Trmites
Aduaneros
y otros
Almacenamiento
Trmites
Documentarios
Transporte
Multimodal
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Entre esos elementos hemos definido dos que sern objeto de anlisis pormenorizado que son el
embalaje, marcaje y medios auxiliares y los medios unitarizadores. A ambos lo hemos englobado a travs
del trmino cargas. Conviene aclarar que en general, ya que, designa lo que se transporta, manipula y
almacena sean medios unitarizadores, embalajes o productos directamente.
Las cargas las pudiramos dividir en dos grandes grupos: las cargas generales y las cargas a granel. De
hecho, se resaltan dos procesos tecnolgicos de transportacin; el uno, que basa su funcionamiento en la
transportacin y manipulacin de unidades de carga perfectamente definidas y el otro que basa su
funcionamiento en el acarreo masivo de los productos. El tercer grupo, el de las cargas de rgimen
especial, adopta una u otra tecnologa, sin embargo, el transporte de estas se hace bajo condiciones
especiales de seguridad. A continuacin comentaremos cuestiones bsicas sobre ambos grupos.
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Cargas generales
Las caractersticas distintivas de las cargas generales son las siguientes:
Las cargas generales se dividen a su vez en cargas no unitarizadas o sueltas y en cargas unitarizadas.
El transporte internacional de las cargas no unitarizadas o sueltas ha ido decreciendo en los ltimos
tiempos y tender a casi desaparecer en el futuro, debido al auge en el empleo de la unitarizacin y en
particular, de la contenedorizacin. La imagen del buque carguero general transportando 4 000 t. de
cargas generales sueltas, con ms de 500 partidas, poco a poco ha ido desapareciendo. Solo es, de
cierta manera, comn, ver las transportaciones de cargas sueltas homogneas (azcar en saco).
La adopcin de la unitarizacin de las cargas ha trado innumerables beneficios desde el punto de vista
de las transportaciones, por lo que el trfico de las cargas unitarizadas se ha incrementado en los ltimos
tiempos. Los ejemplos ms elocuentes de la unitarizacin son las cargas paletizadas, preeslingadas y
contenedorizadas.
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Cargas masivas
Las caractersticas distintivas de las cargas masivas son las siguientes:
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La principal utilidad de la clasificacin de las cargas vista en este punto es que nos permite agrupar
cargas con caractersticas de transportacin similares.
La hulla se autocalienta.
El azcar se solidifica cuando est en un ambiente hmedo.
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No tener en cuenta las propiedades descritas en los ejemplos anteriores traera consigo que las cargas
lleguen a su destino sin la calidad requerida y en algunos casos, que perjudiquen a otras cargas si se
transportan de forma conjunta.
Una de las tareas iniciales para la proyeccin de una cadena de transporte internacional de mercancas
es ampliar informacin sobre las cargas a transportar; es preciso hacer una recopilacin de las
propiedades fsico-qumicas inherentes a la carga y aquellas que pueden perjudicar la misma.
Adentrarnos en las especificaciones de calidad del producto elaboradas por el fabricante es una buena
va de conocer estas caractersticas.
Relacionado con estas cuestiones, es importante sealar que debe tenerse un conocimiento bsico sobre
las formas y medios que se emplean para medir las propiedades de las cargas. Esto sirve para ejercer un
control de las mismas durante el proceso de transportacin y para definir responsabilidades en caso de
averas, mermas y deterioros.
3.3.- EMBALAJES
3.3.1.- CLASIFICACIN DE LOS EMBALAJES
3.3.1.1.- CONCEPTO Y FUNCIONES
Los Envases son los medios que sirven de depsito para los productos; pueden ser normalizados o no.
Los que se utilizan en la esfera de la circulacin son los normalizados, que se dividen en los de consumo
y en los de transportacin. De forma general, se ha adoptado el trmino envase para describir los
envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el trmino embalaje para
los de transportacin (fardos, sacos, etc.).
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El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la distribucin y el
consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la proteccin de los productos,
salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribucin, constituyendo una unidad
de carga independiente.
Un embalaje deber proteger y preservar el contenido del producto durante el almacenaje y el trnsito desde
el lugar de fabricacin hasta el centro de consumo. Se requiere proteccin no slo contra prdidas, dao y
pillaje, sino tambin, dependiendo de la naturaleza del contenido, contra la humedad que ingrese o salga del
embalaje, temperaturas altas o bajas, luz, gases, insectos, contaminacin y otros riesgos naturales. Adems,
el embalaje tambin deber adecuarse a las normas internacionales y cumplir con los requerimientos de las
reglamentaciones internacionales y las leyes nacionales de los pases involucrados.
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Sacos
La mercanca tiene que ser robusta para soportar las presiones y
compresin exteriores, ya que los sacos slo mantendrn el
contenido en su lugar pero no brindarn proteccin contra daos
externos. Tales artculos suelen ser fertilizantes, granos (arroz, maz,
trigo, etc.), semillas, frutas secas, azcar, coco, caf, harina,
verduras frescas, menudencias congeladas, pequeos artculos tales
como cscaras, pasas, etc., correo, sal, arenas, minerales, pescado,
plasma deshidratado, leche en polvo, etc.
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Cajas de madera
Estas han pasado la prueba del tiempo y su ventaja principal
es que tienen la resistencia para soportar cargas
superpuestas. Son ms caras que los embalajes de cartn
debido al costo de la madera. Las cajas de madera son
particularmente apropiadas cuando las mercaderas son
transportadas por mtodos convencionales y cuando son
sensibles al calor, humedad, etc. Las mercancas pueden
requerir proteccin por medio de un embalaje con capas de
material aislante, cartones embreados, cubiertas plsticas
termoselladas, etc. Hay diferentes tipos de cajas de madera,
incluyendo aquellas hechas de madera terciada, que estn
siendo cada vez ms utilizadas por los exportadores.
Armazones de madera
Son apropiados para embalajes de madera construidos
como un esqueleto. Los armazones abiertos pueden ser
utilizados cuando los contenidos son lo suficientemente
resistentes como para requerir un embalaje mnimo que
sirva para facilitar el manipuleo y estiba. Algunas veces,
son utilizados como embalajes externos para consolidar
cajas de cartn o darles una proteccin adicional. Los
esqueletos de madera son utilizados a menudo para el
traslado de grandes piezas de maquinaria.
Fardos
Para cierto tipo de comercio es apropiado el uso de fardos envueltos en
arpilleras, particularmente cuando el producto puede ser comprimido o
presionado al embalarlo o atarlo. Esto es de todos modos vulnerable al
pillaje o dao por manipuleo, etc.
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Lift vans
Cuando deben transportarse artculos domsticos, tales como
mesas, sillas, armarios, vajilla, etc., de un pas a otro, deben
embalarse en lift vans, que son unidades especialmente construidas
para tal propsito. Estn construidas generalmente de madera,
revestidas con material a prueba de agua en todos sus lados y con
proteccin metlica adicional en el piso y techo para prevenir daos
por lluvia o sol. Estas unidades estn diseadas para ser
manipuladas por elevadores de horquilla y embaladas en
contenedores de 20 pies.
Cargas especiales
Existen adems otros tipos de embalajes diseados para mercancas
especiales trasladadas por diferentes medios de transporte. Por ejemplo, hay
tipos especiales de embalajes para embarques areos de artculos, tales
como frutas, vegetales, carnes, etc.
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Cubierta retrctil.
Los qumicos secos, sustancias granuladas o en polvo embaladas en
sacos, no pueden ser atados fcilmente sobre una paleta. Cuando estos
artculos tienen que ser unitarizados, se estiban y se traban los sacos
sobre una paleta; se extiende sobre los sacos una hoja de polietileno del
espesor apropiado; se pasa esta unidad a travs de un tnel donde el
polietileno es sometido al calor, con lo que se contrae fijando los sacos a la
paleta para formar una unidad de carga.
Bloques de poliuretano.
Se colocan entre las paredes interiores del embalaje y la carga con el
fin de absorber los impactos mecnicos, vibraciones, humedad, as
como, restringir el movimiento de la carga en el interior del embalaje.
Se utilizan con mucha frecuencia en el embalado de equipos
electrodomsticos.
Bolsas deshumidificadoras.
Absorben la humedad que desprende la carga y la que pudiera penetrar al
interior del embalaje, garantizando un ambiente seco en el interior del
mismo.
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Paquetizacin
La paquetizacin consiste en la formacin de una unidad de
carga agrandada mediante la unin de varios embalajes de un
mismo tipo a travs de un material aglutinador; estos
materiales pueden ser flejes metlicos, cubiertas retrctiles de
nyln, etc. En ocasiones a estas unidades de carga se les
coloca en su parte inferior travesaos de madera u otro
material para manipularlos como si fuera carga paletizada.
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Preeslingado
Prev la utilizacin de eslingas, que actan como medio
unitarizador. Las eslingas se fabrican de fibras naturales y
sintticas. Usualmente, el preeslingado se destina para el
transporte unitarizado de sacos y fardos.
Paletizacin
Es la forma ms universal de unitarizacin, ya que, no solo, se
emplea en la esfera de la circulacin y el transporte, sino como
parte de los procesos de manipulacin y almacenamiento
asociados a los procesos de fabricacin. El medio unitarizador
empleado es la paleta y la misma se emplea tambin como
soporte de almacenamiento. Una gran nomenclatura de
productos se adapta a esta forma de unitarizacin.
Contenedorizacin
Implica la utilizacin del contenedor como medio
unitarizador. Por su importancia en la actualidad se tratar
con ms detalle en los captulos finales.
Un elemento interesante de agregar es que estas formas pueden combinarse, por ejemplo, determinada
carga puede paquetizarse y esta unidad colocarse sobre una paleta y varias paletas se pueden colocar
en un contenedor; esta combinacin da una eficiencia total en cuanto a las labores de manipulacin, pues
la carga no es manipulada en ningn momento de forma manual, solo en el momento de hacer y
deshacer el paquete.
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3.6.1.- ESLINGAS.
Como se mencion anteriormente, las eslingas constituyen un medio unitarizador especializado en la
unitarizacin de sacos y fardos. Las cargas deben estibarse de acuerdo a los patrones establecidos, sin
embargo, la altura de la estiba depende de la capacidad de carga de la eslinga (resistencia de los cables,
sogas, etc. a la rotura) y del largo de la misma.
3.6.2.- PALETAS.
Segn la definicin, la paleta es una plataforma de carga que
consiste bsicamente de dos bases separadas entre s por
soportes o una base nica apoyada sobre patas de una altura
suficiente para permitir su manipuleo por los medios de
manipulacin.
Una paleta que se utilice en transportaciones internacionales debe
tener las siguientes caractersticas:
Las paletas pueden ser de metlicas (acero y aleaciones de aluminio), plsticas, de madera y de varios
materiales de forma combinada. Las partes de la paleta ms comn en el transporte internacional, la
paleta plana, son las siguientes:
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Las paletas pueden tener diferentes clasificaciones. A continuacin veremos algunas de ellas:
1.
2.
3.
4.
Las caractersticas tcnicas ms importantes de las paletas planas son las siguientes:
Dimensiones: Sus dimensiones son el largo, el ancho y la altura; como las mismas estn normalizadas,
los espacios de carga de los medios de transporte tienen dimensiones acordes con estas.
Peso propio: Es el peso de la paleta; debe tender a disminuir.
Capacidad de carga: Es la cantidad de toneladas de carga que pueden colocarse encima de la paleta.
La capacidad puede ser dinmica y esttica; la dinmica es la capacidad de carga que tiene la paleta
como medio unitarizador durante el transporte y la manipulacin; la esttica es la capacidad de carga que
tiene la paleta como medio unitarizador en el almacenamiento. La capacidad dinmica es menor que la
esttica en de un 60 a un 80 %.
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Hablar de capacidad de estiba o volumen en una paleta plana no parece lgico, sera lgico en el caso de
la caja paleta, sin embargo, que ocurrira si la carga a unitarizar es muy ligera. Por ejemplo, la capacidad
dinmica de la paleta de intercambio es de 1 tonelada y podemos tener una carga cuya relacin volumenpeso sea de 3,5 m3/t; qu altura alcanzara una estiba de mercanca de 3,5 m3. en una paleta de este
tipo?, por lo menos alcanzara una altura de 2,92 m. que al adicionarle la altura de la base de la paleta,
que es 0,141 m. da una altura total de la unidad de carga de 3,06 m., lo cual es inadmisible, pues no se
garantiza la estabilidad de la carga estibada. En realidad la estiba de cargas sobre una paleta no debe
rebasar una altura igual a su ancho, es decir, si la paleta tiene un ancho de 1 m., entonces la altura de la
unidad de carga medida desde la superficie no debe ser mayor de un metro; de aqu se desprende que la
altura de la carga no ser un metro, ya que debe descontarse la altura de la paleta. De todo esto se
puede sacar como conclusin que una paleta plana tiene capacidad de volumen.
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Las marcas de embarque difieren ampliamente entre pases y entre modos de transporte. Est claro que
deben establecerse normas simples y coherentes para mismas, dado el incremento del volumen del
comercio internacional, el avance del transporte multimodal y combinado, la creciente necesidad de manejar
tales datos para el mejor uso de los sistemas modernos e instalaciones de procesamiento automtico de
datos y la conciencia creciente en cuanto a costos.
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Luego de una investigacin detallada realizada en varios pases, en particular en Francia, Alemania, Rusia, el
Reino Unido, Japn, Suecia, Irlanda del Norte y los EE.UU., y en cooperacin con organizaciones
internacionales tales como la Organizacin Internacional para la Normalizacin (ISO) y la Asociacin
Internacional de Coordinacin de Manipuleo de Carga (ICHCA), se acord presentar una recomendacin
estableciendo:
Una marca de embarque normalizada para el marcado de bultos y para ser reproducida en los
documentos.
Marcas Informativas para proveer cualquier informacin adicional que slo se colocarn sobre los
embalajes.
Marcas para el manipuleo de la carga usando smbolos reconocidos internacionalmente para
instrucciones de manipuleo y advertencias de peligros.
Se reconoci que las marcas de embarque son requeridas principalmente por los importadores. An cuando
esta recomendacin est dirigida especialmente a ellos, a sus departamentos de compras y de crditos
documentarios, se aplica igualmente a otros responsables por el marcado, manipuleo y documentacin, por
ejemplo, organismos gubernamentales, organizaciones internacionales, compaas comerciales, fabricantes,
embaladores para exportaciones, almacenadoras, transitarios, estibadores, autoridades portuarias,
transportistas de cualquier modo de transporte, as como tambin instituciones de verificacin y medicin.
Esta recomendacin pretende establecer un identificador normalizado de partidas en la forma de una marca
de embarque simplificada y normalizada, para el marcado de bultos y para la reproduccin en documentos.
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Tambin, pretende establecer reglas para el uso de marcas de informacin y seala smbolos
internacionalmente reconocidos para instrucciones de manipuleo y advertencias de peligro.
La Marca de Embarque Normalizada deber ser utilizada para el marcado de bultos trasladados
internacionalmente por todos los modos de transporte, para la reproduccin en los documentos relativos a los
mismos y como datos en el intercambio de datos de comercio.
La Marca de Embarque Normalizada puede simplificarse an ms para algunos modos de transporte donde
las Marcas de Manipuleo de Carga, especialmente las marcas de peligro, deben ser exhibidas en su
totalidad.
La carga general suelta en todos los modos de transporte deber estar completamente marcada. An
cuando la carga agrupada realice la mayor parte de su viaje en contenedores o remolques, es necesario su
manipuleo en varios depsitos de grupaje y las partes individuales de la carga debern ser marcadas
ntegramente. Si un contenedor completo o un remolque consignado por un cargador es abierto durante el
trnsito para entregas parciales, todas las partes debern estar igualmente marcadas ntegramente.
Para las cargas completas, por ejemplo, contenedores completos o FCL, remolques, vagones, unidades
areas ULDs conteniendo mercaderas enviadas de un cargador a un destinatario, etc., la marca de
embarque normalizada puede simplificarse de la siguiente forma:
Si la carga est amparada por un slo juego de documentos y si el embalaje y el contenido son idnticos
en todo, es decir, medida, forma, calidad (por ejemplo, bolsas de 50 kg. de azcar refinada), la Marca de
Embarque Normalizada no es necesaria;
Si la carga est amparada por ms de un juego de documentos (por ejemplo, dos juegos de facturas a
efectos contables o contiene bultos cuyos contenidos difieren), slo son necesarios los puntos 2 y 4 de la
Marca de Embarque Normalizada, el Nmero de referencia y el Nmero de embalaje para verificar las
mercaderas con los documentos y para la identificacin de las mercaderas por parte de la Aduana.
Ejemplo:
1234
1/25
En cualquier caso, debe ser posible realizar una referencia cruzada de bultos con una lista de embarque
general para el control de Aduana y para propsitos de clasificacin y redistribucin.
Los contenedores y remolques que contengan mercaderas peligrosas, deben exhibir en el exterior las
etiquetas de peligro y otros datos elementales tales como el correcto nombre tcnico del contenido. Reglas
similares se aplican al material radioactivo.
La Marca de Embarque Normalizada est compuesta de los siguientes elementos que debern ser
expuestos en los bultos y en los documentos.
Ejemplo
1.
2.
3.
4.
ABC
1234
BOMBAY
1/25
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direccin completa en todos los bultos; esta es una prctica convencional tambin para transporte por
carretera.
Nota: Puede ser til para los exportadores e importadores acordar un juego de iniciales/abreviaturas para ser
usadas para todos los embarques entre ellos. Si se prefiere un nombre abreviado en lugar de iniciales, el
nombre del consignatario/comprador puede usarse en la forma abreviada utilizada en los telex de respuesta
o en la direccin telegrfica.
2. Nmero de referencia: El nmero de referencia deber ser lo ms breve posible para evitar confusin o
errores de trascripcin. Slo deber exponerse el nmero ms importante, por ejemplo, el nmero de
embarque, orden o factura segn se acordara entre vendedor y comprador. Deber evitarse informacin tal
como "Orden No." y el ao o fecha acompaantes.
3. Destino: El nombre del puerto o lugar de destino final de las mercaderas (puerto de descarga, lugar de
entrega al posterior transportista) debe ser exhibido siempre. En caso de trasbordo durante el transporte,
tambin puede indicarse el nombre del puerto o lugar de trasbordo precedido por la palabra VIA. Por
ejemplo, KUALA LUMPUR VIA PORT KLANG.
4. Nmero de embalaje (bulto): El nmero total de bultos o piezas deber indicarse en orden correlativo, por
ejemplo: "1/25", "2/25", y as sucesivamente hasta "25/25". Esto se expone en los documentos como "1/25",
lo que significa "embalaje o bulto numerado 1 de 25". No son necesarias indicaciones tales como
"P/No."(Embalaje Nro.).
Las marcas de embarque no deben exceder las 10 lneas con 17 caracteres por lnea. Este es el mximo
para documentos y sistemas de computacin establecidos de acuerdo con las normas recomendadas
internacionalmente.
Para las Marcas de Embarque Normalizadas y Marcas de Informacin, slo debern usarse los caracteres
que puedan ser producidos por mquinas de escribir y equipos de telex o que puedan ser transmitidos
electrnicamente. Estos son las letras de la A a la Z, los nmeros del 0 al 9, los caracteres de espacio y los
siguientes caracteres grficos: punto (.), guin o menos (-), parntesis (), barra oblicua (/) y coma (,). Pueden
usarse otros caracteres grficos como caracteres de control dentro de las pautas de intercambio de datos de
comercio de las Naciones Unidas/ECE y otros juegos de reglas de sintaxis para el intercambio de datos de
comercio, pero deben evitarse en marcas de embarque; stos son los siguientes: ms (+), dos puntos (:),
apstrofe ('), signo igual (=), signo de interrogacin (?) y asterisco (*).
Las figuras geomtricas u otras figuras (por ejemplo, diamantes, tringulos, escuadras) no deben usarse para
las Marcas Informativas.
Cuando se requieran Marcas de Embarque Normalizadas en ms de un idioma (por ejemplo, Arabe o Chino)
debe exhibirse al menos una marca en alfabeto romano. La otra marca debe ser expuesta entre parntesis al
lado de la primera o en otro lugar del bulto (las marcas deben mostrarse sobre dos de los lados de los bultos
individuales del embarque). Slo la marca en alfabeto romano deber reproducirse en los documentos. Estas
reglas no se aplicarn a Marcas de Embarque Normalizadas exhibidas en mercaderas trasladadas entre
pases donde no se utilice el alfabeto romano.
El codificado por color, tal como el marcado de lneas o cruces en verde, debe evitarse siempre que sea
posible, y no deber requerirse referencia a tal cdigo en los documentos.
Para que el marcado de las cargas sea adecuado debe tenerse presente que el mismo debe ser: Grande,
Resaltado y Breve. Las siguientes recomendaciones deben seguirse para marcar las cargas:
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Debern estar marcadas en el centro de dos de los lados del bulto o paleta; la carga suelta por flete
martimo convencional deber estar marcada en la parte superior;
Debern tener caracteres de 5 cm. de alto, pero pueden variar en relacin con las dimensiones del bulto;
Debern estar impresas preferentemente con tinta negra (o algn color contrastante con el fondo) a
prueba de agua, persistente y resistente a la humedad y a la friccin.
Las marcas informativas deben estar bien separadas de las Marcas de Embarque Normalizadas y
expuestas en letras ms pequeas o de color diferente.
Las marcas para el manipuleo de las cargas deben estar ubicadas sobre el bulto en la posicin
apropiada (por ejemplo, puntos de enganche y marcas de centro de gravedad).
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Las Marcas para el Manipuleo de Carga son smbolos, impresos sobre el embalaje o en etiquetas adhesivas
pegadas al mismo, que indican que deben tomarse ciertas precauciones durante el manipuleo, transporte o
estiba de la carga. Para la seguridad y proteccin de las mercaderas, debe tomarse especial cuidado en
cumplir estas instrucciones completa y correctamente. Un juego de smbolos proporciona instrucciones para
el manipuleo correcto de las mercaderas y para tal propsito deben usarse los smbolos en la
Recomendacin de la Organizacin Internacional para la Normalizacin ISO/R 780-1968 y las
correspondientes Normas Internacionales. La Recomendacin ISO/R 884-1968 se refiere al marcado de
materiales fotogrficos. Un segundo juego de smbolos indica la naturaleza del riesgo relacionado con las
mercaderas clasificadas como peligrosas y las etiquetas de prevencin estn especificadas en las
convenciones internacionales y reglas nacionales, basadas en la Recomendacin del Comit de las
Naciones Unidas de Expertos en Transporte de Mercaderas Peligrosas.
Un tercer juego de smbolos se encuentra en las "Reglas para el Transporte de Materiales Radiactivos"
emitidas por la Agencia Internacional de Energa Atmica (IAEA), en Viena.
Resulta importante sealar que en la actualidad se est imponiendo la utilizacin del cdigo de barras en
sustitucin de las marcas de embarque e informativas. Dicha tecnologa permite hacer un chequeo
automtico de las cargas, mejorndose en rapidez y fiabilidad en los procesos de supervisin y control.
Tambin, se incrementa la eficiencia en los sistemas informticos asociados al flujo de mercancas.
CENTRO DE GRAVEDAD
PROTEGASE DE LA LLUVIA
USE CARRETILLA
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NO USAR GANCHO
100
MANTENGASE VENTILADO
PROTEGASE DE LA LLUVIA
FRAGIL
Las instrucciones de manipuleo deben estar siempre impresas en el embalaje externo y en el idioma del pas
de destino para asegurar su comprensin por parte de los manipuladores de la carga en ese lugar. Pueden
utilizarse los smbolos que han sido adoptados internacionalmente.
Finalmente, es bueno consignar que el marcaje escrito y grfico implican costos, que en modo alguno,
deben considerarse despreciables y debe tenrseles en cuenta a la hora de evaluar una alternativa de
transportacin. Lo usual es que el marcaje se le encargue a alguna entidad especializada en labores de
este tipo y el precio cobrado por dichos servicios constituya el costo.
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cargas en funcin de la compatibilidad. Cada cdigo expresa la posicin relativa que debe existir entre
dos cargas. A continuacin se expone el mtodo aplicado a los buques.
Cdigo
Significado
0
Las cargas son compatibles y por tanto, pueden
transportarse en un mismo compartimiento de carga,
guardando la separacin habitual que debe existir entre
dos bloques diferentes de carga.
1
Las se pueden estibar en un mismo local de carga,
pero separadas por una distancia horizontal igual o
mayor a 3 metros.
2
Las cargas deben estar separadas por un mamparo
vertical estanco o una cubierta (en compartimientos
diferentes o en entrepuente y bodega de un mismo
compartimiento).
3
Las cargas deben estar separadas por un mamparo
vertical estanco (en compartimientos diferentes).
4
Las cargas deben estar separadas por dos mamparos
verticales estancos (compartimientos 1 y 3).
5
Las cargas deben estar separadas por ms de dos
mamparos verticales estancos (a proa y a popa).
6
Las cargas no se pueden transportar en un mismo
buque.
Ejemplo
Bobinas de papel y pacas de
cartn corrugado
Temperatura, que mide en grados Celsius, pero tambin, se mide en grados Fahrenheit siendo la
expresin de conversin la siguiente:
t = 0,55 f - 17,78
f = t/0,55 + 32
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donde:
t: temperatura en grados Celsius.
f: temperatura en grados Fahrenheit.
Presin, que mide en hectopascales.
Humedad relativa que es la relacin en por ciento que existe entre la cantidad de vapor de agua
existente en el aire y la cantidad de vapor de agua cuando se produce la saturacin.
Punto de roco, que es la temperatura donde se alcanza la saturacin del vapor de agua en el aire.
Hay dos tipos de condensacin:
transpiracin del local de carga;
transpiracin de la carga.
Ambas tienen diferentes orgenes y producen diferentes efectos sobre la carga. La humedad y las
fluctuaciones de temperatura son las dos causas de la condensacin.
humedad; provocada por la transpiracin de la carga, el material de embalaje, las maderas, las
paletas, etc., y el aire entre stos.
temperatura; cambios de la temperatura exterior o de la temperatura interna (autocalentamiento).
Para que aparezca la condensacin deben darse dos condiciones: debe existir una fuente de humedad y
debe producirse un cambio de temperatura. La fuente de humedad puede ser la misma carga, las
maderas utilizadas en la estiba, el embalaje las paletas y el aire encerrado en el momento del embalaje.
La variacin de temperatura puede producirse por cualquier cambio repentino de la temperatura exterior o
por cambios en la temperatura de la carga, por ejemplo cargas que se autocalientan.
Veamos los siguientes ejemplos:
Transpiracin de la carga:
Un contenedor es cargado con cajas de cartn conteniendo mercaderas enlatadas que estuvieron
almacenadas durante algunas semanas en un ambiente muy hmedo. Se cierran las puertas del
contenedor y ste es dejado a la intemperie, a la espera de su transporte.
El sol calienta el techo durante el da, calentando el aire entre ste y la carga. El aire caliente puede
contener una mayor cantidad de vapor de agua, la que absorbe de las cajas hmedas. La temperatura de
la carga tarda ms tiempo en elevarse debido a su mayor densidad y distancia de la fuente de calor. De
manera que las cajas permanecen fras y la humedad absorbida por el aire recin calentado se condensa
sobre las mismas. Esto es lo denominado "transpiracin de la carga".
Transpiracin del contenedor
Por la noche, la temperatura desciende. El techo del contenedor se enfriar ms rpidamente que el aire
en el interior y entonces se formar condensacin sobre el techo. Caern gotas de agua sobre la carga y
esto es lo denominado "transpiracin del contenedor".
Existe otra forma de transpiracin de la carga; cuando un contenedor que ha sido mantenido
relativamente fro es abierto en una atmsfera clida y hmeda, el aire caliente que entra en el mismo
puede hacer que se forme condensacin sobre la carga, la que est relativamente ms fra. Si bien esta
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no es una situacin deseable, el dao provocado es muy inferior al que se produce cuando la
condensacin se forma durante el viaje.
Sin embargo, los fenmenos que causan ms dao son los asociados con los cambios climatolgicos
derivados de viajes que se desarrollan entre diferentes zonas climticas. Veamos los siguientes ejemplos.
Viaje de un pas clido a un pas fro
La temperatura de la carga dentro del contenedor no vara o vara con menos rapidez que la temperatura
externa. A medida que el medio de transporte se va adentrando en la zona fra, la temperatura del aire va
disminuyendo y las paredes y techo del contenedor se van haciendo ms fras; se produce la
condensacin de la humedad sobre estas partes del contenedor, ya que su temperatura es menor que la
de la carga. Estas gotas de agua caen sobre la carga.
Viaje de un pas fro a uno clido
Ocurre todo lo contrario, ya que la temperatura de la carga se mantiene relativamente fra, pero las partes
del contenedor van aumentando de temperatura; en este caso la condensacin de la humedad se
produce sobre la carga.
La forma de reducir y hasta evitar la transpiracin de la carga y del contenedor se logra eliminando la
fuente de humedad dentro del contenedor o impidiendo que se produzcan cambios de temperatura
mediante la regulacin del microclima. Las siguientes recomendaciones deben tomarse en cuenta:
La carga debe estar seca antes de su estiba dentro del contenedor. Las mercaderas con alto
contenido de humedad no deben estibarse junto con aquellas susceptibles a daos por humedad.
Las cajas de cartn contienen mucha humedad. Si puede mantenerse este grado de humedad por
debajo del 12%, es posible evitar la condensacin. La condensacin puede prevenirse utilizando
cajas o bolsas de plstico en lugar de cartn.
Tambin deben estar secas las maderas utilizadas en la estiba; es aceptable hasta un 18% de
humedad. Esto se aplica tambin a las paletas, listones, etc..
Los metales o piezas metlicas pueden protegerse mediante coberturas qumicas o modernos
papeles de PVC.
La carga debe cubrirse completamente con lminas de plstico y no debe dejarse ninguna fuente de
humedad dentro del embalaje. Si slo se cubre la parte superior an existe la posibilidad de que se
forme condensacin por debajo de la cobertura.
Los materiales absorbentes, como el silicagel, no son efectivos por las siguientes razones: absorben
la humedad de la carga pero la trasladan al aire que la rodea y deben usarse en cantidades enormes.
Los materiales absorbentes slo pueden usarse efectivamente en un espacio completamente sellado,
siendo la cantidad necesaria de unos 500 gr/m3. Todo esto es para evitar la condensacin provocada
por una fuente dentro del contenedor.
Por otra parte, existen mtodos para regular el microclima. Lo ms bsico en este orden es la ventilacin
natural (la cual no requiere de ningn medio tcnico de ventilacin). Tambin, existe el mtodo de
ventilacin forzada, que garantiza la circulacin de aire, pero no controla el nivel de humedad.
Un mtodo ms efectivo es la ventilacin forzada con aire seco, ya que garantiza el debido control sobre
la humedad. Para las cargas perecederas existen los sistemas de refrigeracin, que crean condiciones
especiales de temperatura y humedad para evitar que las cargas se degraden.
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Los medios de transporte y contenedores poseen medios tcnicos de ventilacin, que van desde los
sencillos sistemas de ventiladores, pasando por los sistemas de ventilacin con desecadores de aire,
hasta las complejas instalaciones de refrigeracin.
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de
seguridad
La satisfaccin de cada uno de los requisitos anteriores es prcticamente imposible, ya que existen
contradicciones entre los mismos. Por ejemplo, si se prioriza el requisito del aseguramiento de la
integridad de las cargas se afectara el cumplimiento relativo al aprovechamiento adecuado de las
capacidades del medio, debido a que la aplicacin de medidas para garantizar lo primero implica prdidas
de espacio. Si se prioriza, por ejemplo, el requisito de la rapidez en las operaciones de manipulacin,
introduciendo el empleo de la unitarizacin, se afecta el requisito referido al mximo aprovechamiento de
las capacidades, ya que se subutilizan espacios por los medios unitarizadores.
Como se ve, realizar una estiba de las cargas en los medios de transporte que satisfaga todos los
requisitos es realmente imposible debido a las contradicciones evidentes que se establecen entre los
mismos. Para buscar una solucin racional y no ptima se debe encontrar un justo medio en el
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cumplimiento de los requisitos, es decir, buscar lmites adecuados para cada uno de ellos que definan
reas de soluciones.
Otra tendencia puede ser priorizar uno o dos requisitos en funcin de las caractersticas de la
transportacin. Si la carga es muy valiosa y frgil se prioriza lo relativo al aseguramiento de la integridad
de las cargas; si la carga es de poco valor y tiene un volumen de transportacin grande se prioriza el
requisito del mximo aprovechamiento y si la carga es de gran demanda y perecedera se priorizara el
requisito de la rapidez en las operaciones de manipulacin.
Organizar la estiba de las cargas en los locales de carga de los medios de transporte se basa en los
mismos principios enunciados anteriormente para el llenado de los embalajes y la conformacin de
cargas unitarizadas. Denominaremos plan de estiba a la planificacin que se sigue para organizar la
estiba de las cargas; a continuacin analizaremos las particularidades del plan de estiba en cada uno de
los modos de transporte.
Particularidades de las transportaciones de las cargas en el transporte ferroviario
Las particularidades de la transportacin de las cargas en el transporte ferroviario, de forma general, son
bastante similares con las del transporte automotor. La diferencia fundamental radica en que las
transportaciones ferroviarias se realizan de forma unsona para varios medios de transportes (vagones
que conforman el tren) y las automotores son ms individuales con respecto al medio.
A continuacin detallaremos las particularidades de transportacin de las cargas en el ferrocarril. La
descripcin se ha dividido por tipos de cargas para su mejor entendimiento.
1) Transportacin de las cargas en vagones descubiertos.
Una tarea muy importante en las transportaciones en estos vagones es la relativa a la colocacin y
fijacin de las cargas. Las cargas a granel y en fracciones requieren, para su fijacin y estabilidad de los
vagones, de costaneras y las cargas que se transportan por piezas requieren fijaciones especiales. Como
ejemplo de las cargas anteriores se pueden mencionar las siguientes: cargas con apoyos planos (cajas,
piezas de hormign, etc.), cargas sobre ruedas (automviles, tractores, etc.), cargas de forma cilndrica
(bobinas, calderas, etc.) y cargas apiladas (maderas, tubos, ladrillos, etc.).
Para las cargas a granel el requerimiento fundamental es la colocacin pareja de la carga a lo largo de
todo el vagn. Para las cargas por piezas la carga debe ubicarse dentro de los lmites del glibo de carga
y dentro del lmite que representa la base del vagn.
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En la estiba de las cargas en vagones descubiertos, los pares de ruedas o los trucks deben recibir una
carga uniforme, con el objetivo de disminuir las posibilidades de accidente y el deterioro del vagn.
Cuando no se puede asegurar una colocacin uniforme de las cargas, se permite el desplazamiento del
centro de gravedad de las cargas con relacin al plano vertical en el cual se encuentra el eje transversal
del vagn, no mayor de un octavo del largo de la base del vagn. La diferencia de carga sobre los trucks
de 4 ejes no debe ser mayor de 10 t. y en los vagones de 6 ejes de 15 t. Al mismo tiempo se hace
necesario que el peso aplicado sobre cada trucks de los vagones de 4 y 6 ejes, no sobrepase la mitad de
la capacidad de carga establecida para el vagn del tipo dado. Si fuera estrictamente necesario, se puede
sobrepasar la capacidad de carga de los vagones solo en una tonelada (los requerimientos anteriores se
cumplen tambin para las casillas). Una particularidad dentro de este tipo de transportaciones es el
acarreo de cargas pesadas y excesivamente largas.
La transportacin de cargas pesadas requiere de vagones de elevada capacidad de carga y en ocasiones
se necesita utilizar doble traccin para mover los trenes compuestos por vagones de este tipo. Cuando
las cargas son excesivamente largas se necesitan intercalar vagones vacos (madrinas) entre los
vagones cargados.
2) Transportacin de cargas a granel.
Desde el punto de vista de transportacin, las cargas a granel se pueden dividir en dos grupos:
las que no necesitan proteccin contra las precipitaciones atmosfricas y la pulverizacin en las
transportaciones (carbn, minerales, chatarra, etc.).
las que deben ser protegidas contra las precipitaciones atmosfricas, la pulverizacin y
contaminacin (cemento, abono, azcar, etc.).
Las cargas del primer grupo se transportan en vagones descubiertos (gndolas, volquetas); las del
segundo en vagones especializados cerrados (tolvas, silos, cisternas).
Cuando la transportacin se realiza en vagones descubiertos se debe evitar las condiciones que facilite
que partculas del material se vuelen al estar el tren en movimiento lo que se evita colocando un tapacete
encima de la carga.
Una cuestin importante es la relacionada con la distribucin uniforme de la carga en el vagn; esto se
logra con la nivelacin minuciosa de la carga, as como, en la medida de las posibilidades, con la
realizacin de la compactacin.
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4) Transportacin de animales.
Los animales se transportan en vagones plataformas especializados en ese tipo de medio unitarizador.
Dichos vagones poseen una capacidad de carga que generalmente es de tres contenedores. Para evitar
el corrimiento de los contenedores durante el transporte se deben fijar los mismos al vagn y entre ellos,
utilizando medios de fijacin especiales.
Particularidades de las transportaciones de las cargas en el transporte automotor
Las particularidades de transportacin de las cargas en el transporte automotor son muy semejante a las
del transporte ferroviario y en este caso los requerimiento son ms simples que para otros tipos de
transportes por diversas razones entre las cuales se pueden mencionar las relacionadas con la cantidad
de carga a transportar en un mismo medio de transporte y las distancias de transportacin, que
usualmente son pequeas.
La transportacin de las cargas en el transporte automotor est sujeta a determinadas indicaciones que
posibilitan el aseguramiento de la integridad de las cargas y de los medios de transporte. Entre estas
indicaciones tenemos las siguientes:
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Cubrir con lonas u otros materiales impermeables cargas que pueden ser afectadas por la influencia
del sol, la lluvia y otros factores climticos.
Ubicar costaneras para evitar los corrimientos de las cargas.
Ubicar las cargas con forma cilndrica en los espacios de carga de los vehculos de forma tal que el
eje longitudinal de las unidades de carga sea perpendicular al eje longitudinal del vehculo, as como,
ubicar cuas de interposicin que impidan el corrimiento.
Fijar con sogas, cadenas, cables, etc. todo tipo de carga fraccionada, principalmente aquellas que
puedan rodar (automviles, tractores, etc.).
Tapar con un tapacete las cargas a granel con el objetivo de evitar que vuelen partculas de las
mismas durante el movimiento del vehculo.
Colocar cadenas haciendo tierra en vehculos cisternas para evitar la influencia nociva de las cargas
estticas.
La estiba de las cargas en los vehculos automotores, adems de garantizar el mximo aprovechamiento
de las capacidades del mismo, debe garantizar el aseguramiento de la integridad de la carga, del
vehculo y de la va. Para realizar una estiba segura deben tenerse en cuenta determinadas reglas de uso
prctico; dichas reglas son las siguientes:
La distribucin de las cargas desde el punto de vista longitudinal debe garantizar que un tercio de
dicho peso en el eje delantero del vehculo y dos tercios de dicho peso en el eje trasero; si se
sobrecarga el eje delantero (carga desplazada hacia la parte delantera del vehculo) se provocara un
desgaste prematuro del sistema de suspensin delantero, as como de los neumticos y la direccin
se hara dura, disminuyendo la maniobrabilidad del vehculo; si ocurre lo contrario (carga desplazada
haca la parte trasera del vehculo) el desgaste prematuro ocurrira en el sistema de suspensin y
neumticos traseros y la direccin se tornara suave, afectndose igualmente la maniobrabilidad.
La distribucin de las cargas desde el punto de vista transversal deber ser uniforme y en ninguna
circunstancia se debe concentrar la carga en la banda derecha del camin, ya que esto pudiera
provocar la salida del camin de la va en las curvas.
En el rea adyacente a la quinta rueda del conjunto tractocamin-semirremolque no deben ubicarse
cargas.
Deben contrarrestarse los efectos nocivos que pudieran ocasionar cargas de gran volumen y que
ofrezcan un rea considerable al viento durante el movimiento; una solucin a este problema es la
colocacin de pantallas aerodinmicas en los vehculos.
El centro de gravedad de las cargas estibadas en el vehculo deber estar lo ms bajo posible,
disminuyendo as la posibilidad de vuelco.
La altura de la parte estibada de carga en un vehculo no debe sobrepasar los 4 metros con respecto
al piso; el no cumplimiento de esta disposicin acarreara accidentes cuando los vehculos pasen por
tneles, puentes, etc.
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La estiba de cargas no debe sobrepasar el ancho del vehculo, dejndose inclusive un pequeo
margen de seguridad.
Desde el punto de vista longitudinal la estiba de las cargas en el vehculo no deben sobrepasar la
longitud del espacio de carga del mismo; para determinadas cargas como tubos, madera, etc., que
son cargas muy largas, se permite que la estiba de las cargas supere la longitud del vehculo,
siempre y cuando el momento de fuerzas que pueda producir la cantidad de carga por fuera no afecte
la estabilidad del vehculo.
LAS
CARGAS.
REGMENES
DE
Mermas
Las mermas en las cargas se deben a 3 factores que son los siguientes:
Factores naturales.
Negligencias durante el transporte.
Inexistencia de medios tcnicos adecuados para impedir las mismas.
Mermas de peso por sequedad (las sufren cargas que contienen humedad, como los granos y las
fibras).
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Divisin 1.1: sustancias y objetos que presentan un riesgo de explosin de toda la masa
Divisin 1.2: sustancias y objetos que presentan un riesgo de proyeccin, pero no un riesgo de
explosin de toda la masa
Divisin 1.3: sustancias y objetos que presentan un riesgo de incendio y un riesgo de que se
produzcan pequeos efectos de onda de choque o de proyeccin, o ambos efectos, pero no un riesgo de
explosin de toda la masa
Divisin 1.5: sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de explosin de toda la masa
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masa
Divisin 1.6: objetos sumamente insensibles que no presentan riesgos de explosin de toda la
CLASE 2: GASES:
Comprimidos, licuados o disueltos bajo presin. Estos gases pueden ser uno o ms, de los siguientes:
Explosivos
Inflamables
Oxidantes
Venenosos
Corrosivos
Qumicamente y fisiolgicamente inertes y no txicos, pero sin embargo txicos en elevadas
concentraciones.
Propensos a despedir gases venenosos cuando son expuestos al fuego.
Tienen un efecto narctico an en concentraciones comparativamente bajas.
Se polimerizan bajo condiciones de transporte, es decir, combinarse o reactivarse entre ellos mismos para
causar una liberacin peligrosa de calor o gas, posiblemente la ruptura del recipiente de transporte.
Estas sustancias no deben ser transportadas a menos que sean neutralizadas o estabilizadas
adecuadamente; por lo general, esto se indica en el nombre de referencia apropiado.
Clases:
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Clase 4.2: Sustancias susceptibles de combustin espontnea: En toda esta clase, debe observarse
cuidadosamente toda elevacin inexplicable de temperatura. Ello puede:
Provocar la inflamacin inmediata de la carga al contacto con el aire (estas sustancias son
particularmente peligrosas).
Estar sujetos al autocalentamiento, al contaminarse con aceite o agua (por ejemplo, fibras vegetales). No
deben ser empacadas si estn contaminadas, ya que cualquier autocalentamiento pueden comenzar algunos
das o an semanas despus.
Clase 4.3: Las que, en contacto con agua, emiten gases inflamables: Cualquier gas as producido,
puede ser txico y(o) inflamable sobre una amplia extensin. Debe ser mantenido absolutamente seco.
Algunas sustancias en esta clase reaccionarn con custicos y otras sustancias corrosivas que no estn en
la clase 8 e incluso algunas incluidas en la Clase 9.
CLASE 5: SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERXIDOS ORGNICOS
Clase 5.1: Sustancias oxidantes.
Algunas de estas sustancias que no combustionan por si mismas, pueden:
Emitir oxgeno si son expuestas al fuego, aumentando as su intensidad.
Si son mezcladas con ciertos materiales combustibles, facilitan su combustin a veces por friccin o
impacto.
Reaccionar violentamente y emitir gases altamente txicos, si se les permite entrar en contacto con
cidos lquidos concentrados.
Despedir gases txicos, si son expuestas al fuego.
Clase 5.2: Perxidos orgnicos.
Son a la vez agentes oxidantes e inflamables. Se quemarn rpidamente, a veces con fuerza explosiva.
Todos pueden descomponerse con el calor y en general son las sustancias ms inestables. Algunos
despiden oxgeno natural y su embalaje est provisto con medios de ventilacin. En caso de que sea as,
tales receptculos deben siempre moverse, almacenarse y estibarse en la posicin vertical, con los
ventiladores abiertos.
CLASE 6: SUSTANCIAS TXICAS Y SUSTANCIAS INFECCIOSAS
Clase 6.1: Sustancias venenosas (txicas).
Nunca deben ser estibadas o empacadas con alimentos, en el mismo local de carga o contenedor.
Clase 6.2: Sustancias Infecciosas.
Sustancias respecto de las cuales se sabe o se cree fundadamente que contienen agentes patgenos.
Los agentes patgenos son microorganismos (tales como bacterias, virus, rickettsias, parsitos y hongos)
y otros agentes tales como priones, que pueden causar enfermedades en los animales o en los seres
humanos.
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Ser suficientemente voltiles para emitir vapores, irritando la nariz y los ojos.
Ser txicos.
Producir gases txicos cuando son descompuestos por altas temperaturas.
Causar envenenamiento si se absorben o inhalan sus vapores. Algunos pueden hasta penetrar por la piel.
Tener un efecto destructivo sobre los materiales tales como, metales y textiles.
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(b) Los bultos que contengan mercaderas peligrosas debern estar provistos de las etiquetas distintivas o
copias de las etiquetas o rtulos, segn corresponda, de manera tal de sealar claramente las propiedades
peligrosas de las mercaderas que contienen.
(c) El mtodo para el marcado del nombre tcnico correcto y para el pegado de etiquetas o aplicacin de
copias de las etiquetas, o fijado de rtulos sobre bultos que contengan mercaderas peligrosas, debe permitir
que la informacin expuesta pueda persistir identificable an despus de tres meses de inmersin en el mar.
Al considerar los mtodos de marcado, etiquetado y rotulado adecuados, deber tenerse en cuenta la
durabilidad de los materiales utilizados y la superficie del embalaje.
(d) Los bultos que contengan mercaderas peligrosas debern tambin estar marcados y etiquetados
exceptuando: aquellos que contengan mercaderas peligrosas de bajo grado de riesgo o en cantidades
limitadas; o cuando circunstancias especiales lo permitan, los bultos que sean estibados y manipulados en
unidades que estn identificadas por etiquetas o rtulos pueden ser exceptuados de los requerimientos del
etiquetado.
A continuacin se exponen algunas recomendaciones relativas al transporte de cargas peligrosas en
contenedores, pero que pueden ser extensivas a los medios de transporte.
Antes de que se inicie el embalaje de la carga peligrosa, el contenedor deber ser examinado
concienzudamente. Toda huella de carga previa debe ser removida incluyendo las etiquetas.
Cualquier informacin concerniente a carga peligrosa deber ser obtenida del expedidor, incluyendo las
acciones que sern tomadas en caso de un accidente. Esta informacin es proporcionada en la "Declaracin
de la consignacin".
El contenedor debe ser embalado en presencia de la persona responsable de la firma del certificado de
embalaje.
Las indicaciones de no fumar deben ser reforzadas. Las precauciones de lucha contra incendio debern
ser completamente ledas.
Si la carga peligrosa es estibada en paletas, las mismas deben ser suficientemente fuertes y resistentes.
Cuando se manipulen cargas peligrosas deber tomarse mayor cuidado. Los daos accidentales al
embalaje pueden crear riesgos de explosin, combustin, sofocacin o envenenamientos.
Cuando mercancas de clase 4.3 estn siendo estibadas (son aquellas que pueden emitir gases
inflamables cuando entran en contacto con el agua), en necesario tomar precauciones adicionales para
minimizar la transpiracin.
La carga peligrosa incompatible una con otra no debe ser estibada en el mismo contenedor.
La carga peligrosa dentro de la misma clase es a menudo incompatible con alguna otra, por lo tanto cada
mercanca deber ser chequeada an dentro de su propia clase.
El personal responsable del manipuleo de venenos o mercancas corrosivas no debe consumir ninguna
comida o bebida durante el manipuleo de carga peligrosa.
Cuando la carga peligrosa forma parte de un contenedor LCL y dichas mercancas han sido designadas
bajo la indicacin "estiba solo en cubierta", las mismas debern ser colocadas cerca de la puerta de modo
que puedan ser arrojadas sobre la borda si fuese necesario.
Despus que el embalaje est completado, todo el personal comprometido deber lavarse
cuidadosamente la cara y las manos antes de tomar algn alimento o bebida.
Un mnimo de cuatro etiquetas O.M.I. por lo menos de 250 mm. x 250 mm., deber ser fijadas en las
partes externas del contenedor.
Cuando el contenedor sea convenientemente estibado, la carga asegurada y las etiquetas colocadas, la
persona responsable deber proporcionar y firmar un documento en el que diga que todas estas operaciones
han sido llevadas a cabo adecuadamente; este documento es conocido como el Certificado de Embalaje.
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Funciones
Los contenedores desempean las siguientes funciones:
Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el transporte
multimodal.
Servir como embalaje.
Facilitar el apilamiento
Agilizar la manipulacin.
No contaminante.
Fcil manipuleo.
Permite obtener primas de seguro ms favorables.
Se reduce considerablemente el nmero de operaciones de manipulacin en las terminales de trasbordo.
Mayor proteccin de la carga contra daos, robos y contaminacin.
Ahorros en costos de embalaje.
Menor inventario requerido debido al menor tiempo de trnsito que permite un mejor control del mismo,
lo que resulta en reduccin de costos.
Reduccin de los costos de transporte interno y manipuleo.
Servicio puerta a puerta ms sencilla con un movimiento ms rpido de las mercaderas.
Reduccin del tiempo en puerto que resulta en una mayor rotacin del buque y de otros medios de
transporte.
Mayor utilizacin de la capacidad gracias a la mayor rotacin.
Reduccin de la responsabilidad sobre la carga.
Facilita la implantacin de la carta de porte directa.
La implantacin de un sistema contenedorizado implica una alta inversin de capital, lo que trae
riesgos de prdidas si el sistema luego no funciona bien, debido a factores de mercado u otros.
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Unidades de Carga
General,
D
E
C
O
N
T
E
N
E
D
O
R
E
S
Unidades Trmicas,
Unidades Tanque,
Unidades de Granel,
Lquido a granel,
Gases comprimidos.
Para descarga por gravedad,
Descarga por presin de granos,
Descarga de otras mercancas a granel.
Unidades de Plataforma y
Especiales.
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Otras particularidades:
A veces, estos contenedores se construyen con una o ms puertas en las paredes laterales. Esto
permite un acceso extra para su llenado o vaciado, pero aumenta su peso total con lo que reduce
la capacidad de carga, aumenta la necesidad de mantenimiento, aumenta la posibilidad de
filtraciones de humedad, polvo o gases, y a menudo reduce el ancho interno.
Los contenedores para cargas secas pueden tener en algunos casos la posibilidad de
ventilacin. Esta puede usarse para cargas con excesiva humedad o para cargas que emiten
gases que deben ser evacuados.
Si la ventilacin se hace por medios mecnicos (ventilador elctrico), debe contarse con fuentes
de energa durante todas las etapas del transporte. Se necesitar mayor mantenimiento, as
como pautas de estiba adecuadas para permitir un correcto movimiento del aire. La ventilacin
no mecnica puede ser inefectiva si el contenedor es apilado o cargado de forma de estar
rodeado por otros contenedores. Puede suceder que los canales de ventilacin se tornen
inaccesibles y permitan la acumulacin de suciedad con la amenaza asociada de alimaas.
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Las vigas superiores, que deben ser ms resistentes, se proyectan hacia el interior restando espacio a la
carga con respecto al disponible en un contenedor cerrado. A veces la deformacin que se produce en las
paredes del contenedor al cargarlo o an al depositarlo sobre un piso levemente disparejo, hace
dificultoso el desmonte del techo duro o de los travesaos del techo. Algunos contenedores cuentan con
dispositivos que permiten corregir esta deformacin, usualmente cables con tensores (conectores
ajustables) que mantienen los rieles laterales superiores en su posicin. Algunos diseos de toldos son
difciles de colocar cuando el contenedor est vaco o parcialmente cargado, por ejemplo, si el contenedor
est sobre un remolque el toldo debe ser "abotonado" trabajando a una altura peligrosa. Los
contenedores con techo duro desmontable son clasificados por las normas ISO como una variedad de
los contenedores cerrados.
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Altura
Externa
(mm)
2435
2590
2435
2435
2590
2435
2435
2435
Ancho
externo
(mm)
2435
"
"
"
"
"
"
"
Largo externo
(mm)
Peso Bruto
Mximo (t)
12190
12190
9125
6055
6055
2990
1965
1460
30
30
25
20
20
10
7
5
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El resumen de las ventajas y desventajas del material ms popular utilizado, se demuestran en la tabla
siguiente:
MATERIAL DE
REVESTIMIENTO
Acero simple o corriente
Acero corten
Aluminio
VENTAJAS
DESVENTAJAS
4
6
1
3
4
Letras
Nmeros
Nmero
Letras
Nmeros
El cdigo del propietario, comprender cuatro letras maysculas del alfabeto latino. Se recomienda que la
cuarta y ltima letra, sea la letra U. El nmero de serie, comprender seis nmeros arbigos. Si en los
nmeros de serie, las cifras significativas no totalizaran seis, pueden ser precedidos por suficientes ceros
para totalizar los seis nmeros. Por ejemplo, si las cifras significativas de los nmeros de serie son 1234,
entonces el nmero de serie debe ser 001234.
El dgito de comprobacin proporciona el medio de verificar la exactitud del registro del cdigo del propietario
y del nmero de serie.
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OPERADOR O PROPIETARIO
OCLU
SEAU
MAEU
NOLU
NOSU
ACCU
KKLU
AKLU
MOLU
RMCU
GALU
XTRU
CTIU
SCXU
GALU
XTRU
CTIU
SCXU
PAIS
REINO UNIDO
ESTADOS UNIDOS
DINAMARCA
SINGAPUR
SINGAPUR
FILIPINAS
JAPON
JAPON
JAPON
FILIPINAS
FILIPINAS
ESTADOS UNIDOS
ESTADOS UNIDOS
BERMUDAS
FILIPINAS
ESTADOS UNIDOS
ESTADOS UNIDOS
BERMUDAS
CODIGO DE PAISES
AUS AUSTRALIA
AXX AUSTRIA
BGX BULGARIA
BHS BAHAMAS
BRX BRASIL
BXX BELGICA
CDN CANADA
CGO ZAIRE
CHN CHINA
CHX SUIZA
CIX COSTA DE MARFIL
CMR CAMERUN
COL COLOMBIA
CSX CHECOESLOVAQUIA
DKX DINAMARCA
DXX ALEMANIA
DZX ARGELIA
EXX ESPANA
FXX FRANCIA
GBG GUERNSEY
GBJ JERSEY
GBX GRAN BRETANA
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GRX GRECIA
HKX HONGKONG
HXX HUNGRIA
ILX ISRAEL
IND INDIA
IRL IRLANDA
IRX IRAN
ISX ISLANDIA
IXX ITALIA
JAX JAMAICA
JXX JAPON
LXX LUXEMBURGO
MAX MARRUECOS
MEX MEXICO
MSX MAURICIO
NLX PAISES BAJOS
NXX NORUEGA
PAK PAKISTAN
PAN PANAMA
PLX POLONIA
PTM MALASIA
PXX PORTUGAL
RAX ARGENTINA
RCH CHILE
RCX TAIWAN
RMX MADAGASCAR
ROK COREA
RPX/PIX FILIPINAS
RXX RUMANIA
SDN SUDAN
SFX FINLANDIA
SGP SINGAPUR
SXX SUECIA
TCD CHAD
TNX TUNEZ
TRX TURQUIA
TXX TAILANDIA
USA EE.UU.
UXX URUGUAY
WSM SAMOA OCCIDENTAL
YUX YUGOESLAVIA
YVX VENEZUELA
ZAX SUDAFRICA
NOTA: El Cdigo del pas slo corresponde al pas donde est registrado el cdigo del propietario. El cdigo
del pas, no indica por si mismo la nacionalidad del propietario. Otros operadores tal como la SEALAND,
tienen sus propios sistemas de numeracin, usualmente sin el cdigo de tamao y tipo de contenedor. Sin
embargo, sus propietarios y cdigo de pas podrn ser los mismos.
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El tercer grupo, determina los cdigos de dimensiones y tipos de los contenedores. Los dos primeros
nmeros del tercer grupo representan la dimensin y los dos siguientes nmeros el tipo. El siguiente es el
cdigo para el tamao y tipo del contenedor.
Primeros dos dgitos
El primer dgito, representa el largo. Por ejemplo: 2 = 20 pies, 4 = 40 pies.
El segundo dgito, representa la altura del Contenedor. Por ejemplo:
0 = 8'0"
2 = 8'6"
4 = ms de 8'6"
6 = 4' 0"
8 = 4' 3"
9 = menos de 4' 0"
Contenedor cerrado
Contenedor cerrado, ventilado
Contenedor aislante y trmico
Contenedor refrigerado
Contenedor refrigerado con equipo desmontable
Contenedor con techo libre
Plataforma
Contenedor Tanque
Contenedor de granel y de ganado
Contenedor ventilado
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Por lo que se refiere a la vigilancia de las instalaciones, el puerto se encomend a la Polica Federal de
Caminos y Puertos, logrando un estricto control en la vigilancia del recinto portuario.
Estas medidas tuvieron como resultado el exterminio de las prcticas de ineficiencia y corrupcin que
motivaron la revocacin del permiso de maniobras y la requisa de Servicios Portuarios de Veracruz, S.A.
de C.V.
LEVANTAMIENTO DE LA REQUISA:
Una vez que se cumplieron los objetivos de la administracin de la requisa, el ejecutivo federal, en uso de
las facultades derivadas de la ley de la materia, disidi dejar sin efectos la requisa.
La determinacin sealada se consign en el acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federacin, el
da 1. de Agosto de 1991.
CONSECUENCIAS DE LA REQUISA:
Una vez que se levant el servicio pblico portuario se prest por conducto de las empresa de capital
privado siguientes: Corporacin Integral de Comercio Exterior, S.A. de C.V., Compaa Terminal de
Veracruz, S.A. de C.V. y Operadora Portuaria del Golfo, S.A. de C.V., los primeros expedidos para
brindar el servicio por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, contenan estrictas
medidas antimonoplicos y antidiscriminatorias para los usuarios, con tarifas mximas que permitieron su
reduccin por volumen de carga manejada.
Alrededor de 2,400 trabajadores, de los cuales el 75% pertenecan a los denominados excuijes, se
organizaron en tres nuevos sindicatos con todas las especialidades necesarias para la prestacin del
servicio y suscribieron los contratos colectivos de trabajo respectivos con las empresas sealadas,
mismos que contenan caractersticas modernas, incluyendo todas las prestaciones de la Ley Federal del
Trabajo, destacando el pago directo, los salarios remunerados y los premios a la productividad que
reconocieron el esfuerzo de los trabajadores. A estas acciones se sumaron los autnticos trabajadores
portuarios.
Las terminales privadas que existan en el puerto obtuvieron permisos para mover carga en sus
instalaciones, a travs de sus trabajadores y con equipo propio, la obligacin de contratar con las
empresas permisionarias. El equipo propiedad de Servicios Portuarios de Veracruz, se otorg a las
nuevas permisionarias, con la finalidad de continuar las operaciones en el puerto.
LAS ADMINISTRACIONES PORTUARIAS EN LOS PUERTOS DE MEXICO
La ley de Puertos crea la figura de la Administracin Portuaria Integral (API) para que uno o varios
recintos portuarios se otorguen en concesin a las mismas, las funciones de administracin incluyen la
construccin, administracin, operacin y mantenimiento de los puertos as como la prestacin de
servicios que se prestaban por el gobierno federal o las Empresas de Servicios Portuarios. Esto implica
que las APIs tengan autonoma operativa y financiera para operar comercialmente.
Las administraciones portuarias integrales (APIs) son sociedades mercantiles encargadas de planeacin,
programacin, desarrollo y dems actos relativos a los bienes y servicios de un puerto. A travs de ellas
se impulsa la participacin privada de la construccin de infraestructura y prestacin de servicios.
El uso, aprovechamiento y explotacin de la infraestructura portuaria, existente as como las reas de
terreno y aguas que conforman los recintos portuarios se otorgan por concesin, ya que al ser parte de la
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zona federal martimo terrestre, no pueden desincorporarse del dominio publico, sin embargo la ley prev
su otorgamiento mediante licitacin publica hasta por 50 aos y prorrogable por un lapso igual.
Los concesionarios de las APIs debern formular un programa maestro de desarrollo portuario, sujeto a
la aprobacin de la S.C.T. en el que se establezcan los compromisos sobre los usos de las distintas
zonas portuarias, modos de operacin, planes de inversin y otras medidas para una eficiente
explotacin del puerto. Esto permite a la API planear un horizonte largo, sin sujetarse a autorizaciones
constantes de la autoridad salvo que haya modificaciones sustanciales al plan maestro.
La ley prev que, la operacin de las terminales e instalaciones portuarias y la prestacin de servicios se
lleve a cabo, fundamentalmente por sociedades mercantiles privadas; y que el gobierno federal participe
solo en el caso de que no haya inters de los particulares o de los gobiernos estatales y sea de inters
publico la operacin.
Cabe sealar que la concesin hasta por 50 aos se puede prolongar por un plazo igual, tan pronto
concluya el primer periodo, los muelles especializados en el manejo de contenedores se concesionaran
por un periodo de 20 aos, mientras que los muelles de usos mltiples por uno de 15 aos. cada API
tiene facultades para ejercer la gestin global del puerto, e incluso para evaluar la sesin parcial de los
derechos a terceros.
La ley prev el establecimiento de una comisin consultiva del puerto, con representantes de los
gobiernos estatales y municipales, las cmaras regionales de industria y comercio, los usuarios, los
sindicatos y la propia administracin del puerto. este rgano colegiado se encargara de elaborar
recomendaciones sobre las reglas operacin, tarifas, las orientaciones del programa y la coordinacin
entre los administradores, los operadores y los prestadores de servicio para garantizar la eficiencia
portuaria.
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'06/'02
Cap
+/-%
81
248
172
51
60
302
59
34
62
82
77
132
119
102
51
102
64
45
120
61
-1
200
88
2
-2
89
'06/'02
Diff
TEU
741
559
321
161
155
260
123
84
123
136
105
133
127
115
68
95
72
46
73
43
-1
36
23
1
-1
3,598
2006
Oper
TEU
1,660
784
508
478
412
346
331
329
322
302
241
234
234
228
201
188
184
148
134
114
74
54
49
44
41
7,640
2000
Oper
TEU
919
225
187
317
257
86
208
245
199
166
136
101
107
113
133
93
112
102
61
71
75
18
26
43
42
4,042
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