Rendimiento del Vehculo 3 Gen.

215 km por tanque completo de combustible 15.372 Litros GNV.

Rendimiento del Vehiculo 5 Gen.
250 km por tanque completo de combustible 17 Litros GNV.

El ABC del GNC

1. Qu es el GNC (Gas Natural Comprimido) o CNG (Compressed Natural

Gas)?; Qu es el GNV (Gas Natural Vehicular) o NGV (Natural Gas
Vehicle)?
2. Es una idea nueva, el uso del gas natural como combustible automotriz?
3. Qu clase de vehculo lo usa?
4. Qu ventajas ofrece el Gas Natural como combustible automotriz?
5. Significa que un vehculo puede usar ambos combustibles?
6. Cmo est compuesto el sistema de combustible GNC de un automotor?
7. Cules son las diferencias tecnolgicas bsicas de conversin para
motores carburados y para motores a inyeccin?
8. Qu tecnologa se aplicara a un vehculo determinado?
9. Dnde realizar la conversin?
10. En que difieren el GNC y las naftas en caso de accidente?
11. Los cilindros de almacenamiento ofrecen seguridad?
12. Cules son las posibilidades de riesgo de incendio en el sistema GNC?
13. Es txico el gas natural?
14. Cunto cuesta la conversin tpica de un automvil?
15. Es seguro el uso del GNC?
16. Qu pasa con las primas de seguro?
17. Es el GNC un combustible ms limpio que la nafta y el gasoil?
18. Es posible el uso de GNC en los motores Diesel?
Respuestas:
1. Qu es el GNC (Gas Natural Comprimido) o CNG (Compressed
Natural Gas)?; Qu es el GNV (Gas Natural Vehicular) o NGV
(Natural Gas Vehicle)?
GNC es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha
sido comprimido para propulsin de automotor; GNV es la sigla de Gas
Natural Vehicular que identifica tanto al producto gas natural usado en el
vehculo como al vehculo; CNG (Compressed Natural Gas) es el equivalente
del GNC en ingls y NGV (Natural Gas Vehicle) el equivalente de GNV.
Hay una tendencia en los pases centrales a usar NGV abarcando tanto al
combustible gas natural comprimido y al vehculo a gas natural.
El GNC es el mismo Gas Natural que consumimos en nuestros hogares y
que es transportado a alta presin en "tanque" de almacenamiento
("cilindro de almacenamiento o cilindro como se lo denomina usualmente")
desde donde se alimenta el motor del vehculo. Se han convertido ms de
1.500.000 vehculos (Agosto del 2005) a GNC en Argentina, siendo en su
mayora automviles, furgones de carga y otros vehculos que han sido

convertidos de su propulsin original a nafta, a otra dual que permite tanto

su uso en GNC como en nafta indistintamente a voluntad del conductor.
El consumo anual de GNC en Argentina alcanza ya a septiembre de 2005 a
cerca de 3.100.000.000 Nm3 de gas natural (equivalentes a 3.500.000.000
de litros de nafta) en el parque de automotores livianos, sin contar an con
el consumo potencial de gas natural aplicado al transporte pblico de
pasajeros y al de carga que actualmente est propulsado en un 100% con
motores
Diesel.
Tngase en cuenta que el avance del GNC debido a sus beneficios para el
usuario y el ambiente est cambiando la matriz de la canasta de
combustibles. En el ao 2004 las ventas de nafta alcanzaron 3.730.258.000
litros, las de gasoil 10.030.984.000 litros. En el mes de Julio del 2003 la
participacin del GNC en la canasta de combustibles es del 20%
aproximadamente.
El GNC es almacenado en cilindros a alta presin (200 bar o sea alrededor
de 200 Kg/cm2) y puede usarse como combustible alternativo en cualquier
vehculo alimentado a nafta con sistema a carburador o sistema de
inyeccin.
La condicin antidetonante (anti pistoneo) de una nafta se indica por el
ndice de octano, que en la super (premium) alcanza un valor de unos 95
octanos en el mtodo de ensayo denominado ensayo Research. En el caso
del GNC, su condicin natural antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin
necesidad de aditivos txicos de plomo orgnico ni benceno ni MBTE u
txicos muy cuestionados que contienen las naftas.
Debe ponerse suma atencin en el tema del benceno por ser un gran
causante de entre otras enfermedades la leucemia incluso en la vecindad de
estaciones de servicio segn recientes investigaciones. Se trata de una de
las sustancias ms cancergenas que se conoce, que suele aumentarse en
las naftas cuando se baja o elimina el tenor de sales de plomo orgnico que
se usaba hasta hace unos pocos aos como antidetonante.
Tambin el GNC es el combustible alternativo ideal para sustituir al gasoil en
el transporte automotor de pasajeros y carga.
El Gas Natural no es lo mismo que GLP, que es Gas Licuado de Petrleo. El
Gas Natural es metano en aproximadamente un 95 % en nuestro medio,
segn el yacimiento de origen y normalmente se lo almacena en forma de
gas, mientras que el GLP es propano en su mayor parte, que es almacenado
como lquido.
El Gas Natural Comprimido ha sido declarado de inters pblico, a travs del
Decreto P.E.N. N 1752/87, que en su parte ejecutiva dice:
Art.1 Declrase de inters nacional la utilizacin del GNC en el sector
transporte en sustitucin de los combustibles lquidos.
Art. 2 Promuvase su utilizacin en todo el mbito del pas tanto en
centros urbanos como en rutas de interconexin.
2. Es una idea nueva, el uso del gas natural como combustible
automotriz?
De ninguna manera. El primer motor a gas se construy en 1860, muchos
aos antes que se construyera el primer motor a nafta.
3. Qu clase de vehculo lo usa?
Automviles particulares, camiones, camionetas, vehculos comerciales de

toda ndole. En nuestro pas ya lo usan, alcanzando a una poblacin

vehicular de alrededor de 1.500.000 vehculos (ao 2005), parque que
evolucion en el inicio con los taxis y remises extendindose a vehculos
comerciales y al automvil de uso particular y comercial.
Existe actualmente una red de unas 1500 estaciones de servicio, cifra en
crecimiento, que permite circular vastas regiones del pas con
reabastecimiento asegurado.
Se aprovecha as racionalmente los gasoductos que pasan por las ciudades
ms importantes del pas y de ahora en ms se amplia la extensin
geogrfica del GNC vehicular con los municipios que participan de los planes
de Gasoducto Mvil. .
4. Qu ventajas
automotriz?

ofrece

el

Gas

Natural

como

combustible

a. El precio del GNC es una fraccin del precio de la nafta o el gasoil en

trminos de costo directo. Pero en realidad el usuario ahorra mucho ms, ya
que el motor extiende su vida til y requiere menores gastos de
mantenimiento, ya que alarga el lapso de cambio de aceite y de bujas de
encendido y la necesidad de afinacin del motor.
b. Argentina es un gran productor de gas y tiene una de las redes de
gasoductos ms importantes del mundo. Su vecindad a Bolivia que cuenta
con grandes reservas de gas, permite considerar las reservas regionales
para alimentar en un futuro cercano a provincias del Noreste argentino que
an no han accedido al uso del gas natural
c. El GNC es un combustible limpio que puede mejorar sensiblemente las
condiciones ambientales, disminuyendo la creciente contaminacin urbana.
d. Todos los beneficios que aporta el uso del GNC, estn a disposicin del
usuario sin que pierda la posibilidad de alimentar a voluntad su vehculo con
nafta mediante accionamiento de un comando en su tablero de
instrumentos.
5. Significa que un vehculo puede usar ambos combustibles?
S. El sistema del GNC provee un sistema de "uso bi-fuel" o "bicombustible", porque el vehculo puede usar nafta en vez de gas natural. En
realidad, se puede cambiar de un combustible a otro, an durante la
marcha del vehculo, o sea mientras se est conduciendo accionando un
selector de combustible.
6. Cmo est compuesto el sistema de combustible GNC de un
automotor?
Consta de varios subsistemas a saber:
a)
Subsistema
de
almacenamiento
del
combustible
GNC
Est conformado por uno o ms cilindros de almacenamiento del Gas
Natural Comprimido a una presin mxima de 200 bar o sea
aproximadamente 200 veces la presin atmosfrica con su vlvula de cierre
con dispositivo de alivio de seguridad y accesorios.
b)
Subsistema
de
regulacin
de
presin
Consta de un dispositivo principal regulador de presin que permite que el
GNC reduzca su presin partiendo de la presin que llega al vano motor a la
presin del cilindro de almacenamiento; la alimentacin al motor tiene lugar
a valores cercanos a la presin atmosfrica con valor que se corresponde
con el diseo original del motor y la tecnologa de conversin a aplicar (o

sea alimentacin por un sistema con carburador o por un sistema de

inyeccin de combustible).
c)
Subsistema
de
electrnica
del
GNC
Permite acompaar el desempeo del diseo del sistema de combustible
original a nafta, aplicando tecnologa acorde incluso de inyeccin de ltima
generacin.
7. Cules son las diferencias tecnolgicas bsicas de conversin
para motores carburados y para motores a inyeccin?
Motores carburados
En la motorizacin por carburacin que corresponde generalmente a
vehculos de antes de 1996, los sistemas de conversin suelen ser muy
simples, haciendo que el motor aspire la cantidad de gas necesaria para su
marcha. Estos motores en general no traen sistemas de control de emisin
vehicular ni dispositivos electrnicos de control, por lo que el problema se
reduce a hacer eficiente la mezcla aire-gas natural a travs de dosificadores
ms eficaces y conseguir avances de encendido apropiados para cada
motor.
En este tipo de conversin se introdujo el variador de encendido, que es
un dispositivo que cumple la funcin de obtencin de un correcto encendido
sin alterar las condiciones de avance para el combustible original nafta.
Asimismo se introdujeron los mezcladores para optimizar la calidad de la
mezcla aire-combustible, mejorando el rendimiento del vehculo.
Motores a inyeccin
La conversin a gas natural de las nuevas generaciones de motores utiliza
generalmente reguladores de presin similares a los anteriores, pero
introduciendo mejoras en el mezclador aire-combustible y adecuando los
componentes electrnicos del juego completo de conversin (kit de
conversin) con las seales de referencia que reciben de la computadora de
inyeccin.
A medida que las motorizaciones propulsadas con nafta fueron cumpliendo
con nuevas normativas internacionales de emisin vehicular, los sistemas de
inyeccin fueron evolucionando de generacin en generacin de motores,
pasando de la inyeccin monopunto EFI a la inyeccin multipunto secuencial
MPFI
con
diversas
tecnologas
intermedias.
En todos los casos enunciados, la respuesta tecnolgica de la conversin a
gas natural se ha adecuado sistemticamente a la nueva motorizacin y el
control electrnico comenz a ocupar un rol predominante en su desarrollo.
En nuestro medio se cuenta con adecuada tecnologa en la materia.
Cul es el volumen equivalente de nafta de un cilindro de GNC?
A modo de ejemplo el equivalente en litros de nafta del volumen de
almacenamiento de un cilindro de 60 litros de capacidad es
aproximadamente de unos 14 a 15 litros de nafta.
8. Qu tecnologa se aplicara a un vehculo determinado?
Se aplica la tecnologa de equipo completo que provee un determinado
Productor de Equipo Completo a su red de Talleres de Montaje, de acuerdo a
su experiencia nacional e internacional y con componentes que cuentan con
la homologacin obligatoria de un Organismo de Certificacin y con la
matriculacin del fabricante o importador en el Registro de Matrculas
Habilitantes (RMH) del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS).
El cumplimiento de la normativa del ENARGAS responde a patrones de

seguridad estrictos.
9. Dnde realizar la conversin?
Existen marcas acreditadas de Productores de Equipos Completos en el
mercado argentino del GNC que respaldan a su Red de Talleres de Montaje
con productos, capacitacin y una trayectoria, que en cada caso ha logrado
insertarse con una imagen que se ha traducido en la aceptacin y
confiabilidad
de
una
inmensa
masa
de
usuarios
del
GNC.
Se puede acceder a los Productores de Equipos Completos asociados a la
Cmara Argentina del Gas Natural Comprimido va e-mail o
telefnicamente, para que les brinden informacin y les recomienden el
Taller de Montaje o Talleres de su Red de Talleres de Montaje ms cercanos
a su domicilio y as evitar Talleres que eventualmente pueden estar fuera
del circuito legal o sin suficiente aptitud tcnica.
10. En que difieren el GNC y las naftas en caso de accidente?
El GNC difiere fundamentalmente de la nafta en que en caso de accidente
se disipa en la atmsfera muy rpidamente por ser ms liviano que el aire.
En cambio la nafta que pierda su confinamiento busca niveles cercanos al
suelo o en partes bajas creando as un riesgo de incendio.
11. Los cilindros de almacenamiento ofrecen seguridad?
Los cilindros para almacenar GNC, son mucho ms resistentes que los de
nafta. Estn sujetos a ensayos de acuerdo a normativa imitando
condiciones de abuso severo, tales como extremos de calor y presin,
disparos de armas de fuego, choques e incendio.
12. Cules son las posibilidades de riesgo de incendio en el sistema
GNC?
El sistema de combustible GNC es del tipo sellado o sea que es hermtico,
lo que elimina la posibilidad de derrames o prdidas de evaporacin lo que
es
intrnseco
a
los
tanques
de
nafta.
El gas natural tiene una temperatura de ignicin mucho mayor que la de la
nafta y adems tiene un rango de inflamabilidad que hace que con menos
de 5% de concentracin en aire y por sobre el 15%, no pueda entrar en
combustin.
La alta temperatura de ignicin y el rango limitado de inflamabilidad, dan
por resultado que sea prcticamente imposible que pueda haber una
ignicin o combustin accidental.
13. Es txico el gas natural?
El gas natural no es txico o corrosivo y no contaminar napas de agua
subterrnea. Su combustin tampoco produce aldehdos significativos ni
txicos contaminantes del aire, que hoy da son la gran preocupacin tanto
por el efecto de las naftas como de otros combustibles alternativos con
relacin
al
ambiente
humano.
Hay disminucin en el rendimiento del motor?
Prcticamente no, puesto que el mayor rendimiento calrico del gas natural
en el orden del 13 % ( 1 Nm3= 1,13 litros de nafta) asegura un buen
rendimiento (performance) del motor.
14. Cunto cuesta la conversin tpica de un automvil?
La conversin tpica oscila en alrededor de $1800 (motor con carburador) y
$2200 (motor a inyeccin) pudiendo variar de acuerdo a la configuracin de
capacidad de almacenamiento deseada por el usuario y la complejidad del

sistema electrnico del modelo del vehculo.

15. Es seguro el uso del GNC?
S. En primer lugar. los cilindros de almacenamiento son mucho ms
robustos que los tanques de nafta y un choque prcticamente nunca los
podra daar.
En segundo lugar el Gas Natural es ms liviano que el aire, y en el caso
muy poco probable de una prdida en la instalacin, el gas rpidamente se
elevara y se disipara eliminando todo riesgo evidentemente en un lugar no
confinado.
No es el caso de un tanque de nafta, que en caso de prdida de su
confinamiento, a temperatura ambiente empieza a evaporarse. Estos
vapores por ser ms densos que el aire ocuparn lugares bajos y difciles de
ventear, de donde fcilmente puede alcanzar con el aire el rango explosivo
que puede concluir en un siniestro, fuente de ignicin mediante. Adems
otra propiedad de seguridad del gas natural, es que tiene un punto de
ignicin mayor que el de la nafta, siendo ms difcil que entre en
combustin.
16. Qu pasa con las primas de seguro?
La Superintendencia de Seguros de la Nacin considera al vehculo a GNC
tan seguro o ms que el que usa nafta, por lo que las Compaas de
Seguros no recargan las primas, salvo en el mayor valor de la instalacin de
GNC que aumenta el valor de la unidad.
17. Es el GNC un combustible ms limpio que la nafta y el gasoil?
S, en la misma forma que en las otras aplicaciones , el gas natural es parte
de la solucin a los problemas ambientales asociados con los vehculos
automotores.
Los efectos ambientales de los combustibles para automotor se clasifican
como:
a. Efectos de la exposicin directa a los combustibles
La exposicin directa a los combustibles lquidos trae un riesgo a los
conductores, a la gente que trabaja en las operaciones de distribucin y a
aqullos que estn en la vecindad inmediata de reas donde se usan o
almacenan. Tienen los riesgos de incendio y toxicidad.
Todos los combustibles lquidos son txicos en mayor o menor grado. Se
conoce como un riesgo de salud a la exposicin prolongada de la piel a los
combustibles lquidos, a tragar o inhalar sus emanaciones. Por contraste el
gas natural no es txico, y solo puede presentar algn riesgo de salud si
estuviese presente en altas concentraciones en un lugar cerrado que pueda
causar asfixia a travs de la depresin del nivel de oxgeno.
b. Efectos locales de las emisiones al aire
Dependiendo de la geografa, densidad de poblacin y modelos climticos,
los efectos "locales" de las emisiones de automotor pueden extenderse a
reas ms all de los 100 Km de su fuente. Los efectos locales de mayor
preocupacin son los efectos adversos a la salud y de dao al ambiente
natural y a las estructuras hechas por el hombre.
Los efectos locales tienden a ser de la mayor severidad en reas urbanas
donde la calidad del aire es generalmente peor que en reas de escasa
poblacin. Existe hoy da el mayor conocimiento sobre las partculas que

emite el escape de los vehculos a gasoil (escape diesel), que ha merecido

su clasificacin como contaminante txico del aire, y que constituye un
flagelo que atenta contra la salud pblica en un grado mayor al del hbito
de fumar.
Las emisiones de los motores de los vehculos que causan efectos locales
son los COV Componentes Orgnicos Voltiles), CO (monxido de carbono)
y NOx (Oxidos de Nitreno), partculas y txicos, siendo significativas las
acciones que se legislan en materia de ozono a nivel de suelo y partculas.
En general puede afirmarse que el gas natural ofrece ventajas de mucha
menor contaminacin en el ciclo de vida de los combustibles o sea en el
ciclo que empieza en la extraccin del petrleo y/o gas natural hasta su uso
final.
c. Contaminacin de suelo y agua derivada de derrames, prdidas, y la
descarga de los combustibles
La preocupacin fundamental de las prdidas accidentales o filtraciones del
almacenamiento de nafta y gasoil es su efecto sobre la napa fretica.
Son muy importantes las prdidas de estos combustibles que pueden
contaminar grandes extensiones de suelo y que se infiltran muy
profundamente hasta llegar a los aquferos. En los ltimos aos la situacin
de contaminacin producida por las naftas modernas publicitadas como
ecolgicas, conteniendo molculas de oxgeno provenientes de aditivos
(MTBE), han trado problemas en caso de prdidas que han terminado por
acabar con poblados en donde ha sido imposible procesar el agua
contaminada de las napas.
En el caso de una prdida de gas natural de un gasoducto o estacin de
compresin, no existe riesgo de contaminacin de agua o suelo. Adems
debido a que el gas natural es ms liviano que el aire, en caso de prdida,
el gas natural se mezcla rpidamente con el aire y se disipa.
Ventajas significativas inherentes a la hermeticidad del sistema del GNC y
casi ausencia total de compuestos orgnicos voltiles
Los vehculos a combustible lquido emiten compuestos orgnicos voltiles
en sus escapes y tambin emisiones de vapores tanto en el momento de la
carga del tanque del vehculo como durante la marcha.
Estas emisiones contribuyen a un elevado porcentaje de la contaminacin
del aire y reaccionan en la atmsfera en presencia de la luz solar para
producir ozono a nivel de suelo y posibilitando el "smog fotoqumico".
En cambio el gas natural comprimido por estar compuesto en un 95% por
metano, aprovecha la cualidad de muy alta incapacidad reactiva del
metano, lo que implica que el gas de escape de estos vehculos no puede
combinarse con los xidos de nitrgeno para producir ozono a nivel de
suelo, lo que repetimos no pasa con las naftas que contienen componentes
orgnicos voltiles que son altamente reactivos.

Preguntas Tcnicas
Es
un es
vehculo
de dos
combustibles que puede operar indistintamente ya sea con gas natural o con gasolina.
Qu
un vehculo
dual?
Muchos de ellos se disean para cambiar automticamente a gasolina cuando el estanque de gas natural se vaca.

El rendimiento de estos vehculos es variable dependiendo del tipo de motor. Como regla prctica en trminos
equivalentes 1 m3 de gas natural reemplaza 1,13 lts de gasolina.
En
quetengo
su vehculo
sea convertido
Si caso
elijo de
GNV,
que usarlo
siempre? al uso de GNV, este podr funcionar con ambos combustibles, GNV o
gasolina.
Un
Vehculo
gas natural
dedicado es un vehculo que puede operar solamente usando gas natural. Los Vehculos a
Qu
es un a
vehculo
dedicado?
GNV dedicados pueden ser vehculos a gasolina que se han convertido para operar con gas natural. La mayor parte
de los Vehculos a GNV dedicados, sin embargo, son producidos por fabricantes de equipos originales, tales como
es el caso de la empresa Ford, Honda y General Motors, que fabrican estos vehculos para el segmento de trabajo
liviano y una serie de fabricantes de camiones y buses para el segmento de servicio mediano y pesado.
Internacionalmente, la mayor parte de los fabricantes de vehculos tienen Vehculos a GNV prototipos, para
demostracin o en produccin.
De
acuerdo
a la definicin
del Ministerio
Qu
es un vehculo
de servicio
liviano?de Transportes Decreto 211 un vehculo de servicio liviano es cualquier
vehculo que tenga un peso bruto menor de 2700 kgs.
De
acuerdo
la definicin
del Ministerio
de Transportes Decreto 211 un vehculo de servicio pesado es cualquier
Qu
es un a
vehculo
de servicio
pesado?
vehculo que tenga un peso bruto mayor o igual a 3860 kgs.
En
Chile puede
actualmente
existen 6unestaciones
servicio de Gas Natural , tres de las cuales estn en Santiago y tres en
Dnde
abastecerse
Vehculo de
a GNV?
Punta Arenas. Adems existen varios proyectos en estudio en la Regin Metropolitana que que pronto se podran
materializar.
En
algunos
pases
se
encuentra disponible una cantidad creciente de estaciones de abastecimiento pblicas. En Argentina existen ms de
775 puntos de suministro y en los Estados Unidos operan ms de 1.200 estaciones de abastecimiento de gas natural
en 46 estados y ms de la mitad de stos estn abiertos o disponibles al pblico. Compaas petroleras tales YPF ,
ESSO, UNOCAL y Shell tienen estaciones de abastecimiento pblicas para Vehculos a GNV. Muchas empresas de
servicio pblico suministran equipo para plantas de compresores o gas natural vehicular para el abastecimiento en el
lugar
de
flotas
para
clientes
poseedores
de
flotas
grandes.
Los Vehculos a GNV pueden abastecerse tambin de un pequeo surtidor conectado directamente a una lnea de
gas natural de una casa o negocio. Esto se conoce como un Artefacto de Abastecimiento de Vehculo. El surtidor se
opera con un pequeo compresor elctrico.
Los
recientes adelantos en la tecnologa de Vehculos a GNV mantendrn a la industria en la pista, viniendo la
automotriz?
tecnologa ms avanzada de los fabricantes automotrices principales. La industria de los Vehculos a GNV se ha
focalizado principalmente en la investigacin y el desarrollo de las reas de infraestructura, tecnologa de vehculos y
motores
y
la
reduccin
de
las
emisiones
de
los
Vehculos
a
GNV.
Los aspectos mecnicos de la conversin de los Vehculos a GNV son compatibles con los motores de carburadores
e inyeccin mltiple de combustible. Actualmente se est desarrollando y comercializando kits de conversin de
circuito cerrado compatibles con computadores. Estos mejorarn el comportamiento de los Vehculos a GNV de dos
combustibles y reducirn aun ms sus ya bajas emisiones.
La
nicafuncionan
diferencia principal
entre un
vehculo a gasolina y un Vehculo a GNV es el sistema de combustible. El gas
Cmo
los Vehculos
a GNV?
natural se comprime a entre 3.000 y 3.600 psi (200 bar) y se almacena en el vehculo en cilindros instalados en la
parte trasera, en el chassis o en el techo. Cuando el motor requiere gas natural, sale de los cilindros, pasa a travs
de una vlvula de bloqueo manual y se traslada a travs de un regulador de combustible ubicado en el
compartimento del motor. El gas natural se inyecta a presin atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural
especialmente diseado, donde se le mezcla adecuadamente con aire. El gas natural fluye entonces hacia la cmara
de combustin del motor y se inflama para crear la energa requerida para la impulsin del vehculo. Vlvulas
especiales operadas por solenoide impiden que el gas entre al motor cuando ste est apagado.
El
Clean Air Act Amendments (CAAA) (Enmienda a la Ley de Aire Limpio), promulgada por el presidente George
mundo?
Bush en noviembre de 1990 contiene numerosas disposiciones que afectan a los vehculos - el principal origen de
contaminacin del aire en muchas zonas urbanas. Incluye nuevos estndares de emisiones para automviles de
pasajeros, camiones y buses, como tambin motores y vehculos de fuera del camino. Tiene tambin nuevos
requisitos para los combustibles, la inspeccin y la mantencin para las zonas ms contaminadas de Estados
Unidos.
Es importante sealar que la tecnologa de vehculos con tecnologas limpias generadas por el CAAA permitir que
nuevos vehculos de estas caractersticas lleguen a Chile.
Si bien la ley no exige que los fabricantes produzcan vehculos de combustible alternativo, la cantidad de vehculos a
gas
natural
vehicular
est
aumentando
significativamente debido a los estndares de emisiones ms severas de la ley. Se piensa que la introduccin de
tecnologas de reduccin de emisiones para vehculos a gasolina ms caras harn que los Vehculos a GNV sean
ms econmicos, ya que en general se espera que cumplan con los nuevos estndares con pocas o ningunas
modificaciones mayores. Las leyes que se centran en la reduccin de emisiones de vehculos han servido para
educar a millones de personas sobre la importancia de controlar la contaminacin de los vehculos a motor. Muchos
funcionarios encargados del control de calidad del aire estn buscando ahora la forma de aumentar la cantidad de
Vehculos a GNV en sus estados.
Hasta el momento, solamente los Vehculos a GNV han sido certificados de acuerdo con los estndares de
emisiones requeridas para los vehculos de ultra bajas emisiones.
Los
gasolina
que
convertido a gas natural tienen una pequea prdida de potencia cuando
Quvehculos
pasa cona la
potencia
dese
loshan
vehculos?
operan con gas natural; sin embargo, los vehculos diseados especficamente para operar con gas natural no

tendrn prdida de potencia y pueden incluso tener mayor potencia y eficiencia. El gas natural tiene un ndice de
octano de 130, comparado con ndices de octano de 87 a 97 de la gasolina.
Una
respuesta
directa
a el
sugas
pregunta
esen
que
el contenido con
de energa
del gas natural es de alrededor de 47 MJ/kg o
Cunta
energa
libera
natural
comparacin
la gasolina?
40 MJ/m3 (poder calorfico superior). Los valores para una gasolina tpica son 60 KJ/kg y 44 MJ/lt.
Sobre una base volumtrica 1 m3 de gas natural es equivalente a alrededor de 1,13 litros de gasolina o 0,82 litros de
petrleo Diesel. Al hacer comparaciones se debe tener en cuenta tambin la eficiencia energtica relativa de los
motores que usan los varios combustible. En general, los motores que estn diseados para gas natural son
levemente ms eficientes que un motor a gasolina similar (porque pueden operar con una relacin de compresin
ms alta). Los motores a gas natural y Diesel de tamaos similares tendrn una eficiencia trmica similar.
Si
el Vehculo
a GNV es un
de fabricacin
original, habr
sido diseado para aprovechar lo mejor
Cul
es el equivalente
de modelo
Km/m3 de
de equipo
gas natural
en comparacin
con gasolina?
de las excelentes propiedades del gas natural - o sea, tendr una mayor relacin de compresin que el modelo a
gasolina y una puesta a punto distinta - y podr esperar una mejora en comportamiento y consumo de combustible
sobre una base energtica. Esto podra alcanzar a un 5 % o ms. Si el automvil ha sido convertido de gasolina a
gas natural y puede optar por operar con cualquiera de ellos (o sea, un vehculo de dos combustibles), entonces no
ser posible aprovechar el mayor ndice de octano del gas natural. En este caso el cambio en consumo de
combustible depender en gran medida del diseo del vehculo y del motor y en el equipo de conversin usado y de
cmo est ajustado. En este caso se podra esperar un aumento de consumo cercano al 5 % en el consumo. Sin
embargo, el afinamiento puede optimizarse a un rango particular de potencia y velocidad y, si esto se consigue es
posible lograr una pequea mejora. Podra haber ms margen para lograrlo con un motor de alta capacidad, con
reserva de potencia. En un motor ms pequeo puede haber una baja notoria en potencia y el consumo puede
aumentar si trata de igualar el comportamiento original que el vehculo tena en carretera.
Un
cilindro
gas presurizado
constituye
probablemente
el componente ms firme del vehculo. Vehculos que han
Cmo
se de
comportan
los estanques
frente
a un accidente?
sido totalmente destruidos en colisiones muestran como nico componente discernible el cilindro de gas intacto. Es
improbable que se rompan los cilindros con el impacto de una colisin. Con respecto al peligro de fuego derivado de
un cilindro con filtraciones, todo lo que tenemos es la experiencia a la fecha que indica que tal evento es poco
probable. En Norte Amrica hubo un problema con un fabricante especfico que tena filtraciones, pero nunca se ha
producido un incendio. El riesgo de fuego derivado de cilindros con filtraciones debe ser bajo ya que existe bastante
ms de un milln y medio de instalaciones de vehculos de gas natural comprimido en el mundo y que no han
experimentado
dicho
problema.
Vale la pena recalcar que el gas natural es ms liviano que el aire y, en la improbable eventualidad de una filtracin
de tubera o de un contenedor, el gas se disipar rpidamente hacia arriba. En el caso de gasolina y LPG el vapor
emitido es ms pesado que el aire y tender a acumularse cerca del suelo. Aqu es donde existe un fuerte riesgo de
una fuente de ignicin. En trminos generales el petrleo Diesel se le califica excelente en trminos de seguridad,
pero la mayor parte de la gente califica el Gas Natural a continuacin.
Existe
con los
el carburador
gasolina cuando se conduce a grande alturas, donde la
Cmounseproblema
comportan
Vehculos mecnico
a GNV enestndar
grandesde
alturas?
densidad del aire es ms baja, y es que el motor opera con una mezcla progresivamente ms rica. La potencia
disminuye tanto porque el motor est aspirando menos oxgeno (debido a la densidad decreciente del aire con la
altura) como tambin porque un carburador actuado por venturi proporcionar una mezcla ms rica a medida que
disminuye la densidad del aire. Una conversin a gas natural, usando un carburador mecnico tpico con un
dosificador tipo venturi tendr el mismo problema, de modo que en este sentido la situacin no ser ni mejor ni peor.
Pero es importante recordar que la potencia de un motor a gas natural tambin decrecer alrededor de 12 a 14 %
porque el gas ocupa alrededor del 12 % del volumen de la admisin y, por lo tanto, se tendr menos aire u oxgeno.
Por otro lado existe la posibilidad de usar un sistema de dosificacin de gas natural electrnico operado por un
sensor de oxgeno, que mantendr una relacin aire/combustible constante con la altura y esto resolvera el
problema del enriquecimiento, pero no la prdida del 12 %.
Un
llenado de
lento
introduce
msde
gas
al estanque que un llenado rpido. El motivo de esto es que a medida que el gas
Velocidad
llenado
y radio
accin
aumenta la presin en el estanque, est en efecto comprimiendo el gas que ya est ah - y esto provoca un aumento
de temperatura, lo que a su vez reduce la densidad del gas. A medida que se enfra el estanque disminuir la
presin. Si usa el sistema de llenado lento hay tiempo para que el estanque llegue a equilibrio con la temperatura
ambiente
y
el
resultado
es
una
densidad
ms
alta
y
un
llenado
ms
completo.
Durante un llenado rpido, en el punto donde el gas entra al cilindro (yendo de alta presin a una presin ms baja)
se est expandiendo y enfriando. En el extremo opuesto del cilindro el gas se est comprimiendo y calentando. Se
observa esta diferencia de temperatura durante unos 5 segundos, hasta que se alcanza un equilibrio y la
temperatura del gas dentro del cilindro aumenta uniformemente a medida que se comprime. Tanto el cilindro como el
gas estarn relativamente tibios al final de un llenado rpido. A medida que el cilindro y el gas se enfran hasta la
temperatura ambiente, disminuye correspondientemente la presin.
Haciendo
un listado
del contenido
de energa
de los como
combustibles
que sedel
mencionan,
empleando
unidades de MJ
Cules son
los factores
que afectan
la eficiencia
combustible
gas natural
vehicular?
por kilgramo, los poderes calorficos inferiores de gasolina, petrleo Diesel, LPG y gas natural son
aproximadamente 45, 43, 46 y 44 respectivamente; el poder calorfico inferior no incluye el contenido de calor del
vapor de agua de los productos de combustin. Si se buscan los valores de poder calorfico superior - los que s
incluyen esto, los valores son distintos (mayores). De modo que las diferencias entre los distintos combustibles no
son grandes. Pero los valores tambin variarn bastante dependiendo de la composicin de los combustibles especialmente
para
el
caso
del
gas
natural
y
el
LPG.
Considerando la forma en que los distintos motores usan los combustibles, en particular la eficiencia trmica del

motor es una funcin de muchos factores distintos, pero tal vez el ms importante es la relacin de compresin del
motor. Mientras ms alta sea la relacin de compresin ms alta es la eficiencia terica, y tambin la real. La
mxima relacin de compresin (RC) que pueden tolerar los distintos combustibles define, en efecto, la eficiencia. Ya
que el petrleo Diesel usado en un motor de ignicin por compresin puede operar a digamos 14:1, se puede
esperar que el petrleo Diesel tendr la eficiencia ms alta - digamos 40 % como lmite mximo. La siguiente
eficiencia ms alta de los combustibles proviene del gas natural vehicular, que puede operar a digamos 12:1, con
una eficiencia del 35 %. Es posible operar un motor con gas natural licuado a 14:1, pero esto constituye el mximo
lmite superior. No podramos operar motores a gasolina y LPG a mucho ms de 9:1, y una eficiencia de 30 %. Estas
eficiencias constituyen el lmite superior y a plena carga - en operacin normal sern ms bajas que los valores
citados, pero esencialmente en la misma proporcin. La razn principal de las diferencias es la variacin en las RC
limitantes para los distintos combustibles. De modo que aqu tenemos un punto de partida para una discusin sobre
las
diferencias
de
eficiencia.
En lo que se refiere a las comparaciones entre la energa de los combustibles (y esto no toma en cuenta las
diferentes eficiencias de los motores), 1 kg de gas natural es equivalente a alrededor de 1,33 litros de gasolina o
1,22 litros de petrleo Diesel - pero, por supuesto, ocupa un volumen mayor. O bien, 1 metro cbico de gas natural a
presin atmosfrica equivale a 1,10 litros de gasolina y 1,00 litros de petrleo Diesel. Ntese que un montn de otros
factores no estn considerados - por ejemplo, el motor Diesel ser mucho ms pesado que los otros motores y los
combustibles gaseosos requieren recipientes presurizados para guardarlos. Habiendo establecido la cantidad de
energa que se obtiene de los distintos combustibles y con qu eficiencia pueden usar los combustibles los distintos
motores, se puede averiguar cuanto cuesta y luego determinar un costo por kilmetro. En muchos pases el gas
natural vehicular resultar ser el combustible ms econmico y el petrleo Diesel el siguiente, seguidos por LPG y
luego la gasolina. Pero los precios varan considerablemente. De paso sea dicho, si se tiene un motor a gasolina que
ha sido convertido para usar gas natural, no lograr la alta eficiencia citada ms arriba porque la relacin de
compresin estar al nivel requerido por la gasolina y solamente se lograr la ventaja de la mayor eficiencia con un
equipo de fabricacin original.
Primero
las normas de seguridad
para todos
los combustibles
- ya sean lquidos o gaseosos - asegurarn
Culesque
sontodo,
las consideraciones
de seguridad
con combustibles
gaseosos?
generalmente que el riesgo de un incendio bajo condiciones normales de operacin sea realmente muy bajo. De
modo que, en trminos generales, es en el evento de una colisin o falla del equipo que se presentar un riesgo.
Como sucede con la mayora de los combustibles, el principal riesgo proviene de una filtracin - ya sea durante la
operacin
de
llenado,
durante
la
operacin
del
equipo,
en
una
colisin,
etc.
En cualquiera de estas situaciones debe existir la concatenacin de tres requisitos para que exista el potencial de un
incendio o una explosin. Primero la filtracin del combustible, segundo la situacin donde la mezcla del combustible
con aire sea una mezcla que est dentro del rango de inflamabilidad y, tercero, que exista una fuente de ignicin. A
la mayora de los gases se le agrega un odorizante, de modo que una filtracin pueda ser detectada por gente en la
vecindad.
Una vez que ocurre una filtracin y se encuentra presente una fuente de ignicin - digamos una chispa o llama
abierta de suficiente energa - tiene que existir todava una mezcla del gas dentro del rango de inflamabilidad. La
posibilidad de que se presente esta mezcla inflamable es menor para gas natural que para LPG, ya que el gas
natural es ms liviano que el aire y tiende a disiparse. El vapor del LPG es ms pesado que el aire y tiende a formar
"pozas" cerca del suelo. Es generalmente aceptado que los distintos combustibles automotrices se clasifican, desde
el punto de vista de seguridad, desde el petrleo Diesel (el ms seguro) hasta el LPG como el ms peligroso, con
combustibles de alcohol, metano y gasolina en el medio del rango. Pero en todos los casos se requiere una falla del
equipo o un accidente para que se presenten las condiciones para un incendio. Las medidas de seguridad incluyen
un estricto cumplimiento con las normas para la instalacin y operacin de los equipos y la aplicacin de cuidado y
sentido comn.
Los
semanejar
fabrican con
y prueban
de llenos
acuerdo
muy estrictas de seguridad y han resistido ensayos de
Es cilindros
peligroso
cilindros
decon
gasnormas
a presin?
resistencia severa bajo condiciones mucho ms exigentes que los estanques diseados para almacenar gasolina.
Se usan cilindros de aluminio reforzado de paredes gruesas, cilindros de acero o materiales 100 % compuestos para
almacenar gas natural vehicular como combustible automotriz. Se han sometido vehculos a gas natural a colisiones
de prueba hasta 84 Kilmetros por hora, en los cuales los vehculos han quedado totalmente destruidos, pero los
cilindros de gas comprimido han mostrado muy poco o ningn dao. Ensayos con fuego y dinamita han llevado a los
cilindros hasta temperaturas y presiones que exceden los lmites especificados, demostrando que los cilindros para
gas natural vehicular son duraderos y seguros. Naturalmente, como todo sistema de combustible, estos cilindros no
son indestructibles y deben inspeccionarse peridicamente para asegurar que no han sufrido daos superficiales.
Todos
los combustibles
- gas
natural,
LPG,elelectricidad
y alcoholes
- adolecen
de problemas asociados
Dificulta
la conversinalternativos
de vehculos
a gas
natural
tamao y peso
adicional
de los cilindros?
con el tamao y peso del almacenamiento de combustible. Para los Vehculos a GNC el tamao del cilindro es un
factor en el proceso de conversin. La instalacin de los cilindros en automviles con espacio muy limitado inhibe la
conversin. El peso adicional constituye tambin un factor, especialmente donde el peso bruto del vehculo es motivo
de preocupacin, tal como en buses urbanos y camiones de basura. Pero existen muchas opciones para la
instalacin de los cilindros y la industria est obteniendo una valiosa experiencia de terreno, lo que le permite
mejorar la instalacin de los cilindros en los vehculos. El desarrollo de "paquetes de cilindros" para instalar debajo
de los vehculos tambin ha llevado a mejoras en el sistema de almacenamiento en los vehculos.
La conversin de automviles grandes, vans especiales, camiones, gras horquilla y muchos otros vehculos no est

limitada por el tamao de los cilindros. Se usa tambin el LPG para aumentar la capacidad de almacenamiento de
combustible en un vehculo.
En
trminos
de km porlos
litro,
un vehculo
a gascombustible
natural de servicio
liviano obtendr aproximadamente el mismo
Cun
bien funcionan
vehculos
de doble
gas/gasolina?
rendimiento o ligeramente mejor en km/m3 con gas natural. El radio de autonoma de cada vehculo depender por
lo tanto del comportamiento de un vehculo (km/lt) y de la cantidad de estanques de almacenamiento a bordo.
En trminos de potencia, los vehculos de dos combustibles pierden alrededor de 5 % a 8%, porque el gas natural
desplaza oxgeno en la cmara de combustin del motor. La menor potencia es menos notoria en motores de mayor
capacidad, aunque los motores de cuatro cilindros funcionan exitosamente a altas y bajas alturas y en todos los
extremos de temperatura. En trminos de aceleracin, el ndice de octano de 130 del gas natural contribuye a
asegurar un comportamiento cercano al de un vehculo a gasolina normal.
En los motores de servicio pesado, el comportamiento es levemente mejor cuando operan con gas natural, debido a
su mayor ndice de octano, en motores de mayor relacin de compresin; sin embargo, en motores de servicio
pesado de gas natural que estn diseados para operar con una relacin aire/combustible pareja (o sea,
estequiomtrica) los motores pierden algo de eficiencia trmica. Esto se traduce en un consumo de combustible que,
en algunos motores, ha sido hasta un 25 % mayor que su contrapartida Diesel. Pero nuevos enfoques que usan
mezcla pobre (menos combustible/ms aire) o inyeccin de combustible a alta presin estn contribuyendo a
mejorar el comportamiento de estos motores ms grandes. Como sucede con el desarrollo de tecnologas con
motores Diesel, los motores de servicio pesado a gas natural siguen mejorando a medida que se refina ms la
tecnologa.
Sera
difcil
tratarladecombustin
'mejorar' la de
combustin
de gas
con un aditivo; quema muy bien de por s cuando est
Cmo
mejorar
gas natural
en elnatural
motor?
mezclado con la cantidad correcta de aire. El gas natural se quema muy bien cuando, como cualquier otro
combustible, se mezcla uniformemente con aire en la relacin correcta (relacin estequiomtrica). Esta relacin vara
con la composicin del gas pero es de 10 a 1 (aire a combustible o relacin A/C) para un gas natural tpico. Si se
quiere extender el rango dentro del cual se puede quemar sera posible ensayar la introduccin de algo de
hidrgeno, el que se quema dentro de un rango de A/C muy amplio, pero esto no tendra sentido.
Por otro lado se podra tratar de aumentar la velocidad de combustin, particularmente si se usa en una situacin de
quemado pobre - la que reduce la velocidad de combustin. En este caso existe una variedad de tcnicas que se
pueden emplear. Generalmente puede ser posible tener una mezcla ms rica cerca del punto de ignicin - la buja - y
tener una mezcla ms pobre ms lejos de la buja; una carga estratificada, podra decirse. En general, a medida que
se hace ms pobre la mezcla se reduce la velocidad de la llama y, en este caso, se puede quedar con gas sin
quemar en las partes ms remotas del cilindro. De modo que el sistema requiere mucha investigacin y desarrollo
para poder optimizarse. Una operacin con mezcla pobre puede aumentar la eficiencia del motor y en algunos
casos, con un diseo de cmara de combustin especial, se puede obtener un valor lamda de 1,5 (lo que implica un
exceso de aire de 50 %), con un aumento significativo en la eficiencia trmica del motor.
De modo que, en trminos generales, la velocidad de llama depende de la relacin Aire combustible, la temperatura
y la turbulencia en el cilindro y la forma del cilindro, y es lo ms conveniente experimentar con estos parmetros. O
bien, colocar dos bujas en un motor grande.
Los
requisitos
de requerimientos
potencia dependen
del tamao
tipo
de compresor
los ms grandes sern ms eficientes. La
Cules
son los
de potencia
de ylos
compresores
de-GNV?
potencia requerida disminuye a medida que aumenta la presin de entrada (del cabezal). Algunas cifras estimativas
son: para una presin de entrada de 2 bar, la potencia especfica en KW horas por metro cbico ser de 0,32 para
un compresor pequeo, 0,28 para un compresor grande. Para una presin de entrada de 5 bar: la potencia
especfica ser de 0,26 y 0,22 (pequeo y grande); para una presin de entrada de 10 bar, la potencia especfica
ser
de
0,22
y
0,18
y
para
15
bar:
0,18
y
0,14.
El
Natural
Vehicular
no las daa. Como en cualquier vehculo las culatas se daan si el motor se repara con
ElGas
GNV
daa las
culatas?
repuestos de regular calidad.
EL
GNV
de la entre
compresin
Gas Natural, que es un hidrocarburo gaseoso compuesto principalmente por
Cul
esproviene
la diferencia
GNV ydel
GLP?
metano (CH4). El Gas Natural es un hidrocarburo ms liviano que el aire, por lo que en caso de fuga este se disipa
en la atmsfera. Su poder calorfico superior alcanza los 39 MJ/m3 (considerando la unidad de volumen de venta
para vehculos del combustible).
El GLP (Gas licuado de Petrleo), est compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y
Butano (C4H10). Es un combustible que se obtiene del procesamiento de los lquidos extrados del gas natural o de
la refinacin del petrleo crudo en las refineras. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado
lquido con una presin relativamente baja. Es ms pesado que el aire, por lo que en caso de fuga este se acumula
peligrosamente sobre la superficie, disipndose solamente con la circulacin de aire. Su poder calorfico superior
alcanza los 25 MJ/lt (considerando la unidad de volumen de venta para vehculos del combustible).
ABSOLUTAMENTE
NO. Intentar
estanque
diseado
para GLP en una estacin de GNV resulta sumamente
Los vehculos convertidos
parallenar
usar un
GLP
pueden
usar GNV?
peligroso debido a que las condiciones de trabajo de cada equipo son completamente diferentes. Mientras que los
cilindros de vehculos convertidos para usar GLP estn diseados para almacenar el gas a 7 bar de presin, los
vehculos convertidos para usar GNV lo estn para almacenar el gas a 200 bar de presin. Adems todos los dems
componentes del equipo de conversin estn diseados para presiones diferentes de trabajo.

Preguntas Comerciales
A.- Beneficios
Ambientales
transporte?
Cules
son los
principales beneficios del gas natural vehicular (GNV) como combustible para el

El gas natural es el combustible alternativo que tiene la combustin ms limpia. Las emisiones de la descarga de
vehculos GNV son mucho ms bajas que las de vehculos a gasolina. Por ejemplo, las emisiones de monxido de
carbono de los Vehculos a GNV en promedio son aproximadamente un 70% menores, las emisiones de
hidrocarburos no metnicos son 89 % menores y las emisiones de xidos de nitrgeno son 87 % ms bajas. Adems
de estas reducciones en contaminantes, los vehculos a gas natural respecto a los vehculos a gasolina tambin
emiten
cantidades
significativamente
menores
de
gases
de
invernadero.
Los Vehculos a GNV dedicados producen muy poco o prcticamente nada de emisiones por evaporacin durante el
llenado del vehculo y rgimen de uso. Al respecto es importante sealar que en el caso de los vehculos a gasolina
las emisiones evaporativas y de llenado representan al menos un 50 % de las emisiones de hidrocarburos totales.
Los Vehculos a GNV dedicados pueden reducir tambin las emisiones de dixido de carbono en casi un 20 %.
Se ha demostrado que la exposicin a los niveles de material particulado fino en suspensin que se encuentra en
muchas de las grandes ciudades del mundo aumenta el riesgo de enfermedades respiratorias. Las emisiones que
produce el petrleo Diesel han sido consideradas como un contaminante muy peligroso del aire. Los motores a gas
natural generan muy bajas emisiones y no producen material particulado.
B.- Gases de Invernadero
Por unidad de energa, el gas natural contiene menos carbono que cualquier otro combustible fsil y, por lo tanto,
genera menos emisiones de CO2 por cada kilmetro recorrido por un vehculo. Si bien los vehculos a gas natural s
emiten metano, que es precursor de gases invernadero, cualquier pequeo aumento en emisiones de metano estar
ms que compensado con la reduccin substancial de las emisiones de CO2 en comparacin con otros
combustibles.
Los Vehculos a GNV tambin emiten muy bajos niveles de monxido de carbono (aproximadamente un 70 % menos
que un vehculo a gasolina similar) y compuestos orgnicos voltiles. Si bien estos dos contaminantes no son en s
gases de invernadero, juegan un importante papel al contribuir a descomponer el metano y otros gases de
invernadero en la atmsfera.
C.- Beneficios Econmicos
Sobre la base de una equivalencia-por-litro el gas natural cuesta en promedio un 50% menos que la gasolina.
El gas natural es un combustible que se quema limpiamente y reduce las necesidades de mantencin del vehculo.
Muchos propietarios de vehculos a gas natural indican que sus vehculos requieren cambios de aceite que varan en
un rango que va de los 16.000 a los 32.000 Kms. Las bujas estndar pueden llegar a durar hasta 120.000 kms
El robo de combustible constituye una preocupacin permanente para los operadores de flotas. El gas natural, a
diferencia de los combustibles lquidos, no puede ser extrado por medio simples de succin desde el estanque de
un
vehculo,
razn
por
la
cual
las
mermas
de
combustible
prcticamente
desaparecen.
Respecto a la inversin en estaciones de compresin es posible efectuar un "llenado rpido" de un vehculo en
cinco a seis minutos empleando gas comprimido almacenado en cascadas de cilindros de gas natural o bien llenar el
vehculo durante la noche usando un sistema de "llenado lento" que tarda alrededor de cinco a ocho horas. Muchas
estaciones de llenado de flotas privadas como una forma de optimizar las inversiones usan una combinacin de
llenado rpido y llenado lento.
D.- Aspectos de Seguridad
Los vehculos que operan con gas natural son ms seguros que los que operan con combustibles tradicionales tal
como es el caso de la gasolina. De hecho, en otros pases muchos empresarios de transporte escolar eligen el gas
natural para sus buses escolares porque el gas natural vehicular, a diferencia de la gasolina, se disipa a la atmsfera
en el evento de un accidente. La gasolina se empoza en el suelo, creando un riesgo de incendio.
En los Estados Unidos se efectu un estudio sobre ms de 8.000 vehculos, que recorrieron en forma acumulativa
aproximadamente 459 millones de kilmetros, desde
el ao 1987 hasta 1990 (el estudio ms reciente a la fecha). Este estudio encontr que la tasa de lesiones para
Vehculos a GNV por vehculo y kilmetro recorrido fue 37 % ms baja que la tasa para vehculos de flota a gasolina.
Adems de la tasa de lesiones ms baja, no se registraron muertes en el caso de los Vehculos a GNV considerados
en
el
estudio.
Existen dos razones fundamentales para este excelente rcord de seguridad de los Vehculos a GNV: la integridad
estructural del sistema de combustible de los Vehculos a GNV y las caractersticas fsicas del gas natural como
combustible.
Los cilindros de almacenamiento de combustible usados en los Vehculos a GNV son mucho ms resistentes que los
estanques de gasolina. El diseo de los cilindros de los Vehculos a GNV exige que se sometan a una serie de
ensayos de resistencia y traccin exigidas por las normativas de seguridad, tales como extremas variaciones de
temperatura
y presin,
resistencia al
impacto de
armas de
fuego, colisiones
y fuego.
Si bien los cilindros de almacenamiento del combustible son ms fuertes que los estanques de gasolina, el material
compuesto que se usa para revestir los estanques es fundamentalmente ms susceptible a dao fsico que los
metales bajo condiciones de exigencias severas. Por este motivo los materiales compuestos de los cilindros de los
Vehculos a GNV deben siempre ser manejados y protegidos adecuadamente. Los eventos relacionados con la
ruptura de cilindros de gas natural mostraron que haba alguna forma de ataque qumico o dao fsico al
revestimiento
de
material
compuesto
del
cilindro.
Los sistemas de combustible de los Vehculos a GNV son "sellados", lo que impide cualquier derrame o prdidas por
evaporacin. Aunque ocurriera una fuga en un sistema de combustible de un Vehculos a GNV, el gas natural se
disipar
a
la
atmsfera
porque
es
ms
liviano
que
el
aire.

El gas natural tiene una temperatura de ignicin alta, alrededor de 650 grados Celcius, comparado con alrededor de
350 grados Celcius de la gasolina. Tambin tiene un rango estrecho de inflamabilidad; eso es, en concentraciones
en el aire inferiores a alrededor de 5 % y superiores a alrededor de 15 %, el gas natural no se inflama. La
temperatura alta de ignicin y el rango limitados de inflamabilidad del gas natural hacen que sea poco probable una
ignicin
o
combustin
accidental.
El gas natural no es txico o corrosivo y no contaminar el agua subterrnea. La combustin del gas natural no
produce cantidades significativas de aldehidos u otras toxinas areas, las que son motivo de preocupacin con la
gasolina
y
algunos
otros
combustibles
alternativos.
El sistema de suministro de gas natural tiene tambin un excelente - y demostrado - rcord de seguridad.
Los Vehculos a GNV usan la misma energa que ha calefaccionado casas y cocinado alimentos en forma segura y
cmoda durante ms de 100 aos alrededor del mundo.
E.- Nuevas inversiones y creacin de Empleos
En el caso de Chile la implementacin de una red de abastecimiento de gas natural vehicular posibilita nuevas
inversiones y la creacin de nuevos empleos. Solo a modo de ejemplo se estima que la inversin en kits de
conversin, estaciones de servicio e infraestructura adicional necesaria por abastecer 400 vehculos operando a gas
natural, implica inversiones por US$ 2.0 millones.
F.- Abundancia y disponibilidad de gas natural a nivel Latino Americano.
El gas natural es un combustible abundante, fcilmente disponible. El sistema interconectado de gasoductos de
Amrica
Latina
permitir
a
Chile
contar
con
una
cuantiosa
oferta.
Argentina desde donde proviene actualmente el gas natural que llega a nuestro pas cuenta hoy con 684 MMMm3 de
reservas comprobadas de gas natural para ms de 20 aos y ciertas cuencas se encuentran actualmente recin en
el inicio de su exploracin.
Argentina
tiene
ms
450.000 aVehculos
a GNV y Rusia tiene ms de 300.000, con planes para convertir un milln de
Dnde se
usan
Vehculos
GNV ahora?
vehculos para el fin de esta dcada. Existen aproximadamente 60.000 Vehculos a GNV en las carreteras de los
Estados Unidos hoy. Los Vehculos a GNV tienen un rcord largamente establecido en Europa, Canad, Nueva
Zelanda y Australia. Italia ha estado usando gas natural como combustible vehicular desde los aos 40, con ms de
300.000 Vehculos a GNV. En Canad operan casi 40.000 Vehculos a GNV, con una red de 125 estaciones de
abastecimiento pblicos. El Japn predice que el nmero de Vehculos a GNV aumentar a 200.000 hacia fines del
ao 2000. En todo el mundo existe ms de un milln y medio de Vehculos a GNV en uso, en pases que ahora
incluyen Uzbekistan, Venezuela, Mxico, Filipinas e Indonesia.
El creciente inters en vehculos a gas natural condujo a la formacin del International Asociation for Natural Gas
Vehicles en 1986, el que ahora tiene ms de 210 miembros en 32 pases, y a la formacin en 1994 del European
Natural
Gas
Vehicle
Association.
(Asociacin Europea para Vehculos a Gas Natural), con ms de 120 miembros en 20 pases.
Actualmente
los un
vehculos
combustibles alternativos tienen un sobreprecio comparados con vehculos de
Cunto cuesta
Vehculodea GNV?
combustible tradicional. Sin embargo, paulatinamente a medida que ms vehculos vayan entrando al mercado se
lograrn economas de escala. El precio de un Vehculo a GNV vara, dependiendo de si se trata de un vehculo a
gasolina convertido para operar con gas natural o un vehculo construido de fbrica. Vehculos de distintos tamaos
tambin
tienen
diferentes
precios.
Los sedanes tpicos son ms baratos y los camiones, que requieren ms cilindros de almacenaje, son ms caros.
Puede comprarse el equipo de conversin a gas en alrededor US$2000 y ser instalado por el propietario de la flota,
quien puede recibir entrenamiento de las compaas de conversin o los fabricantes de kits de conversin.
Alternativamente, especialistas en Vehculos a GNV pueden efectuar la conversin, lo que suma alrededor de 25 %
al costo del vehculo. Vehculos de mayor tamao
requieren ms cilindros de almacenamiento de combustible, y el precio puede aumentar dependiendo del nmero de
cilindros y el tipo instalado. Los Vehculos a GNV de servicio liviano de la fbrica pueden tener un rango de precios
(US$1000 - 6000) por encima del precio de un vehculo de combustible tradicional. Los motores de servicio pesado,
camiones y buses, cuestan aproximadamente entre (US$ 25.000) ms que motores Diesel y vehculos estndar.
Gran parte del costo adicional puede atribuirse al nmero de cilindros que se requieren para obtener el alcance
deseado
para
el
vehculo.
Sin embargo, el gas natural cuesta significativamente menos que la gasolina. Para muchos clientes poseedores de
flota, el costo inicial puede recuperarse dentro de un plazo mximo de dos aos.
Para
mayores
ponerse
en contacto
con Metrogas de Santiago de Chile o bien con la asociacin
Dnde
puedoconsultas
averiguarpuede
ms sobre
Vehculos
a GNV?
internacional de vehculos a gas natural (IANGV).
El
gas
natural
como son
combustible
para
tiene
unanatural?
historia larga y establecida en Europa, Argentina, Canad,
En
cules
pases
populares
losvehculos
vehculos
a gas
Nueva Zelanda, Australia y en los Estados Unidos. Otros mltiples pases se han ido reconociendo rpidamente los
beneficios de Vehculos a GNV y planean la expansin del uso del gas natural vehicular.
En Europa, Italia ha estado usando gas natural como combustible para vehculos desde el ao 1928 y tiene
alrededor de 300.000 Vehculos a GNV. Argentina tiene sobre 450.000 vehculos a gas natural ms que en ninguna
otra parte del mundo y est convirtiendo ms de 3.000 vehculos al mes. Los Argentinos tienen una red de ms de
750 estaciones de servicio de gas natural vehicular (GNV). Rusia tiene una red de abastecimiento de unas 250
estaciones. Fuera de estos pases, existen ya varios miles de Vehculos a GNV en Europa y una infraestructura de
estaciones
de
abastecimiento
que
crece
sostenidamente.
El gobierno canadiense proporciona incentivos en dinero para que las flotas conviertan sus vehculos y espera usar

GNV para el 10 % de los requisitos futuros de combustible vehicular en todo el pas.

En los Estados Unidos existen ya unos 68.000 vehculos a gas natural. Se han usado vehculos a gas natural desde
fines de los aos 1960, pero los precios comparativos con gasolina y las tecnologas de ltima generacin solamente
ahora estn logrando que el gas natural sea econmicamente y tecnolgicamente ms competitivo con respecto a
los vehculos a gasolina. Existen ahora alrededor de 1.200 estaciones de abastecimiento privados y pblicos.
La
instalacin
de instalar
una estacin
de compresores
para abastecer vehculos es un costo adicional si no se cuenta con
Cunto
cuesta
una estacin
de abastecimiento?
abastecimiento pblico. Algunas compaias de gas natural estn suministrando equipos de compresores en rgimen
de comodato o bien estn llegando a convenios especiales con operadores de flotas para suministrar el gas natural
vehicular. Dependiendo del diseo de la estacin de servicio para vehculos a ser abastecidos, y los requisitos de
almacenamiento de combustible, los compresores de llenado lento y equipo relacionado pueden costar desde US$
5.000 hasta US$10.000 (para compresores pequeos) y US$ 400.000 o ms para estaciones capaces de abastecer
cientos de vehculos. Estaciones de abastecimiento de buses, donde se requiere llenados rpidos de 3 minutos para
una gran cantidad de vehculos pueden costar US$ 1 milln o ms. Para vehculos de flota normales, sin embargo, y
como regla general, se puede gastar entre US$ 1000 y 2000 por vehculo para instalar una estacin de
abastecimiento.
En
general
alto
recorrido
y flotas
de transporte
Qu
claselos
de vehculos
mercadosde
son
ms
atractivos
paracautivas
Vehculos
a GNV? pblico son los mejores candidatos para
usar gas natural. En el caso de Chile los segmentos ms atractivos para el uso de este combustible estn
constituidos por los taxis tanto bsicos como colectivos, flotas comerciales y los buses de la locomocin colectiva en
reemplazo
de
petrleo
diesel
debido
a
las
enormes
ventajas
ambientales
que
ofrece
De acuerdo a estadsticas de Europa alrededor de 10 millones de vehculos en toda Europa podran, en este
momento, ser adaptados econmicamente con equipo para gas natural. Otros 40 millones de vehculos de flota
tambin podran convertirse exitosamente. Debido a que la red de estaciones de abastecimiento pblico de gas
natural no est todava tan bien desarrollado tal como ocurre en Italia y Argentina, el uso masivo de gas natural en
vehculos privados individuales es algo que ser ms factible en el futuro no tan distante. Los fabricantes principales,
tales como BMW, Volvo y Ford estn produciendo Vehculos a GNV en serie, y esto debiera contribuir en un fuerte
aumento del sector de Vehculos a GNV.
De
lo se
establecido
en la ley fijo
n 20.256,
el impuesto
especfico
anual GNV?
del GNV fue eliminado. Slo se paga un
An
paga el impuesto
anual que
se pagaba
antes porfijo
utilizar
impuesto especfico variable que ya est incluido en el precio del Gas Natural (al igual como lo tiene incorporado en
el caso de las gasolinas).