TALLER DE COMPRENSIN DEL MANUAL INTERNO DE

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN. PREINFORME DE

INVESTIGACION

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
Ttulo:
DIAGNOSTICO, ANLISIS Y POSIBLE SOLUCIONES A LAS PATOLOGIAS
EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS AVENIDAS: GRAU, CUADRA
No1-INTERSECCION CON GULLMAN; GULLMAN-INTERSECCION CON
SANCHEZ CERRO; SANCHEZ CERRO-INTERSECCION CON LORETO Y
LORETO INTERSECCION CON OVALO GRAU.
AUTOR:

Arnold Amado Masias Colona.

ASESOR:
Ing. JUAN ASALDE VIVES

PIURA PERU
2014

2. HOJA DE FIRMAS DEL JURADO.

JURADO EVALUADOR

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______________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO

_______________________________________________
SECRETARIO DE JURADO

____________________________________________
MIEMBRO DE JURADO

3
AGRADECIMIENTO
La presente tesis se la dedico a Dios por mostrarnos da a da
que con humildad, paciencia y sabidura toda es posible. A mi familia que
gracias a sus consejos de aliento crec como persona. A mis padres y
hermanos por su apoyo, confianza y amor

Dedicatoria
Dedico esta tesis a Dios, a mis padres y hermanos
Y a todos los profesionales que me brindaron sus
Enseanzas.

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TESIS ULADECH

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4 RESUMEN
Ante la necesidad de lograr que nuestras construcciones en la ciudad de Piura
se desarrollen con la calidad correspondiente, se desarrollo el presente trabajo
con el cual se evalu la condicin o estado actual de los pavimentos flexibles
para determinar el de nmero de patologas ms comunes que afectan a la
durabilidad de las mismas.
La ciudad de Piura en su zona central Av. Snchez Cerro- Av. Gullman- Av.
Grau, perteneciente a la provincia de Piura cuenta con la totalidad de sus
calles pavimentadas, de los cuales por el uso y la inadecuada conservacin y
mantenimiento de las mismas se van deteriorando.
Hallamos diversas patologas que afectan el buen funcionamiento de los
pavimentos asfalticos a inspeccionar con los desplazamientos, el bacheo el
hundimiento, fisuramiento y depresiones de las cuales hablaremos y daremos
las medidas correctivas necesarias para mantenerlos en condiciones ptimas
de trabajo

ABSTRACT

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5.0 CONTENIDO
1 CONTENIDO TITULO
2 HOJA DE FIRMAS
3 HOJA DE AGRADECIMIENTO
3.1 HOJA DE DEDICATORIA
4 RESUMEN
5 ABSTRACT
6 CONTENIDO
7 INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS
I INTRODUCCIN
II. REVISIN DE LITERATURA
III. METODOLOGA
III.1 diseo de la Investigacin
III.2 poblacin y Muestra
III.3 Tcnicas e Instrumentos
IV. RESULTADOS

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IV.1 1 Resultados
IV.2 2 Anlisis de Resultados
V. CONCLUSIONES
Aspectos Complementarios
Referencias Bibliogrficas

6.- NDICE DE TABLAS, GRFICOS Y CUADROS

6.1 INDICE DE TABLAS
Tabla N1 Valores de Cd recomendados por la AASHTO...29
Tabla N2 Valores de mi recomendados por la AASHTO....30
TablaN3 ndice de Serviciabilidad Final31
6.2

GRAFICOS

GRAFICO
N1
Agrietamientos
del
pavimento
flexible
(U.S.A)
9
GRAFICO N2 Patologas provocadas por la accin del agua...
10
GRAFICO N3 Deformacin del asfalto por fatiga
11
GRAFICO N4 tandem-pavimentadora.
.12

GRAFICO N5 hundimiento de carretera (Siria).13

GRAFICO No6 fallas longitudinales del pavimento flexible.
.14
GRAFICO
N7
patologa
por
Insuficiencia
estructural15
GRAFICO No8 Depresin de mediana severidad....
16
GRAFICO No9
GRAFICO N10
GRAFICO N11
GRAFICO N 12

6.3
CUADROS
Cuadro No1 definicin y operacin de variable..52
Cuadro N2 CUADROS DE CLASIFICACION DE FALLAS.....53

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INTRODUCCION

El diagnostico, anlisis y posibles soluciones a las patologas de los

pavimentos flexibles se realizara en las Av. Grau, cuadra N1-interseccion con
Gullman-interseccin con Snchez cerro-interseccin con Loreto y Loreto con
interseccin con ovalo Grau, ya que estas calles no cuentan con un
mantenimiento adecuado para la prolongacin de su vida til, as como tambin
la necesidad de conservarlas en buen estado para las futuras generaciones
En esta lnea de investigacin evaluaremos los diversos tipos de patologas
que existen en pavimentos rgidos debemos considerar que los pavimentos
tienen de uno a mas
tipos de patologas, lo que implica que tendrn
diversos niveles de vulnerabilidad ante fenmenos que puedan ocurrir.
Evaluaremos la condicin del pavimento segn el mtodo del. PCI (ndice de
Condicin de Pavimento), La metodologa de trabajo fue del tipo evaluativo
visual no experimental y con los resultados pretendemos dar una solucin y un
correcto mantenimiento a los pavimentos para mantener la esttica y alargar la
vida de estos.
Las obras de ingeniera civil son construidas para un periodo de vida til que
normalmente abarca varias decenas de aos, Durante los cuales se espera
que estas brinden el servicio en las mejores condiciones posibles. No obstante,
sabemos que existen multitud de factores que van desgastando las obras
construidas, desde los relacionados con el clima lluvias, nieve, heladas, viento
y el entorno corrosin

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II.- REVISIN DE LITERATURA

II.1 Antecedentes Internacionales
Cornell L (2012)
Hay muchas causas de por qu fracasan los pavimentos; uno de los ms
comunes es la fatiga debido a la deflexin del pavimento. El agrietamiento
encontrado en pavimentos vara de acuerdo a la causa raz del problema.
Comn tipos de agrietamiento son fatiga o piel de cocodrilo, agrietamiento
longitudinal, transversal agrietamiento, bloque grietas, deslizamientos grietas,
fisuras y grietas de borde reflectante. Una de las cosas ms importantes a
tener en cuenta en carretera de mantenimiento es de drenaje. La entrada de
agua en el material de base es una principal culpable de la aceleracin del
pavimento
fracaso. El agua puede entrar en el material de base de varias maneras. La
ms obvia es a travs de las grietas existentes en la superficie de la carretera.
Otro medios de acceso a la base de agua son a travs de las tuberas de agua
hasta tierra a travs de la base, los bordes del pavimento expuestos altos, y de
pie agua en una carretera sin corona.

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Grafico N1 Agrietamiento del pavimento flexible (U.S.A)

Martnez J (2013)
Unas de las patologas ms comunes en los firmes flexibles de carretera de
todo el mundo son las provocadas por la accin del agua. La presencia de ste
elemento provoca una disminucin en la adhesividad entre los ridos y el
ligante de la mezcla, as como de la cohesin interna del betn, que se
traducen en problemas de desprendimiento de ridos, baches, peladuras, etc.,
que terminan provocando el fallo estructural del firme. Actualmente existen
numerosos ensayos de laboratorio que permiten analizar la susceptibilidad al
agua de las mezclas bituminosas, proporcionando una medida cualitativa o
cuantitativa. As, desde esta investigacin se ha pretendido analizar el
comportamiento de las mezclas bituminosas ante diferentes condiciones de
ensayo. Para ello se ha llevado un estudio comparativo entre dos de estos
ensayos, los cuales difieren en la forma de compactacin de la mezcla, el
proceso de acondicionamiento de las probetas y el tipo de carga aplicado. Los
resultados obtenidos pusieron de manifiesto que, para los ensayos estudiados,
la temperatura de acondicionamiento ejerce mayor influencia en el
comportamiento de la mezcla que el tiempo de acondicionamiento. Adems, la
aplicacin de cargas de traccin resulta ms adecuadas para el estudio de la
susceptibilidad al agua de las mezclas bituminosas ya que las mezclas son
ms sensibles a sta

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Grafico N2 Patologa provocadas por la accin del agua

Lorino T (2006)
En el marco de la poltica de mantenimiento preventivo por la red nacional
francesa, aceras estn sujetos a los programas sistemticos de monitoreo
angustia y mediciones de los indicadores condicin: fuerza lateral
coeficiente, desnivel transversal y macro textura. Esta metodologa fue
establecida en 1992 como el "La calidad de imagen de las carreteras
nacionales" (IQRN) y incluye una encuesta trienal de diferentes angustias con
un clculo de la inde totales x. El anlisis de estos datos hizo posible definir
leyes de la evolucin de angustias, en funcin de las estructuras iniciales, el
trfico y operaciones sucesivas de mantenimiento. A fin de que
complementar este enfoque, un anlisis conjunto de la evoluciones del
pavimento. Presentado son este anlisis de la relacin entre la evolucin de
las angustias observados y las decisiones de mantenimiento. Tambin se
presenta la pavimento vida til antes de la superposicin, de acuerdo con
deterioro observado, y el mantenimiento elegido tcnica para combatir el
deterioro. la seleccin considera pavimentos asflticos excluyendo cemento
bases estabilizadas. El estudio muestra que hay implcito reglas, ms o menos
marcadas, que se refiera la prioridad dada para el mantenimiento y la eleccin
de la tcnica utilizada (tratamientos superficiales, superposiciones de asfalto
delgadas o gruesas), de acuerdo a los problemas encontrados (resistencia al

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deslizamiento, deformacin plstica, la fatiga o el craqueo trmico). la

Red de carreteras francs comprende aproximadamente un milln de
kilmetros de carreteras. El craqueo trmico y resistencia al deslizamiento son
en general, las patologas que desencadenan mantenimiento. de
Por supuesto, problemas de fatiga merecen ms investigacin. en
orden de magnitud, la fatiga, lo que representa el 20,7% de todas las
patologas
en
las
carreteras
francesas,
corresponde
a
obras estructurales (19,4%), mientras que la capacidad de carga y
deformacin
plstica
(10,8%)
corresponden
a
pesada
obras estructurales (9,3%). Todo esto pone de manifiesto que, en general, las
estructuras nacionales del pavimento de la red fueron correctamente
diseado, ya sea en la construccin o despus de fortalecimiento.
Las
capas
de
rodadura,
las
carreteras
francesas
son
principalmente hormigones asflticos (CA) y tratamientos superficiales (SD). La
frmula de SCA depende de su espesor, que se redujo de "ultra-delgada" a
"Semi-gruesa". Dos Se pidi a las preguntas: "Cules son las patologas
que aparece en un determinado tipo de superficie? Y Qu tipo
de mantenimiento hace un disparador patologa determinada? "En
responder a la primera pregunta, no pareca ser un relacin clara: la superficie
no parece influir la patologa observada. Las diferencias se relacionan ms con
nivel de trfico. Slo se presentaron algunos anlisis simples aqu, con, como
conclusiones principales, una evaluacin de las polticas y prcticas del
pasado, seguido de la decisin creadores. Pudimos ver, adems, que las
carreteras con trfico fuerte tena resistente estructuras de pavimento, que
explicar la prevalencia de los trabajos de mantenimiento patologas de la
superficie de respuesta (resistencia al deslizamiento o craqueo trmico),
mientras que las carreteras menos transitadas, de que la estructura pavimento
es a menudo son de edad y algunos nunca realmente fortalecido, sera ms a
menudo requieren trabajos pesados, que no se llevan a cabo en todos los
casos

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Grafica N3 Deformacin del asfalto por fatiga

Tighe S (2006)
Una nueva tecnologa se ha desarrollado para el agua caliente en el lugar que
es diferente que caliente el reciclaje en el lugar. Llamado Hot In-Place
La transformacin, la nueva tecnologa transforma densa graduada hormign
asfltico a dos capas de asfalto poroso como la capa superficial y asfalto
brecha masilla que apoya la capa. El procesos consiste en un tren de 5
mquinas automatizadas, 2 pre calentadores, un calentador / Miller,
separador y un mezclador / tandem-pavimentadora seguido de rodillos
convencionales. La clave de la nueva tecnologa es el separador con un
sistema de deteccin que separa caliente asfalto recubierto agregados segn el
tamao. A producir un calentamiento uniforme para la separacin agregado
eficiente, de aire caliente se utiliza como una alfombra aire en lugar de chorro
de aire, que es lo caliente en lugar de maquinaria de reciclaje utiliza. el tndem
tecnologa de pavimentacin allana a travs de uno pase para dos
capas
de
diferente-clasificado
mezclas
asflticas.
el
nuevo
La tecnologa fue probada con xito en 2005 en la Ruta 77
en Okinawa, Japn, demostrando que la operacin corri a una velocidad de 2
m / min y el asfalto poroso pavimentada con una una sola pasada.
Permeabilidad al agua y rugosidad de la superficie requisitos se han cumplido.
Tambin es notable que un gran reduccin de las emisiones de gases de efecto
invernadero, incluyendo la de dixido de carbono, se logr a travs de este
nuevo proceso de rehabilitacin en comparacin con el proceso / relleno molino
convencional.

Grafica N 4 tandem-pavimentadora

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Otros En siria Abril 2013 en el kilmetro 1; la NA-6100 (Carrascal-arcilla),

donde se han hundio ms de 25 metros de carretera en el kilmetro 27

Grafica N5 hundimiento de carretera (Siria)

II .2 Antecedentes Nacionales

Camposano.O (2012)
Las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido
originadas contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del bitumen y
por accin de transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas
por insuficiente espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas
inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y
envejecimiento del asfalto.

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Grfico N6 fallas longitudinales del pavimento flexible

Joaqun Ll (MARZO DE 2006)

Los pavimentos flexibles tienen un costo inicial menor que los pavimentos
rgidos, pero demanda mayor inversin en los trabajos de mantenimiento, a lo
largo de la vida til de servicio.
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos
fundamentales. o Fallas por insuficiencia estructural o Fallas por defectos
constructivos o Fallas por fatigas
El tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de
rehabilitacin, tanto del tipo superficial como estructural.

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Grafico N7 patologa por insuficiencia estructural

Timan J (Piura, Octubre 2009)

Las fallas que mayor dao producen al pavimento, son aquellas que presentan
un valor deducido alto. De todas las fallas inspeccionadas, la que caus ms
deterioro en el pavimento, con un valor deducido de 61.7, fueron los baches de
severidad media. Estos huecos se localizaron en la unidad de muestra U25,
seccin 4, tramo 2, de la Av. Luis Montero. El nmero equivalente de baches
registrados fueron nueve.
Tambin se encontraron baches en las unidades de muestra U14 y U20,
secciones 3 y 4, respectivamente. En ambos casos, los baches tuvieron un
grado de severidad alto, con un valor deducido de 49.9.
Por ltimo, en la unidad de muestra U7, seccin 3, la depresin de mediana
severidad tiene un valor deducido de 42.5 y de igual manera es una de las
fallas que ms afecta al pavimento. Debido a la presencia de las fallas antes
mencionadas, el valor del ndice de condicin del pavimento para cada unidad
de muestra es bajo. En la U20 y U25, con valores de PCI .

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Grafico N 8 Depresin de mediana severidad

II.2 Bases Tericas de la Investigacin

FUNDAMENTO TERICO
Bases tericas.
PAVIMENTO FLEXIBLE.
Conjunto de capas subbase, base y la capa de rodadura es un concreto
asfaltico donde las cargas superiores transmiten a las capas inferiores
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.
-Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un
peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en
estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del vehculo y
por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos
tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento
frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
- Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho mayores
que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y
con huellas.
- Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto
sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
-Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de

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trfico de hoy en da
.
DEFINICION Y CLASIFICACION DE LAS FALLAS
Las deficiencias observadas en la superficie de los pavimentos, tanto flexibles
como rgidos, constituyen manifestaciones de deterioro que pueden ser
encuadradas en determinadas modalidades de rotura. Por el contrario el
nmero de mecanismos o causas que si bien se dispone de gran parte de los
elementos necesarios para un ordenamiento de este tipo, se considera que
para asegurar se aplicacin en el futuro, debe llevarse a cabo con participacin
del M.T.C y sus delegaciones departamentales.
CAUSAS que originan las distintas fallas son muy variables segn puede
observarse en el cuadro mencionado, cuyo listado si bien extenso no se
pretende sea incluyente. Dichas causas se pueden agrupar en relacin a los
principales factores que afectan la durabilidad y comportamiento de un
pavimento, y que se resumen a continuacin.
-TRAFICO EXAGERADO INCREMENTO DE LAS CARGAS CIRCULANTES
ya sea en peso o en frecuencia, con respecto a las previstas en el diseo
original y que se traducen en un infra diseo.
-DEFICIENCIAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO: espesores
menores que los previstos, elaboracin inadecuada de las mezclas y
estabilizaciones, deficiencias en el proceso de distribucin compactacin o
terminacin, factores todos que traen como consecuencia una disminucin de
la calidad real de los materiales y un debilitamiento estructural del pavimento.
-DEFICIENCIAS DE PROYECTOS, tales como el empleo de mtodos de
diseo que resultan inadecuados en la actualidad , incorrecta valoracin de las
caractersticas de los materiales empleados y de la sub rasante, inadecuada
dosificacin de las mezclas, particularmente asflticas o de concreto ,
deficiente proyecto de la obra bsica, no consideracin de factores
ambientales, etc.
FALLA DE SUPERFICIE O FUNCIONALES comprenden aquellos defectos de
la superficie de rodamiento debido a fallas de la capa asfltica superficial que
no guardan relacin con la estructura de la calzada.
FALLAS ESTRUCTURALES: comprende los defectos observados en la
superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura de la cazada,
es decir, de una o ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo
juego de solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores
ambientales.
La necesidad de diferenciar ambos casos en base al origen de los defectos
observados es evidente una razn de que las medidas correlativas, ya sea de
mantenimiento o rehabilitacin dependern de esta diferenciacin.
En el caso de fallas superficiales se corrige la visibilidad de la carreteras
mediante tareas de conservacin o finalmente con solo regularizar la superficie
y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas
asflticas delgadas, que originan tales manifestaciones es muy extenso,
dependiendo del tipo de pavimento.
En general, la literatura existente es coincidente en clasificar las fallas de los
pavimentos en tres grandes modos de rotura deterioro.
-Deformaciones o distorsiones

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-Figuraciones o agrietamientos
-Disgregaciones o desintegraciones
A estos tres grupos cabe agregar otros de menor importancia en el aspecto
estructural pero de significativa influencia en el aspecto superficial o bien en la
seguridad de los usuarios, tales como exudaciones, deficiencias en las juntas
de pavimento de hormign, etc.
Se ha elaborado una clasificacin de las distintas manifestaciones de deterioro
de los pavimentos flexibles entre los ramos seleccionados no se encontraron
pavimentos rgidos agrupndolos segn los modos de ruptura ya indicados.
Dicha clasificacin se a complementado con la descripcin de un conjunto de
causas probables, as como un resumen de las formas ms frecuentes de
caracterizarlas Y/o medirlas, a modo de gua. Esta clasificacin puede
observarse en el cuadro.
Para la elaboracin de tal documentacin se han considerado los principales
antecedentes extranjeros existentes. Indicados en las referencias bibliogrficas,
las conclusiones obtenidas luego de la inspeccin visual practicada en
numerosos tramos de la red de carreteras pavimentadas, as como la
informacin intercambiada con personal del laboratorio de estudios especiales
del M.T.C.
Siguiendo la tendencia adoptara en la mayora de los pases empleados en una
avanza tecnologa vial. Se ha propuesto sistematizar la clasificacin,
denominacin e interpretacin de los distintos deterioros y fallas observadas en
los pavimentos, lo que constituye un primer paso para la elaboracin de un
catlogo de degradaciones.
La utilizacin de estos catlogos reporta numerosas ventajas, entre las que se
pueden mencionar:
-permite definir en forma precisa las diferencias manifestaciones de deterioro.
As mismo, se unifican las distintas denominaciones de las fallas.
-La ilustracin a travs de fotografas tipo facilita el entrenamiento del personal
responsable de las tareas y la identificacin de las fallas.
-Permite establecer mediante ejemplos que pueden ser muchas veces
fotografas, grados de magnitud de la falla.
-permite un primer anlisis de los mecanismos y causas que pueden originar la
falla, facilitando la interpretacin de la misma
TIPOS DE FALLAS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus
posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico que
permite tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar
FISURAS Y GRIETAS
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los
esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde
desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn

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en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.

Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura
o de la carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del
asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en
la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de
reparaciones que no corrigen el dao.
2.2.1.2 Fisuras y grietas en bloque.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma
ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que
este aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en reas no cargadas sin embargo, se pueden encontrar fisuras
en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Posibles Causas:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido
a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de
esfuerzo deformacin sobre la
Mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha
endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de
un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla
asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
baja capacidad de soporte de la subrasante.
Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde
de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de
una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.
Posibles Causas:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o
sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la
berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy
cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se
encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin
del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensin en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la
resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril

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puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que
se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con
problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Posibles Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un
exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas
o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico
subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre
placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en
superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn
regular, o tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.
Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento
rgido o de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los
cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las
cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en las zonas
aledaas incrementando la severidad del dao.
DETERIORO SUPERFICIAL.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la
estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para
permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla
asfltica mal diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla
asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un

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mnimo debe tener de 150 mm.

Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los
vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las
reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento
significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el
hidroplano por almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente
de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por
deformacin plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas
clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas
durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados
redondeados.
Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la
carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse
por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo
entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce
cuando no se ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala
compactacin ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la
subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante
asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y
usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llagar a afectar la resistencia
al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de
asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, 23
sucede especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede
darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes

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Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la
accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida
del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los
vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por
accin del medio ambiente y del trnsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento,
aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas
puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin
superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados,
haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los
materiales a la accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es
comn en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras
en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con
longitudes entre crestas usualmente menores a
1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido
generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por
mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados
redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de
frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante,
en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems
tambin puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con
finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de

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riego de liga.
OTROS DETERIOROS.
Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido
a un desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el
interior de la estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la
berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma.
Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes
aledaos.
Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con
materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas
las cargas de trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la
superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se
encuentra principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la
estructura, filtracin de aguas.
Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la
calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de
la estructura del pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a
problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga
entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado.
Definicin de trminos bsicos
AFIRMADO
Capa de material selecto procesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre
la subrasante o sub-base de un pavimento. Funciona como capa de rodadura y
de soporte al trfico en vas no pavimentadas. Esta capa puede tener un
tratamiento de estabilizacin.
Agente estabilizador
Producto adicional diferente al suelo que se le aade con la finalidad de
mejorar sus propiedades fsico-mecnicas.
Base
Capa generalmente granular, aunque tambin podra ser de suelo estabilizado,
de concreto asfltico, de concreto hidrulico. Su funcin principal es servir
como elemento estructural de los pavimentos, aunque en algunos casos puede
servir tambin como capa drenante.
Bombeo
Es la convexidad dada a la seccin transversal de una va para facilitar el
drenaje de las aguas superficiales.
Calle
En su sentido ms genrico es una va pblica en un rea urbana entre lmites

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de propiedad, con o sin acera, destinada al trnsito de peatones y/o vehculos.

Calzada
Parte de una va destinada al trnsito de vehculos.
Capa asfltica de la superficie
Es la capa superior de un pavimento asfltico, llamada tambin Capa de
Desgaste o Capa de Rodadura.
Capacidad de la Va
Es el mximo nmero de vehculos de todos los tipos para los que la va
deber ser diseada geomtricamente.
Capa de base asfltica
Es una capa estructural de algunos pavimentos flexibles compuesta de
agregados
Minerales unidos con productos asflticos. Tambin conocida como Base
Negra.
CAPA DE SUB-RASANTE
Porcin superior del terreno natural en corte o porcin superior del relleno, de
20 cm de espesor compactado en vas locales y colectoras y de 30 cm de
espesor compactado en vas arteriales y expresas.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.
Carril de diseo
Es el carril sobre el que se espera el mayor nmero de aplicaciones de cargas
por eje simple equivalente de 80 kN. Normalmente, ser cualquiera de los
carriles en una va de 2 carriles en el mismo sentido, o el carril exterior en una
va de carriles mltiples tambin en el mismo sentido.
Coeficiente de capa (ai)
Nmero expresado en unidades de 1/pulg, o 1/cm, que representa la
resistencia relativa de los materiales de construccin, que forman parte del
pavimento. Los valores promedio usados en la Pista de Prueba AASHO son:
- Concreto asfltico mezcla en caliente para capa de superficie : 0,44/pulg.
- Base granular de piedra chancada : 0,14/pulg
- Sub-base de grava arenosa : 0,11/pulg depende del tiempo en que estos
materiales se encuentran expuestos a niveles de humedad cercana a la
saturacin y del tiempo en que drena el agua.
En las Tablas A1 y A2 se presentan los coeficientes recomendados por la
AASHTO
TABLA A1
Valores de Cd recomendados por la AASHTO para pavimentos rgidos.
Cd
Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento estar expuesta a
niveles de humedad cercanas a la saturacin
Calificacin del drenaje
Tiempo transcurrido para que el suelo libere el 50% de su agua libre
Menos a 1% 1 - 5% 5 - 25% Ms de 25%
Excelente 2 horas 1,25 - 1,20 1,0 - 1,15 1,15 -1,10 1,10
Bueno 1 da 1,20 -1,15 1,15 -1,10 1,10 -1,00 1,00
Regular 1 semana 1,15 -1,10 1,10 -1,00 1,00 - 0,90 0,90
Pobre 1 mes 1,10 -1,00 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 0,80

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Muy pobre Nunca 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 0,80 - 0,70 0,70
TABLA N 2
Valores de mi recomendados por la AASHTO para pavimentos flexibles mi
Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento estar expuesta a
niveles de humedad cercanas a la saturacin
Calificacin del drenaje
Tiempo transcurrido para que el suelo libere
El 50% de su agua libre
Menos a 1% 1 - 5% 5 - 25%
Ms de 25%
Excelente 2 horas 1,40 - 1,35 1,35 -1,30 1,30 -1,20 1,20
Bueno 1 da 1,35 - 1,25 1,25 -1,15 1,15 -1,00 1,00
Regular 1 semana 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80
Pobre 1 mes 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60
Muy pobre Nunca 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - 0,40 0,40

CONSTRUCCION PLANIFICADA POR ETAPAS

Es la construccin de calles y avenidas colocando capas sucesivas de acuerdo
a un diseo y cronograma preestablecidos.
Contratista
Persona natural o jurdica contratada para ejecutar todo o parte del trabajo
segn los planos y especificaciones del contrato.
Contrato
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre dos o mas partes para
crear, regular, modificar extinguir una relacin jurdica patrimonial.
Estabilizacin de suelos
Proceso fsico y/o qumico por el que se mejoran las propiedades fsicomecnicas del suelo natural en corte o de los materiales de prstamo en
relleno, con el objeto de hacerlos estables.
Estacionamiento
Espacio pavimentado destinado al aparcamiento vehicular.
Entibar
Apuntalar, estabilizar con maderas, metales y tablas las excavaciones con
riesgo de falla.
Entidad contratante
La que conjuntamente con el PR, el Supervisor y el contratista suscribe el
respectivo contrato.
Eje estndar
Eje simple con ruedas duales con una carga de 80 kN (8,2 t 18 kips).
EALS DE DISEO
Es el nmero de aplicaciones de cargas por Eje Estndar, previsto durante el

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Perodo de
Diseo. El procedimiento usado para convertir un flujo de trfico con diferentes
cargas y configuraciones por eje en un nmero de trfico para el diseo,
consiste en convertir cada carga por eje esperada sobre la va durante el
perodo de diseo, en un nmero de cargas por eje estndar, sumndolas
luego.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Parte del expediente tcnico en la que se detallan la descripcin de los
trabajos, los materiales, los equipos y procedimientos de construccin, el
control de calidad, la medicin y forma de pago. El PR, es el autor y
responsable de la emisin de las Especificaciones Tcnicas.
ESPESOR DE DISEO
Es el espesor de cada capa del pavimento, determinado en el diseo.
ESPESOR EFECTIVO
El espesor efectivo de cada capa de un pavimento existente se calcula
multiplicando su espesor real por los correspondientes factores de conversin,
segn el mtodo de diseo.
ESTACIONAMIENTO
Superficie pavimentada, con o sin techo, destinada exclusivamente al parqueo
de vehculos.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO
Es una estructura de pavimento con todas sus capas de mezclas asflticas, o
de una combinacin de capas asflticas y base granulares, colocadas encima
de la sub-rasante natural o estabilizada.
ESTUDIO DE CARGAS
Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero
de ejes para cada tipo de camiones pesados.
FACTOR CAMIN
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN,
producidas por una pasada de un vehculo cualquiera del Reglamento Nacional
de Vehculos vigente. Los
Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un
grupo de vehculos de diferentes tipos.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de
cualquier magnitud, a un nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80
kN.
IMPRIMACION ASFLTICA
Asfalto diluido, aplicado con un rociador de boquilla que permita una
distribucin uniforme
Sobre la Base Granular para impermeabilizarla y lograr su adherencia con la
Capa Asfltica de Superficie.
NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)
Se establece como la condicin de la superficie del pavimento que no cumple
con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y
corresponde al valor ms bajo antes de que sea necesario rehabilitar o
reconstruir un pavimento.
En la Tabla A3 se proponen algunos valores para el ndice de serviciabilidad

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final de pavimentos urbanos.

TABLA A3
ndice de Serviciabilidad Final (pt )
pt Tipo de Va
3,00 Expresas
2,50 Arteriales
2,25 Colectoras
2,00 Locales y estacionamientos
NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (po)
Se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente
despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO93 estableci (si no se
tiene informacin disponible para diseo) los siguientes valores:
a) Para pavimentos rgidos, un valor inicial deseable po de 4,5; y
b) Para pavimentos flexibles un valor inicial deseable po de 4,2.
INGENIERO RESIDENTE
Ingeniero Civil Colegiado y habilitado, responsable de la ejecucin y direccin
de la obra, en representacin del Contratista.
INSPECTOR
Ingeniero Civil Colegiado en ejercicio, representante de la Entidad Contratante
en quien se ha delegado la responsabilidad de administrar un determinado
proyecto.
JUNTAS DE CONTROL
Se denomina as, en un pavimento de concreto de cemento Prtland, a las
juntas formadas o aserradas, para controlar el agrietamiento.
LABORATORIO
Es una organizacin que mide, examina, ejecuta los ensayos; o de otra forma,
determina las caractersticas o el comportamiento de materiales o productos.
LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Superficie de rodadura y principal elemento estructural en los pavimentos
rgidos.
LOTE
Es una cantidad medida de material o construccin producidos por el mismo
proceso.
MTODOS DE ENSAYO PARA LA EVALUACION DE MATERIALES
Ensayos normalizados y usados para evaluar los materiales empleados en el
proyecto.
MDULO DE RESILIENCIA O MDULO RESILIENTE (Mr)
Es una medida de la propiedad elstica del suelo, reconocindole ciertas
caractersticas no lineales. El mdulo de resiliencia se puede usar directamente
en el diseo de pavimentos flexibles, pero debe convertirse a mdulo de
reaccin de la sub-rasante (valor k), para el diseo de pavimentos rgidos o
compuestos.
MDULO DE ROTURA (MR)
Es una medida de la resistencia a la traccin por flexin del concreto. Se
determina mediante el ensayo ASTM C78 de la viga cargada en los tercios.

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MUESTRA
Es un segmento de una poblacin seleccionado segn la norma
correspondiente o un procedimiento estadstico aceptado, para representar a
toda la poblacin.
MUESTREO ALEATORIO
Una muestra tomada empleando un plan de muestreo, en el cual cada unidad
del lote debe tener la oportunidad de ser elegida.
NIVEL DE SERVICIO PSI
Es un parmetro que califica la serviciabilidad de una va.
TABLA A4
Valores de PSI y calificacin de la serviciabilidad
PSI Calificacin
0,0 Intransitable
0,1 - 1,0 Muy malo
1,1 - 2,0 Malo
2,1 - 3,0 Regular
3,1 - 4,0 Bueno
4,1 - 4,9 Muy bueno
5,0 Excelente
NMERO ESTRUCTURAL (SN)
Es un nmero adimensional abstracto que expresa la resistencia estructural de
un pavimento, requerida para un nmero de combinaciones de soporte del
suelo (MR), EALS, PSI, El SN requerido puede ser convertido a espesores
reales de carpeta de rodadura base y sub-base, por medio de coeficientes de
capa apropiados que representan la resistencia relativa de los materiales de
construccin
PASAJES PEATONALES
Parte de la va urbana ubicada entre lmites de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas
(adoquines), o cualquier otro material apropiado.
PAVIMENTO
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el
terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Perodo de
Diseo y dentro de un rango de
Serviciabilidad. Esta definicin incluye pistas, estacionamientos, aceras o
veredas, pasaje peatonal y ciclo vas
PAVIMENTOS FLEXIBLES (PAVIMENTOS ASFLTICOS)
Clasificacin por comportamiento de los pavimentos con superficie asfltica en
cualquiera de sus formas o modalidades (concreto asfltico mezcla en caliente,
concreto asfltico mezcla en fro, mortero asfltico, tratamiento asfltico, micro
pavimento, etc.), compuesto por una o ms capas de mezclas asflticas que
pueden o no apoyarse sobre una base y una sub base granulares. El
pavimento asfltico de espesor total (full-depth), es el nombre patentado por
el Instituto del Asfalto, para referirse a los pavimentos de concreto asfltico
construidos directamente sobre la sub-rasante.
PAVIMENTOS SEMI FLEXIBLES (INTERTRABADOS)
Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por

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unidades de piedra, madera o arcilla cocida. En la actualidad se utilizan

unidades de concreto colocadas sobre una capa de arena, rellenando los
espacios entre ellas con arena, para proveerles de trabazn. De la misma
manera que los pavimentos asflticos tienen una base y adems pueden tener
una sub-base. Su comportamiento se puede considerar como semi-flexible.
PAVIMENTOS RIGIDOS (DE CONCRETO HIDRULICO)
Clasificacin por comportamiento de los pavimentos de concreto de cemento
hidrulico en cualquiera de sus formas o modalidades (losas de concreto
simple con juntas, losas de concreto reforzado con juntas, suelo-cemento,
concreto compactado con rodillo, etc.).
PERDIDAD DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Es el cambio en la serviciabilidad de una va durante el perodo de diseo y se
define como la diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (po) y final (pt).
PSI = po - pt
PERIODO DE DISEO
Es el tiempo, normalmente expresado en aos, transcurrido entre la
construccin (denominada ao cero) y el momento de la rehabilitacin del
pavimento.
.
PLAN DE MANEJO VIAL
Conjunto de actividades temporales, necesarias para mantener el trnsito fluido
mientras duren las obras.
PROPIETARIO
Es la persona natural o jurdica, que acredita ser titular del dominio del predio al
que se refiere una obra.
PROYECTO
Informacin tcnica que permite ejecutar una obra de pavimentacin.
PROFESIONAL RESPONSABLE (PR)
Ingeniero Civil Colegiado y en ejercicio que ha elaborado los estudios y diseos
del proyecto de pavimentacin.
RASANTE
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante se ubica en
el eje de la va.
SERVICIABILIDAD
Habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estticas o
dinmicas) para los que han sido diseados.
SUB-RASANTE
Es el nivel inferior del pavimento paralelo a la rasante.
SUPERVISIN
Persona natural o jurdica, cuya funcin es la de verificar que la obra se ejecute
conforme a los proyectos aprobados, se sigan procesos constructivos acorde
con la naturaleza de la obra, y se cumplan con los plazos y costos previstos en
el contrato de la obra.
SUPERVISOR
Ingeniero Civil Colegiado y en ejercicio, representante de la Supervisin en la
obra.
TIPOS DE VIAS
El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas
colectoras, vas locales y pasajes

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TRFICO
Determinacin del nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente,
evaluado durante el perodo de diseo de proyecto.
Si el nmero de aplicaciones es menor de 104 EALS se considera Trfico
Ligero. Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 104 EALS y menor de
106 EALS se considera como Trfico Medio.
Si el nmero de aplicaciones es mayor a 106 EALS se considera trfico alto.
VAS URBANAS
Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra
dentro del lmite urbano. Segn la funcin que prestan se clasifican en:
- Vas Expresas;
- Vas Arteriales;
- Vas Colectoras; y
- Vas Locales.
VAS ARTERIALES
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son
vas que deben integrarse con el sistema de vas expresas y permitir una
buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. En su
recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se usan para todo tipo de
trnsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se har
mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con paraderos e
intercambios.
VAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las
propiedades adyacentes. El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente
por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y con
controles simples con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con
vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en reas adyacentes,
destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehculo.
VAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas residenciales,
comerciales e industriales y circulacin dentro de ellas.
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)
Es el promedio de los vehculos que circulan durante las 24 horas del da.
Buenas condiciones Cuando los caminos pavimentados estn sensiblemente
libres de defectos y solo requiere mantenimiento de rutina.
Medianas condiciones Los caminos pavimentados tienen defectos de
importancia y requieren renovacin de la superficie de rodadura los caminos no
pavimentados requieren re perfilado o renovacin de la superficie de rodadura
y reparacin del drenaje en determinados puntos
Mala condiciones.
Los caminos pavimentados tienen defectos y requieren rehabilitacin o
reconstruccin inmediatas. Los caminos no pavimentados necesitan

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reconstruccin y obras de drenaje grandes

(Respecto de las obras de
mantenimiento y mejoras)
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Segn el manual de Mantenimiento Vial para ingenieros del MTC. Es aquel que
comprende los trabajos de reparacin que es necesario efectuar una o ms
veces al ao para preservar la red Vial y mantener los niveles de servicio
adecuados. Bajo este contexto, el mantenimiento rutinario es un mantenimiento
preventivo.
Segn el MTC, se encuentran comprendidos dentro del mantenimiento rutinario
los trabajos de: parchado con tratamiento superficial, reposicin de base,
bacheo, descalaminado, limpieza general, riego, desarenado y limpieza de
derrumbes y huaycos menores.
Reparacin local de la va y del pavimento, nivelacin de superficies sin
pavimentar y de bermas , mantenimiento peridico de drenes, del camino,
taludes laterales y de borde, dispositivos de control de transito y accesorios,
limpieza de zonas laterales del camino, control de polvo y vegetacin, remocin
de nieve y arena.
RENOVACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA:
Pre sellado de un pavimento asfaltico o renovacin de la capa o afirmado de
grava de un camino no asfaltado para conservar su integridad estructural y su
calidad de rodamiento,
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.
Acto de preservarla incluyendo todos los elementos as como las facilidades y
servicios que presta , en una condicin tan cercana como sea posible a su
condicin original de construccin , o a su condicin subsecuente mejorada ,
para proporcionar un trasporte seguro , conveniente y econmico.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO O CORRECTIVO.
El mantenimiento rutinario es un mantenimiento preventivo
MEJORAMIENTO.
Mejoras relacionadas con los anchos, alineamiento, curvaturas o gradiente del
camino inclusive sus respectivas obras de renovacin de la superficie de
rodadura y rehabilitacin para aumentar la rigidez o seguridad del transito o la
capacidad de circulacin.
REHABLITACIN
Se consideran los trabajos que tienen como objetivo poner la carretera en
condiciones de poder ser conservada con mantenimiento rutinario. La
rehabilitacin viene a ser entonces un mantenimiento correctivo.
Son trabajos de rehabilitacin segn el MTC: El sello, el lastrado, la reparacin
por erosin y la reconstruccin de puentes, alcantarillas, cunetas y colectores
RECONSTRUCCIONImplica la existencia de un pavimento sumamente deteriorado , en la que la
rehabilitacin ya no se justifica. Las acciones a corto plazo implican en primer
trmino la priorizacin de los tramos crticos en base a la importancia de la obra
al volumen del trnsito y a otros indicadores como la frecuencia de los
accidentes de trnsito o el tiempo de interrupcin en un lapso predeterminado.

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Proceso Tpico de Refinacin De Petrleo

En resumen para producir asfalto con caractersticas especficas, se usa el
crudo de petrleo o mezclas de crudo de petrleos. El asfalto es separado de
las otras fracciones del crudo por medio de destilacin por vaco o extraccin
con solventes.
CLASIFICACIN Y GRADOS DE ASFALTO
Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse bajo tres tipos generales:
Cemento asfltico
Asfalto diluido (o cortado); y
Asfalto emulsionado
Los cementos asflticos se clasifican en tres sistemas diferentes que son:
Viscosidad.
Viscosidad despus de envejecimiento.
Penetracin.
Cada sistema contiene diferentes grados, cada uno con diferentes grados de
consistencia.
El sistema ms usado en Estados Unidos est basado en la viscosidad del
asfalto. El cuadro 2.2 muestra el sistema en forma de tablas. Algunas de las
agencias, hoy da, han modificado los parmetros del sistema para poder
cumplir con necesidades especficas.
A continuacin se muestra un cuadro con los requisitos para cementos
asflticos clasificados por viscosidad a 60 C.48
PRUEBA GRADO DE VISCOSIDAD
AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-30 AC-40
VISCOSIDAD 60 C, POISES. 25050 500100 1000200 2000200
3000600 4000800
Viscosidad 135 C, Cs - Min. 125 175 300 350 350 400
Penetracin, 25 C, 100g, 5 Seg min 220 140 60 50 50 40
Punto Inflamador Cleveland C, (F)
Min. 163(325) 177(350) 219(425) 232(450) 232(450) 232(450)
Solubilidad en tricloroetileno, porciento
Min. 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
PRUBAS SOBRE EL RESIDUO DEL
ENSAYO TFO.
Perdida por Calentamiento, Por ciento
Max (opcional) 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5
Viscosidad 60 C, Poises, Max 1000 2000 4000 8000 12000 16000
Ductilidad 25 C, 5cm por minuto, cm Min.
100 100 75 50 40 25
PRUEBA DE MANCHAS (Cuando y como se especifiquen) con:
Solvente Normal de Nafta. NEGATIVO PARA TODOS LOS GRADOS
Solvente de Nafta - Xileno, % Xileno. NEGATIVO PARA TODOS LOS GRADOS
Solvente de Heptano-Xileno, % Xileno. NEGATIVO PARA TODOS LOS
GRADOS
Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a
15.6 C tiene un valor mnimo de 100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el

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tipo de solvente usado cuando se va usar la prueba. En el caso de los

solventes de xileno, deber especificar el porcentaje de xileno a ser usado.
El uso del requisito de perdida por calentamiento es opcional.
PROPIEDADES QUMICAS DEL ASFALTO
El asfalto tiene propiedades qumicas nicas que lo hace muy verstil como
material de construccin de carreteras. Los expertos en asfalto y los
diseadores de pavimento han aprendido a identificar y a caracterizar estas
propiedades y a usarlas, dentro de la estructura del pavimento, en la forma ms
ventajosa posible.
Debe observarse que ninguna de las pruebas que se describen en el para la
clasificacin del asfalto por viscosidad, menciona la composicin qumica. Esto
puede parecer sorprendente, debido a que la composicin qumica es
ciertamente uno de los medios usados, ms precisos, para identificar las
propiedades de cualquier sustancia. Sin embargo, existen varias razones por
las cuales la qumica no ha llegado a ser parte de los sistemas de clasificacin:
En la actualidad no hay una prueba normal para composicin qumica de
asfaltos que sea aceptada mutuamente por los vendedores, los compradores y
los usuarios del material.
Los ensayos existentes para analizar composicin qumico requieren de
equipos sofisticados y pericia tcnica que no est disponible en la mayora de
los laboratorios donde se hacen pruebas de asfalto.
La relacin entre la composicin qumica del cemento asfltico y su
comportamiento en la estructura del pavimento es todava incierta.
Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios hidrocarburos
(combinaciones moleculares de hidrgeno y carbono) y algunas trazas de
azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos. El asfalto, cuando es disuelto en
solvente como el heptano, puede separarse en dos partes principales:
asfltenos y mltenos, como se presenta
Una clasificacin en forma esquemtica de su composicin qumica

Composicin qumica del ASFALTO.

Los asfltenos no se disuelven en el heptano. Los asfltenos una vez
separados de los mltenos son usualmente de color negro o pardo oscuro y se
parecen al polvo grueso de grafito. Los asfltenos le dan al asfalto su color y
dureza. Los mltenos se disuelven en el heptano. Son lquidos viscosos
compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos
pesados de color mbar o pardo oscuro, mientras que los aceites son de color
ms claro.
Las resinas proporcionan las cualidades de adhesivas (pegajosidad) en el
asfalto, mientras que los aceites actan como un medio de transporte para los
asfltenos (parte solida) y las resinas como se observa en la figura 2.5. La
proporcin de asfltenos y mltenos en el asfalto puede variar debido a un sin
nmero de factores, incluyendo altas temperaturas, exposicin a la luz y al
oxgeno, tipo de agregado usado en la mezcla de pavimento, y espesor de la
pelcula de asfalto en las partculas de agregado. 51

TESIS ULADECH

Pgina 33

Cualidades de cada componente del ASFALTO.

Las reacciones y cambios que pueden ocurrir incluyen: evaporacin de los
compuestos ms voltiles, oxidacin (combinacin de molculas de
hidrocarburo con molculas de oxigeno), polimerizacin (combinacin de dos o
ms molculas para formar una sola molcula ms pesada), y otros cambios
qumicos que pueden afectar considerablemente las propiedades del asfalto.
Las resinas se convierten gradualmente en asfltenos, durante estas
reacciones, y los aceites se convierten en resinas, ocasionando as un aumento
de la viscosidad del asfalto.
PROPIEDADES FSICAS DEL ASFALTO
Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesin,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
a) Durabilidad
Durabilidad es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus
caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de
degradacin y envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a
travs del comportamiento del pavimento, y por consiguiente es difcil de definir
solamente en trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el
comportamiento del pavimento est afectado por el diseo de la mezcla, las
caractersticas del agregado, la mano de obra en la construccin, y otras
variables, que incluyen la durabilidad del asfalto.
Sin embargo, existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del
asfalto. Estas son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la
Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO) ambas incluyen el
calentamiento de pelculas delgadas de asfalto.
b) Adhesin y Cohesin
Adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla
de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de mantener
firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento
terminado.
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la cohesin; ms
bien, examina una propiedad del asfalto considerada por alguna como
relacionada con la adhesin y cohesin. En consecuencia, el es del tipo
clasifica no clasifica, y solo puede indicar si la muestra es o no, lo suficiente
dctil para cumplir con los requisitos mnimos.
c) Susceptibilidad a la Temperatura
Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros (mas
viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms blandos (menos
viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce
como susceptibilidad a la temperatura, y es una de las propiedades ms
valiosa en un asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de
petrleo de diferente origen, aun si los asfaltos tienen el mismo grado de
consistencia.53

TESIS ULADECH

Pgina 34

d) Endurecimiento y Envejecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin, y tambin en el pavimento terminado. Este endurecimiento es
causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose
con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas (como las
temperaturas de construccin) y en pelculas delgadas de asfalto (como la
pelcula que cubre las partculas de agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras
esta revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado. Esto hace que
la oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurran en esta etapa del
mezclado.
e) Pruebas para Determinar las Propiedades del Cemento Asfltico.
Esta seccin describe, en trminos generales, las pruebas necesarias para
determinar y medir las siguientes propiedades: viscosidad, penetracin, punto
de inflamacin, endurecimiento y envejecimiento, ductilidad, solubilidad y peso
especfico.
f) Viscosidad
Las especificaciones de los trabajos de pavimentacin requieren,
generalmente, ciertos valores de viscosidad a temperatura de 60C (140F) y
135C (275F). La viscosidad a 60C (140F) es la viscosidad usada para
clasificar el cemento asfltico. Ella representa la viscosidad del cemento
asfltico a la temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a
experimentar durante su servicio. La viscosidad de 135C (275F) corresponde,
aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y la
colocacin. El conocer la consistencia de un asfalto dado a estas dos
temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no para el
pavimento que est siendo diseado.54
g) Penetracin
El ensayo de penetracin es otra medida de consistencia. La prueba est
incluida en las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean
utilizados los cementos asflticos que tengan valores inapropiados de
penetracin a 25C (77F).
h) Punto de Inflamacin
El punto de inflacin de un cemento asfltico es la temperatura ms baja a la
cual se separan los materiales voltiles de la muestra, y crean un destello en
presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser confundido
con el punto de combustin, el cual es la temperatura ms baja a la cual el
cemento asfltico se inflama y se quema.
i) Prueba de la Pelcula Delgada en Horno (TFO) y Prueba de la Pelcula
Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).
Estas pruebas no son verdaderas pruebas. Solamente son procedimientos que
exponen una muestra de asfalto a condiciones que aproximan a las ocurridas
durante las operaciones de planta de mezclado caliente.
Las pruebas de viscosidad y penetracin efectuadas sobre las muestras
obtenidas despus de los ensayos de TFO y RTFO, son usadas para medir el

TESIS ULADECH

Pgina 35

endurecimiento anticipado, del material, durante la construccin y durante el

servicio del pavimento.
j) Ductilidad
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de
asfalto antes de que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una
prueba de extensin en donde una probeta de cemento asfltico es extendida
o estirada a una velocidad y a una temperatura especfica. El estiramiento
contina hasta que el hilo de cemento asfltico se rompe. La longitud del hilo
de material en el momento del corte se mide en centmetros y se denomina
ductilidad de la muestra.
k) Solubilidad
El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un
cemento asfltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en
donde se disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas
como las sales, el carbono libre y los contaminantes inorgnicos, no se
disuelven sino que se depositan en forma de partculas. Estas impurezas
insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y medidas como una
proporcin de la muestra original.
l) Peso Especfico
El peso especfico es la proporcin del peso de cualquier volumen de material
al peso de un volumen igual de agua, ambos a una temperatura determinada.
Como ejemplo, una sustancia con un peso especfico de 1.6 pesa
1.6 veces ms que el agua.
El peso especfico de un cemento asfltico no se indica, normalmente, en las
especificaciones de la obra. De todas maneras, hay dos razones importantes
por las cuales se debe de conocer el peso especfico del cemento asfltico
usado:
El asfalto se expande cuando es calentado y se contraen cuando es
enfriado. Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de cemento
asfltico ser mayor a altas temperaturas. Las medidas de peso especfico
proveen un patrn para efectuar correcciones de temperatura
volumen, las cuales sern discutidas ms adelante.
El peso especfico de un asfalto es esencial en la determinacin del
porcentaje de vacos (espacios de aire) de un pavimento compactado.56
CLASIFICACIONES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre
las distintas mezclas y estas pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al

TESIS ULADECH

Pgina 36

entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy

superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados),
y la colocacin en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan
deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones trmicas. (Maldonado Merino, 2006)
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semi cerradas o Semi densas: La proporcin de vacos est
entre el 6 % y el 10 %.57
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al
20%.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los
10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas micro aglomerado, pueden denominarse
tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente
por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
Mezclas con Esqueleto mineral : Poseen un esqueleto mineral resistente,
su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados
es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se
denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de
estos ltimos, se debe a la masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral
resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla.
Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado
ptreo en la banda granulomtrica.

TESIS ULADECH

Pgina 37

III.- METODOLOGA
III.1 Diseo de la investigacin
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de
corte transversal. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. No
experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio. Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo
diciembre 2014
III.2.- DISEO DE INVESTIGACIN
- Se desarroll siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos,
para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para
el procesamiento de los datos y tabulacin de tablas, estos son:
- La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento
de la informacin se hizo de manera manual, no se utiliz software.
- La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
- Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la
bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de
toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este
proyecto.
- Para la determinacin de las muestras se tom a las pistas asfaltadas
mencionadas
III.3.- UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
Geogrfica
MUESTRA
Se seleccionaron los pavimentos flexibles DE LAS AVENIDAS: GRAU,
CUADRA No1-INTERSECCION CON GULLMAN; GULLMANINTERSECCION CON SANCHEZ CERRO; SANCHEZ CERROINTERSECCION CON LORETO Y LORETO INTERSECCION CON
OVALO GRAU, para ser evaluadas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI
(explicado en el tema
Patologa de la Investigacin).
M ------------------- O ------------------ A --------------- E M
Observacin A =
Anlisis E = Evaluacin

TESIS ULADECH

Pgina 38

Muestra O =

DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES CUADRO DE

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE
El
DIAGNOST
ICO,
ANLISIS
Y POSIBLE
SOLUCION
ES A LAS
PATOLOGI
AS
EN
LOS
PAVIMENT
OS
FLEXIBLES
DE
LAS
AVENIDAS:
GRAU,
CUADRA
No1INTERSEC
CION CON
GULLMAN;
GULLMANINTERSEC
CION CON
SANCHEZ
CERRO;
SANCHEZ
CERROINTERSEC
CION CON
LORETO Y
LORETO
INTERSEC
CION CON
OVALO

DEFINICIN
CONCEPTUAL

DIMENSIONE
S

Es
la
determinacin
Y
establecimient
o de
las Patologas
que
tienen los
pavimentos
flexibles,
en dicha
Av. De la
Provincia
de
Piura,
Departamento
de
Piura.

Tipos de
patologas
que
se presentan
en
los
pavimentos
flexibles en
mencin
como:
Grietas
lineales
longitudinales
y
transversales
Fisuras
Exudacin
ahuellamiento

TESIS ULADECH

DEFINICIN
OPERACIONA
L
Variabilidad en
Grado de
afectacin

Pgina 39

INDICADORES
Tipo, forma de
falla.
Clase de falla
Nivel
de
severidad
LARGA
MEDIANDA
PEQUEA

GRAU de la
ciudad
de Piura .
Cuadro N 1 definicion y operacin de variable
III.V.- TCNICAS INSTRUMENTOS
Especificaciones Tcnicas generales de aplicacin para las carreteras del
Per, realizadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
actualizadas y aprobadas por dicha dependencia al ao 2000. Se utiliz la
Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica como instrumento
de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
- Equipo.
- Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
-Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
.
- Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.

IV: RESULTADOS
IV.1 1 RESULTADOS

TESIS ULADECH

Pgina 40

En la presente investigacin se logr la evaluacin de los pavimentos flexibles

de la av. LAS AVENIDAS: GRAU, CUADRA No1-INTERSECCION CON
GULLMAN; GULLMAN-INTERSECCION CON SANCHEZ CERRO;
SANCHEZ
CERRO-INTERSECCION
CON
LORETO Y LORETO
INTERSECCION CON OVALO GRAU
Investigamos y presentamos un alcance previo de cada una de las patologas
existentes en pavimentos flexibles
Inspeccionamos los pavimentos e hicimos cuadros correspondientes para
cada patologa encontrada correspondiente sobre cada deficiencia en cada uno
de ellos

IV.1.2- ANALISIS DE RESULTADOS

se logr la evaluacin de las incidencias de las patologas de los pavimentos
flexibles LAS AVENIDAS: GRAU, CUADRA No1-INTERSECCION CON
GULLMAN; GULLMAN-INTERSECCION CON SANCHEZ CERRO;
SANCHEZ CERRO-INTERSECCION CON LORETO Y LORETO
INTERSECCION CON OVALO GRAU -Piura
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de
su pavimento, pci = 72 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado en
un sentido genrico dado que es un promedio, es decir que la variabilidad de
los PCI de cada calle flucta en el nivel regular. Implicando con ello la
importancia de resaltar el cambio de las estructuras de pavimento que se debe
desarrollar en esta reas del pavimento, por parte de las autoridades locales
aplicando un mantenimiento que mantenga el nivel o estado de excelente

CUADROS DE CLASIFICACION DE FALLAS Y DEFORMACIONES/

DEGRADACIONES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES A EVALUAR
DENOMINACION
PRINCIPAL

DEFINICION

CAUSAS
PRINCIPALES

POSIBLES CAUSAS
PRIMARIAS

Desprendimiento de

-Perdida de

-Accin agua-transito intento.

TESIS ULADECH

Pgina 41

DESINTEGRACI
N O
DISGREGACIN

DESINTEGRACI
N O
DISGREGACIN

agregados de la
capa asfltica de
rodamiento pueden
distinguirse:
-Peladuras
superficiales de des
uniforme
distribucin.
-estras (streaking):
desprendimientos
parciales de
agregados ptreos
en tratamiento
superficiales
bituminosos por
deficiencias de
riesgos.
longitudinales
(transversales en
riesgo pulsados
antiguos
tratamientos
bituminosos)

adherencia
asfaltoagregado.

-Reactividad
qumica.
Desintegracin
localizada
originada en la
capa
superficial.

-Reduccin contenido til de

ligante por absorcin
agregados porosos,
envejecimiento prematuro
cantidad insuficiente, etc.
-desplazamiento de la pelcula
de asfalto pr agua en
agregados hidrfilos
-Presin de vapor o fuerzas
capilares de traccin.

-Vacios en la capa superficial

bituminosa.
-Ataque con solventes.
-Reaccin agregado asfalto
perjudicial.
-Alteracin ligante por
excesiva temperatura
mesclado.
-Agregados ptreos sucios
hmedos o sobrecalentados.
-Textura muy abierta
(insuficiente cantidad asfalto.
Alto porcentaje de vacios
deficiente compactacin)
-Segregacin agregados
ptreos tratamientos
Cavidad de forma
-Asociados a
superficiales bituminosos:
redonda con bordes debilidad
-Falta de uniformidad de
netos sin
estructural
riesgo barra distribuidora
hundimiento zonas
localizada
asfalto de camin regador por
aledaas (si la base (aislada).
deficiente calibracin o
es inestable
obturacin de los picos .
progresa con
-accin transito -riesgos pulsados
profundidad y
sobre fallas
(distribuidoras con bombas
agranda en
tipo estructural. impulsadoras de engranaje de
superficie.
dientes rectos )
-Debilitamiento -segregacin agregados
-Descomposicin
en bordes de la ptreos.
total del aglomerado calzada.
-agregados ptreos sucios
asfltico con posible
hmedos o sobrecalentados
prdida de parte
-Originadas en
estructura
la superficie
-alteraciones ligantes por
(baches).su
rodamiento
excesiva temperatura
evaluacin depende accin transito mezclado.
estabilidad base.
inatento y
-Falla o endurecimiento
puede localizarse:
clima (permite
ligante.
-internos
evolucin
-Infra diseo observado solo
-en bordes
peladuras).
en el sitio de falla (poco
Desintegracin
frecuente).

TESIS ULADECH

Pgina 42

gradual superficie
capa de
rodamiento
.Aumenta textura y
exponiendo cada
vez ms los
agregados por,
accin trnsito y
clima

-Accin de
factores
exgenos
sobre la
superficie del
pavimento

Desintegracin
localizada

DENOMINA
CION
PRINCIPAL

DENOMINACION
DE LA
MANIFESTACIO
N

TESIS ULADECH

DEFINICION

CAUSAS
PRINCIPALES

Pgina 43

-fisuras tipo piel de

cocodrilo /hundimientos.
-Retencin de aguas zonas
hundidas o agrietadas .
-falta conservacin o baches
mal separados.
-Deficiencia su drenaje.
-Falla de sobre ancho
-Falla de cordn protector.
-Borde pavimento en Acceso
de Vehculos.
-Perdida de adherencia .
-Deficiencias constructivas.
-Reactividad qumica.
-Degradacin de los
agregados.
-Uas de pala cargadora,
-Arrastre de elementos
cortantes.
-Ruedas metlicas- orugas.

POSIBLES
CAUSAS
PRINCIPALES

1)Piel de
Fisuras
cocodrilo (aligtor interconectadas
cracking)
formando
pequeos
polgonos
irregulares;
bordes
irregulares y
2) En bloque
ngulos agudos.
(block cracking)
Fisuras y grietas
interconectadas
formando
grandes (o
pequeos)
polgonos.
Bordes regulares,
3)Longitudinal
ngulos vivos y
(longitudinal
netos, muchos a
cracking)
90.

4)Transversales
(trasversa
cracking)

5)Reflejadas
(reflection
creacking)

6)El arco
(crescent
cracking)

Fisura o grieta
longitudinal
paralela al eje
.En general su
ubicacin refleja
la causa mas
-en huellas
canalizaciones
de transito.
-en centro o
cercano a
bordes.
-calzada.
Cercano a
bordes calzada.
Fisura o grieta
rectilnea
perpendicular al
eje de longitud
variable.
De repetirse o
intervalo
equidistante ver
fisuras por
reflexin.
Fisuras y grietas
que acompaan

TESIS ULADECH

Fatiga (altas
deflexiones y
bajos medios
de curvatura).
-pavimento
muy rgido
sobre
fundacin muy
resistente,
sometidos a
cargas
pesadas y
frecuentes
evolucin de
las fisuras en
bloque
-Fatiga
-contraccin
de la mezcla
asfltica.
Falta de
estabilidad de
capas del
pavimento.
-cargas
pesadas
frecuentes.
Asociadas a
deficiencias de
construccin.
-Asociadas a
suelos
fundacin y
obra bsica.
-contraccin
mezclas
asflticas
(materiales o
clima)
-infra diseo
frente a
transito
circulante.
Deficiencias

Pgina 44

-Infra diseo
por aumento
de cargas de
transito
(intensidade y
frecuencia),
por
deficiencias
constructivas
por aumento
humedad
presencia
sales
deficiencia s
su drenaje.
-Incapacidad
del
pavimento
para
acomodarse, por su
rigidez
a
las
deflexiones de la
sobrasarte
(pavimento helado
sobrasarte sin helar
por ej.)
-Tipo y gradacin
del asfalto.
-Infra diseo.
-Envejecimiento,
endurecimiento
o
contraccin
(variaciones
de
temperatura)
del
asfalto (an sin
trafico).
-Tipo y gradacin
del asfalto.
-Exceso de filler en
la mezcla.
-Prematuro
endurecimiento del
asfalto durante el
proceso de mezcla
(falla constructiva).
-Debilitamiento
brusco
capas
inferiores
(saturacin).

movimientos de
las bases.
Fisuras en arco o
en forma
medialuna en la
direccin del
trfico.

constructivas.
-Todos los
tipos de fisuras
(especialment
e
transversales y
longitudinales)
que se
originan en las
capas
inferiores y
aparecen
reflejadas en
la superficie.
Ondulaciones
y
deslizamientos
por falta
estabilidad
capa asfltica
(accin trafico)

Pulimento
Superficial
(polishing)

De asfalto
(Bleeding o
flusching)

Agregados
excesivamente
pulidos en la
superficie del
pavimento.

Afloramiento de
asfalto a la
superficie.

Pulimento de
la textura
superficial.

-Deficiencias
mezcla
asfltica.

DEGRADA

TESIS ULADECH

Pgina 45

-heterogeneidades
constructivas.
-Espesor
de
pavimento
insuficiente.
-sobrasarte
elsticas
(resistencia)
-Junta
fra
o
construida en forma
inapropiada
entre
secciones
de
pavimento.
-Falta sobre ancho
base.
-Reflexin de juntas
en ensanches.
-Asentamiento del
terrapln.
-Contraccin
por
desecacin
de
terrapln.
-Mala conservacin
de banquinas (agua
retenida borde)

-Agregados con
superficie inicialmente
muy pulida.
-Desgaste (Pulimento)
superficial por accin
del trnsito sobre
agregados
degradables y
eventualmente que
han perdido ligante.
-Dosificacin
inadecuada.
-Exceso de asfalto.
-Insuficiencia de
vacios en la mezcla.
-Asfalto muy blando
para el clima.
-Exceso riesgo liga o
riesgos superpuestos.
-Distribucin des
uniforme de asfaltos y

CIONES

-Deficiencias
constructivas.

De morteros

Separacin y
ascenso de
mortero y
descensos del
material grueso.

Deficiencia en
la mezcla
asfltica y/o su
colocacin

agregados en
tratamientos.
-Consolidacin
mezcla asfltica en
huellas por deficiente
compactacin.
-En juntas: excesiva
cantidad de asfalto.
-Exceso de finos
(mezcla mal
graduada)
-Colocacin y
compactacin
excesivamente
caliente.

-Elevadas
temperaturas de
servicio.
.
DENOMINACI
ON
PRINCIPAL

DENOMINACION
DE LA
MANIFESTACION

1.ahuellamiento
(rutting)

2. hundimientos
(de presin)

TESIS ULADECH

DEFINICION
Depresin
longitudinal
contina a lo
largo de las
huellas de
canalizacin del
trnsito de
longitud mayor
de 6m.
Pueden
subdividirse en:
-Pequeo radio
influencia.
(responsabilidad
principal
pavimento)
-Gran radio
influencia
(responsabilidad
principal suelo
fundacin)
-perdida del
perfil original
depresiones
localizadas
fallas por corte
o
punzonamiento.

Pgina 46

CAUSAS
PRINCIPALES
-Espesor
insuficiente para
el trfico.

-Falta estabilidad
fundacin/
pavimento.

-Heterogeneidad
y deficiencia
constructivas
(principalmente
bases y
subbases) con
pesadas cargas
de transito y
asociadas a un
debilitamiento
estructural.

POSIBLES CAUSA
PRINCIPALES

-Exagerado increm
cargas circulares.
-Deficiencia proyec
-Deficiencia proces
constructivo (espes
-Deficiente compac
(fundacin/pavime
-Aumento contenid
humedad (Fundac/
gran.)
-Mezcla bituminosa
deformable.
-Graduacin inapro
de agregados.
-Degradacin capa
granular,(rotura gra
-Espesor insuficien
-Deficiencia de
compactacin.
-Variaciones en ca
materiales.
-Drenaje o Su dren
deficiente.
-Incremento conten
humedad por pene
agua ascenso nap
fretica, etc.
-Efecto penetracin
heladas y deshielo

3.Desplazamiento
s(shoving)

4.Deslizamientos
(sliding)

5.ondulaciones
(washboard)

6.Levantamientos
(bumpa)

Pueden
subdividirse en:
-Hundimientos
localizados
internos.
-Hundimientos
localizados
borde.
-Hundimientos
de gran longitud
debido a
deficiencias
profundas de la
fundacin.
-levantamientos
y corrimientos
de materiales
formando
cordones,
deformacin
dependiente del
tiempo (creep).
Pueden
localizarse :
-Internos
-en bordes
-Corrimientos y
detorsiones, a
veces con
levantamientos
principalmente
transversales al
eje.
-Ondulaciones
perpendiculares
al eje, con
valles y crestas
a intervalos
aprox. De
0.60m. una de
otra
(corrugacin)
Levantamiento
localizado del
pavimento.

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-Falta de sobre
ancho.

-Exceso apoyo late

estructura pavimen
-Consolidacin est
-Falla por corte
comprensibles.
debida a
-Descenso brusco
profundos
fretica (contracci
movimientos de fraccin arcillosa s
asentamientos de fundacin)
la subrasante.
-Dosificacin Inade
-Falta de
mezcla asfltica.
estabilidad de
capas superiores. -Escaso contenido
-Falta de
asfalto.
contencin lateral -Movimiento labora
banquinas.
ascendente en bas
-Falta de
granulares frente a
adherencia Entre as.
capa superior o -Banquinas descal
inferior, asocia
falta de banquinas
ciadas a
-Falta o exceso de
deficiencias
de liga .
constructivas.
-Falta de curado rie
liga.
-Falta estabilidad -Presencia de polv
capa superior
o despus riego.
asociadas
-Falla superficial de
generalmente a base por degradac
una deficiente
la capa superior (s
adherencia.
cemento )
-Dosificacin inade
-Accin de cargas de mezcla asfltica
pesadas sobre
-Exceso de ligante
capas
-Altas temperatura
superficiales muy servicio.
deformables pero
bien adheridas,
-Hinchamiento por
principalmente
aumento contenido
zonas frenado y humedad arcilla.
estacionamiento. -Mineraloga por au
-Fuerza
expansiva
fraccin arcillosa
de fundacin
subbase o base.
-Hielo (froa

EVALUACION DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DEL

PAVIMENTO
Se analizaran los aspectos ms importantes vinculados con la evaluacin de la
condicin o estado de la superficie del pavimento.
Dicha evaluacin, orientada hacia un carcter funcional principalmente, no
comprende la determinacin de la capacidad portante del pavimento
(evaluacin estructural) si bien se vincula estrechamente con la misma.
En la norma ITINTEC 339.116Rehabilitacin de Pavimentos Urbanos se
recomienda efectuar la Evaluacin del estado de los pavimentos a la que se
denomina Condicin Superficial mediante la mediciones de la rugosidad
superficial , la resistencia al patinaje y mediante una inspeccion visual
superficial que permite definir la cantidad y tipo de fallas tanto superficiales
como estructurales , todo lo que se complementa con la auscultacin
deflectometrica del pavimento.
La medicin de la rugosidad superficial se hace utilizando dispositivos
mecnicos como rugosimetros y perfilometros, o puede ser evaluada sobre
planos del pavimento a escala 1:10 con algn sistema de clasificacin , por
medio de evaluadores con conocimientos bsicos de diseo construccin y
mantenimiento de pavimentos, transitando sobre ellos en vehculos
estandarizando a una velocidad prefijada. La evaluacin promedio obtenida, se
utiliza para clasificar el grado de confort aunque la tendencia por razones
econmicas es hacia el empleo de encuestadores, es preferible utilizar
rugosimetros y perfilometros. Los rugosimetros dan una medida de la rugosidad
del pavimento, mientras que los perfilometros producen adems un perfil de la
superficie del pavimento. Alguna de los diapositivas para medir la rugosidad del
pavimento son :
- Medidor de Caminos de la PCA ( PCA Road Meter )
- El Rugosimetro del Bureau of Public Road (BPR Rougnometer)
- El perfilometro RSE (Rolling Straght Edge )
- El perfilometro
Dinmico Superficial
( Surface Dynamics
Profilometer )
Con respecto a la medicin de deflexiones se acostumbra a usar el
deflectometro conocido como viga Belkemand la cual funciona con el principio

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de la palanca y la cual no mide la deformacin en forma directa sino por la

recuperacin que muestra el propio pavimento durante el proceso de
descarga, cuando se desplaza el camin hacia adelante
Comprende tres aspectos.
-La determinacin de las FALLAS OBSERVADAS EN LA SUPERFICIE mostrando la
severidad y extensin del deterioro.
-La evaluacin del COMPORTAMIENTO O SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO,
relacionando con la comunidad de manejo o transitividad
-La evaluacin de la SEGURIDAD OFRECIDA POR LA SUPERFICIE DEL
PAVIMENTO, relacionado con la comunidad de manejo o transitabilidad.
-La evaluacin de la seguridad ofrecida por la superficie del pavimento, principalmente
orientada a los riesgos de patinaje (calzada resbaladiza)
Los objetivos de los tres aspectos mencionados son diferentes, aunque existe una
gran interrelacin ntrelos mismos. En efecto, la evaluacin del deterioro del
pavimento est orientada a establecer necesidades de mantenimiento y/o
rehabilitacin, mientras que la serviciabilidad se relaciona con la comodidad para los
usuarios y sus costos de operacin. Es decir que si bien ambos se interrelacionan,
desde el momento que el deterioro es la causa de la perdida de serviciabilidad
presente y futura, la medicin de las fallas del pavimento no constituye en si una
representacin de la respuesta de los usuarios, evaluada a travs de los estudios de
serviciabilidad o comportamiento.
Si bien el objetivo de l evaluacin del estado de la superficie del pavimento en el
Contexto del Programa de Rehabilitacin es llegar a recomendar soluciones y medidas
de correccin, la informacin proporcionada, a la luz de un sistema que comprenda
evaluaciones peridicas, tiene un mbito de aplicacin mucho ms extenso, entre las
que se puede citar:
Determinar signos premonitorios de posibles fallas.
Establecer las causas probables de las fallas observadas, incluyendo reas con
problemas de patinaje.
Determinar la necesidad de una evaluacin estructural.
Determinar la necesidad de mantenimiento o rehabilitacin, y establecer prioridades
para la ejecucin de los mismos en funcin de las disponibilidades .
Indicar la evolucin del cambio de condicin del pavimento, de manera de estimar el
tiempo en que se llegara al nivel mnimo en el que se requerir una rehabilitacin.
Proveer informacin sobre resultados de mtodos de diseo, tcnicas constructivas,
etc.
A fin de satisfacer los objetivos sealados, un sistema de evaluacin de la condicin
superficial debe cumplir los siguientes requisitos:
OBJETIVIDAD
Tradicionalmente esta evaluacin efecta clasificando o descubriendo los pavimentos
en estudio en base a una apreciacin subjetiva, donde el factor personal ha tenido
siempre un peso subjetiva, donde el factor personal ha tenido siempre un peso
importante. La tendencia moderna se ha orientado a sistematizar la evaluacin a fin de
dotarla de objetividad, procurando de este modo independizar de la influencia personal
del operador los datos que este recoja, a fin de obtener resultados reproducibles y
congruentes entre los distintos tramos evaluados.
En este sentido se han desarrollado sencillo pero efectivos procedimientos que se
orientan esencialmente a la normalizacin de la denominacin, magnificacin e
interpretacin fsica de los fenmenos a revelar.
CONTINUIDAD EN EL ESPACIO
Teniendo en cuenta que el estado del pavimento pueda variar de un punto a otro, aun
en espacio cerrado debido a heterogeneidades en la construccin o a factores
desfavorables localizados, la evaluacin debe comprender l totalidad del tramo, o
seccin a fin de ser representativo del mismo.

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PERIODICIDAD EN EL ESPACIO
Dado que el pavimento se deteriora en forma gradual, progresiva y continua, es
imprescindible que la evaluacin se lleve a cabo en forma peridica. Resultando ms
indicativo el conocimiento de la evolucin de la condicin del pavimento con el tiempo,
que su condicin en un instante determinado. La frecuencia para tal evaluacin
depender del tipo y edad del pavimento, del clima y trnsito, de la longitud de la red,
etc.
La implementacin de equipos de gran rendimiento operacional tales como el MAYS
METER o con que contara el MIC en el futuro, resulta beneficioso en este sentido.
ALMACENAMIENTO Y RECUPERACION DE LA INFORMACION
Un sistema de evaluacin como el que est orientado en la actualidad el MTC conduce
a la necesidad de procesar un gran volumen de informacin, la que debe ser
almacenada convenientemente a fin de disponer de ella cada vez que se requiera.
Este aspecto es fundamental si se tiene en cuenta que deben compararse los
resultados de las evaluaciones practicadas en distintas oportunidades sobre un mismo
tramo.
Las conclusiones de tales anlisis deben ser, as mismo incluidas en el archivo de
datos.
EVALUACION DE LAS FALLAS O DETERIOROS DEL PAVIMENTO
La evaluacin visual del estado de un pavimento se efecta en base a la
determinacin detallada de todos los deterioros y fallas observables en la superficie
transitable y visible del mismo, establecindose la ubicacin, extensin y grado de
magnitud de cada caracterstica adversa.
Las dificultades ms grandes en este tipo de tarea son, por un lado, la forma de
recoger y procesar en forma conveniente la informacin, por el otro, la falta de
uniformidad o acuerdo en la terminologa adoptar para designar un mismo tipo de falla
por parte de distintas reparticiones viales, distintas regiones o aun distintos
especialistas dentro de una misma regin,
El mismo trmino Falla en si mismo puede resultar ambiguo. En pavimentos, dicho
termino puede emplearse Tanto para verdaderos colapsos como para describir simples
deterioros que no constituyen ms que un apartamiento de un comportamiento
definido como perfecto .En ese sentido el problema se complica aun mas si se tiene
en cuenta que el concepto de deterioro o falla esta asociado al de nivel de
serviciabilidad, particularmente al de serviciabilidad terminal, conceptos que pueden
considerarse bsicamente subjetivos por depender del nivel de exigencia o de la
riqueza de quien lo establece; de esta manera pavimentos que normalmente no
hubieran pasado ninguna inspeccin, pueden considerarse aceptables en ciertas
regiones, donde la nica condicin exigida al mismo es que resulte simplemente
transitables.
Existe una gran variedad de mtodos y procedimientos para llevar acabo
relevamientos del deterioro de los pavimentos, dependiendo de la agencia o
reparticin responsable de la administracin, de las condiciones propias del pas o
regin etc.
Asimismo, a la diversidad sealada se suman los distintos usos que se hacen de la
informacin (planteamiento, rehabilitacin, registrar, analizar, resumir y almacenar la
informacin recabada.
Los relevamientos de condicin con fines de mantenimiento emplean los mismos
elementos que los relevamientos practicados con el propsito de estudiar la
rehabilitacin. Sin embargo, dado el diferente objetivo de cada uno, es esencial
clarificar, a travs del uso de adecuados manuales, el sistema a aplicar en cada caso.
En los relevamientos con fines de rehabilitacin resulta suficiente establecer un valor
numrico representativo de la condicin, determinado a travs de factores de
ponderacin asignados a ciertos defectos, cuando el propsito es determinar
prioridades, mientras que se requieren detalles del tipo de deterioro cuando el
propsito es el diseo de la propia rehabilitacin. En los relevamientos con fines de

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mantenimiento es importante que los detalles de cantidad y severidad de una falla

especfica sean conocidos, para facilitar la eleccin de las tareas de conservacin
ms afectivas.
Tal diferenciacin se ha considerado en el estudio, pudiendo distinguirse:
-La evaluacin de estado, realizada en forma expeditiva con el propsito de
caracterizar la condicin de los pavimentos de la totalidad de la red, basndose en la
apreciacin subjetiva del estado de la superficie y estructura de los mismos, a fin de
seleccionar los tramos candidatos a rehabilitar.
-La evaluacin ms detallada de los tramos seleccionados con vistas a
complementar su evaluacin estructural y asegurar un proyecto preliminar de las
obras de rehabilitacin mas adecuadas.

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. Conclusiones
a) Cada institucin debe difundir la cultura de Mantenimiento y
Conservacin de los pavimentos ya que un pavimento es producto de
un estudio minucioso de diseo, construccin y definicin de su vida
til. por lo que debe haber un programa cada tiempo, para su
mantenimiento y conservacin, por lo tanto al cumplir su vida til
debe construirse otro..
b) Los costos de reconstruccin son de tres a cinco veces los de
renovacin o rehabilitacin no debe permitirse que ningn pavimento
decline hasta tener
que aquedar en malas condiciones. La
consideracin fundamental es cuando un dao visual es evidente, es
muy tarde para corregir el problema estructural.
c) El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la
realizacin de un conjunto de operaciones durante la vida til de la
obra. Como una manera de ordenar y facilitar la programacin de las
muy diversas operaciones de mantenimiento, stas se clasifican en
tres niveles, en funcin de las caractersticas del trabajo y de la
periodicidad con que suelen requerirse: operaciones de conservacin
rutinaria, operaciones de conservacin peridica y restauraciones..
d) El costo de operacin de los vehculos aumenta a medida que se
deterioran los pavimentos y por ende del transporte de mercaderas
los cuales son transferidos a los clientes a travs de los precios de
los productos.
La falta de mantenimiento continuo de parte de las autoridades.
e) Las entidades involucradas deben tener un plan operativo por
quinquenios, de modo que las obras se hagan en mutuo acuerdo y
coordinado para no deteriorar los pavimentos continuamente as
como debilitarlos y disminuir su tiempo de vida til
f) La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por
qu se han producido, es mediante la conduccin de un estudio de
reconocimiento deseablemente una vez al ao, En l se debe
identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se
debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga
soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la
construccin fueron la causa de la falla.

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