UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Facultad de Ingeniera y
Arquitectura
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I
PRESENTADO POR:
Nervi Laura Manuel
INGENIERO:
ING. Juan Edson Mamani Arraya
Ciclo:
VI

juliaca Per

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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

INDICE

pg
ASPECTOS GENERALES.
. 02
NOMBRE DEL PROYECTO
LOCALIZACION
ESTUDIOS
BASICOS
03
RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
Trabajos topogrficos
Topografa
Seleccin de ruta
ASPECTOS DE GEOLOGIA HIDROLOGIA E HIDRAULICA EN EL AREA
DEL PROYECTO
Geologa..
..
05
Canteras de prstamo
Caractersticas geolgicas
Aspectos de geodinmica externa
Aspectos de geodinmica interna
Hidrologa hidrulica y
drenaje. 06
clima
Caudal de cunetas
Estudios geotcnicos y de
suelos
Canteras de prstamo

08

Estudio de impacto
ambiental..
12
Clculos mtodo de bruce
..

14

Anexos
18

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DESARROLLO DEL ESTADO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD

ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO:
diseo geomtrico de una carretera de tercera clase, Universidad Peruana Union
upeu antorcha.
LOCALIZACION:
La Universidad Peruana Union - UPeU se encuentra a 7km de la ciudad de
Juliaca, ubicada en la parte norte de la provincia de San Romn y al lado nor-este
del Lago Titicaca y a 35 Km. De sta. El rea geogrfica de la UPeU ocupa la parte
cntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao. Debido a su
importancia geoeconmica, la UPeU se localiza a 15 29 27 de latitud sur, 70
07 37 de longitud oeste, a 3824 msnm.
ESTUDIOS BASICOS
el estudio inicial del terreno se realizo mediante la observacin de cartas nacional
y fotografas del terreno donde futuramente se ha de realizar el trazo de la
carretera escogindose asi las posibles rutas a tomarse para el propsito
mencionado anteriormente.
El estudio prelimitar se ha efectuado para una via de tercera clase con un IMDA
menores a 400 veh/dia calzada de dos carriles de 3 metros de ancho como
minimo, en un terreno tipo I terreno plano y en un terreno tipo II terreno
ondulado, siendo la ruta mas favorable la ruta n 2

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.
una ves realizado el croquis de las posibles rutas se empiezo con el trabajo en
campo o reconocimiento preliminar.
el reconocimiento es el examen general de las parte o zonas de terreno que han
quedado determinadas por los croquis, su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresaliente que hacen a una ruta superior a las dems, sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin as como tener una
idea posible de los costos de la construccin de la carretera , anticipar los efectos
destructivos que pudieran presentarse en el paisaje natural, al efectuar el
reconocimiento preliminar, el ingeniero examina mas que una lnea particular
1 Ver anexos plano 01

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toda una faja de terreno, buscando los controles o las caractersticas que estn a
favor del trazado.
TRABAJOS TOPOGRAFICOS
El trabajo preliminar de seleccin de ruta se baso en los levantamientos
topogrficos y de georeferenciacion. Se analizaron previamente estudios de
geodesia y topografa para lo cual se busco esta informacin en internet, cartas
nacional levantamientos anteriores de curvas de nivel del terreno.
El sistema de referencia que se empleo es el WGS 84, ubicndose en el
proyecto en la zona 19.
TOPOGRAFIA
Para la georeferenciacion de las posibles rutas (control topogrfico) se utilizo un
sistema de posicionamiento global GPS, debido a la inexistencia cercana de una
referencia ion del IGN, se ha tomado la cota proporcionada del mismo equipo,
siendo este un sistema de cotas relativo respecto al sistema de cotas
establecidas por el IGN.
SELECCION DE RUTA
el reconocimiento o estudio preliminar del terreno se realizo el dia 20-03-2015,
recorrindose la ruta a pie, sobrevalorndose la regin y por interpretacin de
fotografas.2 Asi mismo cada cado del estudio preliminar se registro en la libreta
de campo de el grupo.
Equipos para el reconocimiento
1.1.1. Libreta de campo
1.1.2. Sistema de posicionamiento global GPS
1.1.3. Brjula
1.1.4. Nivel de mano
Se inicio con los trabajos preliminares reconocimiento de terreno el dia 20-032015 a horas 2:00 pm presencindose un clima soleado nublado, se parti del
punto A3 siendo nuestra coordenada 15 29 27 S, 70 7 37 W, para luego
empezar el recorrido por las 3 posibles rutas encontrndose determinndose las
siguiente

caractersticas:

GEOLOGIA,

HIDROLOGIA,

TOPOGRAFIA

COMPLEMENTARIOS. De esta manera se vera el tipo de suelo en que se construir

el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras de
agregados, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de
escurrimientos superficiales subterrneos que afloren a la superficie ya afecten el

2 Ver anexos fig 03

3 Ver anexos seleccin de ruta

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camino, tipo de vegetacin y densidad, asi como pendientes aproximadas y ruta

optima a seguir en el terreno.
ASI mismo se menciona tales caractersticas en la libreta de campo, y en el
presente informe de una manera general.
RUTA 1:
Esta ruta consta de 8 curvas en todo el trayecto teniendo un total de 2 km
aproximadamente desde el punto de inicio hasta el final, la ruta diseada
parte de la coordenada: 15 29 27 S, 70 7 37 W tomndose como
referencia el jardn ubicado a 30 metros de el mismo, continua su recorrido
siguiendo la trocha carrozable ya existente hasta llegar a el punto UTM:
siendo su referencia la puerta de acceso principal de la finca Upeu para
luego desviarse con direccin norte hacia el cementerio, y llegar a las
faldas de el cerro que ser nuestro punto final. 4
RUTA 2:
Esta ruta consta de 7 curvas y un trayecto aproximando de 2 km siendo su
punto de inicio el punto UTM

teniendo como referencia el jardn de la

upeu, para luego continuar con el recorrido siguiendo la trocha carrosable

ya existente, hasta llegar la residencia de docente upeu para luego
empezar el recorrido en terreno virgen, hasta llegar a nuestro punto final 5
RUTA 3
Esta

ruta

consta

de

11

curvas

siendo

el

total

del

trayecto

aproximadamente un total de 1km, siendo su punto inicial el punto UTM

tomndose como referencia el jardn de la UPEU, para luego seguir con el
reconocimiento por la trocha carrozable ya existente en la zona hasta
llegar a las facultades de ingeniera y de sociales para luego empezar el
recorrido por terreno virgen, siendo esta ruta la mas adecuada. 6
Estas rutas estas descritas y mas especificadas en la libreta de campo asi
como tambin en los planos cartogrficos, y topogrficos.
con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a el, los integrantes del grupo (pre ingenieros) formamos
un criterio que nos permiti

seleccionar la rutas que ameritan estudio

topogrfico.

4 Ver anexos plano de seleccin de ruta

5 Ver anexos plano de seleccin de ruta
6 Ver anexos plano de seleccin de ruta

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NOTA: existen regiones los cuales no permite usar este procedimiento por lo que
se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas
topogrficas.
Para este caso la ruta mas adecuada fue la ruta numero 3 esta ruta fue escogida
por los siguientes motivos.

Ya existe una trocha carrosable que abarca por lo menos hasta el 40 % de

la construccin de la carretera, esto traer beneficios econmicos, y
ambientales. Al no depredar una nueva extensin de terreno para el
derecho de via estamos utilizando una ya existente.

A partir de la curva numero 6 la modificacin que se realizara en el terreno

no ser mucha reduciendo de esta manera el perjuicio que se podra
ocasionar al terreno.

Para el caso de la curva 4 5 se necesita relleno lo cual podra ser

completado por un corte realizado en la curva 3 4 siendo este material de
prstamo adecuado para este trabajo, caso contrario existe una cantera de
material granular a 300 metros cerca ala construccin.

De la curva 5 para adelante nuestro terreno es virgen, para lo cual se

busco adaptar el trazo para dicha zona sin afectar la topografa.

Estos objetivos se consideraron importantes para nuestro diseo debido

a que la construccin de una carretera no puede realizarse sin tener
efectos destructivo sobre la topografa y el uso del terreno.
En reas vrgenes, el equilibrio de las fuerzas resultantes de la accin de la
naturaleza durante eras es trastornado cuando la carretera es construida, por ello
cuanto mejor encaje la carretera en la topografa mediante la concordancia con
las fuerzas de la regin y cuanto mejor se adapte al uso del terreno, tanto mas
segura y menos costosa ser su construccin y futuro mantenimiento.
ASPECTOS DE GEOLOGIA HIDROLOGIA

E HIDRAULICA EN EL AREA DE

PROYECTO
GEOLOGIA
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)
A una altitud de 3900 y 4200 msnm en la upeu tramo jardn upeu - antorcha
upeu zona comprendida desde el km 0 + 000 al km 1 + 600 aproximadamente.
Conforma terreno llano hasta el km 0 + 500, punto desde el cual presenta
mesetas de moderada pendiente.
ASPECTOS DE GEODINMICA EXTERNA

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Los fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en estudio, son

desplazamientos temporales de materiales clasticos inconsolidados, los mismo
que se encuentran en contacto con la futura carretera.
Los fenmenos geodinamicos que se observaron son:

Desprendimiento de zonas rocosas

Erosion de plataforma

ASPECTOS DE LA GEODINAMICA INTERNA

Del analisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa que la
dcada de los 70 solo han producido diversos sismos cuyas profundidades ocilan
entre 60 a 400 km profundida (CISMID)7.
De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de magnitud mb _6.8, en
la zona ssmica 2 es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.
HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJE
El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado mediante
Decreto Supremo N 034 2008 MTC dispone entre otros la implementacin del
Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, el cual es un documento que resume
lo ms sustancial de la materia, que servir de gua y procedimiento para el
diseo de las obras de drenaje superficial y subterrnea de la infraestructura vial,
El estudio de hidrologa y drenaje tiene como objetivo determinar los caudales de
diseo de las obras tanto transversales como longitudinales , frente a condiciones
de lluvias estacionarias y extremas que caen sobre las reas de los cauces que
atraviesan la via en estudio.
Pluviometra: las escorrentas existentes, se producen exclusivamente de las
precipitaciones pluviales cadas en la zona.
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar
directamente los caudales. Estos se calculan en base a la informacin de
precipitaciones mximas registradas en las estaciones ubicadas en el mbito de
estudio.
CLIMA:
En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca -

UPeU presenta una amplia

oscilacin entre el da y la noche; aunque predomina el fro, siendo ste ms

intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando
valores inferiores a 0 C
En cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10 C, la temperatura
mxima se mantiene uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un
7 Centro de investigacin de sismos y mitagacion de desastres CISMID 2002

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promedio de 17,08 C, no de la misma manera la temperatura mnima que tiene

como un promedio los 7,5 C durante el mes de julio.
Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de diciembre a
marzo, en los cuales la precipitacin media vara entre los valores de 85,9 mm a
183.3 mm, la mejor temporada para visitar Juliaca es la primavera, comprendida
entre septiembre y diciembre, ya que es soleada y con poca humedad.

Parmetros climticos promedio de Juliaca, Per (1961-1990; 3 824 msnm)

Mes

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Anual

Temperatura
mxima absoluta
(C)

24

21

20

20

21

19

20

20

23

22

22

24

24

Temperatura
mxima media
(C)

16.7

16.7

16.5

16.8

16.6

16.0

16.0

17.0

17.6

18.6

18.8

17.7

17.1

Temperatura
media (C)

10.15

10.1

9.85

8.7

6.4

4.5

4.25

5.8

8.1

9.45

10.15

10.35

8.2

Temperatura
mnima media (C)

3.6

3.5

3.2

0.6

3.8

7.0

7.5

5.4

1.4

0.3

1.5

3.0

-0.8

Temperatura
mnima absoluta
(C)

1.7

3.1

7.5

12.0

10

13.5

12.6

11.7

6.0

6.6

1.7

13.5

Precipitacin total
(mm)

133.3

108.7

98.5

43.3

9.9

3.1

2.4

5.8

22.1

41.1

55.3

85.9

609.4

Fuente: Hong Kong Observatory,14

CAUDAL DE CUNETAS

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El control de aguas superficiales que discurre por la superficie de rodadura asi

como por los taludes de los cerros que bordeara el futuro trazo de la carretera, se
se realizara por estructuras que se denominan cunetas las mismas que captaran
las aguas de escorrenta superficial y las conducirn hasta las estructuras de
evacuacin o drenes naturales como las quebradas o reachuelos.
Para disear una cuneta se tomara en cuenta los siguiente:
Longitud del tramo : 1. 600 km
Bonbeo y pendiente transversal de la plataforma
Pendiente longitudinal de la carretera
Seccin geomtrica tpica de la cuneta
La ruta favorable seleccionada no se encuentra prximo a cursos de agua
importantes que puedas generar riesgos de inundaciones, pero es necesario que
los

diseos

preliminares

tengan

en

cuenta

el

drenaje

las

eventuales

acumulaciones de agua provenientes de las precipitaciones pluviales, que

ocurren principalmente en verano, o la ruptura de tuberas de abastecimiento de
agua se encuentras entre el km 0+500, debido a la antigedad de la redes o
deficiencias de mantenimiento.

ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DE SUELOS

Los suelos existentes en el rea UPeU en particular a lo largo de la ruta
seleccionada favorable son bastantes homogneos y de buena calidad.

no se

han detectado zonas en las que existan suelos con caractersticas inconvenientes
o en condiciones desfavorables para el tipo de obras previstas.
Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se
aplico la norma AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se
aplicara en cualquier caso de estudio y investigacin de mecnica de suelos el
procedimiento establecido por las normas MTC E 101, MTC E102, MTC E 103 Y
MTC E104,

dichas normas tambin recogen los mencionados alcances de

AASHTO Y ASTM.
Para

la

exploracin

de

suelos

rocas

primero

deber

efectuarse

un

reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de exploracin

e investigacin de campo a lo largo de la va y en zonas de prstamo, para de
esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que puedan presentarse 9, se
8 Estudio de mecnica de suelos con fines de construccin trocha carrosable
transporte publico masivo UPEU 2003
9 Ministerio de trasportes y comunicaciones MTC E101 estudios preliminares

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recomienda realizarse la cantidad minima de muestras necesarias de calicatas a

lo largo del eje a una porfundidad minima de 1.50m.
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y o
artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las
zonas en las cuales los suelos presentan caractersticas similares, asimismo
identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para empezar el trazo de la
via.
Ruta 3 (estado del suelo)
Durante el reconocimiento de terreno se observo que:

En nuestro punto de partida o punto de inicio, que viene a ser una trocha
carrosable hasta donde termina dicha trocha que es en la interseccin de
la facultad de ingeniera y la facultad de sociales, el suelos presenta
propiedades fsicas granulares, las misma que tambin que en dicho tramo
y alrededor del cual no cambia la estratigrafa.

A partir de dicha interccesin entramos a terreno virgen donde se observo

que el suelo es arena arcillosa y a una profundidad de 2 metros viene a ser
roca maciza. Hasta el final de nuestro tramo

En el tramo de curva 4 a 5 se necesitara material de prstamo,

observadose para dicho caso que a una distancia de 300metros existe una
cantera de material granular, asi mismo en zonas antecesores a esta habr
que hacerse algunos cortes los mismo que haciendo un estudio geotcnico
podran ser adecuados para dicho fin.

En el caso de realizarse calicatas la norma MTC recomienda que para carreteras

de tercera clase (carreteras con un IMDA entre 400 201 veh/dia, de una calzada
de dos carriles) la profundidad mnima para esto debe ser 1.50m con respeto al
nivel de la sub rasante, asi mismo realizar 2 calicatas por km. (MTC - 2013) 10

10 Manual de ensayos de materiales ministerio de transportes y

comunicaciones MTC

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Canteras de prstamo
En nuestro recorrido de estudio preliminar se identificaron dos cantera ubicada
muy cerca a a via de proyectos a ejecutarse siendo este material un suelos
granular. Para fines de estudios geomecanicos de laboratorio se han ubicado las
siguiente canteras

Cantera la pradera en el km 0 + 500

Cantera Upeu km 0 + 300

El material predominante en tales canteras de acuerdo a los antecedentes

obtenidos son para el uso de afirmado estn compuestas por gravas angulosas y
sub redondeadas , clasificadas en el sistema SUCS con GP, GC Y GP-GC.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

OBJETIVOS
El Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente proyecto,
tiene como objetivo identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la
construccin de esta va, y sobre esta base proponer medidas para
prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos, as como para
fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que la

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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

construccin y funcionamiento de esta obra vial se realice en armona con

la conservacin del ambiente.
METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el
anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold,
modificada segn las caractersticas del proyecto.
La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A
saber:

Etapa Preliminar de Gabinete,

Etapa de Campo

Etapa Final de Gabinete.

MARCO LEGAL
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo
en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas
importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la
relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el
desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:

Constitucin Poltica del Per

Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 0709-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 0212-94
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757,
del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley
N 26786, del 13-05-1997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N
27446, del 23-04- 2001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N
24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Ley N 27791, del 23-07-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto
del 2002.
Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 041-2002MTC, del 22 de agosto del 2002,
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N 17094-TCC/15.03, del 27-04-1994.
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 17194-TCC/15.03, del 27-04-1994.

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Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N

037-96-EM, del 25-11-1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces.
D.S. N 013-97-AG.

DIAGNSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO
MEDIO FSICO

Clima

Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro, esto se
debe a que durante gran parte del ao hay presencia de vientos, por estar
ubicada dentro de la meseta del Collao, tambin se presenta un clima
lluvioso sobre todo en meses de Diciembre a Marzo, seco en invierno con
presencia de heladas que ocasionan una temperatura de hasta -15C en
das muy fros, con una temperatura media anual que oscila entre 4C a
10C. La precipitacin pluvial anual mxima y mnima flucta entre 133.3 a
2.4 mm, respectivamente con variaciones durante todo el ao. La variacin
climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de
vida existentes. Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y
por las noches fro.
MEDIO BIOLGICO

Zonas de Vida
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R.
Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento
del Proyecto abarca una zona de matorral seco en gran parte del ao,
cambiando de acuerdo a la presencia de lluvias presentes en algunas
temporadas del ao.

Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est

condicionada por diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las
especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una relacin muy
estrecha entre la fauna y su hbitat.
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los
condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los
elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que
regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser
humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el
impacto de sus actividades.

14
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de

toda la carretera. En ambas mrgenes se observan en los 2 primeros
kilmetros sectores con reas agrcolas, y se aprecian en forma muy
dispersa pequeos relictos de flora nativa en las partes altas de los cerros
que circundan la zona del Proyecto. Tambin la presencia del Ichu en toda la
zona baja y alta del lugar.

reas Naturales Reservadas

En el rea de influencia del proyecto no existen reas naturales protegidas

por el Estado.

Especies de flora y fauna en peligro de extincin

En el rea del proyecto y su entorno prximo no se ha reportado la presencia

de especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extincin segn la
legislacin peruana en cuanto a conservacin.
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

Poblacin
La poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de aproximadamente
2400 habitantes en el presente ao, esto en mencin de pobladores de la
Villa Chullunquiani y sus aledaos.

Servicios Bsicos
Educacin
La predominante en la zona es el grado de instruccin secundaria completa,
siendo en menor cantidad la educacin superior no universitaria y
universitaria.
Salud
Las

principales

enfermedades

frecuentes

en

la

poblacin

son:

las

respiratorias, del aparato digestivo, y dems enfermedades infecciosas y

parasitarias.
Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado
Considerando todo el mbito de influencia del proyecto, no presentan la
cobertura del servicio de agua potable, no cuentan con conexin a la red
pblica para sus viviendas, se abastecen de agua mediante el uso de pozos

15
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

y en el caso del Campus de la Universidad Peruana Unin mediante

reservorios.
El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red pblica
dentro de la vivienda. De otro lado, el Campus Universitario presenta
tratamiento de aguas servidas usando biodigestores.
La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est casi en su
totalidad de las viviendas. La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos.

Actividades Econmicas
A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales
actividades econmicas en el mbito del proyecto.
Agricultura
Los principales cultivos agrcolas que se producen en la zona son: la papa,
quinua, alfalfa y avena.
Ganadera
Respecto

la

actividad

ganadera,

en

muchos

casos

se

realiza

complementariamente a la actividad agrcola. La cual consiste en la cra de

ganado vacuno, ovino y avcola.
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES

Objetivos

La ejecucin de la carretera, tendr una importancia fundamental para el

desarrollo urbanstico de la zona, en este sentido, el presente captulo busca
identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden presentarse
durante los trabajos de construccin y ejecucin de la carretera.

Metodologa
En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha
considerado la descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico
del rea de influencia efectuada en el captulo anterior; complemetado con
las visitas de reconocimiento de la zona.
En el orden metodolgico esquemtico y secuencial para predecir y evaluar
los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante la
realizacin de los trabajos, se han conjugado acciones propias del proyecto,
separando las etapas de planificacin, construccin y operacin.

16
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Considerando el carcter lineal de la carretera y la alteracin de las

variables ambientales en la etapa de construccin a lo largo de la va, la
identificacin y evaluacin de los impactos se ha realizado aplicando la
Matriz de Anlisis de interaccin entre las actividades del proyecto con
potencial de causar impactos y los componentes ambientales
potencialmente afectables. Esta metodologa evaluar los impactos
ambientales por tramos de carretera; de tal forma, que se interrelacionaran
las variables existentes: Componentes ambientales Vs. Actividades del
proyecto segn progresivas.
La Matriz de Anlisis de interaccin evaluar la magnitud de los impactos a
lo largo del tramo segn las actividades que se llevarn a cabo. De la misma
manera, se verificar todos los componentes ambientales a ser impactados
y las modificaciones que pueda tener sta de acuerdo con los avances en los
trabajos de rehabilitacin. Si los componentes ambientales no existen, o se
prev no sufrirn modificacin alguna, la casilla de evaluacin
correspondiente no tendr color alguno.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

OBJETIVOS

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

-

Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o

correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea
de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los
impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental para la zona.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de
construccin y operacin de la carretera, a travs del cuidado y
conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin
de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del
proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin
de todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas

de Manejo Ambiental que permitirn el cumplimiento de los objetivos del
PMA. Estos son:
1.-Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.
2.-

Programa de Vigilancia Ambiental

3.-

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.

4.-

Programa de Contingencias.

5.-

Programa de Sealizacin Ambiental

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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

6.-

Programa de Abandono del rea

7.

Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

8.-

Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes

ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable
por la ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar
para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una
planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del
proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica,
integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto
de orden biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar
informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la
conservacin de los recursos naturales y el medio socioeconmico en el rea
de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas
de mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y
emitir peridicamente informacin a las autoridades y entidades
pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas
para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo
de actividades de control ambiental interno y a la preparacin de informes
de las actividades desarrolladas.

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y
educacin ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la
ejecucin de la obra; as como, de funcionarios, personal profesional y
tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y no
gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la
importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la proteccin
del medio ambiente.

18
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin,

mejoramiento y operacin de la Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir
los daos que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia
relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se
podran producir durante la ejecucin y operacin de la obra vial e interferir
con el normal desarrollo del Proyecto.
Programa de Sealizacin Ambiental
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima
afectacin de los componentes ambientales durante el desarrollo del
proceso constructivo de la carretera proyectada.

Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas
instalaciones utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas
intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la
etapa constructiva de la carretera, evitando posibles daos ambientales o
conflictos con terceras personas.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los
propietarios cuyas propiedades sean afectadas durante la ejecucin de la
obra vial proyectada.

Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de
Manejo Ambiental.

19
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Clculos (ruta factible mtodo de bruce)

Ruta 1

punto de
observacion
A

D
E

G
H

metodo de bruce lee

longitu pendient
d
e
altura de ida
X(longitud total de
trazado)
450
1,5
675
1615,01
K(coeficiente de
traccion)
238,7
91,93
2,6
4
21
Y (suma de desniveles)
103,6
32,54
3,2
1
6528,76
Xo (longitud resistente)
50
4,6 232,2
138718,89
de vuelta
593,6
X(longitud total de
95,04
6,2
2
trazado)
1615,01
970,8
K(coeficiente de
121,43
8,0
3
traccion)
21
61,03
-0,2 -11,23 Y (suma de desniveles)
129,52
2454,
325,4
7,5
82 Xo (longitud resistente)
4334,93
118,2
114,4
-1,0
9
-129,52

J
190

3,2

605,7
2

83,24

7,9

654,2
7

20
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

RUTA 2

punto de
observacion
A

D
E

metodo de bruce lee

longit pendie
ud
nte
altura de ida
X(longitud total de
trazado)
500
1,5
750
1631,97
K(coeficiente de
traccion)
109,2
43,7
2,5
5
21
Y (suma de
desniveles)
175,0
50
3,5
0
6937,73
Xo (longitud
resistente)
48,12
3,3 158,8
147324,22
de vuelta
600,0 X(longitud total de
150
4,0
0
trazado)
1631,97
862,4
K(coeficiente de
176
4,9
0
traccion)
21
201,3
1368,
Y (suma de
2
6,8
98
desniveles)
0
153,2
1057,
Xo (longitud
3
6,9
29
resistente)
1631,97
122,1
40,73
3,0
9

J
112,6
7

6,1

687,2
87

156,2

6,7

1046,
54

21
UNIVERSIDAD PERUANA UNION

RUTA 3

punto de
observacion
A

metodo de bruce lee

longit pendie altur
ud
nte
a
de ida
X(longitud total de
trazado)
162,4
0,0
0
914,9
K(coeficiente de
traccion)
54,8
27,4
2,0
0
21
Y (suma de
desniveles)
116,
29,2
4,0
80
3859,38
Xo (longitud
resistente)
384,
96
4,0
0
81961,88
de vuelta
540, X(longitud total de
90
6,0
00
trazado)
914,9
264,
K(coeficiente de
66,2
4,0
80
traccion)
21
218,
Y (suma de
30,8
7,1
68
desniveles)
0
743,
Xo (longitud
173
4,3
90
resistente)
914,90
329,
38,8
8,5
80

J
102,1

6,0

612,
6

99

6,0

594,
00

22
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ANEXOS

FIG 01 pendiente de 2% en la ruta seleccionada

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Fig 2 terreno ondulado tipo 2 terreno homogneo o compatible para el trazo

de la via

FIG 3 presencia de forestacin en el rea de la ruta seleccionada

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FIG 4 marca de punto de cambio en la selecion de ruta

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FIG 5 seleccin de ruta por cartografia o mapa satelitales