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S406_002
NOUVEAU
Attention
Remarque
En un coup doeil
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notions de base de la suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lamortisseur rglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le champ caractristique de lamortisseur rglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4
5
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Description du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Le systme de la suspension auto-adaptative DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vue densemble des composants prsents dans le vhicule . . . . . . . . . . . . . . 10
Raccordement du systme aux freins et la direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Vue densemble du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lamortisseur de la suspension auto-adaptative DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
La vanne de rglage d'amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
lectronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le calculateur pour EGD (amortissement rgulation lectronique) J250 .
Les transmetteurs dassiette G76, G78, G289 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les transmetteurs d'acclration de carrosserie G341, G342, G343 . . . . . .
Schma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Service aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
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Introduction
Les notions de base de lamortissement
La mission des amortisseurs consiste annuler
rapidement la force oscillatoire de la carrosserie et
des roues.
Dtermination de lamortissement
Temps
S406_005
Course de dbattement
Course de dbattement
Temps
S406_004
Lamortisseur rglable
La suspension auto-adaptative DCC met en oeuvre un
amortisseur rglable bas sur le concept bitube.
Tige de pousse
lment de guidage/joint
Ouverture de transfert
Conduit circulaire
Tube extrieur
Spirale anti-mousse
Coussin de gaz
Soupape de piston
Chambre de travail 1
Piston
Chambre de travail 2
Soupape de base
Plateau de base
S406_031
Vanne de rglage
Introduction
Fonctionnement en phases dextension et de compression
Grce des clapets antiretour situs sur le piston et
sur la plateau de base, le flux dhuile en phase
dextension et en phase de compression circule dans
le sens indiqu sur la figure.
Lhuile est achemine jusqu la vanne de rglage via
le conduit circulaire et traverse la vanne dans le
mme sens en extension comme en compression
(Uniflow). Depuis la vanne de rglage, lhuile
retourne la chambre de travail 2.
La vanne de rglage dtermine la pression dans la
chambre de travail 2 et donc lamortissement.
Phase dextension
Phase de compression
Soupape de piston
Spirale anti-mousse
Conduit circulaire
Chambre de travail 2
S406_045
Soupape de base
S406_046
Vanne de rglage
Vanne de rglage
la vanne de rglage,
la soupape de base et
dans une faible mesure par la soupape de piston.
la vanne de rglage,
la soupape de piston et
dans une faible mesure par la soupape de base.
Amortisseur traditionnel
Amortissement
Extension
Amortisseur rglable
Amortissement
Courbe
caractristique
Extension
Champ
caractristique
Force
Compression
Force
Compression
S406_014
S406_013
Description du systme
Le systme de la suspension auto-adaptative DCC
Les amortisseurs rglables sont activs par un calculateur qui rgle lamortissement selon un algorithme dvelopp
par Volkswagen. Celui-ci utilise la totalit du champ caractristique des amortisseurs rglables en fonction des
signaux dentre. Une touche permet de faire passer lalgorithme du mode Normal au mode Sport ou
Confort , afin de rpondre au souhait exprim par le conducteur.
Le rglage du systme peut tre effectu larrt ou durant la conduite.
La suspension auto-adaptative DCC est toujours
active. Il sagit dun systme intelligent autorgul qui
agit sur les amortisseurs du vhicule en fonction
Remarques :
Choix du conducteur
tat de la chausse
Situation de conduite
J250
(Algorithme)
S406_047
Mode Normal
Lorsque ni linscription Confort ni linscription
Sport nest allume en jaune dans la touche,
cest le mode Normal qui est actif.
Ce rglage offre une sensation de conduite
quilibre, mais tout de mme dynamique.
Il est bien adapt lusage quotidien.
S406_037
Mode Sport
Ce mode est actif si linscription Sport est allume
en jaune dans la touche.
Ce rglage confre au vhicule un comportement
sportif, avec un rglage de base plus dur. La direction
est adapte en consquence, devenant plus sportive,
et la suspension du chssis est plus ferme.
Un tel rglage favorise une conduite de type sportif.
Mode Confort
S406_038
S406_039
Description du systme
Vue densemble des composants prsents dans le vhicule
La vue densemble reprsente les composants de la suspension auto-adaptative DCC et leurs interconnexions sous
une forme simplifie (les transmetteurs disposent chacun dune connexion spare au calculateur damortissement
rgulation lectronique J250 - sur la figure, ils sont regroups par essieu par souci de simplification).
Lgende
E387
G76
G78
G289
G341
G342
G343
J104
J250
J285
J500
J533
N336
N337
N338
N339
Lgende
Signal dentre
Signal de sortie
Bus de donnes CAN
S406_021
10
Transmetteurs dassiette
G76, G78, G289
Transmetteurs d'acclration de la
carrosserie G341, G342, G343
-
Transmission dinformations
sur le bus de donnes CAN
11
Description du systme
Vue densemble du systme
Capteurs
Interface de diagnostic
du bus de donnes J533
12
Calculateur dassistance
de direction J500
Actionneurs
Calculateur dans le
porte-instruments J285
S406_012
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Fonctionnement
Lamortisseur de la suspension auto-adaptative DCC
La suspension auto-adaptative DCC utilise des
amortisseurs bitubes sur lesquels la force damortissement est rgule par lintermdiaire dune vanne de
rglage commande lectriquement, implante
lextrieur de lamortisseur.
Amortisseur rglable
Conduit circulaire
Chambre de travail 2
Ampremtre
S406_025
Vanne de rglage
14
La vanne de rglage
La vanne de rglage est monte sur le ct de lamortisseur de telle manire que lhuile scoule du conduit
circulaire de lamortisseur vers la vanne. Lhuile sortant de la vanne de rglage est radmise dans la chambre de
travail 2 de lamortisseur.
Le rglage de la vanne est ralis par lapplication dun courant sur la bobine (0,24 A jusqu 2,0 A maxi.) et les
modifications mcaniques qui en dcoulent lintrieur de la vanne. Lhuile provenant de lamortisseur dcale le
tiroir principal dans une position horizontale correspondant la position de rgulation de la vanne de rglage, de
telle manire quun dbit dhuile dfini puisse retourner dans lamortisseur via des conduits de retour. La position
du tiroir principal est atteinte grce au rglage dune pression diffrentielle (par rapport la pression de lhuile
affluant de lamortisseur) dans le volume de commande intrieur. La pression diffrentielle est obtenue par la
prcontrainte de linterstice existant entre la tte de pousse et le plateau de commande. Si, par exemple, la
prcontrainte augmente, le dbit de lhuile scoulant au centre du tiroir principal puis via la fente annulaire et le
conduit de commande se rduit, la pression augmente dans le volume de commande intrieur et le tiroir principal ne
peut tre dcal que lgrement vers la droite. Cela a pour effet de modifier la suspension dans le sens dune plus
grande fermet. Si la prcontrainte diminue, le systme se comporte de manire inverse.
La suspension devient plus souple.
Raccordement
lectrique
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal
Conduit de retour
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Vers lamortisseur
Tte de pousse
Plateau de pression
S406_050
Conduit de retour
Conduit de commande
Fente annulaire
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Fonctionnement
Vanne de rglage sur normal
En position normale , la bobine reoit un courant compris dans une plage moyenne entre 0,24 A et 2,0 A.
Linduit se dplace conjointement avec la tige de pousse et la tte de pousse ; il est rgl une prcontrainte
rduite.
Lhuile affluant de lamortisseur repousse le tiroir principal dans une position horizontale moyenne, de sorte quun
dbit dhuile moyen scoule par le conduit de retour pour tre radmis dans lamortisseur.
Pour cela, le systme rgle une prcontrainte moyenne entre la tte de pousse et le plateau de commande.
La pression diffrentielle sajuste en consquence dans le volume de commande intrieur, et le tiroir principal est
rgl sur une position horizontale mdiane.
Le niveau damortissement se situe alors entre souple et ferme .
Raccordement
lectrique
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal
Conduit de retour
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Vers lamortisseur
Tte de pousse
Plateau de
pression
Conduit de retour
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S406_044
Raccordement
lectrique
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Vers lamortisseur
Tte de pousse
Conduit de retour
S406_028
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Fonctionnement
Vanne de rglage sur souple
En position souple , laimant reoit par ex. un courant de 0,24 A et la prcontrainte de la tige de pousse et de
la tte de pousse est par consquent plus faible. La tte de pousse dcale le tiroir de commande de la mme
distance vers la gauche et ne dgage quun diamtre lgrement plus faible de la fente annulaire. Lhuile scoule
vers lamortisseur par cette fente et le conduit de commande qui la prolonge.
Cette prcontrainte lgrement plus faible de la tte de pousse a pour effet daccrotre le diamtre de linterstice
entre le plateau de commande et la tte de pousse. La pression diffrentielle dans le volume de commande
intrieur baisse.
Le tiroir principal se positionne horizontalement de sorte que le dbit dhuile refluant du tiroir principal via le
conduit de retour soit plus important quen position ferme .
La suspension volue vers plus de souplesse.
Cet tat de la vanne de rglage est typique dune situation de conduite nettement dynamique.
Raccordement
lectrique
Tiroir de commande
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Vers lamortisseur
Tte de pousse
S406_029
Conduit de retour
Conduit de commande
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Fente annulaire
Raccordement
lectrique
Vers le conduit de commande
Soupape fail safe
Bobine
Tiroir principal
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Corps de la vanne
Vers lamortisseur
Tte de pousse
S406_027
Conduit de commande
Fente annulaire
Tiroir de commande
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lectronique
Le calculateur pour EGD
(amortissement rgulation lectronique) J250
Le calculateur J250 est mont derrire le revtement
latral droit du coffre bagages (Passat CC).
Il analyse les signaux des transmetteurs dassiette
G76, G78, G289 et des transmetteurs dacclration
de la carrosserie G341, G342, G343 et calcule en
permanence lalimentation en courant optimale des
4 amortisseurs en fonction de la chausse, de la
situation de conduite et du souhait du conducteur.
Il rgle les amortisseurs en quelques millimes de
seconde par lintermdiaire dun courant rgul
(env. 0,24 A 2,0 A).
S406_016
Calculateur pour EGD
(amortissement rgulation
lectronique) J250
S406_032
20
S406_019
Biellette
Bras transversal
S406_020
Transmetteur dassiette
arrire gauche G76
Bras transversal
Biellette
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lectronique
Structure
Le transmetteur est conu sous forme de systme
deux chambres. Dun ct (1re chambre) se trouve le
rotor et du ct oppos (2e chambre) la platine avec
le stator.
Le rotor et le stator sont chacun monts de sorte que
leur tanchit soit assure.
Levier de commande
Palier
Rotor
Joint spi
Aimant
Douille-palier pour le
branchement de la biellette
Contacts de
raccordement
S406_007
Chambre 1
Chambre 2
(masse PU)
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Fonctionnement
Le flux magntique est transmis de manire amplifie
au moyen des plaquettes de Hall.
Contrairement aux transmetteurs de Hall
conventionnels, ces lments fournissent des
signaux sinusodaux et cosinusodaux spciaux.
Aimant du rotor
Rotation du rotor
(chambre 1)
S406_008
23
lectronique
Les transmetteurs dacclration de la carrosserie G341, G342,
G343
Les transmetteurs dacclration de la carrosserie mesurent lacclration verticale de la carrosserie.
Transmetteur dacclration de la carrosserie
essieu avant
S406_017
Transmetteur avant gauche
S406_018
Transmetteur arrire
d'acclration de carrosserie G343
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Fonctionnement et structure
Les transmetteurs dacclration de carrosserie
fonctionnent selon le principe de mesure capacitif.
S406_009
25
lectronique
Schma fonctionnel
E387
G76
G78
G289
G341
G342
G343
J104
J250
J285
J500
J519
J533
Calculateur dABS
Calculateur pour EGD (amortissement
rgulation lectronique)
Calculateur dans le porte-instruments
Calculateur dassistance de direction
Calculateur de rseau de bord
Interface de diagnostic du bus de donnes
K189
L76
N336
N337
N338
N339
Signal dentre
Signal de sortie
Ple positif
Masse
Bus de donnes CAN
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S406_010
27
Service aprs-vente
Ce quil faut savoir en cas
de dfaillance dun amortisseur
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de dfaillance de la direction
Particularits :
Amortissement de fin de course :
Dtection de la charge :
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2. Quelles informations sont exploites par le calculateur damortissement rgulation lectronique J250 ?
a) Adaptation de lassistance de direction, pression en provenance du transmetteur de pression de freinage
b) Temprature du moteur, position de lacclrateur, transmetteur dassiette
c) Course de dbattement des roues, acclration verticale de la carrosserie, touche de variation
damortissement
3. Parmi les informations suivantes, lesquelles ont une influence sur lalimentation en courant des vannes de
rglage ?
a) Temprature du moteur, vitesse de rotation des roues et caractristiques de la chausse
b) Situation de conduite, choix du conducteur et caractristiques de la chausse
c) Profondeur des sculptures des pneus, charge du moteur et chargement du vhicule
1. b; 2. c; 3. b
Solutions :
30
Notes
31
406