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Embragues

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es


transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor.
Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar
suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. Este
mecanismo lo constituye el embrague.
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por
un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos
que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite
directamente a las ruedas, es decir, el motor est embragado. Y cuando el
conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas,
y se dice que el motor est desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el
par motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro como para realizar el
cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehculo sufra un
retraso apreciable. Tambin debe ser progresivo y elstico para evitar que se
produzcan tirones ni brusquedades al poner en movimiento al vehculo, partiendo
desde la situacin de parado, ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor en
las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres
grandes grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la adherencia de dos
piezas, cuyo efecto produce una unin entre ellas y equivalen a una sola. Tambin
estn los hidrulicos, cuyo elemento de unin es el aceite. Y por ltimo los
embragues electromagnticos, que son los que menos se utilizan, que basan su
funcionamiento en la accin de los campos magnticos.

El embrague de friccin
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos
componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor
por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague
que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presin,
tambin conocido como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por
los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal
de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de
embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza
de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento,
haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en
funcionamiento.
Como el disco de
embrague
debe
transmitir a la caja de
cambios y a las ruedas
todo el esfuerzo de
rotacin del motor sin
que
se
produzcan
resbalamientos.
Se
intuye que sus forros
deban de ser de un
material que se adhiera fcilmente a las superficies metlicas y que sea muy
resistente al desgaste y al calor. El ms empleado es el formado en base de amianto
impregnado de resina sinttica y prensado en armazn de hilos de cobre, a este
material se le llama ferodo. Los forros de ferodo se sujetan al disco mediante
remaches, cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de
avellanados practicados en l, ya que si rozasen con el volante motor y con el plato
de presin, podran daarlos.
El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en funcin
del par a transmitir y del esfuerzo resistente, es decir, del peso del vehculo en
cuestin. En este dimensionado se mencionan los valores del dimetro exterior y del
espesor del conjunto de guarniciones.
Embrague Electromagntico
El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero
que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va
alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un

campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de


acero.
Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un
estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el
interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico
creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma,
cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin
del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no
pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo
que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor
permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse,
adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las
bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.
Embrague Hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos
defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos.
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno
enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del
desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya
rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite.


Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una
turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa
cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una
fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es
devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia,
volvindose a repetir el ciclo.
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la
bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es
muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En
esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la
bomba y la turbina.
Conforme
se
va
aumentando el rgimen
de giro del motor el
aceite
va
tomando
velocidad e incide con
mayor energa cintica
sobre la turbina, lo que
produce
que
el
resbalamiento
entre
bomba
y
turbina
consiga
hacer
progresivo
al
embrague.
Cuando
el
motor
desarrolla
su
par
mximo,
el
aceite
impulsado
por
la
bomba incide con gran
fuerza sobre la turbina
y sta es arrastrada a
gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la
turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par
resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que,
con el motor con rgimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de


algn cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisin o tambor. Los frenos son
transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como

unamquina per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo


en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de
energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les
encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en
literaturas de teora de control pueden encontrarse como actuadores.

Tipos de frenos
Frenos de friccin[editar]
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin,
siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del
cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un
cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o


zapatas se aplican para ejercer tensin sobre un cilindro o tambor
giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda
al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa
cintica del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o


reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero,
est unido a la rueda o al eje.
El material escogido para fabricar los frenos de disco es la fundicin gris
nodular de grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las
prestaciones durante el periodo de vida de los discos. Existen tambin, discos
de materiales compuestos en matriz de carbono, usados en la alta
competicin y en los frenos de los aviones, aunque debido al alto coste que
tienen son inviables para los vehculos comunes. En la actualidad se estn
desarrollando discos de freno en aluminio con una base de carburo de silicio,
ya que su menor peso los hacen muy atractivos, pero la mala disipacin de
calor que tienen los hacen inviables de momento, ya que necesitan un
sobredimensionamiento importante que hacen que pierdan las ventajas del
reducido peso.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin


se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de
una rueda mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundicin

b)
Compuestas

Este tipo de freno


consta
de
un
tambor, por lo
general realizado
en hierro fundido,
solidario al cubo
de la rueda, en
cuyo interior, al
pisar los frenos, se expanden unas zapatas de friccin en forma de "C" que
presionan contra la superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren
delantero de los coches modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la
frenada, porque presentan desventajas a la hora de disipar el calor, y porque al
ser ms pesados que los frenos de disco pueden producir efectos negativos en la
direccin del vehculo. S se utilizan con frecuencia en el eje posterior de muchos
vehculos, combinados con discos delanteros.

Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy
utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

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