Professional Documents
Culture Documents
03/2004 (03)
ISSN 1732-7741
www.i-b.pl/gt/
Profesjonalne zastosowania
cianek szczelnych
spis spis
treci
treci
w numerze
Od redakcji ...................................................................................................04
From the Editor ............................................................................................05
Kalendarium ................................................................................................05
In This Issue ..................................................................................................06
Targi, Konferencje, Seminaria ...................................................................07
Budownictwo podziemne w Polsce na pocztku XXI wieku .................10
Wywiad z prof. dr hab. in. Andrzejem Wichurem z Akademii Grniczo-Hutniczej
Geoex..........................................................................................................28
Robert Bugajny
Artyku ten powsta po ponad dziesicioletniej obserwacji brzegw morskich. Obserwujc wielko
zniszcze pla, szczeglnie w rejonie Koobrzegu,
oraz ma skuteczno budowli ochronnych w tym
rejonie, opracowaem projekt nazwany FALOCHRON-KOMPLEKS. Projekt ten przewiduje budow konstrukcji rwnolegych do brzegu, opartych
o koncepcj progw podwodnych i falochronw
brzegowych.
47
stae dziay
Kalendarium ................................................................................................05
Wydarzenia ..................................................................................................07
Rozmowy ......................................................................................................10
Ludzie............................................................................................................12
Przegld prasy .............................................................................................54
od
redaktora
od redaktora
Plany i realizacje
Szanowni Pastwo,
Felieton redakcyjny ma to do siebie,
e daje dowolno w snuciu refleksji.
Polityka rzadko goci w komentarzu
naszej redakcji. Staramy si postrzega technologie oraz zarzdzanie
nimi jako elementy ycia gospodarczego od polityki niezalene. Nie
zawsze jest to prawdziwe, zwaszcza
gdy w gr wchodz intratne kontrakty i due budety projektw. Brana
budowlana jest niezwykle wyczulona
na koniunktur w gospodarce. Nikt
nie buduje i nie inwestuje w najnowoczeniejsze technologie, gdy perspektywy s niejasne. Rynek ocenia sygnay
wysyane przez politykw w projektach ustaw i te widoczne w publicznej debacie.
Prognozujemy, e rok 2005 bdzie korzystniejszy dla przedsibiorcw oczekujcych rzeczywistego przeomu w polityce finansowej i gospodarczej.
Po raz trzeci oddajemy naszym czytelnikom numer Geoinynierii i Tunelowania. Cieszymy si z gosw, i brakowao w ofercie wydawnictw technicznych
czasopisma w peni powiconego tematom geotechnicznym, geoinynieryjnym
i tunelowym. Staramy si spenia Pastwa oczekiwania wobec poziomu merytorycznego. Tytu ten zbiera bardzo dobre opinie dotyczce jakoci i wizualizacji
wyda. W zwizku z tymi opiniami oraz ponown analiz rynku ju dzi zapowiadamy, i w 2005 roku wydamy kolejne cztery numery, a pierwszy z nich trafi
do czytelnikw na przeomie lutego i marca. Numer ten poza standardow wysyk bdzie rwnie szeroko prezentowany podczas XX jubileuszowej konferencji organizowanej przez Polski Zwizek Inynierw i Technikw Budownictwa
odzia w Krakowie pod tytuem Nowe rozwizania konstrukcyjno - materiaowo
technologiczne posadowienie budowli, cianki szczelne i szczelinowe, kotwy
gruntowe, konstrukcje z gruntu zbrojonego, nad ktr to objlimy patronat medialny. Kolejnym krokiem wzbogacajcym nasz ofert, a zarazem dajcym
Pastwu moliwo uzyskania penego obrazu rynku jest wydanie pierwszego
w Polsce katalogu firm dziaajcych w tej brany. Katalog ten zostanie przygotowany w wersji ksikowej, na pycie CD oraz zaistnieje na naszych stronach
internetowych. Dowiadczenia zdobyte w cigu kilku lat wydawania katalogu
firm brany technologii bezwykopowych (nakad 10 000 egzemplarzy) pozwalaj nam sdzi, e katalog Geoinynieria i Tunelowanie zostanie rwnie dobrze
przyjty na rynku. Zachcamy do czynnego wczenia si w budowanie tego
katalogu poprzez zamieszczenie informacji zwizanych z Pastwa firm.
Nasz magazyn wydawany jest w systemie kwartalnym. Zdajc sobie spraw z niedogodnoci, jakie pyn z takiego systemu publikacji, postanowilimy
rozszerzy nasz stron internetow tak, aby wraz z drukowanymi magazynami staa si dla Pastwa codziennym medium dostarczajcym najwiesze
informacje ze wiata gospodarki. Strona internetowa oprcz dotychczasowych
dziaw, takich jak archiwum, kalendarium, ksigarnia, ciekawe linki oraz
oczywicie gazety i informator w wersji elektronicznej, zostaa wzbogacona
o galerie fotograficzne i przegld aktualnoci. S to rubryki, w ktrych relacjonujemy biece wydarzenia w naszej brany. W informacjach tych kadziemy szczeglny nacisk na zagadnienia najbardziej nas interesujce, zwizane
z podziemn i naziemn infrastruktur. Ju od najbliszego numeru bdziecie
Pastwo mogli rwnie doda swj komentarz do poszczeglnych artykuw.
Zainteresowanie takim rodzajem informacji, co wnosimy po stale rosncej
liczbie wizyt na stronie www.i-b.pl jest bardzo due. Dzikujc za okazywane
wyrazy sympatii i dotychczasowe zainteresowanie z Pastwa strony naszymi
poczynaniami, zapraszamy do odwiedzania naszego portalu.
W aktualnym numerze prezentujemy szereg artykuw powiconych rnym obszarom zastosowa cian szczelnych, ocenie przydatnoci metody sejsmicznej do budowy tuneli, budowie tuneli w kontekcie ich wpywu na rodowisko. Zachcamy rwnie do zapoznania si z ciekaw koncepcj odbudowy
polskich pla. yczymy przyjemnej lektury.
od redaktora
czasopismo recenzowane
Wydawca
Inynieria Bezwykopowa Sp. z o.o.
www.i-b.pl/gt/
Redakcja
30 133 Krakw, ul. Lea 210
tel. + 48 12 637 45 55
tel. + 48 12 623 10 31
fax + 48 12 637 38 89
e-mail: redakcja@i-b.pl
Rada Programowa
Prof. dr hab. in. Kazimierz Furtak
Prorektor Politechniki Krakowskiej
dr in. Karol Ry
Politechnika Krakowska
Redaktor naczelny
Pawe Komider
Tel. +48 606 214 393
e-mail: kosmider@i-b.pl
Sekretarz redakcji
Paulina ysiak
Tel. +48 637 45 55
e-mail: biuro@i-b.pl
Reklama i prenumerata
Tel.+ 48 12 623 10 31
e-mail: redakcja@i-b.pl
Projekt okadki
Andrzej Krawczak
Opracowanie graczne,
skad i przygotowanie do druku
Konrad Pieprzyca
Druk
Drukarnia Skleniarz Krakw
Nakad 5000 egzemplarzy
ISSN 1732 7741
Redakcja zastrzega sobie prawo skrtw nadesanych
artykuw.
Redakcja nie ponosi odpowiedzialnoci za tre
reklam, ogosze i komercyjnych prezentacji.
from the
editor
from the
editor
kalendarium
Budma - Midzynarodowe Targi Budownictwa
Pozna, 2005-01-25 - 2005-01-28
Organizator: Midzynarodowe Targi Poznaskie
ul. Gogowska 14, 60-734 Pozna
tel: 061 869 2284, fax: 061 869 2957
e-mail: budma@mtp.pl
Warsztat Pracy Projektanta Konstrukcji
XX Jubileuszowa Oglnopolska Konferencja
Wisa, 01.03-04.03.2005, Hotel Gobiewski w Wile
Organizator: Polski Zwizek Inynierw i Technikw
Budownictwa Oddzia w Krakowie
ul. Straszewskiego, 28 31-113 Krakw
tel: 012 422-30-83, fax: 012 422-30-83
e-mail: xx-wppk@wppk.info www: www.wppk.info
Metody Komputerowe w Projektowaniu i Analizie
Konstrukcji Hydrotechnicznych
XVII Konferencja Naukowa w Korbielowie
Korbielw, 07.03-10.03.2005
Organizator: Politechnika Krakowska, Zakad Podstaw
Konstrukcji Inynierskich
ul. Warszawska 24, 31-155 Krakw
tel: 12 632-60-36, fax: 12 632-60-36
e-mail: s-4@usk.pk.edu.pl
Estetyka Mostw - V Krajowa Konferencja
Warszawa - Popowo n/Bugiem, 20.04-22.04.2005
Organizator: Instytut Drg i Mostw Politechniki Warszawskiej oraz Oddzia Warszawski Zwizku Mostowcw Rzeczypospolitej Polskiej
Politechnika Warszawska Instytut Drg i Mostw
al. Armii Ludowej 16, 00-637 Warszawa
tel: 022 660-63-96, fax: 022 825-89-46
e-mail: Th.Alkhafaji@il.pw.edu.pl
AUTOSTRADA-POLSKA
XI Midzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego
Kielce, 11.05-13.05.2005
Organizator: Targi Kielce
ul. Zakadowa 1, 25-672 Kielce
tel: 041 365 12 22, fax: 041 345 62 61
e-mail: biuro@targikielce.pl
TRAFFIC-EXPO - Midzynarodowe Targi Infrastruktury
Kielce, 2005-05-11 - 2005-05-13
Organizator: Targi Kielce
ul. Zakadowa 1, 25-672 Kielce
tel: 041 365 12 22, fax: 041 345 62 61
e-mail: biuro@targikielce.pl
Inynieria Bezwykopowa LIVE 2005
III Midzynarodowa konferencja, wystawa i pokazy
technologii na ywo
Tomaszowice k. Krakowa, 2005-06-08 - 2005-06-10
Organizator: Inynieria Bezwykopowa Sp. z o.o.
ul. Lea 210, 30-133 Krakw
tel: 012 623 10 31, fax: 012 637 38 89
e-mail: biuro@i-b.pl
Infra-Tech 2005
Rotterdam, 2005-01-11 - 2005-01-14
Organizator: Ahoy Rotterdam nv
tel: +31 10 293 33 00, fax: +31 10 293 33 99
e-mail: info@ahoy.nl www: http://www.ahoy.nl
SMOPYC - 13th International Show of Public Works,
Construction and Mining Machinery
Saragossa, Spain, 2005-03-01 - 2005-03-05
tel: +34 976 76 47 00 fax: +34 976 33 06 49
www: www.smopyc.com
inin this
this
issueissue
THE EVALUATION OF THE SEISMIC METHOD FOR TUNNELS DESIGNING........................................................................14
Prof. dr hab. in. Kazimierz Furtak
The geotechnical parameters as determined by means of geophysical methods are characteristic of considerable
values dispersion (although the methods considered accurate [8] are not free from dispersion either, however,
the level of dispersion is much lower), thereby they are characteristic of low level of certainty. However, geophysical methods are signicantly cheaper and quicker than the accurate direct surveys, additionally supported by
laboratory testing. Therefore, large interest is seen in improving geophysical methods, specically improving the
testing and surveying apparatus, as well as determining the correlation relations between the parameters of
testing and geotechnical parameters.
One of the geophysical methods which may be used for evaluating the geophysical properties of soil is a seismic
method. This method may be applied for initial recognition of the orogenic belt. Thereby, it allows reasonable
planning of principal surveys and constitutes the complementation of these surveys.
The article shows the scope of possible applications of the seismic method for determining the value of geotechnical parameters required for designing the transportation services tunnels. Due to the linear character of
transport routes, as well as usually long lengths, the rationalization of geological testing and surveys is particularly important.
IMMERSED TUNNELS......................................................................................................................................................................................24
Artur Dziadynak
Immersed tunnel is a very special kind of underwater tunnel. Once completed, then is no dierent operationally
from any other tunnel. However, the way of construction is completely dierent.
This article explains some issues of the construction of immersed tunnels.
wydarzenia
wydarzenia
wydarzenia
wydarzenia
Targi INFRASTRUKTURA
a take oferujce nadzr oraz doradztwo inwestycyjne i finansowe. Na zewntrznych terenach wystawienniczych
zaprezentowana zostaa oferta maszyn,
samochodw oraz naczep do budowy
i utrzymania drg. W trakcie trwania targw odbyway si liczne seminaria i konferencje powicone m.in. poprawie bezpieczestwa ruchu drogowego, a take
ochronie infrastruktury drogowej. Gocie
targowi, jak rwnie wystawcy mogli
bezpatnie zasign porad prawnych
i ekonomicznych w kwestii planowanych
inwestycji oraz moliwoci ich dofinansowania ze rodkw UE. W trakcie trwania
targw zorganizowane zostao I Oglnopolskie Forum Zarzdcw Drg Publicznych organizowane przez Generaln
Dyrekcj Drg Krajowych i Autostrad,
Midzynarodowe Targi Polska, Instytut
Badawczy Drg i Mostw oraz Oglnopolsk Izb Gospodarcz Drogownictwa
pod patronatem Prezydenta RP oraz Ministra Infrastruktury. Brao w nim udzia
ponad 300 przedstawicieli brany drogowej, inwestorw, reprezentantw firm
wykonawczych i producenckich, a take
zarzdcw drg. Szkolenie w duej mierze powicone byo finansowaniu oraz
planowaniu i koordynacji sieci drogowej,
a take procedurom przygotowania i re-
wydarzenia
wydarzenia
Krynica 2004 - Pidziesita Jubileuszowa Konferencja Naukowa
Seminarium szkoleniowe
firmy Keller
rozmowy
rozmowy
Budownictwo podziemne
w Polsce na pocztku XXI wieku
Wywiad z prof. dr hab. in. Andrzejem Wichurem z Akademii Grniczo-Hutniczej w Krakowie,
wiceprzewodniczcym Podkomitetu Budownictwa Podziemnego Polskiego Komitetu Geotechniki
rozmowy
rozmowy
nictwa podziemnego. Spowodowao to zmniejszenie potencjau
tego budownictwa i to zarwno w zakresie projektowania, jak
i wykonawstwa. Jestem jednak optymist i uwaam, e w chwili
obecnej potrafimy projektowa i budowa tunele oraz inne budowle podziemne, o czym wiadcz dokonania naszych firm za
granic. Obiecujce s rwnie obecne osignicia w zakresie
mikrotunelowania.
Wspomnia Pan o barierach hamujcych rozwj budownictwa podziemnego. Naszych czytelnikw zapewne zainteresuje szersze rozwinicie tego tematu.
Podzielibym te bariery na trzy grupy:
bariery natury finansowej,
bariery w wiadomoci decydentw,
bariery natury prawnej.
Nieprzypadkowo wymieniem bariery natury finansowej na
pierwszym miejscu te bariery w tej chwili posiadaj najwiksze
znaczenie. Wystpujcy obecnie powszechnie w naszej gospodarce niedobr rodkw finansowych powoduje spychanie na
dalszy plan perspektywicznych inwestycji proekologicznych (np.
tunele), co hamuje rozwj budownictwa podziemnego. W wiadomoci decydentw uzyskao prawo obywatelstwa przekonanie, e w chwili obecnej najwaniejsze s te inwestycje, ktre
przynosz dorane korzyci i te inwestycje s przede wszystkim
realizowane. Zapomina si niekiedy o tym, e taki tok rozumowania moe przynie szkody w nastpnych latach.
Do barier w wiadomoci decydentw zaliczybym pokutujce
od wielu lat przekonanie o braku dowiadczenia polskiej kadry
technicznej w stosowaniu nowoczesnych technologii budowy
obiektw podziemnych oraz przekonanie o wysokich kosztach
realizacji takich obiektw. O bezzasadnoci pierwszego z nich
wiadcz dotychczasowe dokonania budownictwa podziemnego, o ktrych rwnie wspomniaem w rozmowie z Pani.
Drugie przekonanie ma swoje rdo w bardzo powierzchownej
analizie kosztw. Jest oczywiste, e zwykle (ale i to nie zawsze)
koszty inwestycyjne budowli podziemnej s wysze ale gdy rozwaymy koszty eksploatacji w cigu caego okresu uytkowania
budowli podziemnej oraz jej walory ekologiczne, to bilans oglny bdzie w wikszoci przypadkw korzystny dla budownictwa podziemnego. Jest rzecz nie do pomylenia w dzisiejszych
czasach, aby projektanci i inwestorzy w rozwizaniach pocze
komunikacyjnych unikali budowy tuneli, pomimo korzystnych
warunkw technicznych, ekonomicznych, ekologicznych i uytkowych. Przykadem negatywnym moe by Centralna Magistrala Kolejowa w rejonie Jury Krakowsko-Czstochowskiej, gdzie
zamiast tunelu o dugoci 1,2 km wykonano objazd, wyduajc
tras linii kolejowej o ok. 10 km. Obecnie, przy projektowaniu
i budowie drogi Krakw Zakopane ogranicza si do minimum
dugo odcinkw tunelowych mimo, e rozwizania tunelowe
s korzystniejsze pod wzgldem eksploatacyjnym i ekologicznym. Nie od rzeczy bdzie take wspomnie o tym, e na decyzje dotyczce inwestycji budownictwa podziemnego ma rwnie wpyw... polityka. Inwestycje te zwykle s dugoterminowe,
wykraczajce poza kadencj wadz politycznych. I to w wielu
przypadkach przesdza spraw, powstrzymujc podejmowanie
decyzji inwestycyjnych.
Do barier natury prawnej zaliczybym natomiast pozbawienie
specjalistw budownictwa podziemnego o wyksztaceniu grniczym (chodzi o wyksztacenie nabyte w ramach odpowiednich
specjalnoci zwizanych z budownictwem podziemnym), moliwoci ubiegania si o uprawnienia budowlane. Jest to zdumiewajce w kraju, w ktrym wykonano tyle obiektw budownictwa podziemnego rkami specjalistw grnikw, e ludzie ci
nie mog zdoby uprawnie budowlanych. Cinie si porwna-
rozmawiaa
Monika Socha-Komider
ludzie
ludzie
Kazimierz Furtak
Urodzi si 2 stycznia 1951
roku w Boratynie koo Jarosawia w wojewdztwie podkarpackim, z ojca Jzefa i matki Janiny
z domu Janusz. W latach 1964
1968 uczszcza do Liceum
Oglnoksztaccego w Jarosawiu, a po jego ukoczeniu
rozpocz studia na Wydziale
Inynierii Ldowej Politechniki
Krakowskiej. Dyplom ukoczenia studiw uzyska w 1973 roku
i rozpocz prac w Zakadzie
Budowy Mostw i Tuneli.
Stopie naukowy doktora nauk technicznych uzyska na macierzystym Wydziale w 1979 roku na podstawie rozprawy pt. Wpyw mikrodefektw strukturalnych w betonie na prac elbetowych belek mostowych. Promotorem pracy by (wwczas) doc. dr hab. in. Kazimierz Flaga. Rwnie na tym samym
Wydziale, na podstawie dorobku naukowego oraz rozprawy pt. Nono przekrojw normalnych w zginanych elementach elbetowych poddanych obcieniom zmiennym ze szczeglnym uwzgldnieniem obiektw mostowych,
uzyska w 1987 roku stopie naukowy doktora habilitowanego. Tytu naukowy
profesora otrzyma w 1999 roku. W yciu prywatnym jest onaty (ona Barbara) i ma dwoje dzieci: syn Marcin (1977) i crka Justyna (1979).
Od samego pocztku pracy zawodowej do chwili obecnej jest zwizany
z Politechnik Krakowsk (asystent 1973 1975, starszy asystent 1975
1979, adiunkt 1980 1987, docent 1987 1999, profesor od 2000 roku). Przez jeden rok dodatkowo pracowa w Politechnice witokrzyskiej.
Pracowa take zawodowo w Oddziale Skoczowskim Kieleckiego Przedsibiorstwa Robt Mostowych oraz w Transprojekcie Krakw i Mostostalu
Krakw, a take w Pracowni Projektowej Krakowskiego Zarzdu Drg. Od
1990 roku wsppracuje z Mostoprojektem. Ma uprawnienia projektowe
i jest rzeczoznawc SITK. Odby rwnie stae naukowe, w tym najduszy
(dziesi miesicy) jako stypendysta DAAD w Uniwersytecie Technicznym
w Monachium (1983 1984). Po powrocie ze stau zda egzamin pastwowy z jzyka niemieckiego (1985).
Jest promotorem trzech prac doktorskich (czwarta jest po pozytywnych
recenzjach) oraz ponad pidziesiciu prac dyplomowych (z tego wiele nagrodzonych w rnych konkursach). Prowadzi wykady programowe
z mostw drewnianych, elbetowych i stalowych, a take wykady fakultatywne (wybieralne) z mostw zespolonych, technologii budowy mostw,
fundamentw mostw oraz mostw w krajobrazie (dla studentw Wydziau
Architektury). Przez siedem lat by opiekunem Koa naukowego. Bra udzia
w organizacji szkole kadry technicznej administracji drogowej oraz prowadzi takie szkolenia.
Osignicia naukowo-techniczne laureata dotycz gownie:
- mechaniki obiektw mostowych oraz konstrukcji betonowych i zespolonych, a take stalowo-betonowych,
- zastosowania strukturalnej teorii betonu w konstrukcjach elbetowych
i spronych,
- wpywu czynnikw reologicznych w elementach zespolonych,
- zmczenia betonu, stali zbrojeniowej i elbetu,
- trwaoci mostw betonowych i stalowych,
- technologii wzmacniania obiektw mostowych,
- stanw granicznych uytkowania mostw elbetowych i zespolonych.
Kazimierz Furtak od 1984 roku jest czonkiem Sekcji Konstrukcji Betonowych KILiW PAN, a od 1999 roku Sekcji Inynierii Komunikacyjnej. Przez
jedn kadencj by czonkiem Zespou Bada Dowiadczalnych KILiW PAN.
W 2003 roku zosta czonkiem KILiW PAN. Rwnie od 2003 roku jest czonkiem Midzywydziaowej Komisji Nauk Technicznych PAU i wiceprzewodniczcym Sekcji Budownictwa Inynierii Ldowej i Wodnej tej Komisji. Poza
tym od 1980 roku jest czonkiem Komisji Budownictwa Oddziau Krakowskiego PAN, a od 2003 roku czonkiem jej Prezydium. Jest take czonkiem
Normalizacyjne Komisji Problemowej (obecnie Zesp Techniczny) nr 213.
Jest rwnie czonkiem Komitetu Sterujcego projektem Regionalna Strategia Innowacji Wojewdztwa Maopolskiego oraz ekspertem wojewdztwa
Maopolskiego ds. Funduszy Strukturalnych, a take Przewodniczcym Rady
Programowej Infrastruktury Transportowej m. Krakowa.
Jest autorem lub wspautorem ponad 240 publikacji (w tym 60 obcojzycznych). Autor ksiki Mosty zespolone (PWN, Warszawa-Krakw, 1999)
oraz wspautor dwch ksiek: Oceobetnov kontrukn prvky (Sowacja, 1999) i Navrhovanie kontrukcii poda eurpskych noriem (Sowacja,
2002). Autor trzech podrcznikw wydanych przez Politechnik Krakowsk:
Wprowadzenie do projektowania mostw (1999), Podstawy mostw zespolonych (1999), Mosty drewniane (2002). Ostatnio wydane zostay Mosty
w Niemczech (2004) w ramach serii Biblioteka Mostowa. W druku s (po
pozytywnych recenzjach) wspautorskie ksiki Materiay do budowy mostw (WKi) oraz Mosty zintegrowane (WKi). Jest wspautorem jednego
patentu. By Kierownikiem lub Wykonawc szeciu grantw KBN, w tym
dwch promotorskich.
Autor lub wspautor okoo 140 ekspertyz i okoo 70 zrealizowanych
projektw nowych oraz wzmocnie, napraw, modernizacji (midzy innymi
wielokrotne zastosowanie sprenia zewntrznego oraz tam i mat kompozytowych z wkien wglowych) i remontw istniejcych obiektw gwnie mostowych. Najwaniejsze z nich jest wspautorstwo projektu mostu
zespolonego przez Regalic w Szczecinie (rozpito przsa 116,25m),
ktry zosta nagrodzony w konkursie Dzieo Mostowe Roku. Peni wielokrotnie nadzr naukowy.
Jest laureatem nagrd Ministra Nauki, Szkolnictwa Wyszego i Techniki
oraz Edukacji Narodowej, a take wielu Nagrd Rektora Politechniki Krakowskiej. W 1995 roku zosta laureatem nagrody PZITB im. Prof. Stefana
Bryy, a wczenie nagrody W. Stupnickiego (dla modych pracownikw naukowych). Otrzyma te medal Wydziau Budownictwa Uniwersytetu Technicznego w ylinie oraz dyplomy Zasuony autor Konferencji Krynickich
i czasopisma Inynieria i Budownictwo.
Jest aktywny na polu dziaalnoci organizacyjnej. Przez 2,5 roku by wicedyrektorem Instytutu, pniej przez dwie kadencje (lata 1990 1996)
prodziekanem, a nastpnie rwnie dwie kadencje (w latach 1996 2002)
dziekanem Wydziau Inynierii Ldowej Politechniki Krakowskiej. Obecnie
peni funkcj prorektora macierzystej uczelni. Przez jedn kadencj by
przewodniczcym Oddziau Maopolskiego ZMRP, a od czterech kadencji jest czonkiem Zarzdu ZMRP i drug kadencj wiceprzewodniczcym
Zwizku. Dziaa take aktywnie w PZITB (zota honorowa odznaka) i SITK
(srebrna odznaka). Jest czonkiem Rady Programowej Czasopism Technicznych PZITB, a w Politechnice Krakowskiej by redaktorem Czasopisma Technicznego. Wsporganizator wielu konferencji i seminariw dotyczcych
gwnie obiektw mostowych oraz budownictwa podziemnego.
Za osignicia dydaktyczne otrzyma Medal Komisji Edukacji Narodowej.
Jest te odznaczony m. in. Krzyem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski
oraz odznaczeniami regionalnymi i uczelnianymi.
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
Ocena przydatnoci
metody sejsmicznej
do projektowania tuneli
1. Wstp
Truizmem jest stwierdzenie, e do poprawnego zaprojektowania tunelu konieczne jest dokadne rozpoznanie geologiczne.
Budowa geologiczna grotworu wspdecyduje bowiem o wyborze technologii drenia tunelu oraz rozwizaniach geometrycznych i konstrukcyjnych obudowy [1, 8], a take o kosztach
i czasie realizacji.
W sensie formalnym dobr metod dla wyznaczania parametrw geometrycznych reguluje norma PN-B-02479 [9] oraz
Rozporzdzenie Ministra Spraw Wewntrznych i Administracji
(Dziennik Ustaw nr 126 z 1998 roku), a take Instrukcja [6] opracowana przez Instytut Badawczy Drg i Mostw. Dokumenty te
dotycz jednak rozpoznania geologicznego dla potrzeb projektu budowlanego lub wykonawczego, a nie koncepcji projektowych.
Dokadne rozpoznanie geologiczne jest jednak czasochonne i, co nie mniej wane, kosztochonne. Dotyczy to zwaszcza
budowli wybitnie liniowych, do ktrych zalicza si tunele. Std
te byy i s bardzo widoczne tendencje do bardzo racjonalnego programowania bada geologicznych. Naprzeciw tym tendencjom wychodz metody geofizyczne, ktre wprawdzie nie
mog samodzielnie stanowi podstawy do ustalania wartoci
parametrw geotechnicznych gruntu dla potrzeb projektowania tuneli, ale mog stanowi dobre uzupenienie metod bezporednich, a take by pomocne przy opracowywaniu bada
zasadniczych.
Parametry geotechniczne wyznaczone za pomoc metod geofizycznych charakteryzuje duy rozrzut wartoci (chocia od
tego rozrzutu znacznie jednak mniejszego nie s te wolne
metody uznawane za dokadne [8]), a tym samym maa pewno. S jednak znacznie tasze i szybsze, ni dokadne badania
bezporednie, wsparte dodatkowo badaniami laboratoryjnymi.
Std due zainteresowanie doskonaleniem metod geofizycznych,
a zwaszcza doskonaleniem aparatury badawczej i pomiarowej
oraz okrelaniem zwizkw korelacyjnych midzy parametrami
bada i parametrami geotechnicznymi.
Jedn z metod geofizycznych, ktra moe by stosowana do
oceny waciwoci geofizycznych gruntu jest metoda sejsmiczna.
Moe by ona zastosowana w celu wstpnego rozpoznania grotworu. Tym samym umoliwia racjonalne planowanie bada
zasadniczych oraz, moe stanowi ich uzupenienie.
W artykule przedstawiono zakres moliwego wykorzystania
metody sejsmicznej do okrelania wartoci parametrw geotech-
nicznych wymaganych przy projektowaniu tuneli komunikacyjnych. Ze wzgldu na liniowy charakter tras komunikacyjnych
i due zazwyczaj ich dugoci racjonalizacja bada geologicznych jest szczeglnie wana.
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
tworu w klasyfikacji RMR89, Q96 i KFG [7]. Na podstawie zalenoci korelacyjnych punktacji tych klasyfikacji mona wyznaczy
dodatkowe, oprcz podanych wyej, wielkoci mechaniczne
wystarczajce do wstpnego projektowania obudowy tunelu
i jego interakcji z grotworem.
Szczeglnie wane we wstpnym projektowaniu przebiegu
trasy tunelu jest znajomo stref osabienia grotworu. Wwczas
jest jeszcze moliwo jej korekty i takiego poprowadzenia, aby
zminimalizowa koszty budowy. Znane s przypadki [7] rozlegych zawaw podczas drenia tuneli, ktre zostay spowodowane strefami osabie tektonicznych lub litograficznych. Moe
to mie miejsce w potencjalnie mocnych skaach.
Wstpne rozpoznanie jest szczeglnie wane na obszarze
fliszu karpackiego, ze wzgldu na specyficzn jego budow.
Charakteryzuj j midzy innymi [7]:
wystpowanie warstw litologicznie zrnicowanych,
o zmiennej miszoci i rnym procentowym udziale piaskowcw i upkw w budowie poszczeglnych serii,
sposb uoenia warstw w przestrzeni monoklinalny, sfadowany, wykazujcy strome lub poogie upady,
rny stopie zniszczenia przez procesy wietrzeniowe i tektoniczne,
niejednorodno waciwoci fizycznych i filtracyjnych,
skomplikowane warunki hydrogeologiczne,
moliwo powstawania ruchw masowych i to zarwno w strefach przypowierzchniowych, jak te strukturalnych
(zwaszcza w przypadku naruszenia jego statecznoci w czasie
wykonywania robt grniczych).
Metody sejsmiczne mog by take stosowane podczas budowy i eksploatacji tuneli. W pierwszym przypadku mona je
wykorzysta przede wszystkim do wykrywania stref osabienia
przed przodkiem dronej sztolni oraz oceny destrukcji grotworu w strefie oddziaywania robt tunelowych. Jest to szczeglnie wane w przypadku stosowania metod grniczych, gdy
poszczeglne sztolnie s realizowane w rnych fazach.
W czasie eksploatacji tunelu metody sejsmiczne mog by wykorzystywane midzy innymi do oceny interakcji grotwrobudowa oraz rozwoju w czasie destrukcji grotworu w otoczeniu
obudowy.
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
Dodatkowym argumentem jest wielokrotnie wikszy nakad czasu potrzebnego na budow modelu i wprowadzenie danych,
a take przeprowadzenie oblicze oraz opracowanie wynikw
i ich interpretacj.
Stosujc modele dwuwymiarowe (2D) do obliczania tuneli
usytuowanych na duych gbokociach, trzeba sobie zdawa
spraw z ich ogranicze. W modelach PSO i UPSO mona dokadnie uwzgldni niejednorodno i nieliniowo w paszczynie przekroju poprzecznego tunelu (w paszczynie XY). Nie
mona jednak uwzgldni zmiennoci budowy i waciwoci
grotworu wzdu osi tunelu (z) [1]. Pewnym rozwizaniem jest
w tym przypadku przeprowadzenie oblicze dla wszystkich
charakterystycznych warunkw geotechnicznych.
Tylko w sposb przybliony mona uwzgldni pooenie
rozpatrywanego przekroju od czoa wyrobiska [1, 10]. Oznacza
to, e trudno jest uj wpyw nastpnych etapw drenia na
stan naprenia w czci wczeniej wykonanej i odwrotnie drenia wczeniej sztolni na stan naprenia grotworu w przekroju i otoczeniu sztolni dronej pniej. Jednak tak dokadne obliczenia s potrzebne na etapie projektu wykonawczego, a nie
przy sporzdzaniu studium wykonalnoci czy nawet projektu
koncepcyjnego, stanowicego podstaw do opracowania specyfikacji technicznych do materiaw przetargowych na wykonanie projektu budowlanego i wykonawczego.
Zmiany sposobu budowy oraz waciwoci grotworu na
dugoci tunelu mona uwzgldni stosujc model OS. Jednak
w przypadku tunelu jest on trudny do zaakceptowania, gdy
osiowa symetria obcie oraz wszystkich parametrw geotechnicznych w praktyce nie istnieje. Std te model ten moe by
tylko stosowany w projektowaniu tuneli jako wspomagajcy
inne, a nie samodzielnie.
Problem zwizkw konstytutywnych dla gruntu z uwzgldnieniem spjnoci jest cigle przedmiotem prac teoretycznych
i dowiadczalnych prowadzonych w wielu orodkach. Pomimo
tego do opracowania modelu oglnie akceptowanego jest jeszcze bardzo daleko. Wynika to przede wszystkim ze zrnicowanego zachowania si rnych rodzajw orodka gruntowego
pod obcieniem doranym i dugotrwaym. Dlatego na obecnym etapie rozpoznania omawianego zagadnienia mwi si
o klasach modeli, adekwatnych dla danego orodka i zakresu
zastosowania [4].
W zagadnieniach praktycznych konieczny jest kompromis
polegajcy na przyjciu takiego modelu, do ktrego wartoci
parametrw mona okreli na podstawie wynikw bada laboratoryjnych i terenowych oraz daje si go zastosowa w przyjtym modelu obliczeniowym. Obecnie modelami speniajcymi te wymagania s modele sprysto-plastyczne, idealne i ze
wzmocnieniem lub osabieniem, uwzgldniajce powierzchni
graniczn Druckera-Pragera. Elementami tych modeli s: prawo
sprystoci, prawo plastycznoci (pynicia) oraz powierzchnia
graniczna. W przypadku cia nieidealnie sprystych dochodzi
jeszcze prawo ewolucji powierzchni granicznej, to jest prawo
wzmocnienia lub osabienia.
Podstawowym warunkiem granicznym dla gruntw, powszechnie akceptowanym, jest prawo Coulomba-Mohra.
Uwzgldnia ono dwa podstawowe parametry orodka jakimi s
kt tarcia wewntrznego oraz spjno c. Warunek ten zapisuje si w postaci:
(1)
We wzorze tym n oznacza naprenie normalne.
=0
(2)
gdzie:
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
wanie si nimi przy standardowym projektowaniu dugich tuneli
grskich jest nieracjonalne. Poza tym do tak dokadnych oblicze dane dotyczce parametrw grotworu musz by okrelane na prbkach pozyskanych w miejscu lub w pobliu analizowanego miejsca. W tym przypadku nawet standardowe badania
polowe s niewystarczajce. Dlatego tak dokadna analiza moe
by przeprowadzana tylko w newralgicznych miejscach podczas
drenia tunelu.
Stosowane w praktyce modele opisujce zjawiska pcznienia
gruntu bazuj na pezaniu nieliniowym sterowanym przez tak
zwany potencja pezania. Umoliwia to ilociowy i jakociowy
opis w skali makro bez analizy efektw w skali mikro. W zagadnieniach praktycznych mona stosowa wielowymiarowy model
pcznienia Wittkego i Khiela [11], bazujcy na edometrycznym
tecie pcznienia. Test ten wykonuje si w warunkach laboratoryjnych.
Przy okrelaniu wpywu drenia tunelu na deformacje terenu wykorzystuje si tylko podstawowe parametry grotworu.
Uwaga ta dotyczy take uwzgldnienia reologii. Ze wzgldu na
zrnicowanie warstw geologicznych i ich miszoci w tych
obliczeniach s wystarczajce przyblione wartoci parametrw.
Trzeba przy tym zwrci uwag, e wielko i zasig deformacji
zale przede wszystkim od technologii drenia i wykonywania
obudowy, wymiarw przekroju poprzecznego wyrobiska oraz
gbokoci usytuowania tunelu.
nego oraz spjno. Wszystkie te parametry s moliwe do okrelenia przy wykorzystaniu metody sejsmicznej.
Dodatkowym parametrem przy ocenie odprenia grotworu jest wspczynnik jego rozlunienia. Metod sejsmiczn nie
mona go wyznaczy w sposb bezporedni. Mona jednak
okrelajc omawian metod zasig rozlunienia grotworu
wyznaczy warto tego wspczynnika w sposb poredni.
Wykorzysta przy tym mona wzory stosowane do okrelania
cinienia orodka na obudow.
Nie jest natomiast potrzebny aden dodatkowy wspczynnik
przy okrelaniu zmiany geometrii obudowy tunelu; wystarczajce
s parametry podstawowe. Poza tym w praktyce zmiana geometrii
obudowy tunelu ma przede wszystkim wpyw na jej stateczno.
W warunkach fliszu karpackiego najbardziej odpowiedni metod drenia tunelu jest Nowa Austriacka Metoda Tunelowania.
Jedn z cech charakterystycznych tej metody jest wyprzedzajce drenie sztolni pilotaowej. Umoliwia to nie tylko analiz
zgodnoci gruntw rzeczywistych z przyjtymi do projektowania, ale take przeprowadzanie uzupeniajcych bada waciwoci gruntw zalegajcych na poziomie drenia tunelu.
Szczegowe dane dotyczce omawianej metody sejsmicznej
i zakres jej zastosowania przedstawiono w pracy [7]. Podano
tam take midzy innymi zwizki waciwoci fal sejsmicznych
z waciwociami fizycznymi orodka gruntowego oraz badanie
waciwoci otworw fliszu karpackiego metod sejsmiczn.
4. Uwagi kocowe
LITERATURA
[1] Biliski W., Furtak K.: Wspczesne rozwizania teoretyczne w analizie obliczeniowej budowli podziemnych.
[2] DIANA. Finite Element Analysis, Users Manual. Nonlinear Analysis
TNO Building and Construction Research. Release 7.
[3] Gaczyski S.: Podstawy budownictwa podziemnego. Politechnika Wrocawska. Wrocaw, 2001.
[4] Gryczmaski M.: Wprowadzenie do opisu sprysto-plastycznych
modeli gruntw. IPPT PAN/KILiW. Studia z zakresu Inynierii. Warszawa, 1995.
[5] Keczek Z.: Geomechanika grnicza. lskie Wydawnictwo Techniczne. Katowice, 1994.
[6] Kosiski B., Bayski J., Frankowski Z., Kaczyski R., Wierzbicki S.:
Instrukcja bada podoa gruntowego budowli drogowych i mostowych. GDDP. Warszawa, 1998.
[7] Marcak H., Pilecki Z., i inni: Wyznaczanie waciwoci utworw
iszu karpackiego metod sejsmiczn dla potrzeb budownictwa
tunelowego. Wydawnictwo IGSMiE PAN. Krakw, 2003.
[8] Mynarek Z., Wierzbicki J.: Nowoczesne metody rozpoznania podoa dla potrzeb budowy mostw i tuneli. L Konferencja naukowa
KILiW PAN i KN PZITB. Krynica, 2004.
[9] PN-B-02479. Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne. Zasady oglne.
[10] Urbaski A., Truty A., Zimmermann T.: Modelowanie komputerowe w analizie praktycznych zagadnie komunikacyjnego
budownictwa podziemnego. Materiay Midzynarodowego
Sympozjum pt. Planowanie, projektowanie i realizacja komunikacyjnych budowli podziemnych. Politechnika Krakowska.
Krakw, 2002.
[11] Wittke, Kiehl J.R.: Stability Analysis of Tunnels. Fundamentals.
Verlag Glueckauf. Essen, 2000.
[12] Zimmermann T., Truty A., Urbaski A. i inni: Soil and rock mechanics on mocrocomputers using plasticity theory. Z SOIL STAB 98
Manual. Elmepress International & ZACE Services Ltd., Lusanne,
1998 (Switzerland).
autor
Politechnika Krakowska
maszyny
i urzdzenia
maszyny i urzdzenia
oart Longyear Spka z o.o. w Wilkowie ma ponad dziesicioletni tradycj w produkcji urzdze dla potrzeb
grnictwa, budownictwa, prac geoinynieryjnych i zwizanych z ochron rodowiska. Jako firma naleca do midzynarodowego przedsibiorstwa zatrudniajcego ponad 6500 pracownikw w kilkudziesiciu zakadach na caym wiecie czerpie
przez wszystkie lata dziaalnoci z dowiadcze, ktrych pocztki sigaj XIX stulecia. Posiadanie w nazwie imienia Edmunda
J. Longyeara, ktry pierwsze otwory odwierci w roku 1890 zobowizuje. Nie mniejsze znaczenie ma samo sowo boart, ktre okrela drug specjalno firmy, a mianowicie przemysowy
gatunek diamentw, a take wskazuje na pochodzenie drugiego
rda sukcesw firmy produkujcej narzdzia do wierce od
1935 roku. Obecnie Boart Longyear naley do korporacji Anglo American PLC, ktra gwnie zajmuje si eksploatacj metali
szlachetnych, diamentw, wgla, mineraw przemysowych,
ale take posiada interesy w przemyle drzewnym i papierniczym. Gwnym rdem dochodw grupy Boart Longyear jest
kontraktowanie w ramach duych projektw na wykonanie
tysicy metrw odwiertw. Std pochodz ogromne dowiadczenia, ktre s wykorzystywane w produkcji maszyn. Gwne
centra produkcyjne grupy Boart Longyear znajduj si w Ameryce Pnocnej, Republice Poudniowej Afryki i w Europie, w tym
produkcja narzdzi wiertniczych w Hiszpanii, Irlandii, Niemczech i w Polsce. Zakad w Wilkowie jako jedyny w Europie
produkuje gwnie maszyny wiertnicze i kotwice dla grnictwa
oraz wiertnice powierzchniowe. Przeznaczeniem tych ostatnich
s wszelkiego rodzaju prace geotechniczne, wiercenia poszukiwawcze, studzienne, prbkowanie gruntw, wiercenia w obszarze budownictwa oraz wszelkich prac inynierii budowlanej
(np. w celu zakadania kotew, mikropali, stosowania systemw
iniekcji wysokocinieniowej). Ze wzgldu na spor gam modeli, ich uniwersaln konstrukcj i niezawodno wiertnice produkowane w Wilkowie znajduj szerokie zastosowanie na wielu
placach budw na caym wiecie oraz w Polsce.
Produkcja wiertnic powierzchniowych rozpocza si w Wilkowie pod Zotoryj ok. 5 lat temu po przeniesieniu jej z Woch.
Po kilku latach kontynuowania dowiadcze i przeprowadzeniu
procesu standaryzacji postanowiono ograniczy si do produkcji
maszyny maszyny
i urzdzenia
i urzdzenia
gwnie wiertnic na podwoziu gsienicowym i w ograniczonej
liczbie opcji. Oczywicie nadal powstaj konstrukcje np. montowane na traktorze lub podwoziu samochodowym, ale stanowi
pewien margines tego, co mona ju okreli mianem produkcji
seryjnej.
Podstawowe modele o charakterze wielozadaniowym produkowane w Polsce to :
DeltaBase 505 (w dwu wersjach : z silnikiem diesla oraz
elektrycznym),
DeltaBase 520,
DeltaBase 540.
Pierwsza z wymienionych maszyn to wielozadaniowa wiertnica
przeznaczona do pracy w miejscach o trudnym dostpie i ograniczonej przestrzeni, takich jak galerie zapr, tunele, budynki.
W Polsce mona obecnie zobaczy ten model np. na budowie zapory winna-Porba (z silnikiem elektrycznym) lub w elektrowni
w Nysie (wersja diesel). Wiertnica DeltaBase 520 to uniwersalna
wydajna wiertnica stosowana do wierce w szerokim zakresie
zastosowa. S to na przykad badania geotechniczne (rdzeniowanie wrzutowe, konwencjonalne, pobieranie prbek metod
SPT), wiercenia w celu zagszczania gruntu z zastosowaniem
wierce obrotowych i obrotowo-udarowych (kotwy, mikropale, iniekcja wysokocinieniowa), wiercenia studzienne (z zastosowaniem widrw gryzowych, spiralnych, z motkiem dolnym
DTH). Najwiksza z wymienionych DeltaBase 540 to ju dua
maszyna o podobnym zakresie zastosowa jak poprzednia, ale
ze znacznie wikszymi moliwociami. Dla przykadu mona poda rnic dla siy tzw. pull back czyli ucigu wstecz : dla DB520
wynosi ona ok. 38 kN, za dla DB540 150 kN. Obie ostatnio wymienione wiertnice s sprzedawane gwnie na eksport. DeltaBase 540 ze wzgldu na solidn mocn konstrukcj, niezawodno
i osigi znalaza najwiksze zainteresowanie w USA.
Odrbn grup wiertnic powierzchniowych stanowi maszyny
z serii 100, gwnie stosowane w budownictwie, tunelowaniu,
kamienioomach. miao mona je okreli take mianem standardowe. W tej grupie produkowane s w Wilkowie maszyny:
DeltaBase 100,
DeltaBase 120,
DeltaBase 121.
Jak w przypadku maszyn z serii 500 tak i tutaj rnice dotycz
m.in. wielkoci i wyposaenia, ale take kinematyki (bardziej zaawansowanej ni to ma miejsce w grupie poprzedniej). Inna konstrukcja maszyn wynika oczywicie z innego ich przeznaczenia.
Na fotografii maszyna DB121 jest wyposaona w automatyczny wymiennik erdzi, ktry pozwala t kilkunastotonow wiertnic obsugiwa jednemu operatorowi.
Wszystkie typy maszyn DeltaBase s sprzedawane gwnie na
eksport do wielu krajw Europy i wiata.
Pod koniec 2003 roku firma Boart Longyear po wielu latach
owocnej wsppracy z dusk firm Knebel Drilling A/S zdecydowaa si zainwestowa w dynamicznie rozwijajcy si sektor maszyn powierzchniowych kupujc know-how, a co za tym
idzie prawa do produkcji i sprzeday konstrukcji firmy Knebel.
Plany zwizane z tym segmentem rynku s na tyle powane, e
poza sam dokumentacj, Boart Longyear zosta wzmocniony
take dwoma osobami penicymi kluczowe role w firmie duskiej. Owocem tego przedsiwzicia jest znaczny postp i rozwj wydziau maszyn powierzchniowych zarwno w obszarze
wiertnic przeznaczonych do wierce studziennych (w czym specjalizowa si Knebel Drilling A/S), ale take w zakresie projektowania nowych konstrukcji w ogle oraz zwikszenia zakresu
produkowanych urzdze. Przykadem mog by:
uruchomiona ju w tym roku produkcja wiertnic dotychczas
wytwarzanych w Danii i ich sprzeda na eksport (DeltaBase 550)
samodzielna produkcja i sprzeda na eksport zmodernizowanych wiertnic dotychczas produkowanych w kooperacji (DeltaBase 430)
Nowe maszyny (DB430) znajduj odbiorcw m.in. wrd firm
wykonujcych studnie oraz instalacje pomp cieplnych, cho
konstrukcje i nowoczesne rozwizania tych maszyn daj nadziej na szersze zastosowanie. Biorc pod uwag rosnce ju od
kilkunastu lat zainteresowanie nowymi ekologicznymi technikami ogrzewania budynkw mona sdzi, e take polski rynek
bdzie bardzo zainteresowany nowymi projektami.
Wszystkie zamieszczone zdjcia zostay wykonane w czasie imprezy Open
Day w Wilkowie w dniach 16-17 wrzenia 2004 roku.
Blisze szczegy dotyczce oferty Boart Longyear mona znale na stronach
internetowych www.boartlongyear.com
www.boartlongyear-eu.pl/prod/wiertnice.htm
autor
Witold Mikoda
Boart Longyear Spka z o.o.
DeltaBase 430
DTH Drill Rig
PRIME MOVER
Standard
HATZ 3L41C
Power
32 kW
Rated rpm
2200 rpm
ROTARY HEAD TYPE DD05 torque
HYDRAULIC MOTOR
TORQUE
OMT-160 x 2 (standard)
Parallel 130 RPM
2297 Nm
Serial 260 RPM
1149 Nm
OMT-250 x 2 (option)
Parallel 81 RPM
3562 Nm
Serial 164 RPM
1781 Nm
OMT-315 x 2 (option)
Parallel 65 RPM
4636 Nm
Serial 130 RPM
2318 Nm
HYDRAULIC SYSTEM
PRIMARY PUMP
Rexroth axial piston (A10V071)
Maximum pressure
25 MPa
SECONDARY PUMP
Rexroth gear pump (P2F16)
Maximum pressure
17.5 MPa
DRILL MAST AND FEED SYSTEM
WITH FEED CYLINDER
Feed stroke
1.7 m
Pull down
16 330 N
Pull back
24 750 N
MAXIMUM CLAMPING DIAMETER
140 mm
MAXIMUM BREAKING TORQUE
11.5 kNm
MODULAR MAST
Feed stroke
700 / 1200 / 1700 mm
Pull down
28000 N
Pull back
28000 N
With reduction gear and feed motor 50 ccm.
MAIN HOIST TYPE P6 DYNAMIC OIL
Line pull (max.)
7500 N
PRIME MOVER
Standard
DEUTZ BF4M1013EC
Power maximum
104kW@2200 rpm
ROTARY HEAD DB430
Max torque and RPM low gear
4600/75 Nm/rpm
Max torque and RPM high gear 2300/150 Nm/rpm
Bore-inside diameter
52 mm
Swivel inside diameter
24 mm
Rotation motors
DANFOSS OMT 160
3
Top drive flange
2 /8API Reg. Box
Gear ratio
4,047:1
HYDRAULIC SYSTEM
Max flow
230 l/min
Max pressure
280 bar
Hydraulic oil volume
160 l
Oil cooler capacity
16 kW
DRILL MAST AND FEED SYSTEM
Feed stroke
4000 mm
Feed speed down
2 m/min
Feed pressure control within
+/- 34 N
Fast feed speed up
40 m/min
Fast feed speed down
66 m/min
Pull down force
35000 N
Pull back force
70000 N
WINCHES
Max pull on inner layer
9000 N
Line speed
35 m/min
Cable
8
ROD CLAMPS
Max. diameter
220 mm
Clamping sizes
From 65 to 95 NV
Max. holding force
10.000 N
DeltaBase 520
Multipurpose Drill Rig
DeltaBase 540
Multipurpose Drill Rig
PRIME MOVER
Standard unit
DEUTZ BF6M1013EC
Power
148 kW
Rated rpm
2300 rpm
ROTARY HEAD TYPE DD54
HYDRAULIC MOTOR
1st gear 80 - 400 RPM
10120 2025 Nm
2nd gear 110 550 RPM
4330 860 Nm
PRIMARY PUMP A10VO60
Rexroth bent axis, variable displacement
Maximum flow
120 LPM @ 2200 RPM
Maximum pressure
20 MPa
SECONDARY PUMP A11VO75
Rexroth bent axis, variable displacement
Maximum flow
150 LPM @ 2200 RPM
Maximum pressure
25 Mpa
DRILL MAST AND FEED SYSTEM
WITH FEED CYLINDER
Feed speed
normal / fast
Pull down
100 000 N
Pull back
150 000 N
MAIN HOIST TYPE S30
Line pull
33000 N
Rope speed @ 50 LPM
50 m/min
For cable 14 mm (0.4 in)
85 m
MAIN HOIST TYPE S45V
Line pull
57000 N
Rope speed @ 50 LPM
50 m/min
For cable 18 mm (0.7 in)
50 m
BOTTOM CLAMP
Maximum clamping diameter
350 mm
Maximum breaking torque
30 kNm
MUD PUMP
Type FMC W1122BCD
Working pressure
205 bar
SUPPORT PL5 HOIST
Line pull
19000 N
SUPPORT PL2 HOIST
Line pull
9000 N
DeltaBase 505
Multipurpose Drill Rig
maszyny
i urzdzenia
maszyny i urzdzenia
PRIME MOVER
Standard
DEUTZ F4L914 air cooled
Power
53 kW
Rated rpm
2300 rpm
ROTARY HEAD TYPE DD52
(with variable displacement motor) torque
1st gear 48 250
4890 977 Nm
2nd gear 140 - 740
1859 - 371 Nm
PRIMARY PUMP
Parker bent axis, fixed displacement
Maximum flow
66 LPM @ 2200 RPM
Maximum pressure
25 MPa
SECONDARY PUMP
Casappa gear pump
Maximum flow (1st)
59 LPM @ 2200 RPM
Maximum pressure (1st)
17.5 Mpa
DRILL MAST AND FEED SYSTEM
WITH FEED CYLINDER
Feed stroke
3.4 m
Pull down
24750 N
Pull back
38650 N
MAIN HOIST TYPE BH220
Line pull
20000 N
MAXIMUM CLAMPING DIAMETER
220 mm
MAXIMUM BREAKING TORQUE
20.5 kNm
MUD PUMP
Type DELTAPUMP-100 with hydraulic motor OMS 80
Working pressure
30 bar
Continuous delivery
90 lpm
Maximum delivery
100 lpm
WIRELINE HOIST
Line pull
9000 N
Rope speed @ 59 LPM
100 m/min
Cable 6mm
250 m
geoinynieria
geoinynieria
udowa kolektora N-bis dla Oczyszczalni ciekw Poudnie w Warszawie, odcinek od ul.Witosa do zrzutu
do Wisy to zadanie wspfinansowane ze rodkw
unijnych, ktre z pewnoci mona zaliczy do jednego z trudniejszych przedsiwzi realizowanych w ostatnim okresie na
terenie stolicy i tym bardziej cieszymy si mogc w nim uczestniczy.
Firma Chrobok zostaa wybrana przez Konsorcjum firm reprezentowane przez Hydrobudow-9 PIB Sp. z o.o., ktre zawaro
z Miastem Stoecznym Warszawa umow na wykonanie tej inwestycji, na Podwykonawc robt inynieryjnych polegajcych
na tymczasowym zabezpieczeniu cian wykopw pod komory
startowe i odbiorcze na odcinku od szybu nr 1 do szybu nr 15.
Trasa przewodu tocznego ciekw oczyszczonych z Oczyszczalni ciekw Poudnie przebiega na tym odcinku wzdu ulicy
Czerniakowskiej, a to oznacza konieczno wykonywania robt
w pasie zieleni lub bezporednio w jezdni. Ulica Czerniakowska
jest 6-cio pasmow drog prowadzc z poudniowych dzielnic
Warszawy w kierunku pnocnym, penic rol tranzytu w kierunku Gdaska, dlatego charakteryzuje si duym nateniem
ruchu ulicznego. Chcc unikn paraliu komunikacyjnego
w tym rejonie Inwestor zdecydowa si na wykonanie kanau
tocznego z rur Betras o rednicy 1600/2000 metod bezwykopow w technologii mikrotunelingu, co pozwolio na to, by tak
wana trasa nie zostaa cakowicie wyczona z ruchu. Oczywicie mimo to nie da si unikn czasowych zmian organizacji ruchu, polegajcych na ograniczeniach prdkoci oraz zweniach
na pewnych odcinkach, ale wszyscy wykonawcy biorcy udzia
geoinynieria
geoinynieria
a zastosowanie grodzic o dugoci powyej 15 m oznacza konieczno wykorzystania do przewozu naczep specjalistycznych
przystosowanych do transportu materiaw ponadgabarytowych.
Ze wzgldu na bardzo zrnicowane warunki gruntowe na trasie przewodu tocznego, po przeanalizowaniu wynikw bada
geotechnicznych, a take biorc pod uwag nasze wczeniejsze
dowiadczenia z pogrania grodzic w niedaleko znajdujcej si
Al.KEN, uzgodnilimy z naszym Zleceniodawc, e cz zabezpieczenia wykopw bdzie wykonywana wedug nastpujcej
technologii. Przed rozpoczciem pogrania grodzic bd wykonane po obwodzie komory otwory rozprajce o rednicy
400 mm, ktre nastpnie zostan wypenione piaskiem. Dopiero
w tak przygotowanym obszarze bd pograne grodzice, co nie
tylko uatwi ich wbudowywanie, poniewa wywiercony otwr
chroni nas przed moliwoci natrafienia grodzic na przeszkody
w postaci fragmentw starych fundamentw i murw lub gazw
znajdujcych si w warstwie gruntu nasypowego na gbokoci
od 0 do 7 m, ale przede wszystkim maksymalnie zminimalizuje
fal drga mogcych mie wpyw na istniejce uzbrojenie przebiegajce pod ulic Czerniakowsk. Metoda pionowych otworw jest przez nasz firm coraz czciej wykorzystywana w trakcie zabudowywania grodzic, szczeglnie wtedy, gdy roboty s
prowadzone w bliskim ssiedztwie uzbrojenia podziemnego,
zabudowy lub gdy warunki gruntowe s na tyle niesprzyjajce, e zarwno zwikszenie siy spadku jak i te posuenie si
alternatywn metod wciskania nie pozwolioby na poprawne
wykonanie obudowy. Otwory rozprajce byy wykonywane
palownic ABI uzbrojon w wiertark ABI MDBA 3000, a grodzice byy pograne przy uyciu wibromota TNKERS HVB 100
DUAL, pracujcego w oparciu o technologi wysokich czstotliwoci. W celu sprawdzenia czy powysza technologia zwik-
autor
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
Tunele zatapiane
Tunel zatapiany jest szczeglnym rodzajem tunelu podwodnego. Po zbudowaniu, funkcjonalnie niczym nie
rni si od innych tuneli. Jednake sposb jego budowy jest zupenie inny. Niniejszy artyku wyjania
niektre zagadnienia zwizane z budow tuneli zatapianych.
echnologia wykonania tunelu zatapianego polega na zatapianiu gotowych segmentw tunelu w przewidzianym
miejscu jego przebiegu. Segment tunelu jest budowany
w suchym doku. Nastpnie jego koce uszczelnia si tymczasowo poprzez monta przegrd i zostaje on przetransportowany
spawiany na miejsce zatapiania. Tam opuszczany jest do rowu,
wczeniej wykopanego w dnie rzeki. Elementy tunelu zatapia
si kolejno tak, e zatapiany element dostawia si do wczeniej
umiejscowionego. Rw wypenia si nastpnie materiaem zasypowym przykrywajc tunel. Dojazdy do tunelu wykonuje si
wczeniej lub w trakcie budowy czci zatapianej tunelu.
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
oba koce zamyka si tymczasowymi przegrodami stalowymi,
po to, aby element by szczelny i unosi si na wodzie. Nastpnie
grobl pomidzy dokiem, a drog wodn przerywa si, aby dok
wypeni si wod i element zacz si unosi. Element zostaje
odholowany barkami na miejsce zatapiania.
Przed operacj holowania elementu, w dnie rzeki zostaje wykopany rw przy pomocy maszyn pogbiajcych. Urobek jest
adowany na barki i wywoony. Rw musi by odpowiednio
przygotowany, jego brzegi powinny mie nachylenie uniemoliwiajce osuwanie si gruntu. Proces zatapiania naley przeprowadza moliwie szybko po wykonaniu rowu, aby nie nagromadzi si w nim osad rzeczny.
Element opuszcza si w miejscu zatapiania. Wewntrzne zbiorniki balastowe su do kontrolowania pywalnoci i zatopienia
elementu poprzez napenienie ich wod. Pozycjonowanie elementu jest zapewnione przez system nawigacji satelitarnej GPS.
Wiee nawigacyjne zbudowane na elementach odbieraj sygna
GPS z satelitw oraz, w celu zapewnienia wikszej dokadnoci,
ze stacji naziemnych o dokadnie znanych wsprzdnych.
Element opuszczany do rowu umieszcza si na tymczasowych
podporach. Tymczasowe podpory to z jednej strony stopy fundamentowe z zamontowanymi podnonikami hydraulicznymi,
ktre daj moliwo regulacji wysokoci i uzyskania waciwej
pozycji. Z drugiej strony element jest opierany na wspornikach
segmentu wczeniej zatopionego.
Podparcie to jest tylko tymczasowe i suy do osignicia waciwej pozycji. Kiedy kontakt midzy dwoma elementami zostaje osignity, nowo zatopiony element jest docigany siownikami hydraulicznymi. Po zczeniu dwch elementw wypompowuje si
wod z komory powstaej midzy tymczasowymi przegrodami obu
elementw. Parcie wody powoduje skompresowanie elementw
ze sob, docinicie uszczelek i uzyskanie szczelnego poczenia.
Znajdujce si na segmencie tunelu wiee nawigacyjne posiadaj szyby umoliwiajce dostp do rodka oraz do komr
pomidzy przegrodami dwch zczonych segmentw.
W nastpnym etapie budowy, pomidzy podstaw tunelu,
a dno rowu, poprzez otwory w dnie segmentu tunelu, zostaje wstrzyknita warstwa piasku. Piasek jest dostarczany z barki
poprzez system rur biegncych w szybie wiey nawigacyjnej.
Stopie zagszczenia piasku mona skontrolowa po bokach tunelu. W ten sposb tunel uzyskuje spryste podparcie na caej
powierzchni dna.
Kolejnym krokiem jest obudowanie pocze pytami stalowymi dla dodatkowego zapewnienia wodoszczelnoci. Ostateczne poczenie midzy elementami wykonuje si poprzez uoenie w zczu prtw zbrojeniowych zapewniajcych cigo
konstrukcji i zalanie zcza betonem. Wtedy pozostaje jedynie
usun tymczasowe stalowe przegrody pomidzy elementami
i wykona warstw betonu balastowego, usuwajc tymczasowe
zbiorniki z wod.
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
Wodoszczelno
Wodoszczelno jest jednym z podstawowych celw projektu
kadego tunelu zatapianego.
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
nie cian i pyty stropowej poprzez pompowanie zimnej wody
przez system zabetonowanych metalowych rur. Koszt takiego
chodzenia jest niski, a chodzenie dodatkowo skraca czas wizania betonu. Chodzenie mona stosowa jednoczenie z poczeniami ekspansywnymi.
LITERATURA
[1] Karol Szechy: The Art Of Tunneling, Akademiai Kiado, Budapest
1973
[2] Motorway Tunnels Built By The Immersed Tube Method, Government Publishing Oce - The Hague 1976
[3] Immersed tunnel techniques, Thomas Telford, London
[4] Tunnels & Tunneling International June 1998, September 1998,
January 1999, June 1999, January 2000
[5] Tunnelling and Underground Space Technology. Elsevier Science
Ltd. Vol.12 No.1 1997, Vol.12 No.2 1997
autor
geoinynieria
geoinynieria
Geoex
Geoflex jest systemem skadajcym
si ze specjalnie uksztatowanych profili z tworzywa sztucznego, stosowany
jako alternatywa dla cianek szczelnych
ze stali i twardego drewna. Wytwarzany
z utwardzonego, nie zwierajcego plastyfikatorw PCV znanego rwnie pod
nazw uPCV-M, materiau o doskonalej
odpornoci na warunki atmosferyczne
i o dugiej ywotnoci. Jest produktem
obojtnym, nie oddziaywuje w aden
ujemny sposb na rodowisko, w ktrym
jest zainstalowany.
a)
b)
sz ni 25 lat. Praktyka pokazaa, e 10-letnie instalacje cianek szczelnych wykonanych ze zmodyfikowanego PCV nie
wykazuj adnych oznak degradacji materiau, podczas gdy stal i twarde drewno ulegaj cigym zmianom. Jeli przy
projektowaniu cian szczelnych z PCV,
podstawowym parametrem branym pod
uwag bdzie wytrzymao na deformacj, a nie sama wytrzymao profi-
Waciwoci uPCV-M
Od zainstalowanych cianek szczelnych Geoflex oczekuje si skutecznego,
dugotrwaego, bezawaryjnego dziaania pod duym obcieniem Granulat
uPCV-M uyty do produkcji Geoflex-u
posiada wiele wasnoci fizykomecha-
geoinynieria
geoinynieria
nicznych pozwalajcych na kontrolowane
wytworzenie odpowiedniego produktu
do specyficznych warunkw pniejszego jego zastosowania. Jego doskonaa
wytrzymao uzyskiwana jest poprzez
dodanie specjalnych modyfikatorw,
ktre powoduj zmniejszenie masy gotowego produktu przy jednoczesnym
zwikszeniu jego wytrzymaoci, umoliwiajc jego stosowanie z powodzeniem
w warunkach duych obcie.
By zrozumie mechaniczne waciwoci Geoflex-u, wane jest, by zna rnice
we waciwociach nie uplastycznionego PCV i modyfikowanego uPCV-M ze
stabilizatorami, antyutleniaczami i innymi
dodatkami zwikszajcymi jego trwao.
Tworzywa sztuczne i materiay, takie
jak drewno, czy stal rni si zachowaniem w przypadku pracy pod duym obcieniem. Profile z tworzyw sztucznych
mog nie ulec uszkodzeniu w testach na
zginanie lub ciskanie, ale ulegaj zerwaniu w testach na rozciganie w szczeglnoci w tzw. zamkach.
Parametr wytrzymaociowy materiau
by podstawowym parametrem branym
pod uwag przy opracowywaniu technologii produkcji Geoflex-u.
Inne rwnie istotne parametry, takie jak pezanie i temperatura zostay
Zasady projektowania
Projekt i obliczenia cianki szczelnej
Geoflex mog by wykonane przy uyciu
standardowych metod kalkulacyjnych dla
cianek szczelnych. Konstrukcja cianki
szczelnej PCV powinna by projektowana
www.i-b.pl
na ktrych znajd Pastwo m.in.:
- najwiesze aktualnoci
- fotogalerie
- relacje z targw i konferencji
- archiwalne numery w wersji elektronicznej
geoinynieria
geoinynieria
w szczeglnoci pod ktem jej deformacji,
a nie tylko pod ktem jej wytrzymaoci
w przypadkach, gdy znaczna jej cz
wyprowadzona jest ponad lustro wody.
W zalenoci od warunkw ciank mona konfigurowa w dwch ukadach: ukadzie trapezowym (bardzo wytrzymaym)
i ukadzie falistym (o sabszych parametrach). Podstawowymi zaoeniami przy
projektowaniu cianek szczelnych s:
- zrwnowaenie wystpujcych
momentw
- zrwnowaenie dziaania si poziomych
- nieruchome zamocowanie cianki
szczelnej w dnie
- brak przemieszcze kotwicy
- jednorodno podoa poniej poziomu dna
Zastosowanie
cianki szczelne z modyfikowanego
PCV podobnie jak stalowe mog by stosowane jako:.
- bariery odcinajce
- ochrona brzegu
- ciany oporowe
Wszystkie te zastosowania wymagaj
odmiennego podejcia przy pracach projektowych.
Bariery odcinajce.
Geoflex moe by uyty jako bariera
odcinajca, celem wyizolowania zanieczyszczonych terenw od otaczajcego
nieskaonego rodowiska. Zamek czcy poszczeglne profile uszczelniany jest
specjalnym sznurem, by zminimalizowa
przeciek. W przypadku instalacji w gruncie boczne siy skierowane na ciank
rwnowa si. Dziki temu mona instalowa grodzice w ukadzie blachy falistej,
a nie ukadzie trapezowym. Zastosowanie
cian szczelnych z modyfikowanego PCV
nie jest moliwe w przypadku ograniczania terenw skaonych wglowodorami
aromatycznymi, produktami ropy naftowej. Dla tych obszarw, gdzie obecne s
autor
Robert Bugajny
TEREN-BUD Sp. z o.o.
geoinynieria
geoinynieria
System TITAN
Technologia
System TITAN to ujednolicona technologia suca do wykonywania iniekcyjnych mikropali, kotew i gwodzi gruntowych.
Opiera si ona na idei samowierccego zbrojenia - w jednym
przebiegu technologicznym odbywa si wykonanie otworu, jego
zainiekowanie oraz monta zbrojenia. Realizowane jest to poprzez konstrukcj erdzi typu 3 w 1: zbrojenie grubocienne,
gwintowane rury s wykorzystywane jako przewd wiertniczy
(po uzbrojeniu w tracon kocwk wiertnicz) oraz przewd
iniekcyjny (iniekt podawany jest wewntrznym otworem erdzi
i wytaczany poprzez kocwk wiertnicz). erdzie maj posta gwintowanych rur o rednicach od 30/16 do 130/60 mm
(r. zewntrzna/wewntrzna). Wytrzymaoci erdzi na zerwanie
zawieraj si w przedziale 125 do 3600 kN. Zbrojenie to odznacza si znacznie wiksz wytrzymaoci na zginanie i cinanie,
ni pene prty zbrojeniowe o tym samym przekroju poprzecznym. Cigy gwint erdzi umoliwia dowolne ich cicie, a czenie odbywa si za pomoc systemowych cznikw (muf).
Kocwka erdzi wyposaona jest w tracon koronk wiertnicz, dobran odpowiednio do rodzaju gruntu (najczciej stosowane s koronki o rednicach z przedziau 42 do 280 mm).
Drugi koniec erdzi podczany jest poprzez gowic puczkow
z wiertnic.
Mikropale, kotwy i gwodzie gruntowe systemu TITAN wykonywane s przy uyciu standardowych, obrotowych lub
obrotowo-udarowych urzdze wiertniczych. Rwnoczenie
z rozpoczciem wiercenia, rozpoczyna si iniekcja wstpna - we-
geoinynieria
geoinynieria
datkowo wzmacnia (petryfikuje) orodek gruntowy wok wykonywanego mikropala/kotwy.
Po dowierceniu zadanej gbokoci wykonuje si iniekcj
kocow. Przy stale obracajcym si przewodzie, rodkiem erdzi toczony jest zaczyn cementowy o wskaniku W/C ~ 0,4.
Otwr wiertniczy jest iniekowany od dna do wierzchu. Daje
to pewno na dokadne wypenienie iniektem otworu wraz
z wszelkimi szczelinami i kawernami. Cay wprowadzony do
otworu element (erdzie, czniki, koronka wiertnicza) pozostaje
w otworze jako zbrojenie mikropala (cigno kotwy).
Zalety systemu:
niezawodno, wynikajca zarwno z doskonaej jakoci
uytych materiaw, jak rwnie z wyjtkowo prostej technologii wykonania
wysoka wydajno montau 250-300 mb dziennie - osignita dziki wyeliminowaniu kopotliwych i czasochonnych
etapw tradycyjnej technologii zapuszczania i usuwania rur
osonowych, przewodu wiertniczego oraz odrbnie prowadzonego montau zbrojenia i procesu iniekcji
uniwersalno, szeroki zakres zastosowa oraz pewno wykonania zadania w kadych warunkach gruntowych i terenowych
doskonaa charakterystyka pracy, mae wartoci odksztace/osiada, wynikajce z bardzo mocnego zwizku buawy
iniekcyjnej z gruntem
moliwo prowadzenia prac na ograniczonej przestrzeni
(w piwnicach, halach produkcyjnych, pod mostami, itp.) z uwagi na moliwo operowania dowolnymi dugociami erdzi
oraz niewielkie rozmiary niezbdnego sprztu
geoinynieria
geoinynieria
Gwodzie gruntowe TITAN
Technika gwodziowania gruntu, cho znana od wielu lat,
pene moliwoci ukazaa dopiero dziki technologii TITAN.
Ta metoda wgbnego zbrojenia gruntu jest coraz czciej wykorzystywana do stabilizacji osuwisk, zabezpieczania skarp, cian
gbokich wykopw, czy wzmacniania nasypw. Jest to metoda bardzo elegancka pod wzgldem inynierskim, pozwalajca
na tworzenie rozwiza lekkich, ale niezwykle skutecznych.
W przypadku stabilizacji osuwisk oznacza to bardzo czsto moliwo znacznego ograniczenia zakresu prac ziemnych siatka
iniekcyjnych gwodzi gruntowych spina stref aktywn i biern,
uniemoliwiajc zsuw, ponadto iniekcja prowadzona przy wykonywaniu gwodzi wzmacnia grunt w strefie polizgu. Rozwizanie to pozwala unikn masywnych konstrukcji typu rusztw
lub cikich cian wsporczych.
ciany gwodziowane to rwnie najtaszy sposb wykonania
konstrukcji oporowych, co w poczeniu z szybkim tempem prac
oraz dowoln geometri tworzonej ciany, daje ogromne moliwoci w zakresie zabezpieczania gbokich wykopw. Dua dowolno w doborze rodzaju zabezpieczenia powierzchniowego
pozwala wtopi konstrukcj w otoczenie mog to by ciany
zielone, z fakturowanego barwnego torkretu lub wykoczone
prefabrykatami. ciany gwodziowane, z uwagi na odmienny
charakter pracy, s znacznie bezpieczniejsze i atwiejsze w uytkowaniu, ni tradycyjne konstrukcje oporowe z kotwami spranymi.
Mikropale TITAN
Wykorzystanie technologii mikropalowania staje si na polskich budowach z roku na rok powszechniejsze. Konstruktorzy
coraz chtniej sigaj po t metod fundamentowania specjalnego projektujc obiekty, gdzie obcienia od konstrukcji s na
tyle niewielkie, e zastosowanie penowymiarowych pali jest
nieekonomiczne. Z uwagi na typowy zakres nonoci mikropali
(150 800 kN), ta metoda fundamentowania znakomicie sprawdza si zarwno przy realizacji nowych obiektw, jak i przy
wzmacnianiu fundamentw ju istniejcych budowli. Wykonywanie wzmocnienia fundamentw istniejcych obiektw wie
si najczciej z problemami natury technicznej prace trzeba
wykonywa na ograniczonej przestrzeni, w piwnicach, niskich
czy ciasnych pomieszczeniach, itp. W takich warunkach, system
TITAN jest czsto jedynym rozwizaniem. erdzie pokryte gwintem na caej dugoci umoliwiaj dowolne ich cicie i czenie
przy pomocy systemowych muf poczeniowych. W skrajnych
przypadkach moliwe jest wykonywanie mikropali z jednometrowych odcinkw erdzi. Zastosowanie systemowych cznikw
daje pen gwarancj wytrzymaoci wprowadzonego zbrojenia.
Niewielkie odksztacenia, charakteryzujce mikropale systemu TITAN, s niewtpliwie jego wielk zalet. W razie potrzeby
mona je dodatkowo w prosty sposb dopry, aby zapewni
maksymalne bezpieczestwo szczeglnie wraliwym obiektom.
Przy zastosowaniu specjalnego rodzaju gowicy mikropala,
moliwe jest dwignicie i zabezpieczenie obiektw, na ktrych
wystpiy nierwnomierne osiadania, co pozwala czsto unikn wyburzenia obiektu.
Unikalny gwint, ktrym pokryte s erdzie TITAN, charakteryzuje si 2-4 krotnie
wiksz przyczepnoci do kamienia cementowego, ni ebrowana stal zbrojeniowa. Umoliwia to w peni bezpieczn
prac mikropali TITAN zarwno wciskanych, jak i wyciganych, tworzc nowe
moliwoci przy posadawianiu obiektw,
ktrych fundamenty naraone s na siy
wyrywajce np. ekranw akustycznych,
supw energetycznych, wie transmisyjnych, odcigw itp.
Dziki mikropalom kotwicym, pracujcym na wciskanie i wyciganie, moliwe stao si projektowanie eleganckich
inyniersko rozwiza posadowienia tych
kopotliwych obiektw.
W zastosowaniach szczeglnych do wykonania mikropali uywa si systemowej
koronki wysokocinieniowej, uzyskujc
zbrojone kolumny jet-grouting.
autor
geoinynieria
geoinynieria
1. Wstp
ciany szczelne wykonywane z jednostkowych elementw stalowych zwanych
grodzicami lub brusami s obecnie powszechnie wykorzystywane praktycznie
we wszystkich obszarach budownictwa.
Bogata gama profilw produkowanych
i dostarczanych na rynek pozwala projektowa ciany szczelne w rnych, czsto zoonych ukadach konstrukcyjnych.
Spotyka si ukady proste, ale rwnie
bardzo zoone, wykorzystujce ciany
szczelne kombinowane, pale skrzynkowe z profili korytkowych, konstrukcje
cianowo-cigowe i skrzyniowe.
Tradycyjne wykorzystanie cian szczelnych polega przede wszystkim na formowaniu z nich konstrukcji tymczasowych
zabezpieczajcych gbokie wykopy wskoprzestrzenne, przejmujcych parcie
gruntu wasne, parcie pochodzce od
obcienia naziomu oraz parcie hydrostatyczne wody (obcienia gwnie poziome). Dodatkowo osigana jest znaczna
lub pena szczelno pod wzgldem wodoprzepuszczalnoci. W tej funkcji ciany szczelne spotykane s najczciej. Do
a)
b)
geoinynieria
geoinynieria
Stae przyczki cianowe w tradycyjnych konstrukcjach mostw kolejowych
i drogowych.
Stae przyczki cianowe w mostach
integralnych.
Stae przyczki skrzyniowe w obiektach mostowych.
Wybrane nowe zastosowania cian
szczelnych omwiono na przykadach
w dalszej czci pracy, eksponujc
zwaszcza obiekty zrealizowane w Polsce
w ostatnim czasie.
Wymienione nowe obszary zastosowa
dotycz gwnie budownictwa komunikacyjnego na powierzchni terenu oraz
w zakresie podziemnym. Inne wane
dziay budownictwa, m.in. budownictwo
hydrotechniczne i oglne, nie zostay tu
uwzgldnione, chocia osignicia tam
spotykane w omawianym zakresie nale
do znaczcych (np. konstrukcje z grodzic
na nabrzeach portowych).
Rozszerzajcy si obszar wykorzystywania stalowych cian szczelnych, zwaszcza
na konstrukcje stae, co do ktrych szeroko pojte wymogi bezpieczestwa i trwaoci s znacznie zaostrzone, nakazuje na
etapie projektowania przeprowadzanie
bardziej szczegowych analiz w zakresie
statyki, wytrzymaoci i statecznoci.
Skomplikowane ukady konstrukcyjne
tworzone z wykorzystaniem cian szczelnych, co czciowo zobrazowano dalej
w niniejszej pracy, tylko w duym przyblieniu mona analizowa na gruncie
metod klasycznych. Uzyskiwane w ten
sposb oszacowania nonoci, deformacji i statecznoci gruntu oraz poziomu wytenia w elementach konstrukcji
cianowych, s zazwyczaj powierzchowne i niekiedy trudno oceni, czy le po
stronie bezpiecznej. Jest to szczeglnie
wany problem w sytuacjach, gdy konstrukcje cianowe przejmuj due parcia
gruntu od obcie komunikacyjnych na
naziomie i maj zagwarantowa niski poziom osiada oraz stateczno przytrzymywanej bryy gruntu, a takie sytuacje
wystpuj czsto w nowych obszarach
zastosowa. Waciwym zatem sposobem
postpowania w takich przypadkach jest
stosowanie analizy integralnej, uwzgldniajcej wspprac konstrukcji cianowej
z orodkiem gruntowym we wszystkich
stadiach budowy, wykorzystujcej modelowanie metod elementw skoczonych
(MES). Metody klasyczne traktowane s
wtedy wspomagajco, pozwalajc np.
eliminowa znaczce bdy przy konstruowaniu modelu.
Wskazany powyej sposb analizy
zastosowano podczas opracowywania
technologii budowy tunelu drogowego
[8], [9], [10] w cigu ulicy Wrocawskiej
2. Zastosowanie stalowych
cian szczelnych
we wspczesnej inynierii
2.1. Konstrukcje tymczasowe
ciany szczelne zabezpieczajce wykopy wskoprzestrzenne
Konstrukcje takie s szczeglnie przydatne przy realizacji obiektw posadowionych pytko, w wykopach otwartych. Wystpuj w rnych ukadach
statycznych, wspdziaajc z gruntem
w wybranych stadiach budowy w schematach: wspornikowych (swobodnych),
rozporowych, kotwionych, cigowych
i zastrzaowych [5]. Dziki zastosowaniu cian tego typu moliwe jest rwnie wdraanie zoonych technologii
budowy, wystpujcych najczciej
geoinynieria
geoinynieria
Budowa tunelu pod powierzchni terenu wie si z koniecznoci budowy komory startowej, zazwyczaj zabezpieczonej tradycyjnym ukadem cian
szczelnych. Tylna ciana komory stanowi
w tym przypadku element oporowy przy
realizacji przecisku.
W przypadku, gdy tunel wykonywany jest w korpusie nasypu, np. komunikacyjnego, elementem oporowym bardzo czsto jest konstrukcja skrzyniowa,
zoona ze stalowych cian szczelnych,
kleszczy oraz cigw, wypeniana sukcesywnie gruntem wybieranym z wntrza wciskanej obudowy. Konstrukcja
skrzyniowa musi by dostatecznie gboko osadzona w gruncie, wystarczajco balastowana w kolejnych etapach
budowy oraz dysponowa znaczn
sztywnoci przestrzenn, statecznoci
i wytrzymaoci. Poprawne dobranie
wszystkich parametrw jest zadaniem
do zoonym, trudnym do dokadnego rozwizania na gruncie metod
tradycyjnych. Stosowane s zazwyczaj
podejcia uproszczone, co jest czciowo uzasadnione, biorc pod uwag
tymczasowy charakter rozwaanej konstrukcji i stosunkowo niegrone skutki
ewentualnej awarii konstrukcji skrzyniowej. Praca ukadu skrzynia-grunt jest
jednak zagadnieniem przestrzennym
i tak powinna by analizowana, z wykorzystaniem narzdzi omawianych
dalej, celem znalezienia racjonalnych
rozwiza.
geoinynieria
geoinynieria
Rys. 4. Najazd na estakad w cigu ulicy Wita Stwosza w Krakowie, wykonanej z zastosowaniem konstrukcji cianowo-cigowej, z wykorzystaniem grodzic stalowych: a) Widok oglny od strony ul. Rakowickiej, b) ciana szczelna fragment poudniowy, c) ciana szczelna fragment pnocny, d) Szczeg
zakotwienia cigu w kleszczach.
Zastosowane tutaj stalowe ciany szczelne pracuj jako elementy pytowo-tarczowe, przytrzymywane liniowo w kierunku
poziomym przez stropy, monolitycznie
z nimi zwizane.
Konstrukcjecianowo-cigoweprzytrzymujce korpusy nasypw na dojazdach do obiektw mostowych
Opisana wczeniej konstrukcja cianowo-cigowa (rys. 2), majca charakter
tymczasowy, znalaza zastosowanie jako
konstrukcja staa przy ksztatowaniu
najazdw na koczon obecnie estakad w cigu nowej ulicy Wita Stwosza
w Krakowie (rys. 4). Stay charakter konstrukcji, peniona funkcja oraz wzgldy
architektoniczno-estetyczne podyktoway staranne rozwizanie kleszczy, zakotwie cigw, belek zwieczajcych
ciany oraz innych szczegw. Speniono rwnie zaostrzone wymogi geometryczne. Przedmiotow konstrukcj
cianowo-cigow opisano do dokadnie w pracy [6], gdzie podzielono
si rwnie pewnymi dowiadczeniami
realizacyjnymi.
Omawiana konstrukcja pod wzgldem
mechanizmu przenoszenia obcie jest
analogiczna do ukadu analizowanego
w dalszej czci niniejszej pracy. Tutaj
wystpuj jednak obcienia komunikacyjne taborem samochodowym, ciany
maj jeden poziom kleszczy i cigw,
a historia formowania ukadu jest rwnie inna. Tym niemniej oglny sposb
podejcia, stosowany model i tok postpowania jest ten sam (rys. 4).
geoinynieria
geoinynieria
Rys. 5. ciana oporowa staa z grodzic stalowych wykonana w cigu ulicy Wita Stwosza w Krakowie (konstrukcja kotwiona w gruncie):
a) Widok ciany na wysokoci siedziby rozgoni radiowej Wanda, b) Szczeg poczenia kotwy gruntowej z kleszczami.
3. Problemy obliczeniowe
w projektowaniu cian
szczelnych
Czynnikiem warunkujcym z jednej
strony bezpieczestwo, a z drugiej ekonomiczno rozwiza konstrukcyjnych
jest waciwe oszacowanie wystpujcych
w danym ukadzie wielkoci mechanicznych (przemieszcze, si wewntrznych
w elementach ciany, stanu napre
w orodku gruntowym) w kontekcie
spenienia warunkw I i II stanu granicznego. W tradycyjnym obszarze zastosowa cian szczelnych jako tymczasowych,
zabezpieczajcych masyw gruntu wraz
z przylegajcymi budowlami przed nadmiernym przemieszczaniem si w czasie
powstawania wykopu, podstawowymi
zagadnieniami s:
- oszacowanie globalnej nonoci ukadu (wyznaczenie wspczynnika pewno-
geoinynieria
geoinynieria
Rys. 6. ciana oporowa staa z grodzic stalowych przy najedzie na most Kotlarski w Krakowie (konstrukcja ciany w ukadzie wspornikowym, oddana w
grudniu 2001 r.).
Rys. 7. Przyczek wiaduktu kolejowego w Lewinie Brzeskim, wykonany z grodzic stalowych [11].
geoinynieria
geoinynieria
geoinynieria
geoinynieria
Rys. 9. Formowanie ukadu cianowo-cigowego w pierwszym etapie budowy tunelu: a) Stan pierwotny, b) Wwibrowanie cian szczelnych z grodzic G62, c) Instalacja pierwszego poziomu kleszczy i
cigw rurowych, d) Wykonanie wykopw, instalacja kolejnych poziomw cigw i kleszczy.
geoinynieria
geoinynieria
-4.0
-2.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
-4.0
5.363e +02
-2.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
N_MAX
4.148e +02
N_MIN
-5.648e+00
UNIT
[kN]
2.944e +01
T_ MAX
7.686e +01
T_ MIN
-7.453e+01
UNIT
[kN]
2.149e +01
M_MAX
5.794e +01
M_MIN
-4.208e+01
UNIT
[kN*m]
t = 6.0
Z_SOIL v.5.70
M,N,T DIAGRAMS
PROJECT : P2-2N_balast_3xSciagi_P2
t = 6.75
Z_SOIL v.5.70
M,N,T DIAGRAMS
PROJECT : P2-2N_balast_3xSciagi_P2
- 10.0
-7.5
-5.0
-2.5
0.0
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
27.5
30.0
UX=0.069m
UY=0.096m
t = 6.75
Z_SOIL v.5.70
9.529e -02
-5.0
- 2.5
0.0
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
27.5
30
3.249e -01
EXTR-U
7.060e -01
-2.549e-01
EXTR-V
7.187e -02
-9.605e-02
EXTR-V
3.584e -01
-5.953e-01
MAX-D ISP
1.178e -01
MAX-D ISP
8.546e -01
UNIT
[m ]
UNIT
[m ]
t = 7.25
Z_SOIL v.5.70
DEFORMED MESH
PROJECT : P2-2N_balast_3xSciagi_P2
-7.5
EXTR-U
6.909e -02
-3.173e-02
Safety=1.315
PROJECT : P2-2N_balast_3xSciagi_P2
DEFORMED MESH
DATE : 2001-12-12 h. 12:04:01
0.0
0.7
1.4
2.1
2.8
3.5
4.2
4.9
5.6
6.3
7.0
7.7
850.0
800.0
800kN
750.0
Wykop 1
700.0
Wykop -7
Wykop -4
2066:1:Y1
dolny
650.0
Obcienie:
600.0
4. Podsumowanie i uwagi
kocowe
MIN.VALUE
0.0
FOR X :
0.0
AT POINT
7905
MAX.VALUE
707.182
FOR X :
7.25
AT POINT
7907
0.05m
UY (pionowe)
2065:1:Y1
550.0
rodkowy
500.0
450.0
obcienie
400.0
350.0
2064:1:Y1
300.0
grny
Wykop 1
Wykop -4
Wykop -7
250.0
200.0
150.0
100.0
0.05m
50.0
0.0
0.0
t = 6.75
Z_SOIL v.5.70
0.7
1.4
2.1
2.8
3.5
4.2
4.9
5.6
6.3
7.0
UX (poziome)
7.7
geoinynieria
geoinynieria
szczeglnie przydatne na terenach podlegajcych znacznym deformacjom (np.
wpywy powierzchniowe eksploatacji
grniczej). Maa sztywno przestrzenna
konstrukcji oraz znaczna podatno cian
w kierunku prostopadym do zamkw
decyduj o maej ich wraliwoci na oddziaywania kinematyczne.
Nowe zastosowania cian szczelnych, wykorzystujce w wikszym stopniu ich nono pionow (np. ciany
przyczkw, garay), bezwzgldnie wymagaj wykonywania polowych testw
nonoci, weryfikujcych przyjmowane
wczeniej zaoenia obliczeniowe. Konstrukcje te podczas eksploatacji naley
systematycznie obserwowa i monitorowa, zwaszcza w zakresie przemieszcze
i deformacji.
Nowe zastosowania cian szczelnych, zwaszcza jako elementw mostw
integralnych, prowadz do koniecznoci
uwzgldniania w ich analizach statyczno-wytrzymaociowych penego zakresu
obcie komunikacyjnych i oddziaywa rodowiskowych np. termicznych.
ciany szczelne w konstrukcjach
staych wywouj kontrowersje z punktu widzenia trwaoci tych elementw.
Szczeglnego znaczenia w tym aspekcie
nabieraj problemy doboru gruboci cianek oraz techniki zabezpieczenia antykorozyjnego adekwatne do agresywnoci
rodowisk otaczajcych ciany.
Nowoczesne i racjonalne zastosowania cian szczelnych s moliwe midzy innymi dziki rozwijanym obecnie
metodom numerycznym analizy konstrukcji. Metody te, a w szczeglnoci
analiza problemw brzegowych sprysto-plastycznoci z wykorzystaniem MES,
stwarzaj moliwo penego wniknicia
w mechanizmy wsppracy konstrukcji
z orodkiem gruntowym, co w oglnoci
nie byo moliwe na gruncie metod tradycyjnych.
Efektywno podejcia MES w rozwaanej klasie zagadnie zaley w gwnej
mierze od specyficznych cech uywanego oprogramowania. Naley tu podkreli, e cho istnieje wiele komercyjnych
systemw MES umoliwiajcych analiz
materiaowo-nieliniow (np. sprysto-plastyczn), to nie kady z nich moe
by wykorzystany w analizie praktycznych problemw geotechniczno-budowlanych, a to z uwagi na brak wielu opcji,
niezbdnych do odzwierciedlenia w modelu obliczeniowym rzeczywistego stanu
fizyczno-mechanicznego ukadu. Zagadnienie to dokadniej omwiono w punkcie 3.1.
Podkrela si, e zaawansowane modele i techniki obliczeniowe (por. analiz
autorzy
dr in. Karol Ry
Politechnika Krakowska
Katedra Budowy Mostw i Tuneli
geoinynieria
geoinynieria
Grodzice w ochronie
przeciwpowodziowej
iczba powodzi na caym wiecie wzrosa widocznie w cigu ostatnich lat. W Europie wysoki stan wody na Renie
w latach 1993, 1995 oraz na Odrze w 1997 poczyni znaczne szkody materialne. W ubiegym roku fala powodziowa na
Elbie, w pnocno-wschodniej czci Niemiec oraz cigle powtarzajce si informacje o zagroeniu powodziowym w Polsce udowodniy wyranie, e niezbdnie s znaczne inwestycje
w zakresie ochrony przeciwpowodziowej. Najbezpieczniejszym
i zarazem najbardziej ekonomicznym rozwizaniem jest zastosowanie cian z grodzic stalowych. S one optymalnym rozwizaniem dla budowy i umocnie waw ochronnych, prowadzenia
kanaw itp. Sprawdzony w praktyce jest ich wysoki wspczynnik szczelnoci.
Grodzice produkcji grupy ARCELOR z Luksemburga, zarwno gorcowalcowane jak i ksztatowane na zimno, udowodniy
w cigu ostatnich dekad, e s korzystnym i optymalnym rozwizaniem problemu. Zagbiane przy uyciu samojezdnych
wibratorw o wysokiej czstotliwoci oraz przy uyciu maszyn
hydraulicznych nie powoduj szkd w rodowisku zewntrznym. Krtki czas instalacji grodzic pozwala na ich wykorzystanie
nawet w ostatniej chwili przed zbliajcym si niebezpieczestwem.
Grodzice mog peni w ochronie przeciwpowodziowej wiele
rl, a ich uycie musi by podporzdkowane wszelkiego rodzaju
obcieniom.
Zastosowanie grodzic oferuje nastpujce korzyci:
1. Grodzice peni funkcje uszczelniajce i stabilizujce, zarwno dla nowo budowanych, jak i dla istniejcych ju waw
ochronnych. Zapobiegaj pywom wody, jednoczenie stabilizujc konstrukcj waw. ciany grodzic stanowi wietn zapor
przed zwierztami, korzeniami drzew, a take zapobiegaj osuwaniu si gruntu.
Cz cianki osadzona w gruncie nie jest podatna na korozj
w normalnych warunkach moemy zaoy ubytek gruboci
na poziomie 0,03 mm/rok, dla 50 lat ubytek to 1,5 mm ( na podstawie Eurocode 3.Design of steel structure. Part.5 Piling).
autor
inynieria
morska
inynieria
morska
rtyku ten powsta po ponad dziesicioletniej obserwacji brzegw morskich. Obserwujc wielko zniszcze pla, szczeglnie w rejonie Koobrzegu oraz
ma skuteczno budowli ochronnych w tym rejonie, opracowaem projekt nazwany FALOCHRON-KOMPLEKS. Projekt
ten przewiduje budow konstrukcji rwnolegych do brzegu,
opartych o koncepcj progw podwodnych i falochronw
brzegowych.
kolejny okoo 1-kilometrowy odcinek brzegu opaska brzegowa w postaci blokw betonowych typu waveblock; dodatkowo w rejonie tym wykonano sztuczne zasilanie play,
na nastpnym okoo 2-kilometrowym odcinku brzegu kolejno stalowa cianka szczelna z oczepem betonowym i dodatkowo z narzutem z gwiazdoblokw na przedpolu i dalej wzdu
podstawy wydmy stara, drewniana cianka szczelna.
Po okoo piciu latach wnikliwej obserwacji caoksztatu zmian
brzegowych zachodzcych w ssiedztwie wzniesionych budowli stwierdziem, e na tych obszarach zaszy ogromne zmiany
niekorzystne dla pla i brzegu. Prowadzc obserwacje (rednio
dwa razy do roku) zauwayem, e coraz trudniej przemierzy
t sam tras nie schodzc z play na jej zaplecze. Jednoczenie zaczy si pojawia co rusz to nowe budowle na terenie
pla. Wtedy moje obserwacje stay si bardziej wnikliwe i wizyty
w Koobrzegu coraz czstsze (58 razy w cigu roku), gwnie w porach wiosenno-jesiennych, kiedy to prowadzono prace remontowo-budowlane rnych umocnie. Obserwowaem
stawianie cian betonowych, ukadanie gwiazdoblokw, waveblokw w wodzie i na linii brzegowej, bicie cianek szczelnych
z uwieczeniem ich grnych elementw oczepami betonowymi. Dla kadej z powyszych budowli staraem si przewidzie
okresy jej trwaoci. Moje przewidywania sprawdzay si do
dokadnie, tzn. ciany betonowe si przewracay, gwiazdobloki
zapaday, oczepy na ciankach szczelnych ulegay zniszczeniu.
Jedynymi elementami, ktre utrzymay si duej byy wavebloki
uoone na dugoci ok. 250 m, w odlegoci okoo 20 m od
brzegu. Naley jednak podkreli, e okres lat 90-tych okaza si
bardzo niekorzystny dla wikszoci polskiego brzegu, a nie tylko pla w Koobrzegu. Na przykad nastpio znaczne cofnicie
si brzegu w pobliskim Ustroniu Morskim.
Podsumowujc mona stwierdzi, e w rejonie Koobrzegu
zastosowano ca gam budowli ochronnych poza falochronami brzegowymi, ktre zostay zastosowane w Darwku. Ogl-
inynieria
inynieria morskamorska
n wad wszystkich wzniesionych konstrukcji by ich siowy
charakter. Prawd jest, e wznoszenie masywnych konstrukcji
stabilizuje brzeg, ale niestety prowadzi to prawie zawsze do
cakowitej degradacji pla i wie si z duymi kosztami. Dla
miejscowoci o charakterze uzdrowiskowo-wypoczynkowym,
do jakich niewtpliwie naley Koobrzeg, samo utrzymanie linii
brzegowej jest niewystarczajce. Brak szerokich pla o wystarczajco duej powierzchni stanowi ogromne zagroenie dla ekonomicznie zdrowego funkcjonowania tych miejscowoci.
Rys. 1. Kierunki przepywu wody przy ukowym ksztacie przekroju falochronu portu
Zaoenia projektowe
Podstawowym celem proponowanego rozwizania jest uzyskanie maksymalnej szerokoci pla, przy minimalnych kosztach inwestycji, pamitajc cay czas o maksymie, e tanio to
wcale nie musi znaczy ekonomicznie. Przy tak zdefiniowanym
celu tylko zastosowanie elementu zmniejszajcego wysoko
fal morskich w odlegoci 50-100 m od linii brzegu moe da
waciwe efekty.
Punktem wyjcia wyboru odpowiedniego ksztatu elementu
tumicego fal byo porwnanie oddziaywania falochronu portowego w rejonie jego gwek oraz pionowej cianki szczelnej
zabezpieczajcej stop wydmy. W przypadku falochronu jego
przekrj w ksztacie uku (rys. 1), doskonale przeciwdziaa przelewaniu si wody przez konstrukcj. Natomiast nabiegajce na
brzeg fale, przy wysokim poziomie wody, napotykajc na swej
drodze pionow ciank szczeln czciowo odbijaj si powodujc rozmywanie play, a czciowo przelewaj si na stron
odldow powodujc niszczenie terenu tu za opask (rys. 2).
Podsumowujc dowiadczenia wynikajce z wieloletniej obserwacji pracujcych konstrukcji ochrony brzegu przyjto jako
podstawowe zaoenie projektowe ukowy ksztat przekroju elementu o szerokiej, paskiej podstawie.
inynieria
morska
inynieria
morska
Dodatkow zalet elementu BET-CHRON-I jest
to, e mona te elementy prefabrykowa przez
cay rok, natomiast monta moe si odbywa
w okresach spokojnego morza. Poniewa elementy BET-CHRON-I maj niewielkie gabaryty i ciar,
zarwno ich transport, jak i monta nie wymagaj
skomplikowanego sprztu.
Rys. 4. Usytuowanie elementw BET-HRON I w stree przybrzenej morza w ramach proponowanego ukadu ochraniajcego brzeg FALOCHRON-KOMPLEKS
Podsumowanie
Proponowany system ochrony brzegu nazwany FALOCHRON-KOMPLEKS w sposb kompleksowy chroni brzeg morski poprzez
skonstruowanie dwch elementw w postaci BET-CHRON-0,
chronicego lini brzegow oraz BET-CHRON-I majcy charakter progu podwodnego i wymuszajcego zaamywanie si fali
w okrelonej odlegoci oraz stopniowe wypycanie strefy brzegowej pooonej pomidzy tym elementem, a lini brzegow.
Elementy te, przewidziane jako prefabrykowane bd to w wytwrni, bd bezporednio na play, powinny by znacznie tasze
od budowy klasycznych opasek brzegowych, czy te sztucznego
zasilania. Proponowane rozwizanie nie wymaga skomplikowanej technologii i moe by wykonane w kadych warunkach przy
uyciu oglnie dostpnego sprztu i oprzyrzdowania.
LITERATURA
1. Basiski T., Pruszak Z., Tarnowska M., Zeidler R. 1993 Ochrona brzegw morskich, str. 536 Wydawnictwo IBW PAN, Gdask
P.S. Jestem zainteresowany nawizaniem wsppracy z Orodkami Naukowymi, Biurami Projektowymi, Urzdami Morskimi, Firmami z uprawnieniami hydro-budowlanymi oraz wadzami miast nadmorskich w celu dopracowania
i wprowadzenia w praktyczn realizacj mojego autorskiego rozwizania,
ktre powinno da szans na odbudow pla, ich ochron i ochron wydm
przy nie wielkich kosztach.
Zainteresowanych prosz o kontakt pod adres e-mail: Henrykbetkier@o2.pl
autor
Henryk Betkier
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
niu projektu kolei podziemnej [5, 7]. A do kwietnia 1983 r. ze
zmiennym zaangaowaniem podejmowane byy decyzje i prace projektowe nad metrem warszawskim, kiedy to mia miejsce
symboliczny dzie wbicia pierwszego pala obudowy wykopu.
Rozbudowa metra trwa do dzisiaj, a powd jest oczywisty, brak
pienidzy na szybkie zakoczenie inwestycji. Stacje I odcinka
metra budowane byy metod odkrywkow, przecitna szeroko wykopu przy budowie stacji wynosia 23,5 do 24,5 m,
a gboko 12m.
Przykadem podziemnej budowy z zastosowaniem techniki
strzelniczej jest tunel Seikan. Oddano go do uytku w 1988
roku, wybudowano kosztem 7 miliardw dolarw, a do budowy
tunelu zuyto 2800 ton materiaw wybuchowych i 168 tysicy
ton stali.
Aktualnie trwaj prace nad budow najduszego tunelu Gotthard [1], ktry prawie w caoci zostanie wydrony maszynowo (rys.1). Podobn technik przy uyciu tarcz zastosowano
przy budowie Eurotunelu.
Data otwarcia
Nazwa
Pastwo
Dugo
1882
Col de Tende
Francja Wochy
3. 186 m
1948
Alfonso XIII
Hiszpania
5. 133 m
1964
w. Bernarda
Szwajcaria Wochy
5. 854 m
1965
Mont Blanc
Francja Wochy
11. 600 m
1978
Arlberg
Austria
13. 972 m
1980
w. Gottharda
Szwajcaria
16. 918 m
2001
Laerdal
Norwegia
24. 510 m
Lp.
Nazwa
Pastwo
Dugo [m]
Rok
Chunnel (Eurotunnel)
Anglia - Francja
50 450
1994
Laerdal
Norwegia
24 510
2000
Vereina
Szwajcaria
19 058
1999
Qinling I-II
Chiny
18 457
2001
Severomuyskiy
Rosja
15 300
2001
Gorigamine
Japonia
15 175
1997
Romeriksporten
Norwegia
14 580
1999
Inntal
Austria
12 756
1994
Folgefonn
Norwegia
11 130
2001
10
Wochy
10 173
1995
budownictwo
budownictwo podziemnepodziemne
(Dz.U. 2003 nr 80, poz. 721) w za. nr 1 (Raport o oddziaywaniu planowanego przedsiwzicia drogowego na rodowisko,
wymagany do wniosku o ustalenie lokalizacji drogi) oraz w za.
nr 2 (Raport o oddziaywaniu planowanego przedsiwzicia na
rodowisko, wymagany do wniosku o wydanie pozwolenia na
budow drogi), okrela wymagania stawiane tym raportom, ktre musz by doczone do wymienionych wnioskw.
gospodarczych, ekologicznych oraz kulturowych. Ponadto, istniejce i do wyeksploatowane cigi drogowe charakteryzuj
si relatywnie niskimi prdkociami i niskim poziomem bezpieczestwa, a take niewielk przepustowoci, ktra prowadzi
do powstawania w miecie tzw. strefy kongestii, czyli obszaru,
na ktrym przekroczone s normatywne wielkoci krytycznego
natenia ruchu na ulicach. W strefie tej obserwuje si rwnie
zwikszon uciliwo ruchu w stosunku do otoczenia, przejawiajc si ponadnormatywnymi wartociami poziomu haasu
oraz emisj spalin. Warto take zauway, e praktycznie wszystkie odcinki drogowe nie speniaj wymaga dla obsugi ruchu
tranzytowego.
Na pocztku lat 80 odezway si gosy rozsdku stwierdzajce, e indywidualna motoryzacja i nawet intensywna rozbudowa ukadu drogowego nie rozwi problemw transportowych
Warszawy. Uzasadniano potrzeb intensywnego rozwoju komunikacji zbiorowej, w tym budowy metra.
Faza budowy metra metod odkrywkow jest szczeglnie
uciliwa dla ludzi i miejskiej infrastruktury:
zachodzi konieczno czasowego wyczenia z ruchu czci
ulic, co stwarza utrudnienia komunikacyjne,
zachodzi konieczno zabezpieczenia geotechnicznego skarp
z uwagi na ich stateczno i blisko obiektw budowlanych,
wykopy zabezpieczone metod berlisk wymagaj odwodnienia grotworu,
transport urobku generuje zwikszony ruch cikich samochodw,
praca maszyn i konstrukcja obudowy powoduje zwikszon
emisj haasu do rodowiska,
realizacja skrzyowa tunelu z sieci wodocigow, gazow
i kanalizacyjn czasowo utrudnia dostpno do medium itp.
Drenie tunelu metod podziemn przy zastosowaniu tarczy
rcznej znacznie ogranicza te uciliwoci. Eksploatacji metra
nie jest ju uciliwa dla ludzi i rodowiska, lecz musi gwarantowa przede wszystkim:
bezpieczestwo i komfort pasaerw w ruchu kolejowym,
poprzez dobr taboru i systemu zabezpiecze ruchu,
bezpieczestwo przeciwpoarowe,
niezawodn wentylacj,
dodatkowe drogi ewakuacyjne.
Za budow tuneli drogowych w Polsce przemawiaj liczne
argumenty w tym:
oszczdno w zuyciu paliwa (nawet do 25%),
oszczdno czasu jazdy,
pynno ruchu,
ograniczone przypieszania
i hamowania zmniejszaj emisj
szkodliwych substancji do atmosfery. Badania francuskie wykazay,
e przy nateniu ruchu pojazdw
500-1000 poj./h emisje tlenku wgla i wglowodorw przy autostradzie miejskiej s ponad trzykrotnie
mniejsze ni dla drogi miejskiej
o nierytmicznym ruchu.
Konsekwencj powstania tunelu bdzie podniesienie standardu ukadu drogowego, zwikszenie zdolnoci przepustowej,
a w szczeglnoci poprawa warunkw bezpieczestwa i ochrony
rodowiska.
budownictwo
podziemne
budownictwo
podziemne
Bezpieczestwo w tunelach
Tunel pod Mont Blanc, ktrym prowadzi gwna trasa, czca Wochy z Francj, pozostawa zamknity od tragedii z 24 marca 1999 roku, kiedy
w tunelu wybuch poar [8]. Zgino wwczas 39
osb. Zamknity przez trzy lata tunel pod Mont
Blanc zosta oficjalnie otwarty pocztkowo tylko
dla samochodw osobowych.
Termin otwarcia tunelu przekadano 7-krotnie,
a decyzj o jego otwarciu podjto po kocowych
testach bezpieczestwa przeprowadzonych przez
francuskiego operatora tunelu. Francusko-woski komitet rzdowy zdecydowa, i ciarwki
o masie ponad 3,5 tony bd jedziy przemiennie - co godzin w inn stron.
Rwnie w Szwajcarii doszo w tym roku do
dwch tragicznych wypadkw w grskich tunelach, w tym w tunelu w. Gottharda i w. Bernarda, ktry suy jako trasa objazdowa po katastrofie w tunelu
w. Gottharda. Najczstsz przyczyn s zderzenia ciarwek,
podczas ktrych dochodzi do eksplozji, a te z kolei powoduj ogromne poary. Akcj ratownicz utrudnia wypeniajcy tunel dym oraz bardzo wysokie temperatury. W uchodzcych dotychczas za cakowicie bezpieczne alpejskich tunelach
komunikacyjnych w cigu zaledwie roku wydarzyy si trzy
powane wypadki (w pomieniach i w gstym dymie zgino
ponad 220 osb).
Grska kolejka szynowo-linowa wwoca turystw i narciarzy
na lodowiec w rejonie austriackiego szczytu Kitzsteinhorn nazywana bywa alpejskim metrem, bowiem ponad dwie trzecie
jej trasy przebiega w tunelu. Od chwili uruchomienia w 1974 r.
wwioza na lodowiec w Alpach bez adnej awarii ponad 17 mln
pasaerw. Austriaccy specjalici twierdzili, e jest cakowicie
bezpieczna. I rzeczywicie bya - a do soboty 11 listopada, gdy
w najtragiczniejszym wypadku w powojennej historii Austrii zgino prawie 180 turystw.
Nie wiadomo, dlaczego w jadcej na szczyt kolejce wybuch
poar. W tunelu - 600 metrw od dolnego wlotu - cay skad
stan w pomieniach i w cigu kilku minut wypali si doszcztnie.
Po poarze pod Mont Blanc inspektorzy zbadali 25 najczciej uczszczanych tuneli komunikacyjnych w Europie, gwnie
w Alpach. Okazao si, e w poowie znaleziono uchybienia
zagraajce bezpieczestwu podrnych. Zalecono popraw
systemw wentylacyjnych i budow dodatkowych drg ewakuacyjnych. Ale takich tuneli nie sposb przecie zbudowa
obok kadego z ju istniejcych. Nie do pomylenia jest te wyeliminowanie przewozw towarowych albo wyegzekwowanie
zakazu przewozu niebezpiecznych materiaw. Przed wjazdem
do kadego tunelu ustawione s wprawdzie tablice z zakazem
przewoenia takich substancji, ale nie da si skontrolowa kadej ciarwki.
Mona wreszcie zaleci ograniczenie ruchu ciarwek na
szczeglnie uczszczanych grskich trasach, co prbuj czyni Austriacy i Szwajcarzy, powoujc si zarwno na wzgldy
bezpieczestwa, jak i na zagroenie ekologiczne. Napotyka to
jednak sprzeciw rzdw z pnocy i poudnia Europy, naciskanych przez organizacje transportowcw, ktrzy chcieliby wozi
towary szybko i jak najkrtszymi trasami. W pastwach alpejskich samochody ciarowe i osobowe mona przewozi na
lawetach kolejowych, jednak taki sposb odcienia grskich
szlakw tranzytowych nie cieszy si bynajmniej popularnoci
wrd kierowcw.
LITERATURA
[1] http://www.discoverypolska.com/extremeengineering/home.shtml
[2] http://www.budowle.pl/najdluzsze/najdluzsze_tunele.php
[3] http://www.wynalazki.mt.com.pl/duze/tunele.htm
[4] http://www.rynek-kolejowy.pl/news/0307/0307_097.htm
[5] http://www.warszawa.city-map.pl/city/db
[6] http://megalit.republika.pl/stonehenge_dzisiaj.htm
[7] http://www.metro.waw.pl/
[8] Stacja mier Tygodnik Wprost, Nr 938 (19 listopada 2000)
autorzy
aktualnoci
aktualnoci
aktualnoci
Jan Ryszard Kurylczyk
penomocnikiem od autostrad
Wicej na www.i-b.pl
Gazeta.pl, 06.10.2004
Za unijne pienidze
Gdask. Odbudowa nabrzea w Wolnym
Obszarze Celnym Nabrzee WOC II w Wolnym Obszarze Celnym portu gdaskiego
nieeksploatowane od omiu lat powraca
do wietnoci.
Na dugoci 330 m zostanie gruntownie
wyremontowane i przebudowane. Poprawiony zostanie te dojazd drogowy. Inwestycja jest wsparta nansowo przez Uni
Europejsk, ktra przeznaczya na remont
10,5 mln z.
Ju w grudniu ma by zakoczony pierwszy etap prac. Remont obejmie odcinek
dugoci 330 m. Bdzie to m.in. umocnienie dna, pogbienie do 9 m basenu
portowego do cumowania statkw oraz
budowa przyczka i stalowej, ruchomej
rampy, umoliwiajcej obsug statkw ro
ro. Generalnym wykonawc prac jest Korporacja Budowlana Doraco.
Dziennik Batycki, 28.10.2004
Wicej na www.i-b.pl
Gazeta.pl, 15.10.2004
www.i-b.pl
ktra jest aktualizowana
codziennie.