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FALLAS MS COMUNES

Las fallas ms comunes de la transmisin manual son:


Desgaste de sincronizadores:
Esto ocurre a travs de los aos o por el uso rudo de la transmisin, se puede
solucionar el problema comprando las refacciones y claro cambiando las
refacciones
Zumbido de la transmisin:
Amarre de la misma esto puede suceder por el sobre calentamiento de la
transmisin o la falta de aceite
Fugas de aceite:
Esto suele suceder por algn reten o junta daada la cual fuga aceite
Velocidad trabada:
Esto suele suceder cuando las chavetas de los sincronizadores tienen un
desgaste excesivo y suelen salirse de su lugar y atorarse con el mismo
sincronizador y ya no dejar salir la velocidad

DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIN MANUAL


Relacionados con fallas de lubricacin, estas son a menudo tan graves que la
transmisin debe ser reemplazada por una nueva. La mayora de las fallas
relacionadas con la lubricacin pueden ser evitadas. Las causas comunes
incluyen el uso de aceite de mala calidad, operan con lubricante insuficiente, o
pasar demasiado tiempo entre los cambios de aceite.
El engranaje en el eje de entrada transmite la potencia del motor al eje
secundario en todas las marchas, excepto directa (cuarto en un 5speed, y 5
en una velocidad de 6) por lo que cualquier desajuste har que la energa sea
transferida de marcha a marcha con el contacto de los dientes inadecuada.
Dado el tiempo, la fatiga del metal se debilitar las marchas hasta que se
produce una falla catastrfica.
Engranaje de entrada roto y equipo de eje impulsor
Tienen un problema comn con la fuga de los sellos trasera, este tipo de fugas
son generalmente bastante menor, pero la prdida de lquidos puede llegar a
ser muy significativa en el tiempo. La prdida de un par de cuartos de galn o
ms se deja casi tan rpido como una mina porque no hay 5 o 6 velocidades

transmisin manual es muy indulgente de las cargas de alto y bajo nivel de


aceite.
El aceite de la fuga del sello de entrada recogida en la parte inferior de la
campana de la transmisin.
Las grietas pueden o no causar fugas, pero si lo hacen, la prdida de aceite y
la incautacin del cojinete posterior es una certeza si no se detecta
rpidamente.

Marcos destacados agrietados.


Con qu frecuencia usted debe cambiar el aceite de la transmisin? "cambiar
el aceite es ms barato que cambiar de hierro". Dodge no tiene ni siquiera una
transmisin manual el aceite recomendado intervalo de cambio. Sin embargo,
Dodge se recomienda cambiar el aceite de la transmisin. El filtrado del aceite
es especialmente importante en las transmisiones para eliminar las partculas
de bronce desgastado de los anillos de sincronizacin.
Residuos atrapados aceite de la transmisin manual de filtro en. Transmisin se
realiz con aceite de baja.
Aqu el problema parece ser falta de aceite, porque los rodamientos del eje
principal no reciben una adecuada lubricacin cuando el eje contrario no es
arrojar el aceite a travs de la transmisin. Parece ser particularmente
susceptibles a los daos de este tipo.
Trenzado de tiras eje principal que era plana de arrastre 45 millas con caja de
transmisin en la marcha y la transmisin en punto muerto.
Causa menos comn de los fallos de transmisin es el problema con el tren
infame, nunca casi provoca un fallo total de la primera vez que el equipo
respalda el eje principal de la tuerca. Sin embargo, la correccin temporal de la
puesta en una tuerca nueva y 5 marcha (en lugar de sustituir el rbol
principal). Dado que el equipo est suelto, no puede mantener el cojinete
trasero del eje principal apretada contra la arandela del engranaje inversor de
empuje. El rodamiento se desgasta en el eje y/o arandela de empuje que
aumenta juego axial del eje principal. Cuando esto sucede, la caja de
transferencia de entrada de rodamiento de bolas tambin est apoyando el
rbol principal de transmisin que no puede hacer por mucho tiempo sin dejar
de s mismo. En ese momento, cualquier cosa puede pasar y no va a ser barato
de arreglar.

Muy desgastados inversa de empuje del engranaje disco desgastado a la


izquierda frente al disco nuevo a la derecha. El dao fue causado cuando se
tiene el rbol principal trasero no se llev a cabo en el lugar por quinta marcha.

VERNIER
Pie de rey o calibrador vernier utilizado para medir con precisin elementos
pequeos (tornillos, orificios, pequeos objetos, etc.). La precisin de esta
herramienta llega a la dcima, a la media dcima de milmetro e incluso llega a
apreciar centsimas de dos en dos (cuando el nonio est dividido en cincuenta
partes iguales). Para medir exteriores se utilizan las dos patas largas, para
medir interiores (p.e. dimetros de orificios) las dos patas pequeas, y para
medir profundidades un vstago que va saliendo por la parte trasera, llamado
sonda de profundidad. Para efectuar una medicin, ajustaremos el calibre al
objeto a medir y lo fijaremos. La pata mvil tiene una escala graduada (10, 20
o 50 divisiones, dependiendo de la precisin).
Componentes del pie de rey
Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo, sobre la cual se
desliza otra destinada a indicar la medida en una escala. Permite apreciar
longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 de milmetro utilizando el nonio. Mediante
piezas especiales en la parte superior y en su extremo, permite medir
dimensiones internas y profundidades. Posee dos escalas: la inferior
milimtrica y la superior en pulgadas.
Mordazas para medidas externas.
Mordazas para medidas internas.
Coliza para medida de profundidades.
Escala con divisiones en centmetros y milmetros.
Escala con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada.
Nonio para la lectura de las fracciones de milmetros en que est dividido.
Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que est dividido.
Botn de deslizamiento y freno.
En las transmisiones manuales, este instrumento lo utilizamos para medir
interiores, exteriores y profundidades, medimos interiores en los bujes de las

flechas, los exteriores los medimos el grosor de los engranes y las flechas y la
profundidad la medimos entre engrane y engrane.

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