Ao de la inversin para el desarrollo rural y la seguridad

alimentaria

UNIVERSIDAD nacional de Piura

.

FACULTAD DE INGIENERIA CIVIL- SEDE PIURA

ALUMNO

URBINA ESPINOZA DARWIN AYRTON

DOCENTE

ING. PEDRO BENITES MORALES

TEMA

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN

EL PERU

CURSO

TOPOGRAFIA II

CICLO

IV

PIURA, DICIEMBRE DEL 2013

NDICE
Introduccin

PGINA
3

Captulo I
Red vial en el Per

Tipos de carreteras en el Per

Clasificacin de la red vial

Clasificacin de acuerdo a la demanda

10

Conclusiones

12

Anexos

13

Bibliografa

14

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de
una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o
factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la
economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y
sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del
trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los
usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo
vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas
facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de
los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse
en consonancia con la mejora general de la calidad de vida,
disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones
que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo
ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a
las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo
largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos
afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la
topografa existente.

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles

puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin
paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad
visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se
agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo
geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la
obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma,
alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de
objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever
posibles ampliaciones en el futuro.

CAPTULO I
RED VIAL EN EL PER
La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de
carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de
enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo
descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones,
quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad
y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3
categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de
seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma
y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km.
de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur
a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una
berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por
un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios
bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados
construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
Estado de las principales carreteras del Per
a. Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con
una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una
5

carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,

correctamente sealizada y con los servicios de
infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.
b. Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza
con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera
asfaltada en buen estado para el resto. Tambin est muy
bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las
principales ciudades.
c. Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en
buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el
ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los
4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
d. Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado,
pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del
clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace
algunos aos poda tomar 30 horas.
e. Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a
la culminacin del asfaltado que permite unir ambas ciudades
en un tercio del tiempo usual.
f. Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a
lo agreste de la geografa en el tramo inicial de Arequipa a
Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera est
asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.
TIPOS DE CARRETERAS EN EL PERU
CARRTERAS LONGITUDINALES

Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la
Panamericana, la longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.
1. La Carretera Panamericana (Ruta 001)
Esta carretera une a todas las ciudades de la Costa y la parte
andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda
Amrica desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile)
6

La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:

Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima),
Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque),
Piura y Tumbes.
La Panamericana Norte tiene una longitud de 2,470 km. En el Per,
esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico
Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Caete (Lima),
Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Camana Arequipa (Arequipa),
Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049
km. Y es asfaltada en su totalidad.
La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km asfaltados,
distribuidos de la siguiente manera:

175.50 km en Lima
343.24 km en Ica
428.20 km en Camana, Arequipa
161.90 km en Moquegua
125.68 km en Tacna
2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta
003)
Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700
km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn
todava por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con
Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia.
Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente
hasta la ciudad de La Paz. En el Per, esta carretera enlaza
ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz,
Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho,
Cusco, Juliaca y Puno.Esta carretera cuenta con una Variante
(Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (Izcuchaca-HuancavelicaPmpano).
3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva
(Ruta 005)

La Ruta 005, tambin llamada Carretera Fernando Belande Terry,

es el tramo de la Carretera Marginal de la Selva en el Per.
Es una de las tres carreteras longitudinales del pas que vincula
centros poblados de la selva alta norte central. En Per la Va
Marginal de la Selva se denomina Longitudinal de la Selva y lleva la
nomenclatura de Ruta Nacional PE-5 conforme al Decreto Supremo
N 044-2008-MTC del 27 de Noviembre de 2008 y sus
subsiguientes modificaciones. La Longitudinal de la Selva est
dividida en dos ramales principales: Longitudinal de la Selva Norte
(Ruta PE-5N) y Longitudinal Sur (Ruta Nacional PE-5S). La unin
de los ramales norte y sur ocurre en el Km. 0+000, ubicado en el eje
del Puente Reither, en el Distrito de Chanchamayo, Provincia de
Chanchamayo, Departamento de Junn.
La carretera recorre generalmente el piedemonte andino
(Estribos orientales de la Cordillera Central de los Andes) de norte a
sur.
Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110
km con sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn
todava por construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera con
Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia.
Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado
(Junn)-Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo (Madre de Dios),
enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jan,
Bagua,
Moyobamba,
Tarapoto
y
Tingo
Mara.
Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente PaucartamboOxapampa y Ro Puyen-Atalaya.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

La Red Vial Nacional, est compuesta por tres (03) Ejes
Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales.

EJES LONGITUDINALES
La Red Vial Nacional Longitudinal est compuesta por tres (03) Ejes
(PE-1, PE-3 y PE-5), los mismos que se dividen con trayectorias
norte y sur respectivamente:
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 Dos (02) en la longitudinal de la costa cuyo Km.0+000 se

encuentra en el Intercambio Vial Santa Anita (PE-1N para el norte y
PE-1S para el sur).
Dos (02) en la longitudinal de la sierra cuyo Km.0+000 se
encuentra en la Reparticin La Oroya (PE-3N para el norte y PE-3S
para el sur) y
Dos (02) en la longitudinal de la selva cuyo Km.0+000 se
encuentra en el Puente Reither (PE-5N para el norte y PE-5S para
el sur).
Adicionalmente, a los tres (03) ejes longitudinales descritos
anteriormente, existen doce (12) variantes y veinticinco (25)
ramales.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar
con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES
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Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100 %.
Relacin entre Clasificaciones
S entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad del diseo

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CONCLUSIONES

Que para dar cumplimiento a la Ley de Bases de la

Descentralizacin en los tres niveles de Gobierno, se
aplique los tres niveles de Redes Viales del Sistema
Nacional de Carreteras, Jerarquizadas acorde con los
dispositivos legales correspondientes. Lo que traer

12

como consecuencia un crecimiento ordenado de nuestro

pas en el aspecto tcnico, social y poltico.
Que el Plan Estratgico de Desarrollo Nacional se
elabore, tomando como instrumento de planificacin, el
Sistema Nacional de Carreteras; en el que, las
carreteras longitudinales, funcionen como vas de
integracin, las transversales, como vas de desarrollo, y
la red departamental y vecinal, constituyan vas
alimentadoras de los Ejes de Desarrollo con los
correspondientes
puertos
y
aeropuertos,
convirtindoselas vas en intermodales de transporte
Propiciar
un
Ordenamiento Territorial
de la
infraestructura, sobre la base de cuatro grandes ejes de
desarrollo, dos de los cuales seran las carreteras
interocenicas Nor Oriente y Sur; y a crearse dos ejes
centrales.

ANEXOS

13

Bibliografa

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Semin
ario2006/Alcedo.pdf
14

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/reglam
entos/clasificador%20de%20ruta/clasificadordrutas_anexo.pdf

http://spij.minjus.gob.pe/Graficos/Peru/2008/Abril/09/RM-3032008-MTC-02_09-04-08.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm/NormasSA.aspx?id=60

15