GUA PARA EL MANEJO

SEGURO DE AERONAVES
REPORTE 390
APENDICE 14
This translation of IOGP Report 390 Appendix 14, published August 2013, has been kindly
supplied by a member company of the International Association of Oil & Gas Producers
(IOGP). The accuracy of the translation has not been verified by IOGP. IOGP accepts no
responsibility or liability for the accuracy of the translated report. In all cases, only the original
English version is authentic. IOGP reports are subject to regular review and re-publication.
IOGP cannot guarantee that unofficial translation reflects the most current version of any
report.

Orientaciones provisionales sobre las operaciones

nocturnas
Por intermedio del Subcomit de Aviacin de la OGP se efectu una revisin de todos los
accidentes nocturnos 1 de aviacin costa afuera basada en los datos recolectados entre 1990 y
2007. Se encontr que la rata de accidentes nocturnos costa afuera fue 8.4 por cada 100.000
horas de vuelo, comparado con la rata total de 1.6 por cada 100.000 horas de vuelo. Esta gran
disparidad urgi la formacin de un Grupo de Trabajo de Operaciones Nocturnas para
estudiar las medidas de reduccin del riesgo. Esta gua resultante proporciona una revisin
sobre los principales controles considerados necesarios para las operaciones nocturnas, con
un nfasis particular colocado en las actividades nocturnas costa afuera de helicptero, tanto
para los vuelos rutinarios planeados, como para aquellos que se efectan en el evento de una
emergencia.
La gua proporcionada se presenta en un formato basado en riesgo para enfatizar la conexin
entre las amenazas, lo controles asociados y las medidas de recuperacin/mitigacin asociadas
(sumariadas en la figura Uno). En inters de la brevedad, no se duplican los controles comunes
en cada amenaza. La gua es presentada en un nivel de tal modo que los miembros de la OGP
puedan utilizarla, donde sea aplicable en su proceso de evaluacin de riesgos y por lo tanto se
establezcan expectativas claras con respecto al manejo del riesgo de aviacin nocturna con
sus operadores de aeronaves.
Se encarece los miembros de la OGP que evalen los controles de riesgo al nivel de detalle
necesario para sus operaciones individuales.

Como referencia: la Organizacin de Aviacin Civil Internacional define noche como las horas comprendidas entre el fin del crepsculo
civil vespertino y el comienzo del crepsculo civil matutino o de cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol que pueda especificar
la autoridad competente. (El crepsculo civil termina por la tarde cuando el centro del disco solar es de 6 grados por debajo del horizonte y
empieza por la maana cuando el centro del disco solar es de 6 grados por debajo del horizonte.)

Figura 1 Esquema basado en el control del riesgo de las operaciones nocturnas y

las medidas de recuperacin.

1 Controles Comunes
Controles Comunes que aplican a todas las amenazas asociadas a las operaciones nocturnas
Control 1.1 Vuelo Nocturno IFR
Los vuelos de noche deben ser efectuados con los procedimientos de las Reglas de Vuelo por
Instrumentos (IFR), utilizando aeronaves multimotores certificadas IFR.
Para aquellas operaciones nocturnas en las que solamente se pueden efectuar bajo
procedimientos las Reglas de Vuelo visual (VFR), el operador deber efectuar una evaluacin
de riesgo apropiada.
Control 1.2 Tripulacin calificada para vuelo Nocturno
Los vuelos de noche debern ser efectuados utilizando dos pilotos, con habilitacin en el
equipo utilizado y habilitacin vlida y vigente en vuelo por instrumentos y vuelo nocturno. Se
debe considerar el factor de fatiga cuando se programa la tripulacin para reserva de vuelo
nocturno y para efectuar vuelo nocturno. (Vea AMG Seccin 5.6)
Control 1.3 Experiencia Nocturna del Piloto
Antes de operar como Piloto a Mando, los Pilotos deben tener una experiencia de 25 horas de
vuelo de noche. En el caso de operaciones costa afuera las 25 horas deben ser en tiempo costa
2

afuera. Tambin deben completar dentro de los ltimos 12 meses un entrenamiento inicial o
recurrente de pro eficiencia en vuelo nocturno (Vea AMG Seccin 8.1.7 y Control 1.4)
Cuando se programan tripulaciones para operaciones nocturnas, las parejas de tripulantes
deben considerarse especficamente, para evitar, siempre que sea prctico, una tripulacin que
tenga baja experiencia reciente total.
Control 1.4 Experiencia Nocturna Reciente del Piloto
Todos los pilotos asignados a operaciones nocturnas debern mantener experiencia nocturna
reciente de no menos de 3 ciclos nocturnos en los 90 das precedentes. Un ciclo nocturno
consiste en una aproximacin estabilizada, un aterrizaje y un despegue.
Para operaciones costa afuera, la experiencia nocturna reciente debe ser efectuada en una
plataforma costa afuera.
El uso de un simulador del mismo tipo y serie que se est volando puede ser utilizado si se
acuerda con el Supervisor de Aviacin del Miembro de la OGP siempre y cuando el aparato
tenga la capacidad de simular la aproximacin y el aterrizaje a una plataforma costa afuera.
Adems el simulador especfico que va a ser usado debe ser aprobado por las autoridades
nacionales para este uso.
En latitudes extremas donde el tiempo nocturno es limitado durante los meses de verano, se
puede acordar un alivio de verano con el Supervisin de Aviacin del Miembro de la OGP.
Control 1.5 Entrenamiento nocturno de tierra
Los Operadores areos que efectan operaciones nocturnas costa afuera, debern efectuar
entrenamiento anual nocturno de tierra en operaciones costa afuera para los pilotos.
Control 1.6 Poltica de Vuelo Nocturno de Emergencia
Debe establecerse una Poltica de Vuelo Nocturno de emergencia en todas las circunstancias
en que razonablemente se pueden esperar solicitudes de vuelos nocturnos de emergencia en
respuesta a emergencias mdicas, tiempo meteorolgico u otras emergencias. Los Miembros
de la OGP en consulta con el operador areo, debern desarrollar, utilizando la metodologa
de evaluacin del riesgo, una poltica documentada de medevac de emergencia. Esta debe ser
emitida por ambas partes y tener un nivel adecuado de autorizacin para el requerimiento de
tales vuelos. En reconocimiento de su riesgo ms alto, los vuelos costa afuera de emergencia
solamente pueden ser requeridos en situaciones genuinas de amenaza de la vida en donde el
riesgo de esperar hasta la primera luz es considerado que sobrepasa el peso del riesgo del
vuelo nocturno de emergencia. Una vez que la emergencia pasa, los vuelos subsiguientes, tales
como los pendientes, deben ser efectuados bajo la Poltica de Vuelo Nocturno Rutinario. Los
Pilotos deben ser programados para reserva nocturna de acuerdo con los principios
establecidos en AMG Seccin 5.6.6
Control 1.7 Poltica de Vuelo Nocturno Rutinario (No Emergencia)
La programacin para los vuelos nocturnos que no son de emergencia solamente puede ser
efectuada despus de una evaluacin del riesgo hecha por el Miembro de Compaa de la OGP
que debe considerar en particular la efectividad del Plan de respuesta de emergencia y la
Capacidad de Bsqueda y Rescate (SAR). Debe evitarse vuelo rutinario (no emergencia) de
gra (Vea AMG Apndice 9)

2. Tiempo Atmosfrico - Controles

Las condiciones de tiempo atmosfrico fuerzan a la aeronave a desviarse de la trayectoria de
vuelo original y esto resulta en una aeronave accidentada
Control 2.1 Poltica de tiempo Atmosfrico Adverso
Cuando las condiciones de tiempo atmosfrico tienen el potencial de cuestionar la capacidad
de proporcionar un SAR adecuado, se debe desarrollar una Poltica de Tiempo Atmosfrico
Adverso para proporcionar un proceso formalizado entre el Operador de la aeronave y la
Compaa para comunicarse cuando las operaciones de vuelo nocturno deben ser restringidas
o suspendidas temporalmente. La poltica deber considerar el ms alto riesgo potencial de las
operaciones nocturnas y los ms alto desafos para el SAR. Las limitaciones en la noche, por
ejemplo por estados del mar, o por elevacin, inclinacin y vaivn de las plataformas de
aterrizaje, normalmente sern ms restrictivas que durante tiempo diurno. (Vea AMG Apndice
6)
Control 2.2 Reportes Meteorolgicos
Los reportes meteorolgicos del destino debern cumplir los requisitos descritos en AMG
Apndice 6.3.4. Los sistemas de indicacin de viento deben ser iluminados.
Control 2.3 Radar Meteorolgico
Todas las aeronaves contratadas que sean habilitadas para operar de noche, debern estar
equipadas con radar meteorolgico a color. En el caso de que el radar est inoperativo, la
aeronave no volar en la noche en condiciones IMC y solamente si los pronsticos
meteorolgicos indican que no hay probabilidad de tormentas, tormenta elctrica, turbulencia
o formacin de hielo.

3. Desorientacin controles
El Piloto volando se desorienta y la aeronave se accidenta
Control 3.1 Procedimientos Estndar de Operacin (SOP)
El Operador Areo debe tener documentado un Procedimiento CRM/Procedimientos
Estndar de Operacin (SOPs) relativos a las operaciones nocturnas, los cuales deben incluir
criterios de aproximacin estabilizada y un procedimiento claro de aproximacin
frustrada/sobrepaso (Vea tambin Control 6.1) Las listas de verificacin (Chequeo) de Desafo
(Challenge) Respuesta que se vayan a utilizar debern reflejar estos procedimientos y definir
claramente las responsabilidades de cada piloto. Los SOPs para la operaciones diurnas IFR y las
operaciones nocturnas no deben diferir.
Control 3.2 Entrenamiento en Simulador
Las tripulaciones que operen cualquier aeronave por la noche debern efectuar un
entrenamiento inicial y entrenamiento recurrente en un simulador especfico del tipo o FTDs
(Flight Training Devices) cuando estn razonablemente disponibles para ese tipo de aeronave
(Vea AMG Seccin 8.1.2.2)
El uso de simuladores para tripulaciones que operan costa afuera de noche deber incorporar
facilidades dedicadas a operaciones nocturnas costa afuera e incluir:
4

Aproximaciones estabilizadas
Procedimientos de aproximacin por instrumento
Aproximaciones frustradas/sobrepasos
Procedimientos de emergencia
Simulacin de incapacitacin silenciosa de la tripulacin
Recobros de visual a instrumentos; y
Otras ocurrencias de vuelo conocidas nicas del medio ambiente costa afuera.

4. Colisin contra la Plataforma de Aterrizaje Controles

La aeronave impacta la estructura de la plataforma de aterrizaje y se produce un accidente
Control 4.1 Plataforma de aterrizaje despejada de obstculos
Para las plataformas de aterrizaje de helicpteros que requieran capacidad nocturna, se debe
utilizar El Anexo 14 de OACI Volumen II Helipuertos en las consideraciones de diseo,
construccin, o trabajo mayor del tamao del helipuerto y determinacin de obstculos. La
aplicacin de este estndar para operaciones costa afuera est referenciada en el CAP 437
reas de aterrizaje para helicpteros Costa Afuera
Control 4.2 Luces de la Plataforma de Aterrizaje & Manejo
Todas la plataformas nuevas, o aquellas que estn en un reacondicionamiento mayor, debern
tener iluminacin de la plataforma diseada para cumplir con los requisitos establecidos por El
Anexo 14 de OACI Volumen II Helipuertos (nuevamente el CAP 437 reas de aterrizaje para
helicpteros costa afuera detalla la implementacin prctica) Debe tenerse en cuenta que las luces
verdes de permetro son un mejoramiento considerable para la seguridad. La iluminacin del
helipuerto debe mantenerse con los reportes diligentes de deficiencias de los Oficiales de
Aterrizaje de la Plataforma (HLOs Helicopter Landing Officers) y otro personal que pueda
estar informado y equipado para peligros extra en las operaciones nocturnas.
Control 4.3 Vuelos nocturnos de validacin de la plataforma de aterrizaje
Para la aceptacin de la Plataforma de Aterrizaje en las facilidades nuevas deber tenerse en
cuenta la iluminacin nocturna. Se deben efectuar vuelos nocturnos dedicados de validacin,
comandados por un Capitn de Entrenamiento y acompaado solamente por personal
considerado esencial para la validacin, que se efectuarn a todas las nuevas plataformas
construidas o cuando se efecta un cambio mayor que pueda afectar la iluminacin. El objetivo
de este velo de validacin es confirmar la adecuacin satisfactoria de la iluminacin de la
plataforma de aterrizaje y las aproximaciones instrumentos/visuales hacia la plataforma en los
ambientes que la rodean; la deficiencias debern ser rectificadas antes de comenzar
operaciones nocturnas rutinarias de helicptero.

5. Vuelo Controlado contra el Terreno/Agua (CFIT/W)

Controles
Una aeronave Aero navegable bajo el control de una tripulacin es volada contra el terreno (o
el agua) y la aeronave se accidenta
Control 5.1 AFCS/Autopiloto
Las aeronaves operadas por la noche debern estar equipada con Piloto Automtico operable
o AFCS (Automatic Control Flight System) con las responsabilidades asociadas de la
5

tripulacin claramente definidas en los SOPs del Operador. Todos los helicpteros con
capacidad para efectuar operaciones nocturnas SAR con gra, deber tener capacidad de auto
estacionario. (vea AMG Apndice 9)
Control 5.2 TAWS/AVAD
Una aeronave que ser destinada a proveer vuelo nocturno en base a un contrato de largo
trmino deber estar equipada con Sistema Aprobado Clase A de Conciencia del Terreno y
Alerta (Terrain Awareness and Warning System TAWS) o capacidad AVAD con alertas de
voz apropiadas compatibles con los procedimientos de aproximacin costa afuera. El
Operador deber tener procedimientos correspondientes describiendo la accin que debe
tomar la tripulacin el caso de una alerta.
Control 5.3 Radar Altmetro/IVSI
Todas las aeronaves que vuelen de noche deben estar equipadas por lo menos con un radio
altmetro con dos pantallas con alertas visuales y auditivas. Ambas pantallas debern estar
operables para cualquier vuelo de noche o que se efecta bajo reglas de vuelo por
instrumentos IFR, sin tener en cuentas otras excepciones que puedan ser ofrecidas por la Lista
de Equipo Mnimo (MEL) aprobada.
Adems las aeronaves que sean operadas de noche debern estar equipadas con dos
indicadores instantneos de velocidad vertical (IVSI)

6. Prdida de Control Controles

La tripulacin pierde el control de una aeronave Aero navegable y la aeronave se accidenta
Control 6.1 Aproximaciones Estabilizadas
Los Operadores deben detallar un tipo especfico de aproximacin estabilizada y
procedimientos mandatorios de sobrepaso en una seccin relevante del Manual de
Operaciones (Ref.: Flight Safety Foundation ALAR Briefing Nota7.1)
Control 6.2 Uso de Automatizacin
Los Operadores debern referenciar el uso de la automatizacin en la Seccin relevante del
manual de Operaciones, considerando tanto los beneficios, como los peligros asociados.
Control 6.3 Aseguramiento de la Calidad de las Operaciones de Vuelo (FQUA) /
Monitoreo de los datos de Vuelo (FDM)
Los contratos a largo trmino debern requerir la capacidad FOQUA/FDM que es utilizada
rutinariamente para evaluar, entre otras cosas, los estndares de aproximacin y aterrizaje. Las
tendencias de las aproximaciones y aterrizajes nocturnos deben ser analizadas separadamente.

7. Medidas de Recuperacin
Medidas de mitigacin en el evento de un accidente de aeronave

Control 7.1 Planes de Respuesta de Emergencia/ Bsqueda y Rescate (SAR)

La capacidad de Bsqueda y Rescate (SAR)/Respuesta de emergencia debe ser considerada
para la actividad nocturna de helicpteros, con un enfoque particular cuando se opera en
medioambientales hostiles y con la Poltica de Tiempo Atmosfrico Adverso. Como mnimo
deber haber una consideracin de los tiempos estimados de supervivencia del personal dadas
las condiciones medioambientales y las medidas de mitigacin (tales como trajes de
supervivencia etc.) la disponibilidad, alistamiento y efectividad de los recursos SAR disponibles
por la noche y los tiempos estimados de rescate (vea AMG Apndices 6 y 12). Cuando se
proporciona capacidad SAR de helicpteros estos debern ser operados por grupos
entrenados SAR y equipados con capacidad total de gra y con capacidad de auto estacionario.
Control 7.2 Sistemas de marcado de las salidas de emergencia del helicptero
Los helicpteros dedicados en operaciones nocturnas debern estar equipados con iluminacin
de salida de emergencia (tal como HEELS o EXIS) y que deben ser automticamente activadas
enseguida de la inundacin de la aeronave (vea AMG Apndice 9)
Control 7.3 Sistema de Flotacin de la Aeronave
Los helicpteros que operen costa afuera debern estar equipados con un sistema de flotacin
de emergencia. Debern instalarse sistemas automticos de inflamiento. La capacidad
certificada de flotacin por estado de mar deber ser un factor en la Poltica de Tiempo
Atmosfrico Advero.
Control 7.4 Botes salvavidas montados externamente
Se deben llevar botes salvavidas y en donde exista una modificacin aprobada aplicable, estos
debern estar montados externamente y tener la capacidad de ser inflados interna y
externamente.
Control 7.5 Equipo de supervivencia
Para las operaciones nocturnas, los chalecos salvavidas deben estar equipadas con una luz
integral. Los trajes de inmersin aprobados por la autoridad regulatoria local debern ser
provistos a la tripulacin y a los pasajeros en medioambientes hostiles y/o cuando sea
requerido por una evaluacin de riesgos. Otros equipos como un respirador aparato de
auto respiracin (u otros aparatos de emergencia area) o una baliza localizadora personal
puede ser requerida en la evaluacin de riesgos. Los pasajeros y la tripulacin debern estar
entrenados en el uso de este equipo y en el escape del helicptero sumergido. (Vea AMG
Seccin 8)
Control 7.6 Seguimiento de Vuelo Satelital
Donde sea posible se debe proveer un servicio satelital aprobado de seguimiento para
aumentar el sistema de seguimiento de vuelo. Los intervalos de reporte del satlite debern
ser al menos a intervalos de dos minutos con frecuencias mayores recomendadas a loe niveles
menores. Esto puede ser utilizado en lugar de transmisiones de radio programadas en donde
existan procedimientos apropiados para asegurar que se monitorean los datos.