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REPORT

390Esp

SPANISH TRANSLATION OF REPORT 390, PUBLISHED JULY 2008, UPDATED AUGUST 2013

Aircraft management guidelines


(Spanish translation)

plan

protect

FEBRUARY

2015

Acknowledgements
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US Coast Guard. (back cover)
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GUA PARA EL MANEJO SEGURO


DE AERONAVES
.

Reporte No: 390


Julio 2008, Actualizado Agosto 2013

This translation of IOGP Report 390, Issue 5, published August 2013, has been
kindly supplied by a member company of the International Association of Oil &
Gas Producers (IOGP). The accuracy of the translation has not been verified by
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report.

La Gua Para el Manejo Seguro de Aeronaves fue desarrollada por el Subcomit de


Aviacin.
La siguiente tabla provee informacin relacionada con la edicin de la Gua Para el
Manejo Seguro de Aeronaves:

Edicin

Comentarios

Adicin del Apndice 13, Apendice14 publicado como reporte numero 390A14, actualizacin de las secciones 4.2.5, 8.1.8, 12.4 y 12.5.3

Agosto 2013

Reemplazo de la seccin 3, Adicin de la seccin 4.6, Retiro de Apndice 2

Agosto 2011

Actualizacin de las secciones 4.3, 4.3, 4.5, 5.3, 5.6, 6.7, 8.1, 9.9, 11.9 &
Apndices 1, 3, 4, 5A, 5B & 11.

Noviembre 2010

Actualizacin de las Secciones 4.3, 4.4, 8.1, 8.2 & Apndice 5

Julio 2008

Nueva entrega (menos el Apndice 8)

Abril 2007

Fecha

Contenido
1 Introduccin .................................................................................................................................................18
1.1 Propsito ..............................................................................................................................................18
1.2 Estructura de los documentos .........................................................................................................18
1.3 Guas de la OGP .................................................................................................................................18
1.4 Establecimiento de una poltica de aviacin .................................................................................19
2 Requisitos de auditora para la operacin area .................................................................................21
2.1 Operadores areos contratados .....................................................................................................21
2.2 Aceptaciones nicas ...........................................................................................................................21
2.3 Principios de auditora .......................................................................................................................21
3 Gestin de la Seguridad ............................................................................................................................23
3.1 Requerimientos regulatorios......................................................................................................... 23
3.2 Requerimientos OGP ........................................................................................................................23
3.3 Elementos del sistema de gestin de seguridad (SMS) ..............................................................25
3.4 Proceso de manejo del peligro/riesgo ...........................................................................................26
3.5 Requerimientos del sistema de reporte de incidentes y accidentes ......................................28
3.5.1 Definicin de accidente .............................................................................................................28
3.6 Aseguramiento de la calidad.............................................................................................................29
3.7 Manejo ambiental ................................................................................................................................30
4 Generalidades de las Operaciones Areas ...........................................................................................33
4.1 Contractual ..........................................................................................................................................33
4.1.1 Administracin de contratos soporte consultor de aviacin .......................................33
4.1.2 El papel del supervisor de operaciones areas ....................................................................33
4.1.3 Seguros y compensacin ...........................................................................................................34
4.1.4 Uso de contratos (llave en mano) con terceros .................................................................34
4.2 Categoras de operacin y uso ........................................................................................................35
4.2.1 Uso de aerolneas regulares y la seguridad de las mismas ................................................35
4.2.2 Uso de aeronaves no regulares ...............................................................................................35
4.2.3 Uso de aeronaves privadas o no aceptadas ..........................................................................35
4.2.4 Uso de aeronaves del sector pblico .....................................................................................36
4.2.5 Uso de aeronaves no aprobadas para vuelos de emergencia y evacuacin mdica ...36
4.3 Pilotos ....................................................................................................................................................37
4.3.1 Niveles de experiencia y calificacin ......................................................................................37
4.3.2 Alternativas a los niveles de experiencia recomendados por OGP ...............................37
4.3.3 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
4.3.4 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
3

4.3.5 Certificados mdicos..................................................................................................................39


4.3.6 Salarios...........................................................................................................................................39
4.4 Personal de Mantenimiento ..............................................................................................................40
4.4.1 Calificaciones................................................................................................................................40
4.4.2 Niveles de experiencia ...............................................................................................................40
4.4.2.1 Personal no licenciado o recientemente licenciado ........................................................40
4.4.2.2 Ingenieros aprendices de mantenimiento aeronutico/Tcnicos/mecnicos ............40
4.4.3 La fatiga en el personal de mantenimiento ...........................................................................40
4.4.3.1 Periodo total de trabajo .........................................................................................................41
4.4.3.2 Trabajo nocturno.....................................................................................................................41
4.4.3.3 Descanso ...................................................................................................................................41
4.4.3.4 Campamentos remotos .........................................................................................................41
4.5 Requisitos de mantenimiento...........................................................................................................41
4.5.1 Calificaciones................................................................................................................................41
4.5.2 Requisitos para inspecciones duplicadas/tems requeridos para inspeccin (RII) .......41
4.5.3 Listado de equipo mnimo (MEL) ............................................................................................43
4.6 Poltica de alcohol y drogas ..............................................................................................................43
5 Operacin de Helicpteros .....................................................................................................................46
5.1 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................46
5.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico ............................................................................ 466
5.1.2 Helicpteros a pistn.................................................................................................................46
5.1.3 Helicpteros multimotores con rendimiento monomotor ..............................................46
5.1.4 Helicpteros multimotores sin rendimiento de ascenso monomotor, o helicpteros
monomotores, o de un solo piloto. .................................................................................................46
5.1.5 Helicpteros operando en un ambiente martimo hostil ..................................................46
5.2 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................47
5.3 Planificacin de combustible.............................................................................................................48
5.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................48
5.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................48
5.4 Uso de helicpteros costa afuera ...................................................................................................48
5.5 Configuracin de la tripulacin de vuelo ......................................................................................50
5.5.1 Operaciones con dos pilotos ...................................................................................................50
5.5.2 Operaciones con un solo pilotos ............................................................................................50
5.6 Tiempo de vuelo y de servicio.........................................................................................................50
5.6.1 Limitaciones..................................................................................................................................50
5.6.2 Trabajo relacionado con fatiga.................................................................................................51
4

5.6.3 Mximo nmero de horas de vuelo .......................................................................................51


5.6.4 Tiempo mximo de servicio y descanso ...............................................................................51
5.6.5 Descanso para tripulaciones en rotacin ..............................................................................52
5.6.6 Reserva nocturna ........................................................................................................................52
5.7 Chalecos salvavidas para operacin costa afuera y dispositivos auto direccionales ...........52
5.8 Reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento
(RRRF)/reabastecimiento rpido ......................................................................................................... 52
5.9 Procedimientos operacionales con helicpteros y gras ....................................................... 53
5.10 Silencio radial operaciones de perforacin .............................................................................53
5.10.1 Naturaleza del peligro .............................................................................................................53
5.10.2 Silencio radial .............................................................................................................................53
5.11 Tareas especializadas .......................................................................................................................53
5.11.1 Operaciones de ssmica terrestre ........................................................................................53
5.11.2 Operaciones con gra .............................................................................................................53
5.11.3 Requisitos para el estudio geofsico areo .........................................................................54
5.11.4 Inspeccin area de oleoductos ............................................................................................54
6 Operacin de Aviones Transporte Pblico y Trabajo Areo ......................................................56
6.1 Estndares de aeronaves de ala fija.................................................................................................56
6.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.2 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.3 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.4 Aviones multimotores sin rendimiento monomotor .........................................................56
6.1.5 Aviones multimotores a pistn ...............................................................................................57
6.1.6 Aviones monomotores ..............................................................................................................57
6.2 Campos areos requisitos mnimos ............................................................................................57
6.3 Cmputo de combustible .................................................................................................................57
6.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................58
6.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4 Cmputo de combustible .................................................................................................................58
6.4.1 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.5 Limitaciones de horas de vuelo mximo recomendado ........................................................59
6.6 Chalecos salvavidas para tripulantes y dispositivos auto direccionales .................................59
6.7 Asientos de lado..................................................................................................................................59
6.8 Tareas especializadas..........................................................................................................................59
6.8.1 Requisitos pare estudios geofsicos areos ..........................................................................59
5

6.8.2 Inspeccin area de oleoductos ..............................................................................................59


7 Diseo del Sistema de Combustible y su Administracin ................................................................61
7.1 Diseo, operacin y referencias de inspeccin ...........................................................................61
7.2 Diseo y revisin peridica ........................................................................................................... 61
7.3 Variaciones ...........................................................................................................................................61
7.4 Control de calidad de combustible.................................................................................................61
7.4.1 Responsabilidades generales y normas ..................................................................................61
7.4.2 Gua para la toma de muestras del sistema de combustible de las aeronaves .............62
7.4.3 Gua para la inspeccin de combustible ................................................................................63
7.4.4 Gua para el combustible en barriles ......................................................................................64
7.5 Reabastecimiento rpido (con los motores operando) .............................................................64
7.5.1 Procedimientos y aprobaciones ..............................................................................................64
7.5.2 Guas ..............................................................................................................................................64
7.6 Tanques porttiles para transporte de combustible costa afuera ...........................................65
7.6.1 Mantenimiento mnimo recomendado ...................................................................................65
8 Entrenamiento y Experiencia ...................................................................................................................67
8.1 Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo ...............................................................................67
8.1.1 Introduccin .................................................................................................................................67
8.1.2 Uso de dispositivos sintticos de entrenamiento ...............................................................67
8.1.2.1 Categorias .................................................................................................................................67
8.1.2.2 Aplicabilidad ..............................................................................................................................67
8.1.2.3 Transicin a un nuevo tipo ....................................................................................................68
8.1.3 Entrenamiento recurrente ........................................................................................................68
8.1.4 Entrenamiento de CRM (Administracin de los Recursos de la Tripulacin) .............69
8.1.5 Entrenamiento en mercancas peligrosas ..............................................................................69
8.1.6 Tiempo de vuelo en comando bajo supervisor (ICUS) .....................................................69
8.1.7 Operaciones nocturnas de helicpteros costa afuera y entrenamiento .......................69
8.1.8 Entrenamiento de escape de helicptero sumergido (HUET) .........................................70
8.1.9 Operaciones con un solo piloto ..............................................................................................70
8.1.10 Requisitos para tareas especficas .........................................................................................71
8.1.11 Chequeos despus de estar ausente ....................................................................................72
8.2 Soporte y requisitos para el personal tcnico .............................................................................72
8.2.1 Personal de mantenimiento ......................................................................................................73
8.2.1.1 Entrenamiento inicial ..............................................................................................................73
8.2.1.2 Entrenamiento continuado / recurrente ............................................................................73

8.2.2 Personal de helipuertos .............................................................................................................73


8.2.3 Personal de reabastecimiento de combustible ....................................................................73
8.2.4 Controlador de trfico areo ..................................................................................................73
8.2.5 Operador de radio .....................................................................................................................73
8.2.6 Observadores meteorolgicos certificados .........................................................................74
8.2.7 Auxiliares de vuelo .....................................................................................................................74
8.2.8 Despachadores y ayudantes de trfico ..................................................................................74
8.2.9 Jefe de Carga ................................................................................................................................74
8.3 Programas y registro de entrenamiento .......................................................................................74
9 Pasajeros y Carga ........................................................................................................................................78
9.1 Generalidades ......................................................................................................................................78
9.1.1 Fumar .............................................................................................................................................78
9.1.2 Alcohol y drogas .........................................................................................................................78
9.1.3 Operacin de aparatos electrnicos porttiles ...................................................................78
9.1.4 Peso y balance ..............................................................................................................................78
9.2 Carga ......................................................................................................................................................78
9.2.1 Pesaje y documentacin ............................................................................................................78
9.2.2 Carga en el rea de la cabina de pasajeros ...........................................................................79
9.2.3 Materiales peligrosos (mercancas peligrosas) .....................................................................79
9.3 Manifiestos ............................................................................................................................................79
9.3.1 Informacin para ser registrada...............................................................................................79
9.3.2 Informacin adicional .................................................................................................................79
9.3.3 Cambios y adiciones al manifiesto ..........................................................................................79
9.3.4 Verificacin de los pasajeros ....................................................................................................80
9.4 Peso de los pasajeros .........................................................................................................................80
9.4.1 Aviones por debajo de 5700 Kg y todos los helicpteros ................................................80
9.4.2 Aviones por encima de 5700 Kg .............................................................................................80
9.4.3 Equipaje .........................................................................................................................................80
9.5 Instrucciones para los pasajeros......................................................................................................80
9.5.1 Frecuencia de las instrucciones ...............................................................................................80
9.5.2 Idioma ............................................................................................................................................80
9.5.3 Requisitos mnimos para las instrucciones............................................................................81
9.5.4 Requisitos adicionales para las instrucciones en helicpteros .........................................81
9.5.5 Puntos adicionales en las instrucciones para vuelos costa afuera ...................................82
9.5.6 Puntos adicionales para aviones anfibios ...............................................................................82

9.6 Instrucciones con video.....................................................................................................................82


9.7 Operaciones con diferentes idiomas..............................................................................................82
9.7.1 Requisitos de traduccin ...........................................................................................................82
9.7.2 Tarjetas de instrucciones ..........................................................................................................83
9.8 reas designadas para los pasajeros...............................................................................................83
9.8.1 Costa adentro y costa afuera ...................................................................................................83
9.8.2 Costa afuera .................................................................................................................................83
9.9 Entrenamiento de pasajeros .............................................................................................................83
9.9.1 Entrenamiento de escape de helicptero bajo el agua (HUET) ......................................83
9.10 Requisitos de ropa para los pasajeros .........................................................................................83
9.10.1 reas de campo, remotas e inhspitas................................................................................83
9.10.2 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin anfibio en un medio ambiente hostil .83
9.10.3 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin en un medio ambiente no hostil .........83
9.11 Manejo de pasajeros y carga en helipuertos ..............................................................................84
9.11.1 Poltica de mantener las plataformas despejadas ..............................................................84
9.11.2 Fuertes vientos o condiciones meteorolgicas adversas ................................................84
9.11.3 Control de pasajeros ...............................................................................................................84
9.12 Asientos de pasajeros ......................................................................................................................84
9.13 Equipo de supervivencia ..................................................................................................................85
9.13.1 Generalidades ............................................................................................................................85
9.13.2 Vuelos sobre agua.....................................................................................................................85
9.13.3 Decisin de utilizar trajes de proteccin ............................................................................85
9.13.4 Localizadores personales ........................................................................................................85
9.13.5 Localizadores personales ........................................................................................................86
10 Estndares de los equipos en aeronaves.............................................................................................88
10.1 Introduccin y tablas de equipos adecuados .............................................................................88
10.2 Equipo mnimo - Generalidades ....................................................................................................88
10.2.1 Descripcin general .................................................................................................................88
10.2.2 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................88
10.2.3 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................89
10.2.4 Grabadora de voz (CVR) ........................................................................................................89
10.2.5 Grabadora de vuelo (FDR) .....................................................................................................89
10.2.6 Luces estroboscpicas de alta intensidad (HISL) ..............................................................89
10.2.7 Sistemas de advertencia de proximidad con el terreno (GPWS) .................................89
10.2.8 Sistema de advertencia de colisin (ACAS) .......................................................................90

10.2.9 Anlisis de la informacin de vuelo ......................................................................................90


10.2.10 Equipo de supervivencia........................................................................................................90
10.2.11 Micrfonos de mano..............................................................................................................90
10.2.12 Carga y sistema de aseguramiento de la carga ................................................................90
10.2.13 Materiales usados en tapicera y decoracin interna .....................................................91
10.2.14 Botiquines de primeros auxilios..........................................................................................91
10.3 Equipo para helicpteros ................................................................................................................91
10.3.1 Gua para los sistemas de monitoreo de uso y condicin (HUMS), y monitoreo de
vibracin (VHM) ....................................................................................................................................91
10.3.2 Botes salvavidas .........................................................................................................................92
10.3.3 Equipo de flotacin para helicpteros .................................................................................93
10.3.4 Ventanillas de emergencia, luces de emergencia y disposicin de asientos................93
10.4 Equipo para aviones .........................................................................................................................93
11 Bases areas ...............................................................................................................................................95
11.1 Definicin ...........................................................................................................................................95
11.2 Referencia de diseo de bases areas .........................................................................................95
11.3 Revisiones de diseo de bases areas .........................................................................................95
11.4 Variaciones .........................................................................................................................................95
11.5 Sistemas de monitoreo meteorolgico .......................................................................................95
11.5.1 Sistemas indicadores de viento .............................................................................................95
11.5.2 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones VFR ................................96
11.5.3 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones IFR o Nocturnas ........96
11.5.4 Mantenimiento de los equipos meteorolgicos ................................................................96
11.6 Equipo de rescate .............................................................................................................................97
11.7 Equipo de proteccin contra incendio ........................................................................................97
11.8 Radiofaros no direccionales (NDB) .............................................................................................98
11.9 Helicpteros y plataformas ............................................................................................................98
11.9.1 Generalidades ............................................................................................................................98
11.9.2 Tamao - definicin..................................................................................................................98
11.9.3 Plataformas .................................................................................................................................98
11.9.4 Helipuertos ............................................................................................................................. 100
11.10

Aeropuertos y pistas ........................................................................................................... 101

11.10.1 Pistas en reas remotas ..................................................................................................... 101


12 Planes de accin de emergencia......................................................................................................... 104
12.1 Introduccin.................................................................................................................................... 104
12.2 La aeronave en la tarea de respuesta a emergencias ............................................................ 104
9

12.2.1 Responsabilidades del operador ........................................................................................ 104


12.2.2 Responsabilidades del miembro de OGP ........................................................................ 104
12.2.3 Consideraciones de planificacin ....................................................................................... 104
12.3 Prcticas basadas en escenarios ................................................................................................. 104
12.3.1 Generalidades ......................................................................................................................... 104
12.3.2 Planificacin y prctica de respuesta a emergencias ..................................................... 105
12.4 Helicpteros usados par evacuaciones mdicas .................................................................... 105
12.4.1 Generalidades ......................................................................................................................... 105
12.4.2 Protocolos para solicitudes de evacuacin mdica ....................................................... 106
12.4.3 Responsabilidades del piloto ............................................................................................. 106
12.4.4 Acompaantes Mdicos ....................................................................................................... 107
12.4.5 Entrenamiento ........................................................................................................................ 107
12.4.5.1 Pilotos ................................................................................................................................... 107
12.4.5.2 Acompaantes mdicos .................................................................................................... 108
12.4.6 Configuracin mdica de la aeronave ............................................................................... 109
12.4.6.1 Sujecin del paciente ......................................................................................................... 109
12.4.6.2 Oxigeno ................................................................................................................................ 110
12.4.6.3 Fluidos IV .............................................................................................................................. 110
12.4.6.4 Equipos de monitoreo cardiaco y desfibrilador .......................................................... 110
12.4.6.5 Iluminacin y electricidad ................................................................................................. 110
12.4.6.6 Consideraciones adicionales ............................................................................................ 111
12.4.6.7 Cinturones y arneses de pecho ...................................................................................... 111
12.4.6.8 Cargue y descargue en caliente (rotores girando) ..................................................... 111
12.4.6.9 Gra ....................................................................................................................................... 111
12.5 Servicios y equipo de bsqueda y rescate (SAR) ................................................................... 111
12.5.1 Generalidades ......................................................................................................................... 111
12.5.2 Equipo de apoyo SAR ........................................................................................................... 112
12.6

Equipo de supervivencia .......................................................................................................... 114

12.6.1 Kits de supervivencia ............................................................................................................ 114


12.6.2 Botes salvavidas ...................................................................................................................... 114
12.6.3 Chalecos salvavidas ............................................................................................................... 114
12.6.4 Trajes de proteccin para vuelos costa afuera en helicpteros y aviones anfibios ............ 116
12.6.5 Sistema de rescate con botes conectados ....................................................................... 117
12.7 Vuelos de emergencia................................................................................................................... 118
12.7.1 Planificacin ............................................................................................................................. 118

10

12.7.2 Operadores de contingencia............................................................................................... 118


12.8 Aeronave retrasada ....................................................................................................................... 118
12.9 Reporte de incidentes, accidentes, peligros y casi colisiones ............................................. 119
13 Apndices ................................................................................................................................................ 120
Apndice 1 Evaluacin de riesgos y clasificacin de oportunidad de reduccin de riesgos...... 121
Apndice 2 Retirado ................................................................................................................................... 128
Apndice 3 Deberes y responsabilidades del Supervisor de Operaciones Area (SOA) ......... 129
Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de Operaciones Area (SOA)................... 132
A4.1 Introduccin ................................................................................................................................... 132
A4.2 Familiarizacin y entrenamiento................................................................................................ 132
A4.3 Seguridad area y cursos de investigacin de accidentes ................................................... 133
A4.4 Curso de aeronavegabilidad del Reino Unido........................................................................ 133
A4.5 Sistema de Administracin de Seguridad ................................................................................ 133
A4.6 Administracin de los recursos de la tripulacin .................................................................. 133
A4.7 Entrenamiento de familiarizacin, repaso, transicin ........................................................... 133
A4.8 Experiencia ..................................................................................................................................... 133
A4.9 Curso bsico de incendio ........................................................................................................... 134
A4.10 Curso bsico de incendio en helicpteros ........................................................................... 134
A4.11 Curso de entrenamiento para HLO ...................................................................................... 134
A4.12 Curso de calidad del combustible .......................................................................................... 134
A4.13 Curso de ssmica......................................................................................................................... 134
A4.14 Curso de aseguramiento de calidad ....................................................................................... 134
A4.15 Curso de observacin meteorolgica ................................................................................... 134
A4.16 Curso de mercancas peligrosas ............................................................................................. 134
Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin ........................................................................... 136
Apndice 5A Experiencia y Niveles de Calificacin ....................................................................... 139
Apndice 5B INICIAL y entrenamiento de pilotos con poca experiencia Progresin para
pilotos de helicpteros costa afuera de tripulacin mltiple 1,4,5 ................................................ 142
Apndice 5C Programa de Transicin para Pilotos y Mnimo de Horas .................................. 143
Apndice 5D Experiencia y calificacin del personal de mantenimiento, plataforma, jefe de
carga, observador areo y despachador ........................................................................................... 150
Apndice 6 Gua meteorolgica ............................................................................................................ 155
A6.1 Generalidades ................................................................................................................................ 155
A6.2 Medio ambiente operacional y condiciones atmosfricas ................................................... 155
A6.2.1 Medio ambiente hostil vs. no hostil .................................................................................. 155
A6.2.2 Factores de riesgo ................................................................................................................ 155
11

A6.2.3 Medio ambiente hostil ......................................................................................................... 155


A6.2.4 Medio ambiente no hostil ................................................................................................... 155
A6.3 Reglamentos de vuelo y meteorologa .................................................................................... 156
A6.3.1 Reglamentos de Vuelo por Instrumentos (IFR) ............................................................. 156
A6.3.2 Reglamentos de Vuelo Visuales (VFR) ............................................................................. 156
A6.3.3 Mnimos VFR .......................................................................................................................... 156
A6.3.4 Reportes Meteorolgicos ................................................................................................... 157
A6.4 Lmites meteorolgicos para helicpteros costa afuera y reportes ................................. 159
A6.4.1 Limitaciones............................................................................................................................ 159
A6.4.2 Plataformas flotantes - inclinacin vertical, lateral, levantamiento, y limitaciones
meteorolgicas adicionales guas ................................................................................................ 159
A6.5 Limitaciones operacionales para helicpteros costa afuera en condiciones
meteorolgicas adversas ....................................................................................................................... 160
A6.5.1 Propsito ................................................................................................................................ 160
A6.5.2 Factores a considerar........................................................................................................... 160
A6.5.3 Condiciones meteorolgicas preventivas ....................................................................... 160
A6.5.4 Condiciones meteorolgicas de emergencia: ................................................................ 161
A6.5.5 Diagramas de flujo para la toma de decisiones .............................................................. 161
Apndice 7 Equipo adecuado recomendado ........................................................................................ 164
Apndice 8 Operaciones de ssmica terrestre heliportables ........................................................ 169
Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra......................................................................... 171
A9.1 Transferencia de personal con gra ......................................................................................... 171
A9.2 Rendimiento del helicptero ..................................................................................................... 171
A9.3 Procedimientos operacionales ................................................................................................... 171
A9.4 Guas para el personal (pilotos y operador de gra) ........................................................... 173
A9.4.1 Programas de entrenamiento............................................................................................. 173
A9.4.2 Tripulacin mnima ............................................................................................................... 173
A9.4.3 Niveles de entrenamiento y experiencia ......................................................................... 173
A9.4.4 Pasajeros ................................................................................................................................. 173
A9.5 Estndares de equipos requeridos ............................................................................................ 174
A9.5.1 Equipo mnimo ....................................................................................................................... 174
A9.5.2 Mantenimiento ....................................................................................................................... 174
Apndice 10 Estudio geofsico areo ..................................................................................................... 175
A10.1 Anlisis de riesgo ........................................................................................................................ 176
A10.2 Estndares del equipo de la aeronave ................................................................................... 176
A10.3 Estndares del equipo personal............................................................................................... 176
12

A10.4 Tripulacin mnima ..................................................................................................................... 176


A10.5 Experiencia general de los pilotos .......................................................................................... 177
A10.6 Horas de vuelo y de servicio de los pilotos ......................................................................... 177
A10.7 Altitud mnima para el estudio ................................................................................................ 178
A10.8 Mnima velocidad para el estudio............................................................................................ 178
A10.9 Cobertura SAR ........................................................................................................................... 178
A10.10 Reserva mnima de combustible ........................................................................................... 179
A10.11 Calidad del combustible y procedimientos ........................................................................ 179
A10-12 Procedimientos para helicpteros ....................................................................................... 179
Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos ...................................................................................... 180
A11.1 Generalidades .............................................................................................................................. 182
A11.2 Normas generales ...................................................................................................................... 182
A11.3 Aeronave monomotor .............................................................................................................. 182
A11.4 Configuracin de la aeronave .................................................................................................. 183
A11.5 Mantenimiento de la aeronave para operaciones de trmino largo .............................. 183
A11.5.1 Mantenimiento de la aeronave de inspeccin de oleoducto .................................... 183
A11.5.2 Responsabilidad del piloto/operador ............................................................................. 184
A11.5.3 Programas de mantenimiento .......................................................................................... 184
A11.5.4 Inspecciones especiales de la aeronave ......................................................................... 184
A11.5.5 Indicadores de direccin magntica ............................................................................... 184
A11.5.6 Trabajo elemental & servicio ........................................................................................... 185
A11.5.7 Directivas de aeronavegabilidad ...................................................................................... 185
A11.5.8 Rectificacin diferida de defectos ................................................................................... 185
A11.5.9 Control de peso & balance de la aeronave .................................................................. 185
A11.5.10 Programaciones de mantenimiento ............................................................................. 186
A11.5.11 Defectos de la aeronave ................................................................................................. 186
A11.5.12 Inspecciones suplementarias .......................................................................................... 186
A11.6 Requerimientos generales del piloto y/o el observador ................................................... 186
A11.7 Experiencia especfica del rol del piloto de patrullaje de oleoducto.............................. 187
A11.8 Tiempo de vuelo & de servicio del Piloto ............................................................................ 188
A11.9 Prevencin de colisiones .......................................................................................................... 188
A11.10 Pasajeros miembros de la tripulacin .............................................................................. 188
A11.11 Excepciones/dispensas de baja altura .................................................................................. 189
A11.12 Entrada inadvertida en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos .... 189
A11.13 Seguimiento de vuelo .............................................................................................................. 189

13

A11.13.1 Responsabilidades............................................................................................................. 190


A11.13.2 Procedimientos recomendados para el piloto/observador .................................... 190
A11.13.3 Procedimientos recomendados para el Administrador de Seguimiento de Vuelo (FAA) ........... 190
A11.13.4 Llamadas recomendadas de seguimiento de vuelo ................................................... 191
A11.13.5 Reportes excepcionales .................................................................................................. 192
A11.14 Vuelos sobre reas urbanas ................................................................................................... 192
A11.15 Aterrizajes en ruta en inspecciones de baja altitud (helicpteros nicamente ......... 192
Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y rescate .................................. 194
A12.1 Introduccin................................................................................................................................. 195
A12.2 Administracin ............................................................................................................................ 195
A12.3 Estndares de operacin ........................................................................................................... 196
A12.3.1 Manual de operaciones...................................................................................................... 196
A12.3.2 Composicin de la tripulacin ......................................................................................... 196
A12.4 Aeronaves y equipos apropiados ............................................................................................ 197
A12.5 Equipo SAR .................................................................................................................................. 197
A12.6 Tripulacin de vuelo .................................................................................................................. 198
A12.6.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 198
A12.6.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 198
A12.6.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 198
A12.7 Personal SAR ............................................................................................................................... 199
A12.7.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 199
A12.7.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 199
A12.7.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 199
Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico fro ............................................... 200
A13.1 Introduccin................................................................................................................................. 201
A13.1.1 Aplicacin ............................................................................................................................. 201
A13.1.2 Equipo y Materiales ............................................................................................................ 201
A13.1.3 Personal ................................................................................................................................ 201
A13.1.4 Medio Ambiente ................................................................................................................. 202
A13.2 Estndar de certificacin de la aeronave & equipo instalado ........................................... 203
A13.2.1 Generalidades ...................................................................................................................... 203
A13.2.2 Equipo de la aeronave ....................................................................................................... 203
A13.2.3 Modificaciones adicionales relativas a mantenimiento ............................................... 204
A13.3 Operaciones Areas Generalidades ................................................................................... 204
A13.3.1 Tiempo Atmosfrico .......................................................................................................... 204

14

A13.3.2 Equipo & Entrenamiento ................................................................................................... 205


A13.3.3 Planeamiento de tiempo atmosfrico ............................................................................ 205
A13.3.4 Seguimiento de Vuelo ........................................................................................................ 205
A13.3.5 Descongelamiento/Anti congelamiento (De-ice/Anti-ice) ........................................ 206
A13.3.6 Precalentamiento ................................................................................................................ 207
A13.3.7 Precauciones de tanqueo de combustible .................................................................... 207
A13.3.8 Parqueo de una aeronave en la intemperie .................................................................. 208
A13.3.9 Procedimientos de emergencia de aterrizaje a ciegas ............................................... 208
A13.3.10 Operaciones en mar congelado .................................................................................... 208
A13.4 Operaciones Especficas de Helicpteros ............................................................................ 209
A13.4.2 Procedimientos Generales para el prevuelo de la tripulacin & para encuentro de
hielo en vuelo. ..................................................................................................................................... 210
A13.5 Operaciones Especficas de Aviones ...................................................................................... 210
A13.5.1 Rodaje.................................................................................................................................... 210
A13.5.2 Aviones con flotadores & anfibios .................................................................................. 211
A13.5.3 Aviones equipados de Ski ................................................................................................. 211
A13.5.4 Operaciones en pista de hielo ......................................................................................... 212
A13.6 Procedimientos de Mantenimiento ........................................................................................ 212
A13.6.1 Generalidades ...................................................................................................................... 212
A13.6.2 Combustible y lubricantes de tiempo fro .................................................................... 212
A13.6.3 Manejo terrestre ................................................................................................................. 213
A13.7 Descongelacin/Anti congelacin ........................................................................................... 214
A13.7.1 Generalidades ...................................................................................................................... 214
A13.7.2 Procedimientos de descongelacin/anti congelacin ................................................. 214
A13.8 Equipos de Supervivencia.......................................................................................................... 215
A13.8.1 Generalidades ...................................................................................................................... 215
A.13.8.2 Listas de equipo de supervivencia.................................................................................. 216
A13.9 Facilidades..................................................................................................................................... 216
A13.9.1 Generalidades ...................................................................................................................... 216
A13.9.2 Diseo ................................................................................................................................... 217
A13.10 Personal ...................................................................................................................................... 219
A13.10.1 Generalidades .................................................................................................................... 219
A13.10.2 Entrenamiento ................................................................................................................... 219
A13.11 Referencias................................................................................................................................. 221
A.13.12 Anexos ....................................................................................................................................... 221
A13.12 Anexo A Procedimiento de aterrizaje de emergencia a ciegas..................................... 221
15

A13.12 Anexo B Listas sugeridas de equipo de supervivencia .................................................... 223


Apndice 14 Gua Interina Para Operaciones Nocturnas ................................................................. 227

16

Contenido Seccin 1
1 Introduccin .................................................................................................................................................18
1.1 Propsito ..............................................................................................................................................18
1.2 Estructura de los documentos .........................................................................................................18
1.3 Guas de la OGP .................................................................................................................................18
1.4 Establecimiento de una poltica de aviacin .................................................................................19

17

1 Introduccin
1.1 Propsito
El propsito de esta gua es suministrar una referencia para la administracin de la
operacin area. Se relaciona con las operaciones desde la fase conceptual en
adelante. Al hacerlo se definen los factores que deben tomarse en cuenta cuando se
contempla una operacin con aeronaves, las licitaciones y procesos contractuales, la
organizacin de los servicios de soporte y las expectativas requeridas de nuestros
contratistas.
La mayora de los gobiernos tienen alguna forma de autoridad de aviacin civil nacional
cuya funcin es el establecimiento de estndares y requisitos para las aeronaves y la
manera como estas son operadas. Sin embargo, las autoridades de aviacin varan en
su efectividad y lo mismo en sus requisitos y estndares, aunque un buen operador de
aeronaves puede aplicar guas que son ms precisas que los requisitos legislados. De
hecho, inclusive la mejor autoridad de aviacin puede solo establecer requisitos
mnimos; la responsabilidad final por la seguridad en el aire depende del operador de
aeronaves.
Esta gua y el soporte fcilmente disponible de parte de los Consultores de Aviacin,
pueden asistir a aquellos responsables por el manejo de la operacin area,
particularmente si no son especialistas en aviacin, a planear, desarrollar y controlar,
segura y eficientemente, las operaciones de transporte areo que mejor se ajusten a
sus necesidades.
1.2 Estructura de los documentos
Esta gua se divide en dos partes:
La parte 1 contiene las guas actuales para la operacin de aeronaves.
La parte 2 contiene gua adicional y material que describe cmo las guas y
polticas definidas pueden aplicarse mejor.
La parte 2 del documento se encuentra todava en desarrollo.
Se hace nfasis que nada en este documento pretende contravenir los reglamentos
nacionales o internacionales.
1.3 Guas de la OGP
La OGP ha desarrollado un conjunto de normas de Seguridad contenidas en este
Manual basadas en un buen nmero de normas bsicas y las mejores prcticas
reconocidas adicionales de la industria. Estas normas estn basadas extensamente en
la legislacin internacional existente y en cdigos de seguridad, pero donde se considera
apropiado se han hechos desarrollos posteriores descritos en este Manual. La base
regulatoria para estas normas est resumida en la Parte 2.
Cuando por razones prcticas no sea posible aplicar estas normas en su totalidad, el
consultor de aviacin deber cuando sea practicable, buscar medidas de mitigacin,
enfocadas a obtener un nivel equivalente de seguridad.
Para operaciones especficas, estas normas necesitan ser complementadas con
normas especficas adicionales para que reflejen las circunstancias locales y las
condiciones operacionales

18

1.4 Establecimiento de una poltica de aviacin


Las empresas deben considerar el establecimiento de una poltica de aviacin para el
uso seguro, econmico y eficiente en el soporte de las operaciones de la compaa.
Dicha poltica debe aplicarse por igual a los empleados de la empresa y a los del
contratista.
Como ejemplo, la poltica de aviacin puede requerir que:

La preferencia se de a la utilizacin de aquellas aerolneas internacionales y


regionales con un bajo ndice de accidentalidad. Cuando exista alguna duda, se
debe pedir consejo al Consultor de Aviacin.
La exposicin a operaciones de alto riesgo deben minimizarse.
Para todas las actividades de aviacin, exceptuando viajar en lneas areas de
itinerario, solo los operadores y tipos de aeronaves aprobados por el Consultor
de Aviacin deben ser utilizados.
Las aeronaves contratadas sern operadas por tripulantes y mantenidas por
tcnicos que cumplan con los mnimos requisitos especficos de experiencia y
validez.
Los operadores de aeronaves deben cumplir con los requisitos de seguros.
Podrn aplicarse restricciones operacionales especficas, tomando en cuenta el
contratista y el medio ambiente local; entre estos estarn los requisitos para
operar de acuerdo con los estndares del transporte pblico y el cumplimiento
de los criterios publicados sobre el rendimiento de las aeronaves.
La decisin de usar aeronaves debe medirse contra las alternativas de usar otras
formas de viajar, considerando las implicaciones operacionales, econmicas, y
por encima de todo, de seguridad.

19

Contenido Seccin 2
2 Requisitos de auditora para la operacin area .................................................................................21
2.1 Operadores areos contratados .....................................................................................................21
2.2 Aceptaciones nicas ...........................................................................................................................21
2.3 Principios de auditora .......................................................................................................................21

20

2 Requisitos de auditora para la operacin area


2.1 Operadores areos contratados
Cualquier operador de aeronaves invitado a licitar debe ser inspeccionado y aceptado
de acuerdo con los procedimientos relevantes de la compaa miembro de OGP.
Subsecuentemente todos los operadores deben ser auditados regularmente, con una
frecuencia determinada por el riesgo, exposicin, uso y rendimiento de la operacin
area en la inspeccin anterior, y no ser utilizada sin una aceptacin vigente.
Todas las operaciones en curso y de largo plazo (aquellas que excedan un ao de
duracin) deben estar sujetas a revisiones inciales y posteriormente anuales.
Las operaciones nuevas o aquellas con un alto nivel de actividad pueden requerir una
supervisin ms frecuente.
2.2 Aceptaciones nicas
Los operadores utilizados para vuelos charter no planeados tambin estn sujetos a una
revisin. Si esto no es prctico, una aceptacin excepcional nica basada solamente en
la documentacin suministrada por el operador puede ser otorgada sujeta al
cumplimiento de ciertos criterios aceptados por la compaa miembro de OGP. Debe
reconocerse que tal aceptacin nica proporciona menos garantas sobre la seguridad
de la operacin y la disposicin del contratista para la tarea propuesta. Los operadores
de aeronaves que reciban una aceptacin nica no deben ser utilizados
subsecuentemente hasta que sean sometidos a una auditora completa como se explic
anteriormente.
2.3 Principios de auditora
El propsito de una compaa miembro de OGP de auditar a un operador de aeronaves
es determinar la disposicin del operador en trminos de seguridad y capacidad y,
cuando sea apropiado, efectuar recomendaciones para mejorar. Otras reas tales como
campos areos, servicios de pasajeros, seguimiento de vuelos, helipuertos, equipos de
reabastecimiento de combustible, programaciones, etc. tambin deben inspeccionarse.
Las auditoras deben realizarse de conformidad con los trminos definidos de referencia.
Los estndares aplicados sern aquellos establecidos por la compaa miembro de
OGP, excepto cuando los requisitos de los reglamentos aeronuticos nacionales sean
ms restrictivos o que de otra manera exceden los estndares de OGP. Un informe de
auditora ser enviado al cliente dentro de un perodo acordado despus del cierre de
esta.

21

Contenido Seccin 3
3 Gestin de la Seguridad ............................................................................................................................23
3.1 Requerimientos regulatorios............................................................................................................23
3.2 Requerimientos OGP ..................................................................................................................... 23
3.3 Elementos del sistema de gestin de seguridad (SMS) ..............................................................25
3.4 Proceso de manejo del peligro/riesgo ...........................................................................................26
3.5 Requerimientos del sistema de reporte de incidentes y accidentes ................................... 28
3.5.1 Definicin de accidente .............................................................................................................28
3.6 Aseguramiento de la calidad.............................................................................................................29
3.7 Manejo ambiental ................................................................................................................................30

22

3 Gestin de la Seguridad
3.1 Requerimientos regulatorios
Lo sistemas de Gestin de Seguridad (SMS) progresivamente se estn convirtiendo en
requisito regulatorio. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) est
dirigiendo el cambio hacia la posicin regulatoria:
Desde el 1 de Enero de 2009 todo aspirante a obtener un certificado de operador areo
deber establecer un sistema de gestin de seguridad apropiado al tamao y la
complejidad de la operacin, para el manejo proactivo de la seguridad, que integra el
manejo de la operaciones y de los sistemas tcnicos con la gerencia de recursos
financieros y humanos y que refleja los principios de aseguramiento de la calidad
Aplican las siguientes gua regulatorias:

ICAO Manual de Gestin de Seguridad (Doc 9859-AN/474) Segunda edicin


2009
ICAO Anexo 6, (Operacin de Aeronaves), requiere que los Estados, como parte
de su Programa de Seguridad del Estado, deber requerir al operador que
implemente un sistema de gestin de seguridad;
ICAO Anexo 11, (Servicios de Trnsito Areo) Requiere que los Estados
miembros tengan aeropuertos internacionales certificados en SMS;
ICAO Anexo 14, Volumen 1 (Diseo y Operaciones de Aerdromos) Requiere
que los Estados miembros tengan aeropuertos internacionales certificados en
SMS;
EASA/JAA Grupo Ops.001, estn en proceso para determinar cmo se debe
implementar el SMS y como consecuencia incluirlo dentro de las regulaciones;
FAA-Circular de Aviso, AC 120-92, Sistemas de Gestin de Seguridad (SMS)
para Proveedores de Servicios de Aviacin;
FAA-Circular de Aviso, AC 150/5200-37, Introduccin a los Sistemas de Gestin
de Seguridad (SMS) para Operadores de Aeropuertos;
FAA-Circular de Aviso AC 120-59, Programas de Evaluacin Interna para los
Transportadores Areos;
Transport Canada Directiva de Aviacin Civil 31 (Sistemas de Gestin de
Seguridad SMS);
CASA- Paquete de Informacin del Sistema de Gestin de Seguridad;
UK CAA, Publicacin de Aviacin Civil CAP 726 ( Gua para desarrollar y auditar
un Sistema Formal de Gestin de Seguridad)

3.2 Requerimientos OGP


Los miembros de la OGP y sus operadores contratados de aeronaves debern cumplir
con las regulaciones nacionales aplicables de gestin de seguridad y de aquellas
relacionadas con el operador areo y asociadas con la infraestructura de las
operaciones areas.
Sin embrago, como mnimo, o en donde las regulaciones nacionales no han establecido
an sistemas de gestin de seguridad, los miembros de la OGP debern requerir que
los operadores propios o contratados, cumplan con los requisitos de SMS detallados en
la siguiente tabla 1.

23

Tabla 1 Requerimientos de SMS para los operadores propios o contratados


Servicios

Exposicin

Requerimiento SMS

Helicptero

Contrato Estndar

Exposicin Total de Vuelo de un


Operador para Unidades de
Negocio nicas o Combinadas
de 100 horas o ms por ao para
todas
las
operaciones
de
inspeccin en aeronaves de Ala
Rotatoria y Ala Fija y 200 horas o
ms por ao para operaciones de
transporte de pasajeros en Ala
Fija

Un SMS que contenga como mnimo los


elementos funcionales detallados en la seccin
3.3 y un proceso de Gestin de Riesgo/Peligro
de acuerdo con el prrafo 3.4 que cubre las
actividades de aviacin contratadas y
relacionadas, implementadas efectivamente
dentro de los seis meses despus del
otorgamiento de contrato, o como se
especifique.

Transporte de Personal
y de carga costa adentro
y costa afuera
Carga
externa,
incluyendo operaciones
de
ssmica
y
de
plataformas
asistidas
por helicpteros
Inspeccin
de
oleoductos
y
otras
inspecciones
y
operaciones
de
reconocimiento
costa
adentro y costa afuera
Estudio Geofsico
Servicio de transporte
Externo en Helicptero
(HETS
=Helicopter
External
Transport
Service)
Clase
D
evacuacin
en
helicptero;
Evacuacin
Mdica
(Medevac)

Estudio Geofsico Areo: antes de comenzar


las operaciones, complete y documente un
proyecto especfico IAGSA de Evaluacin del
Riesgo para la revisin del miembro de la OGP.
Ssmica, Plataforma o HETS: antes de
comenzar las operaciones complete y
documente un proyecto especfico para revisin
del miembro de la OGP.
Inspeccin de Oleoducto: antes de comenzar
las operaciones, complete y documente un
proyecto especfico que incluya la evaluacin
del riesgo en la locacin, la ruta y el tipo de
actividad y contenido para revisin del miembro
de la OGP.

Avin:

Inspeccin de oleoducto
y otras operaciones de
inspeccin y vigilancia;
Estudio Geofsico
Evacuacin
Mdica
(Medevac)

Adicionalmente:

Para Operaciones Chrter en aviones Jet


Ejecutivos de Negocios un SMS / es aceptable
una Evaluacin de Riesgos que cumpla con los
requerimientos IS-BAO.
Contrato Espordico
Exposicin Total de Vuelo de un
Operador para Unidades de
Negocio nicas o Combinadas.
Operaciones de menos de 100
horas al ao en aeronaves de ala
rotatoria o ala fija y menos de 200
horas por ao en operaciones de
transporte de pasajeros en
aviones.

Chrter por una sola vez

24

Cuando se seleccione un operador ser


preferible el que tenga un SMS corporativo, que
incluya
un
proceso
de
gestin
de
Peligro/Riesgo, de acuerdo con el pargrafo
3.4, pero cuando se reconoce el uso del
operador por un corto trmino y baja exposicin,
es aceptable un compromiso para desarrollar un
SMS, con un progreso sostenido, medido por
medio de un proceso de auditora.
Estudio Geofsico Areo, Inspeccin de
Oleoducto, Ssmica, Plataforma o HETS, los
requerimientos establecidos arriba.
Es preferible, pero no requerido un SMS
corporativo con un proceso de evaluacin de
Peligro/Riesgo de acuerdo con el pargrafo 3.4.
Se debe evaluar un programa robusto de
seguridad area junto con los otros
requerimientos para Chrter por una sola vez

3.3 Elementos del sistema de gestin de seguridad (SMS)


El alcance de la documentacin de SMS detallada en el 3.1, describe un SMS en un
nmero de formas diferentes y relaciona muchos elementos de un SMS efectivo.
Aquellos elementos diferentes han sido revisados y para propsito de este documento,
condensados en 10 elementos. Cada miembro de la OGP puede describir los elementos
en trminos diferentes en la documentacin propia de su compaa, pero estos debern
incluir los que se detallan en seguida.
Sujetos a los requerimientos definidos en la tabla 1 (Requerimientos de SMS para
operadores propios y contratados), los miembros de la OGP debern requerir los
siguientes elementos de SMS y las relaciones para ser implementados efectivamente
dentro de los operadores propios o contratados.
Es evidente que el tamao y la complejidad del operador de aeronaves debern estar
reflejados en la estructura y complejidad de los elementos del SMS.
Elementos & Relaciones requeridos en el SMS
1) Compromiso de Liderazgo Un involucramiento activo en el SMS y soporte
por parte de un liderazgo informado de la compaa.
2) Poltica, Responsabilidades y KPIs Una poltica definida de HSE, basada
en una cultura Justa, responsabilidades definidas para la Gestin de Seguridad
e Indicadores Clave de Rendimiento (KPIs)
3) Procedimientos documentados Procedimientos documentados y detallados
que cubran todas las actividades y los procesos de SMS y procedimientos
documentados ms amplios para las tareas crticas de seguridad relacionadas
con las operaciones de las aeronaves, incluyendo las operaciones de vuelo, las
operaciones de mantenimiento y las operaciones de tierra.
4) Personal & Competencias nombramiento de personal clave de seguridad,
con requerimientos definidos de competencia. Recursos suficientes para
gerenciar y operar un SMS efectivo.
5) Comunicaciones de Seguridad Un rango y una jerarqua del proceso de
comunicacin de seguridad para habilitar un flujo efectivo de doble va de
informacin de seguridad dentro de toda la compaa.
6) Reporte de Seguridad & Investigacin - Procedimientos de Reporte de
Seguridad que cubran los reportes regulatorios requeridos e incidentes y
ocurrencias menores y un proceso de investigacin que genere un seguimiento
hasta el cierre y recomendaciones internas.
7) Manejo del Cambio Un procedimiento definido para manejar los riesgos
asociados a un cambio significativo relacionado con las operaciones de las
aeronaves, incluyendo el personal clave.
8) Manejo del Peligro/Riesgo - Vea la Seccin 3.4 para mayor detalle.
9) Aseguramiento de la Calidad (QA) Un proceso interno enfocado a
proporcionar confianza en que los controles del riesgo especificados por medio
de la regulacin, los procedimientos operacionales de la compaa y el proceso
de gestin del riesgo, son efectivos dentro de todas las operaciones de vuelo,
las operaciones de mantenimiento y las operaciones de tierra. Vea la Seccin
3.6 para ms detalles.
10) Revisin de la Alta Gerencia Un proceso de revisin por parte de la Alta
Gerencia, basado en un programa definido de reuniones, que proporciona a la
25

Alta Gerencia la visibilidad de la actividad del SMS, en particular los reportes de


seguridad, el manejo de los riesgos y los temas de QA.
Los elementos relevantes deben ser coordinados para asegurar
complementarias unas de otras y soportar la efectividad del SMS ntegro.

acciones

Elementos requeridos de SMS & relaciones

3.4 Proceso de manejo del peligro/riesgo


El proceso de manejo del Peligro/Riesgo, anteriormente denominado como Caso de
Seguridad, generalmente no est bien definido dentro de la gua de referencia o bien
entendido por un nmero de operadores, pero forma un elemento esencial en el manejo
del riesgo tan bajo como sea practicable (ALARP). En esta seccin se proporcionar
gua ms amplia.
Sin importar el tamao del operador, su SMS debe incluir un Proceso de Manejo del
Riesgo. A pesar de que los sistemas y procedimientos pueden variar para cada operador
y deben ser alineados para complementar los otros elementos del SMS, el Proceso de
manejo del Peligro/Riesgo deber contener los elementos y las conexiones que se
muestran en seguida. Como el SMS, el tamao y la complejidad de los elementos
seguramente reflejarn el tamao y la complejidad del Operador.

26

En el Apndice 1, se encuentran ms detalles y explicacin del uso de la Matriz de


Evaluacin del Riesgo (RAM) para la etapa de Anlisis de Riesgos y el anlisis ligado
para la identificacin de la etapa de controles.
El Proceso de Manejo del Peligro/Riesgo debe identificar y registrar todos los peligros
sean genricos, especficos de la misin y/o de la locacin. Los peligros deben ser
registrados en un record de peligros y en un formato que:

Muestre el puntaje del anlisis de riesgo asignado a cada peligro;


Conecte los peligros a controles especficos y (los enlace) las medidas de
recuperacin;
Proporcione un documento referencia del control y la medida de recuperacin
Asigne un responsable de cada control individual.
27

El registro de peligros puede estar dentro del Manual de SMS, en un apndice, en un


documento separado o en una herramienta de software, a criterio del operador.
Un operador puede tener un registro genrico de peligros que cubra toda su operacin,
varios registros por locacin o por misin especfica. En cualquier caso, los controles
identificados por locacin especfica deben ser asignados a un responsable local.
El proceso de Manejo de Peligro/Riesgo deber estar demostrablemente ligado al
Proceso de Reporte e Investigacin, su Proceso de Manejo del Cambio y a su funcin
de QA. Esto asegura que el Proceso de Manejo del Peligro/Riesgo es activado por los
incidentes reportados y las ocurrencias, por cambios relevantes dentro de la compaa
y que los controles desarrollados por el proceso son verificados por auditoras de QA y
por el proceso de investigacin. Las partes indicadas del proceso deben ser revisadas
peridicamente por la Alta Gerencia.
3.5 Requerimientos del sistema de reporte de incidentes y accidentes
No obstante las obligaciones regulatorias de reporte del operador, las obligaciones de
Reporte de Ocurrencias locales y/ nacionales, los miembros de la OGP, debern por
contrato requerir que los operadores propios o contratados notifiquen al miembro de la
OGP con detalles relevantes (dentro de 24 horas) en el evento de las siguientes
ocurrencias:
Un accidente de una aeronave
Un incidente serio significante
Un casi accidente
Reportes de Seguridad Area ( que tengan implicaciones inminentes de
Aeronavegabilidad o de Seguridad Area)
Los accidentes de aeronaves y los incidentes serios normalmente deben ser notificados,
investigados y reportados de acuerdo con los estndares internacionales y las prcticas
recomendadas contenidas en el Anexo 13 de OACI, el cual proporciona el marco
necesario para la investigacin. Los miembros de la OGP pueden observar y participar
si son autorizados por el Gobierno del Estado de la ocurrencia y pueden prestar
asistencia especializada proporcionada por el Consultor de Aviacin de los miembros
de la OGP a las investigaciones locales, o del operador despus de la notificacin.
La gua de usuarios del sistema de reporte de Salud & Seguridad de la OGP, debe
tambin ser consultada para determinar si las lesiones recibidas en la ocurrencia por
miembros de la OGP en actividades relacionadas con aviacin deben ser reportadas a
la OGP.
3.5.1

Definicin de accidente

Para todos los propsitos de consistencia con las diferentes autoridades regulatorias
nacionales y para obtener estadsticas exactas que se puedan recolectar, la siguiente
definicin de accidente, tomada de la OACI, deber ser asumida para todos los propsitos
de reporte de la OGP:
Accidente Una ocurrencia asociada con la operacin de una aeronave la cual, en el
caso de una aeronave tripulada, ocurre en el tiempo en que una persona aborda la
aeronave con la intencin de volar hasta el tiempo en que tal o tales personas
desembarcan, o en el caso de una aeronave no tripulada, ocurre entre el tiempo en que
la aeronave est lista para moverse con el propsito de vuelo hasta que el tiempo en
28

que se detiene al final del vuelo y el sistema de propulsin primaria es apagado, en el


cual :
a) Una persona es herida fatalmente o seriamente como resultado de:
- Que est presente en la aeronave
- Est en contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluyendo
partes que se han desprendido de la aeronave, o
- Est expuesta directamente a la rfaga del motor jet, o a la corriente
descendiente del rotor, excepto cuando las lesiones son de causas naturales,
son auto infligidas o infligidas por otras personas, o cuando las lesiones son
recibidas por polizones escondidos en reas fuera de las normalmente
destinadas a los pasajeros y la tripulacin, o
b) La aeronave sufre dao o fallas estructurales los cuales:
- Afectan adversamente la integridad estructural, el rendimiento de vuelo o las
caractersticas de la aeronave, y
- Normalmente requerir una reparacin mayor o el reemplazo del
componente afectado
Excepto por falla de motor o dao, cuando el dao est limitado a un solo
motor, (incluyendo sus cubiertas y accesorios), a las hlices, las puntas de
las alas, antenas, probetas, aletas, llantas, frenos, ruedas, paneles,
compuertas del tren de aterrizaje, vidrios de ventana, la piel de la aeronave
(Tales como pequeas raspaduras o huecos pequeos), o daos menores a
las palas de rotor principal, palas de rotor de cola y aquellos resultantes de
granizo o golpes de pjaros (incluyendo huecos en la cpula del radar); o
c) La aeronave est perdida o es completamente inaccesible.
Debido a que la definicin de OACI est primariamente dirigida a vuelos de ala fija que
terminan en tierra, se agrega lo siguiente para claridad en el rea particular de
evacuacin en el agua o aterrizaje en el agua. Cuando la aeronave intencionalmente o
no intencionalmente amariza o aterriza en el agua como resultado de la falla de algn
sistema o por un error de la tripulacin y la aeronave no puede continuar el vuelo, o no
se recobra subsecuentemente sin daos detallados en b) arriba, ser considerado como
un accidente para propsitos de las estadsticas de seguridad de aviacin de la OGP.
Por ejemplo, un amarizaje que resulte en un subsecuente, pero no necesariamente
inmediato, en un volcamiento y/o hundimiento y es necesaria una reparacin mayor
debido a daos producidos por el agua, se considera como accidente propsitos de las
estadsticas de seguridad de aviacin de la OGP.
Un amarizaje en done la aeronave permanece recta hacia arriba en sus flotadores y es
recobrada con solamente daos mnimos, incluidos los daos por entrada de agua, no
se considerar un accidente, a menos que se aplique el pargrafo a).
3.6 Aseguramiento de la calidad
Los miembros de la OGP debern requerir a los operadores desarrollar, documentar e
implementar un sistema de aseguramiento de la calidad (o un proceso) diseado para
proporcionar confianza en que los controles de riesgo especificados en la regulacin,
los procedimientos operacionales de la compaa y el proceso de manejo de los riesgos,
son efectivos dentro de todas las operaciones areas, las operaciones de tierra y las
actividades de mantenimiento.
29

Esto debe incluir:

Un programa de evaluacin/auditora interna que incluya todas las actividades


crticas de seguridad dentro de las operaciones de vuelo las operaciones de
tierra y las actividades de mantenimiento.
Auditora de procesos, procedimientos, documentacin y registros de
entrenamiento
Las actividades de auditora debern ser programadas y ejecutadas a intervalos
planeados para establecer la conformidad con los requerimientos regulatorios y
del sistema de gestin, Los resultados de las auditoras previas, incluyendo la
implementacin y la efectividad de la accin correctiva, debern ser incluidas
dentro del alcance del programa.
El programa deber ser gerenciado a nivel operacional local y deber sujeto a
revisin de la Alta Gerencia del operador. Los procedimientos del departamento
de QA, los deberes, las responsabilidades y las relaciones de reporte debern
describirse en el Manual de Operaciones, el Manual General de Mantenimiento
(MGM), el Manual de sistema de Gerencia o en un Manual separado de QA,
como sea apropiado.

3.7 Manejo ambiental


Los controles del Manejo ambiental siempre deben de acuerdo con los requerimientos
regulatorios locales o nacionales.
Las compaas contratadas y sus operadores de aeronaves contratados debern
demostrar en un nivel aceptable cmo se maneja efectivamente peligro del ruido de las
aeronaves dentro de sus operaciones.

30

Contenido Seccin 4
4 Generalidades de las Operaciones Areas ...........................................................................................33
4.1

Contractual................................................................................................................................. 33

4.1.1 Administracin de contratos soporte consultor de aviacin .......................................33


4.1.2 El papel del supervisor de operaciones areas ....................................................................33
4.1.3 Seguros y compensacin ...........................................................................................................34
4.1.4 Uso de contratos (llave en mano) con terceros .................................................................34
4.2 Categoras de operacin y uso ........................................................................................................35
4.2.1 Uso de aerolneas regulares y la seguridad de las mismas ................................................35
4.2.2 Uso de aeronaves no regulares ...............................................................................................35
4.2.3 Uso de aeronaves privadas o no aceptadas ..........................................................................35
4.2.4 Uso de aeronaves del sector pblico .....................................................................................36
4.2.5 Uso de aeronaves no aprobadas para vuelos de emergencia y evacuacin mdica .................36
4.3 Pilotos ....................................................................................................................................................37
4.3.1 Niveles de experiencia y calificacin ......................................................................................37
4.3.2 Alternativas a los niveles de experiencia recomendadoes por OGP .............................37
4.3.3 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
4.3.4 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
4.3.5 Certificados mdicos..................................................................................................................39
4.3.6 Salarios...........................................................................................................................................39
4.4 Personal de Mantenimiento ..............................................................................................................40
4.4.1 Calificaciones................................................................................................................................40
4.4.2 Niveles de experiencia ...............................................................................................................40
4.4.2.1 Personal no licenciado o recientemente licenciado ........................................................40
4.4.2.2 Ingenieros aprendices de mantenimiento aeronutico /Tcnicos / mecnicos.........40
4.4.3 La fatiga en el personal de mantenimiento ...........................................................................40
4.4.3.1 Periodo total de trabajo .........................................................................................................41
4.4.3.2 Trabajo nocturno.....................................................................................................................41
4.4.3.3 Descanso ...................................................................................................................................41
4.4.3.4 Campamentos remotos .........................................................................................................41
4.5 Requisitos de mantenimiento...........................................................................................................41
4.5.1 Calificaciones................................................................................................................................41
4.5.2 Requisitos para inspecciones duplicadas/tems requeridos para inspeccin (RII).....................41
4.5.3 Listado de equipo mnimo (MEL) ............................................................................................43
31

4.6 Poltica de alcohol y drogas ..............................................................................................................43

32

4 Generalidades de las Operaciones Areas


4.1 Contractual
4.1.1

Administracin de contratos soporte consultor de aviacin

En las etapas inciales de planificacin de nuevos proyectos donde se considera el


transporte areo, el apoyo de un Consultor de Aviacin ha sido invaluable en determinar
la solucin ptima para los requerimientos del transporte areo. En tales casos, la
representacin del Consultor de Aviacin en el grupo de investigacin proporciona la
experiencia necesaria para evaluar los factores influyentes como el terreno, distancias,
clima, servicios de bsqueda y rescate, y efectuar recomendaciones oportunas
incluyendo gua sobre los criterios de diseo para campos areos remotos o helipuertos.
En reas remotas puede necesitarse un perodo anticipado de tiempo considerable
(tpicamente un mnimo de seis meses) para asegurar la disponibilidad de aeronaves
adecuadas operadas por un contratista aprobado.
Para contratos de mayor duracin y renovacin de contratos, se debe buscar la
orientacin del Consultor de Aviacin en lo referente a los trminos detallados del
contrato con el fin de asegurar que los estndares individuales del Miembro de OGP
sean incluidos en el contrato.
Cuando los requisitos de soporte areo son particularmente complejos o extensos en
su alcance, se debe considerar el nombramiento de un supervisor de aviacin
profesionalmente calificado para la operacin especfica.
Todos los miembros de OGP que utilicen aeronaves deben haber nombrado a un
Supervisor de Operaciones Areas responsable de supervisar las actividades areas de
conformidad con las instrucciones descritas en este manual; esta supervisin est
complementada por la Gua para los Supervisores de Operaciones Areas de la OGP.
4.1.2

El papel del supervisor de operaciones areas

Aquellos responsables por la supervisin del transporte areo en las operaciones de los
miembros de OGP tpicamente van desde los directores de servicios areos, que
pueden ser pilotos calificados o tcnicos profesionales de mantenimiento de aeronaves,
hasta otros individuos sin previo conocimiento de aviacin.
Otras variaciones incluyen proyectos donde el director de operaciones, logstica o un
miembro de la administracin vigila el apoyo a las operaciones areas, por lo general
en conjunto con otras responsabilidades.
El alcance del trabajo vara enormemente: desde contratar una aeronave para cumplir
con tareas especficas, con el manejo de los pasajeros efectuado por el operador o un
agente, hasta la operacin de una de una flota de aeronaves propias que incluye
campos areos, helipuertos, programacin y manejo de pasajeros. La administracin de
estos servicios requiere la introduccin de procedimientos propios, el establecimiento
de competencias en el entrenamiento de personal, adquisicin de equipos, y la
implementacin de un sistema de gestin de la seguridad.
El trmino Supervisor de Operaciones Areas ser usado como un trmino genrico
para el propsito de esta publicacin, sea un Coordinador de Aviacin, punto focal, u
otra expresin localizada o trmino especfico del Miembro de OGP (Trminos de
Referencia, Apndice 3).
33

Las necesidades de entrenamiento de un Supervisor de Operaciones Areas deben ser


moldeadas de acuerdo al nivel de experiencia y calificaciones de la persona
seleccionada para ese propsito tomando en cuenta el alcance del trabajo a realizar.
Ejemplos de los cursos disponibles se encuentran en el Apndice 4.
4.1.3

Seguros y compensacin

Nivel de los Seguros


Le corresponde al Miembro de OGP determinar el nivel de los seguros requeridos en
lnea con las guas del manejo de riesgos de su empresa.
Evidencia de los seguros
El miembro de OGP exigir que:
a) Cada operador de aeronaves suministre evidencia documental de la cobertura
de seguros requerida.
b) La pliza de seguros no sea cancelada o cambiada materialmente durante el
transcurso del contrato sin por lo menos dar un mes de preaviso por escrito al
Miembro de OGP.
Subrogacin, responsabilidad recproca y asegurados adicionales
a) Hasta donde sea necesario para reflejar las garantas dadas por un operador
bajo contrato, los aseguradores deben eximir los derechos de accin contra el
Miembro de OGP y la OGP, y el Miembro debe nombrarse como un asegurado
adicional bajo la pliza.
b) El seguro de responsabilidad debe contener una clusula de separacin
(responsabilidades recprocas)
Costo adicional
Los especialistas de administracin de riesgos y/o seguros del Miembro de OGP deben
ser consultados en caso de que haya un costo asociado con el requisito de nombrar al
Miembro de OGP como asegurado adicional u obtener una dispensa de subrogacin.
4.1.4

Uso de contratos (llave en mano) con terceros

Los siguientes puntos son enfatizados en caso de que un Miembro de OGP decida
utilizar a terceros:
a) El personal de un Miembro de OGP quienes en el curso de su trabajo esperan
utilizar aeronaves de propiedad de otras empresas en asuntos oficiales, o
contratadas por terceros u otras compaas, deben ejercer precaucin y
consultar con el experto de aviacin del Miembro de OGP antes de utilizar estas
aeronaves.
b) Las aeronaves de terceros deben cumplir con los estndares de seguridad y
calidad tcnica comparables a las del Miembro de OGP. Deben suministrar un
nivel adecuado de responsabilidad (ver los comentarios anteriores) y tanto los
tripulantes como los empleados deben poseer estndares de competencia
equivalentes a los del Miembro de OGP.
34

c) Ya que las situaciones de emergencia tal vez no permiten suficiente tiempo para
una evaluacin, los empleados debern tratar directamente, o a travs de
contactos designados, con el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP,
siempre que sea posible.
d) Incluidas estn las aeronaves que operan a los sitios contratados por el Miembro
de OGP y suministradas a travs de terceros como un contrato de operacin
llave en mano para otro tipo de servicios tales como ssmica, barcazas de
transporte, estudios geofsicos, carga, unidades mviles de perforacin costa
afuera (MODUs), etc.
e) Las auditoras del contratista por parte del Consultor de Aviacin deben
continuar, aunque exista o no un contrato llave en mano.
f)

La supervisin de los servicios de aviacin debe mantenerse y el rendimiento del


contratista monitoreado continuamente.

g) La revisin del contratista por parte del Consultor de Aviacin tambin cubrir
especficamente la habilidad de la unidad comercial del Miembro de OGP para
monitorear y mantener estndares.
4.2 Categoras de operacin y uso
4.2.1

Uso de aerolneas regulares y la seguridad de las mismas

Los miembros de OGP deben hacer todo lo posible para suministrar informacin que
permita a sus viajeros en asuntos de compaa seleccionar y utilizar aquellas aerolneas
que representen el menor riesgo para la ruta a volar.
La OGP ha desarrollado el mecanismo de evaluacin de la seguridad de las aerolneas
(reporte OGP 311) el cual puede ser usado por los miembros para comparar los riesgos
relativos de viajar en aerolneas regulares y decidir si los riesgos asociados son
compatibles con las necesidades del negocio. El mecanismo toma en cuenta un nmero
apreciable de factores que contribuyen al riesgo relativo de una aerolnea.
4.2.2

Uso de aeronaves no regulares

Cuando se considera apropiado viajar en un avin o helicptero no regular, esto puede


llevarse a cabo en aeronaves de contrato dedicado, contratacin inmediata, o en
aeronaves compartidas por compaas. En estos casos se debe buscar ayuda del
Consultor de Aviacin en lo referente a las condiciones con respecto a las polticas y
requisitos del Miembro de OGP, operador y tipo de aeronave, y la experiencia de los
pilotos que van a ser utilizados.
El Pargrafo 2.2 de este manual proporciona detalles adicionales sobre la Aceptacin
nica y requisitos de revisiones subsecuentes.
4.2.3

Uso de aeronaves privadas o no aceptadas

En la conduccin de los asuntos de la empresa, a veces el personal recibe el


ofrecimiento de ser llevados en aeronaves privadas u operadas por empresas no
auditadas o no aceptadas, frecuentemente con poco tiempo de anticipacin. Siempre y
cuando el tiempo lo permita, el Consultor podr ofrecer orientacin respecto a las
35

compaas no auditadas. Los miembros de OGP deben considerar la utilizacin del


proceso de aceptacin nica (pargrafo 2.2) como gua sobre la competencia del
operador y asistir a la gerencia en la evaluacin de los riesgos de estos vuelos.
4.2.4

Uso de aeronaves del sector pblico

En el transcurso de sus actividades, el Miembro de OGP puede recibir el ofrecimiento


de aeronaves del sector pblico, por ejemplo aquellas operadas por autoridades u otras
agencias del gobierno. Las aeronaves ofrecidas pueden ser de tipo militar o civil que tal
vez no se conforman con los requisitos de aeronavegabilidad civil. Es tambin posible
que estas aeronaves se operen fuera de la reglamentacin civil. Pueden haber
situaciones o reas donde el uso de aeronaves del sector pblico por un Miembro de
OGP es necesario, en cuyo caso debe buscarse la orientacin del Consultor para
determinar cmo evaluar si el uso de estas aeronaves se puede aceptar o no.
4.2.5

Uso de aeronaves no aprobadas para vuelos de emergencia y evacuacin


mdica

Siempre que los miembros de OGP tengan operaciones en marcha en un rea


determinada, deben planear, precalificar y proactivamente contratar aeronaves para
proveer el servicio de evacuaciones de emergencia, especialmente evacuaciones
mdicas, donde el tiempo requerido para llevar los pacientes con el cuidado mdico
competente y comprensivo puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte.
Helicpteros en contrato a largo plazo para proporcionar servicios de evacuacin mdica
deben al menos cumplir con los requerimientos de helicpteros de transporte usados en
el mismo entorno. Ver seccin 12.4 Helicpteros usados para evacuaciones mdicas
para ms detalles. La opcin de auditar a todas los operadores posibles de aeronaves
de evacuacin mdica en el mundo (ej. SOS, AXA, o compaas similares) que estn
disponibles para responder a un vuelo ambulancia posiblemente est ms all de la
capacidad de la mayora de los Miembros de OGP. Sin embargo, donde hay un operador
de aeronaves dedicado que est debidamente aprobado y equipado, entonces ese
operador puede ser usado para la tarea, como por ejemplo en el caso de que una
persona herida tenga que ser evacuada de una plataforma costa afuera para lo cual el
Miembro de OGP tiene un helicptero de soporte contratado
Una buena fuente de estndares para las operaciones de ambulancia area se
encuentran resumidas en la Gua para Operaciones de Ambulancia Area de Transporte
Canad
(TP10839E),
disponible
en
la
pgina
web
www.tc.gc.ca/CivilAviation/commerce/manuals/tp10839/menu.htm.
En el momento de requerir un vuelo ambulancia, por lo general el Miembro de OGP no
puede escoger a quin va a llamar para que responda y por lo tanto es forzado a aceptar
los servicios existentes. La nica alternativa sera utilizar los servicios mdicos locales,
o esperar por vuelos comerciales; ninguna de estas opciones puede ser practicable o
aceptable para emergencias mdicas reales en lugares remotos donde el soporte
mdico es menor que es estndar deseado.
Por lo tanto debe aplicar el siguiente procedimiento:
a) Deben haber controles para asegurar que la Gerencia del Miembro de OGP y
los consultores mdicos solo pidan vuelos ambulancia cuando el nivel de
enfermedad o lesin justifican la evacuacin del paciente. Estos controles deben
formar una parte del plan de respuesta a emergencias para el lugar o la
operacin.
36

b) Cuando sea posible, deben existir contratos vigentes con empresas que prestan
servicios de evacuacin aeromdica como aquellas con reputacin internacional.
c)

El uso de aeronaves disponibles es aceptado con base en que la exposicin y


riesgo de utilizar aeronaves no auditadas o no aprobadas es menor que el riesgo
de un mayor sufrimiento o prdida de vida del paciente, quien es el punto central
de la emergencia mdica.

4.3 Pilotos
4.3.1

Niveles de experiencia y calificacin

Las tablas en el Apndice 5 detallan la experiencia de vuelo recomendada y las


calificaciones de los pilotos antes de que puedan volar con un Miembro de OGP o
personal contratista. Cuando no se puedan cumplir estos requisitos, un mecanismo para
obtener dispensa suministrando factores mitigantes debe estar en su lugar. Cuando esto
es requerido, detalles completos de la experiencia y calificaciones del individuo bajo los
encabezados mostrados en las tablas deben enviarse al Consultor de Aviacin para la
correspondiente evaluacin y consideracin antes de estar de acuerdo con la dispensa.
Algunos operadores poseen un programa de entrenamiento de pilotos bsico que
envuelve mdulos cuidadosamente estructurados desde la seleccin hasta el
entrenamiento bsico ab-intio, transicin, entrenamiento de lnea supervisado, y
comandancia. Para los graduados de un esquema como este, una dispensa puede
otorgarse para la aceptacin como capitanes o copilotos en los vuelos del Miembro de
OGP, de conformidad con el pargrafo 4.3.2 a continuacin para aeronaves de varios
pilotos.
Algunas autoridades de aviacin civil permiten comando bajo supervisin, o P/1 U/S,
como es llamado en ocasiones, lo que cuenta hacia el tiempo de capitn, por lo general
contndose la mitad del tiempo de capitn. Antes de que se pueda aceptar un acuerdo
de esta naturaleza durante la progresin de un copiloto a capitn en un contrato con un
Miembro de OGP, se deber buscar la orientacin del Consultor de Aviacin con el fin
de asegurar la validez de ese tipo de vuelo. Ver el pargrafo 8.1.6.
En algunos pases los pilotos de taxis areos y de helicpteros pueden no tener derecho
a una licencia de Piloto de Transporte de Lnea (PTL) o equivalente, en cuyo caso se
considera aceptable la licencia de Piloto Comercia (PCA), o equivalente en el pas de
operacin.
4.3.2

Alternativas a los niveles de experiencia recomendados por OGP

Como alternativa a los niveles de experiencia de los pilotos detallados en el Apndice


5A, es posible reemplazar el requerimiento de niveles definidos de experiencia con un
Sistema de Administracin de Entrenamiento aprobado basado en competencia. Para
lograr esto se debe cumplir las siguientes condiciones:
a) Establecimiento de un esquema formal modular de progresin basado en
competencia para pilotos desde entrenamiento bsico (ab-initio / nuevas
contrataciones / transicin) hasta el nivel de comandante y para transicin a un
nuevo tipo de aeronave, lo que:
i) Tendr como base las guas del Apndice 5B y 5C como aplique.

37

ii) Incluye elementos especficos de entrenamiento (Ej. costa afuera,


referencia vertical, etc.) en el nivel 2 del Apndice B del entrenamiento
para la Licencia de Piloto Comercial.
b) Una auditora minuciosa del sistema de entrenamiento del operador y la
efectividad de la implementacin del programa basado en competencia debe
realizarse por el Consultor de Aviacin, que incluir un mnimo de los siguiente:
i) Contenido del programa de estudio, que incluya un entrenamiento
completo de tierra y de vuelo, en particular para la entrada a la etapa de
PCA (ver el pargrafo e. abajo), con base en las mejores prcticas de los
esquemas de entrenamiento de la FAA y JAA.
ii) Esquema de progresin formal para pilotos desde entrenamiento bsico
(ab-initio) hasta comando. Observacin de la Administracin de los
Recursos de la Tripulacin (CRM), y programas de simulador incluyendo
el Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea (LOFT).
iii) Inspeccin de los registros de entrenamiento con nfasis en un curso
estructurado de comando, competencias para lograrse y el proceso
asociado de chequeo.
iv) Personal de entrenamiento con competencias definidas quienes tambin
son chequeados regularmente.
c) Un plan de auditora continuada del Consultor de Aviacin para asegurar el
cumplimiento contino de lo descrito anteriormente.
d) Adicionalmente, cuando se introduce un nuevo tipo de aeronave contratada,
puede ser necesario reducir el tiempo total de entrenamiento en el tipo. Esto
deber considerarse solo despus de aprobar el programa de transicin del
operador con base en los requisitos de Apndice 5C y cada caso ser revisado
individualmente como se describi anteriormente y en el pargrafo 8.1.2.3.
a) El nivel de entrada para el sistema de administracin de entrenamiento basado
en competencia normalmente ser el nivel ab-initio (Apndice 5B, Etapa 1), pero
tambin puede ser con un PC (Apndice 5B, Etapa 4) siempre y cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
i)

Se completen las pruebas de aptitud de acuerdo con el Apndice 5B,


Etapa 1.
ii) Se guarden los registros completos de entrenamiento para PC
incluyendo los registros de vuelo de las etapas y chequeos finales, y el
total de horas sean validadas por el proveedor del entrenamiento.
iii) El proveedor del entrenamiento ha sido evaluado y aprobado por el
operador de los helicpteros QA (Aseguramiento de Calidad) u
organizacin de entrenamiento y se han tomado en cuenta los siguientes
factores:
Experiencia y supervisin del instructor.
Proceso de chequeo de competencia del instructor.
El contenido del entrenamiento para PC (tierra y aire), el cual
debe incluir un elemento de entrenamiento especfico
dependiente del tipo de vuelos que se van a realizar (Ej. costa
afuera, referencia vertical).

38

4.3.3

Utilizacin de pilotos independientes

Pueden emplearse pilotos independientes siempre y cuando hayan recibido un proceso


de induccin adecuado, entrenamiento de transicin y chequeos de ruta antes de la
contratacin, sean incluidos como parte del programa de entrenamiento recurrente de
la compaa, y que tengan el entrenamiento de transicin OPC/LPC (OPC: Operators
Proficiency Check. / LPC: Licence Proficiency Check, regulated by JAR-FCL) (o
equivalente) de conformidad con la reglamentacin nacional. Si el tiempo entre las
contrataciones excede el tiempo entre los OPC requeridos, el programa de
entrenamiento para todos los pilotos de la compaa que han estado sin volar por
cualquier razn, deber aplicarse al piloto independiente.
Su competencia debe ser aprobada formalmente por la gerencia de la compaa y debe
cumplir con todos los requisitos de calificacin y experiencia de vuelo de OGP. Debe ser
identificado como tal y aceptado por la compaa Miembro de OGP antes de ser
utilizado.
4.3.4

Utilizacin de pilotos independientes

La poltica del operador referente a cuntos tipos de aeronaves sus pilotos pueden volar
vara significantemente de compaa en compaa. El que los pilotos vuelen ms de un
equipo depende de los tipos de aeronaves involucradas, el nivel de experiencia y
habilidad del piloto. Sin embargo, volar varios equipos con frecuencia inevitablemente
aumenta el peligro de responder incorrectamente en caso de una emergencia y la
posibilidad de cometer errores, por lo que debe poner un lmite a dicha prctica.
Es de esperar que los operadores tengan una poltica escrita sobre este asunto,
aplicable en todas sus operaciones. Mientras que los pilotos pueden estar
correctamente actualizados en un determinado nmero de aeronaves, se recomienda
que solo en circunstancias excepcionales se vuelen ms de 2 equipos, con la
preferencia de ver volando solo uno, o programar los vuelos en bloques de das en un
equipo en particular. Si se vuela ms de uno, las asignaciones de vuelo y el
entrenamiento en los tipos deben monitorearse muy de cerca por pilotos individuales y
por medio de un miembro de operaciones o entrenamiento designado para tal fin.
4.3.5

Certificados mdicos

Todos los pilotos deben tener un certificado mdico vlido, apropiado a los
requerimientos de su edad y licencia (ej. PCA, PTL). La frecuencia de los exmenes
mdicos es determinada por la Autoridad de Aviacin Civil local y/o las polticas de la
empresa. Sin embargo, el intervalo mximo entre los exmenes no debe exceder 12
meses.
4.3.6

Salarios

Los tripulantes no deben recibir remuneracin nicamente con base en horas o millas
voladas. El mtodo de remuneracin preferido por la OGP es un salario fijo.

39

4.4 Personal de Mantenimiento


4.4.1

Calificaciones

El personal que realice mantenimiento de aeronaves debe poseer las licencias y


adiciones apropiadas (ver el Apndice 5D1-3). Estas deben permitirles llevar a cabo
mantenimiento o actuar en capacidad directiva o de supervisin en una organizacin de
Mantenimiento aprobada segn se requiera por la autoridad reguladora de la jurisdiccin
donde se realicen las operaciones.
Adicionalmente, debe existir un sistema local de aprobaciones donde el operador o la
organizacin de mantenimiento sistemticamente apruebe al individuo para ejercer los
privilegios otorgados por la licencia y/o adiciones en los equipos operados o mantenidos
por esa organizacin. Las aprobaciones pueden ser otorgadas luego de un
entrenamiento formal en el equipo y/o entrenamiento o evaluacin local en el trabajo,
como sea apropiado.
4.4.2

Niveles de experiencia

Excepto en el caso de personal administrativo ya empleado en una organizacin que


introduzca un nuevo tipo de aeronave, donde pueda requerirse el apoyo del fabricante
o de otra fuente calificada durante la etapa de introduccin o en la fase de operacin
inicial, deben aplicarse los niveles de experiencia requeridos del Apndice 5D1-3.
4.4.2.1 Personal no licenciado o recientemente licenciado
Cuando las organizaciones emplean una mezcla de personal licenciado y no licenciado
o recientemente licenciado, la proporcin del personal que tenga los privilegios de
certificado o diploma debe ser lo suficientemente alta para asegurar una supervisin
adecuada del trabajo en todo momento.
4.4.2.2 Ingenieros aprendices de mantenimiento aeronutico /Tcnicos /
mecnicos
Cuando los aprendices son patrocinados o empleados directamente, los requisitos para
el personal de mantenimiento no licenciado o recientemente licenciado igualmente
aplica, Adicionalmente, habr un plan de entrenamiento documentado que incluye:
a) Entrenamiento formal debe poseer educacin bsica para entrar en el curso(s)
de mantenimiento aprobado en cuanto a las categoras de licencia deseadas. El
entrenamiento lo debe suministrar una organizacin aprobada.
b) Entrenamiento en el trabajo debe ser relevante y proveerse una experiencia
adecuada bajo supervisin.
4.4.3

La fatiga en el personal de mantenimiento

Adems de otras leyes especficas que pueden ser aplicables localmente, el personal
de mantenimiento no est reglamentado por limitaciones de horas de servicio. Por lo
tanto, lo siguiente debe aplicarse a todos los empleados de mantenimiento como un
estndar mnimo:

40

4.4.3.1 Periodo total de trabajo


Los perodos totales de trabajo no deben exceder de 12 horas en cualquier perodo de
24 horas. Cuando, excepcionalmente, es indispensable que el perodo de trabajo se
extienda, el Director de Mantenimiento deber aprobarlo segn cada caso.
4.4.3.2 Trabajo nocturno
Cuando los turnos son regularmente programados con una carga pesada de trabajo de
mantenimiento que debe completarse en el transcurso la noche, la duracin del perodo
de servicio podr reducirse del mximo de 12 horas.
Idealmente, si es necesario el mantenimiento nocturno, la mayor parte del trabajo debe
completarse por los turnos de servicio hasta la media noche, con el remanente
completado por un turno de la noche que cubra el perodo de aproximadamente las
23:00 hasta las 07:00.
4.4.3.3 Descanso
Despus de un turno completo de trabajo debe haber un perodo mnimo de descanso
de 8 horas. Cuando se trabaje un turno repartido de 24 horas en operaciones de lnea,
se deben proveer por lo menos 6 horas de descanso, excluyendo viajar. El derecho a
das libres deber ser de un mnimo de 7 das por mes, de los cuales por lo menos 4
debern ser en perodos de dos das como mnimo. Cuando el lugar de trabajo o el clima
es difcil, entonces este perodo deber aumentarse para minimizar la fatiga.
4.4.3.4 Campamentos remotos
En lugares como campamentos de ssmica, donde no es posible suministrar ms que
las necesidades bsicas de alojamiento, se debe organizar una rutina de tiempo en el
sitio y tiempo fuera del sitio con el fin de asegurar que el personal de mantenimiento
que trabaje bajo estas condiciones no se quede en estos lugares por perodos
prolongados de tiempo. El tiempo mnimo recomendado en el sitio y fuera del sitio es de
2 a 1, con un perodo mximo sin exceder de 2 meses en el sitio.
4.5 Requisitos de mantenimiento
4.5.1

Calificaciones

Los requisitos de Aseguramiento de la Calidad se dan en el pargrafo 3.6. Los


procedimientos de Control Calidad son normalmente un requisito regulador, y debe
adoptarse una forma similar a aquellos expresados en JAR Ops 1 / JAR 145. Sin
embargo, cuando haya una ausencia de control regulador en este respecto, los
requerimientos expresados en los pargrafos 4.5.2 y 4.5.3 deben ser cumplidos por
todos los operadores y organizaciones de mantenimiento bajo contrato con el Miembro
de OGP.
4.5.2

Requisitos para inspecciones duplicadas/tems requeridos para inspeccin


(RII)

Despus de cualquier problema o desarmar un sistema de control o punto vital en una


aeronave, la mayora de las agencias reguladoras, aunque no todas, requieren
inspecciones independientes efectuadas y certificadas por dos personas calificadas
apropiadamente, antes del prximo vuelo. Las inspecciones incluyen el ensamblaje
correcto, aseguramiento y movimiento libre de los sistemas de control en todo su
41

recorrido. Los requisitos se extienden a los sistemas fly-bywire activados


elctricamente y sus conexiones, lo mismo que a las conexiones mecnicas.
Este procedimiento se conoce como inspeccin duplicada / tem requerido para
inspeccin y, aunque no todas las autoridades tienen un requisito similar, se recomienda
que las compaas soliciten tales inspecciones. Por lo tanto, cuando se prepara un
contrato, este requisito debe ser incluido.
Las inspecciones duplicadas / tem requerido para inspeccin (RII) se deben llevar a
cabo por tcnicos adecuadamente calificados, cuyas calificaciones requeridas
normalmente son determinadas por la autoridad reguladora, ej. Autorizacin para
Inspeccin FAA (IA). En el evento de que la calificacin de estas personas no est
regulada, entonces tendra que ser un tcnico licenciado o equivalente, que tenga una
aprobacin tipo para el mantenimiento de motores y estructura de la aeronave en que
se va a trabajar.
En todos los casos, el operador u organizacin de mantenimiento tiene que asegurar
que hay suficientes personas adecuadamente calificadas disponibles en todas las bases
de operacin o de mantenimiento. Cuando se est fuera de las bases normales de
mantenimiento, y solo se requiere un ajuste menor de un control, el piloto podr, siempre
y cuando sea aprobado por las autoridades correspondientes, actuar excepcionalmente
como el segundo firmante. El tcnico licenciado deber instruir al piloto sobre cules
controles han sido afectados y los lmites del rea a verificar, pero deber incluir el lgico
y libre movimiento, e igualmente el ensamblaje y aseguramiento simple. El
procedimiento completo, el cual debe estar definido en el Manual de Procedimientos de
la organizacin, tiene que ser adoptado al regresar a la base.
La declaracin escrita que lleve la certificacin deber incluir la descripcin de la
perturbacin del control y el rango que deber verificarse, ej. de punto a punto.
Nota 1: Debe notarse que las inspecciones duplicadas no son un requisito bajo las JAR145 o JAROPS. Sin embargo, debido a los requerimientos de la CAA del Reino Unido,
el mantenimiento efectuado en aeronaves registradas en el Reino Unido por otras bases
de mantenimiento nacionales incluye el requisito para las inspecciones duplicadas y es
responsabilidad del operador asegurar el cumplimiento.

Nota 2: Los requerimientos de la FAA para RII se diferencian entre los tipos de
aeronaves certificadas para 9 asientos o menos, sujetos a un programa aprobado de
inspecciones (AAIP) y aquellos con 10 asientos o ms, sujetos a un anlisis y vigilancia
continuos. El AAIP requiere RII / inspecciones duplicadas. Se puede encontrar
informacin adicional en el 14CFR Parte 135.411/419/429/431. Sin embargo, se
recomienda que los estndares del Miembro de OGP requieran que el mantenimiento
de aeronaves sujetas a un programa aprobado de inspecciones AAIP cuando est de
por medio un contrato con el Miembro de OGP, incluyan RII. Adems de esto, aquellos
operadores que suministran servicios que no sean contratados deben ser animados
para que adopten la poltica de RII respecto a sus aeronaves que estn sujetas al AAIP
menos restrictivo.
Nota 3: El requerimiento para un operador de completar inspecciones duplicadas
despus de una perturbacin de un control puede ser pactado en el contrato cuando no
sea requerido por la autoridad reguladora local.

42

4.5.3

Listado de equipo mnimo (MEL)

Las tripulaciones y personal de mantenimiento deben siempre tener disponible para


referencia una Lista de Equipo Mnimo (MEL) o Estndar Mnimo para Salir (MDS) para
el tipo de aeronave apropiado en particular, y la autoridad de aeronavegabilidad local
debe aprobar estos manuales. Cuando no est disponible un MEL, se requerir que el
equipo completo est utilizable.
4.6 Poltica de alcohol y drogas
Los Contratistas y Sub-contratistas debern tener polticas formalmente documentadas
sobre el uso/abuso de alcohol, drogas mdicas y narcticas. Se deben proporcionar
normas sobre lo que la Compaa considera aceptable e el consumo de alcohol.
Adicionalmente se deben proporcionar normas para el personal sobre las drogas
mdicas comnmente disponibles, prescritas o no, que pueden deteriorar la capacidad
del individuo para desempearse en su sitio de trabajo en la cabina. En todos los casos
el operador areo debe cumplir con las legislaciones/normas Nacionales.

43

Contenido Seccin 5
5 Operacin de Helicpteros .....................................................................................................................46
5.1 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................46
5.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico ...............................................................................46
5.1.2 Helicpteros a pistn.................................................................................................................46
5.1.3 Helicpteros multimotores con rendimiento monomotor ..............................................46
5.1.4 Helicpteros multimotores sin rendimiento de ascenso monomotor, o helicpteros
monomotores, o de un solo piloto. .................................................................................................46
5.1.5 Helicpteros operando en un ambiente martimo hostil ..................................................46
5.2 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................47
5.3 Planificacin de combustible.............................................................................................................48
5.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................48
5.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................48
5.4 Uso de helicpteros costa afuera ...................................................................................................48
5.5 Configuracin de la tripulacin de vuelo ......................................................................................50
5.5.1 Operaciones con dos pilotos ...................................................................................................50
5.5.2 Operaciones con un solo pilotos ............................................................................................50
5.6 Tiempo de vuelo y de servicio.........................................................................................................50
5.6.1 Limitaciones..................................................................................................................................50
5.6.2 Trabajo relacionado con fatiga.................................................................................................51
5.6.3 Mximo nmero de horas de vuelo .......................................................................................51
5.6.4 Tiempo mximo de servicio y descanso ...............................................................................51
5.6.5 Descanso para tripulaciones en rotacin ..............................................................................52
5.6.6 Reserva nocturna ........................................................................................................................52
5.7 Chalecos salvavidas para operacin costa afuera y dispositivos auto direccionales ...........52
5.8 Reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento
(RRRF)/reabastecimiento rpido ............................................................................................................52
5.9 Procedimientos operacionales con helicpteros y gras ....................................................... 53
5.10 Silencio radial operaciones de perforacin .............................................................................53
5.10.1 Naturaleza del peligro .............................................................................................................53
5.10.2 Silencio radial .............................................................................................................................53
5.11 Tareas especializadas .......................................................................................................................53
5.11.1 Operaciones de ssmica terrestre ........................................................................................53
5.11.2 Operaciones con gra .............................................................................................................53
5.11.3 Requisitos para el estudio geofsico areo .........................................................................54
44

5.11.4 Inspeccin area de oleoductos ............................................................................................54

45

5 Operacin de Helicpteros
5.1 Estndares de helicpteros
5.1.1

Equipo mnimo operacional y especfico

Adicional a las recomendaciones de equipo mnimo del Apndice 7 y equipo especfico


descrito en otras secciones de esta gua, deben considerarse los requisitos en los
siguientes pargrafos.
5.1.2

Helicpteros a pistn

Los helicpteros a pistn no deben utilizarse.


5.1.3

Helicpteros multimotores con rendimiento monomotor

Los helicpteros multimotores capaces de mantener el 1% de gradiente neto de ascenso


a la altura segura ms baja o por encima de esta, con un motor inoperante y tripulado
por dos pilotos, deber ser usado cuando exista cualquiera de las siguientes
condiciones:
a) El ambiente es hostil (ver el Apndice 6.2.3)
b) Cualquier parte del vuelo se lleva a cabo de noche
c) Cualquier parte del vuelo que se efecte en condiciones de instrumentos
5.1.4

Helicpteros multimotores sin rendimiento de ascenso monomotor, o


helicpteros monomotores, o de un solo piloto.

Helicpteros multimotores sin rendimiento de ascenso monomotor en crucero, o


helicpteros monomotores, o de un piloto SOLO podrn ser utilizados cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
a) Cuando las autoridades reguladoras locales lo permitan.
b) Se determine que el medio ambiente no es hostil.
c) Las operaciones son VRF diurnas nicamente, y para helicpteros
monomotores, que la aeronave aterrice 30 minutos antes de la puesta del sol
oficial.
d) Haya disponibilidad de servicios de bsqueda y rescate aceptables (ver la
Seccin 12 y los Apndices 14 y 17).
e) Se mantenga un seguimiento continuo de los vuelos.
5.1.5

Helicpteros operando en un ambiente martimo hostil

Si la temperatura del mar ser menor de 10C durante el vuelo, se debe completar una
evaluacin de riesgo para determinar si ropa de proteccin debe ser usada por los
ocupantes (ver el Apndice 6).
46

5.2 Estndares de helicpteros


Los helicpteros son operados de acuerdo a un cdigo amplio y detallado de
rendimiento de conformidad con el Anexo 6, Parte III, Seccin II, Captulo 3 de la OACI.
Desde que las clases de rendimiento son mal interpretadas con frecuencia, una
descripcin basada en el Anexo 6 de la OACI es suministrada en la siguiente tabla:
Clase 1

Clase 2

Si un motor falla, el helicptero puede aterrizar


dentro del rea del despegue rechazado o
continuar el vuelo con seguridad hacia un rea
apropiada para aterrizar.
Si un motor falla, el helicptero puede continuar
el vuelo con seguridad, excepto cuando la falla
ocurre tempranamente durante el despegue o
tarde en el aterrizaje, en cuyo caso puede
requerirse un aterrizaje de emergencia.

Clase 3

Si un motor falla, se requiere un aterrizaje


forzoso para monomotor y puede requerirse
para helicpteros multimotores.

Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A
Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A
2) Las operaciones no deben ser efectuadas desde
o hacia helipuertos o plataformas elevadas por la
noche o en ambientes hostiles a menos de que
pueda demostrarse que la probabilidad de falla de
motor durante el tiempo de exposicin en el
despegue o aterrizaje no es mayor de de 5x10-8 por
despegue o aterrizaje.
Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A o B.
2) nicamente se permiten las operaciones en un
medio ambiente no hostil, excepto que los vuelos
sobre agua en un ambiente hostil hasta por 10
minutos por vuelo son permitidos.
3) No se permiten operaciones nocturnas o cuando
el techo es menor de 600 pies sobre la superficie
local, o la visibilidad en menor de 800 metros.
4) Las operaciones no deben ser efectuadas desde
o hacia helipuertos o plataformas elevadas por la
noche o en ambientes hostiles a menos de que
pueda demostrarse que la probabilidad de falla de
motor durante el tiempo de exposicin en el
despegue o aterrizaje no es mayor de de 5x10-8 por
despegue o aterrizaje.

Las Clases de Rendimiento no deben confundirse con las Categoras A y B las cuales
denotan el estndar de construccin y certificacin de la aeronave de donde se deriva
la capacidad de rendimiento (ver tambin la 14CFR/JAR 27/29). En general, la mayora
de los helicpteros de generaciones actuales no estn diseados de acuerdo a los
estndares de la Categora A y Categora 1 de rendimiento ilimitado. Por lo tanto, para
las operaciones en un medio ambiente hostil, los helicpteros Clase de Rendimiento 2
son aceptados por la OGP aunque se le dar preferencia a los helicpteros de Clase 1,
si hay disponibilidad de estos. En algunos ambientes operacionales puede ser posible
la utilizacin de helicpteros de Clase de Rendimiento 2 en estndares de Categora 1
con un impacto mnimo en la carga paga. Esto es altamente recomendable. Cuando se
contraten helicpteros Clase 2, la operacin deber tener la capacidad de demostrar,
ya sea separadamente, o como parte de su programa de seguridad, que la probabilidad

47

de falla de motor durante el tiempo de exposicin en el despegue y aterrizaje desde


plataformas elevadas no es mayor de 5x10-8 por despegue y aterrizaje.
5.3 Planificacin de combustible
Ya que no es posible cubrir todas las circunstancias con claridad, los siguientes puntos
deben ser usados como gua para planificar el combustible a menos de que se
encuentre especificado en los reglamentos pertinentes o en los manuales de operacin.
5.3.1

Plan de vuelo IFR

El combustible debe ser suficiente para volar al destino ms el alterno, con un 10% de
esta cantidad para una contingencia en la navegacin, y 45 minutos adicionales. Debe
agregarse una cantidad extra para iniciar motores y carreteo.
Nota: El cmputo de combustible para ir al alterno debe calcularse con base en el
consumo de crucero a baja altura, si este el es caso probable.
5.3.2

Plan de vuelo VFR

El combustible debe ser suficiente para la ruta propuesta ms el 10% del combustible
de la ruta, ms 30 minutos con base en el consumo a la velocidad de crucero. Una
cantidad extra deber agregarse para el inicio de motores y carreteo.
Nota: Estos requisitos son adicionales al combustible inutilizable como aparece en el
manual de vuelo del avin.
5.4 Uso de helicpteros costa afuera
Depender de instalaciones costa afuera como alternos debe evitarse en lo posible y solo
es aceptable en ciertas circunstancias cuando una alternativa costa adentro es
igualmente inaceptable. Se debe buscar la orientacin del Consultor de Aviacin,
especialmente para requisitos a largo plazo. Como mnimo, las siguientes condiciones
necesitan cumplirse:

Deber utilizarse un alterno costa afuera solo despus de cruzar el punto de no


regreso (PNR). Antes del PNR, alternos costa adentro debern utilizarse.
Deber existir la capacidad de aterrizar con un solo motor en el alterno.
Deber garantizarse la disponibilidad de plataforma para aterrizar. Las
dimensiones, configuracin y espacio libre de obstculos en las plataformas
individuales u otros sitios debern ser evaluados con el fin de establecer la
conveniencia operacional para la utilizacin como alterno para cada tipo de
helicptero propuesto.
Deben establecerse los mnimos meteorolgicos tomando en cuenta la precisin
y confiabilidad de la informacin.
La Lista de Equipo Mnimo (MEL) deber reflejar los requisitos esenciales para
este tipo de operacin.
Un alterno costa afuera no ser seleccionado a menos que el operador ha
publicado un procedimiento en el Manual de Operaciones aprobado o aceptado
por la Autoridad correspondiente.
Cuando se opere costa afuera, cualquier capacidad de carga extra debe ser
utilizada para llevar combustible adicional si esto facilita el uso de un alterno
costa adentro.
48

Las condiciones para el aterrizaje en una plataforma costa afuera que sea propuesta
para uso como un alterno debe ser preevaluada, y deben tambin establecerse las
caractersticas fsicas, el efecto de la direccin y fuerza del viento, y la turbulencia. Esta
informacin, que debe estar disponible para el comandante de la aeronave tanto en la
etapa del prevuelo como en vuelo, debe publicarse en un formato adecuado en el
Manual de Operaciones (incluyendo la orientacin de la plataforma de aterrizaje) de
manera que la conveniencia de dicha plataforma para ser usada como alterno pueda
evaluarse. El alterno debe cumplir con los criterios de tamao y espacio libre de
obstculos apropiados para los requisitos de rendimiento del tipo de helicptero a ser
utilizado.
El uso de un alterno costa afuera est restringido para helicpteros que puedan efectuar
un estacionario en efecto de tierra (IGE) con un solo motor (OEI) en el alterno costa
afuera. Cuando la superficie de la plataforma del alterno, o las condiciones
prevalecientes (en especial la velocidad del viento), previene un estacionario con efecto
de tierra, el rendimiento de un estacionario sin el efecto de tierra con las potencias
apropiadas debe usarse para computar el peso mximo de aterrizaje. El peso mximo
de aterrizaje debe calcularse de los grficos disponibles en la parte correspondiente del
manual de vuelo de la aeronave. Cuando se obtenga la informacin, se debe tomar en
cuenta la configuracin del helicptero, las condiciones ambientales y la operacin de
sistemas que tengan un efecto adverso en el rendimiento. El peso planeado de aterrizaje
incluyendo la tripulacin, pasajeros, equipaje, carga ms 30 minutos de reserva de
combustible final, no deber exceder el peso con un solo motor en el momento de la
aproximacin al alterno costa afuera.
Cuando se planea el uso de un alterno costa afuera, el operador no debe seleccionar
una plataforma de helicpteros como un destino o alterno, a menos que:

El pronstico del aerdromo indica que, durante el perodo que comienza una
hora despus de la hora estimada de llegada al destino y alterno costa afuera,
las condiciones meteorolgicas estarn en o por encima de los siguientes
mnimos:
- Base de las nubes 600 pies (180 mt) diurno / 800 pies (240 mt) nocturno
- Visibilidad 4 Km (2.5 millas) diurno / 5 Km (3 millas) nocturno
Cuando se pronostica niebla, o ha sido observada en las dos ltimas horas
dentro de 60 millas del destino o alterno, los alternos costa afuera no deben
utilizarse.
Antes de pasar el punto de no regreso (PNR), el cual no debe ser ms de 30
minutos del destino, las siguientes acciones deben haber sido cumplidas:
-

confirmacin de que la navegacin al destino y al alterno puede


asegurarse;
contacto radial con el destino y el alterno (o estacin principal) ha sido
establecido;
el pronstico meteorolgico en el destino y alterno costa afuera ha sido
obtenido y confirmado que se encuentra por encima de los mnimos
requeridos;
el requisito para el aterrizaje con un motor fuera (OEI) ha sido verificado
para asegurar que puede ser cumplido;
En la medida de lo posible, con respecto a la informacin sobre el uso
actual o futuro del alterno costa afuera y de las condiciones predominantes,
la disponibilidad del alterno deber ser garantizada por el operador en el
caso de instalaciones fijas y por el dueo en el caso de instalaciones
mviles hasta que el aterrizaje en el destino, o en el alterno costa afuera
49

haya sido realizado (o hasta que el puente areo costa afuera haya sido
completado).

5.5 Configuracin de la tripulacin de vuelo


VFR

IFR y Nocturno

Monomotor

No se permite en operaciones OGP

Multimotor <5,700 Kg (12,500 lbs)

Multimotor >5,700 Kg (12,500 lbs)

5.5.1

Bajo ninguna circunstancia los controles de un helicptero podrn dejarse solos mientras los motores estn
funcionando o los rotores girando.
En situaciones excepcionales un piloto podr ser utilizado en operaciones no hostiles siempre y cuando la
aeronave est certificada para operar con un solo piloto y as lo dicten los requerimientos de rendimiento.
Todos los casos propuestos de operacin con un solo piloto debern referirse al Consultor de Aviacin.

Operaciones con dos pilotos

La Operacin con dos pilotos siempre ser requerida en las siguientes situaciones:

5.5.2

Operaciones IFR o nocturnas


Operacin costa afuera en un ambiente hostil, como se define en el Apndice 6
2.3.
Cuando la configuracin mxima de asientos aprobados es ms de nueve (9).
Operaciones con un solo pilotos

Cuando las aeronaves estn certificadas para operaciones con un solo piloto y en la
opinin del Consultor de Aviacin del Miembro de OGP esto resulta prctico, entonces
esta forma de operacin ser considerada. Entre los factores que afectan la decisin se
encuentran los siguientes:

Carga de trabajo
Condiciones de vuelo
Si los vuelos son diurnos o nocturnos
Si los vuelos se realizan bajo las reglas de vuelo por instrumentos
Densidad del trfico
Equipos de la aeronave (y la interconexin con radio ayudas de ruta y
aproximacin) y si est equipado con un sistema de piloto automtico aprobado
Duracin y naturaleza de los vuelos que se intenta realizar

5.6 Tiempo de vuelo y de servicio


5.6.1

Limitaciones

Normalmente las autoridades imponen limitaciones a las horas de vuelo, al total de


horas de servicio, y a los requisitos obligatorios de descanso.
A menos que las autoridades impongan limitaciones ms estrictas, los lmites listados
en esta Gua deben aplicarse para las horas de vuelo y de servicio.

50

Pueden aplicarse excepciones en operaciones que se realizan en campos remotos o


cuando las tripulaciones se rotan de acuerdo a una programacin despus de verificar
con el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP.
5.6.2

Trabajo relacionado con fatiga

Este tipo de trabajo puede consistir de operaciones de vuelo repetitivas como transporte
de carga externa, vuelos entre campamentos o trabajo en plataformas que demanda
incontables despegues y aterrizajes cada hora o tambin operaciones de un solo piloto
en clima caliente.
Cuando se llevan a cabo este tipo de operaciones causantes de fatiga, puede ser
necesario variar las programaciones de tripulantes hacia niveles ms conservativos.
Las limitaciones de tiempo de servicio en operaciones especficas se encuentran en las
partes aplicables de esta Seccin y tambin en la Seccin 7, como estudio geofsico y
operaciones con carga externa.
5.6.3

Mximo nmero de horas de vuelo

Los pilotos no deben volar ms de las limitaciones listadas a continuacin o en aquellas


misiones especficas de esta Gua, incluyendo las horas que puedan ser voladas en
apoyo de otras compaas o clientes.
Un solo piloto
8 horas de vuelo diarias constituye un perodo de vuelo.
35 horas en cualquier perodo consecutivo de 7 das.
100 horas en cualquier perodo consecutivo de 28 das.
1,000 horas en cualquier perodo consecutivo de 365 das.
Dos pilotos
10 horas de vuelo diarias constituye un perodo de vuelo
45 horas en cualquier perodo de 7 das
120 horas en cualquier perodo consecutivo de 28 das
1,200 horas en cualquier perodo consecutivo de 365 das.
5.6.4

Tiempo mximo de servicio y descanso

Descanso:
Un mnimo de 10 horas de descanso consecutivo luego de un perodo de vuelo. Tal vez
esto no sea suficiente luego de considerar la carga de trabajo, las programaciones y las
horas de comienzo del servicio. Sin embargo, un perodo apropiado de descanso ser
establecido para todas las operaciones con gua de la NAA y/o los Consultores de
Aviacin de los Miembros de OGP.
Servicio:
Un da de 14 horas de servicio incluye: Planificacin de vuelo, prevuelo, tiempo de vuelo,
postvuelo, la terminacin de cualquier mantenimiento asociado o papeleo, cualquier
tiempo de viaje no local, y comienza cuando el piloto se reporta a trabajar y termina
cuando ya no est en servicio.
51

5.6.5

Descanso para tripulaciones en rotacin

Los tripulantes en rotacin que llegan a su base de operaciones luego de un viaje


prolongado, no pueden ser programados para servicio en los vuelos del Miembro de
OGP hasta que los requisitos detallados en el pargrafo 5.6.4 hayan sido cumplidos.
Los Consultores de Aviacin debern ser consultados para revisar estos requisitos.
5.6.6

Reserva nocturna

El tiempo de reserva nocturno requiere la disponibilidad de pilotos adicionales. Los


principios que se deben observar son los siguientes:

Los requisitos de la autoridad reguladora en cuanto a limitaciones de vuelo y de


servicio deben cumplirse.
El mximo de horas de vuelo y de servicio debe observarse.
Luego de un perodo diario de servicio, cada piloto normalmente no debe tener
menos de 12 horas de descanso.

Si los pilotos programados para servicio de reserva nocturna (en su sitio de descanso)
no son utilizados, entonces podrn ser considerados disponibles para el siguiente
perodo diurno de servicio. De otra manera, normalmente estarn disponibles para un
descanso de 12 horas antes de comenzar a trabajar.
5.7 Chalecos salvavidas para operacin costa afuera y dispositivos auto
direccionales
Los chalecos salvavidas de la tripulacin deben ser del tipo de uso constante, equipados
con dispositivos auto direccionales en las frecuencias nacionales o internacionales de
socorro en reas donde equipo areo y/o martimo adecuado se encuentra disponible
para los servicios de bsqueda y rescate. En reas donde estos servicios no son
confiables o son inexistentes, la gerencia debe considerar la provisin de equipo de
bsqueda en las aeronaves contratadas. Esta decisin debe ser tomada en el contexto
del programa de seguridad.
5.8 Reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento (RRRF) /
reabastecimiento rpido
El reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento puede ser autorizado
para operaciones costa adentro y costa afuera. Sin embargo, la administracin local
debe estar al tanto de los riesgos adicionales que esto representa y buscar las
indicaciones del Consultor de Aviacin del Miembro de OGP, con suficiente anticipacin
para obtener los correspondientes comentarios o asistencia prctica.
Si es un requisito operacional llevar a cabo el reabastecimiento de combustible con los
rotores en movimiento, el operador deber cerciorarse de que existen procedimientos
por escrito y que todo el personal apropiado ha recibido entrenamiento formal. Los
riesgos pueden ser minimizados an ms mediante el uso del sistema de
reabastecimiento a presin (sistema cerrado).
Mayores detalles se encuentran en la Seccin 7.5 de esta gua.

52

5.9 Procedimientos operacionales con helicpteros y gras


Cuando los helicpteros estn aproximando, maniobrando, despegando o
desplazndose en las plataformas, las gras deben apagarse y el operador abandonar
su cabina.
5.10

Silencio radial operaciones de perforacin

5.10.1 Naturaleza del peligro


Con el fin de permitir que las operaciones con explosivos puedan proceder en forma
segura y reducir las interrupciones en otras operaciones, es esencial identificar y
minimizar todas las fuentes potencialmente significantes de corrientes y voltajes
desviadas. Esto comprende la perforacin, toma de muestras, pruebas de formacin a
intervalos y manejo de explosivos.
5.10.2 Silencio radial
El silencio radial no se limita a las telecomunicaciones, sino que se extiende con el fin
de cubrir todas las precauciones que se puedan tomar para reducir o eliminar las fuentes
potenciales de corrientes elctricas desviadas y voltajes inducidos por ondas radiales.
El rea en la cual las transmisiones son controladas incluir todos los buques y
helicpteros dentro de un radio de 500 metros (1,640 pies) de la instalacin.
El silencio radial comenzar durante la preparacin de los explosivos y continuar hasta
que el dispositivo se encuentre a ms de 75 metros (250 pies) por debajo del fondo del
mar. Durante este perodo no se permitir la operacin de ningn helicptero dentro de
una zona de 500 metros. Los radios de solo recepcin pueden tambin seguir en
operacin durante el perodo de silencio radial.
5.11

Tareas especializadas

5.11.1 Operaciones de ssmica terrestre


Solamente los tipos aprobados de helicpteros, operados por contratistas debidamente
aprobados por el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP, sern utilizados como
apoyo de las operaciones de ssmica. En general, donde un aterrizaje forzoso seguro
no puede razonablemente ser efectuado, los helicpteros bimotores debern ser
utilizados. Sin embargo, se reconoce que para ciertas operaciones de altura algunos
helicpteros monomotores en particular pueden ser una opcin ms segura. En
cualquier caso, se deber buscar la orientacin del Consultor de Aviacin. Informacin
adicional sobre las operaciones de ssmica con helicpteros se encuentra en el
Apndice 8.
5.11.2 Operaciones con gra
Las operaciones con gra, incluyendo el entrenamiento, solo podrn realizarse cuando
se determine que es esencial operacionalmente, y estrictamente de conformidad con los
procedimientos especificados.
Para operaciones con gra siempre sern usados helicpteros bimotores y tendrn la
capacidad de realizar estacionario monomotor sin efecto de tierra en todas las etapas
de la operacin a diferencia de la utilizacin para fines de salvamento de vidas.

53

Las operaciones de soporte martimo, ej. transferencia de un piloto de buque, deben ser
rutinariamente realizadas de acuerdo a las recomendaciones de la Gua de la Cmara
Internacional de Transporte Martimo. Mayores detalles en el Apndice 9.
Tomar nota que el entrenamiento siempre tiene que llevarse a cabo en su totalidad con
la capacidad de efectuar estacionario monomotor a las alturas ASL / AGL designadas
por el operador.
5.11.3 Requisitos para el estudio geofsico areo
El vuelo para el estudio geofsico es uno de los regmenes areos ms exigentes dentro
de los cuales las aeronaves contratadas tienen que operar. Esto aplica a aeronaves de
ala rotatoria y ala fija por igual. Para reflejar el aumento en dificultad de este tipo de
vuelo, los requisitos encontrados en el Apndice 10 exigen una mayor experiencia
especializada y controles operacionales ms rigurosos que aquellos descritos en las
condiciones estndar para helicpteros.
5.11.4 Inspeccin area de oleoductos
En las tareas de inspeccin de oleoductos se utilizan helicpteros y aviones por igual.
Estas aeronaves necesitan operar a altitudes inferiores para las operaciones normales
y por consiguiente estn sujetas a riesgos mayores. Los estndares para la conduccin
de los trabajos de inspeccin se encuentran en el Apndice 11.

54

Contenido Seccin 6
6 Operacin de Aviones Transporte Pblico y Trabajo Areo ......................................................56
6.1 Estndares de aeronaves de ala fija.................................................................................................56
6.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.2 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.3 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.4 Aviones multimotores sin rendimiento monomotor .........................................................56
6.1.5 Aviones multimotores a pistn ...............................................................................................57
6.1.6 Aviones monomotores ..............................................................................................................57
6.2 Campos areos requisitos mnimos ............................................................................................57
6.3 Cmputo de combustible .................................................................................................................57
6.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................58
6.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4 Cmputo de combustible .................................................................................................................58
6.4.1 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.5 Limitaciones de horas de vuelo mximo recomendado ........................................................59
6.6 Chalecos salvavidas para tripulantes y dispositivos auto direccionales .................................59
6.7 Asientos de lado..................................................................................................................................59
6.8 Tareas especializadas..........................................................................................................................59
6.8.1 Requisitos pare estudios geofsicos areos ..........................................................................59
6.8.2 Inspeccin area de oleoductos ..............................................................................................59

55

6 Operacin de Aviones Transporte Pblico y Trabajo Areo


6.1 Estndares de aeronaves de ala fija
6.1.1

Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea

Adems de las recomendaciones sobre el equipo mnimo contenido en la Tabla de


Equipo adecuado y equipo operacional especfico para la tarea en otras secciones de
esta Gua, lo siguiente debe considerarse.
6.1.2

Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea

Cuando sea prctico, deben utilizarse aquellas aeronaves que estn certificadas de
acuerdo a los Reglamentos Federales de Aviacin de los Estados Unidos 14CFR Parte
25 (o equivalente), o han documentado y demostrado un rendimiento monomotor que
cumple con los criterios de la Parte 25.
Aquellos aviones certificados en la Parte 25 (o equivalente) tienen un criterio de
rendimiento superior que los que estn certificados en la US 14CFR Parte 23 (o
equivalente).
Debe entenderse que los estndares de certificacin diferentes a los de la Parte 25 (o
equivalente) para aviones bimotores pueden variar significativamente de los criterios de
rendimiento demostrados y documentados.
6.1.3

Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea

Aviones multimotores capaces de sostener un gradiente neto de ascenso del 1% a/o


sobre la altura segura ms baja con un motor inoperante (OEI) y volado con dos pilotos,
debe utilizarse siempre y cuando exista cualquiera de las siguientes condiciones:

6.1.4

Cuando se opere en un medio ambiente hostil (Ver el Apndice 6)


Cuando cualquier parte del vuelo se lleve a cabo en condiciones instrumentos
(no visual).
Cuando se opere en un vuelo prolongado sobre agua.
Cuando cualquier parte del vuelo se planea, o se realiza de noche
Aviones multimotores sin rendimiento monomotor

Aviones multimotores sin rendimiento monomotor (como se describe en el pargrafo


6.1.3) o aviones a pistn SOLO debern ser usados cuando las siguientes condiciones
se cumplan:

Cuando lo permitan las autoridades reguladoras locales.


Cuando se determina que el medio ambiente no es hostil (ver el Apndice 6).
Los vuelos se llevan a cabo sobre distancias razonablemente cortas y terreno
favorable.
Las operaciones se realizan en condiciones visuales diurnas (VMC), y el avin
es aterrizado 30 minutos antes de la puesta del sol.
Hay servicios aceptables de bsqueda y rescate disponibles (ver la seccin 12
y los Apndices 14 y 17).
Se mantiene un seguimiento continuo de los vuelos.

56

6.1.5

Aviones multimotores a pistn

En algunas regiones el acceso a los aviones multimotores de turbina es limitado lo que


hace necesario el uso de aviones a pistn cuando todas las condiciones del pargrafo
6.1.4 no pueden cumplirse, particularmente para vuelos de contratacin inmediata o
infrecuentes. En tales casos se deben considerar los siguientes criterios:

Restringir el cargue de la aeronave para asegurar una trayectoria neta de


despegue con el fin de pasar por encima de obstculos con no menos de 35 pies
hasta 1500 pies sobre el aerdromo de despegue, asumiendo la prdida de un
motor al llegar a la velocidad VBroc (VY) (velocidad para el mejor rgimen de
ascenso) con la retraccin del tren y flaps completa y la hlice del motor
inoperante embanderada. (En la prctica esto significa un rgimen de ascenso
monomotor por lo menos de 200 pies por minuto.) Si los criterios del ascenso
con un motor no pueden ser cumplidos, seguido por un circuito seguro para
aterrizar, entonces la gerencia debe ser advertida de esto y el uso continuado
debe seguir una evaluacin formal de riesgo. Esto debe incluir una revisin del
rea delante de la pista sobre la cual el aterrizaje forzado tendr que efectuarse.

La planificacin del rendimiento en ruta para todos los vuelos debe asegurar la
capacidad de mantener la altura mnima segura para el vuelo IFR sobre la ruta
que se va a volar o cualquier desviacin de esta, con un motor inoperativo.

6.1.6

Aviones monomotores

Si se considera la operacin de aviones monomotores:

La preferencia se le dar a los aviones monomotores de turbina.


Las condiciones contenidas en el pargrafo 6.1.4 deben cumplirse.
Los aviones deben cumplir con todas las recomendaciones de equipo mnimo
detallado en la Tabla de Equipo Adecuado y otras secciones de esta gua (donde
aplique), y
Una evaluacin de riesgos debe completarse con la implementacin de medidas
identificadas para reducirlos a los niveles ms bajos como sea posible.

6.2 Campos areos requisitos mnimos


Ya que los requisitos impuestos por las autoridades nacionales de aviacin civil pueden
variar de pas en pas, los estndares de los campos areos locales deben evaluarse
por el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP. Si son evaluados como aceptables,
los requisitos generales impuestos por la respectiva autoridad debern considerarse
como el estndar mnimo el cual debe cumplirse.
Donde no exista una gua local, los requisitos mnimos contenidos en el Anexo 14 Parte
1 de la OACI (Aerdromos) deben aplicarse.
6.3 Cmputo de combustible
Como no pueden establecerse con claridad los parmetros que cubran todas las
circunstancias posibles, los siguientes puntos debern utilizarse para los cmputos de
combustible a menos que est descrito en los reglamentos locales o en los manuales
de operaciones.

57

6.3.1

Plan de vuelo IFR

El combustible debe ser suficiente para el trayecto al destino, el trayecto al alterno, un


10% de lo anterior para contingencias en la navegacin, y 45 minutos de sostenimiento
(30 minutos para aeronaves de turbina). Una cantidad debe tambin asignarse para el
inicio de motores y el carreteo.
6.3.2

Plan de vuelo VFR

El combustible debe ser suficiente para la ruta propuesta ms el 10% del combustible
de la ruta, ms 30 minutos al consumo de la velocidad de crucero.
Nota: Estos requisitos son adicionales al combustible no utilizable listado en el manual
de vuelo de la aeronave.
6.4 Cmputo de combustible
VFR

IFR y Nocturno

Monomotor

No se permite en operaciones OGP

Helice <5,700 Kg (12,500 lbs)

Jet Puro y Hlice >5,700 Kg


(12,500 lbs)

6.4.1

Todos los casos de operaciones con un solo piloto deben referirse al Consultor
de Aviacin
Plan de vuelo VFR

Generalmente se requieren operaciones con dos pilotos cuando se trabaja en soporte


del Miembro de OGP, y siempre ser un requisito para:
Operaciones nocturnas o IFR.
Cuando sea requisito de la autoridad reguladora.
6.4.2

Plan de vuelo VFR

Cuando las operaciones estn certificadas para un solo piloto y en la opinin del
Consultor de Aviacin del Miembro de OGP estas son prcticamente operables por un
solo piloto bajo las condiciones locales, entonces este modo de operacin puede
considerarse. Entre los factores que afectan la decisin estn:
Carga de trabajo
Condiciones de vuelo
Si los vuelos son diurnos o nocturnos (no se recomiendan las operaciones
nocturnas con un solo piloto).
Si los vuelos son IFR (no se recomiendan operaciones IFR con un solo piloto).
Densidad del trfico
Duracin y naturaleza de los vuelos
Si los vuelos envuelven salidas o llegadas en zonas de control mayores.
Si el flujo de trfico es administrado y aplican STARs / SIDs.

58

6.5 Limitaciones de horas de vuelo mximo recomendado


Las limitaciones de horas de vuelo para pilotos estn generalmente especificadas dentro
de los reglamentos aeronuticos locales. Sin embargo, las limitaciones impuestas estn
con frecuencia en un nivel ms alto de donde la fatiga puede comenzar a generarse.
Para asegurarse de que los pilotos no son expuestos a la fatiga mientras se encuentran
desempeando labores en las operaciones del Miembro de OGP, las limitaciones de
horas de vuelo y de servicio especificadas en la Seccin 5 Operaciones de Helicpteros
(Pargrafo 5.6) de esta Gua tambin son aplicables a las operaciones de aviones.
6.6 Chalecos salvavidas para tripulantes y dispositivos auto direccionales
Ver la Seccin 5 Operaciones de Helicpteros (Pargrafo 5.7) para las operaciones
sobre agua las cuales requieren que las tripulaciones utilicen chalecos salvavidas.
6.7 Asientos de lado
Siempre que sea posible, cuando se contraten aeronaves de ala fija, se prefieren
aquellas con asientos normales hacia adelante. Si esto no es prctico, el uso de asientos
de lado debe evitarse para el despegue y aterrizaje a menos de que se utilicen correas
para los hombros ajustadas adecuadamente, y los pasajeros reciban instrucciones al
respecto.
6.8 Tareas especializadas
6.8.1

Requisitos pare estudios geofsicos areos

Efectuar estudios geofsicos por aire es uno de los regmenes de vuelo ms exigentes
en los cuales operan las aeronaves contratadas por OGP. Esto aplica tanto a ala fija
como ala rotatoria.
Para reflejar el aumento en dificultad de este tipo de actividades de vuelo, los requisitos
del Apndice 10 exigen una mayor experiencia especializada y controles ms estrictos
que aquellos encontrados en las condiciones estndar para aviones y helicpteros.
6.8.2

Inspeccin area de oleoductos

Para el trabajo de inspeccin de oleoductos se emplean tanto aviones como


helicpteros. Estos necesitan operar a ms baja altura y por lo tanto estn sujetos a
riesgos mayores. Los estndares para la conduccin de este tipo de trabajo se
encuentran en el Apndice 11.

59

Contenido Seccin 7
7 Diseo del Sistema de Combustible y su Administracin ................................................................61
7.1 Diseo, operacin y referencias de inspeccin ...........................................................................61
7.2 Diseo y revisin peridica ..............................................................................................................61
7.3 Variaciones ...........................................................................................................................................61
7.4 Control de calidad de combustible.................................................................................................61
7.4.1 Responsabilidades generales y normas ..................................................................................61
7.4.2 Gua para la toma de muestras del sistema de combustible de las aeronaves .............62
7.4.3 Gua para la inspeccin de combustible ................................................................................63
7.4.4 Gua para el combustible en barriles ......................................................................................64
7.5 Reabastecimiento rpido (con los motores operando) .............................................................64
7.5.1 Procedimientos y aprobaciones ..............................................................................................64
7.5.2 Guas ..............................................................................................................................................64
7.6 Tanques porttiles para transporte de combustible costa afuera ...........................................65
7.6.1 Mantenimiento mnimo recomendado ...................................................................................65

60

7 Diseo del Sistema de Combustible y su Administracin


7.1 Diseo, operacin y referencias de inspeccin
El siguiente material deber usarse como documento de referencia bsica para el
diseo, inspeccin del sistema de combustible, consideraciones operacionales, y
construccin o modificacin mayor en bases areas existentes donde no hay una gua
local.
a) Asociacin Nacional de Proteccin contra Incendio (NFPA) NFPA 407.
b) UK CAP 437 (para helipuertos)
7.2 Diseo y revisin peridica
En todos los casos, una revisin por el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP debe
incorporase dentro de todos los procesos preliminares y crticos de construccin o
modificacin del sistema de reabastecimiento de combustible de la base area.
Todos los sistemas de combustible y de supresin de incendio, incluyendo aquellos
suministrados por los aeropuertos u operadores de bases deben someterse a una
auditora tcnica, de seguridad y de aseguramiento de la calidad por la autoridad
apropiada o por el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP, y revisiones cada seis
meses por el operador. Deben guardarse los registros de estas auditoras y de cualquier
accin correctiva tomada.
7.3 Variaciones
Cualquier variacin de las referencias anteriores debe enviarse al Consultor de Aviacin
del Miembro de OGP lo ms pronto posible para las consideraciones que sean
necesarias.
7.4 Control de calidad de combustible
7.4.1

Responsabilidades generales y normas

Es esencial que el operador prepare procedimientos formales detallando todos los


chequeos necesarios de los equipos y del control de calidad del combustible.
La responsabilidad final de la calidad del combustible tanqueado recae sobre el
comandante de la aeronave.
Todos los sistemas de entrega de combustible, incluyendo los sistemas porttiles, sern
equipados con el filtro del tipo de bloqueo de agua (go-no-go) que cumpla con las
especificaciones API 1583, el cual asegura el flujo de combustible cuando hay presencia
de agua.
Los contenedores de los filtros de combustible deben estar claramente marcados con la
fecha de inspeccin y prximo cambio, y la informacin debidamente registrada.
Todos los filtros deben ser reemplazados a presiones diferenciales nominadas como se
encuentra anotado en los filtros o segn la recomendacin del fabricante, pero como
mnimo sern reemplazados anualmente.

61

Todos los equipos de almacenamiento de combustible, incluyendo barriles, debern


dejarse reposar 1 hora por cada pie de profundidad despus de que los tanques han
sido entregados o los barriles han sido movidos a la posicin vertical, antes de que se
tomen muestras y el combustible sea aprobado para su utilizacin. Los tanques de
combustible deben tener un aviso puesto sobre el tanque durante el reposo, indicando
la hora cuando este puede usarse (reposo completo). Si el sistema de combustible es
servido por un solo tanque, la unidad dispensadora tambin deber tener un aviso
similar al aviso que se le pone al tanque.
Todos los tanques de acero deben revestirse con una capa epxica aprobada a menos
de que los tanques estn construidos de acero inoxidable.
Todos los tanques de suministro de combustible deben instalarse con un declive y tener
un drenaje en el punto ms bajo para poder tomar muestras, y deber estar equipado
con un indicador de cantidad.
El acero inoxidable es el material preferido para los sistemas de combustible, con las
conexiones soldadas. Si el acero comn es utilizado, debe ser recubierto con una capa
epxica aprobada.
nicamente personal que ha recibido entrenamiento inicial y recurrente formal,
debidamente documentado, debe ser usado para el reabastecimiento de combustible
de las aeronaves. Los servicios de aviacin pueden asistir en el suministro de un modelo
del programa de entrenamiento.
Todos los contactos a tierra de los sistemas de combustible deben ser chequeados
peridicamente por continuidad, anualmente como mnimo.
Se recomienda usar sellos testigos frgiles en las aberturas de los tanques,
especialmente en los tanques usados para el transporte de combustible, despus del
llenado para permitir la verificacin de que el contenido no ha sido tocado.
7.4.2

Gua para la toma de muestras del sistema de combustible de las aeronaves

Todas las muestras de combustible, como se anota en los pargrafos a continuacin,


deben guardarse hasta que se completen todos los vuelos del da. En sitios remotos,
cuando el reabastecimiento lo hace un distribuidor comercial de combustible, puede que
no sea practicable guardar las muestras.
Lo siguiente deber ser verificado diariamente, con una muestra mnima individual en
un frasco transparente limpio con su tapa de rosca, cada uno verificado por presencia
de agua, y marcado con la fecha y la fuente de la muestra (HK-):

Los sumideros de los tanques de combustible de las aeronaves debern ser


drenados y probados antes del primer vuelo del da (la cantidad mnima de la
muestra deber ser de 1/2 litro, a menos que sea especificado en forma diferente
por el fabricante del dispositivo de deteccin o de la aeronave).
Cada sumidero (2.0 litros).
Cada filtro de combustible y monitor (2.0 litros).
Cada boquilla de combustible, antes del primer tanqueo del da (2.0 litros).

Se recomienda tambin que los resultados de la prueba de la cpsula sean retenidos


con las muestras.
Tanques para transportar combustible:
62

El combustible que entra a los tanques para su transporte desde los camiones cisterna
o de los sistemas de almacenamiento debe estar certificado (ver el pargrafo 7.4.3.e
a continuacin); antes de llenar los tanques una prueba de agua debe efectuarse,
anotando los correspondientes resultados. Si el combustible no pasa estas pruebas o
no es certificado de alguna fuente, entonces debe rechazarse.
Muestras de combustible en grande: Ver el pargrafo 7.4.3.e a continuacin.
7.4.3

Gua para la inspeccin de combustible

Los siguientes tems de inspeccin deben ser utilizados como una gua mnima para un
sistema de control de calidad del combustible:

Se llevar un registro diario de los siguientes tems:


a) La edad y fecha de entrega del combustible almacenado.
b) Resultados de las pruebas de contaminacin de los sumideros de los tanques,
todos los filtros y monitores, y todas las boquillas.
c) Lecturas de presin diferencial.
d) Cambios de los filtros de combustible anual como mnimo.
e) Certificacin del combustible. Las entregas de combustible en cantidad deben
siempre venir acompaadas por un Certificado de Liberacin. Se deben recoger
muestras del combustible, inspeccionarlo visualmente por apariencia y
contaminantes, examinarlo qumicamente por agua y medido por densidad,
antes de permitir la entrada a los tanques de almacenamiento. La mxima
variacin de la densidad comparada con la densidad en el Certificado de
Liberacin no debe exceder de 0.003.
El interior de todos los tanques, empaques y vlvulas de relevo de presin deben
inspeccionarse anualmente. Los manmetros y vlvulas de relevo de presin
debern calibrarse anualmente, a menos que el fabricante especifique algo
diferente.
Pruebas para verificar el crecimiento de microbios.
a) Pruebas iniciales para establecer un nivel microbiano normal: Adoptar una
prueba aleatoria rutinaria de algunos tanques trimestralmente. Esta prueba debe
incluir los tanques primarios de suministro y varios tanques transportables (si se
usan).
b) Pruebas a largo plazo: una vez que se establezca el nivel microbiano normal,
se recomienda que los equipos de combustible sean inspeccionados a intervalos
de seis meses.
c) Indicadores de calidad del combustible: si cualquier contra indicacin es
aparente en los drenajes de los tanques, como por ejemplo agua oscura (caf o
negra), olores sulfurosos, agua con apariencia espumosa, inmediatamente se
debe realizar una prueba, ya que estas caractersticas indican actividad
microbiana dentro de un perodo de tiempo reciente.
Tratamiento para el crecimiento microbiano.

Si la prueba es positiva, la utilizacin de los tanques afectados debe suspenderse e


iniciar el siguiente protocolo. Una vez se haya realizado, entonces deber efectuarse
una nueva prueba para verificar la presencia de microbios.
a) Tanques de almacenamiento o de transporte: Debe efectuarse una limpieza
completa incluyendo la desinfeccin de las superficies con clorox (o equivalente)
seguido por un enjuague con agua limpia, inspeccionar y reemplazar todos los
filtros contaminados.
63

b) Tanques y filtros de aeronaves: Los filtros deben reemplazarse y los tanques


drenados siguiendo las recomendaciones del fabricante.
c) Uso de tratamientos: Cualquier tratamiento de microbios, como BioBar o
equivalente debe hacerse con precaucin, y contactar al fabricante de la
aeronave para determinar si el uso de ese tratamiento es permitido para el tipo
de combustible usado.
7.4.4

Gua para el combustible en barriles

Las siguientes precauciones son aplicables a las operaciones que tienen que ver con el
uso y almacenamiento de combustible en barriles:

Los barriles deben estar cerrados hermticamente sin empaques rotos, antes de
ser usados.
El combustible almacenado debe consumirse dentro de los 12 meses de la fecha
de almacenamiento.
Las barriles sern almacenados con los tapones horizontalmente en las
posiciones de las 9 y 3, con el final del tapn inclinado ligeramente ms bajo que
el lado opuesto (sin tapn), para prevenir la formacin de condensacin y xido
en la parte interna.
Debe examinarse una muestra de cada barril de combustible y probada con
cpsulas para la deteccin de agua o una pasta aprobada para confirmar que no
hay contaminacin con agua e inspeccionarla visualmente para comprobar su
color apropiado y la presencia de otros contaminantes.
Las bombas usadas para el reabastecimiento desde barriles deben estar
equipadas con un sistema de filtracin de agua.
Los tubos de la bomba no deben extenderse ms cerca de 50 m.m. (2 pulgadas)
de la parte inferior del barril.
Antes de reabastecer a la aeronave, una cantidad pequea de combustible debe
ser bombeada a un contenedor para remover cualquier contaminante de la
manguera y de la boquilla.
La marca estndar para un barril contaminado es una X marcada al final del
tapn.

7.5 Reabastecimiento rpido (con los motores operando)


7.5.1

Procedimientos y aprobaciones

Si existe un requisito operacional para llevar a cabo un reabastecimiento rpido, lo


siguiente deber estar implementado:
a) Aprobaciones: la administracin de la compaa debe aprobar las circunstancias
especficas en las que un reabastecimiento rpido puede llevarse a cabo.
b) Entrenamiento: El Manual de Operaciones aprobado del operador incluir
procedimientos por escrito para la operacin de reabastecimiento. La tripulacin
y los operarios de soporte terrestre deben haber completado el programa de
entrenamiento del operador antes de considerarse el reabastecimiento rpido.
7.5.2

Guas

Adems de cualquier requisito de la autoridad reguladora local, las siguientes guas


mnimas sern usadas para los reabastecimientos rpidos:
a) Un piloto permanecer en los controles todo el tiempo.

64

b) Se requiere un mnimo de tres individuos para la operacin de reabastecimiento


rpido, uno para el reabastecimiento, uno para el corte de la bomba, y uno para
la vigilancia en caso de incendio (con un extintor apropiado).
c) Los pasajeros debern desembarcar antes de iniciar la operacin de
reabastecimiento.
i.
Si por razones de seguridad el comandante decide reabastecer con los
pasajeros abordo, estos debern ser informados de su decisin y sobre
las acciones a seguir en caso de un incendio.
ii.
Todos los cinturones de seguridad debern estar sueltos, la puerta
principal abierta y lejos del lado donde se lleva a cabo el
reabastecimiento, y fumar estar terminantemente prohibido.
iii.
No se pueden usar los radios durante el reabastecimiento, y todas las
luces anticolisin, radar, radio altmetro, transponder y equipo DME
debern estar apagados.
iv.
Antes de quitar la tapa e insertar la boquilla en la abertura del tanque de
la aeronave, debern conectarse cables a tierra de la estacin de
combustible y de la manguera.
v.
Al terminar el reabastecimiento, el comandante deber verificar que todo
el equipo sea retirado, la tapa del tanque haya sido colocada en forma
segura y que la aeronave est correctamente configurada para el vuelo.
7.6 Tanques porttiles para transporte de combustible costa afuera
Si no existen guas de la autoridad reguladora local, la informacin puede obtenerse de
los Reglamentos Federales Combinados (U.S. CFR 49, Parte 173.32) o de la Asociacin
del Transporte Areo (ATA 103, Pargrafo 2-11).
7.6.1

Mantenimiento mnimo recomendado

Cuando la autoridad local ha establecido una norma ms estricta, la ms estricta deber


usarse.
Se requiere una prueba hidrosttica de 5 aos para los transportadores. La placa
con la informacin en el tanque debe indicar el requisito de la prueba de presin.
Una prueba anual de la vlvula de relevo de presin.
Los tanques deben inspeccionarse cada 12 meses.
a) Inspeccin por acumulacin de sedimento o evidencia de crecimiento
microbiano.
b) Si la inspeccin revela un crecimiento o si hay un sedimento que exceda 1/10
del rea de la superficie del piso del tanque, se debe efectuar una limpieza.
c) Si el tanque tiene una capa epxica interna, inspeccionar la capa por
evidencia de agrietamiento, descarapelamiento, u otro deterioro.
Los tanques de combustible para jet deben ser limpiados nicamente con alta
presin de agua o vapor. Bajo ninguna circunstancia se utilizarn disolventes,
qumicos, o detergentes.
Despus de limpiar con agua, usar esponjas y trapeadores libres de motas.
Asegurar la eliminacin de residuos de agua y permitir el secamiento total a
travs de la ventilacin natural por el tiempo que sea practicable.
Mantener un registro de las inspecciones del tanque y de las veces que se le ha
hecho limpieza utilizando el formato ATA 103.07 o similar.
Las fechas indicando las inspecciones y limpieza como se prescribe en los
pargrafos 7.6.1.1-3 deben marcarse en el tanque.

65

Contenido Seccin 8
8 Entrenamiento y Experiencia ...................................................................................................................67
8.1 Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo ...............................................................................67
8.1.1 Introduccin .................................................................................................................................67
8.1.2 Uso de dispositivos sintticos de entrenamiento ...............................................................67
8.1.2.1 Categorias .................................................................................................................................67
8.1.2.2 Aplicabilidad ..............................................................................................................................67
8.1.2.3 Transicin a un nuevo tipo ....................................................................................................68
8.1.3 Entrenamiento recurrente ........................................................................................................68
8.1.4 Entrenamiento de CRM (Administracin de los Recursos de la Tripulacin) .............69
8.1.5 Entrenamiento en mercancas peligrosas ..............................................................................69
8.1.6 Tiempo de vuelo en comando bajo supervisor (ICUS) .....................................................69
8.1.7 Operaciones nocturnas de helicpteros costa afuera y entrenamiento .......................69
8.1.8 Entrenamiento de escape de helicptero sumergido (HUET) .........................................70
8.1.9 Operaciones con un solo piloto ..............................................................................................70
8.1.10 Requisitos para tareas especficas .........................................................................................71
8.1.11 Chequeos despus de estar ausente ....................................................................................72
8.2 Soporte y requisitos para el personal tcnico .............................................................................72
8.2.1 Personal de mantenimiento ......................................................................................................73
8.2.1.1 Entrenamiento inicial ..............................................................................................................73
8.2.1.2 Entrenamiento continuado / recurrente ............................................................................73
8.2.2 Personal de helipuertos .............................................................................................................73
8.2.3 Personal de reabastecimiento de combustible ....................................................................73
8.2.4 Controlador de trfico areo ..................................................................................................73
8.2.5 Operador de radio .....................................................................................................................73
8.2.6 Observadores meteorolgicos certificados .........................................................................74
8.2.7 Auxiliares de vuelo .....................................................................................................................74
8.2.8 Despachadores y ayudantes de trfico ..................................................................................74
8.2.9 Jefe de Carga ................................................................................................................................74
8.3 Programas y registro de entrenamiento .......................................................................................74

66

8 Entrenamiento y Experiencia
8.1 Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo
8.1.1

Introduccin

El entrenamiento inicial y recurrente es un factor vital en la seguridad area y debe


llevarse a cabo para asegurar que se cumplan y se mantengan los ms altos estndares
profesionales. Los niveles de experiencia se encuentran tabulados en el Apndice 5 de
esta gua.
8.1.2

Uso de dispositivos sintticos de entrenamiento

El entrenamiento de las tripulaciones de vuelo debe realizarse en un Dispositivo


Sinttico de Entrenamiento (Sythetic Training Device STD) que duplica el modelo de
aeronave que se vuela de la manera ms precisa posible. Se prefiere que el dispositivo
tenga movimiento completo con un sistema visual que proporcione imagen perifrica y
hacia adelante.
8.1.2.1 Categorias
Los STD corresponden a las siguientes categoras:
Simulador de Vuelo (FS)
Una rplica de tamao natural de un tipo especfico, modelo y serie de la cabina de
vuelo de un helicptero, incluyendo el ensamblaje de todos los equipos y programas
necesarios para representar el helicptero en operaciones de tierra y de vuelo, un
sistema visual que proporcione una vista del exterior, y un sistema que duplique las
fuerzas de movimiento. Esto es en cumplimiento con los estndares mnimos para la
certificacin en un simulador de vuelo.
Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo (FTD)
Una rplica de tamao natural de los instrumentos de un helicptero especfico, equipos,
paneles y controles en un rea abierta o encerrada, incluyendo el ensamblaje de los
equipos y programas de computador necesarios para representar el helicptero en tierra
o en condiciones de vuelo de acuerdo al nivel de los equipos instalados el dispositivo.
No requiere un sistema de movimiento o visual para ciertos niveles de calificacin.
Entrenador de Procedimientos de Navegacin (FNPT)
Es un dispositivo de entrenamiento que representa un ambiente en la cabina incluyendo
el ensamblaje de equipos y programas de computador necesarios para representar un
helicptero en condiciones de vuelo hasta el punto de que los sistemas parecen
funcionar como en un helicptero. Esto es en cumplimiento con los estndares mnimos
para un nivel especfico de calificacin en un FNPT.
8.1.2.2 Aplicabilidad
Cuando hay disponibilidad para el tipo de aeronave, el uso de entrenadores sintticos
para tripulantes de vuelo en contratos de uso nico a largo plazo (12 meses o ms) debe
tener una frecuencia de no ms de 24 meses (preferiblemente 12 meses cuando hay

67

simuladores apropiados regionalmente). Son preferibles los simuladores de vuelo de


nivel C o D.
Cuando no existe disponibilidad de un simulador para el tipo de helicptero, o cuando la
configuracin del simulador de vuelo no es lo suficientemente representativa de la
aeronave comercial en uso, la utilizacin de dispositivos de entrenamiento FTD como
alternativa puede aceptarse por la Compaa Miembro de OGP de acuerdo con las
directrices a continuacin.
Se recomienda que los Dispositivos Sintticos de Entrenamiento incluyan simulaciones
visuales del rea de aterrizaje que sean representativas de las que se estn usando
para aterrizar por el operador respectivo. Por ejemplo, el entrenamiento simulado de
operacin costa afuera debe incluir las presentaciones visuales de la plataforma con la
sealizacin representativa de lo que se usa en las operaciones diarias.

Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo JAR Nivel 3 para aeronaves medianas


de ala rotatoria con un peso por encima de 3175 kg (7000 lb).
Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo Nivel 2 para aeronaves pequeas de ala
rotatoria con un peso mximo de 3175 kg (7,000 lb) o menor y certificadas para
9 sillas de pasajeros o menos.

Aunque se reconoce que el uso de simuladores permite la prctica de emergencias que


no pueden efectuarse en el aire, el nfasis de este entrenamiento debe enfocarse en el
desarrollo de la Administracin de los Recursos de la Tripulacin (CRM) para aeronaves
de varios pilotos o la Toma de Decisiones Aeronuticas (ADM) para las aeronaves de
un solo piloto, incluyendo la prctica de los principios CRM/ADM. Cuando sea
apropiado, esto debe hacerse como LOFT (Line Oriented Flight Training
entrenamiento de vuelo orientado a la lnea), ejercicios a ser desarrollados entre la
aeronave y los operadores mismos de los simuladores para proveer ejercicios de
tiempo real usando condiciones operacionales, meteorolgicas y ambientales locales
en forma simulada.
8.1.2.3 Transicin a un nuevo tipo
Las guas actuales de la OGP especifican 100 horas en el tipo para comandantes y 50
horas para los copilotos. El entrenamiento en simulador, si este es suministrado, puede
reducir el tiempo en un 50%. Sin embargo, cuando se introducen nuevos tipos de
aeronaves o cuando se cambia a tipos alternos, para mejorar los beneficios del elemento
experiencia y cumplir con este estndar, es ms apropiado tener un programa
estructurado de entrenamiento integral. Este debe consistir de un paquete de
entrenamiento dedicado que a travs de los beneficios del entrenamiento, permita la
reduccin del total de horas requeridas. Un elemento significante de tal programa
estructurado envuelve el entrenamiento en dispositivos STD, lo cual debe incluir un
mnimo del 25% en el simulador y un 25% en la aeronave, con el remanente ya sea en
la aeronave o en el simulador. El Consultor de Aviacin del Miembro de OGP puede
suministrar mayor informacin.
8.1.3

Entrenamiento recurrente

Todos los pilotos deben recibir entrenamiento recurrente anual de acuerdo al estndar
apropiado de las autoridades de aviacin civil, con chequeos de vuelo en una frecuencia
no menor de cada seis meses para las operaciones de largo plazo.

68

Estos chequeos deben incluir un chequeo/revalidacin anual de instrumentos (segn el


caso), un chequeo de proeficiencia (que incluya prcticas de emergencias) y un chequeo
de ruta anual.
Cuando existen estaciones climticas, se recomienda un entrenamiento relacionado con
estos cambios.
Antes de ser programados para volar en un sitio nuevo, todos los tripulantes deben
recibir como mnimo un chequeo de lnea debidamente documentado, que incluya una
orientacin de los procedimientos y polticas locales.
8.1.4

Entrenamiento de CRM (Administracin de los Recursos de la Tripulacin)

Se requiere un programa aceptable de CRM para todas las operaciones de dos pilotos
en aviones y helicpteros. Se deben establecer programas de entrenamiento de ADM
(Aeronautical Decision Making) para operaciones de un solo piloto
8.1.5

Entrenamiento en mercancas peligrosas

Debe exigirse entrenamiento sobre Mercancas Peligrosas para todos los pilotos con el
fin de asegurar que son concientes de los requisitos para el transporte de esta clase de
materiales incluyendo la legislacin pertinente, las limitaciones y la documentacin.
Inclusive si el operador no transporta mercancas peligrosas, el entrenamiento sirve
tambin para resaltar el peligro que representan cuando se transportan en el equipaje
de pasajeros y carga consignada sin declararse.
8.1.6

Tiempo de vuelo en comando bajo supervisor (ICUS)

Los pilotos pueden registrar estas horas, cuando lo permita la autoridad de aviacin
civil local. Este tiempo ser reconocido como En Comando para el cumplimiento de los
requisitos del Apndice 5, siempre y cuando:
1. El tiempo de vuelo es registrado mientras vuela en la posicin designada de
Capitn.
2. Los registros de entrenamiento y el libro de vuelo del piloto son mantenidos al da
documentando cada vuelo.
3. El operador tiene un programa escrito de entrenamiento ICUS estableciendo los
elementos del programa y su progreso.
8.1.7

Operaciones nocturnas de helicpteros costa afuera y entrenamiento

Para operaciones seguras, es esencial un alto grado de entrenamiento de los pilotos


incluyendo Manejo de Recursos de Cabina (CRM), operaciones nocturnas especficas
y aeronave apropiadamente equipada para dos pilotos.
En donde se requiera efectuar vuelos nocturnos rutinarios (o de emergencia), el
operador deber establecer programas apropiados de entrenamiento.
Solamente se podrn utilizar tripulaciones de dos pilotos y ambos pilotos debern
estar calificados y actualizados en vuelo por instrumentos para el helicptero que se
est volando. Para operaciones nocturnas, los Capitanes, adems de los
requerimientos especificados en el Apndice 5 de esta gua, debern tener las
siguientes calificaciones:
1) Un mnimo de 25 horas de vuelo nocturno costa afuera.

69

2) Dentro de los ltimos 12 meses, haber completado entrenamiento inicial o


recurrente nocturno costa afuera, entrenamiento IFR/CRM/entrenamiento de pro
eficiencia de aterrizaje en la plataforma.
Todos os Pilotos debern mantener una actualizacin nocturna/instrumentos de 3
aproximaciones y salidas costa afuera, incluyendo aterrizajes y despegues, cada 90
das. En latitudes en donde el tiempo nocturno durante los meses de verano, las
Compaas Miembros de la OGP debern ajustar los requerimientos de actualizacin
en base a los contratos individuales para tal perodo. El uso de un
En volado, puede ser utilizado para cumplir con las 3 aproximaciones y salidas previstas;
esto es aceptable bajo la legislacin nacional que se est volando. El simulador debe
tener la capacidad visual para simular el aterrizaje en una facilidad costa afuera.
Adems, el dispositivo especfico que se va a utilizar deber ser aprobado para este uso
por las autoridades nacionales y por el Supervisor de Aviacin de la Compaa Miembro.
Vea 8.1.22 para gua adicional en el uso del simulador.
8.1.8

Entrenamiento de escape de helicptero sumergido (HUET)

El entrenamiento HUET debe ser efectuado en un simulador de escape bajo el agua por
todas las tripulaciones y por todos los pasajeros frecuentes costa afuera en intervalos
que no excedan 4 aos si se estn operando aeronaves con flotadores o en operaciones
con helicpteros costa afuera. Este entrenamiento debe ser efectuado en conjunto con
el uso de ejercicios en dispositivos secos oscuros, utilizando equipo de emergencia
similar al que est instalado en la aeronave.
El curso inicial debe ser programado para un mnimo de un da.
Las facilidades HUET deber estar equipadas con mecanismos de salida de emergencia
representativos de los de las aeronaves voladas en operaciones costa afuera.
Todo el personal entrenado en HUET o sus compaas deben mantener un registro
documentado del entrenamiento efectuado.
Sistemas de Respiracin de Emergencia (EBS)
1) Los miembros de la OGP debern efectuar una Evaluacin de Riesgo para cada
operacin de helicpteros sobre el agua o de aeronaves con flotadores para
determinar si es necesario dotar a los ocupantes de un Sistema de Respiracin
de Emergencia para dar tiempo a los ocupantes de efectuar la salida debajo del
agua en el caso de un amarizaje.
2) Se debern considerar EBS de aire comprimido, PDF con respirador integrado y
trajes con respirador integrado diseados para proporcionar tiempo adicional
para salir bajo el agua.
3) En donde se designe el uso de EBS, el HUET deber incluir entrenamiento del
uso del EBS para asegurar la pro eficiencia del usuario.
4) Vea 12.5.3 para gua adicional en la evaluacin del riesgo y en entrenamiento
en EBS
8.1.9

Operaciones con un solo piloto

Las operaciones con un solo piloto nicamente sern realizadas en un ambiente no


hostil durante operaciones diurnas VFR, y solo despus de discutirlo con un Consultor
de Aviacin.
Cuando los operadores o las operaciones de la Compaa tienen requerimientos para
uno y dos pilotos, el progreso que se prefiere es de un Copiloto en la operacin de dos
70

pilotos que avance primero a Capitn de una aeronave de un solo piloto y luego regrese
a la operacin con dos pilotos para el entrenamiento ICUS (ver el pargrafo 8.1.4) antes
de pasar a Capitn en operacin de dos pilotos.
8.1.10 Requisitos para tareas especficas
Los tipos de tareas especficas que frecuentemente se llevan a cabo con aeronaves
contratadas en soporte de las operaciones de la Compaa incluyen, pero sin estar
limitadas a: operaciones costa afuera, evaluacin geofsica a baja altura, carga externa,
ssmica y vigilancia de oleoductos.
Debido a la naturaleza especializada de muchas de estas tareas requeridas para
soportar las actividades de los miembros de OGP, por lo general se requiere
capacitacin y experiencia adicional. La calificacin y experiencia adicional requerida
para un numero de operaciones especificas son resumidas en el Apndice 5.
Operaciones con carga externa (eslinga)
Cuando exista la posibilidad de efectuar operaciones con carga externa, debe
especificarse en el contrato con el requisito de que suficientes tripulaciones sean
chequeadas en esta tarea para la cobertura exigida antes del inicio del contrato. Los
pilotos escogidos para el trabajo con carga externa deben tener los respectivos
chequeos de competencia debidamente firmados por un instructor examinador.
Los pilotos deben tener 300 horas de experiencia con carga externa, o 300 horas de
cuerda larga, lo que sea aplicable.
A menos de que un mnimo de 10 horas de aplicacin prctica hayan sido completadas
en los 6 meses anteriores, la competencia debe chequearse nuevamente en
procedimientos visuales durante chequeo semestral, o un chequeo de competencia
adicional con carga externa debe efectuarse.
Operaciones de fumigacin
Los operadores de aeronaves que lleven a cabo operaciones de fumigacin, por ejemplo
en soporte por derrames de petrleo costa afuera, deben tener un programa de estudio
por escrito para el entrenamiento de transicin y recurrente para tripulantes que realicen
trabajos de fumigacin. Los requisitos de entrenamiento deben evaluarse por el
Consultor de Aviacin del Miembro de OGP.
Operaciones SAR con gra
Entrenamiento de pilotos
1. Los pilotos tendrn que haber completado y registrado un programa formal de
entrenamiento, adems de un mnimo de 10 horas de operaciones con gra (50 horas
cuando existe un contrato exclusivo SAR).
2. El entrenamiento recurrente debe incluir un mnimo de tres operaciones de rescate
con gra cada 90 das utilizando un operador de gra y la recuperacin de equipo como
un cruciforme por medio de un gancho de agarre.

71

Entrenamiento de tripulantes
Toda persona empleada como operador de gra, ya sea de tiempo completo o
temporal, debe:
1. Ser un empleado o contratista directo del operador de helicpteros.
2. Haber completado un programa de entrenamiento formal registrado especficamente
para operadores de gra, incluyendo los siguientes tems:
a) Peso y balance bsico
b) Equipo de seguridad y supervivencia de aeronaves
c) Procedimientos de emergencia, que incluyan problemas con la gra, cables
daados, cable cortado, uso de corta pernos, etc.
d) Detalles tcnicos de la operacin de la gra.
e) Primeros auxilios y tcnicas de recuperacin en agua fra incluyendo trauma
por fro e hipotermia.
f) Prctica de amarizaje.
g) Organizaciones de Bsqueda y Rescate/Guardia Costera.
Instruccin practica sobre la operacin de gra en condiciones secas y mojadas que
debern incluir por lo menos veinte levantamientos como operador de la gra y veinte
levantamientos como rescatista, y haber completado entrenamiento recurrente cada 90
das para incluir un chequeo de procedimientos de seguridad y supervivencia.
Las tcnicas del operador de gra pueden practicarse sobre tierra o agua siempre y
cuando la nota anterior sea tomada en cuenta, pero el entrenamiento sobre agua ser
necesario para pilotos y tripulantes con el fin de practicar la aproximacin y el descenso
sobre el sitio en condiciones reducidas de referencia visual.
Operaciones de Ssmica
Para operaciones de ssmica, ver el reporte de OGP Gua para las Operaciones de
Ssmica con Helicptero, ref. 351.
Operaciones de estudios geofsicos areos
La Asociacin Internacional de Seguridad Geofsica Area ha desarrollado una gua
extensa de prcticas generales recomendadas para las operaciones de estudios
geofsicos areos a baja altura, incluyendo el entrenamiento de tripulaciones. Un
extracto de las prcticas recomendadas de IAGSA se encuentra en el Apndice 10.
8.1.11 Chequeos despus de estar ausente
Deben realizarse chequeos de actualizacin para todos los pilotos despus de una
ausencia de 28 das o ms sin volar, y sern efectuados por cualquier chequeador de
rutas, pero preferiblemente por el jefe de pilotos o instructor de vuelo.
8.2 Soporte y requisitos para el personal tcnico
Personal tcnico y de soporte como tcnicos licenciados o no licenciados, personal de
carga, despachadores, asistentes de plataformas, observadores areos, tripulantes de
cabina y operadores de radio debern cumplir con los requisitos mnimos de calificacin
y experiencia presentados en el Apndice 5D1-3.

72

8.2.1

Personal de mantenimiento

8.2.1.1 Entrenamiento inicial


Se considera esencial que todo el personal de mantenimiento reciba entrenamiento
formal y tengan un mnimo de 2 aos de experiencia en el equipo antes de dar licencias
y aprobaciones para los tipos de helicpteros o aviones de la operacin. En pases
donde esto no es un requisito de la autoridad reguladora, entonces el operador deber
proveer un entrenamiento formal, general y para el tipo con el fin de que su personal
licenciado cumpla con los requisitos mnimos de la seccin 4.4 y el Apndice 5D.
8.2.1.2 Entrenamiento continuado / recurrente
Entrenamiento continuado/recurrente se llevar a cabo en un perodo mnimo de cada
tres aos y debe incluir pero no estar limitado a lo siguiente: cambios en los requisitos
reguladores relevantes, procedimientos de la organizacin, el estndar para el
mantenimiento de los productos, asuntos relacionados con factores humanos
identificados en cualquier anlisis interno o externo de incidentes, y la informacin sobre
directivas y boletines de aeronavegabilidad relevantes o asuntos sobre documentos
similares desde la ltima sesin de entrenamiento.
8.2.2

Personal de helipuertos

El personal relacionado con las responsabilidades de las plataformas debe recibir


capacitacin que incluya las disposiciones de la Gua de Entrenamiento de OPITO y la
experiencia, como se describe en el Apndice 5D1-3.
8.2.3

Personal de reabastecimiento de combustible

Este personal deber tener un curso de entrenamiento formal en un centro aprobado y


recomendado. Se recomienda tambin realizar un curso de entrenamiento de repaso a
intervalos que no excedan dos aos.
8.2.4

Controlador de trfico areo

Los controladores debern ser licenciados o sin licencia de conformidad con los
requisitos del pas donde las operaciones se llevan a cabo. En cualquier caso deben
someterse a un entrenamiento formal en el manejo y registro de transmisiones radiales
y las acciones que se requieran durante las operaciones normales y de emergencia.
Deben tambin estar familiarizados con los procedimientos de emergencia de la
empresa y se les requiere llevar un registro de las todas las transmisiones de radio de
control de trfico areo.
8.2.5

Operador de radio

Los operadores de radio tendrn licencia de VHF/HF segn como aplique, con
experiencia en operaciones y procedimientos areos, y estar perfectamente
familiarizados con la terminologa area y los procedimientos de emergencia de la
empresa. Son responsables de mantener la vigilancia de los vuelos y de las
transmisiones de radio de todas las comunicaciones areas. Es altamente deseable que
el registro y las comunicaciones sean en el idioma Ingls.

73

8.2.6

Observadores meteorolgicos certificados

Cuando se requieren observadores meteorolgicos para operaciones IFR o condiciones


nocturnas, debern someterse a entrenamientos peridicos para mantener su
certificacin de acuerdo a los requerimientos locales.
8.2.7

Auxiliares de vuelo

Las auxiliares de vuelo debern tener un curso formal de entrenamiento que cubra los
siguientes puntos: equipo de seguridad, primeros auxilios, conocimiento general de la
aeronave, procedimientos de emergencia, procedimientos de cargue, documentacin y
el manejo de mercancas peligrosas. El entrenamiento debe llevarse a cabo anualmente.
El operador puede efectuar el curso de entrenamiento pero este debe registrarse
formalmente y un programa deber estar disponible para referencia. El programa incluir
un entrenamiento completo de emergencias y supervivencia como lo hacen los pilotos.
8.2.8

Despachadores y ayudantes de trfico

Tales personas debern estar completamente familiarizadas con la operacin de


aviones o helicpteros y poseer un buen entendimiento de problemas bsicos de peso
y balance y manifiestos.
8.2.9

Jefe de Carga

Por razones operacionales (y a veces comerciales), es conveniente llevar jefes de carga,


quienes no son tripulantes entrenados, para el control de pasajeros y carga durante el
vuelo y mientras la aeronave est en tierra. Este personal debe siempre recibir
entrenamiento bsico como se define bajo Tripulaciones y luego se les debe dar el
status de tripulantes. Deben completar un curso de entrenamiento formal y registrado,
el cual incluir los siguientes puntos: equipos de seguridad, primeros auxilios,
conocimiento de la aeronave, procedimientos de emergencia, procedimientos de
cargue, documentacin y mercancas peligrosas. El operador podr realizar este curso,
pero debe ser registrado formalmente y un programa deber estar disponible para
referencia. El entrenamiento recurrente formal debe llevarse a cabo anualmente.
Cuando se utilizan jefes de carga para calcular y supervisar el cargue, deben ser
capacitados para el peso y balance en el tipo de aeronave en uso. Sin embargo, en cada
caso, el Capitn es el responsable para verificar y aceptar los clculos de peso y
balance.
8.3 Programas y registro de entrenamiento
Se espera que los operadores de aeronaves mantengan una documentacin de
entrenamiento completa que incluya detalles de los programas suministrados a su
personal y la frecuencia requerida. Deben mantenerse registros individuales para cada
persona.
Para los contratos a largo plazo o nicos, se espera que los operadores suministren al
Miembro de OGP lo siguiente:
a) Una lista del personal que cumple con los requisitos del miembro de OGP, y
b) Detalles de los cambios de personal que deben ser revisados y aceptados por
el Consultor de Aviacin antes de que ellos comiencen a trabajar.

74

Los registros de entrenamiento deben ser revisados peridicamente por el Consultor de


Aviacin. El operador har que estos registros y sus programas de entrenamiento estn
disponibles para inspeccin cuando sea solicitado.

75

Contenido Seccin 9
9 Pasajeros y Carga ........................................................................................................................................78
9.1 Generalidades ......................................................................................................................................78
9.1.1 Fumar .............................................................................................................................................78
9.1.2 Alcohol y drogas .........................................................................................................................78
9.1.3 Operacin de aparatos electrnicos porttiles ...................................................................78
9.1.4 Peso y balance ..............................................................................................................................78
9.2 Carga ......................................................................................................................................................78
9.2.1 Pesaje y documentacin ............................................................................................................78
9.2.2 Carga en el rea de la cabina de pasajeros ...........................................................................79
9.2.3 Materiales peligrosos (mercancas peligrosas) .....................................................................79
9.3 Manifiestos ............................................................................................................................................79
9.3.1 Informacin para ser registrada...............................................................................................79
9.3.2 Informacin adicional .................................................................................................................79
9.3.3 Cambios y adiciones al manifiesto ..........................................................................................79
9.3.4 Verificacin de los pasajeros ....................................................................................................80
9.4 Peso de los pasajeros .........................................................................................................................80
9.4.1 Aviones por debajo de 5700 Kg y todos los helicpteros................................................80
9.4.2 Aviones por encima de 5700 Kg .............................................................................................80
9.4.3 Equipaje .........................................................................................................................................80
9.5 Instrucciones para los pasajeros......................................................................................................80
9.5.1 Frecuencia de las instrucciones ...............................................................................................80
9.5.2 Idioma ............................................................................................................................................80
9.5.3 Requisitos mnimos para las instrucciones............................................................................80
9.5.4 Requisitos adicionales para las instrucciones en helicpteros .........................................81
9.5.5 Puntos adicionales en las instrucciones para vuelos costa afuera ...................................82
9.5.6 Puntos adicionales para aviones anfibios ...............................................................................82
9.6 Instrucciones con video.....................................................................................................................82
9.7 Operaciones con diferentes idiomas..............................................................................................82
9.7.1 Requisitos de traduccin ...........................................................................................................82
9.7.2 Tarjetas de instrucciones ..........................................................................................................83
9.8 reas designadas para los pasajeros...............................................................................................83
9.8.1 Costa adentro y costa afuera ...................................................................................................83
9.8.2 Costa afuera .................................................................................................................................83
76

9.9 Entrenamiento de pasajeros .............................................................................................................83


9.9.1 Entrenamiento de escape de helicptero bajo el agua (HUET) ......................................83
9.10 Requisitos de ropa para los pasajeros .........................................................................................83
9.10.1 reas de campo, remotas e inhspitas................................................................................83
9.10.2 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin anfibio en un medio ambiente hostil ...............83
9.10.3 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin en un medio ambiente no hostil .........83
9.11 Manejo de pasajeros y carga en helipuertos ..............................................................................84
9.11.1 Poltica de mantener las plataformas despejadas ..............................................................84
9.11.2 Fuertes vientos o condiciones meteorolgicas adversas ................................................84
9.11.3 Control de pasajeros ...............................................................................................................84
9.12 Asientos de pasajeros ......................................................................................................................84
9.13 Equipo de supervivencia ..................................................................................................................85
9.13.1 Generalidades ............................................................................................................................85
9.13.2 Vuelos sobre agua.....................................................................................................................85
9.13.3 Decisin de utilizar trajes de proteccin ............................................................................85
9.13.4 Localizadores personales ........................................................................................................85
9.13.5 Localizadores personales ........................................................................................................86

77

9 Pasajeros y Carga
9.1 Generalidades
9.1.1

Fumar

Es altamente recomendable la prohibicin de fumar en las aeronaves a todo momento.


9.1.2

Alcohol y drogas

No debe permitirse personal a bordo de las aeronaves que se encuentren bajo la


influencia de alcohol o drogas, a menos que la persona est bajo supervisin mdica.
Los empleados del mostrador deben estar entrenados para reconocer las seales de
abuso de sustancias y alertar a sus superiores para tomar una accin apropiada y excluir
al pasajero del manifiesto de vuelo.
9.1.3

Operacin de aparatos electrnicos porttiles

Puede permitirse el uso de computadores porttiles pequeos en aeronaves ejecutivas


bajo las siguientes condiciones:

La tripulacin de vuelo ha sido avisada y estn de acuerdo.


El equipo debe estar apagado durante el despegue y aterrizaje.
Cualquier dispositivo inalmbrico instalado en el computador (ej. Wi-Fi, GPRS)
debe estar apagado antes del despegue y permanecer as durante la duracin
del vuelo.
Cuando no est en uso, el equipo debe estar guardado en forma segura.

Debido al espacio confinado de las cabinas de los helicpteros, no se recomienda el uso


de computadores.
Los dispositivos operados por los pasajeros que estn especficamente prohibidos
durante el vuelo incluyen cualquier aparato transmisor de seales de radio frecuencia
como radios, celulares, equipos inalmbricos (WiFi, GPRS) , y sistemas inalmbricos de
correo electrnico (por ejemplo Blackberry). A discrecin del operador, puede
permitirse la operacin de estos dispositivos si tienen un sistema modo de vuelo o los
sistemas inalmbricos pueden apagarse y mantenerse apagados durante todo el vuelo.
9.1.4

Peso y balance

Antes de iniciar el despegue, el comandante (PIC) debe verificar que los requisitos de
combustible y aceite sean correctos y que el centro de gravedad se encuentra dentro de
los lmites para el vuelo.
9.2 Carga
9.2.1

Pesaje y documentacin

Los operadores verificarn el contenido de cada tem de carga que se vaya a transportar
por aire. Toda la carga ser pesada separadamente y manifestada.

78

9.2.2

Carga en el rea de la cabina de pasajeros

La carga que se lleve dentro del compartimiento de los pasajeros debe asegurarse
adecuadamente utilizando redes, cinturones de seguridad o correas de amarre, y no
deben obstruir las salidas normales o de emergencia.
9.2.3

Materiales peligrosos (mercancas peligrosas)

Vuelo de Pasajeros
La mayora de las mercancas peligrosas son prohibidas en los vuelos de pasajeros
incluyendo ciertos explosivos, lquidos y gases inflamables, qumicos y materiales
radioactivos. Algunos tems como el acetileno lquido son prohibidos para el transporte
por aire, mientras que otros son sujetos a cantidades muy especficas, embalaje, y
limitaciones de segregacin, y en ciertos casos pueden permitirse en vuelos de
pasajeros o restringirse a vuelos de carga nicamente.
Requisitos mnimos
Los operadores deben suministrar a los pilotos una gua de todos los aspectos del
transporte de mercancas peligrosas. Estas instrucciones no deben ser contrarias a los
documentos reguladores pertinentes. Donde los reglamentos resultaran deficientes, el
libro Reglamentos de Mercancas Peligrosas (DGR), publicado por la Asociacin
Internacional de Transporte Areo (IATA) es un substituto aceptable. El DGR de IATA
provee informacin detallada sobre qu mercancas peligrosas pueden ser llevadas en
vuelos de pasajeros o de carga nicamente incluyendo las cantidades mximas y los
requisitos de embalaje. Los operadores deben tener procedimientos aprobados y
personal capacitado de acuerdo a los estndares de la IATA (o equivalente) en el evento
de transportar mercancas peligrosas.
Documentacin
Si se transportan mercancas peligrosas, se le debe entregar al comandante un formato
de declaracin de envo de mercancas peligrosas y cumplir con el manual de
operaciones del operador.
9.3 Manifiestos
9.3.1

Informacin para ser registrada

Es necesario elaborar un manifiesto de pasajeros para cada vuelo con la siguiente


informacin mnima registrada: el nombre de cada pasajero, compaa, peso, peso del
equipaje, registro de la aeronave, y peso de la carga. Puede usarse un sistema
computarizado de manifiestos, siempre y cuando se le d la informacin al piloto.
9.3.2

Informacin adicional

El formato puede tambin incluir otros detalles y el nmero del vuelo.


9.3.3

Cambios y adiciones al manifiesto

Si ocurren adiciones o cancelaciones, el manifiesto ser revisado para que refleje con
exactitud los nombres de las personas abordo. El manifiesto debe quedar en manos de
la persona responsable antes de la salida de la aeronave, con instrucciones para
retenerlo hasta que el vuelo se complete.
79

9.3.4

Verificacin de los pasajeros

Los pilotos y/o el personal designado verificarn los nombres de los pasajeros contra la
lista planeada del personal que se va a transportar con el fin de comprobar que solo el
personal autorizado se encuentra abordo.
9.4 Peso de los pasajeros
9.4.1

Aviones por debajo de 5700 Kg y todos los helicpteros

Para aviones con un mximo peso de despegue (MGTOW) menos de 5700 kg y todos
los helicpteros sin importar su MGTOW, los pesos corporales reales (incluyendo el
equipaje de mano) deben ser usados.
9.4.2

Aviones por encima de 5700 Kg

A discrecin de la Compaa y del Operador (si son autorizados para hacerlo por la
respectiva autoridad de aviacin civil), pesos estndar basados en los promedios podrn
ser usados cuando se prepare un manifiesto para aviones con un peso mximo de
despegue que exceda 5700 kg.
9.4.3

Equipaje

Todo el equipaje chequeado ser manifestado con su peso real para todas las
aeronaves.
9.5 Instrucciones para los pasajeros
9.5.1

Frecuencia de las instrucciones

Los pasajeros deben ser recibir instrucciones apropiadas sobre los procedimientos de
emergencia y otras medidas de seguridad antes del vuelo. Si los reglamentos lo
permiten, las instrucciones del piloto pueden abreviarse si existe un video para tal fin, o
durante paradas en trnsito.
9.5.2

Idioma

Cuando el idioma predominante no es el Ingls, el operador debe proveer las


instrucciones en el idioma local y tambin en Ingls.
9.5.3

Requisitos mnimos para las instrucciones

Las instrucciones de seguridad de los pasajeros deben incluir, pero no estar limitadas,
a lo
Siguiente:

Una descripcin general de la aeronave y las reas de peligro de los motores a


reaccin y de las hlices en aviones, y los peligros de los rotores principales y
de cola en los helicpteros.
Procedimientos de abordaje y desembarque.
No se permite fumar alrededor de las aeronaves, en las rampas, o durante el
vuelo.
Localizacin de los avisos luminosos de no fumar y abrocharse los cinturones.
Cinturones de seguridad y correas para los hombros:
80

9.5.4

Localizacin y uso de los cinturones de seguridad, los cuales deben usarse


todo el tiempo, y la localizacin y uso de las correas de los hombros, que
cuando estn instalados, deben usarse para todos los despegues y
aterrizajes en los aviones, y todo el tiempo en los helicpteros.
Se debe advertir a los pasajeros no poner la hebilla del cinturn de seguridad
al revs (contra el cuerpo). Los operadores pueden considerar marcar la
parte de la hebilla que permite soltar el cinturn para mejorar la habilidad de
verificar la postura correcta. En configuraciones con cinturn del torso
superior esto puede no ser necesario si la hebilla no se puede invertir.
La localizacin y operacin de las mscaras de oxgeno, como sea aplicable.
Medio de comunicacin entre la tripulacin y los pasajeros, y acciones a
tomar en caso de una emergencia.
Localizacin y operacin de las puertas, salidas de emergencia y equipo de
seguridad como extintores, botiquines de primeros auxilios, equipo de
supervivencia, y equipo de radio de emergencia (ELT y EPIRBs emergency
position indicating radio beacon)
Asumir la posicin para el aterrizaje de emergencia.
Los pasajeros deben permanecer sentados hasta que las puertas hayan sido
abiertas y el capitn autorice desembarcar.
Localizacin y revisin de la tarjeta con instrucciones de seguridad. La tarjeta
debe resaltar el equipo de seguridad y los procedimientos de emergencia.
Guardar adecuadamente el equipaje de mano.
Aparatos electrnicos (porttiles, etc.) y las guas para su uso.

Requisitos adicionales para las instrucciones en helicpteros

Los siguientes puntos adicionales debern darse a todos los pasajeros de helicpteros:

Los pasajeros no deben desembarcar hasta recibir la autorizacin del piloto, el


oficial encargado de la plataforma o el ayudante, u otro personal designado.
Nunca aproximar un helicptero por detrs. No proceder ms atrs de lo
necesario de la puerta del compartimiento de equipaje para recoger el equipaje
o la carga.
Siempre aproxime el helicptero por el lado, a la vista del piloto o tripulante.
Lleve a la mano los sombreros, cachuchas, anteojos para evitar que se vuelen
por accin del rotor principal.
Los objetos largos deben llevarse en forma horizontal para evitar contacto con
las palas del rotor.
Bajo ninguna circunstancia los pasajeros se alejarn o aproximarn un
helicptero por el lado alto cuando la mquina est aterrizada en un declive.
Bajo ninguna circunstancia se aproximarn o alejarn durante el inicio o corte de
motores.
Los pasajeros deben ser provistos de protectores auditivos y ser instruidos sobre
el uso.
Solo objetos pequeos y suaves pueden ser llevados a bordo de helicpteros.
Objetos duros que pueden convertirse en proyectiles u objetos sueltos que
puedan volarse como peridicos no deben llevarse.

81

9.5.5

9.5.6

Puntos adicionales en las instrucciones para vuelos costa afuera


Los pasajeros que han completado el entrenamiento para escape de un
helicptero bajo agua (HUET) debern sentarse junto a las salidas de
emergencia y si es posible asistirn a los pasajeros que no han recibido el
entrenamiento en caso de un amarizaje.
Si se llevan puestos trajes de supervivencia (ver el pargrafo 9.13.2), los
pasajeros debern tenerlos cerrados con el capuchn puesto (si el traje est
equipado con una capucha integral) durante los despegues y aterrizajes sobre
agua, o cuando vuelen por debajo de 500 pies sobre agua, y cuando lo ordene
el capitn.
Los pasajeros deben ser informados que en el evento de un amarizaje, el
helicptero no debe ser evacuado hasta que el rotor haya parado, a menos de
que lo ordene el capitn.
Se les debe advertir a los pasajeros no inflar los chalecos salvavidas hasta que
estn fuera del helicptero.
Los pasajeros deben estar familiarizados y conocer la localizacin de los equipos
de emergencia, como botes salvavidas, y saber cmo abrir las salidas y
ventanillas de emergencia, y desplegar los botes salvavidas fuera del
helicptero.
Los pasajeros deben ser instruidos sobre el uso apropiado de los puntos de
referencia para poder orientarse en caso de que el helicptero se volte en un
amarizaje.
No se deben llevar artculos sueltos en la aeronave que puedan presentar riesgo
de dao por objeto externo (FOD) o que impidan el egreso en caso de un
amarizaje (por ejemplo peridicos).
Los pasajeros tambin deben ser instruidos sobre las reas de la aeronave que
no pueden pisar.
Puntos adicionales para aviones anfibios

Todos los ocupantes de aviones anfibios deben llevar chalecos salvavidas aprobados
cuando se opere sobre agua.
Los pasajeros sern instruidos sobre los procedimientos de amarizaje incluyendo el uso
de las salidas de emergencia, chalecos salvavidas, localizacin y uso de los equipos de
emergencia.
9.6 Instrucciones con video
En operaciones a largo plazo desde una base fija, se recomienda dar las instrucciones
de seguridad a los pasajeros por medio de video en forma peridica. Si el nico medio
es la presentacin en video, entonces debe mostrarse antes de cada vuelo.
9.7 Operaciones con diferentes idiomas
9.7.1

Requisitos de traduccin

Puede ser necesario proveer un traductor para las instrucciones verbales (puede ser un
pasajero bilinge) o preparar las instrucciones e forma escrita o por medio de video en
el idioma apropiado (o alternativamente con subttulos).

82

9.7.2

Tarjetas de instrucciones

Deben utilizarse smbolos internacionales o instrucciones en diferentes idiomas para


transmitir la informacin de seguridad a todos los pasajeros.
9.8 reas designadas para los pasajeros
9.8.1

Costa adentro y costa afuera

Deben designarse reas de espera seguras para los pasajeros de aeronaves.


En una operacin a largo plazo, material escrito y grfico debe estar a la vista en las
reas relacionadas con la seguridad y procedimientos localizados.
El rea designada puede servir para mostrar los videos de seguridad, y debe proveerse
un rea para el pesaje y preparacin de los manifiestos de todos los pasajeros que
salen, el equipaje y la carga en bsculas calibradas.
Para todas las operaciones se necesita un rea de espera claramente definida tanto
para pasajeros entrantes como salientes y tambin para la carga.
9.8.2

Costa afuera

Para todas las operaciones costa afuera, debe identificarse un rea apropiada de espera
segura para los pasajeros con el fin de prevenir que entren en reas restringidas como
plataformas, etc.
Tambin debe proveerse un rea para que puedan ponerse los atuendos de
supervivencia en caso de ser usados y minimizar as los tiempos de trnsito.
9.9 Entrenamiento de pasajeros
9.9.1

Entrenamiento de escape de helicptero bajo el agua (HUET)

Por favor vea la Seccin 8.1.8 para los requisitos de entrenamiento de los pasajeros en
Escape de Helicptero sumergido (HUET)
9.10

Requisitos de ropa para los pasajeros

9.10.1 reas de campo, remotas e inhspitas


Los pasajeros deben vestir ropa y zapatos apropiados de acuerdo al medio ambiente
sin importar la duracin del vuelo.
9.10.2 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin anfibio en un medio ambiente
hostil
A los pasajeros en vuelos costa afuera en helicptero o avin anfibio sobre reas
hostiles de aguas fras (Apndice 6) les ser requerido llevar puestos trajes de
supervivencia.
9.10.3 Vuelos costa afuera en helicpteros o avin en un medio ambiente no hostil
Para vuelos costa afuera en helicptero o avin anfibio sobre aguas no hostiles
(Apndice 6), se recomienda usar pantalones largos, camisas de manga larga y zapatos
83

cerrados con suelas de caucho antideslizante, con el fin de mejorar la supervivencia en


caso de un amarizaje.
9.11

Manejo de pasajeros y carga en helipuertos

9.11.1 Poltica de mantener las plataformas despejadas


Las plataformas y helipuertos costa adentro y costa afuera tienen que mantenerse
despejados de toda carga y pasajeros que desembarquen antes de que los pasajeros o
carga que salgan aborden el helicptero.
Solo se puede dejar carga en una plataforma si existen procedimientos formalizados
debidamente establecidos por escrito. Estos deben incluir procedimientos para asegurar
la carga. Los consultores de aviacin revisarn los procedimientos antes de su
implementacin.
9.11.2 Fuertes vientos o condiciones meteorolgicas adversas
Cuando el viento est por encima de 40 nudos o en otras condiciones adversas, pueden
ser necesarios procedimientos adicionales para el movimiento de pasajeros.
9.11.3 Control de pasajeros
Un oficial a cargo de la plataforma (HLO, en ocasiones referido como asistente de
plataforma) debe estar encargado del mo<zvimiento de los pasajeros en una plataforma.
Alternativamente un piloto puede realizar las funciones de HLO si hay dos pilotos
abordo.
Para helicpteros de un solo piloto que lleguen a una plataforma donde no hay un
asistente, el helicptero debe estar equipado con un altavoz externo y el piloto aterrizar
en una posicin que le permita contacto visual positivo con los pasajeros cuando
aproximen al helicptero.
Cuando los pasajeros desembarquen o suban abordo con los rotores en movimiento, el
piloto en los controles se concentrar nicamente en los deberes esenciales de la
cabina. Dentro de los deberes esenciales no se incluyen los siguientes: manifiestos,
cmputos de peso y balance, o papeleo del cliente. La atencin primaria ser puesta en
los controles de la aeronave y en la identificacin de peligros y movimiento de pasajeros
en la cercana del helicptero.
9.12

Asientos de pasajeros

Ningn pasajero ocupar un asiento donde haya controles de vuelo instalados, a menos
de que el pasajero reciba instrucciones precisas sobre las precauciones que debe
observar para no mover inadvertidamente los controles, el uso de las salidas de
emergencia de la tripulacin, y se deber hacer referencia especfica de cualquier
interruptor o control que pueda ser vulnerable a interferencia.
Aviones
Si los controles son fciles de remover, estos debern ser removidos del puesto del
copiloto cuando vaya a ser ocupado por un pasajero.

84

Helicpteros
Ningn pasajero ocupar un asiento frontal de ningn helicptero, a menos de que las
siguientes condiciones se cumplan:
El cclico y el colectivo han sido removidos de esa posicin.
Los pedales han sido desconectados o bloqueados para prevenir un movimiento
accidental.
El pasajero recibe instrucciones sobre las precauciones que debe observar para
evitar interferir con los controles del piloto.
9.13

Equipo de supervivencia

9.13.1 Generalidades
Todas las aeronaves deben llevar equipos de seguridad y supervivencia, como mnimo,
para cumplir con los reglamentos de la Autoridad de Aviacin Civil.
Cuando se considere necesario, el Miembro de OGP debe requerir equipo adicional de
seguridad sujeto al medio ambiente operacional y apropiado para la localizacin
geogrfica y condiciones climticas, como por ejemplo operaciones costa afuera, rtico,
selva o desierto.
La capacidad de cada equipo de supervivencia debe ser proporcional a las personas
transportadas en la aeronave.
9.13.2 Vuelos sobre agua
Las operaciones sobre agua requieren consideraciones especiales para equipos de
seguridad y supervivencia como chalecos salvavidas, trajes de inmersin y botes
salvavidas.
9.13.3 Decisin de utilizar trajes de proteccin
Deben suministrarse trajes de inmersin certificados por la autoridad de aviacin civil a
las tripulaciones y pasajeros para operaciones de helicpteros sobre agua en medio
ambientes hostiles de aguas fras.
En caso de que la autoridad reguladora local no tenga referencia sobre el uso de trajes
de proteccin, todos los detalles y requisitos debern ser estipulados por el Miembro de
OGP.
Estos requisitos deben ser revisados y una decisin tomada antes de comenzar las
operaciones.
Varios estudios y documentos reguladores que proveen informacin sobre el tiempo
estimado de supervivencia con base en la temperatura del agua versus el tiempo de
supervivencia con diferentes tipos de ropa pueden ser usados como material de
referencia para tomar decisiones sobre el uso de los trajes de supervivencia. Los
Miembros de OGP deben estar en capacidad de acceder a estos documentos por medio
de sus consultores de aviacin.
9.13.4 Localizadores personales
Cuando no hay disponibilidad fcil de servicios de bsqueda y rescate, las compaas
pueden considerar el suministro de localizadores personales (PLB) a los pasajeros.
85

Idealmente los PLB deben tener 121.5 y 406 MHz, para que la seal pueda ser
detectada por el sistema satelital SAR. Las compaas necesitarn confirmar que los
pases de operacin son miembros del sistema SATSAR.
9.13.5 Localizadores personales
Para los vuelos sobre agua todos los tripulantes y pasajeros estarn equipados con
chalecos salvavidas inflables aprobados para uso en aeronaves. Deben tener una luz
localizadora y cada chaleco deber estar guardado en una posicin de fcil acceso para
cada pasajero.
Para vuelos costa afuera en helicptero, estos chalecos debern ser de uso constante
y sern llevados puestos todo el tiempo a menos que los trajes de exposicin estn
equipados con chalecos integrales.

86

Contenido Seccin 10
10 Estndares de los equipos en aeronaves.............................................................................................88
10.1 Introduccin y tablas de equipos adecuados .............................................................................88
10.2 Equipo mnimo - Generalidades ....................................................................................................88
10.2.1 Descripcin general .................................................................................................................88
10.2.2 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................88
10.2.3 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................89
10.2.4 Grabadora de voz (CVR) ........................................................................................................89
10.2.5 Grabadora de vuelo (FDR) .....................................................................................................89
10.2.6 Luces estroboscpicas de alta intensidad (HISL) ..............................................................89
10.2.7 Sistemas de advertencia de proximidad con el terreno (GPWS) .................................89
10.2.8 Sistema de advertencia de colisin (ACAS) .......................................................................90
10.2.9 Anlisis de la informacin de vuelo ......................................................................................90
10.2.10 Equipo de supervivencia........................................................................................................90
10.2.11 Micrfonos de mano..............................................................................................................90
10.2.12 Carga y sistema de aseguramiento de la carga ................................................................90
10.2.13 Materiales usados en tapicera y decoracin interna .....................................................91
10.2.14 Botiquines de primeros auxilios..........................................................................................91
10.3 Equipo para helicpteros ................................................................................................................91
10.3.1 Gua para los sistemas de monitoreo de uso y condicin (HUMS), y monitoreo de
vibracin (VHM) ....................................................................................................................................91
10.3.2 Botes salvavidas .........................................................................................................................92
10.3.3 Equipo de flotacin para helicpteros .................................................................................93
10.3.4 Ventanillas de emergencia, luces de emergencia y disposicin de asientos................93
10.4 Equipo para aviones .........................................................................................................................93

87

10 Estndares de los equipos en aeronaves


10.1

Introduccin y tablas de equipos adecuados

Es necesario examinar en detalle las especificaciones de equipo de todas las aeronaves


ofrecidas con el fin de asegurar que existe suficiente equipo disponible para las tareas
programadas. Estos equipos estn normalmente especificados en las licitaciones y
subsecuentemente, en el contrato. Las matrices para helicpteros y aviones se
encuentran en el Apndice 7. Esta seccin suministra informacin para ayudar a decidir
los equipos que debern estar abordo de las aeronaves contratadas.
Nota 1: El equipo listado en algunos casos puede encontrarse fuera de servicio y diferido
(si la Lista de Equipo Mnimo aprobada (MEL) lo permite). En estos casos debe
determinarse el impacto que tendra en las operaciones contratadas y disponer de un
lmite por estar fuera de servicio si el MEL lo autoriza.
Nota 2: Cuando aeronaves no planeadas son tradas a la operacin por perodos cortos,
como por ejemplo para reemplazar aeronaves temporalmente fuera de servicio o para
cumplir con un aumento en las operaciones a corto plazo, estas deben en lo posible
satisfacer los requerimientos de las aeronaves contratadas a largo plazo, a menos que
sea autorizado por el consultor de aviacin de la compaa Miembro de OGP.
Cuando se contratan varias aeronaves del mismo tipo, la disposicin de la cabina debe
ser estandarizada cuando sea prcticamente posible.
10.2

Equipo mnimo - Generalidades

10.2.1 Descripcin general


Mientras que las autoridades reguladoras no siempre requieren llevar tems de los
equipos descritos en las siguientes secciones en todas las aeronaves, los requisitos de
esta gua deben ser aplicados a las aeronaves contratadas por las Compaas
Miembros de OGP tal como se detalla en el Apndice 7.
10.2.2 Localizadores de emergencias (ELTs)
Todas las aeronaves deben estar equipadas con ELTs, y en alguna reas, como por
ejemplo costa afuera en el Reino Unido, la capacidad de despliegue automtico del
localizador (ADELT) es obligatorio. Lo ideal es que tales equipos estn localizados en
un rea donde puedan ser desplegados con facilidad o alternativamente mejor
protegidos en caso de un accidente, como en los botes y chalecos salvavidas de la
tripulacin.
Si son desplegados automticamente, las caractersticas deben incluir interruptores de
golpe, interruptores de inmersin, y la unidad debe ser flotante. Si son porttiles, deben
estar equipados con antenas integrales y auto desplegables.
Con una cobertura mundial y caractersticas mejoradas, los ELTs con seal satelital
(406 MHz) son las unidades recomendadas. Ver tambin el pargrafo 12.4.2.

88

10.2.3 Localizadores de emergencias (ELTs)


Un ejemplo del tipo de equipo comnmente utilizado por los operadores occidentales es
la baliza Dukane (DK 100). Con una vida de servicio de seis aos, el DK 100 transmitir
por un perodo mnimo de 28 das una vez activado. Es un requisito para el operador de
aeronaves tener acceso inmediato al equipo receptor y que este equipo pueda ser
despachado rpidamente al sitio del accidente. Ver tambin el pargrafo 12.4.2.
10.2.4 Grabadora de voz (CVR)
En pases donde las autoridades de aeronavegabilidad no establecen requisitos para
CVRs en aviones y helicpteros de baja capacidad, la OGP considera altamente
deseable la instalacin en aquellas aeronaves para las cuales existen equipos
aprobados. En el caso de aeronaves de contrato dedicado con una capacidad de diez
asientos o ms, la OGP recomienda la instalacin si no es obligatorio por la autoridad
de aviacin civil. Idealmente, el CVR debe tener una capacidad de grabacin de 2 horas.
En lo posible, un dispositivo submarino debe estar asociado con el CVR como se detalla
en el pargrafo 10.2.3.
10.2.5 Grabadora de vuelo (FDR)
En pases donde las autoridades de aeronavegabilidad no establecen requerimientos
para una grabadora de vuelo, OGP considera que su instalacin es altamente deseable
en aquellas aeronaves para las cuales existen equipos aprobados.
10.2.6 Luces estroboscpicas de alta intensidad (HISL)
La visibilidad de las aeronaves aumenta significantemente mediante la instalacin y uso
de las luces HISL o luces equivalentes de reconocimiento/pulsantes. Estas luces, por lo
general luces estroboscpicas blancas, proporcionan un beneficio muy particular
cuando las operaciones se realizan bajo condiciones VFR en espacio areo
congestionado. Son un beneficio aadido cuando la vigilancia tiene que ser compartida
con una tarea en particular. Por su intensidad, es necesario establecer restricciones
sobre el uso de estas luces en tierra.
No sera prctico insistir en este equipo en reas remotas, donde hay muy poco trfico
y la visibilidad es casi ilimitada. Sin embargo, en espacio areo congestionado estas
luces se consideran esenciales particularmente en niveles bajos donde la separacin
vertical y la visibilidad son con frecuencia reducidas y la vigilancia por radar puede ser
deficiente o inexistente.
Por consiguiente, OGP recomienda que las luces HISL sean instaladas para vuelos
dentro de Europa y donde se realicen vuelos VFR a baja altura en reas construidas o
en sus alrededores, o en otras operaciones de alto riesgo de colisin como en vuelos
de patrullaje de oleoductos. Las reas de inseguridad deben ser referidas a los
consultores de aviacin de los Miembros de OGP.
10.2.7 Sistemas de advertencia de proximidad con el terreno (GPWS)
El vuelo controlado hacia el terreno (CFIT) es responsable de un gran porcentaje de
accidentes y OGP considera altamente deseable la instalacin de GPWS o su
equivalente TAWS (Sistema de Advertencia y Alerta de Terreno) en aeronaves para las
cuales existen equipos aprobados. Es esencial que estn implementadas instrucciones
y procedimientos claros en los manuales de operaciones sobre las diferentes alertas
89

producidas por el GPWS. Una versin ms avanzada del GPWS es el EGPWS


(Enhanced Ground Proximity Warning System).
10.2.8 Sistema de advertencia de colisin (ACAS)
Los sistemas para evitar colisiones en el aire (ACAS) son comnmente referidos como
TCAS, o sistema de alerta de trfico y advertencia de colisin.
Debe considerarse un sistema de advertencia de colisin como equipo para todos los
contratos nuevos de largo alcance de las Compaas Miembros de OGP,
particularmente en reas de alta densidad o donde la cobertura de radar es limitada.
10.2.9 Anlisis de la informacin de vuelo
El anlisis de los datos del vuelo es variadamente conocido como Monitoreo
Operacional de la Informacin del Vuelo (Operacional Flight Data Monitoring, OFDM)
en su aplicacin para aeronaves de ala fija, y Programa de Monitoreo Operacional
(Operational Monitoring Program, HOMP), en aeronaves de ala rotatoria.
El sistema permite a los operadores identificar, cuantificar, evaluar y tratar riesgos
operacionales.Es compatible con un sistema proactivo de administracin de la
seguridad donde puede afirmar que los niveles de seguridad estn siendo cumplidos o
mejorados.
OGP ha apoyado el desarrollo del HOMP y recomienda que estos sistemas sean
considerados en todos los nuevos contratos a largo plazo, cuando exista disponibilidad
para el tipo de aeronave.
10.2.10

Equipo de supervivencia

Un equipo de supervivencia, adecuado para el rea de operacin, debe ser llevado en


vuelos programados para sobrevolar terrenos hostiles, incluyendo operaciones costa
afuera. Ver el Apndice 7.
10.2.11

Micrfonos de mano

En algunas regiones, los sistemas de intercomunicacin son raramente encontrados en


aviones, y el uso de micrfonos de mano es muy comn. Esta prctica no es
recomendable inclusive en aeronaves de dos pilotos, y se prefiere la utilizacin de
audfonos. Todas las aeronaves de un solo piloto deben estar equipadas con audfonos
y botones de transmisin en las columnas de control.
10.2.12

Carga y sistema de aseguramiento de la carga

En lo posible, la carga debe transportarse en un compartimiento para tal fin, y cuando


haya disponibilidad para el tipo de aeronave, deber estar equipado con un sistema
independiente de deteccin de incendio y monitoreo de humo. Aparte de las
consideraciones para el manejo de mercancas peligrosas es esencial que toda la carga
sea debidamente asegurada en las aeronaves. Cada tem de carga debe pesarse y
manifestarse apropiadamente con el fin de permitir que el piloto pueda calcular los
requisitos de rendimiento correctamente y asegurar mrgenes adecuados de seguridad
en caso de falla de un motor o de otro sistema.

90

nicamente personal autorizado de aviacin debe asegurar o bajar la carga y el


equipaje. Esto es particularmente importante en aquellas ocasiones cuando el avin o
helicptero tiene los motores/hlices/rotores girando.
10.2.13

Materiales usados en tapicera y decoracin interna

La mayora de pases requiere que antes de la instalacin del interior en las aeronaves,
se obtenga un certificado de resistencia contra el fuego del material a ser instalado. Este
certificado o un equivalente oficialmente reconocido debe presentarse antes del
contrato. Esto es especialmente importante en aeronaves renovadas de mayor edad.
Es por lo tanto primordial que las aeronaves ofrecidas a las Compaas Miembros de
OGP no sean simplemente embellecidas para dar una apariencia atractiva, sino que
incorporen materiales aprobados en su construccin para bloquear el fuego.
10.2.14

Botiquines de primeros auxilios

Botiquines de primeros auxilios adecuados y bien dotados deben llevarse a bordo de


todas las aeronaves. Ver el Apndice 7.
10.3

Equipo para helicpteros

10.3.1 Gua para los sistemas de monitoreo de uso y condicin (HUMS), y


monitoreo de vibracin (VHM)
HUMS
Tpicamente un HUMS incorpora un anlisis bsico de vibracin utilizando un sistema
VHM que incluye el equipo, las tcnicas y/o procedimientos por medio de los cuales una
falla incipiente o degradacin del rotor del helicptero o de los componentes puede
determinarse y est acoplado con la grabadora de vuelo de la aeronave para el
monitoreo de otros componentes incluyendo la propulsin.
VHM
Un sistema VHM normalmente monitorear la vibracin de los siguientes tems, usando
una combinacin de anlisis del espectro y tcnicas de diagnstico avanzado
(procesamiento de seales). Esto tambin incluye la capacidad de diagnstico de cada
componente en la transmisin:

Motor y motor a caja de engranajes


Ejes principales de la caja de engranajes, engranajes y rodamientos
Engranajes de los accesorios, ejes y rodamientos
Ejes del rotor de cola y rodamientos
Engranajes intermedios y de cola, ejes y rodamientos
Direccin y estabilidad de los rotores principal y de cola

Equipo apropiado para helicpteros


El equipo apropiado recomendado por OGP para helicpteros costa afuera detallado en
el Apndice 7 incluye la disponibilidad del equipo de Monitoreo de Vibracin (VHM) y
sistemas de Monitoreo de Uso y Condicin (USM), si estn aprobados por la autoridad
reguladora para el tipo de helicptero.

91

Helicpteros con 10 o ms asientos


Helicpteros certificados para 10 pasajeros o ms se recomienda la instalacin de un
HUMS o, como mnimo, un sistema VHM acoplado con UMS de motor.
Helicpteros con 9 asientos o menos
Helicpteros certificados con 9 asientos o menos se recomienda la instalacin de un
sistema VHM bsico y un UMS de motor.
Aprobacin para la instalacin
La certificacin y aprobacin para la instalacin de HUMS/VHM por la autoridad
reguladora local bajo la base de sin riesgo/sin crdito es aceptable.
Requisitos tcnicos
Los operadores de aeronaves con sistemas de monitoreo de vibracin deben establecer
una lista por escrito (MEL) de los componentes de HUMS/VHM e identificar aquellos
que se permite que estn inoperantes y el perodo de tiempo, expresado en horas de
estructura.
Adicionalmente, cuando los helicpteros son operados en Rendimiento Clase 2, con
tiempo de exposicin durante el despegue y aterrizaje, o en Clase 3, se recomienda que
el VHM sea aumentado por un sistema de Monitoreo de Uso y Condicin cuando no
est incluido ya en el sistema HUMS. Los registros de mantenimiento deben proveer
detalles sobre los componentes inoperantes del sistema de vibracin.
Deben completarse evaluaciones diarias de los registros de HUMS/VHM y UMS por
advertencias y anlisis de tendencias.
Deben desarrollarse programas de inspeccin con el fin de verificar que los parmetros
de vibracin se encuentran dentro de tolerancia al inicio de un perodo de vuelo, o para
que se tomen acciones de mantenimiento apropiadas en caso de haber excedido lmites
antes de volar.
Referencias
Una referencia bsica sobre el HUMS es la CAP 69 3 y la Circular de la FAA AC 292C, Chg 1, Chap 3 AC 29 MG15, y para UMS es el Apndice 1 JAR Ops 3.517(a)
pargrafo (b) (5).
10.3.2 Botes salvavidas
Todos los botes salvavidas deben estar equipados con una radio baliza de emergencia.
Todos los botes salvavidas deben tener un equipo de supervivencia aprobado para
operaciones costa afuera sujetado al bote con una cuerda.
Excepcin: Los equipos de supervivencia de helicpteros de un solo piloto pueden estar
localizados separadamente en el rea frontal de la cabina para proveer acceso fcil al
piloto o a un pasajero que ocupe el asiento junto al piloto.

92

Los helicpteros con capacidad para 10 pasajeros o ms deben tener dos botes
salvavidas, cada uno certificado para un 50% de sobre cupo con el fin de permitir que
cualquiera de los dos botes pueda ser utilizado por todos los ocupantes.
Los helicpteros para 9 pasajeros o menos debern tener un mnimo de un bote
salvavidas certificado para llevar a todos los ocupantes.
Cuando exista disponibilidad segn el modelo de helicptero, se prefieren los botes
salvavidas instalados externamente. OGP recomienda la instalacin por medio de la
cual:

El despliegue primario se realiza con una sola accin desde las posiciones
normales de los pilotos.
El despliegue secundario se realiza desde el compartimiento de pasajeros
estando en una posicin recta, y
El despliegue es posible desde afuera del helicptero en una posicin recta o
invertida. En este caso el bote salvavidas est montado externamente. Esta es
la instalacin preferida en los contratos a largo plazo.

10.3.3 Equipo de flotacin para helicpteros


Si los helicpteros van a ser operados sobre agua, estos deben ser capaces de posarse
sobre la superficie del agua, ya sea por virtud de las caractersticas inherentes de
diseo, como por ejemplo la forma de bote, flotadores fijos, etc., o con la ayuda de
equipo de flotacin. Es un requisito que todos los helicpteros costa afuera tengan
equipo de flotacin y se recomienda que se infle automticamente al hacer contacto con
el agua. Para todos los contratos nuevos a largo plazo, es obligatorio tener equipo de
flotacin operado automticamente.
10.3.4 Ventanillas de emergencia, luces de emergencia y disposicin de asientos
Como resultado de una serie de pruebas de evacuacin por debajo de agua en
helicpteros costa afuera, OGP ha identificado requisitos adicionales para todos los
helicpteros en operaciones costa afuera:
Todas las salidas de los compartimientos de pasajeros adecuadas para el
propsito de un escape bajo el agua debern tener la capacidad de poder abrirse
en tal emergencia. Las ventanillas que se empujan hacia afuera son el estndar
preferido de acuerdo al modelo de aeronave existente.
Los sistemas de indicacin de salidas de emergencia (EXIS o HEEL) deben estar
disponibles en vuelos nocturnos y ser activadas automticamente al inundarse
la cabina.
Las filas de los asientos deben estar alineadas con las ventanas.
10.4

Equipo para aviones

Ver el Apndice 7

93

Contenido Seccin 11
11 Bases areas ...............................................................................................................................................95
11.1 Definicin ...........................................................................................................................................95
11.2 Referencia de diseo de bases areas .........................................................................................95
11.3 Revisiones del diseo de bases areas ........................................................................................95
11.4 Variaciones .........................................................................................................................................95
11.5 Sistemas de monitoreo meteorolgico .......................................................................................95
11.5.1 Sistemas indicadores de viento .............................................................................................95
11.5.2 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones VFR ................................96
11.5.3 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones IFR o Nocturnas ........96
11.5.4 Mantenimiento de los equipos meteorolgicos ................................................................96
11.6 Equipo de rescate .............................................................................................................................97
11.7 Equipo de proteccin contra incendio ........................................................................................97
11.8 Radiofaros no direccionales (NDB) .............................................................................................98
11.9 Helicpteros y plataformas ............................................................................................................98
11.9.1 Generalidades ............................................................................................................................98
11.9.2 Tamao - definicin..................................................................................................................98
11.9.3 Plataformas .................................................................................................................................98
11.9.4 Helipuertos ............................................................................................................................. 100
11.10 Aeropuertos y pistas .................................................................................................................. 101
11.10.1 Pistas en reas remotas ..................................................................................................... 101

94

11 Bases areas
11.1

Definicin

Una base area es un aeropuerto o pista (no pavimentada) para aviones y/o
helicpteros, y helipuerto (costa adentro) o plataforma (costa afuera) para uso de
helicpteros nicamente.
11.2

Referencia de diseo de bases areas

El Anexo 14 de la OACI titulado Aerdromos, Volmenes I & II, debern utilizarse como
los documentos bsicos de referencia en todas las consideraciones de diseo de bases
areas nuevas, construccin o remodelacin mayor de bases areas existentes cuando
no haya una gua local.
En las secciones sobre plataformas, helipuertos y pistas a continuacin se encuentran
detalles adicionales.
11.3

Revisiones del diseo de bases areas

En todos los casos un Consultor de Aviacin calificado del Miembro de OGP deber
participar en todas las revisiones preliminares y crticas de la construccin o
modificacin de las bases areas de la Compaa.
En la fase de diseo, la base rea debe planificarse para proveer un rea despejada
para aproximaciones y despegues seguros contra los vientos predominantes.
Todas las bases e instalaciones de soporte (sistemas de combustible, hangares,
supresin de incendio, reas de manejo de pasajeros, etc.) deben tener inspecciones
peridicas (anualmente, como mnimo) de seguridad, operacin y aseguramiento de
calidad por la autoridad reguladora apropiada o un consultor de aviacin calificado, y
por el Operador, llevando registros de las inspecciones y de cualquier accin correctiva
tomada. El CAP437 de la CAA del Reino Unido contiene guas para la inspeccin de los
sistemas de combustible.
11.4

Variaciones

Cualquier variacin de la referencia anterior debe enviarse al Consultor de Aviacin del


Miembro de OGP para su consideracin lo ms temprano posible.
11.5

Sistemas de monitoreo meteorolgico

11.5.1 Sistemas indicadores de viento


1) Todas las bases areas sern equipadas con un sistema indicador de viento
que sea claramente visible al piloto, para suministrarle la direccin y velocidad
del viento.
2) Se prefieren las mangaveletas a las banderolas de metal.
3) En cualquier base donde se lleven a cabo operaciones nocturnas, el sistema
indicador de viento deber estar iluminado.
Las plataformas de helicpteros sern equipadas por lo menos con una mangaveleta
situada de tal manera que sea visible para despegues y aterrizajes y estar situada fuera
de la zona libre de obstculos.

95

11.5.2 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones VFR


1) Adems de los sistemas indicadores de viento, los aeropuertos, pistas y plataformas
debern estar equipados con una estacin meteorolgica que incluya lo siguiente:
a) Un indicador de temperatura
b) Un indicador baromtrico
c) Un sistema para suministrar la altura del techo de las nubes y la visibilidad (ya
sea por medio de un observador entrenado o un Sistema Automtico de
Observacin Meteorolgica (Automatic Weather Information System, AWOS)
d) Un medio de suministrar esta informacin al piloto.
2) Las estaciones meteorolgicas tambin deben tener los siguientes tems adems de
lo anotado anteriormente:
a) La habilidad para reportar las condiciones del mar, las cuales pueden ser
estimadas visualmente o mediante el uso de equipo de medicin de olas.
b) Las instalaciones flotantes costa afuera tambin deben tener los medios
para medir el grado de inclinacin vertical, lateral y levantamiento.
3) Para la instalacin de estaciones de observacin meteorolgica, la siguiente gua de
la
FAA podr ser usada cuando no haya una gua local disponible:
a) Una estacin meteorolgica para cada base area que comprenda un radio
de 10 millas o menos; o
b) Estaciones meteorolgicas en reas ms grandes (dos AWOS y una estacin
con un observador entrenado podrn cubrir reas hasta de 60 x 80 millas.
c) En cada caso, para las estaciones equipadas con AWOS nicamente, estas
debern tener el respaldo de un observador entrenado.
11.5.3 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones IFR o Nocturnas
En reas donde se realicen vuelos IFR o nocturnos, la estacin meteorolgica debe
proporcionar todos los puntos anteriores (a,b,c), y adicionalmente los siguientes tems
sern suministrados:
4) El observador deber poseer certificacin de un curso aprobado para observadores
meteorolgicos, y
5) se debe dar consideracin al suministro de un sistema AWOS meteorolgico
aprobado,
6) Debe tambin incluirse el punto de roco.
11.5.4 Mantenimiento de los equipos meteorolgicos
Los equipos deben ser calibrados anualmente o segn las recomendaciones del
fabricante. Los equipos deben mantenerse de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.

96

11.6

Equipo de rescate

El suministro de equipo de rescate para las bases areas, si es requerido por la


autoridad local, debe estar en una caja de rescate (crash box) con el fin de proteger los
componentes de la intemperie.
Se debe programar la inspeccin peridica de estos equipos, llevando el
correspondiente registro debidamente documentado.
Pueden verse ejemplos de los equipos requeridos en el CAP437 para plataformas, y el
Anexo 14 de la OACI para aeropuertos, pistas, helipuertos y plataformas para
helicpteros.
11.7

Equipo de proteccin contra incendio

Todas las bases deben tener los medios para extinguir un incendio en proporcin con el
riesgo potencial.
Es necesario programar inspecciones de los equipos de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante o la reglamentacin local. Las inspecciones peridicas
deben documentarse.
Informacin sobre el equipo requerido se encuentra en el CAP 437 para plataformas, el
Anexo 14 de la OACI para aeropuertos, helipuertos y plataformas, y en la Asociacin
Nacional para la Proteccin contra Incendio NFPA 41 Estndar para Helipuertos.
Se presentan las siguientes guas como mnimo, las cuales estn de acuerdo con la
NFPA 418. La reglamentacin local puede ser diferente. Las bases areas debern
cumplir con los requerimientos, pero en ausencia de requisitos reguladores, los
siguientes criterios aplican:
a) Los tanques de almacenamiento de lquidos inflamables debern estar
situados por lo menos a 16 metros del rea de despegue y aterrizaje.
b) Las reas de aterrizaje debern estar inclinadas para facilitar el drenaje de
inflamables y otros lquidos lejos de los puntos de acceso y salida de pasajeros.
c) No se permite fumar en las bases areas, distinto a las reas sealadas para
tal fin.
d) Se puede disponer de extintores porttiles en bases carentes de personal o
en reas donde no hay disponibilidad de agua.
e) Por lo menos un extintor porttil deber proveerse para cada rea de
aterrizaje, parqueo, y almacenamiento de combustible, de acuerdo con la
siguiente tabla, y deber estar etiquetado con la ltima fecha de inspeccin.
Clasificacin mnima de extintores de incendio para Helipuertos:
Categora
H-1
H-2

Longitud total del helicptero, incluyendo ambos


rotores
Hasta pero no incluyendo 15.2
mts (50 pies)
Desde 15.2 mts pero no
incluyendo 24.4 mts (50-80 pies)

Clasificacin
mnima
4-A:80-B
10-A:120-B

f) Para sistemas agua-espuma: En instalaciones a largo plazo y vigiladas, se


prefiere un sistema de agua-espuma que proporcione proteccin contra incendio
en el rea de aterrizaje y parqueo. Las pruebas de la industria indican que los
97

sistemas de induccin del 1% de espuma tienen frecuentes fallas de niveles de


concentracin de espuma, por lo que se prefieren sistemas de induccin del 3%
de espuma para reas nuevas o modificaciones mayores.

11.8

Estos sistemas deben ser probados de conformidad con la NFPA 11 o


el British Standard 5306, o el equivalente local nacional.
Las pruebas deben completarse anualmente con muestras tomadas del
concentrado de la espuma, la espuma producida (despus de la
boquilla), y agua.
Copias de los resultados de las pruebas sern mantenidas para revisin
posterior.

Radiofaros no direccionales (NDB)

Los radiofaros deben tener un programa de mantenimiento peridico, que incluya


calibracin anual con base en los procedimientos especficos del fabricante.
Todos los radiofaros, estn situados costa adentro o costa afuera, deben tener
frecuencias aeronuticas de navegacin que hayan sido adjudicadas por el pas
especfico de operacin, la Aeronutica Civil o agencia autorizada de comunicaciones.
No se recomiendan frecuencias provenientes de otras fuentes para la navegacin area.
11.9

Helicpteros y plataformas

11.9.1 Generalidades
El Anexo 14 de la OACI, Volmen II, titulado Helipuertos deber ser usado para todas
las consideraciones de diseo, construccin o remodelacin mayor de helipuertos
existentes o plataformas costa afuera, si no hay una gua reguladora local.
11.9.2 Tamao - definicin
Como mnimo cualquier helipuerto o plataforma debe ser suficiente en tamao para
acomodar el helicptero ms grande utilizando la plataforma o helipuerto para
operaciones de un solo helicptero.
El valor D, siendo la D la dimensin total ms grande del helicptero con los rotores
en movimiento, definir el tamao mximo del helicptero capaz de usar la plataforma.
La dimensin D ser normalmente medida desde la posicin ms delante de la
trayectoria de la punta del rotor principal hasta la parte ms atrs de la trayectoria de la
punta del rotor de cola.
11.9.3 Plataformas
Referencias de diseo
1) Todas las plataformas nuevas deben ajustarse a los estndares del Anexo 14
de la OACI, Volumen II Aerdromos, si no existe gua reguladora local, y deber
disearse para anticipar el uso del helicptero ms grande durante la vida de la
estructura. Para guas de implementacin y prctica, se debe usar el CAP 437
reas de Aterrizaje Costa Afuera para Helicpteros y el Manual de Helipuertos
de la ICAO.

98

2) Los criterios para las plataformas de helicpteros de unidades mviles de


perforacin costa fuera (MODU) se encuentran en el Cdigo para la Construccin
y Equipo de Unidades Mviles de Perforacin Costa Afuera de la Organizacin
Martima Internacional (IMO). Estos criterios pueden ser aplicados a otras
unidades mviles costa afuera.
3) Plataformas para helicpteros a bordo de buques, como buques cisterna y
embarcaciones de ssmica deben ajustarse a la Gua para Operaciones de
Helicpteros en Buques de la Cmara Internacional de Transporte Martimo
(ICS).
Tamao
1) Para todas las plataformas nuevas:
Las nuevas plataformas debern ajustarse al tamao mnimo recomendado en
el Anexo
14 de la OACI, a menos de que las guas locales permitan variaciones.
2) Las plataformas ubicadas en la proa de FPSO (navo de produccin,
almacenamiento y descargue) pueden requerir dimetros ms grandes de lo
normal, hasta de 1.5 D (D=longitud total del helicptero con los rotores en
movimiento), debido a las consideraciones de cabeceo, inclinacin y elevacin.
Se debe pedir orientacin al Consultor de Aviacin del Miembro de OGP antes
de completar el diseo de las plataformas en navos FPSO.
Operaciones de un segundo helicptero a plataformas ocupadas
Incluir en los procedimientos de plataformas y/o en los manuales de operaciones del
operador los procedimientos a seguir cuando se aterriza un segundo helicptero en una
plataforma normalmente aprobada para uno solo (el primer helicptero tiene una falla
de mantenimiento, etc.). Los puntos para considerar incluyen los siguientes:
a) Determinar si medios alternos, navos, etc. pueden satisfacer los requisitos.
b) Las operaciones deben ser diurnas nicamente, y se deben permitir por el
manual de operaciones del operador.
c) Usar un helicptero ms pequeo, si es posible, para satisfacer los requisitos.
d) El espacio mnimo de obstrucciones durante el despegue o el aterrizaje no
debe ser menos que el mayor de 1/3 del dimetro del rotor o 4 metros. Cualquier
obstruccin debe estar localizada dentro del rea de las 8 en punto adelante
hasta las 4 en punto del helicptero que aterriza segn como se ve desde la
cabina.
e) El comandante del helicptero tiene la decisin final si aterriza o no en la
plataforma con una obstruccin.
f) Antes de realizar cualquier vuelo, el operador pedir confirmacin si la
plataforma es apta estructuralmente para soportar los pesos del helicptero que
llega, y el del helicptero u otra obstruccin que se encuentre en la plataforma.
g) El operador del helicptero y el gerente costa adentro discutirn los riesgos
de la operacin y acordarn que esta puede realizarse en forma segura una vez
se hayan aplicado las medidas necesarias para mitigar los riesgos.

99

Consideracin de los peligros operacionales


Un nmero de peligros pueden existir en las instalaciones costa afuera y el manual de
procedimientos en las plataformas o el manual de operaciones del operador deben tener
procedimientos operacionales escritos para cerrar plataformas y tener sistemas de
advertencia para los peligros anotados a continuacin. Los Consultores del Miembro de
OGP pueden suministrar ejemplos de procedimientos, si se desea.
a) Gra Procedimientos operacionales para helicpteros.
b) Operacin de helicpteros / buques cisternas.
c) Procedimientos de advertencia sobre peligros operacionales en plataformas
y helipuertos.
d) Operaciones de perforacin.
e) Ventilacin de gas.
f) Sulfuro de hidrgeno (si aplica en el rea).
Manual de Procedimientos de la Plataforma Local
Las operaciones de los Miembros de OGP deben tener para uso de los pilotos, un
manual de procedimientos que detalle los procedimientos operacionales, peligros, etc.
para cada plataforma. Estos manuales deben incluir lo siguiente, como mnimo: vistas
de la plataforma de arriba y de lado, tamao y capacidad de peso, demarcaciones,
iluminacin (si est instalada), comunicaciones, capacidad meteorolgica, obstculos,
problemas de turbulencia, peligros, y cualquier procedimiento operacional especfico.
Con frecuencia estos adquieren la forma de cartas de aproximacin, y cuando no hay
otras referencias, se puede usar la JAR Ops 3.220 con AMC 2.
Estndares HLO y HDA
La publicacin Guas para la Administracin de las Operaciones de Plataformas Costa
Afuera de la Asociacin de Operadores Costa Afuera del Reino Unido (UKOOA) es una
excelente fuente cuando se consideran los requisitos para la administracin y operacin
de plataformas para helicpteros. Esto incluye el manejo, competencia y entrenamiento
del personal de la plataforma. Una gua adicional se encuentra en los siguientes
documentos:
a) Publicacin de la CAA del Reino Unido CAP 437
b) Manuales y cursos de la Organizacin de Entrenamiento de la Industria
Petrolera Costa Afuera (OPITO).
c) Conferencia de Informacin sobre Seguridad de Helicpteros Prctica
Recomendada.
11.9.4 Helipuertos
Referencia de diseo
Se debe usar el Anexo 14 de la OACI, Volumen II, Helipuertos, en todas las
consideraciones de diseo, construccin o remodelacin mayor de helipuertos
existentes, cuando no existe otra gua local.
rea para descontinuar el despegue
Todos los helipuertos deben tener un rea para interrumpir el despegue o para efectuar
un sobrepaso con el fin de permitir que el helicptero pueda aterrizar en el evento de un
despegue abortado o regresar en caso de una falla.
100

La longitud del rea de un sobrepaso vara segn el modelo del helicptero, su peso
mximo y la altitud de densidad predominante. Estos parmetros de rendimiento estn
publicados en los manuales de vuelo de los helicpteros.
En lo posible, el rea prevista para la interrupcin de un despegue debe ser pavimentada
o de una superficie compactada apta para soportar el peso del helicptero en caso de
un aterrizaje corrido.
11.10 Aeropuertos y pistas
11.10.1

Pistas en reas remotas

Las pistas en reas remotas debern ser lo suficientemente largas para permitir que la
aeronave alcance la velocidad de decisin (V1), aborte, y se mantenga en la pista.
La longitud, el declive permitido, y otros criterios de diseo sern determinados
utilizando los datos de rendimiento publicados por el fabricante de la aeronave. Si no
existe informacin sobre el rendimiento para la aeronave dada la temperatura y
elevacin del campo, entonces debe seleccionarse un modelo diferente de aeronave
con criterios adecuados de rendimiento.
Otras dimensiones y espacios libres de obstculos pueden determinarse usando en
Anexo 14 de la OACI, si no existe otra gua local.

101

Contenido Seccin 12
12 Planes de accin de emergencia......................................................................................................... 104
12.1 Introduccin.................................................................................................................................... 104
12.2 La aeronave en la tarea de respuesta a emergencias ............................................................ 104
12.2.1 Responsabilidades del operador ........................................................................................ 104
12.2.2 Responsabilidades del miembro de OGP ........................................................................ 104
12.2.3 Consideraciones de planificacin ....................................................................................... 104
12.3 Prcticas basadas en escenarios ................................................................................................. 104
12.3.1 Generalidades ......................................................................................................................... 104
12.3.2 Planificacin y prctica de respuesta a emergencias ..................................................... 105
12.4 Helicpteros usados par evacuaciones mdicas .................................................................... 105
12.4.1 Generalidades ......................................................................................................................... 105
12.4.2 Protocolos para solicitudes de evacuacin mdica ....................................................... 106
12.4.3 Responsabilidades del piloto ............................................................................................... 106
12.4.4 Acompaantes Mdicos ....................................................................................................... 107
12.4.5 Entrenamiento ........................................................................................................................ 107
12.4.5.1 Pilotos ................................................................................................................................... 107
12.4.5.2 Acompaantes mdicos .................................................................................................... 108
12.4.6 Configuracin mdica de la aeronave ............................................................................... 109
12.4.6.1 Sujecin del paciente ......................................................................................................... 109
12.4.6.2 Oxigeno ................................................................................................................................ 110
12.4.6.3 Fluidos IV .............................................................................................................................. 110
12.4.6.4 Equipos de monitoreo cardiaco y desfibrilador .......................................................... 110
12.4.6.5 Iluminacin y electricidad ................................................................................................. 110
12.4.6.6 Consideraciones adicionales ............................................................................................ 111
12.4.6.7 Cinturones y arneses de pecho ...................................................................................... 111
12.4.6.8 Cargue y descargue en caliente (rotores girando) ..................................................... 111
12.4.6.9 Gra ....................................................................................................................................... 111
12.5 Servicios y equipo de bsqueda y rescate (SAR) ................................................................... 111
12.5.1 Generalidades ......................................................................................................................... 111
12.5.2 Equipo de apoyo SAR ........................................................................................................... 112
12.6 Equipo de supervivencia ............................................................................................................... 114
12.6.1 Kits de supervivencia ............................................................................................................ 114
12.6.2 Botes salvavidas ...................................................................................................................... 114
102

12.6.3 Chalecos salvavidas ............................................................................................................... 114


12.6.4 Trajes de proteccin para vuelos costa afuera en helicpteros y aviones anfibios ............ 116
12.6.5 Sistema de rescate con botes conectados ....................................................................... 117
12.7 Vuelos de emergencia................................................................................................................... 118
12.7.1 Planificacin ............................................................................................................................. 118
12.7.2 Operadores de contingencia............................................................................................... 118
12.8 Aeronave retrasada ....................................................................................................................... 118
12.9 Reporte de incidentes, accidentes, peligros y casi colisiones ............................................. 119

103

12.1

12 Planes de accin de emergencia

Introduccin

Cada sitio, operacin o propiedad del Miembro de OGP utilizando servicios de aviacin
deber tener medidas para enfrentar emergencias en su Plan de Accin de Emergencia
(PAE), y comunicar estos planes a todo el personal apropiado. Este plan debe ser
desarrollado en cooperacin con el operador de las aeronaves para asegurar que en
caso de presentarse una emergencia, cualquier resultado adverso es minimizado.
12.2

La aeronave en la tarea de respuesta a emergencias

12.2.1 Responsabilidades del operador


Cuando hay una aeronave en reserva asignada para responder a una emergencia, la
aeronave y su tripulacin permanecern en el rea prescrita de operaciones con el fin
de proveer un tiempo de respuesta considerado satisfactorio por el Miembro de OGP.
Cualquier cambio en el estado de preparacin de la aeronave o en los equipos de apoyo
de emergencia deber reportarse de inmediato al personal apropiado del Miembro de
OGP.
12.2.2 Responsabilidades del miembro de OGP
El papel especfico y las tareas de todas las aeronaves utilizadas en caso de una
emergencia deben documentarse en el sitio de operacin del Miembro de OGP o en el
Plan de Accin de Emergencia.
Se debe poner particular atencin en describir con claridad los procedimientos de
comunicacin con las unidades marinas y/o fuentes de tierra.
Los planes de accin de emergencia deben ser revisados con frecuencia y modificados
cuando se vean afectados por requerimientos operacionales o reguladores.
12.2.3 Consideraciones de planificacin
La capacidad de bsqueda y rescate por aeronaves y navos es significantemente
limitada por la noche, y debe tomarse en cuenta si se realizan vuelos al atardecer o
durante la noche.
Se debe contactar al Consultor de Aviacin del Miembro de OGP en relacin con las
guas y aeronaves adecuadas para vuelos nocturnos de bsqueda y rescate. El
Apndice 12 tambin contiene informacin adicional sobre el uso de helicpteros en un
papel secundario de bsqueda y rescate.
12.3

Prcticas basadas en escenarios

12.3.1 Generalidades
Deben realizarse prcticas de emergencia basadas en escenarios con objetivos
especficos dentro de los 30 das del comienzo de un nuevo proyecto y anualmente,
como mnimo, para operaciones prolongadas.
La prctica debe cubrir los recursos areos e incluir pilotos, personal de apoyo,
aeronaves, y se integrar con recursos marinos y terrestres.
104

Se debe probar la capacidad de comunicaciones donde aplique, y tambin la


coordinacin con fuentes terrestres y marinas a travs de los ejercicios que cubren
aspectos areos del Plan de Accin de Emergencia.
Los tipos de ejercicios que se pueden programar (aunque no limitados a estos) incluyen
los siguientes:
a) Incendio de una aeronave, y/o de helipuerto.
b) Aeronave perdida o retrasada.
c) Aterrizaje de emergencia de una aeronave costa adentro o costa afuera.
d) Operacin de bsqueda y rescate, uso del equipo de emergencia incluyendo
el sistema de botes salvavidas conectados.
e) Ejercicios con la gra del helicptero.
f) Derrame de aceite y combustible apoyo areo y baldes de riego.
g) Evacuacin mdica, incluyendo prcticas con camillas.
12.3.2 Planificacin y prctica de respuesta a emergencias
La planificacin y conduccin de prcticas de respuesta a emergencias se debe
documentar y discutir con los participantes del rea de aviacin antes de llevar a cabo
cualquier tipo de ejercicio.
Cualquier restriccin como resultado de operaciones nocturnas o debido al mal tiempo
debe documentarse en este plan.
Se espera una participacin activa del operador de las aeronaves en la determinacin
del los mnimos meteorolgicos para la conduccin de las prcticas.
Las reas que deben tomarse en cuenta incluyen visibilidad, lmites de temperatura y
condicin del mar.
Para validar la integridad del escenario especfico de la prctica, los ejercicios debern
ser variados en cuanto a la hora del da, y da de la semana. Cuando sea aplicable a las
actividades operacionales del Miembro de OGP, esto debe incluir operaciones a horas
irregulares y en fines de semana.
Al concluir cada ejercicio, la prctica debe ser evaluada crticamente y todo el personal
informado a fondo sobre los pormenores. Las recomendaciones subsiguientes sern
documentadas para las respectivas acciones de seguimiento.
12.4

Helicpteros usados par evacuaciones mdicas

12.4.1 Generalidades
Los vuelos de evacuacin mdica (medevac) efectuados como parte de un contrato
estndar costa adentro o costa afuera, pueden ser considerados como una extensin
de las actividades normales de vuelo. Sin embargo pueden tener algunos riesgos que
no son parte de la operacin da a da.
Tales riesgos pueden ser:

Presin sobre la tripulacin para completar la tarea para salvar la vida o salvar
un miembro. Tal presin puede incrementarse dentro de la misma tripulacin o
puede provenir de terceras partes.
105

Inadecuada preparacin de la aeronave en la cual el paciente no est asegurado


y el equipo mdico no est asegurado.
La tripulacin mdica no est preparada apropiadamente para el vuelo.
El helicptero no est equipado apropiadamente para el vuelo que se efectuar:
Nocturno, Montaa, Vuelo sobre agua.
Presin real percibida para completar el vuelo como sea necesario, para salvar
a las personas lesionadas.

Para mitigar estos riesgos se proporcionan las siguientes guas. Adems , los
operadores de aeronaves que efectuarn vuelos de evacuacin mdica, deben
desarrollar proactivamente una forma de evaluacin del riesgo de la misin, un Anlisis
de Seguridad del trabajo (JSA) o equivalente para operaciones en su rea especfica, el
cual deber ser completado por las tripulaciones de vuelo y la gerencia apropiada antes
de efectuar los vuelos de evacuacin mdica.
12.4.2 Protocolos para solicitudes de evacuacin mdica
Se debe establecer un conjunto claro de protocolos para solicitar una aeronave para un
vuelo de evacuacin mdica, particularmente pro la noche. Solamente un nmero
limitado de personas responsables deben estar involucradas, y ellos deben estar
conscientes de los riesgos asociados con los vuelos nocturnos. Ellos deben conocer las
normas de la compaa particularmente para los helicpteros costa afuera. La
aprobacin del vuelo debe ser una decisin de equipo que involucre al mdico de la
facilidad que est solicitando el vuelo, un doctor familiarizado con evacuaciones mdicas
por aire (si el mdico no es doctor), el Gerente de la facilidad, el Gerente de Servicio y
el Gerente de Operaciones del Operador o el Piloto Jefe, adems de la tripulacin.
Deben establecerse lneas claras de comunicacin, para asegurar que no se desperdicie
el tiempo en la aprobacin del vuelo. Los vuelos diurnos probablemente no incurren en
riesgos adicionales, si estos se efectan en reas de operacin conocidas, pero los
requerimientos de vuelos para reas previamente desconocidas presentarn niveles
adicionales de riesgo que deben ser tratados con la precaucin apropiada.
Todos los requerimientos para un vuelo nocturno deben ser tratados con precaucin.
Debe prestarse especial consideracin en proporcionar suficiente soporte mdico en la
facilidad, con el fin de permitir la estabilizacin del paciente durante las horas nocturnas
con el fin de reducir los requerimientos de evacuaciones nocturnas. Se recomienda que
el criterio para un vuelo de evacuacin mdica por la noche, no debe ser menor a
prdida de la vida o de un miembro
12.4.3 Responsabilidades del piloto
Los Pilotos son los responsables primarios por la conduccin segura y eficiente del vuelo
y este debe ser enfoque primario.
Respuesta a la Presin
Los pilotos deben se concientizados para suprimir cualquier sentimiento auto-inducido
de que el vuelo de evacuacin mdica debe ser completado a cualquier costo. Se les
debe dar el apoyo necesario para negarse a tomar riesgos cuando se les pide hacerlo
por otros grupos que no entienden la situacin de vuelo y cuyo objetivo es salvar al
paciente. El entrenamiento del Piloto deber incluir este aspecto (Vea 12.4.5)

106

12.4.4 Acompaantes Mdicos


Los acompaantes mdicos son los responsables del cuidado del paciente. Ellos deben
estar subordinados al Piloto en todas las materias lo relativas a la conduccin del vuelo.
Si bien es cierto que su asistencia en la conduccin de la misin es indudablemente de
gran valor, debern considerar cuidadosamente cualquier asesora o comentario a los
Pilotos. Es vital que los acompaantes mdicos no permitan que su preocupacin por el
paciente se convierta en presin sobre la tripulacin para que esta tome acciones que
pueden poner en peligro la seguridad de vuelo. Debe existir un balance delicado entre
las preocupaciones mdicas y la seguridad de vuelo.

El nmero de acompaantes mdicos para atender a un paciente


preferiblemente debe ser dos, pero como mnimo debe ir uno. Esto con el de
ofrecer un mejor cuidado del paciente y que haya ms manos para asistir en la
evacuacin del paciente en el caso de un aterrizaje forzoso o de un amarizaje.
Todo el personal de Evacuacin Mdica utilizado para soportar los vuelos de
evacuacin mdica deben recibir un entrenamiento primario de vuelo y despus
recibir entrenamiento recurrente peridico (vea 12.4.5.) Si se requiere que
personal mdico que no ha tenido la oportunidad de recibir entrenamiento de
seguridad de vuelo vaya a un vuelo, debern estar acompaados por una
persona entrenada en procedimientos de seguridad de aviacin para asegurarse
de que las operaciones sean conducidas con seguridad. Debe tenerse en cuenta
de que en algunas oportunidades, cuando un miembro de la tripulacin de la
aeronave est a bordo para proporcionar asistencia logstica en el rea de la
cabina de pasajeros, durante un vuelo de evacuacin mdica, l no es
responsable para proporcionar asistencia mdica a menos que tenga una
certificacin/calificacin apropiada.
A diferencia de un servicio mdico dedicado, los acompaantes mdicos para
un vuelo de evacuacin mdica ad hoc, son considerados como pasajeros y no
como miembros de la tripulacin. Siempre que sea posible, solamente un
pequeo nmero de acompaantes mdicos deben se asignados a labores de
evacuacin mdica. Esto reduce la cantidad de entrenamiento requerido, crea
una mejor oportunidad para que un acompaante/doctor est en el vuelo y
reduce el tiempo de despacho debido a tiempo ms corto en perodo del
brieffing. Si el nmero de personas calificadas se reduce al mnimo, el personal
mdico estar ms familiarizado con el tratamiento de los pacientes en el medio
ambiente de la aeronave.

12.4.5 Entrenamiento
12.4.5.1

Pilotos

Los Pilotos deben efectuar un entrenamiento inicial y despus recibir entrenamiento


recurrente anual, para incrementar su conciencia de las diferencias que existen entre un
vuelo normal y un vuelo de evacuacin mdica. Un programa tpico de entrenamiento
deber contener los siguientes aspectos:
Manejo de Recursos de Cabina (CRM) o Toma de Decisiones Aeronuticas
(ADM) para pilotos solos, incluyendo revisin de resistencia de la tripulacin
a presin generada desde el exterior/interior para completar la tarea.
Nota: Este entrenamiento debe ser recibido tambin por todo el personal mdico
ii.
Preparacin de la aeronave para medevac
iii.
Briefing a la tripulacin mdica
iv.
Cargue y descargue del paciente
i.

107

v.
vi.
vii.
viii.
12.4.5.2

Evacuacin del paciente en el evento de un amarizaje o de un aterrizaje


forzado
Perfil potencia del de vuelo y condiciones que puedan impactar a los
pacientes (Ej. Altura, o turbulencia)
Entrenamiento de escape del helicptero sumergido (HUET) cuando son
necesarios los vuelo sobre agua.
Visores nocturnos si se utilizan.
Acompaantes mdicos

El personal asignado para efectuar medevacs debe permanecer como un grupo


pequeo dedicado que debe ser completamente entrenado. Ellos debern tomar un
entrenamiento inicial y deben recibir entrenamiento anual recurrente igual al que recibe
la tripulacin de la aeronave (ej. Procedimientos de Seguridad y de Emergencia SETP).
Para operaciones costa afuera deben recibir entrenamiento HUET. Un programa tpico
deber contener los siguientes aspectos:
i) Conocimiento General
- La aeronave que se va a usar: su capacidad, rendimientos, alcance,
capacidades, etc.
- Entrenamiento
de CRM
(vea
12.4.5.1
arriba) incluyendo
responsabilidades de los pilotos y del personal mdico, la autoridad del
Piloto, la responsabilidad de notificar a los pilotos de posibles situaciones
o condiciones peligrosas, etc.
- Impacto de la altura y de la turbulencia en los pacientes
- Trajes usados
ii) Conocimiento de Seguridad y Definitivo
- reas peligrosas
- Normas estndar de seguridad para helicpteros y para aviones
- Localizacin y operacin del equipo de seguridad, extintores de fuego,
salidas de emergencia, ELT, etc.
- Localizacin operacin de las vlvulas de cierre de oxgeno de
emergencia
- Almacenamiento apropiado del equipo mdico
- Procedimientos de cargue y descargue del paciente
- Procedimientos y polticas de cargue/descargue en caliente (vea
12.4.6.7)
- Procedimientos de emergencia de la aeronave relacionados con los
vuelos de medevac, aseguramiento del oxgeno, aseguramiento del
equipo suelto, cinturones de las sillas, simulacros de aterrizaje forzoso,
evacuacin del paciente, etc.
- Comunicaciones normales y en emergencia
- Instruccin de supervivencia, incluyendo (como sea aplicable) chalecos
salvavidas, botes salvavidas, contenido de los paquetes, operacin de
bengalas y radios de la aeronave.
- Un claro entendimiento de las limitaciones del vuelo diurno y nocturno
- HUET si est operando costa afuera
- Entrenamiento en gra/operador de la gra y responsabilidades, si es
requerido (vea 12.4.6.8)

108

12.4.6 Configuracin mdica de la aeronave


La aeronave deber llevar suficiente equipo mdico apropiado para el problema
identificado del paciente. Todas las aeronaves del mismo tipo debern ser equipadas
de la misma forma como sea posible
I.
II.
III.

IV.
V.

VI.

VII.
12.4.6.1
I.
II.
III.

IV.

V.
VI.

VII.

VIII.

Todas las modificaciones de la aeronave debern ser aprobadas por el


Estado de matrcula
Todo el equipo y los suministros debern estar asegurados apropiadamente
de mal modo que no se vayan a soltar en turbulencia o en un accidente
El equipo mdico debe poder funcionar sin interferir con los equipos de
avinica o electrnicos de la aeronave, ni tampoco los equipos de avinica o
electrnicos de la aeronave deben interferir con el funcionamiento del equipo
mdico. La aeronave solamente puede ser equipada con equipo que sea
certificado por el fabricante para uso en aeronaves. El equipo debe ser
probado en la aeronave antes de su uso.
Ningn equipo debe ser colocado en la cabina de tal manera que pueda
causar lesiones a los ocupantes.
Ningn equipo debe colocarse de tal manera que restrinja el acceso o la
salida en emergencia, ni restrinja el acceso o egreso del equipo de
emergencia.
El acceso normal a la cabina debe permitir la maniobra del paciente sin
comprometer la estabilidad del paciente o el funcionamiento del equipo
mdico.
Todo el equipo debe ser de instalacin y de remocin rpida.
Sujecin del paciente
Las camillas del paciente deben ser de fabricacin apropiada para transporte
areo.
Es deseable que la cabeza de la camilla tenga capacidad de ser elevada
hasta 30 para pacientes cardacos
Preferiblemente la camilla debe asegurarse por medio de montantes de
punto duro, en lugar de correas. Se recomienda que si la configuracin de la
aeronave lo permite, un montaje de la camilla que se fije a los puntos duros
de la aeronave y que tenga broches de soltamiento rpido, que aseguren la
camilla misma si se usan para elevar la camilla del nivel del piso.
La camilla y su sistema de montaje debe ser lo suficientemente fuerte para
soportar una persona de 120 Kg y suficientemente rgida para soportar las
fuerzas que incurren durante la resucitacin cardio- pulmonar.
Las camillas deben estar aseguradas de tal manera que puedan ser
removidas rpidamente de la aeronave en caso de emergencia.
Los pilotos, los controles de la aeronave y los radios debern estar
fsicamente protegidos de cualquier interferencia accidental o intencional del
paciente, del personal mdico o del equipo.
Con el fin de tener acceso y espacio para que se mantenga la va area del
paciente y que se pueda proporcionar ventilacin adecuada desde una silla
con cinturn del asistente mdico, la camilla idealmente debe estar
posicionada de tal modo que un acompaante mdico se pueda sentar detrs
de la cabeza del paciente.
Los pacientes deben estar asegurados a la camilla con correas cumplan con
requerimientos del, Estado de Matrcula. Un sistema de aseguramiento de 5
puntos es altamente deseable para prevenir que un paciente boca abajo se
deslice afuera de las correas laterales en el caso de un accidente.
109

12.4.6.2
I.

II.

III.

12.4.6.3
I.

II.

12.4.6.4

Oxigeno
Los cilindros de gas son contenedores presurizados y pueden ser
clasificados como cargas peligrosas en algunas regulaciones
jurisdiccionales. El operador deber estar autorizado para aceptar tales tems
en transporte areo y debe tener procedimientos establecidos para la
tripulacin de vuelo. Cualquier instalacin para los montantes de los cilindros
debe estar autorizada por el Estado de Matrcula.
Los cilindros porttiles deben estar firmemente asegurados a un montante
durante el vuelo; un cilindro presurizado de gas suelto es extremadamente
peligroso. Deben posicionarse de tal manera que ninguna parte de su equipo
constituya peligro para los ocupantes. Los manmetros de presin debern
ser visibles para el usuario y deben tener vlvulas de cierre de fcil acceso y
deben ser de cierre rpido.
Solamente se pueden usar cilindros que estn certificados por el fabricante
para uso a la altura presin de operacin de la aeronave. El operador de la
aeronave, o el proveedor mdico (el que sea responsable) debern asegurar
que todo el oxgeno y otros cilindros de gas estn sujetos a inspeccin anual
visual y a inspeccin hidrosttica cada cinco aos por una facilidad de prueba
aprobada. Deben conservarse los registros de estas rutinas de inspeccin.
Fluidos IV
Los fluidos IV deben ser colocados a mayor elevacin que el paciente y se
deben tener provisiones para este propsito. Un suministro adecuado de
perchas convenientemente localizadas o ganchos deber estar disponible
los cuales debern ser posible de instalar y remover fcilmente. Todos estos
soportes deben ser suaves y forrados en material suave para prevenir
traumas en la cabeza de los ocupantes en caso de un aterrizaje fuerte o de
emergencia. Las perchas o ganchos para los fluidos VI debern ser
diseados para que no se produzca una cada accidental en caso de
turbulencia o en un aterrizaje fuerte.
En el caso improbable de que se requieran contenedores de vidrio para los
lquidos VI, estos no debern ser utilizados a menos que sean requeridos por
especificaciones mdicas y su uso se absolutamente inevitable.
Equipos de monitoreo cardiaco y desfibrilador

El monitor cardiaco y el desfibrilador debern colocarse d tal forma que la pantalla pueda
ser leda fcilmente que el aparato sea fcilmente accesible.
12.4.6.5
I.

II.

III.

Iluminacin y electricidad
Debe proporcionarse una iluminacin apropiada para el cuidado del paciente
durante las operaciones nocturnas, Deber proporcionarse iluminacin
porttil para uso en el evento de una falla del sistema principal
La cabina de pilotos debe ser aislada (utilizando una cortina de instalacin
rpida o un mtodo alterno) de las luces del rea de cuidado del paciente. Si
esto no es posible, solamente se puede utilizar una luz roja de baja intensidad
en la cabina de cuidado del paciente.
Dependiendo de la duracin estimada del vuelo comparada con la vida de la
batera del equipo mdico, debern proporcionarse salidas elctricas que
cumplan las especificaciones del equipo mdico especializado (28 v 12 v DC,
y 115v AC). Deben tener capacidad suficiente para energizar el paquete
110

mdico completo sin comprometer la operacin del equipo normal de la


aeronave
.
12.4.6.6

Consideraciones adicionales
Debe localizarse un extintor de fuego al alcance de los ocupantes mdicos
Algunos fluidos VI, la sangre y otros son corrosivos. Debe considerarse
proporcionar proteccin al piso de la aeronave en el caso probable de
derrame. (ej. En un trauma mayor)

I.
II.

.
12.4.6.7

Cinturones y arneses de pecho

Los acompaantes mdicos deben utilizar cinturones y arneses de pecho durante el


despegue y el aterrizaje. l aseguramiento completo debe ser utilizado el mayor tiempo
posible durante el vuelo y solamente se puede remover cuando el cuidado del paciente
sea imposible sin su remocin.
12.4.6.8

Cargue y descargue en caliente (rotores girando)

No se recomienda el cargue/descargue de pacientes en caliente. Solamente se puede


efectuar:
I.

Solamente en las emergencias extremas y solamente despus de una


consulta y un acuerdo total entre los pilotos y los acompaantes mdicos.
Si la operacin est estrictamente controlada de acuerdo con los
procedimientos del operador del helicptero.

II.

El operador del helicptero deber desarrollar un procedimiento para cargue y


descargue en caliente y todo el personal involucrado debe ser totalmente entrenado en
este procedimiento.
12.4.6.9

Gra

En algunos escenarios las evacuaciones mdicas pueden requerir el levantamiento en


gra de personal herido o enfermo hasta el helicptero. En estos casos se deben seguir
las normas para operaciones de gra que se encuentran en la Seccin 12.5 Servicios
de Bsqueda & Rescate (SAR) & equipo.
12.5

Servicios y equipo de bsqueda y rescate (SAR)

12.5.1 Generalidades
Los operadores que transporten personal del Miembro de OGP deben estar equipados
con lo necesario para proveer apoyo SAR y estar respaldados por un nivel apropiado de
servicio de rescate que pueda ser dirigido al rea de operacin sin demora. Se deben
considerar los siguientes factores:
a) Ambientes hostiles contra no hostiles.
b) Tiempo anticipado de supervivencia de los ocupantes contra el tiempo
anticipado de rescate.
c) Apoyo de una agencia local.
d) Equipo de apoyo SAR.

111

12.5.2 Equipo de apoyo SAR


Sistemas automticos de seguimiento de los vuelos
Se pueden usar sistemas automticos de seguimiento que utilizan tecnologa GPS
satelital para el seguimiento de las aeronaves cuando sea apropiado segn el medio
ambiente y la operacin que se est llevando a cabo.
Localizadores de emergencia (ELT), radio/balizas personales, Transpondedores de
bsqueda y rescate (SART), y sistemas de sonar.
1) ELT recomendado. - El uso de transmisores de emergencia TSO 126 que utilizan
la frecuencia 406 MHz con cobertura satelital para determinar con precisin la
localizacin geogrfica en tierra o en agua, si la aeronave est flotando, e
identifica a la aeronave por el nmero en la cola, es la unidad preferida por OGP.
Cada transmisor requiere el registro del propietario y los detalles de contacto, y
en el caso de instalaciones fijas el registro incluye el nmero de la cola de la
aeronave. Los puntos para notar con respecto a los ELT TSO 126 son:
a) El pas de registro de la aeronave necesita ser registrado con el sistema
COSPAS-SARSAT antes de que la aeronave pueda registrarse.
b) Se prefieren los transmisores de 406 MHz sobre los ms antiguos TSO 91 y
91a, los cuales no incluyen la identificacin de la aeronave.
c) El ELT de 406 MHz, las balizas o radios solo deben usarse en pases que se
ha registrado para el soporte satelital.
d) Ver tambin el pargrafo 10.2.2 para detalles adicionales.
2) Localizador personales y radios de emergencia.- Hay disponibles localizadores
personales de emergencia pequeos, y algunos modelos ofrecen las funciones
de voz y transmisin en 406 Mhz. Se prefieren radios de emergencia con
capacidad de voz. La OGP recomienda que:
a) Los pilotos de todos los helicpteros costa afuera, aeronaves geofsicas, y
aeronaves de reconocimiento o patrullaje a baja altura, lleven un localizador
personal con capacidad de voz en su uniforme de vuelo o chaleco salvavidas de
uso continuo.
b) Se exhorta tambin a los pilotos de otras categoras diferentes a las
mencionadas, a llevar un localizador personal.
c) Los Miembros de OGP que tienen operaciones en reas remotas o costa
afuera pueden considerar proveer localizadores personales a los pasajeros para
llevar durante el vuelo con las respectivas instrucciones para su uso en caso de
una emergencia.
.
3) Botes salvavidas transporte de balizas de emergencia.
a) Todos los botes salvavidas deben estar equipados con un baliza de
emergencia o radio a prueba de agua (sistemas sin la funcin de voz son
aceptables).
b) Las radio/balizas de los botes deben estar amarradas a estos con una cuerda.
4) Helicpteros costa afuera Instalacin de localizadores de sonar y SART
a) Todos los helicpteros deben tener un localizador acstico submarino que
transmita cuando est sumergido. Ver tambin el pargrafo 10.2.3 para ms
detalles.
112

b) Si el helicptero est equipado con una grabadora de voz (CVR), el localizador


submarino deber estar conectado al CVR.
c) Los Transpondedores porttiles de bsqueda y rescate (SART) proveen la
habilidad para cualquier aeronave o navo equipado con radar dirigirse hacia el
localizador submarino. Se deben considerar estos dispositivos para ser incluidos
ya sea en el bote salvavidas o en la cabina del helicptero.
Receptores direccionales
Existen tres tipos de receptores auto direccionales disponibles para asistir en la
localizacin de aeronaves o personal perdido que transmiten en frecuencias de
emergencia.
1) Localizadores de sonar, usados para localizar una aeronave sumergida que
transmite con un localizador acstico submarino.
2) ELT y balizas direccionales usadas para localizar aeronaves cadas en tierra o
flotando en el agua.
3) Radares en aeronaves o navos que pueden ser usados para localizar equipos
SART (citados anteriormente).
Si no existe disponibilidad de estos dispositivos para tierra o agua en el pas de
operacin, estos deben aadirse por especificacin en el contrato o incluirse en el
equipo de propiedad de la Compaa.
Gras de rescate
Es necesario evaluar cuidadosamente el papel de las gras de bsqueda y rescate en
el plan de accin de emergencia y completar un anlisis de riesgo por el personal de
Salud, Seguridad y Medio Ambiente (HSE) del Miembro de OGP con asistencia del
consultor de Aviacin.
Cuando se considere el rescate con gra como papel secundario para los helicpteros,
la consideracin deber enfocarse en la habilidad general del operador para
desempearse en forma competente y completar entrenamiento peridico para apoyar
el papel de levantamiento con gra de acuerdo a los parmetros establecidos en el Plan
de Accin de Emergencia (PAE). Los programas para rescate sobre agua deben incluir
entrenamientos en mar abierto sin referencia visual de tierra.
Puede ser ms practicable proveer un sistema de botes conectados como se describe
en el pargrafo 12.6.5 y en el Apndice 12, Seccin 5, que proveer un levantamiento
con gra si el anlisis de riesgo apoya esta decisin. No obstante, ambas son tareas
exigentes cuando se realizan sobre mar abierto y el entrenamiento peridico es
fundamental.
Ropa abrigada
El personal rescatado debe cambiarse a ropa adecuada tan pronto sea practicable
despus del rescate, como sudaderas o cobijas, las cuales deben estar ubicadas en un
contenedor a prueba de agua junto con otro equipo de rescate.

113

12.6

Equipo de supervivencia

12.6.1 Kits de supervivencia


Todas las aeronaves deben llevar equipos y kits de supervivencia que, como mnimo,
cumplen con los reglamentos de l Autoridad de Aviacin Civil local.
Cuando se considere necesario, la Compaa podr requerir equipo adicional sujeto al
medio ambiente operacional. El contenido de los kits de supervivencia debe ser
apropiado para el rea geogrfica y las condiciones climticas, como por ejemplo, costa
afuera, ambientes rticos, selva o desierto.
La capacidad del equipo de supervivencia debe ser proporcional al nmero de personas
a bordo de la aeronave.
Las operaciones sobre agua requieren consideraciones especiales de seguridad y
equipos de emergencia, como chalecos salvavidas, trajes de inmersin y botes de
emergencia.
12.6.2 Botes salvavidas
Todos los botes salvavidas deben estar equipados con radio/balizas de emergencia.
Todos los botes salvavidas deben estar dotados con un equipo aprobado de
supervivencia para operaciones costa afuera conectado al bote con una cuerda.
a) Excepcin Los equipos de supervivencia de helicpteros de un solo piloto
pueden estar localizados separadamente en el rea frontal de la cabina para
darle fcil acceso al piloto o al pasajero del frente.
b) Ver los pargrafos 10.3.2 y 12.4.2 para detalles adicionales.
Se recomiendan los siguientes requisitos en relacin con los botes salvavidas:
a) Helicpteros con una capacidad de 10 pasajeros o ms deben tener dos botes;
cada uno debe estar certificado para un sobre cupo del 50% con el fin de permitir
que cualquiera de los dos botes pueda ser usado por todos los ocupantes.
b) Helicpteros con una capacidad de 9 pasajeros o menos deben tener un
mnimo de un bote salvavidas certificado para llevar a todos los ocupantes.
c) Cuando haya disponibilidad por modelo de helicptero, se prefieren los botes
instalados externamente sobre los que estn instalados adentro.
12.6.3 Chalecos salvavidas
Tipos aprobados
Solamente se podrn utilizar chalecos salvavidas que han sido fabricados de acuerdo
con una Orden Tcnica Estndar (TSO) aprobada por una autoridad aeronutica y
certificada para uso por la autoridad regulatoria. Deben tenerse en cuenta los siguientes
puntos:
a) Los trajes de boya permanente no deben ser utilizados por los ocupantes de los
vuelos en las aeronaves, porque estos tipos de traje dificultan significativamente
la salida de un helicptero o un avin sumergido. Por esta misma razn los
chalecos salvavidas nunca deben ser inflados hasta que se haya salido
completamente de la cabina del helicptero o del avin bajo el agua.
114

b) En donde est aprobado por la autoridad local, son preferibles los chalecos
salvavidas con correa de entrepierna a aquellos que no la tengan.
c) Los sistemas de respiracin y los dispositivos presurizados de respiracin debajo
del agua (colectivamente conocidos como sistemas de respiracin de
emergencia EBS), para los chalecos salvavidas/y, o trajes de supervivencia, los
cuales estn diseados para proporcionar tiempo adicional para salida debajo
del agua, pueden ser designados para uso, pero ser necesario establecer un
programa apropiado de entrenamiento. Estos sistemas deben tener para
aprobacin apropiada para su uso por parte de la autoridad regulatoria local. Vea
8.1.8 para gua adicional.
La decisin de utilizar dispositivos EBS deber ser tomada solamente, despus de hacer
una evaluacin de riesgos que incluya por lo menos los siguientes tpicos:
i) Los factores ambientales tales como la temperatura del agua, los patrones
tpicos del oleaje, vuelo diurno o nocturno, etc.
ii) Historia de amarizaje/salida de la aeronave (tipo)
iii) Compatibilidad con los chalecos salvavidas/trajes de supervivencia
iv) Riesgos del entrenamiento versus los beneficios
v) Factores de configuracin de la aeronave tales como tamao de la misma,
facilidad para el escape sumergida, certificacin de flotacin del fuselaje para
diferentes condiciones de oleaje e iluminacin interior de la cabina.
vi) Otros factores pueden incluir el porcentaje de vuelo nocturno efectuado, la mala
utilizacin potencial del EBS y la ansiedad agregada.
Ser necesario establecer un programa adecuado de entrenamiento antes del uso del
EBS ya que este puede presentar riesgos adicionales para el usuario si no est
entrenado apropiadamente (en particular el EBS con aire comprimido)). Algunos
sistemas tienen la provisin para efectuar entrenamiento en seco para permitir el uso
de entrenamiento pendiente mojado del EBS.Consulte los requerimientos especficos
con los fabricantes de los dispositivos, pero los siguientes son los requerimientos
mnimos de entrenamiento en mojado:
i) Colocacin del chaleco salvavidas de aviacin, uso del equipo de respiracin de
emergencia y su correcta operacin.
ii) Verificacin la integridad del equipo EBS
iii) Efectuar operaciones de respiracin utilizando equipos EBS a la presin deber
atmosfrica en condiciones secas.
iv) Efectuar operaciones de respiracin en el ambiente de una piscina utilizando aire
personal (deber experimentarse presin positiva o negativa creadas por la
orientacin del cuerpo y por el agua)
v) Ocasiones para el uso y la secuencia correcta de operacin del equipo.
vi) Limitaciones
Se debe poner atencin particular para asegurarse que los dispositivos de
entrenamiento sean saneados entre sus usos y que todo residuo microbiano ha sido
completamente neutralizado. Se debe involucrar Especialistas de Salud de la Compaa
en este aspecto.
d) Algunos trajes de supervivencia no traen chalecos salvavidas integrados y es
posible que carezcan de flotacin sostenida adecuada, y se deba utilizar
externamente un chaleco salvavidas. Puede ser necesario utilizar una correa de
entrepierna para seguridad adecuada de estos chalecos utilizados
separadamente. Los fabricantes y la autoridad regulatoria debern consultarse
como sea necesario para clarificaciones.
115

Chalecos salvavidas de uso permanente


Para las operaciones en las cuales rutinariamente se llevan permanentemente los
chalecos salvavidas, tales como los helicpteros costa afuera, estos debern
recubiertos con una tela durable para reducir el dao causado por la manipulacin
constante. Para uso constante, se prefiere utilizar los chalecos salvavidas que son
fabricados bajo una Orden Tcnica Estndar (TSO).
Chalecos para helicpteros & aeronaves con flotadores
a) Para los vuelos sobre agua de todos los helicpteros y aeronaves con flotadores
que estn a una distancia de planeo ms all de tierra firme, el chaleco
salvavidas debe utilizarse todo el tiempo y listo para ser utilizado.
b) Los chalecos salvavidas para los helicpteros costa afuera o en reas remotas
debern tener un radio de emergencia (Vea tambin el pargrafo 12.4.2)
Chalecos salvavidas para aviones
En las operaciones de aviones mono motores y aviones multimotores que no pueden
mantener la altura con un solo motor y que estn operando sobre el agua y que estn a
una distancia de planeo ms all de tierra firme, todos los ocupantes deben utilizar
chalecos salvavidas en forma permanente.
Todos los otros aviones que vuelen en operaciones extendidas sobre agua, los chalecos
salvavidas deben ser accesibles para el uso de los pasajeros y de la tripulacin en el
evento de un amarizaje.
Vuelos nocturnos Requerimiento adicional de chalecos salvavidas
Para vuelos nocturnos los chalecos salvavidas deben estar equipados con una luz
integral.
12.6.4 Trajes de proteccin para vuelos costa afuera en helicpteros y aviones
anfibios
Decisin para usar trajes de proteccin
Se deben suministrar trajes de inmersin certificados por la autoridad reguladora a las
tripulaciones y pasajeros de helicpteros en ambientes hostiles sobre aguas heladas.
En caso de que los controles de la autoridad reguladora local no hagan referencia a los
trajes de proteccin, todos los requisitos y detalles necesarios deben ser estipulados por
la Compaa.
Estos requisitos deben ser revisados y una decisin tomada antes de comenzar las
operaciones.
Para ayudar a tomar decisiones sobre el uso de trajes de supervivencia, existen varios
estudios y documentos de agencias reguladoras sobre el tiempo estimado de
supervivencia basado en las temperaturas del agua versus el tiempo de supervivencia
con diferentes clases de ropa. Estos documentos pueden hacerse disponibles a travs
del Consultor de Aviacin del Miembro de OGP.
Consideraciones del traje de proteccin

116

1) Se debe completar un anlisis de riesgo detallado para determinar si deben usar


trajes de proteccin.
2) Los factores que deben considerarse en el anlisis incluyen:
a) La disponibilidad y tiempo de respuesta anticipado de las fuentes de bsqueda
y rescate.
b) Las suposiciones realistas sobre el tiempo de bsqueda y rescate debern
incluir:
c) La distancia de la playa.
d) Las peores condiciones de visibilidad.
e) Precisin de los equipos de navegacin de las aeronaves.
f) Las peores condiciones del mar.
g) El tiempo requerido para levantar a cada ocupante.
h) El potencial de asistencia en el mar para los ocupantes.
i) Dejar caer equipo de supervivencia (ver tambin el sub-pargrafo m a
continuacin)
j) Tiempo estimado de supervivencia con la ropa que se est usando.
k) El peor escenario en trminos del sitio ms desfavorable donde se encuentra
la aeronave amarizada y los tiempos ms largos de movilizacin de aeronaves y
navos debern usarse para detallar los tiempos mnimos de respuesta.
l) Tambin es necesario considerar equipo adicional y otros factores como por
ejemplo, limitaciones de la gra del helicptero, capacidad de rescate del
helicptero, experiencia de la tripulacin, disponibilidad garantizada, y capacidad
de operacin en toda clase de condiciones meteorolgicas de las aeronaves y
navos de rescate.
m) Determinacin de la gerencia local de que todos los ocupantes pueden ser
rescatados dentro del tiempo prescrito de supervivencia.
n) La compatibilidad de los chalecos salvavidas y sistemas de respiracin con
los trajes de supervivencia.
1) Los siguientes problemas prcticos tambin deben considerarse:
a) En ciertas reas, las corrientes predominantes del mar pueden resultar en
temperaturas lo suficientemente fras para hacer prudente el uso de trajes de
supervivencia. Pero temperaturas altas, combinadas con una circulacin baja
dentro del traje puede resultar en fatiga debilitante en los tripulantes y
malestar en los pasajeros.
b) En tales circunstancias, los esfuerzos pueden ser mejor dirigidos a optimizar
la respuesta de rescate (vehculos, navos o sistemas de aeronaves) y la
capacidad de bsqueda en lugar de introducir trajes de supervivencia.
12.6.5 Sistema de rescate con botes conectados
Descripcin
Para las operaciones a largo plazo con el operador, se recomienda que los Miembros
de OGP consideren en su planificacin de respuesta a emergencias el uso del sistema
de rescate con botes conectados como parte del equipo de supervivencia en caso de
que el levantamiento con helicptero no est disponible inmediatamente o cuando exista
la posibilidad de que el personal no pueda ser recuperado del agua dentro de los tiempos
anticipados de supervivencia en el mar.
Existen sistemas que pueden ser desplegados desde helicpteros o desde aviones
adecuadamente equipados.
117

El sistema consiste de:


a) Dos botes conectados con dos cuerdas de nylon flotante de 50 mt. de
extensin
b) Dos cartuchos flotantes de humo.
c) Un cuchillo para cortar la cuerda si es necesario.
d) Guantes de cuero para el despliegue del sistema
e) Intercomunicacin positiva entre los pilotos y la persona que despliega el
sistema.
Los botes son lanzados desde el aire contra el viento en rea de lanzamiento de una
manera semi-circular para rodear a las personas en el agua.
El sistema ayuda en dirigir a la persona por medio de la cuerda flotante a uno de los dos
botes.
El objetivo es asegurar el personal lo ms rpido posible a los botes salvavidas como
primer paso en el proceso de recuperacin. Informacin adicional sobre este equipo y
los procedimientos para su uso est disponible a travs del Consultor de Aviacin.
Entrenamiento
Este sistema solo debe usarse si la tripulacin de la aeronave ha sido entrenada en el
despliegue fsico sobre agua, a intervalos peridicos, con un anual recomendado.
El sistema solo deber desplegarse desde un helicptero bimotor de dos pilotos o desde
un avin equipado adecuadamente y con un individuo entrenado para su despliegue en
la parte trasera de la aeronave.
12.7

Vuelos de emergencia

12.7.1 Planificacin
Las actividades que se realicen en reas remotas deben, como parte de un plan de
accin de emergencia, tener un conjunto claro de instrucciones sobre cmo organizar y
conseguir vuelos de emergencia por razones tcnicas, polticas, mdicas o de
seguridad.
12.7.2 Operadores de contingencia
Si no se encuentran aeronaves aceptables disponibles en el pas o regin donde se
realizan las actividades, se deben hacer arreglos alternativos por anticipado con
operadores especializados en vuelos de emergencia y operaciones de evacuacin
mdica.
12.8

Aeronave retrasada

Una aeronave que falle en contactar el sistema de seguimiento de vuelos en los


intervalos requeridos, o falle en responder a contacto radial, se considera retrasada.
Si una aeronave es reportada como retrasada a travs del centro de seguimiento de
vuelos u otro medio, las acciones detalladas en el Plan de Accin de Emergencia deben
activarse. Una lista de chequeo ser usada desde el primer momento para asegurar que
todas las acciones apropiadas sean llevadas a cabo y documentar toda la informacin
pertinente.
118

12.9

Reporte de incidentes, accidentes, peligros y casi colisiones

Mientras se encuentre bajo contrato, se debe reportar de inmediato al representante de


aviacin de la Compaa en el sitio, cualquier informacin relacionada con una aeronave
que haya estado involucrada en un accidente, incidente o casi colisin. En la Seccin 3
de esta Gua se encuentran las definiciones y recomendaciones relacionadas con el
reporte de accidentes, incidentes, peligros y casi colisiones.
En cualquier caso, la adherencia a un Plan de Accin de Emergencia detallado asistir
en el suministro de procedimientos claros y coordinados para afrontar todos los
escenarios posibles.

119

13 Apndices
Apndice 1 Evaluacin de riesgos y clasificacin de oportunidad de reduccin de riesgos.... 120
Apndice 2 Retirado ................................................................................................................................... 128
Apndice 3 Deberes y responsabilidades del Supervisor de Operaciones Area (SOA) ......... 129
Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de Operaciones Area (SOA)................. 131
Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin ............................................................................. 136
Apndice 6 Gua meteorolgica ............................................................................................................ 155
Apndice 7 Equipo adecuado recomendado ........................................................................................ 164
Apndice 8 Operaciones de ssmica terrestre heliportables ........................................................ 169
Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra....................................................................... 171
Apndice 10 Estudio geofsico areo ..................................................................................................... 175
Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos ...................................................................................... 180
Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y rescate .................................. 194
Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico fro ............................................... 200
Apndice 14 Gua Interina Para Operaciones Nocturnas ................................................................. 228

120

Apndice 1 Evaluacin de riesgos y clasificacin de oportunidad


de reduccin de riesgos
Con todos los negocios dirigidos a obtener el mayor beneficio posible de cada gasto, las
inversiones en seguridad deben ser guiadas por la evaluacin del riesgo y un proceso
estructurado para asegurar que los fondos disponibles sean utilizados en lo que
mejorar la seguridad. Las siguientes directrices describen un proceso estructurado
para evaluar el riesgo y para clasificar las oportunidades de reduccin de riesgos con el
fin de administrarlos en un nivel lo ms bajo que sea razonablemente prctico.
Riesgo es el producto de una consecuencia potencial (ej. fatalidades, prdida de activos,
dao ambiental) y probabilidad (frecuencia o posibilidad). La evaluacin del riesgo es el
acto de juzgar y clasificar las consecuencias potenciales y la probabilidad de eventos
peligrosos. Muchas compaas usan matrices similares a la que se muestra a
continuacin para evaluar el riesgo.

No hay
efecto/lesi
n en la
salud
Leve
efecto/lesi
n en la
salud
Menor
efecto/lesi
n en la
salud
Mayor
efecto/lesi
n en la
salud
PTD o
fatalidade
s1a3
Mltiples
fatalidade
s

Reputacin

AUMENTO DE LA PROBABILIDAD

Ambiente

Activos

Personas

Severidad

CONSECUENCIA

No hay
dao

No hay
efecto

No hay
impacto

Leve
dao

Leve
efecto

Leve
impacto

Dao
menor

Efecto
menor

Impacto
limitado

Dao
localizad
o

Efecto
localiza
do

Impacto
Consider
able

Dao
mayor

Efecto
Mayor

Impacto
Nacional

Efecto
masivo

Impacto
internacio
nal

Dao
extenso

Nunca se ha
odo al
respecto, en
la industria
E&P

Se ha odo
al respecto
en la
industria
E&P

Un incidente
ha ocurrido
en la
industria
E&P

Ocurre varias
veces por
ao en la
industria E&P

Ocurre
varias veces
por ao en
un sitio

Riesgo Bajo

Riesgo
Medio

Riesgo Alto

El eje vertical exhibe la consecuencia potencial de un incidente y el eje horizontal


muestra la probabilidad de esta consecuencia. La combinacin de consecuencia
potencial y probabilidad define la clasificacin del riesgo
La consecuencia potencial se divide en niveles que van de 0 a 5, indicando el grado
de severidad. Una consecuencia potencial debe ser razonable y creble; algo que pudo
desarrollarse a la liberacin del riesgo. Es muy importante juzgar las consecuencias
potenciales adems de las actuales. Estas se definen como las consecuencias que
pudieron resultar de la liberacin del riesgo si las circunstancias hubiesen sido menos
favorables.
La consecuencia potencial de un incidente en general se establece para cuatro
escenarios diferentes. Estos son las personas, los activos, el medio ambiente y la
reputacin. Es posible una combinacin de estos, pero la consecuencia potencial ms
121

alta normalmente se usa para un anlisis mayor. Por ejemplo, si un incidente pudo
causar una sola fatalidad (Personas 4) y un dao menor a una aeronave (Activos 2),
entonces se usa la consecuencia potencial del nivel 4 en la clasificacin del incidente
(ej. Riesgo Bajo, Riesgo Medio, Riesgo Alto).
Las siguientes tablas fijan el grado de severidad de uno a cinco para consecuencias
potenciales:
Consecuencias a las personas
La siguiente tabla define an ms las consecuencias a las personas:

0
1

Efecto
Ninguno
Leve

Menor

Localizado

Mayor

Masivo

Descripcin
No hay lesiones o dao a la salud.
Lesiones leves o efectos a la salud (incluyendo caso de primeros auxilios
y caso de tratamiento mdico) sin afectar el rendimiento laboral o causar
incapacidad.
Lesiones menores o efectos a la salud (prdida de tiempo) afectando el
rendimiento laboral, como la restriccin de las actividades (caso de
restriccin laboral) o necesidad de tomar das de descanso para la
recuperacin (caso de das de trabajo perdidos).
Efectos limitados a la salud los cuales son reversibles, como por ejemplo
irritacin de la piel, intoxicacin por alimentos.
Lesiones mayores o efectos a la salud (incluyendo incapacidad parcial
permanente y enfermedades ocupacionales) afectando el rendimiento
laboral a largo plazo, como ausencia prolongada del trabajo, dao
irreversible a la salud sin prdida de vida, ej. prdida de la audicin por
ruido, lesiones crnicas de la columna.
Incapacidad total permanente o de una a tres fatalidades, de un accidente
o enfermedad ocupacional. Dao irreversible a la salud con incapacidad
seria o muerte, ej. quemaduras por elementos corrosivos, insolacin,
cncer (poblacin reducida expuesta).
Mltiples fatalidades, de un accidente o enfermedad ocupacional, ej.
asfixia qumica o cncer (gran cantidad de poblacin expuesta).

Consecuencias a los activos


La siguiente tabla define las consecuencias a los activos:

0
1
2
3
4
5

Efecto
Ninguno
Leve
Menor
Localizado
Mayor
Masivo

Descripcin
Sin dao
Dao leve costo <US$10,000
Dao menor costo <US$100,000
Dao local costo <US$500,000
Dao mayor costo US$10,000,000
Dao extenso costo >US$10,000,000

Consecuencias al medio ambiente


La siguiente tabla define las consecuencias al medio ambiente:
Efecto
0
1

Ninguno
Leve

Menor

Descripcin
Costa Afuera

Costa Adentro

Cero
<42 galones (159 litros) de
combustible o aceite derramado.
42-210 galones (159 - 795 litros) de
combustible o aceite derramado.

Cero
<210 galones (795 litros) de
combustible o aceite derramado.
> 210 galones (795 litros) de
combustible o aceite derramado.

122

Localizado

Mayor

Masivo

> 210 galones de combustible o


aceite derramado, o respuesta para
la atencin de derrames requerida
por el regulador.

> 2,100 galones (7,949 litros) de


combustible o aceite derramado,
multa
ambiental;
respuesta
requerida por el regulador, o 210
galones (795 litros) derramados
sobre la superficie del agua.
>4,200 galones (15,897 litros) de Despliegue significante de equipo o
combustible o aceite derramado. repuesta de alto nivel para la
Respuesta para la atencin de limpieza ambiental.
derrames requerida.
Dao ambiental severo o perturbacin severa sobre un rea extensa, y
prdida econmica mayor.

Impacto en la reputacin
La siguiente tabla define an ms las consecuencias en la reputacin:

0
1
2

Efecto
Ninguno
Leve
Menor

Localizado

Mayor

Masivo

Descripcin
No hay impacto - no hay conciencia pblica
Impacto leve - puede existir conciencia pblica pero no hay preocupacin
Impacto limitado - alguna preocupacin pblica. Alguna atencin de parte
de los medios y/o atencin poltica local con aspectos potencialmente
adversos para las operaciones de la compaa.
Impacto considerable - preocupacin pblica regional. Atencin adversa
y extensa en los medios locales. Atencin nacional de los medios leve y/o
atencin poltica local/regional. Postura adversa del gobierno local y/o
grupos de accin.
Impacto nacional - preocupacin pblica nacional. Atencin adversa en
los medios nacionales. Polticas regionales/nacionales con medidas
potencialmente restrictivas y/o en concesin de licencias. Movilizacin de
grupos de accin.
Impacto internacional - atencin pblica internacional. Atencin
generalizada en los medios internacionales. Polticas nacionales e
internacionales con impacto potencialmente severo en el acceso a
nuevas reas, otorgamiento de licencias y/o legislacin en impuestos.

La probabilidad se divide tambin en 5 niveles que van desde Nunca se ha odo en la


industria, hasta sucede varias veces cada ao en un sitio. La probabilidad es estimada
con base en evidencia histrica o experiencia. En otras palabras: Tiene la consecuencia
potencial que resulta de un incidente similar en la industria de la aviacin, en la
compaa o en el sitio? Las consecuencias actuales han, por definicin, ocurrido y por
consiguiente recaen en la probabilidad C, D, o E en la matriz de riesgo para el nivel de
la consecuencia actual.
Nota: Esto no debe confundirse con la probabilidad de que el peligro sea liberado
estamos preocupados con la probabilidad de consecuencias potenciales que resulten
del accidente en cuestin.
Ejemplo:
El volcamiento de un helicptero puede ser evaluado como una consecuencia potencial
de fatalidades (nivel 4 o 5 de severidad). La probabilidad usada para la evaluacin del
riesgo es la de una fatalidad que resulta del volcamiento, no del volcamiento en si. En
otras palabras, la pregunta clave es, qu tan frecuente muere la gente o hay daos
mayores causados por el volcamiento de un helicptero? y no, puede la gente morir
en el volcamiento de un helicptero? Ni, qu tan frecuente se voltean los helicpteros?
123

No hay un lmite de tiempo especfico para cuando los accidentes ocurrieron. La gua
es contar todos los accidentes que han ocurrido utilizando las barreras o controles
actuales; ej. La tecnologa y procesos actuales. Los accidentes que ocurrieron antes de
un cambio significante en tecnologa o procesos pueden ser ignorados, si la tecnologa
actual y los procesos probablemente los hubiesen prevenido.
Administracin del riesgo
El consenso de la industria es que el riesgo evaluado como Alto en esta matriz
demanda acciones para reducirlo. Muchas compaas utilizan una estrategia
estructurada para asegurar que las acciones tomadas para la reduccin de riesgos a un
nivel tolerable son ciertamente adecuadas. El uso de un corbatn en tal acercamiento
estructurado es la mejor prctica de la industria. El diagrama a continuacin provee un
retrato del concepto del corbatn.

Los corbatines deben ser desarrollados para todas las condiciones de alto riesgo. En
aviacin, dos eventos genricos de riesgo que normalmente pueden ser manejados con
un corbatn son la autorizacin para vuelo de una aeronave no aeronavegable, y la
desviacin de un trayecto de vuelo seguro. Un corbatn debe documentar a grandes
rasgos las barreras y controles que estn en lugar para prevenir la liberacin de un
peligro, y la recuperacin de medidas para minimizar las consecuencias en caso de que
un peligro se libere. Se deben proveer referencias cruzadas para conectar al lector con
otros documentos que definen procesos y procedimientos utilizados para asegurar la
efectividad de estas barreras, controles y medidas de recuperacin. El diagrama a
continuacin sugiere cuntas medidas independientes y efectivas deben estar es su
lugar para riesgos altos, medios y bajos.
Criterio de aceptacin de riesgo
Control/Barrera

Riesgo Alto
(Intolerable)

Amenaza

Mnimo 3
controles/barreras

Riesgo Medio
(Incorporar
Medidas de
Reduccin de
Riesgos)
Mnimo 2
controles/barreras

124

Riesgo Bajo
(Administrar para
mejoramiento
continuo)
Mnimo 1
control/barrera

Recuperacin de
Consecuencias

Aumento

efectivas
independientes
para cada
amenaza.
Mnimo 3 medidas
efectivas
independientes
de recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 2
controles/barreras
efectivas
independientes
por cada factor de
aumento

efectivas
independientes
para cada
amenaza.
Mnimo 2 medidas
efectivas
independientes
de recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 1
control/barrera
efectiva por cada
factor de aumento

independiente
para cada
amenaza
Mnimo 1 medida
efectiva de
recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 1
control/barrera
efectiva por cada
factor de aumento

La palabra ms importante en el criterio de aceptacin del riesgo es efectiva. La


efectividad debe estar basada en un rendimiento demostrado. Cuando los controles y
barreras dependen en acciones humanas, estas deben ser complementadas por
procesos de entrenamiento y aseguramiento de competencia.
Los corbatines no solo asisten en el establecimiento proactivo de barreras, controles, y
medidas de recuperacin necesarias para la administracin de riesgos, sino que
tambin ofrecen un marco de referencia para entender cmo los eventos peligrosos
(incidentes y accidentes) ocurren y para afinar las barreras, controles y medidas de
recuperacin con el fin de prevenir la recurrencia. Utilizados en esta forma, los
corbatines pueden ser mejorados continuamente con experiencia.
Deben considerarse varios puntos al evaluar las oportunidades para la reduccin de
riesgos incluyendo cdigos y estndares, las mejores prcticas, opiniones expertas,
anlisis con base en el riesgo (ej. evaluacin cuantitativa del riesgo), valores de la
compaa y valores sociales. La publicacin UKOOA, Gua de la Industria en un Marco
de Apoyo de las Decisiones Relacionadas con el Riesgo, ofrece una descripcin
excelente sobre cmo deben considerarse estos factores en varios contextos de
decisiones.
El documento ISO 17776:2000 Industrias de Gas Natural y Petrleo - Instalaciones de
Produccin Costa Afuera - Gua sobre Herramientas para la Identificacin de Peligros y
Evaluacin de Riesgos, es un material de referencia especfica muy til.
Adicional a estas guas, para asegurar que el dinero se gasta donde ms beneficio hace
cuando se confrontan mltiples oportunidades de reduccin de riesgos y existe una
insuficiencia de fondos para hacer todo, las oportunidades deben clasificarse de acuerdo
al beneficio, costo, y esfuerzo requerido para implementar.
La figura a continuacin representa el proceso por medio del cual los estimados de
beneficio, costo y esfuerzo producen una clasificacin entre 1 y 27, siendo 1 la
oportunidad de mayor beneficio, la ms econmica y la oportunidad de ms fcil
implementacin.

125

La puntuacin de beneficio, costo y esfuerzo se da en valores de 1, 2 o 3 con base en


un criterio objetivo y lgico. Por ejemplo, a los costos de menos de $50,000 puede que
se le asignen un 1, costos entre $50,000 y $100,000 un 2, y costos de ms de $100,000
se les puede asignar un 3. Los valores actuales deben ajustarse para hacer distinciones
racionales entre las oportunidades de reduccin de riesgos menos costosas y las ms
costosas. La misma lgica puede utilizarse para asignar valores de 1, 2 o 3 para el
beneficio y el esfuerzo asociados con cada oportunidad. La puntuacin final es el
producto de los valores del beneficio, costo y esfuerzo. Una oportunidad con valores de
beneficio alto, costo bajo y esfuerzo bajo rendirn un nmero de clasificacin de 1. Una
oportunidad con valores de beneficio bajo, costo alto y esfuerzo alto rendirn un nmero
de clasificacin de 27.
Mientras que el proceso descrito anteriormente ayuda a clasificar las oportunidades de
reduccin de riesgo, no se pretende invalidar los criterios basados en la Gua de la
Industria en un Marco de Apoyo de las Decisiones Relacionadas con el Riesgo, UKOOA,
que puede dictar que todas las oportunidades de reduccin de riesgo sea empleadas.
Cuando por otra parte, no hay claridad sobre dnde poner lmites en la lista ordenada
de clasificacin de oportunidades de reduccin de riesgos, un plan como el que se
muestra a continuacin puede producir un debate saludable e informado.
Mitigacin del Riesgo

126

Oportunidades de Reduccin de Riesgo

La prueba decisiva en la evaluacin de las oportunidades de reduccin del riesgos es


la prueba de la cara colorada. Si hubo un accidente causado por la falta de una medida
de reduccin de riesgos que usted o su compaa decidi no emplear, puede usted y la
alta gerencia de su compaa enfrentarse a la prensa o a una corte y explicar sus
decisiones sin mostrar una cara colorada de vergenza?.
Se debe observar que cuantificar las prdidas financieras que pueden resultar debido a
la falta de un aspecto de seguridad y comparar esto con el costo de ese aspecto de
seguridad es altamente desanimada. La Ford Motor Company hizo una vez ese anlisis
y predijo que el costo de las muertes que pudiesen resultar de incendios de los tanques
de combustible luego de colisiones por detrs era menor que el costo de instalar vejigas
de caucho en los tanques de combustible de su modelo Pinto para prevenir el escape
de gasolina en caso de un choque por detrs. En una sola demanda de accin popular,
la Ford fue obligada a pagar ms de un billn de dlares en daos. Puede haber grandes
consecuencias legales para cualquier compaa que con previo conocimiento
intencionalmente falla en tomar medidas efectivas de seguridad.
El proceso ms defendible en tomar decisiones en las oportunidades de reduccin de
riesgos es el proceso ALARP con el cual una compaa debe continuar invirtiendo para
mejorar la seguridad hasta que el gasto necesario se vuelva desproporcionado al
beneficio logrado en seguridad. Claro est, el proceso ALARP todava presenta el
dilema de decidir qu constituye la palabra desproporcionado. Afortunadamente, las
oportunidades de reduccin de riesgos presentadas por las mejores prcticas
incorporadas en esta gua claramente producen un balance mayor de beneficio que su
costo.

127

Apndice 2 Retirado

128

Apndice 3 Deberes y responsabilidades del Supervisor de


Operaciones Area (SOA)
La persona que sea nombrada como Supervisor de Operaciones Areas (AOS) podr
ser asignada a:
a) Monitorear la poltica impuesta por el Miembro de OGP para la utilizacin de las
aeronaves; asegurando que solo los operadores aprobados por el Consultor de Aviacin
sean utilizados y el cumplimiento de cualquier condicin acordada en el contrato o en el
Manual de Operaciones.
b) Mantener contacto con las personas que tratan con las reservas para viajar con el fin
de asegurar que los empleados autorizados a viajar solo estn anotados para viajar.
c) Mantener registros de todos los vuelos incluyendo detalles de:
i) Trayectos volados
ii) Nmero d pasajeros y/o peso de l carga por trayecto
iii) Horas de vuelo
iv) Disponibilidad de aeronaves (demoras y las causas)
v) Incidentes y accidentes
d) Verificar que todos los pasajeros estn correctamente autorizados para viajar en el
vuelo.
e) Confirmar los nmeros de ejecutivos o personal clave transportados en un solo vuelo
dentro de las guas del Miembro de OGP.
f) Efectuar visitas peridicas al Operador para verificar que las operaciones se estn
llevando a cabo de conformidad con la reglamentacin aplicable, los Manuales de
Operaciones, Mantenimiento, los requerimientos de aviacin del Miembro de OGP, y el
idioma del contrato. Hacer un seguimiento de las recomendaciones pendientes de
auditora para confirmar las acciones de cumplimiento y notificar al Consultor de
Aviacin como sea necesario.
g) Asegurar que todos los incidentes y accidentes que puedan ocurrir con aeronaves
operadas para el Miembro de OGP sean reportadas en detalle con copia al Consultor
de Aviacin. Investigar con la mayor profundidad posible las circunstancias de incidentes
y accidentes que envuelvan terceras personas, con copia al Consultor de Aviacin.
h) Tomar en cuenta las condiciones meteorolgicas predominantes en el rea de
operacin cuando se planifiquen los vuelos. Asegurar que el operador y el cliente de las
aeronaves han evaluado las condiciones adversas del tiempo y otros factores contra la
importancia de completar el vuelo, y el nivel apropiado de autorizacin ha sido obtenido.
i) Vigilar con atencin la utilizacin de los pilotos con el fin de garantizar que solo
aquellos que se encuentran aprobados y dentro de los lmites de tiempo de servicio son
asignados a los vuelos.
j) Mantener un registro de las radio ayudas, instrumentos meteorolgicos, sistemas de
combustible y otros equipos de soporte.
k) Cuando se proveen campos areos, helipuertos o plataformas, las responsabilidades
adicionales pueden incluir:
129

i) Comunicaciones aire-tierra
ii) Soporte para incendios y rescate
iii) Abastecimiento de combustible
iv) Administracin y preparacin de aeropuertos/pistas/helipuertos
v) Manejo de pasajeros
vi) Manifiestos/pesaje de los pasajeros y carga
vii) Control de la seguridad
viii) Organizacin de inmigracin y aduana, como se requiera
En estos casos el Consultor de Aviacin debe asistir en el desarrollo del soporte
requerido, con base en la tarea especfica, lugar y situacin.

130

Contenido Apndice 4
Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de Operaciones Area (SOA)................. 131
A4.1 Introduccin ................................................................................................................................... 132
A4.2 Familiarizacin y entrenamiento................................................................................................ 132
A4.3 Seguridad area y cursos de investigacin de accidentes ................................................... 133
A4.4 Curso de aeronavegabilidad del Reino Unido........................................................................ 133
A4.5 Sistema de Administracin de Seguridad ................................................................................ 133
A4.6 Administracin de los recursos de la tripulacin .................................................................. 133
A4.7 Entrenamiento de familiarizacin, repaso, transicin ........................................................... 133
A4.8 Experiencia ..................................................................................................................................... 133
A4.9 Curso bsico de incendio ........................................................................................................... 134
A4.10 Curso bsico de incendio en helicpteros ........................................................................... 134
A4.11 Curso de entrenamiento para HLO ...................................................................................... 134
A4.12 Curso de calidad del combustible .......................................................................................... 134
A4.13 Curso de ssmica......................................................................................................................... 134
A4.14 Curso de aseguramiento de calidad ....................................................................................... 134
A4.15 Curso de observacin meteorolgica ................................................................................... 134
A4.16 Curso de mercancas peligrosas ............................................................................................. 134

131

Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de


Operaciones Area (SOA)
A4.1 Introduccin
Los requerimientos de entrenamiento de una persona nominada a la posicin de
Supervisor de Operaciones Areas (SOA) depender de su experiencia y su habilidad
tcnica en aviacin, y de la naturaleza del requerimiento de transporte areo.
Cuando existe un compromiso considerable de transporte areo que involucra un
contrato de importancia, supervisando las actividades de campos areos o plataformas
o cuando la tarea es, o muy compleja, o de gran intensidad, se recomienda entonces un
perodo estructurado de entrenamiento formal antes de ocupar el puesto. La experiencia
ha demostrado que es preferible para el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP
supervisar su entrenamiento.
Este Apndice proporciona ejemplos del tipo de entrenamiento disponible, tanto
genrico como especializado.
A4.2 Familiarizacin y entrenamiento
Un SOA puede ser nombrado de varias fuentes. Ya sea que el candidato pertenezca al
personal de aviacin del Miembro de OGP o provenga de una fuente externa, las
siguientes reas deben tratarse si es necesario para esta posicin si no han sido ya
contempladas en la experiencia previa de la persona:

Administrando HSE en el sector


Administracin de contratos
Habilidades de negociacin
Se puede requerir que los pilotos hagan una corta familiarizacin o curso de repaso
en el tipo de aeronave contratada.
Puede ser necesario que los tcnicos se sometan a un curso de aeronavegabilidad
o aseguramiento de calidad.
Otros cursos especializados:
- Extincin de incendios
- Entrenamiento de HLO
- Reabastecimiento de combustible
- Rendimiento de las aeronaves
- Operaciones de ssmica
- Capacitacin en computadores

Cuando la responsabilidad de las operaciones areas es un requisito a corto plazo,


puede requerirse muy poco entrenamiento como en reas de despacho y
reabastecimiento de combustible, siempre y cuando:
a) La persona responsable ha tenido experiencia previa; y
b) El Consultor de Aviacin del Miembro de OGP est totalmente involucrado en el
montaje de la operacin para asegurar que los procedimientos e infraestructura estn
en orden.

132

Cada situacin debe tratarse segn sus propios mritos, reconociendo que a travs de
una preparacin exhaustiva y entrenamiento adecuado se incrementar la seguridad y
eficiencia.
A4.3 Seguridad area y cursos de investigacin de accidentes
Aunque no es normalmente apropiado para un SOA, estos cursos se realizan en varias
instituciones en Estados Unidos y en el Reino Unido, ej. la Universidad del Sur de
California y la Universidad de Cranfield.
A4.4 Curso de aeronavegabilidad del Reino Unido
Estos cursos de tres semanas son patrocinados por la CAA del Reino Unido y estn
diseados para familiarizar a los asistentes sobre los conceptos de control de la
aeronavegabilidad desde el punto de vista tcnico y prctico. El curso est destinado
para personas nombradas en un cargo donde los aspectos de la aeronavegabilidad
pueden estar presentes.
A4.5 Sistema de Administracin de Seguridad
La industria ha desarrollado Sistemas de Administracin de la Seguridad enfocados en
las necesidades especiales de la industria del transporte areo aplicando los mismos
principios de otras actividades de la industria del gas y petrleo. El Supervisor de las
Operaciones Areas debe ser capaz de dar instrucciones y de facilitar la introduccin
de un sistema.
A4.6 Administracin de los recursos de la tripulacin
Con el nfasis enfocado en los factores humanos como el ingrediente ms predominante
en los accidentes areos, se est ejerciendo un esfuerzo considerable en el
entrenamiento de la administracin de los recursos de la tripulacin. Mientras que fue
introducido en primera instancia para los pilotos, el principio se ha extendido para incluir
a las auxiliares de vuelo, tcnicos, despachadores, directores y gerentes, etc. Estos
cursos estn disponibles a travs de lneas areas y organizaciones especializadas en
entrenamiento. Tpicamente duran dos das y proveen un buen entendimiento sobre los
asuntos relacionados con factores humanos.
A4.7 Entrenamiento de familiarizacin, repaso, transicin
Este entrenamiento, el cual incluye entrenamiento en el simulador, puede concretarse
con proveedores aprobados a travs del Consultor de Aviacin.
A4.8 Experiencia
Una introduccin apropiada para un AOS nuevo es una asignacin corta en el
departamento de aviacin del Miembro de OGP para que se familiarice con los servicios
disponibles, mtodos de auditora y el establecimiento de estndares. Esto tambin
provee una excelente oportunidad de llenar vacos en conocimiento, ver una supervisin
area en la prctica en una unidad comercial del Miembro de OGP, llevar a cabo algunas
horas de vuelo y agrupar un entrenamiento preparatorio de una manera coordinada.

133

A4.9 Curso bsico de incendio


Existe disponibilidad regional de cursos especficos de control de incendios en
aeronaves.
A4.10 Curso bsico de incendio en helicpteros
Este es un curso complementario al curso bsico y trata con el requerimiento de las
plataformas de helicpteros. Tpicamente este curso dura dos das.
A4.11 Curso de entrenamiento para HLO
Los cursos de entrenamiento de HLO se proveen regionalmente a travs de un nmero
de organizaciones; sin embargo, el entrenamiento debe cumplir con las normas de
OPITO (Offshore Petroleum Industry Training Organization - UK) y la mejor manera de
hacerlo es por medio de una asignacin en un complejo costa afuera para adquirir
experiencia.
A4.12 Curso de calidad del combustible
En los casos cuando el operador de las aeronaves o el AOS tienen la responsabilidad
por el combustible suministrado, es esencial que haya un entendimiento bsico del
control de calidad del combustible. Hay disponibilidad de cursos regionalmente.
A4.13 Curso de ssmica
Los detalles se encuentran en el Apndice 8 de esta gua. (A partir de Septiembre 2007)
A4.14 Curso de aseguramiento de calidad
Es necesario entender el estndar de aseguramiento de calidad ISO 9000 y su
aplicacin hermana en aviacin (JAR-145 y JAROPS) si el AOS est supervisando a los
contratistas que dicen cumplir con este estndar.
A4.15 Curso de observacin meteorolgica
En sitios remotos costa adentro y costa afuera un Miembro de OGP puede considerar
un entrenamiento certificado de observacin meteorolgica asociado con operaciones
areas.
Observaciones precisas por un observador debidamente certificado pueden ser usadas
por el gobierno o agencia meteorolgica regional en la generacin de pronsticos para
el sitio as como tambin el suministro de informacin meteorolgica para las aeronaves
que aproximan.
Hay disponibilidad de entrenamiento de agencias meteorolgicas gubernamentales y
organizaciones privadas.
Al completar el entrenamiento, el individuo deber estar certificado para proporcionar
observaciones meteorolgicas aceptables para los propsitos aeronuticos.
A4.16 Curso de mercancas peligrosas
Los cursos de mercancas peligrosas estn enfocados para permitir que el individuo:
a) Tenga un entendimiento exhaustivo de los reglamentos que rigen las
mercancas peligrosas.
134

b) Sea capaz de preparar correctamente una consignacin de mercancas


peligrosas para su transporte por aire, y
c) saber cmo cumplir con todos los requisitos aplicables para clasificar,
empacar, marcar y documentar las mercancas peligrosas.
Hay disponibilidad de cursos regionalmente y deber buscarse la asesora del Consultor
de Aviacin para el mejor camino a seguir.

135

Contenido Apndice 5
Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin ................................................................. 136
Apndice 5A Experiencia y Niveles de Calificacin ............................................................... 139
Apndice 5B INICIAL y entrenamiento de pilotos con poca experiencia Progresin para
pilotos de helicpteros costa afuera de tripulacin mltiple 1,4,5 ......................................... 142
Apndice 5C Programa de Transicin para Pilotos y Mnimo de Horas ................................ 143
Apndice 5D Experiencia y calificacin del personal de mantenimiento, plataforma, jefe de
carga, observador areo y despachador ............................................................................... 150

136

Aviones

Requisitos para el Comandante


Licencias
Habilitacin en el tipo de aeronave contratada

Helicpteros

Ms de 5,700
kg TOW 1, 2 y
todos los jets

Aviones turbo
hlice menos
de 5,700 kg

Pistn menos
de 5,700 kg

Multi motores
sobre 5,700 kg

Helicpteros
multi motores
menos de 5,700 kg

Monomotores
menos de 5,700 kg

PTL

PTL

PCA

PTLH

PTLH

PCH

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada

NOTAS
1 Peso Mximo Peso de Despegue
2 Los requisitos para turbohlice por debajo de 5700 kg tambin aplican a los siguientes tipos que tienen un MTOW por encima de 5700 kg: King Air 300, Fairchild Metro III/23, SC-7 Skyvan, Let410/420,
AN 28, Skytruck 28 y Dornier 228.

Licencia Instrumentos en la aeronave contratada 3


Experiencia - no menos de
Total Horas

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada

Actualizada 4

4,0008

3,000

1,500

3,0008

2,000

1,500

3 Las licencias de instrumentos requieren chequeo en perodos que no excedan 13 meses. (Los chequeos de base deben efectuarse a intervalos de 6 meses).
4 Los requerimientos de la licencia de instrumentos dependen del propsito o tarea. Sin embargo, en todos los casos se requiere una competencia comprobada y actualizada de instrumentos (Ej.
entrenamiento de recuperacin por entrar inadvertidamente en condiciones IFR).

138

Total horas en comando 5


Total horas en comando Multimotores5 6
Total horas en aeronave de similar complejidad 5 6
Total horas en la aeronave contratada9
Requisitos para el Copiloto
Licencias

2,500
2,000
500
100

1,500
1,200
500
100

1,000
750
100

CPL

CPL

Licencia Instrumentos en la aeronave contratada3


Habilitacin en el tipo de aeronave contratada3
Experiencia No menos de
Total horas
Total horas en multimotores5
Total horas comando en multimotores4 6
Total horas en comando5
Total horas en la aeronave contratada5 9

Actualizada
Actualizada
1,000
500
100
100
50

1,500

1,000

500
100

1,000
5009
5009
100

CPL

CPH

CPH

CPH 7

Actualizada
Actualizada

Actualizada4
Actualizada

Actualizada
Actualizada

Actualizada
Actualizada

Actualizada4
Actualizada

500
250

500
250

500
500

500
250

500

100
50

100
50

100
50

100
50

100

50

Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin


Apndice 5A Experiencia y Niveles de Calificacin

Aviones

Requisitos para el comandante y el copiloto

Ms de 5,700
kg TOW 8, 9 y
todos los jets

Aviones turbo
hlice menos
de 5,700 kg

Helicpteros
Pistn menos
de 5,700 kg

Multi motores
sobre 5,700 kg

Helicpteros
multi motores
menos de 5,700 kg

Monomotores
menos de 5,700 kg

5 Estas horas pueden en su totalidad en aviones o helicpteros como sea apropiado. Hasta un 10% pueden lograrse en un simulador de vuelo aprobado para el propsito por la autoridad reguladora.
Para Jets, el 50% debe ser en comando de Jet.
6 Los requerimientos para Comando bajo Supervisin en multimotores, ver la Seccin 8, pargrafo 8.1.6 Copilotos, quienes no renen la experiencia de 100 horas, podrn utilizarse siempre y cuando
el Copiloto haya completado el siguiente entrenamiento con xito, el cual est documentado en sus registros de entrenamiento como piloto:

Curso aprobado en el tipo de Aeronave, y

Un Tcnico, emergencias y curso de CRM apropiado en el simulador de vuelo especifico, antes de iniciar las operaciones de vuelo; y

50 horas de vuelo supervisadas con un Capitn instructor aprobado en los vuelos operacionales.

Aprobacin de un chequeo de lnea de vuelo por un Capitn diferente al de la instruccin.


7 Es improbable que se requiera un copiloto.
8 El total de horas puede reducirse en 1000 horas cuando el total de horas en aeronaves de similar complejidad exceden 1000 horas y no se ha otorgado una dispensacin en las otras calificaciones
como comandante.
9 Para todos los tipos de aeronaves, puede darse una dispensa por el total de horas en comando en la aeronave contratada, cuando un piloto ha completado un curso de transicin con base en las
directrices del Apndice 5C y aceptadas por la Compaa Miembro de OGP. Para helicpteros por debajo de 3175 kg tambin se puede dar dispensa para el total de horas de comandante en multimotores
y el total de horas en aeronaves de similar complejidad cuando un piloto ha completado un curso de transicin con base en las directrices del Apndice 5C y aceptadas por la Compaa Miembro de
OGP.
NOTAS

139

Total horas en los ltimos 90das 11


Certificado Mdico apropiado para la Licencia
Nocturno en los ltimos 90 das
CRM o ADM, inicial o repaso 13
Mercancas Peligrosas
Experiencia en el rea topogrfica y en el tipo de
operaciones
Sistemas de botes salvavidas unidos para
helicpteros
Levantamiento dentro de un perodo de 12
meses14
Gancho de helicptero en un perodo de 12
meses14
Entrenamiento de escape bajo el agua (HUET)
Registro de Accidentes y Violaciones
Ingenieros de Vuelo 10
Licencia
Total Horas de Vuelo
Navegantes 10
Licencia
Total Horas de Vuelo
Horas mnimas de navegante

50 horas en 90 das, 10 en el tipo de aeronave


Actualizado para TODOS
3 ciclos 12
N/A
Anual
Cada 2 aos 15
Un ao de experiencia en reas similares a la especificada en el contrato (Ej.regin rtica, costa afuera, rea montaosa,
desierto, selva, u operaciones internacionales.
Anual
3 Ciclos
3 Ciclos
Cada 4 Aos (Todos los tripulantes que operen costa afuera)
2 aos libres de accidentes por causas atribuidas al error humano, sujeto a revisin por la Compaa Miembro de OGP
Licencia de
Segunda Clase
2,000

Licencia de
Segunda Clase
2,000

Licencia de
Primera Clase
2,000
1,000

Licencia de
Primera Clase
2,000
1,000

10 Los requisitos de experiencia de ingenieros de vuelo y navegantes son aplicables a todas las aeronaves de la antigua Unin Sovitica cuando vuelen dentro o fuera de la Federacin Rusa (RF)
11 Cuando no se cumple el requisito de 50 horas en los 90 das previos, se debe realizar un vuelo no comercial con un chequeador calificado de la compaa.
12 Un ciclo nocturno consiste de un despegue y aterrizaje nocturnos. Para las operaciones de helicpteros costa afuera, todos los ciclos deben llevarse a cabo a una instalacin costa afuera. Las
operaciones nocturnas requieren 2 pilotos IFR, aeronaves IFR multi motores y procedimientos IFR. No se deben realizar operaciones nocturnas en monomotores.
13 Administracin de los Recursos de la Tripulacin (CRM), o Toma de Decisiones Aeronuticas (ADM) para aeronaves de un solo piloto. El repaso puede efectuarse en un bloque de instruccin de
tierra y parte del chequeo de ruta anual.
14 Si est equipada para levantamiento, un ciclo consiste de un levantamiento hacia fuera y uno hacia adentro, o para cargas externas con gancho, una recogida y reposicin.
15 Cada dos aos o de acuerdo a los reglamentos locales.
16 Esto reconoce que las horas de multi motores son acumuladas en helicpteros de turbina.
17 Las tripulaciones de avin en operaciones de contratos a largo plazo con aviones de cabina presurizada deben asistir a un curso sobre Hipoxia una sola vez.

140

Experiencia especfica del piloto


Requisitos de experiencia para el Comandante:
Aviones
Helicpteros
Operaciones de Ssmica en Tierra
Ver OGP 351
Gra
Un esquema de entrenamiento formal
y documentado debe haberse
realizado, el cual debe incluir 10 horas
de
misiones
dedicadas
de
levantamiento (50 horas cuando un
contrato exclusivo de operaciones
SAR con gra est en efecto) y estar
calificado bajo las operaciones de
ssmica costa afuera o en tierra, como
sea apropiado. Los requisitos de
entrenamiento recurrente son 3
Cuando
existan
actividades
operaciones de rescate con gra cada
especializadas tales como control
90 das. Ver los Apndices 9
areo de polucin, aplicacin area
Operaciones de Estudio
Ver las prcticas recomendadas de
de
fertilizantes,
estudios
Aeromagntico y Geofsico.
IAGSA, Apndice 15
aeromagnticos, se debe entonces
Fumigacin costa afuera / Control de Experiencia previa en operaciones
buscar ayuda de un Consultor de
Polucin
costa afuera. Los detalles en cada caso
Aviacin calificado para los requisitos
debern ser acordados con un
de experiencia.
Consultor de Aviacin calificado.
Experiencia Reciente
Para todos los requisitos anteriores
se considera esencial una experiencia
reciente y los pilotos que no hayan
operado bajo ninguna de las
categoras relevantes por perodos
que excedan un ao requieren
entrenamiento de repaso (ms
frecuentemente en el caso de
levantamiento con gra). En todos los
casos se debe buscar asesora de un
Consultor de Aviacin calificado.

Apndice 5B INICIAL y entrenamiento de pilotos con poca experiencia Progresin


para pilotos de helicpteros costa afuera de tripulacin mltiple 1,4,5
1. Se requieren pruebas de aptitud detalladas antes de enrolarse
en este programa.

8 Tiempo de vuelo bajo la supervisin de un chequeador de rutas.

Estas pruebas deben incluir evaluacin de habilidades en lenguaje,


habilidades cognitivas, coordinacin de manos y ojos, habilidad para
aplicar teora y coordinacin en equipo, etc.

a) Mnimo 10 aterrizajes costa afuera a plataformas normales y pequeas de da y de noche.


b) 50 horas de vuelo mnimo.
c) Se requiere un reporte de progreso para todos los vuelos.
Experiencia total 270 horas

2 Entrenamiento para PCA(H) en escuela aprobada2


Se requiere teora PTL para helicpteros de varios pilotos Experiencia
total 150 horas
3 Entrenamiento para Lic. Instrumentos (H) en escuela
aprobada.
35 horas de vuelo / Experiencia total 185 horas
4 PCA/IR(H)
El individuo puede pasar el proceso de entrada para el programa Ab-Initio
de la compaa con PC o puede entrar al programa con PC como
resultado de un proceso estructurado de reclutamiento.
5 Programa de entrenamiento aprobado por la Compaa
a) Curso de habilitacin en aeronave multi-piloto 10 hrs FS+2 hrs en A/C
b) Curso de Cooperacin de tripulacin multi-piloto 12hrs FS3
c) Curso instrumentos para el tipo 5hrs FS + 2 hrs en aeronave
d) Curso de transicin del operador (horas incluidas en (b) y (c).
Total 27 horas (aeronave y simulador) / Experiencia total 212 horas
Chequeos de vuelo por diferente TRE
a) Combinacin de licencia VMC, prueba de habilidad y OPC
b) Prueba de habilidad instrumentos en el tipo
Total aprox 3 hrs.
6 Entrenamiento de aterrizajes diurnos y nocturnos en
plataforma costa afuera con TRE (Examinador en el Tipo)
a) Entrenamiento WDD (Wet Dinghy Drill) y HUET
b) Mnimo 5 das y 5 noches de aterrizajes en plataformas
c) Chequeo de competencia para pasar a entrenamiento de lnea
Mnimo 5 horas de vuelo / Experiencia total 220 horas
7 Curso de tierra para el entrenamiento en lnea
Entrenamiento GPS, Rendimiento, Planificacin de Vuelos
Mercancas Peligrosas
Vuelo de lnea en simulador o familiarizacin en jump seat

9 Chequeo de ruta como copiloto por chequeador diferente.


Aprox 3 horas de vuelo
Debe incluir un despegue y aterrizaje costa afuera.
Experiencia Total 273 horas
10 Autorizado para la lnea
a) Pilotos Ab-Initio y poseedores de PC(H) con menos de 1000 horas con cualquier
comandante que tenga no menos de 500 hrs como PIC incluyendo 100 hrs en el tipo.
b) Los copilotos estn restringidos a operaciones diurnas a menos que estn
completamente calificados para vuelo nocturno.
11 Monitoreo progresivo en lnea como FO
a) 2 reportes de vuelos mensuales con instructor o chequeador de rutas.
b) Entrenamiento recurrente y chequeos OPC/LPC
c) 6 revisiones mensuales de progreso con personal de entrenamiento.
d) Registros escritos de los elementos anteriores
e) Despus de que el copiloto tenga 500 hrs, asignarse a cualquier comandante.
12 Promocin a SFO (Senior First Officer)
Aprox. 2 aos evaluacin por comit de promociones o gerencia por CP, CTC, SLTC
El monitoreo continua como arriba.
Experiencia total aprox. 1450 hrs dependiendo del ritmo de acumulacin operacional de
hrs.
13 Curso para Comandante (aprox. en 4 aos)
a) Requisitos mnimos ATPLH, 2000 hrs de vuelo en helicpteros incluyendo 1000 hrs
como PICUS (en comando bajo supervisin) adquiridas de acuerdo con los procedimientos
del operador.
b) Examen tcnico.
c) Chequeos RHS.
d) Entrenamiento y evaluacin en FS o FTD 3.
e) Evaluacin CRM.
f) Chequeos de ruta para Comandante.
g) Chequeo final de ruta para Comandante con diferente chequeador.
h) Una carta de recomendacin debe enviarse a la Compaa Miembro de OGP antes de la
asignacin.
14 Promocin a Comandante

Inicialmente calificado nicamente para volar con copilotos que tengan 500 horas de vuelo
NOTAS
incluyendo 100 horas en el tipo hasta que el nuevo comandante acumule 500 horas en total.
1) Los operadores pueden establecer programas
equivalentes para operaciones costa afuera, incluyendo aviones, sujetos a la aceptacin por las Compaas Miembros de OGP.
2) Las escuelas aprobadas por el Estado y los programas debern incorporar los estndares JAA/FAA o equivalentes y haber sido
revisadas exitosamente por la Compaa Miembro de OGP. Se puede aprobar que los pilotos entren al programa con una licencia PCA
existente si su entrenamiento cumple con los requisitos del numeral 4.3.2.
3) Para detalles de los Cursos de Cooperacin de tripulaciones mltiples refieras a las JAR.
4) El programa debe cumplir con los estndares de la FAA y de la JAA.
5) Se mantendrn registros detallados de entrenamiento para todas las fases del programa.
Estos registros reflejarn los resultados de cada sesin de entrenamiento incluyendo los estndares con los cuales el piloto pudo terminar los
requisitos del ejercicio o del vuelo.

142

Apndice 5C Programa de Transicin para Pilotos y Mnimo de Horas


Los estndares actuales de OGP (Apndice 5A) requieren 100 horas en el tipo de aeronave para
Comandantes y 50 horas en el tipo para los copilotos, lo que queda como un requisito. Sin embargo,
cuando se introducen nuevos tipos de aeronaves a la operacin o cuando se cambia a tipos alternos,
puede ser ms apropiado tener un programa integrado de entrenamiento estructurado; esto debe
consistir de un paquete de entrenamiento dedicado que a travs de los beneficios del entrenamiento
permita una reduccin del total de las horas requeridas.
Las Tablas 1 y 2 abajo definen los elementos de los tipos de entrenamiento que deben completarse
en la introduccin del tipo de aeronave al servicio del transporte pblico y el indicativo de horas
requeridas para cada grupo de elementos. Una suposicin hecha en el desarrollo del anlisis del
entrenamiento es que como parte del entrenamiento inicial para adicionar a su licencia, el piloto
debe acumular un mnimo de 15 horas en el tipo. Se reconoce que habrn variaciones en este
nmero ya que algunos pilotos pueden necesitar horas adicionales, pero el total contar como est
estipulado.
El entrenamiento debe incluir un mnimo del 25% en simulador y una cantidad mnima de tiempo en
la aeronave como est acordado con la Compaa Miembro segn la Tabla 2, a menos que no haya
simulador disponible y se excluya de la evaluacin del riesgo.
La siguiente gua detalla los requisitos de entrenamiento para la transicin de una aeronave a otra;
las horas durante el perodo inicial de entrenamiento cuentan hacia el total, definidas por la clase y
tipo de transicin. La gua define el modelo generalizado y no considera cada caso con todas las
variaciones posibles, por lo tanto, las aplicaciones para variaciones especficas por modelo y tipo
deben someterse a consideracin por el Consultor de Aviacin de la Compaa Miembro de OGP,
para su aprobacin.
Tabla 1
Total Horas de TransicinExperiencia TRE/TRI

Copiloto

Observaciones

80 hrs
(A1)

Capitn
y LTC
B
60 hrs
(B1)

40 Hrs
(C1)

Incluye el total de horas acumuladas en obtener la


habilitacin en el tipo.

30 (A2)

20 (B2)

10 (C2)

70 (A3)

50 (B3)

35 (C3)

80 (4A)

50 (B4)

40 (C4)

Asumiendo ms de 150 en el tipo original. El


Copiloto volar con un Chequeador de Rutas
experimentado con 500 horas en el tipo o tipo
derivativo, de otra manera requiere 15 horas.
Puede incluir cambio en clase de aeronave ej. De
pequea a grande. Variaciones en las cabinas de
cristal dentro de una misma serie requieren un curso
de familiarizacin y diferencias
Asume que el piloto no tiene experiencia previa en
aeronaves multimotores. Se pueden hacer
reducciones en el tiempo de vuelo bajo supervisin
acorde con tiempo que se tenga en aeronaves
multimotores previamente.

de transicin con ejemplos

Transicin de aeronave no derivativa o de la


misma serie tipo convencional a cabina de
cristal (ej. Bell 212 cabina anloga a EC225 full
cabina de cristal).
Transicin de aeronave derivativa o de la
misma serie tipo convencional a cabina de
2
cristal, o viceversa (ej. AS332L1 a un EC225,
o SK76A++ a un SK76C++).
Transicin de aeronave no derivativa o de la
misma serie con cabina de cristal a otra cabina
3
de cristal (ej.S76C+ a S92A)
Transicin de aeronave no derivativa
convencional monomotor a una aeronave
multimotor con cabina de cristal con un peso
mximo de despegue por debajo de 7000 lbs
4
(ej. Bell 206 anlogo a un EC135 de cabina de
cristal) o a SIC en aeronave multimotor con
cabina de cristal (ej. Capitn de Bell 206 a
Segundo al mando en SK76C++ o AW 139)

143

Tabla 2
Elementos de Entrenamiento y Horas
Todas las horas listadas en la Tabla 2 son indicativas y relevantes a un piloto genrico, pero la suma total de todo debe igualar las horas totales de
la transicin detallada en la Tabla 1. Sujeto a un programa de entrenamiento entregado por el instructor y la lista a continuacin provee una gua
de los ejercicios que deben llevarse a cabo. No se pretende que las horas sugeridas totalicen el requisito con exactitud, pero dejan un elemento
de espacio para que el instructor pueda disponer segn las necesidades reales del individuo. Esta Tabla es un ejemplo que podra ser usado para
helicpteros, puede modificarse segn como sea necesario para aviones y variados modelos y tipos de aeronaves, y debe ser aprobada por el
consultor de Aviacin de la Compaa Miembro de OGP antes de su implementacin.
Lugar de
Entrenamiento

Seccin 1: Preparacin Pre-vuelo y Chequeos


Inspeccin visual exterior, situacin de cada tem y propsito
de la inspeccin
Inspeccin de la cabina
Procedimientos de inicio, equipo de radio y navegacin,
seleccin de frecuencias de comunicacin y navegacin
Seccin 2: maniobras de vuelo y procedimientos
Carreteo/carreteo en el aire cumpliendo con las
instrucciones de ATC o de un instructor.
Manejo en tierra limitaciones de viraje
Procedimientos y chequeos antes del despegue
Varios perfiles de despegue
Despegue con viento cruzado (si es practicable)
Despegue con el peso mximo (real o simulado)
Despegues con falla simulada de motor
- Poco antes de alcanzar TDP (Takeoff Decision Point) o PATO
(Defined Point After Takeoff)
- Poco despus de alcanzar TDP o PATO
Virajes

A1

A2

A3

A3

B1

B2

B3

B4

C1

C2

C3

C4

Aeronave
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador

Comentarios

Lugar de
Entrenamiento
Aeronave y
Simulador

Aterrizajes, en varios perfiles


Sobrepaso o aterrizaje luego de una falla simulada de motor
antes de LDP o DPBL
Operaciones normales y anormales de los siguientes
sistemas y procedimientos:
Motor / FADEC
Aire acondicionado (calefaccin/ventilacin)
Pitot / sistema esttico
Sistema de combustible
Sistema elctrico
Sistema hidrulico
FMS
Sistema de control de vuelo y compensador
Sistema anti-hielo y des-hielo
Piloto Automtico/Director de Vuelo
Dispositivo de aumento de estabilidad
Radar, radio altmetro y transponder
Sistema de navegacin de rea
Tren de aterrizaje
APU (si aplica)
Radio, equipo de
instrumentos de vuelo

navegacin,

administracin

de

Virajes con 30 grados de banqueo, 180 grados a 360 grados


izquierda y derecha con referencia a los instrumentos nicamente.

A1

A2

A3

A3

B1

B2

B3

B4

C1

C2

C3

C4

Comentarios

LDP (Landing Decision Point)


DPBL (Defined Point Before Landing)

Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Lugar de
Entrenamiento

A1

A2

A3

A3

145

B1

B2

B3

B4

C1

C2

C3

C4

Comentarios

Seccin 3: Procedimientos
condiciones IMC o simuladas)

por

instrumentos

(en

Despegue por instrumentos: se requiere transicin a vuelo


por instrumentos tan pronto despegue.
Adherencia a las rutas de salida y llegada e instrucciones de
ATC.
Procedimientos de sostenimiento
Aproximacin ILS hasta CAT I DH
- Manualmente sin director de vuelo
- Manualmente con director de vuelo
- Con piloto automtico acoplado
- Manualmente con un motor inoperante simulado
Aproximacin de no precisin hasta la MDA/H
Aproximacin frustrada
Sobrepaso con todos los motores operando al llegar a la
altura de decisin/MDA
Sobrepaso con un motor inoperante simulado al llegar a la
altura de decisin/MDA
Modos degradados del piloto automtico y operacin SAS
Aproximaciones por radar
Manejo de falla de pantallas
Uso de instrumentos de reserva
Autorrotacin en IMC, recuperacin con potencia
Seccin 4: Pilotaje general adicional
Pilotear en el asiento izquierdo y derecho
Aterrizajes en plataformas costa afuera

18

15

A1

A2

A3

10

10

B1

B2

B3

10

Opt

C1

C2

C3

Como se requiera por el uso de


sistemas.

Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Simulador
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave

Lugar de

A3

146

B4

C4

Comentarios

Aproximaciones acopladas
Uso de modos superiores
- Velocidad / ascenso / descenso / maniobras
Manejo de las pantallas de cabina de cristal
Operaciones con modo degradado
Seccin 5: Vuelo Nocturno
Aterrizaje nocturno en plataforma
Manejo de pantallas
Despegue abortado
Despegue continuado
Actualizacin nocturna
Evaluacin nocturna de competencia
Seccin 6: LOFT y CRM

Entrenamiento
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave

Escenarios LOFT especificados


Vuelos de evaluacin de CRM desde el tercer asiento

Simulador
Aeronave

Seccin 7: Ejercicios de navegacin y de lnea


Navex (attitude and heading reference systems) a ser llevado a

Aeronave

cabo fuera del teatro de operaciones


La experiencia de vuelo en la lnea realizada en el
teatro de operaciones
-se incluye integracin de auxiliar de vuelo cuando sea
apropiado
Seccin 8: Uso de equipo opcional
HUMS (Health and usage monitoring systems) / HOMP
(Helicopter Operations Monitoring Program)
EGPWS
ACAS(Airborne Collision Avoidance System)/ ACAD

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

C1

C2

C3

Si aplica

LOFT es requisito obligatorio


especificado en horas e
incluye toda la tripulacin

Aeronave
Aeronave
Aeronave

Como se requiera para equipo


instalado en el helicptero
contratado

Aeronave
Aeronave
Lugar de
Entrenamiento

A1

A2

A3

A3

147

B1

B2

B3

B4

C4

Comentarios

Seccin 9: Familiaridad y conocimiento de los


sistemas
Procedimientos anormales y de emergencia
Falla de control del rotor de cola
Prdida del rotor de cola
Prcticas de incendio
Control y remocin de humo
Falla de motores, apagar y reiniciar a una altitud segura
Expulsar combustible
Descenso en auto rotacin
Auto rotacin y aterrizaje o recuperacin con potencia
Incapacitacin de un tripulante
Otros procedimientos de emergencia como se resaltan en
el manual de vuelo apropiado
Seccin 10: Operaciones Especiales
HHO en transporte pblico (Ej. Transferencia del piloto
marino)
Cargas colgantes
Extincin de incendios
SAR secundario
Vuelo hacia una estacin
Patrones de bsqueda
Uso del reflector Night Sun

Aeronave y
Simulador
Simulador
Simulador
Aeronave y
Simulador
Simulador
Aeronave
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave

22

15

15

10

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

Opt

A1

A2

A3

B1

B2

B3

C1

C2

C3

Solo se requiere cuando los


pilotos
en
entrenamiento
necesitan
llevar
a
cabo
operaciones especiales; esto
puede ser parte de las horas
totales de entrenamiento si el
instructor est de acuerdo que el
alumno ha alcanzado el estndar
de desarrollo adicional ms all de
las operaciones bsicas de
transporte
pblico,
pero
especficamente no puede usar
ms del 10% del total de
entrenamiento requerido para la
clase de piloto en la Tabla 1.

Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave

Lugar de
Entrenamiento

A3

Seccin 11: Chequeos

148

B4

C4

Comentarios

Fase 1 Prueba de las secciones de maniobras


1-12 (como aplique)
Fase 2 - Prueba de las secciones de maniobras
1-12 (como aplique) ms el escenario LOFT
Fase 3 Chequeo final de ruta
Seccin 12: Vuelo bajo supervisin si es aeronave de
un solo piloto (vuelos comerciales)
Definir requerimientos para vuelo bajo
supervisin antes de volar solo
A considerarse el tiempo total calificado en el tipo

Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave
80

Escuela de Tierra

Seccin 13: Cursos de Tierra, etc.


Escuela de Tierra Inicial
Auto estudio
Cursos de Repaso
Exmenes Operacionales / Tcnicos
Seccin 14: Entrenamientos por Computador
CBT (Computer Based Training)
FTD (Flight Training Device)

30

70

80

Saln de Clase
Como se
requiera
Saln de Clase
Como se
requiera
Segn
disponibilidad
Segn
disponibilidad

149

60

20

50

50

40

10

35

40

Apndice 5D Experiencia y calificacin del personal de mantenimiento, plataforma, jefe de carga, observador areo y
despachador
Tabla 5D-1 Requisitos Generales de Experiencia
Observador
Areo

Funcin de supervisin
Tiempo Total en Aviones o Helicpteros
Tiempo Total en Operaciones de Campo
Habilitaciones apropiadas (estructuras, motores instrumentos o avinica)
otorgadas por la autoridad de aviacin local
Curso aprobado de la fbrica o programa oficial aprobado en el tipo y motores
para la aeronave que est
siendo mantenida
Entrenamiento formal y experiencia de campo en operaciones de helicpteros
y/o aviones, despacho de aeronaves, interpretacin de pronsticos
meteorolgicos y procedimientos de radio.
Conocimiento total de los requisitos de la aviacin civil local
Entrenamiento formal y experiencia en procedimientos de radio, tcnicas y
deberes de observacin, e identificacin de obstculos y peligros.
Entrenamiento formal y experiencia de campo en carga externa en helicpteros,
gra y requerimientos de carga (o para operaciones con aviones requerimientos
de sistemas de cargue, y carga). Conocimiento total de los requisitos de la
aviacin civil local
Entrenamiento formal en deberes y resposabilidades de ayudante de plataforma
u oficial de plataforma de acuerdo con las normas de OPITO o un estndar
equivalente.
Entrenamiento de repaso, incluyendo un componente de Factores Humanos y
exmenes sobre conocimiento de manuales aplicables

Tcnico
Jefe
Aviones4
1 Ao
5 Aos
2 aos
Si

Tcnico
Jefe
Helicop4

Tcnico
Avin4
2 Aos

Tcnico
Helicop4

Jefe de
Carga

Despachador

Personal
de
Plataforma

1 Ao 3

Si 2
Mnimo
1 ao de
Experiencia 1
Mnimo
Un ao de
experiencia1
Mnimo
1 ao de
experiencia
Mnimo
1 ao de
experiencia
Intervalos de 3 aos mximo

NOTAS
1 o competencia chequeada por personal de la Compaa
2 En algunos pases, la CAA no aprueba tales cursos. Sin embargo, el operador tendr un programa de entrenamiento por escrito para cada tipo de aeronave y motor.
3 Se requiere experiencia en aviones o helicpteros como sea apropiado.
4 Calificaciones y experiencia en mantenimiento: Sujeto a la aprobacin bajo EASA Parte 147 de la organizacin de entrenamiento del operador, las calificaciones de EASA Parte 66 aplican. Los
niveles de experiencia adquiridos mientras se obtienen los privilegios de la licencia EASA Parte 66 son aceptables. Cuando las licencias de la Parte 66 o han sido otorgadas, se recomienda el
equivalente nacional.

150

La Tabla 5D-2 a continuacin resume los requisitos de experiencia previa (adicional al requisito del curso bsico de entrenamiento formal) para
otorgamiento de una Licencia EASA Parte 66 (Ej. aquellos que estn autorizados para firmar el certificado de liberacin para servicio), deben,
cuando sea necesario, obtener la aprobacin de la autoridad reguladora local.
Tabla 5D-2 EASA Requisitos de experiencia previa para Tcnicos
Categora de Licencia
Categora A
Categora B1 y B2
Categora C

Aos requeridos de experiencia prctica en mantenimiento de aeronaves


(dependiendo de entrenamiento previo relevante como lo define y evala la autoridad
competente)
1 a 3 aos
2 a 5 aos
3 a 5 aos

Cuando los requisitos nacionales de licencias difiere de aquellos requeridos por EASA Parte 66 (ej. La combinacin del tiempo de entrenamiento
de EASA Parte 66 y el ao(s) de aplicacin prctica bajo supervisin en una organizacin Parte 145), se recomienda que ensambladores, ayudantes
y tcnicos licenciados:

Obtengan el nmero equivalente de aos de experiencia bajo supervisin antes de ejercer los privilegios de la licencia cuando efecten
mantenimiento de aeronaves bajo contrato, y
Pueden ser empleados como aprendices hasta que hayan adquirido la combinacin equivalente del tiempo de entrenamiento de EASA Parte
66 y el ao(s) de aplicacin prctica bajo supervisin en una organizacin Parte 145.

Personal sin licencia y aprendices (incluyendo personal con licencia diferente a aquellos que califican bajo EASA Parte 66), pueden ser empleados
como soporte del mantenimiento de aeronaves contratadas a los Miembros de OGP siempre y cuando sean sometidos a una supervisin del 100%
en todo momento.
La relacin de personal sin licencia/aprendices debe ser acordado por la Compaa Miembro de OGP.

151

La Tabla 5D-3 a continuacin ilustra en forma amplia al poseedor de la licencia EASA Parte 66 y los niveles equivalentes aceptables para otros
poseedores de licencias, y los requisitos de experiencia previa para el nombramiento de personal de supervisin y administrativo.
TABLA 5 D-3 Requisitos de calificacin para Tcnicos EASA o equivalente
EASA
Parte 66 Categora
de Licencia
Aprendiz sin licencia

Privilegios
Ninguno

CRS hasta inspecciones semanales

B1

CRS mantenimiento de lnea. Rectificacin


de fallas incl. Sistemas de avinica (no de
prueba)
CRS mantenimiento de lnea de sistemas
de avinica (Nota: puede tener privilegios
restringidos). Rectificacin de fallas de
sistemas de avinica
CRS mantenimiento de base

B2

Vigencia Continuada
Vigencia continuada:
Por el tiempo que la licencia contine
todas las licencias
vigente
Parte 66
Inspecciones Independientes
Inspecciones
Categora de licencia B sujeta a los
independientes
privilegios
de la licencia

Requisitos EASA Parte 66

Experiencia Mnima

Calificacin
Equivalente

Sujeto a supervisin
100%
800 horas entrenamiento bsico
en una organizacin Parte 147, ms 1 ao
de practica en organizacin Parte 147
2400 horas de entrenamiento bsico en
organizacin Parte 147, ms 2 aos de
prctica en organizaciones. Parte 145
2400 horas de entrenamiento. Bsico en
organizacin Parte 147, ms 2 aos de
prctica en organizaciones. Parte 145

Sujeto a proceso de
seleccin
Sujeto al proceso de seleccin del
operador areo

Como
EASA
Parte 66
Tcnico sin
licencia Sin
privilegios CRS
Tcnico
A&P,
etc.

Habilitacin(s) Tipo
aplicable(s)
Habilitacin(s) Tipo
aplicable(s)

3 aos como tcnico B1 o B2 o grado


acadmico aceptable a la autoridad
competente

Tcnico
Avinica,
Radio, etc.
NA

en

Funcin Tpica
Aprendiz
Ensamblador, Mecnico
Tcnico de
Mantenimiento.
Licenciado
Tcnico de
Mantenimiento.
Licenciado
Tcnico de
Mantenimiento.
de Base Licenciado

Invlida despus de 5 aos a menos que se


entregue a la autoridad competente.
En todos los casos, el primer signatario
debe poseer los privilegios de la
certificacin (CRS) o equivalente para el
tipo de aeronave, como lo expresa EASA
Parte M

Requisitos de Experiencia para Cargos de Supervisin y Administrativos

152

El segundo signatario debe ser


capaz de demostrar que es
competente y calificado para
completar
la
inspeccin
independiente, sea por: poseer los
privilegios de certificacin CRS
para el tipo, O proveer evidencia
de entrenamiento adecuado y
experiencia para certificar ese
nivel de inspeccin. independiente

Las
inspecciones
independientes
en
cualquier tarea
sensitiva de seguridad
de vuelo y aquellas
definidas
por
el
operador como tareas
crticas o puntos vitales

B1/B2/C

Como arriba, para la categora de licencia


que se tiene, o CRS mantenimiento de
base

Como arriba

5 aos ejerciendo los privilegio de


Cat B. Debe poseer la habilitacin
en el tipo de aeronave contratada

Como arriba

B1/B2/C

Como arriba

Como arriba

Como arriba

B1/B2/C

Como arriba

Como arriba

7 aos ejerciendo los privilegios


de la Cat B. Debe tener la
habilitacin en el tipo de aeronave
contratada, excepto cuando se
operan tipos mltiples en cuyo
caso se requiere habilitacin de
grupo (Ej. Helicpteros grandes)
12 aos ejerciendo Categora B
(Categora
B/C
para
Mantenimiento de Base de la Parte
145)
privilegios
incluyendo
habilitacin en el Tipo en el grupo
apropiado
(Ej.
Helicpteros
grandes)

153

Como arriba

Tcnico
de
Mantenimiento.
Licenciado
antiguo,
supervisor de turno,
supervisor de calidad
Tcnico Jefe de Base,
Jefe de Calidad

Director
de
Mantenimiento,
Tcnico
Jefe,
o
Director,
Gerente
Mantenimiento de Base
de la Parte 145

Contenido Apndice 6
Apndice 6 Gua meteorolgica .............................................................................................. 155
A6.1 Generalidades ............................................................................................................... 155
A6.2 Medio ambiente operacional y condiciones atmosfricas ........................................... 155
A6.2 .1 Medio ambiente hostil vs. no hostil................................................................................. 155
A6.2.2 Factores de riesgo ................................................................................................................ 155
A6.2.3 Medio ambiente hostil ......................................................................................................... 155
A6.2.4 Medio ambiente no hostil ................................................................................................... 155
A6.3 Reglamentos de vuelo y meteorologa ......................................................................... 156
A6.3.1 Reglamentos de Vuelo por Instrumentos (IFR) ............................................................. 156
A6.3.2 Reglamentos de Vuelo Visuales (VFR) ............................................................................. 156
A6.3.3 Mnimos VFR .......................................................................................................................... 156
A6.3.4 Reportes Meteorolgicos ................................................................................................... 157
A6.3.5 Planificacin en condiciones meteorolgicas adversas ................................................ 157
A6.4 Lmites meteorolgicos para helicpteros costa afuera y reportes ............................. 159
A6.4.1 Limitaciones............................................................................................................................ 159
A6.4.2 Plataformas flotantes - inclinacin vertical, lateral, levantamiento, y limitaciones
meteorolgicas adicionales guas ................................................................................................ 159
A6.5 Limitaciones operacionales para helicpteros costa afuera en condiciones
meteorolgicas adversas....................................................................................................... 160
A6.5.1 Propsito ................................................................................................................................ 160
A6.5.2 Factores a considerar........................................................................................................... 160
A6.5.3 Condiciones meteorolgicas preventivas ....................................................................... 160
A6.5.4 Condiciones meteorolgicas de emergencia: ................................................................ 161
A6.5.5 Diagramas de flujo para la toma de decisiones .............................................................. 161

Apndice 6 Gua meteorolgica


A6.1 Generalidades
Este documento sirve como gua para las decisiones operacionales y de planificacin en relacin
con las condiciones meteorolgicas, tanto rutinarias como adversas, y los impactos de los
criterios meteorolgicos en la seleccin y operacin de aeronaves. Est diseado para ser usado
en todas las operaciones areas, tanto de aviones como helicpteros, y en operaciones costa
adentro y costa afuera.
A6.2 Medio ambiente operacional y condiciones atmosfricas
A6.2 .1 Medio ambiente hostil vs. no hostil
En determinar el tipo de aeronave y los parmetros operacionales a ser especificados para un
proyecto en particular, el usuario debe primero determinar el tipo de medio ambiente
operacional (hostil o no hostil), incluyendo las condiciones meteorolgicas, como se nota en la
Tabla 1 al final de este apndice.
A6.2.2 Factores de riesgo
Los factores a ser considerados en determinar el medio ambiente incluyen: consideraciones
topogrficas locales, condiciones atmosfricas y de temperatura, restricciones de visibilidad,
diurno o nocturno, experiencia de la tripulacin de vuelo en el medio ambiente y en la operacin,
tipo de operacin, disponibilidad de infraestructura como campos areos, plataformas,
reabastecimiento de combustible, ayudas de navegacin, comunicaciones, tipo de aeronave,
proteccin a los ocupantes luego de un aterrizaje no programado, y recursos de bsqueda y
rescate en el rea de la operacin. Ver la Tabla 2 para una matriz de factores meteorolgicos
relacionados y la Matriz de Igualdad de Supervivencia al final de este captulo.
A6.2.3 Medio ambiente hostil
Definicin
Un medio ambiente en el cual no se puede asegurar un aterrizaje de emergencia exitoso, o los
ocupantes del helicptero no pueden ser protegidos adecuadamente de los elementos, o la
capacidad de respuesta de bsqueda y rescate no puede proveerse de acuerdo con la exposicin
anticipada.
Requerimiento de aeronave para el medio ambiente hostil
Para operaciones en un medio ambiente hostil debe especificarse una aeronave bimotor capaz
de mantener vuelo de crucero con un motor inoperante. Ver la Tabla 1.
A6.2.4 Medio ambiente no hostil
Definicin
Un medio ambiente puede considerarse no hostil sujeto al criterio que se muestra en la Tabla 1
y una revisin satisfactoria y/o mitigacin de cada uno de los siguientes puntos:
a) Un medio ambiente en el cual un aterrizaje de emergencia exitoso puede asegurarse
en forma razonable.
b) Los ocupantes pueden ser protegidos de los elementos; y
c) Se provee la capacidad y respuesta de bsqueda y rescate consistente con la
exposicin anticipada.
155

Requerimiento de aeronave para el medio ambiente no hostil


Un avin monomotor que ha sido satisfactoriamente revisado puede usarse en un medio
ambiente no hostil. Ver la Tabla 1.
A6.3 Reglamentos de vuelo y meteorologa
A6.3.1 Reglamentos de Vuelo por Instrumentos (IFR)
Las operaciones IFR deben cumplir con los mnimos meteorolgicos IFR locales a menos que se
usen requisitos de la Compaa ms estrictos.
A6.3.2 Reglamentos de Vuelo Visuales (VFR)
Los mnimos meteorolgicos estn contenidos en la tabla a continuacin.
Se deben seguir los mnimos oficiales cuando sus guas son ms conservativas que los de la tabla
a continuacin o en mnimos especficos para una misin presentados en otras secciones de esta
gua.
A6.3.3 Mnimos VFR
Rgimen
vuelo

de

Altura Mnima
de
Operacin(1)11

Base de la
Nubes (pies)

Visibilidad
(SM) (4)

Costa afuera Da

500 Pies (3,4)

600 Pies

3 SM (3,4)

400 Pies

500 Pies

1/2 SM

Sobre tierra - Da

500 Pies (3)

600 Pies

600 Pies

Ops
(3)

Los vuelos nocturnos sern efectuados usando


procedimientos IFR y los mnimos cuando apliquen, de
otra manera el mnimo para VFR sern 1000 pies de
techo con 100 pies de separacin vertical con las nubes
y 3 SM de visibilidad.

Nocturnas

Requisitos para
volar segn los
mnimos (2)
Uso de helicpteros costa afuera
entre campos solo si se mantiene
contacto
visual
con
otras
instalaciones.
Helicptero bimotor certificado IFR
con dos tripulantes actualizados IFR
Nocturno.
Todos los vuelos nocturnos utilizarn
procedimientos IFR para despegues y
aterrizajes.

1) La altitud mnima de operacin se refiere a la altura sobre el nivel de la superficie de la tierra y la altura sobre el nivel del
mar para los vuelos costa afuera.
2) Los vuelos VFR no podrn salir o continuar si las condiciones meteorolgicas en el origen, en ruta, o destino se encuentran
por debajo de los mnimos anteriormente indicados.
3) La altura mnima de operacin para VFR diurno con menos de 600 pies de techo (inclusin de 100 pies de separacin de
las nubes) y visibilidad de 2 SM podr permitirse si los procedimientos son autorizados por la autoridad apropiada.
4) Cuando se usan mnimos ms bajos, se recomienda que solo aquellas aeronaves bimotores certificadas para IFR con dos
pilotos actualizados IFR sean utilizadas.

156

A6.3.4 Reportes Meteorolgicos


Proveer reportes meteorolgicos precisos tanto para condiciones actuales como para
pronsticos deber ser una prioridad para todas las operaciones de vuelo.
Para proyectos a largo plazo se recomienda la utilizacin de personal entrenado y certificado
como observadores meteorolgicos aeronuticos o un Sistema Automtico de Observacin
Meteorolgica (AWOS) el cual tambin provee informacin meteorolgica certificada.
Cuando haya disponibilidad, el equipo de reporte meteorolgico debe ser capaz de determinar
la siguiente informacin: velocidad y direccin del viento, presin baromtrica, temperatura,
visibilidad y techo. Las condiciones del mar tambin deben suministrase para las operaciones en
plataformas, y para instalaciones flotantes informacin de movimiento de inclinacin vertical,
lateral y levantamiento.
A6.3.5 Planificacin en condiciones meteorolgicas adversas
Propsito
La Gua para las Condiciones Meteorolgicas Adversas tiene como propsito suministrar un
dilogo abierto entre el operador de aeronaves y el contacto local de aviacin del Miembro de
OGP cuando las condiciones se tornan marginales para las operaciones normales. El dilogo
puede identificar medidas mitigantes necesarias para continuar las operaciones en un nivel
equivalente de seguridad o resultar en la decisin de suspender las operaciones.
Gua
Las compaas miembros de OGP deben, por medio de anlisis de riesgo, determinar si debe
adoptarse una poltica sobre condiciones meteorolgicas adversas locales. Algunas
consideraciones para una poltica de operacin de helicpteros costa afuera en condiciones
meteorolgicas adversas se encuentran a continuacin.
Todos los factores, incluyendo discusiones con el operador, debern ser revisados cuando se
establezcan lmites de operacin para condiciones meteorolgicas adversas locales.
El Miembro de OGP debe siempre tener la opcin de demorar o cancelar un vuelo, inclusive
cuando las condiciones se encuentren tcnicamente dentro de los lmites, si as decide hacerlo.
Los manuales de operaciones del operador pueden tener guas ms restrictivas que aquellas
listadas en este documento.
Factores a considerar
Los factores que deben considerarse en determinar si se pueden efectuar vuelos en
condiciones meteorolgicas adversas incluyen:
a) Cumplimiento del operador de aeronaves con la reglamentacin, el manual de
operaciones, y las limitaciones meteorolgicas operacionales del Miembro de OGP.
b) Movimiento seguro de pasajeros y operacin de la aeronave en el lugar de llegadas y
salidas.
c) Disposiciones de rescate, las cuales proveern una expectativa razonable de rescate
tanto en ruta como en el sitio de aterrizaje, en el evento de un aterrizaje forzoso.
d) Grado de urgencia de los vuelos propuestos.
Zona de Condicin Meteorolgica Preventiva

157

Cuando las condiciones se han tornado marginales o han alcanzado cualquiera de los criterios
listados a continuacin, puede considerarse que la situacin ha llegado al nivel adverso,
justificndose la revisin o intervencin del Miembro de OGP y cundo los vuelos de rutina
pueden ser reducidos.
a) Velocidad del viento alta o en rfagas: los manuales de vuelo de las aeronaves tienen
lmites operacionales tanto para velocidad como para rfagas los cuales deben
considerarse, pero en cualquier caso cuando la velocidad del viento alcanza 53-59 kt, el
Miembro de OGP deber considerar:
i) Procedimientos especializados en el manejo de pasajeros; e
ii) Informar a los vuelos que vienen sobre las condiciones meteorolgicas.
b) Condiciones menos de 600 pies de techo y 3 millas de visibilidad (ver arriba) requieren
aeronaves multimotores IFR y tripulacin.
c) Polvo suelto o nieve u otras condiciones en el sitio de aterrizaje que pueden inhibir
la visibilidad requieren entrenamiento especial para los pilotos y/o procedimientos
operacionales.
d) Condiciones severamente fras por debajo de -29 Celsius (-20F) requieren
procedimientos especializados de manejo de pasajeros y aeronaves.
e) Cualquier otra condicin establecida para esta zona por el Miembro de OGP.
f) En esta etapa, se espera que la tripulacin o el operador de aeronaves indiquen que
los lmites preventivos han sido alcanzados, le avisarn al contacto de aviacin del
Miembro de OGP, y juntos decidirn si los vuelos deben continuar o ser demorados.
g) El supervisor del Miembro de OGP responsable de las operaciones debe revisar todas
las operaciones areas propuestas para determinar si los vuelos son esenciales para
cumplir con los objetivos de la compaa o deben ser demorados. Cuando es necesario
demorar vuelos, el supervisor podr considerar priorizar como se describe a
continuacin:
i) Vuelos para visitas de personal no operacional y otros vuelos no esenciales.
ii) Vuelos para cambios rutinarios de tripulacin.
h) Cuando un nmero de los criterios mencionados existe simultneamente o si los
vuelos sern nocturnos, el supervisor debe asumir que el nivel de riesgo ser mayor.
Zona de Condicin Meteorolgica de Emergencia
Entre las condiciones a considerar para la reduccin de vuelos rutinarios o preventivos y solo
las operaciones de emergencia sern consideradas, son las siguientes:
a) Vientos por encima de 60 nudos.
b) Fro extremo por debajo de -40C (-40F)
c) Para todos los hidroaviones, no habrn aterrizajes con un estado de oleaje de ms de
un pie, para estas aeronaves no habrn aterrizajes por debajo de -1C (+30F).
d) Cualquier otra condicin establecida para esta Zona por la Compaa Miembro de
OGP.
e) Los vuelos en esta zona se realizan normalmente solo con aeronaves multimotores
equipadas para IFR y con dos pilotos calificados IFR.
f) En esta etapa se espera que la tripulacin de vuelo, el operador de la aeronave o el
contacto local de aviacin del Miembro de OGP indiquen que los lmites han sido
alcanzados, y que todos los vuelos debern ser demorados, excepto los vuelos
requeridos para salvar vidas.
g) Debe pedirse consejo mdico profesional antes de iniciar un vuelo de emergencia por
razones mdicas, con el fin de establecer que el riesgo al cual se enfrenta el paciente
excede el riesgo del avin y su tripulacin.
h) Los supervisores del Miembro de OGP deben considerar el rea de aterrizaje insegura
para el personal en las operaciones rutinarias o preventivas.
158

A6.4 Lmites meteorolgicos para helicpteros costa afuera y reportes


A6.4.1 Limitaciones
La Seccin A6.3.3 provee limitaciones y procedimientos meteorolgicos costa afuera en caso
de condiciones adversas.
A6.4.2 Plataformas flotantes - inclinacin vertical, lateral, levantamiento, y
limitaciones meteorolgicas adicionales guas

Condiciones

Lmites para
aterrizar - diurno
+3

Lmites para
aterrizar nocturno
+2

Lmites para
planificacin diurno
+3

Lmites para
planificacin nocturno
+2

Inclinacin
vertical y lateral
Rgimen
promedio de
levantamiento

1.0 m/seg.

0.5 m/seg.

1.3 m/seg.

0.5 m/seg.

Medicin de inclinacin vertical, lateral y levantamiento


Un mtodo de medicin estar disponible y la forma para transmitir esa informacin a las
tripulaciones de vuelo antes de aterrizar. Los acelermetros para tales medidas deben estar
situados lo ms cerca del nivel de la plataforma y de la lnea central como sea posible con el fin
de proporcionar lecturas precisas. Las lecturas de los acelermetros pueden ser procesados por
sofisticados programas que producen medidas exactas sin importar la localizacin de los
acelermetros. Siempre y cuando el sistema est operacional, y estos clculos puedan proveer
informacin precisa del movimiento de la plataforma, pueden utilizarse para informacin a los
pilotos.
Si el sistema de medicin es capaz de registrar movimientos precisos de la plataforma por lo
menos durante diez minutos y pueda calcular el rgimen promedio de levantamiento, entonces
los lmites menos restrictivos que los indicados en la tabla pueden aplicarse a instalaciones
flotantes especficas. Se deben permitir tales variaciones en el manual de operaciones del
operador y documentarse en los procedimientos y diagramas de operacin de la plataforma
local. El Consultor de aviacin del Miembro de OGP deber consultarse para la correspondiente
gua antes de que las variaciones sean implementadas.
Cuando un buque d autorizacin para que un helicptero aterrice en su plataforma, este debe
mantener el rumbo existente mientras el helicptero se encuentre en la plataforma. La estacin
que suministre los lmites de movimiento e informacin de viento debe estar vigilada todo el
tiempo que el helicptero est operando en la plataforma.
La tripulacin del helicptero deber notificarse de inmediato por radio si ocurre alguno de los
siguientes eventos: el buque se desva de rumbo 10 grados o ms, hay un problema con el buque
o instalacin, la inclinacin vertical, lateral o elevacin excede los lmites de la Tabla 4.2, hay un
cambio en el viento relativo de 30 grados ms, o hay algn otro evento anormal.
Las limitaciones para las operaciones de helicpteros en buques monocascos con plataformas
de ms de o igual a 80 pies sobre el nivel del mar son ms restrictivas que la tabla anterior,
pueden variar segn el modelo de helicptero, y antes de operar a tales buques, se debe
contactar al
159

Consultor del Miembro de OGP para la orientacin apropiada.


Las limitaciones no son aplicables para despegues de las plataformas.
A6.5 Limitaciones operacionales para helicpteros costa afuera en condiciones
meteorolgicas adversas
A6.5.1 Propsito
Ver la Seccin A6.3.5 para planificacin general en condiciones meteorolgicas adversas.
A6.5.2 Factores a considerar
Entre los factores a considerar para determinar si los vuelos deben llevarse a cabo en
condiciones atmosfricas adversas, adems de las que se encuentran en A6.3.5, son los
siguientes:
a) Movimiento seguro de pasajeros y operacin del helicptero en la plataforma.
i) Asignar asistencia para la plataforma como sea necesario.
ii) Considerar cambiar pasajeros 1-1, 2-2, etc.
iii) Considerar el uso de una cuerda desde la escalera a un punto adyacente al
helicptero. (NO amarrar la cuerda al helicptero).
iv) Instruir a los pasajeros sobre procedimientos especiales en la plataforma.
A6.5.3 Condiciones meteorolgicas preventivas
Cuando las condiciones ampliamente alcanzan cualquiera de los criterios descritos a
continuacin, y aquellos que se muestran en la Seccin A6.3.5 (Zona de Condicin
Meteorolgica Preventiva), puede considerarse que la situacin alcanz el nivel de condicin
adversa, justificndose la revisin o intervencin del Miembro de OGP (ver el grfico 2).
a) Velocidad del viento 53-59 nudos.
i. Suspender los vuelos a estructuras deshabitadas
ii. Implementar procedimientos especiales de manejos de pasajeros.
iii. Notificar los vuelos que vienen sobre las condiciones meteorolgicas.
iv. Implementar procedimientos de bsqueda y rescate (SAR) para condiciones
adversas.
b) Altura significante de olas sobre 5.5 metros, pero menos de 7.0 metros.
c) Condiciones de menos de 600 pies de techo y 3 millas de visibilidad (ver la seccin
A6.3.3). Se requiere helicptero y tripulacin IFR.
d) Inclinacin vertical, lateral y levantamiento que excedan las guas en la Seccin A&.4.2
para estructuras flotantes costa afuera.
i. Debe revisarse el Manual de Vuelo del helicptero y el Manual de Operaciones
del operador para determinar si los aterrizajes son posibles.
ii. Si no existen criterios para el modelo de helicptero en operacin, entonces
los criterios listados arriba aplican.
e) Los vuelos en esta zona son normalmente operados con helicpteros multimotores
nicamente.
f) En esta etapa se espera que la tripulacin del helicptero indique que los Lmites
Preventivos han sido alcanzados y avisarn al contacto de aviacin del Miembro de OGP.
Conjuntamente se llagar a un acuerdo si los vuelos deben continuar o ser demorados.
g) El supervisor del Miembro de OGP responsable de las operaciones debe revisar todas
las operaciones de helicpteros propuestas para determinar si tales vuelos son
esenciales para cumplir con los objetivos de la Compaa, o deben demorarse. En adicin
160

a los puntos listados en la Seccin A6.5.3 (Zona de Condicin Meteorolgica


Preventiva), el Miembro de OGP debe tambin considerar demorar los vuelos a
estructuras deshabitadas.
h) Cuando existe un nmero de criterios simultneamente o si los vuelos sern
nocturnos, el supervisor debe asumir que el nivel de riesgo ser mayor.
A6.5.4 Condiciones meteorolgicas de emergencia:
Solo deben intentarse operaciones de emergencia cuando las condiciones alcanzan aquellas
descritas en la Seccin A6.5.3 (Zona de condicin meteorolgica preventiva de emergencia) y
aquellas que se indican a continuacin. Ver la Tabla 2.
a) Acumulacin de nieve o hielo en la plataforma.
b) Agua de mar salpicando sobre la plataforma.
c) Altura de las olas de ms de 7 metros.
d) Inclinacin vertical, lateral, y levantamiento en estructuras flotantes que excedan los
lmites para las operaciones de helicpteros como se indica en la Seccin A6.4.2.
e) Los vuelos en esta zona se realizan normalmente con helicpteros multimotores
equipados para IFR y dos pilotos calificados IFR.
f) En esta etapa, se espera que la tripulacin del helicptero indique que los lmites han
sido alcanzados, y que todos los vuelos deben ser demorados, excepto los vuelos para
salvar vidas.
g) Se debe buscar consejo mdico profesional antes de lanzar un vuelo de emergencia
por razones mdicas, con el fin de establecer que el riesgo al que se enfrenta el paciente
excede el riesgo del helicptero y su tripulacin.
h) El supervisor de la plataforma la considera insegura para el personal en operaciones
rutinarias.
A6.5.5 Diagramas de flujo para la toma de decisiones
El Diagrama 1 est diseado para asistir en determinar un medio ambiente hostil contra un
medio ambiente no hostil, mientras que el Diagrama 2 asiste a los contactos de aviacin locales
y administradores en la toma de decisiones durante condiciones meteorolgicas adversas. No
se pretende usar estas tablas en forma aislada ya que un conocimiento extenso del medio
ambiente local es tambin vital en tomar decisiones informadas.

161

162

163

Apndice 7 Equipo adecuado recomendado


El requerimiento de equipo para la aeronave es una consideracin importante y puede tener un
impacto en el presupuesto de un proyecto. Por lo tanto no puede subestimarse el hecho de que
el Consultor de Aviacin debe involucrarse lo ms tempranamente posible, y comprender el
proyecto y las restricciones asociadas con claridad. A fin de cuentas, la meta es equipar
correctamente la aeronave para estar de acuerdo con las necesidades de la tarea, permitiendo
a la tripulacin completar el trabajo en forma segura.
Para determinar la aeronave apropiada y su equipo es necesario considerar varios puntos: las
necesidades del proyecto, el medio ambiente donde se va a operar, y la duracin del contrato.
Las necesidades del proyecto deben ser claramente comprendidas por el Consultor de Aviacin.
1) La aeronave va a transportar carga y o pasajeros?
2) La operacin incluye operaciones costa afuera u otras operaciones especializadas?
3) La aeronave va a ser usada para proveer apoyo en evacuaciones mdicas?
4) Qu tan crtico es el soporte de aviacin al proyecto en general?
El medio ambiente de operacin para el proyecto se refiere a la distincin entre Hostil vs No
Hostil. Hostil es un medio ambiente donde un aterrizaje de emergencia no puede asegurarse,
los ocupantes no pueden ser protegidos adecuadamente, o la respuesta y capacidad de bsqueda
y rescate no puede proveerse de acuerdo con el tiempo de exposicin anticipado.
No-Hostil es un medio ambiente en donde un aterrizaje de emergencia exitoso puede
razonablemente asegurarse, los ocupantes pueden protegerse de los elementos, y la respuesta
y capacidad de bsqueda y rescate se provee de acuerdo el tiempo anticipado de exposicin.
La Gua para el Manejo Seguro de Aeronaves contiene material para una discusin general
sobre aeronaves y la seleccin de estas por parte del operador, lo cual contiene discusin
adicional sobre los ambientes de operacin. Esencialmente, el Consultor de Aviacin debe
intentar mitigar el riesgo del medio ambiente de operacin con una aeronave y una capacidad
de bsqueda y rescate adecuadas.
El Apndice 6 contiene una gua para planear y tomar decisiones respecto a las condiciones
meteorolgicas, tanto adversas como rutinarias, y el impacto de los criterios meteorolgicos en
relacin con la seleccin y operacin de aeronaves. Est diseado para uso en todas las
operaciones de aviones y helicpteros, y para operaciones costa afuera y costa adentro. El
Apndice 12 contiene consideraciones para SAR y requerimientos para aeronaves que proveen
SAR como papel secundario.
La duracin del contrato es con frecuencia una restriccin pero no debe frenar la consecucin
del equipo correcto para un proyecto en particular. Como una afirmacin general, un contrato
a largo plazo es aquel que tiene una duracin por lo menos de un ao. Sin embargo, el factor
real decisivo sobre el equipo de la aeronave y por consiguiente el rendimiento de esta, es el
medio ambiente de la operacin.
Las siguientes listas de equipos no son inclusivas para cada medio ambiente, pero proveen un
punto de partida razonable para la mayora de operaciones.

164

Equipo recomendado para aviones


Equipo

Operado por dos tripulantes calificados (5)


Certificado IFR
Piloto Automtico
1 DME (donde est disponible)
1 ADF (se necesitan 2 si ADF es la nica
fuente de navegacin)
2 VOR/ILS
CVR/FDR, cuando se requiera por
Reglamento o Compaa
Radio altmetro con alerta audible y visual
con presentacin anloga (7)
Radar meteorolgico (se prefiere a color)
Sistema de anuncio pblico (PA) (6)
Enhanced Ground Proximity Warning
System (EGPWS o TAWS)
2 VHF
1 HF (si la cobertura de VHF no est
asegurada)
GPS (preferiblemente IFR TSO) (6)
Transponder Modo C o S (o equivalente)
Preferiblemente ELT con TSO 126 o
equivalente (4) (7)
Botiqun de Primeros Auxilios
Tarjetas de seguridad para los pasajeros
Extintor de incendio con indicador de
presin
Sistema de alerta de trfico y advertencia de
colisin interrogacin activa solamente
(segn disponibilidad) (6)
Radiobaliza porttil de emergencia (EPIRB)
Sistema de Monitoreo del Motor 12 (1)
1 bote salvavidas con cable para sujetarse a
la aeronave
Transmisor de sonar, conectar al CVR si
est equipado
Equipo de supervivencia apropiado para el
medio ambiente de la operacin (ej. rtico,
selva, desierto, mar, etc.)
Calefaccin en la cabina
Detector de monxido de carbono en la
cabina (electrnico)

Multimotores
Turbina & Jet
5.700 kg
M

Multimotores
<5.700 kg

Aviones
Monomotores

M (5)

Puede operarse
con un solo
piloto VFR
diurno

M
M

M
O
M

MLT/R

MLT

RLT

MLT/R

RLT
O
M vuelos extensos sobre agua
O
R

MLT/R
RLT/O
M aviones
anfibios

M para temperaturas por debajo de 15C


M con combustible / calentadores
cubiertos

12

Notas:
1) Cuando existe una modificacin aprobada para el tipo de aeronave.
2) Todos los vuelos nocturnos deben ser efectuados con aeronaves multimotores de turbina, equipadas para vuelo
IFR, utilizando procedimientos de vuelo IFR y dos pilotos.
3) El equipo de deshielo de aviones debe ser aprobado y estar en funcionamiento para la prevencin y eliminacin
de hielo, o estar certificado para el despeje limitado de hielo.
4) Preferiblemente ELT 406 MHz
5) Las operaciones de Geofsica y patrullaje de oleoductos pueden efectuarse con aeronaves de un solo piloto.
6) Requerido en aeronaves de patrullaje de oleoductos.
7) Recomendado en aeronaves de patrullaje de oleoductos.

165

Equipo para deshielo (3)

Para condiciones de hielo conocidas, anticipadas o


pronosticadas

Capacidad de evacuacin mdica


Capacidad de puerta de carga grande

M = Mnimo R= Recomendado LT = A largo plazo (1 ao o ms) O = Opcional

166

Equipo recomendado para Helicpteros


Equipo
Operados por dos tripulantes calificados
Calificados IFR
Piloto Automtico o AFCS (Automatic Flight Control System)
2 radios primarios con un VHF mnimo
Transponder Modo C o S
Se prefiere ELT con TSO 126 (5)
Tarjetas de instrucciones de seguridad para los pasajeros
GPS/Loran (preferible IFR TSO, aceptable monomotor sin IFR
TSO)
1 radio HF
1 ADF. Se requieren 2 equipos si ADF es la nica fuente de
navegacin
2 VOR/ILS y 1 DME (cuando existe disponibilidad de DME)
Indicador instantneo de velocidad vertical (IVSI)
Radio altmetro con alerta audio/visual con presentacin
anloga (9)
Radar meteorolgico a color (escala mnima 2.5 nm)
Sistema de anuncio pblico/intercomunicacin (PA)
Altoparlante montado externamente
CVR y/o FDR segn lo dispuesto por la Autoridad
Aeronutica
Enhanced Ground Proximity Warning System
(EGPWS/TAWS) (2)
Health Usage Monitoring System (HUMS), o (2,10) (2)
Sistema de Monitoreo de Unidad (Motor) (UMS), y con (2,10)
(2)
Sistema de Monitoreo de Vibracin de la estructura y del
motor (2)
Correas para el torso superior en TODOS los asientos
2 botiquines de primeros auxilios
2 extintores de incendio con indicador de presin
Bote(s) salvavidas, atado(s) a la aeronave (6,8)

Multimotores de
10 o ms
pasajeros

Multimotores
9 pasajeros o
menos
Puede ser un solo
piloto en VFR
diurno (7)

Helicpteros
Monomotores
Puede ser un solo
piloto en
operaciones VFR
diurno nicamente

M, si la cobertura VHF no es segura para toda el rea


N/R VFR (7)

M IFR y/o Costa afuera

M Costa afuera

M IFR y/o Costa


afuera

MLT/R

M Costa afuera

N/R VFR (7)

M (4)
MLT

M4
RLT (8)

M Piloto nico/R

RLT (requerido para HUMS y/o HOMP)

Dispositivo de alerta de altitud por voz (AVAD) (2)


Sistema de luces de salida de emergencia (2)
Botes salvavidas externos (2)
Equipo de flotacin de la aeronave
Chalecos salvavidas de uso continuo (1,6)
Ventanas de emergencia de empujar hacia fuera (2)
Equipo de radio/baliza/transponder de emergencia del bote
salvavidas (5,6)
Transmisor de Sonar (Pinger)

RLT

1M

M Costa afuera
2 botes con el 50% de sobrecupo
RLT
M Costa afuera nocturno/R
RLT/Costa afuera

Mnimo 1 bote
O

M Costa afuera

Chaleco salvavidas de piloto con radio de emergencia (1,5)


Inflacin automtica de los flotadores del fuselaje (2)
Transponder de bsqueda y rescate (SART)
Trajes aprobados para inmersin / tripulacin y pasajeros

M Costa afuera y reas remotas


RLT Costa afuera
MLT Costa afuera/R
Costa afuera M si son requeridos por la autoridad
aeronutica, R
si los anlisis lo justifican,
M para todos apropiado para el medio ambiente
M para todos, apropiado para el medio ambiente

Equipo de supervivencia

167

Sistema de advertencia de colisin TCAS interrogacin


activa solamente (si est certificado)
Luces pulsantes de alta visibilidad
Espejos para alerta situacional externa

RLT para Todos en rea de alta densidad, sin radar


M (si hay disponibilidad) para mejorar la alerta situacional
afuera
de la aeronave
MLT para temperaturas por debajo de 15C/R
O 13 (8)

Calefaccin para la cabina


Kit de literas, gancho de carga, gra, combustible auxiliar
M = Mnimo

LT = A largo plazo (ms


de 1 ao)

R = Recomendado

13

N/R = No se requiere

O Opcional

Notas:
1) Cuando estn aprobados por TSO y existe la disponibilidad, se prefieren los chalecos salvavidas con correa entre
piernas.
2) Cuando existe una modificacin aprobada para el tipo de aeronave y es recomendada por el personal de
aviacin de la Compaa.
3) Todos los vuelos nocturnos DEBEN llevarse a cabo en aeronaves multimotores equipadas para vuelo IFR,
utilizando procedimientos IFR, y dos pilotos.
4) Debe tener la forma de comunicacin con la cabina de pasajeros, como puede ser un sistema de telfono.
5) Deben haber dispositivos de sonar ELTs disponibles en el pas de operacin, si no, listarse en las especificaciones
del contrato. Se prefieren los ELT de 406 MHz cuando es posible el registro 406 MHz.
6) Los botes salvavidas deben ser reversibles o que puedan enderezarse por si solos.
7) Cuando se vuele IFR estos tems son obligatorios.
8) tems adicionales se agregan con base en los requerimientos especficos de la misin.
9) Se requieren presentaciones dobles para dos pilotos u operaciones IFR a largo plazo y AVAD (Dispositivo
automtico de alerta por voz)
10) La referencia de HUM es el CAP 693 o equivalente, y UMS est comprendido en un apndice del JAR Ops
3.5.1.7(a) pargrafo (b) (5) o equivalente.

168

Apndice 8 Operaciones de ssmica terrestre heliportables


Incluido como OGP Reporte 420

169

Contenido Apndice 9
Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra ............................................................. 171
A9.1 Transferencia de personal con gra ............................................................................. 171
A9.2 Rendimiento del helicptero ........................................................................................ 171
A9.3 Procedimientos operacionales...................................................................................... 171
A9.4 Guas para el personal (pilotos y operador de gra) .................................................... 172
A9.4.1 Programas de entrenamiento............................................................................................. 172
A9.4.2 Tripulacin mnima ............................................................................................................... 172
A9.4.3 Niveles de entrenamiento y experiencia ......................................................................... 172
A9.4.4 Pasajeros ................................................................................................................................. 172
A9.5 Estndares de equipos requeridos ............................................................................... 172
A9.5.1 Equipo mnimo ....................................................................................................................... 173
A9.5.2 Mantenimiento ....................................................................................................................... 173

170

Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra


En operaciones costa afuera las transferencias de personal son realizadas con frecuencia por
medio del helicptero, como es el caso en un nmero limitado de escenarios costa afuera. La
extraccin de personal con gra puede resultar en riesgos adicionales y debe hacerse solo
despus de un anlisis de los peligros. Las transferencias deben restringirse a las horas del da,
pero esto no siempre es practicable.
A9.1 Transferencia de personal con gra
La transferencia de personal con gra puede dividirse en dos categoras:
1) Transferencias de cambio de personal.
El levantamiento de personal con gra desde y hacia buques con helicptero para cambio
de turnos y otras actividades rutinarias en los buques sern realizadas de acuerdo con
Gua de Helicptero/Buque de la Cmara Internacional de Transporte
Martimo (ICS).
Cada operador que realice operaciones de levantamiento para un Miembro de OGP
debe asegurarse que el personal del buque involucrado en estas operaciones son
concientes de los procedimientos comprendidos en la gua de la ICS.
2) Levantamiento de emergencia.
El levantamiento de emergencia de personal por medio de helicpteros debe realizarse
utilizando las guas en el Manual de Operaciones aprobado.
El levantamiento de emergencia nocturno no debe realizarse a menos que el helicptero
est adecuadamente equipado con dispositivos que le permitan efectuar un
autoestacionario y que la tripulacin (incluyendo el operador de la gra) estn
entrenados y actualizados de acuerdo a lo descrito en el Manual de Operaciones y
Entrenamiento de su Compaa (ver los procedimientos operacionales ms adelante.)
A9.2 Rendimiento del helicptero
Para todas las operaciones de levantamiento, el operador utilizar helicpteros bimotores
capaces de efectuar estacionario fuera del efecto de tierra, un motor inoperante, (HOGE OEI)
para las condiciones atmosfricas existentes al momento del levantamiento. Pueden considerarse
excepciones nicamente en emergencias que amenazan la vida y entrenamiento si:
a) Es autorizado por la autoridad de aviacin civil local;
b) El operador ha establecido acciones alternativas para la tripulacin en caso de falla de
un motor para minimizar el riesgo a los ocupantes, personal en el buque, y en la lnea de
la gra;
c) Cada persona a bordo de la aeronave est de acuerdo en llevar a cabo la operacin;
y
d) El buque o instalacin ha sido notificado y est de acuerdo con las condiciones.
En calcular las limitaciones de rendimiento para HOGE OEI, no debe tomarse ningn crdito
por el pronstico de viento a menos de que este exceda 10 nudos, en cuyo caso puede tomarse
en cuenta el 50% del pronstico. Los clculos deben incluir el peso de la gra y el de la persona
que se va a levantar.
A9.3 Procedimientos operacionales

171

El helicptero debe tener un suplemento del Manual de Vuelo aprobado que resalte las
limitaciones y procedimientos de emergencia del helicptero y de la gra durante las operaciones
de levantamiento.
El operador del helicptero debe tener un Manual de Operaciones Helicptero/Buque aprobado
o suplemento del Manual de Operaciones que describa lo siguiente:
a) Responsabilidades de los tripulantes;
b) Estndares de los equipos;
c) Responsabilidades pre-vuelo;
d) Limitaciones meteorolgicas;
e) Comunicaciones;
f) Procedimientos en el rea de levantamiento;
g) Procedimientos de aproximacin y salida; y
h) Procedimientos de emergencia.
A9.4 Guas para el personal (pilotos y operador de gra)
9.4.1 Programas de entrenamiento
El operador establecer un programa de entrenamiento por escrito y criterios mnimos de
calificacin para las operaciones de levantamiento y uso de la gra. El programa cubrir los
puntos a hasta h del pargrafo anterior.
Todo el personal (pilotos y operador de gra) deben someterse a un curso inicial de
competencia y posteriormente un repaso anual.
Se deben mantener los registros de entrenamiento como estn descritos en el programa de
entrenamiento de la gra.
Los programas de entrenamiento tambin son recomendados para el personal de buques y
estructuras costa afuera que pueden estar involucrados en operaciones de gra.
A9.4.2 Tripulacin mnima
Las operaciones con gra deben realizarse con dos pilotos y un operador de gra.
A9.4.3 Niveles de entrenamiento y experiencia
Los requisitos para pilotos y operadores de gra estn detallados en la seccin 8.1.10 y en el
Apndice 5.
A9.4.4 Pasajeros
Antes de un vuelo, los pasajeros deben recibir instrucciones de emergencia completas,
incluyendo el uso de los equipos de supervivencia. Si la transferencia involucra el uso de la gra,
entonces las instrucciones tambin deben incluir la prctica de cmo ponerse y usar la correa
de levantamiento, lo mismo que otros procedimientos y seales de la tripulacin. Es normal que
la prctica se lleve a cabo en tierra con la aeronave apagada.
A9.5 Estndares de equipos requeridos

172

A9.5.1 Equipo mnimo


El equipo mnimo debe consistir de los siguientes tems adems de lo requerido para vuelos
costa afuera:
a) Corta-cables de emergencia (no corta-pernos) como soporte de los cortadores
activados elctricamente;
b) Arns de seguridad para el operador de gra u otro asistente;
c) Equipo de descarga esttica (como sea necesario);
d) Artefacto de levantamiento o canasta;
e) Guantes de cuero; y
f) Cuchillo para cortar el arns (con filo protegido)
A9.5.2 Mantenimiento
Las gras y todo el equipo asociado deben mantenerse como est prescrito en el programa
aprobado de mantenimiento del operador. Cumplir con los siguientes requisitos:
a) Deben mantenerse registros tcnicos para todas las gras y dispositivos de
levantamiento con el fin de registrar todos los ciclos de levantamiento y mantenimiento
realizado.
b) El tiempo y/o los ciclos de vida lmite deben establecerse para el cable y los cortadores
de cables.
c) Todos los boletines, avisos y directivas o programas de mantenimiento publicados por
el fabricante de la estructura y de la gra deben estar a la mano e incorporados en todo
el programa de mantenimiento como sea apropiado.
d) Todos los dispositivos de levantamiento (canastas, correas, arneses para el personal,
y cualquier equipo auxiliar de levantamiento) que se conecte al cable de la gra debe
incluirse tambin en el programa de mantenimiento.
e) Los ensamblajes elctricos de levantamiento que no tengan pruebas de conexin
especficas deben tener pruebas elctricas de conexin en la siguiente forma:
i. Probar la conexin elctrica entre todos los componentes adyacentes del
ensamblaje de la gra, incluyendo, pero no limitado a la caja de control, el
caparazn del motor elctrico, el cuerpo de la gra, el brazo de la gra y el
soporte, y entre el ensamblaje de la gra y la aeronave. La resistencia mxima
permitida es de 0.010 OMH, utilizando un multmetro capaz de analizar hasta
0.002 OMH;
ii. La prueba debe completarse cada 24 meses, o ms frecuentemente
dependiendo de la instalacin y uso; y
iii. Los resultados de las pruebas deben registrarse en el libro de mantenimiento
de la aeronave.

173

Contenido Apndice 10
Apndice 10 Estudio geofsico areo ...................................................................................... 175
A10.1 Anlisis de riesgo......................................................................................................... 175
A10.2 Estndares del equipo de la aeronave ........................................................................ 175
A10.3 Estndares del equipo personal .................................................................................. 175
A10.4 Tripulacin mnima ..................................................................................................... 175
A10.5 Experiencia general de los pilotos .............................................................................. 175
A10.6 Horas de vuelo y de servicio de los pilotos ................................................................. 176
A10.7 Altitud mnima para el estudio ................................................................................... 176
A10.8 Mnima velocidad para el estudio ............................................................................... 177
A10.9 Cobertura SAR ............................................................................................................. 177
A10.10 Reserva mnima de combustible ............................................................................... 178
A10.11 Calidad del combustible y procedimientos ............................................................... 178
A10-12 Procedimientos para helicpteros............................................................................ 178

174

Apndice 10 Estudio geofsico areo


OGP exhorta a todos los operadores involucrados en operaciones de vuelo geofsico para que
se hagan miembros de la Asociacin Internacional de Seguridad Geofsica Area (International
Airborne Geophysics Safety Association IAGSA). La carta de IAGSA promueve las prcticas
operativas seguras en la industria geofsica area y provee un foro abierto de discusin dentro
de la industria. El cumplimiento substancial de los estndares de IAGSA y las prcticas
recomendadas de OGP deben ser un requisito para cualquier operador contratado para efectuar
vuelos de estudio geofsico.
A10.1 Anlisis de riesgo
Un anlisis de riesgo debe ser suministrado por el operador antes de iniciar cualquier estudio
de geofsica para las compaas miembros de OGP. El anlisis deber mostrar mrgenes
satisfactorios de rendimiento relativos al rea topogrfica de operaciones, discutir sobre las
velocidades mnimas y alturas para ser usadas y proporcionar una perspectiva de todas las reas
de riesgo. IAGSA provee una herramienta especfica de evaluacin para los propsitos de estudio
geofsico; la revisin satisfactoria satisface el requerimiento de OGP en este respecto.
A10.2 Estndares del equipo de la aeronave
Todas las modificaciones no estandarizadas realizadas a la aeronave deben certificarse por la
autoridad reguladora y ser aceptables al Consultor de Aviacin del Miembro de OGP. En adicin
a los estndares mnimos de instrumentos, la aeronave debe poseer el siguiente equipo funcional:
Radio altmetro
Guas para rumbos y alturas
ELT TSO 126 o equivalente
Correas de hombros para todos lo ocupantes
Vidrios limpios y sin rayones
Mecanismo apropiado para asegurar instrumentacin adicional (GPS/CDI)
Equipo de supervivencia adecuado para el medio ambiente de la operacin
A10.3 Estndares del equipo personal
El personal involucrado en operaciones geofsicas areas deben usar ropa adecuada. Todos los
ocupantes de una aeronave realizando estas actividades tendrn como mnimo:

Casco de vuelo que cumpla con los estndares de seguridad de la industria.


Pantaln y camisa de material no sinttico o bloqueador / retardante de fuego.
Ropa interior de algodn.
Zapatos resistentes.
Chalecos salvavidas (y ropa de inmersin dependiendo de la temperatura del agua),
si el vuelo est fuera de una distancia de planeo o auto rotacin segura a tierra.
Localizador de emergencia personal.

A10.4 Tripulacin mnima


Un piloto y un operador geofsico es la mnima tripulacin aceptable para realizar estudios
geofsicos areos. No se permiten operaciones con un solo tripulante (Ej. El piloto como
ocupante nico) a menos de que el equipo de estudio pueda ser operado automticamente sin
mayor manipulacin por parte del piloto.
A10.5 Experiencia general de los pilotos
175

Los siguientes requisitos de experiencia son genricos tanto a las operaciones de ala fija como
de ala rotatoria por encima y por debajo de 5,700 kg (12,500 lbs). Se debe satisfacer cada
requisito adems de los requisitos especficos de experiencia detallados en la Seccin 4.3 de esta
gua y resumidos en el Apndice 5.
Capitn

Terminacin exitosa de un programa de entrenamiento geofsico, incluyendo cuando sea


aplicable, un curso de vuelo de montaa:
300 horas de experiencia en operaciones de geofsica area (incluyendo 100 horas en
comando, (o en Comando bajo supervisin);
50 horas en Comando (o en Comando bajo supervisin) en geofsica area en el tipo de
aeronave contratada;
10 horas en Comando (o en Comando bajo supervisin) en el tipo de aeronave
contratada llevando a cabo operaciones de geofsica dentro de los 90 das precedentes,
o terminacin exitosa de un chequeo de ruta en operacin geofsica (excluyendo el
tiempo de traslado).

Copiloto (en caso de llevarse)


Terminacin exitosa de un programa de entrenamiento geofsico, incluyendo, cuando sea
aplicable, un curso de vuelo de montaa
horas en operaciones a baja altura;
La manipulacin de los controles de vuelo a baja altura por el copiloto estar
restringida a los vuelos cuando el Capitn sea un instructor chequeador aprobado.
A10.6 Horas de vuelo y de servicio de los pilotos
Debido a la fatigante naturaleza del vuelo geofsico, se deben observar las siguientes
limitaciones en las horas de vuelo:
Operaciones con un solo piloto

5 horas de vuelo diarias en operacin actual de geofsica (tiempo de trnsito excluido);


34 horas en cualquier perodo consecutivo de 7 das (incluido el tiempo de trnsito);
En general los lmites de 28 das como se especifican en la Seccin 5.6 de esta gua;
Un mnimo de 24 horas consecutivas libre de servicio durante cualquier perodo
consecutivo de 7 das.

Operaciones con dos pilotos


7 horas diarias en operacin actual de geofsica (tiempo de trnsito excluido);
34 horas en cualquier perodo consecutivo de 7 das (incluido el tiempo de trnsito);
En general los lmites de 28 das como se especifican en la Seccin 5.6 de esta gua;
Adicional a los lmites anteriores, las tripulaciones operando internacionalmente deben cumplir
con las limitaciones de horas de vuelo y de servicio del pas donde estn operando, si as lo
requiere la autoridad reguladora.
A10.7 Altitud mnima para el estudio
Es necesario adherirse a la siguiente norma de IAGSA:
El mximo espacio libre con el terreno debe especificarse de acuerdo con los objetivos del
estudio areo. Si el estudio va a ser realizado a menos de 100m (328 pies) debe llevarse a cabo
despus de efectuar un anlisis de riesgo detallado de acuerdo con un procedimiento
176

internacional reconocido como lo es el procedimiento de anlisis de riesgo de IAGSA, teniendo


en cuenta, pero no limitado a:
El relieve del terreno y la vegetacin;
Tipo de aeronave;
Horas de vuelo y de servicio de la tripulacin;
Altitud de densidad anticipada;
Experiencia y actualizacin de los pilotos;
Velocidad de vuelo planeada.
A10.8 Mnima velocidad para el estudio
Para cada tipo de aeronave de ala fija, la mnima velocidad segura para el estudio ser la mayor
de:
130% de la velocidad de prdida limpia (Vs);
110% del mejor rgimen de velocidad de ascenso con un solo motor (Vyse, si es
aplicable); y
Mnima velocidad segura con un solo motor (Vsse, si est publicada).
Esta mnima velocidad debe observarse inclusive despus de efectuar ascensos abruptos y
deber ser aumentada como sea necesario para corregir por las condiciones locales como
turbulencia y vientos en rfagas.
A10.9 Cobertura SAR
Todas las aeronaves involucradas en operaciones de Geofsica deben mantener contacto radial
con una organizacin apropiada con responsabilidad de Bsqueda y Rescate SAR. El uso de un
sistema automtico de seguimiento de vuelos satelital / VHF supera muchas de las dificultades y
limitaciones asociadas con las comunicaciones de radio convencionales. Es necesario establecer
un plan SAR, e instrucciones SAR diarias debern impartirse antes de cualquier actividad de
vuelo. Lo siguiente ser usado como marco para la planificacin SAR:
Campamento base que tenga SAR para aeronaves en operaciones Geofsicas
Una red integral de radio debe establecerse entre el campamento base y las aeronaves en
estudio
Geofsico durante todo el ejercicio. Cuando el terreno o el equipo de Geofsica impiden el
contacto radial constante, es necesaria una provisin para efectuar una transmisin de
operacin normal cada 30 minutos. En caso de que sobrevolar una lnea sea mayor a los 30
minutos de duracin, la llamada deber hacerse al completar cada lnea.
Servicio de vuelo local con SAR para aeronaves en Geofsica
La coordinacin entre el operador y el servicio de vuelo responsable por esa rea definir el
rea proyectada de operaciones, las horas SAR, y los mtodos por medio de los cuales se pueden
dar los reportes de posicin. Los detalles de la cuadrilla de rescate de tierra que apoya la
operacin y los mtodos a travs de los cuales pueden contactarse deben ser registrados con el
servicio de vuelo antes de la operacin.

177

A10.10 Reserva mnima de combustible


Para todas las operaciones de estudio Geofsico se requiere una reserva mnima fija de
combustible de 30 minutos de vuelo con un consumo promedio de crucero. Si durante el
despliegue hacia y desde el rea de estudio, una aeronave de ala fija opera bajo condiciones IFR,
una reserva variable del 10% ser agregada a la reserva fija de combustible. Si la autoridad
reguladora local requiere reservas ms altas, estas sern usadas.
A10.11 Calidad del combustible y procedimientos
Unidades de reabastecimiento porttiles usadas con vejigas o barriles deben ser equipadas con
filtros Go/No-Go. Se debe usar pasta detectora de agua para examinar el combustible AVGAS
en barriles, y cpsulas Shell para combustible Jet A-1.
En la planificacin del combustible deben considerarse los controles de almacenamiento, pureza,
sistemas de conexin a tierra y seguridad de la provisin.
Se debe cumplir con los requisitos de la Seccin 5.8 de esta gua cuando se realice el
reabastecimiento de combustible con los rotores del helicptero en movimiento.
A10-12 Procedimientos para helicpteros
Los estndares y procedimientos para helicpteros utilizados en trabajo de geofsica son los
mismos que para aeronaves de ala fija como se describi anteriormente.

178

Contenido Apndice 11
Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos......................................................................... 180
A11.1 Generalidades ............................................................................................................. 181
A11.2 Normas generales ....................................................................................................... 181
A11.33 Aeronave monomotor .............................................................................................. 181
A11.4 Configuracin de la aeronave ..................................................................................... 182
A11.5 Mantenimiento de la aeronave para operaciones de trmino largo ......................... 182
A11.5.1 Mantenimiento de la aeronave de inspeccin de oleoducto .................................... 182
A11.5.2 Responsabilidad del piloto/operador ............................................................................. 183
A11.5.3 Programas de mantenimiento .......................................................................................... 183
A11.5.4 Inspecciones especiales de la aeronave ......................................................................... 183
A11.5.5 Indicadores de direccin magntica ............................................................................... 183
A11.5.6 Trabajo elemental & servicio ........................................................................................... 184
A11.5.7 Directivas de aeronavegabilidad ...................................................................................... 184
A11.5.8 Rectificacin diferida de defectos ................................................................................... 184
A11.5.9 Control de peso & balance de la aeronave .................................................................. 184
A11.5.10 Programaciones de mantenimiento ............................................................................. 185
A11.5.11 Defectos de la aeronave ................................................................................................. 185
A11.5.12 Inspecciones suplementarias .......................................................................................... 185
A11.6 Requerimientos generales del piloto y/o el observador ............................................ 185
A11.7 Experiencia especfica del rol del piloto de patrullaje de oleoducto .......................... 185
A11.8 Tiempo de vuelo & de servicio del Piloto ................................................................... 186
A11.9 Prevencin de colisiones ............................................................................................. 187
A11.10 Pasajeros miembros de la tripulacin .................................................................... 187
A11.11 Excepciones / dispensas de baja altura .................................................................... 187
A11.12 Entrada inadvertida en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.... 188
A11.13 Seguimiento de vuelo ............................................................................................... 188
A11.13.1 Responsabilidades ............................................................................................................. 188
A11.13.2 Procedimientos recomendados para el piloto/observador .................................... 189
A11.13.3 Procedimientos recomendados para el Administrador de Seguimiento de Vuelo
(FAA) ..................................................................................................................................................... 189
A11.13.4 Llamadas recomendadas de seguimiento de vuelo ................................................... 190
A11.13.5 Reportes excepcionales .................................................................................................. 191
A11.14 Vuelos sobre reas urbanas ...................................................................................... 191
179

A11.15 Aterrizajes en ruta en inspecciones de baja altitud (helicpteros nicamente ....... 191

180

Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos


A11.1 Generalidades
En muchos pases es requisito de regulacin nacional, la inspeccin peridica de los oleoductos
productivos, sin embargo el propietario generalmente desear efectuar inspecciones sin
importar la legislacin. Adems de chequear seales de escapes o de algn dao en el oleoducto,
la inspeccin tiene el propsito de verificar que no hay daos a la integridad de la lnea en las
cercanas a los trabajos de construccin o de drenaje. El uso de helicpteros o de aviones es
con frecuencia la manera ms efectiva de realizar esta tarea. Hay peligros adicionales agregados
por la necesidad de operar a una altura que es menor que la ptima parar las operaciones
normales. Estos peligros deben ser manejados por medio del cumplimiento con las siguientes
normas.
A11.2 Normas generales
a) Tiempo Atmosfrico
i)
Todas las operaciones de patrulla de inspeccin/de oleoducto deben ser
ejecutadas bajo condiciones diurnas y Reglas de Vuelo Visual (VFR)
ii)
Los mnimos meteorolgicos durante el da en condiciones VFR son de 1.000
pies de techo y 3 millas de visibilidad.
b) La vigilancia de derrame de petrleo u otras operaciones de vigilancia utilizando cmaras
especializadas IR/UV, puede efectuarse de noche si se cumplen los requisitos para vuelo
nocturno (Apndice 5)
c) Las operaciones deben ser efectuadas a no menos de la altura mnima de seguridad
estipulada por la regulacin o autorizada por la Administracin local de Aviacin Civil.
d) Cuando se utilicen helicpteros, estos no deben ser operados dentro del rea que debe
evitarse de la curva de altura/velocidad publicada en el manual aprobado de operacin
del helicptero, excepto durante el despegue y el aterrizaje.
A11.3 Aeronave monomotor
El uso de aeronaves monomotor puede ofrecer algunas ventajas de maniobrabilidad y visibilidad.
Hay condiciones que deben ser consideradas cuando hay necesidad de tomar una decisin
respecto a si el uso una aeronave monomotor puede ofrecer un riesgo aceptable. Estas
condiciones generalmente son: medio ambiente, terreno, disponibilidad de rea segura de
aterrizaje a lo largo de la ruta que se va a volar y acceso fcil a soporte profesional de bsqueda
y rescate (Vea Apndice 6 documento de planeamiento atmosfrico). Cuando se opera con una
aeronave monomotor deben implementarse las siguientes provisiones y su cumplimiento debe
ser monitoreado:
a) El terreno debe ser de una naturaleza tal que se pueda lograr un aterrizaje forzoso en
el evento de una falla de potencia, lo cual significa que deber existir unA potencia
limitado de daos a la aeronave y de lesiones a los ocupantes.
b) Los vuelos deben ser efectuados a una altura de crucero no menor de 500 sobre el
terreno (AGL) y a una combinacin de velocidad y altura tal que en el evento de una
falla de potencia, se pueda efectuar un aterrizaje forzado seguro.
Se puede autorizar una excepcin de altura, cuando se ha concedido una dispensa de bajo nivel
y el piloto la ha ledo y la ha firmado y la dispensa se carga a bordo de la aeronave. Para
informacin adicional Vea Seccin 6.1.6 en la Gua Para Manejo Seguro de Aeronaves (AMG).

181

A11.4 Configuracin de la aeronave


Para opresiones de largo trmino de patrullaje de oleoducto, la aeronave deber como mnimo
tener estar equipada con lo siguiente:
a) Equipada para vuelo IFR
b) Un transmisor receptor de VHF
c) Un GPS (preferiblemente con TSO para IFR)
d) Transponder Modo C, o Modo S (o equivalente)
e) Audfonos, micrfonos para la tripulacin
f) ELT con TSO 126, o equivalente, preferiblemente con 406 MHz.
g) Sistema de Alarma de Proximidad al Terreno (GPWS, EGPWS, TAWS)
h) Radar Altmetro (Radalt) con alarma auditiva y visual, o Dispositivo a Alerta Automtico
(AVAD) cuando est disponible para el modelo de la aeronave para asegurar que se
mantiene la altura seleccionada sobre el nivel del terreno (AGL).
i) Sistemas de evitar la colisin con interrogacin activa del transponder, que tengan datos
de posicin verbales y/o visuales sobre la aeronave objetivo, en reas de alta densidad o
donde sea un peligro otro trfico de bajo nivel.
j) Sistemas automatizados de monitoreo del motor para todas las aeronaves monomotor
(Es aceptable el monitoreo de la condicin del motor de acuerdo a la Circular de Aviso
de la FAA, AC-20-105b)
k) Luces de aterrizaje convertidas a configuracin de luz de pulso (para aviones con luz de
punta de ala de pulso) en reas de alta densidad. Deben instalarse en la aeronave Luces
Estroboscpicas de Alta Densidad (HISL)/de pulso, o luces delanteras de
reconocimiento.
l) Cabina con clima controlado en todas las operaciones por debajo de 15C y para
operaciones a largo trmino, en donde las temperaturas rutinariamente estn por
encima de 32C
m) Para vuelos extensos sobre el agua, debe existir un bote salvavidas con capacidad para
ser sujetado a la aeronave por medio de una cuerda y chalecos salvavidas con
dispositivos de seal y luces activadas por el agua.
n) Los botiquines de supervivencia debern ser apropiados para el medio ambiente que se
est volando y deben incluir un radio/baliza porttil de emergencia.
o) La aeronave debe ser pintada con un esquema de gran visibilidad con marcas apropiadas
y el operador debe ser aconsejado para que equipe los helicpteros con palas de alta
visibilidad si son aprobadas para el modelo.
p) Botiqun de primeros auxilios y extintor (preferiblemente dotado de manmetro)
q) Cinturones de correas de pecho si existe una modificacin aprobada para la aeronave.
r) Detector de monxido de carbono en la cabina del piloto (visual o electrnico) en las
aeronaves de motor a pistn.
s) Sistema de seguimiento de vuelo Satelital en tiempo real.
t) Corta cables para loa helicpteros
u) Monitor de Datos de Vuelo de acuerdo con la Seccin 10.2.9
A11.5 Mantenimiento de la aeronave para operaciones de trmino largo
A11.5.1 Mantenimiento de la aeronave de inspeccin de oleoducto
Esta Seccin proporciona guas para aeronaves de propiedad de la compaa o alquiladas. La
meta es la efectuar las reparaciones, el mantenimiento, el overhaul y las modificaciones de los
aviones propios de la compaa o los alquilados y los componentes asociados de acuerdo con
los objetivos de mantener la seguridad, cumplir con los estndares de aeronavegabilidad y
obtener la mxima confiabilidad de programacin.

182

A11.5.2 Responsabilidad del piloto/operador


El Piloto/Operador es el responsable del planeamiento y el control de todo el mantenimiento,
de acuerdo a los tpicos de mantenimiento de la autoridad de aviacin civil y de las relaciones
con todas las personas o las Organizaciones Aprobadas de Mantenimiento (AMOs) que efectan
el mantenimiento a la aeronave del operador. Ellos debern tener acceso a todas las
publicaciones regulatorias y tcnicas necesarias para la ejecucin de estas labores y debern
asegurarse de estas publicaciones se mantienen actualizadas. El Piloto/Operador, deber retirar
del servicio cualquier aeronave que se considere insegura o que no cumpla con los
requerimientos regulatorios de la autoridad de aviacin civil local o de este manual.
A11.5.3 Programas de mantenimiento
Todas las aeronaves deben ser mantenidas de acuerdo con el programa aprobado de
mantenimiento del fabricante. En el Manual de mantenimiento de la aeronave, se incluye copia
del programa de Mantenimiento. Este programa debe incluir la Inspeccin Anual, las inspecciones
recomendadas de 100 horas y del Programa de Aeronavegabilidad Continuada (CAP), cuando
esto sea aplicable. Todos los boletines mandatorios y recomendados deben ser cumplidos
dentro del tiempo lmite establecido en el boletn. El cumplimiento de los boletines opcionales
quedar a discrecin de la Compaa. El Operador deber dar cumplimiento a las
recomendaciones de TBO del fabricante y las inspecciones de transponder y del sistema de
reporte de altitud debern efectuarse cada dos aos de acuerdo con las regulaciones locales.
Los cambios de aceite del motor debern efectuarse de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante y se recomienda utilizar un programa de anlisis de aceite.
A11.5.4 Inspecciones especiales de la aeronave
Durante las operaciones una aeronave puede estar sujeta a velocidades u otras condiciones que
exceden las limitaciones normales de operacin: turbulencia severa, velocidades en exceso a las
limitaciones, manobras anormales, aterrizaje fuerte, aterrizaje con sobrepeso o golpes de rayos.
Los motores pueden estar sujetos a daos por objetos extraos o a sobre velocidades. Si
cualquiera de estas condiciones ocurre, la aeronave debe ser restringida para vuelo normal hasta
que un tcnico licenciado se efecte una inspeccin especial, tal como lo recomienda el
fabricante.
A11.5.5 Indicadores de direccin magntica
La instalacin compensada no debe tener una desviacin en vuelo de ms de 10 en cualquier
direccin. Debe instalarse una tarjeta con los requerimientos mencionados arriba, en el
indicador de direccin magntica o cerca de l. La tarjeta debe establecer si la calibracin fue
hecha con el radio o con el aire acondicionado de aires prendidos (ON) o apagados (OFF). Cada
lectura de calibracin debe ser hecha en incrementos de 45.La verificacin del indicador de
direccin magntica deber efectuarse cada 24 meses calendario o ms pronto si es ordenado
por la autoridad regulatoria apropiada.

183

A11.5.6 Trabajo elemental & servicio


Ninguna persona podr efectuar trabajos elementales o servicios (cambios de aceite, reemplazo
de bombillas, etc.) sin que primero haya sido entrenada y autorizada por un tcnico licenciado
calificado en la labor que se va a efectuar. Este entrenamiento debe estar documentado e incluido
en el perfil de entrenamiento de la persona en la compaa. El trabajo elemental y el servicio
deben ser efectuados de acuerdo con los mtodos y procedimientos recomendados por el
fabricante de la aeronave o del motor.
A11.5.7 Directivas de aeronavegabilidad
La persona que d retorno al servicio a la aeronave despus de cualquier inspeccin programada,
deber revisar todas las directivas de aeronavegabilidad nuevas y recurrentes al recibo, para
determinar si son aplicables. Debern registrarse los detalles de todas las directivas de
aeronavegabilidad aplicables y los detalles de todas las directivas pertinentes a la marca y modelo
de la aeronave, en el record tcnico apropiado de la estructura, el motor o el componente. La
persona que retorne la aeronave al servicio deber determinar la fecha, el tiempo de vuelo o los
ciclos de operacin, cuando se efectuaron las acciones especificadas en la directiva. Si las acciones
requeridas estn vencidas antes de la prxima actividad de mantenimiento programada se
debern hacer las anotaciones necesarias en el registro de acuerdo con las regulaciones locales.
A11.5.8 Rectificacin diferida de defectos
Todos los defectos deben ser corregidos antes del prximo vuelo de la aeronave, excepto tal
como se establece en esta seccin. En donde por disposiciones regulatorias est permitido como
sea aplicable, una aeronave con defectos sin corregir puede ser operada sujeta a los siguientes
procedimientos:
a) Si existe una Lista de quipo Mnimo aprobada (MEL) y la lista incluye los lmites en
cantidad de tiempo en que el equipo puede estar inoperativo; estos lmites deben ser
aplicados.
b) Cuando el MEL no especifica los tiempos lmite, la aeronave puede ser operada despus
del descubrimiento de un defecto. Esta provisin est condicionada al cumplimiento del
siguiente procedimiento:
i)
El Piloto reporta y coordina el aplazamiento de la correccin del defecto con el
Director de Mantenimiento o su equivalente el cual coordinar la autorizacin
del aplazamiento;
ii)
El defecto deber ser registrado en el record de discrepancias de la aeronave;
iii)
El registro del defecto deber especificar la razn para el aplazamiento y la ltima
fecha en que el defecto deber ser corregido.
iv)
El tem inoperativo deber aislarse y marcado con una tarjeta de Inoperativo
adyacente al control.
A11.5.9 Control de peso & balance de la aeronave
Cada aeronave deber tener un reporte vigente de peso y balance con una lista de equipo
actualizada. Con esta informacin se deben calcular la localizacin del centro de gravedad y el
peso vaco operacional utilizando los pesos reales de los ocupantes y de la carga.

184

A11.5.10 Programaciones de mantenimiento


Todo el mantenimiento deber ser ejecutado por el tcnico autorizado de mantenimiento de la
compaa o por una Organizacin de Mantenimiento Aprobada (AMO) que tengan las licencias
y adiciones apropiadas y el entrenamiento del alcance del trabajo que ser efectuado.
A11.5.11 Defectos de la aeronave
El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave no est activo si la aeronave tiene cualquier
malfuncionamiento o defecto, hasta que los detalles del malfuncionamiento o defecto sean
registrados en el record de discrepancias y se da alerta inequvoca en la estacin de vuelo
removiendo, o marcando con tarjeta (o placa) el tem afectado. En el caso de defectos diferidos,
el Piloto al Mando (PIC) deber asegurarse que l/ella que el equipo afectado permitir que el
vuelo se efecta con seguridad.
A11.5.12 Inspecciones suplementarias
Todo el mantenimiento efectuado a los controles de vuelo, a los componentes del motor, al
tren de aterrizaje y cualquier mantenimiento que requiera procedimientos de reglaje o valores
de torque y cualquier actividad de mantenimiento que quedar escondida de la vista despus de
su ejecucin deber ser inspeccionada durante y/o despus de la ejecucin de la actividad de
mantenimiento antes de retornar la aeronave al servicio. El mantenimiento menor, que afecta la
aeronavegabilidad de la aeronave, el servicio de rutina que no requiere desarmes y las
inspecciones visuales no necesitan ser incluidas en este procedimiento. Cualquier tcnico
certificado o persona familiarizada con las prcticas de mantenimiento de la aeronave en el cual
se est efectuando el mantenimiento, pueden actuar como inspectores.
A11.6 Requerimientos generales del piloto y/o el observador
La necesidad de un piloto y un observador calificados es de extrema importancia y debe tenerse
en cuenta lo siguiente cuando se seleccionen los pilotos y/o los observadores para un contrato
de vigilancia de oleoducto:
a) La operacin bsica del patrullaje de oleoductos requiere una divisin entre el vuelo de
la aeronave, la vigilancia del trfico y la observacin del derecho de va del oleoducto.
b) Los pilotos de patrullaje pueden volar largas horas a menudo como piloto nico. El Piloto
deber tener una trayectoria de seguimiento a todas las reglas y ser auto-motivado.
c) Los pilotos debern tener un conocimiento slido de trabajo del terreno de la ruta, un
buen conocimiento de las condiciones locales de tiempo atmosfrico y de la potencial
actividad migratoria de las aves.
d) Cada operador deber establecer los procedimientos que deber utilizar la tripulacin
en la ejecucin de sus tareas que incluyan pero que no estn limitadas a los
procedimientos de cabina y las responsabilidades de la tripulacin.
e) Cada operador deber establecer una regla de cabina estril que cubra como mnimo:
alturas clave/fases del vuelo, restriccin de conversacin innecesaria y de papeleo.
f) Los operadores debern asegurarse que los candidatos a Piloto al mando (PIC) y
observador cumplan con la certificacin aplicable, niveles mnimos de experiencia y que
reciban entrenamiento inicial y recurrente.
g) TODOS los miembros de la tripulacin deben recibir entrenamiento anual de
CRM/ADM
h) Debe tenerse en cuenta la seccin 6.4.2 del AMG para gua adicional con respecto al uso
del un piloto slo.
A11.7 Experiencia especfica del rol del piloto de patrullaje de oleoducto

185

Adems de los requerimientos de experiencia contenidos en el Apndice 5, se recomiendan los


siguientes requerimientos para toda la tripulacin area:
a) Cumplimiento exitoso de un chequeo de ruta de oleoducto en la ruta que se va a volar
( a menos que sea una ruta recin establecida)
b) Experiencia bsica en instrumentos
c) 50 horas como comandante de tiempo de patrullaje en los seis meses previos.
d) 10 horas en tipo de aeronave del contrato efectuando operaciones de oleoducto dentro
de los 90 das precedentes o el cumplimiento exitoso de un chequeo de lnea de
oleoducto dentro de los 90 das precedentes.
e) Para operaciones de helicptero, vea el Programa de experiencia reciente del rol de
Helicptero.
Requerimientos
PIC
Licencias y habilitaciones
Licencia de Piloto Comercial
Habilitacin en instrumentos o Licencia de Piloto de Lnea
Area
Mnimo
Habilitacin en la categora apropiada
Habilitacin de clase apropiada
Certificado mdico vlido de segunda clase
Tiempo de Vuelo (2)
1.500 horas de tiempo total de vuelo
500 horas de tiempo de vuelo de crucero
25 horas de vuelo nocturno
Mnimo
25 horas de vuelo en la marca y modelo de aeronave
50 horas de vuelo de experiencia en patrullaje de oleoducto
Programas
Programa de Calificacin Completo del DOT (si es aplicable)
Mnimo
Inscrito en un programa de Alcohol y Drogas del Operador
Entrenamiento
Entrenamiento de vuelo anual recurrente (1)
Mnimo
Entrenamiento anual recurrente de tierra y pruebas
Entrenamiento anual de CRM/ADM
Entrenamiento en emergencias
Entrenamiento anual de mantenimiento
Chequeo anual de vuelo/lnea
Entrenamiento anual de simulador/IFR
Altamente recomendado
(1) Seis meses entre el entrenamiento recurrente de vuelo y el chequeo de vuelo/lnea
(2) Indicado para aeronave monomotor para observacin area
Experiencia especfica en el rol de observador de patrullaje de oleoducto
Adems de los requerimientos de experiencia contenidos en este apndice, se recomiendan los
siguientes requerimientos para todas las tripulaciones de vuelo:
a) Cumplimiento exitoso de un programa de entrenamiento de observador de oleoducto
b) Cumplimiento del Programa de Calificacin Completo del DOT vigente
c) Inscrito en un programa de Alcohol y Drogas del Operador
A11.8 Tiempo de vuelo & de servicio del Piloto
Deben aplicarse las limitaciones de Tiempo de Vuelo y de Servicio Piloto descritas en la Seccin
5.6 de esta gua.

186

A11.9 Prevencin de colisiones


Hay una probabilidad incrementada de conflictos de trfico con trfico militar de bajo nivel,
vuelos de inspeccin de lneas de energa, trabajos areos y actividades de vuelos privados, con
frecuencia por debajo del cubrimiento de radio del ATC. Se ha demostrado que las siguientes
medidas alivian los peligros:
a) Equipo de prevencin de colisiones descrito en la seccin configuracin de la aeronave
arriba.
b) Debe mantenerse una altura operacional ptima de 500 pies sobre el nivel del terreno
(AGL) o mayor. Se puede autorizar una excepcin de altura, cuando se ha concedido
una dispensa de bajo nivel y el piloto la ha ledo y la ha firmado y la dispensa se carga a
bordo de la aeronave.
c) Deben hacerse todos los esfuerzos para coordinar con otros usuarios del espacio areo
a travs de un sistema de notificacin.
Los transponders SSR siempre deben encenderse an si se est operando fuera del espacio areo
controlado o en reas remotas. Hay otras aeronaves las cuales pueden estar operando en el
medio ambiente de bajo nivel y que estn tpicamente equipadas con equipo de prevencin de
colisiones que confan detectar seales de aeronaves en conflicto potencial.
A11.10 Pasajeros miembros de la tripulacin
Normalmente no deben transportarse pasajeros durante las operaciones de vigilancia area, a
menos que estn efectuando trabajos relacionados con el vuelo. En tales casos estos deben ser
considerados miembros de la tripulacin si no hay contravencin en las regulaciones locales.
Adems de las instrucciones normales a los pasajeros descritas en la Seccin 9.5, las personas
que actan como miembros de la tripulacin debern ser instruidos por el piloto en sus
responsabilidades e incluirn:
1) Responsabilidad primaria del miembro de la tripulacin para actuar como un observador
2) Ruta de Vuelo
3) Sealamiento en los mapas de todos los peligros conocidos
4) Altitudes
5) Procedimientos de emergencia
6) Otras tareas asignadas por el Piloto al Mando (PIC)
La decisin de utilizar un observador adems del Piloto deber ser determinada por la compaa
del oleoducto basada en una evaluacin formal de riesgo. El operador de la aeronave deber ser
consultado durante el proceso de evaluacin de riesgo para que opine sobre los mismos. Hay
factores que deben tenerse en cuenta cuando se est efectuando una evaluacin del riesgo, que
incluyen si se est operando en un rea hostil o no hostil, la disponibilidad de Bsqueda y Rescate,
el trfico de aeronaves, las reas urbanas, y la disponibilidad de seguimiento de vuelo en tiempo
real. Deber utilizarse un observador si existe un riesgo significativo para la operacin como
resultado de la evaluacin del riesgo. Estos observadores debern recibir entrenamiento
apropiado inicial y recurrente de acuerdo a un currculo escrito con los exmenes adecuados.
Los temas recomendados incluyen los deberes y responsabilidades, las tcnicas de observacin
y los procedimientos de radio.
A11.11 Excepciones / dispensas de baja altura
En muchos pases las inspecciones de oleoductos se hacen por debajo de las altitudes de
operacin, especialmente en el caso de los helicpteros y ser necesario para el operador
obtener una excepcin de la autoridad regulatoria para efectuar operaciones de bajo nivel. Si no
se consiguen las excepciones entonces el cliente y el operador pueden ser sujetos de
responsabilidad en el evento de un accidente o culpados de ruido de la aeronave.

187

A11.12 Entrada inadvertida en condiciones meteorolgicas de vuelo por


instrumentos
Los Pilotos pueden tener experiencia limitada de vuelo bajo IFR. Por lo tanto se recomienda,
que en donde est permitido por la autoridad local que se incluyan en el Manual de Operaciones,
procedimientos para entrada inadvertida en nubes y que los mismos sean practicados por los
pilotos durante los chequeos de base.
A11.13 Seguimiento de vuelo
Es probable que la aeronave de inspeccin del oleoducto est por debajo del cubrimiento de
radio en una porcin significativa de tiempo. Por lo tanto deber establecerse procedimientos
especiales para asegurarse de que se efectan los reportes de posicin. Esto puede involucrar el
uso de HF a la base, ascensos peridicos a una mayor altura para obtener contacto VHF FM o
telfono mvil para hablar con las estaciones de bombeo o de servicio a lo largo de la ruta o la
instalacin automatizada de los sistemas satelitales de seguimiento de vuelo. Los procedimientos
de respuesta de emergencia debern ser probados peridicamente para asegurarse de que los
procedimientos de seguimiento de vuelo son efectivos en caso de una llamada de radio atrasada
o de una aeronave perdida. Se recomienda altamente el uso de tecnologa satelital avanzada en
el seguimiento de vuelo que permitir el seguimiento de la trayectoria de los vuelos en la estacin
base.
Adems de los comentarios anteriores debe ser claro que la Compaa contratante miembro de
la OGP es responsable por el seguimiento de vuelo y debe tener la capacidad de efectuarlo o
ponerlo como un requerimiento del contrato.
Esta seccin proporciona una pauta para un sistema de seguimiento de vuelo manual, para para
aumentar el sistema satelital de seguimiento en tiempo real o para proporcionar la suficiente
capacidad de seguimiento de vuelo en el evento de que el operador no utilice el seguimiento
satelital.
El propsito de un sistema de seguimiento de vuelo es mantener informado al operador de la
posicin de la posicin y estado de cada aeronave y su tripulacin as como tambin el de
proporcionar una alerta de una aeronave retardada y disparar el Plan de Respuesta de
Emergencia si una aeronave est retardada. Adems si se requiere de los servicios de las
autoridades de bsqueda y rescate, se les informarn los datos de la ltima posicin conocida,
el estado del combustible, las personas a bordo y la informacin de la trayectoria de vuelo
proyectada.
Es preferible que cada operador de patrullaje use un sistema satelital de rastreo en tiempo real
en cada aeronave empleada en patrullaje areo, sin embargo, puede haber varias razones para
utilizar el sistema manual tal como cuando el sistema satelital est inoperativo o retirado del
servicio. Los operadores que estn en un contrato de corta duracin (menos de 12 meses)
podrn utilizar un sistema positivo de seguimiento de vuelo, el cual deber incluir un sistema
manual que proporcione capacidad operacional y un sistema de seguimiento de vuelo que deber
ser incluido en el manual de operaciones del operador. Cada operador, para cada vuelo deber
determinar el tiempo entre las comunicaciones aire a tierra y las acciones subsecuentes si una
aeronave resulta retardada. Se recomienda que esta longitud de tiempo sea de mnimo 30
minutos entre las comunicaciones aire a tierra y si se est en contacto con el ATC se d un
reporte de posicin positivo.
A11.13.1 Responsabilidades
Operador
El operador es responsable de mantener una vigilancia continua y exacta de la localizacin el
estado de cada aeronave y su tripulacin. Este estatus debe ser mantenido por una persona o
facilidad no involucrada en actividades de vuelo y generalmente deber ser un despachador
188

terrestre en la base o un administrador de seguimiento de vuelo (FFA). El estado de cada vuelo


deber ser mantenido en un Registro escrito o computarizado de Seguimiento de Vuelo el cual
debe ser actualizado a tiempo real tan pronto se reciba informacin.
Piloto
El Piloto es responsable de reportar toda la informacin requerida al operador/FFA de manera
oportuna. Esto generalmente se efectuar mediante el uso de un telfono celular u un radio
transmisor-receptor, etc. Estos reportes generalmente se hacen antes de cada despegue,
despus de cada aterrizaje o en el evento d necesitar algn cambio en la trayectoria de vuelo, el
destino, o el tiempo estimado de llegada (ETA) o el estado de la aeronave.
A11.13.2 Procedimientos recomendados para el piloto/observador
1) Antes del vuelo, contacte al Administrador de Seguimiento de Vuelo (FFA) con una
solicitud para utilizar un sistema automatizado de seguimiento de vuelo satelital (AFF) o
un sistema de seguimiento de vuelo Positivo/Manual (preferiblemente por medio de
telfono o e-mail)
2) Proporcione al Administrador de Seguimiento de Vuelo (FAA) la informacin apropiada.
(Vea enseguida)
Nota: Si se ha perdido la disponibilidad del Sistema Automatizado de Seguimiento de Vuelo AFF
en la Oficina del Administrador de Seguimiento de Vuelo (FAA), o la seal se pierde durante el
vuelo, el seguimiento de vuelo debe revertir a los procedimientos de check-in de cada 30
minutos.
El administrador de Seguimiento de Vuelo (FAA) deber registrar todas las llamadas de los
pilotos tan pronto se reciban y debe mantener el registro de una manera oportuna y exacta tal
que la localizacin y el estatus de cada vuelo est disponible para el operador. El FAA deber
tener tambin un mtodo para alertar al piloto si un ETA est excedido o si est distrado por
otras tareas.
El FAA es tambin responsable de alertar al personal apropiado del operador cuando una
aeronave excede su ETA y se considera retardada. El FAA puede tambin iniciar el
procedimiento de aeronave retardada del Plan de Respuesta de Emergencia.
Si el FAA debe retirarse de su estacin de servicio (trmino de turno/almuerzo) es responsable
de asegurarse que sus deberes son transferidos a otro FAA entrenado y que no hay vacos en el
cubrimiento del seguimiento de vuelo.
A11.13.3 Procedimientos recomendados para el Administrador de Seguimiento de
Vuelo (FAA)
1) Cuando se solicita un FAA, asegrese que el acceso al programa de FAA est disponible
y pida la informacin de vuelo estndar al Piloto/Jefe de Grupo (COP). Los documentos
que utilicen las formas existentes FAA y los registros.
2) Proporcione al piloto/observador las frecuencias apropiadas para monitorear durante el
vuelo (frecuencia del FAA, seguimiento nacional de vuelo, etc.). Asegrese de que estas
frecuencias son monitoreadas durante la duracin del vuelo.
3) El centro del FAA del origen se comunicar con el centro del FAA del destino sobre
quin rastrear en AFF. (Aircraft Flight Following).
4) Si el seguimiento de vuelo ser manejado desde otra oficina FAA durante el vuelo, d
esta instruccin al piloto/observador, proporcionando el cambio de frecuencia, la
identificacin de la llamada y otra informacin apropiada.
189

5) D instrucciones al piloto/observador sobre las llamadas de radio que se esperan y las


respuestas esperadas.
6) Chequee el Sistema Automtico de Seguimiento de Vuelo para asegurarse de que se
muestra el cono de la aeronave.
7) Inmediatamente despus del despegue, el piloto/observador deber efectuar una llamada
de radio estableciendo la Matrcula o el Nmero del Vuelo xxxx, el aeropuerto de salida
(nombre del aeropuerto), el indicativo de la llamada AFF.
8) Mantenga operativo el sistema AFF y monitoreado en un computador durante todo el
vuelo.
9) Fije un timer a 30 minutos, y chequee el progreso del vuelo como sea apropiado durante
el vuelo. Documente las posiciones utilizando las formas y registros existentes.
10) Si se ha perdido la seal ( por ejemplo si el cono del avin se pone de color rojo),
inmediatamente intente contacto con la aeronave va radio y siga los procedimientos
normales de prdida de comunicaciones como sea apropiado (procedimientos que
deben definirse)
11) Si se hace contacto de radio despus de una seal perdida, el vuelo puede continuar
utilizando reportes de radio cada 30 minutos para el seguimiento del vuelo.
12) En el caso de que un que est rastreando una aeronave con AFF pierda la conexin de
internet (en tierra), inmediatamente intente hacer contacto con la aeronave por radio.
Si no se puede confiar en los reportes de cada 30 minutos, entonces el seguimiento del
vuelo se har mediante el plan de vuelo del FAA. 13)
13) El seguimiento de vuelo manos fuera debe ser coordinado cuando se est utilizando un
AFF y un Seguimiento de Vuelo Manual/Positivo. Coordine con el personal del FAA
afectado y pngase de acuerdo de quien va a ser responsable del seguimiento de vuelo,
cmo se va a efectuar (AFF y/o reportes de radio), las frecuencias que debe monitorear
la aeronave y si se requieren cambios de frecuencia, cundo y dnde deben ser hechos.
14) Asegrese de que los pilotos/observadores son instruidos de anticipacin de manos
fuera (identificacin de las llamadas, frecuencias y cundo cambiarlas) y si se requerir
una combinacin de AFF satelital y de reporte de radio (cundo y en dnde)
A11.13.4 Llamadas recomendadas de seguimiento de vuelo
Despegue
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)

Identificacin de la aeronave
Punto de salida
Tiempo de salida
Horas de combustible a bordo
Ruta de vuelo ( Ruta de patrullaje)
Destino propuesto
Tiempo Estimado de Llegada/Tiempo en ruta
Nombre (s) y contacto de emergencia de cualquier pasajero (no tripulante)

190

Aterrizaje
Tan pronto como sea prctico despus del aterrizaje el piloto reportar los siguientes al FAA:
1) Punto de aterrizaje.
A11.13.5 Reportes excepcionales
Adems de los reportes rutinarios descritos, el piloto cualquiera de los siguientes de manera
oportuna:
1) Un cambio en el ETA en ms de 30 minutos
2) Un cambio en la ruta de vuelo
3) Un cambio del estatus de la aeronave
Aeronave retrasada
Una aeronave se considera retrasada si el piloto no ha reportado el aterrizaje dentro de 30
minutos del ETA. Los pasos debajo de 1 a 4, debern ser iniciados al ETA. Si una aeronave est
retrasada el FAA, reportar esto al personal apropiado del operador y/o tomar las siguientes
acciones, por ejemplo, pero no limitadas a:
1) Llame a los telfonos mviles de la tripulacin. Muchas de las aeronaves retrasadas son
el resultado de que los pilotos fallaron en reportar inmediatamente despus del
aterrizaje de tal modo que una llamada telefnicas eliminar esta posibilidad.
2) Llame a la torre ATC de los aeropuertos de destino y alterno para ver si han tenido
contacto con la aeronave.
3) Llame al FBO del destino para ver si han tanqueado la aeronave o han tenido contacto
con la aeronave/tripulacin.
4) Implemente el Plan de Respuesta de emergencia.
Asegurar las operaciones de vuelo
Un FAA debe permanecer en servicio hasta que todas las tripulaciones de vuelo han aterrizado
y que ellas estn completas para el da.
A11.14 Vuelos sobre reas urbanas
Los oleoductos que corren a travs de reas urbanas en lo posible debern ser inspeccionados
desde tierra. Cuando es esencial la inspeccin area, deber ser efectuada a una altura mnima
aprobada por las autoridades locales de aviacin.
Cuando se opera una aeronave monomotor, o una aeronave multimotor incapaz de sostener el
vuelo con un motor, los pilotos debern seleccionar una trayectoria de vuelo que proporcione
un rea de aterrizaje seguro, que evite los daos a terceras partes o facilidades en tierra y que
permita la oportunidad de un aterrizaje de emergencia seguro.
Los pilotos debern designar la trayectoria preferida de vuelo para ser utilizada rutinariamente
sobre la misma rea congestionada.
A11.15 Aterrizajes en ruta en inspecciones de baja altitud (helicpteros
nicamente)
Durante el vuelo el observador tomar nota de trabajo de construccin, o de cualquier otra
actividad cercana al oleoducto que puede afectar su integridad y reportar los eventos al
propietario del oleoducto para hacer seguimiento en tierra. Sin embargo si el observador juzga
que se requiere tomar una accin urgente (por ejemplo un foso que converge al oleoducto) el
observador puede solicitar al piloto efectuar un aterrizaje cerca de tal modo que l pueda hablar
con las personas en el sitio.
191

Por consiguiente el operador deber tener una seccin en su Manual de Operaciones para
aterrizajes no planeados para inspecciones a baja altitud que incluya las normas y la justificacin
de estos aterrizajes, la seleccin del sitio de aterrizaje, la informacin a la base o la ATC de la
intencin de aterrizaje y el registro del evento. El entrenamiento del Piloto y el chequeo de lnea
debern incluir los procedimientos de aterrizajes no planeados.

192

Contenido Apndice 12
Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y rescate ............................ 194
A12.1 Introduccin ................................................................................................................ 194
A12.2 Administracin ............................................................................................................ 194
A12.3 Estndares de operacin ............................................................................................ 194
A12.3.1 Manual de operaciones...................................................................................................... 195
A12.3.2 Composicin de la tripulacin ......................................................................................... 195
A12.4 Aeronaves y equipos apropiados ................................................................................ 195
A12.6 Tripulacin de vuelo .................................................................................................... 196
A12.6.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 197
A12.6.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 197
A12.6.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 197
A12.7 Personal SAR ............................................................................................................... 197
A12.7.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 197
A12.7.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 198
A12.7.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 198

193

Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y


rescate
A12.1 Introduccin
Esta gua tiene por objeto cubrir SAR como tarea secundaria al contrato de soporte costa afuera
y es apropiada para operaciones sobre agua nicamente. El objetivo no es cubrir operaciones
contratadas de transporte pblico en operaciones de levantamiento con helicptero (HHO),
como por ejemplo la transferencia del piloto marino, o el cubrimiento de SAR primario. El
umbral entre SAR primario y SAR como tarea secundaria puede ocurrir cuando existe un
requerimiento identificado para realizar un levantamiento de un bote salvavidas por la noche,
siendo esto considerado como una tarea primaria de SAR. Adicionalmente, se debe considerar
como una funcin SAR primaria especializada cuando es necesario un levantamiento fuera del
alcance visual de tierra, en mal tiempo o en mar abierto.
Informacin adicional sobre Bsqueda y Rescate puede encontrarse en la Seccin 12, Plan de
Accin de Emergencia y en el Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra.
A12.2 Administracin
En el Manual Internacional Aeronutico y Martimo de Bsqueda y Rescate (IAMSAR)
(IMO/ICAO Doc 97 31-AN/958) se encuentra disponible una gua completa sobre la planificacin
y coordinacin de los servicios SAR. El Volmen 2 (misin y coordinacin) de este manual est
enfocado en estas operaciones y ejercicios.
Cuando se programa SAR secundario, el alcance de la cobertura SAR debe definirse con claridad
e incluir el radio de accin y el tiempo de tarea, si es diurno o nocturno, y condiciones
meteorolgicas mnimas, incluyendo el estado del mar y el viento mximo. La compaa petrolera
debe incluir un plan SAR integral dentro de su plan de accin de emergencia. Debe tambin
existir una conexin definida entre la organizacin de accin de emergencia de la compaa
petrolera y la del operador de helicpteros. La petrolera necesita definir:

Un proceso de autorizacin SAR, incluyendo la solicitud del llamado de las autoridades,


y
Un proceso de autorizacin para activar.

La operacin SAR como tarea secundaria del contrato normalmente habr sido generada luego
de una evaluacin estructurada de riesgo sobre la supervivencia de los pasajeros dentro del
contexto de la capacidad nacional o regional de SAR. Aunque las compaas petroleras
individuales normalmente proveen su propia gua en evaluacin de riesgos, gua de fondo sobre
la supervivencia puede encontrarse en Transport Canada TP13822E Supervivencia en Aguas
Fras (pgina Web: http:/www.tc.gc.ca/marinesafety/TP/Tp13822/menu.htm). La evaluacin de
riesgo debe tambin incluir los puntos de recogida de sobrevivientes (Ej. solo de da o iluminado
de noche) y el proceso de toma de decisiones para diferentes tipos de lesiones.
Cualquier operador de helicpteros contratado para suministrar SAR secundario por lo general
tiene experiencia en proveer servicios primarios de SAR a las respectivas agencias nacionales.
Tales operadores normalmente emplean un jefe de estndares SAR con experiencia SAR civil o
militar.
A12.3 Estndares de operacin

194

A12.3.1 Manual de operaciones


Los operadores que lleven a cabo SAR como tarea secundaria deben tener un Manual de
Operaciones aprobado que incluya suplementos con material especfico a las operaciones de
levantamiento en helicptero y tareas SAR. En particular, los suplementos debern tratar:

Detalles sobre el sistema para evitar conflicto y comunicarse con otros recursos SAR
Calificaciones de la tripulacin (incluyendo experiencia costa afuera y Licencia de
Instrumentos (Inglaterra).
Entrenamiento de la tripulacin (Incl. Chequeos de proeficiencia y de ruta).
Deberes y responsabilidades
Preparacin prevuelo e instrucciones
Equipo mnimo HHO.
Criterios de rendimiento AEO y OEI
Si se requiere, las condiciones bajo las cuales la transferencia HHO costa afuera puede
realizarse incluyendo las limitaciones pertinentes sobre el movimiento del buque y
velocidad del viento.
Los criterios para determinar el tamao mnimo del sitio HHO, apropiado para la tarea.
Planificacin del combustible.
Procedimientos de bsqueda.
Transferencias HHO costa adentro y costa afuera.
Comunicaciones de radio.
Comunicaciones visuales.
Procedimientos estandarizados de levantamiento, para incluir minimizar la altura sobre
superficies slidas en caso de ocurrir emergencias en el levantamiento.
Procedimientos de emergencia de levantamiento, incluyendo falla de intercomunicacin,
falla de la gra, gra descontrolada, y corte del cable.
Instrucciones para el operador de la gra.
Despliegue areo de botes salvavidas, incluyendo HERDS.
Organizar definiciones prioritarias
Criterios de respuesta SAR
Mnimos meteorolgicos, incluir las diferencias para helicpteros sin la capacidad para
efectuar auto estacionarios.
Conduccin de misiones SAR.
Equipo para especialistas.
El mtodo por medio del cual los tripulantes registran los ciclos de levantamiento.

Cuando se requiera, extractos de los suplementos del Manual de Operaciones deben estar
disponibles a la organizacin para la cual las operaciones de levantamiento con helicptero
(HHO) estn siendo suministradas.
A12.3.2 Composicin de la tripulacin
La tripulacin mnima para HHO ser como est estipulada en el suplemento del Manual de
Operaciones. Depender del tipo de helicptero, las condiciones meteorolgicas, el tipo de
tarea y, en adicin a las operaciones costa afuera, el medio ambiente del sitio de HHO, el estado
del mar y el movimiento del buque. En ningn caso la tripulacin ser menor de dos pilotos, un
operador HHO y un operador de la gra.
A12.4 Aeronaves y equipos apropiados
Solo helicpteros bimotores, con capacidad monomotor HOGE durante el entrenamiento a los
estndares de transporte pblico deben ser utilizados como elemento de rescate de las tareas
195

SAR. Este entrenamiento HOGE es obligatorio por algunas autoridades reguladoras pero no
impide un rendimiento menor OEI con pesos ms altos durante operaciones SAR reales. Las
aeronaves deben estar equipadas para operaciones estndar IFR costa afuera. Adicionalmente,
el equipo de la aeronave deber incluir:

Gra y aditamentos para permitir operacin de levantamiento desde un sitio en la


puerta de la cabina.
GPS.
Radio altmetro.
Radio de banda marina.
Radar con modos de bsqueda y radio faro.
Capacidad de direccionamiento DF.
El siguiente equipo opcional: Camilla adecuada aprobada.
Piloto automtico de 4 ejes.
Capacidad para efectuar auto estacionarios.
Reflector de bsqueda.

El operador debe establecer instrucciones de mantenimiento para sistemas HHO en asociacin


con el fabricante, e incluirlas en el programa de mantenimiento de los helicpteros. La instalacin
de todo el equipo de la gra en los helicpteros incluyendo cualquier modificacin posterior y
cuando sea necesario, su operacin deber tener una aprobacin de aeronavegabilidad apropiada
para la funcin propuesta. El equipo suplementario debe ser diseado y probado de acuerdo a
los estndares correctos, y aceptable a la autoridad.
A12.5 Equipo SAR
Los requerimientos de equipo mnimo debern incluir lo siguiente:

Proteccin para el piso del helicptero.


Equipo de rescate aero transportable (generalmente mantenido en un carrito en la
base).
Este equipo normalmente incluye tems como:
Arneses para el operador de la gra y el rescatista, incluyendo una correa de rpido
desenganche.
Correas de levantamiento
Cascos de proteccin
Guantes para la operacin del winche
Protectores para las rodillas
Cables a tierra
Ganchos de agarre
Cortador manual de cables
Trajes de inmersin
Camillas
Lneas altas (opcional)
Gra de emergencia (heave-ho) (opcional)
Dispositivo para unir un cable roto (cable break plate - opcional)
Gancho Grabbit (opcional)
Bote salvavidas desplegado por aire (bote SAR o HERDS) (opcional)

A12.6 Tripulacin de vuelo

196

A12.6.1 Experiencia y competencia


El Manual de Operaciones debe contener criterios de seleccin de tripulantes de vuelo para la
tarea de HHO, tomando en cuenta la experiencia previa. El nivel mnimo de experiencia para
pilotos que realicen vuelos HHO no deber ser menor del requisito reglamentario para las
operaciones de levantamiento de la categora de transporte pblico. Cuando no haya una gua
disponible, se recomienda lo siguiente para los pilotos en comando:

1,000 horas piloto en comando de helicpteros o 1,000 de copiloto en operaciones


HHO de las cuales 200 horas son como piloto en comando bajo supervisin.
Completar exitosamente entrenamiento escrito y prctico de acuerdo con los
procedimientos contenidos en el Manual de Operaciones y experiencia aplicable en la
funcin y medio ambiente bajo las cuales las operaciones HHO se llevan a cabo.
50 ciclos de levantamiento realizados costa afuera.
Un chequeo vlido de proeficiencia HHO.
Un chequeo vlido de ruta HHO.

Adicionalmente, la siguiente experiencia previa es deseable:

SAR militar o civil


Vuelo en reas montaosas y operaciones con carga externa

A12.6.2 Experiencia reciente


Todos los pilotos que lleven a cabo operaciones HHO deben haber completado un mnimo de
3 circuitos de levantamiento en los ltimos 90 das, los cuales debern incluir una transicin
hacia y desde el estacionario y 3 levantamientos en agua dentro del perodo de 90 das.
A12.6.3 Entrenamiento y chequeos
El tripulante de vuelo debe recibir entrenamiento en las siguientes materias:

Preparacin y uso de la gra.


Preparacin del helicptero y equipo de levantamiento para HHO.
Procedimientos de levantamiento normales y de emergencia.
Concepto de coordinacin de la tripulacin especfico a las operaciones HHO.
Prctica de procedimientos HHO.
Los peligros de las descargas de electricidad esttica.

Los chequeos de proeficiencia deben incluir procedimientos que probablemente sean usados
en los sitios HHO con especial nfasis en:
Meteorologa del rea local
Planes de vuelo HHO
Salidas HHO
Una transicin hacia y desde el estacionario en el sitio de la operacin
Procedimientos HHO de emergencia normales y simulados
Coordinacin de la tripulacin, y en particular, buena comunicacin (ritmo normal)
A12.7 Personal SAR
A12.7.1 Experiencia y competencia

197

Tener una experiencia SAR previa es altamente deseable. Como mnimo de competencia, se
recomienda lo siguiente para tripulantes SAR (operador de gra y rescatista):

Completar exitosamente el entrenamiento de acuerdo con los procedimientos


incluidos en el Manual de Operaciones y experiencia relevante en las funciones y
medio ambiente bajo las cuales las operaciones HHO se llevan a cabo.
50 ciclos de levantamiento costa afuera
Un chequeo vlido de funciones HHO
Un chequeo vlido de ruta HHO

A12.7.2 Experiencia reciente


Todos los tripulantes HHO, tanto el operador de la gra como el rescatista, deben haber
completado un mnimo de 6 ciclos de levantamiento simulados o reales y un mnimo de 2
emergencias simuladas de levantamiento en los ltimos 60 das.
A12.7.3 Entrenamiento y chequeos
El tripulante HHO debe ser entrenado de acuerdo a lo siguiente:

Deberes en las funciones de HHO.


Instalacin y uso de la gra, con soporte de personal de mantenimiento calificado, como
sea apropiado.
Operacin del equipo de la gra.
Preparacin del helicptero y del equipo especializado para HHO.
Procedimientos normales y de emergencia.
Conceptos de coordinacin de la tripulacin especficos a las operaciones HHO.
Operacin del equipo de radio e intercomunicacin.
Conocimiento del equipo de emergencia de la gra
Tcnicas para el manejo de pasajeros HHO.
Efecto del movimiento de personal sobre el centro de gravedad y peso durante HHO.
Efecto del movimiento de personal en el rendimiento durante condiciones de vuelo
normales y de emergencia.
Tcnicas para guiar a los pilotos sobre sitios HHO.
Conciencia de peligros especficos relacionados con el medio ambiente de operacin.
Los peligros de las descargas de electricidad esttica.

198

Contenido Apndice 13
Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico fro.......................................... 201
A13.1 Introduccin ................................................................................................................ 201
A13.1.1 Aplicacin ............................................................................................................................. 201
A13.1.2 Equipo y Materiales ............................................................................................................ 201
A13.1.4 Medio Ambiente ................................................................................................................. 202
A13.2 Estndar de certificacin de la aeronave & equipo instalado .................................... 203
A13.2.1 Generalidades ...................................................................................................................... 203
A13.2.2 Equipo de la aeronave ....................................................................................................... 203
A13.2.3 Modificaciones adicionales relativas a mantenimiento ............................................... 204
A13.3 Operaciones Areas Generalidades ......................................................................... 204
A13.3.1 Tiempo Atmosfrico .......................................................................................................... 204
A13.3.2 Equipo & Entrenamiento ................................................................................................... 205
A13.3.3 Planeamiento de tiempo atmosfrico ............................................................................ 205
A13.3.3 Seguimiento de Vuelo ........................................................................................................ 205
A13.3.4 Descongelamiento/Anti congelamiento (De-ice/Anti-ice) ........................................ 206
A13.3.5 Precalentamiento ................................................................................................................ 207
A13.3.6 Precauciones de tanqueo de combustible .................................................................... 207
A13.3.7 Parqueo de una aeronave en la intemperie .................................................................. 208
A13.3.8 Procedimientos de emergencia de aterrizaje a ciegas ............................................... 208
A13.3.9 Operaciones en mar congelado ...................................................................................... 208
A13.4 Operaciones Especficas de Helicpteros ................................................................... 209
A13.4.2 Procedimientos Generales para el prevuelo de la tripulacin & para encuentro de
hielo en vuelo. ..................................................................................................................................... 210
A13.5 Operaciones Especficas de Aviones ........................................................................... 210
A13.5.1 Rodaje.................................................................................................................................... 210
A13.5.2 Aviones con flotadores & anfibios .................................................................................. 211
A13.5.3 Aviones equipados de Ski ................................................................................................. 211
A13.5.4 Operaciones en pista de hielo ......................................................................................... 212
A13.6 Procedimientos de Mantenimiento ............................................................................ 212
A13.6.1 Generalidades ...................................................................................................................... 212
A13.6.2 Combustible y lubricantes de tiempo fro .................................................................... 212
A13.6.3 Manejo terrestre ................................................................................................................. 213
A13.7 Descongelacin/Anti congelacin ............................................................................... 214
A13.7.1 Generalidades ...................................................................................................................... 214
199

A13.7.2 Procedimientos de descongelacin/anti congelacin ................................................. 214


A13.8 Equipos d Supervivencia ............................................................................................. 215
A13.8.1 Generalidades ...................................................................................................................... 215
A.13.8.2 Listas de equipo de supervivencia.................................................................................. 216
A13.9 Facilidades................................................................................................................... 216
A13.9.1 Generalidades ...................................................................................................................... 216
A13.9.2 Diseo ................................................................................................................................... 217
A13.10 Personal .................................................................................................................... 219
A13.10.1 Generalidades .................................................................................................................... 219
A13.10.2 Entrenamiento ................................................................................................................... 219
A13.11 Referencias................................................................................................................ 221
A.13.12 Anexos ...................................................................................................................... 221
A13.12 Anexo A Procedimiento de aterrizaje de emergencia a ciegas............................... 224
A13.12 Anexo B Listas sugeridas de equipo de supervivencia .............................................. 223

200

Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico


fro
A13.1 Introduccin
A13.1.1 Aplicacin
Las guas contenidas en este apndice han sido diseadas para ser aplicadas a las operaciones de
aviacin efectuadas globalmente en climas fros y no estn limitadas a las regiones rticas.
Adicionalmente se ha dado una consideracin a las operaciones efectuadas en donde la
clasificacin del riesgo es considerado como que se est operando dentro de un ambiente hostil,
basado en la temperatura de operacin y el los peligros asociados tales como terreno
montaoso, reas glaciales y mar con hielo roto adems del tiempo de respuesta de rescate. La
referencia y las guas para la determinacin de un ambiente hostil estn contenidas en el Apndice
6 Medio Ambiente Operacional y tiempo atmosfrico.
La aplicacin de las guas de operacin en tiempo fro dentro de este Apndice no estn basadas
solamente en una temperatura especfica o en una regin geogrfica. El Consultor de Aviacin,
en consulta con la unidad de negocio deber determinar los requerimientos de la misin
propuesta y determinar la aplicabilidad de las guas dentro de este apndice. Este apndice no
puede cubrir todos los escenarios de tiempo fro y el Consultor de Aviacin debe analizar todos
los factores para completar una operacin segura. Los factores deben incluir los efectos
ambientales, la localizacin geogrfica, la duracin de la misin para la seleccin del tipo de
aeronave, el equipo de soporte y del personal.
En todas las circunstancias, el operador debe tener procedimientos dentro de su Manual de
Operaciones que contemplen las operaciones en tiempo fro que estn aprobadas por la
Autoridad Nacional de Aviacin Civil (NCAA). Pueden estar presentes den las especificaciones
de operacin del operador, autorizaciones especiales de soporte a las operaciones en tiempo
fro. Tambin se espera que los peligros asociados con las operaciones en tiempo fro sern
identificadas y analizadas dentro del registro de peligros del operador y que existen
documentados los controles apropiados.
Este apndice proporciona guas suplementarias no contenidas en el AMG y diseadas para ser
usadas en conjunto con las contenidas en el AMG. Se incluyen referencias cruzadas cuando es
necesario.
En el momento de escribir, la referencia principal dela OGP para trabajar en climas fros es el
Reporte No. 398 de la OGP, Aspectos de Salud de trabajar en climas extremos. Este reporte se
puede consultar en: htpp://www.ogp.org.uk/publications.
Las operaciones de aviacin en latitudes altas y temperaturas extremadamente bajas son
afectadas significativamente por un nmero de factores que se discuten brevemente abajo.
A13.1.2 Equipo y Materiales
Los efectos del fro sobre los materiales y el equipo son numerosos; algunos ejemplos son:
Los metales se vuelven ms quebradizos lo cual puede producir rompimientos y daos
por fatiga.
El encogimiento en los componentes metlicos que estn construidos con pequeas
tolerancias, especialmente en metales dismiles puede resultar en endurecimiento de los
controles, atascamiento de las puertas de los paneles y otros efectos.
Los sellos hidrulicos pueden endurecerse y pueden producirse escapes.
201

Los sellos de aceite de los engranajes de reduccin pueden endurecerse causando


prdida de aceite y prdida potencial de presin.
Las lneas neumticas pueden taponarse con condensacin congelada, lo cual puede
afectar la operacin de los sistemas operados neumticamente.
El combustible puede comenzar a congelarse y se pueden formar cristales de hielo
dentro del sistema de combustible y los filtros pueden bloquearse o ser sobrepasados
por el uso de algunos aditivos del combustible. Se pueden requerir combustibles
especiales.
Los sensores del indicador de control de vuelo para el despegue pueden mal funcionar
debido a los efectos del empapamiento fro de los componentes. Podr tambin efectos
en los motores elctricos de los compensadores produciendo ratas bajas de
compensacin en el motor del compensador debidas a la carga de sobre torque inducida
por el endurecimiento de los controles.
Los lubricantes pueden endurecerse produciendo endurecimiento mecnico de los
controles del motor y los controles de vuelo.
El rendimiento de la batera se reduce significativamente.
El rendimiento de los equipos LCD puede ser afectado.
Los sistemas de girscopos de succin vertical se vuelven muy lentos para erectar
durante las temperaturas bajas. (A -10C, toma 4 minutos, mientras que -40C toma
alrededor de 8 minutos)
En latitudes altas, los equipos de navegacin y comunicaciones es posible que tambin
resulten afectados de la siguiente manera:
- Alta variacin magntica no confiabilidad de las brjulas giro-magnticas
- Cubrimiento pobre/de la huella de algunos satlites de comunicaciones
- Los efectos de las manchas solares pueden afectar algunas comunicaciones

A13.1.3 Personal
El personal que trabaja en un medio ambiente de tiempo atmosfrico fro tambin puede ser
afectado por una variedad de factores; los siguientes debern ser tomados en consideracin:

Tiempos de supervivencia proyectados en los escenarios de Bsqueda & Rescate


Los riesgos de hipotermia y congelacin
La cantidad excesiva de ropa puede causar angustia
Reduccin de la destreza, la coordinacin y la habilidad en la toma de decisiones
El potencial de quemadas por fro cuando se manejan metales o fluidos voltiles
Dieta: La necesidad de incrementar la entrada de caloras, riesgo de deshidratacin y se
debe evitar el alcohol y la cafena.
El tiempo para efectuar tareas afuera se incrementa por la ropa gruesa, las posibles
dificultades en el movimiento de equipos y la necesidad de tomar ms descansos para
permanecer calientes, etc.
Ceguera potencial por la nieve y quemaduras de sol
Efectos sicolgicos de trabajar en latitudes altas (ej. Desorden afectivo estacional)
Efectos sicolgicos de trabajar a grandes alturas.

A13.1.4 Medio Ambiente


El tiempo atmosfrico fro puede tener un efecto profundo en la capacidad para efectuar
operaciones de aviacin, especialmente cuando hay probabilidad de que ocurran cambios
rpidos. Dentro de los aspectos a considerar estn:

La acumulacin de nieve y hielo (nieve hmeda, hielo slido, hielo claro, hielo de
escarcha y acumulacin de escarcha helada) sobre la estructura, que produce:
202

Degradacin de las propiedades aerodinmicas de las alas, las palas de rotor y las
superficies de control.
- Distribucin asimtrica del peso sobre las palas del rotor que causa vibracin
- Restriccin en los controles
- Visibilidad pobre desde la cabina de pilotos
- Posibles daos a los motores por ingestin de objetos extraos
La cada de nieve y las rfagas de nieve que pueden afectar la visibilidad
Los requerimientos de limpieza de la nieve en los aerdromos, los
helipuertos/plataformas
El riesgos incrementado de vuelo controlado contra el terreno (CFIT), debido
enceguecimiento por visin blanca o a condiciones de luz plana
Pistas, helipuertos/plataformas contaminadas
Presin de tmpanos de hielo, tmpanos de hielo en movimiento, que afectan la
Bsqueda y Rescate
Niebla del huelo, humo del mar rtico
Descargas de electricidad esttica que son rutinarias y cuya intensidad se incrementa en
condiciones secas.
Ilusiones meteorolgicas exactas y oportunas
Aeropuertos alternos para las operaciones IFR
Facilidades de mantenimiento
Hangares, particularmente para operaciones a largo plazo
Facilidades de Bsqueda & Rescate y facilidades mdicas
Ayudas de Navegacin
Sistemas confiables de comunicaciones
Vida salvaje u otras obstrucciones en el rea de aterrizaje
Las necesidades de la poblacin indgena, si esto es aplicable
Sistemas de aproximacin por instrumentos incluyendo GPS y DGPS

A13.2 Estndar de certificacin de la aeronave & equipo instalado


A13.2.1 Generalidades
Los Departamentos de Aviacin de los miembros de la OGP debern determinar la aeronave
apropiada para soportar la operacin solicitada. La aeronave deber estar certificada para operar
en las temperaturas anticipadas. Los Departamentos de Aviacin debern trabajar cercanamente
con el operador para asegurar que la aeronave est dotada con el equipo apropiado y aprobado
para operacin en tiempo fro, incluyendo mecanismos anti hielo, deshielo y de deteccin de
hielo. Como una recomendacin, la aeronave y los mecanismos de deteccin de hielo deben
estar certificados por lo menos para -40C. Existen paquetes de modificaciones disponibles para
algunos modelos de aeronave para mejorar las limitaciones de operacin en tiempo fro. Los
Consultores de Aviacin, debern consultar el rendimiento del fabricante y los datos de
certificacin para asegurar que la aeronave est equipada apropiadamente para la condicin
operacional y que las modificaciones para tiempo fro para la estructura y para los motores estn
aprobadas. La informacin de los suplementos para operar en tiempo fro tpicamente se
encuentra disponible en los manuales de vuelo de las aeronaves.
A13.2.2 Equipo de la aeronave
Las consideraciones del papel de la aeronave y su localizacin y equipo especfico adicional deben
incluir:

Durante las operaciones en tiempo fro, puede ser necesaria la remocin o la


modificacin de los separadores de partculas o mallas de entrada.
203

Sistemas anti hielo del motor y la estructura


Tren de aterrizaje de zapatas/skis. Hay disponibles skis especializados para uso en
aviones pequeos y en muchos helicpteros con skids y ruedas. Puede ser apropiado
utilizar estos para aterrizajes en reas de nieve no preparadas as como en meses ms
clidos en tundra/almizcle suave.
Brjulas de baja precesin con un modo de giro directo para operaciones a grandes
alturas.
GPS (Deber ser un sistema dplex si est autorizado para uso como ayuda primaria de
navegacin). Debe considerarse el uso de GPS diferencial (DGPS) y/o de Sistema de
Aumento de rea Ancha (WAAS) o sistemas equivalentes.
Sistemas de Navegacin Inercial (INS).
Sistemas satelitales de seguimiento.
Equipo de mejoramiento de visin nocturna, incluyendo lentes de visin nocturna
(NVG), pantallas de visin de cabeza arriba (HUD) y sistemas de visin mejorada (EVS).
EGPWS para mitigar los peligros de CFIT asociados con el enceguecimiento blanco y la
luz plana.

A13.2.3 Modificaciones adicionales relativas a mantenimiento


Deben considerarse todas las modificaciones de los fabricantes para operacin en tiempo fro e
instalarlas o tenerlas disponibles como sea necesario. Debe considerarse el siguiente equipo
adicional para todas las aeronaves:
Pantallas/cubiertas para proteger las ventanas de la cabina de mando.
Protectores y cubiertas de las entradas de los motores
Modificaciones de precalentamiento de las cabinas, motores, bahas electrnicas,
transmisiones, etc.
Cubiertas para las alas o los rotores
Amarres para las alas y los rotores.
A13.3 Operaciones Areas Generalidades
A13.3.1 Tiempo Atmosfrico
Cuando se opere en tiempos fros y en ambientes hostiles, el operador debe tener equipo exacto
de pronstico de tiempo atmosfrico as como tambin equipo en la base operacional que
monitoree los cambios en la presin baromtrica. En muchos casos es aconsejable tener un
meteorlogo certificado en el lugar.

204

A13.3.2 Equipo & Entrenamiento


Refirase al AMG, Seccin 11.5 para informacin sobre el entrenamiento recomendado del
personal. Los requerimientos del equipo de observacin, y el mantenimiento. Debe considerarse
proporcional el siguiente equipo meteorolgico:

Termmetros de Referencia que puedan registrar por debajo de -40


Altmetros baromtricos con ajustes para presin extremadamente baja

A13.3.3 Planeamiento de tiempo atmosfrico


Para el planeamiento de tiempo atmosfrico deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:

Las referencias del AMG, Apndice 6 proporcionan detalles de las guas operacionales de
tiempo atmosfrico, planeamiento en tiempo atmosfrico adverso, etc.
Un pronstico exacto de tiempo atmosfrico ser un requerimiento crticamente
importante, especialmente en temporadas y lugares en donde se conocen cambios
rpidos. De considerarse tener capacidad propia si no existe localmente un servicio
confiable.
Use los reportes meteorolgicos y los pronsticos de congelacin con precaucin. Los
pronsticos de rea posiblemente no proporcionan suficiente detalle cuando se est
operando en reas remotas. Adems, las definiciones comunes de congelamiento
utilizadas para describir el medio ambiente de congelacin (rastro, ligero, moderado y
severo) no hacen diferencia con respecto diversos tipos de aeronave. Por lo tanto, un
problema con estas definiciones es el contenido particular de agua lquida y distribucin
del tamao de la gota que puede ser ligero con respecto a una aeronave y moderado
con respecto a otra.
Los mnimos de la base de las nubes y de visibilidad para vuelo VFR, debern tener en
cuenta el terreno y los problemas de percepcin de profundidad asociados con la luz
plana cuando sea necesario.

La Poltica publicada para operacin en tiempo atmosfrico adverso en adicin a lo previsto en


el Apndice 6, deber incluir lo siguiente:

Temperaturas mnimas de operacin por aeronave


Temperaturas mnimas de operacin para personal de trabajo en exteriores que no
lleve mecanismos de calentamiento.
Temperaturas de calentamiento.
Procedimientos de calentamiento de controles hidrulicos en tiempo fro.
Operaciones en nieve o hielo compacto.
Seguridad (area) en las bases areas temporales y los sitios de aterrizaje.
Inclusin de miembros adicionales de tripulacin, especialmente de personal de
mantenimiento.
Condicin de la zona de aterrizaje (congelada, nieve profunda, polvo de nieve).

A13.3.4 Seguimiento de Vuelo


Debido a la naturaleza hostil del medio ambiente y a la subsecuente dificultad en localizar y
rescatar sobrevivientes de una aeronave cada, deber proporcionarse un servicio de
seguimiento continuo del vuelo.
Los sistemas preferidos podrn variar de acuerdo con la localidad; en reas en donde existe con
trol total de trfico areo las aeronaves son rastreadas como parte de la rutina. En muchas reas
remotas deber considerarse el uso de sistemas satelitales automatizados para proporcionar una
205

informacin continua y exacta de posicin, sistemas automticos de alerta y en muchos casos


capacidad de comunicacin por telfono satelital.
Cualquier sistema de seguimiento de vuelo debe estar monitoreado permanentemente cuando
la aeronave est en el aire y debe tambin proporcionarse equipo de grabacin.
A13.3.5 Descongelamiento/Anti congelamiento (De-ice/Anti-ice)
El descongelamiento pre vuelo y la remocin de nieve son crticos para la seguridad operacional.
Los aviones que no estn protegidos en hangar, estn sujetos a congelacin, nieve, granizo
congelado y lluvia helada que pueden producir formacin de hielo en las superficies de control,
las palas de rotor y los fuselajes, incapacitndolos para vuelo hasta que sean limpiados.
Los operadores deben tener un cuidado particular para asegurarse de que las aeronaves estn
libres de nieve y hielo durante las inspecciones pre vuelo. Nunca asuma que la nieve se limpiar
con el viento, puede haber una capa de hielo debajo de ella. No desestime el efecto de la ms
delgada capa de hielo sobre las superficies de las alas. Los daros disponibles de la literatura,
sugieren que grosores de hielo aun tan pequeos como 0.010 0.015 pulgadas (0.254 mm
0.381mm) pueden afectar todos los mrgenes de prdida en el despegue, en los aviones tipo
commuter.
Si hay presente alguna acumulacin, la aeronave debe ser descongelada y aplicado anticongelante.
Los Manuales de Operaciones y de entrenamiento del operador debern incluir las acciones que
debe seguir la tripulacin para el descongelamiento y el anti congelamiento, lo cual incluye lo
siguiente y deben ser de tipo especfico para el modelo de la aeronave que se va a utilizar:

El examen por contaminacin pre vuelo de las superficies, debe ser efectuado dentro de
los cinco minutos anteriores al despegue.
Las responsabilidades de la tripulacin de vuelo de la regla de aeronave limpia incluyendo
las superficies que deben ser examinadas.
Durante las condiciones de cada de nieve, la tripulacin debe inspeccionar y limpiar
todas las entradas de nieve y obstrucciones de hielo que puedan afectar las operaciones
normales, (entradas del motor o del calentador, entradas estticas de los tubos pitot,
los alojamientos d las ruedas, las ventilaciones de combustible, los controles de elevador
y timn direccional, los tubos de control, etc.).
Reconocimiento de contaminacin de las superficies.
Entrenamiento de la tripulacin en los procedimientos de descongelamiento y anti
congelamiento, tablas de tiempos de aplazamiento (si el operador tiene aprobacin para
utilizar tiempos de aplazamiento) y las responsabilidades.
Procedimientos de descongelamiento y anti congelamiento, fluidos y mtodos
autorizados para uso.
Verificacin por parte de la tripulacin de tierra, de que se ha completado la
descongelacin y de la iniciacin del tiempo de aplazamiento, si el operador tiene un
programa aprobado de descongelamiento.
Procedimientos y equipos especficos de la locacin.
Chequeos de despus de descongelacin/Anti congelacin

Vea A13.7 abajo para los detalles de los procedimientos de descongelacin/anti congelacin.

206

A13.3.6 Precalentamiento
El precalentamiento de la cabina de Pilotos y de la cabina de pasajeros debe ser efectuado de
acuerdo a los manuales de la aeronave y de los motores y a las recomendaciones de los
fabricantes. Los manuales de Operaciones y Mantenimiento del operador debern incluir los
detalles de los procedimientos, el equipo que se debe usar y el entrenamiento que se debe tener
para el precalentamiento de la aeronave. Estos debern establecer los requerimientos de
calentamiento de la cabina y los motores. La ms segura y la ms eficiente manera de
precalentamiento es la de tener la aeronave dentro de una facilidad apropiada y con calefaccin.
El precalentamiento de los motores, las transmisiones, las bahas electrnicas, etc. Deber ser
efectuado siempre que las temperaturas ambiente estn por debajo de las temperaturas
operacionales recomendadas por los fabricantes. Para una respuesta rpida o para las
condiciones de vuelo de ltima hora, la aeronave y los compartimientos del motor debern ser
precalentados a temperaturas que estn dentro de las limitaciones normales de operacin.
Siempre que sea posible, utilice una planta de arranque para preservar las bateras y para prevenir
un choque al sistema de avinica causado por la transferencia de energa de arranque a la
alimentacin del generador. Otros factores a considerar:
Movimientos lentos de motor (elctrico) y actuadores
Lentitud de barrido de la antena de radar
Cables que se vuelven frgiles por el fro extremo y se rompen fcilmente
Posible ausencia de indicaciones de motor y/o de compensador y de indicaciones de
navegacin hasta que las unidades sean calentadas apropiadamente
Los controles ON/OFF y controles de volumen difciles de girar o inoperativos
Los giros podrn tomar ms tiempo en erectarse (horizontal y vertical)
Las luces indicadoras en la cabina de mando podrn estar tenues por contactos
defectuosos
Los vidrios de la indicadores que no son hermticamente sellados podrn estar nublados
Es posible que los soportes de los avinicos se contraigan, causando mltiples fallas o
fallas intermitentes en los avinicos y los sistemas de instrumentos
El arranque de los motores muy fros requieren ms arranque y ms drenaje de corriente
Los avinicos necesitarn calentamiento despus de una rfaga de fro. A temperaturas
de -30 se requerirn cerca de veinte minutos. (Refirase a las limitaciones operacionales
de los fabricantes para cada equipo individual). Las siguiente indicaciones pueden
confirmar un calentamiento apropiado:
- Las pantallas de frecuencias y cdigos se iluminan normalmente, con control de la
seleccin por parte del piloto de la frecuencia y el brillo.
- La recepcin de audio est disponible en todos los avinicos aplicables. Esto en
ausencia de una estacin apropiada.
A13.3.7 Precauciones de tanqueo de combustible
A.13.3.7.1 Peligros de la electricidad esttica
Cuando se est tanqueando de combustible la aeronave, debe ejercerse cuidado extremo
cuando est parqueada en nieve o hielo, debido a que existe un riesgo incrementado de
desarrollo de electricidad esttica. En particular se pueden desarrollar altas cargas de electricidad
esttica durante la remocin de la nieve cuando esta se barre de los fuselajes y de las alas.
Asegrese de que la aeronave est aterrizada (con polo a tierra) apropiadamente conectando el
cable en primer lugar a tierra y luego a la aeronave.
A13.3.7.2 Tanqueo de combustible con pasajeros a bordo

207

El tanqueo con pasajeros a bordo de la aeronave es potencialmente peligroso; sin embargo, en


sitios remotos en tiempo fro es posiblemente ms seguro tanquear con los pasajeros a bordo
si no existe una facilidad con calefaccin. Los procedimientos que se deben desarrollar para este
propsito deben incluir:
Un miembro de la tripulacin debe estar presente en la cabina de pasajeros todo el
tiempo
El puesto de tanqueo de combustible debe estar atendido todo el tiempo
La puerta debe estar abierta todo el tiempo
Las seales de cinturones deben estar apagadas; los pasajeros no deben tener los
cinturones puestos durante el tanqueo
Si se est utilizando una aeronave que use una bomba movida por el motor, se debe
instruir a la tripulacin y a los pasajeros sobre los peligros de las hlices y/o los rotores
en movimiento.
A13.3.8 Parqueo de una aeronave en la intemperie
Si no hay disponibilidad de un hangar y la aeronave se parquea a la intemperie:

Debe prestarse atencin meticulosa para asegurarse de que se instalan todas las
cubiertas a los tubos pitot, a las entras estticas, a los ductos de aire de impacto y a las
entradas de aire de los motores y que los seguros de los controles se insertan.
La aeronave debe ser amarrada cuando sea requerido, utilizando equipo aprobado y
esquemas de amarre. Esto debe incluir aseguramiento de las hlices y de las palas de
rotor.
Las bateras que no estn totalmente cargadas, perdern un alto porcentaje de su
eficiencia en temperaturas por debajo de -30C. Las bateras deben ser removidas si la
aeronave va a permanecer parqueada por perodos prolongados en estas temperaturas.
Las llantas de una aeronave parqueada en la intemperie durante tiempo fro,
desarrollarn puntos planos (desinflados) en donde la llanta est en contacto con el
terreno. Estos desaparecern rpidamente de las llantas cuando la aeronave es
carreteada.

A13.3.9 Procedimientos de emergencia de aterrizaje a ciegas


Algunas operaciones, incluyendo la Exploracin del Antrtico Britnico, han desarrollado un
procedimiento de aterrizaje a ciegas para utilizacin en emergencias. Un ejemplo de esto est
en el Anexo A. Se enfatiza que esto es para propsitos ilustrativos nicamente y que tal
procedimiento debe desarrollarse y autorizarse de acuerdo con las regulaciones locales y
nacionales.
A13.3.10 Operaciones en mar congelado
Las operaciones obre o desde mar congelado son particularmente peligrosas y requieren
experiencia especializada y conocimiento. Solamente los operadores con tal experiencia y que
estn familiarizados con la regin de inters pueden ser empleados para este trabajo. Cuando se
opere sobre mar congelado debern notarse los puntos:
Una frmula muy simple para estimar el espesor del hielo requerido para soportar el
peso de la aeronave que se est volando es h=4 x la raz cuadrada de P; en donde
he el espesor del hielo en pulgadas y P es la carga, o el peso bruto en toneladas. Debe
notarse que este es un clculo extremadamente bsico y debe tomarse como un mnimo
absoluto de grosor requerido.
El agua dulce y el hielo del mar tienen propiedades fsicas diferentes. La primera es ms
fuerte pero ms quebradiza y propensa a un colapso sbito. El hielo del mar se curvar
y ser ms flexible.
208

Un punto crucial, particularmente cuando se consideran operaciones de ala fija, es la


profundidad del agua. El movimiento sobre el hielo crear una onda de choque por
debajo. A medida que la profundidad es menor, esto puede causar una ola de
interferencia por debajo del hielo y se rajar lo que de otra manera era considerado
como hielo suficientemente fuerte. Esto es relevante para los aterrizajes en ros y lagos
y hielo del mar cercano a la playa.
Antes de las operaciones de cualquier aeronave el hielo debe ser perforado para evaluar
su espesor y revisar el anlisis de riesgo. Esto es particularmente problemtico cuando
se aterriza por primera vez en un sitio inhabitado. Con los helicpteros es posible
desembarcar una cuadrilla de perforacin, hacer un estacionario y luego aterrizar con
un resultado satisfactorio. Como alternativa puede ser necesario enviar una cuadrilla via
terrestre y aterrizar en una superficie dura cercana.

A13.4 Operaciones Especficas de Helicpteros


A13.4.1.1 Vendaval de nieve & enceguecimientos blancos (whiteouts)
Los vendavales de nieve y los enceguecimientos blancos pueden representar peligros extremos
para las operaciones de helicpteros debido a la prdida de profundidad visual y la referencia al
horizonte y los pilotos deben tener entrenamiento en condiciones reales antes de ejecutar estas
operaciones.
Es vital que las reas de aterrizaje sean despejadas de nieve suelta tanto como sea posible.
Debe considerarse la adicin de marcas de aterrizaje que se extiendan sobre el nivel de la nieve
afuera del permetro del rea de aterrizaje, como tambin la provisin de luces porttiles VASI
o PAPI.
A13.4.1.1.1 reas remotas de aterrizaje
Cuando se est operando en condiciones de nieve profunda y seca que pueda oscurecer la visin
del piloto durante el descenso, los pilotos deben ser entrenados para reconocer y evitar estas
condiciones de enceguecimiento blanco. En todos los casos el piloto no debe descender en
condiciones de nieve que pueden oscurecer las referencias visuales.
A13.4.1.2 Cargas externas

Sern necesarias lneas muy largas para permitir que el helicptero haga estacionario
sobre la nube de nieve producida por el flujo del rotor.
Ser necesario un entrenamiento especial en condiciones reales.
La tripulacin de tierra necesitar ropa protectora adicional debido a los efectos de
enfriamiento del viento.

209

A13.4.2 Procedimientos Generales para el prevuelo de la tripulacin & para


encuentro de hielo en vuelo.
Cuando exista un potencial de vuelo en condiciones de congelamiento, los pilotos debern
considerar los siguientes procedimientos:
Evitar todas las condiciones de congelamiento. Cuando se espera encontrar condiciones
de congelamiento en vuelo, no dude en iniciar cualquiera y todas las acciones
razonablemente calculadas para abandonar rpidamente el ambiente de congelamiento.
Evite movimientos errticos o abruptos del cclico y el colectivo cuando intente
desprenderse de acumulaciones de hielo del rotor, debido a que estos movimientos
pueden causar desprendimientos asimtricos acompaados de vibraciones severas.
Variaciones rpidas de las RPM del rotor pueden ser de alguna ayuda para lograr un
desprendimiento simtrico.
Reconozca la susceptibilidad extrema de los helicpteros livianos para volar en
condiciones de congelamiento. La potencia disponible limitada y los sistemas de rotor
ms rpidos de los helicpteros livianos hace que estos helicpteros sean
extremadamente sensitivos para volar en condiciones de congelamiento (Vibraciones
severos, dificultades de control y reservas de potencia insuficientes).
No intente juzgar o estimar las acumulaciones de hielo en las palas del rotor principal
por medio de la observacin de la acumulacin en los parabrisas u otras reas de la
aeronave. Debido a que el hielo se acumula en las palas del rotor a una rata acelerada,
si se requiere un incremento de 5 a 10 por ciento de potencia para sostener el vuelo
normal, o si hay una disminucin de 10-30 nudos para sostener un determinado ajuste
de potencia, estos son mtodos ms confiables para determinar al formacin de hielo
en vuelo.
Despus de volar en condiciones de formacin de hielo los helicpteros deben ser
apagados para prevenir desprendimiento de hielo de los rotores principales y de cola
puedan causar lesiones a personas o daos a otras aeronaves o estructuras.
Si de manera no intencional se entra en condiciones de vuelo IFR, tenga n cuenta que el
vuelo sostenido en la mitad superior de cmulos y estratos en donde se encuentran
grandes gotas de agua y alto contenido de agua lquida, pueden causar una formacin de
hielo extremadamente rpida que producir vibraciones severas.
Cuando ocurran vibraciones severas debido a formacin de hielo en las palas, reduzca
la velocidad area de crucero normal para disminuir las vibraciones del rotor.
A13.5 Operaciones Especficas de Aviones
A13.5.1 Rodaje
Durante el rodaje deben ser considerados los siguientes puntos:

Visibilidad reducida debido a la nube de nieve causada por el flujo de aire de las hlices
En condiciones de nieve y ventisca de nieve evite carretear a alta velocidad o en
distancias largas debido a que la contaminacin puede acumularse en las ruedas,
compuertas, conjuntos de freno, etc.
Despus de carretear en ventisca de nieve, se recomienda ciclar varias veces el tren de
aterrizaje rpidamente despus del despegue para desalojar cualquier residuo antes de
que se congele y afecte la operacin de las compuertas y de los actuadores.
Para las aeronaves de ala fija se recomienda que se remuevan las compuertas de las
ruedas durante las operaciones de invierno.
Durante el rodaje use los frenos para crear calor por friccin.
Carretee con los flaps/slats retrados para evitar el hielo y la acumulacin de congelacin
en los rieles y canaletas de los flaps, slats y actuadores.
210

Siga las recomendaciones de los fabricantes para el uso de los frenos de parqueo y
seguros de los controles.

A13.5.2 Aviones con flotadores & anfibios


Los aviones con flotadores pueden presentar congelamiento en los timones de los flotadores y
en el tren de aterrizaje cuando estn despegando de agua en tiempo fro. Por lo tanto, los aviones
anfibios no debern efectuar aterrizajes en agua cuando las temperaturas del aire estn por
debajo de 0C.
A13.5.3 Aviones equipados de Ski
A13.5.3.1 Chequeos Pre-vuelo
Debido a la falta de frenos, no es normalmente posible efectuar chequeos de
autoembanderamiento de las hlices y de sobre velocidad del gobernador en superficies con
nieve; sin embargo, la oportunidad de efectuar estos chequeos es cuando los ski estn
congelados y pegados al piso. Cuando se estn efectuando estos chequeos, es de la mayor
importancia que el rea delante de la aeronave est libre de obstculos en caso de que el avin
se mueva hacia adelante.
A13.5.3.2 Despegues Consideraciones adicionales
Cuando se est operando de superficies cubiertas de nieve, las consistencias de la superficie
pueden variar de un sitio a otro y en el tiempo. La nieve puede estar dura, casi congelada, puede
ser como polvo suave, puede tener consistencia de hielo que se est derritiendo con la
consistencia de avena. Las condiciones ms suaves pueden reducir la aceleracin del avin hasta
el punto en donde es imposible elevarse. Para controlar esto, carretee varias veces a lo largo de
la trayectoria de despegue para que la compactacin de la superficie muestre ser efectiva.
Adicionalmente, cuando se est cargando el avin, procure lograr que el centro de gravedad que
lo ms atrs que sea posible, dentro de los lmites de cargue del fabricante, los cual ayudar a
elevar el ski de nariz y reducir la resistencia y ayudar a la aceleracin posterior.
Los patrones Sastrugi (1), tambin pueden influenciar la direccin del despegue. Los despegues
paralelos a sastrugi reducirn las cargas de los amortiguadores a travs del tren de nariz, pero
deben considerarse todos los factores.
(1) Sastrugi son estras cortantes o camellones formados en una superficie nevada por
erosin del viento y deposicin. Difieren de las dunas de arena en las que los camellones
son paralelos a los vientos predominantes.
A13.5.3.3 Redaje y parqueo
Antes de parquear el avin por cualquier perodo de tiempo, es bueno parar por algunos
segundos antes de halar el avin a la posicin de parqueo; esto permite que los ski se enfren y
ayuda aprevenir que subsecuentemente estos se congelen con la superficie. La aproximacin al
rea de parqueo debe hacerse con extrema precaucin especialmente cuando hay obstrucciones
cercanas a la mano. La falta de frenado instantneo y la posibilidad de que el avin se deslice (aun
cuando los motores se han apagado) deben tenerse siempre en cuenta por la tripulacin y el
personal de tierra. Idealmente el avin debe parquearse con el viento. En una pendiente
transversal, parquee el avin a lo largo de la pendiente, con el ski de nariz girado ligeramente
hacia arriba de la pendiente. Un avin totalmente cargado no deber deslizarse cuando est
estacionario, pero puede hacerlo cuando el peso se remueve.
En algunas superficies y pendientes, puede ocurrir movimiento hacia adelante aun con potencia
en marcha lenta (idle) y con la hlices embanderadas.
211

A13.5.4 Operaciones en pista de hielo


La construccin y las operaciones en pista de hielo son especializadas y se debe buscar asesora
profesional si la misin requiere tal construccin. El operador de la aeronave deber tener
aprobacin de su Autoridad Nacional de Aviacin Civil para tales pistas y las aeronave debe
estar equipada para operaciones en gravilla o en pistas contaminadas antes de su uso.
A13.6 Procedimientos de Mantenimiento
A13.6.1 Generalidades
Cuando se estn desarrollando procedimientos de mantenimiento para operaciones en tiempo
fro, debern tenerse en cuenta los siguientes puntos:

La aeronave debe ser mantenida de acuerdo con los procedimientos mejorados


recomendados por los fabricantes para operaciones en climas fros.
Los sistemas pitot-estticos, pueden bloquearse por hielo, nieve o fluidos de
descongelacin
Para reducir la condensacin en el tanque de combustible, cuando se posible
operacionalmente para el prximo vuelo, se recomienda que los tanques sean
completamente desocupados tanto como sea practicable antes de colocar la aeronave
en el hangar o cuando se parque una avin caliente en condiciones de fro.
Los pesos de los fluidos y su volumen pueden diferir significativamente debido al tipo de
combustible utilizado y a las bajas temperaturas.
Investigue en las publicaciones de mantenimiento aplicables tal como en los manuales de
mantenimiento y boletines de servicio de los aviones, los motores, el equipo instalado,
para determinar los sistemas o componentes que requieren precauciones adicionales
durante las operaciones en tiempo fro.
Los puntos de congelacin de los lquidos en los galleys, baos y los sistemas de agua
potable debern ser considerados. Si la aeronave ir a un rea fra por debajo de
temperaturas de congelacin, tales lquidos debern ser drenados y los sistemas
relevantes deshabilitados.
Las llantas pueden parecer que tienen baja presin en tiempo fro. La inflacin mnima
requerida debe ser mantenida en el clima ms fro y reajustada en el clima ms tibio.
Los amortiguadores del tren de aterrizaje debern ser rellenados con nitrgeno por
recomendaciones de los fabricantes para prevenir la formacin de cristales de hielo en
el fluido hidrulico que pueden cortar los sellos.
Las botellas de proteccin contra fuego pueden aparecer con baja presin de carga. La
presin apropiada de carga deber ser determinada por medio del uso de una grfica de
calibracin.
El rendimiento de la batera puede degradarse significativamente cuando se remoje en
fro. Debern consultarse los datos de rendimiento de la batera del fabricante y si es
necesario las bateras debern ser removidas y almacenadas en facilidades con
calefaccin.
Despus del vuelo, asegrese que los sellos de las puertas, las ventanas y las bahas de
equipaje est libres de humedad (si no lo estn la humedad congelada podr impedir la
apertura fcil de puertas, etc.)
A13.6.2 Combustible y lubricantes de tiempo fro
A temperaturas cercanas o por debajo de -47C (punto de congelacin del Jet A-1) debe
considerarse el uso del Jet-B o un combustible equivalente si la aeronave est certificada para su

212

uso. Sin embargo el Jet-B es un combustible ms voltil y por lo tanto se deber efectuar una
evaluacin de riesgo separada y establecer procedimientos de manejo del Jet-B.
Debe considerarse lo siguiente:

Aditivos anticongelantes del combustible y sus efectos en los filtros de combustible y en


los sistemas de tanques.
Debe buscarse consultora detallada del fabricante de la aeronave debido a que pueden
afectarse el rendimiento de la aeronave, los procedimientos de mantenimiento y los
nmeros del consumo de combustible.
El equipo de soporte de tierra puede tambin necesitar aditivos en el combustible para
prevenir que se vuelva gelatinoso.
El tiempo fro incrementa la probabilidad de acumulacin de energa esttica cuando se
utiliza equipo de bombeo y las descargas elctricas muy potentes presentan un riesgo
de fuego de lesiones serias al personal. Debe chequearse regularmente la integridad de
las uniones y modificar los procedimientos para minimizar el peligro.
La presencia de agua en el combustible, puede conducir a la formacin de cristales de
hielo, que pueden bloquear los filtros y causar dao a equipo sofisticado de control los
sistemas de combustible. Debe considerarse el uso de inhibidores de congelamiento en
el combustible aun si la temperatura en la superficie est por encima del nivel de
congelacin debido a que el avin puede estar volando a alturas en donde las
temperaturas pueden ser considerablemente ms bajas. Se debe consultar a los
fabricantes de las aeronaves la conveniencia de estos fluidos.

A13.6.3 Manejo terrestre

Para mover aeronaves puede ser necesario el uso de vehculos de remolque con traccin
en las cuatro llantas, o cadenas en las llantas.
La operacin de equipo de remolque se vuelve ms peligrosa durante las operaciones
en tiempo fro debido al hielo y la nieve que hay en la superficie de remolque. Se
incrementar la distancia de frenado y debe ejercerse precaucin cuando se est
remolcando en una pendiente debido a la baja traccin.
Se necesitarn procedimientos especializados de entrenamiento para manejo en tierra
en operaciones en tiempo fro.
Deber haber disponible equipo de descongelamiento y anti congelamiento para
cualquier locacin en donde la aeronave pueda operar durante las operaciones en
tiempo fro.
Equipo protector adicional para el tiempo fro deber estar disponible y deber ser
utilizado por el personal.

213

A13.7 Descongelacin/Anti congelacin


A13.7.1 Generalidades
La limpieza de las superficies aerodinmicas es crtica para la seguridad de vuelo y para el
rendimiento de la aeronave. Por regulaciones, los pilotos no pueden despegar una aeronave
cuando existe congelacin de hielo o nieve adherida a las superficies.
La descongelacin puede ser efectuada por los siguientes medios:
Aplicacin de agua caliente seguida de fluidos no diluidos a base de glicol; o
Aplicando agua caliente/solucin de glicol; o
Barriendo mecnicamente la nieve y el hielo antes de la aplicacin de fluidos des
congelantes /anticongelantes ; o
Colocando la aeronave en un hangar con calefaccin hasta que la congelacin se derrita
y se pruebe que las superficies estn secas.
Debe considerarse pintar de negro las alas, las palas de rotor y las superficies de control
para ayudar a derretir el hielo cuando la aeronave est parqueada a la luz del sol, si esto
est autorizado por el fabricante de la aeronave.
A13.7.2 Procedimientos de descongelacin/anti congelacin
El Operador de la aeronave deber proporcionar procedimientos escritos en forma de un
Manual de soporte de tierra de Descongelacin/anti congelacin, que incluya lo siguiente:

Procedimientos detallados para ser usados para descongelacin/anti congelacin en lnea


con la Autoridad de Aviacin Civil Local, el fabricante de la aeronave, los estndares de
la OACI y de la Asociacin Europea de Aerolneas si es aplicable, siendo esta lista no
exhaustiva y puede haber otras publicaciones disponibles de acuerdo al lugar.
Procedimientos para asegurar la calidad y la idoneidad de los fluidos para el tipo de
aeronave.
Procedimientos para verificaciones anuales previas a la temporada de fro que las reas
de aterrizaje tengan el equipo apropiado para la remocin de hielo y nieve para el rea
de operaciones, que requieren fluidos de descongelacin/anti congelacin adecuados y
que su fecha de almacenamiento no est vencida.
Los lquidos de descongelacin pueden se dainos para los componentes de la aeronave.
Las recomendaciones del fabricante y las aprobaciones deben ser chequeadas por
vigencia y para asegurarse de que no han tenido cambio.
Debe haber entrenamiento apropiado de descongelamiento/anti congelamiento para el
tipo de aeronave, debido a que los materiales compuestos son susceptibles de dao en
las operaciones de descongelacin. El impacto fsico, el raspado, las temperaturas altas
y el ciclado trmico rpido pueden causar dao y de laminacin no visible.
Debe verificarse que los fluidos anticongelantes/des congelantes, Tipo I-IV son
aprobados por el fabricantes para la estructura, el tren de aterrizaje y el motor.
Deber efectuarse entrenamiento del personal en los procedimientos especficos y el
equipo que se va a utilizar.
El equipo requerido, con la verificacin de hay disponibles las canastas de sustentacin
necesarias para alcanzar la elevacin de las superficies de la aeronave.
Procedimientos de rastreo para hacer seguimiento al uso de fluidos Tipo II-IV y la
inspeccin subsecuente para cuando se usen, para la remocin deshidratada de los
fluidos Tipo II-IV de las reas
Pueden ser necesarios medios para capturar fluidos para minimizar las preocupaciones
ambientales.
Provisiones para que el personal de tierra pueda informar a las tripulaciones de vuelo
que la aeronave ha sido apropiadamente descongelada y se le ha aplicado fluido anti
214

congelante, el tipo de fluido utilizado, el inicio/comienzo del tiempo remanente y la


verificacin de que la aeronave est libre de contaminacin.
El clculo de los tiempos remanentes en seguida del uso de fluidos. Este tiempo comienza
cuando se completa la aplicacin del fluido y expira cuando el fluido pierde su efectividad
de acuerdo con lo prescrito en las tablas de tiempo remanente (SAE o ISO). Las tablas
de tiempo remanente estn basadas en la temperatura de los fluidos, las
concentraciones, etc.
Consideraciones de proteccin del medio ambiente: Los fluidos des congelantes a base
de glicol usados para las aeronaves comerciales pueden ser dainos para el medio
ambiente.

Los tiempos de rescate deben ser establecidos por los datos de ejercicios reales.
Los clculos de tiempos de rescate debern incluir:

El tiempo para levantar o rescatar en gra a todos los ocupantes de la aeronave


hasta el helicptero el barco de rescate.
El tiempo de la unidad de rescate para llegar a la escena de supervivencia
El tiempo para trasladar al personal a un lugar seguro. Un barco de respuesta
apropiada es considerado como un lugar de seguridad. La fase de rescate se
considera completa una vez que los sobrevivientes estn resguardados y bajo
cuidado mdico.
El tiempo para descargar, reabastecer de combustible en el lugar de seguridad para
los viajes de regreso. Es esencial utilizar tiempos realsticos, incluyendo los viajes de
regreso en caso de que haya ms sobrevivientes y solamente se pueda acomodar
una unidad de Bsqueda y Rescate, o que sea necesario secuenciar los rescates en
el evento de que haya ms de una unidad de bsqueda y rescate al tiempo en la
escena.

A13.8 Equipos d Supervivencia


A13.8.1 Generalidades
Los requerimientos de equipo de supervivencia varan segn las regiones y el tiempo de rescate,
tierra versus agua y las condiciones del medio ambiente. El Consultor de Aviacin deber
verificar con la autoridad de Aviacin Civil para gua de algn equipo recomendado o para los
requerimientos regulatorios.
Las restricciones de pero normalmente restringen la oportunidad de cargar todo el equipo y las
raciones recomendadas por varias agencias. Se recomienda que el Consultor de Aviacin incluya
los medios de comunicacin, los mecanismos de localizacin y el servicio confiable de bsqueda
y rescate
Como componentes primarios del plan de supervivencia.
Los siguientes puntos son para consideracin y discusin expedita de acuerdo con la naturaleza
especfica del medio ambiente de operacin, incluido en tiempo estimado de rescate. El
Supervisor de Aviacin junto con el operador de la aeronave deber determinar el equipo
apropiado y la cantidad que debe ser cargada. Los siguientes puntos tambin debern ser
incluidos en este planeamiento:

Las tripulaciones que operan helicpteros en tiempo fro y medio ambiente hostil
debern usar un vestido de supervivencia el cual deber contener como mnimo un radio
faro GPS con capacidad de voz de radio de indicacin de posicin de emergencia ( GPS
Emergencia Position Indicating Radio Beacon = EPIRB).
215

Con respecto al acceso a la supervivencia debe considerarse el equipo de supervivencia


en caso de accidente. El equipo de supervivencia en una bodega de equipaje puede no
ser accesible, dependiendo de la posicin final de la aeronave.
Debe instruirse a los pasajeros para conservar su equipo personal de supervivencia y su
vestido fcilmente accesible en caso de un incendio o un amarizaje.
Los pasajeros deben ser entrenados en las tcnicas bsicas de supervivencia para la
regin en donde est operando a aeronave.
En operaciones en tiempo fro existe un riesgo de tiempo elevado para el rescate; los
pasajeros deben ser instruidos para llevar un suministro extra de medicamentos
personales para cubrir estos perodos extendidos. Se sugiere un perodo de 4 horas.
Debe considerarse establecer sitios de aprovisionamiento de equipos de supervivencia
a lo largo de las rutas sobre tierra.

A.13.8.1.1 Evaluacin de Riesgo


Antes de decidir cul es el equipo que ser requerido, debe efectuarse una evaluacin de riesgos
(Vea AMG Apndice 1) que incluya una evaluacin del tiempo de exposicin; por ejemplo sea que
el vuelo se efecte primariamente sobre agua, hielo fraccionado o sobre tierra (incluyendo hielo
grueso). La amenaza de los animales tales como los osos debe ser evaluada en el desarrollo de
una respuesta apropiada. Esto puede involucrar llevar armas de fuego y el empleo de
espantadores de osos (si este es el caso esto debe hacerse de acuerdo con los requerimiento
regulatorios ocales).
A13.8.1.2 Clculo de los tiempos de respuesta en tiempo fro
Deber ser necesario establecer estimados realsticos de supervivencia y tiempos de rescate en
el evento de un amarizaje forzado o de un aterrizaje forzado en tiempo fro. Los tiempo de
supervivencia dependern de una variedad de factores, que incluyen la naturaleza del medio
ambiente de operacin (la geografa, las estaciones, las temperaturas del agua, etc.), el equipo de
supervivencia proporcionado, el tiempo de respuesta y el entrenamiento del personal. Antes de
la iniciacin del proyecto deben hacerse todos los esfuerzos para tener el personal apropiado
entrenado en el lugar pata los servicios de Bsqueda y Rescate.
Como regla general es tiempo de supervivencia debe ser mayor que, o igual al Tiempo de
Rescate (RT).

Las soluciones porttiles de calentamiento pueden incluir (debe confirmarse la


certificacin/aprobacin para uso en las aeronaves):
- El uso de calentadores de ambiente para calentar cabinas, cabinas de mando y bahas
electrnicas, motores, cajas de reduccin, etc.
- Almohadillas calentadas elctricamente para para precalentar las cajas de reduccin.
- Calentadores elctricos para los motores
- El uso de refugios temporales (inclusive carpas para proporcionar proteccin de los
elementos cuando se est trabajando en partes parti9culares de la aeronave) por
operaciones necesariamente prolongadas.

A.13.8.2 Listas de equipo de supervivencia


En el Anexo B hay unas listas sugeridas de equipos de supervivencia.
A13.9 Facilidades
A13.9.1 Generalidades
216

Cuando sea aplicable la aeronave debe ser mantenida dentro de un hangar con calefaccin.
Si el riesgo de factor de viento helado (wind chill) es catalogado alto o muy alto todo el
trabajo debe ser efectuado bajo techo si es posible.
Las operaciones desde las facilidades a cielo abierto deben ser evitadas cuando sea posible, pero
puede ser necesario tenerlas planeadas apropiadamente para proporcionar soluciones
aerotransportadas cuando esto es inevitable.
Debe existir un refugio con calefaccin para la tripulacin y el personal tcnico en la vecindad
de la del rea de operacin de la aeronave.
A13.9.2 Diseo
A13.9.2.1 Generalidades
Para la construccin de las pistas, helipuertos y plataformas debe buscarse gua profesional.
A13.9.2.2 Diseo de la base area
Deben seguirse las recomendaciones de la Seccin 11 del AMG. Adicionalmente:

En casos de que el fabricante de la aeronave no haya proporcionado datos de


rendimiento para la operacin en pistas contaminadas de hielo, el operador debe
demostrar que se ha aplicado un margen de seguridad adecuado.
Los datos de las obstrucciones y los clculos de rendimiento deben tenerse en cuenta
para el peligro potencial de nieve apilada al final de las pistas durante el barrido de la
nieve.
Las longitudes de pista balanceada deben ser calculados utilizando los datos aprobados
del fabricante.

A13.9.2.3 Equipo adicional de la base area y consideraciones de la facilidad

Capacidad de limpieza de nieve y hielo


Equipo de descongelamiento y anti congelamiento
Calentadores de aire, etc.
Punto de amarre y equipo de amarre apropiados para la aeronave en uso.
Marcado de pista adicional/especializado
Los hangares deben tener calefaccin; las fuentes porttiles pueden se aceptables para
facilidades temporales. Cuando se utilicen equipos porttiles para calefaccin deben
tomarse precauciones contra los peligros de incendio.

Notas:
El anticongelante para automviles no es un fluido apropiado para la superficie exterior de
las aeronaves
El fluido Tipo I siempre se debe aplicar caliente. Los Tipos II, III y IV pueden ser aplicado
calientes o fros. El lquido fro, no diluido proporciona proteccin por ms largo tiempo.
A13.9.2.4 Plataformas para helicpteros
Debe tenerse en cuenta lo siguiente:

La adecuacin de las superficies no deslizantes de la plataforma y las rutas de acceso y


de salida de emergencia. En muchos casos en medio ambientes fros con nieve y
condiciones de hielo debe proporcionarse la friccin necesaria a las mallas trenzadas de
217

cuerda o de nylon. Aun cuando esto har ms difcil la remocin de hielo y nieve, para
condiciones de nieve el nylon ha demostrado que es ms fcil de trabajar que las mallas
de cuerda.
Los efectos de la extincin de fuego y el rescate de los escombros en la capacidad de
respuesta.
Formular procedimientos para el uso de plataformas no tripuladas. Puede ser necesario
restringir su uso si hay presencia de nieve o hielo en la plataforma.
Para cualquier base costa afuera de helicpteros sern necesarios hangares. Deben
considerarse helicpteros con palas que se pliegan los cuales tiene una ventaja de
almacenamiento debido a que tienen requerimientos menores de espacio de hangar.
Deben existir procedimientos de limpieza de nieve y hielo para proporcionar mrgenes
aceptables para sobrepasar obstculos.

A13.9.2.5 Helipuertos

En reas extremadamente nevadas, ser necesario elevar las luces ms all de su altura
normal y desplazarlas ms all de os bordes del helipuerto.
Se recomienda el uso de marcadores visuales en reas donde la nieve puede acumularse
por encima de las alturas estndar de las luces.
Debern existir procedimientos de limpieza de la nieve y el hielo para proporcionar
mrgenes aceptables de sobrepaso de obstculos.

A13.9.2.6 Ayudas de navegacin y aproximaciones por instrumentos


En latitudes altas, el GPS generalmente deber ser la solucin preferida para la navegacin de
rea, debido a su disponibilidad y a que no se requieren equipos terrestres en la base. Sin
embargo, el GPS, puede ser menos efectivo a latitudes muy altas, debido a errores inducidos
por los efectos atmosfricos y la geometra sub ptima de la geometra del satlite (dependiendo
de la constelacin satelital utilizada)
Puede ser necesario utilizar necesario utilizar GPS Diferencial (DGPS) para obtener la exactitud
necesaria para las aplicaciones terminales.
En algunas locaciones, en donde el GPS no est aprobado para uso, como alternativa pueden
utilizarse el ILS o el NDBB.

218

A13.9.2.7 Comunicaciones
Las facilidades pueden ser limitadas por la naturaleza del medio ambiente, pero las
comunicaciones confiables son vitales para las operaciones exitosas. Los siguientes factores
deben considerarse:

Radio HF: Histricamente este ha sido el principal mtodo en las comunicaciones de


largo alcance, pero a menudo sufre de trasmisin y recepcin defectuosas debido a los
cambios diurnos de la ionosfera, a las llamaradas solares, etc.
Comunicaciones Satelitales: Los sistemas modernos son confiables y de bajo costo
y tiene anchos de banda adecuados para grandes cantidades de datos y capacidad
digitalizada de voz. Las huellas existentes de satlites pueden estar limitadas en latitudes
altas, dependiendo de la constelacin de satlites usada. El seguimiento de vuelo tambin
se puede proporcionar por medio de sistemas satelitales.
Estaciones VHF y estaciones repetidoras de VHF: Las estaciones de VHF
permanecern como el principal medio de comunicaciones aire/tierra para las aeronaves
civiles por el futuro previsible, al menos para alcances relativamente cortos (menos 20
nm). Para aumentar el alcance efectivo pueden utilizarse estaciones repetidoras.

A13.9.2.9 Extincin de fuego

Verifique que los sistemas de extincin de fuego tienen mrgenes de temperatura para
el uso aplicable debido a su composicin qumica
Los sistemas tradicionales basados en agua y espuma pueden no ser apropiados para uso
en medio ambientes extremadamente fros.
El polvo seco y las espumas de aire comprimido pueden ser utilizados en fuegos de
combustible y espuma de formacin de pelcula (AFFF) puede ser utilizada exitosamente
en conjunto con aquellas en temperaturas bajas hasta de -40C, siempre que se agregue
al agua agente anticongelante y qumico basado en sal.

A13.10 Personal
A13.10.1 Generalidades
Algunos de los efectos en el personal son descritos en la Seccin 1.3 arriba. Es vital que las rutinas
de trabajo sean estructuradas apropiadamente para tener en cuenta el medio ambiente. Los
detalles de los procedimientos debern ser diseados tanto para as tripulaciones como para el
personal de mantenimiento para prevenir lesiones personales y mitigar cualquier reduccin en
la eficiencia. An la tarea ms simple puede ser difcil de cumplir, y debern ser necesarios niveles
apropiados de supervisin (Ej. El uso de la regla de dos hombres).
A13.10.2 Entrenamiento
A13.10.2.1 Todo el personal
Se recomienda que todos los pasajeros y el personal y personal de soporte asociados con la
operacin en climas de tiempo fro y medio ambientes hostiles efecten cursos de supervivencia
apropiados para las condiciones anticipadas.

219

A13.10.2.2 Tripulacin de vuelo


Todas las tripulaciones debern completar un entrenamiento inicial y recurrente anual con un
programa apropiado a la naturaleza y el lugar de las operaciones, incluyendo entrenamiento de
supervivencia documentado de tierra, vuelo y supervivencia. Los tpicos sugeridos son los
siguientes:
Ropas que deben ser utilizadas
Uso del equipo de supervivencia de la aeronave
Peligros de animales
Efectos fisiolgicos del tiempo fro
Meteorologa regional y peligros especficos del tiempo atmosfrico
Anti congelamiento y descongelamiento del aeronave
Inspeccin de los sistemas de descongelamiento y anti congelamiento, incluyendo el uso
de las tablas de espera.
Rendimiento y planeamiento de vuelo de la aeronave.
Navegacin de latitud alta (si es aplicable)
Preparacin para el vuelo, incluyendo el precalentamiento.
El efecto del fro en mercancas peligrosas.
Procedimientos de abastecimiento de combustible.
Tcnicas de vuelo en la nieve incluyendo: luz plana, enceguecimiento blanco, chubascos
de nieve.
Aterrizaje en skis (si estn instalados), pistas con hielo y nieve, helipuertos, plataformas.
Los riegos asociados con el rendimiento en pista contaminada.
Para helicpteros: Aterrizaje en reas remotas no preparadas en nieve o hielo. Ser
necesario entrenamiento especializado en condiciones reales en tcnicas de aterrizaje
en estacionario alto, rfagas de viento del rotor y situaciones de nube de nieve.
Entrenamiento similar ser necesario para entrenamiento para operaciones de carga
externa.
Ser necesario reforzar el entrenamiento para evitar colisiones areas, pues las reas
fras muy frecuente son remotas y son espacio areo no controlado.
Seguridad personal
En adicin al entrenamiento inicial y recurrente anual descrito arrida, la tripulacin deber
completar un chequeo de entrenamiento de pro eficiencia de vuelo con un instructor calificado
cuando existan condiciones apropiadas y que cubra:
Aterrizaje y despegue desde bases con nieve y hielo con skis si est instalados.
Para helicpteros: despegues ya aterrizajes de reas no preparadas con nieve o hielo.
Familiarizacin con el rea de operacin y procedimientos incluyendo tanqueo,
comunicaciones y seguimiento de vuelo.
Tcnicas de enceguecimiento blanco, chubascos de nieve y luz plana.
Nota: Si las condiciones no permiten efectuar el entrenamiento cuando es programado, deber ser
completado y documentado en la primera oportunidad cuando existan las condiciones.

El entrenamiento en simulador deber incluir los elementos relevantes a las operaciones


en tiempo fro y a los procedimientos de aterrizaje en bases con superficies
contaminadas. Tambin deber incluirse un entrenamiento mejorado para salidas de
pista las cuales son ms probables de encontrar en condiciones de hielo y nieve.
Se recomiendan que los curso virtuales (on line) libres ofrecidos por la NASA en
http://aircrafticing.grc.nasa.gov, formen parte del programa de entrenamiento de as
tripulaciones para las operaciones en el rtico y en tiempo fro.
A13.10.2.3 Tcnicos, mantenimiento y personal de tierra
220

Todos los tcnicos, mantenimiento y personal de manejo en tierra debern recibir


entrenamiento inicial y recurrente anual en operaciones especficas en tiempo fro, los peligros
y los procedimientos. Este deber incluir sin estar limitado a:

Manejo y movimiento de la aeronave, incluyendo remolque en hielo y nieve


Uso del equipo de tierra
Manejo de pasajeros y carga
Tanqueo de combustible
Rellenado de fluidos
Mantenimiento de la aeronave en tiempo fro
Efectos del fro en la aeronave, la estructura y los sistemas
Seguridad personal
Duracin de la exposicin
Manejo de las herramientas
Efectos sicolgicos del tiempo fro
Ropa protectora, el uso de guantes y gafas
Seguridad

A13.11 Referencias

Circular de Aviso de la FAA : 135-16 Entrenamiento de descongelamiento de tierra


y chequeo

A.13.12 Anexos
A13.12 Anexo A Procedimiento de aterrizaje de emergencia a ciegas
Debido a la falta de instrumentos y/o a la falta de ayudas en las reas remotas puede ser de
mucha utilidad documentar un procedimiento para habilitar a la aeronave para que pueda
aterrizar con seguridad en condiciones de enceguecimiento blanco. El ejemplo que se da
enseguida est basado en un trabajo efectuado por la British Antartic Survey, para su avin Twin
Otter equipado con ski. Se debe enfatizar que este es un procedimiento de emergencia y
solamente se deber utilizar despus de que se hayan agotado otras opciones. Ningn vuelo
podr continuarse con condiciones de baja visibilidad en las cuales es probable que sea necesario
un aterrizaje a ciegas.
Preparacin
Los sitios de aterrizaje a ciegas pueden ser identificados dentro del rea de operaciones. Estas
reas debern ser inspeccionadas antes del inicio de las operaciones para verificar que las
superficies son apropiadas y que no hay obstrucciones verticales. Debe establecerse la direccin
prevaleciente del viento. Los pilotos deben conocer que la condicin de las superficies en estos
sitios puede no siempre ser apropiada para aterrizajes a ciegas.
En todo caso es recomendable que todos los pilotos se familiaricen con estas reas y las mejores
lneas de aproximacin.

221

Procedimiento
Una vez que usted se vea enfrentado a efectuar un aterrizaje a ciegas, si es posible, deber
obtener informacin del pronosticador del rea que usted va a utilizar con nfasis particular en
la velocidad y la direccin del viento. Deber utilizar el equipo de navegacin de a bordo para
confirmar la direccin.
Se deber efectuar una aproximacin directa al rea si es posible. Como una ayuda para asegurar
una aproximacin segura utilice un punto de verificacin y en una posicin para producir una
aproximacin que mantendr la aeronave libre de cualquier terreno para la aproximacin. Tenga
en cuenta la altura del sitio. Planee el descenso al rea de tal forma que evite aproximar sobre
terreno alto y para que est nivelado a 500 pies sobre el terreno a por lo menos 5 millas nuticas
antes del sitio de aterrizaje.
Antes de iniciar el descenso, asegrese de que los GPS, estn de acuerdo (si se lleva ms de una
unidad) y que la pantalla de radar muestra lo que se espera. Pruebe ambos Radar Altmetros y
fije la mosca a 2.000 pies; asegrese que estos comiencen a indicar cuando se espere que lo
hagan.
Durante el descenso las moscas del Radar Altmetro pueden ser ajustadas a alturas intermedias
y deben ser ajustadas apenas por debajo de cada nivel deseado intermedio de alturas. El Radar
Altmetro debe ser ajustado de tal forma que cualquier indicacin de la luz de alerta requiera
una accin. Los pilotos no deben permitirse el hbito de ignorar la iluminacin de la luz de alerta.
Una vez nivelado a 500 pies, evale la direccin del viento utilizando la deriva de la aeronave.
Corrija el rumbo como sea necesario y verifique que la velocidad de tierra confirma que Usted
est con direccin contra el viento.
Cinco (5) millas nuticas antes del sitio de aterrizaje la aeronave deber estar nivelada a 500
pies, flaps 10 y 80 nudos y todos los chequeos antes de aterrizar deben estar completos. El
radar deber estar seleccionado en el modo de mapeo y en un alance apropiado para ayudar a
mantener la alerta situacional con respecto al terreno.
Una vez establecido el rumbo de aproximacin cuando est 5 millas, reajuste la mosca del radar
altmetro a 200 y ajuste la potencia con el fin de establecer un descenso de 200 pies por minuto,
manteniendo 80 nudos. Una vez estabilizado en el descenso y estabilizado en la trayectoria
deseada, se debe reajustar la mosca de radar altmetro a 20 pies. En este punto no se preocupe
tanto a cerca de dnde va a aterrizar la aeronave, sino si ya ha sobrepasado todos los obstculos.
En las etapas posteriores debe permitirse que se disminuya la rata de descenso, en algunos casos
esto suceder naturalmente debido al efecto de tierra; la clave est en mantener la actitud en
esta etapa. Si la aeronave inicia un ascenso de cualquier magnitud o un descenso por debajo de
300 pies por minuto, pase largo. El VSI oscilar y con cualquier intento de volver a obtener el
descenso de 200 pies por minuto despus de que la aeronave muestre un ascenso, se presentar
la posibilidad de que la aeronave impacte el terreno con una alta rata de descenso.
No se deje tentar para intentar y circular; vuele la aeronave hasta el terreno a 80 nudos. Si la
aeronave est liviana la velocidad puede ser reducida progresivamente a 70 nudos, pero de nuevo
no circule. Si est un poco ms rpido, puede ocurrir un pequeo brinco; Si esto ocurre
mantenga la actitud y el avin volver a estabilizarse.
Una vez que haga contacto positivo con el terreno palique reverso total y simultneamente,
mueva la columna positivamente hacia atrs frenando la aeronave lo ms pronto posible.

222

No carretee sino para mantener el avin contra el viento. Llame a seguimiento de vuelo para
darle detalles de su posicin, el prximo punto programado y apague. Si es posible ponga las
ncalas de nieve y revise la situacin.
Si no es posible una aproximacin directa, vuele sobre el sitio y efecte un procedimiento de
vuelta de gota para establecerse a 5 millas nuticas entrando al sitio de aterrizaje. Es necesario
advertir que debe estar estabilizado a 500 pies en el sobrevuelo para aterrizaje en la
configuracin de aterrizaje antes de proceder hacia afuera.
La figura exacta del aterrizaje es opcin del piloto, pero es recomendable que se use un ajuste
de 20-30 hacia afuera a 6 o 7 millas. Si se utilizan 30 esto permitir que se vuelo una pierna base
a 90 hacia el rumbo de entrada, utilizando la direccin y la distancia para establecer el viraje a
rumbo de entrada. Si se utiliza este mtodo se permite un tiempo ligeramente mayor para
establecerse en lugar de efectuar virajes continuos en final. Esto tambin permite al piloto alargar
la pierna de entrada si se requiere dejando que el avin derive dentro del viento.
Nunca sobra advertir que la clave para asegurar un aterrizaje a ciegas exitoso, se logra, si se
mantiene la actitud correcta con referencia al horizonte artificial y que no se intenta circular.
Esto adems se logra estabilizando el avin con suficiente anticipacin y no apresurando el
procedimiento. El uso correcto del radar altmetro y en particular el ajuste de la mosca es
importante para asegurar la seguridad del avin durante un aterrizaje a ciegas.
Conclusin
Tal como se enfatiz anteriormente, los aterrizajes a ciegas se consideran como un
procedimiento de emergencia. Es esencial una buena conciencia situacional cuando usted est
volando en sum rea de operacin. Siempre est preparado para cancelar un vuelo o para
desviarse, devulvase o si es necesario aterrice en buenas condiciones en un punto intermedio.
Debe evitarse a toda costa, presionar en condiciones pobres con ninguna otra opcin que la de
efectuar un aterrizaje a ciegas.
Finalmente, es esencial que los pilotos practiquen regularmente los procedimientos para
aterrizaje a ciegas, con la esperanza de que nunca los tengan que utilizar.
A13.12 Anexo B Listas sugeridas de equipo de supervivencia
Refugio y calefaccin

Manta espacial aluminizada (cubierta de maylar) o manta de supervivencia para


retener el calor corporal (y la seal)
Poncho liviano para proteccin contra el viento y la lluvia
Bolsa para dormir
Lona con ojales o cintas de amarre (mejor si es de nylon o polister)
Bolsas plsticas grandes de basura para usar como poncho o como techo de refugio
Gorro de lana
Barra de ferro-cerio ( Barra de magnesio) y productor de chispas para iniciar fuego
Fsforos a prueba de agua, en un contenedor a prueba de agua (los encendedores
de butano no encienden a temperatura por debajo de congelacin)
Tabletas para iniciar fuego
Copos de algodn impregnados de petrleo blanco para iniciar fuego (pueden ser
cargados en un contenedor de 35 milmetros)
Betn (preferiblemente negro) para iniciar fuego

Salud y primeros auxilios


223

Kit de primeros auxilios con vendajes, gasas estriles, esparadrapo, cuchilla quirrgica,
copos desinfectantes, tabletas de oxytetraciclina (para diarrea o infeccin) y aspirina.
Cualquier material dentro del kit que pueda ser daado o deteriorado e inefectivo debe
ser envuelto en plstico y sellado.
Crema antibitica (tambin puede ser usada como iniciador de fuego)
Sal para mantener la habilidad de traspirar
Papel higinico
Crema para los labios
Bloqueador solar (se recomienda de 30 SPM o ms) cuando no hay ropa que cubra
disponible
Lentes de sol polarizados (para proteger los ojos contra el resplandor, especialmente
en medio ambiente del mar o de nieve)
Kit de suturar

Comida y agua

Por lo menos tres das de agua (galn americano 3.8 litros 0.83 galn imperial),
aproximadamente 8 libras (3.6 kg) por da: dos cuartos para bebida, dos cuartos para
preparacin de comida y aseo.) El agua embotellada comercial es el abastecimiento de
agua ms seguro y confiable; mantngala embotellada en su contenedor original y sin
abrir.
Filtro comercial de agua
Contenedor metlico para hervor agua
Envase de hojalata para hervir agua y cocinar comida
Tabletas de Iodo o cloro para purificar aguade emergencia, si nos es posible hervirla o
filtrarla
Contenedores colapsables vacos para agua
Comida enlatada lista para comer, o comidas de alta energa tales como chocolates o
barras de comida de emergencia. Tambin se puede utilizar comida deshidratada, pero
no est lista para comer y requiere re-hidratacin (agua), pero la mayora se pueden
preparar en la bolsa y no requieren que se cocinen en una olla. Las comidas enlatadas si
se calientan en un espacio cerrado pueden explotar.
T, chicle y dulces duros (como un estimulador de la moral)
Tabletas de purificacin de agua

Seales, navegacin y referencia

Pito o silbido
Espejo de seales con instrucciones
Luz qumica/barra luminosa suele venir con una cuerda. Amrrela y gire la luz qumica n
crculos; esta seal es muy fcil de reconocer desde un avin.
Bengalas- tres fuegos en un tringulo son seal internacional de emergencia
Cinta naranja de o marcadores para marcar la locacin para los rescatistas
Papel pluma/lpiz para dejar notas a los rescatistas a cerca de la direccin del viaje
Brjulas y mapas/cartas (si la locacin se conoce con anticipacin)
Manual de supervivencia para tcnicas de referencia
Telfono satelital porttil

Herramientas y materiales multipropsito

Pala
Kit de amarre de la aeronave
224

Navaja fuerte de hoja fija con funda segura


Navaja multi-herramienta, estilo swiss army o multi-herramienta
Piedra o herramienta de afilar
Sierra plegable o sierra de cable
Aguja de trabajo pesado con hilo para reparar ropa o equipo
Bolsas plsticas o de basura
Hoja de aluminio de trabajo pesado para frer comida o para seales
Cuerda fuerte o cuerda de paracadas 550 asegurar una lona de techo
Armas de fuego y municiones si se requieren por regulacin de la CAA
Hacha con funda
Espermas para calor, iluminacin y seales
Bolsas plsticas sellables

Kits de supervivencia de bote salvavidas


Los kits de supervivencia de botes salvavidas estn almacenados en los botes salvavidas inflables
o rgidos; el contenido de estos kits est ordenado por la guardia costera o por regulaciones
marinas. Estos kits proporcionan herramientas bsicas de supervivencia y suministros que
permiten la supervivencia de los pasajeros hasta que son rescatados. Los botes salvavidas con
equipos de supervivencia siempre se deben llevar cando se opera sobre agua o hielo delgado.
Kit de primeros auxilios
Brjula
Localizadores de emergencia de 406 MHz (EPIRBs)
Bengala cohete con paracadas o bengala de seal de humo
Reflector de radar (para ayudar a los rescatistas a localizar el bote)
Linterna y combustible o luz de bsqueda
Radio transmisor receptor estndar de VHF aeronutica o marina
GPS
Comida y agua:
- Raciones de emergencia de altas caloras
- Kit de pesca
- Equipo de recoleccin de agua lluvia
- Kit de desalinizacin de agua de mar
- Agua (tpicamente 3 litros por persona)
Otras herramientas e tems de bote
- Hacha y cuchillo
- Linterna a prueba de agua
- Lnea de izaje
- Ancla marina
- Bomba de achicar
- Balde
- Kit de reparcheo
Vestidos de exposicin sobre el agua
Si la exposicin ser sobre aguas abiertas, deber ser consultada a poltica de trajes de inmersin
en AMG, Seccin 12.2.
Debe efectuarse una evaluacin de riesgo para establecer si los trajes de inmersin deben ser
cargados o deben llevarse puestos.
Podrn ser requeridas prendas adicionales de aislamiento en condiciones de aguas
extremadamente fras y debe desarrollarse una poltica de capas (que incluye mantenimiento y
chequeos diarios).
225

Equipo de supervivencia en tierra / gruesas capas de hielo


Para la exposicin en tierra o hielo grueso, ropa adecuada y equipo para permitir la supervivencia
en caso que deba realizarse un aterrizaje forzoso. Esto puede incluir tiendas de campaa, trajes
trmicos para cada miembro de pasajeros / tripulacin y sacos de dormir.
Balizas de localizacin personal (PLBs)
Los PLBs son obligatorios para tripulaciones de helicpteros y aviones monomotores en
operaciones de clima fro, y deben ser considerados para los pasajeros de la misma aeronave.
Los PLBs debern adjuntarse a un chaleco provisto para cada pasajero.
Las bateras de repuesto deben ser colocadas en el interior de las prendas de vestir exteriores
para prolongar la vida til de la batera en temperaturas fras.

226

Apndice 14 Gua Interina Para Operaciones Nocturnas


Incluido como OGP Reporte 390-A14

227

GLOSARIO
(Cap. Alberto Montezuma)
IAGSA The International Airborne Geophysics Safety Association: Promueve la
operacin segura de helicpteros y aviones en los estudios geofsicos areos.
EASA European Aviation Safety Agency: Es el centro de estrategia de la seguridad de
aviacin de la Unin Europea y promueve los estndares ms altos de la proteccin de la
seguridad y el medio ambiente en la aviacin civil.
OPITO Offshore Petroleum Industry Training Organization (UK): La Academia de
Petrleo y Gas. Es el punto focal para el desarrollo de las habilidades, el aprendizaje y la fuerza
de trabajo.
ISBAO International Standard for Business Aircraft Operations Estndar
internacional para las operaciones de aeronaves ejecutivas:
Fue introducida formalmente por el Consejo Internacional de Aviacin Corporativa (IBAC) y
presentada en Ginebra en Mayo de 2002. Desarrollada por la industria de aviacin corporativa
para beneficio de todos los operadores corporativos y privados. Es un cdigo de las mejores
prcticas basadas en las Prcticas y estndares Internacionales Recomendadas de OACI,
diseadas para ayudar a los departamentos de aviacin corporativa en el mundo a alcanzar un
alto nivel de seguridad y profesionalismo.
UKOOA UK Offshore Operators Association: Asociacin de Operadores Costa Afuera
del Reino Unido
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue: Manual
Internacional Aeronutico y Martimo de Bsqueda y Rescate
ICS Cmara Internacional de Transporte Martimo
IMO Organizacin Martima Internacional
ISF International Shipping Federation - Federacin Internacional de Transporte Martimo
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue: Bsqueda y
Rescate Aeronutica y Martima Internacional
HOGE Hover Out of Ground Effect: Vuelo estacionario sin efecto de tierra
OEI One Engine Inoperative: Un motor inoperante
AEO All Engines Operating: Todos los motores operando
HUET Helicopter Underwater Escape Training: Entrenamiento de escape de un
helicptero bajo el agua
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon
HLO Helicopter Landing Officer: Encargado de los aterrizajes de helicpteros
HUMS Sistemas de Monitoreo de Uso y Condicin

228

HOMP Helicopter Operational Monitoring Program: Programa de monitoreo


operacional
VHM Monitoreo de Vibracin (VHM)
OFDM Operacional Flight Data Monitoring: Sistema de monitoreo operacional de datos
de vuelo
NAVEX Attitude and heading reference systems
ADELT Automatically Deployable Emergency Locator Transmitter
IMO International Maritime Organization
FPSO Navo de produccin, almacenamiento y descargue
AWOS Automated Weather Observation System: Sistema automtico de observacin
meteorolgica
ATO Accredited Training Organization: Organizacin de enseanza acreditada
TDP Takeoff Decision Point: Punto de decisin para el despegue
MODU Mobile Offshore Drilling Unit: Unidad mvil de perforacin costa afuera
HHO Helicopter Hoist Operations: Operaciones de levantamiento con gra en helicptero
DPATO Defined Point After Takeoff: Punto definido despus de despegar
LDP Landing Decision Point: Punto de decisin para aterrizar
DPBL Defined Point Before Landing: Punto definido antes de aterrizar
SAS Stability Augmentation System: Sistema de aumento de estabilidad
CBT Computer Based Training: Entrenamiento computarizado
FTD Flight Training Device - Dispositivo de entrenamiento de vuelo
CRS Certificate of Release to Service: Certificado de autorizacin para entrar nuevamente
en servicio regular luego de haber estado en mantenimiento
FS Flight Simulator: Simulador de Vuelo
STD Sythetic Training Device: Dispositivo sinttico de entrenamiento
LOFT Line Oriented Flight Training: Entrenamiento de vuelo orientado a la lnea
CRM Crew Resource Management: Administracin de los Recursos de de la Tripulacin
(para aeronaves de varios tripulantes)
ADM AERONAUTICAL DECISION MAKING: Toma de Decisiones Aeronuticas (para
aeronaves de un solo tripulante)

229

ALARP: ALARP stands for "as low as reasonably practicable": tan bajo como sea
razonablemente prctico, un trmino usado frecuentemente en un ambiente crtico de la
seguridad, refirindose, entre otras, a un riesgo.
Para que un riesgo sea ALARP debe ser posible demostrar que el costo que representa reducir
el riesgo an ms sera exageradamente desproporcionado al beneficio adquirido. El principio
ALARP surge del hecho de que sera posible gastar un tiempo infinito, esfuerzo y dinero tratando
de reducir el riesgo a cero.
Afuera del Reino Unido el principio ALARP por lo general no se utiliza; en vez, se usan estndares
y una buena prctica de mantenimiento, y la legislacin tiende a requerir niveles absolutos de
seguridad. Donde quiera que se use este principio puede no tener las implicaciones que tiene en
el Reino Unido, y pude interpretarse segn la cultura local. ALARP surgi de la legislacin inglesa.
SART Search and rescue transponder: Transpondedor de bsqueda y rescate
HEAVE-HO Gra de emergencia
OPC Operator Proficiency Check: Chequeo de Proeficiencia del Operador
LPC Licence Proficiency Check: Chequeo de Proeficiencia de Licencia
Sea tray fit: Bandeja de proteccin para el piso de helicpteros en Operaciones SAR
Top Dressing: Aplicacin area de fertilizantes
NFPA National Fire Protection Association: Asociacin Nacional de la Proteccin Contra
Incendios
Severability Clause: The severability clause (algunas veces referida como la clusula
salvatorious, derivada del Latn) es el nombre de una clusula especial que regula las
consecuencias legales o aplicabilidad de las clusulas remanentes de un contrato cuando las
clusulas de este son o se vuelven inefectivas o imprcticas. La meta de esta clusula es por lo
general mantener el espritu del contrato lo ms que se pueda.
Winchman: Rescatista, el que baja colgado de la cuerda de la gra del helicptero para rescatar
a los sobrevivientes de un accidente en el mar o en tierra.
Documento ISO 17776:2000: Industrias de Gas Natural y Petrleo - Instalaciones de
Produccin Costa Afuera - Gua sobre Herramientas para la Identificacin de Peligros y
Evaluacin de Riesgos, es un material de referencia especfica muy til.

230

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209215 Blackfriars Rd
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This translation of IOGP Report 390,


Issue 5, published August 2013, has
been kindly supplied by a member
company of the International
Association of Oil & Gas Producers
(IOGP). The accuracy of the translation
has not been verified by IOGP. IOGP
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the accuracy of the translated report.
In all cases, only the original English
version is authentic. IOGP reports
are subject to regular review and republication. IOGP cannot guarantee that
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