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390Esp
SPANISH TRANSLATION OF REPORT 390, PUBLISHED JULY 2008, UPDATED AUGUST 2013
plan
protect
FEBRUARY
2015
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Photography used with permission courtesy of BP p.l.c. (front cover) and
US Coast Guard. (back cover)
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contained in this publication, neither IOGP nor any of its Members past, present or
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This translation of IOGP Report 390, Issue 5, published August 2013, has been
kindly supplied by a member company of the International Association of Oil &
Gas Producers (IOGP). The accuracy of the translation has not been verified by
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translated report. In all cases, only the original English version is authentic.
IOGP reports are subject to regular review and re-publication. IOGP cannot
guarantee that unofficial translation reflects the most current version of any
report.
Edicin
Comentarios
Adicin del Apndice 13, Apendice14 publicado como reporte numero 390A14, actualizacin de las secciones 4.2.5, 8.1.8, 12.4 y 12.5.3
Agosto 2013
Agosto 2011
Actualizacin de las secciones 4.3, 4.3, 4.5, 5.3, 5.6, 6.7, 8.1, 9.9, 11.9 &
Apndices 1, 3, 4, 5A, 5B & 11.
Noviembre 2010
Julio 2008
Abril 2007
Fecha
Contenido
1 Introduccin .................................................................................................................................................18
1.1 Propsito ..............................................................................................................................................18
1.2 Estructura de los documentos .........................................................................................................18
1.3 Guas de la OGP .................................................................................................................................18
1.4 Establecimiento de una poltica de aviacin .................................................................................19
2 Requisitos de auditora para la operacin area .................................................................................21
2.1 Operadores areos contratados .....................................................................................................21
2.2 Aceptaciones nicas ...........................................................................................................................21
2.3 Principios de auditora .......................................................................................................................21
3 Gestin de la Seguridad ............................................................................................................................23
3.1 Requerimientos regulatorios......................................................................................................... 23
3.2 Requerimientos OGP ........................................................................................................................23
3.3 Elementos del sistema de gestin de seguridad (SMS) ..............................................................25
3.4 Proceso de manejo del peligro/riesgo ...........................................................................................26
3.5 Requerimientos del sistema de reporte de incidentes y accidentes ......................................28
3.5.1 Definicin de accidente .............................................................................................................28
3.6 Aseguramiento de la calidad.............................................................................................................29
3.7 Manejo ambiental ................................................................................................................................30
4 Generalidades de las Operaciones Areas ...........................................................................................33
4.1 Contractual ..........................................................................................................................................33
4.1.1 Administracin de contratos soporte consultor de aviacin .......................................33
4.1.2 El papel del supervisor de operaciones areas ....................................................................33
4.1.3 Seguros y compensacin ...........................................................................................................34
4.1.4 Uso de contratos (llave en mano) con terceros .................................................................34
4.2 Categoras de operacin y uso ........................................................................................................35
4.2.1 Uso de aerolneas regulares y la seguridad de las mismas ................................................35
4.2.2 Uso de aeronaves no regulares ...............................................................................................35
4.2.3 Uso de aeronaves privadas o no aceptadas ..........................................................................35
4.2.4 Uso de aeronaves del sector pblico .....................................................................................36
4.2.5 Uso de aeronaves no aprobadas para vuelos de emergencia y evacuacin mdica ...36
4.3 Pilotos ....................................................................................................................................................37
4.3.1 Niveles de experiencia y calificacin ......................................................................................37
4.3.2 Alternativas a los niveles de experiencia recomendados por OGP ...............................37
4.3.3 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
4.3.4 Utilizacin de pilotos independientes ....................................................................................39
3
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14
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Contenido Seccin 1
1 Introduccin .................................................................................................................................................18
1.1 Propsito ..............................................................................................................................................18
1.2 Estructura de los documentos .........................................................................................................18
1.3 Guas de la OGP .................................................................................................................................18
1.4 Establecimiento de una poltica de aviacin .................................................................................19
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1 Introduccin
1.1 Propsito
El propsito de esta gua es suministrar una referencia para la administracin de la
operacin area. Se relaciona con las operaciones desde la fase conceptual en
adelante. Al hacerlo se definen los factores que deben tomarse en cuenta cuando se
contempla una operacin con aeronaves, las licitaciones y procesos contractuales, la
organizacin de los servicios de soporte y las expectativas requeridas de nuestros
contratistas.
La mayora de los gobiernos tienen alguna forma de autoridad de aviacin civil nacional
cuya funcin es el establecimiento de estndares y requisitos para las aeronaves y la
manera como estas son operadas. Sin embargo, las autoridades de aviacin varan en
su efectividad y lo mismo en sus requisitos y estndares, aunque un buen operador de
aeronaves puede aplicar guas que son ms precisas que los requisitos legislados. De
hecho, inclusive la mejor autoridad de aviacin puede solo establecer requisitos
mnimos; la responsabilidad final por la seguridad en el aire depende del operador de
aeronaves.
Esta gua y el soporte fcilmente disponible de parte de los Consultores de Aviacin,
pueden asistir a aquellos responsables por el manejo de la operacin area,
particularmente si no son especialistas en aviacin, a planear, desarrollar y controlar,
segura y eficientemente, las operaciones de transporte areo que mejor se ajusten a
sus necesidades.
1.2 Estructura de los documentos
Esta gua se divide en dos partes:
La parte 1 contiene las guas actuales para la operacin de aeronaves.
La parte 2 contiene gua adicional y material que describe cmo las guas y
polticas definidas pueden aplicarse mejor.
La parte 2 del documento se encuentra todava en desarrollo.
Se hace nfasis que nada en este documento pretende contravenir los reglamentos
nacionales o internacionales.
1.3 Guas de la OGP
La OGP ha desarrollado un conjunto de normas de Seguridad contenidas en este
Manual basadas en un buen nmero de normas bsicas y las mejores prcticas
reconocidas adicionales de la industria. Estas normas estn basadas extensamente en
la legislacin internacional existente y en cdigos de seguridad, pero donde se considera
apropiado se han hechos desarrollos posteriores descritos en este Manual. La base
regulatoria para estas normas est resumida en la Parte 2.
Cuando por razones prcticas no sea posible aplicar estas normas en su totalidad, el
consultor de aviacin deber cuando sea practicable, buscar medidas de mitigacin,
enfocadas a obtener un nivel equivalente de seguridad.
Para operaciones especficas, estas normas necesitan ser complementadas con
normas especficas adicionales para que reflejen las circunstancias locales y las
condiciones operacionales
18
19
Contenido Seccin 2
2 Requisitos de auditora para la operacin area .................................................................................21
2.1 Operadores areos contratados .....................................................................................................21
2.2 Aceptaciones nicas ...........................................................................................................................21
2.3 Principios de auditora .......................................................................................................................21
20
21
Contenido Seccin 3
3 Gestin de la Seguridad ............................................................................................................................23
3.1 Requerimientos regulatorios............................................................................................................23
3.2 Requerimientos OGP ..................................................................................................................... 23
3.3 Elementos del sistema de gestin de seguridad (SMS) ..............................................................25
3.4 Proceso de manejo del peligro/riesgo ...........................................................................................26
3.5 Requerimientos del sistema de reporte de incidentes y accidentes ................................... 28
3.5.1 Definicin de accidente .............................................................................................................28
3.6 Aseguramiento de la calidad.............................................................................................................29
3.7 Manejo ambiental ................................................................................................................................30
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3 Gestin de la Seguridad
3.1 Requerimientos regulatorios
Lo sistemas de Gestin de Seguridad (SMS) progresivamente se estn convirtiendo en
requisito regulatorio. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) est
dirigiendo el cambio hacia la posicin regulatoria:
Desde el 1 de Enero de 2009 todo aspirante a obtener un certificado de operador areo
deber establecer un sistema de gestin de seguridad apropiado al tamao y la
complejidad de la operacin, para el manejo proactivo de la seguridad, que integra el
manejo de la operaciones y de los sistemas tcnicos con la gerencia de recursos
financieros y humanos y que refleja los principios de aseguramiento de la calidad
Aplican las siguientes gua regulatorias:
23
Exposicin
Requerimiento SMS
Helicptero
Contrato Estndar
Transporte de Personal
y de carga costa adentro
y costa afuera
Carga
externa,
incluyendo operaciones
de
ssmica
y
de
plataformas
asistidas
por helicpteros
Inspeccin
de
oleoductos
y
otras
inspecciones
y
operaciones
de
reconocimiento
costa
adentro y costa afuera
Estudio Geofsico
Servicio de transporte
Externo en Helicptero
(HETS
=Helicopter
External
Transport
Service)
Clase
D
evacuacin
en
helicptero;
Evacuacin
Mdica
(Medevac)
Avin:
Inspeccin de oleoducto
y otras operaciones de
inspeccin y vigilancia;
Estudio Geofsico
Evacuacin
Mdica
(Medevac)
Adicionalmente:
24
acciones
26
Definicin de accidente
Para todos los propsitos de consistencia con las diferentes autoridades regulatorias
nacionales y para obtener estadsticas exactas que se puedan recolectar, la siguiente
definicin de accidente, tomada de la OACI, deber ser asumida para todos los propsitos
de reporte de la OGP:
Accidente Una ocurrencia asociada con la operacin de una aeronave la cual, en el
caso de una aeronave tripulada, ocurre en el tiempo en que una persona aborda la
aeronave con la intencin de volar hasta el tiempo en que tal o tales personas
desembarcan, o en el caso de una aeronave no tripulada, ocurre entre el tiempo en que
la aeronave est lista para moverse con el propsito de vuelo hasta que el tiempo en
28
30
Contenido Seccin 4
4 Generalidades de las Operaciones Areas ...........................................................................................33
4.1
Contractual................................................................................................................................. 33
32
Aquellos responsables por la supervisin del transporte areo en las operaciones de los
miembros de OGP tpicamente van desde los directores de servicios areos, que
pueden ser pilotos calificados o tcnicos profesionales de mantenimiento de aeronaves,
hasta otros individuos sin previo conocimiento de aviacin.
Otras variaciones incluyen proyectos donde el director de operaciones, logstica o un
miembro de la administracin vigila el apoyo a las operaciones areas, por lo general
en conjunto con otras responsabilidades.
El alcance del trabajo vara enormemente: desde contratar una aeronave para cumplir
con tareas especficas, con el manejo de los pasajeros efectuado por el operador o un
agente, hasta la operacin de una de una flota de aeronaves propias que incluye
campos areos, helipuertos, programacin y manejo de pasajeros. La administracin de
estos servicios requiere la introduccin de procedimientos propios, el establecimiento
de competencias en el entrenamiento de personal, adquisicin de equipos, y la
implementacin de un sistema de gestin de la seguridad.
El trmino Supervisor de Operaciones Areas ser usado como un trmino genrico
para el propsito de esta publicacin, sea un Coordinador de Aviacin, punto focal, u
otra expresin localizada o trmino especfico del Miembro de OGP (Trminos de
Referencia, Apndice 3).
33
Seguros y compensacin
Los siguientes puntos son enfatizados en caso de que un Miembro de OGP decida
utilizar a terceros:
a) El personal de un Miembro de OGP quienes en el curso de su trabajo esperan
utilizar aeronaves de propiedad de otras empresas en asuntos oficiales, o
contratadas por terceros u otras compaas, deben ejercer precaucin y
consultar con el experto de aviacin del Miembro de OGP antes de utilizar estas
aeronaves.
b) Las aeronaves de terceros deben cumplir con los estndares de seguridad y
calidad tcnica comparables a las del Miembro de OGP. Deben suministrar un
nivel adecuado de responsabilidad (ver los comentarios anteriores) y tanto los
tripulantes como los empleados deben poseer estndares de competencia
equivalentes a los del Miembro de OGP.
34
c) Ya que las situaciones de emergencia tal vez no permiten suficiente tiempo para
una evaluacin, los empleados debern tratar directamente, o a travs de
contactos designados, con el Consultor de Aviacin del Miembro de OGP,
siempre que sea posible.
d) Incluidas estn las aeronaves que operan a los sitios contratados por el Miembro
de OGP y suministradas a travs de terceros como un contrato de operacin
llave en mano para otro tipo de servicios tales como ssmica, barcazas de
transporte, estudios geofsicos, carga, unidades mviles de perforacin costa
afuera (MODUs), etc.
e) Las auditoras del contratista por parte del Consultor de Aviacin deben
continuar, aunque exista o no un contrato llave en mano.
f)
g) La revisin del contratista por parte del Consultor de Aviacin tambin cubrir
especficamente la habilidad de la unidad comercial del Miembro de OGP para
monitorear y mantener estndares.
4.2 Categoras de operacin y uso
4.2.1
Los miembros de OGP deben hacer todo lo posible para suministrar informacin que
permita a sus viajeros en asuntos de compaa seleccionar y utilizar aquellas aerolneas
que representen el menor riesgo para la ruta a volar.
La OGP ha desarrollado el mecanismo de evaluacin de la seguridad de las aerolneas
(reporte OGP 311) el cual puede ser usado por los miembros para comparar los riesgos
relativos de viajar en aerolneas regulares y decidir si los riesgos asociados son
compatibles con las necesidades del negocio. El mecanismo toma en cuenta un nmero
apreciable de factores que contribuyen al riesgo relativo de una aerolnea.
4.2.2
b) Cuando sea posible, deben existir contratos vigentes con empresas que prestan
servicios de evacuacin aeromdica como aquellas con reputacin internacional.
c)
4.3 Pilotos
4.3.1
37
38
4.3.3
La poltica del operador referente a cuntos tipos de aeronaves sus pilotos pueden volar
vara significantemente de compaa en compaa. El que los pilotos vuelen ms de un
equipo depende de los tipos de aeronaves involucradas, el nivel de experiencia y
habilidad del piloto. Sin embargo, volar varios equipos con frecuencia inevitablemente
aumenta el peligro de responder incorrectamente en caso de una emergencia y la
posibilidad de cometer errores, por lo que debe poner un lmite a dicha prctica.
Es de esperar que los operadores tengan una poltica escrita sobre este asunto,
aplicable en todas sus operaciones. Mientras que los pilotos pueden estar
correctamente actualizados en un determinado nmero de aeronaves, se recomienda
que solo en circunstancias excepcionales se vuelen ms de 2 equipos, con la
preferencia de ver volando solo uno, o programar los vuelos en bloques de das en un
equipo en particular. Si se vuela ms de uno, las asignaciones de vuelo y el
entrenamiento en los tipos deben monitorearse muy de cerca por pilotos individuales y
por medio de un miembro de operaciones o entrenamiento designado para tal fin.
4.3.5
Certificados mdicos
Todos los pilotos deben tener un certificado mdico vlido, apropiado a los
requerimientos de su edad y licencia (ej. PCA, PTL). La frecuencia de los exmenes
mdicos es determinada por la Autoridad de Aviacin Civil local y/o las polticas de la
empresa. Sin embargo, el intervalo mximo entre los exmenes no debe exceder 12
meses.
4.3.6
Salarios
Los tripulantes no deben recibir remuneracin nicamente con base en horas o millas
voladas. El mtodo de remuneracin preferido por la OGP es un salario fijo.
39
Calificaciones
Niveles de experiencia
Adems de otras leyes especficas que pueden ser aplicables localmente, el personal
de mantenimiento no est reglamentado por limitaciones de horas de servicio. Por lo
tanto, lo siguiente debe aplicarse a todos los empleados de mantenimiento como un
estndar mnimo:
40
Calificaciones
Nota 2: Los requerimientos de la FAA para RII se diferencian entre los tipos de
aeronaves certificadas para 9 asientos o menos, sujetos a un programa aprobado de
inspecciones (AAIP) y aquellos con 10 asientos o ms, sujetos a un anlisis y vigilancia
continuos. El AAIP requiere RII / inspecciones duplicadas. Se puede encontrar
informacin adicional en el 14CFR Parte 135.411/419/429/431. Sin embargo, se
recomienda que los estndares del Miembro de OGP requieran que el mantenimiento
de aeronaves sujetas a un programa aprobado de inspecciones AAIP cuando est de
por medio un contrato con el Miembro de OGP, incluyan RII. Adems de esto, aquellos
operadores que suministran servicios que no sean contratados deben ser animados
para que adopten la poltica de RII respecto a sus aeronaves que estn sujetas al AAIP
menos restrictivo.
Nota 3: El requerimiento para un operador de completar inspecciones duplicadas
despus de una perturbacin de un control puede ser pactado en el contrato cuando no
sea requerido por la autoridad reguladora local.
42
4.5.3
43
Contenido Seccin 5
5 Operacin de Helicpteros .....................................................................................................................46
5.1 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................46
5.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico ...............................................................................46
5.1.2 Helicpteros a pistn.................................................................................................................46
5.1.3 Helicpteros multimotores con rendimiento monomotor ..............................................46
5.1.4 Helicpteros multimotores sin rendimiento de ascenso monomotor, o helicpteros
monomotores, o de un solo piloto. .................................................................................................46
5.1.5 Helicpteros operando en un ambiente martimo hostil ..................................................46
5.2 Estndares de helicpteros ..............................................................................................................47
5.3 Planificacin de combustible.............................................................................................................48
5.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................48
5.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................48
5.4 Uso de helicpteros costa afuera ...................................................................................................48
5.5 Configuracin de la tripulacin de vuelo ......................................................................................50
5.5.1 Operaciones con dos pilotos ...................................................................................................50
5.5.2 Operaciones con un solo pilotos ............................................................................................50
5.6 Tiempo de vuelo y de servicio.........................................................................................................50
5.6.1 Limitaciones..................................................................................................................................50
5.6.2 Trabajo relacionado con fatiga.................................................................................................51
5.6.3 Mximo nmero de horas de vuelo .......................................................................................51
5.6.4 Tiempo mximo de servicio y descanso ...............................................................................51
5.6.5 Descanso para tripulaciones en rotacin ..............................................................................52
5.6.6 Reserva nocturna ........................................................................................................................52
5.7 Chalecos salvavidas para operacin costa afuera y dispositivos auto direccionales ...........52
5.8 Reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento
(RRRF)/reabastecimiento rpido ............................................................................................................52
5.9 Procedimientos operacionales con helicpteros y gras ....................................................... 53
5.10 Silencio radial operaciones de perforacin .............................................................................53
5.10.1 Naturaleza del peligro .............................................................................................................53
5.10.2 Silencio radial .............................................................................................................................53
5.11 Tareas especializadas .......................................................................................................................53
5.11.1 Operaciones de ssmica terrestre ........................................................................................53
5.11.2 Operaciones con gra .............................................................................................................53
5.11.3 Requisitos para el estudio geofsico areo .........................................................................54
44
45
5 Operacin de Helicpteros
5.1 Estndares de helicpteros
5.1.1
Helicpteros a pistn
Si la temperatura del mar ser menor de 10C durante el vuelo, se debe completar una
evaluacin de riesgo para determinar si ropa de proteccin debe ser usada por los
ocupantes (ver el Apndice 6).
46
Clase 2
Clase 3
Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A
Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A
2) Las operaciones no deben ser efectuadas desde
o hacia helipuertos o plataformas elevadas por la
noche o en ambientes hostiles a menos de que
pueda demostrarse que la probabilidad de falla de
motor durante el tiempo de exposicin en el
despegue o aterrizaje no es mayor de de 5x10-8 por
despegue o aterrizaje.
Instrucciones Generales:
1) Los helicpteros deben estar certificados en la
categora A o B.
2) nicamente se permiten las operaciones en un
medio ambiente no hostil, excepto que los vuelos
sobre agua en un ambiente hostil hasta por 10
minutos por vuelo son permitidos.
3) No se permiten operaciones nocturnas o cuando
el techo es menor de 600 pies sobre la superficie
local, o la visibilidad en menor de 800 metros.
4) Las operaciones no deben ser efectuadas desde
o hacia helipuertos o plataformas elevadas por la
noche o en ambientes hostiles a menos de que
pueda demostrarse que la probabilidad de falla de
motor durante el tiempo de exposicin en el
despegue o aterrizaje no es mayor de de 5x10-8 por
despegue o aterrizaje.
Las Clases de Rendimiento no deben confundirse con las Categoras A y B las cuales
denotan el estndar de construccin y certificacin de la aeronave de donde se deriva
la capacidad de rendimiento (ver tambin la 14CFR/JAR 27/29). En general, la mayora
de los helicpteros de generaciones actuales no estn diseados de acuerdo a los
estndares de la Categora A y Categora 1 de rendimiento ilimitado. Por lo tanto, para
las operaciones en un medio ambiente hostil, los helicpteros Clase de Rendimiento 2
son aceptados por la OGP aunque se le dar preferencia a los helicpteros de Clase 1,
si hay disponibilidad de estos. En algunos ambientes operacionales puede ser posible
la utilizacin de helicpteros de Clase de Rendimiento 2 en estndares de Categora 1
con un impacto mnimo en la carga paga. Esto es altamente recomendable. Cuando se
contraten helicpteros Clase 2, la operacin deber tener la capacidad de demostrar,
ya sea separadamente, o como parte de su programa de seguridad, que la probabilidad
47
El combustible debe ser suficiente para volar al destino ms el alterno, con un 10% de
esta cantidad para una contingencia en la navegacin, y 45 minutos adicionales. Debe
agregarse una cantidad extra para iniciar motores y carreteo.
Nota: El cmputo de combustible para ir al alterno debe calcularse con base en el
consumo de crucero a baja altura, si este el es caso probable.
5.3.2
El combustible debe ser suficiente para la ruta propuesta ms el 10% del combustible
de la ruta, ms 30 minutos con base en el consumo a la velocidad de crucero. Una
cantidad extra deber agregarse para el inicio de motores y carreteo.
Nota: Estos requisitos son adicionales al combustible inutilizable como aparece en el
manual de vuelo del avin.
5.4 Uso de helicpteros costa afuera
Depender de instalaciones costa afuera como alternos debe evitarse en lo posible y solo
es aceptable en ciertas circunstancias cuando una alternativa costa adentro es
igualmente inaceptable. Se debe buscar la orientacin del Consultor de Aviacin,
especialmente para requisitos a largo plazo. Como mnimo, las siguientes condiciones
necesitan cumplirse:
Las condiciones para el aterrizaje en una plataforma costa afuera que sea propuesta
para uso como un alterno debe ser preevaluada, y deben tambin establecerse las
caractersticas fsicas, el efecto de la direccin y fuerza del viento, y la turbulencia. Esta
informacin, que debe estar disponible para el comandante de la aeronave tanto en la
etapa del prevuelo como en vuelo, debe publicarse en un formato adecuado en el
Manual de Operaciones (incluyendo la orientacin de la plataforma de aterrizaje) de
manera que la conveniencia de dicha plataforma para ser usada como alterno pueda
evaluarse. El alterno debe cumplir con los criterios de tamao y espacio libre de
obstculos apropiados para los requisitos de rendimiento del tipo de helicptero a ser
utilizado.
El uso de un alterno costa afuera est restringido para helicpteros que puedan efectuar
un estacionario en efecto de tierra (IGE) con un solo motor (OEI) en el alterno costa
afuera. Cuando la superficie de la plataforma del alterno, o las condiciones
prevalecientes (en especial la velocidad del viento), previene un estacionario con efecto
de tierra, el rendimiento de un estacionario sin el efecto de tierra con las potencias
apropiadas debe usarse para computar el peso mximo de aterrizaje. El peso mximo
de aterrizaje debe calcularse de los grficos disponibles en la parte correspondiente del
manual de vuelo de la aeronave. Cuando se obtenga la informacin, se debe tomar en
cuenta la configuracin del helicptero, las condiciones ambientales y la operacin de
sistemas que tengan un efecto adverso en el rendimiento. El peso planeado de aterrizaje
incluyendo la tripulacin, pasajeros, equipaje, carga ms 30 minutos de reserva de
combustible final, no deber exceder el peso con un solo motor en el momento de la
aproximacin al alterno costa afuera.
Cuando se planea el uso de un alterno costa afuera, el operador no debe seleccionar
una plataforma de helicpteros como un destino o alterno, a menos que:
El pronstico del aerdromo indica que, durante el perodo que comienza una
hora despus de la hora estimada de llegada al destino y alterno costa afuera,
las condiciones meteorolgicas estarn en o por encima de los siguientes
mnimos:
- Base de las nubes 600 pies (180 mt) diurno / 800 pies (240 mt) nocturno
- Visibilidad 4 Km (2.5 millas) diurno / 5 Km (3 millas) nocturno
Cuando se pronostica niebla, o ha sido observada en las dos ltimas horas
dentro de 60 millas del destino o alterno, los alternos costa afuera no deben
utilizarse.
Antes de pasar el punto de no regreso (PNR), el cual no debe ser ms de 30
minutos del destino, las siguientes acciones deben haber sido cumplidas:
-
haya sido realizado (o hasta que el puente areo costa afuera haya sido
completado).
IFR y Nocturno
Monomotor
5.5.1
Bajo ninguna circunstancia los controles de un helicptero podrn dejarse solos mientras los motores estn
funcionando o los rotores girando.
En situaciones excepcionales un piloto podr ser utilizado en operaciones no hostiles siempre y cuando la
aeronave est certificada para operar con un solo piloto y as lo dicten los requerimientos de rendimiento.
Todos los casos propuestos de operacin con un solo piloto debern referirse al Consultor de Aviacin.
La Operacin con dos pilotos siempre ser requerida en las siguientes situaciones:
5.5.2
Cuando las aeronaves estn certificadas para operaciones con un solo piloto y en la
opinin del Consultor de Aviacin del Miembro de OGP esto resulta prctico, entonces
esta forma de operacin ser considerada. Entre los factores que afectan la decisin se
encuentran los siguientes:
Carga de trabajo
Condiciones de vuelo
Si los vuelos son diurnos o nocturnos
Si los vuelos se realizan bajo las reglas de vuelo por instrumentos
Densidad del trfico
Equipos de la aeronave (y la interconexin con radio ayudas de ruta y
aproximacin) y si est equipado con un sistema de piloto automtico aprobado
Duracin y naturaleza de los vuelos que se intenta realizar
Limitaciones
50
Este tipo de trabajo puede consistir de operaciones de vuelo repetitivas como transporte
de carga externa, vuelos entre campamentos o trabajo en plataformas que demanda
incontables despegues y aterrizajes cada hora o tambin operaciones de un solo piloto
en clima caliente.
Cuando se llevan a cabo este tipo de operaciones causantes de fatiga, puede ser
necesario variar las programaciones de tripulantes hacia niveles ms conservativos.
Las limitaciones de tiempo de servicio en operaciones especficas se encuentran en las
partes aplicables de esta Seccin y tambin en la Seccin 7, como estudio geofsico y
operaciones con carga externa.
5.6.3
Descanso:
Un mnimo de 10 horas de descanso consecutivo luego de un perodo de vuelo. Tal vez
esto no sea suficiente luego de considerar la carga de trabajo, las programaciones y las
horas de comienzo del servicio. Sin embargo, un perodo apropiado de descanso ser
establecido para todas las operaciones con gua de la NAA y/o los Consultores de
Aviacin de los Miembros de OGP.
Servicio:
Un da de 14 horas de servicio incluye: Planificacin de vuelo, prevuelo, tiempo de vuelo,
postvuelo, la terminacin de cualquier mantenimiento asociado o papeleo, cualquier
tiempo de viaje no local, y comienza cuando el piloto se reporta a trabajar y termina
cuando ya no est en servicio.
51
5.6.5
Reserva nocturna
Si los pilotos programados para servicio de reserva nocturna (en su sitio de descanso)
no son utilizados, entonces podrn ser considerados disponibles para el siguiente
perodo diurno de servicio. De otra manera, normalmente estarn disponibles para un
descanso de 12 horas antes de comenzar a trabajar.
5.7 Chalecos salvavidas para operacin costa afuera y dispositivos auto
direccionales
Los chalecos salvavidas de la tripulacin deben ser del tipo de uso constante, equipados
con dispositivos auto direccionales en las frecuencias nacionales o internacionales de
socorro en reas donde equipo areo y/o martimo adecuado se encuentra disponible
para los servicios de bsqueda y rescate. En reas donde estos servicios no son
confiables o son inexistentes, la gerencia debe considerar la provisin de equipo de
bsqueda en las aeronaves contratadas. Esta decisin debe ser tomada en el contexto
del programa de seguridad.
5.8 Reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento (RRRF) /
reabastecimiento rpido
El reabastecimiento de combustible con los rotores en movimiento puede ser autorizado
para operaciones costa adentro y costa afuera. Sin embargo, la administracin local
debe estar al tanto de los riesgos adicionales que esto representa y buscar las
indicaciones del Consultor de Aviacin del Miembro de OGP, con suficiente anticipacin
para obtener los correspondientes comentarios o asistencia prctica.
Si es un requisito operacional llevar a cabo el reabastecimiento de combustible con los
rotores en movimiento, el operador deber cerciorarse de que existen procedimientos
por escrito y que todo el personal apropiado ha recibido entrenamiento formal. Los
riesgos pueden ser minimizados an ms mediante el uso del sistema de
reabastecimiento a presin (sistema cerrado).
Mayores detalles se encuentran en la Seccin 7.5 de esta gua.
52
Tareas especializadas
53
Las operaciones de soporte martimo, ej. transferencia de un piloto de buque, deben ser
rutinariamente realizadas de acuerdo a las recomendaciones de la Gua de la Cmara
Internacional de Transporte Martimo. Mayores detalles en el Apndice 9.
Tomar nota que el entrenamiento siempre tiene que llevarse a cabo en su totalidad con
la capacidad de efectuar estacionario monomotor a las alturas ASL / AGL designadas
por el operador.
5.11.3 Requisitos para el estudio geofsico areo
El vuelo para el estudio geofsico es uno de los regmenes areos ms exigentes dentro
de los cuales las aeronaves contratadas tienen que operar. Esto aplica a aeronaves de
ala rotatoria y ala fija por igual. Para reflejar el aumento en dificultad de este tipo de
vuelo, los requisitos encontrados en el Apndice 10 exigen una mayor experiencia
especializada y controles operacionales ms rigurosos que aquellos descritos en las
condiciones estndar para helicpteros.
5.11.4 Inspeccin area de oleoductos
En las tareas de inspeccin de oleoductos se utilizan helicpteros y aviones por igual.
Estas aeronaves necesitan operar a altitudes inferiores para las operaciones normales
y por consiguiente estn sujetas a riesgos mayores. Los estndares para la conduccin
de los trabajos de inspeccin se encuentran en el Apndice 11.
54
Contenido Seccin 6
6 Operacin de Aviones Transporte Pblico y Trabajo Areo ......................................................56
6.1 Estndares de aeronaves de ala fija.................................................................................................56
6.1.1 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.2 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.3 Equipo mnimo operacional y especfico para la tarea .......................................................56
6.1.4 Aviones multimotores sin rendimiento monomotor .........................................................56
6.1.5 Aviones multimotores a pistn ...............................................................................................57
6.1.6 Aviones monomotores ..............................................................................................................57
6.2 Campos areos requisitos mnimos ............................................................................................57
6.3 Cmputo de combustible .................................................................................................................57
6.3.1 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................58
6.3.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4 Cmputo de combustible .................................................................................................................58
6.4.1 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.4.2 Plan de vuelo VFR .......................................................................................................................58
6.5 Limitaciones de horas de vuelo mximo recomendado ........................................................59
6.6 Chalecos salvavidas para tripulantes y dispositivos auto direccionales .................................59
6.7 Asientos de lado..................................................................................................................................59
6.8 Tareas especializadas..........................................................................................................................59
6.8.1 Requisitos pare estudios geofsicos areos ..........................................................................59
6.8.2 Inspeccin area de oleoductos ..............................................................................................59
55
Cuando sea prctico, deben utilizarse aquellas aeronaves que estn certificadas de
acuerdo a los Reglamentos Federales de Aviacin de los Estados Unidos 14CFR Parte
25 (o equivalente), o han documentado y demostrado un rendimiento monomotor que
cumple con los criterios de la Parte 25.
Aquellos aviones certificados en la Parte 25 (o equivalente) tienen un criterio de
rendimiento superior que los que estn certificados en la US 14CFR Parte 23 (o
equivalente).
Debe entenderse que los estndares de certificacin diferentes a los de la Parte 25 (o
equivalente) para aviones bimotores pueden variar significativamente de los criterios de
rendimiento demostrados y documentados.
6.1.3
6.1.4
56
6.1.5
La planificacin del rendimiento en ruta para todos los vuelos debe asegurar la
capacidad de mantener la altura mnima segura para el vuelo IFR sobre la ruta
que se va a volar o cualquier desviacin de esta, con un motor inoperativo.
6.1.6
Aviones monomotores
57
6.3.1
El combustible debe ser suficiente para la ruta propuesta ms el 10% del combustible
de la ruta, ms 30 minutos al consumo de la velocidad de crucero.
Nota: Estos requisitos son adicionales al combustible no utilizable listado en el manual
de vuelo de la aeronave.
6.4 Cmputo de combustible
VFR
IFR y Nocturno
Monomotor
6.4.1
Todos los casos de operaciones con un solo piloto deben referirse al Consultor
de Aviacin
Plan de vuelo VFR
Cuando las operaciones estn certificadas para un solo piloto y en la opinin del
Consultor de Aviacin del Miembro de OGP estas son prcticamente operables por un
solo piloto bajo las condiciones locales, entonces este modo de operacin puede
considerarse. Entre los factores que afectan la decisin estn:
Carga de trabajo
Condiciones de vuelo
Si los vuelos son diurnos o nocturnos (no se recomiendan las operaciones
nocturnas con un solo piloto).
Si los vuelos son IFR (no se recomiendan operaciones IFR con un solo piloto).
Densidad del trfico
Duracin y naturaleza de los vuelos
Si los vuelos envuelven salidas o llegadas en zonas de control mayores.
Si el flujo de trfico es administrado y aplican STARs / SIDs.
58
Efectuar estudios geofsicos por aire es uno de los regmenes de vuelo ms exigentes
en los cuales operan las aeronaves contratadas por OGP. Esto aplica tanto a ala fija
como ala rotatoria.
Para reflejar el aumento en dificultad de este tipo de actividades de vuelo, los requisitos
del Apndice 10 exigen una mayor experiencia especializada y controles ms estrictos
que aquellos encontrados en las condiciones estndar para aviones y helicpteros.
6.8.2
59
Contenido Seccin 7
7 Diseo del Sistema de Combustible y su Administracin ................................................................61
7.1 Diseo, operacin y referencias de inspeccin ...........................................................................61
7.2 Diseo y revisin peridica ..............................................................................................................61
7.3 Variaciones ...........................................................................................................................................61
7.4 Control de calidad de combustible.................................................................................................61
7.4.1 Responsabilidades generales y normas ..................................................................................61
7.4.2 Gua para la toma de muestras del sistema de combustible de las aeronaves .............62
7.4.3 Gua para la inspeccin de combustible ................................................................................63
7.4.4 Gua para el combustible en barriles ......................................................................................64
7.5 Reabastecimiento rpido (con los motores operando) .............................................................64
7.5.1 Procedimientos y aprobaciones ..............................................................................................64
7.5.2 Guas ..............................................................................................................................................64
7.6 Tanques porttiles para transporte de combustible costa afuera ...........................................65
7.6.1 Mantenimiento mnimo recomendado ...................................................................................65
60
61
El combustible que entra a los tanques para su transporte desde los camiones cisterna
o de los sistemas de almacenamiento debe estar certificado (ver el pargrafo 7.4.3.e
a continuacin); antes de llenar los tanques una prueba de agua debe efectuarse,
anotando los correspondientes resultados. Si el combustible no pasa estas pruebas o
no es certificado de alguna fuente, entonces debe rechazarse.
Muestras de combustible en grande: Ver el pargrafo 7.4.3.e a continuacin.
7.4.3
Los siguientes tems de inspeccin deben ser utilizados como una gua mnima para un
sistema de control de calidad del combustible:
Las siguientes precauciones son aplicables a las operaciones que tienen que ver con el
uso y almacenamiento de combustible en barriles:
Los barriles deben estar cerrados hermticamente sin empaques rotos, antes de
ser usados.
El combustible almacenado debe consumirse dentro de los 12 meses de la fecha
de almacenamiento.
Las barriles sern almacenados con los tapones horizontalmente en las
posiciones de las 9 y 3, con el final del tapn inclinado ligeramente ms bajo que
el lado opuesto (sin tapn), para prevenir la formacin de condensacin y xido
en la parte interna.
Debe examinarse una muestra de cada barril de combustible y probada con
cpsulas para la deteccin de agua o una pasta aprobada para confirmar que no
hay contaminacin con agua e inspeccionarla visualmente para comprobar su
color apropiado y la presencia de otros contaminantes.
Las bombas usadas para el reabastecimiento desde barriles deben estar
equipadas con un sistema de filtracin de agua.
Los tubos de la bomba no deben extenderse ms cerca de 50 m.m. (2 pulgadas)
de la parte inferior del barril.
Antes de reabastecer a la aeronave, una cantidad pequea de combustible debe
ser bombeada a un contenedor para remover cualquier contaminante de la
manguera y de la boquilla.
La marca estndar para un barril contaminado es una X marcada al final del
tapn.
Procedimientos y aprobaciones
Guas
64
65
Contenido Seccin 8
8 Entrenamiento y Experiencia ...................................................................................................................67
8.1 Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo ...............................................................................67
8.1.1 Introduccin .................................................................................................................................67
8.1.2 Uso de dispositivos sintticos de entrenamiento ...............................................................67
8.1.2.1 Categorias .................................................................................................................................67
8.1.2.2 Aplicabilidad ..............................................................................................................................67
8.1.2.3 Transicin a un nuevo tipo ....................................................................................................68
8.1.3 Entrenamiento recurrente ........................................................................................................68
8.1.4 Entrenamiento de CRM (Administracin de los Recursos de la Tripulacin) .............69
8.1.5 Entrenamiento en mercancas peligrosas ..............................................................................69
8.1.6 Tiempo de vuelo en comando bajo supervisor (ICUS) .....................................................69
8.1.7 Operaciones nocturnas de helicpteros costa afuera y entrenamiento .......................69
8.1.8 Entrenamiento de escape de helicptero sumergido (HUET) .........................................70
8.1.9 Operaciones con un solo piloto ..............................................................................................70
8.1.10 Requisitos para tareas especficas .........................................................................................71
8.1.11 Chequeos despus de estar ausente ....................................................................................72
8.2 Soporte y requisitos para el personal tcnico .............................................................................72
8.2.1 Personal de mantenimiento ......................................................................................................73
8.2.1.1 Entrenamiento inicial ..............................................................................................................73
8.2.1.2 Entrenamiento continuado / recurrente ............................................................................73
8.2.2 Personal de helipuertos .............................................................................................................73
8.2.3 Personal de reabastecimiento de combustible ....................................................................73
8.2.4 Controlador de trfico areo ..................................................................................................73
8.2.5 Operador de radio .....................................................................................................................73
8.2.6 Observadores meteorolgicos certificados .........................................................................74
8.2.7 Auxiliares de vuelo .....................................................................................................................74
8.2.8 Despachadores y ayudantes de trfico ..................................................................................74
8.2.9 Jefe de Carga ................................................................................................................................74
8.3 Programas y registro de entrenamiento .......................................................................................74
66
8 Entrenamiento y Experiencia
8.1 Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo
8.1.1
Introduccin
67
Entrenamiento recurrente
Todos los pilotos deben recibir entrenamiento recurrente anual de acuerdo al estndar
apropiado de las autoridades de aviacin civil, con chequeos de vuelo en una frecuencia
no menor de cada seis meses para las operaciones de largo plazo.
68
Se requiere un programa aceptable de CRM para todas las operaciones de dos pilotos
en aviones y helicpteros. Se deben establecer programas de entrenamiento de ADM
(Aeronautical Decision Making) para operaciones de un solo piloto
8.1.5
Debe exigirse entrenamiento sobre Mercancas Peligrosas para todos los pilotos con el
fin de asegurar que son concientes de los requisitos para el transporte de esta clase de
materiales incluyendo la legislacin pertinente, las limitaciones y la documentacin.
Inclusive si el operador no transporta mercancas peligrosas, el entrenamiento sirve
tambin para resaltar el peligro que representan cuando se transportan en el equipaje
de pasajeros y carga consignada sin declararse.
8.1.6
Los pilotos pueden registrar estas horas, cuando lo permita la autoridad de aviacin
civil local. Este tiempo ser reconocido como En Comando para el cumplimiento de los
requisitos del Apndice 5, siempre y cuando:
1. El tiempo de vuelo es registrado mientras vuela en la posicin designada de
Capitn.
2. Los registros de entrenamiento y el libro de vuelo del piloto son mantenidos al da
documentando cada vuelo.
3. El operador tiene un programa escrito de entrenamiento ICUS estableciendo los
elementos del programa y su progreso.
8.1.7
69
El entrenamiento HUET debe ser efectuado en un simulador de escape bajo el agua por
todas las tripulaciones y por todos los pasajeros frecuentes costa afuera en intervalos
que no excedan 4 aos si se estn operando aeronaves con flotadores o en operaciones
con helicpteros costa afuera. Este entrenamiento debe ser efectuado en conjunto con
el uso de ejercicios en dispositivos secos oscuros, utilizando equipo de emergencia
similar al que est instalado en la aeronave.
El curso inicial debe ser programado para un mnimo de un da.
Las facilidades HUET deber estar equipadas con mecanismos de salida de emergencia
representativos de los de las aeronaves voladas en operaciones costa afuera.
Todo el personal entrenado en HUET o sus compaas deben mantener un registro
documentado del entrenamiento efectuado.
Sistemas de Respiracin de Emergencia (EBS)
1) Los miembros de la OGP debern efectuar una Evaluacin de Riesgo para cada
operacin de helicpteros sobre el agua o de aeronaves con flotadores para
determinar si es necesario dotar a los ocupantes de un Sistema de Respiracin
de Emergencia para dar tiempo a los ocupantes de efectuar la salida debajo del
agua en el caso de un amarizaje.
2) Se debern considerar EBS de aire comprimido, PDF con respirador integrado y
trajes con respirador integrado diseados para proporcionar tiempo adicional
para salir bajo el agua.
3) En donde se designe el uso de EBS, el HUET deber incluir entrenamiento del
uso del EBS para asegurar la pro eficiencia del usuario.
4) Vea 12.5.3 para gua adicional en la evaluacin del riesgo y en entrenamiento
en EBS
8.1.9
pilotos que avance primero a Capitn de una aeronave de un solo piloto y luego regrese
a la operacin con dos pilotos para el entrenamiento ICUS (ver el pargrafo 8.1.4) antes
de pasar a Capitn en operacin de dos pilotos.
8.1.10 Requisitos para tareas especficas
Los tipos de tareas especficas que frecuentemente se llevan a cabo con aeronaves
contratadas en soporte de las operaciones de la Compaa incluyen, pero sin estar
limitadas a: operaciones costa afuera, evaluacin geofsica a baja altura, carga externa,
ssmica y vigilancia de oleoductos.
Debido a la naturaleza especializada de muchas de estas tareas requeridas para
soportar las actividades de los miembros de OGP, por lo general se requiere
capacitacin y experiencia adicional. La calificacin y experiencia adicional requerida
para un numero de operaciones especificas son resumidas en el Apndice 5.
Operaciones con carga externa (eslinga)
Cuando exista la posibilidad de efectuar operaciones con carga externa, debe
especificarse en el contrato con el requisito de que suficientes tripulaciones sean
chequeadas en esta tarea para la cobertura exigida antes del inicio del contrato. Los
pilotos escogidos para el trabajo con carga externa deben tener los respectivos
chequeos de competencia debidamente firmados por un instructor examinador.
Los pilotos deben tener 300 horas de experiencia con carga externa, o 300 horas de
cuerda larga, lo que sea aplicable.
A menos de que un mnimo de 10 horas de aplicacin prctica hayan sido completadas
en los 6 meses anteriores, la competencia debe chequearse nuevamente en
procedimientos visuales durante chequeo semestral, o un chequeo de competencia
adicional con carga externa debe efectuarse.
Operaciones de fumigacin
Los operadores de aeronaves que lleven a cabo operaciones de fumigacin, por ejemplo
en soporte por derrames de petrleo costa afuera, deben tener un programa de estudio
por escrito para el entrenamiento de transicin y recurrente para tripulantes que realicen
trabajos de fumigacin. Los requisitos de entrenamiento deben evaluarse por el
Consultor de Aviacin del Miembro de OGP.
Operaciones SAR con gra
Entrenamiento de pilotos
1. Los pilotos tendrn que haber completado y registrado un programa formal de
entrenamiento, adems de un mnimo de 10 horas de operaciones con gra (50 horas
cuando existe un contrato exclusivo SAR).
2. El entrenamiento recurrente debe incluir un mnimo de tres operaciones de rescate
con gra cada 90 das utilizando un operador de gra y la recuperacin de equipo como
un cruciforme por medio de un gancho de agarre.
71
Entrenamiento de tripulantes
Toda persona empleada como operador de gra, ya sea de tiempo completo o
temporal, debe:
1. Ser un empleado o contratista directo del operador de helicpteros.
2. Haber completado un programa de entrenamiento formal registrado especficamente
para operadores de gra, incluyendo los siguientes tems:
a) Peso y balance bsico
b) Equipo de seguridad y supervivencia de aeronaves
c) Procedimientos de emergencia, que incluyan problemas con la gra, cables
daados, cable cortado, uso de corta pernos, etc.
d) Detalles tcnicos de la operacin de la gra.
e) Primeros auxilios y tcnicas de recuperacin en agua fra incluyendo trauma
por fro e hipotermia.
f) Prctica de amarizaje.
g) Organizaciones de Bsqueda y Rescate/Guardia Costera.
Instruccin practica sobre la operacin de gra en condiciones secas y mojadas que
debern incluir por lo menos veinte levantamientos como operador de la gra y veinte
levantamientos como rescatista, y haber completado entrenamiento recurrente cada 90
das para incluir un chequeo de procedimientos de seguridad y supervivencia.
Las tcnicas del operador de gra pueden practicarse sobre tierra o agua siempre y
cuando la nota anterior sea tomada en cuenta, pero el entrenamiento sobre agua ser
necesario para pilotos y tripulantes con el fin de practicar la aproximacin y el descenso
sobre el sitio en condiciones reducidas de referencia visual.
Operaciones de Ssmica
Para operaciones de ssmica, ver el reporte de OGP Gua para las Operaciones de
Ssmica con Helicptero, ref. 351.
Operaciones de estudios geofsicos areos
La Asociacin Internacional de Seguridad Geofsica Area ha desarrollado una gua
extensa de prcticas generales recomendadas para las operaciones de estudios
geofsicos areos a baja altura, incluyendo el entrenamiento de tripulaciones. Un
extracto de las prcticas recomendadas de IAGSA se encuentra en el Apndice 10.
8.1.11 Chequeos despus de estar ausente
Deben realizarse chequeos de actualizacin para todos los pilotos despus de una
ausencia de 28 das o ms sin volar, y sern efectuados por cualquier chequeador de
rutas, pero preferiblemente por el jefe de pilotos o instructor de vuelo.
8.2 Soporte y requisitos para el personal tcnico
Personal tcnico y de soporte como tcnicos licenciados o no licenciados, personal de
carga, despachadores, asistentes de plataformas, observadores areos, tripulantes de
cabina y operadores de radio debern cumplir con los requisitos mnimos de calificacin
y experiencia presentados en el Apndice 5D1-3.
72
8.2.1
Personal de mantenimiento
Personal de helipuertos
Los controladores debern ser licenciados o sin licencia de conformidad con los
requisitos del pas donde las operaciones se llevan a cabo. En cualquier caso deben
someterse a un entrenamiento formal en el manejo y registro de transmisiones radiales
y las acciones que se requieran durante las operaciones normales y de emergencia.
Deben tambin estar familiarizados con los procedimientos de emergencia de la
empresa y se les requiere llevar un registro de las todas las transmisiones de radio de
control de trfico areo.
8.2.5
Operador de radio
Los operadores de radio tendrn licencia de VHF/HF segn como aplique, con
experiencia en operaciones y procedimientos areos, y estar perfectamente
familiarizados con la terminologa area y los procedimientos de emergencia de la
empresa. Son responsables de mantener la vigilancia de los vuelos y de las
transmisiones de radio de todas las comunicaciones areas. Es altamente deseable que
el registro y las comunicaciones sean en el idioma Ingls.
73
8.2.6
Auxiliares de vuelo
Las auxiliares de vuelo debern tener un curso formal de entrenamiento que cubra los
siguientes puntos: equipo de seguridad, primeros auxilios, conocimiento general de la
aeronave, procedimientos de emergencia, procedimientos de cargue, documentacin y
el manejo de mercancas peligrosas. El entrenamiento debe llevarse a cabo anualmente.
El operador puede efectuar el curso de entrenamiento pero este debe registrarse
formalmente y un programa deber estar disponible para referencia. El programa incluir
un entrenamiento completo de emergencias y supervivencia como lo hacen los pilotos.
8.2.8
Jefe de Carga
74
75
Contenido Seccin 9
9 Pasajeros y Carga ........................................................................................................................................78
9.1 Generalidades ......................................................................................................................................78
9.1.1 Fumar .............................................................................................................................................78
9.1.2 Alcohol y drogas .........................................................................................................................78
9.1.3 Operacin de aparatos electrnicos porttiles ...................................................................78
9.1.4 Peso y balance ..............................................................................................................................78
9.2 Carga ......................................................................................................................................................78
9.2.1 Pesaje y documentacin ............................................................................................................78
9.2.2 Carga en el rea de la cabina de pasajeros ...........................................................................79
9.2.3 Materiales peligrosos (mercancas peligrosas) .....................................................................79
9.3 Manifiestos ............................................................................................................................................79
9.3.1 Informacin para ser registrada...............................................................................................79
9.3.2 Informacin adicional .................................................................................................................79
9.3.3 Cambios y adiciones al manifiesto ..........................................................................................79
9.3.4 Verificacin de los pasajeros ....................................................................................................80
9.4 Peso de los pasajeros .........................................................................................................................80
9.4.1 Aviones por debajo de 5700 Kg y todos los helicpteros................................................80
9.4.2 Aviones por encima de 5700 Kg .............................................................................................80
9.4.3 Equipaje .........................................................................................................................................80
9.5 Instrucciones para los pasajeros......................................................................................................80
9.5.1 Frecuencia de las instrucciones ...............................................................................................80
9.5.2 Idioma ............................................................................................................................................80
9.5.3 Requisitos mnimos para las instrucciones............................................................................80
9.5.4 Requisitos adicionales para las instrucciones en helicpteros .........................................81
9.5.5 Puntos adicionales en las instrucciones para vuelos costa afuera ...................................82
9.5.6 Puntos adicionales para aviones anfibios ...............................................................................82
9.6 Instrucciones con video.....................................................................................................................82
9.7 Operaciones con diferentes idiomas..............................................................................................82
9.7.1 Requisitos de traduccin ...........................................................................................................82
9.7.2 Tarjetas de instrucciones ..........................................................................................................83
9.8 reas designadas para los pasajeros...............................................................................................83
9.8.1 Costa adentro y costa afuera ...................................................................................................83
9.8.2 Costa afuera .................................................................................................................................83
76
77
9 Pasajeros y Carga
9.1 Generalidades
9.1.1
Fumar
Alcohol y drogas
Peso y balance
Antes de iniciar el despegue, el comandante (PIC) debe verificar que los requisitos de
combustible y aceite sean correctos y que el centro de gravedad se encuentra dentro de
los lmites para el vuelo.
9.2 Carga
9.2.1
Pesaje y documentacin
Los operadores verificarn el contenido de cada tem de carga que se vaya a transportar
por aire. Toda la carga ser pesada separadamente y manifestada.
78
9.2.2
La carga que se lleve dentro del compartimiento de los pasajeros debe asegurarse
adecuadamente utilizando redes, cinturones de seguridad o correas de amarre, y no
deben obstruir las salidas normales o de emergencia.
9.2.3
Vuelo de Pasajeros
La mayora de las mercancas peligrosas son prohibidas en los vuelos de pasajeros
incluyendo ciertos explosivos, lquidos y gases inflamables, qumicos y materiales
radioactivos. Algunos tems como el acetileno lquido son prohibidos para el transporte
por aire, mientras que otros son sujetos a cantidades muy especficas, embalaje, y
limitaciones de segregacin, y en ciertos casos pueden permitirse en vuelos de
pasajeros o restringirse a vuelos de carga nicamente.
Requisitos mnimos
Los operadores deben suministrar a los pilotos una gua de todos los aspectos del
transporte de mercancas peligrosas. Estas instrucciones no deben ser contrarias a los
documentos reguladores pertinentes. Donde los reglamentos resultaran deficientes, el
libro Reglamentos de Mercancas Peligrosas (DGR), publicado por la Asociacin
Internacional de Transporte Areo (IATA) es un substituto aceptable. El DGR de IATA
provee informacin detallada sobre qu mercancas peligrosas pueden ser llevadas en
vuelos de pasajeros o de carga nicamente incluyendo las cantidades mximas y los
requisitos de embalaje. Los operadores deben tener procedimientos aprobados y
personal capacitado de acuerdo a los estndares de la IATA (o equivalente) en el evento
de transportar mercancas peligrosas.
Documentacin
Si se transportan mercancas peligrosas, se le debe entregar al comandante un formato
de declaracin de envo de mercancas peligrosas y cumplir con el manual de
operaciones del operador.
9.3 Manifiestos
9.3.1
Informacin adicional
Si ocurren adiciones o cancelaciones, el manifiesto ser revisado para que refleje con
exactitud los nombres de las personas abordo. El manifiesto debe quedar en manos de
la persona responsable antes de la salida de la aeronave, con instrucciones para
retenerlo hasta que el vuelo se complete.
79
9.3.4
Los pilotos y/o el personal designado verificarn los nombres de los pasajeros contra la
lista planeada del personal que se va a transportar con el fin de comprobar que solo el
personal autorizado se encuentra abordo.
9.4 Peso de los pasajeros
9.4.1
Para aviones con un mximo peso de despegue (MGTOW) menos de 5700 kg y todos
los helicpteros sin importar su MGTOW, los pesos corporales reales (incluyendo el
equipaje de mano) deben ser usados.
9.4.2
A discrecin de la Compaa y del Operador (si son autorizados para hacerlo por la
respectiva autoridad de aviacin civil), pesos estndar basados en los promedios podrn
ser usados cuando se prepare un manifiesto para aviones con un peso mximo de
despegue que exceda 5700 kg.
9.4.3
Equipaje
Todo el equipaje chequeado ser manifestado con su peso real para todas las
aeronaves.
9.5 Instrucciones para los pasajeros
9.5.1
Los pasajeros deben ser recibir instrucciones apropiadas sobre los procedimientos de
emergencia y otras medidas de seguridad antes del vuelo. Si los reglamentos lo
permiten, las instrucciones del piloto pueden abreviarse si existe un video para tal fin, o
durante paradas en trnsito.
9.5.2
Idioma
Las instrucciones de seguridad de los pasajeros deben incluir, pero no estar limitadas,
a lo
Siguiente:
9.5.4
Los siguientes puntos adicionales debern darse a todos los pasajeros de helicpteros:
81
9.5.5
9.5.6
Todos los ocupantes de aviones anfibios deben llevar chalecos salvavidas aprobados
cuando se opere sobre agua.
Los pasajeros sern instruidos sobre los procedimientos de amarizaje incluyendo el uso
de las salidas de emergencia, chalecos salvavidas, localizacin y uso de los equipos de
emergencia.
9.6 Instrucciones con video
En operaciones a largo plazo desde una base fija, se recomienda dar las instrucciones
de seguridad a los pasajeros por medio de video en forma peridica. Si el nico medio
es la presentacin en video, entonces debe mostrarse antes de cada vuelo.
9.7 Operaciones con diferentes idiomas
9.7.1
Requisitos de traduccin
Puede ser necesario proveer un traductor para las instrucciones verbales (puede ser un
pasajero bilinge) o preparar las instrucciones e forma escrita o por medio de video en
el idioma apropiado (o alternativamente con subttulos).
82
9.7.2
Tarjetas de instrucciones
Costa afuera
Para todas las operaciones costa afuera, debe identificarse un rea apropiada de espera
segura para los pasajeros con el fin de prevenir que entren en reas restringidas como
plataformas, etc.
Tambin debe proveerse un rea para que puedan ponerse los atuendos de
supervivencia en caso de ser usados y minimizar as los tiempos de trnsito.
9.9 Entrenamiento de pasajeros
9.9.1
Por favor vea la Seccin 8.1.8 para los requisitos de entrenamiento de los pasajeros en
Escape de Helicptero sumergido (HUET)
9.10
Asientos de pasajeros
Ningn pasajero ocupar un asiento donde haya controles de vuelo instalados, a menos
de que el pasajero reciba instrucciones precisas sobre las precauciones que debe
observar para no mover inadvertidamente los controles, el uso de las salidas de
emergencia de la tripulacin, y se deber hacer referencia especfica de cualquier
interruptor o control que pueda ser vulnerable a interferencia.
Aviones
Si los controles son fciles de remover, estos debern ser removidos del puesto del
copiloto cuando vaya a ser ocupado por un pasajero.
84
Helicpteros
Ningn pasajero ocupar un asiento frontal de ningn helicptero, a menos de que las
siguientes condiciones se cumplan:
El cclico y el colectivo han sido removidos de esa posicin.
Los pedales han sido desconectados o bloqueados para prevenir un movimiento
accidental.
El pasajero recibe instrucciones sobre las precauciones que debe observar para
evitar interferir con los controles del piloto.
9.13
Equipo de supervivencia
9.13.1 Generalidades
Todas las aeronaves deben llevar equipos de seguridad y supervivencia, como mnimo,
para cumplir con los reglamentos de la Autoridad de Aviacin Civil.
Cuando se considere necesario, el Miembro de OGP debe requerir equipo adicional de
seguridad sujeto al medio ambiente operacional y apropiado para la localizacin
geogrfica y condiciones climticas, como por ejemplo operaciones costa afuera, rtico,
selva o desierto.
La capacidad de cada equipo de supervivencia debe ser proporcional a las personas
transportadas en la aeronave.
9.13.2 Vuelos sobre agua
Las operaciones sobre agua requieren consideraciones especiales para equipos de
seguridad y supervivencia como chalecos salvavidas, trajes de inmersin y botes
salvavidas.
9.13.3 Decisin de utilizar trajes de proteccin
Deben suministrarse trajes de inmersin certificados por la autoridad de aviacin civil a
las tripulaciones y pasajeros para operaciones de helicpteros sobre agua en medio
ambientes hostiles de aguas fras.
En caso de que la autoridad reguladora local no tenga referencia sobre el uso de trajes
de proteccin, todos los detalles y requisitos debern ser estipulados por el Miembro de
OGP.
Estos requisitos deben ser revisados y una decisin tomada antes de comenzar las
operaciones.
Varios estudios y documentos reguladores que proveen informacin sobre el tiempo
estimado de supervivencia con base en la temperatura del agua versus el tiempo de
supervivencia con diferentes tipos de ropa pueden ser usados como material de
referencia para tomar decisiones sobre el uso de los trajes de supervivencia. Los
Miembros de OGP deben estar en capacidad de acceder a estos documentos por medio
de sus consultores de aviacin.
9.13.4 Localizadores personales
Cuando no hay disponibilidad fcil de servicios de bsqueda y rescate, las compaas
pueden considerar el suministro de localizadores personales (PLB) a los pasajeros.
85
Idealmente los PLB deben tener 121.5 y 406 MHz, para que la seal pueda ser
detectada por el sistema satelital SAR. Las compaas necesitarn confirmar que los
pases de operacin son miembros del sistema SATSAR.
9.13.5 Localizadores personales
Para los vuelos sobre agua todos los tripulantes y pasajeros estarn equipados con
chalecos salvavidas inflables aprobados para uso en aeronaves. Deben tener una luz
localizadora y cada chaleco deber estar guardado en una posicin de fcil acceso para
cada pasajero.
Para vuelos costa afuera en helicptero, estos chalecos debern ser de uso constante
y sern llevados puestos todo el tiempo a menos que los trajes de exposicin estn
equipados con chalecos integrales.
86
Contenido Seccin 10
10 Estndares de los equipos en aeronaves.............................................................................................88
10.1 Introduccin y tablas de equipos adecuados .............................................................................88
10.2 Equipo mnimo - Generalidades ....................................................................................................88
10.2.1 Descripcin general .................................................................................................................88
10.2.2 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................88
10.2.3 Localizadores de emergencias (ELTs) ..................................................................................89
10.2.4 Grabadora de voz (CVR) ........................................................................................................89
10.2.5 Grabadora de vuelo (FDR) .....................................................................................................89
10.2.6 Luces estroboscpicas de alta intensidad (HISL) ..............................................................89
10.2.7 Sistemas de advertencia de proximidad con el terreno (GPWS) .................................89
10.2.8 Sistema de advertencia de colisin (ACAS) .......................................................................90
10.2.9 Anlisis de la informacin de vuelo ......................................................................................90
10.2.10 Equipo de supervivencia........................................................................................................90
10.2.11 Micrfonos de mano..............................................................................................................90
10.2.12 Carga y sistema de aseguramiento de la carga ................................................................90
10.2.13 Materiales usados en tapicera y decoracin interna .....................................................91
10.2.14 Botiquines de primeros auxilios..........................................................................................91
10.3 Equipo para helicpteros ................................................................................................................91
10.3.1 Gua para los sistemas de monitoreo de uso y condicin (HUMS), y monitoreo de
vibracin (VHM) ....................................................................................................................................91
10.3.2 Botes salvavidas .........................................................................................................................92
10.3.3 Equipo de flotacin para helicpteros .................................................................................93
10.3.4 Ventanillas de emergencia, luces de emergencia y disposicin de asientos................93
10.4 Equipo para aviones .........................................................................................................................93
87
88
Equipo de supervivencia
Micrfonos de mano
90
La mayora de pases requiere que antes de la instalacin del interior en las aeronaves,
se obtenga un certificado de resistencia contra el fuego del material a ser instalado. Este
certificado o un equivalente oficialmente reconocido debe presentarse antes del
contrato. Esto es especialmente importante en aeronaves renovadas de mayor edad.
Es por lo tanto primordial que las aeronaves ofrecidas a las Compaas Miembros de
OGP no sean simplemente embellecidas para dar una apariencia atractiva, sino que
incorporen materiales aprobados en su construccin para bloquear el fuego.
10.2.14
91
92
Los helicpteros con capacidad para 10 pasajeros o ms deben tener dos botes
salvavidas, cada uno certificado para un 50% de sobre cupo con el fin de permitir que
cualquiera de los dos botes pueda ser utilizado por todos los ocupantes.
Los helicpteros para 9 pasajeros o menos debern tener un mnimo de un bote
salvavidas certificado para llevar a todos los ocupantes.
Cuando exista disponibilidad segn el modelo de helicptero, se prefieren los botes
salvavidas instalados externamente. OGP recomienda la instalacin por medio de la
cual:
El despliegue primario se realiza con una sola accin desde las posiciones
normales de los pilotos.
El despliegue secundario se realiza desde el compartimiento de pasajeros
estando en una posicin recta, y
El despliegue es posible desde afuera del helicptero en una posicin recta o
invertida. En este caso el bote salvavidas est montado externamente. Esta es
la instalacin preferida en los contratos a largo plazo.
Ver el Apndice 7
93
Contenido Seccin 11
11 Bases areas ...............................................................................................................................................95
11.1 Definicin ...........................................................................................................................................95
11.2 Referencia de diseo de bases areas .........................................................................................95
11.3 Revisiones del diseo de bases areas ........................................................................................95
11.4 Variaciones .........................................................................................................................................95
11.5 Sistemas de monitoreo meteorolgico .......................................................................................95
11.5.1 Sistemas indicadores de viento .............................................................................................95
11.5.2 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones VFR ................................96
11.5.3 Requisitos de observacin meteorolgica para operaciones IFR o Nocturnas ........96
11.5.4 Mantenimiento de los equipos meteorolgicos ................................................................96
11.6 Equipo de rescate .............................................................................................................................97
11.7 Equipo de proteccin contra incendio ........................................................................................97
11.8 Radiofaros no direccionales (NDB) .............................................................................................98
11.9 Helicpteros y plataformas ............................................................................................................98
11.9.1 Generalidades ............................................................................................................................98
11.9.2 Tamao - definicin..................................................................................................................98
11.9.3 Plataformas .................................................................................................................................98
11.9.4 Helipuertos ............................................................................................................................. 100
11.10 Aeropuertos y pistas .................................................................................................................. 101
11.10.1 Pistas en reas remotas ..................................................................................................... 101
94
11 Bases areas
11.1
Definicin
Una base area es un aeropuerto o pista (no pavimentada) para aviones y/o
helicpteros, y helipuerto (costa adentro) o plataforma (costa afuera) para uso de
helicpteros nicamente.
11.2
El Anexo 14 de la OACI titulado Aerdromos, Volmenes I & II, debern utilizarse como
los documentos bsicos de referencia en todas las consideraciones de diseo de bases
areas nuevas, construccin o remodelacin mayor de bases areas existentes cuando
no haya una gua local.
En las secciones sobre plataformas, helipuertos y pistas a continuacin se encuentran
detalles adicionales.
11.3
En todos los casos un Consultor de Aviacin calificado del Miembro de OGP deber
participar en todas las revisiones preliminares y crticas de la construccin o
modificacin de las bases areas de la Compaa.
En la fase de diseo, la base rea debe planificarse para proveer un rea despejada
para aproximaciones y despegues seguros contra los vientos predominantes.
Todas las bases e instalaciones de soporte (sistemas de combustible, hangares,
supresin de incendio, reas de manejo de pasajeros, etc.) deben tener inspecciones
peridicas (anualmente, como mnimo) de seguridad, operacin y aseguramiento de
calidad por la autoridad reguladora apropiada o un consultor de aviacin calificado, y
por el Operador, llevando registros de las inspecciones y de cualquier accin correctiva
tomada. El CAP437 de la CAA del Reino Unido contiene guas para la inspeccin de los
sistemas de combustible.
11.4
Variaciones
95
96
11.6
Equipo de rescate
Todas las bases deben tener los medios para extinguir un incendio en proporcin con el
riesgo potencial.
Es necesario programar inspecciones de los equipos de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante o la reglamentacin local. Las inspecciones peridicas
deben documentarse.
Informacin sobre el equipo requerido se encuentra en el CAP 437 para plataformas, el
Anexo 14 de la OACI para aeropuertos, helipuertos y plataformas, y en la Asociacin
Nacional para la Proteccin contra Incendio NFPA 41 Estndar para Helipuertos.
Se presentan las siguientes guas como mnimo, las cuales estn de acuerdo con la
NFPA 418. La reglamentacin local puede ser diferente. Las bases areas debern
cumplir con los requerimientos, pero en ausencia de requisitos reguladores, los
siguientes criterios aplican:
a) Los tanques de almacenamiento de lquidos inflamables debern estar
situados por lo menos a 16 metros del rea de despegue y aterrizaje.
b) Las reas de aterrizaje debern estar inclinadas para facilitar el drenaje de
inflamables y otros lquidos lejos de los puntos de acceso y salida de pasajeros.
c) No se permite fumar en las bases areas, distinto a las reas sealadas para
tal fin.
d) Se puede disponer de extintores porttiles en bases carentes de personal o
en reas donde no hay disponibilidad de agua.
e) Por lo menos un extintor porttil deber proveerse para cada rea de
aterrizaje, parqueo, y almacenamiento de combustible, de acuerdo con la
siguiente tabla, y deber estar etiquetado con la ltima fecha de inspeccin.
Clasificacin mnima de extintores de incendio para Helipuertos:
Categora
H-1
H-2
Clasificacin
mnima
4-A:80-B
10-A:120-B
11.8
Helicpteros y plataformas
11.9.1 Generalidades
El Anexo 14 de la OACI, Volmen II, titulado Helipuertos deber ser usado para todas
las consideraciones de diseo, construccin o remodelacin mayor de helipuertos
existentes o plataformas costa afuera, si no hay una gua reguladora local.
11.9.2 Tamao - definicin
Como mnimo cualquier helipuerto o plataforma debe ser suficiente en tamao para
acomodar el helicptero ms grande utilizando la plataforma o helipuerto para
operaciones de un solo helicptero.
El valor D, siendo la D la dimensin total ms grande del helicptero con los rotores
en movimiento, definir el tamao mximo del helicptero capaz de usar la plataforma.
La dimensin D ser normalmente medida desde la posicin ms delante de la
trayectoria de la punta del rotor principal hasta la parte ms atrs de la trayectoria de la
punta del rotor de cola.
11.9.3 Plataformas
Referencias de diseo
1) Todas las plataformas nuevas deben ajustarse a los estndares del Anexo 14
de la OACI, Volumen II Aerdromos, si no existe gua reguladora local, y deber
disearse para anticipar el uso del helicptero ms grande durante la vida de la
estructura. Para guas de implementacin y prctica, se debe usar el CAP 437
reas de Aterrizaje Costa Afuera para Helicpteros y el Manual de Helipuertos
de la ICAO.
98
99
La longitud del rea de un sobrepaso vara segn el modelo del helicptero, su peso
mximo y la altitud de densidad predominante. Estos parmetros de rendimiento estn
publicados en los manuales de vuelo de los helicpteros.
En lo posible, el rea prevista para la interrupcin de un despegue debe ser pavimentada
o de una superficie compactada apta para soportar el peso del helicptero en caso de
un aterrizaje corrido.
11.10 Aeropuertos y pistas
11.10.1
Las pistas en reas remotas debern ser lo suficientemente largas para permitir que la
aeronave alcance la velocidad de decisin (V1), aborte, y se mantenga en la pista.
La longitud, el declive permitido, y otros criterios de diseo sern determinados
utilizando los datos de rendimiento publicados por el fabricante de la aeronave. Si no
existe informacin sobre el rendimiento para la aeronave dada la temperatura y
elevacin del campo, entonces debe seleccionarse un modelo diferente de aeronave
con criterios adecuados de rendimiento.
Otras dimensiones y espacios libres de obstculos pueden determinarse usando en
Anexo 14 de la OACI, si no existe otra gua local.
101
Contenido Seccin 12
12 Planes de accin de emergencia......................................................................................................... 104
12.1 Introduccin.................................................................................................................................... 104
12.2 La aeronave en la tarea de respuesta a emergencias ............................................................ 104
12.2.1 Responsabilidades del operador ........................................................................................ 104
12.2.2 Responsabilidades del miembro de OGP ........................................................................ 104
12.2.3 Consideraciones de planificacin ....................................................................................... 104
12.3 Prcticas basadas en escenarios ................................................................................................. 104
12.3.1 Generalidades ......................................................................................................................... 104
12.3.2 Planificacin y prctica de respuesta a emergencias ..................................................... 105
12.4 Helicpteros usados par evacuaciones mdicas .................................................................... 105
12.4.1 Generalidades ......................................................................................................................... 105
12.4.2 Protocolos para solicitudes de evacuacin mdica ....................................................... 106
12.4.3 Responsabilidades del piloto ............................................................................................... 106
12.4.4 Acompaantes Mdicos ....................................................................................................... 107
12.4.5 Entrenamiento ........................................................................................................................ 107
12.4.5.1 Pilotos ................................................................................................................................... 107
12.4.5.2 Acompaantes mdicos .................................................................................................... 108
12.4.6 Configuracin mdica de la aeronave ............................................................................... 109
12.4.6.1 Sujecin del paciente ......................................................................................................... 109
12.4.6.2 Oxigeno ................................................................................................................................ 110
12.4.6.3 Fluidos IV .............................................................................................................................. 110
12.4.6.4 Equipos de monitoreo cardiaco y desfibrilador .......................................................... 110
12.4.6.5 Iluminacin y electricidad ................................................................................................. 110
12.4.6.6 Consideraciones adicionales ............................................................................................ 111
12.4.6.7 Cinturones y arneses de pecho ...................................................................................... 111
12.4.6.8 Cargue y descargue en caliente (rotores girando) ..................................................... 111
12.4.6.9 Gra ....................................................................................................................................... 111
12.5 Servicios y equipo de bsqueda y rescate (SAR) ................................................................... 111
12.5.1 Generalidades ......................................................................................................................... 111
12.5.2 Equipo de apoyo SAR ........................................................................................................... 112
12.6 Equipo de supervivencia ............................................................................................................... 114
12.6.1 Kits de supervivencia ............................................................................................................ 114
12.6.2 Botes salvavidas ...................................................................................................................... 114
102
103
12.1
Introduccin
Cada sitio, operacin o propiedad del Miembro de OGP utilizando servicios de aviacin
deber tener medidas para enfrentar emergencias en su Plan de Accin de Emergencia
(PAE), y comunicar estos planes a todo el personal apropiado. Este plan debe ser
desarrollado en cooperacin con el operador de las aeronaves para asegurar que en
caso de presentarse una emergencia, cualquier resultado adverso es minimizado.
12.2
12.3.1 Generalidades
Deben realizarse prcticas de emergencia basadas en escenarios con objetivos
especficos dentro de los 30 das del comienzo de un nuevo proyecto y anualmente,
como mnimo, para operaciones prolongadas.
La prctica debe cubrir los recursos areos e incluir pilotos, personal de apoyo,
aeronaves, y se integrar con recursos marinos y terrestres.
104
12.4.1 Generalidades
Los vuelos de evacuacin mdica (medevac) efectuados como parte de un contrato
estndar costa adentro o costa afuera, pueden ser considerados como una extensin
de las actividades normales de vuelo. Sin embargo pueden tener algunos riesgos que
no son parte de la operacin da a da.
Tales riesgos pueden ser:
Presin sobre la tripulacin para completar la tarea para salvar la vida o salvar
un miembro. Tal presin puede incrementarse dentro de la misma tripulacin o
puede provenir de terceras partes.
105
Para mitigar estos riesgos se proporcionan las siguientes guas. Adems , los
operadores de aeronaves que efectuarn vuelos de evacuacin mdica, deben
desarrollar proactivamente una forma de evaluacin del riesgo de la misin, un Anlisis
de Seguridad del trabajo (JSA) o equivalente para operaciones en su rea especfica, el
cual deber ser completado por las tripulaciones de vuelo y la gerencia apropiada antes
de efectuar los vuelos de evacuacin mdica.
12.4.2 Protocolos para solicitudes de evacuacin mdica
Se debe establecer un conjunto claro de protocolos para solicitar una aeronave para un
vuelo de evacuacin mdica, particularmente pro la noche. Solamente un nmero
limitado de personas responsables deben estar involucradas, y ellos deben estar
conscientes de los riesgos asociados con los vuelos nocturnos. Ellos deben conocer las
normas de la compaa particularmente para los helicpteros costa afuera. La
aprobacin del vuelo debe ser una decisin de equipo que involucre al mdico de la
facilidad que est solicitando el vuelo, un doctor familiarizado con evacuaciones mdicas
por aire (si el mdico no es doctor), el Gerente de la facilidad, el Gerente de Servicio y
el Gerente de Operaciones del Operador o el Piloto Jefe, adems de la tripulacin.
Deben establecerse lneas claras de comunicacin, para asegurar que no se desperdicie
el tiempo en la aprobacin del vuelo. Los vuelos diurnos probablemente no incurren en
riesgos adicionales, si estos se efectan en reas de operacin conocidas, pero los
requerimientos de vuelos para reas previamente desconocidas presentarn niveles
adicionales de riesgo que deben ser tratados con la precaucin apropiada.
Todos los requerimientos para un vuelo nocturno deben ser tratados con precaucin.
Debe prestarse especial consideracin en proporcionar suficiente soporte mdico en la
facilidad, con el fin de permitir la estabilizacin del paciente durante las horas nocturnas
con el fin de reducir los requerimientos de evacuaciones nocturnas. Se recomienda que
el criterio para un vuelo de evacuacin mdica por la noche, no debe ser menor a
prdida de la vida o de un miembro
12.4.3 Responsabilidades del piloto
Los Pilotos son los responsables primarios por la conduccin segura y eficiente del vuelo
y este debe ser enfoque primario.
Respuesta a la Presin
Los pilotos deben se concientizados para suprimir cualquier sentimiento auto-inducido
de que el vuelo de evacuacin mdica debe ser completado a cualquier costo. Se les
debe dar el apoyo necesario para negarse a tomar riesgos cuando se les pide hacerlo
por otros grupos que no entienden la situacin de vuelo y cuyo objetivo es salvar al
paciente. El entrenamiento del Piloto deber incluir este aspecto (Vea 12.4.5)
106
12.4.5 Entrenamiento
12.4.5.1
Pilotos
107
v.
vi.
vii.
viii.
12.4.5.2
108
IV.
V.
VI.
VII.
12.4.6.1
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
12.4.6.2
I.
II.
III.
12.4.6.3
I.
II.
12.4.6.4
Oxigeno
Los cilindros de gas son contenedores presurizados y pueden ser
clasificados como cargas peligrosas en algunas regulaciones
jurisdiccionales. El operador deber estar autorizado para aceptar tales tems
en transporte areo y debe tener procedimientos establecidos para la
tripulacin de vuelo. Cualquier instalacin para los montantes de los cilindros
debe estar autorizada por el Estado de Matrcula.
Los cilindros porttiles deben estar firmemente asegurados a un montante
durante el vuelo; un cilindro presurizado de gas suelto es extremadamente
peligroso. Deben posicionarse de tal manera que ninguna parte de su equipo
constituya peligro para los ocupantes. Los manmetros de presin debern
ser visibles para el usuario y deben tener vlvulas de cierre de fcil acceso y
deben ser de cierre rpido.
Solamente se pueden usar cilindros que estn certificados por el fabricante
para uso a la altura presin de operacin de la aeronave. El operador de la
aeronave, o el proveedor mdico (el que sea responsable) debern asegurar
que todo el oxgeno y otros cilindros de gas estn sujetos a inspeccin anual
visual y a inspeccin hidrosttica cada cinco aos por una facilidad de prueba
aprobada. Deben conservarse los registros de estas rutinas de inspeccin.
Fluidos IV
Los fluidos IV deben ser colocados a mayor elevacin que el paciente y se
deben tener provisiones para este propsito. Un suministro adecuado de
perchas convenientemente localizadas o ganchos deber estar disponible
los cuales debern ser posible de instalar y remover fcilmente. Todos estos
soportes deben ser suaves y forrados en material suave para prevenir
traumas en la cabeza de los ocupantes en caso de un aterrizaje fuerte o de
emergencia. Las perchas o ganchos para los fluidos VI debern ser
diseados para que no se produzca una cada accidental en caso de
turbulencia o en un aterrizaje fuerte.
En el caso improbable de que se requieran contenedores de vidrio para los
lquidos VI, estos no debern ser utilizados a menos que sean requeridos por
especificaciones mdicas y su uso se absolutamente inevitable.
Equipos de monitoreo cardiaco y desfibrilador
El monitor cardiaco y el desfibrilador debern colocarse d tal forma que la pantalla pueda
ser leda fcilmente que el aparato sea fcilmente accesible.
12.4.6.5
I.
II.
III.
Iluminacin y electricidad
Debe proporcionarse una iluminacin apropiada para el cuidado del paciente
durante las operaciones nocturnas, Deber proporcionarse iluminacin
porttil para uso en el evento de una falla del sistema principal
La cabina de pilotos debe ser aislada (utilizando una cortina de instalacin
rpida o un mtodo alterno) de las luces del rea de cuidado del paciente. Si
esto no es posible, solamente se puede utilizar una luz roja de baja intensidad
en la cabina de cuidado del paciente.
Dependiendo de la duracin estimada del vuelo comparada con la vida de la
batera del equipo mdico, debern proporcionarse salidas elctricas que
cumplan las especificaciones del equipo mdico especializado (28 v 12 v DC,
y 115v AC). Deben tener capacidad suficiente para energizar el paquete
110
Consideraciones adicionales
Debe localizarse un extintor de fuego al alcance de los ocupantes mdicos
Algunos fluidos VI, la sangre y otros son corrosivos. Debe considerarse
proporcionar proteccin al piso de la aeronave en el caso probable de
derrame. (ej. En un trauma mayor)
I.
II.
.
12.4.6.7
II.
Gra
12.5.1 Generalidades
Los operadores que transporten personal del Miembro de OGP deben estar equipados
con lo necesario para proveer apoyo SAR y estar respaldados por un nivel apropiado de
servicio de rescate que pueda ser dirigido al rea de operacin sin demora. Se deben
considerar los siguientes factores:
a) Ambientes hostiles contra no hostiles.
b) Tiempo anticipado de supervivencia de los ocupantes contra el tiempo
anticipado de rescate.
c) Apoyo de una agencia local.
d) Equipo de apoyo SAR.
111
113
12.6
Equipo de supervivencia
b) En donde est aprobado por la autoridad local, son preferibles los chalecos
salvavidas con correa de entrepierna a aquellos que no la tengan.
c) Los sistemas de respiracin y los dispositivos presurizados de respiracin debajo
del agua (colectivamente conocidos como sistemas de respiracin de
emergencia EBS), para los chalecos salvavidas/y, o trajes de supervivencia, los
cuales estn diseados para proporcionar tiempo adicional para salida debajo
del agua, pueden ser designados para uso, pero ser necesario establecer un
programa apropiado de entrenamiento. Estos sistemas deben tener para
aprobacin apropiada para su uso por parte de la autoridad regulatoria local. Vea
8.1.8 para gua adicional.
La decisin de utilizar dispositivos EBS deber ser tomada solamente, despus de hacer
una evaluacin de riesgos que incluya por lo menos los siguientes tpicos:
i) Los factores ambientales tales como la temperatura del agua, los patrones
tpicos del oleaje, vuelo diurno o nocturno, etc.
ii) Historia de amarizaje/salida de la aeronave (tipo)
iii) Compatibilidad con los chalecos salvavidas/trajes de supervivencia
iv) Riesgos del entrenamiento versus los beneficios
v) Factores de configuracin de la aeronave tales como tamao de la misma,
facilidad para el escape sumergida, certificacin de flotacin del fuselaje para
diferentes condiciones de oleaje e iluminacin interior de la cabina.
vi) Otros factores pueden incluir el porcentaje de vuelo nocturno efectuado, la mala
utilizacin potencial del EBS y la ansiedad agregada.
Ser necesario establecer un programa adecuado de entrenamiento antes del uso del
EBS ya que este puede presentar riesgos adicionales para el usuario si no est
entrenado apropiadamente (en particular el EBS con aire comprimido)). Algunos
sistemas tienen la provisin para efectuar entrenamiento en seco para permitir el uso
de entrenamiento pendiente mojado del EBS.Consulte los requerimientos especficos
con los fabricantes de los dispositivos, pero los siguientes son los requerimientos
mnimos de entrenamiento en mojado:
i) Colocacin del chaleco salvavidas de aviacin, uso del equipo de respiracin de
emergencia y su correcta operacin.
ii) Verificacin la integridad del equipo EBS
iii) Efectuar operaciones de respiracin utilizando equipos EBS a la presin deber
atmosfrica en condiciones secas.
iv) Efectuar operaciones de respiracin en el ambiente de una piscina utilizando aire
personal (deber experimentarse presin positiva o negativa creadas por la
orientacin del cuerpo y por el agua)
v) Ocasiones para el uso y la secuencia correcta de operacin del equipo.
vi) Limitaciones
Se debe poner atencin particular para asegurarse que los dispositivos de
entrenamiento sean saneados entre sus usos y que todo residuo microbiano ha sido
completamente neutralizado. Se debe involucrar Especialistas de Salud de la Compaa
en este aspecto.
d) Algunos trajes de supervivencia no traen chalecos salvavidas integrados y es
posible que carezcan de flotacin sostenida adecuada, y se deba utilizar
externamente un chaleco salvavidas. Puede ser necesario utilizar una correa de
entrepierna para seguridad adecuada de estos chalecos utilizados
separadamente. Los fabricantes y la autoridad regulatoria debern consultarse
como sea necesario para clarificaciones.
115
116
Vuelos de emergencia
12.7.1 Planificacin
Las actividades que se realicen en reas remotas deben, como parte de un plan de
accin de emergencia, tener un conjunto claro de instrucciones sobre cmo organizar y
conseguir vuelos de emergencia por razones tcnicas, polticas, mdicas o de
seguridad.
12.7.2 Operadores de contingencia
Si no se encuentran aeronaves aceptables disponibles en el pas o regin donde se
realizan las actividades, se deben hacer arreglos alternativos por anticipado con
operadores especializados en vuelos de emergencia y operaciones de evacuacin
mdica.
12.8
Aeronave retrasada
12.9
119
13 Apndices
Apndice 1 Evaluacin de riesgos y clasificacin de oportunidad de reduccin de riesgos.... 120
Apndice 2 Retirado ................................................................................................................................... 128
Apndice 3 Deberes y responsabilidades del Supervisor de Operaciones Area (SOA) ......... 129
Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de Operaciones Area (SOA)................. 131
Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin ............................................................................. 136
Apndice 6 Gua meteorolgica ............................................................................................................ 155
Apndice 7 Equipo adecuado recomendado ........................................................................................ 164
Apndice 8 Operaciones de ssmica terrestre heliportables ........................................................ 169
Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra....................................................................... 171
Apndice 10 Estudio geofsico areo ..................................................................................................... 175
Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos ...................................................................................... 180
Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y rescate .................................. 194
Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico fro ............................................... 200
Apndice 14 Gua Interina Para Operaciones Nocturnas ................................................................. 228
120
No hay
efecto/lesi
n en la
salud
Leve
efecto/lesi
n en la
salud
Menor
efecto/lesi
n en la
salud
Mayor
efecto/lesi
n en la
salud
PTD o
fatalidade
s1a3
Mltiples
fatalidade
s
Reputacin
AUMENTO DE LA PROBABILIDAD
Ambiente
Activos
Personas
Severidad
CONSECUENCIA
No hay
dao
No hay
efecto
No hay
impacto
Leve
dao
Leve
efecto
Leve
impacto
Dao
menor
Efecto
menor
Impacto
limitado
Dao
localizad
o
Efecto
localiza
do
Impacto
Consider
able
Dao
mayor
Efecto
Mayor
Impacto
Nacional
Efecto
masivo
Impacto
internacio
nal
Dao
extenso
Nunca se ha
odo al
respecto, en
la industria
E&P
Se ha odo
al respecto
en la
industria
E&P
Un incidente
ha ocurrido
en la
industria
E&P
Ocurre varias
veces por
ao en la
industria E&P
Ocurre
varias veces
por ao en
un sitio
Riesgo Bajo
Riesgo
Medio
Riesgo Alto
alta normalmente se usa para un anlisis mayor. Por ejemplo, si un incidente pudo
causar una sola fatalidad (Personas 4) y un dao menor a una aeronave (Activos 2),
entonces se usa la consecuencia potencial del nivel 4 en la clasificacin del incidente
(ej. Riesgo Bajo, Riesgo Medio, Riesgo Alto).
Las siguientes tablas fijan el grado de severidad de uno a cinco para consecuencias
potenciales:
Consecuencias a las personas
La siguiente tabla define an ms las consecuencias a las personas:
0
1
Efecto
Ninguno
Leve
Menor
Localizado
Mayor
Masivo
Descripcin
No hay lesiones o dao a la salud.
Lesiones leves o efectos a la salud (incluyendo caso de primeros auxilios
y caso de tratamiento mdico) sin afectar el rendimiento laboral o causar
incapacidad.
Lesiones menores o efectos a la salud (prdida de tiempo) afectando el
rendimiento laboral, como la restriccin de las actividades (caso de
restriccin laboral) o necesidad de tomar das de descanso para la
recuperacin (caso de das de trabajo perdidos).
Efectos limitados a la salud los cuales son reversibles, como por ejemplo
irritacin de la piel, intoxicacin por alimentos.
Lesiones mayores o efectos a la salud (incluyendo incapacidad parcial
permanente y enfermedades ocupacionales) afectando el rendimiento
laboral a largo plazo, como ausencia prolongada del trabajo, dao
irreversible a la salud sin prdida de vida, ej. prdida de la audicin por
ruido, lesiones crnicas de la columna.
Incapacidad total permanente o de una a tres fatalidades, de un accidente
o enfermedad ocupacional. Dao irreversible a la salud con incapacidad
seria o muerte, ej. quemaduras por elementos corrosivos, insolacin,
cncer (poblacin reducida expuesta).
Mltiples fatalidades, de un accidente o enfermedad ocupacional, ej.
asfixia qumica o cncer (gran cantidad de poblacin expuesta).
0
1
2
3
4
5
Efecto
Ninguno
Leve
Menor
Localizado
Mayor
Masivo
Descripcin
Sin dao
Dao leve costo <US$10,000
Dao menor costo <US$100,000
Dao local costo <US$500,000
Dao mayor costo US$10,000,000
Dao extenso costo >US$10,000,000
Ninguno
Leve
Menor
Descripcin
Costa Afuera
Costa Adentro
Cero
<42 galones (159 litros) de
combustible o aceite derramado.
42-210 galones (159 - 795 litros) de
combustible o aceite derramado.
Cero
<210 galones (795 litros) de
combustible o aceite derramado.
> 210 galones (795 litros) de
combustible o aceite derramado.
122
Localizado
Mayor
Masivo
Impacto en la reputacin
La siguiente tabla define an ms las consecuencias en la reputacin:
0
1
2
Efecto
Ninguno
Leve
Menor
Localizado
Mayor
Masivo
Descripcin
No hay impacto - no hay conciencia pblica
Impacto leve - puede existir conciencia pblica pero no hay preocupacin
Impacto limitado - alguna preocupacin pblica. Alguna atencin de parte
de los medios y/o atencin poltica local con aspectos potencialmente
adversos para las operaciones de la compaa.
Impacto considerable - preocupacin pblica regional. Atencin adversa
y extensa en los medios locales. Atencin nacional de los medios leve y/o
atencin poltica local/regional. Postura adversa del gobierno local y/o
grupos de accin.
Impacto nacional - preocupacin pblica nacional. Atencin adversa en
los medios nacionales. Polticas regionales/nacionales con medidas
potencialmente restrictivas y/o en concesin de licencias. Movilizacin de
grupos de accin.
Impacto internacional - atencin pblica internacional. Atencin
generalizada en los medios internacionales. Polticas nacionales e
internacionales con impacto potencialmente severo en el acceso a
nuevas reas, otorgamiento de licencias y/o legislacin en impuestos.
No hay un lmite de tiempo especfico para cuando los accidentes ocurrieron. La gua
es contar todos los accidentes que han ocurrido utilizando las barreras o controles
actuales; ej. La tecnologa y procesos actuales. Los accidentes que ocurrieron antes de
un cambio significante en tecnologa o procesos pueden ser ignorados, si la tecnologa
actual y los procesos probablemente los hubiesen prevenido.
Administracin del riesgo
El consenso de la industria es que el riesgo evaluado como Alto en esta matriz
demanda acciones para reducirlo. Muchas compaas utilizan una estrategia
estructurada para asegurar que las acciones tomadas para la reduccin de riesgos a un
nivel tolerable son ciertamente adecuadas. El uso de un corbatn en tal acercamiento
estructurado es la mejor prctica de la industria. El diagrama a continuacin provee un
retrato del concepto del corbatn.
Los corbatines deben ser desarrollados para todas las condiciones de alto riesgo. En
aviacin, dos eventos genricos de riesgo que normalmente pueden ser manejados con
un corbatn son la autorizacin para vuelo de una aeronave no aeronavegable, y la
desviacin de un trayecto de vuelo seguro. Un corbatn debe documentar a grandes
rasgos las barreras y controles que estn en lugar para prevenir la liberacin de un
peligro, y la recuperacin de medidas para minimizar las consecuencias en caso de que
un peligro se libere. Se deben proveer referencias cruzadas para conectar al lector con
otros documentos que definen procesos y procedimientos utilizados para asegurar la
efectividad de estas barreras, controles y medidas de recuperacin. El diagrama a
continuacin sugiere cuntas medidas independientes y efectivas deben estar es su
lugar para riesgos altos, medios y bajos.
Criterio de aceptacin de riesgo
Control/Barrera
Riesgo Alto
(Intolerable)
Amenaza
Mnimo 3
controles/barreras
Riesgo Medio
(Incorporar
Medidas de
Reduccin de
Riesgos)
Mnimo 2
controles/barreras
124
Riesgo Bajo
(Administrar para
mejoramiento
continuo)
Mnimo 1
control/barrera
Recuperacin de
Consecuencias
Aumento
efectivas
independientes
para cada
amenaza.
Mnimo 3 medidas
efectivas
independientes
de recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 2
controles/barreras
efectivas
independientes
por cada factor de
aumento
efectivas
independientes
para cada
amenaza.
Mnimo 2 medidas
efectivas
independientes
de recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 1
control/barrera
efectiva por cada
factor de aumento
independiente
para cada
amenaza
Mnimo 1 medida
efectiva de
recuperacin
para cada
consecuencia
Mnimo 1
control/barrera
efectiva por cada
factor de aumento
125
126
127
Apndice 2 Retirado
128
i) Comunicaciones aire-tierra
ii) Soporte para incendios y rescate
iii) Abastecimiento de combustible
iv) Administracin y preparacin de aeropuertos/pistas/helipuertos
v) Manejo de pasajeros
vi) Manifiestos/pesaje de los pasajeros y carga
vii) Control de la seguridad
viii) Organizacin de inmigracin y aduana, como se requiera
En estos casos el Consultor de Aviacin debe asistir en el desarrollo del soporte
requerido, con base en la tarea especfica, lugar y situacin.
130
Contenido Apndice 4
Apndice 4 Cursos de Entrenamiento - Supervisor de Operaciones Area (SOA)................. 131
A4.1 Introduccin ................................................................................................................................... 132
A4.2 Familiarizacin y entrenamiento................................................................................................ 132
A4.3 Seguridad area y cursos de investigacin de accidentes ................................................... 133
A4.4 Curso de aeronavegabilidad del Reino Unido........................................................................ 133
A4.5 Sistema de Administracin de Seguridad ................................................................................ 133
A4.6 Administracin de los recursos de la tripulacin .................................................................. 133
A4.7 Entrenamiento de familiarizacin, repaso, transicin ........................................................... 133
A4.8 Experiencia ..................................................................................................................................... 133
A4.9 Curso bsico de incendio ........................................................................................................... 134
A4.10 Curso bsico de incendio en helicpteros ........................................................................... 134
A4.11 Curso de entrenamiento para HLO ...................................................................................... 134
A4.12 Curso de calidad del combustible .......................................................................................... 134
A4.13 Curso de ssmica......................................................................................................................... 134
A4.14 Curso de aseguramiento de calidad ....................................................................................... 134
A4.15 Curso de observacin meteorolgica ................................................................................... 134
A4.16 Curso de mercancas peligrosas ............................................................................................. 134
131
132
Cada situacin debe tratarse segn sus propios mritos, reconociendo que a travs de
una preparacin exhaustiva y entrenamiento adecuado se incrementar la seguridad y
eficiencia.
A4.3 Seguridad area y cursos de investigacin de accidentes
Aunque no es normalmente apropiado para un SOA, estos cursos se realizan en varias
instituciones en Estados Unidos y en el Reino Unido, ej. la Universidad del Sur de
California y la Universidad de Cranfield.
A4.4 Curso de aeronavegabilidad del Reino Unido
Estos cursos de tres semanas son patrocinados por la CAA del Reino Unido y estn
diseados para familiarizar a los asistentes sobre los conceptos de control de la
aeronavegabilidad desde el punto de vista tcnico y prctico. El curso est destinado
para personas nombradas en un cargo donde los aspectos de la aeronavegabilidad
pueden estar presentes.
A4.5 Sistema de Administracin de Seguridad
La industria ha desarrollado Sistemas de Administracin de la Seguridad enfocados en
las necesidades especiales de la industria del transporte areo aplicando los mismos
principios de otras actividades de la industria del gas y petrleo. El Supervisor de las
Operaciones Areas debe ser capaz de dar instrucciones y de facilitar la introduccin
de un sistema.
A4.6 Administracin de los recursos de la tripulacin
Con el nfasis enfocado en los factores humanos como el ingrediente ms predominante
en los accidentes areos, se est ejerciendo un esfuerzo considerable en el
entrenamiento de la administracin de los recursos de la tripulacin. Mientras que fue
introducido en primera instancia para los pilotos, el principio se ha extendido para incluir
a las auxiliares de vuelo, tcnicos, despachadores, directores y gerentes, etc. Estos
cursos estn disponibles a travs de lneas areas y organizaciones especializadas en
entrenamiento. Tpicamente duran dos das y proveen un buen entendimiento sobre los
asuntos relacionados con factores humanos.
A4.7 Entrenamiento de familiarizacin, repaso, transicin
Este entrenamiento, el cual incluye entrenamiento en el simulador, puede concretarse
con proveedores aprobados a travs del Consultor de Aviacin.
A4.8 Experiencia
Una introduccin apropiada para un AOS nuevo es una asignacin corta en el
departamento de aviacin del Miembro de OGP para que se familiarice con los servicios
disponibles, mtodos de auditora y el establecimiento de estndares. Esto tambin
provee una excelente oportunidad de llenar vacos en conocimiento, ver una supervisin
area en la prctica en una unidad comercial del Miembro de OGP, llevar a cabo algunas
horas de vuelo y agrupar un entrenamiento preparatorio de una manera coordinada.
133
135
Contenido Apndice 5
Apndice 5 Experiencia y Niveles de Calificacin ................................................................. 136
Apndice 5A Experiencia y Niveles de Calificacin ............................................................... 139
Apndice 5B INICIAL y entrenamiento de pilotos con poca experiencia Progresin para
pilotos de helicpteros costa afuera de tripulacin mltiple 1,4,5 ......................................... 142
Apndice 5C Programa de Transicin para Pilotos y Mnimo de Horas ................................ 143
Apndice 5D Experiencia y calificacin del personal de mantenimiento, plataforma, jefe de
carga, observador areo y despachador ............................................................................... 150
136
Aviones
Helicpteros
Ms de 5,700
kg TOW 1, 2 y
todos los jets
Aviones turbo
hlice menos
de 5,700 kg
Pistn menos
de 5,700 kg
Multi motores
sobre 5,700 kg
Helicpteros
multi motores
menos de 5,700 kg
Monomotores
menos de 5,700 kg
PTL
PTL
PCA
PTLH
PTLH
PCH
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
NOTAS
1 Peso Mximo Peso de Despegue
2 Los requisitos para turbohlice por debajo de 5700 kg tambin aplican a los siguientes tipos que tienen un MTOW por encima de 5700 kg: King Air 300, Fairchild Metro III/23, SC-7 Skyvan, Let410/420,
AN 28, Skytruck 28 y Dornier 228.
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada 4
4,0008
3,000
1,500
3,0008
2,000
1,500
3 Las licencias de instrumentos requieren chequeo en perodos que no excedan 13 meses. (Los chequeos de base deben efectuarse a intervalos de 6 meses).
4 Los requerimientos de la licencia de instrumentos dependen del propsito o tarea. Sin embargo, en todos los casos se requiere una competencia comprobada y actualizada de instrumentos (Ej.
entrenamiento de recuperacin por entrar inadvertidamente en condiciones IFR).
138
2,500
2,000
500
100
1,500
1,200
500
100
1,000
750
100
CPL
CPL
Actualizada
Actualizada
1,000
500
100
100
50
1,500
1,000
500
100
1,000
5009
5009
100
CPL
CPH
CPH
CPH 7
Actualizada
Actualizada
Actualizada4
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada
Actualizada4
Actualizada
500
250
500
250
500
500
500
250
500
100
50
100
50
100
50
100
50
100
50
Aviones
Ms de 5,700
kg TOW 8, 9 y
todos los jets
Aviones turbo
hlice menos
de 5,700 kg
Helicpteros
Pistn menos
de 5,700 kg
Multi motores
sobre 5,700 kg
Helicpteros
multi motores
menos de 5,700 kg
Monomotores
menos de 5,700 kg
5 Estas horas pueden en su totalidad en aviones o helicpteros como sea apropiado. Hasta un 10% pueden lograrse en un simulador de vuelo aprobado para el propsito por la autoridad reguladora.
Para Jets, el 50% debe ser en comando de Jet.
6 Los requerimientos para Comando bajo Supervisin en multimotores, ver la Seccin 8, pargrafo 8.1.6 Copilotos, quienes no renen la experiencia de 100 horas, podrn utilizarse siempre y cuando
el Copiloto haya completado el siguiente entrenamiento con xito, el cual est documentado en sus registros de entrenamiento como piloto:
Un Tcnico, emergencias y curso de CRM apropiado en el simulador de vuelo especifico, antes de iniciar las operaciones de vuelo; y
50 horas de vuelo supervisadas con un Capitn instructor aprobado en los vuelos operacionales.
139
Licencia de
Segunda Clase
2,000
Licencia de
Primera Clase
2,000
1,000
Licencia de
Primera Clase
2,000
1,000
10 Los requisitos de experiencia de ingenieros de vuelo y navegantes son aplicables a todas las aeronaves de la antigua Unin Sovitica cuando vuelen dentro o fuera de la Federacin Rusa (RF)
11 Cuando no se cumple el requisito de 50 horas en los 90 das previos, se debe realizar un vuelo no comercial con un chequeador calificado de la compaa.
12 Un ciclo nocturno consiste de un despegue y aterrizaje nocturnos. Para las operaciones de helicpteros costa afuera, todos los ciclos deben llevarse a cabo a una instalacin costa afuera. Las
operaciones nocturnas requieren 2 pilotos IFR, aeronaves IFR multi motores y procedimientos IFR. No se deben realizar operaciones nocturnas en monomotores.
13 Administracin de los Recursos de la Tripulacin (CRM), o Toma de Decisiones Aeronuticas (ADM) para aeronaves de un solo piloto. El repaso puede efectuarse en un bloque de instruccin de
tierra y parte del chequeo de ruta anual.
14 Si est equipada para levantamiento, un ciclo consiste de un levantamiento hacia fuera y uno hacia adentro, o para cargas externas con gancho, una recogida y reposicin.
15 Cada dos aos o de acuerdo a los reglamentos locales.
16 Esto reconoce que las horas de multi motores son acumuladas en helicpteros de turbina.
17 Las tripulaciones de avin en operaciones de contratos a largo plazo con aviones de cabina presurizada deben asistir a un curso sobre Hipoxia una sola vez.
140
Inicialmente calificado nicamente para volar con copilotos que tengan 500 horas de vuelo
NOTAS
incluyendo 100 horas en el tipo hasta que el nuevo comandante acumule 500 horas en total.
1) Los operadores pueden establecer programas
equivalentes para operaciones costa afuera, incluyendo aviones, sujetos a la aceptacin por las Compaas Miembros de OGP.
2) Las escuelas aprobadas por el Estado y los programas debern incorporar los estndares JAA/FAA o equivalentes y haber sido
revisadas exitosamente por la Compaa Miembro de OGP. Se puede aprobar que los pilotos entren al programa con una licencia PCA
existente si su entrenamiento cumple con los requisitos del numeral 4.3.2.
3) Para detalles de los Cursos de Cooperacin de tripulaciones mltiples refieras a las JAR.
4) El programa debe cumplir con los estndares de la FAA y de la JAA.
5) Se mantendrn registros detallados de entrenamiento para todas las fases del programa.
Estos registros reflejarn los resultados de cada sesin de entrenamiento incluyendo los estndares con los cuales el piloto pudo terminar los
requisitos del ejercicio o del vuelo.
142
Copiloto
Observaciones
80 hrs
(A1)
Capitn
y LTC
B
60 hrs
(B1)
40 Hrs
(C1)
30 (A2)
20 (B2)
10 (C2)
70 (A3)
50 (B3)
35 (C3)
80 (4A)
50 (B4)
40 (C4)
143
Tabla 2
Elementos de Entrenamiento y Horas
Todas las horas listadas en la Tabla 2 son indicativas y relevantes a un piloto genrico, pero la suma total de todo debe igualar las horas totales de
la transicin detallada en la Tabla 1. Sujeto a un programa de entrenamiento entregado por el instructor y la lista a continuacin provee una gua
de los ejercicios que deben llevarse a cabo. No se pretende que las horas sugeridas totalicen el requisito con exactitud, pero dejan un elemento
de espacio para que el instructor pueda disponer segn las necesidades reales del individuo. Esta Tabla es un ejemplo que podra ser usado para
helicpteros, puede modificarse segn como sea necesario para aviones y variados modelos y tipos de aeronaves, y debe ser aprobada por el
consultor de Aviacin de la Compaa Miembro de OGP antes de su implementacin.
Lugar de
Entrenamiento
A1
A2
A3
A3
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
Aeronave
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Comentarios
Lugar de
Entrenamiento
Aeronave y
Simulador
navegacin,
administracin
de
A1
A2
A3
A3
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
Comentarios
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Lugar de
Entrenamiento
A1
A2
A3
A3
145
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
Comentarios
Seccin 3: Procedimientos
condiciones IMC o simuladas)
por
instrumentos
(en
18
15
A1
A2
A3
10
10
B1
B2
B3
10
Opt
C1
C2
C3
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave o
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Simulador
Aeronave
Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Lugar de
A3
146
B4
C4
Comentarios
Aproximaciones acopladas
Uso de modos superiores
- Velocidad / ascenso / descenso / maniobras
Manejo de las pantallas de cabina de cristal
Operaciones con modo degradado
Seccin 5: Vuelo Nocturno
Aterrizaje nocturno en plataforma
Manejo de pantallas
Despegue abortado
Despegue continuado
Actualizacin nocturna
Evaluacin nocturna de competencia
Seccin 6: LOFT y CRM
Entrenamiento
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Simulador
Aeronave
Aeronave
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
C1
C2
C3
Si aplica
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Lugar de
Entrenamiento
A1
A2
A3
A3
147
B1
B2
B3
B4
C4
Comentarios
Aeronave y
Simulador
Simulador
Simulador
Aeronave y
Simulador
Simulador
Aeronave
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave y
Simulador
Aeronave
22
15
15
10
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
Opt
A1
A2
A3
B1
B2
B3
C1
C2
C3
Aeronave
Aeronave
Aeronave y
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave
Lugar de
Entrenamiento
A3
148
B4
C4
Comentarios
Aeronave o
Simulador
Aeronave
Aeronave
Aeronave
80
Escuela de Tierra
30
70
80
Saln de Clase
Como se
requiera
Saln de Clase
Como se
requiera
Segn
disponibilidad
Segn
disponibilidad
149
60
20
50
50
40
10
35
40
Apndice 5D Experiencia y calificacin del personal de mantenimiento, plataforma, jefe de carga, observador areo y
despachador
Tabla 5D-1 Requisitos Generales de Experiencia
Observador
Areo
Funcin de supervisin
Tiempo Total en Aviones o Helicpteros
Tiempo Total en Operaciones de Campo
Habilitaciones apropiadas (estructuras, motores instrumentos o avinica)
otorgadas por la autoridad de aviacin local
Curso aprobado de la fbrica o programa oficial aprobado en el tipo y motores
para la aeronave que est
siendo mantenida
Entrenamiento formal y experiencia de campo en operaciones de helicpteros
y/o aviones, despacho de aeronaves, interpretacin de pronsticos
meteorolgicos y procedimientos de radio.
Conocimiento total de los requisitos de la aviacin civil local
Entrenamiento formal y experiencia en procedimientos de radio, tcnicas y
deberes de observacin, e identificacin de obstculos y peligros.
Entrenamiento formal y experiencia de campo en carga externa en helicpteros,
gra y requerimientos de carga (o para operaciones con aviones requerimientos
de sistemas de cargue, y carga). Conocimiento total de los requisitos de la
aviacin civil local
Entrenamiento formal en deberes y resposabilidades de ayudante de plataforma
u oficial de plataforma de acuerdo con las normas de OPITO o un estndar
equivalente.
Entrenamiento de repaso, incluyendo un componente de Factores Humanos y
exmenes sobre conocimiento de manuales aplicables
Tcnico
Jefe
Aviones4
1 Ao
5 Aos
2 aos
Si
Tcnico
Jefe
Helicop4
Tcnico
Avin4
2 Aos
Tcnico
Helicop4
Jefe de
Carga
Despachador
Personal
de
Plataforma
1 Ao 3
Si 2
Mnimo
1 ao de
Experiencia 1
Mnimo
Un ao de
experiencia1
Mnimo
1 ao de
experiencia
Mnimo
1 ao de
experiencia
Intervalos de 3 aos mximo
NOTAS
1 o competencia chequeada por personal de la Compaa
2 En algunos pases, la CAA no aprueba tales cursos. Sin embargo, el operador tendr un programa de entrenamiento por escrito para cada tipo de aeronave y motor.
3 Se requiere experiencia en aviones o helicpteros como sea apropiado.
4 Calificaciones y experiencia en mantenimiento: Sujeto a la aprobacin bajo EASA Parte 147 de la organizacin de entrenamiento del operador, las calificaciones de EASA Parte 66 aplican. Los
niveles de experiencia adquiridos mientras se obtienen los privilegios de la licencia EASA Parte 66 son aceptables. Cuando las licencias de la Parte 66 o han sido otorgadas, se recomienda el
equivalente nacional.
150
La Tabla 5D-2 a continuacin resume los requisitos de experiencia previa (adicional al requisito del curso bsico de entrenamiento formal) para
otorgamiento de una Licencia EASA Parte 66 (Ej. aquellos que estn autorizados para firmar el certificado de liberacin para servicio), deben,
cuando sea necesario, obtener la aprobacin de la autoridad reguladora local.
Tabla 5D-2 EASA Requisitos de experiencia previa para Tcnicos
Categora de Licencia
Categora A
Categora B1 y B2
Categora C
Cuando los requisitos nacionales de licencias difiere de aquellos requeridos por EASA Parte 66 (ej. La combinacin del tiempo de entrenamiento
de EASA Parte 66 y el ao(s) de aplicacin prctica bajo supervisin en una organizacin Parte 145), se recomienda que ensambladores, ayudantes
y tcnicos licenciados:
Obtengan el nmero equivalente de aos de experiencia bajo supervisin antes de ejercer los privilegios de la licencia cuando efecten
mantenimiento de aeronaves bajo contrato, y
Pueden ser empleados como aprendices hasta que hayan adquirido la combinacin equivalente del tiempo de entrenamiento de EASA Parte
66 y el ao(s) de aplicacin prctica bajo supervisin en una organizacin Parte 145.
Personal sin licencia y aprendices (incluyendo personal con licencia diferente a aquellos que califican bajo EASA Parte 66), pueden ser empleados
como soporte del mantenimiento de aeronaves contratadas a los Miembros de OGP siempre y cuando sean sometidos a una supervisin del 100%
en todo momento.
La relacin de personal sin licencia/aprendices debe ser acordado por la Compaa Miembro de OGP.
151
La Tabla 5D-3 a continuacin ilustra en forma amplia al poseedor de la licencia EASA Parte 66 y los niveles equivalentes aceptables para otros
poseedores de licencias, y los requisitos de experiencia previa para el nombramiento de personal de supervisin y administrativo.
TABLA 5 D-3 Requisitos de calificacin para Tcnicos EASA o equivalente
EASA
Parte 66 Categora
de Licencia
Aprendiz sin licencia
Privilegios
Ninguno
B1
B2
Vigencia Continuada
Vigencia continuada:
Por el tiempo que la licencia contine
todas las licencias
vigente
Parte 66
Inspecciones Independientes
Inspecciones
Categora de licencia B sujeta a los
independientes
privilegios
de la licencia
Experiencia Mnima
Calificacin
Equivalente
Sujeto a supervisin
100%
800 horas entrenamiento bsico
en una organizacin Parte 147, ms 1 ao
de practica en organizacin Parte 147
2400 horas de entrenamiento bsico en
organizacin Parte 147, ms 2 aos de
prctica en organizaciones. Parte 145
2400 horas de entrenamiento. Bsico en
organizacin Parte 147, ms 2 aos de
prctica en organizaciones. Parte 145
Sujeto a proceso de
seleccin
Sujeto al proceso de seleccin del
operador areo
Como
EASA
Parte 66
Tcnico sin
licencia Sin
privilegios CRS
Tcnico
A&P,
etc.
Habilitacin(s) Tipo
aplicable(s)
Habilitacin(s) Tipo
aplicable(s)
Tcnico
Avinica,
Radio, etc.
NA
en
Funcin Tpica
Aprendiz
Ensamblador, Mecnico
Tcnico de
Mantenimiento.
Licenciado
Tcnico de
Mantenimiento.
Licenciado
Tcnico de
Mantenimiento.
de Base Licenciado
152
Las
inspecciones
independientes
en
cualquier tarea
sensitiva de seguridad
de vuelo y aquellas
definidas
por
el
operador como tareas
crticas o puntos vitales
B1/B2/C
Como arriba
Como arriba
B1/B2/C
Como arriba
Como arriba
Como arriba
B1/B2/C
Como arriba
Como arriba
153
Como arriba
Tcnico
de
Mantenimiento.
Licenciado
antiguo,
supervisor de turno,
supervisor de calidad
Tcnico Jefe de Base,
Jefe de Calidad
Director
de
Mantenimiento,
Tcnico
Jefe,
o
Director,
Gerente
Mantenimiento de Base
de la Parte 145
Contenido Apndice 6
Apndice 6 Gua meteorolgica .............................................................................................. 155
A6.1 Generalidades ............................................................................................................... 155
A6.2 Medio ambiente operacional y condiciones atmosfricas ........................................... 155
A6.2 .1 Medio ambiente hostil vs. no hostil................................................................................. 155
A6.2.2 Factores de riesgo ................................................................................................................ 155
A6.2.3 Medio ambiente hostil ......................................................................................................... 155
A6.2.4 Medio ambiente no hostil ................................................................................................... 155
A6.3 Reglamentos de vuelo y meteorologa ......................................................................... 156
A6.3.1 Reglamentos de Vuelo por Instrumentos (IFR) ............................................................. 156
A6.3.2 Reglamentos de Vuelo Visuales (VFR) ............................................................................. 156
A6.3.3 Mnimos VFR .......................................................................................................................... 156
A6.3.4 Reportes Meteorolgicos ................................................................................................... 157
A6.3.5 Planificacin en condiciones meteorolgicas adversas ................................................ 157
A6.4 Lmites meteorolgicos para helicpteros costa afuera y reportes ............................. 159
A6.4.1 Limitaciones............................................................................................................................ 159
A6.4.2 Plataformas flotantes - inclinacin vertical, lateral, levantamiento, y limitaciones
meteorolgicas adicionales guas ................................................................................................ 159
A6.5 Limitaciones operacionales para helicpteros costa afuera en condiciones
meteorolgicas adversas....................................................................................................... 160
A6.5.1 Propsito ................................................................................................................................ 160
A6.5.2 Factores a considerar........................................................................................................... 160
A6.5.3 Condiciones meteorolgicas preventivas ....................................................................... 160
A6.5.4 Condiciones meteorolgicas de emergencia: ................................................................ 161
A6.5.5 Diagramas de flujo para la toma de decisiones .............................................................. 161
de
Altura Mnima
de
Operacin(1)11
Base de la
Nubes (pies)
Visibilidad
(SM) (4)
Costa afuera Da
600 Pies
3 SM (3,4)
400 Pies
500 Pies
1/2 SM
Sobre tierra - Da
600 Pies
600 Pies
Ops
(3)
Nocturnas
Requisitos para
volar segn los
mnimos (2)
Uso de helicpteros costa afuera
entre campos solo si se mantiene
contacto
visual
con
otras
instalaciones.
Helicptero bimotor certificado IFR
con dos tripulantes actualizados IFR
Nocturno.
Todos los vuelos nocturnos utilizarn
procedimientos IFR para despegues y
aterrizajes.
1) La altitud mnima de operacin se refiere a la altura sobre el nivel de la superficie de la tierra y la altura sobre el nivel del
mar para los vuelos costa afuera.
2) Los vuelos VFR no podrn salir o continuar si las condiciones meteorolgicas en el origen, en ruta, o destino se encuentran
por debajo de los mnimos anteriormente indicados.
3) La altura mnima de operacin para VFR diurno con menos de 600 pies de techo (inclusin de 100 pies de separacin de
las nubes) y visibilidad de 2 SM podr permitirse si los procedimientos son autorizados por la autoridad apropiada.
4) Cuando se usan mnimos ms bajos, se recomienda que solo aquellas aeronaves bimotores certificadas para IFR con dos
pilotos actualizados IFR sean utilizadas.
156
157
Cuando las condiciones se han tornado marginales o han alcanzado cualquiera de los criterios
listados a continuacin, puede considerarse que la situacin ha llegado al nivel adverso,
justificndose la revisin o intervencin del Miembro de OGP y cundo los vuelos de rutina
pueden ser reducidos.
a) Velocidad del viento alta o en rfagas: los manuales de vuelo de las aeronaves tienen
lmites operacionales tanto para velocidad como para rfagas los cuales deben
considerarse, pero en cualquier caso cuando la velocidad del viento alcanza 53-59 kt, el
Miembro de OGP deber considerar:
i) Procedimientos especializados en el manejo de pasajeros; e
ii) Informar a los vuelos que vienen sobre las condiciones meteorolgicas.
b) Condiciones menos de 600 pies de techo y 3 millas de visibilidad (ver arriba) requieren
aeronaves multimotores IFR y tripulacin.
c) Polvo suelto o nieve u otras condiciones en el sitio de aterrizaje que pueden inhibir
la visibilidad requieren entrenamiento especial para los pilotos y/o procedimientos
operacionales.
d) Condiciones severamente fras por debajo de -29 Celsius (-20F) requieren
procedimientos especializados de manejo de pasajeros y aeronaves.
e) Cualquier otra condicin establecida para esta zona por el Miembro de OGP.
f) En esta etapa, se espera que la tripulacin o el operador de aeronaves indiquen que
los lmites preventivos han sido alcanzados, le avisarn al contacto de aviacin del
Miembro de OGP, y juntos decidirn si los vuelos deben continuar o ser demorados.
g) El supervisor del Miembro de OGP responsable de las operaciones debe revisar todas
las operaciones areas propuestas para determinar si los vuelos son esenciales para
cumplir con los objetivos de la compaa o deben ser demorados. Cuando es necesario
demorar vuelos, el supervisor podr considerar priorizar como se describe a
continuacin:
i) Vuelos para visitas de personal no operacional y otros vuelos no esenciales.
ii) Vuelos para cambios rutinarios de tripulacin.
h) Cuando un nmero de los criterios mencionados existe simultneamente o si los
vuelos sern nocturnos, el supervisor debe asumir que el nivel de riesgo ser mayor.
Zona de Condicin Meteorolgica de Emergencia
Entre las condiciones a considerar para la reduccin de vuelos rutinarios o preventivos y solo
las operaciones de emergencia sern consideradas, son las siguientes:
a) Vientos por encima de 60 nudos.
b) Fro extremo por debajo de -40C (-40F)
c) Para todos los hidroaviones, no habrn aterrizajes con un estado de oleaje de ms de
un pie, para estas aeronaves no habrn aterrizajes por debajo de -1C (+30F).
d) Cualquier otra condicin establecida para esta Zona por la Compaa Miembro de
OGP.
e) Los vuelos en esta zona se realizan normalmente solo con aeronaves multimotores
equipadas para IFR y con dos pilotos calificados IFR.
f) En esta etapa se espera que la tripulacin de vuelo, el operador de la aeronave o el
contacto local de aviacin del Miembro de OGP indiquen que los lmites han sido
alcanzados, y que todos los vuelos debern ser demorados, excepto los vuelos
requeridos para salvar vidas.
g) Debe pedirse consejo mdico profesional antes de iniciar un vuelo de emergencia por
razones mdicas, con el fin de establecer que el riesgo al cual se enfrenta el paciente
excede el riesgo del avin y su tripulacin.
h) Los supervisores del Miembro de OGP deben considerar el rea de aterrizaje insegura
para el personal en las operaciones rutinarias o preventivas.
158
Condiciones
Lmites para
aterrizar - diurno
+3
Lmites para
aterrizar nocturno
+2
Lmites para
planificacin diurno
+3
Lmites para
planificacin nocturno
+2
Inclinacin
vertical y lateral
Rgimen
promedio de
levantamiento
1.0 m/seg.
0.5 m/seg.
1.3 m/seg.
0.5 m/seg.
161
162
163
164
Multimotores
Turbina & Jet
5.700 kg
M
Multimotores
<5.700 kg
Aviones
Monomotores
M (5)
Puede operarse
con un solo
piloto VFR
diurno
M
M
M
O
M
MLT/R
MLT
RLT
MLT/R
RLT
O
M vuelos extensos sobre agua
O
R
MLT/R
RLT/O
M aviones
anfibios
12
Notas:
1) Cuando existe una modificacin aprobada para el tipo de aeronave.
2) Todos los vuelos nocturnos deben ser efectuados con aeronaves multimotores de turbina, equipadas para vuelo
IFR, utilizando procedimientos de vuelo IFR y dos pilotos.
3) El equipo de deshielo de aviones debe ser aprobado y estar en funcionamiento para la prevencin y eliminacin
de hielo, o estar certificado para el despeje limitado de hielo.
4) Preferiblemente ELT 406 MHz
5) Las operaciones de Geofsica y patrullaje de oleoductos pueden efectuarse con aeronaves de un solo piloto.
6) Requerido en aeronaves de patrullaje de oleoductos.
7) Recomendado en aeronaves de patrullaje de oleoductos.
165
166
Multimotores de
10 o ms
pasajeros
Multimotores
9 pasajeros o
menos
Puede ser un solo
piloto en VFR
diurno (7)
Helicpteros
Monomotores
Puede ser un solo
piloto en
operaciones VFR
diurno nicamente
M Costa afuera
MLT/R
M Costa afuera
M (4)
MLT
M4
RLT (8)
M Piloto nico/R
RLT
1M
M Costa afuera
2 botes con el 50% de sobrecupo
RLT
M Costa afuera nocturno/R
RLT/Costa afuera
Mnimo 1 bote
O
M Costa afuera
Equipo de supervivencia
167
R = Recomendado
13
N/R = No se requiere
O Opcional
Notas:
1) Cuando estn aprobados por TSO y existe la disponibilidad, se prefieren los chalecos salvavidas con correa entre
piernas.
2) Cuando existe una modificacin aprobada para el tipo de aeronave y es recomendada por el personal de
aviacin de la Compaa.
3) Todos los vuelos nocturnos DEBEN llevarse a cabo en aeronaves multimotores equipadas para vuelo IFR,
utilizando procedimientos IFR, y dos pilotos.
4) Debe tener la forma de comunicacin con la cabina de pasajeros, como puede ser un sistema de telfono.
5) Deben haber dispositivos de sonar ELTs disponibles en el pas de operacin, si no, listarse en las especificaciones
del contrato. Se prefieren los ELT de 406 MHz cuando es posible el registro 406 MHz.
6) Los botes salvavidas deben ser reversibles o que puedan enderezarse por si solos.
7) Cuando se vuele IFR estos tems son obligatorios.
8) tems adicionales se agregan con base en los requerimientos especficos de la misin.
9) Se requieren presentaciones dobles para dos pilotos u operaciones IFR a largo plazo y AVAD (Dispositivo
automtico de alerta por voz)
10) La referencia de HUM es el CAP 693 o equivalente, y UMS est comprendido en un apndice del JAR Ops
3.5.1.7(a) pargrafo (b) (5) o equivalente.
168
169
Contenido Apndice 9
Apndice 9 Operaciones de levantamiento con gra ............................................................. 171
A9.1 Transferencia de personal con gra ............................................................................. 171
A9.2 Rendimiento del helicptero ........................................................................................ 171
A9.3 Procedimientos operacionales...................................................................................... 171
A9.4 Guas para el personal (pilotos y operador de gra) .................................................... 172
A9.4.1 Programas de entrenamiento............................................................................................. 172
A9.4.2 Tripulacin mnima ............................................................................................................... 172
A9.4.3 Niveles de entrenamiento y experiencia ......................................................................... 172
A9.4.4 Pasajeros ................................................................................................................................. 172
A9.5 Estndares de equipos requeridos ............................................................................... 172
A9.5.1 Equipo mnimo ....................................................................................................................... 173
A9.5.2 Mantenimiento ....................................................................................................................... 173
170
171
El helicptero debe tener un suplemento del Manual de Vuelo aprobado que resalte las
limitaciones y procedimientos de emergencia del helicptero y de la gra durante las operaciones
de levantamiento.
El operador del helicptero debe tener un Manual de Operaciones Helicptero/Buque aprobado
o suplemento del Manual de Operaciones que describa lo siguiente:
a) Responsabilidades de los tripulantes;
b) Estndares de los equipos;
c) Responsabilidades pre-vuelo;
d) Limitaciones meteorolgicas;
e) Comunicaciones;
f) Procedimientos en el rea de levantamiento;
g) Procedimientos de aproximacin y salida; y
h) Procedimientos de emergencia.
A9.4 Guas para el personal (pilotos y operador de gra)
9.4.1 Programas de entrenamiento
El operador establecer un programa de entrenamiento por escrito y criterios mnimos de
calificacin para las operaciones de levantamiento y uso de la gra. El programa cubrir los
puntos a hasta h del pargrafo anterior.
Todo el personal (pilotos y operador de gra) deben someterse a un curso inicial de
competencia y posteriormente un repaso anual.
Se deben mantener los registros de entrenamiento como estn descritos en el programa de
entrenamiento de la gra.
Los programas de entrenamiento tambin son recomendados para el personal de buques y
estructuras costa afuera que pueden estar involucrados en operaciones de gra.
A9.4.2 Tripulacin mnima
Las operaciones con gra deben realizarse con dos pilotos y un operador de gra.
A9.4.3 Niveles de entrenamiento y experiencia
Los requisitos para pilotos y operadores de gra estn detallados en la seccin 8.1.10 y en el
Apndice 5.
A9.4.4 Pasajeros
Antes de un vuelo, los pasajeros deben recibir instrucciones de emergencia completas,
incluyendo el uso de los equipos de supervivencia. Si la transferencia involucra el uso de la gra,
entonces las instrucciones tambin deben incluir la prctica de cmo ponerse y usar la correa
de levantamiento, lo mismo que otros procedimientos y seales de la tripulacin. Es normal que
la prctica se lleve a cabo en tierra con la aeronave apagada.
A9.5 Estndares de equipos requeridos
172
173
Contenido Apndice 10
Apndice 10 Estudio geofsico areo ...................................................................................... 175
A10.1 Anlisis de riesgo......................................................................................................... 175
A10.2 Estndares del equipo de la aeronave ........................................................................ 175
A10.3 Estndares del equipo personal .................................................................................. 175
A10.4 Tripulacin mnima ..................................................................................................... 175
A10.5 Experiencia general de los pilotos .............................................................................. 175
A10.6 Horas de vuelo y de servicio de los pilotos ................................................................. 176
A10.7 Altitud mnima para el estudio ................................................................................... 176
A10.8 Mnima velocidad para el estudio ............................................................................... 177
A10.9 Cobertura SAR ............................................................................................................. 177
A10.10 Reserva mnima de combustible ............................................................................... 178
A10.11 Calidad del combustible y procedimientos ............................................................... 178
A10-12 Procedimientos para helicpteros............................................................................ 178
174
Los siguientes requisitos de experiencia son genricos tanto a las operaciones de ala fija como
de ala rotatoria por encima y por debajo de 5,700 kg (12,500 lbs). Se debe satisfacer cada
requisito adems de los requisitos especficos de experiencia detallados en la Seccin 4.3 de esta
gua y resumidos en el Apndice 5.
Capitn
177
178
Contenido Apndice 11
Apndice 11 Inspeccin area de oleoductos......................................................................... 180
A11.1 Generalidades ............................................................................................................. 181
A11.2 Normas generales ....................................................................................................... 181
A11.33 Aeronave monomotor .............................................................................................. 181
A11.4 Configuracin de la aeronave ..................................................................................... 182
A11.5 Mantenimiento de la aeronave para operaciones de trmino largo ......................... 182
A11.5.1 Mantenimiento de la aeronave de inspeccin de oleoducto .................................... 182
A11.5.2 Responsabilidad del piloto/operador ............................................................................. 183
A11.5.3 Programas de mantenimiento .......................................................................................... 183
A11.5.4 Inspecciones especiales de la aeronave ......................................................................... 183
A11.5.5 Indicadores de direccin magntica ............................................................................... 183
A11.5.6 Trabajo elemental & servicio ........................................................................................... 184
A11.5.7 Directivas de aeronavegabilidad ...................................................................................... 184
A11.5.8 Rectificacin diferida de defectos ................................................................................... 184
A11.5.9 Control de peso & balance de la aeronave .................................................................. 184
A11.5.10 Programaciones de mantenimiento ............................................................................. 185
A11.5.11 Defectos de la aeronave ................................................................................................. 185
A11.5.12 Inspecciones suplementarias .......................................................................................... 185
A11.6 Requerimientos generales del piloto y/o el observador ............................................ 185
A11.7 Experiencia especfica del rol del piloto de patrullaje de oleoducto .......................... 185
A11.8 Tiempo de vuelo & de servicio del Piloto ................................................................... 186
A11.9 Prevencin de colisiones ............................................................................................. 187
A11.10 Pasajeros miembros de la tripulacin .................................................................... 187
A11.11 Excepciones / dispensas de baja altura .................................................................... 187
A11.12 Entrada inadvertida en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.... 188
A11.13 Seguimiento de vuelo ............................................................................................... 188
A11.13.1 Responsabilidades ............................................................................................................. 188
A11.13.2 Procedimientos recomendados para el piloto/observador .................................... 189
A11.13.3 Procedimientos recomendados para el Administrador de Seguimiento de Vuelo
(FAA) ..................................................................................................................................................... 189
A11.13.4 Llamadas recomendadas de seguimiento de vuelo ................................................... 190
A11.13.5 Reportes excepcionales .................................................................................................. 191
A11.14 Vuelos sobre reas urbanas ...................................................................................... 191
179
A11.15 Aterrizajes en ruta en inspecciones de baja altitud (helicpteros nicamente ....... 191
180
181
182
183
184
185
186
187
Identificacin de la aeronave
Punto de salida
Tiempo de salida
Horas de combustible a bordo
Ruta de vuelo ( Ruta de patrullaje)
Destino propuesto
Tiempo Estimado de Llegada/Tiempo en ruta
Nombre (s) y contacto de emergencia de cualquier pasajero (no tripulante)
190
Aterrizaje
Tan pronto como sea prctico despus del aterrizaje el piloto reportar los siguientes al FAA:
1) Punto de aterrizaje.
A11.13.5 Reportes excepcionales
Adems de los reportes rutinarios descritos, el piloto cualquiera de los siguientes de manera
oportuna:
1) Un cambio en el ETA en ms de 30 minutos
2) Un cambio en la ruta de vuelo
3) Un cambio del estatus de la aeronave
Aeronave retrasada
Una aeronave se considera retrasada si el piloto no ha reportado el aterrizaje dentro de 30
minutos del ETA. Los pasos debajo de 1 a 4, debern ser iniciados al ETA. Si una aeronave est
retrasada el FAA, reportar esto al personal apropiado del operador y/o tomar las siguientes
acciones, por ejemplo, pero no limitadas a:
1) Llame a los telfonos mviles de la tripulacin. Muchas de las aeronaves retrasadas son
el resultado de que los pilotos fallaron en reportar inmediatamente despus del
aterrizaje de tal modo que una llamada telefnicas eliminar esta posibilidad.
2) Llame a la torre ATC de los aeropuertos de destino y alterno para ver si han tenido
contacto con la aeronave.
3) Llame al FBO del destino para ver si han tanqueado la aeronave o han tenido contacto
con la aeronave/tripulacin.
4) Implemente el Plan de Respuesta de emergencia.
Asegurar las operaciones de vuelo
Un FAA debe permanecer en servicio hasta que todas las tripulaciones de vuelo han aterrizado
y que ellas estn completas para el da.
A11.14 Vuelos sobre reas urbanas
Los oleoductos que corren a travs de reas urbanas en lo posible debern ser inspeccionados
desde tierra. Cuando es esencial la inspeccin area, deber ser efectuada a una altura mnima
aprobada por las autoridades locales de aviacin.
Cuando se opera una aeronave monomotor, o una aeronave multimotor incapaz de sostener el
vuelo con un motor, los pilotos debern seleccionar una trayectoria de vuelo que proporcione
un rea de aterrizaje seguro, que evite los daos a terceras partes o facilidades en tierra y que
permita la oportunidad de un aterrizaje de emergencia seguro.
Los pilotos debern designar la trayectoria preferida de vuelo para ser utilizada rutinariamente
sobre la misma rea congestionada.
A11.15 Aterrizajes en ruta en inspecciones de baja altitud (helicpteros
nicamente)
Durante el vuelo el observador tomar nota de trabajo de construccin, o de cualquier otra
actividad cercana al oleoducto que puede afectar su integridad y reportar los eventos al
propietario del oleoducto para hacer seguimiento en tierra. Sin embargo si el observador juzga
que se requiere tomar una accin urgente (por ejemplo un foso que converge al oleoducto) el
observador puede solicitar al piloto efectuar un aterrizaje cerca de tal modo que l pueda hablar
con las personas en el sitio.
191
Por consiguiente el operador deber tener una seccin en su Manual de Operaciones para
aterrizajes no planeados para inspecciones a baja altitud que incluya las normas y la justificacin
de estos aterrizajes, la seleccin del sitio de aterrizaje, la informacin a la base o la ATC de la
intencin de aterrizaje y el registro del evento. El entrenamiento del Piloto y el chequeo de lnea
debern incluir los procedimientos de aterrizajes no planeados.
192
Contenido Apndice 12
Apndice 12 Helicpteros como tarea secundaria de bsqueda y rescate ............................ 194
A12.1 Introduccin ................................................................................................................ 194
A12.2 Administracin ............................................................................................................ 194
A12.3 Estndares de operacin ............................................................................................ 194
A12.3.1 Manual de operaciones...................................................................................................... 195
A12.3.2 Composicin de la tripulacin ......................................................................................... 195
A12.4 Aeronaves y equipos apropiados ................................................................................ 195
A12.6 Tripulacin de vuelo .................................................................................................... 196
A12.6.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 197
A12.6.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 197
A12.6.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 197
A12.7 Personal SAR ............................................................................................................... 197
A12.7.1 Experiencia y competencia ............................................................................................... 197
A12.7.2 Experiencia reciente........................................................................................................... 198
A12.7.3 Entrenamiento y chequeos ............................................................................................... 198
193
La operacin SAR como tarea secundaria del contrato normalmente habr sido generada luego
de una evaluacin estructurada de riesgo sobre la supervivencia de los pasajeros dentro del
contexto de la capacidad nacional o regional de SAR. Aunque las compaas petroleras
individuales normalmente proveen su propia gua en evaluacin de riesgos, gua de fondo sobre
la supervivencia puede encontrarse en Transport Canada TP13822E Supervivencia en Aguas
Fras (pgina Web: http:/www.tc.gc.ca/marinesafety/TP/Tp13822/menu.htm). La evaluacin de
riesgo debe tambin incluir los puntos de recogida de sobrevivientes (Ej. solo de da o iluminado
de noche) y el proceso de toma de decisiones para diferentes tipos de lesiones.
Cualquier operador de helicpteros contratado para suministrar SAR secundario por lo general
tiene experiencia en proveer servicios primarios de SAR a las respectivas agencias nacionales.
Tales operadores normalmente emplean un jefe de estndares SAR con experiencia SAR civil o
militar.
A12.3 Estndares de operacin
194
Detalles sobre el sistema para evitar conflicto y comunicarse con otros recursos SAR
Calificaciones de la tripulacin (incluyendo experiencia costa afuera y Licencia de
Instrumentos (Inglaterra).
Entrenamiento de la tripulacin (Incl. Chequeos de proeficiencia y de ruta).
Deberes y responsabilidades
Preparacin prevuelo e instrucciones
Equipo mnimo HHO.
Criterios de rendimiento AEO y OEI
Si se requiere, las condiciones bajo las cuales la transferencia HHO costa afuera puede
realizarse incluyendo las limitaciones pertinentes sobre el movimiento del buque y
velocidad del viento.
Los criterios para determinar el tamao mnimo del sitio HHO, apropiado para la tarea.
Planificacin del combustible.
Procedimientos de bsqueda.
Transferencias HHO costa adentro y costa afuera.
Comunicaciones de radio.
Comunicaciones visuales.
Procedimientos estandarizados de levantamiento, para incluir minimizar la altura sobre
superficies slidas en caso de ocurrir emergencias en el levantamiento.
Procedimientos de emergencia de levantamiento, incluyendo falla de intercomunicacin,
falla de la gra, gra descontrolada, y corte del cable.
Instrucciones para el operador de la gra.
Despliegue areo de botes salvavidas, incluyendo HERDS.
Organizar definiciones prioritarias
Criterios de respuesta SAR
Mnimos meteorolgicos, incluir las diferencias para helicpteros sin la capacidad para
efectuar auto estacionarios.
Conduccin de misiones SAR.
Equipo para especialistas.
El mtodo por medio del cual los tripulantes registran los ciclos de levantamiento.
Cuando se requiera, extractos de los suplementos del Manual de Operaciones deben estar
disponibles a la organizacin para la cual las operaciones de levantamiento con helicptero
(HHO) estn siendo suministradas.
A12.3.2 Composicin de la tripulacin
La tripulacin mnima para HHO ser como est estipulada en el suplemento del Manual de
Operaciones. Depender del tipo de helicptero, las condiciones meteorolgicas, el tipo de
tarea y, en adicin a las operaciones costa afuera, el medio ambiente del sitio de HHO, el estado
del mar y el movimiento del buque. En ningn caso la tripulacin ser menor de dos pilotos, un
operador HHO y un operador de la gra.
A12.4 Aeronaves y equipos apropiados
Solo helicpteros bimotores, con capacidad monomotor HOGE durante el entrenamiento a los
estndares de transporte pblico deben ser utilizados como elemento de rescate de las tareas
195
SAR. Este entrenamiento HOGE es obligatorio por algunas autoridades reguladoras pero no
impide un rendimiento menor OEI con pesos ms altos durante operaciones SAR reales. Las
aeronaves deben estar equipadas para operaciones estndar IFR costa afuera. Adicionalmente,
el equipo de la aeronave deber incluir:
196
Los chequeos de proeficiencia deben incluir procedimientos que probablemente sean usados
en los sitios HHO con especial nfasis en:
Meteorologa del rea local
Planes de vuelo HHO
Salidas HHO
Una transicin hacia y desde el estacionario en el sitio de la operacin
Procedimientos HHO de emergencia normales y simulados
Coordinacin de la tripulacin, y en particular, buena comunicacin (ritmo normal)
A12.7 Personal SAR
A12.7.1 Experiencia y competencia
197
Tener una experiencia SAR previa es altamente deseable. Como mnimo de competencia, se
recomienda lo siguiente para tripulantes SAR (operador de gra y rescatista):
198
Contenido Apndice 13
Apndice 13 Operacin de Aeronaves en tiempo atmosfrico fro.......................................... 201
A13.1 Introduccin ................................................................................................................ 201
A13.1.1 Aplicacin ............................................................................................................................. 201
A13.1.2 Equipo y Materiales ............................................................................................................ 201
A13.1.4 Medio Ambiente ................................................................................................................. 202
A13.2 Estndar de certificacin de la aeronave & equipo instalado .................................... 203
A13.2.1 Generalidades ...................................................................................................................... 203
A13.2.2 Equipo de la aeronave ....................................................................................................... 203
A13.2.3 Modificaciones adicionales relativas a mantenimiento ............................................... 204
A13.3 Operaciones Areas Generalidades ......................................................................... 204
A13.3.1 Tiempo Atmosfrico .......................................................................................................... 204
A13.3.2 Equipo & Entrenamiento ................................................................................................... 205
A13.3.3 Planeamiento de tiempo atmosfrico ............................................................................ 205
A13.3.3 Seguimiento de Vuelo ........................................................................................................ 205
A13.3.4 Descongelamiento/Anti congelamiento (De-ice/Anti-ice) ........................................ 206
A13.3.5 Precalentamiento ................................................................................................................ 207
A13.3.6 Precauciones de tanqueo de combustible .................................................................... 207
A13.3.7 Parqueo de una aeronave en la intemperie .................................................................. 208
A13.3.8 Procedimientos de emergencia de aterrizaje a ciegas ............................................... 208
A13.3.9 Operaciones en mar congelado ...................................................................................... 208
A13.4 Operaciones Especficas de Helicpteros ................................................................... 209
A13.4.2 Procedimientos Generales para el prevuelo de la tripulacin & para encuentro de
hielo en vuelo. ..................................................................................................................................... 210
A13.5 Operaciones Especficas de Aviones ........................................................................... 210
A13.5.1 Rodaje.................................................................................................................................... 210
A13.5.2 Aviones con flotadores & anfibios .................................................................................. 211
A13.5.3 Aviones equipados de Ski ................................................................................................. 211
A13.5.4 Operaciones en pista de hielo ......................................................................................... 212
A13.6 Procedimientos de Mantenimiento ............................................................................ 212
A13.6.1 Generalidades ...................................................................................................................... 212
A13.6.2 Combustible y lubricantes de tiempo fro .................................................................... 212
A13.6.3 Manejo terrestre ................................................................................................................. 213
A13.7 Descongelacin/Anti congelacin ............................................................................... 214
A13.7.1 Generalidades ...................................................................................................................... 214
199
200
A13.1.3 Personal
El personal que trabaja en un medio ambiente de tiempo atmosfrico fro tambin puede ser
afectado por una variedad de factores; los siguientes debern ser tomados en consideracin:
La acumulacin de nieve y hielo (nieve hmeda, hielo slido, hielo claro, hielo de
escarcha y acumulacin de escarcha helada) sobre la estructura, que produce:
202
Degradacin de las propiedades aerodinmicas de las alas, las palas de rotor y las
superficies de control.
- Distribucin asimtrica del peso sobre las palas del rotor que causa vibracin
- Restriccin en los controles
- Visibilidad pobre desde la cabina de pilotos
- Posibles daos a los motores por ingestin de objetos extraos
La cada de nieve y las rfagas de nieve que pueden afectar la visibilidad
Los requerimientos de limpieza de la nieve en los aerdromos, los
helipuertos/plataformas
El riesgos incrementado de vuelo controlado contra el terreno (CFIT), debido
enceguecimiento por visin blanca o a condiciones de luz plana
Pistas, helipuertos/plataformas contaminadas
Presin de tmpanos de hielo, tmpanos de hielo en movimiento, que afectan la
Bsqueda y Rescate
Niebla del huelo, humo del mar rtico
Descargas de electricidad esttica que son rutinarias y cuya intensidad se incrementa en
condiciones secas.
Ilusiones meteorolgicas exactas y oportunas
Aeropuertos alternos para las operaciones IFR
Facilidades de mantenimiento
Hangares, particularmente para operaciones a largo plazo
Facilidades de Bsqueda & Rescate y facilidades mdicas
Ayudas de Navegacin
Sistemas confiables de comunicaciones
Vida salvaje u otras obstrucciones en el rea de aterrizaje
Las necesidades de la poblacin indgena, si esto es aplicable
Sistemas de aproximacin por instrumentos incluyendo GPS y DGPS
204
Las referencias del AMG, Apndice 6 proporcionan detalles de las guas operacionales de
tiempo atmosfrico, planeamiento en tiempo atmosfrico adverso, etc.
Un pronstico exacto de tiempo atmosfrico ser un requerimiento crticamente
importante, especialmente en temporadas y lugares en donde se conocen cambios
rpidos. De considerarse tener capacidad propia si no existe localmente un servicio
confiable.
Use los reportes meteorolgicos y los pronsticos de congelacin con precaucin. Los
pronsticos de rea posiblemente no proporcionan suficiente detalle cuando se est
operando en reas remotas. Adems, las definiciones comunes de congelamiento
utilizadas para describir el medio ambiente de congelacin (rastro, ligero, moderado y
severo) no hacen diferencia con respecto diversos tipos de aeronave. Por lo tanto, un
problema con estas definiciones es el contenido particular de agua lquida y distribucin
del tamao de la gota que puede ser ligero con respecto a una aeronave y moderado
con respecto a otra.
Los mnimos de la base de las nubes y de visibilidad para vuelo VFR, debern tener en
cuenta el terreno y los problemas de percepcin de profundidad asociados con la luz
plana cuando sea necesario.
El examen por contaminacin pre vuelo de las superficies, debe ser efectuado dentro de
los cinco minutos anteriores al despegue.
Las responsabilidades de la tripulacin de vuelo de la regla de aeronave limpia incluyendo
las superficies que deben ser examinadas.
Durante las condiciones de cada de nieve, la tripulacin debe inspeccionar y limpiar
todas las entradas de nieve y obstrucciones de hielo que puedan afectar las operaciones
normales, (entradas del motor o del calentador, entradas estticas de los tubos pitot,
los alojamientos d las ruedas, las ventilaciones de combustible, los controles de elevador
y timn direccional, los tubos de control, etc.).
Reconocimiento de contaminacin de las superficies.
Entrenamiento de la tripulacin en los procedimientos de descongelamiento y anti
congelamiento, tablas de tiempos de aplazamiento (si el operador tiene aprobacin para
utilizar tiempos de aplazamiento) y las responsabilidades.
Procedimientos de descongelamiento y anti congelamiento, fluidos y mtodos
autorizados para uso.
Verificacin por parte de la tripulacin de tierra, de que se ha completado la
descongelacin y de la iniciacin del tiempo de aplazamiento, si el operador tiene un
programa aprobado de descongelamiento.
Procedimientos y equipos especficos de la locacin.
Chequeos de despus de descongelacin/Anti congelacin
Vea A13.7 abajo para los detalles de los procedimientos de descongelacin/anti congelacin.
206
A13.3.6 Precalentamiento
El precalentamiento de la cabina de Pilotos y de la cabina de pasajeros debe ser efectuado de
acuerdo a los manuales de la aeronave y de los motores y a las recomendaciones de los
fabricantes. Los manuales de Operaciones y Mantenimiento del operador debern incluir los
detalles de los procedimientos, el equipo que se debe usar y el entrenamiento que se debe tener
para el precalentamiento de la aeronave. Estos debern establecer los requerimientos de
calentamiento de la cabina y los motores. La ms segura y la ms eficiente manera de
precalentamiento es la de tener la aeronave dentro de una facilidad apropiada y con calefaccin.
El precalentamiento de los motores, las transmisiones, las bahas electrnicas, etc. Deber ser
efectuado siempre que las temperaturas ambiente estn por debajo de las temperaturas
operacionales recomendadas por los fabricantes. Para una respuesta rpida o para las
condiciones de vuelo de ltima hora, la aeronave y los compartimientos del motor debern ser
precalentados a temperaturas que estn dentro de las limitaciones normales de operacin.
Siempre que sea posible, utilice una planta de arranque para preservar las bateras y para prevenir
un choque al sistema de avinica causado por la transferencia de energa de arranque a la
alimentacin del generador. Otros factores a considerar:
Movimientos lentos de motor (elctrico) y actuadores
Lentitud de barrido de la antena de radar
Cables que se vuelven frgiles por el fro extremo y se rompen fcilmente
Posible ausencia de indicaciones de motor y/o de compensador y de indicaciones de
navegacin hasta que las unidades sean calentadas apropiadamente
Los controles ON/OFF y controles de volumen difciles de girar o inoperativos
Los giros podrn tomar ms tiempo en erectarse (horizontal y vertical)
Las luces indicadoras en la cabina de mando podrn estar tenues por contactos
defectuosos
Los vidrios de la indicadores que no son hermticamente sellados podrn estar nublados
Es posible que los soportes de los avinicos se contraigan, causando mltiples fallas o
fallas intermitentes en los avinicos y los sistemas de instrumentos
El arranque de los motores muy fros requieren ms arranque y ms drenaje de corriente
Los avinicos necesitarn calentamiento despus de una rfaga de fro. A temperaturas
de -30 se requerirn cerca de veinte minutos. (Refirase a las limitaciones operacionales
de los fabricantes para cada equipo individual). Las siguiente indicaciones pueden
confirmar un calentamiento apropiado:
- Las pantallas de frecuencias y cdigos se iluminan normalmente, con control de la
seleccin por parte del piloto de la frecuencia y el brillo.
- La recepcin de audio est disponible en todos los avinicos aplicables. Esto en
ausencia de una estacin apropiada.
A13.3.7 Precauciones de tanqueo de combustible
A.13.3.7.1 Peligros de la electricidad esttica
Cuando se est tanqueando de combustible la aeronave, debe ejercerse cuidado extremo
cuando est parqueada en nieve o hielo, debido a que existe un riesgo incrementado de
desarrollo de electricidad esttica. En particular se pueden desarrollar altas cargas de electricidad
esttica durante la remocin de la nieve cuando esta se barre de los fuselajes y de las alas.
Asegrese de que la aeronave est aterrizada (con polo a tierra) apropiadamente conectando el
cable en primer lugar a tierra y luego a la aeronave.
A13.3.7.2 Tanqueo de combustible con pasajeros a bordo
207
Debe prestarse atencin meticulosa para asegurarse de que se instalan todas las
cubiertas a los tubos pitot, a las entras estticas, a los ductos de aire de impacto y a las
entradas de aire de los motores y que los seguros de los controles se insertan.
La aeronave debe ser amarrada cuando sea requerido, utilizando equipo aprobado y
esquemas de amarre. Esto debe incluir aseguramiento de las hlices y de las palas de
rotor.
Las bateras que no estn totalmente cargadas, perdern un alto porcentaje de su
eficiencia en temperaturas por debajo de -30C. Las bateras deben ser removidas si la
aeronave va a permanecer parqueada por perodos prolongados en estas temperaturas.
Las llantas de una aeronave parqueada en la intemperie durante tiempo fro,
desarrollarn puntos planos (desinflados) en donde la llanta est en contacto con el
terreno. Estos desaparecern rpidamente de las llantas cuando la aeronave es
carreteada.
Sern necesarias lneas muy largas para permitir que el helicptero haga estacionario
sobre la nube de nieve producida por el flujo del rotor.
Ser necesario un entrenamiento especial en condiciones reales.
La tripulacin de tierra necesitar ropa protectora adicional debido a los efectos de
enfriamiento del viento.
209
Visibilidad reducida debido a la nube de nieve causada por el flujo de aire de las hlices
En condiciones de nieve y ventisca de nieve evite carretear a alta velocidad o en
distancias largas debido a que la contaminacin puede acumularse en las ruedas,
compuertas, conjuntos de freno, etc.
Despus de carretear en ventisca de nieve, se recomienda ciclar varias veces el tren de
aterrizaje rpidamente despus del despegue para desalojar cualquier residuo antes de
que se congele y afecte la operacin de las compuertas y de los actuadores.
Para las aeronaves de ala fija se recomienda que se remuevan las compuertas de las
ruedas durante las operaciones de invierno.
Durante el rodaje use los frenos para crear calor por friccin.
Carretee con los flaps/slats retrados para evitar el hielo y la acumulacin de congelacin
en los rieles y canaletas de los flaps, slats y actuadores.
210
Siga las recomendaciones de los fabricantes para el uso de los frenos de parqueo y
seguros de los controles.
212
uso. Sin embargo el Jet-B es un combustible ms voltil y por lo tanto se deber efectuar una
evaluacin de riesgo separada y establecer procedimientos de manejo del Jet-B.
Debe considerarse lo siguiente:
Para mover aeronaves puede ser necesario el uso de vehculos de remolque con traccin
en las cuatro llantas, o cadenas en las llantas.
La operacin de equipo de remolque se vuelve ms peligrosa durante las operaciones
en tiempo fro debido al hielo y la nieve que hay en la superficie de remolque. Se
incrementar la distancia de frenado y debe ejercerse precaucin cuando se est
remolcando en una pendiente debido a la baja traccin.
Se necesitarn procedimientos especializados de entrenamiento para manejo en tierra
en operaciones en tiempo fro.
Deber haber disponible equipo de descongelamiento y anti congelamiento para
cualquier locacin en donde la aeronave pueda operar durante las operaciones en
tiempo fro.
Equipo protector adicional para el tiempo fro deber estar disponible y deber ser
utilizado por el personal.
213
Los tiempos de rescate deben ser establecidos por los datos de ejercicios reales.
Los clculos de tiempos de rescate debern incluir:
Las tripulaciones que operan helicpteros en tiempo fro y medio ambiente hostil
debern usar un vestido de supervivencia el cual deber contener como mnimo un radio
faro GPS con capacidad de voz de radio de indicacin de posicin de emergencia ( GPS
Emergencia Position Indicating Radio Beacon = EPIRB).
215
Cuando sea aplicable la aeronave debe ser mantenida dentro de un hangar con calefaccin.
Si el riesgo de factor de viento helado (wind chill) es catalogado alto o muy alto todo el
trabajo debe ser efectuado bajo techo si es posible.
Las operaciones desde las facilidades a cielo abierto deben ser evitadas cuando sea posible, pero
puede ser necesario tenerlas planeadas apropiadamente para proporcionar soluciones
aerotransportadas cuando esto es inevitable.
Debe existir un refugio con calefaccin para la tripulacin y el personal tcnico en la vecindad
de la del rea de operacin de la aeronave.
A13.9.2 Diseo
A13.9.2.1 Generalidades
Para la construccin de las pistas, helipuertos y plataformas debe buscarse gua profesional.
A13.9.2.2 Diseo de la base area
Deben seguirse las recomendaciones de la Seccin 11 del AMG. Adicionalmente:
Notas:
El anticongelante para automviles no es un fluido apropiado para la superficie exterior de
las aeronaves
El fluido Tipo I siempre se debe aplicar caliente. Los Tipos II, III y IV pueden ser aplicado
calientes o fros. El lquido fro, no diluido proporciona proteccin por ms largo tiempo.
A13.9.2.4 Plataformas para helicpteros
Debe tenerse en cuenta lo siguiente:
cuerda o de nylon. Aun cuando esto har ms difcil la remocin de hielo y nieve, para
condiciones de nieve el nylon ha demostrado que es ms fcil de trabajar que las mallas
de cuerda.
Los efectos de la extincin de fuego y el rescate de los escombros en la capacidad de
respuesta.
Formular procedimientos para el uso de plataformas no tripuladas. Puede ser necesario
restringir su uso si hay presencia de nieve o hielo en la plataforma.
Para cualquier base costa afuera de helicpteros sern necesarios hangares. Deben
considerarse helicpteros con palas que se pliegan los cuales tiene una ventaja de
almacenamiento debido a que tienen requerimientos menores de espacio de hangar.
Deben existir procedimientos de limpieza de nieve y hielo para proporcionar mrgenes
aceptables para sobrepasar obstculos.
A13.9.2.5 Helipuertos
En reas extremadamente nevadas, ser necesario elevar las luces ms all de su altura
normal y desplazarlas ms all de os bordes del helipuerto.
Se recomienda el uso de marcadores visuales en reas donde la nieve puede acumularse
por encima de las alturas estndar de las luces.
Debern existir procedimientos de limpieza de la nieve y el hielo para proporcionar
mrgenes aceptables de sobrepaso de obstculos.
218
A13.9.2.7 Comunicaciones
Las facilidades pueden ser limitadas por la naturaleza del medio ambiente, pero las
comunicaciones confiables son vitales para las operaciones exitosas. Los siguientes factores
deben considerarse:
Verifique que los sistemas de extincin de fuego tienen mrgenes de temperatura para
el uso aplicable debido a su composicin qumica
Los sistemas tradicionales basados en agua y espuma pueden no ser apropiados para uso
en medio ambientes extremadamente fros.
El polvo seco y las espumas de aire comprimido pueden ser utilizados en fuegos de
combustible y espuma de formacin de pelcula (AFFF) puede ser utilizada exitosamente
en conjunto con aquellas en temperaturas bajas hasta de -40C, siempre que se agregue
al agua agente anticongelante y qumico basado en sal.
A13.10 Personal
A13.10.1 Generalidades
Algunos de los efectos en el personal son descritos en la Seccin 1.3 arriba. Es vital que las rutinas
de trabajo sean estructuradas apropiadamente para tener en cuenta el medio ambiente. Los
detalles de los procedimientos debern ser diseados tanto para as tripulaciones como para el
personal de mantenimiento para prevenir lesiones personales y mitigar cualquier reduccin en
la eficiencia. An la tarea ms simple puede ser difcil de cumplir, y debern ser necesarios niveles
apropiados de supervisin (Ej. El uso de la regla de dos hombres).
A13.10.2 Entrenamiento
A13.10.2.1 Todo el personal
Se recomienda que todos los pasajeros y el personal y personal de soporte asociados con la
operacin en climas de tiempo fro y medio ambientes hostiles efecten cursos de supervivencia
apropiados para las condiciones anticipadas.
219
A13.11 Referencias
A.13.12 Anexos
A13.12 Anexo A Procedimiento de aterrizaje de emergencia a ciegas
Debido a la falta de instrumentos y/o a la falta de ayudas en las reas remotas puede ser de
mucha utilidad documentar un procedimiento para habilitar a la aeronave para que pueda
aterrizar con seguridad en condiciones de enceguecimiento blanco. El ejemplo que se da
enseguida est basado en un trabajo efectuado por la British Antartic Survey, para su avin Twin
Otter equipado con ski. Se debe enfatizar que este es un procedimiento de emergencia y
solamente se deber utilizar despus de que se hayan agotado otras opciones. Ningn vuelo
podr continuarse con condiciones de baja visibilidad en las cuales es probable que sea necesario
un aterrizaje a ciegas.
Preparacin
Los sitios de aterrizaje a ciegas pueden ser identificados dentro del rea de operaciones. Estas
reas debern ser inspeccionadas antes del inicio de las operaciones para verificar que las
superficies son apropiadas y que no hay obstrucciones verticales. Debe establecerse la direccin
prevaleciente del viento. Los pilotos deben conocer que la condicin de las superficies en estos
sitios puede no siempre ser apropiada para aterrizajes a ciegas.
En todo caso es recomendable que todos los pilotos se familiaricen con estas reas y las mejores
lneas de aproximacin.
221
Procedimiento
Una vez que usted se vea enfrentado a efectuar un aterrizaje a ciegas, si es posible, deber
obtener informacin del pronosticador del rea que usted va a utilizar con nfasis particular en
la velocidad y la direccin del viento. Deber utilizar el equipo de navegacin de a bordo para
confirmar la direccin.
Se deber efectuar una aproximacin directa al rea si es posible. Como una ayuda para asegurar
una aproximacin segura utilice un punto de verificacin y en una posicin para producir una
aproximacin que mantendr la aeronave libre de cualquier terreno para la aproximacin. Tenga
en cuenta la altura del sitio. Planee el descenso al rea de tal forma que evite aproximar sobre
terreno alto y para que est nivelado a 500 pies sobre el terreno a por lo menos 5 millas nuticas
antes del sitio de aterrizaje.
Antes de iniciar el descenso, asegrese de que los GPS, estn de acuerdo (si se lleva ms de una
unidad) y que la pantalla de radar muestra lo que se espera. Pruebe ambos Radar Altmetros y
fije la mosca a 2.000 pies; asegrese que estos comiencen a indicar cuando se espere que lo
hagan.
Durante el descenso las moscas del Radar Altmetro pueden ser ajustadas a alturas intermedias
y deben ser ajustadas apenas por debajo de cada nivel deseado intermedio de alturas. El Radar
Altmetro debe ser ajustado de tal forma que cualquier indicacin de la luz de alerta requiera
una accin. Los pilotos no deben permitirse el hbito de ignorar la iluminacin de la luz de alerta.
Una vez nivelado a 500 pies, evale la direccin del viento utilizando la deriva de la aeronave.
Corrija el rumbo como sea necesario y verifique que la velocidad de tierra confirma que Usted
est con direccin contra el viento.
Cinco (5) millas nuticas antes del sitio de aterrizaje la aeronave deber estar nivelada a 500
pies, flaps 10 y 80 nudos y todos los chequeos antes de aterrizar deben estar completos. El
radar deber estar seleccionado en el modo de mapeo y en un alance apropiado para ayudar a
mantener la alerta situacional con respecto al terreno.
Una vez establecido el rumbo de aproximacin cuando est 5 millas, reajuste la mosca del radar
altmetro a 200 y ajuste la potencia con el fin de establecer un descenso de 200 pies por minuto,
manteniendo 80 nudos. Una vez estabilizado en el descenso y estabilizado en la trayectoria
deseada, se debe reajustar la mosca de radar altmetro a 20 pies. En este punto no se preocupe
tanto a cerca de dnde va a aterrizar la aeronave, sino si ya ha sobrepasado todos los obstculos.
En las etapas posteriores debe permitirse que se disminuya la rata de descenso, en algunos casos
esto suceder naturalmente debido al efecto de tierra; la clave est en mantener la actitud en
esta etapa. Si la aeronave inicia un ascenso de cualquier magnitud o un descenso por debajo de
300 pies por minuto, pase largo. El VSI oscilar y con cualquier intento de volver a obtener el
descenso de 200 pies por minuto despus de que la aeronave muestre un ascenso, se presentar
la posibilidad de que la aeronave impacte el terreno con una alta rata de descenso.
No se deje tentar para intentar y circular; vuele la aeronave hasta el terreno a 80 nudos. Si la
aeronave est liviana la velocidad puede ser reducida progresivamente a 70 nudos, pero de nuevo
no circule. Si est un poco ms rpido, puede ocurrir un pequeo brinco; Si esto ocurre
mantenga la actitud y el avin volver a estabilizarse.
Una vez que haga contacto positivo con el terreno palique reverso total y simultneamente,
mueva la columna positivamente hacia atrs frenando la aeronave lo ms pronto posible.
222
No carretee sino para mantener el avin contra el viento. Llame a seguimiento de vuelo para
darle detalles de su posicin, el prximo punto programado y apague. Si es posible ponga las
ncalas de nieve y revise la situacin.
Si no es posible una aproximacin directa, vuele sobre el sitio y efecte un procedimiento de
vuelta de gota para establecerse a 5 millas nuticas entrando al sitio de aterrizaje. Es necesario
advertir que debe estar estabilizado a 500 pies en el sobrevuelo para aterrizaje en la
configuracin de aterrizaje antes de proceder hacia afuera.
La figura exacta del aterrizaje es opcin del piloto, pero es recomendable que se use un ajuste
de 20-30 hacia afuera a 6 o 7 millas. Si se utilizan 30 esto permitir que se vuelo una pierna base
a 90 hacia el rumbo de entrada, utilizando la direccin y la distancia para establecer el viraje a
rumbo de entrada. Si se utiliza este mtodo se permite un tiempo ligeramente mayor para
establecerse en lugar de efectuar virajes continuos en final. Esto tambin permite al piloto alargar
la pierna de entrada si se requiere dejando que el avin derive dentro del viento.
Nunca sobra advertir que la clave para asegurar un aterrizaje a ciegas exitoso, se logra, si se
mantiene la actitud correcta con referencia al horizonte artificial y que no se intenta circular.
Esto adems se logra estabilizando el avin con suficiente anticipacin y no apresurando el
procedimiento. El uso correcto del radar altmetro y en particular el ajuste de la mosca es
importante para asegurar la seguridad del avin durante un aterrizaje a ciegas.
Conclusin
Tal como se enfatiz anteriormente, los aterrizajes a ciegas se consideran como un
procedimiento de emergencia. Es esencial una buena conciencia situacional cuando usted est
volando en sum rea de operacin. Siempre est preparado para cancelar un vuelo o para
desviarse, devulvase o si es necesario aterrice en buenas condiciones en un punto intermedio.
Debe evitarse a toda costa, presionar en condiciones pobres con ninguna otra opcin que la de
efectuar un aterrizaje a ciegas.
Finalmente, es esencial que los pilotos practiquen regularmente los procedimientos para
aterrizaje a ciegas, con la esperanza de que nunca los tengan que utilizar.
A13.12 Anexo B Listas sugeridas de equipo de supervivencia
Refugio y calefaccin
Kit de primeros auxilios con vendajes, gasas estriles, esparadrapo, cuchilla quirrgica,
copos desinfectantes, tabletas de oxytetraciclina (para diarrea o infeccin) y aspirina.
Cualquier material dentro del kit que pueda ser daado o deteriorado e inefectivo debe
ser envuelto en plstico y sellado.
Crema antibitica (tambin puede ser usada como iniciador de fuego)
Sal para mantener la habilidad de traspirar
Papel higinico
Crema para los labios
Bloqueador solar (se recomienda de 30 SPM o ms) cuando no hay ropa que cubra
disponible
Lentes de sol polarizados (para proteger los ojos contra el resplandor, especialmente
en medio ambiente del mar o de nieve)
Kit de suturar
Comida y agua
Por lo menos tres das de agua (galn americano 3.8 litros 0.83 galn imperial),
aproximadamente 8 libras (3.6 kg) por da: dos cuartos para bebida, dos cuartos para
preparacin de comida y aseo.) El agua embotellada comercial es el abastecimiento de
agua ms seguro y confiable; mantngala embotellada en su contenedor original y sin
abrir.
Filtro comercial de agua
Contenedor metlico para hervor agua
Envase de hojalata para hervir agua y cocinar comida
Tabletas de Iodo o cloro para purificar aguade emergencia, si nos es posible hervirla o
filtrarla
Contenedores colapsables vacos para agua
Comida enlatada lista para comer, o comidas de alta energa tales como chocolates o
barras de comida de emergencia. Tambin se puede utilizar comida deshidratada, pero
no est lista para comer y requiere re-hidratacin (agua), pero la mayora se pueden
preparar en la bolsa y no requieren que se cocinen en una olla. Las comidas enlatadas si
se calientan en un espacio cerrado pueden explotar.
T, chicle y dulces duros (como un estimulador de la moral)
Tabletas de purificacin de agua
Pito o silbido
Espejo de seales con instrucciones
Luz qumica/barra luminosa suele venir con una cuerda. Amrrela y gire la luz qumica n
crculos; esta seal es muy fcil de reconocer desde un avin.
Bengalas- tres fuegos en un tringulo son seal internacional de emergencia
Cinta naranja de o marcadores para marcar la locacin para los rescatistas
Papel pluma/lpiz para dejar notas a los rescatistas a cerca de la direccin del viaje
Brjulas y mapas/cartas (si la locacin se conoce con anticipacin)
Manual de supervivencia para tcnicas de referencia
Telfono satelital porttil
Pala
Kit de amarre de la aeronave
224
226
227
GLOSARIO
(Cap. Alberto Montezuma)
IAGSA The International Airborne Geophysics Safety Association: Promueve la
operacin segura de helicpteros y aviones en los estudios geofsicos areos.
EASA European Aviation Safety Agency: Es el centro de estrategia de la seguridad de
aviacin de la Unin Europea y promueve los estndares ms altos de la proteccin de la
seguridad y el medio ambiente en la aviacin civil.
OPITO Offshore Petroleum Industry Training Organization (UK): La Academia de
Petrleo y Gas. Es el punto focal para el desarrollo de las habilidades, el aprendizaje y la fuerza
de trabajo.
ISBAO International Standard for Business Aircraft Operations Estndar
internacional para las operaciones de aeronaves ejecutivas:
Fue introducida formalmente por el Consejo Internacional de Aviacin Corporativa (IBAC) y
presentada en Ginebra en Mayo de 2002. Desarrollada por la industria de aviacin corporativa
para beneficio de todos los operadores corporativos y privados. Es un cdigo de las mejores
prcticas basadas en las Prcticas y estndares Internacionales Recomendadas de OACI,
diseadas para ayudar a los departamentos de aviacin corporativa en el mundo a alcanzar un
alto nivel de seguridad y profesionalismo.
UKOOA UK Offshore Operators Association: Asociacin de Operadores Costa Afuera
del Reino Unido
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue: Manual
Internacional Aeronutico y Martimo de Bsqueda y Rescate
ICS Cmara Internacional de Transporte Martimo
IMO Organizacin Martima Internacional
ISF International Shipping Federation - Federacin Internacional de Transporte Martimo
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue: Bsqueda y
Rescate Aeronutica y Martima Internacional
HOGE Hover Out of Ground Effect: Vuelo estacionario sin efecto de tierra
OEI One Engine Inoperative: Un motor inoperante
AEO All Engines Operating: Todos los motores operando
HUET Helicopter Underwater Escape Training: Entrenamiento de escape de un
helicptero bajo el agua
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon
HLO Helicopter Landing Officer: Encargado de los aterrizajes de helicpteros
HUMS Sistemas de Monitoreo de Uso y Condicin
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ALARP: ALARP stands for "as low as reasonably practicable": tan bajo como sea
razonablemente prctico, un trmino usado frecuentemente en un ambiente crtico de la
seguridad, refirindose, entre otras, a un riesgo.
Para que un riesgo sea ALARP debe ser posible demostrar que el costo que representa reducir
el riesgo an ms sera exageradamente desproporcionado al beneficio adquirido. El principio
ALARP surge del hecho de que sera posible gastar un tiempo infinito, esfuerzo y dinero tratando
de reducir el riesgo a cero.
Afuera del Reino Unido el principio ALARP por lo general no se utiliza; en vez, se usan estndares
y una buena prctica de mantenimiento, y la legislacin tiende a requerir niveles absolutos de
seguridad. Donde quiera que se use este principio puede no tener las implicaciones que tiene en
el Reino Unido, y pude interpretarse segn la cultura local. ALARP surgi de la legislacin inglesa.
SART Search and rescue transponder: Transpondedor de bsqueda y rescate
HEAVE-HO Gra de emergencia
OPC Operator Proficiency Check: Chequeo de Proeficiencia del Operador
LPC Licence Proficiency Check: Chequeo de Proeficiencia de Licencia
Sea tray fit: Bandeja de proteccin para el piso de helicpteros en Operaciones SAR
Top Dressing: Aplicacin area de fertilizantes
NFPA National Fire Protection Association: Asociacin Nacional de la Proteccin Contra
Incendios
Severability Clause: The severability clause (algunas veces referida como la clusula
salvatorious, derivada del Latn) es el nombre de una clusula especial que regula las
consecuencias legales o aplicabilidad de las clusulas remanentes de un contrato cuando las
clusulas de este son o se vuelven inefectivas o imprcticas. La meta de esta clusula es por lo
general mantener el espritu del contrato lo ms que se pueda.
Winchman: Rescatista, el que baja colgado de la cuerda de la gra del helicptero para rescatar
a los sobrevivientes de un accidente en el mar o en tierra.
Documento ISO 17776:2000: Industrias de Gas Natural y Petrleo - Instalaciones de
Produccin Costa Afuera - Gua sobre Herramientas para la Identificacin de Peligros y
Evaluacin de Riesgos, es un material de referencia especfica muy til.
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