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CAD
DI
KAREN
MOLTENBREY
DAVID
COHN
CHI COSTRUISCE
BICICLETTE USA
CICLI DI
PROGETTAZIONE
SIMILI PER
RAGGIUNGERE SCOPI
DIVERSI. I CASI
DI TREK BICYCLE
E KESTREL USA:
DALLA VITTORIA
AL TOUR DE FRANCE
AL TRIATHLON
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- Febbraio 2001
La progettazione
digitale alla Trek
Le corse di ciclismo negli Stati Uniti
non sono considerate tra gli sport pi
importanti. Ma la splendida doppia vittoria di Lance Armstrong al Tour de
France e la medaglia di bronzo conquistata alle Olimpiadi del 2000 nella corsa a cronometro hanno suscitato interesse per questo sport e un nuovo seguito di fan. In entrambi gli eventi, il
campione incontrastato di ciclismo statunitense arrivato alla vittoria su una
nuova creazione
dellalta tecnologia
realizzata dallAdvanced Concept
Group (ACG)
della Trek Bicycle Corp., progettata usando
una combinazione degli ultimi software
di MCAD (CAD
meccanico) e di
disegno industriale.
Il Tour de France,
la corsa ciclistica pi
importante del mondo, un faticoso
test di sopravvivenza che dura 23 giorni lungo 3 mila e 500
chilometri di strada,
che si svolge attraverso
una serie di gare separate
chiamate tappe. Ogni giorno si tiene una nuova e diversa tappa: un giorno ci
pu essere una corsa in piano, un altro giorno una lunga
scalata ai Pirenei. Per la corsa di
questanno, la Trek ha fornito ad Armstrong e ai suoi compagni della squa- Febbraio 2001
dra US Postal Service tre diverse biciclette: una per le tappe in pianura,
unaltra pi leggera per le tappe in
montagna e una terza per le tre tappe a
cronometro. Anche se le biciclette su
strada erano basate su alcuni dei telai
gi esistenti in fibra di carbonio della
societ, la Trek ha fatto limpossibile
per progettare una nuova bicicletta per
la corsa a cronometro.
In queste gare, un corridore gareggia
contro il tempo, andando pi veloce
che pu. Quando i migliori
ciclisti del mondo
partecipano a una
gara di questo tipo,
il vantaggio di una
frazione di secondo
fa la differenza. La
bicicletta di Armstrong per le corse
sack aveva aggiunto dei prototipi in argilla del suo nuovo progetto aerodinamico. Coi risultati dei test
E
della galleria del vento,
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Cusack tornato nel WiGINE
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sconsin, dove con laiuto
dellesperto in disegno
industriale dellACG
Michael Sagan ha creato
il progetto, le forme e laerodinamica
delle superfici della nuova bicicletta.
Lavorando con lesperto di progettaa cronomezioni in fibra di carbonio della Trek
tro del 1999 aveva un
Jim Colegrove, Sagan ha importato i
telaio in titanio realizzato dalla Lidati di Pro/E in Studio Tools della
ghtspeed, ma per lanno 2000 le
Alias|Wavefront su workstation SGI
biciclette di tutta la squadra
con Windows NT e processori Pentium,
sono state fornite dalla Trek. Il
dove ha iniziato a sviluppare schemi e
compito della Trek stato di
superfici per la nuova struttura.
progettare una bicicletta con la
Un mese dopo, utilizzando file realizforma aerodinamica ideale.
zati da Sagan con Studio Tools, i moNellagosto del 1999, un mese
dellatori Paul Andrews, Paul Towne e
dopo la prima vittoria di Armstrong
Jarod Brown hanno usato SurfCAM
al Tour de France, lingegnere capo
della Surfware per creare un modello
dellACG Doug Cusack, anchegli un
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per corridori con intenzioni serie al costo di 4500 dollari (circa 9 milioni e
mezzo di lire). Entro dicembre, con
qualche modifica per aumentare le dimensioni del tubo trasversale e per incassare la parte posteriore dei freni,
Sagan ha messo a disposizione le superfici create con Studio Tools per la
lavorazione dei pezzi. Invece di appaltare questa fase di lavoro ai fornitori
esterni a cui si affida di solito la societ, il personale dellACG che si occupa della realizzazione del modello
ha importato direttamente i modelli di
Studio Tools in SurfCAM e in Master I progettisti
hanno usato le
funzioni di analisi
di shading di Studio Tools per valutare la superficie del braccio inferiore del telaio
della bicicletta
ne. Sagan ha fatto le modifiche in Studio Tools, quindi ha importato di nuovo i file in SurfCAM, cos che i pezzi
potevano essere intagliati nuovamente.
In aprile, Brian Shummann, ingegnere della Trek per la struttura composita,
ha collegato le strutture in carbonio,
quindi sono state applicate la vernice e
le decalcomanie. I meccanici dellACG hanno assemblato la bicicletta,
e Cusack ha fatto la prima corsa di prova. Quindi la bicicletta stata spedita
ad Armstrong in Europa, dove si stava
allenando, diversi mesi prima della
scadenza che si era data la squadra. In
maggio, dopo ulteriori sviluppi del sistema didratazione montato sul telaio
e altre modifiche, la Trek ha prodotto
una struttura simile per Tyler Hamilton, ciclista della Postal Service. Anche Armstrong ha ricevuto un nuovo
telaio, ma alla fine ha corso con la versione originale su cui si era allenato.
Infine, a giugno, Armstrong ha vinto
la tappa a cronometro della Dauphine
Libre, lultima corsa della stagione prima del Tour de France del 2000. La
vittoria di Armstrong nella diciannovesima tappa del Tour, sulla nuova bicicletta della Trek per le corse a cronometro, stato il punto di svolta nella
gara dello scorso anno; dopo quella
vittoria, il suo vantaggio era cos ampio che solo un incidente gli avrebbe
negato la vittoria.
Secondo Sagan, lo sviluppo del nuovo progetto per la bicicletta costato
diverse centinaia di milioni di lire, ma
senza luso dei vari software usati dalla
Trek afferma che la cifra sarebbe stata
molto pi alta. Anche il risparmio di
tempo stato significativo. Sagan sostiene che la Trek non sarebbe riuscita
a produrre in tempo la bicicletta per le
pi importanti competizioni del 2000,
comprese le Olimpiadi, usando altri
metodi. La normale programmazione
della societ, dal progetto alla distribuzione, sarebbe stata di circa 15 mesi.
Siamo riusciti a dimezzare i tempi
perch potevamo realizzare la lavorazione dei pezzi allinterno della societ. Tutte le modifiche sono state apportate su un modello digitale, che dalla progettazione ci ha portato alla vittoria.
Armstrong, il cui nome adesso sinonimo di ciclismo, ha recentemente
- Febbraio 2001
Il design digitale
marchiato Kestrel
forma e le dimensioni dei tubi del telaio, comunque, non permettono agli
atleti di usare la bicicletta in alcune
gare internazionali come le Olimpiadi
e il Tour de France.
Per circa 15 anni, la Kernel ha progettato telai per biciclette di alto livello
usando tecniche tradizionali di modellazione a mano, che richiedevano molto tempo ed erano costose. Mostravamo una bicicletta a una fiera, realizzavamo il prototipo lanno seguente,
quindi distribuivamo il prodotto lanno
dopo ancora, ricorda Kent Whiting,
progettista della Kestrel. Per tagliare i
- Febbraio 2001
gettisti hanno risposto a queste esigenze realizzando un prodotto ben proporzionato e matematicamente preciso che
rispettava i regolamenti delle gare specifiche. E sono riusciti a farlo in tempi
record: dal progetto alla distribuzione
tutto nello stesso anno. La chiave per
una bicicletta con migliori prestazioni
un telaio costruito meglio, afferma
perfici NURBS.
Di solito, lavoriamo con molte superfici pi piccole e usiamo raccordi
standard, che hanno una sezione trasversale con raggio costante, oppure
curve spline, per lintera lunghezza.
Ma le direttive della Kestrel erano che
il telaio doveva essere un pezzo continuo, con un disegno continuo, cosa dif-
Le biciclette della Kestrel si identificano facilmente per il loro telaio aerodinamico costruito su un unico pezzo.
Dato che non ci sono giunture nella
struttura finita, viene eliminato il materiale (e il peso) sovrabbondante per le
giunture di collegamento, che possono
aggiungere al peso complessivo della
bicicletta quasi mezzo chilo. Comunque per il team della IDE, la cui esperienza con la progettazione digitale si
era limitata a piccoli dispositivi elettronici di consumo, perfezionare il progetto della geometria del modello
KM40 si dimostrato un compito particolarmente difficile, perfino usando
strumenti di CAD e di creazione di su-
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