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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL
Facultad de Ingeniera
Escuela de Tecnologa en Petrleos
PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE

TECNLOGO EN PETRLEOS
TEMA:
"DESPACHO DE PETRLEO CRUDO

TIERRA-BUQUE EN EL TERMINAL
MARTIMO BALAO-ESMERALDAS"
ASPIRANTE
VICTOR HUGO ANDRADE FALCONES
DIRECTOR
ING. LUIS CALLE
2003
DECLARACIN
DEL CONTENIDO DE LA PRESENTE TESIS SE RESPONSABILISA AL

AUTOR:
Victor Hugo Andrade Falcones

C.I.: 080117310-5
ii
CERTIFICACIN
CERTIFICO QUE LA PRESENTE TESIS HA SIDO REALIZADA BAJO MI

DIRECCIN:
Ing. Luis Calle

C.I.:
iii
AGRADEC
ECIIMIENTO
Quiero empezar agradeciendo a Dios, por darme la vida y salud, para empezar, estar
y terminar, esta etapa de mi vida.
Adems, extender mis mas sinceros agradecimiento, a la Universidad Tecnolgica
Equinoccial, por permitirme estudiar en tan prestigiosa institucin; a todos los Ing.
Profesores, que por varios aos compartieron sus conocimientos y estuvieron prestos
a despejar cualquier duda; a mi Director de Tesis, el Sr. Ing. Luis Calle, que supo
tener paciencia, tiempo y confianza en m, para realizar este trabajo de tesis que hoy
hemos culminado; a mis compaeros, que fueron parte del da a da de mi vida
universitaria.
A mi familia, que en todo momento manifestaron su apoyo incondicional, dndome
la fuerza, para seguir luchando por este objetivo.
A todos y cada uno de ellos, que de una u otra manera contribuyeron a mi formacin
acadmica superior, enriqueciendo mis conocimientos.
MIL GRACIAS
iv
DEDICATORIA
Este trabajo se lo dedico a toda mi familia, que por aos lucharon junto a m, para
lograr un cometido que ahora se est viendo llegar; en especial a mi seora madre,
que sola supo darme todo el apoyo necesario y suficiente para llegar a sta, una de
mis metas; a mi seora esposa, que desde el momento que formamos un hogar,
jams dud en tomar la batuta para apoyarme; a mis queridas hijas, que con una
sola sonrisa me daban la fuerza y el nimo de seguir luchando por alcanzar esta
meta; a mi seora hermana y mis sobrinos, porque a la distancia siempre tuvieron
una voz de aliento que me impulsaba a seguir; y muy en especial a dos personas,
que al igual que las dems siempre tuvieron un regao, un halago, una voz de
aliento; con las cuales me hubiese gustado compartir fsicamente este momento de
mi vida, mi seor padre y mi seor hermano, que aunque no presencialmente, moral
y espiritualmente siguen a mi lado.
GRACIAS.
SUMARIO
El presente trabajo trata sobre los procedimientos bsicos a seguir para un despacho
de crudo tierra buque; desde las informaciones previas al operativo, hasta el envi de
documentos a los clientes.
El despacho de crudo tierra-buque, no es ms que una transferencia de producto que

se realiza desde un terminal hacia un buque-tanque, aplicando las diferentes normas
y reglamentos existentes vigentes, para cada uno de los anlisis, pruebas y
procedimientos, que se realizan en este tipo de operacin.
La Gerencia de Oleoducto, es la encargada de programar y autorizar el da en que se

debe realizar el despacho, es decir, la parte logstica; el terminal al recibir la orden
de la gerencia programa la hora del operativo, siendo bsicamente las reas de
trabajo el buque-tanque y el terminal; en estos dos sitios se realizan la parte operativa
del despacho.
Los anlisis se los realizan en le terminal, solo en extremos casos, en que el terminal
no cuente con equipo para realizar algn tipo de anlisis, se toma como segunda
opcin los laboratorios de la Refinera de Esmeraldas.
Al terminar el despacho, se realiza cruce de volmenes entre tierra y buque, para

determinar diferencia; siendo el volumen oficial y vlido, el calculado en tierra por el
Terminal.
vi
SUMMARY
The present work treats on the basic procedures to follow for a earth office crude
ship; from the previous information to the operative one, to it sent of documents to
the clients.
The crude office of shore-to-ship, is not but that a product transference that is made
from a terminal towards a ship-tank, having applied the different norms and effective
existing regulations, for each one of the analyses, tests and procedures, that they are
made in this type of operation.
In an office the logistic part takes part, that talks about to all you transact them legal;
and the operative part, that is everything what it is locked in to the same office like:
transferences, control. tests, etc...
The Management of Pipe line, is the one in charge to program and to authorize the
day in which the office is due to make; the terminal when receiving the order of the
management programs the hour of the operative one, being basically the work areas
the
ship-tank and the terminal; in these two sites the operative part of the office is made.
The analyses are made them in terminal, single him in extreme cases, in that the
terminal it does not count on equipment to make some type of analysis, takes like
second option the laboratories from the Refinery from Emeralds.
When finishing the office, is made crossing of volumes between earth and ship, to
determine difference; being the official volume and court favorite, the earth
calculated one by the Terminal.
vii
INDICE
Cap.
Pg.
CAPTULO I
1.1. Propsito .................................................................................................... 001

1.2. Objetivo general ..........................................................................................001
1.3. Objetivos especficos ..................................................................................001
1.4. Justificacin y delimitacin ........................................................................002
1.5. Idea a defender ............................................................................................002
1.6. Metodologa ................................................................................................002
CAPTULO II
2.
Marco terico .......................................................................................003
CAPTULO III
3.
Introduccin ....................................................................................... 006
3.1
Partes que. intervienen en un despacho de crudo ................................ 007
3.1.1.
Terminal Martimo (Balao - Esmeraldas) .......................................... 007
3.1.2.
Empresa duea del producto ............................................................. 008
3.1.3.
Compaa Inspectora ......................................................................... 008
3.1.4.
Agencia Naviera ................................................................................ 008
3.1.5.
Suinba (Superintendencia del Terminal de Balao) ............................ 009
viii
3.1.6.
D.N.H. (Dirteccion Nacional de Hidrocarburo) ........ 009
3.1.7.
Buque tanque .................................................................................... 009
3.2.
Nominaciones ................................................................................... 011
3.3.
Normas y/o reglamentos utilizados para un despacho de crudo

tierra-buque. ...................................................................................... 012
3.4.
Equipos y herramientas utilizados por el personal para el

despacho de crudo .......................................................................... 013
3.5.
Procedimiento de despacho de petrleo .........................................
013
3.5.1.
Antes de iniciar la carga. (Periodo Informativo.)
3.5.1.1.
TIERRA .......................................................................................... 014
3.5.1.2.
BUQUE .......................................................................................... 017
3.5.2.
Iniciado el Operativo
3.5.2.1.
TIERRA ......................................................................................... 018
3.5.2.2.
BUQUE ......................................................................................... 036
3.5.2.2.1. Traslado del muelle a bordo del buque-tanque ...............................
036
3.5.2.2.2. Al Llegar a bordo del buque-tanque ..............................................
037
3.5.2.2.3. Reunin con el primer oficial del buque-tanque ............................
038
3.5.2.2.4. Traslado y aproximacin del Buque hacia la monoboya ................
039
3.5.2.2.5. Despus de amarrado el buque-tanque ...........................................
039
3.5.2.2.6. Inspector de la Compaa a bordo ................................................
039
3.5.3.
Inicio de carga
.............................................................................. 042
3.5.4.
Durante la carga ............................................................................. 043
3.5.4.1.
Obligaciones del capitn de amarre ...............................................
3.5.5.
Finalizada la carga ......................................................................... 046
045
ix
3.5.5.1.
Parada de carga en tierra ................................................................ 046
3.5.5.2.
Parada de carga en buque ............................................................... 046
3.5.5.3.
Fiscalizacin .................................................................................. 047
3.5.5.3.1. TIERRA ........................................................................................ 047

3.5.5.3.2. BUQUE .........................................................................................
051
3.6.
Conciliacin de cantidades ............................................................. 053
3.7.
Plan de contingencia y/o emergencia .............................................. 054
3.7.1.
Elaboracin de un plan de emergencia ............................................ 054
3.7.2.
Emergencia ...................................................................................... 056
3.7.2.1.
Incendio ........................................................................................... 056
3.7.2.1.1. Acciones previstas para situaciones especificas .............................. 058

3.7.2.2.
Derrames ......................................................................................... 059
3.7.2.2.1. Grupo de contencin ....................................................................... 060

3.7.2.2.2. Grupo de recuperacin .................................................................... 060
3.7.2.2.3. Grupo de limpieza .......................................................................... 061
3.7.2.2.4. Grupo de mantenimiento ................................................................ 061
3.7.2.2.5. Mtodos de limpieza ...................................................................... 061
3.7.2.3.
Sismo o terremoto ........................................................................... 063
3.7.2.3.1. Antes ................................................................................................ 064

3.7.2.3.2. Durante .......................................................................................... 064
3.7.2.3.3. Despus .......................................................................................... 064
3.7.2.4.
Tsunami .......................................................................................... 065
3.7.2.4.1. Antes ................................................................................................ 065

3.7.2.4.2. Durante .......................................................................................... 066
3.7.2.4.3. Despus .......................................................................................... 066
3.7.2.5.
Inundaciones y deslaves por lluvias torrenciales ...........................
067
3.7.2.5.1. Medidas de prevencin para minimizar daos ............................... 067

3.7.2.5.2. Antes ............................................................................................. 067
3.7.2.5.3. Durante ........................................................................................... 068
3.7.2.5.4. Despus .......................................................................................... 068
3.8.
Plan de adiestramiento .................................................................... 069
3.9.
Plan de manejo de desechos ............................................................ 069
3.9.1.
Disposicin y destino final .............................................................. 070
3.10.
Equipos y materiales ...................................................................... 070
CAPTULO IV
4.1. Conclusiones
........................................................................................... 072
4.1.Recomendaciones ...................................................................................... 072
BIBLIOGRAFA .......................................................................................... 073

ANEXOS
1. Nominacin ............................................................................................
075
2. Instrucciones ..........................................................................................
076
3. Equipos ..................................................................................................
077
4. Carta de desplazamiento ........................................................................
078
xi
5. Boletas de aforo ...................................................................................... 079

6. Tabla 5A ................................................................................................. 080
7. Tabla 3 .................................................................................................... 081
8. Tabla de calibracin TK8 y TK9 ...........................................................
082
9. Tabla 6A ................................................................................................
083
10. Fiscalizacin entrega a buque (hoja de calculo) ...................................
084
11. Shore tank measurments ...................................................................
085
12. Cargo quantity option ...........................................................................
086
13. Tank cleanliness inspection ..................................................................
087
14. OBQ measurment................................................................................
088
15. Empty certificate ........ ................................................................
089
16. Sealing report ...................................................................................... 090

17. Initial teles ....................................................................................... 091
18. Time log ..............................................................................................
092
19. Datos Factor experiencia B/T .................................................................. 093

20. Factor experiencia ................................................................................ 094
21. Shore / vessel line condition ............................................................. 095
22. Tabla de longitud y volumen de lnea ....................................................... 096
23. Azufre ...................................................................................................... 097
24. Tabla 11 .
25. Tabla 13
........................................................................... 098
.................................................................... 099
26. Shore quantity summary ........................................................................... 100

27. Analytical Report (q.c.) ........................................................
101
28 Analaytical report .................................................................................. 102
xii
29. Pumping rate monitoring ..............
........................................ 103
30 Documentos terminal . ........................................................................104

31. Vessel quantity summary ......................................................................... 105
32. Ullage ..
............................................................................. 106
33. Vessel measurement ................................................................................ 107

34. Sample receipt ..............
............................... 108
35. Sample report . ..... ..................................................................... 109

36. Carta de protesta ... ..... ..................................................................... 110
GLOSARIO DE TRMINOS ........................................................................ 111
xiii
NDICE DE GRAFICOS
Graf.
Pg.
1.
Buque tanque apopado ....................................................................
010
2.
Calado de buque tanque ..................................................................
010
3.
Buque .............................................................................................. 011
4.
Sistema de drenaje ...........................................................................
5.
Varec ................................................................................................ 020
6.
Cinta y plomada ............................................................................... 022
7.
Cinta y plomada introducida ............................................................ 022
8.
Cinta mojada ................................................................
023
9.
Nivel del petrleo ............................................................................
024
10.
Termoprobe .....................................................................................
025
11.
Toma de muestra. ............................................................................ 026
12.
Muestras .......................................................................................... 026
13.
Clculos ............................................................................................ 027
14.
Swich elctrico ................................................................................. 027
15.
Centrfuga ......................................................................................... 028
16.
Iniciado el Operativo ....................................................................... 029
17.
Determinacin de la densidad API ................................................
18.
Lectura de los grados API .............................................................. 031
19.
Lectura de temperatura F ................................................................ 031
019
030
xiv
INDICE DE TABLAS
Graf.
Pag.
1.
Normas para despacho ....................................................................
012
2.
Informacin en carpeta ....................................................................
014
3.
Designacin de sellos ....................................................................... 016
xv
CAPTULO I
1.1. PROPSITO
Este trabajo tiene por objeto dar a conocer como se lleva a cabo un despacho de
crudo tierra-buque; haciendo una descripcin de los pasos a seguir y bajo qu tipo de
norma o reglamento se los realiza.
Conocer los procedimientos de emergencia existentes en el terminal y buque en caso
de: derrame, incendio o algn otro percance que pudiera existir
1.2. OBJETIVO GENERAL
Describir el procedimiento a seguir para despacho de petrleo crudo desde tierra a un

buque-tanque
1.3. OBJETIVOS ESPECFICOS
Indicar las partes que intervienen en el despacho.
Describir los procedimiento a seguir en un despacho de petrleo crudo.
Identificar bajo que normas se realiza el control de calidad del petrleo
1.4. JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN
Justificacin:
Este trabajo servir de gua para los profesionales y futuros
profesionales de la industria del petrleo, en una de las actividades que se realizan en
la comercializacin del petrleo crudo.
Delimitacin:
Este trabajo se lo lleva a cabo en la ciudad de Esmeraldas,
especficamente en el Terminal Martimo Petrolero de Balao y mar afuera a bordo de
un Buque-Tanque.
1.5. IDEA A DEFENDER
La existencia de un manual de procedimiento para el despacho de petrleo desde la

playa al buque tanque permite una operacin eficiente y segura.
1.6. METODOLOGA
Este trabajo refleja las diferentes reglas, normas, procedimientos y operaciones que
deben seguir todas las partes que intervienen para que el despacho de crudo tierra buque sea en un 100% seguro; por lo tanto esta tesis se basa en un trabajo de tipo
"DESCRIPTIVO"
CAPTULO II
2. Marco terico
El petrleo; conocido tambin como "aceite mineral"; es uno de los recursos ms
valiosos que podemos disponer. El Petrleo se encuentra en el interior de la tierra y
se compone principalmente de carbono e hidrgeno, lo que significa que es un
hidrocarburo y no un mineral, aunque tambin suelen contener en pequeas
cantidades compuestos de azufre, oxgeno, nitrgeno y organometlicos.
Este es un fluido algo espeso cuyo color vara bastante, as como su composicin. A
veces se presenta amarillo, otras verde, y otras casi negro. generalmente tiene un olor
muy desagradable.
Se cree que se form a partir de sedimentos marinos y semimarinos cercanos a la
costa sobre los cuales hubo accin geolgica durante millones de aos. El petrleo se
produce en cantidades comerciales en virtualmente toda masa de tierra de tamao
significativo en nuestro planeta, con la excepcin hasta el momento de la Antartida,
Groenlandia y reas costeras adyacentes.
Tenemos distintos tipos de petrleos, que se clasifican en parafnicas, naftnicos y
aromticos; que van de acuerdo a los tipos predominantes de constituyentes
qumicos. De modo similar se emplean los trminos agrio y dulce, los primeros
contienen azufre y presentan un desagradable y a veces nauseabundo olor a ajo o
huevos podridos; el azufre existe en forma de mercaptanos o sulfuro de hidrgeno.
Los crudos dulces contienen muy poco azufre y tiene olores comparativamente
agradables.1
Los primeros indicios cientficos de la existencia de petrleo en el Ecuador se
registran a finales del siglo antepasado, aunque hay crnicas anteriores en que los
indgenas hablaban de un elemento, con las caractersticas del petrleo que brotaba
naturalmente en la superficie y era utilizado con fines medicinales.
En nuestro pas el primer pozo petrolero fue perforado en la regin de la Costa en

1911, en la Pennsula de Santa Elena. En 1967 Texaco perfor el primer pozo
comercial en la Amazona. En los aos siguientes, las mayores obras de
infraestructura fueron el Sistema de Oleoducto Trans Ecuatoriano y la Va Coca.
Hasta 1990 Texaco extrajo el 88% del total de la produccin nacional de petrleo y
oper el oleoducto.2
El petrleo crudo se transporta como cargamento lquido al granel ( directamente en
la bodega, sin mas recipiente) en buques-tanques. Son el medio de transporte ms
utilizado para el comercio mundial del petrleo. Existen con diversas capacidades
desde los que pueden transportar cientos de barriles hasta los que pueden transportar
millones de barriles. Estos buques se construyen de acuerdo a la cantidad de
producto que se quiere transportar, distancias de viajes y velocidad deseada del
barco, caractersticas fsicas de la carga y de las instalaciones de descarga.
Tecnologa del petrleo, Douglas M. Considine, 1998
Manual de operaciones SOTE, 2000
Un terminal martimo es el complemento para que el buque-tanque pueda transportar

el producto. El Terminal cuenta con tanques de almacenamiento donde guarda el
producto hasta ser comercializado y transferido. La transferencia se la realiza por
medio de tubera que llega hasta el ocano y conecta a una monoboya en la superficie
del mar por medios de mangueras; conectando desde la monoboya, al manifoold del
buque tanque. La transferencia en le Terminal Martimo de Balao se la realiza por
medio de gravedad, aprovechando que los tanques de almacenamiento se encuentran
183 msnm.
CAPTULO III
"DESPACHO DE PETRLEO CRUDO TIERRA-BUQUE EN EL
TERMINAL MARTIMO BALAO-ESMERALDAS"
Introduccin:
La captacin de divisas a travs de las exportaciones es el elemento vital de la

economa ecuatoriana, y la fuente ms importante es la exportacin de crudo y
derivados.
El SISTEMA DE OLEODUCTO TRANS ECUTORIANO (SOTE), est
conformado por 1 estacin cabecera, 5 estaciones de bombeo, 4 estaciones reductoras
de presin y el Terminal Martimo de Balao; comprendiendo una longitud de 497.7
Km., desde el manifold de los tanque de Lago Agrio (oriente ecuatoriano)
terminando en las bridas de conexin a los buques tanques (B/T) de las monoboyas
X y Y en el Terminal Martimo. 3
El Terminal Petrolero de Balao (Esmeraldas) fue creado mediante la ley de rgimen
administrativo de los Terminales Petroleros, con Decreto Supremo de Agosto 16 de
1972, publicado en el Registro Oficial No. 129 de Agosto 24 del mismo ao.
Asignan como autoridad martima rectora a la Superintendencia del Terminal, que es
una entidad Portuaria de derecho pblico, con personera jurdica, con patrimonio y
fondos propios y dependencia administrativa y Financiera de la GERENCIA DE
OLEODUCTO Filial de PETROECUADOR.
Manual de operaciones Sote, 2000
Por medio del SOTE , el Terminal recibe a diario, la produccin de crudo de las
diferentes empresas en el Oriente Ecuatoriano.
3.1. Partes que intervienen en un despacho de crudo
3.1.1. Terminal Martimo (Balao - Esmeraldas).

El Terminal cuenta con 10 tanques de almacenamiento; con una capacid ad de
322.000 barriles cada uno, teniendo una capacidad mxima total de 3220.000 bbls,
lo que equivale a 135240.000 galones de crudo ( 42 galones cada barril); el rea de
tanques se encuentra situada en la colina mas alta de la zona, a 183 msnm lo cual se
aprovecha para despachar el crudo a los buques tanque por medio de gravedad, no
haciendo necesario el uso de bombas.4
La Estructura orgnica del Terminal se concreta en dos reas " Operaciones" y
"Mantenimiento" las que a su vez se complementan con el "rea de Soporte" en lo
relacionado al manejo administrativo y financiero, estudio y desarrollo de proyectos,
Seguridad - Relaciones Industriales y Bodega .
El rea de Operaciones se subdivide en:
a) Operaciones Terrestres, es la encargada de ejecutar operaciones de

recepcin, almacenamiento y entrega de petrleo crudo, destinado
principalmente a la exportacin y eventualmente al cabotaje.
Manual de operaciones SOTE, 2000
b) Operaciones Martimas, encargada del amarre , entrega de petrleo crudo y

desamarre del buque tanque.
3.1.2. Empresa duea del producto.

Esta es la que explora y explota el crudo en el Oriente ecuatoriano, la misma que
puede ser Petroecuador como empresa estatal, o las diferentes empresas privadas. En
el ltimo caso; Petroecuador cobra por la utilizacin de sus instalaciones (SOTE y el
Terminal en Esmeraldas)
3.1.3. Compaa Inspectora

Estas son compaas independientes; es decir, que no tienen nada que ver con
empresas relacionadas a su rea de trabajo, en este caso a la industria del petrleo;
son las encargadas de examinar, vigilar, reconocer y certificar que cierto trabajo se lo
realiza bajo normas y leyes vigentes.
3.1.4. Agencia Naviera.

La agencia naviera es una compaa independiente, la cual est en permanente
contacto con el Buque-Tanque; sta, debe
mantener los tiempos actualizados;
adems es la encargada de abastecer al Buque-Tanque de lo que requiera (agua,

vveres, doctor, combustible, etc...); tambin se encarga de legalizar documentos del
personal que sale a descanso y el traslado de los mismo, legalizar documentos con la
DIGMER para la libre operacin.
En s, la Agencia Naviera es el enlace entre el Buque-Tanque y Tierra
3.1.5. Suinba (Superintendencia del Terminal de Balao)

La Superintendencia del Terminal de Balao, es la encargada de:
1. Por medio del departamento de costera, lograr y mantener comunicacin con
el Buque-Tanque hasta su llegada a puerto.
2. Proporcionar a un inspector de contaminacin, el cual deber permanecer a
bordo por si ocurre algn derrame, este determinar el procedimientos a
seguir.
3. Autorizar la Libre Operacin del Buque-Tanque, por medio de la DIGMER,
esta autorizacin se basa en que si el Buque-Tanque cumple con las leyes y
normas internacionales de navegacin y carga para Buque-Tanque petroleros.
3.1.6.
D.N.H.
La Direccin Nacional de Hidrocarburo, es el ente regulador del Estado, en todo lo

que respecta al rea hidrocarburfica. Es la encargada de vigilar que todo se realice
bajo las leyes y normas vigentes.
3.1.7. Buque tanque

Los buque tanques son enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas
especialmente diseados para el transporte de petrleo crudo, gas, gasolina o
cualquier otro derivado.
La capacidad de estas naves vara segn el tamao de las mismas y de acuerdo con el
servicio y la ruta que cubran. Algunas pueden transportar cientos de miles de barriles
e incluso millones. Por lo general, estas naves deben estar apopadas (figura #1), para
una mejor navegacin. Cuando los Buque-Tanque no transportan producto, deben de
llevar Lastre (agua de mar), lo que hace mas segura su navegacin al aumentar los
calados y mantener la estabilidad del Buque-Tanque . A medida que se carga o

descarga el Buque-Tanque, el lastre se bombea hacia el mar o se lo succiona de ste,
respectivamente.
Las marcas de calado se representan en unidades mtricas. Los numerales de las
unidades mtricas se representan en decmetros pares tienen un alto de 10
centmetros y estn espaciados entre s a 10 centmetros (figura #2). Las lecturas se
efectan desde la parte inferior de los numerales y se estiman al centmetro ms alto.
Figura #1. Buque tanque apopado
POPA
PROA
Fuente: Folleto de buque tanque
Elaborado: Victor Andrade
Figura #2. Calado Buque tanque
Fuente: Medicin de cargas a bordo

10
Figura #3. Buque

PROA
BABOR
ESTRIBOR
POPA
Fuente: Investigacin propia
3.2. Nominaciones
Es un documento emitido y enviado mediante fax, por el comprador y/o vendedor del
producto a las diferentes partes que intervienen, etc. (Anexo #1)
En este documento, los clientes, describen: producto a cargar, volumen , destino,
ventana de carga, etc...; y en el cual piden la aceptacin y confirmacin del trabajo.
Una vez que las diferentes partes hayan aceptado, los clientes envan las
instrucciones para el embarque en mencin. (Anexo #2)
11
3.3. Normas y/o reglamentos utilizados para un despacho de crudo tierra buque.
Las normas son un conjunto de instrucciones que detallan los materiales, equipos y
procedimientos que se deben aplicar para determinar una caracterstica de un
sistema. Son adoptadas por convencin de las partes involucradas en la actividad que
se quiere normar.
Las normas son creados por los organismos de diversos sectores que enmarcan las
diversas actividades humanas; nombraremos algunas de ellas:
API: American Petroleum Institute
ASTM: American Society for Testing and Materials
ANSI: American National Standards Institute
DIN: Deutsche Institute Fur Normalization
IP: Institute of Petroleum
ISO: International Standard Organization
Tabla #1. Normas para despacho
ANALISIS / METODO
ASTM-D-
API
IP
Medicin de Tanques
1085
Cap. 3
Parte V
Medicin de Temperatura
1086
Cap. 7
Parte IV
BSW por Centrfuga
96/4007
Cap. 10.4
359
Contenido de Azufre
4294
Gravedad API
287
Muestreo Manual
270
Cap. 8.1
Parte VI-1
12
Clculos de Medidas Estticas
Cap. 12.1
Clculos de Medidas Dinmicas
Cap. 12.2
Inspeccin de Cargas Marinas
Cap. 17.1
Medicin de cargas a Bordo de B/T
Cap. 17.2
Tablas de Correccin y Conversin
1250
Gua para Anlisis de carga y
Std. 2540
200
Cap. 17.5
Reconciliacin
Densidad
1298
Cap. 9.1
Parte VII

3.4. Equipos y herramientas utilizados por el personal para el despacho de

crudo.
Para llevar a cabo el operativo. se utilizan diferentes equipos y herramientas en el
Buque-Tanque, en tierra y para la transferencia del producto. (Anexo #3)
3.5. Procedimiento de despacho de petrleo

La Gerencia de oleoducto es la encargada de programar los despachos en el Terminal
Martimo de Balao.
Para dar inicio a la Operacin de despacho de petrleo al buque tanque, lo primero
es recibir las nominaciones por parte de la empresas interesadas en la
comercializacin del petrleo (vendedor y comprador), a las diferentes partes que
intervienen.
La gerencia de Oleoducto a su vez notifica al Terminal, a la Direccin Nacional de
13
Hidrocarburos (DNH), est es la entidad representante d el Estado, que legaliza y da

fe que la operacin se realizo bajo las normas internacionales.
Las empresas interesadas en la compra y venta del petrleo , nominan a la inspectora.
En raros casos, cada empresa nomina individualmente a la Inspectora.
La empresa compradora, nomina a la agencia naviera y en ciertas ocasiones, manda
un Inspector de su empresa
llamado LOG CONTROL, a supervisar que la
operacin se realice bajo las normas internacionales.
3.5.1. Antes de iniciar la carga. (Perodo Informativo.)

3.5.1.1. TIERRA
Paso 1. Para poder dar inicio al trabajo, se recibe va fax la orden de trabajo y/o
nominacin, con los requerimientos del cliente, debidamente revisados y autorizados.
Paso 2. Con esta orden y/o nominacin, las partes interesadas proceden a la apertura
de una carpeta conteniendo la siguiente informacin:
Tabla #2. Informacin en carpeta
Informacin
Inspectora
T.M.B
Agencia
B/T
N Referencia
Nombre del B/T
Cliente
Producto
Cantidad
Ventana de operacin
Agencia
Observacin
14
Ca. Inspectora
Puerto

Paso 3. Obtencin de informacin previa a la operacin:

ETA - tiempo estimado de arribo, suministrado por la agencia a las partes
interesadas.
ETB - tiempo estimado de amarre, suministrado por terminal a las partes
interesadas.
Libre operacin del buque.
Tiempos previos a la operacin arribo, fondeo, libre platica (recepcin)
del Buque-Tanque, suministrado por la agencia a las partes interesadas.
Paso 4. Obtiene informacin previa a la carga desde terminal sobre lo siguiente:
Stock de producto, suministrado por terminal a las partes interesadas.
Situacin de lneas y boyas, suministrado por terminal a las partes
interesadas.
Condiciones de tiempo, suministrado por terminal a las partes interesadas.
Boya designada para operacin, suministrado por terminal a las partes
interesadas.
Tanques designados para operacin, suministrado por terminal a las partes
interesadas.
Paso 5. Dependiendo de la cantidad de Bbls que se va ha despachar, el Terminal
programa los tanques y los prepara.
15
Entindase preparar los tanques, como:

a. Designar, de ser posible, un par de das antes los tanques a ser despachados
al buque, para que stos estn en reposo y por gravedad decante el agua.
b. Unas horas antes de la fiscalizacin, empezar a drenar el agua del tanque.
Paso 6. La Inspectora (el Inspector), enva todos estos datos como informacin
previa al Gerente de Divisin y/o Jefe de operaciones, ste a su vez enva al cliente
por correo electrnico.
Paso 7. Se prepara todos los documentos y formularios, previo a la operacin de
despacho de crudo.
Paso 8. Dependiendo de la cantidad de tanques a despacharse y las cantidades de
muestra a obtenerse, se buscan los sellos y se los designa a cada tanque y cada
muestra por su numeracin; por ejemplo:
Tabla #3. Designacin de sellos
Nmero de sello
Mtodo y destino de la
muestra
TK 322008
Nmero de sello
Mtodo y destino de la
muestra

Paso 9. Se prepara todos los materiales y equipos de inspeccin a utilizar.

Paso 10. Cuando el buque est en puerto o confirma fecha y hora de arribo a puerto,
el terminal determina la fecha y hora del amarre (operativo).
16
Paso 11. El Terminal determina la hora de fiscalizacin del primer tanque, y se

comunica a las partes interesadas.
Paso 12. Se elabora la carta de desplazamiento (Anexo #4), u otro requerimiento de
ser necesario.
Paso 13. El Capitn de Amarre (representante del terminal a bordo del buque-tanque,
al recibir la orden de amarre:
a. Verifica estado de alistamiento de remolcador y del material de amarre.
b. Comprueba la hora de entrada del buque-tanque al rea de maniobra.
c. Solicita al Terminal informacin general del buque-tanque; peso muerto,
instrucciones de carga y ms novedades de inters para la maniobra.
Toda esto, se lo realiza en y desde las respectivas oficinas va telefnica y/o radio.
3.5.1.2. BUQUE
Paso 1. Recibe la nominacin.
Paso 2. Navega hacia el puerto donde se realizar la carga.
Paso 3. ste, informa a la agencia nominada y/o costera el ETA.
Paso 4. Si el buque-tanque llega a puerto antes de la ventana de operacin (fecha y
hora indicada) ste se dirige al fondeadero. Mientras el buque-tanque permanece en
el fondeadero, la tripulacin se dedica a labores de mantenimiento y/o limpieza.
Tambin existe la posibilidad de que el buque-tanque, amarre a la monoboya al
arribo del mismo; sto se da siempre y cuando:
-
Exista el stock necesario de crudo para el despacho y el stock mnimo que

debe quedar en el Terminal, siendo ste 800.000 Bbls, pero con una
autorizacin de baja de Stock de la DNH hasta 500.000 Bbls
17
Est disponible cualquiera de las dos monoboyas
La Gerencia de Oleoducto, por medio de Comercio internacional, autorice al

Terminal, va Fax, el amarre del buque-tanque.
Paso 5. Cuando llega la fecha y hora indicada para el operativo, empieza el traslado
hacia la monoboya.
3.5.2. Iniciado el Operativo.

Al llegar la fecha y la hora indicada para el operativo (amarre), se procede de la
siguiente forma:
3.5.2.1. TIERRA.
Paso 1. La Inspectora se comunica con la agencia para pedir rgimen a buquetanque en referencia.
Paso 2. En el vehculo, se traslada al inspector de buque hasta muelle para recibir
lancha (rgimen) que lo conduzca a buque-tanque, mientras tanto las partes
interesadas se dirigen al terminal.
Paso 3. Luego, el inspector de tierra, se dirige al Terminal, se presenta ante el
Supervisor del Terminal y se le entrega la documentacin e instrucciones recibidas.
Paso 4. Se confirman los tanques y monoboya que sern parte de la operacin.
Paso 5. Llegada la hora de fiscalizacin, las partes que intervienen se dirigen al
rea de Tanques.
Paso 6. Ubicados en el tanque ya designado; primero, se hace una inspeccin visual
en la mirilla de la vlvula de drenaje de agua libre (fig. # 4) ; aqu se puede observar
si el tanque est o no drenado, de no estarlo, la inspectora tiene la potestad de pedir
se lo siga drenando por un tiempo prudencial, de no conseguir un drene satisfactorio
18
(por cuestin tiempo), el inspector puede emitir una carta protesta al terminal.
Paso 7. Luego, el operador procede a cerrar la vlvula y a colocarle candado para
que nadie la pueda manipular, teniendo como testigo a las personas que lo
acompaan. Adems, si es necesario el inspector, procede a colocar un sello
numerado con logotipo de su Compaa, el cual no debe ser violentado, por lo menos
hasta la fiscalizacin de cierre de dicho tanque, lo cual da fe que la vlvula no ha
sido manipulada por nadie.
Esta medida se la toma, ya que al abrir esta vlvula drena el crudo hacia las piscinas
de recuperacin y el crudo despachado desde el tanque de tierra al tanque-tanque no
va ser real.
Figura #4. Sistema de drenaje.

a) Vlvula de drenaje; b) Mirilla del conducto de drenaje.
Vlvula de Drenaje
a.
Mirilla
b.

19
Paso 8. Luego, nos dirigimos al VAREC (Fig. #5), anotamos el nivel que nos indica;
este nivel es un aproximado al real y nos da una idea de cuanta cinta introducimos
para realizar el mtodo de la medida indirecta (ver ejemplo); luego procedemos a
subir al tanque, hacia la boca de aforo.
Ejemplo: TK 3222008
Punto de referencia
20-64-3
Menos medida VAREC
16-57-5
Diferencia
04-06-8
Figura #5. Varec
Nivel

Es decir, la cinta a introducir, deber ser mayor a 4.50 m, siendo preferiblemente
utilizar nmeros enteros
Acto seguido iniciamos con la fiscalizacin:
20
Paso 9. Procedemos a tomar la medida del contenido del tanque, segn normas
ASTM D-1085.
Para esto utilizamos el mtodo indirecto, procedemos de la siguiente forma:
Bajamos la cinta y su plomada (fig. # 6) lentamente dentro del tanque manteniendo la
cara lisa de la cinta siempre en contacto con el borde de la boca de aforo hasta que la
plomada quede en parte dentro del petrleo. Djelo en esta posicin hasta que la
plomada deje de moverse, luego baje la cinta muy lentamente deslizndola sobre el
punto de referencia hasta que una lectura de nmero entero coincida exactamente
sobre la altura de referencia del tanque (fig. # 7). Registre la longitud de cinta que
introdujo, saque la cinta con cuidado para no ensuciar el techo del tanque y observe
la longitud de cinta mojada (fig. # 8) y antela, el error en la lectura de nivel,
ocasiona un volumen falso de Bbls en el tanque.
Para obtener el nivel de crudo se procede de la siguiente forma con los datos;
ejemplo:
Tanque 322008 Terminal Balao
Punto de referencia
20-64-3
Menos medida de la cinta introducida
05-00-0
Diferencia
15-64-3
Ms medida de la cinta mojada
00-93-4
Nivel del crudo
16-57-7
El error de 1 mm en la lectura del nivel equivale a 18 Bbls.
21
Nota: En el Terminal no se toman medidas de sedimentos ni agua libre. El inspector

tomara estas medidas siempre y cuando el cliente lo requiera, ms sto, no se
tomara en cuenta para realizar los clculos.
Figura #6. Cinta y Plomada
Cinta
Plomada

Figura #7. Cinta y plomada introducida
Boca
de
Aforo
Altura de
Referencia

22
Figura #8. Cinta mojada
Medida
Cinta
Mojada

Paso 10. Luego realizamos la toma de Temperatura segn la norma ASTM D1086-52 T
Para sto bajamos a la tapa del tanque; ya ubicados en la boca de aforo del techo del
tanque y con la ayuda del termmetro digital (termoprobe), procedemos a tomar las
temperaturas a diferentes niveles, dependiendo el nivel del petrleo (fig. # 9).
El termoprobe debe estar en contacto con el tanque (tierra), para evitar una carga
esttica (fig. # 10).
23
Dependiendo el nmero de temperaturas tomadas, se realiza un promedio con un

decimal, sumndolas y dividindolas para el nmero de temperatura tomadas, sta
debe estar expresada en F.
Realizaremos un ejemplo utilizando la medida del ejemplo del TK 322008, con un
nivel de crudo de 16-57-7.
Fig. #9. Nivel del petrleo
4m
16m
8m
12m

Donde:
ST = Sumas de temperaturas
Tp = Temperatura promedio
T1
cinta introducida
4m
101.4 F
8m
T3
101.2 F
12m
ST
301.9 / 3
Tp
100.6 F
T2
99.3
+
24
Figura #10. Termoprobe
Termmetro Digital
LLnea de
TTierra

Paso 11. Acto seguido; el operador del terminal; procede a la toma de muestra del
contenido del tanque (Fig. # 11) segn la norma ASTM D-270-52-T, utilizando el
mtodo de muestra corrida de la siguiente forma:
Se desenrolla la cuerda calculando la altura del tanque, luego se introduce el saca
muestras y se lo deja bajar en cada libre en el lquido, el ladrn no tomar ninguna
muestra hasta que no haya tocado fondo, cuando sienta que lleg al fondo, se
empieza a recobrar la cuerda lentamente, para que venga tomando muestras del
lquido en todos los niveles, cuando llegue a la superficie el saca muestras, ste debe
estar de la capacidad del recipiente o mximo 85% de lleno.
25
Figura #11. Toma de muestra

Vierta el contenido en un recipiente que para el efecto deber llevar y tpela
inmediatamente ( fig. # 12).
Figura #12.Muestras

Si en la orden de trabajo y/o requerimiento del cliente, se especifica el tipo de
muestreo a utilizar, el inspector deber aplicar ste; caso contrario se aplicar el
mtodo de muestreo corrido.
26
Todos los datos obtenidos se los registra en la boleta de aforo (Anexo #5), al terminar
la fiscalizacin se registra la hora de la misma.
Paso 12. Bajamos del tanque, una vez estando abajo, el operador del terminal
procede a habilitar la vlvula de la boya a ser utilizada (fig. # 13), es decir, a quitar
candados y habilitar el swich de electricidad (fig. # 14).
Figura #13. Vlvula
Figura #14. Swich elctrico

Paso 13. Por medio de radio, se comunica a la sala de control para dar inicio a la
prueba de vlvula; es decir: abrir, parar y cerrar. Una vez terminada la prueba, se
procede a abrir la vlvula.
Nota: En caso de no responder la vlvula a las ordenes enviadas desde el tablero de
la sala de control, el operador deber activarla desde el mando ubicado en la
vlvula. Por ltimo si no responde de aqu, el operador tendr que abrir la vlvula
manualmente, es decir, dndole vuelta a la manigueta de la vlvula.
27
Paso 14. Luego, el personal se dirige hasta los laboratorios del terminal a realizar
las diferentes pruebas, cada dueo de muestra custodia la misma.
Paso 15. Al llegar al laboratorio se utiliza la muestra del operador para realizar los
anlisis respectivos. Estos anlisis en el laboratorio, deben ceirse estrictamente a las
normas e instrucciones dadas para cada una de ellas.
Paso 16. Comenzamos con la Prueba de Agua y sedimento segn ASTM D-96; se
procede de la siguiente manera:
Se utilizan dos probetas graduadas de 200 ml, en cada una de ellas vertimos 100 ml
de benzol (gasolina blanca) y luego 100 ml de petrleo, agregamos unas gotas de
desmulsificante, las cuales ayudan a adelantar la separacin de agua en la muestra.
Figura #15. Centrifuga

Probeta

Se tapan bien las probetas con un corcho y se agitan hasta que los contenidos se
encuentren perfectamente mezclados; retiramos el corcho para luego, colocar las
28
probetas en la centrfuga (fig. # 15) en lugares opuestos, para que est balanceada,
cerramos la tapa, accionamos el swich de precalentamiento, luego el swich de
encendido de la misma, con la ayuda del contador (cronmetro) esperamos por
espacio de 15 min.
Al terminar este tiempo, apagamos la mquina (centrfuga y precalentador),
aplicamos el freno y cuando el indicador de RPM marque cero, procedemos a abrir la
tapa. Saque las probetas con mucho cuidado, ya que estarn un poco calientes, luego
los presentes proceden a la lectura del corte entre el crudo y el agua (BSW).
BSW = 0.50 %
Figura #16. Lectura del BSW

Las probetas deben verse, teniendo
Foto # 12. Lectura de BSW
mucho cuidado, a la altura de los ojos y

donde existan buena condiciones de
iluminacin (fig. # 16).
Terminada la prueba, se bota el producto
en el sumidero, se lavan las probetas con
gasolina blanca (benzol), luego con agua
y
jabn
terminamos
dejndolas
invertidas en la percha para que escurran.

29
Paso 17. Mientras esperamos los 15 min. de la prueba anterior, podemos empezar a
preparar la siguiente prueba que consiste en la determinacin de la Densidad API
segn ASTM D-287; procediendo de la siguiente manera:
Vertimos el producto en un envase cilndrico de metal o vidrio; calculando que al
introducir el Hidrmetro por el efecto del desplazamiento del lquido; el nivel del
producto casi rebose el cilindro que lo contiene; al verter el producto lo hacemos
lenta y cuidadosamente; esto evitar que se formen burbujas de aire y tambin la
evaporacin de los elementos mas livianos del lquido; dejamos que el Hidrmetro
flote y se estabilice (fig. # 17).
Figura # 17. Determinacin Densidad API
Hidrmetro
Envase
Cilndrico

30
En caso de que el producto est por encima del nivel, obstaculizando la lectura de la
medida, hay que ligeramente levantarlo y limpiar el producto de la parte calibrada
del Hidrmetro y dejarlo flotar nuevamente; este debe llegar a su punto correcto
(equilibrio) bajando y no subiendo.
Cuando el Hidrmetro est en equilibrio, lea la escala en el punto donde el lquido
aparentemente cruza la escala. A esta lectura se le debe hacer la correccin por el
MENISCO, es decir, rebajar a la lectura 1 dcimo de grado (fig. # 18), marcando
como resultado 25.4 API.
Inmediatamente se debe leer la temperatura en el termmetro, 85 F, preferiblemente
sin sacar la vulva del producto, que es parte del Hidrmetro, debido a que el producto
no est a la misma temperatura que la del ambiente (fig. # 19).
Figura #18. Lectura Grados API
Figura #19. Lectura de temperatura F.

31
La correccin de la gravedad y temperatura observada a densidad API a 60F, la

realizamos con ayuda del uso de la tabla 5A del libro ASTM D 1250; tomando en
consideracin el inmediato superior o inferior ms cercano (Anexo # 6).
API hmedo = 23.9
Luego se determina el API seco mediante la frmula :
API seco = 141.5 x {(1-%BSW) / (Ge-%BSW)}} 131.5
donde:
Bsw = % agua / 100
Ge = Densidad relativa del crudo con el API hmedo, tabla 3 del ASTM D 1250
(Anexo #7).
Ejemplo:
API seco = 141.5 x {(1 - 0.0050) / (0.9106 0.0050)}} 131.5
API seco = (141.5 x 1.0987) 131.5
API seco = 155.4688 131.5
API seco = 23.96
El API seco, se lo redondea al inmediato superior, con un solo decimal.
API seco = 24.0
32
Estas pruebas y/o anlisis son realizadas en el laboratorio del terminal; en caso de
que sea requerido otro tipo de anlisis, y el terminal no dispone de los medios para
conseguirlo; se debe recurrir a los laboratorios de la Refinera Estatal de Esmeraldas,
que cuenta con un laboratorio ms completo, o en extremos casos, a los laboratorios
de anlisis de crudo y lubricantes en Lago Agrio.
Paso 18. Mientras se realizan las pruebas mencionadas, el Inspector, proceder a
etiquetar y sellar las muestras (2 gl por TK como mnimo), una para enviar y otra
para guardar y tenerla de respaldo, durante un periodo de 6 meses. Estos sellos van
respectivamente numerados.
El operador del terminal , al finalizar las pruebas y/o anlisis guarda 1 lt de muestra
de cada tanque, respectivamente selladas y etiquetadas, por el lapso mnimo de 3 a 6
meses.
Paso 19. Todo este proceso se lo realiza estando presentes las partes interesadas.
La fiscalizacin para que sea oficial o legal, segn regulacin de la Direccin
Nacional de Hidrocarburos, debe ser atestiguada por un representante de la misma,
por lo cual, su presencia en todas y cada una de ellas es indispensable.
Paso 20. El Operador a cargo de la fiscalizacin, as como las partes interesadas, ir
anotando todos los datos que obtiene y una vez que termine todo el proceso, deber
emitir una boleta de aforo que contenga todos estos datos y los consigne con su
rbrica y la del inspector delegado por la DNH, esta boleta de aforo debe ser
entregada lo antes posible al supervisor de turno para su conocimiento y ste a su vez
pasarla lo antes posible al documentista para la elaboracin del certificado de medida
de tanques al cual debe quedar adjunta la boleta de aforo.
33
Paso 21. Terminado este proceso, el TK queda listo para ser usado en la carga al
B/T.
Nota: Si alguna o ninguna de las partes interesadas estn a la hora indicada para la
fiscalizacin del TK, el supervisor del terminal da un lapso de espera no mayor a 15
min., luego de este lapso se inicia la fiscalizacin con los presentes.
22. Una vez obtenidos los datos de campo y de laboratorio cada parte procede a
realizar los clculo del volumen del tanque de tierra, de la siguiente manera:
a. Con el nivel obtenido en el paso 9 (16-57-7), se obtiene de las tablas de
calibracin de los tanques de tierra, el volumen que representa en barriles (Anexo
#8).
Nivel = 16-57-7
Volumen (TOV) = 312649.06
Si el tanque de tierra es del tipo de techo flotante "FLOAT1NG ROOF", se

realizar una correccin segn el procedimiento siguiente:
b. En !a tabla 5A del ASTM-D-1250 (Anexo #6), entrando con el API a 60 F
del tanque y temperatura observada del tanque en F, se obtiene el API
observado.
API 23.9
T tomada en el TK 100.6
API observado 26.5
c. Calculamos la correccin de techo flotante; sta, se la realiza restando el API

al que fue calibrado el tanque, menos el API observado encontrado en b
(Anexo #8); multiplicando este resultado por los barriles de correccin.
34
Correccin Techo = (API TK - API observado) x Bbls

Correccin Techo = (29.2 26.5) x 8.68 Bbls
Correccin Techo = + 23.44
d. El volumen total observado (TOV) es encontrado restando o sumando segn
sea el caso al volumen encontrado en a de los barriles obtenidos en c.
TOV = Volumen tabla + correccin Techo
TOV = 312649.06 + 23.44
TOV = 312672.50
e. El volumen grueso observado (GOV) es encontrado restando el volumen de
agua libre al TOV encontrado en d.
Nota: En este caso el GOV, ser el mismo del TOV, ya que no se toman las
medidas de sedimentos y agua libre.
GOV =312672.50 Bbls
f. Se obtiene el factor de correccin de volumen (VCF) de la tabla 6A del ASTMD-1250 (Anexo #9), entrando con API a 60F y temperatura observada en F.
VCF = 0.9832
Nota: Si el valor de API o temperatura se encuentra entre un punto cero y un punto
cinco, se tomar el valor al que encuentre ms cercano.
g. El volumen grueso Std (GSV) a 60 F se obtiene multiplicando el GOV e por

el VCF f . Se obtiene cantidades de Barriles enteros.
GSV = GOV x VCF
35
GSV = 312672.50 Bbls x 0.9832

GSV = 307420 Bbls
h. Se obtiene el volumen neto Std (NSV) a 60 F restndole al GSV el contenido
de agua y sedimento en barriles de acuerdo al %V de BSW.
BSW Bbls = (GSV x %S&W) / 100

BSW Bbls = (307420 Bbls x 0.50) / 100
BSW Bbls = 1537 Bbls
NSV BBLS 60 F = GSV BBLS 60 F BSW
NSV BBLS 60 F = 307420 bbls - 1537 Bbls
NSV BBLS 60 F = 305883 Bbls
Todos estos clculos se los realiza en la hoja de Fiscali zacin entrega a Buques
(Anexo #10); para luego pasarlos al formato SHORE TANK MEASURMENTS
(Anexo # 11).
3.5.2.2. BUQUE
3.5.2.2.1. Durante el traslado del muelle a bordo del buque-tanque, el Capitn :
Paso 1. Confirmar que el buque-tanque est en puerto y que el remolcador que
lleva los materiales haya zarpado hacia el buque-tanque.
Paso 2. Chequear comunicaciones con el Terminal y remolcadores.
Paso 3. Confirmar la monoboya que se utilizar para el amarre del buque-tanque.
Paso 4. El Inspector de Buque, toma los calados del buque-tanque (trim y
escora).
36
3.5.2.2.2. Al llegar a bordo del buque-tanque el Capitn :

Paso 1. Chequea el material de amarre y la capacidad de izado de la pluma del
buque-tanque.
Paso 2. Chequea si requiere utilizar reducciones y el estado operativo de las
bridas.
Paso 3. Inspecciona las facilidades de amarre en la proa y determinar los
materiales a utilizar.
Paso 4. Realiza una reunin con el representante del buque-tanque para
intercambiar informacin sobre:
a) Cantidad de carga nominada (orden de carga).
b) Cantidad de lastre.
c) Caractersticas de la carga a entregarse, API, temperatura, contenido
de azufre, punto de inflamacin, etc.
d) Informar que el sistema de carga es por gravedad.
e) Aprobar el alistamiento del B/T para iniciar el acercamiento a la
monoboya.
f) Proveer informacin portuaria y meteorolgica actualizada.
g) Entregar el documento de "Instrucciones de Carga".
37
3.5.2.2.3. Coordinar con el Primer oficial del buque-tanque para acordar:

Paso 1. La maniobra de amarre y las necesidades del personal (Operadores de
Winches ) y material.
Paso 2. La maniobra de izado de las mangueras.
Paso 3. La ejecucin del plan de carga.
Paso 4. Los flujos de carga inicial y mximo, de llenado (topping off rates) y los
tiempos de parada normal y de emergencia.
Paso 5. Informarse sobre cantidades de slops, residuos y tipo de lastre (segregado o
limpio)
Paso 6. Recibir informacin escrita del B/T en el formato "Ship's information" y
transmitir al Terminal.
Paso 7. Disponer la movilizacin de los remolcadores hacia la monoboya a
inspeccionar mangueras, mensajeras de amarre y preparar la maniobra.
Paso 8. Coordinar la maniobra de amarre con el prctico.
3.5.2.2.4. Durante el traslado y aproximacin hacia la monoboya.

Paso 1. Verificar estado de alistamiento de la maniobra de amarre en la monoboya.
Paso 2. Chequear comunicaciones con el prctico.
Paso 3. Mantener constantemente informado al prctico sobre la direccin y
distancia de aproximacin, estrepada y deriva del buque-tanque; y, sugerir cambios
en la velocidad y rumbo para lograr un acercamiento seguro.
Paso 4. Disponer el empleo de los remolcadores en forma correcta y oportuna.
38
Paso 5.Realizar la maniobra de amarre de acuerdo al manual y doctrina del

Terminal.
3.5.2.2.5. Despus de amarrado el buque-tanque.

Paso 1. Mantener el buque-tanque en posicin segura, separado de la monoboya
con media a baja tensin en las tiras, con ayuda del remolcador asegurado en popa.
(100 yardas de extensin de tira de remolque).
Paso 2. Supervisar la maniobra de izado de mangueras de carga.
Paso 3. Efectuar personalmente la inspeccin de todos los elementos constitutivos
utilizados en la maniobra de amarre, izado y conexin de mangueras; corregir las
deficiencias que estn a su alcance y reportar las novedades en el formato "Lista de
chequeo de seguridad".
Paso 4. Verificar estado operativo de la tira de remolque de popa.
Paso 5. Chequear que la bandeja del manifold y el rea de invornales estn secos y
tapados.
Paso 6. Verificar que las lneas de emergencia en la amura y aleta de la banda de
estribor del buque-tanque estn listas para ser utilizados en cualquier momento.
3.5.2.2.6. El Inspector de buque de la Compaa.
Paso 1. Se hace presente ante el primer oficial de buque-tanque y hace entrega de
documentos sobre requerimientos de cliente, tanques que se van a despachar desde
tierra; y el primer oficial le hace saber los tanques designados para cargar y el
volumen mximo requerido por el buque (Anexo #12),
39
Paso 2. Coordina con primer oficial, inspector de contaminacin y moored master

la hora de inicio de inspeccin; registrando la hora y los tanques involucrados en la
inspeccin.(Anexo #13)
Paso 3. Inicia con la toma de medidas de nivel (OBQ) y temperatura; de todos los
tanques del buque-tanque. Para el sondeo (nivel) de OBQ, se utiliza la llamada
Varilla de OBQ, de aprox. 1m. de largo debidamente graduada, atada a una piola
de uno de los extremos. Se registra en el formato correspondiente. (Anexo #14).
Se establece las cantidades de OBQ de la siguiente manera:
Con los calados del buque-tanque obtenidos, en el numeral 5.5.2.2.1., paso 4,
determina el TRIM y ESCORA.
TRIM = POPA PROA
ESCORA = ESTRIBOR BABOR
Nota: Por lo general, los B/T, siempre se encuentra Apopado al momento de cargar
un producto; pues su navegacin es ms fcil de esta forma. Cuando no existe OBQ
el B/T emite un certificado de OBQ 0 Bbls (Anexo #15).
Con los datos obtenidos en el paso 3 de cada TK, ponemos en consideracin que:
a) Cuando el producto (OBQ) tiene contacto con las cuatro paredes, se aplica
correccin de temperatura, trimado y escora; para luego ,obtener el volumen standard
del producto usando las tablas de calibracin de cada TK del barco.
b) Cuando el producto (OBQ) tiene contacto con las tres paredes, para el clculo del
volumen del lquido se debe utilizar la frmula trigonomtrica WEDGE, lo cual
nos determina el volumen del producto.
40
Paso 4. Luego, se procede a colocar sellos en vlvulas de mar, reportndolas en el

formato correspondiente. En caso del que el cliente requiera la colocacin de sellos
en otras vlvulas, tambin se las registrn en un formato adicional. (Anexo #16).
Paso 5. El inspector de buque pide tiempos de operacin hasta inicio de carga para
ser llenados en un formato conocido como Initial Telex (Anexo #17), al terminar el
despacho se realiza una hoja de Time Log (Anexo #18); y los pasa va telefnica o
radio a tierra para que de aqu se informe al cliente o gerente de divisin.
Paso 6. Con datos suministrados por el buque (Anexo #19), se procede a la
elaboracin y clculo del factor experiencia del buque (Anexo #20), de la siguiente
manera.
a. Con el Primer Oficial del buque-tanque, enumere los datos de las travesas
facilitados por el buque-tanque. Usando las columnas del 1 al 9 deben
enumerarse las travesas que no estn descalificadas con respecto a las
siguientes exclusiones:
-
Travesas respecto de las cuales no hubo mediciones en tierra.
Travesas anteriores a modificaciones estructurales que hayan afectado

la capacidad de carga del buque-tanque.
Travesas en las que el VLR o VDR no est comprendido entre +/0.3% de la de los totales de las cantidades del buque-tanque y de
tierra, para todas las travesas en consideracin.
b. Calcule la Cantidad Total del Buque y la Cantidad Total de Tierra de las

cantidades de la travesa individual en las columnas 7 y 8.
41
c. Calcule la Relacin Media Buque-Tierra de las cantidades totales

registradas en las columnas 7 y 8.
d. Calcule las VLR individuales para cada travesa y regstrelas en la
columna 10.
e. Verifique si las VLR cumplen con los requisitosS/N (columna 11) (Las
VLR fuera de 0.3 por ciento de la Relacin Media Buque/Tierra
determinadas en el Paso 6.3 no cumplen con los requisitos).
f. Transfiera los nmeros de las travesas habilitadas de la columna 11 a la
columna 12 y registre las cantidades correspondientes de las mismas del
buque y tierra de las columnas 7 y 8 a las columnas 13 y 14.
g. Calcule la cantidad total del buque y tierra (columnas 13 y 14).
h. Divida la cantidad total por la cantidad total de tierra.
i. Calcule el Factor de Experiencia del Buque = VEFL establecido en el
Paso 6.8 con CINCO decimales y regstrelo con CUATRO decimales.
3.5.3. Inicio de carga.
Preparar el B/T para cargar.
Paso 1. Chequear "posicin de abierto", de las principales vlvulas del B/T
(manifold) y de las vlvulas de mariposa de las mangueras de carga.
Paso 2. Ordenar al remolcador auxiliar abrir la vlvula de carga de la monoboya y
verificar visualmente que efectivamente est abierta.
42
Paso 3. En coordinacin abierto, dispondr al Terminal el inicio de la carga a flujo

mnimo
Paso 4. Al recibir la disposicin de Abordo; el terminal empieza a abrir la vlvula
con operador hidrulico y control remoto elctrico, para el control y regulacin del
flujo de la carga; empezando con 5000 bph.
Paso 5. Cuando se verifique la llegada del crudo a bordo, indicar la hora oficial de
inicio de la carga.
Nota: En el B/T se determina que TKS recibirn el volumen correspondiente al
desplazamiento de lnea (Anexo #21). El Terminal cuenta con una tabla en la cual
consta la distancia de la tubera desde cada uno de los Tks hasta cada monoboya,
con el respectivo volumen que contiene. (Anexo #22).
Paso 6. Chequear todo el sistema de carga, tanto del Terminal como de a bordo.
Paso 7. Disponer al Terminal la subida progresiva del flujo de carga hasta la mxima
solicitada por el Capitn del buque-tanque, en cantidades ascendentes de 5.000 en
5.000 bph, chequeando constantemente presiones en los manmetros.
Paso 8. Ajustar la tensin en el cable y fajas de soporte de las mangueras en el
buque.
3.5.4. Durante la carga

Paso 1. El supervisor del Terminal de acuerdo al programa de tanques y tomando en
cuenta el caudal, determina la hora del siguiente tanque a fiscalizar; mnimo dos
horas antes de cambiar al segundo tanque.
Paso 2. Para la fiscalizacin del segundo tanque, se procede como indican los pasos
del 6 al 14 del numeral 5.5.2.
43
Paso 3. Realizamos los anlisis de laboratorio siguiendo los pasos 15 al 18 del

numeral 5.5.2.
Paso 4. Teniendo los datos de apertura de tanque, se procede a realizar los clculos
siguiendo los literales desde a hasta la i , del paso 22, del numeral 5.5.2.
Una vez fiscalizado y al aproximarse la cantidad programada a despachar del primer
tanque los operadores se preparan para el cambio de tanque, procediendo de la
siguiente forma:
a. Uno de los dos permanece en el siguiente tanque a despachar recin fiscalizado.
b. El otro se dirige hacia el tanque que est siendo despachado.
c. Una vez ubicados se comunican con la sala de control advirtiendo de lo mismo.
d. Quien se encuentra en el tanque que est despachando, comienza a dar lectura
del nivel con ayuda del Varec.
e. El supervisor determinar el nivel en que debe quedar el tanque, segn lo
programado a despachar de ese tanque.
f. Al llegar a este nivel, el supervisor, por medio del mando de control que existe
en el tablero de la sala de control, procede a abrir la vlvula del tanque a despachar
y a cerrar la vlvula del tanque que est despachando.
g. Al abrir y cerrarse las vlvulas, los operadores deben confirmar esta funcin en
los respectivos tanques.
Paso 5. Luego de estar cerrada la vlvula segn las normas se debe esperar 45
minutos para proceder a la medida de nivel de cierre y temperatura del tanque
siguiendo los pasos del 8 al 10 del numeral 5.5.2.
44
Paso 6. Con esta medida de cierre se procede a realizar los clculos siguiendo el
numeral 5.5.2., el paso 22, los literales desde a hasta i.
Paso 7. El volumen operado por cada tanque de tierra ser: Al GSV, NSV, GOV al
inicio de la carga se le deducir el GSV, NSV, GOV del final de carga.
GOV tk = GOV Inicial GOV final

GOV tk = 312672.50 Bbls 42415.93 Bbls
GOV tk = 270256.57 bbls
GSV tk = GSV Inicial GSV final

GSV tk = 307420 Bbls 41729 Bbls
GSV tk = 265691 Bbls
NSV tk = NSV Inicial NSV final

NSV tk = 305883 Bbls 41520 Bbls
NSV tk = 264363 Bbls
Paso 8. Se procede de la misma forma en los dems tanques que se despachan.

Paso 9. Todos esto clculos son realizados por las diferentes partes que intervienen
3.5.4.1 Las obligaciones del capitn de amarre son:
a. Dar fiel cumplimiento a las normas de seguridad y control contempladas en la

publicacin Gua Internacional de Seguridad para Tanqueros y Terminales Petroleros
Cap. 2,4,6,7,8,y 9.
45
b. Reducir el flujo de carga, durante los perodos de llenado de tanques (topping off).
c. Estar preparado para realizar paradas de emergencia.
d. Controlar el progreso de la carga por lo menos cada dos horas por medio de un
chequeo cruzado de lo despachado por el Terminal y lo recibido a bordo.
e. Dos horas antes de finalizar la carga calcular el API final e informar al Primer Oficial del buque-tanque.
3.5.5. Finalizando la carga.
3.5.5.1. Parada de carga en tierra.
Si la parada de carga est a cargo de tierra (terminal), al aproximarse al volumen
programado de despacho del ultimo tanque, el supervisor:
a. Comienza a reducir el flujo de la carga.
b. Ordena a los operadores a tomar medidas de nivel con cinta (ms exacta)
continuamente y reportarlas por radio a la sala de control, mientras sigue
reduciendo el flujo de carga.
c. Al llegar al nivel programado el supervisor cierra la vlvula desde la sala de
control del terminal.
d. Comunicar al capitn de amarre el trmino del despacho.
3.5.5.2. Parada de carga en buque.
Si la parada de carga est a cargo del Capitn de amarre (buque), con los datos del
inspector y primer oficial; determina el volumen que falta para completar la carga y
el tiempo estimado dependiendo el flujo de despacho.
46
Paso 1. El Capitn de amarre al aproximarse a la finalizacin de carga, ste ordena

al supervisor del terminal, ir reduciendo el flujo paulatinamente.
Paso 2. Al considerar, por medio de los clculos a bordo, haber completado la carga
el capitn ordena el cierre de la vlvula de tierra.
Paso 3. Indicar a los interesados la hora oficial de finalizacin de carga, cuando
todas las vlvulas en tierra se hayan cerrado.
Paso 4. El Capitn de amarre, ordena cerrar la vlvula de carga de la monoboya,
vlvulas de las mangueras y manifold del B/T.
Paso 5. Ordenar desconexin de mangueras de carga y desembarque de material de
amarre.
3.5.5.3. Fiscalizacin.
3.5.5.3.1. Tierra.
Paso 1. Luego que pasen los 45 min., se procede a la fiscalizacin de cierre del
tanque tomando nivel y temperatura del ltimo tanque siguiendo los pasos del 8 al 10
antes descritos del numeral 3.3.2.
Paso 2. Se realiza el clculo del volumen despachado del ltimo tanque siguiendo los
pasos 22.1. al 22.9. del numeral 3.3.2. antes descrito.
Paso 3. Se realizan los clculos respectivos para determinar el volumen operado por
el segundo TK; como se muestra en el paso 14 del literal 3.3.4.
Paso 4. Teniendo el volumen total despachado, el Supervisor del terminal realiza el
clculo del porcentaje del volumen despachado de cada tanque; con el fin, de que el
operador pueda realizar la prueba de azufre, segn la norma ASTM D 4294.
(Anexo #23).
47
Paso 5. Se suman los volmenes del GSV, NSV, despachados en cada tanque, para
obtener el total despachado al buque-tanque.
VT = V TK1 + V TK2
VT = V TK 322008 + V TK322009
VT GSV = 360811 Bbls.
VT NSV = 359388 Bbls.
Paso 6. Determinamos el volumen de agua en el crudo despachado a buque, de la
siguiente manera:
Restamos el volumen del agua inicial, del volumen de agua final de cada tanque;
luego sumamos los volmenes de agua de cada tanque y lo dividimos para los Bbls
GSV total del despacho y lo multiplicamos por 100.
TK 322008
TK 322009
BSW Vol. = BSW Vol. 1 - BSW Vol.2
BSW Vol. = BSW Vol. 1 - BSW Vol.2
BSW Vol. = 1537 Bbls 209 Bbls
BSW Vol. = 155 Bbls 60 Bbls
BSW Vol. = 1328 Bbls
BSW Vol. = 95 Bbls
BSW Vol. Total de carga = BSW TK 322008 + BSW TK 322009

BSW Vol. Total de carga = 1328 Bbls + 95 Bbls
BSW Vol. Total de carga = 1423 Bbls
Paso 7. Determinamos el porcentaje de BSW despachado a buque, de la siguiente
manera:
48
El BSW vol. Total de carga, se lo divide para los Bbls GSV total despachado, y lo
multiplicamos por 100 para obtener el porcentaje.
BSW % = (BSW Vol. Total de carga / VT GSV) x 100
BSW % = (1423 Bbbls / 360811 Bbls) x 100
BSW % = 0.3944
Paso 8. Conversin de GSV a 60 F a peso en aire

a. Con el API a 60 F y entrando en la tabla 11 (Anexo #24) del ASTM-D-1250,
se obtiene el factor para pasar de barriles a 60 F a toneladas largas en aire,
multiplicando el factor de la tabla por los barriles a 60 F.
TK 322008
GLT = VT GSV x Factor T-11
NLT = VT NSV x Factor T-11
GLT = 265691Bbls x 0.14208
NLT = 264363 Bbls x 0.14208
GLT = 37749
NLT = 37561
b. Con el API a 60 F y entrando en la tabla 13 (Anexo #25) del ASTM-D-1250,

se obtiene el factor para pasar de barriles a 60 F a toneladas mtricas en aire,
multiplicando el factor de la tabla por los barriles a 60 F.
TK 322008
GMT = VT GSV x Factor T-13
NMT = VT NSV x Factor T-13
GMT = 265691Bbls x 0.14436
NMT = 264363 Bbls x 0.14436
GMT = 38355
NMT = 38163
Esto se realiza con cada uno de los tanques despachados.
49
Paso 9. Luego sumamos los GLT, GMT, NLT, NMT, de todos los tanques para
obtener el total despachado en estas unidades.
Paso 10. Para determinar el API seco de la carga, multiplicamos el API a 60F
seco del tanque, por los Bbl NSV de cada tanque; y se divide par los Bbls NSV total
despachado al buque-tanque. Luego, se suman los resultados y este valor que da, es
el API seco de la carga; se trabaja con 1 decimal.
API seco de la carga = (API a 60F x NSV del TK) / Bbls NSV total despachado
API seco de la carga = (24.0 x 264363 Bbls) / 359388 Bbls
API seco de la carga = 23.9
Nota: Todos los clculos se los registra en la hoja de Fiscalizacin entrega a
buques (Anexo #9).
Luego de tener todos los datos llenos en hoja de fiscalizacin entrega a buques;
llenamos los cuadros del Shore Quantity Summary (Anexo #26 ); Analytical
Report (Quality certificate) (Anexo #27); Ana lytical Report (Anexo #28) y el
Pumping Rate Monitoring (Anexo #29).
El Analytical Report, en el cuadro de Shore Line se coloca la calidad del producto
del ltimo TK, del ltimo embarque; en After loaded, se coloca la calidad del ltimo
TK de la carga recin finalizada..En los cuadros del Bunkers se colocan la calidad
del Fuel Oil y Diesel del B/T.
En el Pumping Rate Monitoring se registra cada hora, la presin, temperatura, flujo.
El inspector, debe esperar los documentos entregados por el terminal, los cuales son
los documentos oficiales para la comercializacin del crudo; los mismos que estn
50
firmados por el supervisor de turno y el representante de la compaa vendedora

(Anexo #30).
Los documentos son:
Cargo Intake Certificate
Conocimiento de Embarque.
Manifest of Cargo.
Harbort Report.
Ullage Report.
La agencia naviera es la encargada de llevar estos documentos al buque-tanque, junto

con las muestras del crudo.
El capitn de amarre al llegar al terminal deber entregar los documentos de abordo;
estos documentos tiene la misma informacin que los de la Inspectora, pero en
diferente formato.
3.5.5.3.2. Buque
Medir y fiscalizar tanques: tomar ullages, temperaturas, clculo de volmenes con
aplicacin de tablas de calibracin con correccin de Trim y escora (Anexo #31).
Descontar del volumen total, el correspondiente a residuos (OBQ) y slops si hubo
(Anexo #32).
Procedemos al clculo de los tanques del barco:
51
Paso 1. Una vez terminada la carga, tomamos nuevamente los calados del barco para
hacer las correcciones de Trim y escora, con estos datos, entramos a las tablas del
barco para corregir los niveles de cada uno de los tanques del barco en metros.
Paso 2. Una vez hecha la correccin de Trim y Escora, se entra en las tablas de
calibracin de cada uno de los tanques del barco y se obtiene el volumen de cada
tanque como TOV (Volumen Total Observado) en barriles
Paso 3. El volumen grueso observado (GOV), es encontrado restando el agua libre
(FW) al TOV encontrado en 5.2.
Paso 4. El VCF para cada tanque se obtiene con el API a 60 F de la muestra oficial
del embarque y la temperatura observada de cada tanque en F, en la tabla 6 A del
ASTM-D-1250.
Nota: Si el valor de API o temperatura se encuentra entre un punto cero y un punto
cinco, se tomara el valor al que encuentre ms cercano.
Paso 5. El volumen grueso Std (GSV) a 60 F se obtiene multiplicando el GOV 5.3
por el VCF 5.4.
Paso 6. El volumen total del barco en GSV ser la sumatoria da todos los tanques.
Paso 7. El volumen neto Std (NSV) a 60 F se obtiene restndole al GSV el
contenido de agua y sedimento en %V.
NSV BBLS 60 F = GSV BBLS 60 F -[(GSV)(%S&W)]
Ver Anexo #33.
Paso 8. Abordo, el primer oficial del buque, el capitn de amarre y el inspector
llenan todos los formatos correspondientes a su representacin, para luego ser
legalizados por medio de las firmas y sellos de cada uno de ellos.
52
Paso 9. Desde la proa el Capitn de amarre y carga coordinar la maniobra de

desamarre con el prctico.
Paso 10. Dispondr el desembarque seguro de los aparejos de amarre.
Paso 11. Dispondr que uno de lo remolcadores organice y asegure las tiras de
amarre y mangueras de carga.
Paso 12. El inspector, entrega y hace firmar un acuso de recibido de las muestras
obtenidas en tierra y buque (Anexo #34) ; un reporte de muestras (Anexo #35), y
dems documentos, al primer oficial del buque .
Paso 13. Bajar a tierra. FIN DE LA OPERACIN.
3.6. Conciliacin de Cantidades

La diferencia entre cantidades de los TK de tierra despachados a los B/T, no debe ser
mayor a 0.20 %, si esto sucede se deber aplicar el factor de experiencia del B/T, si
despus de aplicado el factor de experiencia, contina la diferencia mayor a 0.20%,
deber emitirse una Carta Protesta (Anexo #36); en caso de que la diferencia est
entre 0.10% y 0.20% se deber emitir una Nota de Aparente discrepancia por
diferencia de cantidades a la parte que gane producto y revisar en la medida de lo
posible las mediciones y clculos tanto en tierra como en buque, para buscar posibles
fuentes de errores y conciliar cantidades.
53
3.7. Plan de contingencia y/o emergencias.

ste forma parte de las medidas preventivas, e ntimamente interrelacionados con las
acciones de control de la contaminacin y propagacin
La finalidad de estos planes es que, tan pronto como se produzca un suceso;
cualquiera que sea ste; se inicien las operaciones anti-contaminacin y propagacin
con medios adecuados para minimizar los daos. Los planes de contingencia deben
ser elaborados de acuerdo con las dotaciones de personal existentes.
El papel de un buen plan de emergencias es explicar claramente y en detalle los
pasos precisos que se tomaran en los posible caso de un derrame de petrleo,
incendio y/o desastres naturales.
3.7.1. Elaboracin de un plan para emergencias
Un buen plan para emergencias tiene en definitiva tres funciones:
a) Asegurar que se proteja el medio ambiente.
b) Asegurarse que hay disponible el elemento humano, el equipo y los fondos.
c) Asegurar que se difunda al pblico la informacin exacta sobre el incidente.
Durante todas las fases de planeamiento se deben mantener en mente tres
requerimientos:
1.- El plan, de ser necesario, debe lograr cooperacin y ayuda de los
correspondientes organismos de gobierno locales y nacionales y de organizaciones
privadas adecuadas.
54
2.- El plan debe incluir la informacin que abarque cualquier situacin previsible.
3.- El plan debe haber sido revisado para asegurar que es realista y que est
actualizado.
Despus de que se haya completado el plan de emergencias, se debe revisar peridicamente estos requerimientos, al mismo tiempo que se evala la efectividad del
plan.
Un buen plan de emergencias debe ser elaborado de una manera organizada. Uno de
los mtodos es el siguiente:
a. Efecte una investigacin de la planta (Estaciones) para identificar posibles
reas de peligro y fuentes de contaminacin, localizar zonas crticas que deberan
protegerse en caso de cualquier emergencia, el potencial humano interno y los
recursos de equipo de que se dispondra para controlarlo.
b. Elegir lugares potenciales para la instalacin de equipos de contencin y
recuperacin del producto, y para proteger las zonas crticas de su accin
perjudicial.
c. Identificar recursos externos que se podran usar, si se necesita ayuda adicional.
d. Entrenar al personal para efectuar las tareas involucradas en controlar un
derrame o incendio y en salvatajes en caso de desastre natural.
e. Asegurarse que todas las personas involucradas entiendan el propsito del
plan y como se llevar a cabo.
Las agencias gubernamentales locales y nacionales pueden tener planes e
informacin respecto a zonas crticas y sensibles en las cercanas de una planta o
puerto, que deberan protegerse en el caso de incendio o derrame de petrleo.
55
3.7.2. Emergencias
Son eventos que pueden ocurrir en cualquier momento, y que pone en peligro las
instalaciones y el normal funcionamiento de la misma; para que la situacin no pase
a cosas mayores, se debe actuar con rapidez, eficacia y eficiencia.
3.7.2.1. Incendios
En prevencin de posibles in cendios que puedan suscitarse, el Terminal cuenta con
cinco sistemas diferentes de proteccin:
a) Extintores porttiles de polvo qumico seco y C02 de diferentes tamaos y formas,
distribuidos en sitios accesibles en las reas e instalaciones del Terminal.
b) Cada uno de los tanques de almacenamiento de techo flotante, estn protegidos
por un anillo colocado en la tapa del tanque con dispositivos trmicos que se disparan
automticamente en caso de fuego, permitiendo que el gas C02, contenido en
cilindros en el centro de la tapa, se distribuya en toda la cmara del sello, eliminando
de esta forma el oxgeno y por consiguiente el fuego.
c) En las reas de control, bodegas, talleres y oficinas, adems de los extintores
porttiles se cuenta con un sistema de hidrantes, el cual se abastece de agua de la
laguna y del tanque de 3000 bbl. El sistema cuenta con una bomba de 1.500 gpm que
enva el agua desde la laguna a travs de una tubera de 6" que distribuye a los
hidrantes en todas las zonas de peligro, contabilizndose 8 en total. La lnea se
mantiene presurizada mediante una bomba Jockey.
d) En las piscinas e instalaciones de las lneas de carga, los hidrantes estn acoplados
a tanques que contienen qumico (espumgeno) que al ser absorbido por el agua se
transforma en espuma, para extinguir el fuego producido por lquidos inflamables. La
56
red de hidrantes se mantiene presurizada a 50 psi mediante una bomba automtica

que se acciona cada vez que la presin baja de 40 psi.
e) El Terminal cuenta con un camin motobomba, equipado con espumgeno, PQS,
agua, adems de los accesorios necesarios.
Se tienen conformados 5 grupos, los cuales son:
Grupo A: El personal del grupo de control de incendios se encargar de la
operacin, de implementar equipos y sistemas contra incendios existentes, actuarn
en calidad de bomberos asignados a la motobomba, de cuyo cuidado u operacin
estarn encargados, actuando como jefes de grupo cuando exista personal de apoyo.
Grupo B:
El grupo de salvamento y rescate es el responsable de poner a salvo,
tanto a las personas como al equipo y materiales (en ese orden prioritario) que se
encuentren en peligro, adicionalmente, se preocupar de desconectar lneas elctricas
vivas y expuestas, de gases y lquidos inflamables que puedan ser contaminadas por
el fuego, que signifiquen riesgo al personal que trabaja en el control del incendio.
Grupo C:
El personal de la brigada encargada de suministrar los primeros auxilios
se responsabilizar de recibir a los heridos, accidentados o quemados que hayan sido

rescatados del flagelo; si la situacin amerita y canalizar el traslado de los afectados
a casas de salud.
Grupo D: La seguridad fsica ser desempeada por el personal especfico y se
preocupar de mantener alejados del sitio del flagelo al personal ajeno al Terminal o
curiosos, as como evitar la sustraccin de objetos o material del rea.
57
Grupo E:
El apoyo al personal para el cumplimiento de las actividades tendientes
al control integral del incendio, es tan importante y decisivo cuanto oportuna en su

disponibilidad en el sitio del incendio.
Dicho apoyo ser prestado en dos niveles:
1. Al interior del Terminal, por el personal de las empresas contratistas
principales y de planta.
2. Apoyo de entidades afines, tanto en actividad como en la finalidad de la
emergencia, estar condicionada a los requerimientos circunstanciales.5
3.7.2.1.1. Acciones previstas para situaciones especficas

a. Fuego en la lnea
- Notifique al Superintendente.
- Cierre todas las vlvulas para cortar el flujo de crudo en la lnea afectada.
- No permita que el personal no autorizado se acerque al rea.
- Enve la maquinaria para formar diques o muros y evitar la propagacin del fuego.
- Use el equipo apropiado de control de incendios.
- Corte la corriente elctrica del sector con los switches parciales.
- Evacuar el rea.
- Si no es posible apagar el fuego, deje que se consuma dentro de los diques,
controlando posibles propagaciones. En caso necesario, la Superintendencia obtendr
el auxilio necesario de fuentes externas.
Plan de emergencia para control de incendio en el terminal de Balao, 2001.
58
b. En generadores
- Corte la corriente elctrica y flujo de combustible.
- Notifique a la Superintendencia, a fin de obtener las disposiciones adecuadas a las
condiciones de operacin del Terminal.
- No permita que personal no autorizado se acerque al rea.
- Use el equipo contra incendios adecuado.
c. En la maleza
- Notifique a la Superintendencia.
- Envi maquinaria para limpiar el rea cercana a las instalaciones, tomando en
cuenta la direccin predominante del viento.
- Use el equipo contra incendios apropiado.
- Forme muros, diques o zanjas con el equipo pesado, cercando en lo posible al
fuego.
d. En los tanques
- Si el tanque est en servicio, discontine la operacin hasta segunda orden.
- No se dar ninguna orden o instruccin que exponga al personal.
- Notifique inmediatamente al Superintendente.
- Con la aprobacin del Superintendente o Supervisor, haga los arreglos necesarios

para proteger las instalaciones cercanas con personal y equipo (maquinaria pesada).
3.7.2.2. Derrames
Muchas de las consideraciones involucradas en la respuesta ante un derrame en
tierra son similares a aquellas tratadas previamente para un derrame en agua. Por
59
ejemplo, la respuesta veloz es fundamental para el control de cualquier derrame. Es

esencial detener el flujo posible, y luego tomar las medidas apropiadas para contener
el derrame y sacarlo del medio ambiente sin causar ms dao.
Tambin hay diferencias importantes entre derrames en tierra y derrames en agua.
Cuando ocurre un derrame de petrleo en agua, el petrleo por lo general se
mantiene en la superficie del agua, donde se lo puede ver, y se puede iniciar la accin
apropiada. Sin embargo, el petrleo que se derrama en tierra, generalmente no se
mantiene en la superficie, dependiendo de la composicin del suelo puede penetrar la
superficie, haciendo mucho ms difcil la contencin y recuperacin.6
3.7.2.2.1. Grupo de Contencin

Este grupo deber concurrir inmediatamente al lugar del derrame; el Supervisor,
dispondr la utilizacin de materiales, equipos e implementos, en los lugares
seleccionados para contener el derrame; vigilando el cumplimiento estricto de las
precauciones de seguridad en el rea afectada para evitar el potencial peligro de
incendio.
3.7.2.2.2. Grupo de recuperacin
Este grupo deber concurrir con el equipo de recuperacin al lugar en donde se ha
realizado la contencin del derrame; El capataz, controlar las labores de
recuperacin y exigir el estricto cumplimiento de las precauciones de seguridad en
el rea de contencin y sus alrededores con el fin de evitar un potencial incendio. No
permitir fumar, exponer llamas abiertas o herramientas que puedan generar chispas,
coordinar con el Jefe del rea Terrestre sobre todas las labores de recuperacin; y,
Plan de emergencia para control de derrames de hidrocarburos en el terminal de Balao, 2001.
60
los medios adicionales que requieran las labores de transporte y evacuacin del
hidrocarburo recuperado.
3.7.2.2.3. Grupo de Limpieza

Este grupo concurrir al rea afectada con el personal, el equipo y materiales
asignados para la limpieza, organizndolos en las labores de limpieza, dando especial
atencin y prioridad a aquellos lugares de mayor importancia como fuentes de
aprovisionamiento de agua para consumo humano, esteros, playas, lugares naturales
de desarrollo de especies animales y especies acuticas.
3.7.2.2.4. Grupo de Mantenimiento
Deber concurrir inmediatamente donde se requiere su asistencia tcnica para
reparacin, mantenimiento o solucin de problemas en equipos y mquinas de los
frentes de trabajo; controlar permanentemente las condiciones de seguridad en la
operacin de motores, mquinas y luces utilizadas en las reas de derrame. Retirar
del servicio equipos que no cumplen con normas de seguridad; verificar y reparar
daos causados debido a la emergencia, en los equipos del Terminal; cumplida la
emergencia, asistir en la limpieza, mantenimiento o reparacin de los equipos
empleados en el plan de respuesta.
3.7.2.2.5. Mtodos de limpieza

La respuesta a la mayora de derrames de petrleo involucra el uso de medios
mecnicos de limpieza, tales como barreras, skimmers o desnatadores, sorbentes, y
otras tcnicas diversas.
Existen sorbentes naturales orgnicos, naturales inorgnico y sintticos. Los primeros
incluyen musgos de pantano o turba, paja, heno, aserrn, plumas, polvo de mazorca
61
de maz molida entre otros; este tipo puede absorber hidrocarburo en un peso de 3 a
15 veces su propio peso.
Los sorbentes naturales inorgnicos incluyen arcilla, lana de vidrio, arena ceniza
volcnica, perlita, vermiculita, pueden absorber entre 4 a 20 veces su peso. La arcilla
y vermiculita son polvos muy difciles de aplicar cuando hay viento y potencialmente
txicos cuando son inhalados.
Los sorbentes sintticos incluyen aquellos materiales manufacturados por el hombre
que son similares a plsticos, tales como poliuretano, polietileno, polipropileno y
fibras de nylon, estos pueden absorber hasta 70 veces su peso y algunos de ellos
pueden ser limpiados extrayendo el hidrocarburo y ser usados varias veces.
Cuando no es prctico el uso de estos mtodos, por condiciones del clima u otra
razn, bsicamente hay dos alternativas. El primero evaluar, observar y no hacer nada, dejar que la naturaleza siga su curso. El segundo involucra el uso de qumicos,
agentes dispersantes, agentes biolgicos, agentes solidificantes.
Los agentes dispersantes reducen la tensin interfacial agua-petrleo y dispersa la
pelcula de petrleo en pequeas gotitas que son ms susceptibles a los procesos
naturales de dispersin y biodegradacin . Los microbios que existen en la superficie
del agua atacarn al petrleo de la superficie y la consumirn como fuente de
alineacin. Cuando los dispersantes abren el petrleo, ste se hace ms asequible a
los microbios y en consecuencia se degrada ms rpido.
Los dispersantes no sacan el petrleo del agua ni lo hunden; simplemente aceleran
los procesos naturales que a la larga retirarn el petrleo. Los dispersantes tambin
incrementan la velocidad de evaporacin de los componentes voltiles de un
derrame, incrementando el rea superficial.
62
Tambin se puede usar los dispersantes para proteger playas y orillas rocosas; para
uso en playas contaminadas de petrleo deben ser de la forma diluida. Un dispersante
concentrado podra llevar el petrleo ms adentro en la playa y hacer ms difcil la
limpieza.
Los agentes biolgicos son qumicos u organismos que aumentan la velocidad a la
cual ocurre la biodegradacin natural. sta es un proceso por la cual
microorganismos, tales como bacterias, hongos y grmenes rompen compuestos de
estructuras complejas, convirtindolas en productos ms simples a fin de obtener
energa y nutrientes.
Los agentes solidificantes se tratan de qumicos que reacciona con el hidrocarburo
derramado formando una sustancia slida como gelatina o como caucho; para
obtener la reaccin es necesario que haya mezcla y para eso es necesaria la
utilizacin de chorros de agua a presin.
El hidrocarburo slido recuperado es luego sacado del agua utilizando redes o
succionadores o desnatadores especiales; este hidrocarburo , en ocasiones, puede ser
re-usado, mezclndolo con fuel oil y luego reciclado. Existe una desventaja con este
mtodo de limpieza, se trata de que la cantidad de producto qumico requerido, es
casi tres veces el volumen del derrame.
3.7.2.3. SISMO O TERREMOTO

ste, es un movimiento brusco de la corteza te rrestre producido por explosiones en
las profundidades de la tierra, por actividad volcnica o por deslizamiento de las
capas de la corteza terrestre a lo largo de fallas tectnicas, siendo ste uno de los
desastres ms temidos por el hombre por los efectos que stos causan como son;
63
Grietas, Hundimientos, deslizamientos, destruccin de todo lo que constituye para el

hombre y otros factores de temor inherentes a la incertidumbre de qu es lo que
vendr despus. Cuando el sismo es leve, se lo llama Temblor, pero cuando es fuerte
y ocasiona destruccin se denomina Terremoto.7
3.7.2.3.1. ANTES
- Ubicar Sitios de Seguridad

- Tener a mano un equipo de supervivencia
- Practicar mediante simulacros la forma en que debe protegerse
- Se prever la forma de cmo llegar a las diferentes reas del Terminal
- Se capacitar al personal en acciones de rescate y salvamento
- Conocer las vas de evacuacin
3.7.2.3.2. DURANTE
- Conservar la calma
- Si ests dentro de las instalaciones, protgete en lugares seguros o trata de salir a
zonas abiertas alejadas de postes
- Aljate de Cables elctricos, derrame por tuberas, vidrios rotos
- Salir ordenadamente a la zona Establecida de Seguridad (Costera)
- Si es posible ayuda a los dems.
3.7.2.3.3. DESPUS
- Producido el desastre; del personal sobreviviente se solicitar socorristas

voluntarios y se proceder a la bsqueda y rescate de las personas que perdieron la
Plan de emergencia para afrontar desastres naturales en el terminal de Balao, 2001.
64
vida o resultaron heridas o se encuentren atrapados siendo importante que el personal

de rescate sea especialista o conocedores del rea.
- Evaluacin inicial de las reas afectadas por el sismo.
- Rehabilitacin y reconstruccin de lo afectado por el sismo.
3.7.2.4. TSUNAMI
ste, es un movimiento brusco de la corteza terrestre producido por explosiones en
las profundidades de la tierra, por actividad volcnica o por deslizamiento de las
capas de la corteza terrestre a lo largo de fallas tectnicas pero en el mar, lo cual
provoca un gran movimiento de las masas de agua generando un conjunto de olas
marinas que llegan a la costa con gran altura, velocidad y fuerza, destruyendo lo que
encuentran a su paso.8
3.7.2.4.1. ANTES
El INAMHI; en todo el territorio nacional y el INOCAR en todo el litoral y la regin
insular desarrollan actividades especficas de MONITOREO, ALERTA Y EMISIN
DE BOLETINES DE ALERTA CLIMTICA.
Estas, proporcionarn permanentemente informacin respecto a anomalas causadas
por fuertes precipitaciones o cambios sustanciales en los parmetros meteorolgicos;
cambios peligrosos causados por el fenmeno ocano-atmosfrico originados por "El
Nio" y probables marejadas. Crearn y proporcionarn cambios en la base de datos
respecto a eventos ocenicos y atmosfricos y elaboran mapas de riesgo o amenazas
por inundaciones en el pas.
8
65
El Sistema de Comando de Incidentes recibir y difundir toda esta informacin

antes de que se produzca la alerta de ocurrencia de este Fenmeno para lo cual
deber coordinar con el Jefe de Operaciones Martimas y Terrestres para tomar las
siguientes precauciones.
1. Suspender toda operacin de carga.

2. Las embarcaciones mayores (Buque/ tanques) deben salir a mar abierto para
sortear el impacto de la ola.
3. Las embarcaciones menores (Barcaza, remolcadores y botes) deben ponerse a
buen recaudo en el puerto pesquero.
4. Cerrar las vlvulas del plen submarino en las Monoboyas.
5. Cerrar las vlvulas de las Monoboyas X y Y.
6. Del frente de la playa evacuar todos los equipos y materiales que se
encuentren hasta un nivel de 50 m sobre el nivel del mar.
3.7.2.4.2. DURANTE
1. Realizar la evacuacin del personal afectado hacia las zonas de Seguridad
previamente seleccionadas si el evento ocurre durante la jornada de trabajo.
2. Recomendar a la Superintendencia la suspensin de labores por la situacin
emergente.
3.7.2.4.3. DESPUS
1. Realizar una evaluacin final de los efectos producidos por el sismo.

2. Rehabilitar emergentemente las zonas afectadas.
66
3.7.2.5. INUNDACIN Y DESLAVE POR LLUVIAS TORRENCIALES

(Fenmeno del nio)
3.7.2.5.1. Medidas de prevencin para minimizar los daos
1. Es importante proteger la veget acin en las laderas para evitar

deslizamientos, esta vegetacin con sus races sirve de amarre de la tierra,
regula la cantidad de agua en el suelo impidiendo que se ablande
internamente, y evita que el agua forme flujos de lodo.
2. No construir en pendientes pronunciadas y especialmente donde se haya
producido un deslizamiento.
3. Realizar trabajos de prevencin y mitigacin en reas susceptibles de
inundacin (como limpieza de causes , muros de contencin, dragado de
depsitos naturales de agua, construccin o reforzamiento de los canales de
desage).9
3.7.2.5.2. ANTES
1. La sala de control mantendr permanentemente informado al Superintendente

respecto a las anomalas causadas por fuertes precipitaciones o cambios
sustanciales en los parmetros meteorolgicos, esta informacin deber ser
solicitada a Costera quien tiene informacin directa del INAMHI o INOCAR.
67
2. Informacin sobre cambios peligrosos causados por el fenmeno ocano atmosfricos originados por el nio y probables marejadas.
3.7.2.5.3. DURANTE
1. Realizar la evacuacin del personal afectado hacia zonas de Seguridad

preestablecidas.
2. Proporcionar toda la ayuda necesaria para los trabajadores afectados.
3.7.2.5.4. DESPUS
1. Una vez ocurrido el desastre natural se realizar una evaluacin inmediata de

los impactos, daos y riesgos posibles que pudieren estar presentes por efecto
de este fenmeno. Esta evaluacin estar a cargo de personal calificado que
conozca la operacin, instalaciones y funcionamiento del Terminal. Adems
si es necesario se solicitar la colaboracin de otras reas operativas de
Petroecuador y organismos de socorro.
2. Al presentarse la emergencia en el rea terrestre, el jefe de Seguridad y el Jefe
de Operaciones Terrestres sern los responsables directos de la ejecucin
operativa conjuntamente con los voluntarios socorristas en el control,
mitigacin, limpieza y remediacin de los efectos de la emergencia.
3. En el caso de que la emergencia ocurra en las embarcaciones, el Jefe de
Operaciones Martimas, en coordinacin con el jefe de Seguridad sern los
responsables directos de la ejecucin operativa conjuntamente con los
voluntarios socorristas de la contratista a cargo de las operaciones martimas
68
en el control, mitigacin, limpieza y remediacin de los efectos de la

emergencia.
3.8. PLAN DE ADIESTRAMIENTO
Los planes de contingencia, van acompaados de un plan de adiestramiento, el cual

se encamina a familiarizar al personal, mediante la realizacin semestral de
simulacros en los cuales se asignan funciones y responsabilidades; mediante este tipo
de entrenamiento, el personal genera acciones de respuesta ante la probabilidad de
presentarse un derrame, incendio y/o algn desastre natural.
Este plan contempla los siguientes objetivos:

1. Potenciar la capacidad de respuesta del personal ante una posible emergencia.
2. Mejorar las condiciones de seguridad en las instalaciones del TMB.
3. Instruir al personal sobre la utilizacin del plan de contingencia del TMB.
4. Realizar modificacin de acuerdo a los resultados obtenidos.
3.9. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS
Comprende todas las medidas y estrategias concretas a aplicarse para prevenir, tratar,
reciclar, reusar y disponer los diferentes desechos.
69
3.9.1. DISPOSICIN Y DESTINO FINAL

Los desechos lquidos resultantes de la combustin y/o contencin de hidrocarburos;
en derrames, incendios o desastres naturales; debern ser recolectados y almacenados
en auto tanques, que posteriormente sern transportados hacia el TMB, donde
previamente se realizar la separacin del agua - crudo en el sistema de recuperacin,
para posteriormente, su reinsercin a la lnea de carga y el agua al sistema de
tratamiento de aguas residuales.
Los desechos slidos generados en las actividades de combate, contencin,
recuperacin y limpieza de hidrocarburos; debern ser clasificados y recolectados en
recipientes adecuados, que sern transportados hacia el relleno sanitario del TMB,
para su manejo y disposicin final.
El tratamiento previo a la disposicin final de los desechos se realizar, segn
normas de manejo para desechos slidos contaminados por hidrocarburos, de esta
manera se minimizar al mximo el riesgo de contaminacin ambiental.
La disposicin final de los desechos slidos previamente tratados, se realizar en un
lugar determinado dentro del relleno sanitario del TMB, el cual presentar todas las
garantas tcnicas para este caso, con el fin de preservar el ambiente.
Dentro del relleno sanitario del TMB, se mantendrn registros adecuados de los
procesos realizados para determinar volmenes y cantidades de desechos tratados.
3.10. Equipos y Materiales para el control de emergencias.
El Terminal cuenta con los siguientes equipos y materiales para los diferentes tipos
de emergencia.
70
Recolectores de crudo: Skimmers, desnatadores de disco y tambor, unidad de

Vaci, almacenamientos Flotantes, piscina porttil de Almacenamiento.
Equipo de contencin: Cercos flotantes , barreras flotantes.
Bombas: Aplicadoras de dispersantes, para limpieza a vapor, de achique, draga
porttil.
Embarcaciones: Barcaza gra, remolcadores, botes de aluminio y fibra de vidrio
Herramientas: Rastrillos , palas, carretillas.
Materiales fungibles: Paales y rollos absorbentes, chorizos, dispersantes.
Equipo pesado: Moto niveladora, gra, retroexcavadora, tractor agrcola,
montacargas, soldadoras, concretera de saco, compresor.
Transporte pesado: Camin con wincha para 10 toneladas.
Vehculos: Bus y camionetas.
Extintores: Polvo qumico seco (PQS) y CO2.
Motobomba contra incendio.
Equipo porttiles de comunicacin
Previa gestin a la Superintendencia Naval se cuenta con 2 embarcaciones para
salvamento y combate de incendios (Sirus y Poliux)
71
CAPTULO IV
4.1. Conclusiones.
Mal uso del equipo de proteccin personal.
Cumplimiento de las normas y reglamentos nacionales e internacionales vigentes,
para el operativo.
Correcto uso de las herramientas de parte de los operadores.
Puntualidad y asistencia a las diferentes actividades del operativo.
Evitar comentarios que disgusten a los dems compaeros.
4.2. Recomendaciones
Se debe tener en cuenta el completo y correcto uso del equipo de proteccin
personal como son: casco, guantes ropa apropiada, mascarillas, zapatos de seguridad;
adems de evitar el uso de joyas.
El fiel cumplimientos de las normas y reglamentos, permite que el operativo sea
eficiente y seguro.
El aseo y uso correcto de las herramientas, nos permite lograr un trabajo rpido,
seguro y eficiente
La puntualidad y asistencia de todos los involucrados, da un mayor realce y
confiabilidad a los resultados de las diferentes pruebas y/o anlisis.
Se debe mantener un ambiente de compaerismo durante el trabajo, as este se har
mas agradable y eficaz.
Se debe tomar en cuenta, que la tripulacin de los buques-tanques son de diferentes
piases, y que por lo tanto tienen costumbres diferentes a las nuestras.
72
BIBLIOGRAFA.- Control de derrames de Hidrocarburos en Mar y Aguas Dulces y Mtodos de

Remediacin, Curso de Capacitacin Profesional, DR. Elliot Taylor. Esmeraldas
2001.
- Convenio Internacional para prevenir la Contaminacin del Mar por B/T.
- Curso de Proteccin del Medio Ambiente Texaco, Prevencin y Control de
Derrames de Petrleo, Derrame de Petrleo en Tierra, Derrame de Petrleo en Agua,
Eliminacin de Residuos y Mtodos de Limpieza, Incendios y Derrames de Petrleo.
- Gua de Productos Materiales y Equipos para Combatir Derrames
de
Hidrocarburos, Rochem del Ecuador S.A., Enero de 1998.

- Instructivo de Operaciones SGS, Muestreo, Cdigo MOE-05, Enero del 2000.
- Instructivo de Operaciones SGS, Medida de Nivel y Temperatura, Cdigo MOE06, Enero del 2000.
- Instructivo de Operaciones SGS, Calculo de Cantidades para Petrleo Crudo,
Cdigo MOE-08, Enero del 2000.
- Instructivo de trabajo , Vocabulario de la industria del petrleo, Mayo 1999
- Manual de Normas de Mediciones Petroleras, Carpeta 17,- Mediciones Marinas
- Manual de Operacin SOTE Petroecuador, Abril del 2001.
- Mtodos Mecnicos para la Contencin y Recuperacin de Hidrocarburos
Derramados, Rochem del Ecuador S.A., Enero de 1998.
- Normas ASTM y API Aplicadas al Sector Petrolero, Curso Gerencia de
Oleoducto, Agosto del 2000.
- Plan de Contingencia para Afrontar Desastres Naturales en el Terminal de
Balao Gerencia de Oleoducto, Noviembre del 2001.
73
- Plan de Emergencia para Control de Derrames de Hidrocarburos en el

Terminal de Balao Gerencia de Oleoducto, Noviembre del 2001.
- Plan de Emergencia para Control de Incendios en el Terminal de Balao
Gerencia de Oleoducto, Noviembre del 2001.
- Procedimiento de Operaciones SGS, Inspeccin Cargas y Descargas, Cdigo ProD-RWD-001, Enero del 2000.
- Tratamientos Qumicos y Biolgicos de Derrames de Hidrocarburos Sobre
Agua, Rochem del Ecuador S.A., Enero de 1998.
www.mapis.com.co/medioamb.htm
www.miliarium.com/paginas/leyes/residuos/internacionales/buque3.htm
74
ANEXOS.-
ANEXO #1
NOMINACIN
75
ANEXO #2
INSTRUCCIONES
76
ANEXO #3
EQUIPOS
77
ANEXO #4
CARTA DE DESPLAZAMIENTO
78
ANEXO #5
BOLETAS DE AFORO
79
ANEXO #6
TABLA 5A
80
ANEXO #7
TABLA 3
81
ANEXO #8
TABLAS DE CALIBRACIN
TK 322008 Y TK 322009
82
ANEXO #9
TABLA 6 A
83
ANEXO #10
HOJA DE FISCALIZACIN ENTREGA

A BUQUE
84
ANEXO #11
SHORE TANK MEASURMENTS
85
ANEXO #12
CARGO QUANTITY OPTION
86
ANEXO #13
TANK CLEANLINESS INSPECTION
87
ANEXO #14
OBQ MEASUREMENT
88
ANEXO #15
EMPTY CERTICATE
89
ANEXO #16
SEALING REPORT
90
ANEXO #17
INITIAL TELEX
91
ANEXO #18
TIME LOG
92
ANEXO #19
DATOS FACTOR EXPERIENCIA
93
ANEXO #20
FACTOR EXPERIENCIA
94
ANEXO #21
SHORE / VESSEL LINE CONDITION
95
ANEXO #22
TABLA DE LONGITUD Y VOLUMEN DE

LNEA
96
ANEXO #23
AZUFRE
97
ANEXO #24
TABLA 11
98
ANEXO #25
TABLA 13
99
ANEXO #26
SHORE QUANTITY SUMMARY
100
ANEXO #27
ANALYTICAL REPORT
101
ANEXO #28
ANALYTICAL REPORT (Q.C.)
102
ANEXO #29
PUMPING RATE MONITORING
103
ANEXO #30
DOCUMENTOS TERMINAL
104
ANEXO #31
VESSEL QUANTITY SUMMARY
105
ANEXO #32
ULLAGE
106
ANEXO #33
VESSEL MEASUREMENT
107
ANEXO #34
SAMPLE RECEIPT
108
ANEXO #35
SAMPLE REPORT
109
ANEXO #36
CARTA DE PROTESTA
110
GLOSARIO DE TRMINOS.
BILL OF LADING (B.O.L): Es el documento por el cual se da el conocimiento de

embarque recibido en buen orden y condicin emitido por el embarcador y dirigido
al consignatario y/o recibidor.
CALADOS (DRAFT): Es la profundidad de un barco bajo la superficie del agua
medida desde la superficie del agua hasta el fondo del cuerpo del barco
CANTIDAD A BORDO (O.B.O.): Se refiere a los materiales presentes en los
tanques de carga del barco, espacios vacos y/o lneas antes de que el barco sea
cargado. La cantidad a bordo incluye una cantidad de agua , aceite, drenes, aceite
residual, emulsiones de agua- aceite y sedimento.
CARTA DE PROTESTA (LOP): Una carta entregada por cualquier participante en
una transferencia de custodia bajo cualquier condicin distante de los estndares
establecidos.
CORRECIN DE TRIM: Es la correccin aplicada en los tanques del barco cuando
el barco no est en even keel (calados de proa y popa iguales), provee que el lquido
est en contacto con todos las paredes del barco. La correccin de trim puede ser
referida a las tablas de correccin de trimado por cada tanque del barco o bien al
calado.
DENSIDAD: La densidad de una cantidad de sustancia homognea es la relacin de
su masa a su volumen. La densidad vara con los cambios de temperatura. Las
unidades por to general son masa/unidad de volumen a una temperatura especfica.
111
DENSIDAD ABSOLUTA: Es la densidad de una sustancia lquida o slida a una

temperatura especifica. La densidad es definida algunas veces como densidad
verdadera o como densidad en vaco
DENSIDAD RELATIVA: Es la relacin de la masa de un lquido a una temperatura
estndar con la temperatura de un volumen igual de agua pura a la misma
temperatura.
DESPLAZAMIENTO DE LNEA: Es una operacin para desplazar el material
previo en una tubera y nos permite asegurar el correcto empaque de la lnea con la
finalidad de evitar mermas o prdidas.
ESCORA (LIST): Es la inclinacin de un barco expresado en grados a Babor y
Estribor.
FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BARCO (V.E.F): Es una compilacin de la
historia del total de TCVs medidos en el barco ajustados por su O.B.Q. R.O.B. con
respecto al TCV de las medidas de tierra. El factor de experiencia debe ser
desarrollado tanto en terminales de carga y descarga. Preferentemente la informacin
usada en el clculo del VCF debe estar basados en documentos emitidos por la
industria tales como los reportes de las compaas de inspeccin.
FRMULAWEDGE: Es una relacin matemtica de la aproximacin de cantidades
pequeas de lquidos y slidos y agua libre a bordo antes de que un barco sea
cargado o despus de que ha descargado . La frmula esta basada en las dimensiones
de los compartimientos de carga del barco. La frmula WEDGE debe ser usada
solamente cuando el lquido no toca todas las paredes de los tanques del barco, es
decir tres de cuatro paredes.
GRAVEDAD API: Trmino empleado por la industria del petrleo para expresar la
densidad relativa del liquido del petrleo. La gravedad API es medida con un
112
hidrmetro, el cual tiene una escala graduada en grados API. La relacin entre la
gravedad API y densidad relativa (formalmente llamada gravedad especfica) es
como sigue:
API a 60 F= (141.5 / gravedad especfica a 60F/60F) -131.5
Grav. Esp. para lquidos a 60F/60F= Densidad de producto a 60F / Densidad de
agua a 60F
Grav. Esp. para gases a 60F/60F = Densidad de producto a 60F / Densidad de aire a
60F
LASTRE: Agua considerada cuando un barco est vaco o parcialmente cargado para
incrementar los calados y para mantener la estabilidad del barco.
MEDICIN DE APERTURA: Es la medicin en un tanque antes de entregar
producto o recibir.
MEDICIN DE LLENO (INNAGE): Es un proceso para determinar la altura del
lquido de un tanque el cual es medido desde la superficie del liquido hasta el fondo
del tanque.
MEDICIN DE VACO (ULLAGE). Es un proceso para determinar el volumen de
espacio de vaco en un tanque. El proceso consiste en medir la distancia de la
superficie del lquido al punto de referencia de medicin.
MUESTRA CORRIDA- Es una muestra obtenida por inmersin del recipiente
muestreador en el liquido hasta el fondo del tanque y retomando el mismo hasta la
superficie en un promedio de tiempo que el recipiente se llene a de lleno
mximo 85%
MUESTRA REPRESENTATIVA Es una porcin extrada de un volumen total que
contiene los constituyentes en las mismas proporciones que las del volumen total.
113
MUESTRA VOLUMTRICA DE TANQUES MLTIPLES: Es una mezcla de

muestras individuales o compuesta de muestras que han sido obtenidas de algunos
tanques o compartimiento de barco conteniendo el mismo material. La mezcla es
hecha en proporcin al volumen de material contenido en los tanques o
compartimientos.
PROMEDIO DE DESCARGA DEL BARCO (D.V.R): Es el volumen calculado total
de TCV de la medida del barco al arribo, menos el rendimiento a bordo, dividido por
el TCV recibido en tierra.
DVR= ( TCV arribo- ROB)/ TCV shore recibido
REMANENTE A BORDO (R.O.B.): Se refiere al material remanente en los tanques
de carga del barco espacios vacos y/o lneas despus de que el producto es
descargado. El R.O.B incluye cualquier combinacin de agua, aceite, drenes,
residuos, emulsiones de agua-aceite y sedimentos.
SEDIMENTO: Son materiales slidos que pueden incluir slidos del petrleo y
limadura de fierro.
SLOP: Es aceite, agua y sedimento, y emulsiones contenidas en tanques de slop. La
mezcla usualmente resulta de drenados de tos tanques de carga de lavados de tanques
o la separacin de la fase sucia del lastre.
AGUA Y SEDIMENTO: Es la cantidad de material suspendido de agua y
sedimentos presente en el petrleo crudo y derivados, es determinado por
centrifugacin en un laboratorio de anlisis.
ALTURA DE REFERENCIA: Es la distancia actualmente medida del fondo del TK
o platina al punto de referencia establecido.
114
VOLUMEN GRUESO ESTNDAR: Es el volumen total de todos los lquidos del

petrleo y agua y sedimento, excluyendo el agua libre corregido por el apropiado
factor de volumen.
VOLUMEN GRUESO OBSERVADO: Es el volumen total de todos los lquidos del
petrleo y agua y sedimento excluyendo el agua libre a la temperatura observada.
VOLUMEN NETO ESTANDAR: Es el volumen total del liquido del petrleo
excluido el agua y sedimento y el agua libre corregido por su apropiado factor de
correccin de volumen y gravedad API a la temperatura estndar de 60 F.
115

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE

"DESPACHO DE PETRLEO CRUDO

DEL CONTENIDO DE LA PRESENTE TESIS SE RESPONSABILISA AL

Victor Hugo Andrade Falcones

CERTIFICO QUE LA PRESENTE TESIS HA SIDO REALIZADA BAJO MI

Ing. Luis Calle

El despacho de crudo tierra-buque, no es ms que una transferencia de producto que

La Gerencia de Oleoducto, es la encargada de programar y autorizar el da en que se

Al terminar el despacho, se realiza cruce de volmenes entre tierra y buque, para

1.1. Propsito .................................................................................................... 001

Marco terico .......................................................................................003

Introduccin ....................................................................................... 006

Partes que. intervienen en un despacho de crudo ................................ 007

Terminal Martimo (Balao - Esmeraldas) .......................................... 007

Empresa duea del producto ............................................................. 008

Compaa Inspectora ......................................................................... 008

Agencia Naviera ................................................................................ 008

Suinba (Superintendencia del Terminal de Balao) ............................ 009

D.N.H. (Dirteccion Nacional de Hidrocarburo) ........ 009

Buque tanque .................................................................................... 009

Nominaciones ................................................................................... 011

Normas y/o reglamentos utilizados para un despacho de crudo

Equipos y herramientas utilizados por el personal para el

Procedimiento de despacho de petrleo .........................................

Antes de iniciar la carga. (Periodo Informativo.)

TIERRA .......................................................................................... 014

BUQUE .......................................................................................... 017

TIERRA ......................................................................................... 018

BUQUE ......................................................................................... 036

3.5.2.2.1. Traslado del muelle a bordo del buque-tanque ...............................

3.5.2.2.2. Al Llegar a bordo del buque-tanque ..............................................

3.5.2.2.3. Reunin con el primer oficial del buque-tanque ............................

3.5.2.2.4. Traslado y aproximacin del Buque hacia la monoboya ................

3.5.2.2.5. Despus de amarrado el buque-tanque ...........................................

3.5.2.2.6. Inspector de la Compaa a bordo ................................................

Durante la carga ............................................................................. 043

Obligaciones del capitn de amarre ...............................................

Finalizada la carga ......................................................................... 046

Parada de carga en tierra ................................................................ 046

Parada de carga en buque ............................................................... 046

Fiscalizacin .................................................................................. 047

3.5.5.3.1. TIERRA ........................................................................................ 047

Conciliacin de cantidades ............................................................. 053

Plan de contingencia y/o emergencia .............................................. 054

Elaboracin de un plan de emergencia ............................................ 054

Emergencia ...................................................................................... 056

Incendio ........................................................................................... 056

3.7.2.1.1. Acciones previstas para situaciones especificas .............................. 058

Derrames ......................................................................................... 059

3.7.2.2.1. Grupo de contencin ....................................................................... 060

Sismo o terremoto ........................................................................... 063

3.7.2.3.1. Antes ................................................................................................ 064

Tsunami .......................................................................................... 065

3.7.2.4.1. Antes ................................................................................................ 065

Inundaciones y deslaves por lluvias torrenciales ...........................

3.7.2.5.1. Medidas de prevencin para minimizar daos ............................... 067

Plan de adiestramiento .................................................................... 069

Plan de manejo de desechos ............................................................ 069

Disposicin y destino final .............................................................. 070

Equipos y materiales ...................................................................... 070

4.1.Recomendaciones ...................................................................................... 072

BIBLIOGRAFA .......................................................................................... 073