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parte dos requisitos para obteno do ttulo de Mestre em Cincias na rea de InfraEstrutura de Transportes do Curso de Ps-Graduao em Engenharia de Infra-Estrutura
Aeronutica.
CAMPO MONTENEGRO
SO JOS DOS CAMPOS, SP, BRASIL
2002
-Presidente
-Orientador
-UFRGS
-ITA
-ITA
Sumrio
INTRODUO ................................................................................................................. 1
I.1
I.2
I.3
I.4
I.5
I.6
I.7
II
OBJETIVOS DA PESQUISA.......................................................................................... 25
III
III.1
Modelos ........................................................................................................................ 26
III.2
III.3
III.4
ii
IV
IV.1
IV.1.1
IV.1.2
IV.1.3
IV.1.4
IV.1.5
IV.2
IV.2.1
IV.2.2
IV.2.3
IV.3
IV.6.1
IV.6.2
IV.6.3
IV.6.4
IV.7
IV.5.1
IV.5. 2
IV.5.3
IV.6
Equaes de Westergaard......................................................................................... 97
Modelo de Previso de Desempenho da USACE...................................................... 106
Modelo de Fadiga do Concreto ............................................................................... 115
Programa PCN....................................................................................................... 120
Anlises ................................................................................................................ 122
IV.4.1
IV.4.2
IV.4.3
IV.4.4
IV.5
Pavimentos Rgidos...................................................................................................... 97
IV.3.1
IV.3.2
IV.3.3
IV.3.4
IV.3.5
IV.4
Natal....................................................................................................................... 42
Recife ..................................................................................................................... 53
Campina Grande ...................................................................................................... 63
Manaus ................................................................................................................... 67
Caruaru................................................................................................................... 71
V.1
V.2
VI.1
iii
VI.2
VI.3
VI.4
VII
VII.1
VII.2
iv
Lista de Tabelas
Tabela I-1 Tabela de exemplo do ACN. ........................................................................................3
Tabela III-1 Parmetros de cisalhamento de materiais granulares.(kPa)......................................... 37
Tabela IV-1 Distncia dos sensores do FWD............................................................................... 43
Tabela IV-2 Arquivo resultante do FWD (tipo .txt)...................................................................... 44
Tabela IV-3 - Arquivo resultante da retroanlise com o LAYMOD3 (tipo .bac). .............................. 44
Tabela IV-4 - Mdulos dos Pavimentos Flexveis - (kgf/cm2 ).......................................................... 53
Tabela IV-5 Mdulos dos Pavimentos Rgidos - (kgf/cm2 ). .......................................................... 53
Tabela IV-6 Distncia dos sensores do FWD............................................................................... 54
Tabela IV-7 Mdulos dos Pavimentos Flexveis - (kgf/cm2 ). ........................................................ 62
Tabela IV-8 Mdulos dos Pavimentos Rgidos - (kgf/cm2 ). .......................................................... 62
Tabela IV-9 Mdulos dos Pavimentos Compostos - (kgf/cm2 ). ..................................................... 62
Tabela IV-10 Mdulos dos Pavimentos Flexveis - (kgf/cm2 ). ...................................................... 66
Tabela IV-11 Mdulos dos Pavimentos Rgidos - (kgf/cm2 ). ........................................................ 66
Tabela IV-12 Mdulos dos Pavimentos Compostos - (kgf/cm2 ). ................................................... 67
Tabela IV-13 Posicionamento dos sensores do FWD ................................................................... 67
Tabela IV-14 Mdulos dos pavimentos semi-rgidos - (kgf/cm2 ).................................................. 70
Tabela IV-15 Mdulos dos Pavimentos Flexveis (kgf/cm2 ). ........................................................ 75
Tabela IV-16 Correlaes entre mdulos resilientes e CBR.......................................................... 78
Tabela IV-17 PCN obtido com a equao da USACE (CBR = MR/100)..................................... 78
Tabela IV-18 PCN obtido com a equao da USACE - CBR mximo = 15%. .............................. 80
Tabela IV-19 PCN obtido com a equao da USACE correlao especfica............................... 81
Tabela IV-20 Resumo da estrutura dos pavimentos flexveis. ....................................................... 83
Tabela IV-21 PCN obtido com a equao da USACE espessura real ht2 . .................................. 84
Tabela IV-22 Resumo dos PCN obtidos com a equao da USACE............................................. 86
Tabela IV-23 Resumo dos PCN para o trfego no horizonte de 20 anos. ...................................... 87
Tabela IV-24 Resumo dos PCN para o trfego de 5 000 coberturas.............................................. 88
Tabela IV-25 Anlise do trfego em operaes com sobrecarga.................................................... 90
Tabela IV-26 Resultados de PCN. .............................................................................................. 91
Tabela IV-27 Comparaes entre os PCN calculados de acordo com o trfego. ............................. 93
Tabela IV-28 Obteno do k do sistema sub-base/subleito. ........................................................ 101
Tabela IV-29 Clculo do PCN carga no interior da placa......................................................... 102
Tabela IV-30 Clculo do PCN carga na borda da placa. ......................................................... 102
Tabela IV-31 Clculo do PCN carga no canto da placa. .......................................................... 103
Tabela IV-32 PCN calculado pelas equaes de Westergaard. .................................................... 103
Tabela IV-33 PCN calculado pelas equaes de Westergaard k dinmico. ................................ 104
Tabela IV-34 PCN calculado pelas equaes de Westergaard mdulos mdios. ........................ 105
Tabela IV-35 PCN calculado pelas equaes de Westergaard Valores mdios - K din................. 106
Tabela IV-36 Mxima tenso de trao para o concreto C = 5 000. .......................................... 109
Tabela IV-37 Mxima tenso de trao para o concreto C= 10 000. ......................................... 109
Tabela IV-38 Mxima tenso de trao para o concreto - Coberturas para 20 anos....................... 110
Tabela IV-39 Resultados de PCN C= 5 000. ........................................................................... 111
Tabela IV-40 Resultados de PCN C = 10 000. ........................................................................ 111
Tabela IV-41 Resultados de PCN Coberturas para 20 anos...................................................... 112
Tabela IV-42 Comparao dos resultados de PCN x Trfego - Kest . ........................................... 112
Tabela IV-43 Comparao dos resultados de PCN x Trfego - Kdin............................................ 113
Tabela IV-44 Anlise das operaes com sobrecarga. ................................................................ 115
Tabela IV-45 Valores de RT x Trfego. .................................................................................... 117
Tabela IV-46 Valores de PCN - C = 5 000. ............................................................................. 118
Tabela IV-47 Valores de PCN - C = 10 000............................................................................ 119
Tabela IV-48 Valores de PCN - Coberturas para 20 anos. ....................................................... 119
vi
Lista de Figuras
Figura I-1 Exemplo do ROTAER. ................................................................................................2
Figura I-2 Grfico para a verificao do ACN. ..............................................................................4
Figura I-3 Distribuio usual das cargas por trem de pouso. ...........................................................6
Figura I-4 Configuraes mais usuais de trens de pouso. ................................................................7
Figura I-5 Exemplo da interferncia de efeitos no solo. ..................................................................7
Figura I-6 Esquema da Carga de Roda Simples Equivalente. ........................................................ 11
Figura I-7 Efeito do afastamento das rodas na determinao da CRSE. ......................................... 14
Figura I-8 Anlise para pavimentos rgidos. ................................................................................ 15
Figura I-9 Deciso para mudana de PCN................................................................................... 18
Figura I-10 Mdulos de elasticidade obtidos pela retroanlise. ..................................................... 19
Figura III-1 Variao PCN e do SCI com o tempo. ..................................................................... 28
Figura III-2 Comportamento tpico de pavimentos flexveis. ....................................................... 31
Figura III-3 Variao do SCI para pavimentos rgidos. ................................................................ 32
Figura III-4 Esquema geral do funcionamento do Programa PCN. ................................................ 33
Figura III-5 Influncia da tenso vertical nas deformaes plsticas.............................................. 35
Figura III-6 Comportamento da tenso de cisalhamento sob a atuao de uma carga. ..................... 38
Figura III-7 Critrio de resistncia para a brita graduada. ............................................................. 38
Figura III-8 Grfico log- log para interpolao de tenses x cargas................................................ 39
Figura IV-1 Disposio dos sensores do FWD............................................................................. 43
Figura IV-2 - Seo-tipo do pavimento da Pista 16L-34R. .............................................................. 46
Figura IV-3 Seo-tipo do pavimento da Pista 12 - 30. ................................................................ 47
Figura IV-4 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi ALFA. ..................................................... 48
Figura IV-5 Seo-tipo do remendo do pavimento da Pista de Txi ALFA.................................... 49
Figura IV-6 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi BRAVO................................................... 49
Figura IV-7 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi ECHO...................................................... 50
Figura IV-8 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi JULIET.................................................... 50
Figura IV-9 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi OSCAR.................................................... 51
Figura IV-10 Seo-tipo do pavimento do Ptio da Linha de Hangaretes....................................... 51
Figura IV-11 Seo-tipo do pavimento do Ptio 2O. .................................................................... 52
Figura IV-12 Deflexes aos 3m do lado esquerdo sentido cabeceira 36 - 18. ................................. 55
Figura IV-13 Seo-tipo do pavimento do Segmento 1 da Pista 18 -36.......................................... 56
Figura IV-14 Seo-tipo do pavimento do Segmento 2 da Pista 18 -36.......................................... 56
Figura IV-15 Seo-tipo do pavimento do Segmento 3 da Pista 18 -36.......................................... 57
Figura IV-16 Seo-tipo do pavimento do Segmento 4 da Pista 18 -36.......................................... 57
Figura IV-17 Seo-tipo do pavimento do Segmento 5 da Pista 18 -36.......................................... 58
Figura IV-18 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi DELTA.................................................. 58
Figura IV-19 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi ECHO. ................................................... 59
Figura IV-20 Seo-tipo do pavimento da Pista de Txi FOXTROT. ............................................ 59
Figura IV-21 Seo-tipo do pavimento do Ptio de Estacionamento Civil S1. ............................. 60
Figura IV-22 Seo-tipo do pavimento do Ptio de Estacionamento Civil S2. ............................. 60
Figura IV-23 Seo-tipo do pavimento Flexvel do Ptio de Estacionamento Militar...................... 61
Figura IV-24 Seo-tipo do pavimento Rgido do Ptio de Estacionamento Militar........................ 61
Figur a IV-25 Deflexes na linha dos 3m da Pista 15 - 33. ............................................................ 63
Figura IV-26 Seo-tipo do pavimento da Pista 15 -33................................................................. 64
Figura IV-27 Seo-tipo do pavimento da Cabeceira da Pista 33 e das reas de Giro. .................... 65
Figura IV-28 Seo-tipo da Pista de Txi. ................................................................................... 65
Figura IV-29 Seo-tipo do pavimento do Ptio de Estacionamento. ............................................. 66
Figura IV-30 Seo-tipo do pavimento dos Segmentos RC-1 e RC -5 da pista 10 28.................... 68
Figura IV-31 Seo-tipo do pavimento dos Segmentos RC-2, RC-3 e RC-4 (Pista 1028).............. 69
vii
viii
ix
Glossrio
ACI American Concrete Institute Instituto do Concreto dos Estados Unidos.
AIP Airborne Information Publication - Publicao de Informaes Aeronuticas
Publicaes peridicas, sempre atualizadas, que divulgam informaes sobre infra-estrutura
aeroporturia, proteo ao vo e navegao area.
ACN Aircraft Classification Number Nmero de Classificao da Aeronave - Um
nmero que expressa o efeito relativo de uma aeronave em um pavimento para uma
especificada resistncia padronizada de subleito.
CBR California Bearing Ratio - ndice de Suporte Califrnia.
Cobertura representa o nmero de passagens de aeronave sobre determinada
largura de faixa do pavimento para que todos os pontos recebam pelo menos uma passagem
de carga.
CRSE Carga de Roda Simples Equivalente Carga de uma nica roda, com presso
padronizada, que equivale ao somatrio da influncia de todas as cargas de rodas de um trem
de pouso mais complexo.
CRSEmx a mxima CRSE admissvel por um determinado pavimento.
Deflexo deformao vertical recupervel que ocorre em um pavimento pela
aplicao de uma determinada carga.
DW Dual Wheel Trem de pouso de rodas duplas.
DTW Dual Tandem Wheel Trem de pouso composto por dois eixos (tandem) de
duas rodas.
FWD Falling Weight Deflectometer Defletmetro de carga dinmica aplicada por
queda de pesos.
HVS Heavy Vehicle Simulator Equipamento que realiza ensaios acelerados de
fadiga em pavimentos aplicando cargas de trfego (rodovirios) de magnitude real.
xi
Lista de Smbolos
Observao sobre as unidades adotadas:
Procurou-se utilizar o Sistema Mtrico, mas em algumas correlaes aplicou-se o
Sistema Internacional.
As unidades do sistema ingls foram utilizadas nas frmulas estudadas, quando
exigido. Em face de este trabalho ter, tambm, o cunho didtico, diversos dados de entrada e
resultados parciais foram apresentados nesse sistema, mas sempre acompanhados com os
valores no sistema mtrico.
a
:raio da rea de contato.
ai
:fator de equao.
A
:rea de contato.
Ac
:rea de contato.
b
:raio da rea carregada.
bi
:expoente de equao.
C
:trfego em coberturas.
C0
:trfego em coberturas para o incio do trincamento das placas de concreto.
CF
:trfego em coberturas que conduz o pavimento condio estrutural nula (final).
CFacum :trfego acumulado, em coberturas.
CFP
:trfego em coberturas da aeronave de projeto que conduz
o pavimento condio estrutural final.
CFR
:trfego residual.
CoP
:trfego em coberturas da aeronave de projeto para o incio do trincamento.
CT
:trfego em coberturas que conduz o pavimento a uma condio estrutural pr-determinada.
CTP
:trfego em coberturas da aeronave de projeto que conduz
o pavimento a uma determinada condio.
d
fator de majorao - pavimentos semi-rgidos.
D. P. :descontado de um desvio padro.
De
:deflexo imposta por uma CRSE.
DF
:design factor - relao entre a resistncia trao na flexo
e a tenso a que submetido o concreto.
Dif.
:diferena em percentual.
Dk
:deflexo mxima na deduo da CRSE.
Do
:deflexo no centro da aplicao da carga. Normalmente a maior de cada bacia.
E
:mdulo de elasticidade (dinmico).
EC
:mdulo de elasticidade da camada cimentada.
Ei
:mdulo de elasticidade da camada i.
Ei*
:mdulo de elasticidade da camada i dividido por trs.
R
: deformao de ruptura.
T
: deformao mxima atuante.
F
:funo genrica.
FC
:fator de calibrao.
h
:espessura.
hc
:espessura da placa de concreto.
hi
:espessura da camada i.
Ht
:espessura total.
ht *
:espessura adicionada de camada granular sob a placa de concreto-cimento.
xii
htr
ht2
k
kdin
kest
l
MR
N
Nacum
Nano
NF
NP
P
p
Pd
Pe
Pk
Q
r
r2
RCS
RPC
RT
RTCIS
RT D
RTF
SSR
v
h
t
t1
t
adm
max
u
V.Inf.
V. S.
V.M.
x-
z
xiii
Resumo
Este estudo trata da avaliao de pavimentos aeroporturios para notificao do PCN.
So estudados cinco aeroportos brasileiros, onde o Falling Weight Deflectometer (FWD)
usado para medir as deflexes do pavimento. O programa Laymod-3 utilizado para a
retroanlise dos mdulos de elasticidade das camadas, e seus resultados so analisados.
Quatro grupos de pavimentos so estudados: flexveis, rgidos, compostos e semi-rgidos.
Com base nos mdulos de elasticidade das camadas dos pavimentos, obtidos por retroanlise,
procede-se a avaliao do PCN com a utilizao de uma variada gama de procedimentos e
critrios para previso de desempenho e projeto de pavimentos, para trs nveis de trfego. Os
resultados so cuidadosamente analisados para definir quais critrios definem melhor a
resistncia do pavimento, em cada caso. Os procedimentos mais adequados so aplicados no
aperfeioamento do Programa PCN, com o objetivo de prover mais uma ferramenta para o
uso dos engenheiros voltados avaliao de pavimentos aeroporturios.
xiv
Abstract
This work deals with airport pavements evaluation for reporting the PCN. Five
Brazilian airports are studied, where Falling Weight Deflectometer (FWD) is used to measure
pavement deflections. The Laymod-3 program is used do perform back-calculation
concerning the layers elastic moduli and the results are discussed. Four groups of pavements
are studied: Flexible, Rigid, Composite and Semi-rigid. Using elasticity moduli, obtained by
back-calculation, the PCN is calculated through several procedures and criteria for
performance prediction and pavement design, for three traffic levels. The results are carefully
analyzed to define what numbers represent better the pavement strength, in each case. Finally,
the best criteria are used to improve the PCN Program, aiming its use for airport pavement
engineers.
xv
Agradecimentos
xvi
Dedicatria
INTRODUO
Introduo
25 36 01 S/054 29 06W
239 (786)
ASPH
o tipo do revestimento;
51 -
F-
B-
X-
T-
O PCN acima notificado infere que o pavimento pode suportar, sem restries de
carga e nmero de operaes, as aeronaves com ACN inferior ou igual ao PCN informado.
O Apndice A.1 reproduz o texto sobre o significado das siglas utilizadas na
notificao do PCN, conforme consta no Manual que o instituiu.
Na poca da divulgao do mtodo, a ICAO apresentou uma lista dos ACN das
aeronaves de uso mais freqente para as quatro classes de subleito padronizadas, conforme
modelo exposto na Tabela I.1, deixando a avaliao do PCN para os Estados, de acordo com o
seu mtodo preferido.
Introduo
Pode-se ver na Tabela I.1 que a divulgao do ACN para cada verso de aeronave
engloba dados que permitem a comparao direta com o PCN, ou seja, possui o nmero
relacionado ao tipo do pavimento e classe do subleito. informada tambm a presso dos
pneus da certificao da aeronave, para ser comparada com a presso admissvel do
pavimento.
DADOS GERAIS
Tipo da
Aeronave
Peso
Operacional
Carga em
um trem
de pouso
principal
Presso
dos
pneus
Alta
Mdia
Baixa
UltraBaixa
Alta
Mdia
Baixa
Muito
Baixa
150
80
40
20
15
10
6
50
26
7
53
27
8
56
29
9
43
22
10
45
23
11
51
25
12
56
29
52
24
55
26
58
28
45
21
48
22
55
24
60
29
(kgf)
(%)
(MPa)
48.5
1.15
5
48
24
48.0
1.02
49
23
B727-200
78 471
(Standard)
44 293
B727-200
84 005
(Advanced)
44 270
ACN PARA
SUBLEITO DE PAVIMENTOS
FLEXVEIS
CBR (%)
Introduo
50
40
30
20
10
Notes:
ACN WAS DETERMINED AS
REFERENCED IN AMENDMENT 38TO
ICAO ANNEX 14, "AERODROMES" 8TH
EDITION, MARCH 1983.
TO DETERMINE MAIN-GEAR LOADING
SEE SECTION 7.4.
PERCENT WEIGHT ON MLG 90.85.
0
70
80
35
90
40
100
110
45
50
120
130
55
140
60
Introduo
Introduo
Para o clculo do ACN, parte-se da configurao mais crtica da aeronave, qual seja, o
Peso Mximo de Decolagem (PMD), devidamente considerada a mxima carga paga ou
mximo alcance, e o seu centro de gravidade, calculando-se o percentual atuante no trem de
pouso principal. Destaca-se que tambm realizado o mesmo clculo para o Peso
Operacional Vazio da aeronave, com o objetivo de se pegar os extremos dos valores.
O percentual da carga atuante no trem de pouso principal normalmente fornecido
pelos fabricantes. Para as aeronaves convencionais, com dois trens de pouso na parte central,
e as rodas do nariz, uma distribuio tpica dos esforos de 95% das cargas no trem
principal e 5% no trem de pouso de nariz (Figura I.3).
Introduo
A configurao geomtrica do trem de pouso, (Figura I.4) associada com a presso dos
pneus, determinar a influncia das cargas no subleito, para uma determinada carga (Figura
I.5).
Introduo
pavimentos com espessuras variveis sobre subleitos com capacidade de suporte variveis,
alterando-se tambm as cargas aplicadas e as reas de contado, aperfeioando os mtodos de
dimensionamento baseados no mtodo CBR ento em uso.
Para os pavimentos flexveis h dois critrios principais em uso para clculo da CRSE
do trem de pouso principal (Yoder, Witczak, 1975)
afundamento
(deformao
plstica)
ocorrido
nos
pavimentos
era
Ht =
(1)
Introduo
2
P Eh3
l
(2)
l=
(Eh )
12(1 - )k
3
(3)
Introduo
10
b = 1,6 r + h 2 - 0,675h
Introduo
11
Pela soluo pela Teoria de Boussinesq (uma camada constituda de material elstico
linear, isotrpica, homognea e semi-infinita) o critrio de iguais deflexes assume a forma da
equao (4), conforme procedimento detalhado por (Yoder, Witczak, 1975), a seguir.
D=
pa (1 + ) z
A + (1 - )H .
E
a
(4)
Introduo
12
p a (1 + ) z
p k a k (1 + ) z
A1 + (1 - )H 1 + k k
A2 + (1 - )H 2
E
E
ak
ak
(5)
p e a e (1 + ) z
Ae + (1 - )H e
E
ae
(6)
A deflexo mxima abaixo da CRSE deve ser igualada mxima deflexo devida ao
trem de pouso de rodas mltiplas. Esta condio somente satisfeita quando re igual a zero
(carga centrada) e a soma das funes geomtricas F abaixo do trem de pouso de rodas
mltiplas a mxima.
Igualando (5) e (6), resulta:
Introduo
Dmax =
13
p a (1 + ) z
p a (1 + ) z
p e k e (1 + ) z
A + (1 - )H = k k
A1 + (1 - )H 1 + k k
A2 + (1 - )H 2
E
E
E
ae
ak
ak
(7)
simplificando
z
z
Dmax = pe ae A + (1 - ) H = pk ak A1 + (1 - ) H1 +
A2 + (1 - ) H 2
ak
ae
ak
(8)
=
A1 + (1 - )H 1
ak
(9)
r z z
F2 = f 2 , = A2 + (1 - )H 2 .
ak ak ak
(10)
Por estar a deflexo mxima na CRSE exatamente no eixo de aplicao da carga, seu
valor apenas funo da relao profundidade / rea carregada. Neste caso a funo F dada
por
z
1,5
F =
1 .
2 2
ae
z
1+ a
e
(11)
Ac
(12)
Introduo
14
A pesquisa do ponto onde ocorre a deflexo mxima pode ser realizada pelo Programa
FLAPS Finite Layer Analysis of Pavement Structures, e a profundidade z obtida com o
uso da equao (1), em sucessivas iteraes com os resultados de ae (raios da CRSE)
obtidos na equao (8).
conveniente tambm observar o grfico apresentado na Figura I.7 onde se visualiza
que para baixas espessuras de pavimento, deixa de ocorrer a sobreposio, e a CRSE a
prpria carga de roda. No outro extremo, quando as rodas estariam to prximas que
teoricamente uma estivesse sobre a outra, a CRSE seria equivalente soma das duas cargas de
roda.
O procedimento para pavimentos rgidos pode ser mais bem visualizado na Figura I.8,
e inicia-se pela pesquisa da localizao da mxima tenso de trao atuante do trem de pouso
de roda dupla.
Da mesma forma que para os pavimentos flexveis, o programa FLAPS permite este
clculo com para quaisquer configuraes de trem de pouso.
A equao de Westergaard (2) vlida para a tenso de trao localizada exatamente
sob o centro do carregamento. Para posies deslocadas do centro, adota-se um fator de
correo
Introduo
15
r Ht
F = F ,
ak ak
sendo que
(13)
r
= 0, se F = 1.
R
Introduo
16
Introduo
17
Embora
sejam
utilizados
vrios
mtodos
empricos
de
dimensionamento
de
Introduo
18
Incio
ACN
PCN
A aeronave pode
operar sem
restries quanto
ao nmero de
operaes
Sim
No
FIM
Reavaliar o PCN.
Aps avalio do
pavimento em nvel
de projeto
ACN
PCN
Sim
No
A aeronave pode
operar com
restries de
carga e nmero de
operaes.
Sim
ACN
1,1 PCN
No
O pavimento
deve ser
reforado
A tolerncia de 10% para o ACN em relao ao PCN, constante da figura, apenas um exemplo. Podem ser adotadas
outras, conforme critrio da autoridade normalizadora. Prticas de diversos pases esto descritas na referncia (ICAO, 1983)
Introduo
19
applying dynamic loads to a pavement, observing its response, and using this to
predict its behaviour... [Aerodrome Design Manual Part 3 Pavements, p. 3-25].
(14)
Q (FWD)
E1
(1)
(1)
(1)
(2)
(2)
(2)
Q 1 E1 E2 E3
E
Q2
1
(3)
E 2=a 2Q b 2
E2 E3
(3)
(3)
Q 3 E1 E2 E3
E 3=a 3Q b 3
Introduo
20
(15)
(16)
onde N2,5 e N1,5 representam o nmero de repeties de carga para ocorrer a queda do nvel de
serventia do pavimento em 2,5 e 1,5 unidades, respectivamente, Q o nvel de carga aplicado
(kips) pelo FWD, e D0 a deflexo em centsimos de polegadas.
Introduo
21
foram
Introduo
22
variou de 4% para os pontos prximos ao local de aplicao da carga, at cerca de 50% nas
medidas mais afastadas.
Entretanto, com algumas limitaes, as informaes fornecidas pela Viga Benkelman
podem ser teis. Uma campanha de levantamentos defletomtricos realizada pela DIRENG e
INFRAERO em
para
aplicaes
rodovirias
outros
mais
pesados
para
pavimentos
aeroporturios, mas atualmente, pela variao da carga (massa), altura de queda e dimetro da
placa de aplicao de carga, um mesmo equipamento pode atender facilmente ambas
aplicaes. So ensaios muito vlidos para se avaliar o comportamento do pavimento sob a
ao de cargas variadas, uma vez que o mdulo de elasticidade funo do nvel de carga
aplicado, em especial para solos finos coesivos.
Introduo
23
Introduo
24
II
OBJETIVOS DA PESQUISA
III
METODOLOGIA EMPREGADA
III.1 Modelos
O estudo procura definir os modelos que podero ser empregados adequadamente na
avaliao do PCN.
A Dissertao de Mestrado segue a linha de pesquisa envolvendo avaliao estrutural
de pavimentos aeroporturios com base em resultados do equipamento de ensaios dinmicos
no destrutivos FWD.
De posse dos resultados, interpretam-se os dados, que fundamentam estudo de
procedimentos para avaliao do PCN dos aeroportos, utilizando como ferramenta os
mdulos de elasticidade das camadas do pavimento obtidos por meio da retroanlise dos
levantamentos defletomtricos realizados com o FWD.
tambm investigado o processo de retroanlise, de modo a se obter procedimento
sistemtico e confivel na procura dos mdulos de elasticidade dos pavimentos.
So utilizados os programas LAYMOD-3, adequado para a retroanlise, na primeira
fase, FLAPS (Finite Layer Analysis of Pavement Structures), para calcular as tenses,
deformaes e deslocamentos, e o Programa PCN, que utiliza os mdulos para se obter o
resultado da capacidade estrutural do pavimento aeroporturio. Determinados resultados so
verificados com o programa PAVESYS-9, que possui diversos modelos de previso de
desempenho na sua rotina. Todos programas so de autoria do Professor Rgis Martins
Rodrigues, orientador desta pesquisa.
dado destaque aos procedimentos que permitam representar os dados estruturais em
funo do trfego atuante, com isso possibilitando-se prever o comportamento do pavimento e
Metodologia
27
o seu desempenho quanto sua vida de fadiga e aos afundamentos plsticos, para vrios
nveis de carga e de trfego atuantes em cada rea homognea do aeroporto.
Para as situaes em que na prtica se torna invivel dispor de avaliaes com o FWD,
a aplicao dos procedimentos aqui abordados depende de se inferir mdulos de elasticidade
efetivos in situ das camadas atravs dos procedimentos disponveis.
Metodologia
28
Conforme exposto nos itens anteriores, a avaliao do PCN no uma atividade que
esteja padronizada no Manual da ICAO - Aerodrome Design Manual - Part 3 Pavements,
(ICAO, 1983), ao contrrio do ACN, que est bem definido.
Neste caso torna-se necessria uma avaliao tcnica do pavimento, atividade esta
inerente engenharia.
Os pavimentos so estruturas complexas quanto ao seu projeto, execuo e utilizao:
possuem mais variveis envolvidas do que outras estruturas da rea de engenharia (Ullidtz,
1986). Dentre elas destaca-se o trfego, que, com maior ou menor velocidade, vai consumindo
a estrutura com relao fadiga, de acordo com a Lei de Miner (Barker, Gonzles, 1991).
Uma estrutura nova no apresenta desempenho semelhante a uma com certo tempo de
utilizao, sendo o comportamento estrutural normalmente representado pelo SCI (Structural
Conditioning Index). Este
representada pelo PCI (Pavement Conditioning Index), alm das cargas do trfego atuante.
A Figura III.1 apresenta um exemplo da variao do SCI e do PCN com idade do
pavimento, o que permite deduzir que a avaliao estrutural por meio de ensaios no destrutivos uma maneira adequada para servir de base definio do PCN de um pavimento com
uma certa condio de uso, uma vez que a queda do ndice de serventia causada pelo trfego
SCI
PCN
acumulado e pelas condies climticas so percebidos nos resultados do ensaio com o FWD.
Tempo
PCN
Tempo
SCI
Metodologia
29
(Finite Layer
Metodologia
30
Embora este mtodo apresente ao engenheiro uma viso do comportamento tensodeformao das camadas do pavimento, ele ainda no objetivo o suficiente, pois h uma
grande dificuldade em se avaliar de forma precisa os parmetros mximos admissveis para os
materiais, deixando, ento, sob senso do avaliador uma dose de subjetividade elevada, a qual
se deseja tornar a menor possvel.
Um refinamento do processo acima descrito associ-lo com modelos de previso de
desempenho, onde os resultados das tenses e deformaes de cada iterao de carga,
fornecidos pelo FLAPS so comparados com valores caractersticos colocados em funo do
trfego atuante, do clima (que afeta o mdulo de elasticidade dos solos em funo da umidade
e o comportamento visco-elstico do concreto asfltico, afetado pela temperatura), e da
natureza dos materiais que constituem as camadas.
Nestes modelos se considera tambm o critrio do trfego atuante. Por definio, o
PCN notificado de um aeroporto deve ser capaz de receber operaes irrestritas de aeronaves
de ACN igual ou inferior ao PCN notificado. Neste caso, surge a questo sobre o conceito de
operaes irrestritas. Certamente no possui o mesmo significado de operaes infinitas,
mas sim um nmero, funo da previso de trfego real, que se colocaria como dificilmente
atingvel no perodo em que se deseja manter o PCN notificado.
Observa-se, portanto, que o PCN de um aeroporto de baixo trfego pode ser diferente
de outro, de trfego maior, mesmo que as estruturas do pavimento sejam idnticas.
Nos pavimentos flexveis aeroporturios, o mecanismo mais significativo atuante na
deteriorao de pavimentos a gerao de ondulaes decorrentes de deformaes plsticas
em todas as camadas da estrutura. O trincamento por fadiga no to freqente, embora
ocorra em pavimentos com pequenas espessuras de revestimento e em pontos isolados de
trfego muito canalizado, como em algumas pistas de taxiamento. tambm nas pistas de txi
que as deformaes plsticas se manifestam na forma de afundamentos de trilhas de rodas.
Metodologia
31
SCI
Trincamento
Tempo
ATR
Tempo
Tempo
Metodologia
32
SCI
100
0
Coberturas (log)
CO
CF
Metodologia
33
TIPOPAV.DAT
PCNFLAPS.FOR
Flex
Rig
CARGAS.DAT
4.000 kgf
15.000 kgf
30.000 kgf
CASO1.OUT
Tenses e deformaes sob
Carga 1
Carga 2
Carga 3
PCNCALC.BAS
Tenses admissveis
Dados complementares
Comparaes
Resultados
RESULTADO
PCN
Camada Crtica
Metodologia
34
EVMAX
(ILAYER,
ILOAD),
deformao
de
cisalhamento
GAMAZMAX
simples do solo (RCS) ao CBR, e esta, mxima tenso vertical admissvel (V), por meio das
seguinte relaes:
Metodologia
35
RCS = 0,26CBR
(17)
V = 0,5 RCS .
(18)
ep (N)
Ruptura
por (Ullidtz, 1986) expressou a queda do Nvel de Serventia de uma rodovia (PSR) em
funo do trfego atuante, da mxima tenso normal atuante em cada camada ( V) e do
Mdulo Resiliente dessa camada (E). Ullidtz colocou esta equao em um grfico log-log,
obtendo uma reta de melhor ajuste por mnimos quadrados, com o coeficiente de correlao
de 0,93. A equao a seguinte:
V
N
PSR = 0,91 6
-
10
3 ,12
(19)
Metodologia
36
E3
1
0,006
0,7
V
- 1
(20)
(21)
Metodologia
37
U = C + tan
(22)
CBR
65
45
55
40
50
35
45
35
40
30
30
55
55
52
52
50
50
48
48
43
43
40
160
130
120
90
80
70
80
60
60
50
40
25
40
30
Material
mido
Colocando C e como funo dos valores tpicos de CBR em questo, esses podem
ser expressos por meio das seguintes correlaes (Rodrigues, 1996):
O = 25,97CBR 0 ,15
(23)
C = 8,06CBR 0 , 417 .
(24)
Metodologia
38
s t
s
t
f
t mx
s
s
tu
s s
Metodologia
39
MAX
50% .
U
(25)
Metodologia
40
x
x1
y
y1
1
1=0
x2
y2
(26)
ento,
xy1 + x1 y 2 + yx 2 - x 2 y1 - yx1 - y 2 x = 0
(27)
y1 - y 2
x y - x1 y 2
x+ 2 1
x 2 - x1
x - x1
(28)
e, simplificando
y=
Metodologia
41
(29)
Rtf
Rcs =
0
,
56
(30)
onde, ento, aplica-se a restrio de que seja usada somente 45% da sua resistncia trao.
t = 0,45Rtf ,
(31)
com a finalidade de se obter Vida de Servio infinita para o concreto, de acordo com sua Lei
de Fadiga (Pitta, 1998).
Este valor de tenso de trao (STADM) comparado com o STMAX fornecido pelo
programa PCNFLPAS.FOR, e procede-se interpolao de valores de maneira semelhante
utilizada para os pavimentos flexveis, obtendo-se a carga crtica para aquela estrutura.
Quando se tratar de pavimentos flexveis, o programa finalizado com a apresentao
de uma tela na qual consta o PCN calculado para todas as camadas de solos, escolhendo o que
apresentar o menor resultado. Para os pavimentos rgidos, apresentado apenas um valor,
qual seja, o referente placa de concreto.
IV
ESTUDO DE CASOS
Diretoria
de
Engenharia
da
Aeronutica
DIRENG
realizou levantamentos
b)
c)
d)
A composio da estrutura das diversas sees dos pavimentos do aeroporto foi obtida
de ensaios destrutivos anteriores e sondagens efetuadas pela (DIRENG, 1993).
As reas estudadas podem ser visualizadas na Figura VI.1.
Destaca-se que h uma fundamental dependncia entre a confiabilidade dos mdulos
obtidos na retroanlise e o efetivo conhecimento da estrutura do pavimento, tanto no que se
Natal
43
refere exatido das espessuras das camadas constituintes, quanto caracterizao dos
materiais que a compe (Rodrigues, 1996).
Os levantamentos defletomtricos foram realizados com a utilizao do Falling
Weight Deflectometer KUAB 2m, com as seguintes caractersticas de ajuste:
a)
Cargas aplicadas em cada bacia: 9 ton, 6 ton, e 4 ton, obtidas por meio da
variao da altura de queda da carga de impacto;
b)
c)
Nmero de sensores: 7;
d)
Distncia
Geofone
Distncia
1
2
3
4
(cm)
0
30,5
45
61
5
6
7
(cm)
91,4
121,9
182,8
Os arquivos gerados pelo FWD possuem o formato tipo texto demonstrado na Tabela
IV.2, onde cada coluna representa, respectivamente:
a) Tipo da informao (D= deflexo; C= comentrio);
Natal
44
(b)
125
125
125
150
150
150
(c) (d)
2 9173
3 6240
4 4024
2 9156
3 6205
4 4001
(e)
183
122
77
216
147
97
(f)
80
53
32
75
49
30
(g)
61
42
27
57
38
24
(h)
50
34
20
48
32
19
(i)
34
23
15
35
22
17
(j)
25
17
10
24
17
11
(k)
19
10
8
17
11
8
(l)
31
31
31
31
31
31
(m)
43
43
43
42
42
42
(n)
(o)
1597 15:09:48
1623 15:09:58
1656 15:10:04
1350 15:11:27
1345 15:11:37
1317 15:11:43
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
6216
80000
80000
20000
3500
25,16705
15,98565
9,181396
4038
80000
80000
20000
3750
25,03181
17,02905
8,002755
50
8974
55500
17000
20000
6000
18,49263
10,53421
7,958417
50
6184
38000
34500
20000
6250
15,70521
8,734745
6,970464
50
4001
34500
24000
20000
6500
21,90176
10,36368
11,53809
a) Bacia em anlise;
Natal
45
Natal
46
Natal
47
Da mesma forma que a pista 16L 34R, analisada anteriormente, nos diversos estudos
para a retroanlise desta seo, necessitou-se de um artifcio para que os mdulos das
camadas apresentassem valores compatveis com os materiais constituintes, dentro de um erro
tolervel em cada bacia.
Natal
48
Natal
49
Nesta seo verificou-se homogeneidade nos resultados, o que permite se supor que a
efetiva estrutura do pavimento seja muito prxima daquela constante no cadastro do rgo
administrador do aeroporto.
A seo do pavimento da Pista de Txi BRAVO possui a estrutura representada na
Figura IV.6, a seguir:
Natal
50
Natal
51
Natal
52
Natal
53
E1
E2
E3
E4
Totais teis Mdia Desvio Valor Mdia Desvio Valor Mdia Desvio Valor Mdia Desvio Valor
padro final
padro final
padro final
padro final
16L-34R 3m
45
28
3723
1963
6979
7642
1448
4705
1000
3705
16L-34R 5m
46
33
2057
2852
8858
7500
1358
4682
961
3721
16L-34R 10m
23
12
1903
2297
8121
5928
2193
3646
772
2874
16L-34R 15m
23
15
1217
2901
4083
730
3353
12-30 3m
11
11
905
2822
4044
414
3630
12-30 5m
11
594
2841
4040
626
3414
12-30 10m
1415
1852
3730
668
3062
12-30 15m
1038
2735
3610
373
3237
10
2642
1818
4960
412
4548
Txi Alfa - 3m
2842
5590
1074
4516
Txi Alfa - 5m
10
6140
1223
4917
1855
4050
Txi Bravo - 3m
25
19
3893
4863
926
3937
Txi Bravo - 5m
25
23
7179
1760
8089
6026
2063
4202
626
3577
Txi Juliet - 3m
17
13
531
1269
1037
452
585
4044
569
3475
Txi Juliet - 5m
17
13
571
1429
645
214
430
3935
519
3416
Sees
rea
Totais teis
Mdia
Desvio
padro
E2
Valor Mdia
final
Desvio
Valor
padro
final
Txi Echo
81575
10948
70627
2220
397
1823
Txi Oscar
25
19
112041
50620
61422
1446
244
1202
Ptio 2O
24
24
178987
42153
136834
998
215
782
IV.1.2 Recife
Em
atendimento
solicitao
da
INFRAERO,
DIRENG
realizou
levantamentos
Recife
54
Distncia
Geofone
Distncia
1
2
3
4
(cm)
0
30,5
45
61
5
6
7
(cm)
91,4
121,9
178,5
Recife
55
A Figura IV.12 mostra as deflexes ao longo da pista, na linha dos trs metros, onde
possvel visualizar as diferenas de comportamento sob a ao da carga do FWD, as quais
confirmaram os dados cadastrais de mudanas da estrutura do pavimento, fornecidas pela
INFRAERO.
a) Segmento 1 0m a 2400m
b) Segmento 2 2400m a 2900m
c) Segmento 3 2900m a 3000m
d) Segmento 4 3000m a 3200m
e) Segmento 5 3200m a 3300m.
Deflexes x Distncia
900
Deflexes (micra)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
500
1000
1500
Distncia (m)
2000
2500
Do
3000
D6
Recife
56
A ocorrncia de mdulos com valores superiores aos das faixas caractersticas de cada
material podem ser causadas, nos caso especfico do Aeroporto de Recife, pela oxidao das
camadas asflticas e por variaes construtivas, fato confirmado pelas plantas fornecidas, ou
seja, o revestimento asfltico superficial possui espessuras de projeto entre 5 cm e 7 cm e o
pavimento de concreto possui espessura variando entre 22 cm e 25 cm.
Foram excludas poucas sees localizadas em reas de transio de pavimentos, bem
como outras, tambm poucas, que extrapolaram os limites das faixas admissveis
Recife
57
Esta seo foi mantida s para efeito comparativo, uma vez que os processos de anlise
para este tipo de pavimento, a partir de critrios defletomtricos, certamente so diferentes.
Embora o pavimento esteja ntegro, as deflexes foram elevadas e os mdulos baixos,
o que vem a comprovar a assertiva do pargrafo anterior.
O Segmento 4 representa trecho de 200m de pavimento flexvel localizado entre as
estacas 0 e 10, ainda no homologado para operaes de pouso e decolagem. A estrutura est
esquematizada na Figura IV.16.
Recife
58
Recife
59
Recife
60
Recife
61
Recife
62
E1
Desvio
Valor
padro
final
E2
E3
Mdia
Desvio
Valor
E4
padro
final
18-36 3m LE - S2
25313
4937
20376
5620
2586
3034
2110
367
1743
18-36 5m LD - S2
38337
15277
23060
3988
2992
996
2148
205
1943
18-36 10m LE - S2
33046
15163
17883
6160
1258
4902
1810
193
1617
18-36 15m LD - S2
30539
13483
17056
5605
2503
3102
1850
111
1739
Ampliao
52707
18055
1793
1197
596
2103
441
1662
Txi Delta 3m LE
17
14
21145
7311
13834
2521
1237
1284
2202
1182
1020
1204
160
1045
Txi Delta 5m LD
18
17
29037
15734
13303
3549
2515
1034
1685
915
771
1172
154
1018
Txi Foxtrot
20790
8606
12184
2738
1201
1536
2416
1301
1115
1417
296
1120
Ptio Militar
25282
14266
11016
4383
2851
1532
3825
2786
1039
1250
79
1171
Totais
E1
teis
Mdia
E2
Desvio
Valor
padro
final
Mdia
Desvio
Valor
padro
final
Protendido S3
347344
110759
236585
1975
420
1555
No homologado S5
266875
50724
216151
1609
179
1431
Txi Echo
343750
71261
272489
2050
176
1874
Ptio Civil - S1
455938
27340
428598
1967
431
1536
Ptio Civil - S2
19
19
441793
46702
395090
2037
480
1557
Ptio Militar
15
14
246750
96054
150696
1314
1123
1191
rea
E1
E2
Desvio
18-36 3m LE S1
24
17
53600
9800
Mdia
43800 14091
E3
Valor
Mdia
Desvio
E4
Valor
final
Mdia Desvio
padro
Valor
padro
final
padro
7041
7050
226250 141910
84340
1618
213
1406
final
7344
18-36 5m LDS1
24
18
5992
322206 160016
162190
1704
226
1478
18-36 10m LE S1
24
20
65157
1713
333
1379
18-36 15m LD S1
23
19
23645
1587
258
1329
Campina Grande
63
Deflexes (micra)
Deflexes x Distncias
3m LE
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
200
400
600
800
1000
Distncias (m)
1200
1400
Do
1600
D6
Campina Grande
64
Para esta seo, os melhores resultados obtidos na retroanlise dos mdulos foram
considerando trs camadas de pavimento.
Mesmo assim houve uma erraticidade muito grande nos resultados dos mdulos das
camadas asflticas e das placas de concreto rgido, conduzindo a um grande nmero de sees
expurgadas da amostra.
A ocorrncia de mdulos com valores to dispersos no Aeroporto de Campina Grande
pode ser origem nas espessuras, pois, conforme informao do projeto, com exceo da
camada de revestimento, as demais possuem espessuras variveis, adotando-se para a
retroanlise valores mdios.
Torna-se necessria, ento, a excluso dos valores considerados fora do padro para as
espessuras e materiais constituintes, de maneira a se obter resultados confiveis e
representativos para o prosseguimento da anlise, lanados nas Tabelas IV.10 IV.12.
Visualmente, constata-se a existncia de diferenas nas espessuras no sentido
transversal, onde o pavimento betuminoso mais delgado nas faixas laterais do que aquele
nas faixas centrais. Entretanto, esta diferena no foi sentida nos mdulos encontrados na
retroanlise.
A cabeceiras 33 as e as reas de giro possuem a estrutura da Figura IV.27.
Campina Grande
65
Campina Grande
66
Destaca-se que a retroanlise considerando duas camadas foi aquela que apresentou os
melhores resultados, pois com trs ou quatro camadas, os mdulos da camada de CBUQ
colocado entre as placas de concreto e a placa de concreto mais antiga foram totalmente
irreais.
Conforme a referncia (Rodrigues, 1996), as camadas mais rgidas, absorvendo a
maior parte das tenses, tendem a dominar o comportamento do pavimento, dificultando uma
correta anlise do comportamento real.
rea
E1
E2
E3
Desvio Valor
Desvio Valor
Desvio Valor
Totais teis Mdia
Mdia
Mdia
padro final
padro final
padro final
26429 17096
9332
826
391
rea
Ptio de Aeronaves
Totais
teis
13
13
E1
Mdia
Desvio
padro
285409 105922
E2
Valor
final
179487
Desvio
Mdia
padro
Valor
final
2009
1577
432
1317
Campina Grande
67
rea
E1
E2
E3
Desvio
padro
Valor
final
Pista 15-33 3m LD
Pista 15-33 5m LE
15
14
7102
6130
1367
2448
441
1577
962
872
14
3229
1730
940
790
Pista de Txi
1735
396
1339
IV.1.4 Manaus
Os levantamentos defletomtricos no Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus AM, foram
realizados em 1997 pela DIRENG, com a finalidade de obter dados para a definio das
medidas a adotar para a restaurao estrutural e funcional das reas operacionais do aeroporto.
Obteve-se a composio da estrutura das diversas sees dos pavimentos do aeroporto
de plantas disponveis fornecidas pela INFRAERO sendo ainda complementadas com as informaes obtidas de sondagens amostrais realizadas durante o levantamento defletomtrico.
Os levantamentos defletomtricos realizados com o Falling Weight Deflectometer KUAB 2m, programado conforme dados abaixo:
a. Cargas aplicadas em cada bacia: 3 ton (4,25 kgf/cm2 ), 6 ton (8,49 kgf/cm2 ), 9
ton (12,73 kgf/cm2 ), obtidas por meio da variao da altura de queda da carga.
b. Placa de aplicao da carga: 30 cm de dimetro;
c. Distncias dos sensores (geofones) a partir do centro de aplicao da carga,
conforme Tabela IV.13.
Tabela IV-13 Posicionamento dos sensores do FWD
Os
Geofone
Distncia
Geofone
Distncia
1
2
3
4
(cm)
0
30
45
60
5
6
7
(cm)
90
120
180
diversos
segmentos
analisados
apresentaram
mdulos
resilientes
conforme
Manaus
68
Figura IV-30 Seo-tipo do pavimento dos Segmentos RC-1 e RC-5 da pista 10 28.
Manaus
69
Figura IV-31 Seo-tipo do pavimento dos Segmentos RC-2, RC-3 e RC-4 (Pista 1028).
Todas pistas de txi possuem trincas de reflexo em bloco, enquanto que as sees
TAC1 e TAC2 ainda apresentam trincas couro-de-crocodilo, afundamentos e remendos
localizados, sendo que estes apresentam escorregamento de massa na seo TAC2.
O Ptio de Estacionamento de Aeronaves do Aeroporto Internacional Eduardo
Gomes possui estruturas de concreto de cimento portland e de concreto asfltico. O
levantamento defletomtrico cobriu apenas as reas revestidas com o ltimo.
Manaus
70
Para efeito do levantamento, o ptio foi dividido nas reas A6 e A7, que apresentam a
mesma seo tipo, representada na Figura IV.33:
Totais
E1
teis Mdia
E2
Desvio
Valor
padro
final
Mdia
E3
Desvio
Valor
padro
final
Mdia
E4
Desvio
Valor
padro
final
Mdia
Desvio
Valor
padro
final
Pista 10 - 28 RC-1
22
20
41493
13806
27686 66954
7004
253
3560
427
3133
Pista 10 - 28 RC-2
28
23
32557
17743
14814 32945
32271
674
8090
6790
1300
3798
681
3117
Pista 10 - 28 RC-3
37
29
28560
9759
18801 45634
43953
1682
7183
6040
1142
3921
753
3168
Pista 10 - 28 RC-4
24
14
31500
11154
20346 31650
25114
6536 10022
5664
4358
3793
453
3340
Pista 10 - 28 RC-5
24
21
38571
7734
30838 41539
7703
1611
3707
558
3149
51625
32350
19275 9200
1061
8139
5310
5996
-686
2613
265
2347
66833
24781
42053 23125
6279
16846 9717
6450
3267
3267
231
3036
16
12
56000
24341
31659 36497
8674
-511
3653
812
2841
22
14
46150
25489
20661 40482
7241
-2581 3700
736
2964
11
52944
18420
34525 27153
15842
11311 5295
9313
-4018 3142
300
2842
11
61771
23450
38321 42052
44506
-2454 5979
5163
816
3142
487
2655
Ptio A6
19
16
44813
21149
23664 26320
12604
13716 6322
5151
1171
3039
369
2670
Ptio A7
16
13581
9653
3929
4597
4225
1747
494
4003
572
3431
8822
2241
Caruaru
71
IV.1.5 Caruaru
Em vista de incidente no Aeroporto de Caruaru, onde um Boeing 737 300 da BRA Transportes Areos afundou um trem de pouso no Ptio de Estacionamento de Aeronaves, o
Servio Regional de Engenharia do II COMAR solicitou DIRENG levantamentos
defletomtricos com a finalidade de verificar a situao real do pavimento do aeroporto,
aproveitando a disponibilidade do FWD no Nordeste.
Ainda, anteriormente ao incidente com o Boeing 737-300, uma aeronave executiva
tambm ficou presa ao ptio por afundamento do mesmo.
A composio da estrutura do pavimento do aeroporto foi obtida atravs de cinco
sondagens in loco realizadas pela equipe da DIRENG. O comportamento do material do
subleito do Ptio de Estacionamento de aeronaves foi verificado com
o uso do DCP
Dynamic Cone Penetrometer, enquanto que a Figura VI.5 apresenta um desenho do aeroporto.
O equipamento FWD foi programado da mesma forma que o foi para os aeroportos de
Recife e de Campina Grande, e o levantamento realizado no perodo diurno.
Destaca-se ainda que as mximas cargas efetivamente aplicadas ao pavimento se
situaram na faixa de 14 a 15 toneladas, ou seja, mais de uma tonelada a menos do que era
registrado dos levantamentos dos demais aeroportos desta mesma campanha. Conforme
(Rodrigues, 1996) e (Rocha, 1996), isto demonstra a falta de rigidez da estrutura, refletindo
em mdulos essencialmente baixos, por falta de reao placa do FWD por ocasio do
impacto.
O levantamento na Pista 13 31 (dimenses de 1800m x 30m) foi realizado em trs
faixas: 3m LE e 5m LD, espaados a cada 100m e aos 10m LD, espaados de 400m.
A superfcie do pavimento da pista irregular, mas no apresenta trincas, e sim
ondulaes e depresses causadas por deficincia de compactao ou irregularidades
construtivas, assim como sulcos de pneus de aeronaves e remendos diversos.
Caruaru
72
Deflexes (micra)
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
500
1000
Distncias (m)
1500
Do
Caruaru
73
A Figura IV.35, referente ao levantamento realizado aos trs metros do eixo, foi a base
para a definio dos segmentos homogneos. Os dados dos levantamentos realizados aos
cinco e aos dez metros do eixo foram includos nos segmentos definidos para a linha dos trs
metros, dentro da respectiva escala longitudinal.
A ocorrncia de mdulos com valores baixos no Aeroporto de Caruaru pode ser
reflexo da execuo dos trabalhos de construo de forma rudimentar, sem controle
tecnolgico adequado, resultando em uma m compactao da camada de base e falta de
uniformidade das espessuras do revestimento.
A camada mais rija existente, possivelmente, a do terreno natural, conforme
avaliao visual da topografia da rea onde se situa o aeroporto, confirmado pela sondagem
realizada.
Os erros elevados encontrados na retroanlise das bacias na Lateral Direita do
Segmento Um, assim como esporadicamente em outras sees, podem ter sido causados pela
execuo de aterro sem controle, quando da ampliao da pista, conforme informao do
funcionrio da administrao do aeroporto. Este fato tambm ocorrer na regio do ptio de
estacionamento de aeronaves.
Ainda, esta rea j recebeu reparos para corrigir marcas profundas de trens de pouso
de C-130 e Fokker F 100, ocorridos anteriormente ao pouso do Boeing citado do incio
deste bloco, os quais podem ter alterado completamente a estrutura do pavimento nos locais
atingidos.
Tornou-se necessria, ento, a excluso dos valores considerados fora do padro para
as espessuras e materiais constituintes, de maneira se obter resultados representativos para
cada segmento homogneo.
A superfcie do pavimento da Pista de Taxiamento apresenta irregularidades
diversas, mas em menor grau do que a pista de pouso de decolagem.
Caruaru
74
Caruaru
75
E1
E2
E3
Totais teis Mdia Desvio Valor Mdia Desvio Valor Mdia Desvio Valor
padro final
padro final
padro final
Pista 13-31 S1
12
15559
6257
9302
Pista 13-31 S2
47253 19635
27618
Pista 13-31 S3
48413 18274
30139
883
355
527
5120
789
4331
692
481
211
3357
1361
1995
1595
1134
461
4522
1610
2912
Pista 13-31 S4
69378 55618
13759
1582
1634
324
3117
1147
1970
Pista 13-31 S5
10
10
51201 30745
20456
716
617
98
2002
422
1580
rea de Giro
30817
2123
28694
600
128
472
2877
981
1896
Pista de Txi
21449
9868
11581
331
106
225
2516
663
1853
Ptio de Aeronaves
21769
5972
15797
1848
941
908
4116
508
3608
1 1
P
-
8,1CBR p
(32)
Pavimentos Flexveis
77
Para propiciar uma comparao dos valores do PCN em funo apenas das variveis
envolvidas na estrutura do pavimento, optou-se por padronizar o nmero de coberturas
tambm em 10 000, ou seja, o mesmo nmero previsto para o clculo do ACN.
A presso dos pneus p padronizada em 12,5 kgf/cm2 (equivalentes a 180 psi), para
a carga P a ser obtida, ou seja, a Carga de Roda Simples Equivalente.
A montagem da equao a ser calculada apresentou a seguinte forma:
t
P =
2
23,1LogC + 14,4 1 - 1
100
8,1CBR p
(33)
(34)
(35)
Pavimentos Flexveis
78
(36)
Cdigo
MR mdio
CBR tpico
MR / CBR
BG
BG
BG
MS
MS
MS
GW
GP
GU
GM
GC
SW
SP
SU
SM
SC
ML
CL
CL
CH
CH
MH
1700
2000
2500
700
1200
2600
1600
850
670
850
1000
930
660
540
850
1280
470
700
2000
1200
1400
750
100
120
147
35
60
130
70
45
37
60
30
30
20
15
30
15
10
7
13
4
7
6
17
17
17
20
20
20
22
18
18
14
33
31
33
56
28
85
47
100
150
300
200
125
ht
rea
Subleito
PCN
cm
in
MR
CBR
Pista 16L-34R 3m LD
42
16,5
3705
37
155636
71
141
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
42
16,5
3721
37
157097
71
143
Natal
42
16,5
2874
29
95744
43
87
Natal
42
16,5
3353
34
126830
58
115
Natal
Pista 12-30 3m LD
50,2
19,8
3630
36
212827
97
193
Natal
Pista 12-30 5m LE
50,2
19,8
3414
34
187723
85
170
Natal
lb
tf
Pavimentos Flexveis
Aeroporto
79
ht
rea
Subleito
cm
in
MR
CBR
P
PCN
Natal
50,2
19,8
3062
31
152884
69
139
Natal
50,2
19,8
3237
32
169365
77
154
Natal
48
18,9
4548
45
339370
154
308
Natal
Txi Alfa - 3m LD
38
15,0
4516
45
208352
95
189
Natal
Txi Alfa - 5m LE
38
15,0
4917
49
272971
124
248
Natal
50
19,7
4050
41
270407
123
246
Natal
Txi Bravo - 3m LD
50
19,7
3937
39
252802
115
230
Natal
Txi Bravo - 5m LE
50
19,7
3577
36
204723
93
186
Natal
Txi Juliet - 3m LD
32,5
12,8
3475
35
81519
37
74
Natal
Txi Juliet - 5m LE
32,5
12,8
3416
34
78774
36
72
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
20,1
1743
17
66822
30
61
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
20,1
1943
19
77465
35
70
Recife
51
20,1
1617
16
60481
27
55
Recife
51
20,1
1739
17
66579
30
60
Recife
65
25,6
1662
17
101903
46
93
Recife
Txi Delta 3m LE
45
17,7
1045
10
27450
12
25
Recife
Txi Delta 5m LD
45
17,7
1018
10
26636
12
24
Recife
Txi Foxtrot
45
17,7
1120
11
29821
14
27
Recife
Ptio Militar
45
17,7
1171
12
31444
14
29
C. Grande
33
13,0
1433
14
21688
10
20
Caruaru
Pista 13-31 S1
18
7,1
4331
43
40680
18
37
Caruaru
Pista 13-31 S2
18
7,1
1995
20
9963
Caruaru
Pista 13-31 S3
18
7,1
2912
29
17821
16
Caruaru
Pista 13-31 S4
18
7,1
1970
20
9786
Caruaru
Pista 13-31 S5
18
7,1
1580
16
7281
Caruaru
rea de Giro
18
7,1
1896
19
9282
Caruaru
Pista de Txi
37
14,6
1853
19
38004
17
35
Caruaru
Ptio de Aeronaves
37
14,6
3608
36
112492
51
102
Pavimentos Flexveis
80
ht
rea
Subleito
in
16,5
MR
3705
CBR
PCN
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
cm
42
15
lb
37231
tf
17
34
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
42
16,5
3721
15
37231
17
34
Natal
42
16,5
2874
15
37231
17
34
Natal
42
16,5
3353
15
37231
17
34
Natal
Pista 12-30 3m LD
50,2 19,8
3630
15
29680
13
27
Natal
Pista 12-30 5m LE
50,2 19,8
3414
15
29680
13
27
Natal
50,2 19,8
3062
15
29680
13
27
Natal
50,2 19,8
3237
15
29680
13
27
Natal
48
18,9
4548
15
48628
22
44
Natal
Txi Alfa - 3m LD
38
15
4516
15
30477
14
28
Natal
Txi Alfa - 5m LE
38
15
4917
15
30477
14
28
Natal
50
19,7
4050
15
52765
24
48
Natal
Txi Bravo - 3m LD
50
19,7
3937
15
52765
24
48
Natal
Txi Bravo - 5m LE
50
19,7
3577
15
52765
24
48
Natal
Txi Juliet - 3m LD
32,5 12,8
3475
15
22293
10
20
Natal
Txi Juliet - 5m LE
32,5 12,8
3416
15
22293
10
20
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
20,1
1743
15
54897
25
50
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
20,1
1943
15
54897
25
50
Recife
51
20,1
1617
15
54897
25
50
Recife
51
20,1
1739
15
54897
25
50
Recife
65
25,6
1662
15
89173
40
81
Recife
Txi Delta 3m LE
45
17,7
1045
15
27450
12
25
Recife
Txi Delta 5m LD
45
17,7
1018
15
26636
12
24
Recife
Txi Foxtrot
45
17,7
1120
15
29821
14
27
Recife
Ptio Militar
45
17,7
1171
15
31444
14
29
C. Grande
33
13
1433
14
21614
10
20
Caruaru
Pista 13-31 S1
18
7,1
4331
15
6813
Caruaru
Pista 13-31 S2
18
7,1
1995
15
6813
Caruaru
Pista 13-31 S3
18
7,1
2912
15
6813
Caruaru
Pista 13-31 S4
18
7,1
1970
15
6813
Caruaru
Pista 13-31 S5
18
7,1
1580
15
6813
Caruaru
rea de Giro
18
7,1
1896
15
6813
Caruaru
Pista de Txi
37
14,6
1853
15
28789
13
26
Caruaru
Ptio de Aeronaves
37
14,6
3608
15
28789
13
26
Pavimentos Flexveis
81
tipo do material do subleito. Neste caso, temos os resultados visualizados na Tabela IV.19, a
seguir.
Tabela IV-19 PCN obtido com a equao da USACE correlao especfica.
Aeroporto
ht
rea
Subleito
in
16,5
MR
3705
CBR
PCN
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
cm
42
37
lb
155636
tf
71
141
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
42
16,5
3721
37
157097
71
143
Natal
42
16,5
2874
29
95744
43
87
Natal
42
16,5
3353
34
126830
58
115
Natal
Pista 12-30 3m LD
37,5
14,8
3630
24
57741
26
52
Natal
Pista 12-30 5m LE
37,5
14,8
3414
23
52610
24
48
Natal
37,5
14,8
3062
20
44902
20
41
Natal
37,5
14,8
3237
22
48638
22
44
Natal
48
18,9
4548
30
137331
62
125
Natal
Txi Alfa - 3m LD
38
15
4516
45
208352
95
189
Natal
Txi Alfa - 5m LE
38
15
4917
49
272971
124
248
Natal
50
19,7
4050
27
122181
55
111
Natal
Txi Bravo - 3m LD
50
19,7
3937
26
116674
53
106
Natal
Txi Bravo - 5m LE
50
19,7
3577
24
100358
46
91
Natal
Txi Juliet - 3m LD
32,5
12,8
3475
23
40580
18
37
Natal
Txi Juliet - 5m LE
32,5
12,8
3416
23
39550
18
36
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
20,1
1743
21
83613
38
76
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
20,1
1943
23
97922
44
89
Recife
51
20,1
1617
19
75225
34
68
Recife
51
20,1
1739
20
83289
38
76
Recife
65
25,6
1662
20
127014
58
115
Recife
Txi Delta 3m LE
45
17,7
1045
19
57027
26
52
Recife
Txi Delta 5m LD
45
17,7
1018
18
55070
25
50
Recife
Txi Foxtrot
45
17,7
1120
20
62840
29
57
Recife
Ptio Militar
45
17,7
1171
21
66916
30
61
C. Grande
33
13
1433
17
26642
12
24
Caruaru
Pista 13-31 S1
18
7,1
4331
51
67249
31
61
Caruaru
Pista 13-31 S2
18
7,1
1995
23
12612
11
Caruaru
Pista 13-31 S3
18
7,1
2912
34
23998
11
22
Caruaru
Pista 13-31 S4
18
7,1
1970
23
12371
11
Caruaru
Pista 13-31 S5
18
7,1
1580
19
9031
Caruaru
rea de Giro
18
7,1
1896
22
11689
11
Caruaru
Pista de Txi
37
14,6
1853
22
47754
22
43
Caruaru
Ptio de Aeronaves
37
14,6
3608
42
163127
74
148
Observa-se que esta tabela tambm apresentou resultados muito elevados em algumas
estruturas. Neste aspecto deve-se realizar alguns comentrios.
Pavimentos Flexveis
82
Considerando que este CBR apresentado o mais adequado em relao aos demais,
pois foi definido por correlao especfica, onde os dados de entrada so dados de sondagem e
informaes sobre o solo com base no projeto, supe-se que a maior impreciso esteja em
outra varivel.
Ento, questiona-se quais camadas considerar como pavimento, com a finalidade de se
definir a espessura dessa estrutura.
usual
Pavimentos Flexveis
83
dvidas de que a camada em questo deve ser considerada como a camada crtica,
determinando-se a capacidade estrutural da pista em funo da mesma, embora o subleito real
seja uma camada em melhores condies.
Apresenta-se na Tabela IV.20 um resumo das espessuras das camadas dos pavimentos,
onde ht1 a espessura total do pavimento sobre o subleito, e ht2 a espessura de pavimento
existente sobre qualquer camada de solo, granular ou no. O asterisco (*) significa
comportamento latertico para o solo em estudo.
Tabela IV-20 Resumo da estrutura dos pavimentos flexveis.
Primeira Camada
Aeroporto
rea
Mat.
Segunda Camada
h1
cm
Mat.
h2
cm
Mat.
h3
cm
Mat.
ht1
ht2
h4
cm
cm
cm
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
CBUQ
16
CBUQ
10
SU
16
CL
600
42
26
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
CBUQ
16
CBUQ
10
SU
16
CL
600
42
26
Natal
CBUQ
16
CBUQ
10
SU
16
CL
600
42
26
Natal
CBUQ
16
CBUQ
10
SU
16
26
Pista 12 30 3m LD
CBUQ
15
Sol Bet
22,5
CL*
600
600
-
42
Natal
CL
-
47,5
47,5
Natal
Pista 12 30 5m LE
CBUQ
15
Sol Bet
22,5
CL*
600
47,5
47,5
Natal
Pista 12 30 10m LD
CBUQ
15
Sol Bet
22,5
CL*
600
47,5
47,5
Natal
Pista 12 30 20m LE
CBUQ
15
Sol Bet
22,5
CL*
600
47,5
47,5
Natal
CBUQ
22
SU
26
CL
600
48
22
Natal
Txi Alfa - 3m LD
CBUQ
14
CBUQ
CL*
16
CL*
600
38
22
Natal
Txi Alfa - 5m LE
CBUQ
14
CBUQ
CL*
16
Natal
CBUQ
12,5
Mac Hid
37,5
CL*
600
CL*
-
600
-
38
50
22
50
Natal
Txi Bravo - 3m LD
CBUQ
19
CBUQ
CL*
23
CL*
600
50
27
Natal
Txi Bravo - 5m LE
CBUQ
19
CBUQ
CL*
23
CL*
600
50
27
Natal
Txi Juliet - 3m LD
CBUQ
BGS
15
SU
12,5
CL*
600
33
20
Natal
Txi Juliet - 5m LE
CBUQ
BGS
15
SU
12,5
Recife
Pista 18 36 S2 3m LE
CBUQ
15
36
SC
600
CL*
-
600
-
33
51
20
51
Recife
Pista 18 36 S2 5m LD
CBUQ
15
BGS
BGS
36
SC
600
51
51
36
SC
600
51
51
Recife
Pista 18 36 S2 10m LE
CBUQ
15
BGS
Recife
Pista 18 36 S2 15m LE
CBUQ
15
BGS
36
SC
600
51
51
Recife
Pista 18 36 S4
CBUQ
13
PMQ
10
BGS
42
CL*
600
65
65
Recife
Txi Delta 3m LE
CBUQ
11
M. Bet.
SW
25
SU
600
45
20
Recife
Txi Delta 5m LD
CBUQ
11
M. Bet.
SW
25
SU
600
45
20
Recife
Txi Foxtrot
CBUQ
11
M. Bet.
SW
25
SU
600
45
20
Recife
Ptio Militar
CBUQ
11
M. Bet.
SW
25
CBUQ
10
Mac Hid
25
SC
600
SU
-
600
-
45
35
20
35
Pista 13-31 - S1
CBUQ
SC
10
SC
600
18
Caruaru
Pista 13-31 - S2
CBUQ
SC
10
SC
600
18
18
18
Caruaru
Pista 13-31 - S3
CBUQ
SC
10
SC
600
Caruaru
Pista 13-31 - S4
CBUQ
SC
10
SC
600
Pavimentos Flexveis
84
Primeira Camada
Aeroporto
rea
Mat.
h1
cm
Segunda Camada
h2
cm
Mat.
Mat.
ht1
ht2
h3
cm
Mat.
h4
cm
cm
cm
Caruaru
Pista 13-31 - S5
CBUQ
SC
10
SC
600
18
Caruaru
rea de Giro
CBUQ
SC
10
SC
600
17
37
37
Caruaru
Pista de Txi
CBUQ
SC
30
600
Caruaru
Ptio de Aeronaves
CBUQ
SC
30
600
O clculo do PCN realizado com estas espessuras reduzidas, tende a ser mais real, pois
reflete uma condio mais crtica do pavimento, mas despreza uma capacidade de suporte
adicional que pode ser considerada quando as camadas constituem-se de solos granulares de
boa qualidade.
Portanto, conveniente a considerao de camada crtica, isto , a camada
determinante para a estrutura do pavimento ser aquela em que a espessura de pavimento
sobre ela resultar em uma capacidade de suporte inferior. A camada crtica nos casos em
questo sempre foi a primeira camada de solo, com exceo da borda mais afastada da pista
16L-34R de Natal.
Se a espessura do material classificado como solo for diminuda da espessura do
pavimento, os PCN das estruturas em anlise neste trabalho so os apresentado na Tabela
IV.21.
Tabela IV-21 PCN obtido com a equao da USACE espessura real ht2 .
Aeroporto
Natal
ht2
rea
Pista 16L-34R 3m LD
Subleito
cm
in
MR
26
10,2
1448
CBR
PCN
26
lb
30558
tf
14
28
27660
13
25
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
26
10,2
1358
24
Natal
26
10,2
2193
39
66363
30
60
68
136
Natal
26
10,2
2901
52
149417
Natal
Pista 12-30 3m LD
37,5
14,8
3630
24
57332
26
52
24
47
Natal
Pista 12-30 5m LE
37,5
14,8
3414
23
52271
Natal
37,5
14,8
3062
20
44654
20
41
22
44
Natal
37,5
14,8
3237
22
48348
Natal
22
8,7
1818
32
32312
15
29
Natal
Txi Alfa - 3m LD
22
8,7
8511
57
161406
73
147
23
47
Natal
Txi Alfa - 5m LE
22
8,7
6071
40
51306
Natal
50
19,7
4050
27
121154
55
110
26
33749
15
31
Natal
Txi Bravo - 3m LD
27
10,6
3937
Pavimentos Flexveis
Aeroporto
85
ht2
rea
Subleito
cm
in
MR
CBR
lb
tf
PCN
Natal
Txi Bravo - 5m LE
27
10,6
3577
24
29062
13
26
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20
7,9
585
10
5405
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20
7,9
430
3801
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
20,1
1743
21
83149
38
75
44
88
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
20,1
1943
23
97287
Recife
51
20,1
1617
19
74850
34
68
38
75
Recife
51
20,1
1739
20
82829
Recife
65
25,6
1662
20
126355
57
115
Recife
Txi Delta 3m LE
20
7,9
1020
33
27401
12
25
15
Recife
Txi Delta 5m LD
20
7,9
771
25
17000
Recife
Txi Foxtrot
20
7,9
1115
36
32665
15
30
13
26
Recife
Ptio Militar
20
7,9
1039
34
28386
C. Grande
33
13,0
1433
17
26642
12
24
Caruaru
Pista 13-31 S1
3,1
527
480
Caruaru
Pista 13-31 S2
3,1
211
181
Caruaru
Pista 13-31 S3
3,1
461
414
Caruaru
Pista 13-31 S4
3,1
324
284
Caruaru
Pista 13-31 S5
3,1
98
83
Caruaru
rea de Giro
2,8
472
325
Caruaru
Pista de Txi
2,8
225
148
Caruaru
Ptio de Aeronaves
2,8
908
11
680
Neste caso, ainda, verifica-se que diminuiu tambm o CBR, porque camadas de solos
localizadas logo abaixo de camadas asflticas espessas possuem mdulos baixos, pois a
camadas asfltica com espessura relativamente elevada tende a dominar o processo de
deflexo. Nas estruturas do Aeroporto de Natal e Recife (Rodrigues, 1996) marcante esta
ocorrncia.
No caso de Caruaru, as marcas deixadas no pavimento por aeronaves tipo C 130 e
Fokker F-100, e os incidentes ocorridos com aeronaves tipo B-737 300 e uma aeronave
executiva no identificada neste trabalho, nos quais ocorreu afundamento de trens de pouso
por ruptura brusca do pavimento, corroboram que o resultado apresentado estaria adequado
com a realidade do pavimento.
No caso especfico do aeroporto de Recife, este resultado, de certa forma, contradiz o
trfego atuante nas Pistas de Txi Delta, Foxtrot e Ptio Militar, composto por aeronaves
mdias (C-130, B737-200) e pesadas (B707), embora de freqncia no rotineira.
Pavimentos Flexveis
86
Aeroporto
rea
PCN
CBR
Solo
Provvel
Correlao CBR
Pista 16L-34R 3m LD
26
SU
55
26
141
141
34
Esp.
Red.
28
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
26
SU
55
24
143
143
34
25
Natal
26
SU
55
39
87
87
34
60
Natal
26
SU
55
52
115
115
34
136
Natal
Pista 12-30 3m LD
37,5
CL*
22
24
193
52
27
52
Natal
Pista 12-30 5m LE
37,5
CL*
22
23
170
48
27
47
Natal
37,5
CL*
22
20
139
41
27
41
Natal
37,5
CL*
22
22
154
44
27
44
Natal
22
SU
22
32
308
125
44
29
Natal
Txi Alfa - 3m LD
22
CL*
42
57
189
189
28
147
Natal
Txi Alfa - 5m LE
22
CL*
42
40
248
248
28
47
Natal
50
CL*
20
27
246
111
48
110
Natal
Txi Bravo - 3m LD
27
CL*
20
26
230
106
48
31
Natal
Txi Bravo - 5m LE
27
CL*
20
24
186
91
48
26
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20
SU
20
10
74
37
20
cm
Natal
Projeto
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20
SU
20
72
36
20
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
SC
20
21
61
76
50
75
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
SC
20
23
70
89
50
88
Recife
51
SC
20
19
55
68
50
68
Recife
51
SC
20
20
60
76
50
75
Recife
65
SC
20
20
93
115
81
115
Recife
Txi Delta 3m LE
20
SW
20
33
25
52
25
25
Recife
Txi Delta 5m LD
20
SW
20
25
24
50
24
15
Recife
Txi Foxtrot
20
SW
20
36
27
57
27
30
Recife
Ptio Militar
20
SW
20
34
29
61
29
26
C. Grande
33
SC
15
17
20
24
20
24
Caruaru
Pista 13-31 S1
SC
37
61
Pavimentos Flexveis
87
Ht
Aeroporto
rea
PCN
CBR
Solo
provvel
Correlao CBR
Caruaru
Pista 13-31 S2
SC
11
Esp.
Red.
0
Caruaru
Pista 13-31 S3
SC
16
22
Caruaru
Pista 13-31 S4
SC
11
Caruaru
Pista 13-31 S5
SC
Caruaru
rea de Giro
SC
11
Caruaru
Pista de Txi
35
43
26
Caruaru
Ptio de Aeronaves
11
102
148
26
cm
Projeto
rea
Coberturas
ht
cm
tf
PCN
htr
cm
tf
PCN
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
36000
42
55
111
26
11
22
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
36000
42
56
112
26
10
20
Natal
36000
42
34
69
26
24
48
Natal
36000
42
45
91
26
54
108
Natal
Pista 12-30 3m LD
20000
50,2
23
46
37,5
23
46
Natal
Pista 12-30 5m LE
20000
50,2
21
42
37,5
21
42
Natal
20000
50,2
18
36
37,5
18
36
Natal
20000
50,2
19
39
37,5
19
39
Natal
10000
48
62
123
22
15
29
Natal
Txi Alfa - 3m LD
20000
38
81
163
22
65
129
Natal
Txi Alfa - 5m LE
20000
38
106
212
22
21
41
Natal
20000
50
48
97
50
48
97
Natal
Txi Bravo - 3m LD
20000
50
46
93
27
14
27
Natal
Txi Bravo - 5m LE
20000
50
40
80
27
12
23
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20000
32,5
16
32
20
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20000
32,5
16
31
20
Pavimentos Flexveis
88
ht
htr
cm
tf
cm
tf
127000
51
25
49
51
25
49
127000
51
127000
51
29
58
51
29
58
22
44
51
22
44
127000
51
25
49
51
25
49
127000
65
37
75
65
37
75
21000
45
23
45
20
11
22
21000
45
22
43
20
13
21000
45
25
50
20
13
26
20000
45
27
53
20
11
23
10000
33
10
20
33
10
20
5000
18
35
70
5000
18
13
5000
18
12
25
5000
18
13
5000
18
5000
18
12
5000
37
25
50
5000
37
85
169
Aeroporto
rea
Coberturas
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
Recife
Recife
Recife
Recife
Txi Delta 3m LE
Recife
Txi Delta 5m LD
Recife
Txi Foxtrot
Recife
Ptio Militar
C. Grande
Caruaru
Pista 13-31 S1
Caruaru
Pista 13-31 S2
Caruaru
Pista 13-31 S3
Caruaru
Pista 13-31 S4
Caruaru
Pista 13-31 S5
Caruaru
rea de Giro
Caruaru
Pista de Txi
Caruaru
Ptio de Aeronaves
PCN
PCN
rea
ht
P
tf
80
80
49
65
30
htr
159
161
99
130
60
cm
26
26
26
26
37,5
tf
16
14
34
78
30
32
29
69
155
60
PCN
PCN
Natal
Natal
Natal
Natal
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
Pista 16L-34R 5m LE
Pista 16L-34R 10m LD
Pista 16L-34R 20m LE
Pista 12-30 3m LD
cm
42
42
42
42
50,2
Natal
Natal
Natal
Natal
Natal
Pista 12-30 5m LE
Pista 12-30 10m LD
Pista 12-30 20m LE
Ptio Linha Hangaretes
Txi Alfa - 3m LD
50,2
50,2
50,2
48
38
27
23
25
71
106
54
46
50
141
211
37,5
37,5
37,5
22
22
27
23
25
17
84
54
46
50
34
168
Natal
Natal
Natal
Natal
Natal
Txi Alfa - 5m LE
Txi Alfa - Remendo
Txi Bravo - 3m LD
Txi Bravo - 5m LE
Txi Juliet - 3m LD
38
50
50
50
32,5
137
63
60
52
21
275
126
120
104
42
22
50
27
27
20
27
63
18
15
3
53
126
35
30
6
Natal
Recife
Recife
Txi Juliet - 5m LE
Pista 18-36 3m LE - S2
Pista 18-36 5m LD - S2
32,5
51
51
20
43
51
41
86
101
20
51
51
2
43
51
4
86
101
Pavimentos Flexveis
89
Aeroporto
Recife
Recife
Recife
Recife
rea
Pista 18-36 10m LE - S2
Pista 18-36 15m LD - S2
Pista 18-36 - Ampliao
Txi Delta 3m LE
Recife
Txi Delta 5m LD
Recife
Txi Foxtrot
Recife
Ptio Militar
C. Grande Cabec. 33 e reas de Giro
Caruaru
Pista 13-31 S1
ht
htr
cm
51
51
65
45
tf
39
43
66
30
cm
tf
78
86
131
28
51
51
65
20
39
43
66
14
78
86
131
28
45
45
45
33
51
29
33
35
14
35
18
34
29
28
70
20
20
20
33
8
9
17
15
14
0
18
34
29
28
0
PCN
PCN
Caruaru
Caruaru
Caruaru
Caruaru
Caruaru
Pista 13-31 S2
Pista 13-31 S3
Pista 13-31 S4
Pista 13-31 S5
rea de Giro
23
34
23
19
22
7
12
6
5
6
13
25
13
9
12
8
8
8
8
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Caruaru
Pista de Txi
22
25
50
Caruaru
Ptio de Aeronaves
42
85
169
A partir dos PCN calculados para o trfego de 20 anos, apresentados na Tabela IV.23,
simulou-se qual seria o efeito na vida de servio do pavimento no caso de o mesmo ser
notificado com PCN superior em 10% e 50% do que realmente foi calculado. Este mesmo
objeto pode ser encarado como operaes com sobrecarga, ou seja, a utilizao do aeroporto
por aeronaves de ACN superior em 10% e 50% ao valor do PCN notificado.
A Tabela IV.25 mostra que caso todas as operaes sejam com sobrecarga a reduo
da vida de servio bastante significativa. Ocorrncia mais real a de um mix de trfego onde
somente parte das operaes atuam em sobrecarga, fazendo com que a vida de fadiga do
pavimento seja proporcional entre as diversas cargas a que o pavimento submetido, de
acordo com a Lei de Miner.
Quando o ndice de operaes com sobrecarga for baixo e o valor no muito elevado, a
deteriorao do pavimento no deve ser excessivamente acelerada, salvo se o critrio de
operaes irrestritas estiver sub-dimensionado. Todavia, se as operaes com sobrecarga se
tornarem freqentes, o que pode acontecer quando ocorrer mudanas do tipo de aeronave,
deve ser realizada anlise detalhada do efeito que poder ser provocado.
Pavimentos Flexveis
90
Coberturas
em 20 anos
PCN
Pista 16L-34R 3m LD
36000
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
Natal
Natal
Natal
Aeroporto
rea
Sobrecarga de 50 %
ACN
Coberturas
Perda
(%)
ACN
Coberturas
Perda
(%)
22
24
20563
43
33
4017
89
36000
20
22
20563
43
30
4017
89
36000
48
53
20563
43
72
4017
89
36000
108
119
20563
43
162
4017
89
Pista 12-30 3m LD
20000
46
51
11743
41
69
2487
88
Natal
Pista 12-30 5m LE
20000
42
46
11743
41
63
2487
88
Natal
20000
36
40
11743
41
54
2487
88
Natal
20000
39
43
11743
41
59
2487
88
Natal
10000
29
32
6066
39
44
1412
86
Natal
Txi Alfa - 3m LD
20000
129
142
11743
41
194
2487
88
Natal
Txi Alfa - 5m LE
20000
41
45
11743
41
62
2487
88
Natal
20000
97
107
11743
41
146
2487
88
Natal
Txi Bravo - 3m LD
20000
27
30
11743
41
41
2487
88
Natal
Txi Bravo - 5m LE
20000
23
25
11743
41
35
2487
88
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20000
11743
41
2487
88
Natal
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20000
11743
41
2487
88
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
127000
49
54
68371
46
74
11241
91
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
127000
58
64
68371
46
87
11241
91
Recife
127000
44
48
68371
46
66
11241
91
Recife
127000
49
54
68371
46
74
11241
91
Recife
127000
75
83
68371
46
113
11241
91
Recife
Txi Delta 3m LE
21000
22
24
12302
41
33
2588
88
Recife
Txi Delta 5m LD
21000
13
14
12302
41
20
2588
88
Recife
Txi Foxtrot
21000
26
29
11743
44
39
2487
88
Recife
Ptio Militar
20000
23
25
11743
41
35
2487
88
C. Grande
10000
20
22
8900
11
30
1961
80
Caruaru
Pista 13-31 S1
5000
3133
37
802
84
Caruaru
Pista 13-31 S2
5000
3134
37
803
84
Caruaru
Pista 13-31 S3
5000
3135
37
804
84
Caruaru
Pista 13-31 S4
5000
3136
37
805
84
Caruaru
Pista 13-31 S5
5000
3137
37
806
84
Caruaru
rea de Giro
5000
3138
37
807
84
Caruaru
Pista de Txi
5000
3139
37
808
84
Caruaru
Ptio de Aeronaves
5000
3140
37
809
84
A ICAO apresenta (ICAO, 1983) procedimentos adotados por diversos pases para
orientar sobre a aceitabilidade de operaes com sobrecarga, mas recomendvel a realizao
de um estudo especfico de cada caso, considerando, em princpio, o nvel de sobrecarga
requerido, a freqncia das operaes, o estado do pavimento quanto superfcie, sua
resposta estrutural s cargas dinmicas (FWD), e o histrico de carregamento do pavimento.
Pavimentos Flexveis
91
CBR
PCN
Pista 16L-34R 3m LD
cm
26
in
10,2
Mdulo
1448
26
27
Pista 16L-34R 5m LE
26
10,2
1358
24
25
Natal
26
10,2
2193
39
46
Natal
26
10,2
2901
52
63
Natal
Pista 12-30 3m LD
37,5
14,8
3630
24
33
Natal
Pista 12-30 5m LE
37,5
14,8
3414
23
31
Natal
37,5
14,8
3062
20
29
Natal
37,5
14,8
3237
22
27
Natal
22
8,7
1818
32
62
Natal
Txi Alfa - 3m LD
22
8,7
8511
57
51
Natal
Txi Alfa - 5m LE
22
8,7
6071
40
40
Natal
50
19,7
4050
27
87
Natal
Txi Bravo - 3m LD
27
10,6
3937
26
33
Natal
Txi Bravo - 5m LE
27
10,6
3577
24
19
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20
7,9
585
10
Aeroporto
rea
Natal
Natal
Ht
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20
7,9
430
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
20,1
1743
21
62
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
20,1
1943
23
62
Recife
51
20,1
1617
19
66
Recife
51
20,1
1739
20
60
Recife
65
25,6
1662
20
68
Recife
Txi Delta 3m LE
20
7,9
1020
33
12
Recife
Txi Delta 5m LD
20
7,9
771
25
Recife
Txi Foxtrot
20
7,9
1115
36
12
Recife
Ptio Militar
20
7,9
1039
34
11
C. Grande
33
13,0
1433
17
16
Caruaru
Pista 13-31 S1
3,1
527
14
Caruaru
Pista 13-31 S2
3,1
211
10
Caruaru
Pista 13-31 S3
3,1
461
13
Caruaru
Pista 13-31 S4
3,1
324
Caruaru
Pista 13-31 S5
3,1
98
Caruaru
rea de Giro
2,8
472
Caruaru
Pista de Txi
2,8
225
22
Caruaru
Ptio de Aeronaves
2,8
908
11
45
Pavimentos Flexveis
92
IV.2.3 Anlises
No houve possibilidade de correlaes entre os resultados de PCN obtidos pelas quatro
abordagens realizadas, quais sejam, a utilizao do critrio da Shell para se definir o CBR, a
correlao especfica para cada tipo de solo, a limitao do CBR mximo em 15% e o clculo
do PCN com espessuras reduzidas, uma vez que os critrios adotados para cada seo
analisada podem resultar comportamento diferenciado quando imposta certa restrio.
Observa-se a tendncia de correlao entre os resultados do PCN em relao
espessura do pavimento e ao CBR, o que no surpreende por serem estas as variveis na
frmula da USACE, embora no sejam muito elevadas, em vista da heterogeneidade das
estruturas em estudo. Visualizam-se os resultados nas Figuras IV.38 e IV.39.
Espessura x PCN
2
R = 0,4831
160
140
120
PCN
100
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Espessura (cm)
Pavimentos Flexveis
93
CBR x PCN
2
R = 0.4864
160
140
120
PCN
100
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
CBR (%)
Outrossim, pode ser visto na Tabela IV.27 que as diferenas de PCN com relao ao
trfego considerado so significativas, devendo ser levadas em considerao quando da
avaliao do PCN, com o objetivo de no se restringir desnecessariamente operaes de
aeronaves por limitao do peso operacional, em aerdromos de menor movimento, nem
sobre-avaliar o valor do PCN em aeroportos de maior movimento, levando a uma rpida
deteriorao do pavimento.
rea
PCN
Ht r
cm
Coberturas
C = 5.000
C = 5.000
C p/20 anos
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
26
32
28
22
12,6
30,4
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
26
29
25
20
12,6
30,4
Natal
26
69
60
48
12,6
30,4
Natal
26
155
136
108
12,6
30,4
Natal
Pista 12-30 3m LD
37,5
60
52
46
12,6
23,0
Natal
Pista 12-30 5m LE
37,5
54
47
42
12,6
23,0
Natal
37,5
46
41
36
12,6
23,0
Natal
37,5
50
44
39
12,6
23,0
Natal
22
34
29
29
12,6
12,6
Natal
Txi Alfa - 3m LD
22
168
147
129
12,6
23,0
Natal
Txi Alfa - 5m LE
22
53
47
41
12,6
23,0
Natal
50
126
110
97
12,6
23,0
Natal
Txi Bravo - 3m LD
27
35
31
27
12,6
23,0
Natal
Txi Bravo - 5m LE
27
30
26
23
12,6
23,0
Pavimentos Flexveis
94
Aeroporto
PCN
Ht r
rea
Coberturas
cm
C = 5.000
C = 5.000
C p/20 anos
Natal
Txi Juliet - 3m LD
20
12,6
23,0
Natal
Txi Juliet - 5m LE
20
12,6
23,0
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
51
86
75
49
12,6
43,0
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
51
101
88
58
12,6
43,0
Recife
51
78
68
44
12,6
43,0
Recife
51
86
75
49
12,6
43,0
Recife
65
131
115
75
12,6
43,0
Recife
Txi Delta 3m LE
20
28
25
22
12,6
23,6
Recife
Txi Delta 5m LD
20
18
15
13
12,6
23,6
Recife
Txi Foxtrot
20
34
30
26
12,6
23,0
Recife
Ptio Militar
20
29
26
23
12,6
23,0
C. Grande
33
28
24
24
12,6
12,6
Caruaru
Pista 13-31 S1
12,6
12,6
Caruaru
Pista 13-31 S2
12,6
12,6
Caruaru
Pista 13-31 S3
12,6
12,6
Caruaru
Pista 13-31 S4
12,6
12,6
Caruaru
Pista 13-31 S5
12,6
12,6
Caruaru
rea de Giro
12,6
12,6
Caruaru
Pista de Txi
12,6
12,6
Caruaru
Ptio de Aeronaves
12,6
12,6
12,6
23,8
Mdia
PCN
R2 = 0,393
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
E Subleito (kgf/cm )
Pavimentos Flexveis
95
PCN x Espessura
2
PCN
R = 0,5018
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Como o PCN calculado para a camada crtica, nem sempre sendo esta o subleito, a
correlao do PCN com CBR do subleito foi baixa, conforme pode ser verificado na Figura
IV.42.
PCN x CBR
2
R = 0,2041
100
PCN
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
CBR
Pavimentos Flexveis
96
R = 0.6114
100
90
80
70
PCN
60
50
40
30
20
10
0
0.0
1000.0
2000.0
3000.0
4000.0
5000.0
6000.0
Relao
Houve uma correlao razovel entre os resultados obtidos por meio dos mtodos
estudados, mas acredito que dois fatores contriburam para que no ela no fosse melhor:
1. A equao da USACE perde preciso quando os valores de CBR tornam-se
elevados, o que no acontece com o programa PCN, que possui acurcia para
qualquer gama de valores de CBR.
2. Os valores de PCN calculados pelo programa para o sistema de trs camadas
do aeroporto de Caruaru foram muito elevados, pois supe-se que camada de
base, de baixa qualidade, no foi adequadamente computada pelo Programa
PCN. O coeficiente de correlao subiria para cerca de 0,8 com a simples
excluso dos valores referentes ao aeroporto de Caruaru.
O grfico da correlao pode ser visto na Figura IV.44.
Correlaes entre PCN
R = 0.6937
100
90
PCN - USACE
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
Pavimentos Rgidos
IV.3
97
Pavimentos Rgidos
Equaes de Westergaard;
2)
3)
4)
Programa PCN.
Pavimentos Rgidos
98
Tension at
underside
Tension at
underside
Tension in top
surface
b
P Eh3
- 1,0729
t = 0,529(1 + 0,54 ) log 4 - log
h kb
(1 - )
(37)
t =
3P 12(1 - 2)k
1 -
h Eh3
0,3
(a 2 )1,2
[38]
P Eh3
l
= 0,275(1+ ) 2 log 4 - 54,54 N
h kb
n
(39)
Pavimentos Rgidos
99
(Eh 3 )
12(1 - 2 )k
(40)
Pavimentos Rgidos
100
aplicou-se as equaes pertinentes a carga no interior, borda e canto, para cada uma das
estruturas de pavimento rgido objetos deste estudo.
Para se obter o t , partiu- se do mdulo de elasticidade do concreto, E1 obtido na
retroanlise, que fornece o valor efetivo da resistncia a compresso simples (RCS) do
concreto atravs da correlao da ACI (para valores em kgf/cm2 ):
E = 15.110 RCS
(41)
RTF
0,56
1, 67
Rcs =
(42)
onde, ento, para se obter a vida de servio infinita (Pitta, 1998), aplica-se a restrio de:
t =
0, 45RTF .
(43)
MR
.
19, 4
(44)
Pavimentos Rgidos
101
E1
rea
2
E2
2
h1
kdin
k est
kgf/cm
psi
kgf/cm
psi
cm
in
pci
pci
70627
1003647
1823
25911
23
9,1
1336
445
61422
872838
1202
17087
20
7,9
881
294
136834
1944494
782
11119
20
7,9
573
191
236585
3362005
1555
22100
20
7,9
1139
380
Cab. 18 - Nova
216151
3071623
1431
20331
34
13,4
1048
349
Txi Echo
272489
3872225
1874
26630
25
9,8
1373
458
Recife
Ptio Civil S1
428598
6090623
1536
21826
27
10,6
1125
375
Recife
Ptio Civil S2
395090
5614455
1557
22127
37
14,6
1141
380
Recife
Ptio Militar
150696
2141483
1191
16920
25
9,8
872
291
C. Grande
Ptio
179487
2550613
1577
22410
20
7,9
1155
385
Natal
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
Natal
Ptio 2O
Recife
Cab.18 - Atual
Recife
Recife
conjunto ponto de aplicao de carga/placa. Foi definido iterativamente no clculo, uma vez
Pavimentos Rgidos
102
que medida que se altera o valor de carga aplicada, altera-se tambm o raio da aplicao da
carga, mantida a presso constante em 12,5 kgf/cm2 (180 psi).
Neste caso, com a utilizao de mdulos predominantemente estticos, os resultados
de PCN considerando-se os esforos aplicados no interior da placa de concreto esto reproduzidos na Tabela IV.29 a seguir.
Tabela IV-29 Clculo do PCN carga no interior da placa.
E1
Aeroporto
Concreto
Rcs
rea
kgf/cm2
in
pounds
tf
Rtf
PCN
psi
kgf/cm2 kgf/cm2 kgf/cm2
psi
Natal
Txi Echo
70627
1003647
22
8,9
57
3,6
4145
1,9
Natal
Txi Oscar
61422
872838
17
7,6
3,4
48
3,0
2483
1,1
Natal
Ptio 2
136834
1944494
82
19,7
8,9
126 3,6
6128
2,8
Recife
Cab. 18 - Atual
236585
3362005
245
38
17,1
243 4,7
13590
6,2
12
Recife
Cab. 18 - Nova
216151
3071623
205
34,1
15,4
218 7,8
37371
17,0
34
Recife
Txi Echo
272489
3872225
325
45
20,3
288 6,6
27613
12,5
25
Recife
Ptio Civil S1
428598
6090620
805
77,5
34,9
496 9,7
60978
27,7
55
Recife
Ptio Civil S2
395090
5614455
684
70,3
31,6
450 13,0
108834
49,4
99
Recife
Ptio Militar
150696
2141483
99
22,2
10
142 4,8
11731
5,3
11
C. Grande
Ptio
179487
2550613
141
27,3
12,3
175 4,1
9464
4,3
Esto tambm representados na tabela, para melhor visualizao e avaliao da magnitude dos valores, diversos elementos utilizados na equao.
Para cargas aplicadas nas bordas das placas e nos seus cantos, utilizado-se os mesmos
critrios, os resultados esto representados nas Tabelas IV.30 e IV.31, respectivamente.
Tabela IV-30 Clculo do PCN carga na borda da placa.
E1
Aeroporto
rea
Concreto
Rcs
b
t
Rtf
PCN
kgf/cm2
psi
kgf/cm
kgf/cm
kgf/cm
psi
70627
1003647
22
8,9
in
pounds
tf
57
3,3
2276
1,0
Natal
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
61422
872838
17
7,6
3,4
48
2,8
1399
0,6
Natal
Ptio 2O
136834
1944494
82
19,7
8,9
126
3,1
3307
1,5
Recife
Cab. 18 - Atual
236585
3362005
245
38
17,1
243
3,7
6832
3,1
Recife
Cab. 18 - Nova
216151
3071623
205
34,1
15,4
218
6,1
17535
8,0
16
Recife
Txi Echo
272489
3872225
325
45
20,3
288
4,9
12968
5,9
12
Recife
Ptio Civil S1
428598
6090620
805
77,5
34,9
496
6,5
25844
11,7
23
Recife
Ptio Civil S2
395090
5614455
684
70,3
31,6
450
8,5
43887
19,9
40
Recife
Ptio Militar
150696
2141483
C. Grande
Ptio
179487 2550613
99
22,2
10
142
4,0
6063
2,8
141
27,3
12,3
175
3,4
4925
2,2
Pavimentos Rgidos
103
rea
Concreto
Rcs
kgf/cm 2
psi
70627
1003647
22
Natal
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
61422
872838
Natal
Ptio 2O
136834
1944494
Recife
Cab. 18 - Atual
236585
Recife
Cab. 18 - Nova
Recife
P
t
Rtf
PCN
pounds
tf
57
1706
0,8
17
7,6
3,4
48
1071
0,5
82
19,7
8,9
126
2843
1,3
3362005
245
38
17,1
243
9589
4,4
216151
3071623
205
34,1
15,4
218
20151
9,1
18
Txi Echo
272489
3872225
325
45
20,3
288
15066
6,8
14
Recife
Ptio Civil S1
428598
6090620
805
77,5
34,9
496
25587
11,6
23
Recife
Ptio Civil S2
395090
5614455
684
70,3
31,6
450
47837
21,7
43
Recife
Ptio Militar
150696
2141483
99
22,2
10
142
9557
4,3
C. Grande
Ptio
179487
2550613
141
27,3
12,3
175
4085
1,9
A comparao entre os resultados obtidos pode ser realizada atravs da Tabela IV.32,
onde esto condensados os valores calculado com as trs equaes de Westergaard.
Tabela IV-32 PCN calculado pelas equaes de Westergaard.
E1
Fundao
PCN
kgf/cm 2
Posio da carga
pci
Interior
Borda
Canto
Txi Echo
70627
445
Txi Oscar
61422
294
1
3
Aeroporto
rea
Natal
Natal
Natal
Ptio 2O
136834
191
Recife
Cab. 18 - Atual
236585
380
12
Recife
Cab. 18 - Nova
216151
349
34
16
14
Recife
Txi Echo
272489
458
25
12
10
Recife
Ptio Civil S1
428598
375
55
23
21
Recife
Ptio Civil S2
395090
380
99
40
36
Recife
Ptio Militar
150696
291
11
C. Grande
Ptio
179487
385
Observa-se que, de maneira geral, os valores de PCN esto abaixo do ACN das
aeronaves que operam nos respectivos locais. Neste aspecto deve ser destacado que as
condies previstas para borda e cantos livres previstas por Westergaard no ocorrem na
prtica, uma vez que h passadores de carga entre as placas, contribuindo para a reduo da
teno de trao atuante. Em resumo, se o sistema de transmisso de cargas estivesse
totalmente falho, poderia se admitir que a capacidade de suporte do pavimento fosse o
definido pela borda ou canto livre.
Pavimentos Rgidos
104
O ptio militar do Aeroporto de Recife apresenta-se com grande parte placas trincadas
transversalmente, devido s suas dimenses predominantemente retangulares. As trincas so
de baixa severidade, no apresentando defeitos nas juntas. Certamente estas trincas
contriburam para a mdia baixa dos mdulos e para o desvio padro elevado, resultando
valores subseqentes de mdulos totalmente irreais.
As demais reas, bem como o Ptio de Estacionamento de Aeronaves de Campina
Grande, esto ntegras no seu aspecto superficial.
A Pista de Txi Echo do Aeroporto de Natal apresenta praticamente todos ensaios
realizados em placas trincadas, enquanto que para as outras reas deste aeroporto no foram
relatadas maiores informaes.
No caso de se utilizar o modulo de reao do subleito dinmico, os resultados de PCN
considerando-se os esforos aplicados sob os trs critrios das Equaes de Westergaard esto
reproduzidos na Tabela IV.33 a seguir.
Tabela IV-33 PCN calculado pelas equaes de Westergaard k dinmico.
E1
Aeroporto
rea
kgf/cm 2
Fundao
PCN
Posio da carga
pci
Interior
Borda
Canto
1336
.Natal
Txi Echo
70627
Natal
Txi Oscar
61422
881
Natal
Ptio 2O
136834
573
Recife
Cab. 18 - Atual
236585
1139
15
Recife
Cab. 18 - Nova
216151
1048
42
18
15
Recife
Txi Echo
272489
1373
32
14
11
Recife
Ptio Civil S1
428598
1125
75
28
24
Recife
Ptio Civil S2
395090
1141
138
47
42
Recife
Ptio Militar
150696
872
13
C. Grande
Ptio
179487
1155
10
Pavimentos Rgidos
105
Esto apresentados, ento, nas Tabelas VI.2 a VI.3 do Anexo A.2 os resultados do
PCN calculados para as trs hipteses de carregamento, propostas por Westergaard, com a
adoo de valores mdios para os mdulos obtidos pela retroanlise descrita no Captulo
IV.1.
Em conseqncia, os valores de PCN resultam maiores, mas mesmo assim um tanto
baixos se comparados com as cargas impostas pelas aeronaves que utilizam estes locais.
rea
E1
Fundao
PCN
kgf/cm 2
Posio da carga
Interior Borda Canto
5
2
2
5
3
2
Natal
Natal
Txi Echo
Txi Oscar
81575
112041
pci
542
353
Natal
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Ptio 2O
Cab. 18 - Atual
Cab. 18 - Nova
Txi Echo
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
178987
347344
266875
343750
455938
441793
246750
244
482
393
501
480
497
321
8
22
46
36
65
126
21
4
10
21
16
26
48
10
4
9
18
14
23
43
9
C. Grande
Ptio
285409
491
17
Pavimentos Rgidos
106
Tabela IV-35 PCN calculado pelas equaes de Westergaard Valores mdios - K din .
E1
Fundao
PCN
kgf/cm 2
Posio da carga
pci
Txi Echo
81575
1626
Txi Oscar
112041
1059
Aeroporto
rea
Natal
Natal
Natal
Ptio 2O
178987
731
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
1447
28
12
10
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
1129
59
24
20
Recife
Txi Echo
343750
1502
47
19
15
Recife
Ptio Civil S1
455938
1441
94
31
27
Recife
Ptio Civil S2
441793
1492
203
57
53
Recife
Ptio Militar
246750
962
25
12
C. Grande
Ptio
285409
1472
21
SCI
100
Coberturas (log)
CO
CF
Pavimentos Rgidos
107
onde, CO representa o trfego necessrio para atingir o incio do trincamento das placas, por
fadiga, e CF o trfego no estgio final de trincamento, considerado como o final da Vida de
Servio do pavimento, onde este
antes disto j devem ser realizadas obras de restaurao, uma vez que como parmetro,
admite-se que o PCI = 17 representa placas trincadas no tamanho aproximado de um metro.
Admite-se que o SCI varia linearmente com o logaritmo do nmero de coberturas.
Observa-se que h um nmero de cobertura onde SCI se mantm constante, mas uma vez
iniciado o processo de trincamento, ele tende rapidamente para o final da sua vida de servio.
Define-se o Design Fator -
concreto mxima tenso de trao do concreto, a que o concreto ser submetido, calculada
pela Teoria das Camadas Elsticas.
DF =
RTF
t
(45)
(46)
(47)
Pavimentos Rgidos
108
Com referncia s aeronaves, a converso para um tipo nico fica prejudicada, mesmo
para os aeroportos onde o trfego preponderantemente pesado. H estruturas que se
destinam aeronaves mais leves, portanto, no estudo do trfego procurou-se considerar
aeronaves com caractersticas mais prxima da realidade operacional.
Pavimentos Rgidos
109
CF
CT
log
SCI = 100
log
CF
C0
(48)
rea
E2
RCS
RTF
Coberturas
DF
C0
CF
CT
Natal
Txi Echo
81575
2220
29
10,6
4,8
5,7
1,85
2454
10186
5000
Natal
Txi Oscar
112041
1446
55
15,5
7,0
8,4
1,85
2454
10186
5000
Natal
Ptio 2O
178987
998
140
27,2
12,3
14,7
1,85
2454
10186
5000
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
1975
528
60,2
27,1
32,5
1,85
2454
10186
5000
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
1609
312
43,9
19,8
23,7
1,85
2454
10186
5000
Recife
Txi Echo
343750
2050
518
59,5
26,8
32,1
1,85
2454
10186
5000
Recife
Ptio Civil S1
455938
1967
911
83,4
37,6
45,1
1,85
2454
10186
5000
Recife
Ptio Civil S2
441793
2037
855
80,4
36,2
43,4
1,85
2454
10186
5000
Recife
Ptio Militar
246750
1314
267
40,0
18,0
21,6
1,85
2454
10186
5000
C. Grande
Ptio
285409
2009
357
47,6
21,4
25,7
1,85
2454
10186
5000
Pavimentos Rgidos
110
E1
Aeroporto
rea
E2
RCS
RTF
Coberturas
DF
C0
CF
CT
Natal
Txi Echo
81575
2220
29
10,6
4,8
5,4
1,97
4890
20440
10000
Natal
Txi Oscar
112041
1446
55
15,5
7,0
7,9
1,97
4890
20440
10000
Natal
Ptio 2O
178987
998
140
27,2
12,3
13,8
1,97
4890
20440
10000
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
1975
528
60,2
27,1
30,6
1,97
4890
20440
10000
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
1609
312
43,9
19,8
22,3
1,97
4890
20440
10000
Recife
Txi Echo
343750
2050
518
59,5
26,8
30,2
1,97
4890
20440
10000
Recife
Ptio Civil S1
455938
1967
911
83,4
37,6
42,4
1,97
4890
20440
10000
Recife
Ptio Civil S2
441793
2037
855
80,4
36,2
40,8
1,97
4890
20440
10000
Recife
Ptio Militar
246750
1314
267
40,0
18,0
20,3
1,97
4890
20440
10000
C. Grande
Ptio
285409
2009
357
47,6
21,4
24,2
1,97
4890
20440
10000
Tabela IV-38 Mxima tenso de trao para o concreto - Coberturas para 20 anos.
E1
Aeroporto
rea
E2
RCS
Natal
Txi Echo
81575
2220
Natal
Txi Oscar
112041
Natal
Ptio 2O
178987
Recife
Cab.18 - Atual
Recife
Cab. 18 - Nova
Recife
Recife
Recife
Recife
C. Grande
RTF
29
10,6
1446
55
15,5
998
140
27,2
347344
1975
528
60,2
266875
1609
312
43,9
Txi Echo
343750
2050
518
Ptio Civil S1
455938
1967
911
Ptio Civil S2
441793
2037
Ptio Militar
246750
1314
Ptio
285409
2009
Coberturas
V. Inf. Modelo
DF
kgf/cm 2 kgf/cm 2
4,8
C0
CF
CT
5,4
1,97
4890
20440
10000
7,0
7,1
2,19
17503
74110
36000
12,3
12,5
2,19
17503
74110
36000
27,1
25,1
2,40
61306
262868
127000
19,8
18,3
2,40
61306
262868
127000
59,5
26,8
28,4
2,10
10232
43090
21000
83,4
37,6
38,9
2,14
13628
57559
28000
855
80,4
36,2
37,5
2,14
13628
57559
28000
267
40,0
18,0
19,2
2,09
9745
41019
20000
357
47,6
21,4
24,2
1,97
4890
20440
10000
Pavimentos Rgidos
111
E2*
rea
kgf/cm2
h1 RCS RTF
cm
kgf/cm2
kgf/cm
PCN
Modelo
V. Inf. Modelo
kg
Natal
Txi Echo
81575
740
23
29
10,6
4,8
5,7
2100
2520
Natal
Txi Oscar
112041
482
20
55
15,5
8,4
2080
2500
Natal
Ptio 2O
178987
333
20 140 27,2
12,3
14,7
3340
4070
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
658
20 528 60,2
27,1
32,5
8240
10315
16
21
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
536
34 312 43,9
19,8
23,7
16730
20700
33
41
Recife
Txi Echo
343750
683
25 518 59,5
26,8
32,1
12850
16080
26
32
Recife
Ptio Civil S1
455938
656
27 911 83,4
37,6
45
21450
26950
43
54
Recife
Ptio Civil S2
441793
679
37 855 80,4
36,2
43,2
39000
48900
78
98
Recife
Ptio Militar
246750
438
20 267 40,0
18
21,6
7900
9750
16
20
C. Grande
Ptio
285409
670
20 357 47,6
21,4
25,7
6480
8060
13
16
E2*
rea
kgf/cm2
h1 RCS RTF
cm
kgf/cm2
kgf/cm
PCN
Modelo
V. Inf. Modelo
kg
Natal
Txi Echo
81575
740
23
29
10,6
4,8
5,4
2100
2370
Natal
Txi Oscar
112041
482
20
55
15,5
7,9
2080
2360
Natal
Ptio 2O
178987
333
20 140 27,2
12,3
3785
Cab. 18 - Atual
347344
658
20 528 60,2
27,1
13,8
30,6
3340
Recife
8240
9580
16
19
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
536
34 312 43,9
19,8
22,3
16730
19200
33
38
Recife
Txi Echo
343750
683
25 518 59,5
26,8
30,2
12850
14870
26
30
Recife
Ptio Civil S1
455938
656
27 911 83,4
37,6
42,4
21450
24950
43
50
Recife
Ptio Civil S2
441793
679
37 855 80,4
36,2
40,6
39000
45100
78
90
Recife
Ptio Militar
246750
438
20 267 40,0
18
20,3
7900
9070
16
18
C. Grande
Ptio
285409
670
20 357 47,6
21,4
24,2
6480
7500
13
15
Pavimentos Rgidos
112
E2*
kgf/cm2
h1 RCS RTF
rea
cm
kgf/cm2
kgf/cm
Natal
Txi Echo
81575
740
23
29
10,6
Natal
Txi Oscar
112041
482
20
55
15,5
Natal
Ptio 2O
178987
333
20 140 27,2
12,3
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
658
20 528 60,2
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
536
34 312 43,9
Recife
Txi Echo
343750
683
Recife
Ptio Civil S1
455938
Recife
Ptio Civil S2
441793
Recife
Ptio Militar
C. Grande
Ptio
PCN
Modelo
V. Inf. Modelo
kg
4,8
5,4
2100
2350
7,1
2080
2100
3380
27,1
12,5
25,1
3340
8240
7540
16
15
19,8
18,3
16730
15250
33
31
25 518 59,5
26,8
28,4
12850
13790
26
28
656
27 911 83,4
37,6
38,9
21450
22350
43
45
679
37 855 80,4
36,2
37,5
39000
40800
78
82
246750
438
20 267 40,0
18
19,2
7900
8500
16
17
285409
670
20 357 47,6
21,4
24,2
6480
7500
13
15
PCN
rea
cm
Modelo
V.S. inf.
C= 5000 C= 10000
C = 20 anos
Natal
Txi Echo
23
Natal
Txi Oscar
20
Natal
Ptio 2O
20
Recife
Cab. 18 - Atual
20
16
21
19
15
Recife
Cab. 18 - Nova
34
33
41
38
31
Recife
Txi Echo
25
26
32
30
28
Recife
Ptio Civil S1
27
43
54
50
45
Recife
Ptio Civil S2
37
78
98
90
82
Recife
Ptio Militar
20
16
20
18
17
C. Grande
Ptio
20
13
16
15
15
Pavimentos Rgidos
113
PCN
rea
cm
Modelo
V. inf.
C= 5 000
C= 10 000
C = 20 anos
6
5
Natal
Txi Echo
23
Natal
Txi Oscar
20
Natal
Ptio 2O
20
10
Recife
Cab. 18 - Atual
20
21
27
25
19
Recife
Cab. 18 - Nova
34
42
52
48
38
Recife
Txi Echo
25
33
42
39
36
Recife
Ptio Civil S1
27
55
71
65
58
Recife
Ptio Civil S2
37
101
130
119
106
Recife
Ptio Militar
20
12
24
23
21
C. Grande
Ptio
20
16
21
19
19
Uma das atividades mais rotineiras exigidas par os engenheiros o clculo do PCN de
pavimentos que j possuem um certo tempo de uso.
Neste particular o uso de modelos de Previso de Desempenho fundamental por
permitir a considerao do consumo a fadiga causado pelo trfego j ocorrido, e o Modelo de
Previso de Desempenho da USACE para os pavimentos rgidos ou compostos uma
ferramenta muito prtica de ser usada.
Neste caso, deve-se rodar o programa FLAPS para a aeronave de projeto, com sua
configurao normal de trem de pouso, e verificar a tenso de trao mxima que ocorre na
placa de concreto, calcular o Design Fator -
DF
resistncia trao na flexo do concreto (RTF) mxima tenso de trao a que o concreto
submetido pela aeronave de projeto, e, com as equaes (44) e (45), encontrar o nmero de
coberturas para o incio do trincamento (C 0P ) e para a ruptura total do pavimento (C FP ) com
esta aeronave.
A seguir, verifica-se o trfego acumulado at a data da avaliao (N acum = Nano x idade
e CFacum = Nacum / CFP ). Descontando-se do CFP de projeto, obtm-se ento o trfego da vida de
servio residual (CFR = CFP - CFacum e COR = COP - CFacum ).
Pavimentos Rgidos
114
A partir deste valor, com a equao (40) obtm-se o Design Factor DF para esta
condio de carregamento. Aplicando-se as equaes (41), (42) e (43) resulta o trfego
Pavimentos Rgidos
115
admissvel, com sobrecarga, para aquele pavimento, para que a deteriorao no supere o PCI
pr-determinado.
Os resultados esto lanados na tabela IV.44 a seguir:
rea
CT
PCN
ACN*
Q
(kgf)
DF
CO
CF
CT
Perda
(%)
5,9
1,81
1946
8060
3960
60
(kgf/cm )
Natal
Txi Echo
10000
2750
Natal
Txi Oscar
36000
2200
7,8
2,00
5852
24509
11970
67
Natal
Ptio 2O
36000
3850
13,6
2,00
5979
25045
12230
66
Recife
15
17
8294
27,2
2,21
20653
87596
42500
67
Recife
31
34
16775
19,9
2,21
19835
84090
41000
68
Recife
Txi Echo
21000
28
30
15169
30,7
1,94
4093
17081
8400
60
Recife
Ptio Civil S1
28000
45
49
24585
41,9
1,99
5610
23485
11500
59
Recife
Ptio Civil S2
28000
82
90
44880
40,4
1,99
5449
22802
11100
60
Recife
Ptio Militar
20000
17
19
9350
20,8
1,92
3662
15262
7500
63
C. Grande
Ptio
10000
15
17
8250
26,2
1,82
2001
8288
4070
59
Pavimentos Rgidos
116
Lei de Fadiga
0.9
0.8
RT
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
1
100
10000
1000000
100000000 1000000000
0
N (log)
(49)
RTF
onde t a mxima tenso de trao atuante na placa, e RTF, a resistncia trao na flexo
do concreto, obtida pelo procedimento demonstrado no item IV.3.1, cuja origem a
retroanlise do pavimento.
Para RT inferiores a 0,45, a Vida de Fadiga do Concreto ( Nf ) traduzida em nmero de
aplicaes da carga P, infinita, isto , se o carregamento mximo no ultrapassar 45% da
RTF, no devero ocorrer danos de fadiga no concreto, independente do volume de trfego
atuante (Pitta, 1998).
Quando ocorre a condio 0,45 RT 0,55 , a Lei de fadiga representada por:
Nf
4,2577
RT - 0, 4325
3 , 268
(50)
0,9718 - RT
0,0828
(51)
Pavimentos Rgidos
117
Aeroporto
rea
Natal
Txi Echo
81575
542
29
Natal
Txi Oscar
112041
353
CT
RT
CT
RT
CT
RT
10,6
5000
0,666
10000
0,641
10000
0,666
55
15,5
5000
0,666
10000
0,641
36000
0,620
Natal
Ptio 2O
178987
244
140
27,2
5000
0,666
10000
0,641
36000
0,620
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
482
528
60,2
5000
0,666
10000
0,641 127000
0,549
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
393
312
43,9
5000
0,666
10000
0,641 127000
0,549
Recife
Txi Echo
343750
501
518
59,5
5000
0,666
10000
0,641
21000
0,614
Recife
Ptio Civil S1
455938
480
911
83,4
5000
0,666
10000
0,641
28000
0,604
Recife
Ptio Civil S2
441793
497
855
80,4
5000
0,666
10000
0,641
28000
0,604
Recife
Ptio Militar
246750
321
267
40,0
5000
0,666
10000
0,641
20000
0,616
C. Grande
Ptio
285409
491
357
47,6
5000
0,666
10000
0,641
10000
0,641
Pavimentos Rgidos
118
Para uma mesma carga, as equaes calculam trs tenses T , uma para cada tipo de
carregamento, sendo adotada para o clculo do PCN a maior delas.
Como as equaes de Westergaard admitem as placas com dimenso horizontal
infinita com bordas livres, aplicou-se uma correo nos valores das tenses calculadas, de
forma a considerar o padro de transferncia de cargas de 25% usualmente adotada na
engenharia de pavimentos (Rollings, 1989) pela atuao dos dispositivos de transferncia,
para as tenses calculadas na condio do carregamento nas bordas e cantos.
A ao da transferncia de cargas definida pelo fator X, que na expresso abaixo:
X=
(1 - )0, 972
(52)
0,7561
onde representa o grau de transferncia de carga, considerado 25% no caso em questo, por
ser pavimentos que apresentam boa condio superficial.
Destaca-se que este valor pode ser verificado com o uso do FWD. Entretanto, nos
levantamentos que serviram de base experimental para essa dissertao, no foi verificado o
percentual de transferncia de cargas.
Portanto, as Tabelas IV.46 a IV.48 a seguir, apresentam os resultados obtidos para
cada nvel de trfego considerado:
Tabela IV-46 Valores de PCN - C = 5 000.
Aeroporto
rea
canto borda
pounds
t
interior
canto borda
Txi Echo
4020
133
100
Natal
Txi Oscar
4420
194
Natal
Ptio 2O
7830
341
Recife
Cab. 18 - Atual
18780
Recife
Cab. 18 - Nova
39460
Recife
Txi Echo
Recife
Recife
interior
kgf/cm 2
psi
Natal
t
X
54
9,4
7,0
156
85
13,7
293
154
24,0
755
642
299
550
483
217
29500
745
642
Ptio Civil S1
50100
1045
Ptio Civil S2
93600
1005
Recife
Ptio Militar
18700
C. Grande
Ptio
14590
RT
atuante
kgf/cm 2
PCN
ton
3,8
1,32
7,1
0,666
1,8
11,0
6,0
1,32
10,3
0,666
2,0
20,6
10,8
1,32
18,1
0,666
3,6
53,1
45,2
21,0
1,32
40,1
0,666
8,5
17
38,7
34,0
15,3
1,32
29,3
0,666
17,9
36
286
52,4
45,2
20,1
1,32
39,6
0,666
13,4
27
924
376
73,5
65,1
26,5
1,32
55,6
0,666
22,7
45
917
345
70,8
64,6
24,3
1,32
53,5
0,666
42,5
85
501
435
211
35,2
30,6
14,8
1,32
26,6
0,666
8,5
17
596
531
242
42,0
37,3
17,0
1,32
31,7
0,666
6,6
13
Pavimentos Rgidos
119
rea
t
X
kgf/cm 2
psi
pounds
Natal
Txi Echo
3865
128
96
52
9,0
6,7
Natal
Txi Oscar
4260
187
Natal
Ptio 2O
7530
328
150
82
13,2
282
148
23,1
Recife
Cab. 18 - Atual
18060
Recife
Cab. 18 - Nova
37950
726
618
287
529
465
209
Recife
Txi Echo
28400
717
619
Recife
Recife
Ptio Civil S1
48200
1005
Ptio Civil S2
90100
968
Recife
Ptio Militar
18000
C. Grande
Ptio
14040
RT
atuante
kgf/cm 2
PCN
ton
3,7
1,32
6,8
0,641
1,8
10,6
5,7
1,32
10,0
0,641
1,9
19,8
10,4
1,32
17,5
0,641
3,4
51,1
43,5
20,2
1,32
38,6
0,641
8,2
16
37,2
32,7
14,7
1,32
28,2
0,641
17,2
34
275
50,5
43,5
19,4
1,32
38,2
0,641
12,9
26
889
362
70,7
62,6
25,4
1,32
53,5
0,641
21,9
44
883
332
68,1
62,1
23,4
1,32
51,5
0,641
40,9
82
482
419
203
33,9
29,5
14,3
1,32
25,6
0,641
8,2
16
574
511
233
40,4
35,9
16,4
1,32
30,5
0,641
6,4
13
rea
Txi Echo
3310
110
82
45
7,7
Natal
Txi Oscar
3645
160
Natal
Ptio 2O
7220
314
128
70
11,3
270
142
22,1
Recife
Cab. 18 - Atual
15480
622
529
246
43,8
Recife
Cab. 18 - Nova
Recife
Txi Echo
32500
453
398
179
27200
687
592
264
Recife
Recife
Ptio Civil S1
45450
948
839
Ptio Civil S2
84900
912
832
Recife
Ptio Militar
17300
463
C. Grande
Ptio
14040
574
5,8
RT
kgf/cm2
3,1
1,32
9,0
4,9
19,0
10,0
37,3
31,9
48,3
341
313
402
511
atuante
kgf/cm2
psi
Natal
PCN
ton
5,8
0,549
1,5
1,32
8,5
0,549
1,7
1,32
16,7
0,614
3,3
17,3
1,32
33,1
0,549
7,0
14
28,0
12,6
1,32
24,1
0,549
14,7
29
41,7
18,6
1,32
36,5
0,614
12,3
25
66,7
59,0
24,0
1,32
50,4
0,604
20,6
41
64,2
58,6
22,0
1,32
48,5
0,604
38,5
77
195
32,6
28,3
13,7
1,32
24,6
0,616
7,8
16
233
40,4
35,9
16,4
1,32
30,5
0,641
6,4
13
O resumo dos PCN calculados, por este procedimento, est relacionados na Tabela
IV.49, a seguir:
Tabela IV-49 Valores de PCN x Trfego.
PCN
Aeroporto
rea
Natal
Txi Echo
Natal
Natal
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Txi Oscar
Ptio 2O
Cab. 18 - Atual
Cab. 18 - Nova
Txi Echo
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
4
7
17
36
27
45
85
17
4
7
16
34
26
44
82
16
3
7
14
29
25
41
77
16
C. Grande
Ptio
13
13
13
Pavimentos Rgidos
120
PCN
rea
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
Natal
Ptio 2O
Recife
Cab. 18 - Atual
19
18
16
Recife
Cab. 18 - Nova
40
38
33
Recife
Txi Echo
30
29
28
Recife
Ptio Civil S1
53
51
48
Recife
Ptio Civil S2
103
100
94
Recife
Ptio Militar
18
18
17
C. Grande
Ptio
14
14
14
Pavimentos Rgidos
121
comparados com os resultados obtidos sob os trs nveis de carga, realizando um processo de
convergncia ao carregamento que, em suma, a Carga de Roda Simples Equivalente, que,
multiplicada por dois o PCN.
Adotou-se para a avaliao por estes mtodos, os valores dos mdulos descontados do
desvio padro, e o mdulo de reao do sub-leito na condio esttica.
Os resultados sob este critrio esto lanados na Tabela IV.51.
rea
E1
Kgf/cm
Natal
Txi Echo
Natal
Natal
E2*
2
PCN
Kgf/cm 2
70627
608
Txi Oscar
61422
401
Ptio 2O
136834
261
Recife
Cab. Atual
236585
518
Recife
Cab. Nova
216151
477
19
Recife
Txi Echo
272489
625
14
Recife
Ptio Civil - S1
428598
512
28
Recife
Ptio Civil - S2
395090
519
49
Recife
Ptio Militar
150696
397
C. Grande
Ptio Aeronaves
179487
526
rea
E1
Kgf/cm
Natal
Txi Echo
Natal
Natal
E2*
2
PCN
Kgf/cm 2
70627
1823
Txi Oscar
61422
1202
Ptio 2O
136834
782
Recife
Cab. Atual
236585
1555
Recife
Cab. Nova
216151
1431
24
Recife
Txi Echo
272489
1874
18
Recife
Ptio Civil - S1
428598
1536
35
Recife
Ptio Civil - S2
395090
1557
60
Recife
Ptio Militar
150696
1191
C. Grande
Ptio Aeronaves
179487
1577
Pavimentos Rgidos
122
IV.3.5 Anlises
PCN
E1 x PCN
borda
R = 0.8496
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
100000
200000
300000
E1 (kgf/cm2)
400000
500000
R = 0.7357
40
35
30
h1 (cm)
25
20
15
10
5
0
0
10
15
20
25
30
35
PCN
40
45
50
Pavimentos Rgidos
123
Os resultados para cada uma das trs situaes de carregamento podem ser vistos na
Tabela IV.53, a qual apresenta tambm a diferena percentual entre os PCN calculados. Em
ordem de grandeza, para todos os critrios analisados por Westergaard, as diferenas foram
semelhantes.
Tabela IV-53 Diferenas entre o PCN para diversas condies de carregamento (%).
PCN
Aeroporto
rea
Interior
Borda
Natal
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
Natal
Ptio 2O
Recife
Diferenas (%)
Posio da carga
Interior
Borda
Canto
Borda
Canto
82
33
77
31
85
16
Cab. 18 - Atual
12
99
18
Recife
Cab. 18 - Nova
34
16
14
113
15
Recife
Txi Echo
25
12
10
113
17
Recife
Ptio Civil S1
55
23
21
136
12
Recife
Ptio Civil S2
99
40
36
148
10
Recife
Ptio Militar
11
93
19
C. Grande
Ptio
92
21
Diferenas x Espessuras
R2 = 0,3662
Espessura da placa (cm)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
20
40
60
80
100
120
Pavimentos Rgidos
124
rea
Natal
Txi Echo
6,0
16,7
6,7
Natal
Txi Oscar
5,6
16,8
16,0
Natal
Ptio 2O
7,0
17,9
17,0
Recife
Cab. 18 - Atual
7,1
20,1
26,9
Recife
Cab. 18 - Nova
7,2
19,2
26,3
Recife
Txi Echo
7,5
20,1
14,2
Recife
Ptio Civil S1
7,4
20,4
17,1
Recife
Ptio Civil S2
7,8
20,2
16,6
Recife
Ptio Militar
7,0
19,0
12,8
C. Grande
Ptio
6,3
18,8
6,3
C=5000
C= 5000
C= 5000
PCN x E1
2
R = 0.8534
500000
E1 (kgf/cm)
400000
300000
200000
100000
0
0
20
40
60
80
100
PCN
120
Pavimentos Rgidos
125
PCN/Espessura x E1
2
R = 0.9372
500000
E1 (kgf/cm2)
400000
300000
200000
100000
0
0
0.5
1.5
2.5
PCN / Espessura
Da mesma forma que pelos demais critrios analisados, o PCN calculado sob os
critrios das Leis de Fadiga do Concreto est altamente correlacionado espessura da placa
e ao mdulo de elasticidade do concreto, conforme pode ser visto nas Figuras IV.53 e IV.54.
PCN x E1
R = 0.8531
500000
E 1 (kgf/cm 2)
400000
300000
200000
100000
0
0
20
40
60
80
100
120
PCN
Pavimentos Rgidos
126
PCN x Espessura
Espessura (cm)
R = 0,7613
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
20
40
60
80
100
PCN
Diferenas entre o
PCN (%)
C=5 000 e C=10 000
Natal
Txi Echo
3,9
Natal
Txi Oscar
3,6
Aeroporto
Natal
Ptio 2O
3,8
Recife
Cab. 18 - Atual
3,8
Recife
Cab. 18 - Nova
3,8
Recife
Txi Echo
3,7
Recife
Ptio Civil S1
3,8
Recife
Ptio Civil S2
3,7
Recife
Ptio Militar
3,7
C. Grande
Ptio
3,8
Pavimentos Rgidos
127
Diferenas
Aeroporto
rea
k esttico
k dinmico
Natal
Txi Echo
50
Natal
Txi Oscar
Natal
Ptio 2O
33
Recife
Cab. Atual
29
Recife
Cab. Nova
19
24
26
Recife
Txi Echo
14
18
29
Recife
Ptio Civil - S1
28
35
25
Recife
Ptio Civil - S2
49
60
22
Recife
Ptio Militar
33
C. Grande
Ptio Aeronaves
20
Assim como nas demais anlises, houve uma correlao forte entre o PCN e mdulo
de elasticidade da placa de concreto, conforme pode ser visto na Figura IV.55.
2
PCN x E 1
R = 0.8555
500000
E (( (kgf/cm2)
400000
300000
200000
100000
0
0
10
20
30
PCN
40
50
60
Pavimentos Rgidos
128
rea
ht
kgf/cm 2
cm
Fundao
Westergaard
USACE
Posio da carga
pci
V.Inf. Modelo
Lei
Programa
de
Txi Echo
81575
23
542
Fadiga
4
PCN
Natal
Natal
Txi Oscar
112041
20
353
Natal
Ptio 2O
178987
20
244
16
Recife
Cab. 18 - Atual
347344
20
482
12
16
19
Recife
Cab. 18 - Nova
266875
34
393
34
16
14
33
38
34
19
Recife
Txi Echo
343750
25
501
25
12
10
26
30
26
14
44
28
Recife
Ptio Civil S1
455938
27
480
55
23
21
43
50
Recife
Ptio Civil S2
441793
37
497
99
40
36
78
90
82
49
Recife
Ptio Militar
246750
25
321
11
16
18
16
13
15
13
C. Grande
Ptio
285409
20
491
Pavimentos Rgidos
129
para os demais nveis de trfego, mas, logicamente, aqueles resultados das frmulas que
apresentam o trfego como varivel, variam ligeiramente.
Resultados
C= 10.000
110
Interior
Canto
USACE
Programa
100
90
80
Borda
V. Inf
Fadiga
PCN
70
60
50
40
30
20
10
0
0
5
rea
10
rea
USACE
Posio da carga
Interior
Borda
Canto
V.Inf.
Lei
Modelo
Programa
de
Fadiga
PCN
Natal
Txi Echo
Natal
Txi Oscar
Natal
Ptio 2O
Recife
Cab. 18 - Atual
22
10
16
19
16
12
Recife
Cab. 18 - Nova
46
21
18
33
38
34
25
Recife
Txi Echo
36
16
14
26
30
26
20
Recife
Ptio Civil S1
65
26
23
43
50
44
32
Recife
Ptio Civil S2
126
48
43
78
90
82
59
Recife
Ptio Militar
21
10
16
18
16
12
C. Grande
Ptio
17
13
15
13
10
Pavimentos Rgidos
130
Resultados
C= 10.000
Valores mdios de mdulos
130
Interior
Canto
USACE
Programa
120
110
100
90
Borda
V. Inf
Fadiga
PCN
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
rea
100
90
PCN
80
70
Interior
V. Infinita
USACE
Programa
Borda
Canto
Fadiga
60
50
40
30
20
10
0
15
20
25
30
35
40
Espessuras (cm)
Pavimentos Compostos
131
obtidos para a camada de pavimento rgido inferior apresentaram valores muito variveis,
razo pela qual o pavimento ser avaliado sob o critrio de pavimento flexvel e de pavimento
rgido.
Pavimentos Compostos
132
Sees
rea
Totais teis
h1
E subleito
CBR
Calc.
pounds
tf
cm
in
kgf/cm
PCN
Recife
P. 18-36 3m LE
24
17
52
20,5
1406
17
64496
29,3
59
Recife
P. 18-36 5m LD
24
18
52
20,5
1478
17
68939
31,3
63
Recife
P. 18-36 10m LE
24
20
52
20,5
1379
16
62929
28,6
57
Recife
P. 18-36 15m LD
23
19
52
20,5
1329
16
59950
27,2
54
C. Grande
P. 15-33 3m LD
15
11
38
15
926
11
23474
10,7
19
C. Grande
P. 15-33 5m LE
14
12
38
15
872
10
21864
9,9
17
C. Grande
P.15-33 10m LD
14
10
38
15
790
19491
8,8
15
C. Grande
Pista de Txi
33
13
1339
16
27913
12,7
22
rea
Sees
h1
E subleito
Totais
teis
cm
in
kgf/cm
CBR
PCN
Calc.
Mx.
pounds
tf
Recife
P. 18-36 3m LE
24
17
52
20,5
1406
17
15
56862
25,8
52
Recife
P. 18-36 5m LD
24
18
52
20,5
1478
17
15
56862
25,8
52
Recife
P. 18-36 10m LE
24
20
52
20,5
1379
16
15
56862
25,8
52
Recife
P. 18-36 15m LD
23
19
52
20,5
1329
16
15
56862
25,8
52
C. Grande
P. 15-33 3m LD
15
11
38
15
926
11
11
23474
10,7
19
C. Grande
P. 15-33 5m LE
14
12
38
15
872
10
10
21864
9,9
17
C. Grande
P.15-33 10m LD
14
10
38
15
790
19491
8,8
15
C. Grande
Pista de Txi
33
13
1339
16
15
26201
11,9
21
Pavimentos Compostos
133
Assim como nos pavimentos flexveis, surge tambm neste caso a dvida sobre quais
camadas considerar como pavimento. Embora a retroanlise adotada resulte mdulo nico
para as camadas existentes sob a placa de concreto, questiona-se porque no considerar as
camadas granulares (tais como macadame hidrulico e outras, eventualmente existentes)
como parte do pavimento, aumentando a espessura, que influi diretamente no resultado o
PCN, por este critrio.
A incluso de camada de 15cm de macadame hidrulico existente sob a placa de
concreto como parte do pavimento, no caso das estruturas de pavimento de Campina Grande,
altera os resultados de PCN para os valores apresentados na Tabela IV.61 a seguir.
Tabela IV-61 Resultados de PCN para C = 10 000 espessura aumentada.
Aeroporto
rea
Sees
E subleito
Ht *
Totais
teis
cm
in
kgf/cm
CBR
PCN
Recife
P. 18-36 3m LE
24
17
52
20,5
1406
17
pounds
64496
tf
29,3
59
Recife
P. 18-36 5m LD
24
18
52
20,5
1478
17
68939
31,3
63
28,6
57
Recife
P. 18-36 10m LE
24
20
52
20,5
1379
16
62929
Recife
P. 18-36 15m LD
23
19
52
20,5
1329
16
68856
31,3
63
C. Grande
P. 15-33 3m LD
15
11
53
20,9
926
10
30918
14,0
28
C. Grande
P. 15-33 5m LE
14
12
53
20,9
872
10
30918
14,0
28
C. Grande
P.15-33 10m LD
14
10
53
20,9
790
27827
12,6
25
C. Grande
Pista de Txi
48
18,9
1339
10
25360
11,5
23
Como medida compensatria, limitou-se o CBR do novo subleito para 10%, como
providncia por se desconhecer efetivamente o comportamento daquele solo, embora, sabe-se
ser superior a 20%, de acordo com o projeto, com a anlise do solo do local e os resultados de
retroanlise das demais reas.
A condensao dos diversos resultados, colocados em funo do trfego, est
apresentada nas Tabelas IV.62 a IV.64. O trfego previsto para o horizonte de 20 anos no
aeroporto de Campina Grande est situado ao redor das 10 000 coberturas, razo pela qual o
clculo do PCN para este local est repetido para os dois trfegos maiores.
Pavimentos Compostos
134
rea
CBR
PCN
Solo
kgf/cm2
ht *
Recife
P. 18-36 3m LE
20
SC
17
1406
59
52
59
Recife
P. 18-36 5m LD
20
SC
17
1478
63
52
63
Recife
P. 18-36 10m LE
20
SC
16
1379
57
52
57
Recife
P. 18-36 15m LD
20
SC
16
1329
54
52
54
C. Grande
P. 15-33 3m LD
20
SC
11
926
19
19
28
C. Grande
P. 15-33 5m LE
20
SC
10
926
17
17
28
C. Grande
P.15-33 10m LD
20
SC
790
15
15
25
C. Grande
Pista de Txi
20
SC
16
1339
22
21
23
rea
PCN
E subleito
CBR
proj.
Solo
prov.
CBR
calc.
kgf/cm 2
P. 18-36 3m LE
20
SC
17
1406
67
59
67
Recife
P. 18-36 5m LD
20
SC
17
1478
72
59
72
Recife
P. 18-36 10m LE
20
SC
16
1379
65
59
65
Recife
CBRcalc. CBRmx.
ht*
Recife
P. 18-36 15m LD
20
SC
16
1329
62
59
62
C. Grande
P. 15-33 3m LD
20
SC
11
926
21
21
37
C. Grande
P. 15-33 5m LE
20
SC
10
926
20
20
37
C. Grande
P.15-33 10m LD
20
SC
790
18
18
33
C. Grande
Pista de Txi
20
SC
16
1339
25
24
31
rea
PCN
E subleito
CBR
proj.
Solo
prov.
CBR
calc.
kgf/cm 2
P. 18-36 3m LE
20
SC
17
1406
38
34
38
Recife
P. 18-36 5m LD
20
SC
17
1478
41
34
41
Recife
P. 18-36 10m LE
20
SC
16
1379
37
34
37
Recife
CBRcalc. CBRmx.
ht*
Recife
P. 18-36 15m LD
20
SC
16
1329
35
34
35
C. Grande
P. 15-33 3m LD
20
SC
11
926
19
19
28
C. Grande
P. 15-33 5m LE
20
SC
10
926
17
17
28
C. Grande
P.15-33 10m LD
20
SC
790
15
15
25
C. Grande
Pista de Txi
20
SC
16
1339
22
21
23
Pavimentos Compostos
135
Pavimentos Compostos
136
E2
E3*
E4*
RCS
RTF
rea
Pista 18-36 3m LE
53600
14091
226250
539*
224
36,1
16,2
Recife
Pista 18-36 5m LD
54311
13335
322206
568*
455
55,1
24,8
Recife
42697
25945
221250
571*
214
35,1
15,8
Recife
46073
26000
134263
529*
79
19,3
8,7
C. Grande
Pista 15-33 3m LD
43192
20020
456*
2,0
0,9
C. Grande
Pista 15-33 5m LE
55883
13048
816*
1,2
0,5
C. Grande
59500
17394
577*
1,7
0,8
C. Grande
Pista de Txi
75795
75140
578*
25
9,6
4,3
rea
kgf/cm 2
kgf/cm 2
kgf/cm 2
Recife
Pista 18-36 3m LE
16,2
19,5
18,3
15,0
Recife
Pista 18-36 5m LD
24,8
29,7
28,0
22,9
Recife
15,8
19,0
17,8
14,6
Recife
8,7
10,4
9,8
8,0
C. Grande
Pista de Txi
4,7
5,6
5,3
5,3
Pavimentos Compostos
137
Ento, definidos os t mximos pela aplicao do modelo, para cada uma das sees
de pavimento em anlise, aplicou-se o programa FLAPS Finite Layer Analysis of
Pavements Structures procurando atravs de iteraes sucessivas, obter-se a carga de Roda
Simples Equivalente (CRSE) mxima que no ultrapasse a citada tenso.
Realizou-se tambm, com a finalidade de se verificar melhor o comportamento do
pavimento, o mesmo procedimento para a verificao de qual seria, pela aplicao do FLAPS,
a CRSE para no ser ultrapassada a tenso de 45% da RTF, que garantiria vida de servio
infinita, de acordo com a Lei de Fadiga do Concreto.
Os resultados esto apresentados na Tabela IV.67, onde hC representa a espessura da
placa de concreto e hT a soma das espessuras dessa camada com as camadas superiores.
Tabela IV-67 Resultados de PCN.
Aeroporto
rea
hT
PCN
hC
USACE
V. inf.
cm
cm
Recife
Pista 18-36 3m LE
53
25
36
44
41
33
Recife
Pista 18-36 5m LD
53
25
50
61
57
46
Recife
53
25
37
46
43
34
Recife
53
25
24
29
27
22
C. Grande
Pista de Txi
33
18
10
rea
ht*
PCN
hc
USACE
V. inf.
cm
cm
Recife
Pista 18-36 3m LE
53
25
42
53
50
37
Recife
Pista 18-36 5m LD
53
25
58
72
67
49
Recife
53
25
45
57
53
40
Recife
53
25
29
36
34
26
C. Grande
Pista de Txi
33
18
13
12
12
Pavimentos Compostos
138
Observa-se de imediato que, para uma mesma seo estudada, o trfego mais reduzido
conduz a valores de PCN mais elevados.
rea
E1
E2
2
Pista de Txi
E3
2
E4
2
Kgf/cm
Kgf/cm Kgf/cm
43800
32212
25744
32332
7050
7344
13468
13457
36718
37498
41731
59125
38104
84340
162190
65157
23645
926
7102
872
6130
790
3229
1339
PCN
Kgf/cm2
1406
1478
1379
1329
137
201
155
119
45
42
37
83
IV.4.4 Anlises
Na aplicao da Equao da USACE do mtodo CBR, para pavimentos flexveis pode-se
verificar o comportamento dos resultados na Figura IV.59, onde se visualiza o acrscimo do
PCN caso se considere o material granular existente sob a placa de concreto como pavimento.
Pavimentos Compostos
139
Critrios de PCN
70
60
50
PCN
40
30
20
10
Integral
Mximo
C/sub-base
0
0
rea
PCN x Trfego
70
C = 5.000
C = 10.000
C= 20 anos
60
50
PCN
40
30
20
10
0
0
4
rea
Pavimentos Compostos
140
PCN x Espessura
C = 10.000
R = 0.9818
70
60
PCN
50
40
30
20
10
0
15
20
25
30
Espessura (cm)
PCN x CBR
C = 10.000
R2 = 0,9148
70
60
PCN
50
40
30
20
10
0
0
10
15
20
CBR
Pavimentos Compostos
141
60
50
PCN
40
30
20
10
0
0
Ao contrrio dos pavimentos rgidos, neste caso no houve correlao aceitvel entre
as diferenas de PCN em funo do trfego com o mdulo das camadas cimentadas.
A variao do PCN com o trfego pode ser verificada na Figura IV.64.
PCN x Trfego
70
60
V. inf.
C= 5.000
C = 10.000
C = 20 anos
PCN
50
40
30
20
10
0
0
rea
Pavimentos Compostos
142
com os mdulos elevados. Um pavimento composto para ser analisado pelo programa
necessita ser considerado como flexvel, o que implica em se deixar de considerar os efeitos
da resistncia trao na flexo da placa de concreto, verificando apenas a tenso vertical no
topo do subleito, que, naturalmente baixa devido presena de uma camada de rigidez
flexo elevada, imediatamente acima.
As anlises dos resultados de PCN com os mdulos de elasticidade da placa de
concreto e do solo do subleito apresentaram uma correlao elevada, exposta nas Figuras
IV.65 e IV.66.
E Concreto x PCN
R = 0.9267
180000
160000
E Concreto
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
0
20
40
60
550
E Subleito (kgf/cm2)
500
450
400
350
300
250
200
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
PCN
Pavimentos Compostos
143
Verificou-se tambm uma boa correlao do PCN calculado com as espessuras das
placas de concreto, embora no se tenham muitas sees em anlise. A Figura IV.67 apresenta
o comportamento desta funo.
PCN x Espessura
2
R = 0,8022
250
PCN
200
150
100
50
0
15
20
25
30
Espessura (cm)
Pavimentos Compostos
144
USACE
rea
Programa
CBR
V. inf.
Desempenho
PCN
Recife
Pista 18-36 3m LE
59
36
41
137
Recife
Pista 18-36 5m LD
63
50
57
201
Recife
57
37
43
155
Recife
54
24
27
119
C. Grande
Pista 15-33 3m LD
19
45
C. Grande
Pista 15-33 5m LE
17
42
C. Grande
15
37
C. Grande
Pista de Txi
22
83
A Figura IV.68 mostra os resultados de PCN para os diversos pontos analisados, onde
se verifica a inadequao do Programa PCN, no atual estgio, para os pavimentos compostos.
Para os demais nveis de trfego o comportamento o mesmo.
Comparao de PCN
PCN
C = 10.000
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
CBR
USACE
4
reas
V. inf.
Programa
Pavimentos Semi-rgidos
145
N f = FC 10
7 ,19 1
SSR
RPC
(53)
onde:
FC = fator de calibrao do modelo (default = 1);
RPC = Relao passagem-cobertura;
SSR = strain-strength ratio; dado por:
SSR =
t
R
(54)
onde
R a deformao de ruptura da mistura cimentada;
T a deformao mxima atuante na camada cimentada; e
d = fator de majorao da deformao de trao atuante devido presena de trincas
transversais de trao.
Obteve - se valores para R atravs dos ensaios com o HVS, cujos resultados foram
agrupados conforme transcrito na Tabela IV.71 (Rodrigues, 1996):
Tabela IV-71 Deformao de ruptura de materiais cimentados.
Pavimentos Semi-rgidos
146
RCS (MPa)
Material
6 12
36
1,5 3
0,75 1,5
Brita
Cascalho
Cascalho
Cascalho
1,45 x 10-4
1,20 x 10-4
1,25 x 10-4
1,45 x 10-4
E - 3744
,
2044
(55)
RCS
,
8
(56)
vlida para materiais tipo solo-cimento ou brita graduada tratada com cimento.
Os resultados obtidos para os mdulos do pavimento do Aeroporto de Manaus foram
muito variados em face da ocorrncia de trincas de retrao em praticamente toda a rea, com
prejuzo avaliao da capacidade estrutural, pois os mdulos acabam sendo prejudicados
excessivamente pelos defeitos, onde o comportamento do pavimento deixa de ser aquele
esperado para o material solo-cimento, conforme pode ser visualizado na Tabela IV.778.
Portanto, para melhor refletir uma condio de pavimento semi-rgido, optou-se por
utilizar para o mdulo E2 apenas as sees em que este apresenta valores superiores a 40.000
kgf/cm2 , mnimo que representa um pavimento de solo-cimento ntegro, obtendo-se o valor de
mdulo de elasticidade de 100.856 kgf/cm2 .
100856 - 3744
2
= 47,51kgf / cm
2044
(57)
47,51
2
= 5,94 kgf / cm
8
(58)
Pavimentos Semi-rgidos
147
100.205 = 10
7 ,19 1
SSR
(59)
(60)
Pavimentos Semi-rgidos
148
PCN
2,43
76000
152
2,334E-04
2,43
77000
154
2,335E-04
2,43
67500
135
100205
2,338E-04
2,44
110000
220
1,20E-04
100205
2,334E-04
2,43
103000
206
1,20E-04
100205
2,335E-04
2,43
37200
74
1,20E-04
100205
2,335E-04
2,43
72000
144
1,20E-04
100205
2,338E-04
2,44
65000
130
1,20E-04
100205
2,337E-04
2,43
40000
80
1,20E-04
100205
2,339E-04
2,44
41000
82
1,20E-04
100205
2,338E-04
2,44
45500
91
Ptio A6
1,20E-04
100205
2,335E-04
2,43
43700
87
Ptio A7
1,20E-04
100205
2,337E-04
2,43
21250
43
rea
Pista 10 - 28 RC-1
1,20E-04
100205
2,332E-04
Pista 10 - 28 RC-2
1,20E-04
100205
Pista 10 - 28 RC-3
1,20E-04
100205
Pista 10 - 28 RC-4
1,20E-04
Pista 10 - 28 RC-5
Txi Alfa TAC1 - LD
Nf
SSR
Pavimentos Semi-rgidos
149
Para a camada do solo melhorado com cimento, da mesma forma, os resultados foram
muito dispersos. Neste caso, calculou-se a mdia de todos os valores e aplicou-se o mesmo
coeficiente de variao acima para se obter o mdulo E3 a ser adotado no Programa PCN, qual
seja, 4.800 Kgf/cm2 .
E1
E2
2
E3
2
E4
2
PCN
Kgf/cm
Kgf/cm
Kgf/cm
Kgf/cm2
Pista 10 - 28 RC-1
27686
70600
4800
3133
88
Pista 10 - 28 RC-2
14814
70600
4800
3117
63
Pista 10 - 28 RC-3
18801
70600
4800
3168
67
Pista 10 - 28 RC-4
20346
70600
4800
3340
68
Pista 10 - 28 RC-5
30838
70600
4800
3149
91
19275
70600
4800
2347
54
42053
70600
4800
3036
71
31659
70600
4800
2841
67
20661
70600
4800
2964
58
34525
70600
4800
2842
69
38321
70600
4800
2655
68
Ptio A6
23664
70600
4800
2670
62
Ptio A7
3929
70600
4800
3431
40
Pavimentos Semi-rgidos
150
E1
Kgf/cm
27686
14814
18801
20346
30838
19275
42053
31659
20661
34525
38321
23664
3929
E2
2
E3
2
Kgf/cm
46868
23062
31944
22155
29078
6440
16188
25548
28337
19007
29436
18424
6175
Kgf/cm
5080
5663
5028
7016
6520
3717
6802
5714
3262
3707
4185
4426
1568
E4
PCN
Kgf/cm 2
3133
3117
3168
3340
3149
2347
3036
2841
2964
2842
2655
2670
3431
84
55
56
71
86
21
62
59
27
31
45
34
5
IV.5.3 Anlises
Da anlise dos resultados obtidos pelo Mtodo HVS observa-se que os mesmos devem ser
encarados com cuidado, possivelmente devendo ser aplicado o fator de calibrao FC da
equao (47) menor do que um, para melhor representar neste modelo as maiores cargas
aplicadas nos aeroportos e ao menor trfego a que esto sujeitos os pavimentos aeroporturios
em relao aos rodovirios, de onde se originou o modelo.
Estudou-se a existncia de possveis correlaes entre os resultados obtidos e os dados
de entrada, mas o nico que apresentou proporcionalidade foi aquele que relaciona a carga
aplicada ao mdulo de elasticidade da camada de solo melhorado com cimento (E3 subbase) conforme apresentado na Figura IV.69, o que tem fundamento porque uma camada com
rigidez elevada, servindo de fundao para a outra, reduz a tenso e a deformao de trao
atuantes na camada superior, ou seja, esses valores so dependentes da relao E2 /E3 .
Todas as tentativas de correlao com E1 e a espessura desta camada, com o resultado
encontrado no foram confiveis. Como o mdulo da base cimentada est tabelado, e este foi
fundamental para o clculo do PCN, no de se esperar uma correlao entre E2 e os
resultados. Mesmo assim, a correlao foi da ordem de 0,4.
Pavimentos Semi-rgidos
151
E3 x Carga Admissvel
R2 = 0,9046
120000
100000
P (kgf)
80000
60000
40000
20000
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
E3 (kgf/cm )
E1 (kgf/cm)
E1 x PCN
R = 0.6124
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
30
40
50
60
PCN
70
80
90
100
Pavimentos Semi-rgidos
152
PCN x Espessura
2
R = 0,6126
Espessura h1 (cm)
18
16
14
12
10
8
6
30
40
50
60
PCN
70
80
90
100
PCN x E2
E 2 (kgf/cm2 )
R 2 = 0.5016
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
20
40
60
80
100
PCN
Pavimentos Semi-rgidos
153
PCN x E 3
R = 0.8319
8000
7000
E3 (kgf/cm2)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
20
40
PCN
60
80
100
Os resultados obtidos para o PCN pelos dois mtodos em estudo esto apresentados na
Tabela IV.75, onde EC fixo representa os resultados provenientes do clculo com os mdulos
da base e da sub-base uniformes para todas as sees, e no EC real, os mdulos especficos de
cada seo.
Tabela IV-75 Resultados de PCN obtidos.
rea
Modelo
Programa PCN
HVS
EC fixo
EC real
Pista 10 - 28 RC-1
152
88
84
Pista 10 - 28 RC-2
154
63
55
Pista 10 - 28 RC-3
135
67
56
Pista 10 - 28 RC-4
220
68
71
Pista 10 - 28 RC-5
206
91
86
74
54
21
144
71
62
130
67
59
80
58
27
82
69
31
91
68
45
Ptio A6
87
62
34
Ptio A7
43
40
De imediato destaca-se que o modelo HVS apresenta valores muito elevados, o que
pode representar uma base ntegra de solo cimento com alta resistncia, sobre a sub-base com
relativa rigidez. Entretanto, deixam de ser avaliadas outras variveis do comportamento dos
Pavimentos Semi-rgidos
154
R = 0,8243
PCN Programa
90
80
70
60
50
40
30
0
50
100
150
PCN HVS
200
250
Figura IV-74 Correlao entre os resultados do modelo HVS e Programa PCN - EC real.
155
mtodo era basicamente para uso rodovirio, mas foi utilizado pelo Corpo dos
8,1CBR
1
p
(61)
que fornecia a espessura de pavimento necessria para proteger certa camada possuidora de
determinado CBR, sob 5 000 repeties de uma carga de roda simples P (expressas em
coberturas) com presso de inflao de pneus p.
156
dissertao. De fato, observa-se que para o trfego de 5 000 coberturas, utilizado para a
determinao da equao (61), resulta o fator multiplicador igual a 1. Assim, para trfegos
superiores a esse nmero a espessura majorada, e para trfegos menores, a espessura
minorada.
t=
1 1
-
8,1CBR p
(62)
Seu uso conduz a resultados cada vez menos corretos medida que o valor do CBR
aumenta, afastando-se da sua base experimental (CBR de 3 % a 12 %), conforme j exposto
no captulo IV.1.
De qualquer forma observa-se que permaneceu a relao quadrtica entre as cargas e
as resistncias das camadas com a espessura resultante, obtida desde o incio do mtodo CBR.
Pesquisas posteriores conduziram equao (63), tambm aplicvel para uma nica
carga de roda simples.
= i
2
3
CBR
CBR
CBR
- 0,64149 log
- 0, 4730 log
p e
p
p
(63)
onde i um fator de repetio de cargas, A a rea de contato de uma roda (in. 2 ), o CBR
a resistncia da camada considerada, pe a presso do pneu usada no clculo da CRSE, e
t (in) a espessura total de pavimento.
Este modelo emprico possui o parmetro i, percentual, que interfere na espessura do
pavimento obtida com o clculo do polinmio. A Figura IV.75 apresenta o grfico de onde se
obtm o fator de repetio de cargas (ICAO, 1983). Observa-se que ele funo do nmero
de coberturas a que est sujeito o pavimento e do nmero de rodas do trem de pouso principal,
usado no clculo da CRSE.
157
A Figura IV.76 (Yoder, Witczak, 1975) apresenta a origem dos dados que conduziram
equao (63), onde se v a comparao entre os resultados que seriam obtidos com a
equao (61), representado na figura pela indicao Equation 14.1 em relao s do prprio
polinmio (63), representadas pela indicao Equation 14.3.
158
Assim, outro grande mrito deste polinmio a sua abrangncia a uma gama de
valores de CBR mais ampla, no ficando restrita aos baixos CBR como o so as equaes
iniciais e correntemente usadas em dimensionamento de pavimentos.
Procurando-se uma resposta que relacionasse adequadamente uma espessura de
pavimento e seu CBR com a espessura, rodou-se o programa FLAPS, para o sistema de 3
camadas (revestimento, base e subleito) combinando-se tanto os mdulos de cada camada
(trs valores adotados) como suas espessuras (trs valores adotados), conforme consta na
Tabela IV.76, resultando em 243 (=35 ) valores de deflexes mximas D0 , tenses cisalhantes
e nmero de coberturas (N P ) admissveis para que no ocorram deformaes plsticas em
nveis indesejveis no pavimento, fundamentados na equao (63). Estes resultados esto
apresentados no Anexo A.4. A carga aplicada foi de 4.000 kgf, em uma placa circular com
dimetro de 30 cm, que resulta na presso de 5,66 kgf/cm2 . O CBR foi obtido por meio da
correlao da Shell, aplicada ao solo do subleito:
CBR = M R 100
(64)
H2
E1
E2
E3
CBR
cm
cm
kgf/cm2
kgf/cm2
kgf/cm2
15
10000
500
300
10
35
55000
2750
2150
21,5
15
55
100000
5000
4000
40
159
CA
ATR
BG
u = 0,33
u = 0,35
u = 0,40
t
SL (CBR)
dp
No foram aplicados outros nveis de carga j que este modelo apresenta respostas
proporcionais carga aplicada, por possuir comportamento linear elstico. Portanto,
para
qualquer carga que for considerada, a relao entre as tenses e as deformaes permanece a
mesma.
160
CBR = 3
0,45
2
0,4
y = 1,4447x -1,739
R2 = 0,937
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0
10
log(N P )
15
20
25
CBR = 21,5
1,2
2
Tenso cisalh. adm. (kgf/cm
)
-1,9226
y = 20,396x
2
R = 0,8997
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
4
10 log(NP) 12
14
16
18
CBR = 40
1.2
2
Tenso cisalh. adm. (kgf/cm
)
-2.0869
y = 64.818x
2
R = 0.8026
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
6
10
12
14
16
log(NP )
18
20
22
24
161
CBR=21,5
1
CBR=40
0,8
0,6
CBR=3
0,4
0,2
0
0
10
15
20
25
log(NP)
A anlise dos grficos acima permite verificar que existe claramente a funo
adm =
a ( log10 N p )
(65)
1,4447
-1,739
21,5
20,396
-1,9226
40
64,818
-2,0869
A anlise desses resultados permite ver claramente que foram geradas curvas que
representam a mxima tenso de cisalhamento admissvel para um determinado nmero de
162
Parmetro a
70
1.4384
y = 0.287x
2
R = 0.9952
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
CBR
Parmetro b
2.1
2
1.9
b
y = 0.0094x + 1.714
R2 = 0.999
1.8
1.7
1.6
0
10
20
30
CBR
40
50
163
Aeroporto
rea
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
22
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
Natal
Natal
95
330
20
87
335
48
137
185
108
138
28
Natal
Pista 12-30 3m LD
46
81
77
Natal
Pista 12-30 5m LE
42
75
79
Natal
36
73
104
Natal
39
66
71
Natal
29
163
456
Natal
Txi Alfa - 3m LD
129
126
-2
Natal
Txi Alfa - 5m LE
41
132
221
Natal
97
167
72
Natal
Txi Bravo - 3m LD
27
95
252
Natal
Txi Bravo - 5m LE
23
59
154
Natal
Txi Juliet - 3m LD
15
247
Natal
Txi Juliet - 5m LE
13
327
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
49
92
87
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
58
103
79
Recife
44
97
119
Recife
49
89
82
Recife
75
180
141
Recife
Txi Delta 3m LE
22
79
263
Recife
Txi Delta 5m LD
13
60
345
Recife
Txi Foxtrot
26
82
214
Recife
Ptio Militar
23
77
239
C. Grande
20
59
200
Caruaru
Pista 13-31 S1
Caruaru
Pista 13-31 S2
Caruaru
Pista 13-31 S3
Caruaru
Pista 13-31 S4
Caruaru
Pista 13-31 S5
Caruaru
rea de Giro
Caruaru
Pista de Txi
Caruaru
Ptio de Aeronaves
466
164
Resultados de PCN
2
R = 0.6046
Equao Mecanstica
200
150
100
50
0
0
50
100
150
Equao Original
R = 0.5033
Diferenas (%)
500
400
300
200
100
0
0
20
40
60
80
100
120
140
165
Neste caso, como se trata da avaliao de PCN do pavimento, onde o trfego foi
previsto para 20 anos devido ao conceito de operaes irrestritas, citado no Captulo III.3.1,
o programa PAVESYS 9 foi utilizado considerando-se o trfego de 20 anos concentrado em
apenas 10 anos. Assim, o objetivo determinar um PCN que no horizonte de 10 anos (usual
em vista de ser um perodo adequado para se prever uma restaurao) o pavimento esteja em
condies normais de uso, mesmo ocorrendo um nmero bem mais elevado de operaes do
que o previsto.
Para todas as sees analisadas no ocorreu trincamento por fadiga da mistura asfltica
nem no prazo de 10 anos nem aos 20 anos, mas em determinadas sees o PCN teve que ser
reduzido em face da previso de ocorrncia de deformaes plsticas acentuadas aos dez
anos. Colocou-se como limite da deformao plstica admissvel o valor de 11mm.
Observa-se que os dois critrios (programa PCN com interpretao mecanstica da
frmula da USACE e o PAVESYS 9) so modelos complementares e at mesmo competitivos entre si. O modelo mecanstico-emprico da USACE calcula as tenses cisalhantes
admissveis em determinada camada granular ou de solo para que determinado trfego no
cause deformaes plsticas elevadas no pavimento, enquanto os resultados obtidos com o
PAVESYS 9, neste caso, so os valores de deformaes plsticas devidas contribuio de
todas as camadas do pavimento.
Os desempenhos funcionais como o PSI e o QI sempre estiveram bem acima dos
limites mnimos.
Ainda, como dados de entrada do PAVESYS 9, considerou-se as velocidades mdias
das aeronaves pesadas em 60 km/h nas pistas, incluindo as cabeceiras, 120 km/h nas pistas
quando existe estrutura diferenciada nas cabeceiras, 10 km/h nas pistas de taxiamento e reas
de giro, e 5 km/h nos ptios de estacionamento.
Os resultados esto apresentados na tabela IV.79 a seguir:
166
Aeroporto
rea
PAVESYS 9
USACE
Mnimo
Natal
Pista 16L-34R 3m LD
112
95
95
Natal
Pista 16L-34R 5m LE
112
87
87
Natal
104
137
104
Natal
104
138
104
Natal
Pista 12-30 3m LD
112
81
81
Natal
Pista 12-30 5m LE
112
75
75
Natal
110
73
73
Natal
110
66
66
Natal
64
163
64
Natal
Txi Alfa - 3m LD
44
126
44
Natal
Txi Alfa - 5m LE
44
132
44
Natal
100
167
100
Natal
Txi Bravo - 3m LD
50
95
50
Natal
Txi Bravo - 5m LE
46
59
46
Natal
Txi Juliet - 3m LD
18
15
15
Natal
Txi Juliet - 5m LE
16
13
13
Recife
Pista 18-36 3m LE - S2
92
92
92
Recife
Pista 18-36 5m LD - S2
92
103
92
Recife
97
97
97
Recife
92
89
89
Recife
100
180
100
Recife
Txi Delta 3m LE
65
79
65
Recife
Txi Delta 5m LD
54
60
54
Recife
Txi Foxtrot
54
82
54
Recife
Ptio Militar
44
77
44
C. Grande
20
59
20
Caruaru
Pista 13-31 S1
32
Caruaru
Pista 13-31 S2
20
Caruaru
Pista 13-31 S3
27
Caruaru
Pista 13-31 S4
22
Caruaru
Pista 13-31 S5
17
Caruaru
rea de Giro
13
Caruaru
Pista de Txi
Caruaru
Ptio de Aeronaves
Julga-se que uma das razes para a ocorrncia da disparidade entre os valores
encontrados no clculo do PCN pelo Programa PCN e a equao da USACE seja porque esta
teve como dados de entrada apenas a espessura de revestimento geomtrica t
correspondendo soma das espessuras das camadas sobre o solo considerado. O mtodo de
dimensionamento real utiliza o critrio de fator de equivalncia aplicvel quando so
167
utilizados materiais de melhor qualidade do que a brita graduada de CBR padro 80. como o
caso dos materiais betuminosos em geral.
O Programa PCN, como considera as propriedades inerentes de cada material no
clculo das tenses e deformaes na rotina PCNFLAPS.FOR, j incorpora no seu clculo as
vantagens advindas do uso de materiais de melhor qualidade.
Observa-se tambm que com a incluso desse modelo para os pavimentos flexveis no
Programa PCN, incluiu-se a varivel Trfego, antes considerada uma constante para 10 000
coberturas.
Esta alterao importante, uma vez que, para pequenos aeroportos o nmero de 10
000 coberturas pode ser muito elevado, restringindo desnecessariamente a capacidade
estrutural da pista. Sabe-se que em aeroportos com baixo movimento, as primeiras
restauraes de pavimento ocorrem devido aos defeitos causados pelo clima e pela
necessidade de adequar o aeroporto como um todo para uma aeronave com desempenho mais
crtico, e, raramente por defeitos causados pelo trfego para o qual ele esteve dimensionado.
O critrio de operaes irrestritas fica, dessa forma, sob a responsabilidade do
usurio, valendo-se de anlise de sensibilidade sobre os efeitos do trfego no valor calculado.
No foi implementada, ainda, verificao quanto s tenses ou deformaes nas
camadas betuminosas do pavimento. Esta verificao permitiria se detectar situaes que
levariam ao trincamento por fadiga deste, principalmente em pavimentos mal construdos ou
em camadas de revestimento excessivamente delgadas. Neste estudo esta verificao foi
realizada com a utilizao do programa PAVESYS 9.
Conforme j comentado no Captulo I, freqente a ocorrncia de mdulos de
elasticidade no lineares. Quando se processa a retroanlise considerando os vrios nveis de
carga aplicados pelo FWD, os resultados obtidos corresponderem aos modelos expostos na
168
(66)
Retroanlise No-linear
Para cada bacia retroanalisada h um fator ai e bi, respectivo, mas a anlise desses
fatores permite se agrupar comportamentos semelhantes dentro de cada rea em que se est
avaliando o pavimento.
A incluso da leitura desses fatores ai e bi na entrada do Programa PCN permitira a
anlise no linear do problema (executado pela rotina do FLAPSPCN.FOR), resultando
valores de PCN considerando esse comportamento tpico dos materiais sem ter que ser
informado qual o modelo de anlise no-linear deva ser utilizado.
169
O modelo da USACE ainda exige que se informe qual o SCI Structural Conditioning
Index terminal admissvel no perodo, assumindo SCI = 50, no caso de no ser informado
outro valor.
Pode ser pesquisada, como alternativa numa anlise de sensibilidade, qual o PCN do
pavimento para uma vida se servio ntegra, qual seja, que mantenha o SCI = 100 ao fim do
trfego fornecido. Pela anlise da figura IV.9 observa-se que nesta condio CT = C0 .
A possibilidade da variao da condio terminal admissvel para o pavimento (SCIT)
e diversos nveis de trfego, permite a realizao de anlises de sensibilidade que certamente
muito auxiliam o engenheiro na determinao do nmero do PCN a ser notificado.
O PCN calculado para esta situao no mesmo da vida de servio infinita, utilizado
anteriormente pelo Programa PCN, cujo valor independia do nmero de operaes e que
utilizou-se no Captulo IV.3.4.
170
Uma sugesto que traria uma melhora significativa no programa seria a incluso da
verificao do PCN considerando a capacidade de suporte em outras camadas, o que poderia
ser til no caso, ocorrido na prtica, em que o mdulo de elasticidade das placas de concreto
estivesse muito baixo devido ao mau estado das mesmas, sem a necessidade da anlise
paralela citada no pargrafo anterior.
Assim como para os demais tipos de pavimentos estudados, o trfego j foi includo
como varivel do programa.
Entretanto, em vista dos valores elevados que o programa apresenta como PCN
referentes tanto s camadas de solos quanto s cimentadas, recomenda-se a aplicao do
Programa PAVESYS 9 para verificar o comportamento do pavimento como um todo com
relao aos critrios estruturais e funcionais.
A aplicao deste modelo aos resultados do PCN obtidos com o modelo HVS esto
apresentados na Tabela IV.80 .
171
Trincamento
ATR
PCN Anos para % aos 10
mm
atingir 20%
anos
Pista 10 - 28 RC-1
152
86.5
18.7
Pista 10 - 28 RC-2
154
17
Pista 10 - 28 RC-3
135
14.5
Pista 10 - 28 RC-4
220
51.2
24.5
Pista 10 - 28 RC-5
206
84.3
18.6
20.7
15.8
13.3
8.5
27
14
6.7
27.6
14.9
19.5
19.2
16.1
17.7
0.7
17.9
Ptio A6
87
16
2.7
18.4
Ptio A7
43
30.7
8.5
Observa-se que os valores de trincamento previsto esto bem razoveis para o perodo
em anlise (10 anos), mas os afundamentos plsticos esto muito elevados.
Interagindo-se com o Programa PAVESYS 9, de maneira a que os afundamentos
plsticos no ultrapassem 11 mm encontram-se os valores de PCN listado na Tabela IV.81,
onde tambm esto apresentados os valores calculados pelo Programa PCN com a previso
de anlise para camadas cimentadas.
Tabela IV-81 Valores de PCN.
PCN
rea
HVS
Pavesys 9
Programa
Pista 10 - 28 RC-1
152
90
115
Pista 10 - 28 RC-2
154
102
111
Pista 10 - 28 RC-3
135
103
102
Pista 10 - 28 RC-4
220
104
113
Pista 10 - 28 RC-5
206
92
133
74
52
69
144
58
110
130
59
104
80
58
73
82
56
75
91
56
82
Ptio A6
87
54
79
Ptio A7
43
54
39
172
O arquivo de interface para a entrada dos dados PCN.DAT teve a incluso, na subrotina G, da solicitao de informaes quanto ao trfego (nmero de coberturas admissvel) a
ser considerado, com valor default de 10 000, o qual exportado para o arquivo TRAFEGO.DAT, para ambos os tipos de pavimentos.
173
174
SSR = 8 1
LogNP
7,19
(67)
175
SSR
(68)
176
(45), (46) e (47)) inicial arbitrado pelo programa e se presta para o processo de
convergncia.
No caso normal de o trfego informado ser superior ao C0 , pela equao (47) calculase o CF.
Com os dados acima, na equao (48) calculado um SCI, que certamente ser
diferente, na primeira iterao, ao SCIT terminal informado pelo usurio.
Por meio de comparaes entre o erro admissvel, inserido no programa e a diferena
entre os valores de SCI e SCIT, o programa corrige o DFADM e inicia nova iterao. O
processo prossegue at que o erro entre SCI e SCIT esteja dentro do admissvel pelo
programa.
O DFADM final, obtido quando o erro acima citado for tolervel, juntamente com a
resistncia trao na flexo conhecida por meio das correlaes citadas no incio deste
tpico, permitem calcular a mxima tenso de trao atuante na placa de concreto ( T na
equao; no programa: STADM) para que ocorra deteriorao conforme previsto no modelo,
com o uso da equao (45).
Esta tenso de trao STADM comparada com as quatro tenses de trao atuantes
na placa de concreto (STMAX) calculadas pela rotina PCNFLAPS.FOR. Por meio de
interpolaes, calculada ento a CRSE (denominada CARGACRIT) que produza a tenso
de trao igual STADM na placa de concreto.
A diferena fundamental com o programa anterior, e utilizado na anlise do PCN dos
pavimentos rgidos, que o STADM era fixado em 0,45, o que, de acordo com a lei de fadiga
do concreto-cimento, garantiria vida de servio infinita ao pavimento.
Os pavimentos compostos so analisados como rgidos e o revestimento asfltico e
outras camadas no so analisados. A camada constituda de placa de concreto cimento
177
portland (CCP) analisada pelo mesmo procedimento previsto para os pavimentos rgidos, ou
seja, de acordo com o Modelo de Previso de Desempenho da USACE.
So calculados e informados os PCN de todas as camadas analisadas, devendo-se ter o
cuidado de estudar o problema como pavimento totalmente flexvel quando a placa de
concreto apresentar mdulos no condizentes com o material de construo concreto. Neste
caso recomenda-se a considerao dessa camada como material granular, e a anlise de todas
as camadas ser realizada pela interpretao mecanstica da frmula da USACE.
CONCLUSO
Concluso
179
Concluso
180
Concluso
181
Concluso
182
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management. In: CONGRESS AIRCRAFT / PAVEMENT INTERACTIONAN
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VI
ANEXOS
Anexo A.1
VI.1
186
Anexo A.1
187
Anexo A.1
188
Anexo A.2
VI.2
189
E1
rea
2
kgf/cm
81575
112041
178987
347344
266875
343750
E2
h1
psi
kgf/cm psi cm
1159227 2220 31547 23
1592170 1446 20552 20
2543507 998 14178 20
4935957 1975 28066 20
3792447 1609 22870 34
4884884 2050 29132 25
k din
k est
in
9,1
7,9
7,9
7,9
13,4
9,8
pci
1626
1059
731
1447
1179
1502
pci
542
353
244
482
393
501
Natal
Natal
Natal
Recife
Recife
Recife
Txi Echo
Txi Oscar
Ptio 2O
Cab.18 - Atual
Cab. 18 - Nova
Txi Echo
Recife
Recife
Recife
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
455938 6479140
441793 6278132
246750 3506459
1967 27957 27
2037 28949 37
1314 18669 25
10,6
14,6
9,8
1441
1492
962
480
497
321
C. Grande
Ptio
285409 4055825
2009 28549 20
7,9
1472
491
rea
Concreto
kgf/cm 2
psi
Rcs
Natal
Natal
Natal
Recife
Recife
Txi Echo
Txi Oscar
Ptio 2O
Cab. 18 - Atual
Cab. 18 - Nova
81575
112041
178987
347344
266875
1159227
1592170
2543507
4935957
3792447
kgf/cm
29
55
140
528
312
Recife
Recife
Recife
Recife
Txi Echo
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
343750
455938
441793
246750
4884884
6479133
6278132
3506459
518
911
855
267
C. Grande
Ptio
Rtf
2
kgf/cm
10,6
15,5
27,2
60,2
43,9
kgf/cm psi
4,8
68
7,0
99
12,3 174
27,1 385
19,8 281
in
pounds
tl
3,7
3,4
4,0
6,1
9,0
5046
5183
8856
24212
51019
2,3
2,4
4,0
11,0
23,2
5
5
8
22
46
PCN
59,5
83,4
80,4
40,0
26,8
37,6
36,2
18,0
380 7,8
534 10,5
514 14,8
256 6,0
39248
71121
139279
22671
17,8
32,3
63,2
10,3
36
65
126
21
47,6
21,4
305
18354
8,3
17
5,4
rea
Concreto
kgf/cm 2
psi
Natal
Natal
Natal
Recife
Txi Echo
Txi Oscar
Ptio 2O
Cab. 18 - Atual
81575
112041
178987
347344
1159227
1592170
2543507
4935957
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Cab. 18 - Nova
Txi Echo
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
266875
343750
455938
441793
246750
3792447
4884884
6479133
6278132
3506459
C. Grande
Ptio
Rcs
Rtf
in
pounds
tl
2743
2820
4650
11266
1,2
1,3
2,1
5,1
2
3
4
10
PCN
43,9
59,5
83,4
80,4
40,0
19,8
26,8
37,6
36,2
18,0
281
380
534
514
256
6,6
5,5
6,8
9,2
4,7
22934
17470
28918
52430
10996
10,4
7,9
13,1
23,8
5,0
21
16
26
48
10
47,6
21,4
305 4,0
8863
4,0
Anexo A.2
190
rea
Concreto
kgf/cm 2
psi
Natal
Natal
Natal
Recife
Txi Echo
Txi Oscar
Ptio 2O
Cab. 18 - Atual
81575
112041
178987
347344
1159227
1592170
2543507
4935957
Recife
Recife
Recife
Recife
Recife
Cab. 18 - Nova
Txi Echo
Ptio Civil S1
Ptio Civil S2
Ptio Militar
266875
343750
455938
441793
246750
3792447
4884884
6479133
6278132
3506459
C. Grande
Ptio
Rcs
Rtf
2
kgf/cm kgf/cm
29
10,6
55
15,5
140
27,2
528
60,2
312
518
911
855
267
kgf/cm psi
4,8
68
7,0
99
12,3 174
27,1 385
PCN
pounds
tl
2053
2260
3998
9589
0,9
1,0
1,8
4,4
2
2
4
9
43,9
59,5
83,4
80,4
40,0
19,8
26,8
37,6
36,2
18,0
281
380
534
514
256
20151
15066
25587
47837
9557
9,1
6,8
11,6
21,7
4,3
18
14
23
43
9
47,6
21,4
305
7451
3,4
Anexo A.3
VI.3
191
brasileiros, com horizontes de 5, 10 e 20 anos a partir do fechamento da coleta dos dados que
embasaram a previso, ou seja, com os nmeros at o ano de 1997, inclusive. Portanto, os
horizontes apresentados so referentes aos anos de 2.003, 2.007 e 2.017, com trs previses,
otimista, mdia e pessimista.
Para a definio do trfego, neste trabalho utilizou-se a demanda otimista para os
aeroportos do Nordeste, e a mdia para o Aeroporto de Manaus, devido a este estudo ter sido
realizado posteriormente, quando uma anlise mais sensata levaria que os indces da
economia no Brasil, no permite prever a expanso de trfego to
otimista, notadamente
Anexo A.3
192
Anexo A.4
VI.4
193
E1
E2
E3
CBR
10000
500
300
0,21704 166,11 7,5E+02 100000 500 2150 21,5 0,30262 233,41 7,9E+08
0,15436 141,64 3,0E+03 100000 2750 2150 21,5 0,34407 97,39 5,4E+09
10000
TAU
D0
NP
E1
E2
E3
CBR
3
TAU
D0
NP
500 2150 21,5 0,60293 127,10 9,9E+05 100000 5000 2150 21,5 0,29181 71,91 8,1E+10
10000 2750 2150 21,5 0,58570 52,44 2,6E+06 100000 500 4000
40
10000 5000 2150 21,5 0,50275 41,50 1,6E+07 100000 2750 4000
40
10000
500 4000
40
40
40
300
40
55000
300
0,11593 121,40 1,1E+04 10000 2750 2150 21,5 0,27064 196,82 1,8E+09
55000
500
500
500 2150 21,5 0,86930 214,33 1,1E+05 10000 5000 2150 21,5 0,21822 130,21 1,8E+11
500 4000
40
55000 5000 2150 21,5 1,00812 90,51 3,7E+04 10000 2750 4000
40
55000
500 4000
40
40
40
300
40
100000 500
300
0,10121 115,56 2,1E+04 55000 2750 2150 21,5 0,24098 166,75 1,8E+10
500
100000 500 2150 21,5 0,65983 179,57 1,6E+06 55000 5000 2150 21,5 0,24169 142,02 3,2E+10
100000 2750 2150 21,5 0,95401 101,71 9,4E+04 55000
500 4000
40
100000 5000 2150 21,5 0,88941 84,87 1,3E+05 55000 2750 4000
40
40
40
40
300
40
10000
300
0,05822 111,57 9,1E+07 100000 500 2150 21,5 0,23958 422,18 3,3E+08
0,03890 88,38 6,6E+09 100000 2750 2150 21,5 0,22786 152,63 5,9E+10
10000
500
500 2150 21,5 0,53369 414,72 2,9E+05 100000 5000 2150 21,5 0,23098 133,13 7,4E+10
10000 2750 2150 21,5 0,44405 125,27 6,1E+07 100000 500 4000
40
10000 5000 2150 21,5 0,36226 87,53 2,1E+09 100000 2750 4000
10000
40
500 4000
40
40
40
300
40
55000
300
0,03214 76,13 2,7E+10 10000 2750 2150 21,5 0,93385 107,82 5,2E+04
55000
500
500
500 2150 21,5 0,37089 280,13 5,5E+07 10000 5000 2150 21,5 0,84245 89,96 7,8E+04
500 4000
40
55000 5000 2150 21,5 0,31298 76,56 2,4E+10 10000 2750 4000
40
55000
500 4000
40
40
40
300
40
100000 500
300
500
Anexo A.4
E1
194
E2
E3
CBR
TAU
D0
NP
E1
E2
E3
CBR
500
300
55000 5000 2150 21,5 0,51465 65,98 1,0E+07 55000 2750 300
55000
TAU
D0
NP
500 4000
40
40
40
0,67026 46,70 3,7E+09 55000 2750 2150 21,5 0,20256 142,03 8,6E+10
100000 500
300
0,04572 106,24 2,4E+07 55000 5000 2150 21,5 0,17410 106,49 1,5E+12
500 4000
40
40
100000 500 2150 21,5 0,32873 146,21 2,0E+09 55000 5000 4000
40
300
100000 5000 2150 21,5 0,39705 58,40 1,2E+08 100000 2750 300
40
40
0,46852 46,49 1,0E+12 100000 500 2150 21,5 0,12989 255,82 5,7E+11
40
0,52169 40,77 1,2E+11 100000 2750 2150 21,5 0,17458 123,01 6,9E+11
10000
300
0,07719 177,05 2,6E+06 100000 5000 2150 21,5 0,15529 94,75 8,5E+12
40
40
10000
500
40
300
10000 5000 2150 21,5 0,26908 78,28 5,0E+10 10000 2750 300
10000
500
500 4000
40
40
40
0,34907 64,36 1,7E+13 10000 2750 2150 21,5 0,61779 91,24 2,5E+06
55000
300
0,03756 118,06 1,1E+09 10000 5000 2150 21,5 0,58056 79,64 1,9E+06
500 4000
40
40
40
55000
500
300
55000 5000 2150 21,5 0,31290 91,96 2,9E+09 55000 2750 300
500
55000
500 4000
40
40
40
0,25614 45,19 1,5E+16 55000 2750 2150 21,5 0,27988 56,14 1,8E+10
100000 500
300
0,02689 101,52 2,3E+10 55000 5000 2150 21,5 0,29291 51,33 2,7E+09
500 4000
40
40
100000 500 2150 21,5 0,21760 225,57 7,9E+09 55000 5000 4000
40
300
100000 5000 2150 21,5 0,26399 82,03 2,0E+10 100000 2750 300
40
40
0,33534 79,78 9,9E+12 100000 500 2150 21,5 0,19006 120,96 2,9E+12
40
0,34613 63,25 1,6E+13 100000 2750 2150 21,5 0,30983 75,32 1,0E+09
10000
300
0,03640 169,02 2,5E+09 100000 5000 2150 21,5 0,33528 70,23 1,3E+08
40
40
40
300
10000 5000 2150 21,5 0,21682 146,53 5,3E+10 10000 2750 300
10000
10000
500
500
500 4000
40
40
40
0,22622 101,48 7,2E+14 10000 2750 2150 21,5 0,36643 141,42 1,5E+08
Anexo A.4
195
E1
E2
E3
CBR
TAU
D0
NP
500 4000
40
40
40
55000
300
55000
500
500 4000
40
40
40
40
40
10000
300
10000
500
500 4000
40
40
40
55000
300
55000
500
500 4000
40
40
40
100000 500
300
40
40
40
40
100000 500
300
VII
APNDICES
Apndice A.1
197
Exemplo de Notificao
Primeira letra:
PCN 53/F/B/X/T
Tipo de Pavimento:
Pavimento Rgido:
Pavimento Flexvel:
Segunda Letra:
Categoria do Subleito
Apndice A.1
Terceira Letra:
198
Quarta Letra:
Base de Avaliao
compreende o
Apndice A.2
199
(z)
in
Radii
0,2
1
0,4
1
0,6
1
0,8
1
1
0,5
1,2
0
1,5
0
2
0
3
0
4
0
5
0
6
0
8
0
10
0
12
0
14
0
0,1
0,90050
0,89748
0,88679
0,86126
0,78797
0,43015
0,09645
0,02787
0,00856
0,00211
0,00084
0,00042
0,2
0,80388
0,79824
0,77884
0,73483
0,63014
0,38269
0,15433
0,05251
0,01680
0,00419
0,00167
0,00083
0,00048
0,00020
0,3
0,71265
0,70518
0,68316
0,62690
0,52081
0,34375
0,17964
0,07199
0,02440
0,00622
0,00250
0,4
0,62861
0,62015
0,59241
0,53767
0,44329
0,31048
0,18709
0,08593
0,03118
0,5
0,55279
0,55403
0,51622
0,46448
0,38390
0,28156
0,18556
0,09499
0,03701
0,01013
0,00407
0,,209
0,00118
0,00053
0,00025
0,00014
0,00009
0,6
0,48550
0,47691
0,45408
0,40427
0,33676
0,25558
0,17952
0,10010
0,7
0,42654
0,41874
0,39491
0,35428
0,29833
0,21727
0,17124
0,10228
0,8
0,37351
0,36832
0,34729
0,31243
0,26581
0,21297
0,16206
0,10236
0,9
0,33104
0,32492
0,30669
0,27707
0,23832
0,19488
0,15253
0,10094
1,0
0,29289
0,28763
0,27005
0,24697
0,21468
0,17868
0,14329
0,09849
0,05185
0,01742
0,00761
0,00393
0,00226
0,00097
0,00050
.00029
0,00018
1,2
0,23178
0,22795
0,21662
0,19890
0,17468
0,15101
0,12570
0,09192
0,05260
0,19350
0,00871
0,00459
0,00269
0,01150
1,5
0,16795
0,16552
0,15877
0,14804
0,13436
0,11892
0,10296
0,08048
0,05116
0,02142
0,01013
0,00548
0,00325
0,00141
0,00073
0,00043
0,00027
2,0
0,10557
0,10453
0,10104
0,09647
0,90110
0,08269
0,07471
0,06275
0,04496
0,02221
0,01160
0,00659
0,00399
0,00180
0,00094
0,00056
0,00036
2,5
0,10557
0,07098
0,06947
0,06698
0,06373
0,05974
0,05555
0,04880
0,03787
0,02143
0,01221
0,00732
0,00463
0,00214
0,00115
0,00068
0,00043
3,0
0,07152
0,05101
0,05022
0,04886
0,04707
0,04487
0,04241
0,03839
0,03150
0,01980
0,01222
0,00770
0,00505
0,00242
0,00132
0,00079
0,00051
4,0
0,05320
0,02976
0,02907
0,02802
0,02832
0,02749
0,02651
0,02490
5,0
0,02986
0,01938
6,0
0,04558
0,02193
0,01592
0,01109
0,00768
0,00536
0,00282
0,00160
0,00099
0,00065
0,01835
0,01573
0,01249
0,00949
0,00708
0,00527
0,00298
0,00179
0,00113
0,00075
0,01942
0,00976
0,01168
0,00983
0,00795
0,00628
0,00492
0,00299
0,00188
0,00124
0,00084
7,0
0,01361
0,07750
0,00894
0,00784
0,00661
0,00548
0,00445
0,00291
0,00193
0,00130
0,00091
8,0
0,01005
0,00600
0,00703
0,00635
0,00554
0,00472
0,00398
0,00276
0,00189
0,00134
0,00094
9,0
0,00772
0,00566
0,00520
0,00466
0,44409
0,00353
0,00256
0,00184
0,00133
0,00096
10,0
0,00612
0,00465
0,00438
0,00397
0,00352
0,00326
0,00241
0,00477
Observa-se que para estas tabelas, o coeficiente inteiro da primeira linha (z=0),
deve ser somado parte fracionria do restante da tabela.
Apndice A..2
200
(z)
in
Radii
0
0
0
0,2
0
0,4
0
0,6
0
0,8
0
1
0
1,2
0
1,5
0
2
0
3
0
4
0
5
0
6
0
8
0
10
0
12
0
14
0
0,1
0,00985
0,10140
0,11138
0,13424
0,18796
0,05388
-0,07899
-0,02672
-0,00845
-0,00210
-0,00084
-0,00042
0,2
0,18857
0,19306
0,20772
0,23524
0,25983
0,08513
-0,00776
-0,04448
-0,01593
-0,00412
-0,00166
-0,00083
-0,00024
-0,00010
0,3
0,26362
0,26787
0,28018
0,29483
0,27257
0,10757
-0,04316
-0,04999
-0,02166
-0,00599
-0,00245
0,4
0,32016
0,32259
0,32748
0,32273
0,26925
0,12404
-0,00766
-0,04535
-0,02522
0,5
0,35777
0,35752
0,35323
0,33106
0,26236
0,13591 0,02165
-0,03455
-0,02651
-0,00991
-0,00388
-0,00199
-0,00116
-0,00049
-0,00025
-0,00014
-0,00009
0,6
0,37831
0,37531
0,33080
0,32822
0,25411
0,01444
0,04457
-0,02101
0,7
0,38091
0,37962
0,36072
0,31939
0,24638
0,14986
0,06209
-0,00702
0,8
0,36487
0,37408
0,35133
0,30669
0,23779
0,15292
0,07350
0,00614
0,9
0,36962
0,36275
0,33734
0,29299
0,22891
0,15404
0,08507
0,01795
1,0
0,35355
0,34553
0,32075
0,27819
0,21978
0,15355
0,09210
0,02814
-0,01005
-0,01115
-0,00608
-0,00344
-0,00210
-0,00092
-0,00048
-0,00028
-0,00018
1,2
0,31485
0,30730
0,28481
0,24836
0,20113
0,14915
0,10002
0,04378
0,00023
-0,00995
-0,00632
-0,00378
-0,00236
-0,00107
1,5
0,25602
0,25025
0,23338
0,20694
0,17368
0,13732
0,10193
0,05745
0,01385
-0,00669
-0,00600
-0,00401
-0,00265
-0,00126
-0,00068
-0,00040
-0,00026
2,0
0,17889
0,18144
0,16644
0,15198
0,13375
0,11331
0,09254
0,06371
0,02836
0,00028
-0,00410
-0,00371
-0,00278
-0,00148
-0,00084
-0,00050
-0,00033
2,5
0,12807
0,12633
0,12126
0,11327
0,10298
0,09130
0,07869
0,06022
0,03429
0,00661
-0,00130
-0,00271
-0,00250
-0,00156
-0,00094
-0,00059
-0,00039
3,0
0,09487
0,09394
0,09099
0,08635
0,08033
0,07325
0,06551
0,05354
0,03511
0,01112
0,00157
-0,00134
-0,00192
-0,00151
-0,00099
-0,00065
-0,00046
4,0
0,05707
0,05666
0,05562
0,05383
0,05145
0,04773
0,04532
0,03995
0,03066
0,01515
0,00595
0,00155
-0,00029
-0,00109
-0,00094
-0,00058
-0,00050
5,0
0,03772
0,37600
0,03384
0,02474
0,01522
0,00810
0,00371
0,00132
-0,00043
-0,00070
-0,00068
-0,00049
6,0
0,02666
0,02468
0,01968
0,01380
0,00867
0,00496
0,00254
0,00028
-0,00037
-0,00047
-0,00045
7,0
0,01980
0,01868
0,01577
0,01204
0,00842
0,00547
0,00332
0,00093
-0,00002
-0,00029
-0,00037
8,0
0,01526
0,01459
0,01279
0,01034
0,00779
0,00554
0,00372
0,00141
0,00035
-0,00008
-0,00025
9,0
0,01212
0,01170
0,01054
0,00888
0,00705
0,00533
0,00386
0,00178
0,00066
0,00012
-0,00012
0,00879
0,00764
0,00631
0,00501
0,00382
0,00199
10,0
0,00924
-0,02329
Apndice A..2
201
Apndice A.2
202
2.
CLASSIFICAO/TIPO
TM
5.
DATA
04 Dezembro 2002
3.
DOCUMENTO N
4.
N DE PGINAS
CTA/ITA-IEI/TM-007/2002
219
TTULO E SUBTTULO:
AUTOR(ES):
X Nacional
APRESENTAO:
Internacional
RESUMO:
O estudo trata da avaliao de pavimentos aeroporturios para notificao do PCN. So estudados cinco
aeroportos brasileiros, onde o Falling Weight Deflectometer (FWD) usado para medir as deflexes do pavimento. O
programa Laymod-3 utilizado para a retroanlise dos mdulos de elasticidade das camadas, e seus resultados so
analisados. Quatro grupos de pavimentos so estudados: flexveis, rgidos, compostos e semi-rgidos. Com base nos
mdulos de elasticidade das camadas dos pavimentos, obtidos por retroanlise, procede-se a avaliao do PCN com a
utilizao de uma variada gama de procedimentos e critrios para previso de desempenho e projeto de pavimentos,
para trs nveis de trfego. Os resultados so cuidadosamente analisados para definir quais critrios definem melhor a
resistncia do pavimento, em cada caso. Os procedimentos mais adequados foram aplicados no aperfeioamento do
Programa PCN.
12.
GRAU DE SIGILO:
(X ) OSTENSIVO
( ) RESERVADO
( ) CONFIDENCIAL
( ) SECRETO