F D R A T I O N

C G T

D E S

C H E M I N O T S

SOCIAL
M o n tr e u i l , l e 1 8 m a i 2 0 1 5

CONVENTION COLLECTIVE NATIONALE FERROVIAIRE

LE TEXTE DFINISSANT LE CHAMP

DAPPLICATION EST INSUFFISANT
La ngociation sur le
champ dapplication est
termine. Toutefois, ce
sujet pourra tre
nouveau ouvert au
moment de la signature
globale de la convention
collective en juin 2016.
Aujourdhui, ce texte
particulirement
important ne permet
nullement dviter le
dumping social. La CGT
ngociera donc
globalement la convention
collective avant dapposer
ou non sa signature.

Quest quun champ dapplication ?

Cest lactivit de lentreprise qui dfinit quelle convention collective sera
applique aux salaris. Nous ngocions actuellement la Convention
Collective Nationale de la branche ferroviaire, le champ dapplication doit
donc dfinir ce quest une activit ferroviaire.
Or, la loi du 4 aot 2014 (rforme ferroviaire) rduit la notion dactivit
ferroviaire. Pour elle, lactivit ferroviaire concerne uniquement les
entreprises qui possdent un titre de scurit dlivr par lEPSF.
En clair, les entreprises de traction ferroviaire et les gestionnaires
dinfrastructure. Ces mmes entreprises multiplient les filiales et la soustraitance (entreprises qui nont pas lobligation dobtenir un titre de
scurit).
La CGT, au cours de la ngociation, a tent dlargir la notion dactivit
ferroviaire la maintenance du rseau et des matriels roulants, mais
aussi aux entreprises sous-traitantes doprations bord des trains et
au sol.
Les bougs obtenus pour la maintenance du matriel roulant et la
ralisation doprations lies laptitude scurit, ne sont absolument
pas suffisants. Quant la maintenance de linfrastructure, le patronat dit
clairement que ce domaine est rserv au gros du BTP (BOUYGUES,
VINCI, EIFFAGE ).

Le texte soumis signature le 04 mai vite-il le dumping social ?

Le texte dfinit le primtre de la CCN de la branche ferroviaire mais ne
dit rien du contenu de la convention. Donc il est impossible daffirmer si
ce texte protge puisque cest le contenu qui le dira.
De plus, si les cheminots des trois EPIC (la SNCF, SNCF Rseau et
SNCF Mobilits) sont couverts, rien nempchera la sous-traitance en
cascade des activits ferroviaires dans des entreprises qui dpendent
dautres conventions.
Et pour preuve, la volont de Guillaume PEPY et Jacques RAPOPORT est
daugmenter encore la sous-traitance et lemploi prcaire.
Cest le cas de la maintenance du rseau, la sous-traitance a volu de
120,4 millions deuros en 2005 une prvision de 231,9 millions en
2015 dans des entreprises qui dpendent de la CCN des Travaux
Publics. Sur la mme priode, leffectif cheminot de la SNCF chute !

263, rue de Paris, 93515 MONTREUIL - Tl : 01.55.82.84.40 - Fax : 01 48 57 95 65 coord@cheminotcgt.fr www.cheminotcgt.fr

Au Matriel, aprs la tentative de privatiser la maintenance des essieux (rsistance

exemplaire des cheminots de Montigny), la Direction a sous-trait la rnovation de rames
TGV lusine PSA de Rennes (Convention de la mtallurgie). Lannonce de la fermeture
de Romilly sinscrivant dans le prolongement de cette politique nfaste.
Suite la rforme du ferroviaire, les rgions pourront tre propritaires du Matriel
Roulant (jusqu aujourdhui, mme si elles le finanaient 100%, le propritaire tait la
SNCF). Les dirigeants dAlstom et de Bombardier (Convention de la Mtallurgie)
prospectent les rgions pour ngocier aussi la maintenance du Matriel dans le contrat
de vente.
Enfin, lentreprise ferroviaire Thello soustraite la scurit bord des trains (le travail dun
ASCT), les essais de freins et le dpart des trains (travail dagents dexploitation) une
entreprise qui applique la Convention des htels, cafs et restaurants.

Pourquoi la CGT ne signe pas le champ dapplication ?

La CGT ne signe pas cause des limites du texte. Le patronat indique tre au bout du
bout de ses possibilits, le Gouvernement ne souhaite pas intervenir mais est-ce une
raison pour signer ?
La CCN devra sappliquer en juin 2016 : cest donc dans la dernire ligne droite que
nous devrons imposer au patronat un accord global incluant un champ dapplication (qui
doit encore voluer) et un contenu (notamment sur la rglementation du temps de travail
(Le RH0077 et laccord 35 heures)).
Seules les organisations syndicales en capacit de construire le rapport de force avec les
cheminots pourront sen donner les moyens.

Les ngociations venir

La signature ou non, la dnonciation ou non, du champ dapplication ne changent rien au
cours des ngociations. Les thmes ngocier prochainement seront le contrat de
travail (embauche, rupture, licenciement ) puis viendra la ngociation sur la
rglementation du temps de travail (le RH0077 pour la SNCF aujourdhui).
Le patronat, les organisations syndicales dites rformistes, la Direction de la SNCF ne
souhaitent pas ngocier ce volet avant les lections la SNCF. Ce choix stratgique aura
pour consquence de rduire le temps des ngociations.
Un groupe technique (qui ne ngocie pas) est donc mis en place pour comparer
lensemble des rglementations existantes. Mais le patronat commence dj vouloir
manipuler les dbats puisquil souhaite imposer une discussion autour de la comptitivit
du rail face la route. Le prtexte est la Loi Macron qui favorise le transport par
autocar. Les beaux discours rassurants du cadre social harmonis dfendu par la
Direction de lentreprise prennent du plomb dans laile. Surtout que Guillaume PEPY
(IDBus, Keolis), Jean-Marc JANAILLAC (Transdev et Prsident de lUTP (Fdration du
MEDEF qui ngocie la CCN de la branche Ferroviaire)) se sont officiellement rjouis de la
libralisation du transport par autocar.
La CGT dfendra le RH0077, gage de scurit, de conditions de vie et de travail et
portera galement les 32 heures de travail hebdomadaire.

Au regard de lattitude du patronat dont le Prsident PEPY et du

Gouvernement, cette ngociation devra se drouler dans le cadre
dun rapport de force.
Il serait bien naf de croire que nos adversaires puissent accepter
des concessions en dehors de toute pression sociale.
Cheminotes, cheminots, notre avenir nous appartient.