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ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE

TALUDES:
TIPOS DE SUELO Y DATOS NECESARIOS
PARA EL ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE
TALUDES:
Segn nuestros resultados obtenidos en nuestra clasificacin de tipo
de suelos bajo la normativa AASHTO, contamos con tres tipos
diferentes de suelo en nuestro proyecto, los cuales son:
A-2-4
A-4
A-2-7
Como no contamos con el financiamiento adecuado para realizar
ensayos de laboratorio de todo el tramo que puedan darnos los
parmetros de resistencia al corte de nuestros taludes ( angulo de
friccion interna, cohesion y peso unitario), buscamos valores
caracteristicos para nuestros suelos.
Indice de vacios contenido de humedad y peso unitario seco
(Coduto, 1999)
Tipo de suelo
Arena uniforme
suelta
Arena uniforme
densa
Arena limosa
suelta
Arena limosa
densa
Arcilla dura
Arcilla blanda
Arcilla organica
suave

Porcentaje de
vacios
0.8

Contenido de
humedad tpico %
30

Peso unitario seco


KN/m3
14.5

0.45

16

18

0.65

25

16

0.4

15

19

0.6
0.9-1.4
2.5-3.2

21
30-50
90-120

17
11.5-14.5
6-8

Tomando en cuenta los valores propuestos por Coduto, en 1999,


tomamos para nuestros tres tipos de suelo, los valores de peso
unitario seco de: 17KN/m3, 16 KN/m3 y 16 KN/m3,
correspondientemente. Siendo estos valores los ms cercanos de la
tabla correspondientes a Arcilla dura y Arena limosa suelta.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Valores tpicos de la cohesion y el angulo de friccion interna (Dialogo XXIV Manejo y


conservacin de suelos 1987).
Tipo de
suelo
Arena con
partculas
medianas
Arena fina
con
materia
organica
Franco
arenoso
Franco
Arcilloso

Tamao
tpico de
particulas
1.1

Estado

Angulo de
friccion

Cohesion
Kn/m2

Compactad
o Suelto

38-40
32-35

0.5-0.8

Compactad
o Suelto

25-30
18-22

0.02-0.2

Friable
Plastico
Friable
Plastico
Friable
Plastico

24-28
24-28
22-26
15-19
17-19
10-24

20-25
10-15
25-30
15-20
40-60
25-30

0.01
0.002

Adoptamos los valores de 15, 15kPa; 15, 15kPa y 26, 12Kpa;


Correspondientes a nuestros suelos A-2-4, A-4 y A-2-7.
Con esto ya tenemos definidos nuestros datos de resistencia al corte
para nuestras tres clases de suelos, con los cuales podemos efectuar
el anlisis de estabilidad de taludes:
Resistencia al corte de los taludes a analizar.
Tipo de suelo
A-2-4
A-4
A-2-7

Angulo de friccin
interna
15
15
26

Cohesin
Kpa
15
15
12

Peso unitario seco


KNm3
17
16
16

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

ANALISIS DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES


UTILIZANDO EL PROGAMA GEOESTUDIO
2007
Para el clculo de la estabilidad de nuestros taludes, utilizaremos el
mtodo de los fragmentos, el cual es un mtodo exacto para el
calculo de la estabilidad de taludes por falla rotacional, nuestro caso,
debido a la homogeneidad adoptada en nuestros taludes, ya que
tomamos en cuenta un solo estrato de suelo.
En nuestro anlisis no tomamos en cuenta estratos saturados,
debido a que nuestra via, pasa en su extencion, por lo que llegara a
ser la divisoria de aguas de varias cuencas, por lo tanto el nivel
fretico, se encuentra muy por debajo. El mtodo de fragmentos
utilizado, es el de Morgenstern and Price, debido a su precisin y la
abilidad de adoptar diferentes tipos de funciones para el manejo de
las fuerzas entre fragmentos.
Abrimos el programa GEOSETUDIO 2007, hacemos click en la
opcin SLOPE/W, que es la cual nos permite realizar el anlisis de
estabilidad de taludes.

Despues, le damos un nombre a nuestro proyecto, y adoptamos el mtodo


para realizar el anlisis de estabilidad de taludes (Morgenstern and Price)
elegimos una funcin que represente la relacin de las fuerzas entre
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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

fragmentos, en nuestro caso adoptamos una funcin de seno-medio, segn


bibliografia, la funcin elegida no afecta en gran medida el calculo del
factor de seguridad, para comprobar esto nos vamos a la opcin key in
Analyses

Calculamos el factor de seguridad con nuestra funcin de medio-seno.

Ahora cambiamos la funcin de relacin de fuerzas entre fragmentos, a una


funcin constante.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Y volvemos a calcular el factor de seguridad.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Como se nota, el factor de seguridad no cambia ni en un digito, con tres


decimales, por lo que continuamos con nuestro calculo, utilizando una
funcin de medio-seno.
Una vez confirmado esto, elegimos la opcin para el anlisis de presin de
agua, la cual ser a travez de una lnea piesometrica.

Luego de esto, elegimos una opcin para el calculo de nuestras


superficies de falla, en nuestro caso elegimos Entry and exit segn
la cual, elegimos la zona de entrada de nuestras superficies, y la de
salida, para calcular en esas zonas, los factores de seguridad de
nuestras superficies de falla.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Una vez hecho esto elegimos el sistema de unidades en el cual


trabajaremos y escribimos el peso unitario del agua con el cual
trabajaremos.

Despuez, procedemos a dibujar toda la geometra del talud con las


opciones. sketch axis y sketch polilines.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Una vez echo esto, repasamos los limites de nuesto estrato de suelo. Draw,
Regions.

Luego asignamos el tipo de criterio de falla Moh-Coulomb para nuestro estrato de


suelo, ademas de los parametros de corte para su diseo. Draw, Materials.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Al asignar la opcion de linea piezometrica, el progama nos obliga a darle una, para
que continue con su analisis, en este momento le asignamos una segn nuestro
criterio, si no se tomara e cuenta esta, la dibujamos en toda la panta de nuestro
talud. Draw, Piezometric line. Una vez echo esto, continuamos, dibujando la
entrada y la salida de todos nuestras superficies de falla a analizar. Draw, Slip
surface, Entry and exit.

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Ahora oprimimos la opcion Solve analisis, el progama nos pedira guardar nuestro
proyecto, lo guardamos y el programa analizara las superficies de falla, para
nuestro talud.

Despuez oprimimos el boton derecho a solve analisis, Switch to CONTOUR view,


este cambia la ventana actual, a la ventana de resultados, en esta podemos
observar la superficie de falla con menor factor de seguridad y su ubicacin.

DATOS DE ENTADA

Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Primero probaremos taludes con una inclinacin de dos a uno, es


decir taludes con una inclinacin de 60 con respecto a la horizontal,
para esto realizamos las operaciones descritas anteriormente con el
progama GEOESTUDIO 2007, pero para los tres tipos de suelo
encontrados en nuestra clasificacin.

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Aparte de introducir nuestros valores de resistencia a la cortante de


nuestros tres tipos de suelo existentes, tenemos que introducir la
altura de nuestros taludes, para no colocar este valor uno por uno,
dibujamos taludes de 2m, 4m y 6m de altura vertical, que sern los
representativos de los del proyecto, debido a que no contamos con
taludes mayores a 6m de alto en el diseo.

DATOS DE SALIDA
Para nuestros factores de seguridad contra el deslizamiento,
tomamos un valor de 1.2, debido a que los daos causados en caso
de un deslizamiento, no son un peligro directo para la vida humana,
y son ms bien de consecuencias econmicas.
Taludes de mximo 2m de altura:

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 2m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del primer kilmetro.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 2m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del segundo y tercer
kilmetro.

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 2m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del cuarto kilmetro.
Taludes de mximo 4m de altura:

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 4m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del primer kilmetro.

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 4m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del segundo y tercer
kilmetro.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 4m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del cuarto kilmetro.

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Taludes de mximo 6m de altura.

Factor de seguridad y superficie critica de deslizamiento de un talud de 6m de


altura, correspondiente a los datos de resistencia al corte del segundo y tercer
kilmetro. No se efectu el calculo del factor de seguridad para un talud de 6m de
alto, con datos de resistencia al corte del primer km, porque en el primer km, no
existen taludes con altura mayor a 4m.

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Diseo de la capa de rodadura y mejoramiento en el diseo geomtrico del tramo vial Limite Tapacari
Karamarca.

Como podemos observar, el factor de seguridad para taludes de 6m de altura, con


datos de resistencia al corte correspondientes al segundo y tercer kilometro, esta
en el limite de 1.2, por lo que reducimos el angulo del talud a 45 y probamos de
nuevo el factor de seguridad.

Ahora tenemos un factor de seguridad de 1.4, mucho ms aceptable para la


seguridad de nuestro proyecto.
Con todo esto, computamos los resultados de nuestros ngulos de talud y sus
correspondientes factores de seguridad:
Kilometro
Altura
Maxima
Anngulo de
talud
FS
Altura
Maxima
Anngulo de
talud
FS
Altura
Maxima
Anngulo de
talud
FS

1
2m

2
2m

3
2m

4
2m

60

60

60

60

2.441
4m

2.503
4m

2.503
4m

2.649
4m

60

60

60

60

1.458
6m

1.515
6m

1.515
6m

1.6545
6m

45

45

60

1.432

1.432

1.29

16

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