Edc Tecnologia

AREQUIPA - PER
ESPECIALIDAD
CURSO
ELABORADO POR
: MECANICA AUTOMOTRIZ
: SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
CON CONTROL ELECTRNICO
: Adolfo Serrato Macedo
TECNOLOGA
CONTROL ELECTRNICO
DIESEL
EDC
ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO
AREQUIPA - PER
ESPECIALIDAD
CURSO
ELABORADO POR
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Construccin
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN

LINEAL
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA BOSCH
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)
Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)
La Funcin de No marcha
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Generalidades del sistema

Precaucin
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR
DDEC III
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .

Reparacin o Reemplazo del EFPA
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS
Reparacin o reemplazo del TBS
Remocin del TBS
Instalacin del TBS
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
Remocin del OPS
Instalacin del OPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
Reparacin o Reemplazo del OTS
Remocin del OTS
Instalacin del OTS
SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO
Reparacin o Reemplazo del SRS
Remocin del SRS
Instalacin del SRS
SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO
Reparacin o reemplazo del TRS
Remocin del TRS
Instalacin del SRS
SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS
Reparacin o reemplazo del CLS
Remocin del CLS
Instalacin del Probador del CLS
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Remocin del Modulo del CLS

Instalacin del Modulo del CLS
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
Reparacin o Reemplazo del FPS
Remocin del FPS
Instalacin del FPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS
Reparacin o reemplazo del FTS
Remocin del FPS
Instalacin del FTS
COMENTARIOS DE TALLER
Lneas de Combustible
ESPECIFICACIONES
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
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LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL

Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser
mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC
(control electrnico DIESEL).
Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue
llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.
Esa construccin tiene las siguientes ventajas:
Mnima emisin de gases txicos

Mnimo consumo de combustible
Optimiza la curva del momento y su potencia
Mejora el confort en el manejo
Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin

Adicionalmente:
Regula el ralent
Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la
temperatura de Aire y temperatura de combustible
Limita las mximas revoluciones y
Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.
Construccin
La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema
Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Micro
procesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin y
cantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.
Calcula las seales de entrada
Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria y
Controla el posicionador elctrico.
Posicionador elctrico (actuador). Cambia la seal de salida elctrica de la ECU en
una gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU)
impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.
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REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION

LINEAL
En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un

posicionador (actuador) electrnico.
El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el
pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia
variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras
grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y
velocidad del vehculo.
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La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la

fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.
Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU
( unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es
chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a
la posicin correcta.
El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son
introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el
vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN

ROTATIVA BOSCH
En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro
hidru-lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el
inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a
travs de un dispositivo adicional .
Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)
La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de

inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y
el valor de su resistencia es medido por la ECU.
La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la
inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.
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Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su
campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces
desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la
corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual
debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente
al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera
de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el
orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.
Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de
combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.
Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)
El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de

tiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador de
avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin
del anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una alta
presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la
inyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio de
la inyeccin en forma ptima.
Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)
Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un
sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede
succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser
medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos
acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se
lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape
correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son
disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.
La Funcin de No marcha
El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual
vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte
elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal
del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar
las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
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Generalidades del
sistema
En la Fig se puede observar un

diagrama esquemtico de un
sistema de combustible tpico.
1.- Vlvula de seguridad que en
motores
posteriores
fue
reemplazado por una vlvula de
corte de combustible, tambin se
puede instalar una vlvula PROCHEK en ese punto para
eliminar el aire.
2.- Motores recientes se removi
la unidad de enfriamiento del
ECM \ EDU de todos los motores
de la serie 60 utilizados en
aplicaciones para uso en carretera.
3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de
combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se
cambie los filtros.
4.- Separador de agua combustible opcional.
5.- Filtro de combustible primario.
6.- Inyectores.
7.- Bomba de combustible.
8.- ECU.
9.- Culata.
10.- Conexin restringida (2,0 mm)
11.-Tanque.
12.-Lnea de retorno
El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua
combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en la
bomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placas
de enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabeza
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de los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula de
seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar una
vlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministro
de combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.
El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los
conductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la parte
trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retorno
restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.
Precaucin
Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula
por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben
prevenirse.
El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga
contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de
combustible en el rea de la fuente de combustible.
Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura
ambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionar
derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.
Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial,
guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.
Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo deben
realizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.
Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles de
ignicin y no se debe fumar al volver a cargar
combustible o en las operaciones de servicio, ya
que podra escapar el diesel evaporado.
INYECTOR ELECTRNICO
UNITARIO
EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una
unidad compacta y ligera que inyecta diesel
directamente a la cmara de combustin. La
cantidad de combustible, el inicio y el tiempo de
inyeccin es determinada por la ECM. El ECM
enva un pulso de comando que activa el
solenoide del inyector.
1.- Tobera.
2.- Caja de resorte.
3.- Caja de vlvula de seguridad.
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4.- Espaciador.
5.- Abertura de la Entrada de combustible.
6.- Cmara de Suministro de combustible.
7.- Vlvula de alivio.
8.- Solenoide.
9.- Seguidor del Inyector.
10.-Resorte seguidor del Inyector.
11.-Cuerpo del Inyector.
12.-Embolo.
13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.
14.-Apertura de salida de combustible.
15.-Tuerca del Inyector.
16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.
17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.
18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.
19.-Vlvula de Aguja.
El EUI realiza cuatro funciones:
Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.
Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar la

carga.
Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.
Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.
La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de
combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y el
tiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso del
solenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo de
combustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema de
enfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas a
temperaturas de combustible muy altas.
El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del
cuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de
combustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.
Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple de
retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca
inyector.
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Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto

taladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.
El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo del
inyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidor
que se sostiene en contra del resorte.
Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carrera
ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva del
inyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo al
seguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una orden
electrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerza
magntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso y
encerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigen
hacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolo
continua su carrera ascendente.
Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre el
mbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso de
inyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyector
y al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre
la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.
La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una
fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en su
asiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a la
cmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de la
tobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.
Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva la
corriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resorte
de la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene,
disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, la
vlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.
El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del
cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despus
que se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta es
retornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo de
inyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que se
inyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debe
durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, ms
tiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el ancho
de pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.
Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorte
seguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza hacia
arriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro
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ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector,

renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.
CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidad
de los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentes
funciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas al
modulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina la
salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa de
combustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar
advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso de
que existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite,
bajo refrigerante o alta temperatura de aceite.
Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominado
DDEC I.
Los motores mas recientes cuenta con la 2da. generacin del sistema DDEC que se
denomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con al tercera generacin del
sistema DDEC, DDEC III.
El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnostico
indicados que se detectan componentes con falla. Consultar el Manual de Diagnostico
y Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE493 par mayor informacin sobre el
diagnostico de los componentes y problemas del sistema.
DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigila
continuamente el sistema DDEC III.
Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estos
cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:
1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.
2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductor
que convierte a J1708 a protocolo RS232.
3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).
Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto
indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.
Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se
iluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitar
daos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica del
mismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacin
de paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o baja
automticos.
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Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin de

Diagnstico (DDR) son:
Contrasea
Disminucin de marcha
Frenado con hp activos
Control de crucero
Freno de motor
Control de crucero
Limitacin de velocidad de vehculo
Sensor de velocidad de vehculo
Interruptor de Crucero de Gobernador de Velocidad Variable
Apagado de reloj de ralent
Reloj de ralent entre temperaturas de aire
Numero de ID de vehculo (VIN)
Ajuste de ralent
Cambios progresivos
Proteccin de motor
Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la
descripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar la
calibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDR
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conectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-D

incluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptador
de 6 terminales.
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA

El Ensamble del Pedal Electrnico conecta el
acelerador con un Sensor de Posicin de
Acele-racin (TPS). El TPS es un dispositivo
de que enva una seal elctrica al ECM. La
seal vara en voltaje dependiendo de la
cantidad de presin ejercida sobre el pedal. El
sistema se instala en el espacio que
normalmente ocupa el acelerador mecnico.
El EFPA cuenta con topes de mximo y
mnimo que se integran a la unidad durante
su fabricacin.
Reparacin o Reemplazo del EFPA
El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte al

fabricante de Equipo Original sobre el procedimiento de servicio.
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS

1.- Mltiple de admisin.
2.- Entrada de aire.
3.- Empaque.
4.- Culata.
5.- Tornillos.
6.- Sensor de Temperatura.
7.- Tornillos.
8.- Tornillos de fijacin del
sensor.
9.- Sensor de presin.
10.-Oring.
El sensor de Presin Turbo
(TBS) esta montado en el
mltiple de admisin con dos
tornillos.
Se utiliza un aro sello de hule
para sellar el sensor con el
mltiple.
NOTA:
Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no deben
mezclarse.
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Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. El
ECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. El
suministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el
humo del motor.
Reparacin o reemplazo del TBS
Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requiere

de ajuste.
Remocin del TBS
Remover el TBS como sigue:
1.Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del TBS. Sujetar el
cuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor.
2.Remover los dos tornillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.
NOTA:
Asegure de no extraviar el arosello.
3.Remover el TBS del mltiple de admisin.
Instalacin del TBS
Instale el TBS como sigue:

1.El TBS es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante la instalacin.
2.Instalar el TBS en el mltiple de admisin.
3.Instalar los dos tronillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.
NOTA:
No sobreapretar los dos tornillos que montan al TBS en el mltiple de admisin. Se
puede daar el TBS. No apretar los dos tornillos a mas 24-30 kg*cm (21-26 in : lb).
4.Acoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector. Sujetar el cuerpo de la
terminal y jalarlo cuidadosamente hacia el sensor.
5.Aplicar vaselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin.
6.Colocar el interruptor en ON. Observar o leer cualquier cdigo (s) de diagnostico. Si
aparecen otros cdigos distintos al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin
de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal del

motor. Un punto tpicamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque de
cilindros.
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El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceite
del motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede siete
segundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o
advertencia.
Remocin del OPS
Remueva el OPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jale cuidadosamente del OPS.
2.Utilizar la llave adecuada en el extremo hexagonal del OPS para destornillarlo del
motor.
Instalacin del OPS
El OPS es un dispositivo electrnico. Tenga precaucin en la instalacin.

Instale el OPS como sigue:
1.Colocar el sensor en el motor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del
sensor y apretar los tornillos.
2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 265589-2 (o equivalente) en todas las
roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece
cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas
DDEC, 6SE477 o 6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
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El Sensor de Temperatura de Aceite (OTS) se instala en la galera de aceite principal

del motor. Un punto tpico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros.
El OTS enva una seal elctrica al ECM indicando la temperatura de aceite del motor.
El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad del motor para obtener
mejores arranques en clima fri y calentamiento ms rpido. Las temperaturas de
aceite que excedan a las especificaciones durante dos segundos o ms, iniciaran la
funcin de paro de motor o advertencia.
Reparacin o Reemplazo del OTS
Al OTS no se le da servicio y se le reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del OTS
Remover el OTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables.
2.Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.
3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo.
Instalacin del OTS
El sensor de temperatura de Aceite es un dispositivo electrnico. Tener precaucin

durante el procedimiento de instalacin.
Instalar el OTS como sigue:
1.Colocar el sensor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y
apretar los tornillos.
roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
3.Colocar el conector en el enchufe y acoplar la lengeta de seguridad.
SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO SRS
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CURSO
ELABORADO POR
El sensor de Referencia Sincronizado (SRS) es un componente electrnico que se

monta en la parte trasera de la caja de engranes.
NOTA:
El largo del elemento del sensor SRS es de 33.16-33.66 mm (1.305-1.325 in.)
La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca
muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por el
barreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. El
conector del SRS es negro.
El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevado
que esta en la parte trasera del engrane toro.
El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanza
aproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin la
utiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.
Reparacin o Reemplazo del SRS
Al SRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del SRS
Remover el SRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del SRS. Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.
2.Utilizando un dado y una extensin larga, remover el tornillo del SRS.
3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
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CURSO
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Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El
arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.
2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes.
3.Insertar el tornillo del SRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)
4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su
lugar.
SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO
El sensor de Referencia de Tiempo

(TRS)
es
un
componente
electrnico que se monta en el lado
izquierdo de la caja de engranes,
cerca de la lnea media del
cigeal. Consultar la Figura 2-75.
NOTA:
El largo del elemento del sensor
TRS es de 56.08-56.58 mm (2.2072.227 in.).La porcin del sensor del
TRS pasa por una abertura de la
caja de engranes y se coloca cerca
de los dientes de la rueda de
tiempo. Un tonillo, que se inserta
por el barreno del soporte del TRS,
sujeta al ensamble del TRS con la caja de engranes. El conector del TRS es gris.
El TRS enva una seal al ECM. La seal es generada por una serie de dientes
igualmente espaciados de la rueda de tiempo. Conforme la rueda de tiempo gira con el
cigeal, un diente pasa por el TRS conforme cada cilindro alcanza 10 grados previos
a Punto Muerto Superior. Estas seales son utilizadas por el ECM para determinar los
tiempos de operacin de los selenoides de inyector.
Reparacin o reemplazo del TRS
Al TRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del TRS
Remover el TRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del TRS. Sujetar los cuerpos del
conector y separarlos cuidadosamente.
2.Remover el tornillo que sujeta al TRS con la caja de engrane.
3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.
Instalacin del SRS
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Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El
arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.
2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes.
3.Insertar el tornillo del TRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)
4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su
lugar.
DDEC, 6SE477 o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60
(DDEC III) 6SE489.
SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS
El sensor de nivel de refrigerante (CLS) es un sensor de dos piezas. El probador del

sensor (suministrado por el fabricante del vehculo) se monta en el tanque. El modulo
del sensor se monta en el vehculo. El modulo enva una seal elctrica al ECM para
indicar el nivel de refrigerante. El bajo refrigerante activara la funcin de paro de motor
o advertencia.
Reparacin o reemplazo del CLS
Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y deben
reemplazarse segn se requiera.
Remocin del CLS
Remover el CLS como sigue:

1.Abrir el la llave de drenado de la parte inferior del radiador y drenar el refrigerante en
un recipiente adecuado. Remover nicamente el refrigerante que sea necesario para
librar el probador del CLS.
2.Remover el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador. Aflojar y
remover la tuerca del cable del sensor del probador. Remover el cable del sensor o
desenchufar el conector de dos terminales.
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3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y desatornillarlo del

radiador.
Instalacin del Probador del CLS
Instalar el probador del CLS como sigue:

1.Invertir el procedimiento de instalacin.
2.Consultar la seccion4 y llenar el sistema de enfriamiento.
4. Arrancar el motor y revisar por si hay fugas.
Remocin del Modulo del CLS
Remover el modulo del CLS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.
2.Remover el modulo del vehculo.
Instalacin del Modulo del CLS
Instalar el modulo del CLS como sigue:

1.El modulo del CLS es un componente electrnico. Tener precaucin al instalarlo.
2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
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El sensor de Presin de Combustible (FPS) se instala en el filtro de combustible

secundario. Consultar la Figura 2-77. El FPS no se utiliza en todas las aplicaciones. El
FPS enva una seal elctrica al ECM indicando cual es la presin de combustible a
una velocidad dada.
Reparacin o Reemplazo del FPS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del FPS
Remover el FPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del FPS.
2.Utilizar una llave adecuada en el extremo hexagonal del FPS para desatornillarlo del
filtro.
Instalacin del FPS
Instalar el FPS como sigue:

1.El FPS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo.
roscas del FPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
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DDEC, 6SE489.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS
El sensor de temperatura de combustible (FTS) se instala en el filtro de combustible

secundario. El FTS enva una seal al ECM indicando cual es la temperatura de
entrada de combustible. El ECM utiliza esta informacin para calcular el consumo de
combustible.
Reparacin o reemplazo del FTS
Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de

ajuste.
Remocin del FPS
Remover el FTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables. Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.
2.Utilizar una llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo de la
conexin.
Instalacin del FTS
Instalar el FTS como sigue:

1.El sensor de Temperatura de Combustible es un dispositivo elctrico. Se debe tener
precaucin al instalarlo.
roscas del FTS excepto en las dos primeras para evitar fugas.
de la Serie 60, 6SE489.
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COMENTARIOS DE TALLER
Los siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y su
instalacin.
Lneas de Combustible
Las lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas que
van a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquier
vibracin en la instalacin.
Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retorno
de combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros para
mantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas en
ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexin
restringida.
El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presin
adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituir
por otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones del
motor.
Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprieten
nicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremos
espigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar
excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motor
lo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Si
se dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambin
revisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.
No sobre apretar los filtros.
ESPECIFICACIONES
Se enlistan especificaciones en la seccin de Informacin General al inicio del manual.

Las excepciones se enlistan a continuacin:
Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar
Las excepciones a las especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar del motor

de la Serie 60 se enlistan en las tablas 2-8 y2-9.
Sujetador
Tornillo, Abrazadera
de Inyector
Tamao
M10 1.5
Apriete, N*m
55-66
Apriete, lb*ft
43-49
TABLA Excepciones a las Especificaciones de Sujetadores Estndar

Sujetador
Tornillo, Sensor de
Impulso Turbo a
Entrada
Tornillo, Conector de
Arns a EDU
Arns a ECM
Cable de Inyector
Tamao
M5 0.8
M3 0.5
Apriete, N*m
24-30
Apriete, lb*ft
21-26
24-30
21-26
24-30
21-26
14-20
12-17
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TABLA Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar

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