UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

DEDICATORIA

El presente
trabajo dedicamos a
nuestros padres por el
apoyo
moral
e
incondicional;
al
docente del curso y a
nuestros los colegas del
curso de caminos I.

CAPITULO I

GENERALIDADES

Dedicatoria
Introduccin

1
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Evolucin De Los Sistemas De Transporte (Adems De La Clasificacin De

Las
Carreteras)..
.......07
Importancia
De
Las
Vas
Comunicacin.21

De

El Sistema Vial Peruano Actual (Actualmente Como Estn Organizados, Y

Que Entidad Se Se Encarga Del Mantenimiento De Las Carreteras)

....21

INTRODUCCION.
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos
mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de
piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados
basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de
pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que el presente trabajo que se presenta, desarrollara el tema
sobre uno de estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de
una carpeta a base de un pavimento flexible, este describir las
definiciones de carretera y todas aquellas ms necesarias para su
comprensin, sus caractersticas y mtodo de construccin, as como
todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los
2

CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tambin

se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan
dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

OBJETIVO.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que
suscribe, as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto
con este trabajo. Se deber comprender sobre las generalidades del
presente curso de caminos I, as tambin como algunas definiciones
anteriormente mencionados.

APARICIN DE LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los
primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las
primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad
de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria
para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los
mesopotmicos, hacia el ao 3500 A.C.; los chinos, que construyeron la
Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI A.C., y los
incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos
que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los
incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e
inclua galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la
antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V A.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por
los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 A.C., y
la va Faminia hacia el 220 A.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000
km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de
390 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras

encajadas en la parte superior. Segn la ley romana toda persona tena
derecho a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento
eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era
eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera
una autoridad central que lo impusiera; durante la edad media (del
siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano, el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.
A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para
reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 Km. De carreteras principales. Ms o menos
al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder
franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o
cuotas por el uso de las mismas.
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y
tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba
cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera
consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada compacta.
McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga.
En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de
piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra
que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el
cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin,
se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron
soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial.
Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el
sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la
carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.
Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive.
Tambin en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.
DEFINICIONES
Para entender el concepto tanto tcnico como cientfico de carreteras,
caminos y transporte tenemos las siguientes definiciones:
- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a
otra por el porte o precio convenido.
4
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o

transportarse.
- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes
pblicos.
- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,
carreteras, caminos,
etc.
- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que
trata del planeamiento, el proyecto geomtrico y explotacin de las
redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.)
y zonas de influencia as como de su relacin con otros medios de
transporte.

- Camino De Servicio
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades
especficas de sus taludes.
-Camino Vecinal
Via de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.
-Carretera De Evitamiento.
Obra de modernizacion de una carretera que afecta a su trazado y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo
urbano.
-Carretera Dual.
Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en
sentido opuesto.
-Carril
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacion
de una fila de vehiculos.
-Via Colectora Distribuidora
Calzada con sentido unico de circulacion, sensiblemente paralela a la
carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal
las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y
trenzado de vehiculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy
proximas. En ningun caso sirve a las propiedades o edificios
colindantes.
-Via
5 De Servicio
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene

carcter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos, y
que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Pueden ser con
sentido unico o doble sentido de circulacion.1

1. EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE (ADEMS DE LA

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS)
1.1.- SISTEMAS DE TRANSPORTE
Los

transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de

personas, bienes y mercancas entre lugares geogrficos. Sus
elementos principales son los medios o vehculos de transporte, las
infraestructuras y los bienes y productos transportados.
Los medios de transporte han evolucionado mucho a lo largo del
tiempo. Hasta hace poco ms de un siglo, los principales medios de
transporte eran la navegacin martima a vela y el transporte terrestre

1 DISENO DE CARRETERAS- Ing EDDY T. SCIPION PIELLA

6
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

en carruajes y caballeras. El siglo XIX conoci el desarrollo del

ferrocarril, y en el siglo XX la aparicin y difusin del automvil, la
modernizacin de los transportes martimos y, a partir de mediados de
siglo, la generacin del transporte areo. Esto ha propiciado el
incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de
desplazamiento, y la aparicin de nuevas formas de transportes que
permiten el flujo de capitales, ideas, informacin, etc.
Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vas
frreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el
territorio e interconectadas entre s, que ponen en comunicacin
distintos puntos y regiones.
En cuanto a los bienes y productos transportados, la cantidad de
mercancas que se mueve en la actualidad no tiene comparacin con
cualquier otro momento pasado. El transporte de personas ha
alcanzado niveles sin precedentes, cuyos desplazamientos diarios u
ocasionales estn justificados por la disociacin entre los lugares de
residencia y trabajo (por razones laborales o por motivos de ocio).

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ESPAOL DE TRANSPORTES

El sistema espaol de transportes presente unas caractersticas que son,
al tiempo, rasgos de arcasmo y de modernidad. Entre ellas destacamos
las siguientes:
La acusada influencia del medio natural, que se ejerce
fundamentalmente a travs del relieve. La elevada altitud media y la
morfologa de Espaa dificulta el trazado de las vas de comunicacin y
obliga a la construccin de estructuras (tneles, puentes o viaductos)
que encarecen la ejecucin y entorpecen la realizacin.
El trazado radial con centro en Madrid, muy perceptible en la red
de carreteras, a la que se adapta la red ferroviaria. El transporte areo
responde tambin a un modelo radial debido a la importancia que tiene
la capital de Espaa como origen y destino de muchos vuelos
nacionales e internacionales.
Los desequilibrios territoriales entre las distintas regiones, que se
manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras
como en la calidad de las propias instalaciones y vas de comunicacin.
Las regiones con mayor grado de desarrollo tienen mejores
comunicaciones. La descentralizacin administrativa resultante de la
implantacin del Estado de las Autonomas no ha resuelto las
deficiencias en la comunicacin interregional.
El marcado desequilibro en favor del transporte de carretera,
acusa los efectos de la sobrecarga en el nmero de personas y cantidad
de mercancas transportadas.

7 DE CARRETERAS
RED
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

EVOLUCIN HISTRICA

La red de carreteras tiene sus antecedentes en la multitud de caminos

formados a travs de los siglos, destacan las calzadas romanas y las
redes trazadas por musulmanes y cristianos durante la Edad Media.
No fue hasta el siglo XVIII cuando las carreteras espaolas llegaron a
constituir una red de mbito nacional, se acometi la construccin de
la red de estructura radial que una el centro (Madrid) con los
principales puertos del litorial. El plan, que se desarroll durante los
siglos XVIII y XIX, es la base del actual mapa de carreteras.
En el primer tercio del siglo XX se acometi el Plan de Firmes
Especiales, que pretenda una mejora general de la red viaria para
adaptarla a las nuevas necesidades y a los nuevos vehculos
automviles. Hacia los aos sesenta la red espaola de carreteras
presentaba grandes deficiencias y precariedades: se acometi el Plan
REDIA (Red de Itinerarios Asflticos, 1967-1971). Este plan incluy la
ampliacin del ancho de calzada, la mejora de pavimentacin y de
sealizacin, la correccin de trazados y la dotacin de arcenes en las
principales rutas espaolas. Las actuaciones se centraron en los seis
grandes ejes principales que forman el soporte del modelo radial
(Nacionales I, II, III, IV, V y VI), con lo que ste qued definitivamente
consolidado.

Red de carreteras.

DGT,

ao 2010

En el ao 1967 se aprob tambin el Plan de Autopistas, que

proyectaba un sistema de autopistas de peaje que no lleg a concluirse.
A partir de los aos ochenta se llev a cabo, desdoblndose la calzada
de las principales carreteras nacionales. Pero esto no resolva las
necesidades por completo, por eso tuvieron que completarla con
el Plan de Infraestructuras (1993-2007), el cual pretenda asegurar
las conexiones internacionales con Francia y Portugal.
SITUACIN ACTUAL DE LA RED DE CARRETERAS

El transporte por carretera ha experimentado un crecimiento vertiginoso.

Concentra el90% del transporte de viajeros y ms del 95% del de
8mercancas (casi 2.400.000 toneladas en 2007), debido al desvo del
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

transporte de mercancas en ferrocarril a la carretera, aprovechando la

versatilidad de este medio y sus posibilidades de entrega puerta a
puerta.
En la actualidad la red espaola de carreteras se acerca a los 170.000
kilmetros. Las competencias del conjunto de la red de carreteras
pertenecen a:

La red bsica del Estado est gestionada por la Administracin

central, que aseguran la comunicacin interregional y entre los
principales ncleos del pas.

La red autonmica es ms extensa, en ella se integran las

carreteras de mbito regional cuya gestin est transferida a las
Comunidades Autnomas.

Las redes de mbito local y comarcal son gestionadas por las

Diputaciones provinciales o los Cabildos en las islas.
En el ao 2005 se aprob el Plan Estratgico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT), cuyo horizonte de realizacin est en el ao 2020.
Contiene unos planteamientos a escala europea que incluyen las
premisas de sostenibilidad, adaptacin a la poltica comn en materia
de transporte, etc. Plantean la progresiva transformacin de nuestra red
radial en una red mallada que corrija las deficiencias de accesibilidad
que padecen determinadas regiones.
EL FERROCARRIL
EVOLUCIN HISTRICA DEL FERROCARRIL

Los primeros trayectos que se abrieron al trfico en la Pennsula fueron el

de Barcelona a Matar en 1848, y el de Madrid a Aranjuez en 1851.
En 1855 se promulg la Ley de Ferrocarriles, que regulaba las
concesiones y permita la importacin de material ferroviario, debido a
la incapacidad de nuestra industria siderrgica para producirlo. Pronto
Espaa cont con una excelente red ferroviaria que revolucion el
transporte y rompi la incomunicacin entre regiones y comarcas. Con
relacin a Europa, los ferrocarriles espaoles presentaban la diferencia
del ancho de va, lo cual supuso un aislamiento de Espaa con Europa
hasta fechas recientes.

9
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Tren original conservado del trazado Barcelona-Mataro (1848)

A comienzos del siglo XX, la red ferroviaria tena una longitud de 10.000
km (adems de 2.000 km de va estrecha) y las lneas pertenecan a
compaas extranjeras. Al trmino de la Guerra Civil, la red ferroviaria
estaba muy deteriorada, necesitaba cuantiosas inversiones y su
explotacin era deficitaria.
El ferrocarril fue el principal medio de transporte de personas y
mercancashasta comienzos de los aos setenta del pasado siglo,
cuando fue relegado ante las carreteras, que absorbieron el transporte
de mercancas y pasajeros.
SITUACIN ACTUAL DE LA RED DE FERROCARRILES

La red de ferrocarriles espaoles, al igual que la de carreteras, tiene una

disposicin radial con centro en Madrid. Actualmente posee 12.700 km
de va convencional gestionados por ADIF y 2.000 km de va
estrecha. Desde 1992 el trazado se completa con la red para trenes de
alta velocidad (AVE) con ms de 2.200 km de servicio y con el
objetivo de alcanzar los 10.000 km para el ao 2020. Es un medio
de transporte muy valorado y de gran futuro debido a su utilidad para
cubrir trayectos de mediana longitud (predominantes en Espaa), la
comodidad de viaje, descongestin de las carreteras, etc.
Han de hacerse inversiones que aseguren la extensin de las vas de gran
velocidad y la comunicacin con Europa. En 2007 el tren transport
a 600 millones de pasajeros. A los ferrocarriles convencionales han
de aadirse otras modalidades de transporte ferroviario de no menor
significado, como el ferrocarril metropolitano (metro) que asegura la
comunicacin interna en las grandes ciudades, y los trenes de
cercanas, que aseguran la comunicacin entre stas y las reas
residenciales del entorno.
10

CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

TRANSPORTE MARTIMO
La pennsula Ibrica ofrece unas condiciones muy favorables para el
transporte martimo por si situacin, entre dos mares y dos
continentes, ha sido puente y lugar de concentracin de gentes,
adems de la entrada y salida de mercancas en sus principales
puertos. A lo largo de los tiempos se ha configurado en una red de
puertos mercantes, que ha servido para el intercambio entre las tierras
de ultramar y las del interior.

El transporte de personas estuvo acrecentado por nuestra

relacin con Amrica y conoci su plenitud a finales del siglo XIX y
despus de la Guerra Civil. Luego decay por la aparicin de los nuevos
aviones, con los cuales no poda competir en rapidez.

La importancia del transporte de mercanca por barco ha

aumentado y ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que
exigen mayor calado e instalaciones portuarias especficas, lo cual ha
provocado un desplazamiento de la importancia hacia los puertos del
ocano Atlntico, en detrimento de los puertos mediterrneos.
El transporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los pases
europeos con ros caudalosos, est reducido a Sevilla, nico puerto
interior.
TRANSPORTE AREO
El transporte areo en Espaa tiene sus orgenes en 1919. Se pusieron en
funcionamiento lneas comerciales entre Sevilla y Larache (Marruecos) y
entre Madrid y Barcelona, Mallorca, Valencia y Sevilla. Algo ms
tarde se abrieron lneas internacionales entre Lisboa, Pars y Berln,
hasta que se cruz el Atlntico en 1926.
El incremento del trfico areo y los avances experimentados por la
aviacin en la II Guerra Mundial fomentaron el trfico internacional,
a cuyo fin en 1946 se estableci la aduana de Barajas.
La generalizacin de los aviones a reaccin en sustitucin de los
aviones de hlice permitieron el nacimiento de una nueva era, marcada
por el aumento de la capacidad de carga de los aviones, una mayor
autonoma de vuelo y velocidad de crucero, el abaratamiento de los
costes de pasajes, etc.; ello benefici a Espaa, que estaba
configurndose como un importante destino turstico.
Una prueba de la importancia alcanzada por el transporte areo es
que en 2007 gener 89 millones de desplazamientos interiores y 120
millones de desplazamientos internacionales, adems de transportar
607.100 toneladas de mercancas diversas. Espaa cuenta en la
actualidad con una amplia red aeroportuaria, en la que destaca el
aeropuerto de Madrid-Barajas. Les siguen los grandes aeropuertos de
Barcelona, Mlaga, Palma de Mallorca, Canarias y Alicante. Es una red
demasiado densa, costosa de mantener e infrautilizada.
TRANSPORTES ESPECIALES
Adems de los transportes convencionales, cada da tienen mayor
11
significado otros llamados especiales en razn del medio que utilizan
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

o del bien transportado. Podemos clasificarlos en: transportes por

tubera, transportes postales y telecomunicaciones.

Los transportes por tubera tienen una grandsima importancia.

Destacan losoleoductos (trasladan productos petrolferos desde las
refineras hasta los centros de distribucin) y los gaseoductos, que
pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanas para
consumo domiciliario y los grandes gaseoductos que cruzan el pas y
son abastecidos por el gas natural que llega a Espaa desde el norte de
frica o desde Rusia.

Los sistemas postales utilizan un medio convencional (carretera,

ferrocarril, avin, etc.) para transportar una materia especial. Se
incluyen los transportes de poco peso o volumen (bisutera, libros..) y
los de correspondencia. Los envos postales han alcanzado cifras
elevadsimas. Numerosas compaas han venido a sumarse al servicio
estatal de Correos.

Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte

novedoso, dar nombre a la era que comenzamos a vivir. Se incluyen
aqu formas de transporte como el telgrafo, el telfono, la televisin,
teletexto, telefax, correo electrnico, mensajera instantnea, etc., cuya
principal caracterstica es
la
naturaleza
inmaterial
del
bien
transportado. Bsicamente es informacin, con la particularidad de que
sta es transmitida en tiempo real, sin que medie tiempo entre la
emisin y la recepcin del mensaje.2
1.2.- CARRETERAS Y SU CLASIFICACION
CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar Caminos a las vas rurales, mientras que
el nombre de Carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para
los cuales ha sido acondicionada.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes
lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o
por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones
dadas en otros pases.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD

2 http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-laevolucion-del-transporte-espanol/
12
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de

construccin de las carreteras y se divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su
nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se
presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA

Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn los 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por
la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas
juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los
vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo
aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y
conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos
y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA.

Pueden ser:

Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente

sirven para tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la
Repblica con capitales de los departamentos o de las regiones. La
evaluacin para programar la construccin de estas carreteras queda a
criterio de los gobernantes, que en su carcter de estadistas, deciden el
monto a invertir y las obras que se deben realizar.
Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como
finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han
permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este
tipo de caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento
13
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos

qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del
ambiente; adems de que en estos caminos se utilizan las
especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura)
mximas.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo
de una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar
el auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona
de influencia. Estos tipos de caminos tienen usualmente una corona o
rasante de 7 m. a 11 m.
Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican
zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de
operacin, propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos
regionales. Estos caminos tienen como misin comunicar slo los
puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos,
con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia
son caminos con control de acceso, dependiendo del trnsito, pueden
ser de 2, 4 o ms carriles. 3
DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS (NPDC)

los

caminos o carreteras se clasifican de la siguiente manera:

A) CLASIFICACIN POR SU JURISDICCIN

Pueden ser carreteras del sistema nacional, departamental y vecinal.

Carreteras del Sistema Nacional. Que corresponde l la red de
carreteras de inters nacional y que une los puntos principales de la
nacin con sus puertos y fronteras. Este sistema que forma la red vial
bsica del pas est formado por Carreteras longitudinales, carreteras
de penetracin y carreteras de influencia regional.
Las carreteras del sistema nacional evitarn en general, el cruce de
poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras
de circunvalacin, o vas de evitamiento, previstas en los planos
reguladores correspondientes.
Carreteras del sistema Departamental. Son aquellas carreteras que
constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento
uniendo capitales de provincias o zonas de influencia econmica, social
dentro del mismo departamento o aquellas que rebasando la
demarcacin departamental une poblados de menor importancia.
Carreteras del sistema Vecinal. Conformado por aquellas carreteras
de carcter local y que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre
s.
B) CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO

3 Manual de carreteras-Realizada por Eduardo Casteln Sayago

14
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn,

las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas
adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
Carreteras Duales. Para IMD mayor de 4,000 veh/da. Consiste en
carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito
cada una.
Carreteras de Primera Clase. Para IMD comprendido entre 2000 y
4000 veh/da.
Carreteras de Segunda Clase. Para IMD comprendido entre 400 a
2000 veh/da.
Carreteras de Tercera clase. Para IMD hasta 400 veh/da.
Trochas carrozables. IMD no especificado. Constituyen una
clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los
que les faltan requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase;
generalmente se presentan periodos correspondientes a la construccin
por etapas.
Volumen de Trnsito: se llamea volumen de transito al nmero de
vehculos que pasan por un determinado punto de una va en un
perodo de tiempo determinado. Este volumen de trnsito puede ser en
un sentido o en ambos sentidos de la va. El perodo de tiempo es
generalmente: un ao, un da o una hora. Este volumen de transito es
la que da la demanda de la va.
ndice Medio Diario (IMD) se llama IMD al nmero de vehculos que
pasa por una va en un da promedio del ao.
I . M . D=

Numero de vehiculos
365 dias

Capacidad de una Va: Se llama Capacidad de una Va, al nmero

mximo de vehculos que pueden circular en una determinada Va, bajo
condiciones determinadas y en un perodo de tiempo exacto, esto da la
oferta de la va.4
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico
del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En
Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un
estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en
un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando
cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
4 DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
15
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000

equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos
(12% de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12% del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones
en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados
igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas
direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos
comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50%
de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por
remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en
caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en
lomeros y de seis en terrenos montaosos.)5
2. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN
a. Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las riquezas
naturales
b. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas..
c. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
d. Se propicia la conversin de cultivos ms provechosa y productiva.
e. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las
industrias fijas de los temporales.
f. Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logrndose un
mejor entendimiento de sus problemas.
g. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles la
accesibilidad a la asistencia mdica.6

3. EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL (ACTUALMENTE COMO

ESTN ORGANIZADOS, Y QUE ENTIDAD SE SE ENCARGA DEL
MANTENIMIENTO DE LAS CARRETERAS)
VA
El tercer elemento fundamental del trfico es la vialidad o la va por el que
se mueven los vehculos.
5 Manual de carreteras-Realizada por Eduardo Casteln Sayago
6 DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
16
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

La va es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada

dentro de toda una faja de terreno, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad. El elevado nivel de vida
de un pas se relaciona con un excelente sistema vial o viceversa.
LA RED O SISTEMA VIAL DEL PER
Nuestro pas cuenta con una red vial de aproximadamente 92,0000 Km.
de carretera, la misma que est formada por dos clases de carreteras:
1. CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que atraviesan nuestro
territorio de norte a sur. Se las clasifican en:
1. a. Longitudinal de la Costa (Panamericana).

Panamericana Norte: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo Piura (puente Macar - Limite internacional) L = 1138.5 Km.
Panamericana Sur: Lima Ica Nazca Ocoa Caman Arequipa
Moquegua - Tacna (Concordia Lmite internacional) L = 1372 Km.

1. b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera est todava en

ejecucin y cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales
de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la
Panamericana y nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el
Desaguadero (frontera con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La
Libertad Ancash Hunuco Pasco Junn Huancavelica Ayacucho Apurmac, Cuzco - Puno.
1. c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la
Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia,
Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que
permitir la integracin Socioeconmica de los pueblos de Amrica Latina.

2 CARRETERAS TRANSVERSALES: Desde la Panamericana y de la

longitudinal de la sierra se. Desprenden y casi en ngulo recto hasta el
oriente, estas carreteras son denominadas: carreteras transversales que
constituyen la red vial de carreteras transversales. Estas vas
transversales deben unir la costa con la marginal de la selva y se
caracterizan porque se originan en el puerto martimo y tienen su punto
final en un puerto fluvial en general cerca de algn sector de nuestras
fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-ocenicas porque al
llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas
para llegar hasta el Atlntico. Entre las ms importantes se tiene: Olmos Pucar, Pacasmayo - Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz;
Lima - Canta; Lima - Oroya; Mollendo Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.-Es el sector a nivel
nacional encargado de difundir la practica vial general en nuestro pas
(terrestre martimo y area), La Direccin General del Transporte Terrestre
17

CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

(MTC) se encarga de lo relacionado con la carreteras como incluido el

mantenimiento.7

BIBLIOGRAFIA
1. http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-laevolucion-del-transporte-espanol/

2. MANUAL DE CARRETERAS-REALIZADA POR EDUARDO CASTELN

SAYAGO
3. DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN
TORRES TAFUR
4. DISENO DE CARRETERAS- Ing EDDY T. SCIPION PIELLA

7 DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

18
CAMINOS I

E.A.P. INGENIERA CIVIL