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5.1

Mes: DICIEMBRE
Ao: 2012

RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

RECICLADO IN SITU CON EMULSIN Y CEMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

1.- ORIGEN(1)(2)
Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes
de la demolicin de las capas de firmes que ya han estado en servicio, en la
construccin de otras nuevas.
El reciclado de pavimentos asflticos se realiza sobre materiales deteriorados que
han perdido en gran medida sus propiedades iniciales, aunque en casos muy
especiales puede actuarse tambin sobre materiales en condiciones de servicio
para mejorar sus caractersticas. El reciclado es, en unos casos, una alternativa al
fresado y reposicin de firmes, al refuerzo o reconstruccin, y en otros, constituye
un aprovechamiento de los materiales fresados, que de otra manera iran a
vertedero.
La Orden Circular 8/2001de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de
Fomento, sobre reciclado de firmes, recoge en su anejo los tres primeros artculos
del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de
Carreteras (PG-4) con los que se comienza su redaccin:

Artculo 20: Reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas.

Artculo 21: Reciclado in situ con cemento de capas de firme.
Artculo 22: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.

Estos artculos sern de aplicacin en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas

Particulares para obras de conservacin de carreteras, mientras se supera la
tramitacin en el mbito europeo y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
En el apartado 542.2.2, ridos, de la nueva redaccin dada en el artculo 542 del
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes
PG-3, Mezclas bituminosas en caliente (Orden Circular 24/2008), se especifica
textualmente que podrn emplearse como ridos para capas de base e
intermedias, incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de
mezclas bituminosas en caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%)
de la masa total de mezcla.
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2.- VOLUMEN Y DISTRIBUCIN (3)
La European Asphalt Pavement Association (EAPA), dentro de la cual se encuentra
la Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (ASEFMA), recogi
en el ao 2009 las estadsticas correspondientes al reciclado que se muestran en la
tabla 1:
% Material asfltico reciclable disponible usado en

Pas

Alemania
Austria
Blgica
Dinamarca
Eslovenia
Espaa
Finlandia
Francia
Grecia
Hungra
Islandia
Irlanda
Italia
Noruega
Pases
Bajos
Polonia
Reino
Unido
Repblica
Checa
Rumania
Suecia
Suiza
Turqua

(t)
Material
asfltico
reciclable
disponible

Reciclado en
caliente y
reciclado
semicaliente

Reciclado
templado

Reciclado
en fro

Capas
granulares

18
10

%
De la produccin
de las nuevas
mezclas en
caliente y
templadas que
contengan
material
reciclado
60

14.000.000
400.000
1.300.000
307.000
15.360
1.850.000
500.000
7.053.000
0
3.000
30.000
100.000
12.000.000
720.000

82
85
57
55
30
52

0
20
9

0
50
15

45

44
46

24

41
0
66

0
0

0
33
25

30
20
11

6,8
0
5,0
6,0
1

10

63

4.500.000

74

72

1.100.000

0,2

4.000.000
1.500.000

20

30

30

10

13.000
1.000.000
1.200.000
1.069.000

60
75
50
9

10
10

15
10
50

3
5

12
50
17
1

97

Tabla 1: Tasas de reciclaje en diferentes pases europeos. Fuente: EAPA (2009) (3)
Hasta el ao 1996 fue la Red de Carreteras del Estado la que ms utiliz el
reciclado de pavimentos asflticos de firmes, pero a partir de este ao tomaron el
relevo las Comunidades Autnomas, especialmente Castilla y Len, y Andaluca,
sobre todo en el reciclado de firmes in situ con cemento.

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Segn datos facilitados por ANTER (Asociacin Nacional Tcnica de Estabilizados
de Suelos y Reciclado de Firmes) e IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus
Aplicaciones), en Espaa se han reciclado con cemento ms de 23,5 millones de
metros cuadrados de carreteras hasta el ao 2010. La superficie bituminosa anual
reciclada se expone en la tabla 2.

mill. m2

aos

Tabla 2: Superficie anual reciclada in situ con cemento en Espaa. Fuente ANTER
e IECA (2012)

3.- VALORIZACIN (4) a (8)

El proceso de reciclado de pavimentos asflticos consiste en la disgregacin del
material, su mezcla con ligantes y/o agua, y su posterior extensin y compactacin.
El tratamiento de los materiales reciclados puede hacerse en el mismo firme del
que proceden, o transportarse a una central de mezcla para, tras su tratamiento,
emplearse en la misma u otra localizacin. Pueden establecerse varias
clasificaciones del reciclado de materiales de firmes de carreteras con pavimento
asfltico: segn el lugar en que se lleve a cabo el reciclado (in situ o en planta),
segn la temperatura a la que se realice (en caliente o en fro), segn el material
que se recicle (materiales bituminosos, materiales tratados con cemento, capas
granulares), segn el ligante empleado (sin ligante; con ligante bituminoso: betn o
emulsin; con conglomerante hidrulico: cemento o cal; mixto: generalmente,
emulsin y cal o cemento), y segn se recicle con o sin adicin de materiales
nuevos.

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En la tabla 1 se puede apreciar que, mientras algunos pases europeos se centran
en el reciclado de pavimentos asflticos como material granular en capas de base,
otros se han especializado en el uso de los viejos materiales bituminosos en nuevas
mezclas bituminosas en caliente. Estas diferencias pueden explicarse por la distinta
disponibilidad de infraestructuras para el reciclado.
Algunos pases cuentan con gran cantidad de plantas fijas que permiten el reciclado
en central sin necesidad de transportar los materiales largas distancias. En cambio,
otros pases practican con mayor frecuencia el reciclaje in situ debido a las
elevadas distancias hasta las plantas de tratamiento, as como a la menor
disponibilidad de ridos naturales. Otras razones para la eleccin de unas
tecnologas u otras son el tiempo disponible para las actividades de rehabilitacin,
la necesidad de reduccin de emisiones de CO2 y los parmetros de vida til y
reciclabilidad de la nueva estructura.

3.1.-DEMOLICIN (8) a (10)

La tcnica elegida para la demolicin de los viejos pavimentos asflticos tiene gran
influencia sobre la calidad final del material reciclado. Las opciones son:

Fresado, que puede realizarse capa a capa o varias capas

simultneamente. Su profundidad puede variar desde varios milmetros
hasta 30 cm, dependiendo de la maquinaria.

Rotura en bloques.

Dependiendo del uso futuro del material bituminoso recuperado se requierirn unas
caractersticas granulares particulares y un determinado tamao. Si la tcnica de
demolicin elegida es el fresado, una adecuada eleccin del tipo de maquinaria
puede ayudar a conseguir el tamao adecuado. ste depende a su vez de la
velocidad de fresado (velocidad de la mquina, velocidad del cilindro rotatorio) y la
configuracin de la unidad de tambor de fresado (nmero, distancia y tamao de los
dientes).
Tras su extraccin, los bloques de material bituminoso y los materiales extrados
mediante fresado con grandes tamaos sern machacados. Como resultado, se
alcanzar la homogeneizacin del material reciclado procedente de ms de una
capa. Si el fresado se lleva a cabo capa a capa, la homogeneidad inicial del
material ser mayor. Sin embargo, esta opcin no es siempre la elegida ya que su
aplicacin conlleva mayor inversin de tiempo y dinero.
Si el reciclaje se va a llevar a cabo en planta, el material es almacenado durante un
tiempo antes de su uso. Algunos pases europeros establecen recomendaciones
para separar el material en diferentes acopios, con objeto de mejorar su
homogeneidad de cara a su futura utilizacin.

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Previamente a la demolicin, y con el fin de asegurar la calidad del material fresado,
se aconseja eliminar las marcas viales, as como realizar una evaluacin inicial del
estado de la carretera.
Tal y como se refleja en la tabla 3, los daos encontrados en los firmes pueden ser
una orientacin para la eleccin de la tcnica de reciclaje ms adecuada.

Tcnica de reutilizacin/reciclaje
Rehabilitacin de capas
Rehabilitacin de
bituminosas y capas ligadas
Rehabilitacin de capas
la capa de
con conglomerantes
bituminosas
rodadura
hidrulicos/ capas
granulares

Condiciones del
In situ
En planta
In situ
En planta
pavimento
Caliente
(inspeccin
en
Caliente
visual)
planta
in situ
Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro
Irregularidad
3)
3)
3)
3)
(roderas)
x
x
o
o
o
o
Irregularidad
(capacidad de
carga)
x
x
x
x
x
x
x
x
Resistencia al
deslizamiento
2)
(macrotextura)
x
x
Piel de cocodrilo
x
x
x
x
x
x
x
x
Desprendimientos
x
x
Baches
x
x
x
x
Grietas
1)
1)
longitudinales
o
o
x
x
x
x
x
x
x
x
Grietas
1)
1)
transversales
o
o
x
x
x
x
x
x
x
x
x viable, o viable con aclaraciones, - no viable / no econmico
1)
si las grietas tienen su origen en la superficie del pavimento
2)
termo-regeneracin
3)
si las grietas se originan en la capa intermedia

Tabla 3: Opciones recomendadas de reciclaje segn el estado del firme. Fuente:

Direct-Mat (10)
Estos daos pueden ser detectados mediante una evaluacin inicial de la carretera,
a partir de:

inspeccin visual de daos (grietas, roderas, deformaciones puntuales);

evaluacin de la capacidad estructural del firme utilizando deflectmetros de

impacto;

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toma de testigos para indentificar y analizar los materiales existentes, as

como evaluar el grado de adhesin entre capas

3.2.- RECICLADO EN CENTRAL

3.2.1.- Reciclado en central en caliente
Las tcnicas especiales de reciclado en central en caliente se refieren nicamente a
mezclas bituminosas.
Para el reciclado en caliente, las mezclas se retiran de la carretera y se transportan
a una central de fabricacin donde se clasifican y se mezclan en caliente con rido
virgen y betn, obtenindose una mezcla bituminosa compuesta en parte por
material reciclado. En Espaa, aunque pueden obtenerse mezclas compuestas en
un 60-70% por material antiguo, lo ms usual es que el porcentaje se encuentre por
debajo del 50%. Con la tcnica de fabricacin en central de mezclas templadas, en
las que se emplean emulsiones como ligante bituminoso, se han realizado en
nuestro pas algunos tramos con el 100% de material recuperado del fresado.

Procesado en central del material (10)

El material recuperado del pavimento se puede tratar en la planta con objeto de
mejorar sus caractersticas y as conseguir mayores porcentajes de reciciclado. Se
pueden distinguir tres fases: machaqueo, clasificacin/cribado y homogeneizacin.
Durante el machaqueo, se procesan bloques enteros de pavimento, pero tambin
grandes terrones procedentes de operaciones de fresado, con el objetivo de
conseguir tamaos menores. Estas labores se pueden llevar a cabo tanto con la
utilizacin de unidades mviles ubicadas en obra, como con maquinaria instalada
en la planta. Si el material permanece acopiado un largo periodo de tiempo,
posiblemente sea necesario un nuevo machaqueo, dado que se puede apelmazar,
especialmente si las temperaturas son altas y la exposicin solar prolongada.
Para mejorar la homogeneidad de las diferentes fracciones tras el fresado y/o
machaqueo, se aconseja la clasificacin del material de acuerdo con los tamaos
exigidos (cribado). Gracias a la separacin del material por fracciones, el material
resultante con menor tamao mximo y mejor granulometra del rido puede
utilizarse en mezclas bituminosas de mayor calidad (por ejemplo, mezclas para
capas superficiales).
El almacenamiento en acopios separados exige una gran disponiblidad de espacio
en la planta. Los acopios pueden clasificarse de acuerdo con sus difererentes
caractersticas: tamao mximo de partcula, granulometra, tipo de betn, origen
del material, etc. Dado que el contenido de agua puede reducir el porcentaje de
utilizacin del material, se aconseja que los acopios estn techados.

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Requisitos del material (8)
Para la utilizacin del material procedente de pavimentos asflticos en nuevas
mezclas bituminosas, ste debe cumplir con los requisitos exigidos para materiales
vrgenes, lo cual implica que:

Se requiere una especial precisin para conseguir una granulometra

adecuada del material recuperado. Esto supone que no sea posible el uso
de grandes cantidades de materiales con granulometra continua en
mezclas que requieran granulometra discontinua.

Para conseguir las propiedades exigidas a la mezcla, es fundamental tener

en cuenta la homogeneidad del material recuperado. La homogeneidad es
una de las propiedades que determina el contenido de material antiguo en la
nueva mezcla. Algunos pases europeos han introducido valores lmite de
homogeneidad del material, tal y como se refleja en la tabla 4:

Contenido
de betn

Penetracin

Punto de
reblandecimiento

>2

por % de
masa

[1/10 mm]

TR&B [C]

10

10

10

0,4

0,5 - 1

7,5

0,4

Granulometra
por % de masa
>0,063;
Pas

< 0,063
1)

Blgica

Espaa

1,5

Francia

2-3

Portugal

1,5

<2

3
7,5-10
3

1)

Si no se alcanza el valor exigido, el contenido de material bituminoso recuperado permitido

se reduce a la mitad

Tabla 4: Lmites en las caractersticas del material recuperado. Fuente: DirectMat(8)

Tcnicas
Se han desarrollado equipos que permiten el reciclado tanto en centrales continuas
como discontinuas, distinguindose en la actualidad dos tcnicas distintas:
a) La tcnica del sobrecalentamiento del rido virgen de aportacin,
utilizada en las centrales discontinuas, en la que ste se calienta a
temperaturas elevadas (200-275 C, segn la tasa de reciclado) para que, al
entrar en contacto con el material reciclado no calentado, la temperatura del
conjunto sea la deseada. En el mezclador se aade el ligante que se vaya a
utilizar. Dentro de esta tcnica existen varias posibilidades, segn dnde se
introduzca el material reciclado (en el mezclador o en las tolvas en caliente).
El procedimiento convencional tiene una limitacin en la proporcin del
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material reciclado sobre el total de la mezcla fabricada (25-30%), para que la
temperatura inicial de los ridos no sea excesiva (<220 C), ya que, si no, se
podra producir una degradacin del ligante en el primer contacto. El
procedimiento del sobrecalentamiento de los ridos fue el ms utilizado en
los primeros tiempos, hasta que surgieron y se generalizaron las centrales
de tambor-secador-mezclador.
b) La tcnica del calentamiento indirecto, empleada en las centrales
continuas de tambor-secador-mezclador. En la parte frontal del tambor se
introducen los ridos, que se secan y calientan; en medio del tambor se
introduce la mezcla que se va a reciclar, y en la parte posterior del mismo se
aade el betn. Los ridos actan como una pantalla para evitar la accin
directa de la llama sobre el material reciclado. La mezcla antigua se calienta
por transferencia del calor de los ridos. Los materiales se van moviendo a
lo largo del tambor por el giro de ste, producindose un flujo continuo de
material durante todo el proceso. La necesidad de mantener una pantalla de
ridos delante de la mezcla reciclada limita de nuevo la proporcin de
material reciclado en la mezcla final. En la prctica suele irse a proporciones
del 10-30%. La temperatura empleada en el proceso es la usual en estas
centrales (160 C).
No hay limitaciones en el espesor de la capa del firme que se puede tratar con esta
tcnica. Las posibles limitaciones relativas al material que se va a reciclar se
refieren a mezclas con sustancias peligrosas o contaminantes, mezclas con
betunes muy envejecidas y materiales que contengan una cantidad importante de
lechadas bituminosas.
La economa de la operacin depende evidentemente del porcentaje de material
reciclado en la mezcla final y de las condiciones del transporte, tanto de la mezcla
reciclada como de los ridos nuevos. En general, pueden darse ahorros entre el 5%
y el 30% del coste de la mezcla.
De acuerdo con el artculo 22 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales
para obras de conservacin de carreteras (PG-4), apartado 4, en las centrales de
fabricacin continua con tambor secador-mezclador el sistema de dosificacin
deber ser ponderal, al igual que en las plantas de doble tambor. Las centrales de
fabricacin discontinua debern estar provistas de un tambor secador
independiente para el material bituminoso a reciclar.
Diseo de la mezcla (8)(10)
En la mayora de los pases el diseo de la mezcla que contiene material reciclado
sigue las mismas pautas que si se tratara de mezclas convencionales. Sin
embargo, otros pases han definido especificaciones adicionales y directrices
generales.
Los pases con legislacin ms estricta sobre el reciclado en caliente admiten
nicamente mezclas con un 10% de material reciclado; aunque es ms frecuente
encontrar porcentajes admitidos del 25-40%, segn el empleo que se vaya a hacer
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de la mezcla. En algunos pases, se admiten incluso mayores porcentajes, siempre
que se garantice la homogeneidad del material. No suelen utilizarse prescripciones
tcnicas para el reciclado en central, recurrindose a las mismas que para la
mezcla.
El % permitido de material antiguo depende de la capa donde la nueva mezcla se
vaya a usar, tal y como se aprecia en la tabla 4 que se incluye a continuacin:
En nuestro pas, el artculo 22 del PG-4 hace referencia a la tcnica de reciclado
en central en caliente de capas bituminosas. A los efectos de la aplicacin de este
artculo, una mezcla bituminosa reciclada deber contener una proporcin en masa
de material bituminoso a reciclar entre el 10% y el 50% de la masa total de la
mezcla. Por otra parte, todo el material asfltico recuperado disponible (RAPReclaimed Asphalt Pavement) en Espaa se utiliza empleando porcentajes medios
de reciclaje del 10-20%, lo que hace que no exista demanda de nuevos mtodos
que permitan el reciclado con altas tasas. (11)
Tcnicamente, el contenido de material reciclado en la nueva mezcla depende del:
diseo de la mezcla: tipo de mezcla, propiedades y homogeneidad del
material reciclado;
diseo del proceso: diseo de la planta (capacidad, unidades de alimentacin
del material reciclado), tcnica de alimentacin (en fro o en caliente),
contenido de agua del material reciclado, etc.

% mximo permitido de material bituminoso recuperado en

MBC para
Pas
Alemania
Austria
Blgica
Dinamarca
Espaa
Francia
Hungra
Irlanda
Polonia
2)
Portugal
Reino Unido
Suecia

Capa de rodadura
100 %
25%
30%
-

Capa intermedia
100%

1)

Capa base
100%

30%

50%
100%
10 % 50 %

40%
10%

20%

10%

50%
20%
10%
10%
20%

50%
30%
50%
50%
30%

1) slo aglomerado bituminoso para aplicaciones normales

2) porcentajes mayores son posibles si se cumplen los mismos requisitos de comportamiento

Tabla 5: % mximo permitido de material bituminoso recuperado. Fuente: DirectMat (8)

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3.2.2. Reciclado en central en fro (9) (10)
El reciclado en fro en central no presenta caractersticas especiales. Se lleva a
cabo con ridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de las
capas del firme. El uso de este tipo de tcnicas puede llegar a permitir una tasa de
reciclaje del 100%.
Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsin en
centrales continuas de mezcla en fro, o en centrales de gravacemento modificadas
para incorporar la emulsin. El proceso de fabricacin es anlogo al de una
gravaemulsin. Las nicas limitaciones en el proceso son las que puedan deducirse
de la granulometra o de los excesos de ligante en el material reciclado, que pueden
exigir una correccin por aportacin de material granular. El ahorro conseguido
depende de nuevo de las condiciones de la operacin.
En la reutilizacin para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricacin es
anlogo al del suelocemento.
Estas tcnicas se pueden usar para la construccin de capas de base, aunque
tambin para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras secundarias.
El espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos tcnicos. Si
el espesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su puesta en obra en
dos capas ms delgadas, salvo cuando se recicla con cemento. Cuando se ha
completado la produccin en planta, la mezcla final se transporta y es puesta en
obra con maquinaria convencional. Para la compactacin se pueden utilizar rodillos
vibratorios pesados.
Una desventaja de este tipo de tcnicas cuando se utiliza emulsin bituminosa o
cemento es el tiempo de curado, que depende de las condiciones de temperatura y
humedad, pudiendo variar desde das a meses.
3.3. RECICLADO IN SITU (8) a (10)
El reciclado in situ se realiza disgregando el material del firme antiguo que se
recicla, mezclndolo in situ con el ligante o conglomerante utilizado y,
posteriormente, extendindolo y compactndolo para constituir una capa del firme.
El reciclado in situ presenta varias ventajas en comparacin con las tcnicas de
refuerzo simple, fresado y reposicin, o reciclado en central:
a) Econmicas: es la tcnica de reciclado que lleva a mayores ahorros
econmicos, al no ser necesario el transporte a la central ni el de vuelta a la
obra. Tambin se producen ahorros por el empleo de una mezcladora mvil
frente a una central fija de mezcla.
b) Energticas: hay menos consumo de energa en el proceso,
especialmente en el reciclado in situ en fro.
c) De conservacin de recursos (frente al refuerzo y al fresado y
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reposicin): menor utilizacin de ridos (una capa de 10 cm en un kilmetro
de calzada de 7 m de anchura consume unas 1.700 t de ridos), de betn y
de espacios de vertido en su caso.
d) Tcnicas (en comparacin con el recrecimiento), que se pueden resumir
en:
Se consiguen mejoras estructurales, manteniendo o modificando
levemente la rasante (de inters en aplicaciones urbanas, tneles y
obras de paso, o en aplicaciones no urbanas en las que se quiera
evitar el recrecimiento de arcenes o barreras).
Permite la rehabilitacin estructural de carriles individualizados,
de gran importancia en calzadas de sentido nico y ms de un carril,
en las que los deterioros ms importantes se dan en los carriles
sometidos al trfico pesado.
No necesita ensanchar la plataforma ni recrecer los arcenes
para la operacin.
Permite la colocacin, en su caso, de las capas nuevas de
refuerzo sobre material no deteriorado, consiguindose as una
mayor vida de servicio.
e) Medioambientales: la supresin del transporte disminuye las emisiones
de CO2 y otros contaminantes (posibles vertidos) y reduce los daos
colaterales generados por este a las vias colindantes (flora, fauna, polvo, ...).
Sin embargo la tcnica presenta tambin algunos inconvenientes:
Las caractersticas de la capa regenerada dependen en gran manera de
las caractersticas de las capas tratadas y, especialmente, de su
homogeneidad, aunque esto a penas influye en los reciclados con
conglomerantes hidralicos.
Requiere un buen control del material fabricado y,
rpidamente con medidas correctoras.

es dificil actuar

Se necesita una longitud mnima de tratamiento para que la operacin

sea rentable.
Es una operacin ms lenta que la del estricto refuerzo con capas
bituminosas.

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Existen varios tipos de reciclado in situ: en caliente, mixtos y en fro.

Pas
Francia

Caracterizacin del pavimento

Reciclado in
Reciclado in
existente
situ en caliente
situ en fro
Nmero
de
Diseo Control Diseo Control
muestras
Propiedades de la
de
de la
de
(testigos) Granulometra del betn
mezcla calidad mezcla calidad
1/500 m
1)

1)

7)

6)

Alemania

2/250 m

Hungra

1/200 m

Polonia
Portugal

E
-

E
-

E
-

E
-

E
-

E
E

Espaa
Suecia
Reino
Unido

3/1000 m
A

E
A

E
A

E
A

4)

1)

1)

9)

5)

3,8)
3,8)

E
E
3,8)

E
E

2,3,7)

E: Especificacin (Obligatorio)
A: Aconsejado (por Guas)
- no especificado/ no necesario
1)
Mismos requisitos que para reciclado en central en caliente
2)
Requisitos para granulometra del rido, contenido de betn y contenido de humedad
3)
Requisitos de espesor, densidad y porcentaje de huecos
4)
Segn inventario de control de homogeneidad de pavimentos
5)
Mezcla con espuma de betn y cemento o cal como capa de base
6)
Mezcla con espuma de betn y cemento como capa de base
7)
Requisitos de fuerza de traccin indirecta, rigidez y sensibilidad al agua
8)
Requisitos en capacidad de carga, espesor y regularidad superficial
9)
Resistencia a la compresin (en seco y hmedo)

Tabla 6: Especificaciones de la tcnica de reciclado in situ. Fuente: Direct-Mat (8)

La tabla 6 detalla los requisitos que exigen algunos pases a la hora de aplicar
estas tcnicas.
Debido a que el material reciclado no se mezclar en principio con otros materiales
reciclados, la caracterizacin previa de los pavimentos existentes cobra mayor
relevancia en las tcnicas in situ. En estos casos, una buena caracterizacin de la
calidad del material reduce la necesidad de aportar materiales vrgenes.
La homogeneidad del tramo se puede determinar con la ayuda de investigaciones
preexistentes, inspecciones visuales de las caractersticas superficiales y la
utilizacin de georadares. Adems, es importante la homogeneidad transversal.
Con la toma de testigos y calicatas se puede estudiar la estructura del pavimento,
las propiedades de las capas que lo componen y la adherencia entre ellas.

3.3.1. Reciclado in situ en caliente (12)

Se trata de una tcnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se realiza in
situ con unos equipos especiales, provistos de calefactores, que elevan la
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temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregacin del material. El
elemento bsico del equipo es el escarificador o fresador-calentador.
Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos, que
calientan la superficie a temperaturas comprendidas entre 120 C y 160 C. Suele
haber una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y
una o dos series (si se reciclan ms de 2-3 cm, ya que suele hacerse en dos
etapas) que aplican la temperatura final. El equipo de escarificado est provisto de
dientes de acero con puntas de carborundo, aunque a veces se utilizan fresadoras
convencionales. El material suelto se mezcla con un betn blando o un agente
rejuvenecedor. La tcnica puede llevarse a cabo con o sin aportacin de rido
nuevo, realizando la operacin de mezcla el mismo equipo. La extensin suele
hacerse con una extendedora convencional que acompaa al equipo. La
compactacin debe realizarse muy rpidamente, y es un punto crtico de la
operacin.
Existen tres modos bsicos de aplicar esta tcnica:
El termorreperfilado, que consiste nicamente en calentar, fraccionar, remezclar
(con adicin o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3 cm superiores del
firme. Se aplica para corregir ligeros deterioros superficiales, o como tratamiento
previo a un refuerzo posterior, de manera que se consiga una buena adherencia
entre las capas antiguas y las nuevas.
La termorregeneracin, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento de los
3-5 cm superiores del firme y la aplicacin de una capa fina de refuerzo (2-3 cm),
con la compactacin simultnea del conjunto. Se aplica para corregir problemas de
regularidad longitudinal o transversal, prdida de material superficial, y para
superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de disponer una
nueva rodadura. A veces, va precedida de la eliminacin por fresado de los 2-3 cm
que se van a aportar de material nuevo, para mantener la rasante.
El termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del
material, la adicin de ligante o rejuvenecedor y ridos nuevos si es necesario, la
remezcla del conjunto y la compactacin del material resultante. Generalmente trata
de resolver problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulacin de la
mezcla, y suele aplicarse en espesores de 4 a 8 cm.
El rendimiento de la operacin es del orden de 200-350 m de carril por hora.
La ventaja de este mtodo frente al reciclado en fro es que degrada menos los
ridos, y que aprovecha ms la capacidad aglomerante del betn de la mezcla
antigua. Los principales inconvenientes son que no soluciona problemas
estructurales y que el calentamiento oxida y fragiliza el betn. La emisin de humos,
los peligros de quemaduras a los operarios, o los sobrecalentamientos, por paradas
de la mquina, han limitado tambin en parte la aplicacin.

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3.3.2. Reciclado in situ mixto
Consiste en el fresado en fro y mezcla posterior en una central continua mvil de
tambor secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La mezcla se
realiza a temperaturas de 150 C 180 C, y en el proceso se pueden aadir
rejuvenecedores y ridos si es necesario.
3.3.3. Reciclado in situ en fro
El reciclado en fro in situ se realiza con equipos especficos multifuncin que fresan
el material y lo mezclan con agua y el conglomerante o ligante seleccionado,
realizndose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la tcnica del reciclado
in situ se pueden reciclar capas de mezcla bituminosa, de materiales granulares o
tratados con cemento, o conjuntos de estas capas. Con esta tcnica se pueden
alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien es cierto que es habitual la
adicin de una capa bituminosa superficial de rodadura.
Las ventajas principales frente al reciclado en caliente son: la falta de emisin de
humos, el empleo de menos energa, un mayor rendimiento y la posibilidad de
reciclar un mayor espesor de firme.
Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad aglomerante
del betn antiguo, el tiempo necesario para la apertura al trfico en algunos casos,
y la regularidad final de la capa, ya que al afectar en general a mayores espesores
que otros tipos de reciclados, haberse degradado ms la granulometra y realizarse
en fro, suele llevar a compactaciones algo ms difciles.
Los reciclados en fro in situ ms usuales son los que utilizan como ligante base
una emulsin o como conglomerante el cemento.
El reciclado in situ con emulsin (13) (14) (15) se basa en el fresado o disgregacin
del material que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua,
emulsin (y ridos nuevos si es necesario) y, en muchos casos, cal o cemento. Los
espesores de reciclado no pueden superar en general los 15 cm.
Se puede alcanzar una cohesin alta de la mezcla si se utiliza la emulsin
adecuada, pero la cohesin final tambin depende de la densidad que se alcance
durante la compactacin. Cuanto mayor sea la densidad, mayor ser tambin la
cohesin de la mezcla. El proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que
este tipo de mezclas son difciles de compactar.
La tcnica de reciclado con cemento (16) (17) (18) (19) es muy interesante para
carreteras que necesitan recuperar la capacidad estructural o de soporte..Se
reciclan espesores desde 20 cm hasta 35 cm, mezclando el material disgregado
con cemento y agua. Es un tratamiento muy eficaz, con el que se consiguen de
manera econmica firmes duraderos de elevada resistencia y reducida sensibilidad
al agua.

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El betn residual existente en la carretera reduce la rigidez del material reciclado
obteniendo una capa de base muy resistente con reducida fisuracin y elevada
durabilidad. Esto permite que carreteras recicladas hace ms de 15 aos se esten
comportando correctamente.
La Junta de Castilla y Len public en 2004 las Recomendaciones de proyecto y
construccin de firmes y pavimentos, donde se normalizan diferentes secciones tipo
para cada categora de trfico.
Otra tcnica de reciclado en fro in situ es la de reciclados mixtos emulsincemento/cal.
En esta tcnica existen dos aproximaciones:
Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsin, para evitar los
problemas asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en
algunos casos los debidos a falta de cohesin, o para acelerar el curado de la capa,
pues se requiere la rotura de la emulsin antes de extender la capa superior.
Suelen utilizarse porcentajes del 1-1,5% de cal o de cemento, aunque actualmente
se llega a porcentajes del 3-4 % (reciclados mixtos de altas prestaciones).
Por otro, se est experimentando con los reciclados mixtos desde la perspectiva del
reciclado con cemento, para flexibilizar el material y evitar los problemas de
retraccin. Suele irse entonces a dotaciones del 4-5% de cemento y 2-3% de
emulsin, coincidiendo con los anteriores.
Otra de las posibilidades dentro de la tcnica del reciclado con productos
bituminosos es el empleo de espuma de betn, con el objetivo de poder
estabilizar materiales con gran contenido de finos y abaratar el proceso.
Frente al reciclado en fro, la principal ventaja es la del menor coste de la operacin.
El inconveniente es la peor envuelta del producto.
El recientemente finalizado Proyecto Fnix estudi la temperatura ptima de
compactacin, llegando a la conclusin de que existe una temperatura mnima
(20C) para alcanzar una cohesin suficiente en las primeras horas de curado. (20)
3.4.-APLICACIONES (9)
Todas las tcnicas descritas en los apartados anteriores se refieren al uso de los
materiales extraidos de los pavimentos asflticos en la construccin de nuevas
capas de firmes. Utilizar el material bituminoso recuperado en nuevas capas
bituminosas es la nica manera de recuperar el betn que contiene y todas sus
propiedades en obras de carreteras. Sin embargo, estos materiales tambin se
pueden usar como materiales granulares, en capas de base o subbase
principalmente, en arcenes o en caminos de servicio de obras o en un reciclado con
conglomerante hidralico recuperando de nuevo su capacidad estructural. Una de
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las ventajas de estas aplicaciones es que el material se utiliza en el mismo sitio
donde se extrae, con el consiguiente ahorro en transporte y ridos vrgenes.
El uso para terraplenes no es habitual.
3.5. OBRAS REALIZADAS (6), (19) a ( 30)
Las tcnicas de reciclado de firmes se han venido utilizando paralelamente a otras
tcnicas de carretera, conocindose aplicaciones en algunos pases ya a principios
del siglo XX. No obstante, hasta los aos setenta su empleo fue muy escaso. A
partir de la crisis de precios del petrleo del ao 1973, se impuls con gran fuerza,
principalmente en Estados Unidos. En este pas se pas de 50.000 t de mezclas
bituminosas recicladas en el ao 1975, a 25 millones en el ao 1980. Segn datos
de la National Asphalt Pavement Association (NAPA), en colaboracin la Federal
Highway Administration (FHWA), en el ao 2010 se reutilizaron 62 millones de
toneladas de mezclas bituminosas recicladas en nuevos pavimentos, y otros 11,2
millones se emplearon en otros usos relacionados con la carretera. La
generalizacin de la tcnica llev aparejada la continua aparicin de nuevos
equipos y productos.
En Espaa, despus de unas tmidas aplicaciones a mediados de los aos 80 con
reciclado en central e in situ en caliente, en el ao 1991 se realizaron dos obras
importantes de la mano de empresas espaolas con participacin francesa,
mediante la tcnica del reciclado in situ. Fueron dos reciclados en fro, uno con
emulsin y el otro con cemento. Posteriormente, el inters de la tcnica facilit su
empleo en otras obras. La idea del reciclado est teniendo una gran aceptacin,
existiendo actualmente un elevado nmero de equipos de reciclado in situ
propiedad de empresas espaolas.
En los ltimos aos se han realizado en nuestro pas obras de distintos tipos de
reciclado de firmes con pavimento bituminoso, entre las que se pueden sealar:

Reciclado en caliente en central:

o

A-5, entre Toledo y Navalmoral de la Mata (2008).

A-140 en Aragn, entre Tamarite y Binfar, Huesca (2007).

Fresado de los 8 cm superiores de mezcla asfltica del
pavimento antiguo y extensin de una capa asfltica de 8 cm
de mezcla reciclada en caliente tipo S20 con una tasa de 60%
de RAP. Sobre sta, se extendi una capa intermedia de 5 cm
de mezcla reciclada en caliente tipo S12 (tasa de 40% de
RAP), y, finalmente, se dispuso una capa de rodadura de
mezcla discontinua tipo F8, con ligante asfltico modificado
con polmeros. Este proyecto tuvo la particularidad de la
utilizacin de dos fracciones de RAP en el proceso de
fabricacin de las mezclas de recicladas, con el objetivo de
disminuir la heterogeneidad del material. Las fracciones y
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proporciones de RAP utilizadas para la mezcla S20 fueron
15% de RAP 0/8 mm y 45% de RAP 8/25mm, y para la mezcla
S12 fueron 20% RAP 0/8 mm y 20% RAP 8/25mm. (29)
o

Autopista A-7, tramo en la provincia de Murcia entre Puerto

Lumbreras y el lmite de la provincia de Almera (2005).
Fresado del carril derecho en todo el espesor de la mezcla
existente (espesor de 20 cm en tramos con base asfltica, y de
15 cm en tramos con base grava cemento). Posteriormente, se
emple en las capas de reposicin y primera capa de refuerzo
una mezcla reciclada nica tipo G20 con una tasa de 50% de
RAP, y sobre sta, se extendi una capa de 7 cm de mezcla
convencional tipo S20. Finalmente, se extendi una capa de
rodadura de 3 cm de una mezcla tipo M10. (29)

CN-230 entre Viella y la frontera francesa (2005).

N-230 en la provincia de Lrida (2004). Fresado de los 6 cm

superiores de mezcla asfltica, extensin de 8 cm de mezcla
reciclada tipo S20 con una tasa de 50% de material reciclado
y, sobre sta, una capa convencional de rodadura de 6 cm. (29)

Los tipos de mezclas bituminosas vienen definidos conforme a la

antigua redaccin de los artculos 542 y 543 (BOE 6 de abril de
2004).

Reciclado in situ en caliente:

o

N-VI, tramo de 60 km en la provincia de Zamora entre

Mombuey y el lmite de la provincia de Orense, reciclado el
100% de la mezcla asfltica con betn modificado.

Reciclado in situ con emulsin:

o

Carretera regional de Madrid M-204, entre Carabaa y

Ambiente (2008).

Carretera regional de Madrid M-822, entre Loeches y Nuevo

Baztn (2005).

Carretera regional de Madrid M-604, entre El Paular y Puerto

de Navacerrada (2003).

Carretera regional de Murcia CM-412, entre Villanueva de los

Infantes y Villahermosa (2000).

Autopista Sevilla-Cdiz A-4, 21 km (1999).

Carretera regional de Huelva A-494, entre Mazagn y

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Matalascaas, 24 km (1998).

Carretera regional de Lrida C-147 enre Sort y Esterri Dneu,

32 km (1996).

Carretera regional de vila C-501, entre Alcorcn y Plasencia,

15 km (1996).

N-630, tramo en la provincia de Cceres, entre Caaveral y

Cceres, en que se han empleado rejuvenecedores (1994).

Reciclado in situ con cemento:

o

Autova A-231, Camino de Santiago, Burgos - Len. reciclado

del carril lento en tramos de la provincia de Len (2005) y de la
provincia de Palencia (2012)

CA-184 Ojedo-Piedrasluengas, en Cantabria, reciclado de 30

cm con el 5% de cemento 12 km (2011)

Autopista AP-71, Len - Astorga, reciclado de tramos del carril

lento (2009).

A-2511, tramo en la provincia de Teruel entre Fonfra y

Allueva.

BI-2543 Dima-Otxandio, en Vizcaya, reciclado de 35 cm con el

6% de cemento 12 km (2007)

Carretera de Algete en Madrid, Variante de Alcira Norte en

Valencia,

CA-240 Revilla-Camargo, en Cantabria, reciclado de 30 cm

con el 5% de cemento 8 km (2002)

Diputacin de Badajoz, reciclado de 11,5 km de la carretera de

Aceuchal a Villafranca de los Barros en 18 cm de profundidad
(1998)

Diputacin de Sevilla, reciclado de 22 cm de profundidad entre

Aznalcollar y El Alamo (1998).

ZA-511, entre Villalpando y Villanueva del Campo, en 14 km

con una profundidad de 20 cm (1998).

C-3331, desde Ubrique hasta Jimena de la Frontera, reciclado

de 59,6 km (1998).

AV-114, entre San Pedro del Arroyo y Muico, en 17,7 km

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(1998)
o

SG-241 y SG-242, reciclado entre las poblaciones de

Seplveda y Sacramenia en 14,5 km, carretera SG-211, desde
el cruce con la C-601 hasta Aguilafuente, en 18 km y SG-313,
entre las localidades de Garcilln y Abades en 20 cm de
profundidad (1998).

AV-902, entre las localidades de Burgohondo y Navaluenga

con una longitud de 4,5 km (1997).

Variante de Segovia, acceso a Zamarramala, reciclado de 2km

en una profundidad de 25 cm (1997)

N-430, entre Acedera y Presa de Garca Sola, se reciiclan los

arcenes de zahorra natural en 59 km (1995)

N-630, Ruta de la Plata, reciclados 36 km en una profundidad

de 25-30 cm entre Caaveral (provincia de Cceres) y el lmite
de dicha provincia con la de Salamanca (1995)

C-519, entre las localidades de Villabrgima y Villagarca de

Campos, reciclado de 33 cm con 4% de 16 km (1994).

N-431, Huelva - Cartaya, reciclado en 30 cm con el 4,5% de

cemento de 12 km (1992)

4.- CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES

En Espaa, la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados establece en su
artculo 6 que la determinacin de los residuos que han de considerarse como
residuos peligrosos y no peligrosos se har de conformidad con la Lista Europea de
Residuos (LER) establecida en la decisin 2000/532/CE de la Comisin, de 3 de
mayo de 2000.
Las mezclas bituminosas estn incluidas en el captulo 17 de la Lista Europea de
Residuos (LER), Residuos de construccin y demolicin, con los siguientes
cdigos:

17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitrn de hulla.

17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el cdigo 17

03 01.

Los residuos de las primeras estn considerados como peligrosos.

El reciclado de los materiales constitutivos de los firmes lleva consigo la
conservacin de los recursos naturales y el ahorro de espacio en vertederos
pblicos. Al tratar de reutilizar los materiales del firme hay que analizar la posible
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presencia en su composicin de elementos potencialmente peligrosos para el
medio ambiente.
Aunque hay pocos estudios sobre la afeccin medioambiental de estos residuos,
hay uno, realizado en EEUU sobre los lixiviados de este tipo de residuos
recuperados segn el mtodo TCLP (Toxicology Characteristic Leaching
Procedure) y SPLP (Synthetic Precipitation Leaching Procedure). Los resultados
han permitido concluir que estos residuos no causan riesgos medioambientales (30
32) (31 33)
. En ninguno de los estudios franceses se ha encontrado presencia de
metales pesados ni de benzopirenos. Tampoco son esperables concentraciones de
metales traza. Sin embargo, se podran sealar otros motivos para la precaucin en
temas de riesgo medioambiental, como son: la posible contaminacin causada por
algunos de los constituyentes (ligantes, aditivos), contaminantes de origen
externo provenientes de la corrosin de protecciones metlicas (33 34), adems de la
presencia de alquitrn. En el caso de la valorizacin mediante tratamiento en planta
hay que mencionar la posible contaminacin por emisin de gases. En el laboratorio
francs LCPC se est investigando la emisin de gases a la atmsfera que
producen las centrales de reciclado.
Por ltimo, El proyecto espaol Fnix, que ha concluido su actividad investigadora
en enero de 2011, ha abordado tareas relacionadas con nanomateriales activos
para la reduccin de gases de combustin o centrales energticamente
sostenibles.(18 20)
5.- ASPECTOS ECONMICOS
Las tcnicas de reciclado de pavimentos asflticos contribuyen al aprovechamiento
tanto del betn como de los ridos existentes en las capas asflticas del firme
antiguo, pudiendo utilizarse en su propia rehabilitacin o en la construccin de
firmes nuevos en las proximidades. Con estas tcnicas se consigue un ahorro de
los materiales naturales, lo que supone una ventaja tanto econmica como
medioambiental.
Siguiendo el principio de quien contamina paga, cada vez existe una mayor
diferencia en las tasas de vertido dependiendo del tipo de residuo, penalizando el
vertido de residuos mezclados. Como ejemplo de lo anterior, en la tabla 6 7 figuran
las tasas de vertido en Aizmendi (Guipuzcoa):

DESCRIPCIN

PRECIO

t Asfaltos o alquitranes slidos a temperatura ambiente

12,05

t Escombro mezclado sin que lleve material reciclable

52,16

Tabla 7: Tarifas 2011. Vertedero de Aizmendi (Guipuzcoa)

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6.- NORMATIVA TCNICA(1)(2)(35)

La ORDEN FOM/3459/2003 (BOE del 12/12/2003), aprob la norma 6.3-IC

Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras, que establece los
criterios que permiten seleccionar y proyectar la solucin idnea de rehabilitacin
de un firme de carretera.
La prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y econmicamente los
materiales reciclados de firmes y pavimentos de esta norma, indica textualmente
que por consideraciones medioambientales y de reutilizacin de los materiales
existentes en los firmes y pavimentos, en aquellas actuaciones cuya superficie de
rehabilitacin sea superior a setenta mil (70.000) m2, se deber considerar el
empleo de las tcnicas de reciclado, con las limitaciones y prescripciones que
figuran en el anejo que acompaa a esta Orden.
En el apartado 7.2 de la norma, Actuaciones de rehabilitacin estructural, entre las
soluciones que se citan se hace referencia en primer lugar a la eliminacin parcial
y reposicin del firme existente, incluyendo el reciclado de los materiales de
acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4. En este apartado 7.4 de la norma se
comentan los Criterios de aplicacin de las tcnicas de reciclado de firmes,
indicando que se tienen que tener en cuenta las limitaciones y prescripciones que
se mencionan a continuacin:

En carreteras con categora de trfico pesado T00 no se podrn

utilizar en ningn caso materiales reciclados.

En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se podrn

utilizar en ningn caso las tcnicas de reciclado in situ en fro (con emulsin
bituminosa o con cemento). nicamente se podrn emplear mezclas
bituminosas en caliente recicladas en central en el recrecimiento de arcenes,
siempre que sobre ellas se disponga posteriormente como mnimo una capa de
rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en
capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de
recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo
de 10 cm

En carreteras con categora de trfico pesado T1 se podrn utilizar

las mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en los mismos
supuestos indicados para carreteras con categora de trfico pesado T0,
considerando, en este caso, que sobre las capas de reposicin con mezclas
bituminosas recicladas en central deben colocarse capas de recrecimiento con
mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm. Adems
podrn emplearse mezclas bituminosas recicladas in situ con emulsin
bituminosa en arcenes cuando sobre este material se disponga como mnimo
una capa de rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material
reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen
capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor
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total mnimo de 8 cm.

Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4, incluidas

las vas de servicio no agrcolas de autovas y autopistas, podrn utilizarse
todas las tcnicas de reciclado indicadas, as como el reciclado in situ con
cemento, con la condicin de disponer sobre cualquiera de ellas, como
mnimo, una capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa D o
semidensa S (actualmente, de acuerdo con la nueva denominacin recogida
en el artculo 542 del PG3, conforme a la norma UNE-EN 13108 -1, estas
mezclas seran: AC16 surf D, AC16 surf S, AC22 surf D, AC22 surf S, AC22
bin D, AC22 bin S, AC32 bin S, AC32 base S, AC22 base G, AC32 base G).
En el anejo a la Orden Circular 8/2001 de la Direccin General de Carreteras del
Ministerio de Fomento, sobre reciclado de firmes, se recogen las especificaciones
relativas a los tipos de reciclado considerados en la norma, en los siguientes
artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Conservacin de Carreteras (PG-4):

Artculo 20.- Reciclado in situ con emulsin en capas

bituminosas.

Artculo 21.- Reciclado in situ con cemento de capas de firme.

Artculo 22.- Reciclado en central en caliente de capas

bituminosas.
Asimismo, conforme al artculo 542 del PG-3 segn Orden Cirular 24/2008, se
admite la posibilidad de emplear como ridos para capas de base e intermedias,
incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de mezclas
bituminosas en caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la
masa total de mezcla (art. 542.2.2.1 Caractersticas generales).

7.- REFERENCIAS
[1] PG-3. Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y
puentes.
[2] PG-4. Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Conservacin de Carreteras.
[3] EAPA (EUROPEAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION) Asphalt in
figures. 2009.
[4] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Primera parte), Rutas, n 65, 1120. 1998.
[5] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Segunda parte), Rutas, n 66.
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RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

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[6] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de firmes: balance de las actuaciones y
perspectivas. Aspectos tcnicos y econmicos, IV Congreso Nacional de
Firmes, Reciclado de Firmes., Ponencia 1. Segovia, junio, 1998.
[7] RUIZ RUBIO, A. Panormica general de las tcnicas de reciclado de firmes,
Jornada sobre Tcnicas de reciclado de materiales para capas de firme.
Experiencias en la A-92. Granada, noviembre, 2000.
[8] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of national and intenational documents
on existing knowledge regarding the recycling of reclaimed road materials in
asphalt. Noviembre 2010.
[9] PROYECTO DIRECT-MAT. Report on practical application case studies
regarding dismantling and recycling of asphalt. Marzo 2011.
[10] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice guide for dismantling of asphalt
roads and use of recycled materials in asphalt layers. Agosto 2011.
[11] PROYECTO FNIX: Monografa 2: Reduccin de los impactos ambientales
durante la construccin y explotacin de firmes asflticos. Mayo 2011.
[12] BUTTON, J.W.; LITTLE, D.N.; ESTAKHRI, C.K. Hot In-Place Recycling of
Asphalt Concrete, Synthesis of Highway Practice 193, National Cooperative
Highway Research Program, TRB. Washington, DC, 1990.
[13] FERNNDEZ DEL CAMPO, J.A. Tratado de estabilizacin y reciclado de
capas de firme con emulsin asfltica, Asociacin Espaola de la Carretera,
Primera edicin. Abril, 1998
[14] CEDEX; CENTRO DE INVESTIGACIN ELPIDIO SNCHEZ MARCOS.
Jornada sobre Reciclado de Capas de firme con emulsin. Madrid, 1996.
[15] EPPS, J.A. Cold-Recycled Bituminous Concrete Using Bituminous Materials,
Synthesis of Highway Practice 160, National Cooperative Highway Research
Program, TRB. Washington, D.C. 1990.
[16] Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Jornadas sobre
Reciclado con Cementos de Firmes. Cceres, junio, 1995.
[17] JOFR, C.; KRAEMER, C.; DAZ MINGUELA, J. Manual de firmes reciclados
in situ con cemento, Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones. 1999.
[18] JUNTA DE CASTILLA Y LEN. Recomendaciones de proyecto
construccin de firmes y pavimentos, 2004

[19] DAZ MINGUELA, J. "El estudio del comportamieno de los firmes reciclados in
situ con cemento", Tesis doctoral, Escuela Politcnisca Superior, Universidad
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Ao: 2012

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de Burgos (2011) http://dspace.ubu.es:8080/tesis/handle/10259/157
[20] PROYECTO FNIX. Comit Tcnico Extraordinario. Resumen de las
presentaciones. Lrida, 22 y 23 de noviembre de 2010.
[21] HIERSCHE, E.U. Reciclado de Materiales bituminosos en Europa, Programa
SPRINT de Transferencia de Tecnologa e Innovaciones en la Construccin
de Carreteras, Carreteras, n 69, 29-43. 1994.
[22] INTEVA. Reciclado de firmes y pavimentos. Madrid, septiembre, 1996.
[23] INTEVA. Curso sobre Explanadas Estabilizadas y reciclado de Firmes.
Madrid, noviembre, 1999.
[24] IV CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Reciclado de firmes. Segovia,
junio, 1998.
[25] V CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Las Capas de Base para Firmes de
Carreteras. Len, mayo, 2000.
[26] VI CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Normalizacin e Innovacin. Len,
mayo, 2004.
[27] VII CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. vila, mayo, 2006.
[28] I CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Construccin de carreteras en
climas semiridos. Granada, febrero, 1998.
[29] II CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras y ciudadanos. El
Derecho a la Movilidad. Cdiz, febrero, 2000.
[30] III CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras para una sociedad
en desarrollo. Sevilla, octubre, 2003.
[31] PROYECTO FNIX. Monografa 1: Sostenibilidad. Mayo 2011.
[32] TURNER-FAIRBANKS HIGHWAY RESEARCH CENTER AND FEDERAL
HIGHWAY ADMINISTRATION, User Guidelines for Waste and By-product
Materials in Pavement Construction, 2002.
[33] TOWNSEND, T.G. Leaching characteristics of asphalt road waste
Department of Environmental Engineering Sciences, University of Florida,
1998.
[34] JULLIEN ET AL, Bilan environmental dun chantier de recyclage. Annales
du BTP, N3. Septiembre 2003.
[35] Norma 6.3-IC. Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras.

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8. ENTIDADES DE CONTACTO

ASEFMA (Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas)

Avenida del General Pern n 26
28020 Madrid
Tel: 91 129 36 60
Fax.: 91 129 35 66

CEDEX (Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas)

Centro de Estudios del Transporte
Autova de Colmenar Viejo km 18,2
28790 El Goloso (Madrid)
Tel.: 91 335 78 00
Fax.: 91 335 78 22

IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones)

C/ Jos Abascal n 53
28003 Madrid
Tel.: 91 442 93 11
Fax.: 91 442 72 94

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