CAPITULO 5 : SEMFOROS

5.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE

VEHCULOS

5.2.1. ASPECTOS GENERALES

5.2.1.1. CLASIFICACIN
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la
siguiente forma
A) Semforos presincronizados.
B) Semforos accionados por el trnsito:
1. Totalmente accionados
2. Parcialmente accionados
5.2.1.2. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRNSITO
Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del
trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar
si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.
5.2.1.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES
5.2.1.3.1. COLOR
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color
rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern
rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar
una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta,
inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo.
5.2.1.3.2. SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES
La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
A)VERDE
1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe
esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a
menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada)
prohiba dichos giros.
2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz
podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que
algn otro semforo indique lo contrario.

B) AMARILLO
1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular en
general que esta a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular
que regula la luz verde debe detenerse.
2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para
cruzar la va, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que
pueden realizar el cruce.
3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar
frenadas bruscas. Algunas condiciones fsicas especiales de la
interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy
pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de
vehculos pesados requieren un intervalo o duracin mayor que el normal
para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo
normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante
otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz roja
o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo
necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en
cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo
intermitente.
C) ROJO FIJO
1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe detenerse
antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la interseccin,
y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente.
2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est
seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal
indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores
de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo
o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los
conductores del prximo cambio a verde.
D) INTERMITENTES
1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y
se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se
emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente
amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos
realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber
emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos

intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.

5.2.1.3.3. FLECHAS DIRECCIONALES
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin
permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de
frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto hacia
la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando
hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ngulo distinto al de 90
grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas
significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones
as indicada.
A) Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente)
1. Los conductores de vehculos y el trnsito vehicular en general podrn
seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda.
Estos conductores deben respetar el posible derecho de va de otros
vehculos y peatones que se encuentren legalmente dentro de la
interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.
2.Los peatones que se encuentren frente a esta seal pueden cruzar la
va dentro de su paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo
peatonal indique otra cosa.
B) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha:
Los conductores de los vehculos darn vuelta a la izquierda o a la
derecha segn lo indique la flecha.
El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se
encuentren legalmente dentro de la calzada, as como de otros vehculos
que en ese momento se encuentren dentro de la interseccin tambin
legalmente.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumentan considerablemente
si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado
complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento
adecuado.
Cuando se intente permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril
haciendo cierto giro, pero prohibiendo que proceda de frente, debe
encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente
verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intente
permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de
frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha
verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no
debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de

acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras 5.1. y
5.2.
5.2.1.4. CARAS
5.2.1.4.1. TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMFOROS
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
A) Al lado de la va de trnsito:
1.Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.)
2.Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
B) Por encima y dentro de la va de trnsito:
1.Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (Figura
5.5).
2.Suspendidos mediantes cables (guayas). (Figura 5.6.).
3. Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales
hasta cualquier ngulo razonable.
FIG. 5.1 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 20 CM.

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalles

FIG. 5.2 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 30 CM.

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalles

5.2.1.4.2. NMERO
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o
acceso del trnsito vehcular a la interseccin. Estas pueden ser
suplementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos,
lo cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas les
permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al
menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido
momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de
seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por
anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o
aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales
como nmero de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de

giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin etc.

5.2.1.4.3. UBICACIN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMFOROS
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a
los conductores que se aproximan a la interseccin.
En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:
A) Cuando se instalen semforos con soporte de tipo de poste o pedestal,
habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la
interseccin. (Figura 5.1).
FIG. 5.3 LOCALIZACION DE LAS CARAS DEL SEMAFORO EN EL
LADO MAS LEJANO DEL ACCESO DE LA INTERSECCION

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalle

B) Los semforos con soportes de tipo de mnsula debern colocarse
como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin
y otro en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la
posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones:
1. Donde existen limitaciones de visibilidad
2. En las intersecciones rurales aisladas.
3. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad.
C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta
debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin
una cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma
aproximacin.
D) Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo
mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste,
el cual habr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y
diagonal a la posicin del primero.

Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de

otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en
intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan
con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran
interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el
trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe
suplementarse aquello con semforos montados en pedestales.
Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito
deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna.
En la separata del presente Manual se muestra ejemplos tpicos de
ubicacin de semforos.
5.2.1.4.4. UBICACIN TRANSVERSAL
El semforo con soporte del tipo poste se ubicar a 0.60 metros medidos
de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista
la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte
ms saliente coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento.
El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0.60 metros
medidos de la orilla externa del sardinel a su bas. Cuando no exista la
acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el hombrillo del
camino, fuera del acotamiento.
5.2.1.4.5. ALTURA
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo
tendr un altura libre de:
A) Para semforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4) Altura mnima
2.30 metros. Altura mxima 3.50 metros. .
B)Para semforos con soporte del tipo mnsula larga (Figura 5.5.) Altura
mnima 5.30 metros. Altura mxima 6.00 metros.
C)Para semforos suspendidos por cables (Figura 5.6) Altura mnima
5.30 metros. Altura mxima 6.00 metros.
5.2.1.4.6. NGULO DE COLOCACIN
La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados
con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una
inclinacin de 5 grados hacia abajo.
5.2.1.5. LENTES
5.2.1.5.1. FORMA
Todas las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de
forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser

rectangulares.
5.2.1.5.2. DIMENSIONES
Existen dos dimetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los dimetros de la
parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para las
de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los dimetros exteriores
mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm.
para las de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm. y las dems de 20 cm.
para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: PARE.
Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.
La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido
relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su
aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea
ms llamativo.
FIG. 5.4 SEMAFOROS MONTADOS EN POSTES

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalle

FIG. 5.6 SEMAFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalles

Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el
semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan
un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos
ocurren en los casos siguientes:
A) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximacin.
B) Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que
existan semforos, como el primero despus de la salida de una va

rpida o autopista.
C) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como
cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir
con los semforos.
D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de
semforos para control general y de semforos que controlan los canales
reversibles.
5.2.1.5.3. NMERO Y POSICIN
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente
tres lentes y como mximo cinco.
Estos tres sern rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente
verde con flecha para indicar una va libre.
Las lentes de la cara de un semforo deben preferiblemente formar una
lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte ms alta,
inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estar
ubicado en la posicin inferior.
Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado
izquierdo, seguido del amarillo y el verde.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms
cerca posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que
instalar ms de una lente con flecha en la misma lnea vertical. Debe
colocarse la lente que indique de frente debajo del verde total y de
necesitarse ms, debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha
a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres flechas direccionales,
debe suprimirse la lente total verde. En una montura horizontal la flecha a
la izquierda debe encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo;
luego vendra el verde total (si se usa) seguido de la flecha de frente y
luego la flecha a la derecha.
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se
muestra en las figuras 5.7. y 5.8.
FIG. 5.7 POSICION DE LENTES EN UN SEMAFORO DE TRES (3)
LUCES

FIG. 5.8 DISPOSICION DE LAS LENTES EN LA CARA DE UN

SEMAFORO

5.2.1.5.4. INSCRIPCIONES O LETREROS SOBRE LENTES

Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas;
en ningn caso deben usarse inscripciones de palabras o letreros sobre
lentes para semforos vehiculares.
La prctica de incrustar palabras, tales como Pare o Siga en lentes
de semforos vehiculares reduce su efectividad y ya no se recomienda en
las normas para estos artefactos.
5.2.1.6. VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES
Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para
obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria
brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las indicaciones
requeridas.
Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est
obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones
atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas
debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros.
Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de
sealamiento previo para indicar la proximidad del semforo. Es estos
casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo
poste a una mayor altura.
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo que sus focos sean
de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin
para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros
muchas veces mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados
en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos
debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor
que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.
5.2.1.7. LMITE DE AREA CONTROLADA POR SEMFORO
Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn
instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la
cuadra.
5.2.1.8. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA
Los semforos debern estar permanentemente iluminados.
El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes, como
desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios difciles de
corregir despus.
Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en

forma intermitente.
Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra
razn no estn funcionando los semforos, stos debern ser tapados o
eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado
algn bombillo o lmpara.
5.2.2. SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR
EL TRNSITO
5.2.2.1. DEFINICIN
Un semforo presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito
que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de
acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de
dichas programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos presincronizados, tales
como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden
ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.
5.2.2.2. USO
Los semforos de control presincronizados se adaptan mejor alas
intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables
y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden
tener cabida mediante una programacin presincronizada sin causar
demoras o congestin no razonables. El control presincronizado es
particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la
operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en
intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.
5.2.2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIN
Este tipo de semforos se debe instalar y operar solamente si se
satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes:
A) Volumen mnimo de vehculos.
B) Interrupcin del trnsito continuo.
C) Volumen mnimo de peatones.
D) Movimiento o circulacin progresiva.
Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes
mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas
consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los
semforos se sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las
cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el
da.
5.2.2.3.1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS (Condicin A)
La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para
ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn

principal para considerar la instalacin de un semforo.

La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de
mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos
indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un da
representativo.
REQUISITO (A)
VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO
Nmero de Carriles de
Circulacin
por acceso en ambos
accesos
Calle
Principal

Calle
Secundaria

Vehculos por
hora en la calle
principal (total
volumen de la
calle
secundaria

1
2 o ms
2 ms
2 o ms

1
1
2 o ms
2 o ms

500
600
600
500

Vehculos por
hora en el
acceso de
mayor (un solo
sentido)
150
150
200
200

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y

secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de
circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser
por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta
durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal
excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la
zona urbana de una poblacin aislada de 10,000 habitantes o menos, el
requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.
5.2.2.3.2. INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO (Condicin B)
La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para
ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle sean tales,
que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al
entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un
da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor
volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos
indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de semforos no
transtorna la circulacin progresiva del trnsito.
REQUISITO (B)
VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO

Nmero de Carriles de
Circulacin por acceso
en ambos accesos
Calle
Principal

Calle
Secundaria

1
2 o ms
2 ms
1

1
1
2 o ms
2 o ms

Vehculos por
hora en la calle
principal (total en
ambos accesos)

Vehculos por hora

en el acceso de
mayor volumen de
la calle secundaria
(un solo sentido)

750
900
900
750

75
75
100
100

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las

mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin
del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin
durante algunas horas y hacia la otra durante las dems
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de
la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin
queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10,000 habitantes o
menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70%
de los volmenes indicados en la tabla.
5.2.2.3.3. VOLUMEN MNIMO DE PEATONES (Condicin C)
Se satisface esta condicin, si durante cada una de ocho horas de un da
representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes
de trnsito:
A) Si entran 600 o ms vehculos por hora en la interseccin (total para
ambos accesos), o si 1,000 o ms vehculos por hora entran a la
interseccin en la calle principal, cuando existe una faja separadora con
anchura mnima de 1.20 m.
B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 o ms
peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la
calle principal.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60
kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de una
poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo
de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en
reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de
operacin del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidades mas
pequeas.
Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada,
debe ser del tipo semi-activo por el trnsito con botones operados por los
peatones que cruzan la calle principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en
cruces escolares, queda entendido que un semforo no es nico remedio
ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los

conflictos del trnsito entre los vehculos y los nios de la escuela.

Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente
altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o
guardias adultos de cruce.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del
semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en
un factor que contribuya a aumentar en vez de disminuir los accidentes.
La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos
usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del
trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares
donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias
de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en
lugares que ya estn controlados por semforos y oficiales de polica o
donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin
adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por
autoridades de ingeniera de trnsito competentes de tomar decisiones
sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas.
Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de
control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse si:
A)Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la
calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas;
B) Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por
el cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos;
C) No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.
Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones
deben ser del tipo activado por los peatones.
5.2.2.3.4. MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA (Condicin D)
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de
semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran
necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de
grupos compactos de vehculos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los
dos siguientes casos:
A) En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que
prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los semforos
adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento
compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.

B) En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos

adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos ni el
control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes
pueden conformar un sistema progresivo de semforos.
Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la
velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del
caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la
instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin
entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.
5.2.2.4. MECANISMOS DE CONTROL
Ver punto 5.5.2.
5.2.2.5. PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS
La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de
una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos
del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los
mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de
los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de
lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es
frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene
tiempos debida y previamente fijados, especialmente en sistemas
sincronizados.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos
proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen
radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la
informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los
cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo
mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el
tiempo de las seales de una interseccin son:
A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y
geomtricas.
B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que
salen de la interseccin.
E) Necesidades de los peatones.
F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones
al cambiar las indicaciones.
G) Movimiento de cruce.
La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja
cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen

que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de

vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
5.2.2.6. DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo
que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del
trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados
satisfactorios.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin,
medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son
aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se
intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms
o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se
hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los
carriles crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en
los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos
carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y
autobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con
indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos
parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por
espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos
y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin
inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos
en cada calle esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse
entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los
canales crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las
calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente.
En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos
para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y
Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B
respectivamente se obtienen como sigue:
Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)
Tb 250
Ta = 400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50-31 seg. = 19 seg.
50-Ta 250
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos
al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en
la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra
deber a un alto porcentaje de camiones en el carril critico de la calle.
B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en

forma aproximada, como sigue:

Ta = Ta x Ea = 400 x 3
Tb Tb x Eb 250 x 5
Ta = 400 x 3 Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos
50-Ta 250 x 5
Se debe insistir que clculos tan elementales como los anteriores
nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que
corresponde a cada calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo
necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la
interseccin tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos.
Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de
tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en
funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo
necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de
indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo
especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en
cuanto se refieren a circulacin de vehculos, han demostrado que se
puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de
mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de
15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para
permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz
verde; ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga
de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que
pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los
que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por
ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la
calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de
vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe
ser, como mnimo, de 5 + 14 - 3 = 16 segundos.
5.2.2.7. COORDINACIN DE SEMFOROS PRE-SINCRONIZADOS
En general, todos los semforos presincronizados separados entre s
hasta 800 m., que controlan el mismo trnsito en una va principal o en
una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar
coordinadamente.
An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo
ciertas circunstancias.
Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la
coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de
semforos que operan en diferentes ciclos.
La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no

accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubiquen a distancias

apropiadas.
Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin
independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos
estrechamente adyacentes que operan con control presincronizado. La
mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin
planificada cuidadosamente.
5.2.2.8. TIPOS DE COORDINACIN
La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est
basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta
coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de
qu manera operar la corriente principalmente vehicular segn los
diversos sistemas.
Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no
accionados o presincronizados:
A) Sistema simultneo.
B) Sistema alterno.
C) Sistema progresivo limitado.
D) Sistema progresivo flexible.
5.2.3. SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO
5.2.3.1. DEFINICIN
Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento
vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los
detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin
a un control maestro.
5.2.3.2. USO
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan
considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la
circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.
5.2.3.3. CLASIFICACIN
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras
generales:
A) Semforos totalmente accionados:
Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los
accesos de la interseccin
B) Semforos parcialmente accionados:
Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms

accesos de la interseccin pero no en todos.

C) Semforos ajustados al trnsito:
Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de
seales en los controladores locales para un rea o para una arteria,
varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del
trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de
muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea.
Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas
aplicaciones.