Hors Srie N1 - Janvier 2014

Histoire

Nature

Physique

High-Tech

Origine de l'aviation

L'oiseau, l'inspiration

Les forces ariennes

Nouvelles technologies,
cologie, quel est
l'avenir rserv aux
avions ?

Edito

Dans ce numro spcial de Janvier, nous allons nous intresser aux oiseaux et aux
avions....Depuis toujours, l'homme a rv de s'envoler pour pouvoir goter cette libert
d'tre dtach de la gravit terrestre. Pouvoir se dplacer rapidement sans les
contraintes de l'attraction, quel bonheur ! Alors l'homme a essay de faire comme
l'oiseau et s'en est inspir. Quelles ressemblances subsistent encore entre l'oiseau et
l'avion ? Quelles diffrences les opposent ? En quoi leurs vols sont-ils smilaires ? Autant
de questions auxquelles vous trouverez les rponses dans ce magazine labor par nos
collaborateurs.
-Clment Rousseau
AVIATORS
Equipe de Redaction

Nous tenons
remercier :

Remerciements

-M.DELBROUQUE
-M.DOS SANTOS

-1-1-

-M.GOBE
-M.GUILLOTIN

ROUSSEAU Clement
GUERILLOT Romain
NOL Tom

Sommaire
2

22

6
HISTOIRE
d
4 L'origine
de l'Aviation
NATURE
Dossier

Glossaire

6 L'inspiration des oiseaux

PHYSIQUE
12 Les forces de l'Avion

GLOSSAIRE
23 Glossaire de l'Aviation

-2-

18

HISTOIRE

Origines de l'aviation

Depuis toujours l'Homme rve de

conqurir le ciel. Cette ide fut aborde
par de nombreux savants notamment
Leonard de Vinci qui au XV sicle,
passionn par le vol, s'inspira des oiseaux
pour laborer des prototypes d'appareils
capables de voler (ex: le prmisse de
l'hlicoptre nomm "vis arienne"). Avant
tout, il a fallu faire une tude approfondie
de lair, lment de base dans laviation.
Cest en exploitant toutes ses proprits
quil a pu par la suite laborer des
aronefs. Mais qu'est ce que sont les
aronefs ?

es aronefs dsignent tous les

appareils capables de slever et
de circuler dans lespace arien.

Ils comprennent les arostats (ou plus

lgers que lair ) ils font appel la flottabilit
(ex : ballons), et enfin les arodynes (ou
plus lourds que lair) qui est objet principal
de ce magazine, bass sur le principe des
forces arodynamiques comme les planeurs,
les avions ou encore les giravions. Tout ces
aronefs ont pour origine un mme anctre
commun, l'oiseau, l'animal qui a su inspir
ces diverses constructions.

-3-

HISTOIRE
Tout d'abord intressons
nous au mot aviation il
vient du latin avis , qui,
-gnifie oiseau , et actio
, qui signifie action .Il a
t
employ
pour
la
premire fois par Gabrielle
de La Landelle, en 1863,
dans le livre Aviation ou
navigation arienne sans
ballon, un ouvrage rendant
compte
des
tentatives
d'envol de Jean-Marie Le
Bris dans un appareil plus
lourd que l'air. Le terme
avion sera ensuite cr
par
Clment Ader pour
dsigner
sa
srie
d'appareils volants, puis
brevet par lui mme. Dans
les premires annes de
l'aronautique, aprs les
vols en planeur des frres
Wright de 1902 et leur
premier vol motoris du 17
dcembre 1903, on ne parle
pas encore d'avions mais
on
utilise
le
terme
d ' a r o p l a n e s . Ce
n'est
qu'avec la Premire Guerre
Mondiale que les mots
avion et
aviation
deviennent communs. Un
avion est un arodyne ( un
aronef plus lourd que l'air),
entran par un moteur.

Lorsque l'engin est sans

moteur nous parlons d'un
planeur.
C'est un engin
dont
la
portance
arodynamique est obtenue
par des surfaces fixes.
Un avion quip d'un
dispotif lui permettant de
dcoller et de se poser sur
l'eau ( amerrir ) est un
hydravion.

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D'autres
accessoires
permettent l'aterrissage et
le
dcollage
comme
l'utilisation des skis sous les
roues
de
l'avion
afin
d'atterrir et de dcoller sur
des surfaces enneiges. La
personne qui dirige cet
engin est appel, pilote ou
encore aviateur/aviatrice.

NATURE

Une inspiration venue tout droit de l'oiseau

Un oiseau est un vertbr ovipare couvert de plumes dont les membres suprieurs lui
permettent dans la plupart des cas de voler. Tous les oiseaux sont dots de plumes,
mais ils ne sont pas tous capables de voler. Certaines espces comme les autruches
ont un en effet des ailes trop rduites pour cela.

Les Passereaux
Les passereaux reprsentent eux seuls plus
de la moiti des oiseaux. En gnral de petite
taille, ils sont adapts tous les milieux. Ils
comprennent la quasi-totalit des oiseaux
chanteurs et des espces qui se regroupent en
troupes pour chapper aux prdateurs.

Les Impennes
Les impennes sont des oiseaux adapts la
vie aquatique et dont les ailes sont
transformes en nageoires. Ils frquentent le
ple Sud et les terres avoisinantes. Les
manchots sont les seuls reprsentants de ces
oiseaux.

Les Coureurs
Les coureurs ont des ailes rudimentaires et sont
pour la plupart incapables de voler.Dots de pattes
puissantes, ils atteignent de grandes vitesses de
course et comptent parmi les plus grands oiseaux.

-6-

NATURE

Les Rapaces
Les rapaces sont des oiseaux carnivores
aux pattes termins par des ongles forts
(serres) et dots dun bec crochu et
puissant. Certaines espces sont diurnes
(aigles,
faucons),
dautres
nocturnes
(chouette, hiboux).

Les Echassiers
Les chassiers ont des pattes, un bec et un cou plutt
longs. Ces caractristiques leur permettent de marcher
sur les sols meubles et instables et dattraper des proies
aquatiques vivantes dont ils se nourrissent. On distingue
les grands chassiers, comme le hron ou la cigogne,
des petits chassiers comme le bcasseau.

Les Grimpeurs
Les grimpeurs sont caractriss par un bec
crochu et fort dont la mandibule suprieure est
articule et par une disposition particulire des
doigts (deux en avant, deux en arrire) qui leur
permet de saccrocher et de grimper aisment aux
arbres.

-7-

Les oiseaux sont la base de la

cration des diffrents types d'avion
et de leurs caractristiques.
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NATURE

Des ressemblances externes...

Au tout dbut, l'homme a d prendre pour exemple l'oiseau pour dvelopper ses
tous premiers prototypes d'avions. Clment Ader s'est inspir de la chauve souris
mais cette invention n'tait pas en capacit de parcourir de longues distances, des
modifications ont ensuite eu lieu et les ressemblances sont devenues flagrantes

Des ressemblances physiques normes

Dans leur aspect gnral. L'oiseau a un corps
mince et lanc, de mme chez l'avion avec
son fuselage conu afin d'aqurir un
arodynamisme maximal qui est manifestement
inspir du corps de l'oiseau.

Tout est ressemblant en passant galement

par l'avant de l'avion que l'on peut comparer a
un ... bec! Ce dernier sert notamment
favoriser l'arodynamisme de deux
interesss.

Mais encore...
La dernire ressemblance frappante sont sans
aucun les ailes grce auxquels ils arrivent voler
comme dans l'exemple du planeur. C'est cet
lment qui forme la base de la construction !

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NATURE

... mais galement internes

Tout d'abord, les ressemblances rsident dans les composites de chacun. Ils ont pour
caractristiques communes d'tre le plus lger possible afin d'avoir une lgret
optimale en vol. De plus, ils allient cette lgret une forte rsistance.

L'os de l'oiseau est constitu du moins de

matire possible pour nouveau allger le plus
possible le tout,l'aile tant au maximum vide, ce
qui permet par la suite d'assurer de bonnes
performances de vol.

Nanmoins tout est fait pour garantir une

solidit maximale de tout l'ensemble, Sur la
partie rouge on met en vidence la partie
intrieure de l'aile de l'oiseau et de l'avion.
Les deux sont constitues de nombreux
vides.

Sur la partie bleu, on retrouve la partie extrieure de

l'aile et l'os de l'oiseau, la matire qui les compose
est trs fine mais toutefois trs rsistante. Pour
l'avion elle est coffre puis entoile.

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NATURE

L'aile de l'oiseau
Les os des ailes d'oiseaux ( humrus,
radius,cubitus ) possdent une structure
trabculaire. On remarque que les ailes
d'avions, composes de longerons et de
nervures, adoptent le mme type de
structure.

Des pattes revisites en train d'atterrissage

Intressons-nous maintenant aux pattes. Les tendons
des oiseaux sont comparables dans leurs fonctions aux
amortisseurs de l'avion situs sur le train d'atterrissage
de celui-ci. Ils sont tous deux utiliss lors de la mise en
vol et lors de l'atterrissage.

Une ressemblance dans la structure

Nous avons donc une structure interne et externe
similaire chez l'oiseau et l'avion ce qui tend
confirmer notre hypothse selon laquelle l'homme,
dans la conception d'avion, est majoritairement
inspir par les oiseaux.

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PHYSIQUE

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PHYSIQUE

Ce qu'il faut savoir c'est que c'est

la rotation du ventilateur
l'avant du racteur de l'avion qui
fait avancer l'avion et non
l'jection des gaz bruls
l'arrire de l'avion, comme la
voiture entre l'explosion du
mlange entre l'air et le
carburant.

otre avion a d par la suite prendre son envol,

le racteur est dsormais le type de propulsion
le plus utilis .

L'air aspir se divise en deux type de flux, l'air froid et l'air

chaud. Le flux d'air froid longe les parois intrieures du
moteur et sert refroidir le moteur. Le flux d'air chaud est
comprim encore plus par des compresseurs. ce
moment, l'air est trs chaud. Il arrive alors dans la
fameuse chambre combustion o il est mlang avec
le krosne. Ce mlange se consume. L'air encore plus
chaud, ce moment , est rejet vers l'arrire du moteur
et quitte le racteur en traversant une couronne de pales.
Ces pales l'arrire du racteur sont relies au
ventilateur l'avant du racteur et font tourner le
ventilateur encore plus vite ! Mais comment l'avion une
fois dans le ciel fait-il pour se maintenir en vol ?

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PHYSIQUE
Comment l'avion fait-il
pour se"maintenir" dans
le ciel une fois envol ?

C'est donc srement la force

la plus importante exploite
par un avion.

Il faut tout d'abord savoir

qu'un avion est soumis
trois forces diffrentes qui
sont le poids, la portance
ainsi que la trane. Le
poids est une force exerce
sur un corps du fait de la
pesanteur, il est l'effet de la
gravitation sur l'avion; on le
reprsente par un vecteur
rectiligne dirig vers le bas
la verticale. Ce poids
varie selon la masse de
l'avion et on peut le calculer
grce la formule suivante
: P=m.g
La
portance
est
le
phnomne qui permet
l'avion de voler dans le ciel

Il faut savoir que la forme

de l'aile joue un rle trs
important de part sa forme
incurve. En effet lors de
son passage sur l'aile, l'air
peut s'couler plus vite sur
sa partie suprieure qui
sera
aussi
appele
l'extrados que sur sa partie
infrieure appele intrados.
pour arriver en mme
temps l'extrmit de l'aile.
La pression est diffrente
sur les deux parties de l'aile
et c'est cela qui est
l'origine de la portance.

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C'est donc pour cela que

l'avion est alors aspir vers
le haut. La portance dpend
galement
d'un
angle
d'incidence ( Angle du vent
et les ailes ), plus il est
lev plus la portance
diminue. La portance est
maximale quand l'angle est
gal zro. Lorsque cet
angle est trop grand il y'a
dcollement
de
l'coulement sur l'extrados
de l'aile et ainsi que le
dcrochage. La portance
s'exprime selon la formule
Fp= 1/2 . p . S . Cz . V
Quand la traine il s'agit
de la force due au aux
frottements quand l'avion
pntre dans l'air. C'est la
somme de trois traines qui
sont : la traine induite , la
traine parasitaire ainsi que
la traine d'onde. L'quation
de cette force s'crit
exactement sur la mme
force que celle de la
portance, on utilisera donc
la formule
Ft = 1/2 . p . S . Cz . V
Ce sont les mmes forces
qui sont exerces sur les
oiseaux.

Les diffrentes phases de vol

L'avion a exactement les mmes phases de vol que l'oiseau dont

l'homme s'est inspir pour faire voler un avion.
Le roulage

Le dcollage

C'est le moment o l'avion quitte son

point de stationnement pour rejoindre la
piste de dcollage et inversement celle
o il quitte la piste d'atterrissage pour
rejoindre son point stationnaire. Le
roulage de dpart se termine lorsque
l'avion atteint le point d'arrt situ
l'entre de la piste .Le roulage l'arrive
commence lorsque le pilote annonce
qu'il a le contrle de son appareil au sol.

Pour dcoller, l'avion doit avoir une

vitesse assez suffisante afin d'opposer
suffisamment de portance la force
d'attraction terrestre ( Poids ) . Pendant
le dcollage en prenant de la vitesse ,
l'avion lve son nez de manire
prendre une position permettant la prise
d'altitude. Ce mouvement va permettre
d'accentuer l'angle d'attaque des ailes
dont la portance permet de soutenir le
poids de l'avion

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Les diffrentes phases de vol

La croisire

L'atterrissage

C'est la phase de vol situe entre le

dcollage et l'atterrissage. Elle inclut la
monte vers l'altitude de croisire et la
descente vers l'atterrissage. Pendant le
vol, l'avion doit garder en permanence
les moteurs allums pour ne pas gnrer
une perte d'altitude, contrairement aux
planeurs qui utilisent, eux, les courants
d'airs afin de se dplacer. Lorsqu'il y a
des perturbations l'avion va orienter ses
ailes de manire toujours quilibrer les
4 forces.

Pour atterrir l'avion doit diminuer sa

vitesse et sortir son train d'atterrissage (
seulement s'il est repliable ) , se cabrer
e t poser ses roues arrires avant les
roues avant pour amortir le choc.
L'atterrissage se droule face au vent
pour faciliter la manuvre . Une fois
terre
les
volets
doivent
tre
compltement sortis et la puissance des
racteurs peut tre inverse afin de
servir de freinage .

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HIGH-TECH

L'Avion du Futur
Mais l'Homme ne compte pas s'arrter ses simples avions, il ne cesse d'en inventer de
nouveaux, toujours plus rapides, toujours plus lgers et surtout plus puissants. Nous allons
aujourd'hui nous intresser deux types d'avions, le supersonique ainsi que le furtif et
encore une fois nous allons voir que ces modles viennent de la Nature.

L'osieau le plus rapide du monde

inspire le supersonique.

L'inspiration du faucon plerin est

frappante dans la conception.

Il faut tout d'abord savoir que l'oiseau le

plus rapide du monde est le faucon
plerin. En effet cet oiseau atteint
environ 180km/h. Mais comment
l'Homme s'en est il inspir afin de cre
un avion dit supersonique ? Mais
commenons par le commencement,
qu'est qu'un avion supersonique ? Un
avion supersonique est un avion qui
par dfinition russit dpasser la
vitesse du son qui est de 340m/s. Les
avions supersoniques vont la vitesse
Mach 1 c'est dire 1224km/h dans un
air 15C et au niveau de la mer.
C'est l la dfinition d'un avion
supersonique. Quant l'avion "habit"
le plus rapide du monde c'est le X-15, il
atteint la vitesse Mach 6.7.

Tout d'abord, on remarque une

ressemblance au niveau de la cration
des ailes de ces avions supersoniques.
En effet ils sont inspirs de celle du
faucon avec une forme de "faux" avec
une pointe sur l'angle de l'aile. On peut
remarquer aussi des becs assez
ressemblants. En effet sur un avion
supersonique, c'est ce bec qui va
permettre de traverser le mur du son, le
percer plus facilement. On a donc
encore une inspiration de la Nature afin
de crer de nouveaux types d'avions. Il
faut savoir que actuellement un avion
sans pilote a russi dpasser la
vitesse de Mach 9.6. On parle alors
d'avion non plus supersonique mais
d'avion hypersonique ( > Mach 5 ).

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HIGH-TECH

Le faucon plerin, la principale inspiration des avions supersonique pleine vitesse

( ~180km/h )

Avion le plus rapide du monde cette

fois ci, sans pilote, le X-43.

L'avion le plus rapide du monde avec

pilote, le X-15.
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HIGH-TECH

Les avions furtifs, inspirs de la Nature ?

Le furtif, un avion compltement

indtectable,pourquoi et comment ?

On va alors utiliser une forme en didre

pour l'avion afin de concentrer,

Nous allons tout d'abord nous intresser

pourquoi un avion furtif est il
indtectable ? Il faut savoir qu'un avion
"basique" met de l'nergie sous forme
lectromagntique,
thermique
et
acoustique et reoit ces mmes
nergies. C'est par l'intermdiaire de ces
nergies qu'il va pouvoir tre dtect par
les radars. Un avion furtif pour but de
rduire toutes ces missions vers une
direction ou bien dans toute les
directions possibles afin d'tre beaucoup
moins dtectable qu'un avion classique.
Mais comment fait on pour diminuer ces
missions d'nergies ? Dans la
construction de l'avion on va tout d'abord
favoriser des formes prcises.

l'nergie ou encore une forme arrondie

afin de diffuser l'nergie et pour finir une
forme plane pour mettre l'nergie vers
une direction privilgie. On va ensuite
utiliser des matriaux absorbants et
isolants afin de limiter la chaleur mise.
Pour limiter la chaleur mise on va aussi
diliuer et mlanger le gaz d'chappement
avec de l'air froid. Pour finir on va aussi
se servir de "brouilleurs" en parsemant
l'avion d'objet mtalliques afin de crer
des chos supplmentaires et par la
mme occasion faire perdre la piste de la
cible au radar. Mais en quoi toutes ces
inventions tirent-elles une inspiration de
la Nature ?

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Le furtif est un avion qui chercher tre

compltement indtectable.

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GLOSSAIRE

Le Glossaire
Nous utilisons beaucoup de termes techniques dans notre magazine, voici leurs
dfinitions sur cette page.

Arodyne : Terme gnrique

dsignant les aronefs

Incidence : Angle reliant le bord

d'attaque au bord de fuite avec le vent
relatif.

Aronef : Moyen de transport capable

de voler dans les airs.

Poids : Effet de gravit exerc sur

l'appareil.

Bord d'attaque : Partie de l'aile d'o

arrive l'air.

Raction du sol : Force vers le haut

qui est oppose au poids.

Bord de fuite : Partie la plus recule

de l'aile/

Traction : C'est la force s'opposant la

trane.

Extrados : Partie suprieure de l'aile.

Trane : Force de aux frottements de
l'avion dans l'air. Elle va vers l'arrire.

Intrados : Partie infrieure de l'aile.

Portance : Force qui permet de
dcoller.

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