Analisis y Diseño de Puente Mixto Julio Huaman

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO
AUTOR:
ING.: JULIO ALMAGRO HUAMAN ITURBE
CAPTULO I
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
____________________________________________________________________________________
ING:
JULIO ALMAGRO HUAMAN ITURBE
I.1 INTRODUCCIN
El reporte consiste en la elaboracin del estudio del proyecto: PUENTE MIXTO. El proyecto es
desarrollado tomando en consideracin las normas de la American Association of State Highway
and Transportation Officials versin estndar (AASHTO STANDARD), las especificaciones de la
American Institute of Steel Construccion Allowable Stress Design (AISC-ASD), normas de la
RB
E
American Society for Testing and Material (ASTM), normas peruanas: E-020, E-030 y E-060
,apuntes de clases del curso de titulacin de puentes.
ITU
I.1.1 OBJETIVOS
Dentro de los principales objetivos tenemos:
Elaborar el estudio tcnico estructural del Puente mixto (incluido la elaboracin de
planos).
Aplicar los conocimientos adquiridos en nuestra facultad.
Dar continuidad a la carretera que comunica a dos ciudades.
Dotar de infraestructura vial optima a la zona.
I.1.2 ALCANCES
El presente estudio ser desarrollado a nivel de estudio, beneficiando directamente a los
LIO
HU
A
ex alumnos para la obtencin del ttulo profesional.

El puente tendr una luz total 60m, ser un puente mixto, es decir de losa de concreto
JU
armado apoyada en vigas metlicas, el puente contar de dos tramos continuos cada
tramo de 30m
IN
I.1.3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

El Presente proyecto influir en el Desarrollo social y econmico de los pobladores de las
ciudades donde el puente va a proyectarse.
El Presente proyecto justifica plenamente su estudio ya que permitir la seguridad y
accesibilidad a todos los poblados,
adems ser una variable impulsadora de desarrollo
econmico, agrcola, pecuario, reduciendo costos de transporte, as como un fcil acceso en

pocas de invierno y permitiendo que los productos agrcolas y pecuarios lleguen a los
mercados de abastos en condiciones ptimas de consumo.
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ING:
I.2 IMPACTO SOCIOECONMICO

I.2.1 BENEFICIARIOS
El proyecto est destinado a contribuir con el desarrollo y la comunicacin de las diferentes
ciudades; los cuales sern beneficiados por el proyecto de puentes y les permitir integrarse
RB
E
con otras ciudades.
I.2.3 DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS.
ITU
Definitivamente el desarrollo de los diferentes centros poblados, est en la accesibilidad a los

centros educativos, centros de salud, la crianza y la cultivacin de las tierras, por eso uno o
IN
JU
LIO
HU
A
varios sectores de la poblacin estarn mirando la posibilidad de la agro exportacin.
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ING:
CAPTULO II
MARCO TERICO
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
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ING:
II.1 DEFINICIONES PREVIAS

II.1.1 DEFINICIN DE PUENTE.
Es una obra que permite franquear o cruzar un obstculo natural o una va de circulacin
terrestre, fluvial o martima1.
RB
E
II.1.2 PARTES DEL PUENTE.

La Subestructura o la Infraestructura, compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del puente que transmiten la carga de este al terreno y que
ITU
sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de un
puente, transmitiendo la carga al terreno.
La Superestructura, compuesta de tablero y estructura portante.
HU
A
Tablero, est formada por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, los cuales
descansan sobre las vigas principales o por intermedio de largueros y viguetas transversales,
siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Estructura Portante o Estructura Principal, es el elemento resistente principal del puente, en
LIO
un puente colgante sera el cable, en un puente en arco sera el anillo que forma el arco, etc.
Elementos Auxiliares, son los elementos que sirven de unin entre los nombrados
JU
anteriormente, varan con la clase de puente, siendo las principales: dispositivos de apoyo,
pndolas, rtulas, vigas de rigidez, etc.

II.1.3 CARGAS QUE SOPORTA EL PUENTE.
IN
Dado el carcter aleatorio de las cargas de sus diversas combinaciones para el diseo se utilizan
valores y criterios que se establecen en los cdigos, normas o especificaciones correspondientes.
En vista que en nuestro pas no existen normas para el diseo de puentes, ms s una propuesta,
las cargas que se dan en el presente captulo se basan en las especificaciones americanas.
Para el diseo de todos los elementos de puentes ser de aplicacin las Standard Specifications
for Highway Bridges la XVI edicin, 1996 de la AASHTO. Alternativamente podrn utilizarse
Cimentaciones de Concreto Armado en Puentes Ing. Eduardo Rivera Reyes
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ING:
las AASHTO LRFD Bridge Design Specification, publicadas por la AASHTO en 1997 y que
incorporan la filosofa de diseo basadas en el mtodo de factores de carga y resistencia (LRFD)
II.1.4 DEFINICIONES Y NOMENCLATURAS.
Las cargas, fuerzas y acciones que se deben considerar en el diseo estructural de puentes son:
D1
Carga Muerta
D2
Empuje de tierras
ITU
Peso Propio
b) Cargas o Accione Permanentes Variables
SR
HU
A
Fluencia del acero
Asentamiento de Apoyos
PS
Contraccin de Concreto
Efecto de Pre-esforzado
DS
Fy
Presin Hidrulica
SF
Subpresin
LIO
RB
E
a) Cargas Permanentes
c) Cargas Transitorias
Amplificacin Dinmica
Fuerza Longitudinal
PL
Fuerza Centrfuga
CF
Fuerza de Cabeceo (trenes)
uF
Fuerza de Viento
Efecto de Temperatura
IN
JU
Carga Viva (efecto esttico)
d) Cargas Excepcionales
Sismo
EQ
Huaycos
Frenado de Emergencia
Fre
Rotura de Rieles
BR
Descarrilamiento
DR
____________________________________________________________________________________
ING:
Colisin
CL
e) Cargas Temporales
Cargas durante la construccin
RB
E
Cargas durante el mantenimiento
II.1.5 CALIDAD DE DISEO DE UN PUENTE.
ITU
Es muy difcil cuantificar la calidad de diseo de un puente, sin embargo, los criterios de
evaluacin debern cumplir los siguientes objetivos bsicos:
Funcionalidad, la ubicacin y el diseo debern ser las ms adecuadas para la va en estudio.
Optimizacin Estructural, Se debe tener en cuenta la resistencia y el comportamiento en

condiciones de servicio y economa, es decir, debe tener un costo inicial y mantenimiento
HU
A
mnimo.
Esttico, Debe tener un diseo geomtrico adecuado tal que muestre su belleza ante el paisaje
LIO
circundante por ser una obra de arte.
II.1.6 TRNSITO VEHICULAR.
JU
En el estudio de un puente es de vital importancia la cantidad y tipo de vehculos que van a

transitar despus de la ejecucin del proyecto. As como tambin depende de la clase de
IN
carretera a servir e interviene la siguiente cargas

A. Cargas Vivas en Puentes.
Las cargas vivas, vehiculares, en puentes carreteros, se expresa en carriles de diseo y
carriles de carga. El nmero de carriles de diseo depende del ancho de la carretera, cada
carril de carga est representado por un camin estndar. En el diseo se pueden considerar
un tipo de vehculo estndar determinada por la AASHTO, existiendo 5 clases de cargas: H20, H-15, H-10, los cuales representan un camin con dos ejes cargados y el HS-20 y el HS15 que representan un camin y remolque con tres ejes cargados.
____________________________________________________________________________________
ING:
II.2 ESTUDIO TOPOGRFICO

II.2.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA.
En esta etapa preliminar se trata de hacer una evaluacin en forma global del terreno sobre la
RB
E
cual se construir la obra que se pretende realizar. Este paso se har mediante un
ITU
reconocimiento general de la zona donde se ubicar el proyecto.

II.2.2 TOPOGRAFA.
El levantamiento topogrfico es de suma importancia en la mayora de los trabajos de
ingeniera. Nos ayuda a determinar la ubicacin ms ptima de las obras civiles tales como
puentes, carreteras, canales, alcantarilladas, presas y otros proyectos.

Existen varios tipos de apoyo planimtrico que pueden ser planteados en el campo como son:
LIO
A. Poligonizacin,
HU
A
poligonizacin y triangulacin.
Usada en terrenos de pequea y medina extensin siempre y cuando la topografa no
JU
obstaculice la medicin de los lados de la poligonal. La tcnica de la poligonizacin puede

ejecutarse en dos maneras.
a. Poligonal Abierta,
Es usada cuando el levantamiento es de forma alargada y de un ancho corto. La desventaja
IN
en este mtodo es que no se puede comprobar en error de cierre con mucha precisin.
b. Poligonal Cerrada,
Este tipo de poligonal es conveniente en terrenos pequeos y mediana extensin donde la
topografa y caractersticas del terreno, permiten la medicin directa de los lados de la
poligonal.
B. Triangulacin
En todo trabajo topogrfico independiente de su amplitud es necesario contar con una red de
triangulacin o una poligonal bsica.
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ING:
Esta red de triangulacin puede ser una red de muchos tringulos o pocos tringulos, pueden
ser una red local o pueden enlazarse a una red existente expresada en coordenadas.
C. Trabajo de Campo para una Triangulacin Topogrfica

Lo primero que se debe hacer es un reconocimiento del terreno para planear la
triangulacin, o sea, estudiar la posicin ms conveniente de las estaciones de acuerdo con
RB
E
la topografa misma del terreno y con las condiciones de visibilidad y facilidad de acceso.
Luego se determinan las estaciones lo cual se llaman materializarlas; para esto se debe
ITU
emplear mojones o estacas.
Luego viene la medicin de los ngulos. El trnsito se coloca en cada vrtice y, por uno de
los mtodos de precisin ya vistos (segn el aparato que se est usando), se van midiendo
todos los ngulos
Eleccin de la Equidistancia para el Plano Topogrfico
HU
A
Tabla N 2.1 - Clasificacin de la Topografa del terreno.

Tipo de Topografa
0 a 10
Llana
10 a 20
Ondulada
20 a 30
Accidentada
Mayor a 30
Montaosa
IN
JU
LIO
Angulo Respecto a la Horizontal del Terreno
Tabla N 2.2 - Seleccin de la equidistancia par curvas de nivel
Escala del plano

Grande
(1:1000)
Mediana
(1:1000 a 10 000)
Pequea
(1:10 000 a ms)
Tipo de Topografa
Llano
Ondulado
Accidentado
Llano
Ondulado
Accidentado
Llano
Ondulado
Accidentado
Montaoso
Equidistancia
0.10 - 0.25
0.25 - 0.50
0.50 - 1.00
0.25 - 0.50 a 1.00
0.50 - 1.00 a 2.00
2.00 - 5.00
0.50 - 1.00 a 2.00
2.00 - 5.00
5.00 - 10.00 a 20.00
10.00 - 20.00 a 50.00
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ING:
Tabla N 2.3
Error mximo
1:800
1:1000 - 1:1500
Clase de Levantamiento
Levantamiento de terrenos quebrados y de muy poco valor, levantamiento
de reconocimiento, colonizaciones, etc. generalmente hechos por
taquimetra
Levantamiento de terrenos de poco valor; taquimetra con dobles lecturas de
mira
Levantamiento de terrenos agrcolas de valor medio. Levantamiento con
estada.
1:2500 - 1:4000
Levantamientos urbanos y terrenos rurales de cierto valor.
ITU
RB
E
1:1500 - 1:2500
Levantamiento geodsico.
HU
A
1:10000 y ms
1:4000 en adelante Levantamiento de ciudades o terrenos bastante valiosos.
Si el error de cierre es mayor que el especificado, habr que repetir el levantamiento; si est dentro
del valor tolerado hay que distribuirlo para que el polgono quede cerrado y se pueda dibujar
IN
JU
LIO
correctamente.
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ING:
10
II.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

II.3.1 ESTUDIO GEOLGICO1
Para la construccin de cualquier tipo de estructura, es de suma importancia la determinacin
de las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de fundacin y lgicamente tambin las
caractersticas de los agregados, por lo que los estudios de mecnica de suelo y el estudio
geolgico, y en general las caractersticas geotcnicas de la zona de emplazamiento, es
RB
E
relevante y determinante en cada una de la etapas del proyecto, desde su concepcin, diseo y
construccin. Las propiedades mecnicas de los suelos y su naturaleza, as como los
ITU
fenmenos geodinmicos internos y externos de la cuenca donde se ubica el proyecto es de

vital importancia, de modo tal que obviarla resultara irracional y consecuentemente inseguro.
Es aconsejable y razonable contrastar los datos observados y obtenidos en el campo con los
resultados obtenidos en laboratorio y la informacin bibliogrfica para optar por la mejor
HU
A
alternativa como es la economa y la seguridad.
II.3.2 ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS 2

Se puede abordar de tres puntos de vista diferentes pero que son complementarios entre s.
Estructura y propiedades del suelo.
LIO
Resistencia al corte y deformacin del suelo.
JU
Investigacin de su estado tensional.
II.3.2.1 GENERALIDADES.
El estudio de los suelos del lugar donde se ubicar la subestructura de un puente es de suma
IN
importancia, ya que nos provee de una informacin valiosa sobre el posible comportamiento
de los suelos ante cargas aplicadas a la cimentacin.
Suele denominarse terreno de cimentacin a aquel que recibe directamente la accin de la
parte de la estructura que se apoya sobre l. Evidentemente por terreno hay que entender no
solamente la parte de contacto con la cimentacin, sino el conjunto de capas yuxtapuestas que
corresponden a espesores de suelos ms o menos homogneos, estratos rocosos y capas
freticas en equilibrio o sometidas a movimiento de filtracin.
Otro objetivo importante de la mecnica de suelos es determinar la iteracin entre suelo y
estructura, cuando sta le transmite una carga, para poder prever y adoptar medidas que
1
2
Legget Karrow (1986) Tesis Estudio de Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el ro Chotano
Celso Iglesias Prez - Tesis Estudio de Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el ro Chotano
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ING:
11
eviten asentamientos perjudiciales tanto uniformes como diferenciales aumentando al mismo

tiempo la inestabilidad. La iteracin aludida produce un cambio, tanto en la estructura como
en el suelo. La alteracin del estado de equilibrio inicial de un suelo se puede manifestar en
dos efectos principales que pueden llegar a dejar fuera de servicio a una estructura:
El suelo se deforma produciendo asentamientos.
Si la tensin aplicada es muy grande y supera la capacidad del suelo, la cimentacin se hunde
bruscamente.
RB
E
Uno de lo problemas a solucionar ms habituales con los que se enfrenta el ingeniero es la

manipulacin del terreno para adaptarla a la construccin de obras. El estudio de las
ITU
caractersticas fsicas, mecnicas del suelo, mecnica de rocas y el conjunto de tcnicas
II.3.2.2 ESTRATIFICACIN DEL TERRENO.
disponibles para materializar dicha tarea recibe el nombre de geotecnia.
Tiene una influencia importante sobre la estabilidad de las rocas y el estado del agua fretica.
La estratificacin puede ser paralela en cua y en lentejones, los estratos pueden estar sobre
HU
A
base horizontal o rellenando depresiones que al estudiar una cimentacin hay que tener en
cuenta lo siguiente respecto a la estratificacin del terreno:
a. Espesor de Terreno Resistente, sobre estratos fuertemente deformables las cargas aplicadas
LIO
han de repartirse ampliamente en la capa resistente, de forma que lleguen al estrato

comprensible como el valor admisible para este tipo de terreno.
b. Uniformidad de la Estratificacin, si bajo la estructura hay estratos heterogneos como
JU
lentejones de terrenos blandos hay que prever la posibilidad de que se produzcan asentamientos
diferenciales.
c. Inclinacin de los Estratos, estratos sobre base rocosa en pendiente que pueden deslizarse, o
IN
excavacin que corta un estrato inclinado en el que la evacuacin de agua puede provocar
deslizamiento.
II.3.2.3 HOMOGENEIDAD DEL TERRENO.

Si las propiedades de un material son iguales en todo punto se dice que es homognea y en
caso contrario heterognea. Un estrato de suelo nunca es completamente homogneo aunque
se suponga como tal en los clculos ya que las propiedades representan variaciones locales
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ING:
12
II.3.2.4 EXCAVACIONES Y PERFORACIONES.1

a. Excavaciones, Pozos a cielo abierto, el mtodo ms importante para reconocer el
terreno consiste en excavar un pozo donde se ven las capas del suelo en plena
estratificacin, la profundidad de estas excavaciones es muy limitada, vara de 2 a 5
metros de profundidad. En tales excavaciones hay muestras alteradas como inalteradas,
una vez encontrada la napa fretica ya no se puede penetrar ms y la excavacin se da
por terminada.
RB
E
b. Perforaciones, normalmente en estos sondeos exploratorios la muestra de suelo
ITU
obtenido es completamente alterada, excepto cuando se emplee equipo muy especial

II.3.2.5 TOMA DE MUESTRAS PARA ENSAYOS DE LABORATORIO.1
a. Muestras Alteradas, Estas muestras se obtienen tanto en pozos, a cielo abierto, como en
perforaciones, la textura original del suelo ya est destruida con este tipo de sondajes.
No es posible determinar la capacidad y el peso volumtrico (densidad aparente del
suelo), no obstante sirven para precisar otras propiedades fsicas, tales como la
HU
A
granulometra, lmites de plasticidad, peso especfico de slidos.

La muestra alterada se sacar en todo cambio de los estratos, o por lo menos en cada
metro de profundidad. Para poder determinar el contenido de humedad es necesario
LIO
poner la nuestra dentro de un recipiente hermtico cerrado, al menos que exista un

equipo para averiguar el contenido de humedad insitu.
b. Muestras Inalteradas, Estas conservan su estado original (la capacidad natural, peso
JU
volumtrico original, etc.) sern obtenidas cuando sean necesario determinar ciertas
propiedades del suelo, como compacidad, resistencia, asentamiento, permeabilidad, etc.
IN
En perforaciones es muy difcil obtener muestras inalteradas, para tales fines se requiere
de equipo muy especializado y adems se obtiene la muestra de suelos cohesivos o de
rocas; sin embargo en pozos a cielo abierto no es problemtico sacar la muestra
inalterada, para este propsito se puede utilizar un cilindro de acero.
Las muestras inalteradas se obtendrn tambin cortando cubro mediante un cuchillo, la

longitud de la arista del cubo debe ser ms o menos 15 cm. Dado el caso que no se
investigue la muestra inmediatamente despus del muestreo, entonces la muestra debe
cubrirse con parafina o en caso de que se haya extrado con cilindro muestreador ste
debe taparse a ambos extremos.
1
Manual de Mecnica de Suelos Ing. Meter Wilhem Wicke
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ING:
13
II.3.2.6 ENSAYOS DE LABORATORIOS.

Los ensayos de laboratorio sirven para identificar y clasificar los suelos, as como determinar
su comportamiento que nos sern de gran ayuda para la seguridad y calidad de una obra.
A. Ensayos Generales
a. Distribucin Granulomtrica1
En cualquier masa de suelo, los tamaos de los granos varan considerablemente. Para
RB
E
clasificar apropiadamente un suelo se debe conocer su distribucin granulomtrica. La

distribucin granulomtrica de suelo de grano grueso es generalmente determinada
ITU
mediante anlisis granulomtrico por mallas. Para suelos de grano fino, la distribucin
granulomtrica puede obtenerse por medio del anlisis granulomtrico con el
hidrmetro.
En esta seccin se presenta las caractersticas bsicas de esos anlisis.
Anlisis Granulomtrico por Malla. Un anlisis granulomtrico por mallas se efecta
HU
A
tomando una cantidad medida de suelo seco, bien pulverizado y pasndolo a travs de
una serie de mallas cada vez ms pequeas y con una charola en el fondo. La cantidad
de suelo retenida en cada malla se mide y el por ciento acumulado de suelo que pasa a
travs de cada malla es determinado. Este porcentaje es generalmente denominado el
LIO
porcentaje que pasa.
JU
El porcentaje que pasa por cada malla, determinado por un anlisis granulomtrico por
Anlisis Granulomtrico
% que Pasa (en peso)
IN
mallas, se grafica sobre papel semi-logartmico, como muestra la siguiente figura.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.1
10
Abertura (mm)
Principios de Ingeniera de Cimentaciones Braja M. Das
____________________________________________________________________________________
ING:
14
Figura N II-3.1
Note que el dimetro del grano D se grafica sobre la escala logartmica y el porcentaje
que pasa se grafica sobre la escala aritmtica.
Dos parmetros se determinan de las curvas granulomtricas de suelo de grano grueso:
- El coeficiente de uniformidad (Cu)
- El coeficiente de curvatura (Cz)
RB
E
2
D30
Cz
( D60 ) x( D10 )
D
Cu 60
D10
ITU
Donde D10, D30 y D60 son los dimetros correspondientes al porcentaje que pasa 10, 30 y
60 % respectivamente.
Para la curva granulomtrica mostrada en la figura. D10 = 0.085 mm. D30 = 0.21 mm y D60
= 0.46 mm
0.46
5.41
0.085
HU
A
Cu
0.212
1.13
(0.46) x(0.085)
LIO
Cz
Los parmetros Cu y Cz se usan en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos,
JU
descrito posteriormente.
Anlisis Granulomtrico con el Hidrmetro. El anlisis granulomtrico con el
hidrmetro o densmetro se basa en el principio de la sedimentacin de las partculas de
IN
suelo en agua. Para esta prueba se usan 50 gr de suelo seco pulverizado. Un agente
defloculante se agrega siempre al suelo. El defloculante ms usado para el anlisis
granulomtrico con el hidrmetro es 125 cc de solucin al 4% de exametafosfato de
sodio. Se deja que el suelo se satura por lo menos 16 horas en el defloculante. Luego de
ese periodo de este periodo de saturacin se agrega agua destilada y la mezcla suelo
agente defloculante es agitada vigorosamente. La muestra se transfiere a una probeta de

1000 ml. Se agrega ms agua destilada a la probeta hasta la marca de 1000 ml y luego la
mezcla es agitada vigorosamente. Un hidrmetro se coloca dentro de la probeta para
medir (generalmente durante un periodo de 24 horas) la densidad de slidos de la
suspensin sueloagua en la vecindad de su bulbo (fig. II-3.2)
____________________________________________________________________________________
ING:
15
Figura N II-3.2
RB
E
Anlisis
Granulomtrico
con el Densmetro
Los hidrmetros estn calibrados para mostrar la cantidad de suelo que estn an en
ITU
suspensin en cualquier tiempo dado, t. El dimetro mximo de las partculas de suelo

an en suspensin o sifonaje en el tiempo t, se determina mediante la Ley de Stokes:
Donde:
L
(II-3.1)
t
18
(Gs 1) w
: Dimetro de la partcula de suelo
Gs
: Peso especfico de los slidos del suelo
: Viscosidad del agua
: Peso especfico del agua.
: Longitud efectiva (es decir, longitud medida de la superficie del agua en la
LIO
HU
A
probeta al centro de gravedad del hidrmetro, vase la fig. N II-2)
: Tiempo.
JU
Las partculas de suelo con dimetros mayores que los calculados con la ecuacin
anterior se habrn asentado ms all de la zona de medicin. As, con las lecturas
IN
tomadas en tiempos diferentes en el hidrmetro, el porcentaje de suelo ms fino que un

dimetro dado D puede calcularse y prepararse una grfica de la distribucin
granulomtrica.
Los procedimientos de cribado e hidromtrico pueden combinarse para un suelo que
tenga granos finos y gruesos.
b. Lmites de Tamaos para Suelos.

Varias organizaciones ha intentado desarrollar los lmites de tamao para gravas,
arenas, limos y arcillas en base a los tamaos de las partculas de los suelos. La tabla N
3.1 presenta los lmites de tamao recomendados en el sistema de la American
Association of State Highway and Transportatios Officials (AASHTO) y en el Sistema
____________________________________________________________________________________
ING:
16
Unified Soild Classification (Corps of Ingineers, Department of the Army y Bureau of

Reclamation) la tabla N 3.1 muestra que las partculas del suelo ms pequeas que
0.002 mm son clasificadas como arcillas. Sin embargo, las arcillas por naturaleza son
cohesivas y pueden convertirse en un filamento cuando estn hmedas. Esta propiedad
es causada por la presencia de minerales de arcilla tales como la caolinita, la ilita y la
montmorillonita. En contraste, algunos minerales como el cuarzo y el feldespato pueden
estar presentes en un suelo en partculas de tamao tan pequeo como los minerales de
RB
E
arcilla. Pero esas no tienen la propiedad de cohesin de los minerales arcillosos. Por
ITU
tanto se denominan partculas de tamao arcilla y no partculas arcillosas
Tabla N 3.1 - Lmites de Tamaos de Suelo Separados

Sistema de Clasificacin
Tamao del grano (mm)
Grava: 75 mm a 4.75 mm
Arena: 4.75 mm a 0.075 mm
Limo y Arcilla (finos): < 0.075 mm
Grava: 75 mm a 2 mm
Arena: 2 mm a 0.05 mm
Limo: 0.05 mm a 0.002 mm
Arcilla: < 0.002 mm
Unificado
HU
A
AASHTO
LIO
b.1 Lmites de Atterberg
Cuando un suelo arcilloso se mezcla con una cantidad excesiva de agua, ste puede fluir
JU
como un semilquido. Si el suelo es secado gradualmente, se comportar como un

material plstico, semislido o slido, dependiendo de su contenido de agua. Este, en
por ciento, con el que el suelo cambia de un estado lquido a un estado plstico se define
IN
como lmite lquido (LL). Igualmente a los contenidos de agua, en por ciento, con el que
el suelo cambia de un estado plstico a un semislido y de un semislido a un slido se
define como lmite plstico (PL) y el lmite de contraccin (SL) respectivamente. stos
se denominan lmites de Atterberg, ver la siguiente figura.
____________________________________________________________________________________
ING:
17
Estado
Slido
Estado
Semislido
Estado
Plstico
Estado
Semilquido
LL
ITU
PL
Contenido
de agua
SL
RB
E
Volumen de
la mezcla
suelo-agua
Figura N II-3.3
El Lmite Lquido de un suelo es determinado por medio de la copa de Casagrande
HU
A
(designacin de prueba D4318 de la ASTM) y se define como el contenido de agua

en el cual se cierra una ranura de media pulgada (12.7 mm) mediante 25 golpes.
El Lmite Plstico se define como el contenido de agua con el cual el suelo se agrieta
LIO
al formarse un rollito de 1/8 de pulgada (3.18 mm) de dimetro (designacin de

prueba
D4318 de la ASTM).
El Lmite de Contraccin se define como contenido de agua con el cual el suelo no
JU
sufre ningn cambio adicional de volumen con la prdida de agua (Designacin de

D427 de la ASTM) la figura N II-3 muestra este lmite.
IN
prueba
La diferencia entre lmite lquido y el plstico de un suelo se define como ndice de

plasticidad (PI), o PI = LL PL.
La tabla 1.5 da algunos valores representativos de los lmites lquido y plstico para
varios minerales y suelos arcillosos. Sin embargo, los lmites de Atterberg para varios
suelos variarn considerablemente, dependiendo del origen del suelo y de la
naturaleza y cantidad de minerales arcillosos.
____________________________________________________________________________________
ING:
18
Tabla N 3.2 -
Valores Tpicos de Lmites Lquidos y Plsticos de suelos

arcillosos1
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Caolinita
35-100
25-35
Ilita
50-100
30-60
Montmorillonita
100-800
50-100
Arcilla azul Boston
40
20
Arcilla Chicago
60
20
75
25
66
27
RB
E
Descripcin
Arcilla Lousiana
ITU
Arcilla Londres
Arcilla Cambridge
Arcilla Montana
Lodo Mississipi
21
52
18
95
32
25-35
15-20
HU
A
Suelos Loesianos del norte y noreste de China
39
b.1.1 Determinacin del Lmite Lquido (LL)2 Con el propsito de determinar el contenido
de agua de un suelo que corresponde al Lmite Lquido, se empleada en una tcnica
LIO
basada en el uso de la copa de Casagrande, que tiene una forma esfrica con radio
interior de 54 mm, espesor 2 mm y peso 200 20 gr. (incluyendo el tacn) Sobre la
copa se coloca un suelo y se procede a hacerle una ranura trapecial.
JU
Para hacer la ranura se usa un ranurador laminar, luego se hace caer la copa
peridicamente golpendose contra una base, a una velocidad de 2 golpes por segundo
IN
desde una altura de cada de 1 cm.

El contenido de agua que tenga el suelo para el que la ranura se cierre a lo largo de
1.27 cm ( pulgada) con 25 golpes en la copa ser el Lmite Lquido.
De hecho, el lmite lquido se determina conociendo 3 o 4 contenidos de agua
diferentes en su vecindad, con los correspondientes nmeros de golpes y trazando la
curva contenido de agua nmero de golpes.
La ordenada de esa curva correspondiente a la abscisa de 25 golpes es el contenido de

agua correspondiente al lmite lquido. Se encontr experimentalmente (A.
Casagrande) que usando papel semi logartmico (con los contenidos de agua en la
1
2

Mecnica de Suelos Tomo I Eulalio Jurez Badillo
____________________________________________________________________________________
ING:
19
escala aritmtica y el nmero de golpes en la escala logartmica), la curva de fluidez,

es una recta cerca del lmite lquido.
La ecuacin de la curva de flujo es:
W % If .LogN C . (II-3.2)
Donde:
: Contenido de agua como porcentaje del peso seco.
If
: ndice de fluidez, pendiente de la curva de fluidez, igual a la variacin del
RB
E
ITU
contenido de agua correspondiente a un ciclo de la escala logartmica.

N
: Nmero de golpes
: Constante que representa la ordenada de la abscisa de un golpe; se calcula
W % W2 %
W %
1
(II-3.3)
N golpes
N1 N 2
HU
A
If
prolongando el trazo de la curva de fluidez
Para construir la curva de fluidez sin salirse del intervalo en que puede considerarse
recta, A. Casagrande recomienda registrar valores entre los 6 y los 35 golpes.
LIO
b.1.2 Determinacin del Lmite Plstico (LP)1

Con el propsito de conseguir el contenido de agua de un suelo que corresponde a la
JU
frontera entre el estado plstico y semilquido, se prepara una pasta de suelo y se forma
rollitos sobre una hoja de papel totalmente seca, para acelerar la prdida de humedad
del material, tambin es frecuente efectuar el rolado sobre una placa de vidrio.
IN
Cuando los rollitos llegan a los 3 mm, se doblan y presionan, formando una pastilla
que vuele a rolarse hasta que en los 3 mm justo ocurre el desmoronamiento y
agrietamiento; en tal momento se determina rpidamente el contenido de agua, que es
el lmite plstico.
b.1.3 ndice de Plasticidad (IP)1

Se denomina ndice Plstico a la diferencia entre lmite lquido y lmite plstico, e
indica el margen de humedad dentro del cual el suelo se encuentra en estado plstico y
se calcula as:
IP LL LP .(II-3.4)
1
Mecnica de Suelos Tomo I Eulalio Jurez Badillo
____________________________________________________________________________________
ING:
20
c. Peso Especfico1
Es la relacin entre el peso de sus partculas que lo constituyen y el peso del agua a 4 C,
considerando el mismo volumen. El valor del peso especfico vara de 2 a 3 y depende de
la clase de minerales que lo componen, as como el menor contenido de materia orgnica.
Para Piedra o Grava Gruesa.
RB
E
Se emplea una balanza especial denominado picnmetro, luego de tabular los valores
requeridos se aplica la frmula siguiente:
Wa
( gr / cm ) (II-3.5)
Wa Wsumergido
ITU
P.e
Donde:
HU
A
Para Arena Gruesa o Grava
Wa : Peso de la piedra en el aire
Su peso especfico se determina mediante una probeta de 250 ml.
Wgrava sec a
( gr / cm) . (II-3.6)
Aumento de volumen
LIO
P.e
JU
Para Material Fino, Limo y Arcillas
IN
Se hace uso de la bomba de vacos.
P.e
Ws
( gr / cm) (II-3.7)
Ws Wfw - Wfws
Donde:
Ws
: Peso de la muestra seca
Wfw
: Peso de la fiola con agua
Wfws : Peso de la fiola + agua + suelo

d. Peso Volumtrico2
Se denomina peso volumtrico de un suelo al peso de dicho suelo contenido en una unidad
de volumen, que generalmente se expresa en kg/m.
1
2
Manual de Mecnica de Suelo Meter Wilhem Wicke

Manual de Mecnica de Suelo Meter Wilhem Wicke
____________________________________________________________________________________
ING:
21
La principal aplicacin de este dato est en la conversin de pesos a volmenes de material

y viceversa, se calcula con la siguiente frmula
Pv
Peso de la muestra
( Kgr / m) ..(II-3.8)
Volumen del Recipiente
RB
E
B. Ensayos de Control
a. Contenido de humedad.
Es la humedad o contenido de agua de una muestra de suelo en su estado natural. Es la
ITU
relacin del peso del agua contenida en dicha muestra secada en el horno y el peso de su
Equipo Necesario:
Balanza con aproximacin a 0.01 gr
Horno
Taras
Procedimiento:
HU
A
fase slida a una temperatura de 100 a 105 C, expresado en porcentaje.
Se pesa el recipiente (tara) con la muestra hmeda.
Se coloca la muestra ms tara en el horno.
Se saca la muestra del horno despus de aproximadamente 20 horas.
Se pesa el recipiente con la muestra seca.

Se pesa el recipiente sin muestra.
Por ltimo se calcula en contenido de humedad con la siguiente frmula
IN
JU
LIO
W (%)
( Mh Ms)
x100 (II-3.9)
Ms
Donde:
W(%) : Contenido de humedad
Mh
: Peso de suelo hmedo
Ms
: Peso de suelo secado al horno.
C. Ensayos de Resistencia.
a. Ensayo de Corte
Se realiza con muestras pequeas y slo proporciona la resistencia en un punto de la masa
del suelo, y son de dos tipos:
____________________________________________________________________________________
ING:
22
Prueba de Corte Directo.
Pruebas de Triaxiales.
b. Ensayos de Carga y Penetracin

Este mtodo se realiza sobre el suelo aplicado una cierta presin por medio de la superficie
rgida, midindose la penetracin por distintas cargas.
RB
E
Los ensayos de la carga miden principalmente la comprensibilidad del suelo, mientras que
los de penetracin miden la resistencia del suelo a la deformacin del corte, el ensayo ms
generalizado es el mtodo del CBR (California Bearing Ratio), que pueden realizarse sobre
ITU
casi todos los tipos de suelo; midiendo la relacin entre la resistencia a la penetracin de
un suelo y su capacidad de soporte como base de sustentacin de pavimentos flexibles.
II.3.2.7 SISTEMA DE CLASIFICACIN DE SUELOS.1
Los sistemas de clasificacin de suelos dividen a stos en grupos y subgrupos en base a
propiedades ingenieriles comunes tales como la distribucin granulomtrica, el lmite
HU
A
lquido y el lmite plstico. Los dos sistemas principales de clasificacin actualmente en

uso son:
- Sistema AASHTO (American Association of State Highway and Transportatios Officials)
NOTA:
LIO
- Unified Soild Classification System (tambin ASTM), conocido como Sistema Unificado
JU
El sistema de clasificacin AASHTO, se usa principalmente para clasificacin de estratos de

carretera, no se usa en la construccin de cimentaciones.
A. Sistema AASHTO.
IN
El sistema de clasificacin de sistemas AASHTO fue propuesto originalmente por el

Highway Research Boards Comit sobre clasificacin de materiales para subrasantes y
caminos de tipo granular (1945). De acuerdo con la actual forma de este sistema, los suelos
pueden clasificarse en ocho grupos principales, A-1 al A-8, en base a su distribucin
granolumtrica, lmite lquido e ndice de plasticidad.
Los suelos comprendidos en los grupos A-1, A-2 y A-3 son material de grano grueso
Los suelos comprendidos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino.
La turba, el lodo y otros suelos altamente orgnicos quedan clasificados en el grupo A-8
____________________________________________________________________________________
ING:
23
El sistema de clasificacin AASHTO (para suelos A-1 al A-7) se presenta en la tabla N

3.3 Note que el grupo A-7 incluye dos tipos de suelo, para el tipo A-7-5 el ndice de
plasticidad es menor o igual al lmite lquido menos 30. Para el tipo A-7-6 el ndice de
plasticidad es mayor que el lmite lquido menos 30.
Para la evaluacin cualitativa de la conveniencia de un suelo como material para
subrasante de un camino, se desarroll tambin un nmero denominado ndice de Grupo
RB
E
(GI), entre mayor es el valor del ndice de grupo para un suelo, ser menor el uso del suelo
como subrasante. Un ndice de grupo de 20 o ms indica un material muy pobre para ser
ITU
usado al respecto.
El ndice de grupo se redondea al nmero entero ms cercano y se escribe al lado del grupo
ndice de
grupo
IN
JU
LIO
Grupo de
suelo
(5)
HU
A
A-4
del suelo en parntesis por ejemplo:
____________________________________________________________________________________
ING:
24
Tabla N 3.3 - Sistema AASHTO de Clasificacin de Suelos1

TABLA () Sistema AASHTO de Clasificacin de Suelos
Materiales Granulares
(35% o menos de la muestra total pasan por la malla N 200)
Anlisis por cribas (%)

Malla N 10
Malla N 40
Malla N 200
A-1
A-1-a
A-1-b
50 mx
30 mx
15 mx
50 mx
25 mx
Para la fraccin que pasa la

malla N 40
Lmite Lquido (LL)
ndice de Plasticidad (PI)
Fragmentos de roca,
grava y arena
A-2-7
35 mx
35 mx
35 mx
35 mx
Arena
fina
41 mn
10 mx
40 mx
11 mn
41 mn
11 mn
Grava y arena limosa o arcillosa
Materiales de Lodo y Arcilla

(Ms del 35% de la muestra total pasan por la malla N 200)
HU
A
A-4
LIO
JU
A-2-6
Materiales Granulares
(35% o menos de la muestra pasan por la malla N 200)
Clasificacin General
Anlisis por Cribas (%)

Malla N 10
Malla N 40
Malla N 200
Para la fraccin que pasa la
malla N 40
Lmite Lquido (LL)
ndice de Plasticidad (PI)
A-2-5
40 mx
No plstico10 mx
6 mx
Clasificacin del Grupo
51 mn
10 max
A-2-4
Tipo usual del material
A-2
A-3
RB
E
Clasificacin del Grupo
ITU
A-5
A-7
A-6
A-7-5
A-7-6
36 mn
36 mn
36 mn
36 mn
40 mx
10 mx
41 mn
10 mx
40 mx
11 mn
41 mn
11 mn
IN
Tipo usual del material

Principalmente suelos limosos
Principalmente suelos arcillosos
Regular a Pobre
* Si PI = LL - 30, es un A-7-5
* Si PI > LL - 30, es un A-7-6
GI = (F200 - 35) [0.2 + 0.005 (LL - 40) + 0.01 (F200 - 15)(PI - 10)]
Donde:
F200 Por ciento que pasa la malla N200, expresado como nmero entero
LL
Lmite lquido
IP
ndice de plasticidad
Al calcular el ndice de grupo para un suelo de los grupos A-2-6 A-2-7 use slo la ecuacin de ndice de
grupoparciial relativa al ndice de plasticidad
GI = 0.01 (F200 - 15)(PI - 10)
____________________________________________________________________________________
ING:
25
B. Clasificacin de Suelos (SUCS).

El sistema unificado de clasificacin de suelos fue originalmente propuesto por A.
Casagrande en 1942 y despus revisado y adoptado por Bureau of Reclamation de los
Estados Unidos y por el cuerpo de ingenieros. Este sistema se usa en prcticamente todo
trabajo de geotecnia.
RB
E
El sistema unificado usa los siguientes smbolos de identificacin:
Smbolo
G
Grava
Arena
M
Limo
Arcilla
Limo
orgnico y
arcilla
Pt
T urba y suelo
Alta
Baja
altamente
plasticidad Plasticidad
orgnico
Bien
Gradado
Mal
Gradado
De scripcin
ITU
Tabla N 3.4 - Smbolos de identificacin 1
Definicin de Suelos en el Sistema SUCS
HU
A
a. Suelo de Grano Grueso
Un suelo se considera grueso si ms del 50% de sus partculas son retenidas por la
LIO
malla N 200. Esto a su vez se divide en Gravas (G) y Arenas (S).

Grava (G) si ms del 50% de la fraccin gruesa queda retenida en el tamiz N 4
JU
Arenas (S) si ms del 50% de la fraccin gruesa pasa el tamiz N 4
IN
b. Suelo de Grano Fino.

Un suelo se considera fino si pasa ms del 50% de sus partculas para por el tamiz
N 200. Los suelos de grano fino se subdividen el Limos (M) y Arcillas (C), segn
su lmite lquido y su ndice de plasticidad.
El Limo y la arcilla se dividen a su vez en dos grupos secundarios basados en el
hecho de un suelo tiene un lmite lquido relativamente bajo (L = Low) o alto (H =
High), en tal sentido:
Los grupos CL y CH (constituidos por arcillas orgnicas).
CL Comprende a la zona sobre la lnea A, LL < 50 % y IP > 7%
CH Corresponde a la zona arriba da la lnea A, LL < 50%
____________________________________________________________________________________
ING:
26
Los grupos ML y MH (limos orgnicos)
ML Comprende la zona bajo la lnea A, LL < 50% y una porcin sobre la

lnea A con IP < 4%
MH Corresponde a la zona debajo de la lnea A, LL > 50%
Los suelos finos que caen sobre la lnea A con 4% < IP se considera como casos
RB
E
de frontera, asignndoles el smbolo doble CLML.
Los grupos OL y OH (suelos orgnicos)
ITU
La zonas correspondientes son las mismas que la de los grupos M y MH. Una
pequea adicin de materia orgnica coloidal hace que el lmite lquido de una
arcilla crezca, sin apreciable cambio de su ndice plstico.
HU
A
c. Suelo Altamente Orgnicos.
Son usualmente muy compresibles y tienen caractersticas inadecuadas para la

construccin. Se clasifican dentro del grupo designado por el smbolo Pt (turba), del
ingls Peat. El humus y los suelos de pantanos son ejemplos tpicos de este grupo de
LIO
suelos.
JU
En la tabla N 3.5, es concerniente a la clasificacin SUCS, se halla una descripcin
IN
detallada de las caractersticas y propiedades de los diferentes suelos
____________________________________________________________________________________
ING:
27
Gravas-Ms de la mitad de la
fraccin gruesa es retenida por
el tamiz N 4
Arenas-Ms de la mitad de la
fraccin gruesa pasa por el
tamiz N 4
GP
GM
GC
SW
SP
SM
SC
Predominio de un tamao o un tipo de tamaos, con

ausencia de algunos tamaos intermedios
Fraccin fina no plstica (para la identificacin ver el grupo

ML ms abajo)
Finos plsticos (para la identificacin ver el grupo CL ms

abajo)
Amplia gama de tamaos y cantidades apreciables de

todos los tamaos intermedios
Predominio de un tamao o un tipo de tamaos, con

ausencia de algunos tamaos intermedios
Fraccin fina no plstica (para la identificacin ver el grupo

ML ms abajo)
Finos plsticos (para la identificacin ver el grupo CL ms

abajo)
ING:
* Cimentaciones, Crespo Villalaz
Suelos altamente orgnicos
Limos y arcillas con lmite

lquido mayor de 50
Limos y arcillas con lmite

lquido menor de 50
Ligera a media
Alta
Ligera a media
Ligera
Media
Nula
Fcilmente identificables por su color, olor, sensacin

esponjosa y frecuentemente por su textura fibrosa
Nula a muy lenta
Lenta a nula
Ligera a media
Media a alta
Lenta
Ligera a media
Nula
Nula a muy lenta
Media a alta
Alta a muy alta
Rpida a lenta
Nula a ligera
Tenacidad
Resistencia en
Dilatacin (reaccin (consistencia
estado seco (a la
a la agitacin)
cerca del lmite
disgregacin)
plstico)
Pt
OH
CH
MH
OL
CL
ML
GW
Smbolo
del
grupo
JU
Nombres tpicos
Turba y otros suelos altamente orgnicos
Arcillas orgnicas de plasticidad media a alta
Ejemplo: Limo arcilloso, marrn; ligeramente plstico;

porcentaje reducido de arena fina; numerosos agujeros
verticales de races; firme y seco in situ; loes (ML)
Limos inorgnicos, suelos limosos o arenosos Para los suelos inalterados agrguese informacin sobre
finos micceos o con diatomeas, limos elsticos la estructura, estratificacin, consistencia, tanto en estado
inalterado como remoldeado, condiciones de humedad y
Arcillas inorgnicas de plasticidad elevada,
drenaje
arcillas grasas
Limos inorgnicos y arenas muy finas, polvo de

roca, arenas finas limosas o arcillosas con ligera
Dse el nombre tpico; indquese el grado y carcter de la
plasticidad
plasticidad; la cantidad y el tamao mximo de las
Arcillas inorgnicas de plasticidad baja a media, partculas gruesas; color del suelo hmedo, olor si lo
tuviere, nombre local y geolgico; cualquier otra
arcillas con grava, arcillas arenosas, arcillas
informacin descriptiva pertinente y le smbolo entre
limosas, arcillas magras
parntesis
Limos orgnicos y arcillas limosas orgnicas de
baja plasticidad
Arenas arcillosas, mezclas mal graduadas de

arenas y arcillas
Arenas limosas, mezclas de arena y limo mal

graduadas
Ejemplo: Arena limosa, con grava; aproximadamente un

20% de partculas de grava angulosa de 1.5 cm de
tamao mximo; arena gruesa a fina, con partculas
redondeadas o subangulosas; alrededor del 15% de finos
no plsticos, con baja resistencia en estado seco
compacta y hmeda in situ; arena aluvial; (SM)
Para los suelos inalterados agrguese informacin sobre

estratificacin, compacidad, cementacin, condiciones de
humedad y caractersticas de drenaje
Dse el nombre tpico; indquese los porcentajes

aproximados de grava y arena, tamao mximo,
angulosidad, estado superficial y dureza de los granos
gruesos; el nombre local o geolgico y cualquier otra
informacin o descripcin pertinente y el smbolo entre
parntesis.
Informacin necesaria para la descripcin de los

suelos
HU
A
Arenas mal graduadas, arenas con grava, con

pocos finos o sin ellos
Arenas bien graduadas, arenas con grava, con

pocos finos o sin ellos
Gravas arcillosas, mezcla mal graduadas de

grava, arena y arcilla
Gravas limosas, mezcla mal graduadas de

grava, arena y limo
Gravas mal graduadas, mezclas de arena y

grava con pocos finos o sin ellos
LIO
Gravas bien graduadas, mezclas de grava y

arena con pocos finos o sin ellos
Amplia gama de tamaos y cantidades apreciables de

todos los tamaos intermedios
Mtodos de identificacin para la fraccin que pasa por el tamiz N 40
Arenas con
Arenas limpias
Gravas con
Gravas limpias
finos (cantidad
(con pocos
finos (cantidad
(con pocos
apreciable de
finos o sin
apreciable de
finos o sin
finos)
ellos)
finos)
ellos)
Tabla N 3.5 Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos*
Determneselos porcentajes de grava y arena a partir de la curva

granullomtrica segn el porcentaje de finos (fraccin que pasa
por el tamiz N 200) los suelos gruesos se clasifican como sigue:
Utilice la curva granulomtrica para identificar las fracciones de suelo indicadas en la columna de identificacin en el campo
ITU
0%
10%
20%
0%
D60
D10
Mayor de 4
CC
( D30 ) 2
D10 * D60
Entre 1 y 3
D60
D10
( D30 ) 2
Mayor de 6 C C D * D
10
60
Entre 1 y 3
10%
CL-ML
ML
30%
50%
OH
o
MH
60%
Lmite Lquido
40%
OL
o
ML
70%
80%
90%
100%
Grfico de Plasticidad para la clasificacin en

laboratorio de suelos de grano fino
20%
CL
CH
a
ne
L
Lmites de Atterberg por debajo de

Por encima de la lnea "A", con Ip
la lnea "A" o Ip menor de 4
entre 4 y 7: casos lmite que requieren
Lmites de Atterberg por encima de el uso de smbolos dobles
la lnea "A" o Ip mayor de 7
No satisfacen todos los requisitos granulomtricos de las SW
CU
Lmites de Atterberg por debajo de

Por encima de la lnea "A", con Ip
la lnea "A" o Ip menor de 4
entre 4 y 7: casos lmite que requieren
Lmites de Atterberg por encima de el uso de smbolos dobles
la lnea "A" o Ip mayor de 7
No satisfacen todos los requisitos granulomtricos de las GW
CU
Criterios de clasificacin en el laboratorio
RB
E
30%
40%
50%
60%
Ms del 12%
Identificacin en el campo (excluyendo las partculas mayores de 7.6 cm (3") y basando las
fracciones en pesos estimados)
Suelos de grano grueso-Ms de la mitad del material es retenida

por el tamiz N 200
Suelos de grano fino-Ms de la mitad del material pasa por el tamiz N 200
GW, GP, SW, SP

GM, GC, SM, SC
Menos del 5%
ndice de Plasticidad
Casos lmite que requieren el empleo de

smbolos dobles
5% al 12%
IN
____________________________________________________________________________________
28
II.3.2.8 CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES.1,2

Se debe tener en cuenta ciertas consideraciones para la cimentacin en puentes:
La cimentacin como mnimo debe ubicarse a un metro de profundidad.
Se define como cimentaciones superficiales aquellas que tienen la relacin Df /B 5,

siendo Df la profundidad de desplante y B el ancho de zapata o dimetro de sta. Las
cimentaciones que no cumplan con estas condiciones y transmitan las cargas a capas del
RB
E
suelo mediante pilotes o caissones, se denomina cimentaciones profundas.
La profundidad de estas exploraciones para las cimentaciones superficiales por lo menos
ITU
debe llevarse a dos veces el ancho de la cimentacin por debajo de la cota de fundacin,
cuando L es igual o menor a 2B y 4 veces el ancho de la fundacin para cimentaciones
con una longitud mayo de 5B.
En cimentaciones profundas, la profundidad mnima debe ser 6 metros debajo de la punta
debe ejecutar un mnimo de un sondeo para cada unidad de subestructura con una
HU
A
Se
del pilote.
distancia mxima de 30 metros de ancho.
LIO
Las cimentaciones superficiales fundadas en suelo deben ser diseadas en tal forma que
resistan las cargas de diseo, tanto como adecuada capacidad de soporte como estructural
JU
y con asentamientos tolerables segn los diseos geotcnicos de cimentaciones.

Adicionalmente la capacidad de cimentaciones sujetas a sismo y a cargas dinmicas deben
ser evaluadas de acuerdo a la capacidad de soporte de los suelos y diseo dinmico y
IN
ssmico.
En el diseo se debe verificar que la respuesta R de la presin sobre la base de la
cimentacin se localice dentro de los B/6 dentro de la cimentacin.
a. Capacidad de soporte.
La capacidad de soporte (para falla por corte general) se puede estimar usando la siguiente
frmula aplicable a cimentaciones continuas (L > 5B)
1
2
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 DIVISION I DESIGN).

____________________________________________________________________________________
ING:
29
qult cN c 0.5BN qNq (II-3.10)
RB
E
Df
QMAX
ITU
qUL
' D
q=
HU
A
Figura N II-3.4
Donde:
qULT :
Presin por unidad de rea por debajo de la cimentacin (presin de contacto)
LIO
en el lmite de provocar la falla Capacidad de carga lmite (kg/cm)

C :
Cohesin del suelo.
Peso volumtrico del suelo (kg/cm)
JU
Profundidad de la cimentacin (cm)
B :
Dimensin menor de la zapata. (cm)
IN
Df :
La capacidad de soporte admisible se determina de la siguiente forma:
qadm
qult
(II-3.11)
FS
FS : 2 a 3 (recomendado)
En la tabla N 3.7 se presentan los valores de Nc N y Nq

En caso de que se prevea la falla de corte por punzonamiento el valor de qult puede
determinarse utilizando los parmetros c* y * reducidos de la siguiente frmula.
____________________________________________________________________________________
ING:
30
c* 0.67c
* = arctg(0.67 tg) = tg-1(0.67tg)
Tabla N 3.7 - Factores de Capacidad de Carga1
N
12.54
14.47
16.72
19.34
22.40
25.99
30.22
35.19
41.06
48.03
56.31
66.19
78.03
92.25
109.41
130.22
155.55
186.54
224.64
271.76
330.35
403.67
496.01
613.16
762.89
ITU
RB
E
Nq
11.85
13.20
14.72
16.44
18.40
20.63
23.18
26.09
29.44
33.30
37.75
42.92
48.93
55.96
64.20
73.90
85.38
99.02
115.31
134.88
158.51
187.21
222.31
265.51
319.07
Nc
22.25
23.94
25.80
27.86
30.14
32.67
35.49
38.64
42.16
46.12
50.59
55.63
61.35
67.87
75.31
83.86
93.71
105.11
118.37
133.88
152.10
173.64
199.26
229.93
266.89
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
N
0.00
0.07
0.15
0.24
0.34
0.45
0.57
0.71
0.86
1.03
1.22
1.44
1.69
1.97
2.29
2.65
3.06
3.53
4.07
4.68
5.39
6.20
7.13
8.20
9.44
10.88
HU
A
Nq
1.00
1.09
1.20
1.31
1.43
1.57
1.72
1.88
2.06
2.25
2.47
2.71
2.97
3.26
3.59
3.94
4.34
4.77
5.26
5.80
6.40
7.07
7.82
8.66
9.60
10.66
LIO
Nc
5.14
5.38
5.63
5.90
6.19
6.49
6.81
7.16
7.53
7.92
8.35
8.80
9.28
9.81
10.37
10.98
11.63
12.34
13.10
13.93
14.83
15.82
16.88
18.05
19.32
20.72
JU
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Para determinar los factores de capacidad de soporte en condiciones drenadas de carga se
IN
debe utilizar parmetros de resistencia drenada y mtodos de anlisis bajo esfuerzos

efectivos. Adicionalmente para suelos cohesivos la capacidad de soporte se debe verificar
para condiciones no drenadas utilizando los factores de capacidad de carga basados en
parmetros de la resistencia al corte no drenado.
b. Factores que afectan la capacidad de soporte.

Para tener en cuenta los efectos sobre la capacidad de carga por la forma de la cimentacin
y la inclinacin tanto de la superficie de fundacin como de la base de la cimentacin y de
la carga, se utiliza la siguiente formulacin modificada de capacidad de soporte:
1
AASHTO Division I Design.
____________________________________________________________________________________
ING:
31
qult cN c Scbcic 0.5BN S b i qNq Sqbqiq ... (II-3.12)
Donde:
Sc, S, Sq : factores de forma de cimentacin
Bc, B, Bq : factores de inclinacin, base suelo
RB
E
ic, i, iq : factores de inclinacin de carga
Bajo la condicin de cargas excntricas se deben utilizar dimensiones reducidas de la
ITU
cimentacin.
c. Cargas excntricas.
Para la determinacin de la capacidad ltima de una cimentacin sometida a cargas
excntricas con respecto al centroide de la misma, se deben utilizar dimensiones reducidas
B = B 2eB
eB = excentricidad en B
eL = excentricidad en L
LIO
L = L 2eL
HU
A
(B y L) calculadas con las siguientes expresiones.
El rea efectiva se determinar de la siguiente manera:
JU
A = B * L
IN
La distribucin de presiones para una cimentacin rgida con carga excntrica con respecto
a un eje, se muestra en la figura N II-3.5 para una excentricidad eL, en la direccin L; las
presiones de contacto real mxima y mnima se puede determinar de la siguiente frmula:
____________________________________________________________________________________
ING:
32
eL
eL
Q=R
Q=R
L1
qmin
RB
E
qmax
eL
eL
Resultante
PRESION DE CONTACTO
ITU
eL
L1/ 3
Resultante
PRESION DE CONTACTO
PARA
qmax
L/6
PARA
L/6
eL< L/2
L
6
2Q
L
3B eL
2
qmin 0
JU
qmax
L
L
eL
6
2
LIO
Para
1 6eL / L
q min Q
BxL
HU
A
1 6eL / L
q max Q
BxL
eL
Para
Figura N II-3.5
IN
L1 3 eL
2
Para una excentricidad eB en la direccin B, las presiones de contacto mxima y mnima

pueden determinarse utilizando las anteriores ecuaciones, pero reemplazando lo trminos L
por B y B por L.
Las cimentaciones en suelos deben ser diseadas de tal forma que la excentricidad de la
carga sea menor que 1/6 de la dimensin de la cimentacin en cualquier direccin.
____________________________________________________________________________________
ING:
33
d. Forma de la cimentacin.
Para cimentaciones no continuas (L < 5B) los siguientes factores de formas se deben
utilizar en la Ec (II-3.12)
B Nq
L N c
B
Sq 1 tg
L
B
S 1 0.4
L
RB
E
Sc 1
Para zapatas circulares tmese B = L. Para cargas excntricas los trminos L y B deben ser
ITU
reemplazados por L y B respectivamente en las anteriores ecuaciones

e. Cargas inclinadas.
Para cargas inclinadas se deben utilizar los siguientes factores de inclinacin en la Ec.
para = 0
LIO
nP
ic 1
BLcN
c
para > 0
HU
A
1 iq
ic iq
N ctg
(II-3.12)
JU
P
iq 1
Q BLccot
n1
IN
P
i 1
Q BLccot
2 L / B
2 B / L 2
n
cos 2
sen
1 L / B
1 B / L
Donde:
P
fuerza horizontal
fuerza vertical
longitud de zapata
cohesin de suelo
ngulo de friccin interna
ngulo de la excentricidad de la carga con respecto a la horizontal.
____________________________________________________________________________________
ING:
34
f.
Nivel Fretico.
En la determinacin de la capacidad de soporte ltima debe tenerse en cuenta el nivel ms
algo de agua fretica esperada en el sitio de cimentacin. El efecto de agua fretica se
considera utilizando la Ec. (II-3.12) un peso unitario del suelo promedio ponderado.
RB
E
si el ngulo menor a 37 se pueden utilizar las siguientes ecuaciones para determinar el

peso unitario promedio ponderado.
ZW B
'
ZW 0
'
(hmedo)
ITU
ZW
m '
B
' 1
t / m
Para:
Para:
ZW B
Para:
HU
A
En la figura N II-3.6 se definen los trminos utilizados en la ecuacin anterior:
ZW
IN
JU
Df
LIO
W.T.
'
Figura N II-3.6
Si 37 las siguientes ecuaciones pueden utilizarse para la determinacin del peso

unitario promedio ponderado.
____________________________________________________________________________________
ING:
35
Z '
2 D ZW W 2 m 2 D ZW 2
D D
D 0.5 tan 45
2
g. Inclinacin de la base de cimentacin.
RB
E
En general no se recomienda utilizar cimentaciones con base inclinada. Donde stas son
necesarias, los siguientes factores deben ser aplicados en la Ec. (II-3.12)
bq b 1 tan
para > 0
2
2
para = 0
bc 1
1 b
N c tan
bc b
ITU
IN
Superficie de Terreno
JU
LIO
HU
A
En la fig. N II-3.7 se define la terminologa de una cimentacin con base inclinada.
B/2
B/2
Figura N II-3.7
h. Factor de Seguridad.
Las cimentaciones superficiales sobre el suelo deben disearse para cargas
correspondientes al grupo 1 (carga muerta + carga viva incluyendo impacto), usando un
factor mnimo de seguridad FS = 3 para falla por capacidad de soporte.
____________________________________________________________________________________
ING:
36
<5
a. Fina
ING:
>80
>90
100
>80
arcilla de baja plasticidad
arcilla de plasticidad media
arcilla de alta plasticidad
limo o arcilla orgnicas
100
100
100
100
>100
>80
>60
>60
60
100
100
<60
<60
<60
<60
LMITES DE
ATTERBERG
30
80
100
250
16
25
16
30
20
28
22
25
15
22
18
25
20
35
30
45
16
25
16
25
20
45
20
50
25
35
35
50
25
35
40
50
60
85
45
70
20
45
20
50
LIO
-
t/m
1.60
1.90
2.10
2.3.
2.10
2.40
2.00
2.25
1.60
1.90
1.60
1.90
1.80
2.10
1.90
2.25
1.80
2.15
1.75
2.10
1.70
2.00
1.90
2.20
1.80
2.10
1.65
2.00
1.55
1.90
1.04
1.30
1.25
1.60
50
170
4
25
4
30
4
11
7
20
7
16
16
28
33
55
10
30
w
%
5
2
7
3
9
3
13
5
22
8
16
6
11
5
15
4
20
8
28
15
35
20
28
14
38
18
55
20
60
30
800
100
200
50
HUMEDAD
NATURAL
sum
t/m
0.95
1.05
1.15
1.35
1.15
1.45
1.05
1.30
0.95
1.10
0.95
1.10
1.00
1.20
1.05
1.30
0.90
1.10
0.95
1.10
0.85
1.05
0.95
1.20
0.85
1.10
0.70
1.00
0.55
0.90
0.04
0.30
0.25
0.60
PESO
ESPECIFICO
HU
A
4
25
4
30
Fraccin < 0.04 mm

WL
WP
IP
%
%
%
JU
< 2.0
mm
%
* Curso Aplicado de Cimentaciones, Jos Mara Rodrguez Ortiz
>80
limo de plasticidad media a alta
fango
>50
limo poco plstico
8
15
20
40
arena con finos que no alterna la estructura

granular
arena con finos que alterna la estructura
granular
turba
<5
arena bien graduada y arena con grava
<5
8
15
20
40
grava arenosa con finos limosos o arcillosos

que no alteran la estructura granular
mezcla de gravas y arenas envueltas por
finos
b. Gruesa
<5
grava arenosa con pocos finos
arena uniforme
<5
< 0.06
mm
%
GRANULOMETRIA
grava
TIPO DE SUELO
IN
ITU
E
kp/cm
400
900
400
1100
400
1200
150
400
150
300
250
700
200
600
150
500
50
250
40
110
30
70
20
50
10
30
6
20
5
20
3
8
4
15
0.60
0.40
0.70
0.50
0.70
0.50
0.90
0.70
0.75
0.60
0.70
0.55
0.70
0.55
0.80
0.65
0.90
0.75
0.80
0.60
0.90
0.70
1.00
0.90
1.00
0.95
1.00
1.00
1.00
0.55
1.00
1.00
1.00
0.90
DEFORMABILIDAD
RB
E
D.seca W PN
t/m
%
1.70
8
1.90
5
2.00
7
2.25
4
2.10
7
2.35
3
1.90
10
2.20
15
1.60
15
1.75
10
1.60
13
1.75
8
1.90
10
2.15
6
2.00
13
2.20
7
1.70
18
2.00
12
1.60
22
180.00 15
1.55
23
1.75
16
1.65
20
1.85
14
1.55
23
1.75
17
1.45
27
1.65
20
1.45
27
1.70
18
-
PROCTOR
NORMAL
Tabla N 3.8 PARMETROS CARACTERSTICOS DE LOS SUELOS*
()
34
42
35
45
35
43
28
35
32
40
34
42
33
41
32
40
25
32
28
35
25
33
24
32
20
30
17
27
20
26
25
30
22
28
C
t/m
1
0
3
0.5
1
0
5
1
2
0.5
3
1
6
1.5
8
2
10
3
7
2
1.1
0.5
2
0.5
32
35
32
35
32
35
22
30
30
32
30
34
32
34
30
32
22
30
25
30
22
29
20
28
10
20
6
15
15
22
-
K
m/s
2.10-1
-2
1.10
-3
1.10
-6
1.10
-5
1.10
-8
1.10
1.10-8
1.10-11
-4
2.10
-5
1.10
-3
5.10
2.10-4
-4
5.10
-5
2.10
-5
1.10
-7
1.10
-7
1.10
-10
1.10
-5
1.10
-8
1.10
-6
2.10
1.10-9
-7
1.10
2.10-9
5.10-8
-10
1.10
-9
1.10
-11
1.10
-9
1.10
-11
1.10
-5
1.10
-8
1.10
1.10-7
-9
1.10
RESISNTECIA AL
PERMB
CORTE
____________________________________________________________________________________
37
II.3.3 ESTUDIO DE CANTERAS1

II.3.3.1 EXPLORACIN DE CANTERAS.
Es el conjunto de actividades tendientes a determinar si una cantera rene los requisitos
mnimos para su explotacin. Existiendo diferentes niveles de exploracin, dependiendo
Reconocimiento.
Estudios Preliminares.
Estudios Definitivos.
ITU
RB
E
del grado de informacin que est tratando de conseguir, consta de tres etapas:
II.3.3.2 EXPLOTACIN DE CANTERAS.
Es el conjunto de actividades, mediante los cuales se extraen los materiales de una cantera,
para ser empleados en una obra determinada. Las actividades necesarias durante la
Desmonte y Limpieza.
Preparacin.
Extraccin y Acopio.
Carguo y Transporte.
LIO
HU
A
explotacin de una cantera son:
II.3.3.3 RESISTENCIA A LA ABRASIN.
JU
Existen diferentes mtodos para medir los efectos de la abrasin, pero actualmente el ms
usado es el de la Prueba de los ngeles, por la rapidez que se efecta y porque se puede
aplicar en cualquier tipo de agregado.
IN
A. Determinacin de la Resistencia a la Abrasin

Para determinar la resistencia al desgaste de los agregados gruesos mediante la
mquina de los ngeles, se conocen dos mtodos de ensayo, uno para agregados
menores 1 (ITINTEC 400.019) y otro para agregados mayores de (ITINTEC
400.020).
En los agregados gruesos, ensayados al desgaste segn el mtodo indicado, se aceptar
una prdida no mayor al 50% del peso original. Podr emplearse agregado grueso que
tenga una prdida mayor, siempre que experimentalmente se demuestre la posibilidad
de obtener concretos de resistencia adecuadas.
Tesis: Proyecto del Puente sobre la quebrada Cruz Blanca (1998)
____________________________________________________________________________________
ING:
38
a. Carga Abrasiva
Consiste de esferas de acero de aproximadamente 4.7 cm de dimetro, cada una con
peso entre 390 y 445 gr.
De acuerdo con la graduacin de la muestra de ensayo, la carga abrasiva debe ser como
sigue:
Tabla N 3.9
ITU
RB
E
Gradacin N de esferas Peso de la carga (gr)

A
12
5000 25
B
11
4584 25
C
8
3330 20
D
6
2500 15
b. Preparacin de la Muestra.
La muestra de ensayo consiste de agregado limpio representativo del material a
ensayar y que es secado al horno a temperatura de 105 a 110 C hasta un peso

aproximadamente constante y que cumpla con las gradaciones indicadas en la taba N
GRADACIONES DE MUESTRAS DE ENSAYO
HU
A
Tabla N 3.10 -
11. Se anota el peso de la muestra con aproximacin de 1 gr. antes del ensayo.
IN
JU
LIO
TAMAO DE TAMICES - ITINTEC

PESO DE LOS TAMAOS INDICADOS (gr)
(ABERTURAS CUADRADAS)
PASA
RETENIDO
A
B
C
D
1 1/2"
1"
1250 25
1"
3/4"
1250 25
3/4"
1/2"
1250 10
2500 10
1/2"
3/8"
1250 10
2500 10
3/8"
1/4"
2500 10
1/4"
N 4
2500 10
N 4
N 8
5000 10
TOTAL
5000 10
5000 10
5000 10
5000 10
c. Expresin de Resultados
El porcentaje de desgaste (De) est dado por la diferencia entre el peso original (Wo) y
el peso final (Wf), expresado como porcentaje del peso original, es decir:
De(%)
Wo Wf
x100 (II-3.13)
Wo
Donde:
De: Porcentaje de desgaste (%)
Wo: Peso original de la muestra (gr)
Wf: Peso final de la muestra (gr)
____________________________________________________________________________________
ING:
39
II.4 ESTUDIO HIDROLGICO

II.4.1 INTRODUCCIN
La hidrologa se encuentra en labores tales como diseo y operacin de estructuras hidrulicas,
obras de abastecimiento de agua, tratamiento y disposicin de aguas residuales, riego, drenaje,
generacin hidroelctrica, control de inundaciones, erosiones, diseo de defensas ribereas,
clculo de mximos caudales para diseo de puentes y as como tambin su control de
RB
E
sedimentos.
El estudio hidrolgico, viene a ser la recoleccin de una serie de datos, como avenidas,
concentracin, etc. necesarios para el clculo y diseo.
ITU
coeficiente de escorrenta, intensidad de lluvias, frecuencias, periodos de diseo, tiempos de
Para la obtencin de mximos caudales de escorrenta existen distintos mtodos tales como:
Mtodo Directo, que consiste en aforar el caudal del ro en una seccin determinada.
Mtodos Empricos, que consiste en calcular un caudal por medio de la comparacin entre
HU
A
cuencas que tengan caractersticas similares, haciendo uso del anlisis dimensional y semejanza
dinmica.
Mtodo Simplificado, que obtiene caudales mximos a travs de precipitaciones mximas
LIO
usando una frmula donde interviene el rea de la cuenca.
JU
II.4.2 CUENCA HIDROLGICA1.
II.4.2.1 CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS.
Para las caractersticas fisiogrficas de una cuenca se requiere informacin cartogrfica de la
IN
zona de estudio y conocimiento de topografa. En hidrologa superficial existe una relacin

muy estrecha entre variables y parmetros, las caractersticas fisiogrficas sirven para hacer
una comparacin de similitud cinemtica entre cuencas
II.4.2.2 PARMETROS GEOMORFOLGICOS.

Los parmetros geomorfolgicos ms importantes y necesarios para el diseo de un puente
que definen la fisiografa de la cuenca son:
A. rea de la Cuenca (A)
El rea se obtiene mediante el planimetrado o digitalizando la cuenca en el Autocad de la
superficie comprendida entre los lmites del permetro y se expresa generalmente en km
1
Tesis: Estudio del Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el Ro Chotano (2001)
____________________________________________________________________________________
ING:
40
B. Permetro de cuenca (P)

Es la longitud de la curva cerrada correspondiente al Divortium Aquarum, se expresa
generalmente en Km. y se determina mediante el curvmetro.
C. Longitud del Curso Principal (L)
La longitud del cause principal es un parmetro asociado con la geometra y tiempo de
concentracin; en consecuencia expresa de alguna manera el grado de intensidad de la
RB
E
escorrenta directa de la cuenca.

D. Pendiente del Curso Principal (S)
La velocidad de escurrimiento de agua depende de la pendiente de sus canales fluviales. A
ITU
mayor pendiente mayor velocidad.
Parmetro geomorfolgico que puede ir cambiando en el tiempo o factores erosivos tanto
de acumulacin como de arrastre. Es de importancia por razones de ubicacin de
estructuras hidrulicas o viales as como de prevencin de desastres (encauzamientos,
HU
A
mediante la ecuacin siguiente:
proteccin de riveras, etc.) la pendiente para tramos desiguales se puede calcularse
.... (II-4.1)
JU
Donde:
LIO
Li
i 1
S
1
n Li 2 2
i 1 Si
Pendiente del curso principal.
Li:
Longitud de cada tramo de pendiente Si.
n:
Nmero de tramos en que se ha dividido el perfil del cause.
IN
S:
E. Tiempo de Concentracin (Tc) 1

Existen muchas relaciones empricas para estimar el tiempo de concentracin, casi todas
ellas basadas en otros parmetros de la cuenca.
Algunos de los criterios usados frecuentemente para estimar el tiempo de concentracin son
los que a continuacin se mencionan.
Tesis: Estudio del Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el Ro Chotano (2001)
____________________________________________________________________________________
ING:
41
a. De Temez
L
Tc 0.30 1/ 4
S
0 .75
(II-4.2)
Donde:
:
Tiempo de concentracin
Longitud del ro principal, en kilmetros.
Pendiente del cauce principal
RB
E
Tc
b. De Hathaway
Tc 0.606 * L * n
* S 0.243 . (II-4.3)
ITU
0.467
Donde:
:
Tiempo de concentracin en horas.
Longitud del ro principal, en kilmetros.
Pendiente media del cauce principal, calculada entre la mxima y la
Tc
HU
A
mnima elevacin del tramo interesado, en m/m

Factor de rugosidad
LIO
El factor n de rugosidad a usar en esta ecuacin depende del tipo de superficie y
JU
aparece en el siguiente cuadro.
0.8
Bosques de coniferas, bosques talados, congran cantidad de esconbros o hierbas.

Montes secos, boques talados.
IN
0.6
Tipo de Superficie
Tabla N 4.1
0.4
Pastizales
0.2
Poca hierva, cultivos cosechados, suelos desnudos moderadamente rugosos.
0.1
Suelos medianamente removidos.
0.02
Suelos moderadamente impermeables
____________________________________________________________________________________
ING:
42
II.4.3 GASTO DE DISEO PARA DIVERSAS OBRAS DE INGENIERA 1

El anlisis de mximos eventos hidrolgicos tiene singular importancia puesto que permite
predecir el comportamiento de descargas lmite para el dimensionamiento de estructuras
hidrulicas muy diversas, con fines de control, conduccin, almacenamiento y otras relacionadas
directas o indirectamente con el control y/o manejo de avenidas.
Para la estimacin de los gastos de diseo se usa el modelo probabilstico que mejor describa la
RB
E
muestra hidrolgica, para luego extrapolar al nivel de probabilidad deseada de acuerdo con el
periodo de retorno y vida til de la estructura.
ITU
Toda obra de ingeniera hidrulica debe proyectarse para un cierto periodo de vida til de la
estructura y cuyo diseo debe basarse en probabilidades anuales. El periodo de vida til se estima
teniendo en cuenta bsicamente consideraciones de orden econmico tcnico y social. Sin
embargo tal durabilidad no es posible fijarla con toda certeza, puesto que la estructura est
A. Riesgo de Falla (J)
HU
A
expuesta a riesgos permanentes de falla por ocurrencia de eventos mayores que los previstos.
Representa el peligro a la probabilidad de que el gasto considerado para el diseo sea superado
por otros eventos de mayor magnitud.
LIO
Si llamamos P a la probabilidad acumulada de que no ocurra tal evento, es decir que la

descarga considerada no sea igual o superada por otra, entonces la probabilidad de que si
JU
ocurra dicho evento en N aos consecutivos de vida, representa el riesgo de falla J, y est
J 1 P N (II-4.4)
IN
dado por:
B. Tiempo o Periodo de Retorno (Tr)

Es el tiempo transcurrido para que un evento de magnitud dada se repita en promedio. Se
expresa en funcin de la probabilidad P de no ocurrencia, la probabilidad de ocurrencia est
dada por: 1-P y el tiempo de retorno Tr, se expresa mediante la siguiente frmula:
Tr
1
1 P
(II-4.5)
Separatas de Hidrologa MSC Oswaldo Ortiz Vera (1991)
____________________________________________________________________________________
ING:
43
Reemplazando el valor del parmetro P en la frmula anterior se obtiene lo siguiente:
Tr
1
(II-4.6)
1 (1 J )1/ N
Esta ecuacin se utiliza para estimar el tiempo de retorno (Tr) para diversos riesgos de falla y
vida til (N) de la estructura.
A continuacin indicaremos el periodo de retorno para algunas estructuras.
RB
E
- Puente sobre carretera importante (50-100 aos)
- Alcantarilla sobre camino secundario (5-10 aos)

C. Vida til (N)
ITU
- Puente sobre carretera menos importante (25 aos)
La Vida til de la estructura es un concepto econmico en relacin con las depresiones y
costos de la misma. En el periodo de vida til del sistema de la estructura debe funcionar
eficientemente al 100 %.
HU
A
La vida fsica de la estructura puede ser mayor y en algunos casos es conveniente que sea la
mxima posibilidad para no provocar conflictos de aprovechamiento hdrico en generaciones
futuras.
LIO
D. Caudal Mximo por el Mtodo Racional
El mtodo puede ser aplicado a pequeas cuencas que no excedan de 13 km2. el mtodo
JU
supone que la mxima escorrenta ocasionada por una lluvia, se produce cuando la duracin de
sta es igual al tiempo de concentracin. Cunado as ocurre, toda la cuenca contribuye con el
caudal en el punto de salida.
IN
El caudal se calcula por medio de la siguiente expresin, que representa la frmula racional:
CIA
. (II-4.7)
3.6
Donde:
Q = Caudal mximo, m3/s
C = Coeficiente de escorrenta, que depende de la cobertura vegetal, la pendiente y el tipo
de suelo, sin dimensiones
I = Intensidad mxima de la lluvia, para una duracin igual al tiempo de concentracin, y
para un perodo de retorno dado, en mm/hr
A = rea de la cuenca, km2
____________________________________________________________________________________
ING:
44
II.4.4 MODELAMIENTO MATEMTICO DE VALORES ALEATORIOS EXTREMOS. 1

Varios son los modelos probabilsticos que se usan para estimar las mximas descargas, entre las
cuales se puede mencionar:
Log-Normal (de tres parmetros)
Log-Pearson (tipo III)
Valores extremos de Gumbel (Tipo I)
a. Seleccin del modelo

b. Estimacin de los parmetros del modelo o calibracin
RB
E
Las etapas de un modelamiento probabilstico de variables aleatorias son:
ITU
c. Generacin de datos a partir del modelo de prediccin o proceso de simulacin.

d. Pruebas de bondad de ajuste,
A. Simulacin y Pruebas de Bondad de Ajuste
e. Resultados.
Estas pruebas tienen por finalidad verificar que la variable aleatoria se distribuya segn una
HU
A
cierta funcin de probabilidades. Se utilizan las pruebas estadsticas siguientes:
Prueba Chi-cuadrado.
Prueba de SmirnovKolmogorov.
LIO
En la cual se utilizan los siguientes datos sin agrupar,

Procedimiento.
JU
1. Orden de datos de mayor a menor.

2. Asignar una probabilidad emprica de cada dato. La probabilidad ms usada en hidrologa
es la de Weibull.
IN
P( x)
m
.. (II-4.8)
N 1
Donde:
P(x) : Probabilidad que tiene el valor de x de ser alcanzado o
superado cuando la serie ha sido ordenada en forma ascendente.
m :
Nmero de orden asignado a cada valor de la secuencia

ordenada:
m = 1,2,3, , N
N :
Tamao muestral de los datos no agrupados
Hidrologa Estadstica Mximo Villn Bjar.
____________________________________________________________________________________
ING:
45
3. Obtener la desviacin mxima entre la probabilidad de distribucin emprica o

experimental de los datos observados Po (x) y la funcin de probabilidad terica o
ajustada F(x):
F ( x) e e
( X )
(II-4.9)
e = 2,7172 cte. de NEPER
RB
E
Segn la ecuacin:
ITU
mx Po( x) F ( x) . (II-4.10)
Donde:
:
Po(x) :
F(x) :
Estadstico de SmirnovKolmogorov
1 P(x)
Probabilidad de la distribucin de ajuste.
4. Obtener el valor crtico estadstico o, el mismo que se encuentra tabulado para
HU
A
diferentes niveles de significacin y tamao de muestra en la tabla N 4.2
Tabla N 4.2
LIO
Valores Crticos de o Para la Prueba de SmirnovKolmogorov de Bondad de Ajuste1
IN
JU
Tamao de la Muestra
5
10
15
20
25
30
40
N grande
= 0.10
0.51
0.37
0.30
0.26
0.24
0.22
0.19
1.22 / N
= 0.05
0.56
0.41
0.34
0.29
0.26
0.24
0.21
1.36 / N
= 0.01
0.67
0.49
0.40
0.35
0.32
0.29
0.25
1.63 / N
5. Se toman los siguientes criterios

Si < o se acepta la hiptesis planteada en vista de que el ajuste es bueno para el nivel
de significacin seleccionada.
Si o se rechaza la hiptesis planteada, para el nivel de significacin seleccionado y
se prueba con otra distribucin terica.
1
Hidrologa Aplicada Aparicio Mijares.
____________________________________________________________________________________
ING:
46
Nivel de Significacin ()
En proyectos de ingeniera los errores de hasta el 5 % son aceptables. Pero en general
mientras mayor sea la exigencia del proyecto en cuanto a confiabilidad, menor debe ser el
nivel de significacin del error (), esto es:
Nivel de Confianza (%) = (1 - )*100
Frecuentemente en ingeniera hidrolgica es suficiente usar un valor mximo de = 0.05
B. Valor Extremo de la Distribucin I de Gumbel (EV1) 1
RB
E
(5%) o lo que es lo mismo, un nivel de confianza (1 0.05)*100 = 95%
ITU
El modelo EV1 de Gumbel es la distribucin que ms se adecua para valores extremos de

variables aleatorias y ha dado buenos resultados para series anuales largas y buena calidad de
informacin.
ms adelante,
El modelo probabilstico EV1, representado mediante la ecuacin II-4.13
corresponde a la distribucin de una variable aleatoria definida como la mayor de una serie de
N variables aleatorias independiente e idnticamente distribuidas con una distribucin tipo
HU
A
exponencial. En el campo de la ingeniera hidrulica se hace imprescindible el conocimiento

de las descargas mximas de diseo y su probabilidad de ocurrencia y otras de retorno.
En este sentido los modelos probabilsticos juegan un papel importante.
LIO
Se asume que los datos observados corresponden a una muestra homognea y representativa de
caudales agrupados en una serie anual. Ajustados estos datos al modelo EV1, permite generar
JU
descargas extrapoladas para diferentes periodos de retorno y probabilidades de riesgo.
P( X x) exp( exp( ( x ))) . (II-4.11)
IN
La expresin matemtica de este modelo es:
Donde:
P(X x) : Probabilidad de que no ocurrirn valores de X > x
El modelo EV1 permite con mucha eficiencia, estimar la mxima descarga de diseo en
relacin al periodo de retorno, vida til de las estructuras y riesgo de falla: todo lo cual
constituye un problema en la prctica de la ingeniera hidrulica.
Ing. Mag. Oswaldo Ortiz Vera (1991) Aparicio Mijares
____________________________________________________________________________________
ING:
47
Ecuacin de Prediccin
ln( ln(1 Tr 1 )) .. (II-4.12)
La aplicacin simultnea de las ecuaciones II-4.9 y II-4.14 permite obtener los eventos
mximos para riesgos de falla J y periodos de vida til N adoptados.
Los parmetros y del modelos se estiman a partir de la muestra hidrolgica, ya sea
RB
E
utilizando el mtodo de mxima verosimitud o el mtodo de momentos:
1.2825 / S
ITU
X 0.45S
IN
JU
LIO
HU
A
S = Desviacin estndar estimada.
X Media muestral estimada.
Donde:
____________________________________________________________________________________
ING:
48
II.5 SOCAVACIN.
II.5.1 SOCAVACIN NORMAL O GENERAL.1
Se entiende por socavacin normal al descenso del fondo de un ro que se produce al presentarse
una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material slido que en ese
momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad.
La socavacin sucede cuando al presentarse una avenida aumenta la velocidad en el cauce; el
RB
E
aumento de la velocidad trae consigo un aumento de la capacidad de arrastre de la corriente, con

lo que se empieza a degradar el fondo. Al aumentar el caudal aumenta la socavacin,
incrementndose el rea hidrulica y la velocidad del agua, hasta que se llega a la socavacin
ITU
mxima de equilibrio al ocurrir el caudal mximo; al disminuir la avenida se reduce

paulatinamente el valor medio de la velocidad de la corriente y por ende la capacidad de arrastre,
inicindose la etapa de depsito.
La condicin para que haya arrastre en las partculas en un punto del fondo es que la velocidad
media de la corriente sobre ese punto, denominado velocidad real (V r), sea mas que la velocidad
HU
A
media que se requiere para que el material existente en tal punto sea arrastrado, denominado
velocidad erosiva (Ve); entonces la erosin cesa cuando Vr = Ve.
La velocidad real est dada principalmente en funcin de las caractersticas hidrulicas del ro:
LIO
pendiente, rugosidad y tirante. La erosin en funcin de las caractersticas del material del fondo
JU
y del tirante de la corriente.
A. Anlisis de la socavacin general para suelos cohesivos en cauces definidos con rugosidad
uniforme
IN
el problema consiste en calcular la erosin mxima general que se puede presentar en una
seccin al pasar una avenida con un gasto de diseo Qd, el cual tendr una cierta frecuencia
de retorno. Para los clculos subsecuentes se requiere conocer el gasto Qd y la elevacin que
alcanza la superficie de lquido para ese gasto en la seccin en estudio.
En esta teora la magnitud de la erosin de suelos limosos plsticos y arcillosos depende

principalmente del suelo seco. En este caso el valor de la velocidad erosiva, que es la velocidad
media, que se requiere para degradar el fondo est dada por la expresin:
Mecnica de suelos Tomo 3 Eulalio Jurez Vadillo
____________________________________________________________________________________
ING:
49
Ve 0.60 d
1.18
H sx ; m/seg. (II-5.1)
Donde:
d
peso volumtrico del material seco que se encuentra a la profundidad Hs, en tn/m
coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia y
Hs
RB
E
cuyo valor est consignado en la tabla N 5.1

tirante considerado a cuya profundidad se desea qu valor de Ve se requiere para
ITU
arrastrar y levantar al material, en m.
exponente variable, en funcin del peso volumtrico d del material seco en tn/m,
el cual se encuentra consignado en la tabla N 5.2. En este mismo cuadro se indica el
valor de la expresin 1/(1+x), que ser necesaria ms adelante, as como el valor de
la exponente x cuando el material del fondo no es cohesivo. En este ltimo caso, x
HU
A
es funcin del dimetro medio de los gramos.
TABLA N 5.1
IN
JU
LIO
Probabilidad anual (en %) de que

Coeficiente
se presente el gasto de diseo
100
50
20
10
5
2
1
0.3
0.2
0.1
0.77
0.82
0.86
0.90
0.94
0.97
1.00
1.03
1.05
1.07
____________________________________________________________________________________
ING:
50
TABLA N 5.2
Valores de x y 1/(1+x) para suelos cohesivos y no cohesivos
RB
E
ITU
HU
A
0.80
0.83
0.86
0.88
0.90
0.93
0.96
0.98
1.00
1.04
1.08
1.12
1.16
d mm
SUELOS COHESIVOS
SUELOS NO COHESIVOS
d
x
1/(1+x)
x
1/(1+x) d mm
x
1/(1+x)
d mm
x
1/(1+x)
mm
0.52
0.66
1.20 0.39
0.72
0.05 0.43
0.70
40.00 0.30
0.77
0.51
0.66
1.20 0.38
0.72
0.15 0.42
0.70
60.00 0.29
0.78
0.50
0.67
1.28 0.37
0.73
0.50 0.41
0.71
90.00 0.28
0.78
0.49
0.67
1.34 0.36
0.74
1.00 0.40
0.71
140.00 0.27
0.79
0.48
0.67
1.40 0.35
0.74
1.50 0.39
0.72
190.00 0.26
0.79
0.47
0.68
1.46 0.34
0.75
2.50 0.38
0.72
250.00 0.25
0.80
0.46
0.68
1.52 0.33
0.75
4.00 0.37
0.73
310.00 0.24
0.81
0.45
0.69
1.58 0.32
0.76
6.00 0.36
0.74
370.00 0.23
0.81
0.44
0.69
1.64 0.31
0.76
8.00 0.35
0.74
450.00 0.22
0.83
0.43
0.70
1.71 0.30
0.77 10.00 0.34
0.75
570.00 0.21
0.83
0.42
0.70
1.80 0.29
0.78 15.00 0.33
0.75
750.00 0.20
0.83
0.41
0.71
1.89 0.28
0.78 20.00 0.32
0.76 1,000.00 0.19
0.84
0.40
0.71
2.00 0.27
0.79 25.00 0.31
0.76
-
La variacin de la velocidad media real de la corriente Vr, en funcin de la profundidad y para

cada punto de la seccin puede ser obtenida analizando una franja de la seccin transversal,
LIO
como lo mostrado en la figura N 5.1 La hiptesis que se formula para realizar el clculo es que
el gasto en cada franja permanece constante mientras dura el proceso erosin.
JU
IN
HO
HS
P
Pi
1
2
Variacin de la velocidad media real de la corriente con la profundidad

Figura N 5.1
____________________________________________________________________________________
ING:
51
Tmese la franja de espesor B, y en forma hipottica considrese que el fondo se encuentra en

su nivel inicial antes de que se produzca la erosin.
Q VA
1 1/ 2 5 / 3
S H 0 B ..(II-5.2)
n
Pues en este caso, por ser B pequeo el radio hidrulico es igual al tirante.
En la expresin anterior:
S
= Pendiente hidrulica.
RB
E
Ho = Profundidad antes de la erosin.

= Coeficiente de rugosidad de Manning.
Como sea considerado una rugosidad constante en toda la seccin el valor de 1/n(S1/2) es
ITU
constante para cualquier punto de la seccin y se denominar . Entonces:
Q H 05 / 3 B (II-5.3)
El valor de puede tambin ser expresado en forma general como una funcin del tirante
medio Hm de toda la seccin transversal antes de la seccin y del gasto de diseo Qd ya que :
1 1/ 2 5 / 3
S H m B E ...(II-5.4)
n
HU
A
Qd
Donde:
Be = ancho efectivo de la superficie del lquido en la seccin transversal; es decir del ancho total se
LIO
descuenta el ancho de las pilas cuando el ngulo de incidente de la corriente con respecto al eje
de la pila es 0.
Hm = es el tirante medio de la seccin el cual se obtiene dividiendo el rea hidrulica efectiva entre el
JU
ancho Be. cuando la seccin en estudio corresponde al cruce de un puente la corriente del agua
forma vrtices cerca de las pilas y estribos del mismo, por lo que se hace necesario afectar el
valor de Qd de un coeficiente llamado coeficiente de contraccin, el cual se encuentra
IN
tabulado en la tabla N 5.3
Qd
S 1 / 2 H m5 / 3 Be (II-5.5)
Entonces:
Qd H m5 / 3 Be ..... (II-5.6)
Despejando la Ec. (II-5.6):
Qd
H
5/3
m
Be
... (II-5.7)
____________________________________________________________________________________
ING:
52
Ahora bien, en la franja en estudio, al incrementar HO y alcanzar un valor cualquiera HS, la

velocidad disminuye a un valor Vr. En funcin de la velocidad y el tirante.Q en la franja .B
esta expresado por:
Q Vr H S B ... (II-5.8)
Igualando esta ltima expresin con la ecuacin (II-5.3) se tiene:
RB
E
Vr H S B H 05 / 3 B
Vr
H 05 / 3
HS
ITU
De donde la velocidad real de la corriente vale:
.... (II-5.9)
Ve = Vr es la condicin de equilibrio.
La erosin se tendr cuando a una profundidad cualquiera alcanza el valor de Vr velocidad de la

corriente capaz de producir arrastre y Ve velocidad que se necesita para que el fondo de degrade,
lleguen hacer iguales.
HU
A
Tabla N 5.3
Coeficientes de Contraccin
1.00
1.50
13
16
18
21
25
30
42
52
63
106
124
200
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.50
0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
IN
2.00
10
JU
Menor de 1.00
Longitud Libre entre dos pilas (claro), en metros
LIO
Velocidad
Media en la
Seccin
(m/seg)
3.00
0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50
0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor
0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
B. Anlisis de la socavacin general para suelos no cohesivos, en cauces definidos con

rugosidad uniforme.
En el estudio de la profundidad de la erosin en suelos formados por granos gruesos (arena,
grava fina etc.), Vr tiene el mismo valor que en el caso anterior.
____________________________________________________________________________________
ING:
53
Vr
H 05 / 3
HS
....(II-5.10)
En cambio Ve est expresado por la siguiente expresin:
Ve 0.68d m0.28H Sx
..(II-5.11)
seg
RB
E
En donde:
= Es un coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia
y cuyo valor est consignado en la tabla N 5.1.
ITU
HS = Tirante para el que se desea conocer Ve en metros.
x = Exponente variable que depende del dimetro del material y que se encuentra en la tabla.
dm = Es el dimetro medio (en mm) de los gramos del fondo obtenido segn la expresin.
d m 0.01 d i pi .. (II-5.12)
HU
A
En la cual :
di = dimetro medio en mm, en una fraccin en la curva granulomtrico de la muestra

total que se analiza.
pi = peso como porcentaje de esa misma porcin, comparada respecto al peso total de la
LIO
muestra. Las fracciones escogidas no debe necesariamente ser igual entre s.
JU
C. Clculo de la Profundidad de socavacin en suelos homogneos.

En secciones homogneas puede calcularse fcilmente la profundidad esperada de
socavacin. Se anot que la condicin de equilibrio se presenta cuando la velocidad de
IN
arrastre de la corriente Vr es igual a la velocidad que se necesita tener para arrastrar el

material Ve.
Dentro de los suelos homogneos nicamente se distinguen dos condiciones diferentes:
a. Suelos cohesivos: la condicin de equilibrio es: Ve = Vr
en que Ve est dada por la
frmula II-5.1 y Vr est dada por la frmula II-5.9
0.6 d
1.18
H
x
s
H o 5 / 3
Hs
.( II-5.13)
____________________________________________________________________________________
ING:
54
De donde:
Hs
(1 x )
H o 5 / 3
1.18
0.60d
Por lo tanto,
1
RB
E
H o 5 / 3 1 x
..(II-5.14)
H s
1.18
0
.
60
Que es el tirante total que se produce; al restarle el tirante inicial, Ho, proporciona la
ITU
socavacin esperada.
b. Suelos formados por materiales no cohesivos. En este caso Ve est dado por la
frmula II-5.11
HU
A
Se tiene:
Aplicando la condicin de equilibrio Vr = Ve:
H o 5 / 3
Hs
H o 5 / 3 1 x
.. (II-5.15)
Hs
0.28
0
.
68
IN
JU
Donde
H
x
s
LIO
0.68d m
0.28
De donde puede deducirse la profundidad de socavacin.

Conocido el perfil transversal de la seccin bajo el puente antes del paso de la avenida, se
escoge en l algunos puntos en cuyas verticales se desee conocer a cunto alcanza la
profundidad de erosionado. Uniendo esto se tiene el perfil de socavacin:
NOTA:
Se ha dicho que la hiptesis principal de esta teora es que el gasto en cada franja permanece
constante durante todo el proceso. Como el gasto en las orillas es cero, este mtodo no permite
estimar ninguna erosin lateral en las mrgenes.
____________________________________________________________________________________
ING:
55
II.5.2 SOCAVACIN AL PIE DE ESTRIBOS.1

Este mtodo es expuesto por K.F. Artamonov, nos indica cmo estimar la profundidad de
socavacin al pie de estribos, as como al pie de espigones. Esta erosin depende del gasto que
tericamente es interceptado por el espign relacionado con el gasto total que escurre por el ro
del talud que tienen los lados del estribo y del ngulo que el eje longitudinal de la obra forma con
la corriente.
RB
E
El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie libre de la corriente est
dado por:
ITU
ST Pa Pq PR H O ....(II-5.16)
Donde:
=
Coeficiente que depende del ngulo que forma el eje del espign con la corriente,
Pa
Coeficiente que depende de la relacin Q1/Q, en que Q1 es el gasto que tericamente
Pq
como se indica en la figura N 5.2; su valor se puede encontrar en la tabla N 5.4
HU
A
pasara por el lugar ocupado por el estribo, si ste no existiera y Q es el gasto total
que escurre por el ro. El valor de Pq puede encontrarse en la tabla N 5.5
PR
Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede
HO
LIO
obtenerse en la tabla N 5.6
Tirante que se tiene en la zona cerca del espign antes de la erosin.
DISPOSICIN DE ESTRIBOS
IN
JU
En la figura N 5.2 se muestra un croquis con una distribucin frecuente de estribos
Talud del
estribo "R"
Q2
Q1
(Q
Q-
)
Q2
1+
Figura N 5.2
Mecnica de suelos Tomo 3 Eulalio Jurez Vadillo
____________________________________________________________________________________
ING:
56
Tabla N 5.4
Valores de coeficiente correctivo P , en funcin de
20
0.84
60
0.94
90
1
120
1.07
150
1.188
Tabla N 5.5
0.1
2
0.2
2.65
0.3
3.22
0.4
3.45
0.5
3.67
0.7
4.06
0.8
4.2
Tabla N 5.6
0.6
3.87
ITU
Q1/Q
Pq
RB
E
Valores de coeficiente correctivo Pq , en funcin de Q1/Q
0
1.00
0.5
0.91
1.0
0.85
HU
A
Talud R
PR
Valores de coeficiente correctivo PR , en funcin de R

1.5
0.83
2.0
0.61
3.0
0.50
Como puede observarse, en caso de que el cruce del puente se efecte en forma recta (= 90) y
LIO
el talud del estribo sea vertical, la expresin de Artamonov quedara reducida a:
JU
ST Pq H O .(II-5.17)
Todo lo anterior se aplica en forma semejante en el caso de espigones. nicamente es necesario
aadir que en el caso de tener espigones construidos en ambas orillas y unos frente a otros, S T se
IN
puede reducir a un 75% es decir:
ST 0.75.Pa Pq PR H O ..(II-5.18)
A. Clculo de erosin local en estribos.1

Los Problemas de erosin en estribos como causa de fallo de puentes son probablemente tan
numerosos como los problemas de erosin en pilas. Los dos fenmenos son semejantes, por
ejemplo en cuanto al sistema de vrtices y cuanto a las propiedades del rgimen de agua clara
(estado en reposo) y de lecho vivo (movimiento general de lecho). La mxima erosin se
produce en la cara de aguas arriba, donde confluye la corriente orientada hacia el vano del
puente con la corriente que viene bordeando el terrapln.
1
Ingeniera de Ros Juan P. Martn Vide
____________________________________________________________________________________
ING:
57
Los estribos con talud o derrame de tierras dan lugar a erosiones menores que los estribos con
muros de contencin verticales, por lo que aquellos son siempre preferibles. La longitud de
penetracin del estribo al ro influye considerablemente en la magnitud de la erosin. Cuando
mayor es el caudal interceptado por el estribo, mayor es la corriente que la bordea y mayor la
erosin local.
El caudal interceptado no slo es funcin de la longitud L, sino de las profundidades relativas
del cauce y llanuras y de sus rugosidades relativas, pero en la expresin ms utilizada para la
0.6
0.33
.(II-5.19)
ITU
e kL0.4 y1 Fr1
RB
E
erosin final del estribo se usa la longitud L (m):
Donde:
erosin mxima (m)
k:
coeficiente de forma que vale 1.1 para talud o derrame y 2.15 para contornos
e:
Tirante mximo de agua
HU
A
y1:
verticales
Fr1: Nmero de Fraude aguas arriba.
Cuando el estribo es muy largo, concretamente si L/y1 > 25, se considera que la erosin
LIO
queda limitada por la expresin: e 4 y1 Fr1
0.33
, la erosin en espigones impermeables se
puede calcular el mismo modo que en estribos. En ambos casos es un poco mayor cuando el
IN
JU
elemento se orienta aguas arriba.
____________________________________________________________________________________
ING:
58
II.6 DISEO GEOMTRICO

II.6.1 DETERMINACIN DE LA LUZ DEL PUENTE.1
La luz del puente es el primer parmetro a considerar cuando se inicia el proceso de seleccin
para el tipo de puente, despus de haber efectuado el levantamiento topogrfico y definido la
ubicacin de los apoyos. La Tabla N 6.1, nos indica el tipo de puentes ideal para las diferentes
luces.
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Tabla N 6.1
II.6.2 DETERMINACIN DE LA ALTURA DEL PUENTE.2

Despus de determinar los parmetros hidrolgicos, como son el tirante mximo, la profundidad
de socavacin y el borde libre, y segn las condiciones topogrficas se determina la altura del
puente a nivel del lecho de ro.
Puentes Ing. Jernimo Herrera M.
____________________________________________________________________________________
ING:
59
II.6.3 NORMAS.1,2
II.6.3.1 ANCHO DE LA CALZADA Y DE LOS ANDENES.
El ancho de la calzada, es el ancho libre medido normalmente al eje longitudinal del puente,
entre bordes inferiores de los bordillos (guardarruedas) o andenes.
Para los casos en que no se construyan los bordillos o los andenes, la medida se toma entre
las caras interiores de las barandas.
exterior y el borde interior ms bajo.
ITU
II.6.3.2 DRENAJE DE LA CALZADA, Art. 1.5 - AASHTO
RB
E
Al ancho del andn, se mide normalmente al eje longitudinal del puente, entre su borde
El drenaje transversal de la calzada se asegura por medio de bombeo de la superficie y el
drenaje longitudinal por medio de la pendiente y en caso de rasante horizontal por medio de
drenes (sumideros) de dimetro suficiente y nmero adecuado. En vas para vehculos
automotores, los drenes se han estandarizado en dimetros de 0.10 m (4 plg), colocadas cada
4 m. El dren debe ser de material anticorrosivo, debe sobresalir por debajo de la losa 0.05 m
HU
A
como mnimo y el agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
II.6.3.3 ESPACIO LIBRE, Art. 2.3 - AASHTO
LIO
Se entiende por espacio libre al ancho libre y a la altura libre, necesarios para la circulacin
de los vehculos, personas, etc. sin que se tenga ninguna restriccin en la circulacin. Este
JU
espacio libre es lo que constituye el GLIBO de las estructuras.

El ancho total libre de la va depende de la conformacin de la seccin transversal, la cual
consta de los siguientes elementos:
IN
a.- Ancho de Va: El ancho de va de circulacin para vehculos automotores debe ser mnimo
de 3.05 m (10 pies). Para carreteras de baja velocidad o de penetracin, y
preferentemente de 3.65 m para velocidades normales.
La norma establece que se debe adicionar 3.65 m por cada va adicional, as:
1
2
Ancho para una va:
3.05 m
Preferible:
3.65 m
Ancho para dos vas:
6.70 m
Preferible:
7.30 m
Ancho para tres vas:
10.35 m
Preferible:
10.95 m
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 DIVISION I DESIGN)

Puentes Ing. Jernimo Herrera M.
____________________________________________________________________________________
ING:
60
b.- Andenes o Bordillos: la AASHTO especifica un ancho mnimo de bordillo

(guardarruedas) de 0.225 m, una altura mnima de 0.20 m y de 0.25 m como mximo.
Cuando el bordillo tiene 0.45 m de ancho, que sirve para el trnsito ocasional de
peatones, se denomina bordillo o guardarruedas de seguridad. El ancho de Andn
(vereda), debe ser 0.60 m como mnimo.
Como norma general estos datos deben ser confrontados con los requeridos y exigidos
RB
E
por la entidad, de acuerdo al proyecto a realizar.
ITU
c.- Altura Libre: No debe ser menor de 4.27 m en zonas rurales y para zonas urbanas se
Ancho
Andn
HU
A
recomienda que sea 4.88 m.
Ancho de Calzada
Altura Libre
(Glibo)
Ancho
Andn
JU
LIO
(Ancho Libre)
IN
Figura N 6.1
II.6.3.4 BARANDAS, Art. 2.7 - AASHTO

Los puentes deben estar provistos de barandas para proteccin y seguridad de los usuarios.
Deben considerarse estticamente para lograr proporcin entre sus diferentes elementos y
armona en el conjunto de la estructura y a la vez que ofrezcan resistencia y seguridad. La
altura mnima de la baranda para andn es de 1.07 m, y para el caso de proteccin para el
trnsito de bicicletas de 1.37 m
____________________________________________________________________________________
ING:
61
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 6.2-A
____________________________________________________________________________________
ING:
62
HU
A
ITU
RB
E
Baranda Para trnsito vehicular y ciclista

Figura N 6.2-B
LIO
II.6.3.5 CARGAS, Art. 3.2.1 - AASHTO

La estructura debe ser diseada para las siguientes cargas y fuerzas:
JU
Carga Muerta.
Carga Viva.
Lnea de Carga Equivalente.
IN
Impacto o efecto dinmico y vibratorio de la carga viva.

Cargas de Viento.
Otras Fuerzas: Fuerzas longitudinales, fuerzas centrfugas, fuerzas trmicas, presin de
tierras, flotacin, esfuerzos por acortamiento elsticos y retraccin de fraguado, fuerzas de
viento sobre la estructura, fuerzas de viento sobre la carga viva, esfuerzos de montaje, presin
de corriente y fuerzas ssmicas.
Estas cargas y fuerzas se combinan, para tener en cuenta los mximos esfuerzos que se
puedan producir en los diferentes elementos de la estructura, de acuerdo a los grupos de
cargas que se estudiarn ms adelante.
____________________________________________________________________________________
ING:
63
A. Carga Muerta (D), Art. 3.3 - AASHTO

La Carga Muerta consiste del peso de la estructura (Losa, vigas, andenes o bordillos,
barandas, capa de rodadura, etc.)
La capa de rodadura (carpeta asfltica) es de 0.05 m cuando el puente se da al servicio sin

colocacin de la carpeta asfltica, debe dejarse un espesor adicional a la losa de 0.007 m,
RB
E
mnimo como capa de desgaste.
B. Carga Viva (L), Art. 3.4 - AASHTO
La Carga Viva es la correspondiente a la carga de servicio. Corresponde entonces a la carga
ITU
mvil de vehculos, trenes, peatones, etc.
La AASHTO ha estandarizado la carga para carreteras en cuatro clases: H-20, H-15, HS-20 y
HS-15. Las cargas H-15 y HS-15 son el 75% de las cargas H-20 y HS-20.
La carga H corresponde a un camin de 2 ejes. Se denomina por la letra H seguida de un
HU
A
nmero que indica el peso en toneladas inglesas, seguida de otro nmero que indica el ao en
que se adopt la norma.
LIO
La carga HS corresponde a un vehculo tractor con un semitrailer (vehculo de 3 ejes). Se

denomina por las letras HS seguida de un nmero que indica el peso del camin tractor en
JU
toneladas inglesas, seguida de otro nmero que indica el ao en que se adopt la norma.
En el eje trasero del camin tractor del eje del semitrailer se tiene una distancia variable, con
el objeto de poder calcular los esfuerzos mximos, tanto por flexin como por esfuerzo
IN
cortante. En vigas continuas esta separacin debe tomarse de manera que de producir el
momento negativo en el apoyo.
NOTA:
La AASHTO en su ltimo reglamento del 2002, ha estandarizado las sobrecargas de los
camiones a las siguientes:
AASHTO Estndar
HS-20, HS-25
AASHTO LRFD
HL-93
____________________________________________________________________________________
ING:
64
Y recomendando dichas normas que se debe disear para una sobrecarga mnima de camin
del tipo HS-15.
CAMION ESTANDAR "H"
ESPACIO LIBRE Y ANCHO

DE LA LINEA DE TRANSITO
2P = 8,000 lb
8P = 24,000 lb
2P = 6,000 lb
0.2 W
ITU
8P = 32,000 lb
H15 - 44
0.8 W
H20 - 44
RB
E
10'
14'
0.1 W
6'
2'
2'
0.4 W
W = PESO TOTAL DEL CAMION Y LA CARGA
1 lb = 0.4536 kg
6'
0.1 W
HU
A
0.4 W
Figura N 6.3
LIO
CAMION ESTANDAR "HS"
JU

8P = 24,000 lb
8P = 32,000 lb
8P = 40,000 lb
Varia 14' a 30'
0.8 W
8P = 24,000 lb
8P = 32,000 lb
8P = 40,000 lb
0.8 W
HS15 - 44
HS20 - 44
HS25
2P = 6,000 lb
2P = 8,000 lb
2P = 10,000 lb
14'
0.2 W
IN
10'
2'
0.4 W
0.4 W
6'
2'
0.1 W
6'
W = PESO COMBINADO DE LOS DOS

PRIMEROS EJES, IGUAL AL
CAMION H
1 lb = 0.4536 kg
0.4 W
0.4 W
0.1 W
Figura N 6.4
____________________________________________________________________________________
ING:
65
C. Lnea de Carga Equivalente, Art. 3.7.6 - AASHTO

La lnea de carga equivalente se asume que ocupa un ancho de 3.05 m, por va de trnsito. No
se consideran fracciones de lnea de carga en el diseo. As, en un puente que tenga tres vas
de trnsito deben ocupar un ancho de 10.35 m, entonces se tendran 3 lneas de carga
equivalente y no 3.45 lneas.
La lnea de carga equivalente es una carga uniformemente repartida por metro lineal por va
de 3.05 m de ancho, ms una carga concentrada P, que tiene un valor para momento y otro
RB
E
valor para esfuerzo cortante.

Esta carga equivalente se utiliza en lugar de las cargas H o HS cuando produce mayores
esfuerzos que las cargas concentradas de las ruedas. Cuando se habla de cargas H, se
ITU
considera un tren de camiones de 2 ejes cada uno con separacin entre el eje trasero del
camin y el eje delantero del camin siguiente de 9.15 m, teniendo el camin de diseo
colocada la posicin de diseo ms desfavorable, seguido adelante y atrs de camiones ms
livianos (Carga H-20, un camin H-20 seguido de camiones H-15; para H-15 seguido de
HU
A
posicin ms desfavorable.
camiones H-10). Cuando se habla de cargas HS, es un solo camin en la luz colocado en la
LIO
SOBRECARGA EQUIVALENTE PARA

H20 - 44 Y HS20 - 44
IN
JU
Pm = 18,000 lb = 8,164.80 kg
Pv = 26,000 lb = 11,793.60 kg
W = 640 lb/pie = 952.44 kg/m

H15 - 44 Y HS15 - 44
Pm = 13,500 lb = 6,123.60 kg
Pv = 19,500 lb = 8,845.20 kg
W = 480 lb/pie = 714.33 kg/m
Pm = Representa el valor de la carga uniformemente

distribuida que se aplica a todo lo largo del puente,
en un ancho de 10 pies; que corresponde a un carril
Pm = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el clculo de los momentos.
Pv = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el clculo de las fuerzas cortantes.
Figura N 6.5
____________________________________________________________________________________
ING:
66
- en la Norma AASHTO LRFD, cuyo camin de diseo es el HL 93 acta simultneamente

con la lnea de carga equivalente; es decir, es la suma del camin HS20 44 ms su
respectiva sobrecarga equivalente, para mejor entendimiento podemos observarlo en la
siguiente figura,
CAMION HL-93 ( AASHTO LRFD)
8P = 32,000 lb
2P = 8,000 lb
8P = 32,000 lb
SOBRE CARGA
HU
A
Camin + W = HS20 + 640 lb/pie
HS20 - 44
10'
ITU
RB
E

2'
6'
2'

CAMION H
1 lb = 0.4536 kg
Accin Simultnea = Camin + Sobrecarga Distribuida (Equivalente)
LIO
Figura N 6.6
D. Eje Tandem, Art. 3.7.4 - AASHTO
JU
El eje tandem es formado por las cargas de dos ejes de 24 klb (10.88 t) cada uno, con una
separacin de 1.20 m longitudinalmente y transversal con una separacin de ejes de ruedas
de 6 pies (1.825 m). Este sistema se ubicar en cada va en la posesin que reproduzca los
IN
efectos ms crticos para el puente.
____________________________________________________________________________________
ING:
67
VISTA LONGITUDINAL
24,000 lb
VISTA TRANSVERSAL
24,000 lb
24,000 lb
24,000 lb
6'
4'
Figura N 6.7
12,000 lb
12,000 lb
12,000 lb
RB
E
6'
12,000 lb
ITU
VISTA EN PLANTA
II.6.3.6 FACTOR DE IMPACTO (I), Art. 3.8 - AASHTO
La circulacin de las cargas mviles a velocidad sobre la estructura de un puente da origen a
esfuerzos instantneos y de vibracin, los cuales hacen que el material se fatigue y pueda
entrar en resonancia, debido a la oscilacin. Estos efectos se combinan con una carga de
impacto que se produce cuando el vehculo penetra a una estructura menos rgida. Para tener
HU
A
en cuenta estos efectos dinmicos, vibratorios y de impacto, a fin de dejar un margen de

seguridad suficiente se ha adoptado adicionar a las cargas vivas de los vehculos, un
LIO
porcentaje de impacto el cual se denomina factor de impacto.
15.24
.... (II-6.1)
38.1 L
JU
Segn las normas de la AASHTO el factor de impacto se calcula por la siguiente frmula
IN
Donde:
I = Facto de Impacto, en porcentaje de la carga viva; mx. 30%

L= Longitud en metros de la porcin en luz que se debe cargar para producir el mximo
esfuerzo en el elemento.
Segn la norma, el factor de impacto se aplica a la superestructura y a los elementos de apoyo

(columnas, torres, etc.) que sean monolticos con ella. En el caso de apoyos sobre pilotes que
estn conectados rgidamente a la superestructura, se aplica a la parte de esos pilotes que
sobresale del terreno.
____________________________________________________________________________________
ING:
68
El factor de impacto no se usa en el clculo de estribos, muros de contencin, pilas, pilotes

(con excepcin a lo visto anteriormente), para hallar la presin en zapatas y fundaciones.
Para estructuras y alcantarillas que tengan rellenos:
De 0.00m a 0.30m
I = 30%
De 0.31m a 0.60m
I = 20%
De 0.61m a 0.90m
I = 10%
RB
E
II.6.3.7 CARGAS EN ANDENES, Art. 3.9 AASHTO

Los andenes y su estructura de soporte deben disearse para las siguientes una carga viva de
415 kg/m2; las vigas longitudinales, reticulares, arcos y otros elementos de la estructura
ITU
general del puente, sern dimensionadas para las siguientes sobrecargas de acera:
415 kg/m2
Luces de 8.00m a 30.00m
300 kg/m2
Luces de 0.00m a 8.00m
Luces mayores de 30.00m de acuerdo a la siguiente expresin:
HU
A
450 17 W
2
P 145
300kg / m .... (II-6.2)

L
15
Donde:
P = Carga viva en kg/cm2
LIO
L = Longitud cargada de acera, en metros.
JU
W = Ancho til de la vereda.
Los puentes peatonales o para ciclistas, se disearn para una sobrecarga viva de 415 kg/m2.
IN
II.6.3.8 FUERZA LONGITUDINAL (LF), Art. 3.9 - AASHTO

Las fuerzas longitudinales es una fuerza horizontal, originada por la friccin y la parada
brusca de los vehculos.
Como es improbable la detencin simultanea de todo el tren de vehculos, las normas

especifican un porcentaje bajo el tres de cargas, como en fuerza longitudinal o en fuerza de
frenado.
De acuerdo a las normas AASHTO la fuerza longitudinal es igual al 5% de la carga viva

considerada en todas las lneas de trnsito que puedan llegar a tener trnsito en la misma
direccin como previsin para el futuro.
____________________________________________________________________________________
ING:
69
La carga viva sin impacto es la de la lnea de carga equivalente, con la carga concentrada para
momento y con la reduccin correspondiente a varias lneas de trnsito. El centro de
gravedad de esta fuerza se localiza a 1.83m sobre la calzada y se transmite a la infraestructura
a travs de la superestructura.
II.6.3.9 FUERZAS CENTRFUGAS (CF), Art. 3.10.1 - AASHTO
RB
E
Las estructuras para puentes localizadas en curva, debe disearse para una fuerza radial
horizontal, correspondiente a la producida a la circulacin de los vehculos. Esta fuerza
ITU
depende de la velocidad y del radio de curvatura.
La AASHTO especifica que se calcule por la expresin:
0.7865.S 2
.... (II-6.3)
C
R
HU
A
Donde:
C = Fuerza Centrfuga, en porcentaje de la carga viva sin impacto.

S = Velocidad de diseo en km/h
LIO
R = Radio de curvatura en metros
Estas fuerzas se consideran en todas las lneas de trnsito y se aplica a 1.83 m, sobre la
JU
calzada medida sobre el eje longitudinal de la va. La carga viva es la correspondiente a un

camin estndar sobre cada lnea de trnsito, colocada en la posicin de mxima carga. Para
IN
este clculo la fuerza centrfuga no se puede usar la lnea de carga equivalente.
II.6.3.10 CARGA EN ANDN, Art. 3.14.1 - AASHTO

De acuerdo a las normas, los andenes y soportes inmediatos deben disearse para una carga
viva de 85 lb/pie (415 kg/m) de rea.
Estas mismas normas especifican que para todo elemento cuya luz sea menor a 7.62 m se usa
la carga de 415 kg/m Para luces entre 7.62 m y 30.5 m se utiliza la carga de 60 lb/pie (294
kg/m) y para luces mayores a 30.5 m se utiliza la siguiente frmula:
4500 17 W
P 145
...(II-6.4)
L 15
Donde:
____________________________________________________________________________________
ING:
70
P = Carga viva en kg/m

L = Longitud de la carga de vereda en metros
W = Ancho til de la vereda en metros
II.6.311 PRESIN DE VIENTO (W), Art. 3.15 - AASHTO

El viento da origen a presiones normales al eje de la va y la magnitud depende de su
RB
E
velocidad y del rea de exposicin de la estructura.
Esta fuerza o carga de viento debe considerarse para el diseo de la superestructura y de la

infraestructura. Cuando se disea la infraestructura debe considerarse la presin ejercida por
ITU
el viento en la superestructura y la presin aplicada directamente a ella.
a. Fuerza del viento sobre la estructura
A. Diseo de la Superestructura, Art. 3.15.1 - AASHTO
Cuando la superestructura es de perfiles de alma llena o son vigas de concreto la
presin se ejerce sobre la proyeccin vertical del rea expuesta; cuando la
HU
A
superestructura es de vigas en celosa, la presin de viento acta tambin en los

elementos situados a sotavento, pero con menor intensidad.
Segn la norma AASHTO da los siguientes valores:
: 75 klb/pie (367 kg/m)
Vigas de alma llena
: 50 klb/pie (245 kg/m)
LIO
Vigas en Celosa en Arco
JU
Para vigas en celosa y arco, las fuerzas totales no deben ser menores a 300 lb/pie (447
kg/m) para el lado del barlovento y no debe ser menor a 150 lb/pie (223.5 kg/m) para
el lado de sotavento. En el caso de vigas de alma llena la fuerza total no debe ser
IN
menor de 300 lb/pie de luz de la viga
b. Vientos sobre la Carga Viva

El viento sobre la carga viva se toma igual a 149 kg/m aplicado normalmente al eje
longitudinal de la estructura y localizado a 1.83 m sobre la calzada.
B. Diseo de la Subestructura, Art. 3.15.2 - AASHTO

a. Fuerzas provenientes de la superestructura
De acuerdo a las normas AASHTO, estas cargas para varios ngulos de incidencia de
vientos son las siguientes:
Tabla N 6.2
____________________________________________________________________________________
ING:
71
Vigas en Celosa
ngulos del
Fuerza Lateral
viento en
kg/m
grados
Vigas de Alma Llena
Fuerza
Fuerza
Fuerza
Longitudinal
Lateral
Longitudinal
kg/m
kg/m
kg/m
367
245
15
342
59
215
29
30
318
137
200
59
45
230
200
161
78
60
117
245
83
93
RB
E
ITU
El ngulo del viento se mide con respecto a la normal al eje longitudinal.
Las Dos fuerzas, lateral y longitudinal, se aplican simultneamente en el centro de
Viento sobre la Carga Viva (WL)
gravedad del rea expuesta.
HU
A
La carga de viento sobre la carga viva, se toma igual a:

Tabla N 6.3
Fuerza
Fuerza
viento
Lateral
Longitudinal
Grados
kg/m
kg/m
149
15
131
18
30
122
36
45
98
48
60
51
57
IN
JU
LIO
ngulo del
Estas fuerzas se aplican a 1.83 m sobre la calzada.

Para el caso de puentes de luces menores a 1.83 m, la norma especifica que se puede usar
los siguientes valores en lugar de los ms precisos, dados anteriormente.
Viento sobre la Estructura (W)

Sentido Transversal
245 kg/m
Sentido Longitudinal
59 kg/m
Las dos fuerzas se aplican simultneamente en el centro de gravedad del rea expuesta
____________________________________________________________________________________
ING:
72
Viento sobre la Carga Viva (WL)

Sentido Transversal
149 kg/m
60 kg/m
Las dos fuerzas se aplican simultneamente a 1.8 m sobre la calzada.
b. Fuerza del viento aplicada directamente a la infraestructura.

De acuerdo a la AASHTO, la fuerza transversal y la fuerza longitudinal que se aplica
RB
E
directamente a la infraestructura, para una velocidad del viento de 160.9 km/h, se

asume igual a 196 km/m.
c. Fuerza de volcamiento
ITU
Debe tenerse en cuenta el efecto del viento que puede producir el volcamiento de la
estructura, adicionando a las fuerzas horizontales del viento que obran normalmente al
eje longitudinal de la estructura, una fuerza hacia arriba de 97.8 kg/m, para estructuras
con carga viva, aplicada a del ancho de la placa, medida tomada del lado de la
HU
A
accin del viento.
II.6.3.12 FUERZAS POR VARIACIN DE TEMPERATURA Y ACORTAMIENTO DEL

CONCRETO (R, S, T), Art. 3.16 - AASHTO
Los cambios de temperatura y los acortamientos elsticos y de retraccin del concreto, se
LIO
traducen en variaciones de las dimensiones de los elementos de la estructura que pueden

originar fuerzas moleculares de considerable magnitud, cuando los apoyos estn
JU
restringidos en su movimiento.
Para evitarla accin de estas fuerzas horizontales, se especifica la colocacin de apoyos
mviles. En general se recomienda que en todo puente exista un apoyo fijo y los dems
IN
apoyos sean mviles. Cuando por la forma de la estructura, no es posible proveer esta
condicin, es necesario tener en cuenta estas acciones moleculares en el sitio de la obra y
lo efectos por acortamiento elstico y plstico y retraccin de los materiales.
El coeficiente de dilatacin trmica tanto para el concreto como para el acero, es igual a
0.000012 por grado centgrado y el coeficiente de retraccin de fraguado, para concretos
normales curados con humedad es 0.0002, por unidad de longitud.
____________________________________________________________________________________
ING:
73
II.6.3.13 PRESIN DE LA CORRIENTE (SF), Art. 3.18 - AASHTO

Las pilas y las partes de la estructura que estn sujetas a la presin de la corriente, deben
disearse, para el esfuerzo mximo inducidos en ellos.
De acuerdo a la AASHTO, la presin de la corriente sobre las pilas se calcula por la

frmula:
RB
E
P = 52.57 K V.... (II-6.5)

= Presin de la corriente en kg/m
ITU
V = Velocidad del agua en m/seg
K = Coeficiente que depende de la forma de la pila
= 1 3/8 para extremos cuadrados
= 1/2 para extremos en ngulo igual o menor a 30
= 2/3 para extremos circulares.
aguas mximas.
HU
A
La fuerza debida a la corriente debe considerarse para las hiptesis de aguas mnimas y de
LIO
II.6.3.14 FLOTACIN (B), Art. 3.19 - AASHTO

La flotacin debe considerarse en las partes de las estructuras que estn sumergidas
JU
incluyendo el pilotaje.
II.6.3.15 EMPUEJE DE TIERRAS (E), Art. 3.20 - AASHTO
Las normas AASHTO especifican que el empuje debe calcularse por la frmula de Rankine,
IN
pero al calcularlo ste no debe ser menor al empuje producido por un lquido de peso
especfico igual a 482 kg/m.
Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior
interior de la estructura de contencin en igual o menor a la mitad de su altura, el empuje de
tierras debe incrementarse considerando un relleno adicional de 0.61 m.
Todas las estructuras de contencin de tierras debes estar provistas de los drenes necesarios,
para evacuar el agua de infiltracin que podra en un momento determinado incrementar el
empuje, desestabilizando la estructura o produciendo roturas en ella.
____________________________________________________________________________________
ING:
74
De acuerdo a lo anterior, el empuje de tierras, cuando existe sobrecarga es igual a:

E = Ka h (h+2h)....... (II-6.6)
Donde:
h
= 0.61 m
= peso unitario del material de relleno
ITU
= ngulo de friccin interna de la tierra
RB
E
Ka = coeficiente de presin activa = tg(45 - /2)
Este empuje est aplicado en el centro de gravedad del trapecio
h h 3h'
...... (II-6.7)
x
3 h 2 h'
W (Sobrea caraga)
JU
h'
LIO
HU
A
IN
Figura N 6.8
Cuando no existe sobrecarga el valor del empuje es:
____________________________________________________________________________________
ING:
75
E = Ka h
.... (II-6.8)
Se sabe que Z = h/3
Ka cos *
cos ocs 2 cos 2 )

cos ocs 2 cos 2 )
.. (II-6.9)
= ngulo del talud natural de las tierras

= ngulo de inclinacin del terreno.
ITU
RB
E
Donde:
II.6.3.16 FUERZA SSIMICA (EQ), Art. 3.21 - AASHTO
Los movimientos ssmicos, se asimilan a fuerzas horizontales, las cuales son proporcionales
HU
A
al peso muerto de la estructura y actan en cualquier direccin, en su centro de gravedad.
Las actuales normas de la AASHTO, dan la siguiente expresin para el clculo ssmico:
Donde:
LIO
EQ = C G W.......... (II-6.10)
JU
EQ = Fuerza esttica horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la
estructura
IN
= Factor de forma
= 1.0 para estructuras donde columnas simples o pilas resisten la fuerza horizontal
= 0.8 para estructuras aporticadas, donde los prticos resisten la fuerza aplicada
W = Carga muerta total de la estructura, en toneladas

C = Coeficiente ssmico, que es funcin de la mxima aceleracin esperada a nivel de
roca (A), del facto de respuesta normalizada en roca (R), del factor de
ampliacin
del suelo (S) y del factor de reduccin por ductibilidad y riesgo (Z).
El Valor de C es funcin del periodo de vibracin de la estructura T;
____________________________________________________________________________________
ING:
76
T 0.32 W
..... (II-6.11)
Donde:
T = Periodo de vibracin de la estructura, en segundos.
P = Fuerza total uniforme en toneladas, requerida para causar una deflexin
horizontal
RB
E
Mxima de 2.5 cm en la estructura
El mnimo valor que permite la norma para el valor de C, es de 0.06 para estructuras con A
ITU
menor a 0.3 g; g = 9.81 m/seg
La California Divisin of Hightways, calcula la fuerza ssmica por la expresin:
EQ = KCD..... (II-6.12)
Donde:
Fuerza ssmica horizontal en toneladas
Carga muerta de la estructura en toneladas
Coeficiente, indicativo de las caractersticas de absorcin de energa de la
HU
A
EQ =
LIO
Estructura.
= 1.33 para puentes en donde un muro con relacin de altura a longitud menor o
JU
Igual a 2.5, soporta la fuerza horizontal que acta a lo largo del mismo
IN
1.00 para puentes donde una columna o pila, con relacin de altura a longitud
Mayor a 2.5, soporta la fuerza horizontal
= 0.67 para puentes aporticados, que soportan la fuerza horizontal a lo largo de

los mismos.
0.05 T = Coeficiente de la rigidez de la estructura
0.32 D / P = Periodo de vibracin de la estructura en segundos.
Fuerza en toneladas, necesaria para producir una deflexin lateral de la

estructura igual a 2.5 cm
Coeficiente relativo a la probabilidad ssmica de la regin
2.0 para estructuras cimentadas sobre zapatas.
2.5 para estructuras cimentadas sobre pilotes
____________________________________________________________________________________
ING:
77
La fuerza EQ calculada por esta expresin no debe ser menor de 0.04 D
Los elementos que limitan el desplazamiento de la superestructura, como articulaciones de

sujecin o bloques de cortante, deben disearse para una fuerza dada por:
EQ = 0.25 D V.. (II-6.13)
Fuerza de corte de la columna, debida a EQ
ITU
RB
E
Donde.
II.6.3.17 COMBINACIN DE CARGAS, Art. 3.22 AASHTO.
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de la AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas, a las cuales debe estar sujeta la
HU
A
estructura, por consiguiente todos sus elementos deben ser diseados para resistir con
seguridad los esfuerzos inducidos en ellos.
LIO
La combinacin de las cargas y fuerzas se hace de acuerdo a la siguiente expresin:

Grupo (N) = (DD + L+1(L+1) + CCF + EE + BB + SFSF + WW + WLWL+ LLF +
IN
JU
R(R+S+T) + EQEQ + ICEICE)
N = nmero de grupo
= factor de carga (ver tabla N 1)
= coeficiente (ver tabla N 1)
D = carga muerta
L
= carga viva
= impacto
= presin de tierras
B = flotacin
SF = presin de flujo de la corriente
W = fuerza del viento sobre la estructura
WL= fuerza del viento sobre la carga viva
____________________________________________________________________________________
ING:
78
LF = fuerza longitudinal
CF = fuerza centrfuga
R = acortamiento
S
= retraccin de fraguado
= temperatura
EQ = sismo
RB
E
ICE= presin del hielo
La Tabla N 6.4 est dividida en dos partes; la parte superior corresponde al diseo basado
en cargas de servicio (mtodo elstico) y la parte inferior al diseo por el mtodo del factor
ITU
(mtodo de la rotura)
D
1
1
1
1
1
1
1
L+I
1
0
1
1
0
1
0
CF
1
0
1
1
0
1
0
E
E
1
E
E
1
E
1
E
D
D
D
D
D
D
D
D
1.67
2.20
0
1
1
0
1
0
1.67
1
1
0
1
1
0
1
0
0
10
11
12
13
LF R+S+T EQ
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
%
100
125
125
125
140
140
133
Factores
I
II
III
IV
V
VI
VII
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
I
1.3
IA 1.3
II
1.3
III
1.3
IV 1.3
V 1.25
VI 1.25
VII 1.3
X
1.3
IN
Cargas por resistencia
B
1
1
1
1
1
1
1
SF
1
1
1
1
1
1
1
W
0
1
0.3
0
1
0.3
0
WL
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
HU
A
LIO
Grupo
JU
Cargas por servicio
Col N
TABLA N 6.4 (Coeficientes y )
E
0
E
E
E
E
E
E
E
100
El grupo IA, debe considerarse en estructuras que se diseen con cargas menores que H-20
A. Para Cargas de Servicio
____________________________________________________________________________________
ING:
79
La Columna 13, muestra el porcentaje de incremento del esfuerzo para la combinacin

de cargas.
Los valores E para el empuje de tierras, son:
E = 1.00 para cargas verticales y para cargas horizontales, en todo tipo
estructura.
= 1.00 para cargas verticales y horizontales, en las dems estructuras
= 1.0 y 0.5 para cargas laterales en estructuras rgidas; debe comprobarse
RB
E
con los dos valores para ver cul gobierna.

B. Para Cargas de Rotura
Los valores de E para empuje de tierras, son:
ITU
E = 1.3 para la presin lateral en muros de contencin, estructuras de concreto

en cajn y estructuras rgidas, excluyendo las estructuras rgidas de
alcantarillas.
= 0.5 para la presin lateral, en la comprobacin de momentos positivos de
prticos o estructuras rgidas para alcantarillas.
HU
A
= 1.0 para presin vertical de tierras

= 1.0 para alcantarillas rgidas.
= 1.5 para alcantarillas flexibles.
LIO
Los valores de D para la carga muerta son:

D = 0.75 para comprobacin en columnas con mnima carga axial y mximo
JU
momento o mxima excentricidad
= 1.0 para comprobacin en columnas con mxima carga axial y mnimo
= 1.0 para miembros a flexin o a tensin
IN
momento
En el grupo 1:
El valor de para L+I puede tomarse igual a 1.25, para el diseo de la viga exterior, cuando
la combinacin de carga viva de andn, carga viva del trnsito ms el impacto, gobierna el
diseo, pero la capacidad de la viga no debe ser menor a la requerida utilizando el valor de
1.67 cuando se considera la carga viva de trnsito nicamente.
(**) el porcentaje se define como:
MximoEsfu ezoUnitarioDeOperacin
x100
EsfuerzoUnitarioAdmi sible
____________________________________________________________________________________
ING:
80
II.7 DISEO DE PUENTES MIXTOS.

Son puentes de vigas de acero y tablero de concreto armado; pueden ser vigas continuas de de
inercia constante o variable, vigas mixtas tipo cajn.
II.7.1 ELECCIN DEL TIPO DE ESTRUCTURA.
RB
E
La eleccin del tipo de puente ha proyectar, se debe tener en cuenta las siguientes caractersticas.
Por el material a utilizar
Por la posicin del tablero
ITU
Por la carga a la que ser sometida

Por su fijeza
Por la gradiente de la calzada
HU
A
Por su finalidad
Por su duracin
Por su planimetra
Por su seccin transversal
LIO
Por su sistema constructiva
II.7.2 ANLISIS DE DISTRIBUCIN DE CARGA VIVA. 1
JU
La carga de la rueda nunca se distribuye en el sentido longitudinal. La distribucin lateral se toma

como sigue:
A. Esfuerzo cortante en vigas longitudinales (Interiores y Exteriores).

Segn la norma AASHTO, para el clculo de esfuerzos cortantes o reacciones en el apoyo de
IN
la viga longitudinal por carga de rueda o ejes adyacentes al extremo donde se determina el
esfuerzo, la distribucin lateral de la carga de la rueda se obtiene hallando la reaccin
producida por las cargas de las ruedas sobre la viga (interior o exterior), considerando que la
losa entre vigas comporta como una viga simple.
Para las cargas en otras posiciones sobre la luz, la distribucin de la carga de la rueda se
determina por el mtodo prescrito para momento.
Puentes Ing. Jernimo Herrera. Mantilla
_____________________________________________________________________________
ING:
81
De acuerdo con lo anterior, la fraccin de rueda que va a la viga se determina en la forma

siguiente:
a). Para vigas Interiores.
S las luces adyacentes a la viga a la cual se le determina la fraccin de rueda (Fr), estn
dentro de los lmites especificados en la hiptesis, se tiene:
Hiptesis 1. S 1.84m < S 3.05m
1.22
1.83
RB
E
1.83
ITU
a b
Fr 1
P
S
Figura N 7.1
HU
A
Hiptesis 2. S 2.44m < S 3.66m
0.61 0.61
a b
Fr 2
P
S
Figura N 7.2
JU
1.83
LIO
1.83
IN
Siempre se necesitar halar la fraccin para las dos hiptesis y tomar la ms desfavorable de
las dos. S las luces adyacentes la viga considerada diferentes a las indicadas en las hiptesis,
se deber hacer el anlisis correspondiente para halar la fraccin de rueda.
El valor de P se deber reemplazar por la carga de la rueda delantera trasera segn sea el
caso.
_____________________________________________________________________________
ING:
82
b). Para la viga exterior.
0.30
1.83
P
Bordillo o
anden
1.83
1.22
a b
Fr 1
P
S
a
b
RB
E
ITU
Figura N 7.3
La carga de la rueda P se toma a 0.30m. del borde interior del guardarruedas o bordillo.
calzada y de la separacin S entre las vigas.
Las cargas de las ruedas corresponde a ejes completos y su nmero depende del ancho de la
HU
A
B. Momentos flectores en vigas longitudinales interiores.

El momento flector por viga para la viga interior, se determina aplicndole a la viga la
fraccin de la carga de la rueda, determinada en la tabla N 7.1 (tabla 3.23.1 de AASHTO
LIO
STANDAR).
C. Momentos flectores en vigas longitudinales exteriores.
JU
Segn la AASHTO, el momento flector por carga viva para la viga exterior, se determina
aplicndole a la viga la reaccin de la cargas de las ruedas, obtenida considerando que la losa
IN
entre vigas se comporta como viga simple.
Cuando en las vigas exteriores, se considera simultneamente la carga muerta, la carga viva
del andn, la carga viva del trnsito y el impacto. Los esfuerzos determinados por el mtodo
elstico, pueden incrementarse en un 25%. S se calcula por el mtodo del factor (mtodo de
rotura); puede tomarse el valor de beta igual a 1.25 en lugar de 1.67, para est combinacin
de cargas.
En ningn caso la viga exterior, puede tener una capacidad de carga, inferior a las vigas
interiores.
_____________________________________________________________________________
ING:
83
Tabla N 7.1 Distribucin de la carga de la rueda en la viga longitudinal 1
MADERA
Sobre
Planchones
Tablas clavadas de 10cm de
espesor o varias capas de
ms de 12.5 cm de espesor.
Puente Diseado para

dos o ms Lnea de
Trnsito
S / 1.22
S / 1.14
S / 1.37
S / 1.22
RB
E
Clase de Piso
Puente Diseado
para una Lnea de
Trnsito
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
Lminas clavadas de ms de S / 1.52

S
S / 1.30
15cm de espesor.
S > 1.52m*
S S > 1.98m*
Sobre Vigas metlicas
De 10cm de espesor.
S / 1.37
S / 1.22
De 15cm o ms de espesor.
S / 1.60
S / 1.37
S S>1.68*
S S>2.13*
CONCRETO
Sobre
Vigas I Metlicas, Vigas de S / 2.13
S S / 1.68
S
Concreto Preesforzado
S > 3.05m*
S > 4.27m*
S / 1.98
S / 1.83
S
Sobre Vigas T de concreto
S S > 1.83m*
S > 3.05m*
Sobre Vigas enCajn de
S / 2.44
S S / 2.13
S
Concreto**
S > 3.65m*
S > 4.88m*
REJILLA METLICA
< de 10cm de espesor.
S / 1.37
S / 1.22
> de 10cm de espesor.
S / 1.83
S / 1.52
S S>1.83*
S S>3.20*
S : Seperacin promedio centro a centro de las vigas en m.
* : En ste caso la carga sobre cada viga, ser la reaccin de las ruedas
considerando que el piso entre vigas acta como viga simple.
** : Cuando las vigas interiores y exteriores se disean con est distribucin
de la carga de la rueda, se debe omitir la carga viva de andn.
S se tiene el caso de una losa de concreto soportada por cuatro o ms vigas metlicas, la
fraccin de carga de la rueda sobre la viga no debe ser menor a:
Fr
S
; para S1.83m entre vigas exteriores y la viga interior adyacente.
1.83
Fr
S
; para 1.83m S 4.27m.
1.22 0.25S
_____________________________________________________________________________
ING:
84
Cuando S es mayor a 4.17m, la fraccin de rueda que va a la viga se determina, encontrando

la reaccin de las cargas de las ruedas sobre la viga exterior.
La dimensin del voladizo para cualquier losa, preferiblemente no debe exceder a la mitad de
la separacin entre las vigas.
RB
E
II.7.3 DISEO DE LOSAS DE CONCRETO. 1

A. Determinacin de la luz.
a). Para luces simples.
ITU
La luz de clculo es la distancia centro a centro de apoyos, pero que no exceda a luz libre
ms el espesor de la losa.
b). Para luces continuas.
b.1). Losas monolticas con vigas o muros sin acartelamiento, la luz de clculo es igual a
la luz libre.
b.2). Losas apoyadas sobre vigas metlicas, la luz de clculo es la distancia entre bordes
HU
A
de las aletas, ms la mitad del ancho de la aleta.

b.3). Losas apoyadas sobre vigas de madera, la luz de clculo es igual a la luz libre ms la
LIO
mitad del espesor de la viga.
B. Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa.
JU
En el diseo de losa, la lnea de accin de la carga de la rueda se asume a 0.30m, de la cara

del guardarruedas o bordillo. S la losa no tiene bordillo, la carga de la rueda se localiza a
0.30m, de la carga de la baranda.
IN
Para el diseo me losa, andenes y elementos de soporte, la carga de la rueda se localiza sobre
el andn a 0.30m de la cara de la baranda.
Cuando el diseo se efecta por el mtodo de cargas de servicio, los esfuerzos debido a la
combinacin de cargas muertas, carga viva e impacto, pueden ser mayores hasta el 150% del
esfuerzo admisible.
Cuando se disea por el mtodo del factor (mtodo de rotura) se puede tomar a =1.67 en
lugar de 1.00.
1
_____________________________________________________________________________
ING:
85
C. Momentos flectores.
El momento flector por metro de ancho de losa, se calcula de acuerdo a los mtodos que se
dan a continuacin, para los casos A o B, a no ser que se tenga un mtodo ms exacto.
En estos casos:
S = Luz de clculo, en m.
E = Ancho de distribucin de la carga de la rueda, en m.
RB
E
P = Carga de la rueda trasera del camin de diseo, en t.

En ste valor se puede incluir el impacto.
ITU
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito.

Luces entre 0.60m y 7.30m inclusive.
S 0.61
P ; t-m/m
9.75
Momento por carga viva: M
Para losas continuas sobre tres o ms apoyos se aplica un factor por continuidad de 0.8 a la
HU
A
frmula anterior, tanto para el momento positivo como para el momento negativo.
Caso B: Refuerzo principal paralelo al trnsito.

E = 1.22 + 0.06S
E mximo = 2.13m
LIO
La lnea de cargas equivalente se distribuye sobre un ancho de 2E.

Para luces simples, el momento mximo por carga viva por metro de ancho, sin impacto, es
JU
aproximadamente igual al dado por la siguiente frmula:

Para carga HS 20:
M = 1.34S t-m/m
Luces menores a 15.24m
M = 1.489(1.30S-6.10) t-m/m
IN
Luces entre a 15.24m y 30.48m
Para cagas HS 15 se toma el 75% de los valores anteriores.

Las losas diseadas por los mtodos anteriores se consideran satisfactorias para
esfuerzos cortantes y adherencia.
D. Momentos flectores en Losas en Voladizos.

Caso A: Refuerzo principal perpendicular al trnsito.
E = 0.8X + 1.14m
M = (P/E)X t-m/m
X: distancia desde el punto de aplicacin de la carga a la seccin donde se toma el momento

en m.
_____________________________________________________________________________
ING:
86
Caso B: Refuerzo principal paralela al trnsito.

E = 0.35X + 0.98m
M = (P/E)X t-m/m
X: distancia desde el punto de aplicacin de la carga a la seccin donde se toma el momento

en m.
E. Cargas de las Barandas.

Las cargas de la baranda se toman segn lo visto anteriormente. La longitud efectiva de la
RB
E
losa que resiste la carga del poste es igual a E = 0.8X + 1.14m cuando no existe parapeto y E
= 0.8X +1.53m cuando hay parapeto. X es la distancia centro a centro de los postes, en
metros. La carga de la baranda y la carga de la rueda no se aplican simultneamente.
ITU
F. Losas apoyadas en los cuatro lados.
Para losas apoyadas en los cuatro lados y reforzadas en ambas direcciones, el porcentaje de
carga llevada por luz menor se da por las siguientes expresiones:
b4
Para carga uniformemente distribuida, P 4
a b4
HU
A
Para carga concentrada,

Donde:
b3
a3 b3
P: porcentaje de carga llevada por la luz menor.
LIO
a: Luz menor.
b: Luz mayor.
JU
Cuando la luz mayor excede 1 veces la luz menor, se considera que toda la carga es llevada
por la luz menor.
Los momentos obtenidos se usan para el diseo de la mitad central de la losa y se reducen en
un 50% para e diseo de los cuartos laterales en ambas direcciones.
IN
Para el diseo de las vigas de soporte, se debe considerar que la carga no se distribuye
uniformemente a lo largo de la viga.
G. Vigas de Borde Longitudinales.

Todas las losas que lleven refuerzo principal paralelo al trnsito, deben ser provistas de una
viga de borde longitudinal. La viga puede consistir de una seccin adicional de la losa
reforzada o puede ser una viga integral con la gotera de la losa puede ser la seccin del
bordillo reforzada. Para el caso de luces simples, est viga se disea para un momento por
carga viva de 0.10PS donde:
P: Carga de la rueda trasera del camin de diseo
S: Luz de clculo.
_____________________________________________________________________________
ING:
87
Para el caso de losas continuas, ste valor se le puede aplicar un factor de continuidad igual a
0.8, tanto para el momento positivo como para el momento negativo.
H. Bordes no Soportados.
En los extremos de los puentes y en los sitios intermedios donde se rompa la continuidad de
la losa, los bordes deben ser soportados por diafragmas (vigas riostras) u otro medio
RB
E
apropiado. El diafragma debe ser diseado para el momento y refuerzo cortante mximos
producido por la carga de la rueda colocada encima de l, en la posicin ms desfavorable.
ITU
I. Refuerzo de Distribucin.
Con el objeto de proveer la distribucin lateral de la carga de la rueda, debe colocarse en la
parte inferior la losa, un refuerzo perpendicular al refuerzo principal, excepto en losas de
puentes y alcantarillas que tengan un relleno superior a 0.6m
La cantidad de refuerzo se toma igual a un porcentaje del refuerzo principal, el cual est dado
HU
A
por las siguientes frmulas:
LIO
Para refuerzo principal paralelo al trnsito,
Para refuerzo principal perpendicular al trnsito,
55
S
Mximo 50%
121
S
Mximo 67%
JU
S: Luz de clculo en m
Para el refuerzo principal perpendicular al trnsito, la cantidad especificada de refuerzo de
distribucin se coloca en la mitad central de la losa y para los cuartos laterales se reduce al
IN
50%.
J. Refuerzo por Retraccin de Fragua y Temperatura.

En las losas deben colocarse en la parte superior un refuerzo secundario para efectos de
retraccin de fragua y temperatura en direccin perpendicular al refuerzo principal.
El rea de refuerzo es igual a un porcentaje del rea bruta de la seccin transversal as:
0.002 para barras lisas con fy < 2600kg/cm2
0.0012 para barras corrugadas con fy = 4200kg/cm2
l refuerzo debe tener una separacin mxima de 45 cm.

_____________________________________________________________________________
ING:
88
K. Predimensionamiento de Losa.
Para predimensionar el espesor de la losa, se puede utilizar la siguiente frmula dada por la
AASHTO:
Para luces continuas
h 0.1
S
0.165m
30
h 1.2 0.1
30
RB
E
Para luces simples
El esfuerzo cortante mximo se encontrar, en la seccin localizada a la distancia d de la
ITU
cara del apoyo, cuando la rueda trasera del camin de diseo, est localizada en es punto.
II.7.4 DISEO DE SECCIN COMPUESTA CON VIGAS PRINCIPALES I. 1
Con conectores de corte soldados a la aleta superior de una viga, se puede hacer que una losa de
concreto trabaje conjuntamente con la viga para atender los esfuerzos de flexin. Un porcin de la
losa llamada ancho efectivo, funciona de un modo semejante a una cubreplaca de acero, de
hecho el rea efectiva de la losa se puede transformar en un rea equivalente de acero para el
HU
A
clculo de esfuerzo y deflexiones de la viga compuesta. Esto se lleva acabo al dividir el rea
efectiva de hormign por la relacin modular n, relacin entre el mdulo de elasticidad del acero
(29,000 lb/pulg2) y el mdulo de elasticidad del concreto, el rea equivalente se supone que acta
JU
transformada.
LIO
en el centro de gravedad de la losa efectiva. La seccin de acero equivalente se llama seccin
El esfuerzo admisible en el concreto se puede tomar como 0.4fc, en donde fc= resistencia ltima
a compresin del hormign en kg/cm2, determinada por ensayos de cilindros a los 28 das. El
esfuerzos admisible a tensin del acero de refuerzo del concreto debe tomarse como 1400 kg/cm2
IN
para barras de acero A615 grado 40, 1700 kg/cm2 para acero A615 grado 60. la relacin modular
n se puede suponer como sigue:
2
f'c (kg/cm )
140 - 160
170 - 195
205 - 245
255 - 315
325 - 350
420 o ms
11
10
9
8
7
6
AASHTO STANDAR 1996
_____________________________________________________________________________
ING:
89
E acero
EC A
Para tener en cuenta el flujo plstico del concreto bajo carga muerta, el diseo de la seccin
compuesta debe incluir el mayor de los esfuerzos por carga muerta cuando la seccin
transformada se determina con n o con 3n; cuando el anlisis se realiza con n es para cargas de
corta duracin por ejemplo un sismo, el camin de diseo y cuando se realiza para 3n es para
RB
E
cargas de larga duracin por ejemplo el peso del asfalto, barandas.
El eje neutro de la seccin compuesta debe estar situado preferiblemente debajo de la aleta
ITU
superior de la seccin de acero. El concreto en el lado de tensin de debe ignorar en el clculo de
esfuerzos.
A. Ancho Efectivo de la losa.
El ancho efectivo supuesto de la losa debe ser igual o menor a las siguientes condiciones:
1/4 de luz, la distancia centro a centro de apoyos.
HU
A
12 veces el espesor de la losa.
Espaciamiento entre centros de vigas.
LIO
Se toma el menor.
Para vigas principales exteriores el ancho efectivo en el lado exterior no debe exceder:
JU
1/2 de luz, la distancia centro a centro de apoyos.

6 veces el espesor de la losa.
1/2 del espaciamiento entre centros de vigas.
IN
Se toma el menor.
_____________________________________________________________________________
ING:
90
b = 1/4 LUZ
b=S
b = 1/2 LUZ
b = S/2
b = 12t
b = 6t
= 2 12"
= 1"
Figura N 7.4
ITU
RB
E
= 1 / 25 LUZ
= 1 / 30 LUZ
ESPARRAGO
h = 4d
LOSA DE
CONCRETO
B. Relacin Luz Altura.
Para vigas compuestas en carreteras, la altura de la viga de acero sola debe ser preferible al
HU
A
menos 1/30 de la luz. La altura desde la cara superior de la losa de concreto a la cara inferior
de la aleta inferior, debe ser preferible al menos 1/25 de la luz. Para vigas continuas las luces
para estas relaciones se deben tomar como la distancia entre los puntos de inflexin de la
LIO
carga muerta.
JU
C. Esfuerzo de Flexin.
S durante el montaje la viga de acero est soportada en puntos intermedios hasta que la losa
de concreto haya alcanzado el 75% de la resistencia a los 28 das, se puede suponer una
seccin compuesta soporta toda la carga muerta y las cargas posteriores. Cuando no se
IN
utilizan dichos apuntalamientos, la viga metlica sola debe soportar las cargas muertas del
acero y del concreto; la seccin compuesta soportar todas las cargas aplicadas con
posterioridad, as los esfuerzos mximos flexin en el acero de una viga no apuntalada es
igual a la suma de esfuerzos por carga muerta en la viga sola ms los esfuerzos producidos
por las cargas en la seccin compuesta. El esfuerzo mximo de flexin en el hormign es
igual al esfuerzo producido por esas cargas en la seccin compuesta en la superficie superior.
La porcin de momento positivo en las luces de una viga compuesta continua se debe disear
del mismo modo que para vigas simples. La regin de momento negativo no necesita ser
diseada por accin compuesta, de modo que no se requerira instalar conectores de corte all.
_____________________________________________________________________________
ING:
91
Pero se debe colocar conectores adicionales de corte en la regin de puntos de inflexin por
carga muerta comos se indicar ms adelante. S se desea accin compuesta en la porcin de
momento negativo, se deben instalar conectores de corte. Entonces se debe proveer refuerzo
longitudinal de acero en el concreto para que tome toda la fuerza de tensin. Se debe suponer
que el concreto no soporta tensin.
RB
E
D. Conectores de Cortante.
Para asegurar la accin compuesta, los conectores de cortante deben ser capaces de resistir
los movimientos horizontales como los verticales entre el concreto y el acero. As mismo
ITU
deben permitir la completa compactacin del concreto de modo que toda su superficie est en
contacto con ste. Por lo general se usan esprragos con cabeza o canales soldados a la aleta
superior de la viga.
Los canales deben unirse en forma transversal al eje de la viga son soldadura filete al menos a
lo largo del borde y el taln. El tamao mnimo permitido del cordn de soldadura para este
HU
A
fin es 3/16 pulg.
Los esprragos deben tener un dimetro nominal de 3/4" 7/8, la longitud total de despus
de soldados deben ser al menos 4 veces el dimetro. El acero debe ser A108, grados 1015,
LIO
1018 1020 calmado o semicalmado. Los esprragos deben ser soldados de punta a la aleta
con equipo de tiempo calibrado automtico, si no se obtiene una soldadura de 360, el rea
JU
interrumpida se debe reparar con un filete de soldadura de 3/16 pulg con el electrodos de bajo
hidrgeno en el proceso de arco metlico protegido, con frecuencia se instalan dos o ms
esprragos en una seccin especfica de la viga compuesta, al menos a 4 dimetros de
IN
esprragos centro a centro.
El recubrimiento de concreto por encima del conector de cortante debe ser al menos 2 pulg.
Asimismo los conectores deben penetrar al menos 2 pulg. por encima de la cara inferior de la
losa. La distancia libre entre el borde de una aleta y el de un conector de cortante no debe ser
menor de 1 pulg en puentes de carreteras y de 1 pulg. en puentes ferroviarios.
Los conectores no deben estar espaciados ms de 24 pulg centro a centro a lo largo de

la luz, sin embargo sobre apoyos interiores de vigas continuas, se pueden usar un
_____________________________________________________________________________
ING:
92
espaciamiento mayor para evitar la instalacin de conectores en puntos de alto

esfuerzos de tensin.
El paso se puede determinar por los esfuerzos cortantes de fatiga debidos a cambios
en el cortante horizontal o por los requerimientos de resistencia ltima para resistir el
cortante horizontal total.
RB
E
Fatiga: A medida que las cargas vivas se desplazan a lo largo del puente, cambia el
cortante vertical en cualquier punto de la viga. Para posicin de la carga el cortante
vertical en el punto, debido a la carga viva ms impacto, alcanza un mximo. Para
ITU
otra posicin, el cortante en el punto debido a cargas viva ms impacto alcanza un

mnimo que puede ser de signo opuesto al mximo. La diferencia algebraica entre los
cortantes mximo y mnimo en toneladas, es el intervalo de cortante Vr.
El intervalo de cortante horizontal en kg/cm en la unin de la losa y viga en el punto,
HU
A
puede calcularse con la siguiente expresin:

Sr
LIO
Donde:
Vr Q
..(II-7.1)
I
Sr: Intervalo de cortante horizontal (kg/cm)
JU
Vr: Cortante producido por la carga viva ms impacto (kg)

Q: Momento esttico con respecto al eje neutro de la seccin compuesta del rea
transformada del concreto a compresin, o para momentos flector negativo del
IN
rea del refuerzo de acero del concreto.
Nota: toda esta informacin sobre seccin compuesta se lo puede encontrar en la

norma AASHTO STANDAR 1992, 1996, en la seccin 10.38
_____________________________________________________________________________
ING:
93
II.8 ESTRUCTURAS METLICAS1,2,3

II.8.1 ACERO ESTRUCTURAL
El acero, es posiblemente el ms verstil de los materiales estructurales tienen como
principales ventajas su gran resistencia, poco peso, fabricacin sencilla, rapidez de la
fabricacin de los elementos, posibilidad casi total de fabricacin, rapidez de
El poco peso
RB
E
construccin general de los edificios, etc.

que presentan estas estructuras es una gran ventaja en el clculo
antissmico y en el clculo de esfuerzos por cargas muertas, su homogeneidad a travs
tiempo son caractersticas tambin favorables.
ITU
de todo material, as como el hecho de que sus propiedades no cambien a travs del
Se adopta ms a las hiptesis de diseo que otros materiales por que sigue la ley de
hooke hasta esfuerzos muy alto; su durabilidad es sumamente larga considerando un
HU
A
de las estructuras existentes.
mantenimiento adecuado, presenta gran ductilidad y permite fcilmente la ampliacin
Como desventajas principales puede mencionarse el costo de mantenimiento, costo de

proteccin contra incendio debido a que en caso de soportar altas temperaturas, el
LIO
acero pierde mucha resistencia y tambin el problema de pandeo porque si bien resiste
bastante esfuerzo, los elementos sometidos a compresin pueden fallar por ser muy
JU
esbeltos.
Actualmente las estructuras de acero vienen teniendo un gran uso en la construccin de
edificios, trenes, puentes, tanques, etc.; en el mundo entero.
IN
Es una obligacin de parte de los ingenieros civiles en nuestro pas promocionar y

propender al uso en mucho mayor escala de este material, tanto por conveniencia
estructural; por todos los beneficios ya numerados, como por permitirse de un mineral
(hierro), componente del acero que actualmente se encuentra a precio sumamente bajo
en el mercado mundial y disponemos en grandes cantidades.
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 DIVISION I DESIGN)

American Institute of Steel Construction (AISC ASD)
3
Diseo de Estructuras de Acero (Mtodo ASD) McCormac
2
_____________________________________________________________________________
ING:
94
El Acero Estructural
El comportamiento del acero en una determinada situacin podemos apreciarlo
mediante los diagramas esfuerzo deformacin; los cuales son la base para desarrollar
LIO
HU
A
ITU
RB
E
los mtodos de diseo correspondientes.
Figura N 8.1
JU
Si una pieza laminada de acero estructural
se somete a una fuerza de traccin,
comenzara a alargarse, el alargamiento aumentara constantemente, dentro de ciertos
lmites. Por ejemplo, s el esfuerzo aumenta de 420 a 840 Kg/cm2 el alargamiento se
IN
duplicar.
Cuando el esfuerzo de traccin alcanza un valor aproximadamente igual a la mitad del

esfuerzo de rotura, el alargamiento empezar a incrementarse en una proporcin mayor
que el correspondiente incremento de esfuerzo.
El mayor esfuerzo para el cual tiene aplicacin la ley de hooke, o el punto ms alto
sobre la porcin de lnea recta del diagrama esfuerzo deformacin, es llamado limite de
proporcionalidad.
El mayor esfuerzo que puede soportar el material sin ser deformado permanentemente,
es llamado lmite. En realidad, este valor es medido en muy pocas ocasiones, y para la
_____________________________________________________________________________
ING:
95
mayor parte de los materiales de
ingeniera, incluyendo el acero estructural es
sinnimo de lmite de proporcionalidad. Por tal motivo, algunas veces se usa el trmino
lmite elstico de proporcionalidad.
Al esfuerzo que corresponde un
decisivo incremento en el alargamiento o
deformacin, sin el correspondiente incremento en esfuerzo, se conoce por lmite de

fluencia.
RB
E
Este es tambin el primer punto, sobre el diagrama esfuerzo deformacin donde la

tangencia a la curva es horizontal.
ITU
Probablemente el punto de fluencia es para el proyectista la propiedad ms importante

del acero, ya que los procedimientos para disear elsticamente estn basados en dicho
valor (con excepcin de miembros sujetos a compresin, donde el pandeo puede ser un
factor).Los esfuerzos permisibles usados en estos mtodos son tomados usualmente
como una fraccin (%) del lmite de fluencia. Mas all de tal limite, existe una zona en
HU
A
la cual ocurre un considerable incremento en la deformacin, sin incremento en el

esfuerzo.
La deformacin que ocurre antes del punto de fluencia sin incremento en el esfuerzo, se
conoce como deformacin plstica. El valor total de esta ltima, es usualmente de diez
LIO
a quince veces el valor de la deformacin elstica total. Podra suponerse que la

fluencia del acero, sin incremento de esfuerzo, es una seria desventaja, pero
JU
actualmente es considerada como una caracterstica muy til.

A menudo ha desempeado el admirable servicio de prevenir fallas debidas a omisiones
o errores de diseo. Pudiera ser que un punto de la estructura de acero dctil alcanzara
IN
el punto de fluencia, con lo que dicha parte de la estructura ceder localmente, sin
incremento del esfuerzo, previniendo as una falla prematura. Esta ductilidad permite
que los esfuerzos de la estructura de acero puedan reajustarse. Otro modo de describir
este fenmeno es diciendo que los muy
altos
esfuerzos causados durante la
fabricacin, montaje o carga, tendern a uniformarse y compensarse por s mismos.

Tambin debe decirse que una estructura de acero tiene una reservan de deformacin
plstica que le permite resistir sobrecargas y choques sbitos. S no tuviera esa
capacidad, podra romperse bruscamente, como sucede con el vidrio y otras sustancias
semejantes. Siguiendo a la deformacin plstica, existe una zona donde es necesario un
_____________________________________________________________________________
ING:
96
esfuerzo adicional para producir deformacin adicional, que es llamada de

endurecimiento por deformacin.(acritud).Esta porcin del diagrama no es muy
importante para el diseador actual.
En un diagrama esfuerzo- deformacin para acero dulce estructural, solo se mostrara la
parte inicial de la curva por la gran deformacin que ocurre antes de la falla. En la falla
de los aceros dulces, las deformaciones totales son del orden de 150 a 200 veces las
RB
E
deformaciones elsticas.
En realidad, la curva continuar hasta el esfuerzo correspondiente a la resistencia final
ITU
y luego descender le saldr cola antes de la ruptura. Se presenta una aguda

reduccin (llamada estrangulamiento cuello o estriccin ), en la seccin transversal
del miembro, seguida de la ruptura.
La curva mostrada de esfuerzo deformacin es una curva tpica de un acero usual dctil
de grado estructural y se supone que es la misma para miembros en traccin o en
HU
A
compresin.
Los miembros en compresin deben ser cortos, ya que si son largos la compresin
tiende a pandearlos lateralmente, y sus propiedades se ven afectadas grandemente por
los momentos flexionantes.
LIO
La forma del diagrama varia con la velocidad de carga, el tipo de acero y la temperatura
en la fig. anterior se muestra, con lnea interrumpida, una variacin del tipo
JU
mencionado, indicndose el lmite superior de fluencia. Esta forma de la curva esfuerzo

deformacin, es el resultado de aplicar rpidamente la carga al acero estructural
laminado, en tanto que el lmite inferior de fluencia corresponde a carga aplicada
IN
lentamente.
Una propiedad muy importante de una estructura que no haya sido cargada mas all de
su punto de fluencia, es que recuperara su longitud original cuando se le retire la carga.
Si hubiera llevado mas all de este punto, solo alcanzara a recuperar parte de su
longitud original.
Este conocimiento conduce a la posibilidad de probar una estructura existente
mediante carga, descarga y medicin de deflexiones. Si despus de que las cargas se
han retirado, la estructura no recobra sus dimensiones originales, es porque se ha visto
sometida a esfuerzos mayores que su punto de fluencia.
_____________________________________________________________________________
ING:
97
El acero es un compuesto que consiste casi totalmente de hierro normalmente ms del

98% Contiene tambin pequeas cantidades de carbono, slice, manganeso, azufre,
fsforo y otros elementos.
El carbono es el material que mas efecto tiene en las propiedades del acero. La dureza y
resistencia aumentan en la medida que el porcentaje de carbono se eleva, aunque existe
la desventaja que se vuelve ms quebradizo y su capacidad a ser soldada disminuye.
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
Tabla N 8.1
RB
E
Las tablas N 8.1 y N 8.2 dan valores para el uso de diversos casos.
_____________________________________________________________________________
ING:
98
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Tabla N 8.2
_____________________________________________________________________________
ING:
99
II.8.2 ESPECIFICACIONES Y CODIGOS DE CONSTRUCCIN.
El Diseo de la mayora de las estructuras est regido por especificaciones o normas,

an si stas no rigen el diseo,
el proyectista las tomar como una gua. Las
RB
E
especificaciones de ingeniera son desarrolladas por varias organizaciones y contienen

las opiniones ms valiosas de esas instituciones sobre la buena prctica de la ingeniera.
ITU
Algunas organizaciones publican prcticas que se recomiendan para el uso regional o

nacional; sus especificaciones no son legalmente obligatorias, al menos que estn
contenidas en el cdigo de edificacin local o formen parte de un contrato en particular;
entre esas organizaciones estn; AISC y la AASHTO.
II.8.3 CARGAS
HU
A
No debe dejarse de considerar cualquier carga que pueda llegar a presentarse.

Despus de que se han estimado las cargas es necesario investigar las condiciones ms
LIO
desfavorables que pueden ocurrir en un momento dado.
Cargas muertas
JU
Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo lugar; para
disear una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de sus partes.
IN
Los tamaos y pesos exactos de las partes no se conocen hasta que se hacen un
anlisis estructural y se seleccionan los miembros de la estructura.
Cargas vivas.
Son aquella que puede cambiar de lugar y magnitud. Dicho simplemente, todas las
cargas que no son muertas son vivas. Las cargas que se mueven bajo su propio
impulso, como camiones, gente, gras, etc; se denominan cargas mviles y aquellas
que pueden ser desplazadas como muebles, materiales en un almacn etc, se
denominan cargas movibles. Otras cargas vivas son aquellas causadas al construir,
por al viento, lluvia, sismo, voladuras, suelos y cambios de temperatura.
_____________________________________________________________________________
ING:
100
II.8.4 DEFINICIN DE LOS MTODOS DE DISEO: ELSTICO Y PLSTICO

Casi todas las estructuras de acero existentes se disearon con mtodos elsticos. El
proyectista estima las cargas de trabajo o servicio, es decir, las cargas que la estructura
RB
E
tiene que soportar y disea los miembros estructurales con base en ciertos esfuerzos
permisibles. stos, usualmente, son cierta fraccin del esfuerzo mnimo de fluencia
ITU
especificado del acero.
Se ha visto que la ductilidad del acero proporciona una reserva de resistencia y esta
circunstancia es la base del diseo plstico. En este mtodo las cargas de trabajo se
estiman y se multiplican por ciertos factores de seguridad y los elementos estructurales
HU
A
se disean con base en sus resistencias al colapso.
II.8.4.1 ELECCIN DEL MTODO DE DISEO

a. Mtodo por esfuerzos permisibles.
LIO
Se puede emplear el diseo por esfuerzos permisibles o tambin conocido como

el mtodo de servicio (ASD- Allowable Strees Desing), ntegramente para el
JU
diseo en acero, es decir, se harn todos los clculos con el mtodo de los
esfuerzos permisibles, como para deflexiones, agrietamientos, fatiga, pandeo,
esfuerzos combinados y dems clculos que se tengan que hacer de acuerdo a las
IN
especificaciones que nos da la ASSHTO.
b. Diseo con factores de carga y resistencia (LRFD).

El LRFD es similar al diseo plstico en tanto que considera la condicin de
falla o de resistencia ltima. Las cargas se multiplican por factores de carga y los
miembros se disean para proporcionar suficiente resistencia frente a las cargas
factorizadas. Adems la capacidad nominal o terica de cada miembro se
multiplica por un factor de resistencia menor que 1. El criterio LRFD se puede
expresar como:
_____________________________________________________________________________
ING:
101
Resistencia til o de diseo efectos de las cargas factorizadas

El mtodo LRFD es ms econmico cuando las cargas vivas son pequeas
comparadas con las cargas muertas.
II.8.5 FACTOR DE SEGURIDAD
RB
E
El Factor de Seguridad de un miembro estructural, se define como la razn de la

resistencia del miembro al esfuerzo mximo esperado. La resistencia de un miembro
que se usa para determinar el factor de seguridad, se puede considerar como la
ITU
resistencia ltima del miembro, pero a menudo se usa un valor menor. En materiales
dctiles el factor de seguridad se basa usualmente en el esfuerzo de fluencia, mientras
que en materiales frgiles se basa usualmente en la resistencia ltima.
II.8.6 FALLAS DE LAS ESTRUCTURAS
HU
A
Se considera que es de suma utilidad, tanto para el ingeniero sin experiencia como para
el ingeniero experimentado tener conocimiento de los factores que ms frecuentemente
han sido las causas en el pasado. Talvez un estudio de las fallas ocurridas sea ms
LIO
importantes que los xitos logrados en el pasado.
JU
Una falla tpica muy frecuente entre los proyectistas, es que despus de disear
cuidadosamente los miembros de una estructura, seleccionan con poco cuidado las
conexiones entre ellos, las cuales pueden ser o no de suficiente tamao.
IN
Los asentamientos de las cimentaciones ocasionan un gran nmero de fallas

estructurales, talvez ms que cualquier otro factor. La mayora de los asentamientos no
conducen al colapso, pero con mucha frecuencia ocasionan agrietamientos con la
consiguiente depreciacin de la estructura.
Otras fallas estructurales ocurren debido a una falta de atencin a las deflexiones, fatiga
de los miembros, arriostramiento contra deflexiones laterales, vibraciones o la
posibilidad del pandeo en miembros a compresin o en los patines a compresin de
vigas.
_____________________________________________________________________________
ING:
102
II.8.7 ANLISIS DE MIEMBROS A TENSIN

Es comn encontrar miembros sujetos a tensin en puentes, armaduras de techos, torres,
RB
E
sistemas de arriostramiento y miembros usados como tirantes. La seleccin de un perfil

para usarse como miembro a tensin es uno de los problemas ms sencillos que se
encuentra en el diseo de estructuras. Como no existe el problema del pandeo, el
ITU
proyectista slo necesita calcular la fuerza mxima estimada que debe tomar el miembro
y dividirla entre un esfuerzo permisible diseo para determinar el rea de la seccin
transversal efectiva necesaria.
Los cables de acero se fabrican con alambre especiales de acero aleado que se extruyen
HU
A
en fro con dimetro deseado. La resistencia de los alambres resultantes que vara entre
200000 y 250000 lb/plg, se puede usar econmicamente en puentes colgantes, techos
LIO
suspendidos, funiculares y en aplicaciones similares.
II.8.8 ESFUERZOS PERMISIBLES A TENSIN Y CARGAS
JU
Un miembro dctil de acero, sin agujeros sometido a una carga de tensin puede resistir,
sin fracturarse una carga mayor que la correspondiente al producto del rea de su
seccin transversal y del esfuerzo de fluencia del acero, gracias al endurecimiento por
IN
deformacin. Sin embargo, un miembro a tensin cargado hasta el endurecimiento se

alargar considerablemente y restar utilidad a ste, pudiendo adems causar la falla del
sistema estructural del que forma parte el miembro.
Las especificaciones ASD da un esfuerzo permisible a tensin de 0.60 Fy para las reas
transversales totales del miembro en cuyas secciones no hay agujeros. Para secciones
con agujeros el esfuerzo permisible a tensin es 0.50 Fu aplicable a las reas netas
efectivas.
La capacidad permisible de un miembro a tensin con agujeros para pernos o remaches
segn las especificaciones ASD es igual o menor de los dos valores siguientes:
_____________________________________________________________________________
ING:
103
T = 0.60 Fy Ag o bien
T = 0.50 Fu Ae.. (II-8.1)
Las especificaciones para puentes permiten esfuerzos de tensin algo ms pequeos que
los permitidos por el AISC. Por ejemplo las especificaciones AASHTO 1989 permite un
esfuerzo de tensin de 0.55 Fy para miembros sin agujeros y el menor de los 2 valores,
RB
E
0.55 Fy o 0.50 Fu para miembros con agujeros para pernos o remaches.

II.8.9 REAS NETAS
ITU
La presencia de un agujero de un miembro sujeto a tensin incrementa los esfuerzos,

an si el agujero est ocupado por un tornillo o un remache. Se tiene menos reas de
acero sobre las que puede distribuirse la carga, y habr concentracin de esfuerzos a lo
largo del borde del agujero.
La tensin se supone uniformemente distribuida sobre la seccin neta del miembro,
HU
A
aunque estudios de fotoelasticidad demuestran que existe un incremento en la intensidad

del esfuerzo alrededor de los bordes de los agujeros, que en ocasiones puede alcanzar
varias veces el valor del esfuerzo que se tendra si los agujeros no estuvieran presentes.
LIO
Por medio de laboriosos clculos matemticos es posible considerar las concentraciones

de esfuerzos que ocurren alrededor de agujeros y en otros cambios bruscos de
JU
dimensiones de la seccin transversal.

El trmino rea neta de la seccin transversal se refiere al rea bruta de la seccin
transversal menos la de ranuras, muescas y agujeros. Al considerar el rea de stos por
IN
lo general es necesario restar un rea un poco mayor que la nominal del agujero.
Las placas con espesores mayores que el dimetro del conector, son difciles de
punzonar a la medida requerida sin que se presente una deformacin excesiva del
material circundante.
II.8.10 EFECTOS DE AGUJEROS ALTERNADOS

Cuando los tornillos o remaches para la conexin de extremo de un miembro a tensin
se colocan en una sola lnea se obtiene el rea neta mxima. Si no se tiene espacio
suficiente para una sola lnea de conectores, puede ser necesario tener que usar ms de
una lnea.
_____________________________________________________________________________
ING:
104
Si este es el caso es a menudo conveniente alternar los conectores para proporcionar en

cualquier seccin un rea neta tan grande como sea posible para resistir la carga.
II.8.11 REAS NETAS EFECTIVAS

La causa de la reduccin de la resistencia del miembro es la concentracin de esfuerzos
cortantes en la vecindad de la conexin. En una situacin as el flujo de esfuerzos de
RB
E
tensin entre la seccin transversal del miembro principal y la del miembro ms
ITU
pequeo conectada a l, no es 100% efectiva.
II.8.12 ELEMENTOS DE CONEXIN PARA MIEMBROS A TENSIN
Cuando se usan placas de empalme o nudo como elemento de conexin, cargado
estticamente a tensin, el An usada para calcular la carga permisible de tensin en el
elemento de conexin no debe exceder del 85% del Ag. Pruebas realizadas durante
HU
A
varias dcadas han demostrado que los elementos de conexin a tensin remachados o
atornillados pocas veces tienen una eficiencia mayor del 85%, aun cuando los agujeros
LIO
representen un porcentaje muy pequeo del rea total de los elementos.
II.8.13 BLOQUE DE CORTANTE
JU
La carga permisible de un miembro a tensin no siempre est regida por 0.60 Fy Ag

o por 0.5Fu Ae o por la carga permisible en los tornillos o soldadura con que se conecta
el miembro. sta puede ser regida por la resistencia permisible de su bloque de cortante.
IN
La falla de un miembro puede ocurrir a lo largo de un trayectoria que implique tensin

en un plano y cortante en otro plano perpendicular.
Las especificaciones ASD establece que la resistencia permisible del bloque de cortante
de un miembro particular se determine como el esfuerzo cortante permisible, 0.30 Fu
multiplicado por el rea neta del cortante Av ms el esfuerzo de tensin permisible, 0.5
Fu multiplicada por el rea neta a tensin At.
Tbs 0.30FU AV 0.50FU At ... (II-8.2)
_____________________________________________________________________________
ING:
105
II.8.14 DISEO DE MIEMBROS A TENSIN

II.8.14.1 SELECCIN DE PERFILES
RB
E
A veces la eleccin del tipo de miembro se ve afectada por el tipo de conexin usada
para la estructura. Algunas secciones de acero no son muy adecuadas para atornillarse a
las placas usadas como nudo, en tanto que las mismas secciones pueden conectarse por
ITU
medio de soldadura con poca dificultad. Los miembros a tensin formados por ngulos,
canales o secciones W o S probablemente se usarn cuando las condiciones sean
atornilladas. Los mismos perfiles pueden usarse cuando las conexiones son soldadas,
pero placas, Tee estructurales y otros perfiles son tambin comnmente usados.
HU
A
La relacin de esbeltez de un miembro es el cociente de su longitud no soportada (L) y

su radio de giro mnimo (l). Las especificaciones AASHTO de 1989 exigen una
relacin de esbeltez mxima de 120 para los miembros principales a comprensin y de
LIO
200 para miembros principales a Tensin.
II.8.14.2 MIEMBROS ARMADOS A TENSIN
JU
Las diferentes partes de los miembros armados sometidos a tensin deben conectarse
entre s siguiendo un conjunto de reglas:
Cuando un miembro a tensin se fabrica con elementos en contacto continuo entre ellos
IN
la separacin longitudinal de los conectores de esos elementos no debe exceder de 24

veces el espesor de la placa ms delgada, o de 12 plg. si el miembro va a ser pintado o
si no va a ser pintado y no va a estar expuesto a condiciones corrosivas.
Si el miembro consiste de elementos sin pintar de acero resistente a la corrosin

atmosfrica en contacto continuo, la separacin mxima permisible entre conectores
son 14 veces el espesor de la placa ms delgada o 7 plg.
La separacin longitudinal entre conectores o cordones intermitentes de soldadura que

conecten dos o ms perfiles de acero, no debe ser mayor de 24 plg.
_____________________________________________________________________________
ING:
106
Si un miembro a tensin est formado por dos o ms perfiles separados por piezas de
relleno intermitentes, los perfiles deben conectarse entre s a intervalos tales que la
relacin de esbeltez de los perfiles individuales entre conectores no exceda de 300.
II.8.14.3 DISEO POR CARGA DE FATIGA.
RB
E
La fatiga puede resultar un problema en edificios que contienen trabes, carriles o

maquinaria pesada mvil o vibratoria, as como tambin en puente.
ITU
Si los miembros de acero estn sujetos a cargas que se aplican y luego se remueven o
cambian muchos miles de veces, pueden aparecer en ellos grietas que se propagan tanto
que llega a ocurrir la falla por fatiga. Estas grietas tienden a presentarse en lugares
donde existe una concentracin de esfuerzos como en agujeros, en bordes daados o en
soldaduras mal hechas. Adems es ms probable que stas ocurran en miembros a
HU
A
tensin.
El esfuerzo mximo calculado en un miembro con las especificaciones no debe exceder

el esfuerzo permisible bsico en este tipo de miembros, ni su intervalo mximo de
JU
LIO
esfuerzos debe exceder el intervalo permisible de esfuerzos (ver apndice K- ASD)
II.8.15 DISEO DE MIEMBROS A COMPRESIN (COLUMNAS) 1,2
Cualquier miembro a compresin horizontal, vertical o inclinada se denomina
IN
columna; si la flexin es tambin un factor importante, se puede usare el termino vigacolumna y el elemento se disear para esfuerzos combinados, es decir debido a cargas
axiales mas momentos flexionantes.
La falla de la columna implica estudiar el fenmeno del pandeo; las columnas son
miembros estructurales esbeltos cargados axialmente a compresin; si un miembro a
compresin es esbelto, puede fallar por flexin o deflexin en forma lateral, en vez
compresin directa del material.
1
2
Diseo de Estructuras de Metlicas, Mtodo ASD (Mc Cormac)

Tesis: Estudio del Puente Colgante Carrozable San Marcos Milco, Saparcn (2008)
_____________________________________________________________________________
ING:
107
Que es el Pandeo?
Es la flexin lateral de un determinado miembro bajo una carga axial creciente; la cual
ocasiona deflexiones laterales la van aumentando conforme aumente la carga y el miembro a
compresin termina por fallar por completo.
RB
E
II.8.15.1 RESISTENCIA BASICA DE LAS COLUMNAS.

Carga Crtica:
Es la transicin entre las condiciones estables e inestables y ocurre en un valor especial
ITU
de la fuerza axial. La carga de pandeo para columnas esbeltas esta dada por la formula
de Euler:
L2
..(II-8.3)
2 EI
Pcr
Las deflexiones de cargas crticas son indefinidas, pero de valores pequeos, esto
Pcr
2 EI
2
LIO
HU
A
debido a las formas modales de pandeo.
Pcr
4 2 EI
L2
L/2
L
IN
JU
Estado
inicial
L/2
1 modo
2 modo
Figura N 8.2
Las columnas se pandean cuando la carga axial P el valor crtico mnimo.
La nica manera de obtener modos de pandeo mayores que el primero es proporcionar

soportes laterales a la columna en puntos intermedios, como el punto medio del segundo
modo.
La carga crtica de una columna es proporcional a la rigidez por flexin EI e inversamente

proporcional al cuadrado de la longitud.
_____________________________________________________________________________
ING:
108
La rigidez por flexin puede incrementarse usando un material mas tieso (es decir con
mayor mdulo de elasticidad E) o distribuyendo el material de tal manera que se
incremente el momento de inercia I de la seccin transversal.
Para que no ocurra pandeo debe disearse para una crtica, es decir que la carga que acta
Resumen de carga crtica.
x
P
ITU
Vista en 3D de la idealizacin
Iidealizacin
RB
E
en un determinado elemento no debe ser mayor a la carga crtica de diseo.
2
Seccin del perfil
z
y
Soporte
Lateral
z
x
LIO
HU
A
Soporte
Lateral
IN
JU
Soporte del
extremo
Figura N 8.3
Cuando las columnas tienen soportes laterales perpendiculares al plano xy (2-2); el
plano que se pandear ser el xz (1-1) y no colapsar.
S la columna est soportada en los extremos:

-La columna puede pandearse en cualquier direccin.
-La flexin se presenta respecto al eje centroidal principal que tenga el menor
momento de inercia I, entonces si I1>I2; la columna se pandear en el plano 1-1 y
el menor momento de inercia I2 se usar para el diseo de la carga crtica (Pcr).
La carga crtica est en funcin de E y I:
_____________________________________________________________________________
ING:
109
Cuando la columna se pandea en el plano 1-1, quiere decir que la carga crtica de
diseo que pandear este plano no lo har colapsar a la columna.
La carga crtica de diseo es la menor de ambos planos.
RB
E
Esfuerzo Crtico:
ITU
Despus de encontrar la carga crtica para una columna, podemos calcular el

correspondiente esfuerzo crtico dividiendo la carga crtica entre el rea de la seccin
Pcr 2 EI
..(II-8.4)
A
AL2
HU
A
cr
transversal.
Donde I es el momento de inercia para el eje principal respecto al cual se presenta el
I
..(II-8.5)
A
JU
LIO
pandeo:
Donde r es el radio de giro de la seccin transversal en el pandeo de flexin; entonces
IN
la ecuacin de esfuerzo crtico es:
cr
2E
L r 2
..(II-8.6)
Donde L/r es una razn adimensional llamada relacin de esbeltez.
Relacin de esbeltez
L
r
Longitud efectiva de columna:

La longitud efectiva de una columna es la distancia entre puntos de inflexin (es decir
puntos de momentos cero); en su curva de deflexin.
_____________________________________________________________________________
ING:
110
Como la longitud efectiva es la longitud de una columna articulada en sus extremos

equivalentes, podemos escribir una formula general para carga crticas.
Pcr
2 EI
Le
..(II-8.7)
RB
E
Cuando ocurre el pandeo, el elemento tiene una longitud inicial, pero luego tendr una
longitud efectiva q est en funcin a los tipos de soportes que actan en el elemento; la
longitud efectiva se expresa a menudo en trminos de un factor de longitud efectivo
ITU
K:
Le KL ..(II-8.8)
HU
A
Remplazando datos en la Ec.II-8.7, tenemos:
KL 2
..(II-8.9)
LIO
Pcr
2 EI
II.8.15.2 RESTRICCIONES EN LOS EXTREMOS Y LONGITUDES

EFECTIVAS EN COLUMNAS.
JU
Las columnas con apreciables restricciones en sus extremos pueden soportar cargas
mucho mayores que aquellas con poco restriccin como es el caso de columnas con
IN
extremos articulados.
El concepto de longitud efectiva es simplemente un mtodo matemtico para

reemplazar una columna con cualquier condicin en los extremos por una columna
equivalente con extremos articulados. El procedimiento del factor K es un mtodo para
encontrar soluciones simples a problemas complicados de pandeo.
Columnas con condiciones de extremo diferentes tienen longitudes efectivas

completamente diferentes. Si una columna est articulada en sus dos extremos su
longitud efectiva es igual a su longitud real y K es entonces igual a 1.
Resulta claro que entre menor sea la longitud efectiva de una columna menor ser el
peligro de que se pandee y mayor su capacidad de carga. En la figura se muestra una
_____________________________________________________________________________
ING:
111
columna con un extremo empotrado y otro articulado; K para esta columna es

tericamente igual a 0.70
KL=L
ITU
KL=0.5L
RB
E
KL=0.7L
LONGITUDES EFECTIVAS DE COLUMNAS EN MARCOS ARRIOSTRADOS.
Figura N 8.4
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
JU
LIO
Lineas punteadas muestran la

forma punteada de la columna.
HU
A
LONGITUDES EFECTIVAS DE COLUMNAS.
0.5
0.7
1.0
1.0
2.0
2.0
Valores recomendados de
diseo cuando las condiciones
reales son parecidas a las
ideales.
0.65
0.80
1.2
1.0
2.10
2.0
IN
Valor K terico.
Rotacin y traslacin impedidas.

Rotacin libre y traslacin impedidas.
Simboles para las
condiciones de
extremo.
Rotacin impedida y traslacin libre.

Rotacin y traslacin libres.
Fuente: Manual of Steel Construction Alloable Stress Design. del AISC-1989.
Figura N 8.5
_____________________________________________________________________________
ING:
112
II.8.15.3 FORMULAS ASD Y AASHTO STANDARD

Las expresiones ASD fueron desarrolladas para incorporar las ltimas investigaciones
RB
E
disponibles relativas al comportamiento de las columnas de acero. Estas frmulas

toman en cuenta el efecto de los esfuerzos residuales, las condiciones reales de
restricciones en los extremos de las columnas as como las resistencias variables de los
ITU
diferentes aceros.
Las frmulas ASD conducen a diseos ms lgicos y econmicos que los
proporcionados por las expresiones ms antiguas.
El ASD supone que debido a los esfuerzos residuales, el lmite superior del pandeo
1
2E
2E
* Fy
. (II-8.10)
2
( L / r ) 2 CC 2
CC
IN
JU
LIO
fluencia.
HU
A
elstico est definido por un esfuerzo promedio igual a la mitad del esfuerzo de
2 2 E
.... (II-8.11)
Fy
Donde:
Cc = Relacin de esbeltez crtica
Los valores de CC pueden calcularse sin mayor dificultad, pero el manual ASD da sus
valores para cada acero (126.10 para aceros Fy = 36 ksi, 116.75 para aceros con Fy =
42 ksi) Para relaciones de esbeltez menores que CC el ASD usa la frmula parablica
siguiente:
Entonces s :
KL
CC ; usar:
r
_____________________________________________________________________________
ING:
113
KL / r 2
F
1
2 y
2
C
C
(II-8.12)
Fa
3
5 3KL / r KL / r
3
3
8CC
8CC
seguridad de 23/12 y la expresin que resulta es:

Entonces s :
KL
CC ; usar:
r
RB
E
Para valores de KL/r mayores que CC se usa la frmula de Euler. Con un factor de
ITU
12 2 E
. (II-8.13)
Fa
2
23KL / r
Las especificaciones AASHTO STANDARD1992, 1996 tienen los mismos dos tipos
de frmulas para columnas que las especificaciones ASD. Las dos categoras son para
HU
A
aquellas columnas con relaciones de esbeltez bajas y que fallan por pandeo inelstico, y
para aquellas columnas con relaciones de esbeltez altas que fallan por pandeo elstico.
Para el intervalo inelstico, la AASHTO STANDARD requiere el uso de la frmula
LIO
parablica.
KL
CC ; usar:
r
Fy ( KL / r ) 2 Fy
Fa
1
. (II-8.14)
F .S .
4 2 E
IN
JU
Entonces s :
Y para el intervalo elstico requiere que se use la frmula de Euler.

Entonces s :
KL
CC ; usar:
r
Fa
2E
F .S .KL / r
(II-8.15)
Para ambos casos se usa F.S. = 2.12
_____________________________________________________________________________
ING:
114
Fa
Intervalo de pandeo inelstico

(Parablico)
0.55 Fy
Figura N 8.6
0.5 Fy = 0.236 Fy
2.12
II.8.15.4 ESFUERZOS RESIDUALES.
KL
r
ITU
2 2 E
CC
Fy
RB
E
Intervalo de pandeo
elstico (Euler)
Estos esfuerzos son de gran importancia en columnas con relaciones de esbeltez de 40 a
120, intervalo que incluye un gran porcentaje de columnas usadas en la prctica. Una
causa muy importante de los esfuerzos residuales es el enfriamiento desigual que sufren
HU
A
los perfiles despus de haber sido laminados en caliente.
Las partes de la seccin que se enfran con ms rapidez al solidificarse resisten
LIO
ulteriores acortamientos en tanto que aquellas partes que estn an calientes tienden
JU
acortarse an ms al enfriarse.
Los esfuerzos residuales tambin pueden causarse durante el proceso de fabricacin al
combar la columna en fro o por enfriamiento posterior a la aplicacin de la soldadura.
IN
II.8.15.5 COLUMNAS LARGAS, CORTAS E INTERMEDIAS

Una columna sujeta a compresin axial se acortar en la direccin de la carga. Si la
carga se incrementa hasta que la columna se pandea, el acortamiento cesar y la
columna se flexionar lateralmente, pudiendo al mismo tiempo retorcerse en una
direccin perpendicular de su eje longitudinal.
La resistencia de una columna y la manera cmo falla depende en gran medida de su

longitud efectiva. Una columna de acero muy corta y fuerte puede cargarse hasta que el
acero fluye y talvez hasta la regin endurecimiento por deformacin. En consecuencia
puede resistir aproximadamente la misma carga en compresin que en tensin.
_____________________________________________________________________________
ING:
115
Columnas Largas
La frmula de Euler predice muy bien la resistencia de columnas largas en las
que el esfuerzo axial de pandeo permanece por debajo del lmite proporcional.
Dichas columnas fallan elsticamente.
Columnas Cortas
En columnas muy cortas el esfuerzo de falla ser igual al esfuerzo de fluencia
RB
E
y no ocurrir el pandeo. (Para que una columna quede en esta clasificacin,

debe ser tan corta que no tendr ninguna aplicacin)
ITU
Columnas intermedias
En estas columnas algunas fibras alcanzan el esfuerzo de fluencia y otras no;
stas fallarn tanto por fluencia como por pandeo y su comportamiento se
denomina inelstico. La mayora de las columnas cae en esta clasificacin.
HU
A
II.8.16 CELOSAS Y PLACAS DE UNIN
El propsito de las celosas es mantener paralelas y a las distancias correctas las

diversas partes del miembro con objeto de uniformar la distribucin de los esfuerzos en
LIO
ellas.
Las dimensiones de las placas de unin y de la celosa por lo general estn
JU
determinadas por las especificaciones. En ellas se estipulan que las placas de unin
debern tener un espesor igual a por lo menos 1/50 veces la distancia entre las lneas de
conectores o cordones de soldadura y una longitud paralela al eje del miembro principal
IN
igual por lo menos, a la distancia entre las lneas de conectores.
La celosa consta generalmente de barras planas, pero pueden formase ocasionalmente

con ngulos, cubre placas perforadas, canales u otros perfiles laminados. Estas piezas
deben espaciarse de modo que las partes individuales conectadas no tengan valores de
L/r entre conexiones mayores que el valor que reja para el miembro armado
completo.
_____________________________________________________________________________
ING:
116
Se supone que la celosa est sujeta a una fuerza cortante normal al miembro igual a y
no menor que el 2% de la compresin total del miembro. Las frmulas para columnas
de la ASD se usan para disear la celosa en forma usual. La relacin de esbeltez se
limita a 140 para celosa simple y 200 para celosa doble. La distancia entre lneas de
conexin en mayor que 15pulg. deber usarse celosa doble.
En vez de celosas y placas de unin. Se permite el uso de cubre placas continuas en los
RB
E
lados abiertos de las secciones armadas. Si se generan agujeros de acceso, estas placas
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
se denominan cubre placas perforadas.
_____________________________________________________________________________
ING:
117
DESCRIPCION DEL ELEMENTO
Relacin limite ancho/espesor
Razn
Ancho/Espesor
Compactos
b/t
65
Fy
Patines de perfiles I soldados para vigas

en flexin.
b/t
65
Fy
b/t
LIO
JU
Almas en compresin por flexin
76
Fy
238
Fy
NA
317
Fy
NA
253
Fy
760
Fb
760
Fb
NA
Fy
h/tw
640
Fy
h/tw
IN
Almas en flexin combinada con compresin

axial.
Para
d/tw
f a Fy 0.16
640
Fy
Para
1 3.74 f a
Fy
Fy
h/tw
D/t
f a Fy 0.16
257
Secciones circulares huecas en compresin

axial en flexin.
Fy.t K C
Fy
b/t
d/t
95
Fy
127
b/t
Fy.t K C
NA
190
b/t
Fy
95
NA
d/t
b/t
95
ITU
NA
HU
A
Elementos no atiesados simplemente apoyados

a lo largo de un borde, como los lados de
puntales formados por un solo ngulo , lados
de puntales formados por dos ngulos con
separadores y lados de seccin transversal
en cruz o en estrella.
Patines de secciones huecas en caja cuadradas
y rectangulares de espesor uniforme sometidas
a flexin o compresin; cubreplacas de patines
y placas diafragmas entre lneas de conectores
o cordones de soldadura.
Ancho no soportado de cubreplacas
perforadas con una sucesin de agujeros
de acceso.
Todos los otros elementos compresin
uniforme atiesado, o sea soportados a lo largo
de dos bordes.
b/t
Lados proyectantes de par de ngulos

En contacto continuo: ngulos o placas
Proyectantes en vigas o columnas laminadas:
Atiesadotes de trabes armadas.
ngulos o placas proyectantes en trabes
armadas, columnas armadas u otros miembros
a compresin; patines a compresin de
trabes armadas.
Almas de perfil T.
95
RB
E
Patines de canaletas y perfiles I laminados para

Vigas en flexin.
No Compactos
3300 Fy
3300 Fy
_____________________________________________________________________________
ING:
118
Tabla N 8.3: Razones lmite ancho/espesor para elementos a compresin.

Fuente: AISC. Manual of Steel Construction Allowable Stress Design. 9a. edicin.
II.8.17 ELEMENTOS ATIESADOS Y NO ATIESADOS

Para establecer los lmites de las relaciones ancho-espesor de los elementos de los
miembros a compresin, las especificaciones ASD agrupan a los miembros en las tres
clasificaciones siguientes: secciones compactas, secciones no compactas y elementos
RB
E
esbeltos a compresin. Esta clasificacin, de la que dependen tos esfuerzos de diseo

por compresin usados en columnas, se estudia en los prrafos que siguen.
ITU
II.8.17.1 SECCIONES COMPACTAS.
Una seccin compacta es aquella con un perfil suficientemente fuerte para que sea
capaz de desarrollar una distribucin total de esfuerzos plsticos antes de
pandearse. El trmino plstico significa que en toda la seccin se tiene presente el
esfuerzo de fluencia. Para que un miembro pueda clasificarse como compacto, sus
HU
A
patines deben estar conectados en forma continua al alma o almas y las relaciones
ancho-espesor de sus elementos a compresin no deben ser mayores que los
valores lmite dados en la tabla N 8.3.
LIO
II.8.17.2 SECCIONES NO COMPACTAS

Una seccin no compacta es en la que el esfuerzo de fluencia puede alcanzarse en
JU
algunos, pero no en todos sus elementos a compresin antes de que ocurra el

pandeo; no es capaz de alcanzar una distribucin plstica de esfuerzos total. Estas
secciones no califican como compactas pero tienen relaciones ancho-espesor que
IN
no exceden los valores dados para las secciones no compactas.
II.8.17.3 ELEMENTOS ESBELTOS A COMPRESION.

Estos elementos tienen relaciones ancho a espesor mayores que los dados para las
secciones; no compactas y se pandearn elsticamente antes de que el esfuerzo de
fluencia se alcance en cualquier parte de la seccin. Para tales elementos es
necesario considerar resistencias elsticas de pandeo.
Un perfil cuya seccin transversal no satisface los requisitos de ancho/espesor de
la tabla N 8.3 puede aun usarse como columna pero su esfuerzo permisible debe
reducirse. La mayora de las secciones cumplen con estos requisitos y las
_____________________________________________________________________________
ING:
119
reducciones del esfuerzo permisible son innecesarias. Todas !as secciones W y en

tubo contenidas en el manual ASD con Fv = 36 y 50 klb/plg2 cumplen los
requisitos excepto la W 14 x 43 de acero con Fy= 50 klb/plg2.
Si los lmites ancho/espesor para las secciones no compactas se exceden, deber
consultarse el apndice B del manual ASD para la reduccin del esfuerzo
permisible. Las frmulas que ah se presentan son tan complejas y tediosas en su
ITU
clasificacin de elementos esbeltos a compresin.
RB
E
aplicacin que es preferible no permitir el uso de miembros que caigan en esta
II.8.17.4 PLACAS DE BASE PARA COLUMNAS CARGADAS AXIALMENTE
El esfuerzo de diseo por compresin en e! rea de apoyo de un cimiento de
concreto o de mampostera, es mucho menor que el correspondiente a la base de
acero de una columna. Cuando una columna de acero se apoya en !a parte
HU
A
superior de un cimiento o de una zapata aislada, es necesario que !a carga de la

columna se distribuya en un rea suficiente para evitar que se sobre esfuerce el
concreto. Las cargas de las columnas de acero se transmiten a travs de una placa
LIO
de base de acero a un rea razonablemente grande del cimiento, que se localiza

abajo de dicha placa. Ntese que el cimiento tiene una funcin semejante, ya que
JU
ste distribuye la carga sobre un rea an mayor, de modo que el terreno

subyacente no se sobrecargo.
Para garantizar que las cargas de las columnas se repartan uniformemente sobre
IN
sus placas de base es esencial que exista buen contacto entre las dos. Para lograr
esto es necesario enderezar las placas de espesor mayor de 2 plg. y hasta 1 p1g
por medio de procedimientos de de prensado o fresado. Las placas de ms de 1
pulg de espesor necesitan tener sus superficies superiores maquinadas. Las
superficies inferiores de las placas estarn en contacto con la lechada de cemento
y no requieren maquinado. La parte superior de las placas de base conectadas a
las columnas con soldadura de penetracin completa no tienen que ser prensadas
o maquinadas.
_____________________________________________________________________________
ING:
120
Una fase crtica del montaje de un edificio de acero es el correcto

posicionamiento de las placas de base de las columnas. Si ellas no se localizan en
sus elevaciones correctas, pueden ocurrir serios cambios de esfuerzos en las vigas
y columnas de la estructura se acero. Se usa uno de los tres siguientes mtodos
para preparar el sitio para el montaje le una columna en su elevacin correcta:
placas de nivelacin, tuercas de nivelacin y placas de base prefijadas.
RB
E
Para placas de base de tamao pequeo a medio (hasta de 22 pulgadas) se envan

a la obra placas de nivelacin de aproximadamente 1/4 plg con 1as mismas
ITU
dimensiones que las placas de base (o un poco mayores) y se empotran

cuidadosamente en las elevaciones correctas. Luego, las columnas unidas a sus
placas de base se montan sobre las placas de nivelacin.
Para placas de base mayores (hasta de 36 pulgadas), se usan algunos tipos de
tuercas niveladoras para ajustar en direccin vertical las placas de base.
HU
A
Si las placas de base son mayores que aproximadamente 36 pulgadas, las

columnas, con las placas de base unidas a ellas resultan muy pesadas y de difcil
manejo tanto durante el montaje como durante el transporte. En tales casos, las
LIO
placas de base se envan por separado a la obra y se instalan previamente al

montaje de las columnas. Se pueden nivelar con cuas o bien con pernos roscados
JU
Para placas de base sumamente grandes con peso de varias toneladas se p
construir pedestales de apoyo a base de perfiles angulares, los cuales se nivelan

cuidadosamente y se rellenan de concreto que se arrasa a la elevacin correcta y
IN
sobre el cual asienta directamente la placa.

Una columna transfiere su carga a la cimentacin por medio de la placa de base.
Si el rea A2 de soporte de concreto es mayor que el rea A1 de la placa, la
presin permisible ser mayor. En este caso, el concreto que rodea el rea de
contacto proporciona un sopor te lateral apreciable a la parte cargada directamente
con el resultado de que el concreto cargado puede resistir una mayor carga. Esto
se refleja en los esfuerzos permisibles.
Si toda el rea A2 de concreto queda cubierta por la placa cuya rea es A1.
_____________________________________________________________________________
ING:
121
Fp 0.35 f c ... (II-8.17)
Si A1 es menor que A2
Fp 0.35 f c
A2
0.7 f c .. (II-8.16)
A1
Para las cimentaciones usuales, Fp = 0.7f'c. Para apoyos sobre ladrillos unidos
RB
E
con mortero de cemento, se especifica un valor Fp=0.25 klb/plg2 y para apoyos

sobre piedra caliza o areniscas, la especificacin ASD permite el valor de 0.40
P
FP , en la Ec. (II-8.16) tenemos:
A1
ITU
klb/plg2. Si sustituimos
A
P
0.35 f c 2 ... (II-8.17)
A1
A1
2
HU
A
1 P
...... (II-8.18)
A1
A2 0.35 f C
LIO
El valor ms pequeo posible de A1 se tendr si Fp=0.7fc:
A1
P
. (II-8.19)
0.7 f ' c
JU
A1, es entonces el valor ms grande que se obtiene de las Ec.(II-8.17) y Ec.

(II-8.18)
II.8.18 VIGAS
IN
Las vigas son miembros que soportan cargas transversales. Su usan generalmente en
Posicin horizontal y quedan sujetas a cargas por gravedad o verticales.
Entre los muchos tipos de vigas cabe mencionar las siguientes: viguetas, dinteles. Vigas
de fachada, largueros de puente y vigas de piso.
a. Perfiles usados en vigas.
Los perfiles W generalmente resultan las secciones ms econmicas al usarse como
vigas las canales se usan a veces como largueros cuando las cargas son pequeas y en
lugares donde se requieren patines estrechos. Los perfiles W tienen un mayor
_____________________________________________________________________________
ING:
122
porcentaje de acero concentrado en sus patines que las vigas S, por lo que poseen
mayores momentos de inercia y momentos resistentes para un mismo peso estos son
relativamente anchos y tiene una rigidez lateral apreciable.
Otro tipo comn de viga es la vigueta de alma abierta que se usan generalmente para
soportar losas de piso y techo es en realidad una armadura ligera de cuerdas paralelas.
RB
E
Resulta muy econmica para grandes claros y cargas ligeras.

b. Esfuerzos de flexin.
Si la viga esta sujeta a esfuerzo flexionante el esfuerzo en cualquier punto debe
ITU
calcularse con formula de la flexin fb Mc I . El valor I c es una constante para
M
... (II-8.20)
S
Fb
una seccin especifica y se denomina modulo de flexin (S).
HU
A
El momento de fluencia de una seccin transversal se define como el momento para

el cual empiezan a fluir las fuerzas extremas de la seccin.
El momento plstico es el momento que producir una plastificacin completa en una
LIO
seccin transversal del miembro crendose ah mismo una articulacin plstica por
JU
que no puede resistirse en esta seccin ningn momento adicional.
c. Diseo con la formula de flexin.
Entre los aspectos que deben considerarse en el diseo de vigas se cuentan:
IN
momentos cortantes, aplastamiento, pandeo, soporte lateral, deflexin, fatiga.

Para seleccionar una viga para una condicin dada se calcula el momento flexionante
mximo para la carga supuesta y se selecciona una seccin del manual ASD que
tenga tal momento resistente.
Si una viga se va a disear para un momento flexionante M dado y para un cierto
esfuerzo permisible Fb, el modulo de flexin necesario para que la viga tenga
suficiente resistencia a la flexin puede obtenerse con la formula de la flexin.
_____________________________________________________________________________
ING:
123
M I
S
Fb C
(II-8.21)
d. Secciones Compactas.
Una seccin compacta es aquella que es capaz de desarrollar la totalidad de su
momento plstico antes de que ocurra cualquier falla por pandeo local. Casi todos los
perfiles W y S de acero A36 y un gran porcentaje de los mismos perfiles hechos con
RB
E
aceros de alta resistencia pueden considerarse compactos.

Para secciones no compactas soportadas lateralmente las especificaciones ASD
ITU
requieren que Fb sea menor que 0.66Fy, mientras que para secciones compactas
soportadas lateralmente el esfuerzo permisible es igual a 0.66Fy; la AASHTO
recomienda que en puentes el esfuerzo permisible debe ser igual a 0.55Fy.
e. Patines.
Las especificaciones ASD dan lmites para las razones ancho/espesor de patines de
HU
A
vigas tanto atiesadas como no atiesadas. Para las secciones usuales laminadas en
caliente como los perfiles W, los patines no estn atiesados, mientras que para
ciertas secciones armadas si lo estn.
LIO
Las especificaciones ASD requieren que el ancho de un elemento proyectante no

atiesado de un patn en compresin dividido entre su espesor (es decir b f / 2t f ) no
JU
exceda de 65 / Fy . Para elementos atiesados, La razn ancho/espesor ( b / t f ) no
Fy , donde b es el ancho real del elemento atiesado.
debe ser mayor que 190
IN
f. Almas.
La relacin peralte/espesor (d/t) de secciones compactas no deben exceder de ciertos
valores estos valores son:

640
f
Fy 1 3.74 a
Fy
, cuando
fa
257
0.16 y
Fy
Fy
Cuando f a Fy > 0.16; El termino f a representa el esfuerzo causado por una fuerza
axial concurrente (en caso de que este presente).
_____________________________________________________________________________
ING:
124
Casi todas las secciones W y S son compactas en acero A36, mientras que un gran
porcentaje de los mismos perfiles lo son en acero con Fy=50klb/plg2.
Si el alma no es compacta, el esfuerzo permisible mximo de flexin segn el ASD
es 0.60Fy sin embargo, si el alma es compacta y el patn tiene un valor
b f 2t f 65
Fy pero no menor que 95
Fy , se dice que el perfil es parcialmente
RB
E
compacto o semi compacto.
ITU
g. Soporte lateral en vigas
En una gran mayora de vigas de acero, estas se utilizan de tal modo que sus patines
de compresin estn restringidos contra el pandeo lateral. Los patines superiores de
las vigas de losas de concreto que dan apoyo a las losas de concreto de edificios y
puentes, a menudo se cuelan con dichos pisos de concreto. En estos casos, en que el
patn de compresin esta restringido contra el pandeo lateral, los esfuerzos
HU
A
permisibles por flexin en los patines de compresin y tensin son iguales.
II.8.19 FLEXIN Y FUERZA AXIAL.
LIO
Las columnas que forman parte de una estructura de acero deben soportar, casi siempre
momentos flexionantes, adems de sus cargas usuales de compresin. Es casi
JU
imposible montar y centrar exactamente las cargas axiales sobre las columnas,
entonces las columnas pueden tener defectos iniciales o tener otras fallas, dando como
IN
resultado una flexin lateral.
Los elementos de un prtico en puentes deben resistir esfuerzos combinados en forma

semejante a las columnas de edificios; entre las causas que lo originan se encuentra los
fuertes vientos laterales, cargas verticales vehiculares de trnsito, sean o no simtricas
y la fuerza centrfuga debida al trnsito a los puentes con curva. Un proyectista
considera que las armaduras se cargan en los nudos y como consecuencia, sus
miembros estn cargados axialmente; sin embargo en ocasiones los largueros quedan
colocados entre los nudos de cargada de la armadura, haciendo que dicha cuerda se
flexione.
_____________________________________________________________________________
ING:
125
Todos los miembros horizontales o inclinados de las armaduras estn sometidos a

momentos ocasionados por su propio peso, en tanto que todos los miembros de las
armaduras, sean o no verticales, quedan sujetas a esferazos de flexin secundaria. Los
esfuerzos secundarios se ocasionan porque los miembros no se conectan mediante
pasadores sin friccin, como se supone por el anlisis que hace de esfuerzos y los ejes
de gravedad de los miembros, o los de sus elementos de conexin no coinciden
RB
E
exactamente en las juntas, etc.
ITU
Los momentos flexionantes en los miembros sujetos a tensin no son tan peligrosos
como los miembros sujetos a compresin, porque la tensin tiende a reducir la
deflexin lateral, en tanto que la compresin las incrementa. A su vez el incremento de
deflexin lateral se traduce en incremento de momento, con el resultado de mayores
deflexiones laterales y mayores momentos. Es de esperar que los miembros en tal
HU
A
situacin sean suficientemente rgidos como para impedir que las deflexiones laterales
lleguen a ser excesivas.
II.8.19.1 CLCULO DE LOS ESFUERZOS.
LIO
Lo ms comn es que un miembro tenga como parte principal de su carga una

carga axial y acte sobre ellos simultneamente un momento flexionante.
JU
Aquellos miembros que estn sometidos a esfuerzos considerables tanto de
IN
compresin como de flexin se denominan vigas-columnas.
El esfuerzo en cualquier punto de un miembro sometido a flexin y a carga axial

se obtiene comnmente con la siguiente expresin.
f
P Mc
.. (II-8.22)
A I
Con frecuencia la flexin se presenta respecto a ejes que no son ni el x ni el

y; o sea la flexin ocurre a estos dos ejes simultneamente. Los esfuerzos en
miembros sometidos a carga axial y flexin respecto a ambos ejes se determina
usualmente con la frmula.
_____________________________________________________________________________
ING:
126
P M X y MY x
... (II-8.23)
A
IX
Iy
Los esfuerzos de flexin debido al peso propio del miembro no son muy grandes
y de hecho no los son en la mayora de los miembros de las armaduras. Sin
embargo, cuando los miembros de las armaduras muy grandes y pesados, los
RB
E
momentos debido al peso propio pueden adquirir valores considerables.
ITU
Los ingenieros que preparan las especificaciones usadas para el diseo de

miembros de armadura han reducido los esfuerzos permisibles axiales
aproximadamente en un 25% para tomar en cuenta los esfuerzos secundarios.
Desde el punto de vista terico estricto, las vigas, columnas o miembros de
HU
A
armaduras deberan disearse por carga axial y flexin. Sin embargo es probable
que los esfuerzos permisibles disminuidos proporcionen un margen suficiente
para cubrir los casos usuales de falta de axialidad en las cargas, imperfecciones
geomtricas en las columnas y esfuerzos secundarios en los miembros de
ESPECIFICACIONES
JU
II.8.19.2
LIO
armaduras.
PARA
ESFUERZOS
COMBINADOS
(AASHTO).
IN
Cuando ocurre los dos tipos de esfuerzos simultneamente se debe utilizar la

siguiente formula:
fa fb
1.0 ..... (II-8.24)

Fa Fb
Donde:
a: Esfuerzo axial (P/A).
Fa: Esfuerzo axial permisibles.
b: Esfuerzo de flexin(Mc/I).
Fb: Esfuerzo flexin permisibles.
_____________________________________________________________________________
ING:
127
Las especificaciones AASHTO STANDARD, incluye tres ecuaciones para

miembros sometidos a cargas axial ms flexin. Esta ecuaciones incluyen
flexin respecto a los ejes x y y. S la flexin tiene lugar respecto a uno solo
de estos ejes, el termino asociado al otro eje se cancela.
RB
E
C my f by
fa
Cmx f bx
1.0 ... (II-8.25)

Fa
fa
f
a
1
Fbx 1
F
F ' by
F 'ex
ey
La ecuacin que sigue es aplicables slo en los entremos de un miembro, y se
ITU
usa para verificar las condiciones de esfuerzos en esos puntos:
Donde:
2E
F .S K b Lb rb
..... (II-8.27)
HU
A
F 'e
f by
fa
f
bx
1.0 .... (II-8.26)
0.427 Fy Fbx Fby
: Esfuerzo axial.
Fa
LIO
bx, by: Esfuerzo de flexin, para el eje x, como para el eje y.

: Esfuerzo axial permisibles.
Fbx, Fby: Esfuerzo flexin permisible.
JU
Fe
IN
: Esfuerzo de pandeo de euler dividido por un factor de seguridad.

: Mdulo de elasticidad del material.
Kb
: Factor de longitud efectiva en el plano de flexin.
Lb
: Longitud en el plano de flexin.
rb
: Radio de giro de la seccin transversal en plano de flexin.
Cmx, Cmy: Coeficiente de reduccin para el eje x, y y, ver valores en la tabla

N 8.4
F.S
: Factor de seguridad igual 2.12.
_____________________________________________________________________________
ING:
128
CONDICIONES DE CARGA
OBSERVACIONES
M2
M1
Clculo de momentos mximos en los extremos;

no se impide la traslacin en los nudos(juntas).
Cm
0.85
Lb
M2
M1
Clculo de momentos mximos en los extremos;

para cargas no transversales, se impide la
traslacin en los nudos (juntas).
Cargado transversalmente; juntas que impiden la

traslacin
Lb
M1
Lb
P
ITU
Cargado transversalmente; juntas que impiden la

traslacin
RB
E
M2
M3
M
Lb
M1
0.4M 0.6 0.4
0.85
1.0
Tabla N 8.4: Coeficientes de Iteracin Flexin-Compresin.

Fuente: AASHTO STANDARD (Tabla 10.36A)
II.8.20 CARGAS REPETITIVAS Y CONSIDERACIONES DE TENACIDAD.
HU
A
(Articulo 10.3 de la AASSHTO STANDAR-DIVISION I)

a) Esfuerzos permisibles para la fatiga.
Los miembros y conexiones sometidas a repetidas variaciones o cambio de
LIO
esfuerzos debern de disearse esos mximos esfuerzo para que no exceda los
esfuerzos permisibles del miembro o elemento y esos rangos de esfuerzos que
JU
actan no deben exceder los esfuerzos de fatiga permisible, la AASHTO nos da un

rango de esfuerzos en la tabla N 10.3.1A, para un tipo determinado se da tabla N
IN
10.3.1B y la localizacin del material se muestra en la figura N 10.3.1C.
Las cargas principales que transmiten componentes sometidas a esfuerzos de tensin

pueden con cargas no redundantes en la trayectoria del miembro. Cuando falla de un
solo elemento ocasionara el colapso, entonces para que no suceda esto, debe de
disearse para el esfuerzo permisibles que estn en el rango indicado de la tabla N
10.3.1A para cargas que su trayectoria no redunden estructuralmente. Ejemplos de
trayectoria de cargas no redundantes en miembros son vigas compuestas, en una
viga plana o dos vigas compuestas de puentes, un elemento principal de miembros
_____________________________________________________________________________
ING:
129
de armaduras, soportes suspendidos planos (pndolas), y
capas solas o dos
columnas en prtico.
TABLE 10.3.1A
63 (49)d
49
39
35.5
37 (29)d
29
23
21
D
E
E'
F
28
22
16
15
16
13
9.2
12
Para mas de
2,000,000
Ciclos
24 (18)d
18
14.5
13
24 (16)d
16
12
10
b
12
7
4.5
2.6
8
10
8
5.8
9
A
B
B'
C
Para
2,000,000
Ciclos
RB
E
Para 100,000 Para 500,000

Ciclos
Ciclos
ITU
Categoria
(ver tabla
10.3.1B)
Rango de Esfuerzos Permisibles para Fatiga

Carga Estructurales Redundante*
Rango Permisibles de Esfuerzos, Fsr (ksi)a
HU
A
Carga Estructurales no Redundante

a
Rango Permisibles de Esfuerzos, Fsr (ksi)
IN
JU
LIO
Categoria
(ver tabla
10.3.1B)
Para 100,000 Para 500,000

Ciclos
Ciclos
A
B
B'
C
50 (39)d
39
31
28
29 (23)d
23
18
16
D
E
E'
F
22
17
12
12
13
10
7
9
Para
2,000,000
Ciclos
Para mas de
2,000,000
Ciclos
24 (16)d
16
11
10
b
12
8
6
4
7
24 (16)d
16
11
9
b
11
5
2.3
1.3
6
* Tipo de estructura con trayectorias mltiples de cargas, donde una sola fractura
en un miembro no puede avanzar para que colapse. Por ejemplo un soporte
simple de un solo tramo de un puente con mltiples vigas o un miembro de
una armadura con mltiples ojales en uno de sus elementos, tiene trayectorias
de cargas redundantes (varias).
a
El rango de esfuerzos es definido por la diferencia algebraica entre el mximo
esfuerzo y el mnimo esfuerzo.
b
Para refuerzo transversales soldados (atiesadores) en alma o alas de vigas.
c
Longitud parcial de soldadura que cubre un lamina o plancha, no debera
usarse en patines de 0.8 pulgadas de espesor para cargas no redundantes.
d
Para aceros expuestos a la intemperie sin pintar, para el tipo de acero A709.
_____________________________________________________________________________
ING:
130
b) Cargas cclicas.
b.1) El nmero de ciclos del rango de esfuerzos mximos a considerarse en el
diseo debe seleccionarse de la tabla 10.3.2A, a no ser que haga un estudio
RB
E
de trfico con un cargmetro o sino tomar otras consideraciones que se

indican.
ITU
b.2) Esfuerzos permisibles para la fatiga deben aplicarse para esos grupos de
cargamentos que incluye carga viva o carga por viento.
b.3) El nmero de ciclos del rango de esfuerzos debe considerar para cargas de
viento en combinacin con la carga muerta, excepto para estructuras donde
se indique otras consideraciones con una considerable diferencia de nmeros

de ciclos.
LIO
HU
A
TABLA 10.3.2A
Ciclos de Esfuerzos
Carga Principales (Longitudinales), transmiten a los miembros.
Carril
Camin
Tipo de carretera
Caso
ADTTa
cargado
cargadob
Camino de acceso
limitado,carreteras
2,500 o ms 2,000,000c
500,000
I
principales y calles
II
menos de
2,500
500,000
100,000
Otros caminos y
calles no incluidas
en el caso I II
III
__
100,00
100,00
IN
JU
Camino de acceso
limitado,carreteras
Miembros transversales y cargas sometidas en las ruedas

Camin
Tipo de carretera
Caso
ADTTa
cargado
Camino de acceso
limitado,carreteras
2,500 o ms
2,000,00
I
Camino de acceso
limitado,carreteras
II
menos de
2,500
2,000,00
Otros caminos y
calles no incluidas
en el caso I II
III
__
500,00
_____________________________________________________________________________
ING:
131
Trafico promedio de camiones diario, en una direccin

Para miembros longitudinales, adems para camiones cargados al tope.
c
Miembros que sobrepasan lo 2 millones de esfuerzos cclicos deberan investigarse. El corte en
el alma de las vigas no pueden exceder 0.58 FyDtwC solo para esas armaduras cargadas.
b
A continuacin vamos a colocar una parte de la tabla 10.3.1B, que nos da la

AASHTO STANDAR; pues dicha tabla es muy extensa y a nosotros nos interesa
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
consultar la AASHTO STANDAR DIVISION I.
RB
E
solo una pequea parte, si alguien quisiera averiguar otras cosas de la tabla, puede
_____________________________________________________________________________
ING:
132
TABLA 10.3.1B
Condicin General
Situacin
Base con metal laminado, superficie limpia. Se

corta con llama
1,2
16
Base detallada de aleaciones unidas por soldadura

filete con un paso de radio "R", siguiendo el detalle
longitudinal (el esfuerzo de corte en las angusturas
de soldadura filete regular con la categora F)
Con soldaduras moldeadas uniformente en el

final
(a) Paso de radios 2 plg.
(b) 2 plg> paso de radio 0 plg.
T o Rev
HU
A
Para todo paso de radio fuera del final de

soladaduras uniformenten moldeadas
16
D
E
Unin con soldadura

de filete Cargado
transversalmente
con la soldadura en
la direccin del
esfuerzo principal b,e
T o Rev
ITU
Para todo paso de radio fuera del final de

soladaduras uniformenten moldeadas
T o Rev
RB
E
Elementos simples
Categoria Ejemplo
de
Ilustrativo
Tipo de
Esfuerzo
(ver
Esfuerzo
(ver tabla
figura
10.3.1A) 10.3.1C)
T o Rev
16
21
21
21
IN
JU
LIO
Base de aleaciones en secciones bruta de alta

resitencia en conexiones empernadas, conexiones T o Rev
resistentes al desprendimiento, ecepto cargas
Conexiones
axiales en nudos que induce flexin fuera del plano
mecanicas que unen en conexiones de materiales.
o sujetan.
Base de aleaciones en secciones netas de alta
resistencia en conexiones empernadas conectando T o Rev
tipos de apoyo.
Base de aleaciones en seccin neta de conexiones

T o Rev
remachadas
T significa rango de esfuerzos solo en tensin , Rev significa rango de esfuerzos que
implica tensin y compresin durante un ciclo de esfuerzos.

Cargas Longitudinales significa la direccin de aplicacin del esfuerzo que es paralela al eje
longitudinal de la soldadura. Carga Transversal significa la direccin de aplicacin del
esfuerzo es perpendicular al eje longitudinal de la soldadura.
e
Plancha de refuerzos a la superficie del patn de la viga con solo soldadura transversal son
prohibidas.
b
_____________________________________________________________________________
ING:
133
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 8.7
II.8.21. CONEXINES SOLDADAS:
_____________________________________________________________________________
ING:
134
La soldadura es un proceso en el que se unen partes metlicas mediante el

calentamiento de sus superficies a aun estado plstico, permitiendo que las partes
fluyan y se unan con o sin la adicin de otro metal fundido.
II.8.21.1 VENTAJA DE LA SOLDADURA.

1. la primera ventaja est ene le rea de la economa, por que le uso de la
RB
E
soldadura permite grandes ahorros en el peso del acero utilizado. Las

estructuras soldadas permiten eliminar un gran porcentaje de las placas de
ITU
unin y de empalme, tan necesarias en las estructuras remachadas o

atornilladas, as como es posible ahorrar hasta u 15% o ms del peso de
acero con el uso de soldadura. La soldadura tambin requiere menos trabajo
que el que se necesita para el remachado o atornillado, por que el soldador
puede reemplazar a ala cuadrilla normal remachadora de cuatro hombres.
HU
A
2. Las estructuras soldadas son estructuras ms rgidas, por que los miembros
estn soldados directamente uno a otro. Las conexiones con remaches o
tornillos, se realizan a menudo a travs de ngulos de conexin o placas que
se deforman debido a la transferencia de carga, haciendo ms flexible la
LIO
estructura completa. Por otra parte la mayor rigidez puede ser una desvenja
donde se necesitan conexiones de extremo simples, con baja resistencia a los
JU
momentos. En tal caso, el calculista debe tener cuidado de especificar el tipo

de junta.
IN
3. Resulta ms fcil realizar cambios en ele diseo y corregir errores durante el

montaje (y a menor costo), s se usa soldadura. En relacin con est ventaja
se tiene el caso de las reparaciones realizadas con soldadura en equipo
militar en condiciones de batalla durante las dcadas pasadas.
4. se usa menos piezas y como resultado, se tiempo en detalle de fabricacin y
montaje de la obras.
_____________________________________________________________________________
ING:
135
II.8.21.2 PROCESOS DE SOLDADURA.

Las soldaduras estructurales se hacen usualmente por el proceso de manual de
arco metlico protegido o por el proceso de arco sumergido:
Soldadura por Arco Protegido. (SAP):
En est proceso se utiliza un electrodo metlico recubierto especialmente que se
consume durante el proceso. Al paso de corriente la resistencia del aire o de los
RB
E
gases dentro de la separacin transforma la energa elctrica en calor; la cubierta

se funde en el arco y libera as gases inertes. En este proceso el arco elctrico se
ITU
protege por medio de gases y de ah su nombre, el arco funde el metal del

electrodo y material base y los disuelve en un deposito comn de metal fundido
denominado crter. Por medio de la atraccin molecular y la tensin superficial,
ms que por gravedad se transfiere glbulos metlicos desde el elctrodo a las
piezas que se sueldan, por lo que el proceso de soldadura de arco metlico
HU
A
protegido tambin se puede utilizar para soldar hacia arriba. Los dimetros de
los electrodos varan de 5/32 a pulg.
La cubierta se convierte en forma parcial en gases de proteccin y en escoria,
LIO
mientras que el metal de aportacin absorbe al metal remanente.
Soldadura por Arco Sumergido (SAS):
JU
En est proceso utiliza un electrodo de alambre desnudo continuo y un material

granular denominado fundente distribuido sobre la costura, en lugar de una
IN
varilla de electrodo cubierta. El electro de alambre desnudo se alimenta en

forma automtica desde su carrete a travs del cabezal de soldado a una
velocidad suficiente para mantener constante la longitud del arco. Los
constituyentes de los fundentes del arco sumergido son similares a las cubiertas
de los elctrodos de arco protegido y por lo tanto tienen propiedades elctricas,
metalrgicas y fsicas similares. En este proceso, el arco elctrico se sumerge
bajo una pila de fundente granular y de ah su nombre. Se transmite potencia
elctrica al alambre del electrodo a travs de puntas de contacto de cobre
cercanas al punto del arco.
_____________________________________________________________________________
ING:
136
El proceso de soldadura de arco sumergido siempre se aplica en la posicin

plana u horizontal debido a que el fundente granular y depsito normalmente
grande de soldadura y de escoria sera incontrolable en otras posiciones. Este
proceso se utiliza bastante en taller para fabricar acero estructural y utliza
equipo automtico y semiautomtico.
II.8.21.3 TIPOS DE SOLDADURA.
ITU
RB
E
a) Soldadura de filete.
b) Soldadura de ranura.
c) Soldadura de tapn y de mueca.
La ms usada es de filete y tambin ranura; en la Tabla N 8.5; nos da las propiedades
de algunos electrodos ms usuales, en la Tabla N 8.6; da dimensiones mnimas de
filete y de penetracin parcial, y la Tabla N 8.7; nos indica las fuerzas admisibles en
soldadura de filete.
IN
JU
LIO
HU
A
Tabla N 8.5
Tabla N 8.6
_____________________________________________________________________________
ING:
137
Tabla N 8.8
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
Tabla N 8.7
RB
E
_____________________________________________________________________________
ING:
138
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
_____________________________________________________________________________
ING:
139
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 8.8
_____________________________________________________________________________
ING:
140
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 8.9
_____________________________________________________________________________
ING:
141
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
_____________________________________________________________________________
ING:
142
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 8.10
Figura N 8.11
_____________________________________________________________________________
ING:
143
II.9 CONSIDERACIONES PARA LA INFRAESTRUCTURA1,2

II.9.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Los Estribos de concreto ciclpeo, armado, con contrafuerte, tipo celda, pilares y otros; deben
tener en cuenta las siguientes recomendaciones de diseo y combinaciones de carga indicadas en
RB
E
la tabla N 6.4
a) Cargas.
Deben disearse para soportar las siguientes cargas: empuje de tierras con sismo, incluyendo
ITU
las debidas a sobrecargas, peso muerto del estribo, cargas verticales muertas y vivas
transmitida de la superestructura, fuerzas longitudinales y transversales originadas en la
superestructura por efectos de sismo, viento, retraccin de temperatura. El diseo debe
verificarse para la combinacin ms desfavorable segn la tabla N 6.4
b) Estabilidad
HU
A
La estabilidad contra volteo debe ser mnimo 2 y contra deslizamientos 1.5, y las cargas viva
y muerta pueden distribuirse en el ancho de la longitud de la junta de dilatacin. No se debe
tener en cuenta el empuje pasivo, en estribos ciclpeos o de mampostera no se permiten las
LIO
fuerzas de traccin en el concreto.
c) Refuerzo de Temperatura.
JU
Excepto en estribos de gravedad se debe colocar horizontalmente en las caras expuestas que
no tengan refuerzo calculado un mnimo de 2.64 cm de acero por metro de altura de muro
IN
por temperatura y retraccin.
d) Rellenos de Drenaje.
No se permite colocar rellenos expansivos ni de alta plasticidad detrs de los estribos, se debe
colocar un filtro apropiado conectado al exterior que impida la acumulacin de agua detrs
del estribo.
1
2

Puentes Ing. Jernimo Herrera Mantilla
____________________________________________________________________________________
ING:
144
II.9.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE ESTRIBOS.
a) Predimensionamiento
RB
E
0.20 min.
VIGA
ITU
hPARAPETO
NEOPRENO
HU
A
ESTRIBO
hPARAPETO = hVIGA + eNEOPRENO + Bombeo
LIO
Figura N 9.1
El espesor mnimo del parapeto es de 0.20 m
JU
La base B vara segn la calidad del terreno de cimentacin respecto de la altura
IN
0.4 H en terrenos rocosos.
B 0.5 H en terrenos conglomera dos hasta 0.45

0.6 H en terrenos blandos u otros
b) Fuerzas Principales que actan en el estribo
Empuje del terreno con o sin sobrecarga
Fuerza de Frenado longitudinal (acta a 1.83 m, de la parte superior del estribo)
Fuerza de la corriente del agua
Sismo en el puente
Subpresin
____________________________________________________________________________________
ING:
145
c) Estabilidad de estribos de concreto en puentes
Por deslizamiento Horizontal

El estribo puede deslizarse debido a las fuerzas horizontales, pero la friccin de la
cimentacin y el empuje pasivo se opone a este movimiento. El coeficiente de deslizamiento
F C
F
V
1.5 .(II-9.1)
ITU
CD
Donde:
Suma de las fuerzas verticales que actan sobre el estribo, tanto de peso propio como
HU
A
FV:
RB
E
vara de acuerdo al grupo del que se est analizando.
por sobrecarga, empuje de tierras entre otros.

CF
: Coeficiente de friccin entre el bloque de concreto y el suelo de cimentacin, ver

cuadro 3.5 de coeficiente de friccin segn AASHTO STANDARD
LIO
FH: Sumatoria de fuerzas horizontales que actan sobre el estribo, segn las diferentes
IN
JU
combinaciones de carga.
Tabla N 9.1
U.S. Department of the Navy (1982)
Interrelacin de Materiales Masa de concreto
Coeficiente de
sobre las siguientes materiales de fundacin
Friccin: CF
Roca limpia sana
0.7
Grava limpia, grava arenosa, grava gruesa
0.55 a 0.60
Arena media fina, arena gruesa limosa
0.45 a 0.55
Arena fina, limo o arcilla fina a arena media
0.35 a 0.45
Limo arenoso, limo no plstico
0.30 a 0.35
____________________________________________________________________________________
ING:
146
Por Volteo
Para el volteo de un estribo se tienen en cuenta las acciones de los siguientes momentos:
CV
M
M
....(II-9.2)
RB
E
Donde:
MR: suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
ITU
contribuyen a dar estabilidad a la estructura.
MV: suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
Presiones sobre el suelo
Las presiones que se dan en el suelo surgen como reaccin de las cargas aplicadas en la
HU
A
infraestructura de un puente, y se tiene que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
La presin Mxima que ejerce el estribo al suelo no debe ser mayor que la presin
admisible del suelo.
LIO
No se permite esfuerzos de traccin en la superficie de contacto.
IN
JU
Figura N 9.2
____________________________________________________________________________________
ING:
147
Para evitar los asentamientos diferenciales en la cimentacin es deseable que la resultante

acte en el ncleo central de la superficie resistente y durante la excentricidad mxima
debe ser menor que B/6, si la excentricidad es mayor que B/6 se debe redistribuir las
presiones.
FV 6e
1
A
B
e B/6 ;
RB
E
Los esfuerzos se determinan por metro lineal o en todo el ancho.
...(II-9.3)
ITU
Para el clculo de estabilidad y presiones se utilizarn las diferentes combinaciones de los
A = rea de la base = B x 100 Clculo por (clculo por ml)
grupos de cargas, segn el tabla N 6.4 y para el clculo de los empujes, se utilizarn las
HU
A
frmulas de empuje de tierras y si el anlisis es para zona ssmica, se utilizarn las

frmulas de Monobre-Okabe.
De la excentricidad de la resultante dependen la variacin de esfuerzos que se tendr en
LIO
la base de la estructura.
Si e = 0, se tendr un diagrama uniforme.
JU
FV
A
IN
Figura N 9.3
Si e = B/6 , se tendr un diagrama.
FV
A
Figura N 9.4
Si e B/6
FV 6e
1
A
B
Figura N 9.5
____________________________________________________________________________________
ING:
148
F d M M
V
RB
E
M R M V
d
FV
B
d
2
B M R M V
2
FV
ITU
Presin por la carga axial y presin producida por el memento resultante.
IN
JU
LIO
Figura N 9.6
HU
A
M = MV * e; en funcin de la carga vertical
FV
FV
M
Z
*e
B
1
6
V
F F
A
V
6e
B
Para una seccin rectangular de 1.00 m de ancho y alto B
Z 1
B
6
A 1* B
Por lo tanto
____________________________________________________________________________________
ING:
149
FV 6e
1 ...(II-9.4)
B
B
II.9.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE PILAS.

Se denomina pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reaccin de los dos tramos
adyacentes. Se puede demostrar que el menor costo del conjunto es cuando el costo de un pilar es
igual al costo de las vigas principales de uno de los tramos adyacentes.
RB
E
El costo de un pilar no vara generalmente con el tamao del puente a que se apoya sobre l
(reaccin de los tramos adyacentes). No depende de la longitud del tramo sino de las condiciones
Altura de las aguas mnimas.
Calidad del terreno.
ITU
de cimentacin que son:
Vara tambin con la altura del pilar, en la cual la fuerza de volteo tiene un gran brazo de palanca.
Una vez fijado en nmero de pilares viene su ubicacin teniendo en cuenta las siguientes
condiciones:
Mnimo costo combinado de subestructura y superestructura.
Obtener una cimentacin segura dando origen a que los tramos sean simtricos.
Causar el menor desarreglo en la corriente del ro.
HU
A
LIO
Como se vio anteriormente, las pilas son los apoyos intermedios de un puente, sobre los cuales no
acta el empuje de los rellenos o terraplenes de acceso y por consiguiente estn sometidas a la
JU
accin de fuerzas horizontales de menor magnitud que de los estribos. Las dimensiones de la pila
para un puente se determinan por consideraciones prcticas, como pueden ser: Clase de
superestructura, tipo de cargas, clase de suelo de fundacin, tipo de cruces (vas carreteables,
IN
ferrocarriles o corriente de agua). Tambin debe considerarse el ancho de apoyo requerido por la
viga o vigas, la dilatacin necesaria de la superestructura y la magnitud de las reacciones en los
apoyos.
Las pilas pueden ser de mampostera, de concreto ciclpeo, de concreto en masa, de concreto
reforzado o de concreto preesforzado, y las constituye los siguientes elementos:
a.- La base se apoya directamente en la fundacin.
b.- El cuerpo o fuste
c.- La corona o remate superior, que recibe los aparatos de apoyo de la superestructura.
____________________________________________________________________________________
ING:
150
Las cargas y fuerzas que obran sobre la pila, con excepcin del empuje de tierra son las mismas
que se vieron para el caso de los estribos, y se determinan en la misma forma.
Para tener en cuenta el efecto de la carga viva sobre la pila y sobre el terreno debe efectuarse tres
hiptesis que contemplen los casos ms desfavorables en cuanto a la carga mxima y a momentos
mximos tanto en el sentido transversal como en sentido longitudinal.
Para el caso de pilas que quedan sumergidas y estn sujetas al empuje debido a la presin de las
aguas, la base debe tener forma aerodinmica para evitar la formacin de remolinos y al
RB
E
socavacin correspondiente.
El anlisis de los esfuerzos debido al empuje de la corriente debe efectuarse para las hiptesis de
ITU
aguas mnimas, aguas medias y aguas mximas, con las cuales tambin varan las cargas debidas
a la presin del viento sobre la pila. Los materiales ms comnmente utilizados para la
construccin de las pilas son la mampostera de piedra, el concreto ciclpeo, concreto reforzado,
II.9.3.1 CLASES DE PILARES
concreto preesforzado y en algunos casos los perfiles metlicos.
HU
A
En cuanto a la clase de materiales pueden ser:
Albailera de piedra o de concreto ciclpeo.
Pilares de concreto armado.
Pilares de perfiles de acero.
LIO
En cuanto a su forma:
Pilar muro
Pilar columna.
Pilar en T.
Pilar cepas.
IN
JU
Pilar de celosa.
Pilar de arco.
II.9.3.2 PILA DE MAMPOSTERIA O DE CONCRETO CICLOPEO

Las pilas de mampostera se utilizan en caso de terrenos resistentes y alturas no muy
grandes. La dimensin de la corona depende de los apoyos y del ancho entre vigas
exteriores y generalmente sobresale unos 15 centmetros del cuerpo o fuste, al cual se le da
una pendiente de 1:20 a 1:10 dependiendo de la resistencia del terreno de fundacin y
adems sirve para darle estabilidad y reducir el esfuerzo de compresin sobre el concreto.
____________________________________________________________________________________
ING:
151
En casos de alturas reducidas el cuerpo de la pila puede ser perfectamente vertical. La

dimensin de la base se toma de acuerdo con la resistencia del terreno que debe ser
analizado para los diferentes grupos de carga. Adems de la verificacin de los esfuerzos
sobre el terreno, debe verificarse en la estabilidad al volcamiento y al deslizamiento de la
pila.
RB
E
Para la comprobacin de los esfuerzos sobre el terreno, se debe utilizar la formula de la

flexin compuesta, considerando los momentos en las dos direcciones as:
P M X X MYY
...(II-9.5)
A
I XX
I YY
ITU
Los esfuerzos unitarios de compresin en el concreto producidos por la combinacin mas
concreto ciclpeo es igual a 0.225f`c.
desfavorable de las cargas se comparan con los esfuerzos admisibles, que para el caso de
HU
A
Para pilas de concreto en masa, para absorber los esfuerzos de contraccin de fraguado y de
temperatura, se recomienda colocar una armadura de varilla N 4 c/25 cm. En ambos
IN
JU
LIO
sentidos en todo su contorno.
____________________________________________________________________________________
ING:
152
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 9.10
____________________________________________________________________________________
ING:
153
II.9.3.3 PILAS DE CONCRETO REFORZADO.

Estas pilas pueden hacerse de formas muy variadas. Los tipos ms usuales son las
aporticadas y las de forma de T.
Tienen la ventaja de reducir peso sobre la cimentacin lo cual conlleva un menor costo de
la cimentacin y la pila en s. En ellas se deben hacer las mismas comprobaciones vistas
RB
E
anteriormente.
Cuando se utiliza el sistema de columnas y viga cabezal formando un prtico, para el caso
ITU
de pila dentro del cauce, conviene colocar un muro entre las columnas hasta un nivel un
poco superior a las aguas mximas.
En los casos en que se construye el cuerpo de la pila en forma maciza formando un muro,
con una viga de coronamiento con doble voladizo, se disea como columna rectangular
sometida a carga axial con momento en las dos direcciones. La viga de coronamiento debe
HU
A
disearse para el momento correspondiente del voladizo. Las normas de la AASHTO,

permiten el diseo de columnas rectangulares sujetas a momento en las dos direcciones, el
uso de las siguientes expresiones aproximadamente en lugar del anlisis de la seccin
LIO
basado en los esfuerzos y la compatibilidad de deformaciones.
JU
Para Pu 0.1fc Ag
M uy
M ux
1 ... (II-9.7)
M nx M ny
IN
Para Pu < 0.1fc Ag
1
1
1
1
..(II-9.6)
Pnxy Pnx Pny Po
Donde:
Pnxy
Pnx
Pny
Po
Pu
Mux
Muy
= Carga axial para el momento biaxial.

= Carga axial nominal correspondiente a Mx, momento considerado en
la direccin del eje x solamente.
= Carga axial nominal correspondiente a Mny, momento considerado en la
direccin del eje y solamente.
= Carga axial nominal de la seccin sin excentricidad.
= Carga axial mejorada para una excentricidad dada
= Momento mejorado en el sentido x.
= Momento mejorado en el sentido y.
____________________________________________________________________________________
ING:
154
Para estos casos se dan los valores de b y t y se calculan las excentricidades en x y e n

y, Pnx y Pny y Mnx y Mny respectivamente.
Po = 0.85fc Ag + ASt fy, para una cuanta dada entre 0.01 y 0.02 mximo (para puentes).
La expresin permite el clculo de Pu= Pnxy, resistente de la columna.
Para ello con el valor de = 0.01 = 0.02 un valor intermedio entre 0.01 y 0.02 y con
los valores de e/h correspondiente se determina en los grficos de interaccin, los valores
de Pn/bh, que dan los valores de Pnx Pny los cuales a su vez multiplicados por la
LIO
HU
A
ITU
RB
E
excentricidad en x en y permiten encontrar los valores de Mnx y Mny.
JU
Figura N 9.11 Cargas y fuerzas que actan sobre una pila
II.9.4 APARATOS DE APOYO
Los aparatos de apoyo son elementos que se colocan entre las vigas y la superficie de apoyo de la
caja del estribo o de las pilas. Sirven para distribuir las reacciones de las vigas en rea que den
IN
esfuerzos admisibles en la superficie de contacto y para absorber los movimientos de las

estructuras debidos a fuerzas longitudinales. Se dividen en aparatos de apoyo fijo y en aparatos de
apoyo mvil.
Los aparatos de apoyo mvil, permiten los movimientos de la estructura debido a los cambios de
longitud por variacin de temperatura y contraccin de fraguado, en estructura de concreto, o por
la variacin de temperatura y relajamiento del acero en estructura metlica. Los esfuerzos
producidos por estas fuerzas son del orden de los 15 Kg/cm2 en estructuras de concreto y de +/21 Kg/cm2 en estructuras de acero.
Los aparatos de apoyo fijo, al mismo tiempo de repartir la carga en la superficie de apoyo,
permiten el libre giro de las vigas en sus apoyos.
____________________________________________________________________________________
ING:
155
En puentes de concreto de luces normales, se usaban antiguamente placas de plomo de 2 cm de

espesor que evitaban el deterioro de las vigas y del concreto de la caja del estribo por el contacto
directo de las dos superficies y a la vez permita el libre giro de la viga al deformarse por la accin
de las cargas.
En puente de luces grandes, se utilizan balancines constituidos por un sector cilndrico soportado
por una superficie plana, ambos elementos metlicos, para puente de concreto o de acero, o por
una pequea columna de concreto con doble articulacin, para el caso de puentes de concreto.
RB
E
En la actualidad para luces normales, se utilizan los apoyos constituidos por placas de neopreno,
ITU
que se produce en durezas de 50, 60 70.
II.9.4.1 APOYOS METALICOS
Para el diseo de apoyos mviles o los apoyos fijos metlicos, se pueden utilizar las
formulas de Hertz, que son:
Caso de rodamiento de cilindro sobre placa plana:
0.42 P * E L * R ..(II-9.8)
HU
A
a 1.52 P * R E * L
Para un coeficiente de presin m= 10/3
Donde:
P = Carga sobre el rodillo en Kg.
LIO
R = Radio del rodillo en cm.

E = Mdulo de elasticidad del material del rodillo y de la placa plana, en Kg/cm2
IN
JU
L = Longitud del rodillo, en cm.
Figura N 9.12 Compresin de un cilindro sobre una placa plana
____________________________________________________________________________________
ING:
156
Las normas AASHTO, dan las siguientes expresiones para el diseo de rodillos en apoyos
mviles o de balancines.
a).-Dimetros menores a 60 m.
Fy 13000
600d ...(II-9.9)
20000
Fy 13000
3000 d .. (II-9.10)
20000
Donde:
P = Esfuerzo admisible en libras/pulgada lineal.
ITU
RB
E
b).- Dimetros entre 0.60m y 3.15m.
D= Dimetro del rodillo o balancn en pulgadas.
Fy= Esfuerzos en el lmite elstico del acero del rodillo o de la placa de base, el que sea
HU
A
menor, en libras/pulgada cuadrada (psi).
II.9.4.2 PLACA DE NEOPRENO
Para el diseo de los apoyos de neopreno se utilizan los siguientes requerimientos de la
LIO
AASHTO.
1.- Para apoyos de expansin, el espesor total de la placa de neopreno debe ser mayor a dos
JU
veces el desplazamiento del apoyo, en cualquiera de las dos direcciones.

Desplazamiento 0.5T
2.- La mxima presin por compresin debida a la carga muerta mas la carga viva no debe
ser mayor a 800 psi, para placas sin refuerzo.
IN
3.- La mxima presin por la compresin debida a la carga muerta mas la carga viva no
debe ser mayor a 1000 psi, para placas reforzadas.
4.- La deformacin por compresin no debe ser mayor a 0.07t.

5.-El desplazamiento por flexin de las vigas no debe ser mayor a 0.06t, para el apoyo de
neopreno.
6.- si se usan varias placas de neopreno el valor de t no debe ser mayor a 5/8 de pulgada.
7.- Por seguridad, el espesor total de la placa de neopreno no debe exceder de:
L/5, w/5 para placas rectangulares
L/3, W/3 para placas reforzadas
8.- La fuerza cortante inducida por la deformacin del apoyo es aproximadamente igual a:
____________________________________________________________________________________
ING:
157
Fuerza Cortante
GLW
Desplazamiento
T
L= Longitud en pulgadas de la placa rectangular, en el sentido paralelo al eje longitudinal

del puente.
del puente.
T= Espesor total en pulgadas, de la placa de neopreno.
RB
E
W=Ancho en pulgadas de la placa rectangular, en el sentido paralelo al eje longitudinal
ITU
t= Espesor en pulgadas de las placas de neopreno, para placas reforzadas.

F= Factor de forma de la placa de neopreno.= LW/2t(L+W)
G= Modulo de esfuerzo cortante en psi, del neopreno para temperaturas de 73 F.
Tabla N 9.2
VALORES DE G
HU
A
DUREZA
Valores de G de acuerdo a la dureza
85-110
60
102-155
70
160-260
LIO
50
FUENTE: Puentes Ing. J.H Herrera M. Universidad Catlica de Colombia.
JU
En general, el proceso de diseo es el siguiente:
IN
1.-Se selecciona el espesor segn el desplazamiento por temperatura.

2.-Se dimensiona el rea (L y W), de acuerdo a la mxima presin por compresin.
3.-Se calcula la presin por compresin con las dimensiones adoptadas y el factor de
forma.
4.- Se selecciona la dureza del neopreno y se comprueba la deformacin por compresin.
5.-Se comprueba el desplazamiento del apoyo por flexin de la viga.
6.-Se calcula la fuerza cortante aplicada a la infraestructura, la cual debe ser menor al
20% de la reaccin de carga muerta.
____________________________________________________________________________________
ING:
158
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
____________________________________________________________________________________
ING:
159
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
Figura N 9.13 Esfuerzos de Compresin versus Deformacin por Compresin

FUENTE: Puentes Ing. J.H Herrera M. Universidad Catlica de Colombia.
____________________________________________________________________________________
ING:
160
II.10 ANLISIS Y DISEO SSMICO EN PUENTES1, 2

a). Alcances
Las siguientes consideraciones son aplicables para el diseo y construccin de nuevos
puentes que sean capaces de resistir los efectos ssmicos y cuyas luces no excedan 150 m.
Los puentes colgantes, atirantados, de voladizos sucesivos y de arco no son contemplados en
RB
E
estas especificaciones.
b). Objetivo
ITU
El objetivo de diseo y construccin es de minimizar los daos causados en los puentes por
los efectos ssmicos.
Las Normas de Diseo Ssmico Resistente E-030 del RNC en el Per son para edificaciones y
no se incluyen los puentes; en el Per se utiliza el Reglamento Americano AASHTO,

STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, indicado en el captulo
HU
A
DIVISION I-A - SEISMIC DESIGN, segn la nueva filosofa de diseo sismorresistente en

puentes se debe cumplir:
Resistir sismos menores dentro del rango elstico de los componentes estructurales sin
LIO
sufrir daos.
Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable.
Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del puente, se
JU
aceptan daos los cuales deben ser detectados fcilmente y debe ocurrir en lugares
accesibles para su inspeccin y reparacin.
Se debe utilizar intensidades realistas para el sismo de diseo.
IN
Las estructuras durante un sismo moderado deben comportarse en el rango elstico y al actuar
un sismo severo deben incursionar en el rango no lineal para lo cual debe tener la resistencia
y ductilidad suficiente para disipar energa.
1
2

AASHTO STANDARD DIVISION I-A SEISMIC DESIGN
____________________________________________________________________________________
ING:
161
c). Consideraciones
Los movimientos ssmicos estn basados en una probabilidad de 85% a 95% de que no sean
excedidos en un lapso de 50 aos correspondiente a la vida til promedio de un puente.
El anlisis ssmico de un puente segn la AASHTO depende fundamentalmente del nivel de
aceleraciones, zona de ubicacin del puente, importancia del puente y el tipo de estructura si
RB
E
es regular o irregular.
ITU
II.10.1 PARAMETROS PARA EL DISEO SSMICO DE PUENTES.
Los mtodos que se presentarn es el que se considera en el Reglamento Americano para
Puentes AASHTO Captulo Divisin I-A Seismic Design.
HU
A
II.10.1.1 Coeficiente de aceleracin (A)
En el Per el coeficiente de aceleracin que se recomienda usar para puentes, es el mapa

de distribucin de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos, realizado en
LIO
1993 por el Dr. Jorge Alva Hurtado y el Ing. Jorge Castillo (figura N 10.1 y N 10.2),
tambin se puede utilizar los coeficientes de aceleracin de las zonas 1, 2 y 3 de la
Norma E-030 del RNC o realizar un estudio de riesgo ssmico para la zona de ubicacin
IN
JU
del puente.
____________________________________________________________________________________
ING:
162
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
MAPA DE ZONAS SSMICAS
____________________________________________________________________________________
ING:
163
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
____________________________________________________________________________________
ING:
164
Figura N 10.1
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
MAPA DE DISTRIBUCIN DE ISOACELERACIONES
____________________________________________________________________________________
ING:
165
Figura N 10.2
II.10.1.2 Clasificacin por importancia

Se definen dos grupos de importancia de acuerdo al siguiente cuadro.
Puentes Esenciales
Otros Puentes
II
Importancia
RB
E
Tabla N 10.1
Tipo de puentes
ITU
Puentes esenciales, puentes rurales y urbanos de carreteras

troncales, vas urbanas y accesos de obras de importancia como
Otros puentes
II
hidrulicas, etc.
HU
A
II.10.1.3 Categora de comportamiento ssmico (CCS)

Las categoras de comportamiento ssmico se definen con base en el coeficiente de
IN
JU
LIO
aceleracin A, y el grupo de importancia al que pertenece de acuerdo a lo siguiente:
Tabla N 10.2
Coeficiente de
Aceleracin
Clasificacin por
importancia - IC
I
II
A 0.09
IC A
IC A
0.09 < A 0.19
IC B
IC B
0.09 < A 0.29
IC C
IC C
0.29 < A
IC - D
IC - C
II.10.1.4 Efectos de sitio

El suelo que subyace bajo el sitio del puente debe ser investigado para efectos de evaluar
su potencial de amplificacin de la onda ssmica.
Perfil de Suelo Tipo S1:
Roca de cualquier caracterstica (velocidad de onda de corte 762 m/seg)
____________________________________________________________________________________
ING:
166
Condiciones del suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a 61 m, y los
tipos de suelos sobre las rocas son depsitos estables de arena, grava o arcilla rgida.

Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no cohesivos
donde la altura el suelo excede los 61 metros y los suelos sobre las rocas son depsitos
estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
RB
E
Es un perfil con arcillas blandas o medianamente rgidas y arenas, caracterizado por 9
ITU
metros o ms de arcilla blanda o medianamente rgidas con o sin capas intermedias de
arena o de otros suelos cohesivos.
El coeficiente de sitio S, segn el perfil est dado por el cuadro
Tabla N 10.3
Factor
S1
S2
S3
S4
1.2
1.5
2.0
HU
A
Tipo de Perfil de suelo
LIO
II.10.1.5 Coeficiente de respuesta ssmica elstica Espectro de diseo
1.2 AS
2.5 A ....(II-10.1)
T 2/3
JU
CS
Donde:
: mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la gravedad, a
IN
CS
que se ve sometida un sistema de un grado de libertad con un periodo de

vibracin T
: coeficiente de aceleracin, expresada en funcin de la gravedad
: coeficiente adimensional que expresa la caracterstica del perfil del suelo
: periodo correspondiente a un modo m en segundos
Para perfiles de suelos tipo S3 y S4 en zonas donde A 0.30, el espectro est definido
como:
CS
1.2 AS
2.0 A ....(II-10.2)
T 2/3
____________________________________________________________________________________
ING:
167
Para perfiles de suelos tipos S3 y S4, para modos de vibracin diferentes del fundamental
y cuyo periodo de vibracin es menor de 0.30 seg. el valor de CS se puede obtener de:
CS A0.80 4.0T ; T < 0.30 seg. .....(II-10.3)

Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibracin T excede los 4 seg. el valor
de CS es:
3 AS
;
T 4/3
RB
E
T > 4.00 seg .....(II-10.4)
II.10.1.6 Factor de Modificacin de Respuesta (R)
ITU
CS
Las fuerzas de diseo ssmico, para elementos individuales y conexiones de puentes
clasificados como B, C, o D son determinadas dividiendo las fuerzas elsticas por el

factor de modificacin de respuesta R apropiado. Estos factores se indican para los
HU
A
diferentes componentes en la tabla N 10.4.
Tabla N 10.4
Factor De Modificacin De Respuesta (R)
LIO
d)nicamente pilotes verticales
e) uno o ms pilotes inclinados
Columnas individuales
Pilar tipo placa2
Pilotes de concreto reforzado
De la super-estructura al estribo
0.8
Juntas de expansin dentro de una
0.8
luz de la sub-estructura
Columnas, pilares o viga cabezal
1.0
sobre pilotes a la super-estructura
IN
(1)
CONEXIONES( 3)
JU
SUB ESTRUCTURA(1)
Pilotes de acero o acero
Columnas o pilares a las
compuesto con concreto:
cimentaciones
a. nicamente pilotes verticales
b. uno o ms pilotes inclinados
Columnas mltiples
1.0
El factor R se debe usar par ambos ejes ortogonales de la subestructura.
____________________________________________________________________________________
ING:
168
(2)
Un pilar tipo placa puede disearse como columna en la direccin ms dbil siempre que
cumpla con los requisitos ssmicos de la columna, en tal caso puede utilizarse el coeficiente R
de columnas solas.
(3)
Para puentes con C y D se recomienda que las conexiones se diseen para las fuerzas
mximas que puedan desarrollarse por plastificacin de la columna o las columnas del
prtico.
Estas fuerzas son a menudo significativamente menores que aquellas obtenidas usando el
RB
E
factor R = 1
II.10.2 COMBINACIN ORTOGONAL DE FUERZAS SSMICAS EN PLANTA.
ITU
En los puentes clasificados como B, C y D las fuerzas elsticas y los desplazamientos deben
determinarse independientemente en la direccin longitudinal y transversal del puente,
empleando el procedimiento de anlisis ssmico que se requiere.
Las fuerzas ssmicas horizontales provienen del anlisis en la direccin longitudinal y
HU
A
transversal, deben combinarse para formar dos casos de carga.
Caso de Carga 1: las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes
principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas
LIO
elsticas provenientes del anlisis en la direccin longitudinal del puente, con el 30% del valor
absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes de la direccin transversal del puente.
JU
Caso de Carga 2: las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes
principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas
elsticas provenientes del anlisis en la direccin transversal del puente, con el 30% del valor
IN
absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes de la direccin longitudinal del puente.
____________________________________________________________________________________
ING:
169
Accin simultnea de las 2 componentes de las fuerzas de sismo
0.3 Hx
Hx
ESTADO 2
Figura N 10.3
ITU
ESTADO 1
RB
E
Hy
0.3 Hy
HU
A
II.10.3.1 Criterios de Regularidad
II.10.3REQUISITOS ANLISIS Y DISEO SSMICO
a. Puentes Regulares, cuando no presentan cambios bruscos en su masa, rigidez o

geometra a lo largo de la luz y no tienen variaciones grandes de estos parmetros
LIO
entre apoyos sucesivos, excluyendo los estribos, puentes rectos o curvos cuyos
sectores de arco que no excedan 90 y tienen apoyos de columna o prtico cuya
rigidez no exceda de un 25% con respecto al apoyo de menor rigidez, puede
JU
considerarse regulares.
b. Puentes Irregulares, son puentes que no satisfacen los requisitos de la definicin de
IN
puentes regulares
II.10.3.2 Seleccin del Mtodo de Anlisis

Se realiza de acuerdo al tabla N 10.5
Procedimiento de Anlisis Mnimos Requeridos
Tabla N 10.5
Procedimiento de Anlisis Mnimo Requerido
Categora de
Puentes Regulares
Puentes Regulares
Puentes Irregulares
comportamiento
o Irregulares de una
con dos o ms
con dos o ms
ssmico
luz
luces
luces
____________________________________________________________________________________
ING:
170
II.10.3.3Procedimiento de Anlisis
RB
E
a. Procedimiento 1 Mtodo Simplificado

b. Procedimiento 2 Mtodo de Anlisis espectral unimodal
c. Procedimiento 3 Mtodo de Anlisis espectral multimodal
ITU
d. Procedimiento 4 Mtodo de Anlisis tiempo historia.
a. Procedimiento 1 Mtodo Simplificado
HU
A
Consiste en calcular las fuerzas ssmicas horizontales que trasmite la superestructura a los
apoyos y estribos tanto longitudinal como transversal, las cuales se obtiene multiplicando
la reaccin en el apoyo o estribo causados por la carga muerta por el coeficiente ssmico
LIO
dado en la tabla N 10.6; En este caso las fuerzas ssmicas elsticas as obtenidas no se
dividen por el coeficiente de modificacin de respuesta R para obtener las fuerzas de
IN
JU
diseo.
Tipo de Puente
Una luz
Tabla N 10.6
Coeficientes Ssmicos Procedimiento 1
Categora de Comportamiento
Coeficiente
Ssmico (CCS)
Ssmico
B
C
D
Dos o mas luces
0.2
b. Procedimiento 2 Mtodo de Anlisis Espectral Unimodal

____________________________________________________________________________________
ING:
171
Debe ser utilizado en la direccin longitudinal y transversal del puente de la siguiente

forma:
PASO 1.- se calculan los desplazamientos horizontales estticos US(x) (longitudinal)

debidos a una fuerza horizontal unitaria uniforme PO que se aplica a la superestructura
RB
E
como se indica en la figura N 10.4:
ITU
Figura N 10.4
HU
A
Se deja a eleccin del diseador el incluir la rigidez de los estribos, la fuerza horizontal
unitaria uniformemente PO se aplica en toda la longitud del puente y tiene unidades de
fuerza sobre unidades de longitud. Los desplazamientos estticos US(x) tienen unidades
LIO
de longitud
PASO 2.- se calculan los coeficientes , y para la direccin longitudinal y transversal,
JU
por medio de las siguientes expresiones:
IN
U S ( x)dx
....(II-10.5)
w( x)U S ( x)dx .....(II-10.6)
w( x)U S ( x)2 dx ......(II-10.7)

Donde
W(x) :
es la carga muerta de la superestructura y la subestructura tributaria

(fuerzas/unidades de longitud)
coeficiente que tiene unidades de longitud al cuadro
coeficiente que tiene unidades de longitud por fuerza
coeficiente que tiene unidades de longitud al cuadrado por fuerza
____________________________________________________________________________________
ING:
172
w(x) debe tener en cuenta el peso de los elementos estructurales y todas las cargas
relevantes tales como las vigas cabezal, estribos, columnas, zapatas, etc. Pueden incluirse
otras cargas tales como la carga viva, pero en general no se incluye en el anlisis ssmico,
a menos que se trate de puentes con una relacin alta de carga viva a carga muerta, como
puede ser el caso de puentes urbanos localizados en zonas donde puede haber
cargas vivas importantes cuando ocurra el sismo.
RB
E
congestiones de trfico frecuentes y por lo tanto hay una alta probabilidad de que haya
ITU
PASO 3.- se calcula el periodo fundamental del puente en las dos direcciones principales
por medio de la siguiente frmula
...(II-10.8)
PO g
T 2
HU
A
Donde g es la aceleracin de la gravedad (longitud sobre tiempo al cuadrado)

PASO 4.- se calcula en ambas direcciones principales una fuerza ssmica esttica
equivalente por medio de la expresin siguiente:
C S
w( x)U S ( x) ..(II-10.9)
JU
Donde:
LIO
Pe ( x)
CS
IN
Pe(x) :
es el valor de la ordenada espectral que se obtiene al reemplazar el periodo
fundamental de vibracin calculado en el paso 3 en el espectro de diseo.

son fuerzas ssmicas estticas equivalentes que corresponden a las fuerzas
inerciales que el sismo de diseo impone al puente a travs del modo
fundamental y tiene unidades de fuerza por unidades de longitud.
PASO 5.- se aplica la fuerza ssmica esttica equivalente Pe(x) al puente como en la
figura N 10.4; es decir se va ha aplicar est fuerza ssmica (Pe(x)), como si fuera Po;
luego por medio de un anlisis estructural se obtienen las fuerzas en cada uno de los
elementos y los desplazamientos correspondientes
c. Procedimiento 3 Mtodo de Anlisis Espectral Multimodal
____________________________________________________________________________________
ING:
173
Este mtodo es apropiado para puentes como una geometra irregular que induce a
desplazamientos en las tres direcciones principales (longitudinal, transversal y vertical),
en cada modo de vibracin. Debe emplearse un programa de computador apropiado para
que realice los anlisis dinmicos elsticos especiales, teniendo en cuenta los efectos de
acoplamiento en la respuesta total de la estructura del puente.
Modelo matemtico. El puente debe modelarse como una estructura tridimensional
RB
E
espacial con elementos interconectados en nodos, que describan de manera realista la

rigidez y la masa de la estructura. La masa de la estructura se puede suponer
ITU
concentrada en los nodos con un mnimo de tres grados de libertad.
La masa debe incluir la de los elementos estructurales y otras cargas relevantes como
HU
A
vigas cabezal, estribos, columnas, zapatas, etc.
Superestructura, como mnimo debe modelarse como una serie de elementos

estructurales de prtico espacial, interconectados en nodos localizados en los apoyos de
LIO
la luz, e intermedios a distancias de un cuarto de la luz. Las discontinuidades formadas

por las juntas y los estribos deben incluirse.
JU
Subestructura, las columnas y pilares interiores deben modelarse como elementos de

prtico espacial, las columnas altas y flexibles deben modelarse como nodos en sus
IN
extremos e interiormente a distancias en un tercio de la longitud de la columna. Las

columnas cortas cuya longitud es menor de un tercio de la luz de los vanos adyacentes,
no requieren nodos interiores. El modelo debe tener en cuenta la excentricidad de las
columnas con respecto a la superestructura.
Modos y Periodos de vibracin. Debe calcularse para una condicin de base fija,
utilizando las masas y rigidez del sistema de resistencia ssmica del puente.
Nmero mnimo de modos. El anlisis de la respuesta debe incluir el efecto de un

nmero de modos equivalente a tres veces el nmero de luces o 25 modos.
____________________________________________________________________________________
ING:
174
Combinacin de fuerzas y desplazamientos. Los desplazamientos y fuerzas en los

miembros se puede determinar combinando los parmetros (desplazamiento, fuerzas,
momentos, torsiones, etc.) producidos en cada nodo por medio del mtodo de la raz
cuadrada de la suma de los cuadrados
d. Procedimiento 4 Mtodo de Anlisis Tiempo Historia

El anlisis ssmico realizado por este mtodo debe realizarse con cada uno de los
RB
E
acelerogramas para las direcciones longitudinal y transversal, con un programa de
ITU
computador apropiado.
II.10.3.4 Desplazamientos de diseo
En los apoyos libres para expansin y contraccin de todas las vigas deben proveerse
HU
A
unas longitudes mnimas de apoyo de acuerdo al cuadro siguiente:
Tabla N 10.7
LIO
Categora de
Longitud mnima de soporte

(LS)
(CCS)
N(mm)
JU
comportamiento ssmico
A
B
IN
N = 203 + 1.67 L + 6.667H
N = 305 + 2.5L +10H
Donde:
L: longitud medida en el tablero en metros a la siguiente junta de expansin o al
estribo del puente. Para juntas dentro de la luz, L debe ser la suma de L1 +
L2, correspondiente a la distancia a ambos lados de la junta. Para puentes de
una sola luz L es igual a la longitud del tablero.
N: en mm
Para estribos
____________________________________________________________________________________
ING:
175
H: altura promedio en metro de las columnas o pilares que soportan el tablero hasta la
siguiente junta de expansin. H = 0 para puentes de una sola luz.
Para columnas, pilares o ambos

H: altura en metros de las columnas o pilares.
Para juntas dentro de la luz
Figura N 10.5
IN
JU
LIO
HU
A
ITU
RB
E
H: altura promedio en metros de las columnas o pilares adyacentes a la junta.
II.10.3.5 Fuerzas ssmicas de diseo
a. Puentes de categora A:
Las conexiones de las superestructura a la subestructura deben disearse para que sean
capaces de resistir una fuerza ssmica horizontal igual a 0.20 veces la relacin de carga
muerta en las direcciones en las cuales se restringe el movimiento horizontal.
____________________________________________________________________________________
ING:
176
b. Puentes de categora B:
La superestructura, sus juntas de expansin y las conexiones entre la superestructura y

la subestructura que le da apoyo
La superestructura hasta la base de las pilas y columnas, pero sin incluir las zapatas, los
dados y los pilotes.
Los elementos que conectan las superestructuras a los estribos.
Las fuerzas ssmicas de diseos para elementos estructurales y conexiones, sus fuerzas
RB
E
de diseo se determinan dividiendo las fuerzas ssmicas elsticas de los casos de carga
ITU
1 y 2 por el correspondiente factor de respuesta Rdel tabla N 10.4
Los esfuerzos ssmicos modificados (EQM) de los dos estados de carga se combinarn
independientemente con los esfuerzos de las otras cargas de acuerdo a la siguiente
expresin.
Donde:
HU
A
Grupo de carga VII = 1.0(D+B+SF+E+EQM)....(II-10.10)
: carga permanente
: subpresin
LIO
: presin de agua
: empuje de tierras
JU
SF
: fuerzas ssmicas elsticas del caso de carga 1 2, modificadas por

divisin entre el factor R apropiado (EQ/R)
EQM
IN
La combinacin expresada en la Ec. (II-10.10) corresponde a las condiciones ltimas, y

se utilizan en reemplazo del Grupo VII de la AASHTO donde y son igual a 1. Para
diseo de acero estructural por el mtodo de esfuerzos de trabajo, puede utilizarse un

incremento del 50% en los esfuerzos admisibles y para diseo de concreto reforzado por
el mismo mtodo un incremento de 33.3%
Fuerza ssmica de diseo para cimentaciones

Para el diseo de cimentaciones se utiliza un factor R igual a la mitad del factor R de la
columna o pilar correspondiente; en consecuencia la fuerza ssmica de diseo para la
cimentacin es el doble de la que se utiliza para los pilares
____________________________________________________________________________________
ING:
177
Grupo de carga VII = 1.0 (D+B+SF+E+EQF) (II-10.11)
Donde:
EQF: fuerzas ssmicas elsticas del caso de carga 1 2, modificadas dividiendo
RB
E
por la mitad del factor R [EQ/(0.5R)]
Nota Importante:
ssmico, de no permitir daos en la cimentacin.
ITU
El diseo conservador de las cimentaciones se encuentra con la filosofa del diseo
HU
A
c. Puentes de categora C y D
Para los puentes con categora de comportamiento ssmico C o D se consideran los
LIO
sistemas de fuerzas ssmicas.
Fuerzas ssmicas modificadas, que se obtienen de forma similar a de los puentes
JU
de categora B, con la excepcin que para las cimentaciones (EQF) se asume un

factor R = 1
IN
En las columnas debe determinarse una fuerza axial mxima y mnima tomando
la fuerza axial proveniente del sismo como positiva y como negativa
respectivamente.
____________________________________________________________________________________
ING:
178
III.1 TRANSITO VEHICULAR.

Para efectos del siguiente estudio vamos ha emplear la recomendaciones que nos hace la
AASHTO STANDARD.
Para nuestro ejemplo, digamos que se tiene un camino vecinal en el cual transita volquetes hasta
RB
E
de 15m3, el cual en conjunto (camin ms material) tiene un peso de 32t, entonces teniendo estos
datos y con las recomendaciones de la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras: hemos
ITU
adoptado por tomar como camin de diseo el H20-S16.
A continuacin vamos ha colocar las cargas que recomienda la Norma Peruana para el Diseo de
Para Carreteras de 1 Clase : H20-S16
Para Carreteras de 4 Clase : H15
HU
A
Carreteras:
LIO
CAMION ESTANDAR "H20-S16 HS20-44"

8P = 32,000 lb
Varia 14' a 30'
0.8 W
8P = 32,000 lb
0.8 W
IN
Peso Total
72,000 lb
2P = 8,000 lb
14'
0.2 W
JU
10'
6'
2'
0.4 W
0.4 W
6'

CAMION H
1 lb = 0.4536 kg
0.4 W
0.4 W
0.1 W
Adicionalmente a este tipo de camin, tambin se tiene que calcular las siguientes cargas:
ING:
2'
0.1 W
179
Lnea de Carga Equivalente, Art. 3.7.6 - AASHTO STANDARD

H20 - 44 Y HS20 - 44

H15 - 44 Y HS15 - 44
Pm = 13,500 lb = 6,123.60 kg
Pv = 19,500 lb = 8,845.20 kg
ITU
W = 640 lb/pie = 952.44 kg/m
RB
E
Pm = 18,000 lb = 8,164.80 kg
Pv = 26,000 lb = 11,793.60 kg
W = 480 lb/pie = 714.33 kg/m
LIO
HU
A
Pm = Representa el valor de la carga uniformemente

distribuida que se aplica a todo lo largo del puente,
en un ancho de 10 pies; que corresponde a un carril
Pm = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el clculo de los momentos.
Pv = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el clculo de las fuerzas cortantes.
JU
Eje Tandem, Art. 3.7.4 AASHTO STANDARD
VISTA LONGITUDINAL
24,000 lb
24,000 lb
24,000 lb
IN
24,000 lb
VISTA TRANSVERSAL
6'
4'
6,000 lb
6,000 lb
6'
6,000 lb
6,000 lb
VISTA EN PLANTA
ING:
180
III.6 DISEO GEOMETRICO.

III.6.1 DETERMINACION DE LA LUZ DEL PUENTE.
La luz es el primer parmetro a considerar cuando se inicia el proceso de seleccin del tipo de
puentes a proyectar, para obtener la luz de puente y una mejor informacin de la zona en
RB
E
estudio se debe realizar un levantamiento topogrfico muy minucioso de la zona.
Despus de hacer el levantamiento topogrfico se debe definir el lugar de los apoyos, dicha
ITU
ubicacin se debe verificar in situ; con lo cual obtendremos la luz definitiva.
El puente que se va ha proyectar es del tipo mixto de dos tramos continuo, el cual constar de
dos vigas metlicas con losa de concreto armado, los apoyos sern a los extremos estribos y
en el centro una pila, distancia entre apoyos es de 30m, haciendo una longitud total de 60m
HU
A
III.6.2 DETERMINACION DE LA ALTURA DEL PUENTE.

Despus de determinar los parmetros hidrolgicos, como son el tirante mximo, la
profundidad de socavacin y el borde libre, y segn las condiciones topogrficas se determina
LIO
la altura del puente.
JU
El estudio hidrolgico nos da una altura libre de 0.99m tomando como nivel el lecho del ro;
dicha altura es relativamente pequea, por lo que se tomar en cuenta la topografa teniendo
IN
una altura libre de 5.65 m.
III.6.3 DISEO GEOMETRICO DE LA CALZADA.
A. Espacio libre.
Se entiende por espacio libre al ancho libre y a la altura libre, necesarios para la circulacin
de los vehculos, personas, etc. sin que se tenga ninguna restriccin en la circulacin.
El ancho total libre de la va depende de la conformacin de la seccin transversal, la cual
consta de los siguientes elementos:
____________________________________________________________________________
ING:
181
a.- Ancho de Va: El ancho de va mnima de circulacin para los vehculos automotores
es de 3.05 m (10 pies), para carreteras de baja velocidad; preferentemente para
velocidades normales y por comodidad utilizaremos 3.60
b.- Berma: es una zona de seguridad, el ancho a cada lado de la va se recomienda 0.60m.
c.- Altura Libre: No debe ser menor de 4.27 m en zonas rurales y para zonas urbanas se
RB
E
recomienda que sea 4.88 m; en nuestro caso no habr ningn problema ya que en la
impedir el libre trnsito de los vehculos.
ITU
parte superior de la losa del puente no hay ningn elementos estructural que puede
La altura libre o glibo que debe existir entre el nivel de agua mximas y el borde
inferior de la superestructura, en este caso el patn inferior de la viga metlica debe ser
como mnimo de 2.00 m en zonas donde la corriente puede arrastrar rboles de gran
Berma
0.60m
Ancho de Calzada
Berma
0.60m
Altura Libre
(Glibo)
(3.60m)
IN
JU
LIO
HU
A
tamao.
____________________________________________________________________________
ING:
182
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
III. 7.1 DISEO DE LOSA

III.7.1.1 GENERALIDADES :
El diseo de la losa del puente se realizar en concreto armado, la cual estar apoyada en vigas
metlicas, la losa se disear para un camin HS 20 de la norma AASHTO ESTNDAR.
A
M
ITU
RB
III.7.1.2 PREDIMENSIONAMIENTO :
A continuacin presentamos la geometra que tendr las seccin del puente, apartir de la cual se
realizar el predimensionamiento.
El peralte mnimo que nos recomienda la AASHTO es:
Donde:
S 10
30
S = 2.05 m
HU
IO
e = Espesor de la losa
S = Luz entre ejes de vigas, en pies
Reemplando datos tenemos:
IN
JU
L
e = 0.17 m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
183
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
III.7.1.3 DISEO DE TRAMO INTERIOR :
RB
0.17 m x
1.00 m x = 0.41 t/m

W D = 0.41 t/m
Peso propio de la losa:
ITU
A) METRADO DE CARGAS :
P = 7.26 t
P' = 1.81 t
Carga de Neumtico ms pesado =

Carga de Neumtico Delantero =
A
M
B) COEFICIENTE DE IMPACTO :
50
L 125
L = S = 6.72 pies
HU
Donde:
I : Coeficiente de Impacto (mximo 30%) =

L: Longitud cargada en pies.
IO
I = 0.38
0.30; Tomar 0.30
JU
L
C) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :

C.1) Por Carga Permanente :
Los momentos positivo y negativos tendrn el mismo valor:
Datos:
IN
W S2
() M D D
10
( ) M D
WD
S
= 0.17 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
184
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
C.2) Por el Camin de Diseo (HS 20) :

Cuando la losa tiene la armadura principal transversal al trfico, la AASHTO nos da la siguiente
expresin:
Datos:
S 0.61
P
ML
P
S
9.75
( ) M L
= 1.98 t-m
C.3) Por Impacto:

Se considera un porcentaje de la carga vehcular, est porcentaje es el coeficiente de impacto.
( ) M I
RB
M I = 0.3xM L
= 0.59 t-m
ITU
D) VERIFICACION DE LA LOSA :
La losa se diseara para una resistencia de concreto y una fluencia de acero de:
2M
FC kjb
Donde:
n
nr
j 1
k
3
A
n
Es
Ec
Esfuerzo de Admisible del concreto :

Esfuerzo de Admisible del Acero :
Mdulo de elasticidad del concreto :
Mdulo de elasticidad del acero :
M = Momento de servicio :
b = Base de la seccin ( losa):
JU
L
IO
Fc =
Fs =
Ec =
Es =
HU
d min
A
M
D.1) Peralte requerido por servicio :

Momento de servicio:
M = MD + ML + MI =
2.74 t-m
f'c =
210 kg/cm
fy = 4200 kg/cm
fs
fc
0.45
f'c kg/cm
=
94.50
0.4
f'c = kg/cm
1680.00
15000
f'c = kg/cm
217370.65
2038934.90 kg/cm
2.74 t-m
100 cm
IN
Reemplazando valores:
r=
n=
k=
j=
17.78
9.38
0.345
0.885
d min =
13.78 cm
Espesor calculado :
e = 17 cm
d = 13.00 cm
Se utilizar un recubrimiento en la parte superior de:
4.00 cm
Verificamos :
d dmin; cambiar seccin
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
185
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Entonces Utilizaremos el siguiente espesor:

-
e = 20 cm
d = 16.00 cm
Nuevo metrado de cargas:
0.20 m x
1.00 m x = 0.48 t/m

W D = 0.48 t/m
Calculo de nuevo momento:

Datos:
W S2
() M D D
10
RB
( ) M D
= 0.20 t-m
ITU
Momento de servicio:
M = MD + ML + MI =
2.77 t-m
Peralte Mnimo:
d min =
A
M
E) DISEO POR ROTURA :
dmin; Cumple
13.86 cm
d
E.1) Diseo por flexin :
Datos:
M D = 0.20 t-m
M L = 1.98 t-m
M I = 0.59 t-m
HU
Mu 1.3M D 1.67M L M I
Mu = 5.84 t-m
WD
S
IO
Momento resistente del concreto:
Mn fy 1 0.59
JU
L
Mn =
Mn
Datos:
fy
bd 2 kbd 2
f ' c
0.9
k = 54.35 kg/cm
b = 100 cm
d = 16.00 cm
12.52 t-m
Mu; Ok
( La seccin es simplemente armada)
IN
E.2) Diseo por cortante :

El clculo del corte crtico se realizar en la cara del apoyo ( cara de las vigas)
Por carga muerta
VD
VD
W *S
D
2
Datos:
W D = 0.48 t/m
S = 2.05 m
= 0.49 t/m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
186
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Por sobrecarga vehicular

S S > 2m
E = 0.4S + 1.125
E = 1.95 m
S = 2.05 m
Carga que transmite el neumtico a una franja de 1m de ancho

7.26 t
1.95 m
= 3.73 t/m
HU
A
M
ITU
RB
IO
Las reacciones se tomarn con respecto a las caras de los patines de la viga
3.73 t/m x 1.35 m
1.70
JU
L
RL = VL =
V I = 0.3V L
= 0.89 t/m
Corte factorizado:
IN
= 2.96 t/m
Vu 1.3VD 1.67VL VI
Datos:
V D = 0.49 t/m
V L = 2.96 t/m
V I = 0.89 t/m
Vu = 8.99 t-m
Corte que resiste el concreto:
Vc 0.53 f ' cbd
Vc =
Vc
9.83 t-m
Datos:
0.8
f'c = 210 kg/cm
b = 100 cm
d = 16 cm
Vu; Ok
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
187
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
E.3) Diseo de acero :

-
Espesor (e) = 20.00 cm

Recubrimiento
rea de Acero
d
b
= 4.00 cm
= 1.99 cm
= 16.00 cm
= 100 cm
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 5.84 t-m/m
5/8 pulg
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
2
* f 'c *b * d
f 'c
As * b * d
fy
0.85 0.7225
As min = As ct = 0.0018*b*d
1.99 cm
x 100.0 cm
10.46 cm
= 19.02 cm
1 5/8" @ 0.20
A
M
S=
Area de varilla x Ancho de la franja de diseo

Area calculada
ITU
As min = 2.88 cm
Espaciamiento de acero (S)

S=
RB
Area de acero mnimo
= 0.1308
= 0.0065
As = 10.46 cm
Acero de Reparticin
121
xAS 0.67 AS
L
IO
ASrep
HU
Nota :
El acero calculado es tanto para la parte positiva como negativa, ya que se tiene los mismos
momentos.
0.85As
A S rep = 7.01 cm
> 0.67A S
As = 10.46 cm
JU
L
A S rep =
IN
S=
S=

Area calculada
1.29 cm
x 100.0 cm
7.01 cm
= 18.41 cm
1 1/2" @ 0.18
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
188
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------
III.7.1.4 DISEO DE TRAMO EN VOLADIZO :

-
1150
Hallando el valor de "X"
RB
X = 1.525 - 1.15
X = 0.375 m
A) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :
Carga (t/m)
Brazo (m) Momento (t-m)
0.48
0.54
0.012
0.01
0.48
0.22
0.100
0.14
1.072
0.91
Dimensiones
0.2*1*2.4
(0.05*0.2)/2*2.4
0.2*1*2.4
----------------------Total
Seccin
1
2
3
Baranda
ITU
a) Clculo de Momento Por Carga Permanente :
E = 0.8X+1.143
E = 1.443 m
A
M
Para refuerzo perpendicular al trfico el ancho efectivo ser:
PX
E
P = 7.26 t
IO
ML
HU
b) Clculo de Momento Por El Camin de Diseo ( HS 20) :
ML
= 1.89 t-m
JU
L
c) Clculo de Momento Por Impacto :
M I = 0.3xM L
= 0.57 t-m
MI
IN
D) DISEO POR ROTURA :

Diseo por flexin :
Mu 1.3M D 1.67M L M I
Datos:
M D = 0.91 t-m
M L = 1.89 t-m
M I = 0.57 t-m
Mu = 6.52 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
189
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------

Datos:
Mn fy 1 0.59
Mn =
Mn
fy
0.9
k = 54.35 kg/cm
b = 100 cm
d = 16 cm
bd 2 kbd 2
f ' c
12.52 t-m
Mu; Ok
E) COMPARACION DE MOMENTOS NEGATIVOS
5.84 t-m
6.52 t-m
RB
Momento en el tramo interior :

Momento en el tramo en voladizo :

= 4.00 cm
= 1.99 cm
= 16.00 cm
= 100 cm
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 6.52 t-m/m
5/8 pulg
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
ITU
Como podemos darnos cuenta, hay una aproximacin en ambos momentos debido al
miento y la ubicacin de la viga longitudinal; para el diseo referente al diseo de los momentos
negativos de la losa consideraremos el momento mayor.
0.85 0.7225
A
M
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
HU
2
* f 'c *b * d
f 'c
As * b * d
fy
Area de acero mnimo
As min = 2.88 cm
IO
= 0.1476
= 0.0074
As = 11.81 cm

Area calculada
JU
L
S=
1.99 cm
x 100.0 cm
11.81 cm
S=
= 16.86 cm
1 5/8" @ 0.17
Acero mnimo:
IN
As min 14
Datos:
fy = 4200 kg/cm
b = 100 cm
d = 16 cm
bd
fy
As min = 5.33 cm
Acero de Reparticin
ASrep
A S rep =
121
xAS 0.67 AS
L
1.26As
A S rep = 7.91 cm
> 0.67A S
As = 11.81 cm
> As min = As ct
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
190
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------

S=
Area de varilla x Ancho de la franja

de diseo
Area calculada
1.29 cm
x 100.0 cm
7.91 cm
S=
= 16.31 cm
1 1/2" @ 0.17
III.7.1.5 DISEO DE LA ACERA :
0.20 m x
1.00 m x
WD
= 0.48 t/m
= 0.10 t/m
= 0.58 t/m
HU
A
M
ITU
Segn la norma AASHTO se considera una carga vivaW L = 0.40 t/m
RB

Peso propio Baranda:
A) METRADO DE CARGAS :
B) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :

B.1) Por Carga Permanente :
WD S 2
2
IO
MD
WD
S
= 0.10 t-m
JU
L
MD
Datos:
B.2) Por Carga Viva :
Datos:
WL S 2
2
ML
WD
S
MD
= 0.07 t-m
IN
C) DISEO POR ROTURA :
Mu 1.5M D 1.8M L
Datos:
M D = 0.10 t-m
M L = 0.07 t-m
Mu = 0.28 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
191
----------------------------------------------------
----------------------------------------------------

Datos:
Mn fy 1 0.59
Mn
0.9
k = 54.35 kg/cm
b = 100 cm
d = 16.00 cm
bd 2 kbd 2
f ' c
12.52 t-m
Mu; Ok

= 4.00 cm
= 0.71 cm
= 16.00 cm
= 100 cm
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 0.28 t-m/m
3/8 pulg
RB
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
1.7 * Mu
2
* f 'c *b * d
ITU
Frmulas a utilizar:
0.85 0.7225
Mn =
fy
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo y temperatura
= 0.0058
= 0.0003
As = 0.46 cm
0.71 cm
x 100.0 cm
2.88 cm
= 24.65 cm
1 3/8" @ 0.25
IN
JU
L
IO
S=

Area calculada
HU
S=
As min = 2.88 cm
A
M
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
192
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
III.7.2 DISEO DE VIGA METLICA (MTODO ADS)

III. 7.2.1 GENERALIDADES :
Las vigas sern perfiles metlicos soldados, de acero estructural A 36, se disear para el camin
HS 20, el camin tipo Tandem as como para su respectiva sobrecarga equivalente, la viga se
disear para los esfuerzos ms desfavorables de las cargas antes mensionadas. Cabe indicar que
el puente ser continuo de dos tramos, con lo cual la estructura se vuelve hiperesttica, por lo tanto
los momentos y cortantes utilizaremos el programa SAP 2000.
A
M
ITU
RB
III.7.2.2 METRADO DE CARGAS :

A continuacin presentamos la geometra que tendr las seccin del puente, apartir de la cual se
realizar el metrado; para posteriormente clcular los momentos y cortantes en el programa SAP 2000
IO
HU
Seccin Transversal
JU
L
A) METRADO DEL PESO PROPIO : El peso propio clculado ser para una viga
0.20 m x
0.05 m x
2.05 m x
0.40 m x
2.40 t/m
2.40 t/m
D1
= 0.98 t/m
= 0.05 t/m
= 1.03 t/m
Peso propio de la losa =

Peso propio de la silleta =
IN
Nota: el peso propio de la viga se obtendr directamente del programa SAP 2000, y se probar
para una seccin que cumpla con las condiciones de diseo que se vern mas adelante.
B) METRADO DE LA CARGA MUERTA :
Vereda =
Baranda =
0.20 m x
0.825 m x
2.40 t/m
D2
= 0.40 t/m
= 0.10 t/m
= 0.50 t/m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
193
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
III.7.2.3 CCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES :

A) CLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA PERMANENTE :
Estos valores se obtendr como se dijo anteriormente, con el programa SAP 2000, en el
programa slo introducimos el metrado de cargas para cada caso.
MOMENTOS D2
CORTANTES D1
CORTANTES D2
ITU
RB
MOMENTOS D1
A
M
Cuadro III .7.2.1 Resumen de momentos y cortantes

TIPO DE
MOMENTOS (t-m)
CORTANTES (t)
CARGA
Positivo
Negativo
Apoyo Exter. Apoyo Inter.
D1
79.79
140.3
14.16
23.51
D2
31.77
55.87
5.64
9.37
TOTAL
111.56
196.17
19.8
32.88
HU
B) CLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR SOBRECARGA VEHICULAR :
IN
JU
L
IO
B.1) Clculo del coeficiente de incidencia por sobrecarga vehicular :
M A = 0
2.05R-2.225P-0.395P = 0
R = 1.28P
= 1.28
(coeficiente de incidencia)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
194
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Para calcular los momentos y cortantes por sobrecarga vehicular en el programa SAP 2000, para
una Viga, se tiene que multiplicar por el siguiente factor a los diferentes tipos de sobrecarga:
F.M =
n lineas de rueda
1.28
2
= 0.64
B.1) Clculo momentos flectores y esfuerzos cortantes :
MOMENTOS POR S/C VEHICULAR
ITU
RB
MOMENTOS POR HS 20
MOMENTOS POR EJE TANDEM
CORTANTES POR S/C EQUIVALENTE
IO
HU
CORTANTES POR HS 20
A
M
MOMENTOS ENVOLVENTE
CORTANTES ENVOLVENTE
JU
L
CORTANTES POR EJE TANDEM
IN
Cuadro III .7.2.2 Resumen de momentos y cortantes por viga

TIPO DE
MOMENTOS (t-m/viga)
CORTANTES (t/viga)
CARGA
Positivo
Negativo
HS 20
107.25
57.08
18.45
19.63
S/C
EQUIVALENTE
99.13
89.02
15.57
18.94
TANDEM
82.65
39.67
13.58
13.77
ESFUERZO DE
DISEO (L)
107.25
89.02
18.45
19.63
B.2) Clculo momentos flectores y esfuerzos cortantes por Impacto :

Como las luces son iguales, se toma una sola longitud; si fuern las longitudes de
los tramos diferentes, se trendra que sacar el promedio de las dos luces adyacentes
para el coeficiente de impacto de los apoyos intermedios.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
195
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
50
L 125
L=S
= 30.00 m
= 98.40 pies
Donde:
I : Coeficiente de Impacto (mximo 30%) =
0.30
L: Longitud cargada en pies.

I = 0.22 0.30; OK
CORTANTES (t/viga)
4.06
4.32
A continuacin calculares los esfuerzo por carga viva mas impacto (L+ I )
MOMENTOS (t-m/viga)
Positivo
Negativo
130.85
108.6
CORTANTES (t/viga)
22.51
23.95
ITU
TIPO DE
CARGA
L+I
MOMENTOS (t-m/viga)
Positivo
Negativo
23.6
19.58
RB
TIPO DE
CARGA
Impacto ( I )
B) CLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES DE DISEO:

En el siguiente cuadro colocaremos los momentos flectores y esfuezos cortantes con
los que se disear la seccin de la viga metlica.
HU
A
M
Cuadro III .7.2.3 Resumen de momentos y cortantes totales incluido impacto

TIPO DE
MOMENTOS (t-m/viga)
CORTANTES (t/viga)
CARGA
Positivo
Negativo
D1
79.79
140.3
14.16
23.51
D2
31.77
55.87
5.64
9.37
L+I
130.85
108.6
22.51
23.95
TOTAL
242.41
304.77
42.31
56.83
IO
III.7.2.4 PREDIMENSIONAMIENTO :
JU
L
A) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION COMPUESTA :

Para el predimensionamiento de la seccin compuesta se tienen 3 alternativas, y se escoje la
mas desfavorable, que es menor:
= 7.50 m
= 2.05 m
= 2.40 m
OK
IN
1) 1/4 (L) =
2) Espaciamiento entre centro de vigas (S) =
3) 12 veces el esposor de la losa (12*e) =
_________________________________________________________________________________________________
ING:
196
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
B) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EN LOS TRAMOS CENTRALES :

B.1) Predimensionamiento del alma:
L
30
Donde:
h = Altura de la viga
L = Longitud entre apoyos de la viga
= 30 m
h = 1.00 m
h = 1.20 m = 120 cm
Tomaremos
165
tw
Tomaremos
120
165
= 0.73 cm
= 0.80 cm
PL
= 8.00 mm
120x0.8 cm = 1200x8mm
A w = 96.00cm
Entonces se tendr una plancha :

Area del alma :
ITU
tw
RB
Predimensionamiento del espesor del alma de la viga
Chequeamos el esfuerzo cortante mximo que se dar en la seccin:
f V 0.33Fy
36 ksi =
A
M
Fy =
Esfuerzo cortante admisible segn la AASHTO STANDAR

2531.10 kg/cm
HU
0.33Fy = 835.26 kg/cm
( acero estructural A 36)
Clculo del esfuerzo cortante actuante en el alma de la viga; en ste caso tomaremos el cortante
total ms desfavorable, el cual se da en el apoyo intermedio.
VTotal
56830.00 kg =591.98 kg/cm
96.00cm
Aw
IO
fV
JU
L
f V 0.33Fy
OK
B.2) Predimensionamiento del patn:
IN
a) Predimensionamiento del patn Inferior :

Para el predimensionamiento del patn inferior utilizaremos las frmulas de "A Simplified Design
of Composite Bridge Structures", Journal of the Structural Division, ASCE.
Atf 2
1
Fb
M D1 M D 2 M L I
d
d cg e
cg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
197
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Donde:
A tf1 : Area de acero en el patn inferior
Fb :
M D1 :
M D2 :
M L+I :
d cg :
e:
Esfuerzo flexionante permisible ( 0.55 Fy )

Momento por peso propio
Momento por carga muerta
Momento por sobrecarga ms impacto
Distancia entre el centroide de el patn superior e inferior
Espesor de la losa
Datos:
F b = 1392.11 kg/cm
d cg = 122.50 cm
M D1 = 79.79 t-m
M D2 = 31.77 t-m
M L+I = 130.85 t-m
Reemplazando datos se obtiene:
t f2 = 2.5 cm
b = 51.50 cm
PL
50x2.5 cm = 500x25mm
Donde:
Atf 2
50
0.55
190 3.28L
A tf1 : 0.55 Atf 2
t f1 = 1.9 cm
b = 37.27 cm
IO
A tf1 = 70.82cm
HU
Reemplazando datos:
A tf1 : Area de acero en el patn superior

A tf2 : Area de acero en el patn inferior
L : Longitud entre apoyos de la viga (30 m)
A
M
Atf 1
b) Predimensionamiento del patn superior :
50.00 cm
ITU
A tf2 = 128.76cm
RB
e = 20 cm
PL
35x1.9 cm = 350x19mm
JU
L
35.00 cm
c) Chequeo del espesor de los patines :

El chequeo se hace para el patn que est a compresin, en ste caso tanto el patn superior
como inferior estn trabajando a compresin y traccin, claro est en puntos diferentes, pus
el patn superior est trabajando a compresin en los tramos centrales, y el patn inferior en el
apoyo intermedio, entonces el chequeo se har tanto para el patn superior como inferior.
IN
Cabe indicar que la relacin que se dar a continuacin se para un acero A 36, cuando el
esfuerzo flexionante es no mayor a 0.55Fy
Patn superior
Patn Inferior
b
23
t
b
23
t
b = 35 cm
t = 1.9 cm
b/t = 18.42
b = 50 cm
t = 2.5 cm
OK
b/t = 20
OK
_________________________________________________________________________________________________
ING:
198
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
III.7.2.5 DISEO DE VIGA PARA MOMENTOS POSITIVOS (Tramos centrales) :

b
Datos:
b=
e=
s =
h=
tw =
b1
e
s
t f1
tw
205.00 cm
20.00 cm
5.00 cm
120.00 cm
0.80 cm
Eje neutro seccin

compuesta (n)
b 1 = 35.00 cm
t f1 = 1.90 cm
Eje neutro seccin

compuesta (3n)
b 2 = 50.00 cm
t f2 = 2.50 cm
Eje neutro viga
RB
h viga = 124.40 cm
(0,0)
t f2
ITU
b2
A) PROPIEDADES DE LA VIGA :
d (cm)
123.45
62.50
1.25
Axd
8209.43
6000.00
156.25
14365.68
Axd
49.97 cm
A
HU
y tf 2
A (cm 2 )
66.50
96.00
125.00
287.50
h (cm)
1.90
120.00
2.50
b (cm)
35.00
0.80
50.00
A
M
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Clculo del eje neutro :

El eje neutro se calcular con respecto al eje de coordenadas de la seccin (0,0)
ytf 1 h viga - ytf 2 74.43 cm
JU
L
IO
Clculo del momento de inercia :

El eje momento de inercia se calcular con respecto al eje al centroide de la seccin medido
desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
I xx = Ad 2 + I O
( I O = bh 3 /12)
2
A (cm )
66.50
96.00
125.00
d (cm)
73.48
12.53
48.72
Ad
359054.14
15072.09
296704.80
I O (cm 4 )
20.01
115200.00
65.10
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
I xx (cm )
359074.15
130272.09
296769.90
786116.14
IN
Clculo del mdulo de seccin :

El mdulo de seccin es un valor que depende del momento de inercia y la distancia del centroide
de la seccin a las fibras ms alejadas de la seccin.
I
y
Donde:
S: Mdulo de seccin del elemento.

I : Momento de inercia de la seccin respecto a un eje de referencia.
y : Distancia del centroide de la seccin a la fibra ms alejada.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
199
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Mdulo de seccin con respecto al patn superior ( Compresin)

S tf1 =
786116.14
74.43
= 10561.82 cm
Mdulo de seccin con respecto al patn inferior (Tensin)

S tf2 =
786116.14
49.97
= 15731.76 cm
B) PROPIEDAES DE LA SECCIN COMPUESTA PARA 3n :

Estas propidades se utiliza para cargas de larga duracin como las cargas muertas superpuesta;
La norma AASHTO STANDAR, en el artculo 10.38.1.3; nos da el valor de "n" para las diferentes
resistencia de concreto; "n" es la razon del mdulo de elasticidad del acero y el concreto:
n=9
3n = 27
RB
Para un F'c que est en el rango de 200 kg/cm 2 - 250 kg/cm 2 :

Nosotros estamos utilizando una F'c = 210 kg/cm 2 , para la losa
h (cm)
1.90
120.00
2.50
A (cm 2 )
66.50
96.00
125.00
205.00
20.00
151.85
d (cm)
123.45
62.50
1.25
Axd
8209.43
6000.00
156.25
139.4
21168.15
b (cm)
35.00
0.80
50.00
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Losa
(A=b*h/3n)
ITU

y tf 2
A
M
439.35
Axd
80.88 cm
A
ylosa ytf 1 s e
35533.83
68.52 cm
HU

A (cm 2 )
66.50
96.00
125.00
d (cm)
42.57
18.38
79.63
Ad 2
120511.63
32431.14
792617.11
I O (cm 4 )
20.01
115200.00
65.10
151.85
58.52
520030.39
5061.73
JU
L
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Losa
( I O = bh 3 /12)
IO
I xx = Ad 2 + I O
525092.12
1585937.11
IO=(b*h3)/(12*3n)
I xx (cm )
120531.64
147631.14
792682.21
IN

S tf1 =
1585937.11
= 36441.57 cm
43.52

S tf2 =
1585937.11
= 19608.52 cm
80.88
Mdulo de seccin con respecto a la parte superior de la losa

S losa =
1585937.11
= 23145.61 cm
68.52
_________________________________________________________________________________________________
ING:
200
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
C) PROPIEDADES PARA LA SECCION COMPUESTA PARA n :

Estas propiedades se utiliza para cargas de corta duracin como la carga vehicular y el impacto.
2
Para un F'c que est en el rango de 200 kg/cm - 250 kg/cm :

Nosotros estamos utilizando una F'c = 210 kg/cm 2 , para la losa
n=9
n=9

h (cm)
1.90
120.00
2.50
A (cm 2 )
66.50
96.00
125.00
d (cm)
123.45
62.50
1.25
205.00
20.00
455.56
139.4
743.06
Axd
104.80 cm
A
77870.12
ylosa ytf 1 s e

I xx = Ad 2 + I O
( I O = bh 3 /12)
d (cm)
18.65
42.30
103.55
Ad 2
23130.20
171771.84
1340325.31
I O (cm 4 )
20.01
115200.00
65.10
I xx (cm 4 )
23150.21
286971.84
1340390.41
455.56
44.6
906172.89
15185.19
921358.08
A
M
A (cm 2 )
66.50
96.00
125.00
HU
IO=(b*h3)/(12*n)
44.60 cm
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Losa
63504.44
ITU
y tf 2
Axd
8209.43
6000.00
156.25
b (cm)
35.00
0.80
50.00
RB
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Losa
(A=b*h/n)
2571870.54
IO

2571870.54
= 131217.88 cm
19.60
JU
L
S tf1 =
S tf2 =
2571870.54
= 24540.75 cm
104.80
IN
Mdulo de seccin con respecto a la parte superior de la losa

S losa =
2571870.54
= 57665.26 cm
44.60
Resumen de los mdulos de seccin para las diferentes condiciones de anlisis:

Tipo de
Anlisis
Viga Sola
Sec.Comp.3n
Sec.Comp. n
S tf1 (cm 3 )
S tf2 (cm3)
S losa (cm 3 )
10561.82
36441.57
131217.88
15731.76
19608.52
24540.75
23145.61
57665.26
_________________________________________________________________________________________________
ING:
201
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
D) VERIFICACIN DE ESFUERZOS EN LA VIGA DE SECCION COMPUESTA :

Se calcular el esfuerzo flexionante actuante en la viga para los diferentes tipos de propiedades de
la seccin, y se verificar que ste esfuerzosea menor que el esfuerzo flexinante permisible
fb
M
S
fb:
M:
S:
Fb:
Esfuerzo flexionate actuante.

Momento flexionate.
Mdulo de seccin
Esfuerzo flexionate permisible (0.55Fy).
f b Fb
Donde:
OK
ITU
1392.11 kg/cm
f b (kg/cm 2 )
507.19
162.02
533.19
1202.4
E
RB
755.46
87.18
99.72
942.36
1392.11 kg/cm
OK
A
M
Borde del patn inferior ( tensin )

Momento (+)
Descripcin
S (cm 3 )
(t-m/viga)
D1
79.79
15731.76
D2
31.77
19608.52
L+I
130.85
24540.75
f b (kg/cm 2 )
Borde del patn superior ( compresin )

Momento (+)
3
Descripcin
S (cm )
(t-m/viga)
D1
79.79
10561.82
D2
31.77
36441.57
L+I
130.85
131217.88
Fy = 2531.10 kg/cm
M
S * 3n
fb
M
S *n
Para cargas de larga duracin
Para cargas de corta duracin
IO
fb
HU
A continuacin verificaremos el esfuerzo para la losa de concreto, el mdulo de seccin se

multiplicar por el factor segn la condicin de la seccin compueta.
JU
L
F b : Esfuerzo flexionate permisible de la resistencia del concreto (0.4 f'c ).

f'c =
210 kg/cm
f b (kg/cm 2 )
5.08
25.21
30.29
84.00 kg/cm
OK
IN
Borde superior de la losa de concreto

Momento (+)
Descripcin
S (cm 3 )
(t-m/viga)
D2
31.77
23145.61
L+I
130.85
57665.26
III.7.2.6 DISEO DE LA VIGA PARA MOMENTOS NEGATIVOS (Apoyos Intermedios) :

Cuando se disea en seccin compuesta para tramos continuos se recomienda usar cubreplacas
superior e inferior en los apoyos interiores, pues el momento flector es mayor que en los tramos
intermedios; como se va ha colocar una cubreplaca en el poyo intermedio, entonces el momento que
ocasiona la carga D 1 se incrementar 10%
TIPO DE
CARGA
D1
D2
L+I
TOTAL
MOMENTOS (t-m/viga)
Mto. Negativo
Facto
Mto. Final
140.3
1.10
154.33
55.87
1.00
55.87
108.6
1.00
108.6
318.8
_________________________________________________________________________________________________
ING:
202
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
La viga con cubreplacas debe proveer un mdulo de seccin de al menos:
M Total
Fb
Sb
Donde:
3
S b : Mdulo de seccin permisible en cm
2
M Total : Momento total en kg/cm
2
F b : Esfuerzo flexionate permisible (0.55Fy), en kg/cm
Sb =
31880000
1392.11
= 22900.49 cm
A ) DISEO DE LA CUBREPLACA DEL PATN SUPERIOR :

Se sabe que mdulo de seccin con respecto al patn superior, para el anlisis de la viga sola es :
RB
S tf1 = 10561.82 cm
ITU
Entonces nos falta un mdulo de seccin de :

S b - S tf1 = 12338.67 cm
S b S tf 1
y tf 1
12338.67
74.43
= 165.78cm
Atf 1
El rea de la cubreplaca ser:
A
M
Reemplazando datos:
b = 30.00 cm
t f1 = 5.53 cm
A tf1 = 165.78cm
PL
30x4 cm =
HU
probaremos
4.00 cm
300x40mm
B ) DISEO DE LA CUBREPLACA DEL PATN INFERIOR :

Se sabe que mdulo de seccin con respecto al patn Inferior, para el anlisis de la viga sola es :
IO
S tf2 = 15731.76 cm
JU
L
Entonces nos falta un mdulo de seccin de :

S b - S tf2 = 7168.73 cm
El rea de la cubreplaca ser:
Atf 2
S b S tf 2
y tf 2
7168.73
49.97
= 143.46cm
IN
Reemplazando datos:
b = 48.0 cm
t f2 = 2.99 cm
A tf2 = 143.46cm
PL
probaremos
1.20 cm
48x1.2 cm = 480x12mm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
203
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
C ) VERIFICACIN DEL MODULO DE SECCION :

b1
Datos:
bc1
h = 120.00 cm
t w = 0.80 cm
b 1 = 35.00 cm
e1
t f1
t f1 = 1.90 cm
b 2 = 50.00 cm
t f2 = 2.50 cm
tw
b c1 = 30.00 cm
e 1 = 4.00 cm
Eje neutro
RB
b c2 = 48.00 cm
e 2 = 1.20 cm
(0,0)
t f2
e2
h total = 129.60 cm
y tf 2
A (cm )
120
66.50
96.00
125.00
57.60
465.10
d (cm)
127.60
124.65
63.70
2.45
0.6
h (cm)
4.00
1.90
120.00
2.50
1.20
b (cm)
30.00
35.00
0.80
50.00
48.00
Axd
64.63 cm
A
A
M
Descripcin
Cubrep. Sup.
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Cubrep. Inf.
ITU
X
bc 2
b2
Axd
15312.00
8289.23
6115.20
306.25
34.56
30057.24
HU
A (cm 2 )
120.00
66.50
96.00
125.00
57.60
JU
L
Descripcin
Cubrep. Sup.
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
Cubrep. Inf.
IO

desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
I xx = Ad 2 + I O
( I O = bh 3 /12)
d (cm)
62.97
60.02
0.93
62.18
64.03
Ad 2
475826.51
239559.63
83.03
483294.05
236150.84
I O (cm 4 )
160.00
20.01
115200.00
65.10
6.91
I xx (cm 4 )
475986.51
239579.64
115283.03
483359.15
236157.75
1550366.07
IN
Mdulo de seccin con respecto al patn superior ( Tensin)

S tf1 =
1550366.07
= 23862.80 cm
64.97
22900.49cm
OK
_________________________________________________________________________________________________
ING:
204
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Mdulo de seccin con respecto al patn inferior (Compresin)

S tf2 =
1550366.07
= 23988.33 cm
64.63
22900.49cm
OK
Como podemos darnos cuenta el mdulo de seccin calculado de la nueva seccin es mayor que
mdulo de seccin permisible (S b ), que es el mnimo para resistir los esfuerzo internos que
ocasionan las cargas
D ) CHEQUEO DEL ESFUERZO ADMISIBLE A COMPRESIN CERCA DEL APOYO INTERMEDIO :
2
50x106 Cb Iyc
J
d
9.87 0.55Fy
0.772
Sxc l
Iyc
l
Fb
Donde:
el plano del alma
ITU
Sxc = Mdulo de seccin con respecto al patn en compresin

l = Longitud no arriostrada (distancia entre diafragmas)
C b = Coeficiente que depende de la curvatura, en este caso:
RB
F b = Esfuerzo de flexin permisible

I yc = Momento de inercia del patin a compresin, alrededor del eje verticalen en
1.75+1.05(M 1 /M 2 )+0.3(M 1 /M 2 ) 2 2.3
= 5.00 m
(1/3)(bt fc 3 + bt ft 3 + dt w 3 )
= 36 ksi = 2531.10 kg/cm
(Esfuerzo de Fluencia del Acero)
A
M
Obtencin de datos:
Fy
J = Constante de torsin que est en funcin del ancho y espesor del patn
Momento de Inercia del patn a compresin

I yc = (t f2 *b 2 3 )/12
t f2 = 2.50 cm
b 2 = 50.00 cm
HU
I yc = 26041.67 cm 4
IO
Mdulo de seccin
Sxc = S tf2 = 23988.33 cm
IN
JU
L
Coeficiente de curvatura
M 1 : Menor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero
( a 5m del apoyo Intermedio), valores obtenidos de la grfica de momentos
M 2 : Mayor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero (en el apoyo)
MOMENTOS (t-m/viga)
M1
M2
TIPO DE
CARGA
D1
D2
L+I
39.47
15.45
58.22
113.14
TOTAL
154.33
55.87
108.60
318.80
C b = 1.75+1.05(M 1 /M 2 )+0.3(M 1 /M 2 ) 2 2.3

Cb =
OK
2.3
2.16
Constante de torsin
bt fc bt ft dt w
3
542.06 cm
t f2 = t fc = t ft = 2.50 cm
t w = 0.80 cm
b 2 = 50.00 cm
d = h viga = 124.40 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
205
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Finalmente reeplazamos datos obtenemos:

2
Fb
50 x106 C b Iyc
J
d
9.87 185681.64 kg/cm
0.772
Sxc
Iyc
l
l
Se sabe que:
0.55Fy = 1392.11 kg/cm

Entonces :
Fb 0.55Fy
Entonces como el esfuerzo de flexin sobrepasa el limite permisible 0.55Fy; se toma como mximo
dicho limite.
RB
F b = 1392.11 kg/cm
E ) LONGITUD DE CUBREPLACAS :
ITU
Los puntos reales de suspensin de las cubreplacas, se determinan por esfuerzos admisibles de
fatiga para el metal base adyacente a las soldaduras de filete entre aletas y los bordes de las
cubreplacas.
Vida til de la estructura =

Vehculos diarios ( IMD ) =
50.00 aos
(Camino vecinal tipo, CV-2)
30.00
50.00 aos
x 365 dias
547500 cclos
x 30.00
(se calcular para el rango entre 500,000 a 2'000,000)
HU
N de cclos =
N de cclos =
A
M
Clculo del nmero de cclos
El nmero de ciclos que puede ser resistido para la carga HS 20, para un acero A 36, el intervalo de
esfuerzo de fatiga para est estructura con trayectoria redundante de carga y la categora de
esfuerzos E', todos estos datos se obtiene de la tabla 10.3.1A (Rango de esfuerzos permisibles por
fatiga), y la tabla 10.3.1B
IO
en las tablas antes mencinadas ubicaremos los valores para ms de dos millones de cclos de carga
y descarga; como son conexiones empernadas estamos en el caso 21 de la figura 10.3.1C y en la
a categoria E'
JU
L
Nota:
un cclos es cuando pasa un camin, osea se carga y se descarga la estructura.
9.1 ksi =
639.80 kg/cm
Obtenemos :
El esfuerzo permisible de fatiga (F r ) =
Ahora calculamos el momento resistente del perfil anteriormente obtenido:
IN
Datos:
F r = 639.80 kg/cm
S tf1 = 10561.82 cm
S tf2 = 15731.76 cm
M tf 1 Fr * S tf 1 67.57 t-m
(Patn superior)
M tf 2 Fr * S tf 2 100.65 t-m
(Patn inferior)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
206
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
M tf 2 Fr * S tf 2
TIPO DE
CARGA
MOMENTOS (t-m/viga)
Negativo
Positivo
54.73
27.9
12.04
6.14
HU
Envolvente
Impacto (22%)
Momento de
Diseo
A
M
ITU
RB
Ahora de la grficamente de momentos provamos con los momentos tanto positivos como negativos,
para est utilizaremos la grfica de envolventes por carga viva; los momentos que se obtendrn
sern a 4m del apoyo intermedio.
66.77
34.04
IO
El momento negativo es para disear la longitud de la cubreplaca superior, y positivo para disear la
longitud de la cubreplaca inferior.
JU
L
Ahora verificaremos el esfuerzo permisible de fatiga :
Fr =
66.77 t-m
=632.18 kg/cm
10561.82 cm
639.80 kg/cm
34.04 t-m
Fr =
=216.38 kg/cm
15731.76 cm
IN
Conclusin :
La cubreplaca para el patn superior tendr una longitud de 8m, 4m a cada lado del apoyo y de una
seccin de 300x40mm.
La cubreplaca para el patn inferior tendr una longitud de 2m, 1m a cada lado del apoyo, colocaremos
est longitud pues como hemos visto en el anlisis anterior el Fr, es mucho menor que el permisible,
esto es debido a que los momentos positivos en el apoyo intermedio es pequesimo y va creciendo a
hacia el centro del tramo, y en el centro del tramo no se necesita cubreplaca, pues el patn enferior,
como vimos anteriormente absorbe tranquilamente los momentos. Entonces utilizaremos una
cubreplaca de 480x12mm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
207
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
III.7.2.7 DISEO DE LA VIGA POR ESFUERZO CORTANTE MXIMO.

Est en funcin del cortante total que se da en la viga y la seccin del alma de la viga.
fV
VTotal
56830.00 kg =591.98 kg/cm
96.00cm
Aw
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm
f V 0.33Fy
OK
591.98
835.26
= 0.71 <
0.75
ITU
Por consiguiente no se requiere rigizadores en los apoyos.
RB
fv
Fv
Lo cual induca que la viga tiene una amplia capacidad para cortante, no se requiere rigidizadores en los
apoyos extremos de las vigas si el cortante del alma no excede el 75% del esfuerzo admisible para
almas de vigas (0.33Fy), la relacin del cortante real admisible es:
III. 7.2.8 DISEO DE RIGIDIZADORES PARA LA VIGA.

En los apoyos no se necesita rigidizadores, por que el alma est arriostrada por diafragmas; de las
relaciones que daremos a continuacin determinaremos s se necesita rigidizadores trasversales
intermedios; estas relaciones nos las da las normas AASHTO STANDAR:
( 1 ) Alma de viga sin rigidizadores
D 6121.04
170
t
fb
( 2 ) Alma de viga con rigidizadores transversales
HU
A
M
D 2263.95
150
t
Fv
Estas expresiones han sido transformadas para nuestro sistema de unidades.

Donde:
IO
Altura del alma de la viga sin incluir los patines

Espesor del alma
Esfuezo cotante limite
Esfuerzo a compresin debido a la flexin
JU
L
D:
t:
F v:
f b:
Ahora calcularemos el f b :
M TOTAL ()
S tf 1
242.41 t-m
=2295.15 kg/cm
10561.82 cm
fb
IN
S tf1 : Mdulo de seccin para la fibra a compresin; para la seccin sla.
Este valor reemplazamos en la relacin ( 2 ):
6121.04
fb
= 127.77
170
Por lo tanto el espesor del alma debe ser al menos:
170
120.00 cm
170
= 0.71 cm
0.8 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
208
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Chequearemos la relacin ( 1):
tw
120.00 cm
0.80 cm
150
= 150.00
Se sabe que el esfuerzo cortante promedio en el apoyo es:
f v =591.98 kg/cm
El esfuerzo cortante limitante en el alma de la viga sin rigidizadores lo obtenemos de la relacin (1):
2
D*
fv
2263.95
ITU
Por consiguiente el espesor del alma para cortante debe ser al menos:
RB
591.98 kg/cm
F v =227.80 kg/cm
tw
2263.95
Fv
D tw
D 2263.95
;
tw
Fv
1.29 cm
Como podemos darnos cuenta el espesor requerido es mayor que el calculado para el alma ( 0.8 cm),
en consecuencia, se requiere rigidizadores transversales intermedios.
A
M
El espaciamiento de los rigidizadores se determina del esfuerzo cortante calculado; en este caso
supondremos un espaciamiento para los rigidizadores igual a la altura del alma (1.20 m):
Para lo cual utilizaremos las siguientes expresiones que nos da la AASHTO
K 5 1 D d o
HU
Donde:
D : Altura del alma de la viga

d o : Espaciamiento de los rigidizadores
=
=
120.00 cm
120.00 cm
= 47.24 plg
= 47.24 plg
IO
K = 10
JU
L
Ahora calcularemos la relacin entre el esfuerzo cortante de pandeo y el esfuerzo cortante de cedencia:
C 1.0 cuando D t w 190 K Fy

6000
D tw
IN
(1)
K
cuando 190 K Fy D t w 237 K Fy
Fy
45,000 K
D t w 2 Fy
cuando D t w 237 K Fy
(2)
(3)
Ahora calculamos los valores y comparamos las desigualdades para ver cual opcin utilizamos, se sabe
que el esfuerzo de fluencia de un acero estructural A 36 es:
Fy =
36 ksi =
2531.10 kg/cm
D
= 150.00
tw
K Fy 0.527
_________________________________________________________________________________________________
ING:
209
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
D tw
K Fy
150
0.527
= 284.63
> 237
Por lo tanto utilizamos la expresin (3)
45,000 K
D t w 2 Fy
= 0.56
d o = 120.00 cm
Ahora calculamos el cortante mximo admisible para :
9.87 ksi =
F v =0.33Fy = 11.88 ksi
591.98 kg/cm
693.80 kg/cm
ITU
F' v =
RB
0.871 C
F ' v Fv C
2
1 d o / D
Como el esfuerzo cortante admisible ( F' v ) es mayor que el esfuerzo cortante calculado ( f v ), los
rigidizadores pueden espaciarce a 1.20m .
Momento de inercia, en plg 4 , del rigidizador intermedio transversal

Relacin entre las rigideces del rigidizador y el alma
Altura del alma de la viga
Distancia real, en plg, entre los rigidizadores transversales
Espesor del alma de la viga, en plg.
0.80 cm
HU
I=
J=
D=
do =
t=
A
M
Donde:
2 0.5
D
J 2.5
do
I dot 3 J
A continuacin calcularesmos el rea de seccin transversal del atiazador; con las siguientes
expresiones:
2
= 29.30 cm 4
IO
Reemplazando datos:
J = 0.50
I = 0.70 plg 4
= 47.24 plg
= 47.24 plg
= 0.31 plg
JU
L
Utilizaremos rigizadores a un lado del alma; PL = 100x6mm
I=
0.6 *10
12
= 50.00 cm
OK
IN
III.7.2.9 SOLDADURA DE LAS CUBREPLACAS.

La soldadura que conecta la cubreplaca a los patines de ser capaz de resistir el cortante; en ste caso
se diseara con el cortante mximo que se da en los apoyos, para lo cual utilizaremos la siguiente
expresin para calcular el cortante en la seccin:
VQ
I
Donde:
v = Esfuerzo cortante horizontal, kg/cm

V = Cortante vertical total en la seccin transversal, kg
Q = Momento esttico con respecto al eje neutro del rea de la seccin transversal a un lado
del eje y no incluida entre el eje neutro y una horizontal a travs del punto dado, cm 3
I = Momento de inercia, en cm 4 , de la seccin transversal con respecto al eje neutro
_________________________________________________________________________________________________
ING:
210
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
A ) Soldadura para la cubreplaca superior :
V = 56830.00 kg
Q = b c1 *e 1 *(y tf1 -e 1 /2)
I = 1550366.07 cm 4
Electrodo
E70 = 70 ksi
Fu = 70 ksi
7556.40 cm
v = 276.99 kg/cm
Clculo de la resistencia permisible al cortante de la solddura
v a = E s *0.707*0.27Fu
Donde:
v a = 596.57 kg/cm
el cortante de la soldadura el mayor que es cortante que se ocasiona en la

cubreplaca; por lo tanto utilizaremos soldadura de 1/4" en toda su longitud a
ambos lados de la cubreplaca.
ITU
va v
0.64 cm
4921.60 kg/cm
1/4 =
70 ksi =
RB
E s = Espesor de la soldadura
Fu = Esfuerzo a la tensin del elctrodo
3688.13 cm
Elctrodo
E70 = 70 ksi
Fu = 70 ksi
A
M
V = 56830.00 kg
Q = b c2 *e 2 *(y tf2 -e 2 /2)
I = 1550366.07 cm 4
B ) Soldadura para la cubreplaca inferior :
v = 135.19 kg/cm
HU

v a = E s *0.707*0.27Fu
Donde:
1/4 =
70 ksi =
0.64 cm
4921.60 kg/cm
IO
v a = 596.57 kg/cm
el cortante de la soldadura es mayor que el cortante que se ocasiona en la

cubreplaca; por lo tanto utilizaremos soldadura de 1/4" en toda su longitud a
ambos lados de la cubreplaca.
JU
L
va v
IN
III.7.2.10 SOLDADURA ENTRE PATIN Y ALMA.

Cada aleta se conecta al alma con soldadura de filete en lados opuestos del alma. Estas soldaduras
deben resistir el cortante horizontal entre la aleta y el alma, para ste caso calcularemos los cortantes
horizontales para cada caso de anlisis de la seccin del puente:
VQ
I
A ) Clculo del momento esttico Q , de los patines :
Q = b*t f *(y tf -t f /2)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
211
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Para seccin de acero sola :

Patn superior:
b = 35.00 cm
t f = 1.90 cm
y tf1 = 74.43 cm
Q = 4886.42 cm
Patn inferior:
b=
tf =
y tf2 =
Q=
Para seccin compuesta: n = 9

Patn superior:
b = 35.00 cm
t f = 1.90 cm
y tf1 = 19.60 cm
Q = 1240.23 cm
50.00 cm
2.50 cm
49.97 cm
6090.00 cm
Patn inferior:
50.00 cm
2.50 cm
104.80 cm
12943.75 cm
b=
tf =
y tf2 =
Q=
RB
Losa de hormign:
b = 205.00 cm
e = 20.00 cm
n= 9
S = 5.00 cm
y tf = 44.60 cm
ITU
Q = (b*e)/n*(y tf -t f /2)
y tf = y tf1 + S + e
Q = 15762.22 cm
Parte inferior
Q = 12943.75 cm
A
M
Parte superior
Q = 17002.45 cm
Entonces tenemos un solo Q , para la parte superior y un para la parte inferior:
A continuacin colocaremos los cortantes para cada tipo de carga, que anteriormente ya lo vimos
IO
HU
Cuadro de cortantes mximos en los apoyos

TIPO DE
CORTANTES (t/viga)
CARGA
Apoyo Exter.
Apoyo Inter.
D1
14.16
23.51
D2
5.64
9.37
L+I
22.51
23.95
JU
L
Para el clculo de la soldadura tomaremos los cortantes en el apoyo intermedio que son los ms
desfavorables.
IN
Clculo del cortante horizontal para el patn superior

TIPO DE
V (t)
Q (cm 3 )
I (cm 4 )
CARGA
D1
23.51
4886.42
786116.14
D2
9.37
17002.45
2571870.54
L+I
23.95
17002.45
2571870.54
Clculo del cortante horizontal para el patn inferior

TIPO DE
V (t)
Q (cm 3 )
I (cm 4 )
CARGA
D1
23.51
6090.00
786116.14
D2
9.37
12943.75
2571870.54
L+I
23.95
12943.75
2571870.54
v (kg/cm)
146.14
61.94
158.33
366.41
v (kg/cm)
182.13
47.16
120.54
349.83

v a = (E s *0.707*0.27Fu)*2
2, quiere decir a ambos lados del alma
_________________________________________________________________________________________________
ING:
212
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Donde:
5/16 =
70 ksi =
0.79 cm
4921.60 kg/cm
v a = 1491.43 kg/cm
v a v el cortante de la soldadura es mayor que el cortante calculado, entonces satisface
la soldadura calculada.
>1"
> 212"
Studs Esprragos
h
2"
ITU
>2"
RB
Losa de CA
III.7.2.11 CONECTORES DE CORTANTE.

Utilizaremos espragos soldados de 3/4" de dimetro, los cuales se instalarn en grupos de tres,
localizados especialmente para resistir el cortante horizontal en la parte superior de la viga:
a) Los esparagos deben cumplir con la siguiente relacin :
h : Altura del esparrago

d : Dimetro de esparago
A
M
h d 4
Donde:
Tomaremos
1.91 cm
h = 10.00 cm
HU
h = 7.62 cm
3/4 =
b) Clculo de la resistencia ltima de un esprrago o studs :
S u 0.4d 2
IO
Donde:
f ' cE c
JU
L
3/4 =
1.91 cm
f'c : Resistencia a la compresin del concreto de la losa
=
=
E c : Mdulo de elasticidad de concreto (15000 f'c)
210.00 kg/cm
217370.65 kg/cm
S u = 9807.54 kg
c) Clculo de la resistencia de la viga en el centro de la luz :
P1 AS Fy
IN
Donde:
A S : Area de la seccin de la viga sola

F y : Resistencia a la fluencia de acero
287.50cm
36 ksi =
2531.10 kg/cm
P 1 = 727691.25 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
213
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
d) Clculo del esfuerzo a compresin de la losa de concreto
P2 0.85 * f ' c * b * t
Donde:
f'c : Resistencia a la compresin del concreto de la losa
b : Ancho de diseo de la losa de concreto armado
t : Espesor de la losa
=
=
210.00 kg/cm
205.00 cm
= 20.00 cm
P 2 = 731850.00 kg
P2 P1
Su
ITU
N1
RB
La resistencia del concreto gobierna, por lo tanto el nmero de esparragos que se debe instalar en el
centro de la luz y en cada apoyo dede ser almenos:
Donde:
N 1 : Nmero de conectores entre los puntos de mximo momento positivo.
= 0.85
= 9807.54 kg
727691.25 kg
: Factor de reduccin
S u : Esfuerzo ltimo de corte de los studs
P : Fuerza en la losa definida por P 1 o P 2 , se toma la menor =
A
M
N 1 = 87.3
Por lo tanto los esprrogos colocados en grupos de 2, habra al menos 44 grupos en cada mitad de viga
HU
e) Clculo del paso para los esprragos

Es determinado por requisitos de fatiga, el intervalo admisible de carga, se calcula con la siguiente
expresin:
Zr d 2
Donde:
Z r : Intervalo admisible de carga (kg/esprrgo)
IO
Facto que depende del nmero de ciclos, Art. 10.38.5.1.1 Norma AASHTO
3/4 =
1.91 cm
JU
L
Deduccin de
(ksi)
N de cclos
500,000
2,000,000
10.6
7.85
IN
N de ciclos calculados :
:
Zr=
2681.49
547500 cclos
10.51 ksi =
738.90 kg/cm
kg / esprrago
Ahora calcularemos el intervalo de cortante horizontal el cual se obtiene con la siguiente expresin
Sr
Donde:
Vr Q
I
S r : Intervalo de cortante horizontal (kg/cm )

V r : Cortante producido por la carga viva ms impacto (kg)
Q = Momento esttico con respecto al eje neutro, para el rea transformada del concreto;
n = 9, cm 3
I = Momento de inercia, en cm 4 , de la seccin transformada, n = 9
_________________________________________________________________________________________________
ING:
214
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Datos:
V r = 23950.00 kg
Q = 15762.22 cm
I = 1550366.07 cm 4
(L+I)
(calculado anteriormente en la seccin 5.10, n =9)
(calculado para la seccin con cubreplaca)
Reeplazando datos:
S r = 243.49 kg/cm
3Z r
33.04 cm
Sr
espaciamiento en el tramo lateral del apoyo a 1.5 m
ITU
Tomaremos = 33.00 cm
RB
Por lo tanto el paso requeriso de los esprragos cerca de los apoyos es:
Ahora calculamos 7.5m de los apoyos, y tendremos un cortante diferente, el cual obtenemos de la
grfica de cortantes calculado en programa SAP 2000.
Datos:
( L + I ), a 7.5m del apoyo intermedio

(calculado anteriormente en la seccin 5.10, n =9)
(calculado para la seccin con cubreplaca)
A
M
Reeplazando datos:
Vr =
18920 kg
Q = 15762.22 cm
I = 2571870.54 cm 4
HU
S r = 115.95 kg/cm
Por lo tanto el paso requeriso de los esprragos cerca de los apoyos es:
3Z r
69.38 cm
Sr
IO
espaciamiento en el tramo central
JU
L
Tomaremos = 70.00 cm
III.7.2.12 DISEO DE DIAFRAGMAS.

Las especificaciones AASHTO, recomiendan que los difragmas deben espaciarce como mximo a
cada 25 pies (7.62m), y s es un puente continuo, debe colocarse en todos lo vanos. Los diafragmas
deben tener por lo menos un tercio de la altura de la viga principal. Asimismo denben disearse para
las cargas de viento y la fuerza horizontal debe calcularse con la siguiente expresin
F 1.14WS d
IN
Donde:
F = Fuerza de diseo para el diafragma, (carga actuante)

W = Carga de viento.
=
446.46 kg/m ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
S d = Espaciamiento de los diafragmas
= 6.00 m
F = 3053.79 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
215
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Ahora calcularemos el rea de acero de la viga diafragma.
A
A=
F=
Ft =
Fy =
F
Ft
Area de acero requerida.

Fuerza de diseo para el diafragma.
Esfuerzo permisible del acero (0.55 Fy ), Tabla 10.32. I A AASHTO STANDAR
2531.10 kg/cm
A = 2.19cm
Utilizaremos una seccin tipo "C"
tw
d
d = 40.00 cm
b f = 7.50 cm
t w = 0.40 cm
ITU
tf
RB
Datos de la seccin para anlizar:
t f = 0.40 cm
= 3.36 plg
A = 21.68cm
Caracteristicas obtenidas de la seccin analizada:

Con el Auto Cad; o el teorema de Steiner
bf
=
=
=
=
A
M
Ix
Iy
rx
ry
4360.20 cm 4
83.00 cm 4
14.18 cm
1.96 cm
HU
a) Chequeo de la seccin para la relacin de esbeltez a traccin

Para el chequeo de la relacin de esbeltez debido a la traccin debe satisfacer la siguiente condicin
L
200
r
IO
Donde:
JU
L
L: Longitud efectiva de pandeo (no arriostrada)

r: Radio de giro de la seccin transversal en el plano de flexin
Analizando con respecto al eje x-x
Analizando con respecto al eje y-y

L = 205.00 cm
r y = 1.96 cm
L = 205.00 cm
r x = 14.18 cm
rY
IN
L
14.46 200.. OK
rx
104.59 200.. OK
b) Chequeo de la seccin para la relacin de esbeltez a Compresin

La relacin de esbeltez efectiva para miembros sometidos a compresin segn la (AASHTO
STANDARD - Division I , Articulo 10.7.1) es : cabe indicar que la viga diafragama ser diseada
como un elemento secundario.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
216
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
kL
120 . Para miembros principales
r
kL
140 . Para miembros Secundarios
r
Donde:
k : factor de longitud efectiva
L : Longitud efectiva de pandeo, definida por los arriostres perpendiculares a cada plano de la seccin
transversal del elemento que se va ha disear
r : Radio de giro de la seccin transversal en el plano de flexin
Utilizar la frmula
KL
CC Utilizar la frmula
r
Relacin de esbeltez Crtica
Fa :
Esfuerzo Permisible, en compresin
FY :
Esfuerzo de fluencia de acero

Mdulo de Elsticidad del acero
Factor de seguridad
Relacin de esbeltez efectiva.
RB
2E
F .S KL
A
M
Donde:
CC :
( = 36 ksi )
( = 29000 ksi )
( = 2.12 )
(k =0.65, por estar soldada en ambos lados)
HU
E:
F.S :
(KL)/r :
Fa
Si :
KL
FY
FY
r
Fa
1
2
F .S
4 E
Si :
KL
CC
r
2 2 E
FY
ITU
CC
Chequear la siguiente expresin
Luego se clculara el Esfuerzo Permisible, para miembros sometidos a compresin con la siguente
frmula que propone la AASHTO, (AASHTO STANDARD - Division I , Tabla 10.32.1A)
Remplazando datos para un acero tipo A-36 , se tiene:
IO
KL
CC Utilizar la frmula
r
IN
Si :
Si :
= 126.10
KL 36
KL
36
r
16.98 0.00053 KL 2 ksi .( 1 )
CC Utilizar la frmula Fa
1
r
2.12 (4 2 )(29000)
r
Si :
(2 2 )(29000)
36
JU
L
CC
Fa
29000
135 ,008 .74
ksi
2
2
KL
2.12 KL
r
r
2
.( 2 )
C p < F , buscar otro perfil, es decir un perfil con mayor area de acero, de tal manera que ocurra C p > F
Cp Fa * A
Donde:
A = rea de seccin de perfil.
F a = Esfuerzo permisible, en compresin
C p = Carga permisible
F = Carga actuante
=
3053.79 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
217
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Analizando con respecto al eje x-x

L = 205.00 cm
r x = 14.18 cm
K = 0.65
KL
CC
r
9.4 126.10 Utilizar Frmula ( 1 )

Fa =16.93 ksi
Analizando con respecto al eje y -y
L = 205.00 cm
r y = 1.96 cm
K = 0.65
RB
KL
CC
r
ITU
67.98 126.10 Utilizar Frmula ( 1 )

Fa =14.53 ksi
Ahora tomamos el menor esfuerzo
Como: Cp Fa * A
x 3.36 plg
= 48.82 kips
Comparando:
Cp > F
= 22.15 t
A
M
Cp =14.53 ksi
Se toma el valor mas desfavorable; y se tiene :
22.15 t
>
3.05 t
OK
HU
Por lo tanto la seccin propuesta cumple tanto a la traccin como a la compresin.
IO
III.7.2.13 CLCULO DE DEFLEXIONES
JU
L
a) Deflexin por carga muerta

La contraflecha se calcula para cargas permanentes como es el peso propio y carga muerta y se
calcula con la siguiente expresin.
7 wL4
1280EI
(tramos continuos)
IN
Datos Peso Propio:

w D1 = 1.03 t/m
w viga
L
E
I
Datos Carga Muerta:

w D2 = 0.50 t/m
= 0.23 t/m
= 30 m
=2038934.90 kg/cm
= 786116.14 cm 4 (viga sola)
L = 30 m
E =2038934.90 kg/cm
I = 1585937.11 cm 4
(para 3n)
Reemplazando datos tenemos:

pp = 3.48 cm
cm = 0.68 cm
= 4.16 cm
Sap 2000; pp = 3.44 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
218
----------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Est deflexin es absorvida por el presimensionamento de la seccin de la viga, cabe indicar que en
estructuras metlica no es conveniente darle contraflecha por razones de costos, est se verificar con
las deflexiones por carga viva, s las deflexiones por caga viva es excesiva se debe cambiar la seccin
de la viga
b) Deflexin por carga viva
La mxima deflexin por carga viva debe comprobarse para asegurar que no exceda L/800 para
zonas rurales y L/100 para zonas urbanas y puentes peatonales. Est deflexin se puede calcular
con precisin aceptable para la carga de franja con la siguiente expresin

Donde:
RB
Momento en el centro de luz y es la suma del momento del camin ms impacto

Luz de apoyos
Modulo de elastacida del acero
Momento de inercia para el caso de cargas de corta duracin (n)
ITU
M:
L:
E:
I:
0.083ML2
EI
I = 2571870.54 cm 4
E =2038934.90 kg/cm
L = 30 m
(para n)
M LL = 107.25 t-m
M I = 23.60 t-m
M = 130.85 t-m
Comprobar
Reeplazando datos
< L/800
1.86 < 3.75
A
M
= 1.86 cm
OK
Entonces la deflexin por carga viva es aceptable.
IN
JU
L
IO
HU
Nota:
Las especificaciones AASHTO STANDAR, nos indica que los estados limites tienen por finalidad de
permitir que el puente se comporte aceptablemente en su vida de servicio.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
219
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
III.7.3 DISEO DE BARANDAS

Cuando el proposito de un puente es el paso de vehculos , se debe preveer en los bordes de las aceras
o directamente sobre la calzada de barandas, para proteger a los peatones y vehculos, dicha proteccin
puede ser parapetos de hormign, metal, madera o una combinacin; de forma tal que garantice que el
vehculo no salga del puente por lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes cuidando la
esttica del puente.
En nuestro caso utilizaremos barandas metlicas, ancladas directamente en los bordes de las aceras;
dicha estructura metlica estar constituida de postes y pasamanos metlicos.
HU
A
M
ITU
RB
III.7.3.2 CARGAS ACTUANTES :

A continuacin presentamos la geometra que tendr la baranda, as como las cargas que actun; dichas
cargas las obtenemos de la NORMA ASSHTO STANDAR, en el artculo 2.7.3.2
Donde:
IO
Figura N III.7.3.1
75.00 kg/m
4536 kg
JU
L
W = Carga peatonal ( 50 lb/pie) =

P = Carga vehcular (10,000 lb) =
III.7.3.3 DISEO DE LA BARANDA :

En la figura N III 7.3.1 podemos apreciar dos tipos de cargas que actun sobre la baranda; pero los dos no
actun simultaneamente pus una es carga peatonal y la otra vehcular.
IN
La carga peatonal (W) nos servir para diseara el pasamano superior, mientras la carga vehcular la
utilizaremos para disear los elementos horizontales (travesao) inferior e intermedio; as como los
elementos verticales (postes)
La NORMA AASHTO, nos indica que la fuerza horizontal "P" debe ser aplicada perpendicularmente a la
direccin del trfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de los travesaos, segn sea el
elemento que se est diseando
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
220
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
A) DISEO DE POSTES
Fuerzas
Actuantes
Diagrama de
momentos
Diagrama de
cortantes
Donde:
P/2
P/2
P = 4536 kg
P/2 = 2.268 t
0.30
P/2
RA
RA = P
MA
MA
ITU
Figura N III.7.3.2
RB
0.40
A.1) Clculo de Fuerza Actuantes:
A
M
M A = (P/2)*0.4+(P/2)*0.7
M A = 2.49 t-m
MA 0
Clculo del Momento en la Base del Poste
R A = P/2 + P/2
V = R A = 4.536 t
HU
Clculo de la Reaccin y Cortantes en el Poste
fb
IO
A.2) Diseo por flexin:
fb:
M:
Sb :
I:
y:
Fb:

Momento flexionate.
Mdulo de seccin
Momento de inercia de la seccin respecto a un eje de referencia.
Distancia del centroide de la seccin a la fibra ms alejada.
Esfuerzo flexionate permisible (0.55 Fy ).
Fy = 2531.10 kg/cm
JU
L
M
Sb
Sb
I
y
Fb
IN
Donde:
Reemplazando Datos:
Sb
MA
0.55Fy
2.49 t-m
= 179.21 cm
1392.11 kg/cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
221
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada seccin:

b
Datos:
tf
ht =
h=
tw =
b =
tf =
y
tw
h
Eje neutro viga
20.00 cm
18.40 cm
0.80 cm
10.00 cm
0.80 cm
tf
Figura N III.7.3.3
(0,0)
RB
X
b
Axd
10.00 cm
A
A (cm 2 )
8.00
14.72
8.00
30.72
h (cm)
0.80
18.40
0.80
d (cm)
19.60
10.00
0.40
b (cm)
10.00
0.80
10.00
Axd
156.80
147.20
3.20
307.20
A
M
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
ITU

IO
A (cm 2 )
8.00
14.72
8.00
JU
L
Descripcin
Patn Sup.
Alma
Patn Inf.
HU

desde el origen de coordenadas (0, 10); para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
I xx = Ad 2 + I O
( I O = bh 3 /12)
d (cm)
9.60
0.00
9.60
Ad 2
737.28
0.00
737.28
I O (cm 4 )
0.43
415.30
0.43
I xx (cm 4 )
737.71
415.30
737.71
1890.72
Mdulo de seccin del perfil

1890.72
10.00
= 189.07 cm
S =
IN
Como podemos darnos cuenta el mdulo de seccin del perfil es mayor que el mdulo de seccin
obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante admisible.
S Sb
OK
A.3) Chequeo por Corte:
fV
VTotal
Aw
4536.00 kg
30.72cm
=147.66 kg/cm
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm
fV 0.33Fy
OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
222
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
B) DISEO DE PERNOS DE ANCLAJE PARA LOS POSTES

Los pernos de ancajes se disearn con el momento flexionante que se tiene en la base del poste y se
chequear con el cortante, el momento en la base induce fuerzas de tension "T" y compresin "C" en los
pernos de anclaje.
MA
Se sabe:
M A = T*d
Placa de Base
Pernos de
anclaje
T=C
Donde:
M A = 2.49 t-m
d = 14.00 cm
Reemplazando datos:
Vereda
T = 17.82 t
RB
Poste
Figura N III.7.3.4
ITU
B.1) Clculo del dimetro de los pernos:

Se utilizarn cuatro pernos en total; los pernos de anclaje sern de grado 2, cuyo limite de fluencia
es :
Fy = 3020.00 kg/cm
(Norma ASTM A 103 SAE-ISO C 1020)
Clculo del rea y dimetro del perno :
Clculo de la fuerza por perno :
F P = 0.55 Fy* A S
A
M
F P = T/4
F P = 4.46 t
A S = 2.68cm
2
B.2) Cheque por corte:
VTotal
4 AS
4536.00 kg
11.36cm
3/4 plg =
2.84cm
=399.30 kg/cm
IO
fV
HU
A S = ( * D )/4
D = 1.85 cm
Entonces se tendr 4 pernos de anclaje con un dimetro de 3/4".
JU
L
F v =0.33Fy = 996.60 kg/cm

OK
f V 0.33Fy
IN
C) DISEO DE LA PLACA BASE

Como se ha visto en figura N III . 7.3.4, el poste est apoyada sobre una placa de base, la cual impedir
el aplastamiento del concreto en ste caso el de la vereda, as mismo para tener una mejor distribucin
de la carga. Como se sabe el momento que se genera en la base, ocasiona una fuerza de traccin y otra
de compresin, la fuerza de traccin nos sirvio para calcular el dimetro y nmero de pernos de anclaje,
mientras la fuerza de compresin nos servir para calcular las dimensiones de la placa de base.
B
n
Donde:
d = 14.75 cm
b = 18.00 cm
N 0.95d
f'c = 210.00 kg/cm

Fy = 2531.10 kg/cm
m
Plancha de Apoyo
T = C = P = 17.82 t
Perno de Anclaje
Figura N III.7.3.5
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
223
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Esfuerzo mximo de aplastamiento en el soporte ( F P )
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm

rea de plancha necesaria:
An
P
17.82 t
= 282.86 cm
63.00 kg/cm
FP
= 294.22 cm
RB
= 282.86 cm + 11.36 cm
A nr
ITU
Dimensiones :
B x N > A nr
S
El rea neta requerida debe aumentarseel rea que ocupa los pernos de anclaje (4 penos de 3/4")
B = 27.0 cm
N = 10.9 cm
Como podernos dar cuenta que la longitud "N" es menor que la longitud "d", entonces vamos ha
tomar otra medida para N:
= 594.00 cm
BxN
A
M
B = 27.0 cm
N = 22.0 cm
> An
N - 0.95d
2
= 4.00 cm
n=
B-b
2
= 4.50 cm
IO
HU
m=
Esfuerzo de aplastamiento producido ( f p )
P
17.82 t
594.00 cm
BxN
JU
L
fP
fb FP
podemos tomar esas dimensiones de planccha.
Como:
= 30.00 kg/cm
Ahora calculamos el espesor de la plancha ( t )
IN
Sabemos que:
3 f pl 2
Fb
Donde:
F b = 0.70 Fy
( esfuerzo flexionante por aplastamiento)
l = el mximo de m,n
t = 1.01 cm
Usar:
PL 27cm x 22cm x 1.2cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
224
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
C.1) Diseo de soldadura entre poste y placa de base :

Clculo de la resistencia permisible de la solddura
v a = E s *0.707*0.27Fu
Donde:
1/4 = 0.64 cm
70 ksi = 4921.60 kg/cm
Ahora calculamos la longitud que se debe soldar entre poste y placa de base:
T
va
RB
v a = 1193.14 kg/cm
= 17.82 t
= 1193.14 kg/cm
L = Longitud requerida de soldadura.

T = Fuerza de traccin que acta en el poste
v a = Resistencia permisible de la soldadura
ITU
Donde:
Reemplazando datos se tiene:
A
M
L = 14.94 cm
Como vimos anteriormente el ancho de los patines tiene 10 cm, entonces soldaremos todo el
permetro de los patines el cual tiene una longitud de 38.40 cm y as cumplir satisfactoriamente con
la longitud requerida; ver figura N III .7.3.3
HU
Nota :
La NORMA AASHTO STANDAR, nos indica que la soldadura mnima en puentes debe ser 1/4"
JU
L
IO
D) DISEO DE TRAVESAOS INFERIORES :

De la figura III .6.1 sabemos que sobre las barandas acta una carga peatonal y una vehcular; en dicha
figura vimos que la carga vehcular actuaba en las travesaos inferiores; adems est carga se aplica
perpendicular a la direccin del trfico y concentrado en los postes o al mitad de los travesaos, segn
sea el elemento que se est diseando.
Donde:
x
1.00
IN
P/2
P = 4536 kg
P/2 = 2.268 t
1.00
Figura N III.7.3.6
D.1) Clculo de Fuerza Actuantes:

Clculo del Momento en el centro del travesao
M = PL/4
M = [(P/2)*2]/4
M = 1.13 t-m
Clculo de la Reaccin y Cortantes en el travesao
R = (P/2)/2
V = R = 1.13 t
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
225
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
D.2) Diseo por flexin:
fb
M
Sb
Sb
I
ro
Fb
Donde:
fb:
M:
Sb :
I:
ro :
Fb:

Momento flexionate.
Mdulo de seccin
Fy = 2531.10 kg/cm
Reemplazando Datos:
MA
1.13 t-m
= 81.17 cm
1392.11
kg/cm
0.55Fy
RB
Sb
Datos:
Di
Do
Di
t = Do - Di
ro
ri
Do
ITU
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada seccin; para ste caso ser tubular:
=
=
=
=
=
10.16 cm
6.96 cm
1.60 cm
5.08 cm
3.48 cm
Clculo de las propiedades de la seccin antes propuesta
64
D
4
407.86 cm 4
43.03 cm
Di
Di
A
M
HU
Mdulo de seccin del tubo

407.86
S =
5.08
IO
= 80.29 cm
JU
L
Como podemos darnos cuenta el mdulo de seccin, de la seccin propuesta es semejante que el
mdulo de seccin obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante
admisible.
S Sb
Semejante
IN
D.3) Chequeo por Corte:
fV
VTotal
Aw
1130.00 kg
43.03cm
=26.26 kg/cm
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm

OK
f V Fv
E) DISEO DE TRAVESAOS SUPERIOR :

Este elemento ser diseado con la carga peatonal "W", para mayor entendimiento ver la figura N
III. 7.3.6
2.00
W = 75.00 kg/m
L = 2.00 m
Figura N III.7.3.7
D.1) Clculo de Fuerza Actuantes:
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
226
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Clculo del Momento en el centro del travesao

M = WL 2 /8
M = 0.04 t-m
Clculo de la Reaccin y Cortantes en el travesao
R = (WL)/2
V = R = 0.08 t
D.2) Diseo por flexin:
fb
Sb
I
ro
Fb
Donde:
M
Sb

Momento flexionate.
Mdulo de seccin
Fy = 2531.10 kg/cm
ITU
RB
fb:
M:
Sb :
I:
ro :
Fb:
Reemplazando Datos:
MA
0.04 t-m
1392.11 kg/cm = 2.87 cm
0.55Fy
Sb
A
M
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada seccin; para ste caso ser tubular:
Datos:
Di
HU
Do
Do
Di
t = Do - Di
ro
ri
=
=
=
=
=
5.08 cm
4.68 cm
0.20 cm
2.54 cm
2.34 cm
Clculo de las propiedades de la seccin antes propuesta
9.14 cm 4
3.07 cm
IO
64
Di
JU
L
Di
Mdulo de seccin del perfil

9.14
S =
2.54
= 3.60 cm
IN
Como podemos darnos cuenta el mdulo de seccin, de la seccin propuesta es mayor que el mdulo
de seccin obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante admisible.
S Sb
OK
D.3) Chequeo por Corte:
fV
VTotal
Aw
80.00 kg
3.07cm
=26.06 kg/cm
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm

OK
f V Fv
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
227
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
III.7.4 DISEO DE APOYOS

Los apoyos que utilizaremos, sern apoyos elastomricos (neopreno); los cuales tienen la funcin de
distribuir las cargas sobre el rea de soporte de la superestructura del puente a la vez que nivelen las
irregularidades de la superficie del acabado del concreto de la superestructura o de los apoyos.
El comportamiento de estos apoyos depende de sus caractersticas de deformacin bajo cargas de
servicio. Por est razn el diseo de los apoyos se lleva a cabo basados en cargas de servicios (no
mayoradas)
ITU
RB
Los apoyos elatomricos son construidos en elastmero, material que posee la capacidad de
recuperacin total o parcial su forma original una vez se suspende las cargas. Los apoyos ms
empleados son los neoprenos zunchados, los cuales permiten giros y desplazamientos en cualquier
direccin . Se los fbrica en gomas de neopreno dentro de las que se inserta lminas metlicas de
1 a 3 mm de espesor.
III.7.4.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LOS APOYOS CON NEOPRENO :
1. El espesor de total de la placa de neopreno debe ser mayor a 2 veces el desplazamiento del
apoyo, en cualquiera de las direcciones ( =0.5h )
A
M
2. La mxima presin por compresin debida a la carga muerta ms la carga viva, no debe ser mayor
a 800 psi (56.25 kg/cm 2 ), para placas sin refuerzo y para la placas con refuerzo 1000 psi
(70.31 kg/cm2)
3. La deformacin por compresin no debe ser mayor a 0.07e
HU
4. El desplazamiento por flexin de las vigas no debe ser mayor a 0.06e, para el apoyo de neopreno.
5. S se usa varias placas de neopreno el valor de "e" no debe ser mayor a 5/8"
IO
6. Por seguridad, el espesor total de la placa de neopreno no debe excederde:

L/5, W/5 para placas simples.
L/3, W/3 para placas reforzadas.
JU
L
7. La fuerza cortante inducida por la deformacin del apoyo es aproximadamente igual a:
GLW
IN
Donde:
= Desplazamiento por temperatura
h = Espesor total del apoyo de neopreno
e= Espesor de la placa de neopreno
L = Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente
W= Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente
V= Fuerza cortante
G= Mdulo de esfuerzo cortante del neopreno
Dureza
Mdulo de corte (G) a 22.8 c, kg/cm 2
50
6.65 - 9.10
60
9.10 - 14
70
14 - 21
III.7.4.3 CLCULO DE LAS REACCIONES :

Para el clculo de las reacciones utilizaremos el mismo mtodo que se utilizo para el diseo de las
vigas, es decir la reaccin la obtendremos con el programa SAP 2000, y dichas reaccin en cada viga
estar afectada por un coeficiente de incidencia, el cual ya se clculo en captulo III .7.2 Diseo de
Viga Metlica.
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
228
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
A continuacin procederemos a colocar los resultado obtenidos con el programa SAP 2000:
Reacciones por carga muerta.
REACCIONES D2
ITU
RB
REACCIONES D1
HU
A
M
Cuadro III .7.4.1 Resumen de reacciones en apoyos

TIPO DE
REACCIN (t)
CARGA
Apoyo Exter.
Apoyo Inter.
D1
13.08
43.52
D2
5.63
18.74
TOTAL (D)
18.71
62.26
IO
Reacciones por carga viva.
REACCIN S/C EQUIV.
IN
JU
L
REACCIN HS 20
REACCIN TANDEM
REACCIN ENVOLVENTE
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
229
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Cuadro III .7.4.2 Resumen de reacciones en apoyos por viga

TIPO DE
Reacciones (t/viga)
CARGA
Apoyo Exter.
Apoyo Inter.
HS 20
18.45
20.59
S/C
EQUIVALENTE
15.56
30.34
TANDEM
13.58
13.89
18.45
30.34
ESFUERZO DE
DISEO
(L)
RB
III.7.4.4 DISEO DE APOYO MVIL :

Para el diseo de estos apoyos necesitamos la reaccin en los apoyos exteriores (estribos), tanto de
la carga muerta como de la carga viva sin impacto, as como las condiciones de temperatura de la
zona donde se ubicar el puente.
ITU
A) DISEO DE APOYOS DE ELASTOMRICO .
Reacciones actuantes :
Carga permanente (D) =
18.71 t
Carga viva (sin impacto) (L) = 18.45 t
Reaccin de Diseo (P servicio ) = 37.16 t
Clculo del desplazamiento de la viga por temperatura :
A
M
= * T*L
L1
HU
1 = * T*L 1
Apoyo interior
2 = * T*(L 1 +L 2 )
Apoyo exterior
IO
Donde :
Figura N III.7.4.1
L2
JU
L
: Desplazamiento por temperatura

T : Variacin mxima de temperatura
: Coefiente de dilatacin termica (acero)

L 1 = L 2 : Longitud de cada tramo del puente
20 C
0.0000117 / C
30.00 m
IN
Clculo del desplazamiento en el apoyo exterior :

2 = 0.0140 m =
1.40 cm
Clculo del espesor del apoyo elastomrico :
= 0.5h
h = 2
h = 2.81 cm
3.00 cm
El apoyo que se utilizar ser del tipo simple ( sin reforzar); y contar con tres capas de 1cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
230
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Evaluacin del factor de forma "S" del apoyo elastomrico :
LW
2hi ( L W )
Donde :
L : Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente
W : Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente
h i : Espesor de la capa i del elastmero.
El ancho "W" del apoyo elastomrico se recomienda que sea 5 cm menor que el ancho del patn
inferior de las vigas del puente .
RB
22.50 L
(L+45.00)
ITU
45.00 L
2*1.00 (L+45.00)
S=
Ancho de patn ( b 2 ) = 50.00 cm

W = 45.00 cm
h i = 1.00 cm
GS
S : Factor de forma
70.31 kg/cm
56.25 kg/cm
A
M
Donde :
Evaluaremos el esfuerzo a compresin :

El esfuerzo promedio a compresin en cualquier capa de elastmero debe cumplir la siguiente
ecuacin
IO
HU
para apoyos reforzados con acero

para apoyos simples
( se utilizar est valor)
: Factor de modificacin que tiene los siguientes valores
Para capas internas de apoyos reforzadas
1
Para capas de cubierta
1.4
Para apoyos simple.
1.8
G : Mdulo de esfuerzo cortante del neopreno
10.00 kg/cm
JU
L
En ste caso escogeremos un apoyo elastmerico de dureza 60 en la escala de dureza Shore A,

como vimos anteriormente para est tipo de dureza; G varia de 9.1kg/cm 2 - 14kg/cm 2
Ahora calculamos el factor de forma "S"
10.125
IN
Sustituyendo en la ecuacin del factor de forma:

22.50 L
10.125
(L+45.00)
L = 36.82 cm
40.00 cm
Entonces las dimensiones propuestas del apoyo elastmerico son:

W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h i = 1.00 cm
3 capas
Ahora se podr calcular el esfuerzo efectivo a compresin sobre el apoyo elastmerico:
Pservicio
W *L
37160 kg
1800 kg
= 20.64 kg/cm
< 56.25 kg/cm
OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
231
Pservicio
---------------------------------------------------
W *L
----------------------------------------------------
Clculo de la deformacin Instantnea :

Para el clculo de est deformacin usaremos los bacos siguientes, los cuales han sido obtenidos
de diseos basados en ensayos y mtodos de anlisis probados.
La deformacin instantnea se obtiene, entrando a los bacos con el valor del esfuerzo efectivo y el
valor del factor de forma y se intersectn estos valores, para posteriormente trazar una linea vertical
y encontrar el valor de la deformacin en porcentaje; en est caso utilizaremos el baco que
corresponde a la dureza tipo 60.
112
70
4
56
3
42
28
14
0
DEFORMACIN %
DUREZA 50
6
5
84
12
RB
84
Factor de forma
98
70
56
42
ITU
98
28
20.64
14
0
12 9
Figura N III.7.4.2
DEFORMACIN %
DUREZA 60
1.23 % =
A
M
Del baco se obtien una deformacin ( ) =
Factor de forma
ESFUERZO DE COMPRESIN (kg/cm)
112
0.0123
Ahora calcularemos la deformacin instantnea por compresin de apoyo ( c ) :
* h i =
0.04 cm
HU
c =
IO
Evaluacin de la rotacin del apoyo elastomrico :

Las deformaciones rotacionales alrededor de cada eje deben tomarse como rotaciones mximas
posibles entre las caras superiores e inferiores del apoyo causadas por la falta inicial de
paralelismo y la rotacin del aopyo de la viga, y estas deben limitarse a:
JU
L
Donde:
2 C
0.00185 rad
L
2 C
0.00164 rad
W
c = 0.04 cm
L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
IN
Rotacin del apoyo debido a la carga muerta ms la carga viva :

Del anlisis estructural se conoce que la rotacin en el apoyo de una viga simplemente apoyada,
de longitud "L" sometida a una carga repartida "q", es igual a:
qL3
24 EI
Donde:
q:
L:
E:
I:
Carga repartida de la carga muerta ms carga viva.

Longitud del tramo en estudio del puente
Mdulo de elasticidad del material de la viga (acero)
Momento de inercia de la viga metlica ( Cap. III.7.2 )
30.00 m
2038934.90 kg/cm
786116.14 cm 4
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
232
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
De la esttica se sabe lo siguiente para una para una viga simplemente apoyada:
ql
2
Donde:
R : Reaccin en el apoyo (P servicio )
l : Longitud del tramo en estudio
q : Carga uniformemente repartida.
=
=
37.16 t
30.00 m
Luego despejamos y obtenemos:
2R
24.77 kg/cm
RB
Ahora calcularemos la rotacin:

0.01739 rad
0.001845 rad
<
ITU
Verificacin de las deformaciones
OK
0.01739 rad
Se sabe que el desplazamiento admisible es el siguiente:
adm = 0.06e
px = x *L
py = y *W
Donde:
A
M
e : 3.00 cm
L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
HU
adm > plc
x = 0.0018 rad
y = 0.0016 rad
Reemplazando datos tenemos
IO
adm = 0.18 cm
px = 0.07 cm
py = 0.07 cm
>
JU
L
0.18 cm
OK
0.07 cm
Verificacin de la estabilidad :
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el menor valor de :
IN
L /5, W /5
L /3, W /3
para aopoyos simples

para aopoyos reforzados
Reemplazamos datos:
L /5 = 8.00 cm
W /5 = 9.00 cm
>
>
3.00 cm
3.00 cm
OK
OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
233
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
B) DISEO DE PLACA DE BASE .

Se disear la placa de base para distribuir las cargas provinientes de la superestructura a los
estribos y pilar, para el dieseo de ste elemento tendremos encuenta la carga por impacto que
provoca el camin de diseo.
18.71 t
Carga viva + I mpacto (L+ I ) = 22.51 t
La placa de base tendr 10 cm ms a cada lado de la dimensiones del neopreno
Donde:
m
Plancha de Apoyo
ITU
P = 41.22 t
A
M
Figura N III.7.4.3
Neopreno
Perno de Anclaje
W = 55.00 cm
L = 50.00 cm
f'c = 210.00 kg/cm
Fy = 2531.10 kg/cm
L 0.95d
RB
Bajo carga muerta, viva e impacto; la presin que se genera es uniforme, mientras que por
movimientos trmicos la presin que se generar no ser uniforme, debido a que hay un
desplazamiento de la viga por temperatura.
HU
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm
P
41.22 t
= 654.27 cm
63.00
kg/cm
FP
JU
L
An
IO
Dimensiones :
W = 55.0 cm
L = 11.9 cm
IN
B x N > An
Como podernos dar cuenta que la longitud "L" calculado es menor que el necesitado, entonces
vamos ha tomar otra las medida propuesta para L:
W = 55.0 cm
L = 50.0 cm
A =B x N
= 2750.00 cm
> An
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
234
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Ahora se calcular la presin en la base, para un desplazamiento por temperatura anteriormente

calculado
P
e
L/2
L/2
A
Placa Base
mn
mx
P 6 Pe
A WL2
P
(genera presin uniforme)
A
ITU
RB
Figura N III.7.4.4
Datos:
e = 2 = 1.40 cm
L = 50.00 cm
W = 55.00 cm
P = 41.22 t
A = 2750.00 cm
eje = 14.99 kg/cm

1 = 15.13 kg/cm (por semejansa de tringulos)
max = 17.51 kg/cm

min = 12.46 kg/cm
max 1 L 2 e
A
M
MA
1 L2 e
Seguidamente se procede a calcular el momento ocacionado por la carga cuando ocurren

desplazamientos por temperatura, se tomar momentos con respecto al punto "A", pus ah es el
punto donde se aplica la carga; el anlisis se har para 1m de ancho de placa base.
2
HU
M A = 0.0465 t-m
IO
Ahora se calcular el momento flector para las cargas cuando no ocurre desplazamientos por
temperatura; es el caso cuando la presin se reparte uniformemente y tambin se analizar para
1m de ancho de placa base.
eje L 22
JU
L
M = 0.0468 t-m
MA
(Se toma el mayor para el clculo del espesor)
IN
Clculo del espesor de la placa:
6M
fb
Donde:
Fy = 2531.10 kg/cm
f b = 0.55 Fy
M = 0.0468 t-m
( A 36 )
t = 4.49 cm
Usar:
2PL 55cm x 50cm x 2.5cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
235
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
III.7.4.5 DISEO DEL APOYO INTERIOR - FIJO :

Para el diseo de ste apoyos necesitamos la reaccin en el apoyo interior (pila), tanto de la carga
muerta como de la carga viva sin impacto, as como las condiciones de temperatura de la zona donde
se ubicar el puente.
A) DISEO DE APOYOS DE ELASTOMRICO .
62.26 t
Carga viva (sin impacto) (L) = 30.34 t
Clculo del desplazamiento de la viga por temperatura :
RB
= * T*L
Figura N III.7.4.5
L1
1 = * T*L 1
2 = * T*(L 1 +L 2 )
ITU
L2
Apoyo interior
: Desplazamiento por temperatura

T : Variacin mxima de temperatura
Apoyo exterior
Donde :
A
M
: Coefiente de dilatacin termica (acero)

L 1 = L 2 : Longitud de cada tramo del puente
20 C
0.0000117 / C
30.00 m
HU
Clculo del desplazamiento en el apoyo exterior :

1 = 0.0070 m =
0.70 cm
Clculo del espesor del apoyo elastomrico :
1.50 cm
JU
L
IO
= 0.5h
h = 2
h = 1.40 cm
El apoyo que se utilizar ser del tipo simple ( sin reforzar); y contar con dos capas de 0.75cm
Evaluacin del factor de forma "S" del apoyo elastomrico :
LW
2hi ( L W )
IN
Donde :
L : Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente

W : Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente
h i : Espesor de la capa i del elastmero.
El ancho "W" del apoyo elastomrico se recomienda que sea 5 cm menor que el ancho del patn
inferior de las vigas del puente .
Ancho de patn ( b 2 ) = 50.00 cm
W = 45.00 cm
h i = 0.75 cm
S=
45.00 L
2*0.75 (L+45.00)
30.00 L
(L+45.00)
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
236
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Evaluaremos el esfuerzo a compresin :

El esfuerzo promedio a compresin en cualquier capa de elastmero debe cumplir la siguiente
ecuacin
GS
Donde :
S : Factor de forma
70.31 kg/cm
56.25 kg/cm
RB
para apoyos reforzados con acero

para apoyos simples
: Factor de modificacin que tiene los siguientes valores
Para capas internas de apoyos reforzadas
1
Para capas de cubierta
1.4
Para apoyos simple.
1.8
G : Mdulo de esfuerzo cortante del neopreno
10.00 kg/cm
ITU
En ste caso escogeremos un apoyo elastmerico de dureza 60 en la escala de dureza Shore A,

2
2
como vimos anteriormente para est tipo de dureza; G varia de 9.1kg/cm - 14kg/cm
Ahora calculamos el factor de forma "S"
10.125
A
M
Sustituyendo en la ecuacin del factor de forma:

30.00 L
10.125
(L+45.00)
40.00 cm
L = 22.92 cm
(tomaremos ste valor)
IO
HU
Entonces las dimensiones propuestas del apoyo elastmerico son:

W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h i = 0.75 cm
2 capas
Ahora se podr calcular el esfuerzo efectivo a compresin sobre el apoyo elastmerico:
Pservicio
W *L
92600 kg
1800 kg
JU
L
= 51.44 kg/cm
< 56.25 kg/cm
OK
Clculo de la deformacin Instantnea :

utilizaremos el baco que corresponde a la dureza tipo 60.
112
Factor de forma
12
98
IN
112
84
70
56
3
42
28
14
0
DEFORMACIN %
DUREZA 50
Del baco se obtien una deformacin ( ) =
Factor de forma
12
98
6
5
84
70
Figura N III.7.4.6
56
51.44
3
42
28
14
0
DEFORMACIN %
DUREZA 60
2.85 % =
0.0285
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
237
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Ahora calcularemos la deformacin instantnea por compresin de apoyo ( c ) :

c =
* h i =
0.043 cm
Evaluacin de la rotacin del apoyo elastomrico :

Donde:
2 C
0.0019 rad
W
RB
c = 0.04 cm
L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
2 C
0.00214 rad
L
ITU
Rotacin del apoyo debido a la carga muerta ms la carga viva :

Del anlisis estructural se conoce que la rotacin en el apoyo de una viga simplemente apoyada,
de longitud "L" sometida a una carga repartida "q", es igual a:
qL3
24 EI
Carga repartida de la carga muerta ms carga viva.

Longitud del tramo en estudio del puente
Mdulo de elasticidad del material de la viga (acero)
Momento de inercia de la viga metlica ( Cap. III.7.2 )
A
M
q:
L:
E:
I:
Donde:
30.00 m
2038934.90 kg/cm
786116.14 cm 4
De la esttica se sabe lo siguiente para una para una viga simplemente apoyada:
ql
2
HU
Donde:
R : Reaccin en el apoyo (P servicio )

l : Longitud del tramo en estudio
q : Carga uniformemente repartida.
=
=
92.60 t
30.00 m
IO
Luego despejamos y obtenemos:
2R
61.73 kg/cm
JU
L
Ahora calcularemos la rotacin:
0.04333 rad
IN
Verificacin de las deformaciones

0.002138 rad
<
0.04333 rad
OK
Se sabe que el desplazamiento admisible es el siguiente:
adm = 0.06e
px = x *L
py = y *W
adm > plc
Donde:
e : 1.50 cm
x = 0.0021 rad
y = 0.0019 rad
L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
238
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Reemplazando datos tenemos

adm = 0.09 cm
px = 0.086 cm
py = 0.086 cm
0.09 cm
>
OK
0.086 cm
Verificacin de la estabilidad :
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el menor valor de :
para aopoyos simples

para aopoyos reforzados
Reemplazamos datos:
L /5 = 8.00 cm
W /5 = 9.00 cm
OK
OK
1.50 cm
1.50 cm
ITU
>
>
RB
L /5, W /5
L /3, W /3
Nota :
Para uniformizar y por procesos de construccin una sola dimensin de apoyos tanto en los
los extremos (estribos) y en apoyo interior (pilar).
A
M
W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h = 3.00 cm
Para el valor de "h", tomaremos de 5cm, ste valor es aceptable por la verificacin de la
estabilidad del apoyo;
HU
B) DISEO DE PLACA DE BASE .
IO
62.26 t
Carga viva + I mpacto (L+ I ) = 37.01 t
JU
L
La placa de base tendr 10 cm ms a cada lado de la dimensiones del neopreno
W
n
Donde:
IN
L 0.95d
Neopreno
W = 55.00 cm
L = 50.00 cm
f'c = 210.00 kg/cm
Fy = 2531.10 kg/cm
P = 99.27 t
m
Plancha de Apoyo
Perno de Anclaje
Figura N III.7.4.7
Bajo carga muerta, viva e impacto; la presin que se genera es uniforme, mientras que por
movimientos trmicos la presin que se generar no ser uniforme, debido a que hay un
desplazamiento de la viga por temperatura.
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
239
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm

An
P
99.27 t
= 1575.79 cm
63.00 kg/cm
FP
Dimensiones :
B x N > An
W = 55.0 cm
L = 28.7 cm
RB
ITU
Como podernos dar cuenta que la longitud "L" calculado es menor que el necesitado, entonces
vamos ha tomar otra las medida propuesta para L:
= 2750.00 cm
> An
A =B x N
W = 55.0 cm
L = 50.0 cm
A
M
Ahora se calcular la presin en la base, para un desplazamiento por temperatura anteriormente

calculado
P
e
L/2
L/2
HU
Placa Base
mn
IO
mx
Datos:
e = 1 =
L=
W=
P=
A=
0.70 cm
50.00 cm
55.00 cm
99.27 t
2750.00 cm
JU
L
Figura N III.7.4.8
P 6 Pe
A WL2
P
(genera presin uniforme)
A
eje = 36.10 kg/cm

1 = 36.19 kg/cm (por semejansa de tringulos)
IN
max = 39.14 kg/cm

min = 33.06 kg/cm
Seguidamente se procede a calcular el momento ocacionado por la carga cuando ocurren

desplazamientos por temperatura, se tomar momentos con respecto al punto "A", pus ah es el
punto donde se aplica la carga; el anlisis se har para 1m de ancho de placa base.
1 L2 e
MA
2
max 1 L 2 e
M A = 0.1126 t-m
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
240
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Ahora se calcular el momento flector para las cargas cuando no ocurre desplazamientos por
temperatura; es el caso cuando la presin se reparte uniformemente y tambin se analizar para
1m de ancho de placa base.
eje L 22
2
M = 0.1128 t-m
MA
(Se toma el mayor para el clculo del espesor)
Clculo del espesor de la placa:

Donde:
Fy = 2531.10 kg/cm
f b = 0.55 Fy
M = 0.1128 t-m
2 PL 55cm x 35cm x 3.2cm
C) CLCULO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE .
Usar:
ITU
t = 6.97 cm
( A 36 )
6M
fb
RB
A
M
a) CLCULO DE LAS FUERZAS HORIZONTALES .

Para disear estos anclajes necitamos las fuerzas que ocasionan una reaccin horizonal, en ste caso
caso son las que provienen del ssmo y el frenado, y se disear con la mayor; pus pertenecen a
diferentes grupos de combinaciones de carga.
Clculo de la fuerza de frenado (LF):
Tambin se sabe que :
F = m*a
Segunda ley de Newton
IO
Donde:
HU
Camin de diseo HS-20 = 32.66 t
IN
JU
L
m = W/g (peso/gravedad)
a = dv/dt
W=
g=
v=
t=
32.66 t
9.81 m/seg
20 km/h
=
7 seg
F=
32.66 t
9.81 m/seg
LF = 2.64 t
LF P/A = 1.32 t/m
6 m/seg
(Para camino vecinal tipo CV-1)

Tiempo aproximado en deterner la marcha el camin
6 m/seg
7 seg
Est carga se divide entre el nmero de apoyos =
Tambin hay otro mtodo que nos da la norma AASHTO

LF = 5% de HS-20 = 1.63 t
LF P/A = 0.82 t/m
( Art. 3.9 Norma AASHTO STANDAR)
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
241
---------------------------------------------------
----------------------------------------------------
Clculo de la fuerza ssmica (EQ):

Para la obtencin de est fuerza aplicaremos el mtodo simplificado, que consiste en multiplicar
la reaccin en el apoyo causada por la cargas muertas por el coeficiente ssmico, ste coeficiente
de aceleracin lo obtenemos de mapa de isoaceleraciones
(Reaccin de carga muerta en el estribo, Cap. III .7.5)
P D = 62.26 t
A = 0.32
(Coeficiente de aceleracin ssmico de la zona)
EQ = P D *A
EQ = 19.90 t
RB
Como podemos darnos cuenta la fuerza mas desfavorable es que obtenemos del sismo, por lo tanto
los anclajes los disearemos con est fuerza.
ITU
La fueza de ssmo como bien se sabe acta en dos sentidos, en el sentido longitudinal y transversal
para lo cual utilizaremos las indicaciones de la norma ASSHTO STANDAR , 100% en el sentido
longitudinal y 30% en sentido y transversal.
Entonces tendremos:
EQ XX = 19.90 t
EQ YY = 5.97 t
PEQ
EQ XX EQYY
2
HU
V Total =P EQ = 20.78 t
A
M
Entonces el apoyo estar sujeto a una fuerza total igual a:
IO
Clculo de nmero y dimetro de pernos de anclaje:

Se utilizarn cuatro pernos en total; los pernos de anclaje sern de grado 2, cuyo limite de fluencia
es :
Fy = 3020.00 kg/cm
(Norma ASTM A 103 SAE-ISO C 1020)
JU
L
Se propondr el siguiente dimetro

1 3 / 8 plg = 10.06cm
D=
IN
fV
VTotal
20780.00 kg =516.40 kg/cm
40.24cm
4 AS
F v =0.33Fy = 996.60 kg/cm
fV 0.33Fy
OK
Entonces se utilizarn para el apoyo fijo 4 pernos de 1 3 / 8 " y para los apoyo mviles 2 pernos de 3/4".
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
242
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
III.7.5 DISEO DE ESTRIBOS.

III.7.5.1 DISEO DE ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA.
El estribo que se va ha utilizar ser una del tipo en voladizo de concreto armado, que se usan
generalmente para una altura de 4 a 10m o cuando el terreno no es de buena resistencia; tambin
se usan cuando la presencia de agregados es escaso y el transporte es muy caro.
RB
III.7.5.2 PREDIMENSIONAMIENTO
A continuacin presentamos estribos con sus respectivas partes y las razones para su
predimensionamiento, ests sern las medidas mnimas que debern tener, y ests medidas estn
pueden variar cuando se haga el chequeo por estabilidad.
ITU
t1
A
M
HU
b2= B/3
b1
t2
h1
H/10 a H/12
JU
L
IO
H/10 a H/12
B= 0.4 a 0.7H
Figura N III .7.5.1
IN
La cota de cimentacin del estribo estar a 1.35m por debajo de lasuperficie del talud; la cota
superior estar a 4.65 m por ensima de la superficie del terreno natural; es decir -1.35m y +4.65m;
entonces:
H=
6.00 m
(Altura total)
h 1 = H/10 =
0.60 m
(Zapata)
t 2 = H/10 =
0.60 m
(Espesor pantalla mximo)
t1 =
0.30 m
(Espesor pantalla mnimo)
B= 0.6H =
3.60 m
(Ancho de cimentacin)
b 2 =B/3 =
1.20 m
(Taln delantero)
b1 =
1.80 m
(Taln posterior)
L=
5.30 m
(Longitud de cimentacin)
_________________________________________________________________________________________________
ING :
243
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
III.7.5.3 CALULO DE FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO

0.30
y
1.75
P6
0.40 0.30
0.60
P8
P7
ITU
6.00
1.60
0.60
RB
P4
0.30
P5
P3
P9
Figura N III.7.5.2
1.20
HU
P1
A
M
1.35
P10
0.60
2.75
P2
0.60
2.20
IO
4.00
Nota . Los momentos sern tomados con respecto al punto "A"
JU
L
A) Clculo del peso propio del estribo (P)

Cuadro III .7.5.1 Clculo del peso y momento del estribo
Cargas verticales por metro de
longitud de muro
P (t/m)
P1
0.6*3.6*2.4
5.18
1.80
9.32
0.30
1.55
P2
(0.2*3.65*2.4)/2
0.88
1.33
1.17
1.82
1.60
P3
0.4*3.65*2.4
3.50
1.60
5.60
2.43
8.51
P4
(0.60*0.6*2.4)/2
0.43
2.00
0.86
3.75
1.61
P5
0.3*0.60*2.4
0.43
2.10
0.91
4.10
1.77
P6
0.30*1.75*2.4
1.26
2.25
2.84
5.13
6.46
P7
1.6*5.4*1.8
15.55
3.22
50.08
3.30
51.32
P8
(0.60*0.6*1.80)/2
0.32
2.20
0.70
3.55
1.14
P9
0.6*2.75*1.80
2.97
2.10
6.24
1.98
5.88
P 10
P
0.75*1.20*1.80
1.62
32.14
0.60
0.97
78.69
0.98
1.59
81.43
IN
Tipo
Brazo de giro Momento

Brazo de giro
( x) m
( P*x) t-m/m
( z) m
Momento
( P*z) t-m/m
_________________________________________________________________________________________________
ING :
244
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
B) Clculo de presiones en la pantalla

Para el diseo de la pantalla del estribo se necesita encontrar los esfuerzo que ocasiona la
presin lateral del terreno ms la presin por sobrecarga por efectos de la carga vehicular
Para el clculo del empuje vamos ha utilizar el mtodo de MONONOBE OKABE, que es un
mtodo pseudo-esttico para la determinacin de los empujes activos y pasivos horizontales que
ocasiona un ssmo
S/C
= 33
Figura N III.7.5.3
A
M
= 1.80 t/m
6.00
ITU
RB
h'
= 33
PP
HU
1.35
= 1.80 t/m
P S/C
PA
( para puentes por S/C vehicular)
K A tg 2 ( 45 )
2
JU
L
h' =0.60
P S/C = hK A
P A = hK A
P P = hK P
IO
a) Clculo del empuje activo y pasivo esttico
K P tg 2 ( 45
IN
Cuadro III .7.5.2 Clculo de las presiones activas

Tipo
P S/C
P1
Altura"h"
(m)
0.60
6.00
(t/m )
( )
KA
P ( t/m)
1.80
1.80
33
33
0.295
0.295
0.32
3.18
(t/m )
( )
KP
P ( t/m)
1.80
33
3.392
8.24
P acumulada
( t/m)
0.32
3.18
Cuadro III .7.5.3 Clculo de las presiones pasiva

Tipo
P1
Altura"h"
(m)
1.35
P acumulada
( t/m)
8.24
b) Clculo del empuje activo y pasivo Dinmico
P S/C(E) =h (1-K V )K AE
P AE =h (1-K V )K AE
Empuje por sobrecarga

Empuje activo dinmico
_________________________________________________________________________________________________
ING :
245
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
P PE =h (1-K V )K PE
K AE
K PE
Empuje pasivo dinamico
cos 2 ( )
cos cos 2 cos( ) 1
sen( ) sen( )
cos( ) cos( )
KH
1 KV
tg 1
cos 2 ( )
cos cos cos( ) 1
sen( ) sen( )
cos( ) cos( )
RB
ngulo de friccin interna

ngulo de inclinacin del relleno; para el empuje activo
ngulo entre la pared del muro y la lnea vertical
ngulo de friccin entre las paredes y el suelo.
Coeficiente de aceleracin
= 0.32
ITU
=
=
=
=
A =
Donde:
= 0.16
= 0.025
= 9.32
K H = Coeficiente ssmico horizontal = A/2

K V = Coeficiente ssmico vertical ( 0 a 0.05)
= ngulo que est en funcin de los coeficiente ssmico
= = = 0
P S/C(E )
P1
Altura"h"
(m)
0.60
6.00
(t/m )
( )
K AE
P ( t/m)
1.80
1.80
33
33
0.398
0.398
0.42
4.19
HU
Tipo
A
M
Cuadro III .7.5.4 Clculo de las presiones activas
P acumulada
( t/m)
0.42
4.19
Cuadro III .7.5.5 Clculo de las presiones pasivas
JU
L
P1
Altura"h"
(m)
1.35
IO
Tipo
(t/m )
( )
K PE
P ( t/m)
1.80
33
3.076
7.29
P acumulada
( t/m)
7.29
c) Clculo del momento esttico y dinmico activos
IN
E S/C = P S/C *h
E A = P A *(h/2)
E S/C(E ) = P S/C( E) *h
E AE = P AE *(h/2)
Cuadro III .7.5.6 Clculo de empujes activos
Tipo
E S/C
EA
E S/C( E)
E AE
E AE = E AE - E A
E AE = 3.03 t/m
M AE = [ E A (h/3)
P ( t/m)
Altura (m)
Empuje esttico activo
0.32
6.00
3.18
6.00
Empuje dinmico activo
0.42
6.00
4.19
6.00
E (t/m)
E T (t/m)
1.91
9.55
11.46
2.52
12.58
15.09
= 12.58 - 9.55
E S/C (h/2) ]+ [E AE (0.6h)+ E (S/C)E (h/2) ]
_________________________________________________________________________________________________
ING :
246
------------------------------------------------------
---------------------------------------------------- Momento dinmico
M AE = 43.27 t-m/m
M A = E A (h/3) + E S/C (h/2)

M A = 24.83 t-m/m
Momento esttico
Otro mtodo para el clculo del momento esttico
E A+S/C = 0.5hK A (h+2h')= 11.46 t/m

M A = E A+S/C *d =
h(h 3h' )
2.17 m
3(h 2h' )
24.83 t-m/m
d) Clculo del momento esttico y dinmico pasivos
E PE = P PE *(h/2)
E PE = E P - E PE
M PE = E P *(h/3)+ E PE *(0.6h)
ITU
RB
E P = P P *(h/2)
M P = E P *(h/3)
M (t-m/m)
2.50
3.03
Cuadro III .7.5.7 Clculo de empujes pasivos

P ( t/m)
Tipo
Altura (m)
E (t/m)
MP
8.24
1.35
5.56
M PE
7.29
1.35
4.92
HU
A
M
C) Clculo de la reaccin de la superestructura

A continuacin vamos ha calcular la reaccin en el estribo proviniente de la superestructura;
dichas reacciones son las que ocasiona la carga muerta, la sobrecarga vehcular; estn reacciones
estn resumidas en el cuadro III .7.2.1, capitulo III .7.2; en ste caso tomaremos las reacciones
verticales las cuales actuarn en el eje central de la pantalla del estribo, repartida en la mitad de
muro, pues dichas reacciones estn a los costados del estribo.
Longitud del muro = 5.30 m
L/2 = 2.65 m
Longitud de influencia para una viga
IO
a) Clculo de la reaccin por peso propio (D)
JU
L
P D = 19.69 t
P D = 7.43 t/m
reaccin en los extremos de una viga (D 1 + D 2 ), superestructura

reaccin repartida
Momento con respecto al punto "A"
MA = PD* x
M A = 13.37 t-m/m
x = 1.80 m
distancia del punto del apoyo al punto "A"
IN
b) Clculo de la reaccin por sobrecarga vehicular (L)

P L = 22.51 t
P L = 8.49 t/m
reaccin en los extremo de una viga ( L + I )

reaccin repartida
MA = PL* x
M A = 15.28 t-m
x = 1.80 m
distancia del punto del apoyo al punto "A"
c) Clculo de la reaccin del viento sobre la estructura (W)
W = 58.60 kg/m
A = 1.45m x 30m = 43.50 m
( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)

(Area de contacto del viento en sentido longitudinal,
_________________________________________________________________________________________________
ING :
247
------------------------------------------------------
----------------------------------------------------altura de viga + losa por la longitud del puente)
P W = 2.55 t
P W = 0.48 t/m
Est carga se divide entre el ancho total del estribo
5.30 m
M A = PW* x
M A = 2.88 t-m
x = 6.00 m
brazo de giro al punto "A"

la fuerza acta en la superficie del
tablero del puente
d) Clculo de la reaccin del viento sobre la carga viva (WL)
WL = 59.53 kg/m
L = 30.00 m
RB
P WL = 1.79 t
P WL = 0.34 t/m
ITU
x = 7.80 m

la fuerza acta a 1.80m de la superficie
del tablero del puente
A
M
M A = P WL * x
M A = 2.65 t-m
5.30 m
e) Clculo de la reaccin por fuerza de frenado (LF)

Veremos dos mtodos para obtener la fuerza de frenado, y tomaremos el ms desfavorable
F = m*a
IO
Donde:
HU

Fuerza de frenado 5% de HS-20 = 1.63 t
JU
L
a = dv/dt
IN
W=
g=
v=
t=
F=
32.66 t
9.81 m/seg
20 km/h
=
7 seg
32.66 t
9.81 m/seg
LF = 2.64 t
P LF = 0.50 t/m
6 m/seg

6 m/seg
7 seg
5.30 m
M A = PW* x
M A = 3.00 t-m
x = 6.00 m

la fuerza acta en la superficie del
tablero del puente
_________________________________________________________________________________________________
ING :
248
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
D) Clculo de las fuerzas sismo ( EQ )

a) Clculo de la fuerza ssmica debida a efectos del estribo
Est fuerza se determino en el paso "A"; ver Figura N III .7.10.2
peso propio del estribo ( P P ) = 32.14 t/m
momento por peso propio del estribo = 81.43 t-m/m
Entonces el punto de aplicacin de la resultante de fuerzas horizontales inerciales es:
La fuerza ssmica inercial horizontal debida al peso del estribo es:
EQF= (K H *P P )/R
EQF = 2.57 t/m
R =2
M A = EQ*h
M A = 6.51 t-m/m
Coeficiente ssmico horizontal = A/2

Coeficiente de modificacin de respuesta
para muros
ITU
K H = 0.16
81.43 t-m/m
= 2.53 m
32.14 t/m
RB
h=
reaccin repartida
A = 0.32
(Coeficiente de aceleracin ssmico)
IO
EQ = P D *A
EQ = 2.38 t/m
reaccin en los extremos de una viga (D 1 + D 2 ), superestructura
HU
P D = 19.69 t
P D = 7.43 t/m
A
M
b) Clculo de la fuerza ssmica debida a efectos de la superestructura.

El clculo de est fuerza se lo obtendr aplicando el mtodo de anlisis ssmico simplificado, que
consiste en determinar la fuerza ssmica horizontal que transmite la superestructura a los apoyos
la cual se obtiene multiplicando la reaccin en el apoyo causada por la cargas muertas por el
coeficiente ssmico, ste coeficiente de aceleracin lo obtenemos de mapa de isoaceleraciones
JU
L
Est fuerza acta a 43.45 cm del borde superior de la losa de concreto hacia abajo, ver el capitulo
de diseo de viga metlica, para la seccin compuesta 3n
M A = EQ*h
M A = 13.26 t-m/m
h = 5.57 m
distancia del centro de gravedad de la

seccin compuesta al punto "A"
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING :
249
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
F) Resumen de las fuerzas que actan en el estribo

Cuadro III .7.5.8 Cargas actuantes en el estribo
Momento
(t-m/m)
Simbolo
Peso del estribo

Peso de la superestructura
Total de peso propio
Fuerza por carga viva
Empuje Dinmico activo
Empuje Esttico activo
Empuje Dinmico pasivo
Empuje Esttico pasivo
Fuerza del viento sobre
la estructura
Fuerza del viento sobre
la carga viva
Fuerza Longitudinal
Fuerza inercial por el estribo
Fuerza inercial por la
superestructura
Total de fuerza inercial
D1
D2
D
L
E AE
E A+S/C
E PE
EP
32.14
7.43
39.57
8.49
15.09
11.46
4.92
5.56
0.48
2.88
WL
0.34
2.65
LF
EQ 1
ITU
Direccin
Carga
de la carga Axial (t/m)
Tipo de Carga
0.50
2.57
3.00
6.51
EQ 2
2.38
13.26
4.95
19.77
RB
A
M
EQ
78.69
13.37
92.06
15.28
43.27
24.83
3.03
2.50
HU
G ) Clculo del esfuerzo sobre el terreno y verificacin de estabilidad

Para realizar ste clculo vamos ha utilizar las combinaciones de cargas en donde entervienen
las cargas antes mensionadas, las combinaciones a utilizar son por servicio que nos da la
AASHTO STANDAR, Tabla 3.22.1A; est tabla tambin se encuentra en el capitulo II .6, en la
tabla N 6.4; a continuacin damos las expresiones para verificar la estabilidad del estribo.
Expresiones para la verificacin por estabilidad .
xCF E P
IO
CD
CV
M
M
JU
L
Donde :
1.5
IN
CD
F V
F H
CF
EP
=
=
=
=
=
Coeficiente de deslizamiento.
Suma de fuerzas verticales.
Suma de fuerzas horizontales.
Coeficiente de friccin entre el bloque de concreto y el suelo de cimentacin ( 0.50 )
Empuje pasivo, que contribuye a la estabilidad del estribo
C V = Coeficiente de volteo.
M R = Suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
contribuye a dar estabilidad a la estructura.
M V = Suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
_________________________________________________________________________________________________
ING :
250
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
Expresiones para el esfuerzo del terreno
6e
1
A
B
B M R M V
2
FV
Donde :
A = Area de contacto = B x 1m ( clculo por ml de estribo)
B = Ancho de la zapata
= 4.00 m
e = Excentricidad
a) Combinacin I
I=D+L+E
= 4.00 m/m
Esfuerzo = 100 %
CD =
2.58
RB
( D+L )
48.06 t/m
5.56 t/m
11.46 t/m
0.50
( EA)
>
1.5
ITU
=
=
=
=
OK
F V
EP
F H
CF
Chequeo de la estabilidad al deslizamiento:
Chequeo de la estabilidad al volteo:
4.32
>
HU
CV =
A
M
M R = 107.34 t-m/m ( D+L )

M V = 24.83 t-m/m ( E A )
2
OK
Chequeo de esfuerzo del terreno:

4.00
2
107.34
IO
e=
e = 0.28 m
48.06
4.00
JU
L
max = 17.10 t/m

min = 7.10 t/m
B
= 0.67 m
6
6 x 0.28
4.00
< 1.82 kg/cm
= 0.71 kg/cm
OK
= 1.71 kg/cm
b) Combinacin IA
IN
- 24.83
48.06
II = D +E
( Unicamente el peso del estribo)
F V
EP
F H
CF
=
=
=
=
CD =
( D)
32.14 t/m
5.56 t/m
11.46 t/m
0.50
1.89
( EA)
>
1.5
OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
251
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
M R = 78.69 t-m/m
M V = 24.83 t-m/m
CV =
3.17
( D)
( EA)
>
OK

4.00
2
78.69
32.14
4.00
max = 11.90 t/m

min = 4.20 t/m
6 x 0.32
4.00
< 1.82 kg/cm
= 0.42 kg/cm
II = D + E
Esfuerzo = 125 %
A
( EA)
2.21
>
1.5
HU
CD =
( D)
39.57 t/m
5.56 t/m
11.46 t/m
0.50
A
M
=
=
=
=
F V
EP
F H
CF
B
= 0.67 m
6
OK
= 1.19 kg/cm
c) Combinacin II
RB
e = 0.32 m
- 24.83
32.14
ITU
e=
OK
OK
IO
M R = 92.06 t-m/m
M V = 24.83 t-m/m
CV =
JU
L
3.71
>
( D)
( EA)
2

4.00
2
IN
e=
e = 0.30 m
39.57
4.00
max = 14.30 t/m

min = 5.40 t/m
d) Combinacin III
92.06
- 24.83
39.57
B
= 0.67 m
6
OK
6 x 0.30
4.00
= 1.43 kg/cm
< 1.25*1.82 kg/cm
= 0.54 kg/cm
III = D + L + E +0.3W +WL+ LF
Esfuerzo =
125 %
F V = 48.06 t/m
( D+L )
_________________________________________________________________________________________________
ING :
252
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
E P = 5.56 t/m
F H = 12.45 t/m
C F = 0.50
CD =
2.38
( E A +0.3W+WL+LF)
>
1.50
OK
M R = 107.34 t-m/m ( D+L )

M V = 31.35 t-m/m ( E A +0.3W+WL+LF)
>
2.00
OK
3.42
e = 0.42 m
48.06
4.00
OK
6 x 0.42
4.00
max = 19.60 t/m

min = 4.40 t/m
- 31.35
48.06
= 1.96 kg/cm
< 1.25*1.82 kg/cm
A
M
= 0.44 kg/cm
e) Combinacin VII
B
= 0.67 m
6
ITU
107.34
4.00
2
e=
RB
CV =
VII = D + E + EQ
Esfuerzo =
133 %
HU
JU
L
IO
F V
E PE
F H
CF
=
=
=
=
CD =
( D)
39.57 t/m
4.92 t/m
20.04 t/m
0.50
1.23
( E AE + E Q)
>
1.2
OK
IN
M R = 92.06 t-m/m
M V = 63.04 t-m/m
CV =
1.46
>
( D)
( E AE +E Q )
1.5
Semejante OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
253
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------

4.00
2
e=
92.06
e = 1.27 m
39.57
4.00
B
= 0.67 m
6
Disear por traccin
6 x 1.27
4.00
max = 28.70 t/m

min = -9.00 t/m
- 63.04
39.57
= 2.87 kg/cm
( Mejorar
Terreno )
< 1.33*1.82 kg/cm
III.7.5.4 DISEO DE LA ARMADURA DEL ESTRIBO

A continuacn coloremos las fuerza que actan en el estribo.
1.80
ITU
WL
0.44
W,LF
EQ2
2.40
A
M
D2,L
0.60
EAE
7.43
8.49
E A+S/C
11.46
E AE
3.03
E (S/C)E
2.52
EP
5.56
E PE
0.64
EQ 1
2.57
EQ 2
2.38
LF
0.50
0.48
WL
0.34
1.57
EA+S/C
Fuerza (t/m)
D2
0.36
EQ1
0.47
E(S/C)E
Tipo
EPE
EP
0.60
0.45
0.36
JU
L
IO
HU
IN
RB
-= 0.90 kg/cm
A
4.00
Figura N III.7.5.4
_________________________________________________________________________________________________
ING :
254
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
A) DISEO DE LA PANTALLA Y PARAPETO.

Combinaciones de carga a utilizar ( mtodo de rotura o resistencia ltima)
Se diseara con la envolvente de esfuerzo de las siguientes combinaciones de carga.
I = 1.3(D+1.67L+1.3E)
II = 1.3(D+1.3E)
III = 1.3(D+L+1.3E+0.3W+WL+LF)
VII = 1.0(D+1.3E AE +EQ)
IN
JU
L
IO
HU
A
M
ITU
RB
A continuacin calcularemos los momentos flectores en los elementos del estribo como son;
pantalla, parapeto respectivamente.
Figura N III.7.5.5
_________________________________________________________________________________________________
ING :
255
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
Clculo del acero vertical en la parte inferior de la pantalla (elemento 1 ; ver figura N III .7.5.5)
Datos:
Espesor (e)
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
= 60.00 cm
= 3.00 cm
= 5.10 cm
= 57.00 cm
= 100 cm
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 71.49 t-m/m (dato del SAP 2000)
1 pulg
Frmulas a utilizar:
f 'c
fy
As * b * d
1.7 * Mu
2
* f 'c *b * d
RB
0.85 0.7225
Area de acero mnimo
= 0.1257
= 0.0063
As = 35.83 cm
ITU
As min = 0.0015*b*d
As min = 8.55 cm

Area calculada
S=
A
M
5.10 cm
x 100.0 cm
= 14.23 cm
35.83 cm
S=
1 1" @ 0.15
HU
Clculo del acero vertical a un tercio de la base de la pantalla (a 2.00m de la base ; ver figura N III .7.5.5)

= 3.00 cm
= 5.10 cm
= 57.00 cm
= 100 cm
JU
L
IO
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 21.53 t-m/m (dato del SAP 2000)
1pulg
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
0.85 0.7225
G
IN
2
* f 'c *b * d
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo
= 0.0358
= 0.0018
As = 10.21 cm
As min = 0.0015*b*d
As min = 8.55 cm

S=
S=

Area calculada
5.10 cm
x 100.0 cm
= 49.96 cm
10.21 cm
1 1" @ 0.45
_________________________________________________________________________________________________
ING :
256
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
Ya vimos el procedimiento de clculo de los aceros de refuerzos vertical de un determinado

elemento estructural del estribo, en ste caso de las paredes laterales de la cimentacin del estribo.
A continuacin haremos el clculo de los acero, resumiendo en un cuadro; recordando adems que
el nico dato que necesitamos es el momento ltimo de la envolvente de las diferentes
combinaciones de carga que nos da la AASHTO, el cual ha sido calculado en el SAP 2000.
Datos:
= 0.90
( Flexin )
= 0.85
( Corte )
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
RB
b = 100 cm
Condicin
Mcr > Mu
k =54.35 kg/cm
ITU
Mcr = kbd
Momento resistente del concreto
Vcr = *0.53*f'c*b*d Corte que resiste el concreto
; Vcr > Vu
As min = 0.002bd (para acero horizontal en muros)

As min = 0.0015bd (para acero vertical en muros)
A
M
HU
Tipo
Cuadro III .7.5.9 Momentos ltimos principales para acero vertical

Peralte
RecubrimiMu (+)
Descripcin
Espesor (cm)
efectivo
ento (cm)
(t-m/m)
"d" (cm)
Patalla Inf.
60.00
3.00
57.00
71.49
Patalla a 1/3
60.00
3.00
57.00
21.53
Parapeto
30.00
3.00
27.00
3.66
Mcr (+)
(t-m/m)
158.92
158.92
35.66
Mcr > Mu
OK
OK
OK
JU
L
IO
Cuadro III .7.5.10 Clculo de reas de aceros principales ( vertical)

As min
As (+)
Tipo
(+)
(+)
2
(cm )
(cm 2 )
0.1257
0.00629
8.55
35.83
1
0.0358
0.00179
8.55
10.21
2
0.0270
0.00135
4.05
3.64
IN
Cuadro III .7.5.11 Clculo de espaciamiento de aceros principales

Area de varrilla
Fierro (+)
Tipo
S (+) cm
(cm 2 )
5.10
1 1 @ 0.15
14.23
1
5.10
1 1 @ 0.45
49.96
2
1.29
1 1/2 @ 0.30
31.85
_________________________________________________________________________________________________
ING :
257
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
A continuacin calcularemos el acero de montaje y el acero horizontal el cual ser calculado con la
cuanta mnima ( acero mnimo) para que el concreto no se contraiga.
Acero horizontal
Para :
5/8" y f y 4200 kg/cm 2
Para la pantalla
A ct = 0.002bd
ASmin
As min = 0.0018bd para montaje en la corona

Acero vertical
Para :
5/8" y f y 4200 kg/cm 2
RB
ASmontaje
As min = 0.0012bd para el parapeto

2Act
3
As min = 0.0018bd por montaje

Datos:
ITU
Act
3
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
b = 100 cm
AS de
Montaje
Figura N III.7.5.6
As min y A ct
7.60
3.80
6.84
3.24
4.86
IO
A
M
HU
Tipo
Cuadro III .7.5.12 clculo de reas de acero mnimo.

Peralte
RecubrimiDescripcin
Espesor (cm)
efectivo
ento (cm)
"d" (cm)
para 2A ct /3
60.00
3.00
57.00
para A ct /3
60.00
3.00
57.00
Montaje
60.00
3.00
57.00
Parapeto
30.00
3.00
27.00
Montaje
30.00
3.00
27.00
IN
JU
L
Cuadro III .7.5.13 Clculo de espaciamiento de aceros secundario

Area de varrilla
Fierro (+)
Tipo
S (+) cm
(cm 2 )
1.99
1 5/8 @ 0.25
26.18
1
1.29
1 3/8 @ 0.30
33.95
1.29
1 1/2 @ 0.18
18.86
0.71
1 3/8 @ 0.22
21.91
2
1.29
1 1/2 @ 0.25
26.54
Despus de haber calculado el acero en los diferentes elementos estructurales del estribo; haremos
el cheque por corte de estos elementos.
Cuadro III .7.5.14 Chequeo de cortantes
Peralte efectivo
Vu
Tipo
"d" (cm)
(t/m)
57.00
26.94
1
27.00
2.26
2
Vcr
(t/m)
37.21
17.63
Vu < Vcr
OK
OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
258
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
B) DISEO DE LA ZAPATA
a) Diseo de Taln
l
=2.20
Cargas de gravedad:
Sobrecarga = 1.8 * 0.6
Peso de relleno = 1.8 * 5.3
Peso de zapata = 2.4*0.70
WD
1.55
WD
d=0.60
= 1.08 t/m
= 9.54 t/m
= 1.68 t/m
= 12.30 t/m
mn
mx
RB
B=4.00
ITU
Figura N III.7.5.7
a.1) Momento producido por cargas (W D )
12.30 t/m x (2.20m)
2
= 29.77 t-m
A
M
a.2) Corte producido por cargas (W D )
V 1 = W D ( l-d )
WD l 2
M1
= 19.68 t
HU
a.3) Momentos producidos por el diagrama de presiones.
IO
* l 2 ( 1 min )l 2
M 2 min
*100
2
6
; kg - cm
l = 2.20 m
d = 0.60 m
B= 4.00 m
Cuadro III .7.5.15 Momentos producido por presin del terreno de fundacin
max
JU
L
Combinacin
(kg/cm )
1.71
1.19
1.43
1.96
2.87
min
2
(kg/cm )
0.71
0.42
0.54
0.44
-0.90
1
1.26
0.84
1.03
1.28
1.17
M2
(t-m)
21.62
13.55
17.02
17.42
7.04
IN
I
IA
II
III
VII
a.4) Cortantes producidos por el diagrama de presiones.
( min )(l d )
V2 mn (l d ) 2
100 ; kg
2
_________________________________________________________________________________________________
ING :
259
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
Cuadro III .7.5.16 Cortantes producido por la presin del terreno de fundacin
Combinacin
I
IA
II
III
VII
max
min
(kg/cm 2 )
1.71
1.19
1.43
1.96
2.87
(kg/cm 2 )
0.71
0.42
0.54
0.44
-0.90
V2
(t)
1.11
0.73
0.90
1.05
0.61
14.56
9.20
11.52
11.92
3.05
RB
b) Diseo de Acero en el Taln

Observese que en todas las combinaciones de carga, el momento provocado por las cargas de
arriba hacia abajo (M 1 ) es mayor que el producido por las presiones de abajo hacia arriba (M 2 ); por
lo tanto el acero es necesario en la cara superior.
= 29.77 = 22.73 (1.6)
7.04 =
22.73 t-m
= 36.36 t-m
M = M 1 -M 2
Mu = M(F.C)
Mcr = kbd
Mcr = 191.07 t-m
k =54.35 kg/cm
A
M
Luego:
ITU
b.1) Clculo de acero en la cara superior.
Mcr > Mu OK
Datos:
HU

= 7.50 cm
= 2.84 cm
= 62.50 cm
= 100 cm
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 36.36 t-m/m
3/4 pulg
IO
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
JU
L
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
*
f
'
c
*
b
*
d
IN
0.85 0.7225
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo
= 0.0508
= 0.0025
As = 15.86 cm
As min = 0.0018*b*d
As min = 11.25 cm

S=
S=

Area calculada
2.84 cm
x 100.0 cm
= 17.90 cm
15.86 cm
1 3/4" @ 0.18
_________________________________________________________________________________________________
ING :
260
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
b.2) Chequeo por corte.

V = V 1 -V 2
Vu = V(F.C)
= 19.68 = 16.63 (1.6)
3.05 =
16.63 t-m
= 26.61 t-m
Vcr = *0.53*f'c*b*d
Vcr = 40.80 t
Corte que resiste el concreto
Vcr > Vu OK
Luego:
=1.20
Cargas de gravedad:
Peso de relleno = 1.8 *0.65 = 1.17 t/m
Peso de zapata = 2.4*0.70 = 1.68 t/m
W D = 2.85 t/m
RB
c) Diseo de la Punta
ITU
WD
t=0.70
mn
Nota : Cuando l/t < 2.00, se debe

considerar la seccin crtica por corte en
la cara del apoyo
mx
B=4.00
A
M
Figura N III.7.5.8
c.1) Momento producido por cargas (W D )
WD l 2
2.85 t/m x (1.20m)

2
HU
M1
= 2.05 t-m
IO
c.2) Corte producido por cargas (W D )
V 1 = W D* l
= 3.42 t
JU
L
c.3) Momentos producidos por el diagrama de presiones.
* l 2 ( mx 3 )l 2
M2 3
*100
3
2
l = 1.20 m
t = 0.70 m
B= 4.00 m
; kg - cm
IN
c.4) Cortantes producidos por el diagrama de presiones.
(
3 )(l )
V2 3 (l ) max
100 ; kg
2
Cuadro III .7.5.17 Momentos y cortantes producido por presin del terreno de fundacin
Combinacin
I
IA
II
III
VII
max
min
2
(kg/cm )
1.71
1.19
1.43
1.96
2.87
(kg/cm )
0.71
0.42
0.54
0.44
-0.90
3
1.41
0.96
1.16
1.50
1.74
M2
(t-m)
11.59
8.02
9.65
13.01
17.95
V2
(t-m)
18.72
12.90
15.54
20.76
27.66
_________________________________________________________________________________________________
ING :
261
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
d) Diseo de Acero en el Taln

En ste caso el acero necesario se colocar en la parte inferior
d.1) Clculo de acero en la cara superior.
= 17.95 = 15.90 (1.6)
2.05 =
15.90 t-m
= 25.44 t-m
Mcr = kbd
Mcr = 191.07 t-m
k =54.35 kg/cm
M = M 2 -M 1
Mu = M(F.C)
RB
Mcr > Mu OK
Luego:
Datos:
= 7.50 cm
= 1.99 cm
= 62.50 cm
= 100 cm
= 0.90
ITU
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 25.44 t-m/m
5/8 pulg
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
*
f
'
c
*
b
*
d
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo

As min = 0.0018*b*d
As min = 11.25 cm
HU
= 0.0352
= 0.0018
As = 11.00 cm
A
M
0.85 0.7225
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
IO

Area calculada
JU
L
S=
1.99 cm
x 100.0 cm
= 17.69 cm
11.25 cm
S=
1 5/8" @ 0.18
IN
d.2) Cheque por corte.

V = V 1 -V 2
Vu = V(F.C)
= 27.66 = 24.24 (1.6)
Vcr = *0.53*f'c*b*d
3.42 =
24.24 t-m
= 38.78 t-m
Vcr = 40.80 t
Luego:
Vcr Vu OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
262
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------
III. 7.5.5 CHEQUEO DEL DESPLAZAMIENTO DEL MURO

Las fuerzas ssmicas que causan el desplazamiento del muro son:
- Fuerza ssmica inercial debida al peso del estribo ( EQ 1 )
- Fuerza ssmica provinientes de la superestrutura ( EQ 2 )
- El incremento del empuje activo de acuerdo con la teora de Mononobe Okabe ( E AE )
- El empuje activo esttico )
Diagrama de
desplazamiento
Diagrama de
momentos
ITU
0.65
RB
1.75
EQ2
0.60
EAE
N
A
62.37 t-m/m
Donde:
HU
4.00
Se sabe:
Altura de Diseo
1.47
0.70
A
M
0.36
EQ1
EA+S/C
4.25
0.47
E(S/C)E
0.50
max
0.44
Esquema del
Estribo
2.57 t/m
2.38 t/m
3.03 t/m
11.46 t/m
JU
L
IO
k : Regidez a la accin ( fuerza, momento)

P : Fuerza, momento que produce un desplazamiento
: Desplazamiento
Se tiene que la rigidez al deplazamiento para un elemento en voladizo que es igual a:
3EI
l3
IN
El desplazamiento es igual a:
P Pl 3 Ml 2
k 3EI 3EI
M = 63.04 t-m/m
l = 4.25 m
El momento de inercia del muro y el mdulo de elasticidad del material es igual a:
I =
1*0.50
12
= 0.0104 m
Clculo del desplazamiento
E C = 15000f'c; kg/cm
f'c = 210 kg/cm
= = 1.68 cm
La AASHTO nos indica que debemos tener un desplazamiento esperado de 25A = 25*0.32 = 8 cm
entonces: < 25A
_________________________________________________________________________________________________
ING :
263
-----------------------------------------------------
K
K
K
K
K
P
P
A
A
E
E
E
E
A
E
c
c
c
c
o
o
o
o
c
o
s
s
s
s
s
-----------------------------------------------------
c
c
c
c
o
o
o
o
c
s
s
s
s
o
s
(
(
(
(
(
)
)
)
)
)
F
x
C
M
h (
h
3
h '
)
M
F
B
K
c
o
s
c
o
s
c
o
s
B
6
e
2
2
2
2
2
2
2
1
.
5
C
2
s
s
s
s
e
e
e
e
s
n
n
n
n
e
(
(
(
(
n
(
)
)
)
)
s
s
s
s
)
e
e
e
e
s
n
n
n
n
e
(
(
(
(
n
(
)
)
)
)
)
(
4
5
t
g
(
4
)
5
)
K
K
K
t
t
g
g
(
(
4
4
5
5
t
g
K
(
4
)
)
5
t
g
(
)
4
K
5
)
t
g
(
4
5
A
P
A
P
P
P
c
c
c
c
o
o
o
o
c
s
o
s
s
s
s
c
c
c
c
o
o
o
o
c
s
s
s
o
s
(
(
(
(
s
(
)
)
)
)
)
1
1
1
1
1
2
F
K
F
M
c
o
s
c
o
s
c
o
s
3
(
h
2
h
'
)
A
B
c
c
c
c
o
o
o
o
c
s
s
s
s
o
(
(
(
(
s
(
)
)
)
)
c
c
c
c
)
o
o
o
o
c
s
s
s
s
o
(
(
(
(
s
(
)
)
)
)
)
2
2
2
2
2
2
c
o
s
t
g
C
t
K
g
A
D
A
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
K
K
1
1
H
H
t
g
t
g
1
1
K
K
V
V
III.7.6 DISEO DE PILAR.

III.7.6.1 DISEO DE PILAR.
Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reaccin de dos tramos adyacentes
estos transmiten la carga vertical y horizontal a la cimentacin, los pilares son diseados para
resistir la rotacin de la superestructura.
III.7.6.2 PREDIMENSIONAMIENTO
A continuacin presentamos un pilar con sus respectivas partes y las razones para su
predimensionamiento, ests sern las medidas mnimas que debern tener, y ests medidas pueden
variar cuando se haga el chequeo por estabilidad.
e2 =0.15H
ITU
e1 =0.07H
RB
t = 1/10 - 1/12 H
b=1/5B
HU
A
M
b=1/5B
IO
C/2
1/10H
JU
L
B= 0.4 - 0.6H
Figura N III .7.6.1
La cota de cimentacin del estribo estar a 2.5m por debajo del lecho del ro; la cota superior estar
a 5.5 m por ensima del lecho del ro; es decir -2.50m y +5.50m; entonces:
IN
H=
h 1 = H/10 =
t = H/10 =
e1= 0.07H =
e2= 0.15H =
C=
C/2 =
B= 0.4H =
b =B/5 =
L=
8.00 m
0.80 m
0.80 m
0.56 m
1.20 m
3.60 m
1.80 m
3.20 m
0.64 m
3.08 m
Altura total.
Zapata.
Espesor pantalla mximo.
Peralte final de la viga cabezal.
Peralte inicial de la viga cabezal.
Longitud de la viga cabezal, en funcin de N de vas.
Longitud del pilar.
Ancho de cimentacin.
Taln
Longitud de cimentacin
_________________________________________________________________________________________________
ING:
264
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
III.7.6.3 CALULO DE FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO
0.60
P5
0.60
P4
0.60
0.60
P3
0.90
1.80
0.90
P6
ITU
RB
P2
4.30
4.30
1.70
1.70
P7
0.80
A
M
0.80
P1
1.80
1.10
1.10
1.55
0.90
1.55
4.00
HU
4.00
Figura N III.7.6.2
Nota . Los momentos sern tomados con respecto al base de la zapata
2.40 t/m
JU
L
P.e CA =
IO
A) Clculo del peso propio del estribo (P)

P.e Terreno = 1.90 t/m
Cuadro III .7.6.1 Clculo del peso y momento del estribo

Longitud (m)
Ancho (m)
Espesor (m)
P (t)
Brazo de
giro ( z) m
Momento
( P*z) t-m/m
P1
4.00
4.00
0.80
30.72
0.40
12.29
P2
6.60
1.80
0.90
25.66
4.10
105.21
P3
3.60
0.60
0.90
4.67
7.70
35.93
0.90
0.58
7.20
4.20
IN
Tipo
P4
(0.9*0.6)/2
P5
0.90
0.58
7.20
4.20
P6
1.70
(0.9*0.6)/2
1.10
1.55
5.51
1.65
9.09
P7
P
1.70
1.10
1.55
5.51
73.23
1.65
9.09
180.01
Nota :
Se despreciar el empuje del terreno, ya que la parte de pila enterrada se encuentra en equilibrio
ante el empuje del terreno, pus sus cuatro lados estn a una misma profundidad y por lo tanto las
fuerzas estarn equilibradas.
Ahora calcularemos los momentos por peso propio de la pila (momento resistente) en ambas
_________________________________________________________________________________________________
ING:
265
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
direcciones.
Sentido longitudinal
x = B/2 = 2.00 m
Sentido transversal
y =L/2 = 2.00 m
M yy = P D * x
M yy = 146.45 t-m
M xx = P D * y
M xx = 146.45 t-m
Nota: Estos momentos sern tomado solamente para la estabilidad
B) Clculo de la reaccin de la superestructura

A continuacin vamos ha calcular la reaccin en la pila proviniente de la superestructura; dichas
reacciones son las que ocasiona el peso propio, la carga muerta, la sobrecarga vehcular; estn
reacciones estn resumidas en el cuadro III .7.4.1, capitulo III .7.4 "Diseo de apoyos"; para cada
caso se tomar el ms desfavorable; y los que corresponde al apoyo intermedio.
a) Clculo de la reaccin por cargas permanetes (D)
D = 62.26 t
P D = 2D = 124.52 t
RB
ITU
1.025
Momento con respecto al punto "o"

x = 1.025 m
M xx = D* x - D* x
M xx = 0.00 t-m
1.025
A
M
Momento con respecto al punto ms alejado a la base de la zapata.

Sentido transversal
x = B/2 = 2.00 m
y =L/2 = 2.00 m
HU
M yy = P D * x
M yy = 249.04 t-m
M xx = P D * y
M xx = 249.04 t-m
Nota: Estos momentos sern tomado solamente para la estabilidad
JU
L
IO
b) Clculo de la reaccin por sobrecarga vehicular (L)

A cada una de las cargas se le debe incrementar la carga por el coeficiente de impacto; adems las
reacciones por viga son diferentes, por lo que se tiene diferentes coeficiente de incidencia, ver
Captulo III .5 "Diseo de Vigas Metlicas", clculo del coeficiente de incidencia.
L 1 = 30.34 t
L 2 = 17.07 t
Cuando
Cuando
= 0.64
= 0.36
(coeficiente de incidencia Viga N 1)

(coeficiente de incidencia Viga N 2)
IN
I = 0.22
P L1 = 37.01 t
P L2 = 20.83 t
L1
L2
P L = P L1 + P L2
1.025
1.025
P L = 57.84 t
Momento con respecto al punto "o"
x = 1.025 m
M xx = P L1 * x - P L2 * x
M xx = 16.58 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
266
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
c) Clculo de la reaccin del viento sobre la estructura (W)

c.1) Sobre la Superestructura :Est fuerza actua en el centro de gravedad de la losa.
Sentido Longitudinal (x-x )
W = 58.60 kg/m
A = 1.40m x 30m = 42.00 m
P W = W *A
P W = 2.46 t

(Area de contacto del viento en sentido longitudinal,
altura de viga + losa por la longitud del puente)
Momento con respecto al base de la zapata

x = 9.03 m
(8+0.28+0.05+1.40/2)
ITU
N
A
Sentido Transversal ( y-y)

W = 244.12 kg/m
A = 1.40m x 30m = 42.00 m
P W = W *A
P W = 10.25 t
RB
M yy = P w * x
M yy = 22.22 t-m
A
M
Momento con respecto al base de la zapata

x = 9.03 m
(8+0.28+0.05+1.40/2)
M xx = P w * x
M xx = 92.58 t-m
HU
c.2) Sobre la Subestrutura :Est fuerza acta en el centro de gravedad de la pila, a partir del nivel
del terreno, que es la seccin expuesta la accin del viento.
Longitud (m)
JU
L
Tipo
IO

En el siguiente cuadro se calculara el rea de la pila que est expuesta al viento, para lo cual se
tomar como base la figura III .7.6.2
IN
Cuerpo
Cabezal
Cabezal
Ancho (m)
4.90
1.80
2*(0.6*0.9)/2
3.60
0.60
Clculo de la Reaccin horizontal

W = 58.60 kg/m
A yz = 11.52 m
P W = W *A
P W = 0.68 t
Area (m 2 )
Brazo de
giro ( z) m
Momento
( A*z) t-m
8.82
0.54
2.16
11.52
2.45
0.54
2.40
21.61
0.29
5.18
27.08
Momento con respecto a la base de la zapata

x = (Mto /A )+ H terreno
H terreno = 2.50 m
x = 4.85 m
M yy = P w * x
M yy = 3.27 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
267
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Sentido Transversal (y-y )
Cuerpo +
Cabezal
Longitud (m)
Ancho (m)
Area (m )
Brazo de
giro ( z) m
Momento
( A*z) t-m
5.50
0.80
4.40
2.45
10.78
4.40

x = (Mto /A )+ H terreno
H terreno = 2.50 m
x = 4.95 m
M xx = P w * x
M xx = 5.32 t-m
RB

W = 244.12 kg/m
A xz = 4.40 m
P W = W *A
P W = 1.07 t
10.78
Tipo
ITU
Entonces los momentoss producidas por viento tanto en la superestructura como en la subestructura
se suma:
M yy = 25.50 t-m
Longitudinal
M xx = 97.90 t-m
Transversal
A
M

WL = 59.53 kg/m
L = 30.00 m
P WL = 1.79 t
d) Clculo de la reaccin del viento sobre la carga viva (WL)
HU

x = 11.53 m
(La fuerza se aplica a 1.83 de la superficie del tablero del puente)
IO
M yy = P WL * x
M yy = 20.59 t-m
Sentido Transversal (y-y )

WL = 148.82 kg/m
L = 30.00 m
P WL = 4.46 t
JU
L
IN

x = 11.53 m
(La fuerza se aplica a 1.83 de la superficie del tablero del puente)
M xx = P WL * x
M xx = 51.48 t-m
e) Clculo de la reaccin por fuerza de frenado (LF)

Veremos dos mtodos para obtener la fuerza de frenado, y tomaremos el ms desfavorable; y la
fuerza se dar en el sentido transversal, por lo tanto la flexin se dar en el sentido longitudinal:

Fuerza de frenado 5% de HS-20 = 1.63 t
F = m*a

_________________________________________________________________________________________________
ING:
268
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Donde:
a = dv/dt
F=
32.66 t
9.81 m/seg
20 km/h
=
7 seg
6 m/seg
32.66 t
9.81 m/seg

6 m/seg
7 seg
W=
g=
v=
t=
RB
P LF = 2.64 t

x = 9.73 m
(La fuerza se aplica en la superficie del tablero del puente)
ITU
M yy = P LF * x
M yy = 25.73 t-m
C) Clculo de empuje producido por flotacin (B)
Seccin Longitudinal
1.70
Figura N III.7.6.3
0.50
0.80
HU
A
M
Seccin Transversal
IO
B
2.00
2.00
2.00
2.00
JU
L
B = *V
Donde:
IN
B = Carga por flotacin

= Peso especifico del agua
V = Volumen de agua
B = 1* (0.5*3.5*3.5)
B = 6.13 t
Momentos solo para el clculo de estabilidad

M xx = 6.13 t
x 2.00 m
M xx = 12.25 t-m
M yy = 6.13 t
M yy = 12.25 t-m
x 2.00 m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
269
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
D) Clculo de presin por flujo de agua (SF)

Seccin Transversal
Seccin Longitudinal
Tirante
(Dato de hidrolgico)
0.75
1.70
Figura N III.7.6.4
z
x
0.80
0.80
1.60
1.60
ITU
P = 52.57K v
RB
o
4.00
Donde:
A
M
P : Presin de la corriente kg/m 2

K : Coeficiente que depende la forma de la pila
Extremo cuadrado
Extremo en ngulo igual o menor a 30
Extremos circulares
v : Velocidad del agua
5.38 m/seg

x = 3.25 m
HU

P = 5584.30 kg/m
A xz = 0.80mx0.75m = 0.60 m
P SF = 3.35 t
3.67
OK
0.5
0.67
(dato hidrolgico)
M xx = P w * x
M xx = 10.89 t-m
IO
E) Clculo de las fuerzas sismo ( EQ )
JU
L
a) Clculo de la fuerza ssmica debida a efectos de la pila

Est fuerza se determino en el paso "A"; ver Figura N III .7.10.2
peso propio de la pila ( P P ) = 73.23 t
momento por peso propio de la pila = 180.01 t-m
IN
Entonces el punto de aplicacin de la resultante de fuerzas horizontales inerciales es:
h=
180.01 t-m
73.23 t
= 2.46 m
La fuerza ssmica inercial horizontal debida al peso del estribo es:
EQF= K H *P P
EQF = 11.72 t
A = 0.32
K H = 0.16
Aceleracin ssmica de la zona

Coeficiente ssmico horizontal = A/2
Momento con respecto al base de la cimentacin
M A = EQ*h
M A = 28.80 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
270
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
b) Clculo de la fuerza ssmica debida a efectos de la superestructura.

El clculo de est fuerza se lo obtendr aplicando el mtodo de anlisis ssmico espectral unimodal,
que se en cuentra en el captulo II .10 "Anlisis y Diseo Ssmico de Puentes"; procedimiento 2.
A continuacin calcularemos la carga muerta, la cual est en captulo III .7.2 "Diseo de viga
metlica"
D 1 = 1.10 t/m
D 2 = 0.50 t/m
D 3 = 0.47 t/m
(peso de 2 vigas metlica)
W = 2.07 t/m
Datos:
x = 0.80 m
y = 1.80 m
H = 6.00 m
Seccin de la pila
ITU
Altura de la pila, sin viga cabezal
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mdulo de elasticidad del comncreto
Anlisis en el sentido longitudinal
Anlisis en el sentido transversal
HU
I xx = yx /12
I xx = 0.08 m 4
A
M
EC 15000 f ' c
E = 2173706.51 t/m
IO
K xx = 3EI xx /H
K xx = 2415.23 t/m
RB
Clculo de la fuerza ssmica en el sentido longitudinal como transversal:
I yy = xy /12
I yy = 0.39 m 4
3
K yy = 3EI yy /H
K yy = 11774.24 t/m
JU
L
Clculo del desplazamiento horizontal para una carga unitaria y su longitud de influencia:
P o = 1.00 t/m
L = 30.00 m
Us (x) = (P o L)/K xx
Us (x) = 0.01242 m
Us (y) = (P o L)/K yy
Us (y) = 0.00255 m
IN
Clculo de los coeficientes en la direccin longitudinal y transversal:

=
= 0.0765 m
(x) = Us (x) L
(y) = Us (y) L
0.3726 m
(x) = (x) *W
= 0.7713 t-m
(y) = (y) *W = 0.1584 t-m
(x) = (x) *Us (x) = 0.0096 t-m
(y) = (y) *Us (y) = 0.00040 t-m
Clculo del perodo de vibracin:
T 2
Po g
T xx = 0.32 seg
P o = 1.00 t/m
g = 9.81 m/seg
T yy = 0.15 seg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
271
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Clculo del coeficiente ssmico esttico (espectro de diseo); el coeficiente de acelaracin se lo

obtiene de la mapa de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos
CS
1.2 AS
2A
T 2/3
A= 0.32
S= 1.5
2A = 0.64
Cs (X) = 1.35
Cs (X) = 0.64
Coeficiente de aceleracin de la zona

Caracteristica del suelo (adimensional)
Cs (y) = 2.39
Cs (y) = 0.64
Clculo de la fuerza esttica equivalente
* Cs * W * Us
Pe (y) = 1.34 t/m
RB
Pe (X) = 1.32 t/m
Pe
Clculo de la fuerza ssmica total sobre la pila

Pe (X) * L =
39.60 t
ITU
F (y) = Pe (y) * L = 40.20 t
Clculo de la fuerza ssmica de diseo

R =2
Coeficiente de modificacin de respuesta, tipo muro
F (x) / R = 19.80 t
E Q (x) =
E Q (y) = F (y) / R = 20.10 t
z = 9.35 m
M yy = F D(x) * z
M yy = 185.13 t-m
(pilar+apoyo+Superestructura)
A
M
(8+0.3+1.05)
Momento con respecto al base de la cimentacin, las fuerzas ssmicas actuara en el centro de
gravedad de las vigas metlica y losa de concreto, para el caso de corta duracin (n).
M yy = F D(y) * z
M yy = 187.94 t-m
HU
F) Resumen de las fuerzas que actan en la pila

Cuadro III .7.6.2 Cargas actuantes en ela pila
Peso de la pila
D1
vertical
73.23
Momento
Longit. M yy
(t-m)
146.45
Peso de la superestructura
D2
vertical
124.52
249.04
249.04
Total de peso propio

Carga viva
vertical
vertical
197.75
57.84
395.49
longitud.
transv.
longitud.
transv.
longitud.
transv.
longitud.
vertical
transv.
2.46
10.25
0.68
1.07
1.79
4.46
22.22
3.27
20.59
395.49
16.58
Sismo (superestrutura)
D=D 1 +D 2
L
W1
W1
W2
W2
WL
WL
LF
B
SF
EQ 1
longitud.
Sismo (superestrutura)
EQ 1
transv.
Sismo (subestructura)
EQ 2
long-transv
JU
L
IO
Tipo de Carga
IN
Viento en superestructura
Viento en superestructura
Viento en subestrutura
Viento en subestrutura
Viento sobre la carga viva
Viento sobre la carga viva
Fuerza Longitudinal
Subpresiones
Presin de la corriente
Simbolo
Direccin
de la carga
Carga
Axial (t)
Momento
Transv. M xx
(t-m)
146.45
92.58
5.32
51.48
12.25
2.64
25.73
-6.13
12.25
3.35
10.89
19.80
185.13
20.10
187.94
11.72
28.80
28.80
_________________________________________________________________________________________________
ING:
272
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
G) Verificacin de estabilidad
Para realizar ste clculo vamos ha utilizar las combinaciones de cargas en donde entervienen
las cargas antes mensionadas, las combinaciones a utilizar son por servicio que nos da la
AASHTO STANDAR, Tabla 3.22.1A; est tabla tambin se encuentra en el capitulo II .6, en la
tabla N 6.4; a continuacin damos las expresiones para verificar la estabilidad del pilar.
Expresiones para la verificacin por estabilidad .
CD
F xC
F
V
1.5
CV
M
M
B M R M V
2
FV
Donde :
e=
L=
B=
RB
ITU
M V =
Coeficiente de deslizamiento.
Suma de fuerzas verticales.
Suma de fuerzas horizontales.
Coeficiente de friccin entre el bloque de concreto y el suelo de cimentacin ( 0.50 )
Coeficiente de volteo.
Suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
contribuye a dar estabilidad a la estructura.
Suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
Excentricidad
Longitud de la zapata
= 4.00 m
Ancho de la zapata
= 4.00 m
=
=
=
=
=
=
Combinaciones que se utilizarn:
D+L+B+SF
D+B+SF+W
D+L+B+SF+0.3W+WL+LF
D+B+SF+EQ
HU
I=
II=
III =
VII =
A
M
CD
F V
F H
CF
CV
M R
100%
125%
125%
133%
IO
Chequeo de deslizamiento y volteo en la direccin longitudinal y transversal
JU
L
Deslizamiento longitudinal
Cobinacin
F V
I
249.46
II
191.62
III
249.46
VII
191.62
C F = 0.50
F H
C Dx-x
No hay
3.14
5.47
31.52
C F = 0.50
F H
C Dy-y
3.35
14.68
13.86
35.17
Volteo longitudinal
Cobinacin
M R
I
395.49
II
395.49
III
395.49
VII
395.49
Deslizamiento transversal
Cobinacin
F V
I
249.46
II
191.62
III
249.46
VII
191.62
IN
Estable
30.55
22.8
3.04
C D min.
1.5
1.5
1.5
1.2
C D min.
37.23
6.53
9
2.72
1.5
1.5
1.5
1.2
M V
C Vx-x
C V min.
12.25
37.75
66.98
226.18
32.28
10.48
5.9
1.75
2.0
2.0
2.0
1.5
Observ.
OK
OK
OK
OK
Observ.
OK
OK
OK
OK
Observ.
OK
OK
OK
OK
e (m)
0.46
0.13
0.68
1.12
_________________________________________________________________________________________________
ING:
273
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Volteo transversal
Cobinacin
M R
I
395.49
II
395.49
III
395.49
VII
395.49
M V
C Vy-y
C V min.
39.72
121.04
120.57
228.99
9.96
3.27
3.28
1.73
2.0
2.0
2.0
1.5
e (m)
Observ.
OK
OK
OK
OK
0.57
0.57
0.90
1.13
D
2.0
0
ITU
y=
M YY
C
x = 2.00
Donde:
(Accin en el sentido
transversal)
XX
(Accin en el sentido
longitudinal)
Figura N III.7.6.5
A
M
Sumatoria algbraica de cargas vertical (axial)

rea de la cimentacin
Momento flexionante en el sentido longitudinal
Momento flexionante en el sentido transversal
Distancia del eje neutro a la fibra ms alejada en la direccin longitudinal
Distancia del eje neutro a la fibra ms alejada en la direccin transversal
Momento de inercia en sentido longitudinal
Momento de inercia en sentido transversal
HU
P:
A:
M yy :
M xx :
x:
y:
I xx :
I xx :
x= 2.00
P M yy x M xx y

A
I xx
I yy
RB
y=
2.0
0
H) Clculo de esfuerzo sobre el terreno

Como la pila est sometida a esfuerzos flexionantes en las dos direcciones, entonces para el
clculo de los esfuerzos sobre el terreno utilizaremos la frmula de flexin compuesta o biaxial
RZ
JU
L
IO
Ojo
Cabe aclarar que los mometo flexionante sern de todas las fuerzas externas, mas no del peso propio
de la pila, pus es una estructura smetrica y los momentos calculados anteriormente fue para
verificar la estabilidad de dicho elemento estructural, es decir en este anlisis no intervienen .
Como se trata de un elemento sometido a flexin biaxial, tendremos esfuerzos a cada vertice de la
cimentacin:
P M yy x M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y
A
I xx
I yy
IN
Datos:
Largo = 4.00 m
A = 16.00 m
I xx = 21.33 m 4
I yy = 21.33 m 4
x = 2.00 m
y = 2.00 m
Ancho = 4.00 m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
274
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Chequeo de esfuerzos en el terreno

El sentido de las fuerzas y momentos se los obtienen del cuadro III .7.6.2
Combinaciones
Esfuerzos
(t)
M yy (t-m)
M xx (t-m)
A (kg/cm 2 )
B (kg/cm 2 )
C (kg/cm 2 )
D (kg/cm 2 )
II
III
VII
249.46
12.25
39.72
2.05
1.30
1.82
1.07
191.62
37.75
121.04
2.69
0.42
1.98
-0.29
249.46
66.22
120.57
3.31
1.05
2.07
-0.19
191.6
226.2
239.9
5.57
1.07
1.33
-3.17
100 %
4.00
125 %
5.00
125 %
5.00
terreno
ITU
RB
133 %
5.32
Mejorar
terreno
OK
OK
OK
Terreno
Nota : Los resultados negativos ocacionan esfuerzo de traccin en la cimentacin y para el diseo de la
zapata se tomarn los esfuerzos ms desfavorables, adems se recomienda mejorar el terreno.
(kg/cm 2 )
A) DISEO
DE LA ZAPATA
III.7.6.4 DISEO DE LA ARMADURA DEL PILAR
A
M
a) Verificacin por corte

Se considera como una viga en viladizo, en la zona de mximos esfuerzos.
Anlisis en el sentido
longitudinal
HU
transversal
JU
L
b/2
m
Y
Figura N III.7.6.6
l/2
IO
Datos:
l=
b=
d=
t=
m=
n=
IN
L = 4.00 m
B = 4.00 m
A = 16.00 m
I xx = 21.33 m 4
I yy = 21.33 m 4
x = 2.00 m
y = 2.00 m
x' = b/2+d = 1.10 m
y' = l/2 = 0.90 m
1.80 m
0.80 m
0.70 m
0.80 m
0.90 m
1.10 m
Seccin del pilar

peralte de la zapata
espesor de la zapata
Nota : Cuando l/t < 2.00, se debe

considerar la seccin crtica por corte en
la cara del apoyo
Se utilizar las siguientes ecuaciones
_________________________________________________________________________________________________
ING:
275
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
1
2
P M yy x' M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x' M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y '
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y '
A
I xx
I yy
Combinaciones
Esfuerzos
Sentido transversal
II
III
VII
249.46
191.62
249.46
191.62
M yy (t-m)
12.25
37.75
66.22
226.18
M xx (t-m)
39.72
121.04
120.57
239.88
1 (kg/cm 2 )
1.99
2.53
3.03
4.61
2
2 (kg/cm )
1.25
0.26
0.77
0.11
3 (kg/cm 2 )
1.84
2.06
2.69
4.33
4 (kg/cm 2 )
1.61
1.35
1.45
0.09
Nota : Para el diseo de la zapata se tomar los esfuerzos ms desfavorable de cada punto
ITU
RB
(t)
A B 3 4
4
A =
B =
1 =
2 =
F .S * V
L*d
= 0.85
( Corte )
f'c = 280.00 kg/cm
L = 4.00 m
m = 0.90 m
d = 0.70 m
HU
5.57 kg/cm
1.30 kg/cm
4.61 kg/cm
1.25 kg/cm
F.S = 1.6
(Factor de seguridad)
IO
Reemplazando datos
V = 114.57 t
Vu =V(F.S) = 183.31 t
Vu
A
M
Datos:
*n*L
a.1) Clculo del esfuerzo cortante en sentido longitudinal
JU
L
Vcr = *0.53*f'c*L*d
Vcr = 211.07 t
Vcr > Vu OK
Luego:
IN
a.2) Clculo del esfuerzo cortante en sentido transversal
A C 3 4
4
*n*B
Vu
F .S * V
B*d
Datos:
A =
C =
3 =
4 =
5.57 kg/cm
1.30 kg/cm
2.69 kg/cm
1.61 kg/cm
F.S = 1.6
B = 4.00 m
n = 1.10 m
d = 0.70 m
= 0.85
( Corte )
f'c = 280.00 kg/cm
Reemplazando datos
V = 122.87 t
Vu =V(F.S) = 196.59 t
_________________________________________________________________________________________________
ING:
276
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Vcr = *0.53*f'c*B*d
Vcr = 211.07 t
Vcr > Vu OK
Luego:
b) Diseo por flexin

El diseo a flexin se lleva a cabo tomando un plano vertical que pasa por la unin pilar-zapata en
el lado de mayores esfuerzos ltimos
transversal
RB
ITU
X
4
A
5
x'
A
M
y'
longitudinal
Figura N III.7.6.7
Datos:
l=
b=
d=
t=
m=
n=
1.80 m
0.80 m
0.70 m
0.80 m
1.60 m
1.10 m
Seccin del pilar

peralte de la zapata
espesor de la zapata
JU
L
IO
HU
L = 4.00 m
B = 4.00 m
A = 16.00 m
I xx = 21.33 m 4
I yy = 21.33 m 4
x = 2.00 m
y = 2.00 m
x' = b/2= 0.40 m
y' = l/2 = 0.90 m
Se utilizar las siguientes ecuaciones

Sentido transversal
IN
1
2
P M yy x' M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x' M xx y
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y '
A
I xx
I yy
P M yy x M xx y '
A
I xx
I yy
_________________________________________________________________________________________________
ING:
277
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------Combinaciones
Esfuerzos
II
III
VII
249.46
191.62
249.46
191.62
M yy (t-m)
12.25
37.75
66.22
226.18
M xx (t-m)
39.72
121.04
120.57
239.88
3 (kg/cm 2 )
1.84
2.06
2.69
4.33
4 (kg/cm 2 )
1.61
1.35
1.45
0.09
5 (kg/cm 2 )
1.95
2.40
2.81
3.87
2
6 (kg/cm )
1.21
0.13
0.55
-0.63
Nota : Para el diseo de la zapata se tomar los esfuerzos ms desfavorable de cada punto
(t)
A B 5 6
4
RB
b.1) Clculo del momento flexionante en sentido longitudinal

Primeramente se calcular la resultante de carga sobre el rea sombreada.
*m*L
A =
B =
5 =
6 =
ITU
Datos:
L = 4.00 m
m = 1.60 m
d = 0.70 m
5.57 kg/cm
1.30 kg/cm
3.87 kg/cm
1.21 kg/cm
F.S = 1.6
A
M
Reemplazando datos
R= 191.20 t
HU
A continuacin se calcular el momento flexionante, para lo cual utilizaremos un mtodo aproximado

para encontrar el punto de aplicacin de la resultante de carga.
II
IO
c.g
m I 2 II
3 I II
, para II I
JU
L
m-x
caso n 1
caso n 2
m = 1.60 m
I = B = 1.30 kg/cm
II = 6 = 1.21 kg/cm
x 1 = 0.75 m
x 1 = 0.79 m
IN
m = 1.60 m
I = A = 5.57 kg/cm
II = 5 = 3.87 kg/cm
x=
(x 1 +x 2 )/2 = 0.77 m
Clculo de momento actuante:
M = R (m-x)
M = 158.47 t-m
Mu = M (F.S)
Mu = 253.54 t-m
Verificacin
Mcr = kbd
( ste fuerza acta de abajo hacia arriba)
k =72.46 kg/cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
278
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
Mcr = 1278.19 t-m

Mcr > Mu OK
Luego:
Clculo de acero:
Datos:

= 10.00 cm
= 5.10 cm
= 70.00 cm
= 400 cm
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 280 kg/cm
Mu = 253.54 t-m/m
1 pulg
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
1.7 * Mu
*
f ' c * b * d 2
f 'c
fy
As * b * d
As min = 0.0018*b*d
As min = 50.40 cm
Area de acero mnimo
= 0.0530
= 0.0035
As = 98.90 cm
ITU
0.85 0.7225
RB
Frmulas a utilizar:

Area calculada
S=
5.10 cm
x 400 cm
= 20.63 cm
98.90 cm
1 1" @ 0.20
HU
A
M
S=
IO
Nota: est cantidad de acero se ubicar en parte inferior de la zapata, se recomienda chequear el
taln inferior pus ah se tiene reacciones negativas del terreno ( D ), por lo cual se tendr
una parrilla de acero en la parte superior, que reeplazando datos es 1 3/4" @ 0.20
JU
L
b.2) Clculo del momento flexionante en sentido transversal

Primeramente se calcular la resultante de carga sobre el rea sombreada.
A C 3 4
4
*n*B
IN
Datos:
A =
C =
3 =
4 =
5.57 kg/cm
1.30 kg/cm
4.33 kg/cm
1.61 kg/cm
F.S = 1.6
B = 4.00 m
n = 1.10 m
d = 0.70 m
Reemplazando datos
R= 140.91 t
_________________________________________________________________________________________________
ING:
279
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
A continuacin se calcular el momento flexionante, para lo cual utilizaremos un mtodo aproximado

para encontrar el punto de aplicacin de la resultante de carga.
m
I
c.g
caso n 2
n = 1.10 m
I = C = 1.30 kg/cm
II = 4 = 1.61 kg/cm
x 1 = 0.57 m
ITU
(x 1 +x 2 )/2 = 0.55 m
Clculo de momento actuante:
M = R (m-x)
M = 77.74 t-m
Mu = M (F.S)
Mu = 124.39 t-m
A
M
( ste fuerza acta de abajo hacia arriba)
Verificacin
Mcr = kbd
Mcr = 1278.19 t-m
k =72.46 kg/cm
OK
HU
Luego:
Mcr > Mu
Clculo de acero:
Datos:

= 10.00 cm
= 2.84 cm
= 70.00 cm
= 400 cm
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 280 kg/cm
Mu = 124.39 t-m/m
3/4 pulg
JU
L
IO
Recubrimiento
rea de Acero
d
b
, para II I
caso n 1
n= 1.10 m
I = A = 5.57 kg/cm
II = 3 = 4.33 kg/cm
x 1 = 0.53 m
x=
m I 2 II
3 I II
m-x
RB
II
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
2
* f 'c *b * d
IN
0.85 0.7225
= 0.0256
= 0.0017
As = 47.73 cm
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo

As min = 0.0018*b*d
As min = 50.40 cm

S=
Area calculada
2.84 cm
x 400 cm
S=
= 22.54 cm 1 3/4" @ 0.225
50.40 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
280
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
B) DISEO DE LA VIGA CABEZAL Y LA PILA

A continuacn coloremos las fuerzas que actan en la pila.
0.33
W1
D2,L1
W1
D2,L2
2.05
D2,L1,L2
0.775
ITU
4.16
RB
4.16
0.60
0.60
0.775
EQ1
0.33 0.35
LF
EQ1
1.85
WL
2.20
WL
W2
A
M
0.91
SF
1.60
2.51
4.30
W2
z
IO
0.80
2.34
EQ2
2.34
HU
1.70
EQ2
4.00
4.00
JU
L
Sentido transversal
Vertical
62.26
Fuerza (t)
Longitudinal
Transversal
L1
37.01
L2
20.83
W1
2.46
10.25
W2
WL
LF
SF
EQ 1
0.68
1.79
2.64
19.80
1.07
4.46
3.35
20.10
EQ 2
11.72
11.72
Tipo
D2
IN
Figura N III .7.6.8
_________________________________________________________________________________________________
ING:
281
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
a) Diseo de la viga cabezal

Combinaciones de carga a utilizar ( mtodo de rotura o resistencia ltima)
Se diseara con la envolvente de esfuerzo de las siguientes combinaciones de carga.
I = 1.3(D+1.67L+SF)
II = 1.3(D+SF+W)
III = 1.3(D+L+SF+0.3W+WL+LF)
VII = 1.3(D+SF +EQ)
IO
HU
A
M
ITU
RB
A continuacin mostraremos los resultados obtenidos en el porgrama SAP 2000
JU
L
Figura N III .7.6.9
Vu = 163.53 t
Vc = 67.02 t
Vs = 96.51 t
IN
a.1) Clculo de estribos :

Reemplazando datos:
S = 10.31 cm
Espaciamiento en la zona de confinamiento
( Vu-Vc )
* Av * fy * d
S
* Vs
Distribucin de estribos 1@0.05; rto @0.10
Datos:
Av (5/8")
= 3.98 cm
= 4200 kg/cm
d = 70.00 cm
(peralte promedio)
= 0.85
fy
_________________________________________________________________________________________________
ING:
282
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
a.2) Clculo de acero por flexin :

Datos:
Espesor (h) = 100.00 cm

Recubrimiento
rea de Acero
d
b
= 6.00 cm
= 5.10 cm
= 94.00 cm
= 90 cm
= 0.90
fy = 4200 kg/cm
f'c = 210 kg/cm
Mu = 21.06 t-m (dato del SAP 2000)
1 pulg
Frmulas a utilizar:
1.7 * Mu
2
* f 'c *b * d
f 'c
fy
As * b * d
Area de acero mnimo
RB
= 0.0141
= 0.0007
As
= 5.98 cm
As min = (0.8*f'c*b*d)/fy
As min = 23.35 cm
ITU
As
0.85 0.7225
= 6.55 cm (Calculado por el Sap 2000)
en la parte superior
en la parte inferior
A
M
5 1"
5 5/8"
Entonces en la viga tendr
Predomina el acero mnimo
b) Diseo de la pila
Las combinaciones de carga son las mismas de la viga cabezal; cabe indicar que el anlisis de la
pila se est haciendo con respecto a la cara superior de la zapata.
HU
b.1) Diseo del acero longitudinal

A continuacin mostraremos los resultados obtenidos en el porgrama SAP 2000
Cuanta
Estos resultado son de la cara superior de la

zapata hasta una altura de 1.55 m (en la base)
JU
L
IO
Pto. De
anlisis (en
la base)
IN
Area de
acero m2
Momentos
Figura N III .7.6.10

El artculo 8.18.1.2 de la AASHTO STANDAR nos indica que la cuanta mnima para elemntos a
compresin es el 1% de la seccin del elemnto a compresin
_________________________________________________________________________________________________
ING:
283
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
En la base de la columna hasta una altura de 1.55m se tiene una cuanta de 1.438%, entonces se
tendr un rea de acero de:
Seccin
t (m)
1.80
b (m)
0.90
Utilizaremos:
Ag
Cuanta
b*t (cm2 )
16200.00
1.438
32 1" + 28 3/4"
rea de
acero
A S ( cm 2 )
232.96
(%)
241.78 cm
232.96 cm
OK
RB
A continuacin mostraremos los resultados obtenidos en la pila a partir de 1.55m de la cara superior
de la zapata
Cuanta
A
M
ITU
Pto. De
anlisis
JU
L
IO
HU
Area de
acero m2
Seccin
b (m)
0.90
IN
t (m)
1.80
Ag
Utilizaremos: 32 1"
Cuanta
b*t (cm2 )
16200.00
=
(%)
1.00
162.24 cm
rea de
acero
A S ( cm 2 )
162.00
162.00 cm
OK
Conclusin :
En la pila tenemos 32 1" + 28 3/4" de acero, desde la cimentacin hasta 1.55m de altura medidos
a partir de la cara superior de la zapata y 321" de acero desde 1.55m hasta la parte superior de la
viga cabezal.
b.2) Chequeo de la flexin biaxial
Como es un elemento que est sometido a fuerzas en los dos sentidos, es decir longitudinal y
transversal, a continuacin haremos la verificacin biaxial
Pn 0.80 0.85 f ' cAg Ast f y Ast
_________________________________________________________________________________________________
ING:
284
------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------(Para columnas con estribos)
Pu Pn
= 0.70
La AASHTO en su artculo 8.16.4.3, nos da las siguientes expresiones para analizar

elementos en compresin axial sometidos a momentos en las dos direcciones.
utilizar
1
1
1
1
Pnxy Pnx Pny Po
S: Pu 0.1 f 'C Ag
utilizar
M uy
M ux
1
M nx M ny
S: Pu 0.1 f 'C Ag
RB
Donde:
f' c : Resistencia a la compresin de la Pila
f y : Esfurzo de fluencia del acero de refuerzo
ITU
A g : Area de seccin de la columna (b*t)

A st : Area de acero para el elemento.
P nxy : Carga axial nominal para el momento biaxial.
P nx : Carga axial correspondiente a M nx , en la direccin x (longitudinal)
P ny : Carga axial correspondiente a M ny , en la direccin y (transversal)
P o : Carga axial nominal de la seccin sin excentricidad (P o = 0.85f' c A g +A st f y)
A
M
M ux : Momento mayorado en el sentido del eje X

M uy : Momento mayorado en el sentido del eje Y
M nx : Momento nominal en el sentido del eje X
M ny : Momento nominal en el sentido del eje Y
IO
HU
A continuacin obtendremos la mxima carga factorizada ltima.
IN
JU
L
Combinacin

Pu = 334.45 t
0.1f' c A g = 340.20 t
Pu 0.1 f 'C Ag
De la figura III .7.6.10 obtenemos los mximos momentos ultimos factorizados

M ux = 251.95 t-m
M uy : 261.94 t-m
Los momentos nominales los obtendremos del diagrama de iteraccin de la pila el cual se ha
calculado en el programa SAP 2000
_________________________________________________________________________________________________
ING:
285
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
JU
L
IO
HU
A
M
ITU
RB
Pn
M nx = 604.87 t-m
M ny = 1051.13 t-m
IN
Reemplazamos datos en la siguiente ecuacin
M uy
M ux
1
M nx M ny
251.95
261.94
1
+
0.7*604.87
0.7*1051.13
0.95 1
OK
Chequeo la carga ltima que puede recibir la pila (en la base):

f' c = 210 kg/cm
f y = 4200 kg/cm
A g = 16200.00 cm
A st = 232.96 cm
Reemplazamos datos:
_________________________________________________________________________________________________
ING:
286
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
P n = 3062.84 t
(Semejante al obtenido por el SAP 2000)
Clculo de la carga ltima que puede recibir la pila
Pu Pn
Carga ltima mayorada que

est recibiendo la pila
= 0.70
334.45 t
P u = 2143.99 t
OK
Chequeo la carga ltima que puede recibir la pila (para una cuanta mnima):
A g = 16200.00 cm
A st = 162.00 cm
ITU
Reemplazamos datos:
P n = 2834.55 t
334.45 t
OK
A
M
P u = 1984.18 t
= 0.70
(Semejante al obtenido por el SAP 2000, para el resto de la pila)
Clculo de la carga ltima que puede recibir la pila
Pu Pn
f' c = 210 kg/cm

f y = 4200 kg/cm
RB
b.3) Chequeo de los efectos de esbeltes
IO
HU
L u = 7.20 m
i ) Longitud no soportada
ii )Radio de Giro ( r ), se utilizar el Art. 8.16.5.2.2 de la ASSHTO
rx =
0.3 * b =
0.3*0.90
= 0.27 m
ry =
0.3 * t =
0.3*1.80
= 0.54 m
JU
L
iii ) Arriostramiento de la pila:

- En el sentido longitudinal la pila est arriostrada por los estribos
- En el sentido transversal la pila no est arriostrada (columna en voladizo)
Kx = 1
Ky = 2
IN
iii ) Verficacin de los efectos de esbeltez

- Para elementos a compresin arriostrados contra desplazamiento, los efectos de esbeltes
pueden despreciarse:
S :
kLu
M
34 12 1b
r
M 2b
Art. 8.16.5.2.4, AASHTO
- Para elementos a compresin no arriostrados contra desplazamiento, los efectos de esbeltes

pueden despreciarse:
S :
kLu
22
r
Art. 8.16.5.2.5, AASHTO
Donde:
M 1b : Menor momento en los extremos de un elemento a compresin, resultante de un
anlisis elstico convencional para cargas gravitacionales que no producen
desplazamientos horizontales apreciables.
M 2b : Mayor momento en los extremos de un elemento a compresin, resultante de un
anlisis elstico convencional para cargas gravitacionales que no producen
_________________________________________________________________________________________________
ING:
287
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
desplazamientos horizontales apreciables.

Anlisis en el sentido longitudinal (arriostrado)
M 1b = 10.46 t-m
M 2b = 64.04 t-m
Datos del Sap 2000, Combinacin III
Reemplazamos datos
k x Lu
26.67
rx
34 12
<
M 1b
32.04
M 2b
RB
Entonces NO es necesario considerar efectos de esbeltez en el sentido longitudinal

Anlisis en el sentido Transversal (No arriostrado)
k y Lu
ry
26.67
>
ITU
Reemplazamos datos
22.00
Entonces S es necesario considerar efectos de esbeltez en el sentido transversal
A
M
iii ) Diseo de la pila teniendo en cuenta los efectos de esbeltez

Los elementos a compresin deben disearse usando una carga axial mayorada P u , Derivada de
un anlisis elstico convencional y un momento mayorado M c , est lo encontramos indicado en
artculo 8.16.5.2.7 de la AASHTO STANDAR.
HU
M c b M 2b S M 2 S
1
S
Pu
1
PC
IO
Cm
b
P
1 u
PC
Mximo momento por carga muerta

Momento total
PC
kLu 2
EC I g
EI
2.5
1 d
= 0.00
JU
L
d =
2 EI
IN
Donde:
M 2S : Mayor momento en los extremos del elemento a compresin, resultante de un anlisis
elstico convencional para cargas gravitacionales o laterales que producen un desplazamiento horizontal apreciable, el cual debe ser mayor a L u /1500, el valor siempre es
positivo.
A continuacin comensaremos con el diseo por esbeltez en el sentido transversal:
C m 0.60 0.40
M 1b
M 2b
M 1b = 0.00 t-m
M 2b = 128.11 t-m
Combinacin II
Combinacin III
C m = 0.60
Clculo de la rigidez EI
EC 15000 f ' c 2173706.51 t/m

bt 3
Ig
0.44 m 4
12
EC I g
EI
2.5
1 d
_________________________________________________________________________________________________
ING:
288
------------------------------------------------------I
bt 3
12
------------------------------------------------------
Reemplazand datos en la frmula obtenemos:
EI = 380311.69 t-m
Clculo de la craga de pandeo P C
PC
2 EI
Lu
18101.58 t
Clculo de la carga de pandeo b y S
b = 0.62
S = 1.03
C m = 0.60
= 0.70
(tiene que ser mayor que 1, b =1)

ok
Clculo del momento mayorado M C
A
M
M c b M 2b S M 2 S
Datos:
Combinacin III
M 2S = 261.64 t-m
Combinacin VII
IO
HU
b = 1.00
S = 1.03
M 2b = 128.11 t-m
Reemplaznado datos
RB
Datos:
P u = 334.45 t
P C = 18101.58 t
ITU
1
S
Pu
1
PC
Cm
b
P
1 u
PC
M C = 396.84 t-m
IN
JU
L
Ahoara ubicaremos la coordenada (Pu, Mc); en el diagrama de iteraccin de la pila en la direccin

transversal
P u = 334.45 t
M C = 396.84 t-m
Diagrama de Iteraccin en sentido transversal de la pila
_________________________________________________________________________________________________
ING:
289
------------------------------------------------------
P n
1984.18
1984.18
1866.19
1602.22
1318.24
1001.15
720.87
438.38
172.97
-170.98
-612.36
------------------------------------------------------
M ny
Como podemos darnos cuenta la coordenada (Pu, Mc);
est dentro del diagrama de iteraccin de la pila; por lo
que el diseo es satisfactorio, en consecuencia el
diseo propuesto cumple con los requisitos de
resistencia de la pila.
ITU
RB
0
254.53
401.83
515.04
596.28
650.03
638.5
573.3
488.11
354.38
0
Pn
Diagrama de Iteraccin
2100
1900
A
M
1700
1500
1300
1100
700
500
300
100
-500
200
(Pu,Mc)
300
400
500
600
700
Mny
JU
L
-700
100
IO
-100 0
-300
HU
900
IN
b.4) Diseo por cortante de la pila

El cortante ltimo y contribucin del concreto al cortante lo obtenemos de las figuras N III.7.6.10
Y figuras N III.7.6.11
Direccin
Longitudinal
Transversal
Vu
46.45 t
50.57 t
VC
107.82 t
114.59 t
V C >V u
OK
OK
Como podemos darnos cuenta el concreto slo absorve el cortante, es decir aparentemente la
seccin necesita estribos con rea de acero mnimo; pero la AASHTO STANDAR DIVISION I-A
SEISMIC DESIGN, en la seccin 8.4.1(D) nos indica como calcular el rea de refuerzo transversal
en forma de estribo rectangular, para secciones rectangulares.
Ash 0.3ahc
f 'C
f yh
Ag
1
Ac
Ash 0.12ahc
f 'C
f yh
Donde:
2
A sh : rea de refuerzo transversal (cm )
_________________________________________________________________________________________________
ING:
290
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
a: Espaciamiento vertical de los estribos de confinamiento en cm, mximo

2
A C : rea del ncleo de la columna, (cm )
2
A g : rea de la seccin bruta de concreto (cm )
= 10.00 cm
h c : Mayor Dimensin del ncleo de la pila con estribo de confinamiento (cm)

f' c : Resistencia nominal del concreto a la compresin
f yh : Resistencia nominal a la fluencia del refuerzo del estribo o espiral
Datos
A C = (b-2r)*(t-2r) = 12375.00 cm
A C=
b*t
= 16200.00 cm
h C=
t-2r
= 165.00 cm
b = 90.00 cm
t = 180.00 cm
RB
Recub.( r ) = 7.50 cm
f' c = 210 kg/cm
f y = 4200 kg/cm
= 7.65 cm
(gobierna)
= 9.90 cm
As = 1.29 cm
A
M
Estribo 1/2" :
f 'C
f yh
Ag
1
Ac
f 'C
Ash 0.12ahc
f yh
Ash 0.3ahc
ITU
Reemplazamos datos:
N de estribo en el rea de confinamiento =
Ash
As
9.90
1.29
= 8.00
HU
Entonces la pila necesita la siguiente cantidad de estribos:
IN
JU
L
IO
1/2" : 1@0.05, 8@0.10, Rto@0.20
_________________________________________________________________________________________________
ING:
291

Analisis y Diseño de Puente Mixto Julio Huaman

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ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

Elaborar el estudio tcnico estructural del Puente mixto (incluido la elaboracin de

Aplicar los conocimientos adquiridos en nuestra facultad.

Dar continuidad a la carretera que comunica a dos ciudades.

Dotar de infraestructura vial optima a la zona.

El presente estudio ser desarrollado a nivel de estudio, beneficiando directamente a los

ex alumnos para la obtencin del ttulo profesional.

I.1.3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

adems ser una variable impulsadora de desarrollo

econmico, agrcola, pecuario, reduciendo costos de transporte, as como un fcil acceso en

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

I.2 IMPACTO SOCIOECONMICO

con otras ciudades.

I.2.3 DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS.

Definitivamente el desarrollo de los diferentes centros poblados, est en la accesibilidad a los

varios sectores de la poblacin estarn mirando la posibilidad de la agro exportacin.

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

II.1 DEFINICIONES PREVIAS

II.1.2 PARTES DEL PUENTE.

sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente.

puente, transmitiendo la carga al terreno.

La Superestructura, compuesta de tablero y estructura portante.

pndolas, rtulas, vigas de rigidez, etc.

Cimentaciones de Concreto Armado en Puentes Ing. Eduardo Rivera Reyes

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

b) Cargas o Accione Permanentes Variables

Fluencia del acero

Fuerza de Cabeceo (trenes)

Carga Viva (efecto esttico)

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

Cargas durante el mantenimiento

II.1.5 CALIDAD DE DISEO DE UN PUENTE.

evaluacin debern cumplir los siguientes objetivos bsicos:

Funcionalidad, la ubicacin y el diseo debern ser las ms adecuadas para la va en estudio.

Optimizacin Estructural, Se debe tener en cuenta la resistencia y el comportamiento en

circundante por ser una obra de arte.

II.1.6 TRNSITO VEHICULAR.

En el estudio de un puente es de vital importancia la cantidad y tipo de vehculos que van a

carretera a servir e interviene la siguiente cargas

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

II.2 ESTUDIO TOPOGRFICO

reconocimiento general de la zona donde se ubicar el proyecto.

El levantamiento topogrfico es de suma importancia en la mayora de los trabajos de

puentes, carreteras, canales, alcantarilladas, presas y otros proyectos.

Usada en terrenos de pequea y medina extensin siempre y cuando la topografa no

obstaculice la medicin de los lados de la poligonal. La tcnica de la poligonizacin puede

Es usada cuando el levantamiento es de forma alargada y de un ancho corto. La desventaja

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

C. Trabajo de Campo para una Triangulacin Topogrfica

emplear mojones o estacas.

todos los ngulos

Eleccin de la Equidistancia para el Plano Topogrfico

Tabla N 2.1 - Clasificacin de la Topografa del terreno.

Angulo Respecto a la Horizontal del Terreno

Tabla N 2.2 - Seleccin de la equidistancia par curvas de nivel

Escala del plano

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO

Levantamientos urbanos y terrenos rurales de cierto valor.

1:4000 en adelante Levantamiento de ciudades o terrenos bastante valiosos.

ANALISIS Y DISEO DE PUENTE MIXTO