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Ing. Miguel ngel Gallardo Ortiz , perito judicial con E-mail: miguel@cita.

es
WWW.CITA.ES Apartado Postal 17083 - 28080 Madrid Espaa (Spain)
Tel.:
914743809,
Mvil:
619776475
(atencin
permanente)
Pgina
publicada
en
http://www.cita.es/puntos/negros

Investigacin

peritacin

de

puntos

negros

Lugares y tramos especialmente peligrosos para el trfico rodado


Recomendado especialmente para el abogado en http://www.cita.es/abogado
que
nos
solicite
informe
o
dictamen
pericial
Nota importante: En estos momentos estamos dando la mxima prioridad para la investigacin
accidentolgica
al
accidente
en
hielo
en
http://www.cita.es/accidentes/hielo
AQUAPLANING
en
http://www.cita.es/aquaplaning
con con dictamen pericial en http://www.cita.es/aquaplaning/dictamen
al BAR DE CARRETERA en http://www.cita.es/puticlubs (investigacin actualmente
suspendida)
y a los previsibles riesgos de la M-30 por las prisas del alcalde en
http://www.cita.es/puntos/negros/alcalde
La experiencia accidentolgica acumulada en peritajes judiciales de siniestros
investigados en los ltimos aos nos ha motivado para fundamentar un planteamiento
metodolgico para la reconstruccin de accidentes en puntos de alta siniestrabilidad
expecialmente cuanto no resulta posible atribuir las causas, y las responsabilidades, de
un accidente al conductor o conductores, ni tampoco a ningn fallo del vehculo o
vehculos siniestrados. En accidentologa debe precisarse cuanto sea posible, pero no
ms, la causalidad de personas (conductores), lugares (puntos negros) o cosas
(vehculos especiales o elementos de especial peligrosidad), para responder a la
pregunta accidentolgica
Qu (no) hubiera pasado si (no)?
Hemos contribuido a conseguir varias sentencias bastante satisfactorias para
nuestros clientes, de las que podemos dar referencias a quien nos lo socilite
expresamente. Nuestra vocacin es la accidentologa, diferenciando tanto como sea
posible entre las causas que se deben a personas, cosas y lugares. Si el abogado nos lo
permite,
podemos
llegar
muy
lejos.
La campaa de Semana Santa del 2005 "No podemos conducir por ti" nos ha irritado,
hasta el punto de haber dirigido una carta abierta al Ministro del Interior y Director
General de Trfico , publilcada en varios medios de diferentes Comunidades
Autnomas, cuyo texto puede leerse en http://www.cita.es/puntos/negros/DGT.pdf
El concepto de punto negro es difuso, aunque se ha pretendido formalizar
normativamente de manera bastante simple, y sin tener en cuenta, por ejemplo, la
cantidad de trfico u otras circunstancias o caractersticas del presunto punto negro. As,
ni son considerados puntos negros los ms peligrosos, ni tampoco se concentra el mayor
riesgo en los lugares y tramos que se declaran oficialmente como puntos negros.
Tampoco est suficientemente investigado el llamado "punto negro urbano", y en
cualquier caso, la labor del perito, consciente de que se encuentra investigando un
escenario especialmente riesgoso, es fundamental para que las autoridades conozcan la
problemtica especial de cada punto negro, o sus tramos peligrosos. Evidentemente, el
1

punto negro ms preocupante es el que no se conoce, lo reconozcan o no como tal las


autoridades.
La accidentologa del punto negro, adems de una paciente capacidad de observacin, y
una fina analtica retrospectiva, requiere una decidida estrategia administrativa para
solicitar, y hacer que el juzgado solicite mediante oficio preciso y eficaz, cuanto se
pueda conocer y documentar sobre la sinientrabilidad de un determinado lugar. En
muchas ocasiones, Guardias Civiles y Policas Locales colaboran con la mejor
disposicin a "hacer memoria" de cuantos accidentes hubo en el mismo lugar que se
investiga pericialmente, pero en otras resulta necesario una slida formacin en derecho
administrativo para conseguir aplicar el espritu, la letra, la jurisprudencia y la doctrina
que emana del artculo 105 de la Constitucin Espaola para acceder a archivos y
registros pblicos, como lo son los del Ministerio de Fomento, Trfico, Guardia Civil,
Comunidades Autnomas, Diputaciones Provinciales, Delegaciones y Subdelegaciones
de
Gobierno,
y
Ayuntamientos.
Los tiempos, momentos y fases procesales limitan las oportunidades de investigar
adecuadamente cualquier accidente que se sospeche que ha tenido lugar en un punto
negro. Por este motivo se recomienda un pronto reconocimiento pericial del lugar del
sinistro, grabando en vdeo especialmente la sealizacin, porque la experiencia
demuestra que lo que ms rpido modifican las autoridades son las sealizaciones de los
lugares ms riesgosos pese a que en la mayora de los casos habra que modificar
infraestructuras, geometras y orientaciones. Sin embargo, si hay una modificacin de la
sealizacin posterior al accidente que se investiga, puede y debe considerarse como un
reconocimiento explcito de la autoridad sobre la evidenciada peligrosidad del lugar, o
del
tramo.
No existen, porque no pueden existir, frmulas o recetas generales para el estudio de los
puntos negros o de los tramos peligrosos. De haberlas, el trazado de carreteras y calles
sera manifiestamente mejorable de la misma manera y en la misma medida en la que
fueran eficaces las frmulas y recetas para estudiar los siniestros ms repetidos. Pero s
que existen principios, fundamentos cientficos, metodologas y tcnicas para evidenciar
que un presunto punto negro debe de ser considerado como tal, y por ello explica
pericialmente
un
accidente.
La accidentologa debe diferenciar claramente entre la peligrosidad que un mismo tramo
supone para automviles, camiones, moticicletas, bicicletas o peatones. La experiencia
pericial permite y recomienda hacer hiptesis reconstructivas diferentes, y desde aqu
lamentamos que no existan anlisis diferenciados, y s noticias, algunas muy meritorias,
como la que ms abajo se cita de LA VOZ DE ASTURIAS, Pg. : 34 vie,
28/01/2005 con el ttulo "Fallece un camionero al volcar su vehculo en una curva en
Navia" firmada por PAULA DIAZ PIERA, que adems de ofrecer un reportaje
fotogrfico, se toma la molestia de buscar antecedentes de siniestros de camiones en el
mismo lugar, como puede leerse en la ltima frase de su magnfico artculo.
Aunque el perito no est obligado a estudiar la economa de la siniestrabilidad del
trfico, nada le impide, ni nadie puede impedirle hacerlo, tan crticamente como
considere oportuno. La motivacin tica es muy importante, y merece la pena el
esfuerzo que se dedique a exigir hasta la ltima responsabilidad a todo el que, pudiendo
haber evitado un accidente ms en el mismo sitio, no lo hizo. Por este motivo, como

peritos presionamos sin descanso ni concesiones a las autoridades, y a los fiscales,


porque entendemos que el Ministerio Pblico no puede ser un convidado de piedra en
los juicios de faltas que se repiten una y otra vez por accidentes en un mismo lugar, y
porque consideramos que a partir de cierto nmero de faltas, existe dolo, corrupcin o
incompetencia inaceptable entre las autoridades responsables de la seguridad del trfico
rodado.
En nuestra experiencia pericial hemos sealado dos casos en distintos lugares, un punto
negro urbano (cruce de las calles Cea Bermdez con Vallehermoso ) en
http://www.cita.es/accidente3 y otro en una poco transitada carretera de la provincia de
Cuenca casi en su lmite con Ciudad Real , concretamente el punto kilomtrico 14 de la
carretera CU-V-1001 Mota del Cuervo-Las Mesas , bien conocido el equipo de
atestados del Subsector de Trfico de Las Pedroeras el Juzgado de San Clemente, al
que deseamos hacer llegar las conclusiones sobre lo que se investiga desde la pgina
http://www.cita.es/accidente5
Otro punto negro eventual por una sealizacin de obras deficiente (no anticipa las
retenciones que no pueden verse por cruzarse un puente) lo hemos estudiado en la
carretera A-44
y
lo
denunciamos
en
http://www.cita.es/accidente6
El fenmeno ms peligroso que hemos encontrado en algunos lugares es el aquaplaning,
mucho ms y mejor estudiado en otros pases, que en Espaa. Recomendamos leer el
caso
abierto
en
http://www.cita.es/aquaplaning
Pero las experiencias anteriores no condicionan, y en ningn caso limitan, las prximas,
por lo que estamos permanentemente disponibles para investigar nuevos accidentes para
lo que siempre estn a la disposicin de las vctimas y sus familiares los telfonos fijo
914743809
y
mvil
619776475
de
Miguel
A.
Gallardo,
perito

Referencias

noticias

sobre

puntos

negros

en

Espaa

El medio de comunicacin que ms espacios y prioridades ha dedicado a los puntos


negros es La Voz de Galicia. Especialmente interesante resulta su campaa Aydenos a
encontrar puntos negros en Galicia en http://www.lavoz.es/se_sociedad/opina.jsp
Sera muy deseable que otros peridicos hicieran campaas similares en sus zonas
de
influencia.
La informacin oficial es muy deficiente. A continuacin reproducimos algunas noticias
que evidencian la escasa calidad de la informacin sobre lugares especialmente
peligrosos.
www.dgt.es/revista/num150/pages/carreteras.html
PUNTOS
NEGROS
Los Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA) popularmente, puntos negros
son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o ms accidentes includos los
de daos materiales o tienen un ndice de peligrosidad superior a la media. Durante los
aos 90, la media fue de 1.600/ao (2.396 en 1990). Para los responsables de carreteras,
hoy existen 200 TCA (850, segn la DGT). Para eliminarlos, el Plan Nacional de
Seguridad Vial para el 2001 invertir 18.851 millones de pesetas y licitar actuaciones

por
14.667
millones
ms.
Al corregir un punto negro es fundamental evitar que emigre hacia un lugar prximo.
En un caso tpico curvas sucesivas, con la primera como escenario de accidentes si
sta se elimina, el punto negro se traslada a la siguiente.
www.dgt.es/educacionvial/
recursos/dgt/EduVial/50/60/6020.htm
PUNTOS
Y
TRAMOS
PELIGROSOS
Uno de los procesos ms importantes para el desarrollo de los programas de seguridad
vial es la identificacin de los tramos y elementos peligrosos de las vas en los que
tienden
a
agruparse
los
accidentes
de
circulacin.
Su conocimiento es primordial para poder adoptar medidas en relacin con la
infraestructura y su entorno, que puedan contribuir significativamente a la eliminacin
de
la
ocurrencia
de
accidentes
en
esas
zonas.
La Direccin General de Trfico ha realizado desde el ao 1960 diversas
investigaciones relacionadas con este tema, que se han ido adaptando a las diferentes
condiciones
coyunturales
de
cada
momento.
En el mbito de la Seguridad Vial se viene denominando punto negro aquel, bien de una
carretera (zona interurbana) o de una calle o va urbana, en el que se producen varios
accidentes de trfico, no necesariamente con vctimas (es decir, que pueden ser
accidentes con slo daos materiales) y con total independencia de las intensidades de
circulacin, de la importancia o calificacin de las vas y de las caractersticas de stas.
Por otro lado, el adjetivo negro tiene en nuestro pas connotaciones negativas y
luctuosas, por lo que en el futuro se tender a emplear el trmino PUNTO Y TRAMO
PELIGROSO.
Desde la perspectiva propia del Ministerio de Interior, el tratamiento de los puntos
peligrosos se inicia en el mbito provincial a travs de los servicios de las respectivas
Jefaturas Provinciales de Trfico, recogiendo todos los datos sobre los accidentes,
causalidad, tipologa, etc., y analizando, finalmente, todas las circunstancias.
Este conjunto de actuaciones (estudios, anlisis, trabajos de investigacin en general)
aporta los elementos objetivos de juicio para adoptar las medidas adecuadas e iniciar las
acciones que procedan, tanto para su eliminacin como para evitar la produccin de
nuevos
accidentes
en
esos
o
en
otros
lugares.
Con carcter anual, las Jefaturas Provinciales envan a la Direccin de Programas de
Investigacin de Accidentes una relacin que contiene los datos de los accidentes
producidos
en
estos
puntos
y
tramos
peligrosos.
Con objeto de unificar los criterios de seleccin, se public el Escrito-Circular nm.
38/93 Instrucciones para el estudio de los puntos de carretera donde se acumulan
accidentes, en el que se establece que: A los efectos de elaboracin de las relaciones
anuales se considera punto negro aquel en se produzcan tres o ms accidentes a lo largo
del ao, incluso slo con daos materiales. Se entiende que forma parte del mismo el
espacio de 200 metros del entorno del punto de localizacin del primer accidente
registrado.

Realmente, para poder considerar rigurosamente el concepto, habra que tener en cuenta
una serie de variables relacionadas tales como la intensidad de circulacin, el fenmeno
de regresin a la media, o el ndice de peligrosidad. En ese caso, sera necesario contar
con los datos de todas las redes de carreteras espaolas, lo que, actualmente no est
disponible.
No obstante, existen reas, tramos o puntos en los que pese a las acciones indicadas
persiste el carcter de peligrosidad (travesas, intersecciones de alta densidad de trfico,
proximidades de los puestos de peaje, etc.), cuya desaparicin est condicionada a
elementos no siempre abordables (orografa, por ejemplo), a modificaciones de
infraestructura vial (grandes obras de ingeniera civil tales como viaductos, encauces o
variantes) o de difcil reconversin o relocalizacin por el coste social asociado
(polgonos industriales, zonas deportivas, reas comerciales o de servicios, etc.).
Finalmente, a continuacin se expone una tabla con los datos de los puntos peligrosos
registrados en los ltimos aos en el total de las provincias, a excepcin de Vizcaya,
Guipzcoa y lava, por tener transferidas las competencias en esta materia desde el ao
1993.
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/2001/10/203006.html
SEGURIDAD
VIAL
/
Brbara

Maregil

Es muy frecuente or eso de los puntos negros de las carreteras, es decir, esas
localizaciones donde se registran mayor nmero de siniestros de trfico, por lo que
tambin se conocen como tramos de concentracin de accidentes.
No obstante, hasta ahora nunca se ha hablado de los puntos blancos o tramos de 25
kilmetros de carretera convencional en el que durante un periodo mnimo de 5 aos no
se
ha
producido
ningn
accidente
con
vctimas.
De esta manera, segn un estudio realizado conjuntamente por el Instituto Mapfre de
Seguridad Vial y la Asociacin Espaola de la Carretera, existen unos 4.000 kilmetros
de tramos blancos, lo que supone un 25% de nuestra red convencional.
Jacobo Daz, director tcnico de la Asociacin, explicaba durante la presentacin del
informe que en la investigacin no se ha tenido en cuenta la red de gran capacidad
(autopistas y autovas) puesto que la accidentalidad en este tipo de va es ms dispersa y
no
se
puede
asociar
a
ninguna
caracterstica
de
la
carretera.
En esta primera fase de la investigacin en la que se ha trabajado con una base de datos
de ms de 200.000 siniestros de circulacin durante ocho aos. El objetivo: detectar las
caractersticas comunes a nivel de infraestructura de todos los tramos en los que no se
han producido accidentes de trfico, para as mejorar el nivel de seguridad del resto del
trazado.
Qu
tienen
en
comn
los
'puntos
blancos'?
Entre las principales conclusiones del estudio, podemos destacar que los denominados
tramos blancos tienen varias notas comunes: suelen tener carriles de una anchura de
entre 3 y 3,5 metros, arcenes de entre 1 y 1,5 metros de ancho y una velocidad mxima
limitada
a
unos
80-90
km/h.

Otra caracterstica que comparten todas estas carreteras es la dotacin de equipamiento


(sealizacin y balizamiento), que en todos los casos aparece muy bien conservada.
De esta manera, la sealizacin horizontal cuenta con un 100% de pintura en eje y
bordes y cuenta con un ndice de retrorreflectancia superior al establecido como mnimo
en
la
normativa
vigente.
Por su parte, las seales verticales que se localizan en estos tramos presentan una
dimensiones mnimas de 90 centmetros de dimetro, se encuentran dentro del periodo
de garanta (en todos los casos inferior a siete aos) y presentan una retrorreflexin de al
menos
nivel
1.
Otro de los elementos ms importantes de los puntos blancos es el balizamiento y, ms
concretamente los hitos de aristas blancos, que se presentan en la prctica totalidad de la
longitud
de
estas
vas.
Con todos estos datos se pueden establecer una serie de prioridades de actuacin para
que el Ministerio de Fomento y las administraciones autonmicas apliquen las medidas
presupuestarias adecuadas para conseguir unas carreteras ms seguras. De hecho, segn
afirmaba Miguel M Muoz, presidente del Instituto Mapfre de Seguridad Vial, este
estudio estar prximamente en manos del ministro de Fomento y esperamos que en
breve se pongan en prctica las conclusiones que hemos obtenido.

Investigacin

de

Accidentes

accidente
en
hielo
en
http://www.cita.es/accidentes/hielo
Por encargo del padre de M.G.S. estoy investigando accidentes en hielo, y en especial,
cuantos hayan ocurrido en la carretera A-3308, Villodas-Nanclares de la Oca en el PK
16,6. Lamentablemente, las nitocias publicadas sobre el accidente ignoran,
desconociendo o despreciando, la importancia de la presencia de hielo en la causalidad
del accidente. Agradeceremos cualquier dato o referencia que pueda ayudar a evitar
futuros accidentes en ese mismo lugar mediante informe o dictamen pericial
Diario
Noticias
de
lava,
Pg.
:
8
sb,
16/12/2006
Muere una joven de 18 aos al colisionar frontalmente su coche con otro turismo en Vllodas
Pie de Foto: Estado en el que quedaron los coches tras el fatal accidente. Foto: david moreno
Vitoria. Una mujer de 18 aos, vecina de Nanclares de la Oca, que responde a la identidad M.G.S, falleci
ayer por la maana como consecuencia de un fatal accidente de trfico, segn inform la Ertzaintza. El
suceso se produjo en el municipio de Irua de Oca, despus de que el coche en el que viajaba la joven,
que
llevaba
la
L
de
conductor
novel,
colisionara
con
otro
turismo.
Como consecuencia del siniestro, M.G.S. qued atrapada en el interior del vehculo con heridas de
gravedad que, finalmente, le causaron la muerte, segn informaron fuentes de la Polica Autnoma Vasca.
El accidente tuvo lugar alrededor de las 8.00 horas en la carretera A-3308, en sentido Vllodas cuando,
por causas que an se desconocen, chocaron frontalmente un Seat Ibiza matriculado en Vitoria y un
todoterreno Audi Q7, de manera que la mujer, conductora del primero de los automviles, qued atrapada
y
sufri
heridas
de
extrema
gravedad.
El mdico desplazado de forma inmediata hasta el lugar de los hechos en una ambulancia medicalizada
slo pudo certificar su fallecimiento, tal y como aclararon desde el Departamento de Interior.
A causa del choque, los vehculos quedaron fuera de la calzada, lo que evit que se produjeran problemas
de circulacin y retenciones en la red viaria. El ltimo accidente mortal en las carreteras alavesas se

registr el pasado da 13 en lo que ya puede considerarse una semana trgica en la red viaria alavesa. En
dicha ocasin, el accidente del mircoles ocurri sobre las 21.45 horas en la carretera A-627 a su paso por
la localidad de Arrazua-Ubarrundia. En el siniestro se vieron implicados un camin y un turismo.
siniestralidad A pesar de estos dos ltimos sucesos, la provincia ha reducido en un 44% el nmero de
fallecidos por accidente de trfico en las carreteras, con un total de nueve frente a los 16 registrados en el
mismo periodo del pasado ao. En el Pas Vasco esa cifra pas de 49 a 47, mientras que el nmero de
heridos
descendi
hasta
un
14%
y
el
de
accidentes
un
6%.
Para los responsables de la Direccin de Trfico del Gobierno Vasco, la labor llevada a cabo a travs de
los planes anuales de seguridad vial ha sido fundamental en la reduccin de la mortalidad. >d.n.a.

MEDITERRNEO,
Pg.
M.
M.
B.
Dos
nuevos
heridos
en

:
un

31
R.
'punto

vie,
08/04/2005
CASTELLN
negro'
de
la
N-340

PESCOLA PARA ELIMINAR ESE TRAMO CONFLICTIVO SE ESTN


HACIENDO OBRAS Las vctimas conducan dos de los tres vehculos implicados
La N-340 fue escenario ayer de un nuevo accidente de trfico en el que se vieron
implicados tres vehculos. Las conductoras de dos de ellos resultaron heridas graves.
Los hechos sucedieron poco antes de las once de la maana en el kilmetro 1.037,400
de esa carretera nacional, a la altura del trmino de Pescola. Se trata de un tramo
considerado como un punto negro , y donde se estn llevando a cabo unas importantes
obras para eliminarlo, pues ah comienza la zona conflictiva que se alarga hasta Vinars,
segn
refleja
un
estudio
reciente
de
la
RACC.
Segn informaron ayer fuentes de la Guardia Civil de Trfico, se produjo una colisin
frontal con raspado entre un turismo BMW 8120 BNG, que conduca Mara Rebeca G.
E., de 33 aos y de Navarra; contra la furgoneta Seat Inca 5970 CBP conducida por
Hctor L. M., vecino de Alcal de Xivert de 33 aos. Debido a ese impacto, el turismo
se desvi y sali despedido, colisionando contra el vehculo Fiat Ducato con matrcula
4580 DBH, que conduca Raquel M. R., de 31 aos y vecina de Castelln, segn las
mismas fuentes. sta ltima, as como la conductora del BMW resultaron heridas de
carcter grave y tuvieron que ser rescatadas por los bomberos del parque de Benicarl
porque se encontraban atrapadas en sus vehculos. Hasta all tambin se desplazaron
medios sanitarios, que trasladaron a los heridos al Hospital Comarcal de Vinars.
La N-340 contina siendo la que registra el mayor ndice de accidentalidad de la
provincia de Castelln y durante el ao pasado perdieron la vida en siniestros ocurridos
en esta va ms de una treintena de personas, cifra que se elev a 40 en el 2003.
INFORMACIN,
10/03/2005
R.
PAGS
Un muerto y tres heridos en un nuevo accidente en el punto negro de la N-332
SUCESOS
El kilmetro 151 de la carretera en trmino de Benidorm suma nueve fallecidos en los
ltimos dos aos y ms de 60 desde su apertura en 1988
R.
PAGS
Un accidente de trfico en el kilmetro 151 de la carretera Nacional 332 a su paso por
Benidorm se sald ayer con el fallecimiento de un hombre de 44 aos y dej a otros
tres, con edades comprendidas entre los 37 y los 39, heridos de diversa gravedad. Los

hechos tuvieron lugar poco despus de la una y media de la madrugada de ayer, cuando
dos turismos chocaron frontalmente por causas que an se desconocen en un lugar que
tanto la Guardia Civil como el Consorcio provincial de Bomberos tienen catalogado
como punto negro de circulacin, debido al alto nmero de siniestros registrados en el
mismo.
A falta de determinar las causas exactas que provocaron el accidente, los indicios
apuntan a que una furgoneta de la marca Peugeot conducida por un ciudadano de origen
magreb podra haber invadido el sentido contrario y chocar contra un turismo de la
marca BMW y con matrcula de Madrid en el que viajaban los otros tres implicados en
el siniestro, segn fuentes cercanas al caso. Debido al impacto, el conductor del coche
falleci en el acto, mientras que uno de los ocupantes qued herido leve. El segundo
ocupante del vehculo y el conductor de la furgoneta sufrieron heridas graves y fueron
trasladados
hasta
el
Hospital
comarcal
de
la
Marina
Baixa.
Tras registrarse el siniestro, hasta el lugar acudieron varias unidades del destacamento
de la Guardia Civil de Trfico, as como una ambulancia convencional, un SAMU, un
SVB, y siete miembros del cuerpo de Bomberos de Benidorm, que durante cerca de una
hora trabajaron para liberar a los conductores de ambos vehculos que haban quedado
atrapados
en
el
interior
de
los
mismos.
Con el de ayer, se elevan a nueve los fallecidos en accidentes mortales en este punto
kilomtrico de la N-332 a su paso por Benidorm en los ltimos dos aos y a ms de 60
las vctimas registradas en la misma desde su apertura en el ao 1988. Por lo que se
refiere a este ao, cabe recordar que en la vspera de Nochevieja perdieron la vida en el
kilmetro 151, ubicado junto al nuevo cementerio municipal, dos agentes de la Polica
Local de Benidorm que viajaban en su vehculo particular junto a sus dos hijos. La
pareja, de 40 aos de edad, falleci despus de que su vehculo chocase frontalmente
contra un camin y quedase empotrado en los bajos de ste. El pasado 5 de febrero, un
accidente mltiple se cobr la vida de un joven de 34 aos.
CANARIAS
7,
lun,
28/03/2005
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Once calles concentran el 19% de los accidentes
de trfico de 2004 La Avenida de Canarias, Alcalde Jos Ramrez Bethencourt y Len y
Castillo encabezan la lista de puntos negros de la ciudad l Los radares reducen el
nmero
de
incidentes
L.R. - Los puntos negros de la ciudad en cuanto a accidentes de trfico se refiere siguen
siendo los mismos. Ao a ao se repiten las estadsticas y 11 vas, comenzando por la
Avenida de Canarias, la Avenida Alcalde Jos Ramrez Bethencourt y Len y Castillo,
concentran el 19% de los siniestros que se produjeron en Las Palmas de Gran Canaria
en
2004,
un
total
de
4.375.
El dato positivo, que en las mismas calles el nmero de accidentes baj de forma
considerable con respecto a 2003. Si el pasado ao se contabilizaron 342 percances el
anterior
el
nmero
lleg
a
los
460.
La Avenida de Canarias, con 117 accidentes, es la va con mayor siniestralidad de la
capital aunque curiosamente casi se rebaj en un 50% con respecto al ao anterior en
que se contaron 208. Le siguen la Avenida Alcalde Juan Rodrguez Doreste, Mesa y
Lpez y Escaleritas, adems de la GC-23, la carretera del Norte y Paseo de Chil, todas
ellas
con
cifras
superiores
a
los
50
accidentes
anuales.

17

atropellos

De los 797 accidentes registrados en estas 11 vas, 737 fueron colisiones y en su


mayora choques por alcance. Se produjeron, adems, 17 atropellos, entre ellos el de
una mujer en un paso de peatones en la calle Len y Castillo al no darse cuenta de que
guaguas y vehculos circulan en distinto sentido. Otros 16 accidentes tuvieron como
resultado la salida de la va del vehculo, adems de que se registraron 6 vuelcos.
Las cifras revelan, por otro lado, un dato curioso, el cruce en el nmero de accidentes
registrados en las calles Fernando Guanarteme y Pintor Felo Monzn. En el ao 2003,
se produjeron 9 accidentes en Fernando Guanarteme y 71 en la calle de Siete Palmas
mientras que en 2004 llegaron hasta 43 los accidentes en Fernando Guanarteme y
bajaron
a
8
los
de
el
Pintor
Felo
Monzn.
De las 11 vas con mayor siniestralidad de la capital grancanaria slo en una, en
Fernando Guanarteme, no se logr rebajar el nmero de accidentes el pasado ao.
El concejal de Movilidad y seguridad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran canaria,
Paulino Montesdeoca, valor positivamente los datos de siniestralidad porque revelan
una disminucin significativa en el nmero de accidentes con respecto ao anterior. A
juicio de Montesdeoca esto se debe a la poltica seguida desde Ayuntamiento en el
campo de la seguridad vial porque ha sido importante el esfuerzo realizado por el
servicio municipal de Trfico y la Polica Local y hay que destacar, continu el
concejal, la campaa de concienciacin, los controles preventivos o los paneles y la
puesta
en
marcha
de
los
radares.
INFORMACIN,
sb,
26/03/2005
AITANA
GARCA
La N-332 mantiene en la comarca 5 puntos negros de alta siniestralidad
TRFICO
La variante de Ondara estar acabada a principios de 2006, mientras que la
circunvalacin
de
Benissa
sigue
bloqueada
AITANA
GARCA
La siniestralidad en la N-332 sigue registrando valores muy preocupantes. Esta
carretera, que es junto a la AP-7 la principal va de comunicacin de la comarca de la
Marina Alta, mantiene cinco puntos negros en los que se repiten los accidentes de
trfico. Estos puntos conflictivos son el desvo a Pego en el Hostal Sant Jaume que,
aunque en trmino de Oliva, es un acceso muy utilizado por los vecinos de Pego; el
desvo nada ms pasar el Molinell a la carretera de Les Marines de Dnia; la nueva
rotonda de El Verger, todava en obras; la recta de Gata a Pedreguer, donde el gran
peligro son las incorporaciones de vehculos a la va, y la travesa urbana de Benissa, un
punto
negro
en
cuanto
a
atropellos
de
peatones.
En estos tramos de la carretera es donde ms en evidencia queda la falta de seguridad y
ah estn los accidentes -algunos muy recientes como el de un camin hormigonera que
arroll a varios vehculos en la rotonda de El Verger o el fuerte choque por alcance de
hace
una
semana
en
Pedreguerpara
atestiguarlo.
De hecho, en los ltimos meses uno de los puntos negros donde ms accidentes se han
producido ha sido el de la rotonda del El Verger. Desde que se iniciaron las obras de
remodelacin de la rotonda, se han producido 5 accidentes. En el ms actual, el del

citado camin hormigonera, un total de 12 vehculos resultaron daados por el choque,


siendo un deportivo de gran cilindrada el que peor sali parado. En este accidente
mltiple, dos personas resultaron heridas de gravedad y tuvieron que ser trasladadas al
hospital
comarcal.
En este sentido, el alcalde del El Verger, Manolo Martnez,advirti ayer que esta obra
(la de la rotonda) era necesaria para desatascar el trfico hacia las nuevas
urbanizaciones que estn proyectadas y para facilitar el acceso al polgono industrial
previsto para la zona. Segn sigui explicando el alcalde, sta es una zona muy
peligrosa porque los coches alcanzan velocidades muy elevadas a pesar de la
sealizacin. Martnez destac adems que, ante los mltiples accidentes que se han
producido en tan poco tiempo, vamos a dotar la rotonda de las medidas de seguridad
necesarias para reducir estos accidentes, que son ms que las que exige el Ministerio de
Fomento.
Hasta el pasado ao, cuando se terminaron las obras del paso subterrneo, Les Ventes de
Pedreguer se llevaba la palma en cuanto a retenciones de trfico y tambin en este
cruce, regulado por semforos, ocurri ms de un accidente. Ahora, Les Ventes ha
dejado de ser el punto negro de antao, aunque todava se ven algunas sombras en la
seguridad de este tramo de la N-332. Falta un carril de aceleracin en el acceso desde
Pedreguer a la nacional en direccin a Gata y la visibilidad no es del todo buena.
Adems, un nuevo accidente volvi a poner la seguridad de este tramo de la carretera en
entredicho. En la madrugada del 2 de febrero, un coche se empotr contra una de las
casas del cruce, mientras los propietarios del inmueble se encontraban durmiendo.
Ya son muchos los municipios que, tras la aprobacin del Ministerio de Fomento, han
empezado a construir las variantes que eliminarn las travesas urbanas de la N-332. Es
el caso de Ondara y El Verger. Hace ms de un ao se inici la construccin de la
variante que debe evitar las enormes retenciones que, da tras das, se producen en sus
cascos urbanos. Segn las previsiones las obras finalizaran a principios de 2006.
Sin embargo, Benissa no ha tenido tanta suerte, ya que ni siquiera existe un
anteproyecto para iniciar la construccin de la variante. En este caso, el anterior
Gobierno central del PP licit el anteproyecto en los presupuestos para 2004. A pesar de
esto, con el cambio de Gobierno, en marzo de este ao, estos presupuestos no fueron
aprobados, por lo que Benissa tendr que esperar un ao ms para que se desbloquee la
circunvalacin. Y a las retenciones hay que aadir en esta travesa el problema de los
atropellos
de
peatones.
La N-332 tiene otros puntos difciles para el trfico en las curvas -algunas bastante
cerradas- de la Garganta de Gata y el tramo que baja de Benissa a Calpe.
EuropaSur,
Pg.
:
E022
vie,
25/03/2005
Fomento admite que la carretera a La Lnea posee 'puntos negros'
El Ministerio de Fomento admite que la N-351, que une San Roque y La Lnea,
contiene
varios
puntos
negros
entre
los
kilmetros
0,5
y
2,7
agencias
san roque. La Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento tiene
identificados un total de 22 tramos de concentracin de accidentes, conocidos
popularmente como puntos negros, de los que 18 se encuentran situados en la N-340,
segn una contestacin a una pregunta escrita realizada recientemente por el diputado
nacional del Partido Popular, Jess Mancha, al Congreso de los Diputados.
La Direccin General de Carreteras inform al diputado de que, en la comarca, uno de
los puntos de concentracin de accidentes se encuentra entre el kilmetro 0,5 y 2,7 de la

10

carretera N-351, que une San Roque y La Lnea de la Concepcin, as como en los
puntos
kilomtricos
0,1
y
1,1
de
la
carretera
N-357.
Otro de los lugares donde ms siniestros se producen en la comarca es entre los puntos
kilomtricos 125,8 y 127,3 de la N-340, en los lmites de San Roque hacia Mlaga. Los
kilmetros 0,7 y 3,7 de la N-340 tambin estn en el punto de mira. No hay que olvidar
que la Direccin General de Trfico considera a la N-340 como una de las carreteras de
riesgo
del
mapa
de
carreteras
del
Estado.
Los puntos negros se denominan tcnicamente TCA Tramo de Concentracin de
Accidentes. Este triste honor lo adquiere cualquier punto kilomtrico en el que se
registren
tres
o
ms
accidentes
graves
en
un
ao.
El cruce del Toril en San Roque lleva aos en el punto de mira de los conductores y
gobernantes por su diseo y poca capacidad de gestin del trfico. La gran afluencia de
vehculos
y
algunos
conductores
inexpertos
lo
justifican.
LEVANTE
EL
MERCANTIL
VALENCIANO
jue,
10/03/2005
Un muerto y tres heridos en un nuevo accidente en el punto negro de la N-332
TRFICO
El kilmetro 151 de la carretera en trmino de Benidorm suma nueve fallecidos en los
ltimos dos aos y ms de sesenta desde su apertura en 1988
R.
Pags,
Benidorm
Un accidente de trfico en el kilmetro 151 de la carretera Nacional 332 a su paso por
Benidorm se sald ayer con el fallecimiento de un hombre de 44 aos y dej a otros
tres, con edades comprendidas entre los 37 y los 39, heridos de diversa gravedad. Los
hechos tuvieron lugar poco despus de la una y media de la madrugada de ayer, cuando
dos turismos chocaron frontalmente por causas que an se desconocen en un lugar que
tanto la Guardia Civil como el Consorcio provincial de Bomberos tienen catalogado
como punto negro de circulacin, debido al alto nmero de siniestros registrados en el
mismo.
A falta de determinar las causas exactas que provocaron el accidente, los indicios
apuntan a que una furgoneta de la marca Peugeot conducida por un ciudadano de origen
magreb podra haber invadido el sentido contrario y chocar contra un turismo de la
marca BMW y con matrcula de Madrid en el que viajaban los otros tres implicados en
el siniestro, segn fuentes cercanas al caso. Debido al impacto, el conductor del coche
falleci en el acto, mientras que uno de los ocupantes qued herido leve. El segundo
ocupante del vehculo y el conductor de la furgoneta sufrieron heridas graves y fueron
trasladados
hasta
el
Hospital
comarcal
de
la
Marina
Baixa.
Tras registrarse el siniestro, hasta el lugar acudieron varias unidades del destacamento
de la Guardia Civil de Trfico, as como una ambulancia convencional, un SAMU, un
SVB, y siete miembros del cuerpo de Bomberos de Benidorm, que durante cerca de una
hora trabajaron para liberar a los conductores de ambos vehculos que haban quedado
atrapados en el interior de los mismos. Con el de ayer, se elevan a nueve los fallecidos
en accidentes mortales en este punto kilomtrico de la N-332 a su paso por Benidorm en
los ltimos dos aos y a ms de 60 las vctimas registradas en la misma desde su
apertura en el ao 1988. Por lo que se refiere a este ao, cabe recordar que en la vspera
de Nochevieja perdieron la vida en el kilmetro 151, ubicado junto al nuevo cementerio
municipal, dos agentes de la Polica Local de Benidorm que viajaban en su vehculo
particular junto a sus dos hijos. La pareja, de 40 aos de edad, falleci despus de que
su vehculo chocase frontalmente contra un camin y quedase empotrado en los bajos
de ste. El pasado 5 de febrero, un accidente mltiple se cobr la vida de un joven de 34
aos.

11

DIARIO
DE
DIARIO
Tres heridos en

CDIZ
un

Pg.

accidente

:
J025
DE
en la A-48 a

jue,
su

paso

24/02/2005
JEREZ
por Vejer

Pie de Foto: c. manuel en la cuneta. El Land Rover, tras el Renault y el Citron ya en la


gra.
trfico
pepi
olmedo
n vejer. Una colisin mltiple en la que se vieron implicados tres vehculos se sald ayer
con tres nuevos heridos en la antigua carretera Nacional 340, actual A-48, en el trmino
municipal
de
Vejer.
El accidente se produjo a las nueve y cuarto de la maana, en el kilmetro 32,750,
cuando se cort la circulacin en la va para permitir el acceso de uno de los camiones
de las obras de la autova. Un Citron Berlingo de color blanco y matrcula 8714 BLY,
seguido de un Renault Express tambin blanco y matrcula CA-5977-BP, permanecan
detenidos a la espera de permitir el acceso al camin en direccin a Cdiz, cuando un
Land Rover Discovery verde con matrcula 3239 BCG embisti por detrs a ambos. La
fuerza del impacto
envi a los tres
coches
a la cuneta.
Tres personas resultaron heridas y fueron trasladadas a centros hospitalarios por otras
tantas ambulancias del Dispositivo de Cuidados Crticos de Urgencias (DCCU)
desplazadas al lugar. Los vehculos, con daos materiales de consideracin, fueron
retirados por una gra de Vejer. El conductor del Land Rover, que result ileso, se
quejaba de que el airbag no haba saltado pese al fuerte impacto.
Poco despus, sobre las nueve y media de la maana, se produca otro accidente a slo
unos metros, en el kilmetro 33,200 de la misma va. En este segundo siniestro fue un
Opel Corsa de color gris metalizado con matrcula 4242 BBZ que circulaba en direccin
a Algeciras, segn narr su conductora, el que hizo un extrao en una maniobra de
adelantamiento y sta perdi el control sobre el vehculo, que se precipit a una de las
alcantarillas, dio una vuelta y qued totalmente enclavado. Pese a lo aparatoso del
accidente, la mujer sali por su propio pie, slo con dolor en el cuello. Los dos
siniestros coinciden en un tramo considerado punto negro de las carreteras de la
provincia y cuyo riesgo, aparte de por las obras, puso verse incrementado por la lluvia.
LA
VOZ
DE
ASTURIAS,
Pg.
:
20
lun,
28/02/2005
Autor:
E.G.B.
GIJON
Unin vecinal contra un 'punto negro' en Granda Los afectados proponen la instalacin
de
un
semforo
CRUCE PROXIMO A LA ENTRADA DE LA AUTOVIA MINERA Alertan del riesgo
que causa que coincidan en l las salidas de dos autovas
Pie de Foto: JULIO PINILLA Imagen de un accidente reciente en dicho cruce.
Los vecinos de Granda han recibido el apoyo del resto de las asociaciones vecinales de
las parroquias de la zona sur en su lucha contra el punto negro
de la confluencia del camino de Contrueces con la carretera de Pola de Siero, situada a
pocos metros de la autova minera. Los colapsos que se registran a diario en las horas
punta en este lugar suelen acabar, segn recuerdan los vecinos, en accidentes que en

12

ocasiones pueden tener graves consecuencias para los conductores.


"El jueves pasado hubo un accidente y tambin el lunes. Casi se puede decir que todos
los das sucede alguno", indican, asegurando no exagerar al apuntar que se registran
tres, como mnimo, a la semana. "Siempre hay un coche tirado en la cuneta", matizan,
recordando que ya hace un mes remitieron un escrito a la Direccin General de
Carreteras para que se pusiera fin a la peligrosidad de una salida que coincide con el
trfico de la minera y la ronda sur sobre una carretera comarcal, como es la de Pola de
Siero,
completamente
"saturada
ahora
con
estas
dos
autovas".
SEMAFORO REGULADOR A ello se aade "toda la circulacin de Villaviciosa que,
ahora, como esta cortado el tnel, opta por venir por ella para llegar a Las Quintanas y
salir por la minera", explican los vecinos de Granda. Uno de ellos, el abogado Dionisio
Granda se atreve a apuntar una solucin provisional, hasta que se solucione el problema
con los enlaces que le faltan a la autova minera. "Podra ser colocar un semforo en la
zona que va desde Gijn a Granda, para que se cerrase el trfico cada diez segundos,
haciendo
uso
como
ahora
del
carril
adicional",
indica.
Otra solucin sera que se prohibiese el giro a la izquierda viniendo desde Contrueces,
de manera que se obligara a los conductores a acceder a la carretera comarcal desde la
rotonda de Las Quintanas, que slo est situada a unos 200 metros. Los vecinos
afectados
por
este
punto
negro
, en principio, tienen previsto exigir que se elimine de manera provisional ese giro a la
izquierda, que evitara muchas de las colisiones que se registran casi a diario en esta
zona
del
concejo.
Asimismo, las inminentes obras que se llevarn a cabo con el fin de construir el enlace
de la autova minera en Gijn, pendiente desde la apertura del vial de alta capacidad por
falta de presupuesto, no ayudarn, en opinin de los vecinos, a mejorar la situacin de
colapso que se registra en esta zona, e incluso la har ms insegura.
EL PERIDICO DE ARAGON, Pg. : 19
mar, 08/03/2005
OTRO ACCIDENTE EN EL CAMINO DE LA JUNQUERA
Pie
de
Foto:
CHUS
MARCHADOR
El camino Fuente de la Junquera fue ayer el escenario de un nuevo accidente de trfico.
Un joven de 22 aos se sali de la calzada por causas que se desconocen y colision
contra una farola. Como consecuencia, sufri heridas de carcter leve aunque an as
fue trasladado por la Uvimvil de Bomberos a Urgencias del hospital Miguel Servet. La
Asociacin de Vecinos Fuente de la Junquera llam la atencin sobre el accidente y
record que el mal estado del camino supone un riesgo para quienes viven en el entorno.
"Ha sido junto a la curva, en el tramo ms deteriorado. Si hemos hecho tanto ruido para
reclamar el arreglo del camino es precisamente para evitar episodios como ste", dijo
Maribel
Snchez,
la
presidenta.
CRDOBA,
EFE
El juez de

Pg.
Iznalloz

:
afirma

34
que

vie,
la

N-323

era

29/06/2001
GRANADA
una trampa

JUICIO POR EL CASO DE LA 'CARRETERA DE LA MUERTE' El autor de la


denuncia destaca las malas condiciones de asfalto y sealizacin Las lneas continuas
fueron cambiadas para optar a subvenciones de fondos europeos

13

Pie de Foto: Uno de los accidentes mortales ocurridos en la N-323. EFE / JUAN
FERRERAS
El juez de Paz de Iznalloz, Jos Luis Hernndez Carrillo, autor de la denuncia que abri
el proceso penal contra el ex jefe de Carreteras de Andaluca Oriental Rafael Villar,
declar ayer ante la Audiencia de Granada que el tramo de la N-323 conocido como
carretera de la muerte era "una trampa". Hernndez Carrillo, que compareci como
testigo, admiti en su declaracin que los primeros responsables de los accidentes de
trfico son los automovilistas, aunque se pregunt "por qu ponemos trampas a los
conductores" en referencia a las malas condiciones de asfalto y sealizacin de los 20
kilmetros de la carretera de la muerte , en la que se registraron 60 muertos desde 1987
hasta
1992.
El juez de Paz de Iznalloz present la denuncia en abril de 1992 "harto de levantar
cadveres" y despus de comprobar que el cambio de sealizacin en una de las curvas
de la carretera propici el descenso de siniestralidad. "Cuando llegaban las lluvias todo
el mundo --gras, ambulancias y funerarias-- se pona en marcha" ante el riesgo de que
se disparasen los accidentes, indic el testigo para subrayar la "alarma social", negada el
mircoles
por
el
acusado,
que
haba
generado
la
carretera.
Sin embargo, el testigo reconoci que entre los vecinos de los pueblos cercanos no se
registraron vctimas ya que, conocedores de la peligrosidad del tramo, observaban
escrupulosamente las seales de trfico. Al ser interrogado por la defensa sobre si la
alarma social, mas que por los accidentes, se produjo a raz de su denuncia contra Villar,
el testigo respondi: "Cmo voy a crear alarma si la gente se estaba matando como
chinches?".
En el juicio compareci tambin la periodista Rosario Iglesias, autora de una
informacin en la que desvelaba que las lneas continuas de un tramo de la carretera
fueron cambiadas dos aos despus de su apertura a discontinuas para aspirar a
subvenciones
europeas
para
carreteras
rpidas
y
seguras.
EL
PAIS,
Pg.
:
9
jue,
28/06/2001
LOLA
QUERO
El responsable de la 'carretera de la muerte' niega que la sealizacin de la va causara
los
accidentes
El fiscal solicita siete aos de crcel para Rafael Villar por imprudencia y
prevaricacin
Granada
El ex jefe de la Demarcacin de Carreteras de Andaluca Oriental, durante el perodo
(de 1987 a 1992) en el que la va entre Granada y Bailn (Jan) era conocida como la
'carretera de la muerte', Rafael Villar, es el nico acusado en el juicio que sobre este
caso comenz ayer en Granada. Se le achaca una supuesa 'inactividad' en el estado y
sealizacin de la va, que la acusacin considera causante de las 60 muertes que se
produjeron en ese tiempo. Villar declar ayer que 'en esa carretera no haba nada
anormal' y, por tanto, sta no era la causa de los accidentes.
Rafael Villar se enfrenta a una peticin, por parte del fiscal y de las acusaciones
particulares de los accidentados y sus familiares, de siete aos de crcel y otros siete de
inhabilitacin por los supuestos delitos de imprudencia temeraria con resultado de

14

muerte

prevaricacin.

La

defensa

pide

la

libre

absolucin.

Desde 1987 a 1992, cuando se enmend la sealizacin de la carretera para restringir


los lmites de velocidad y se repar el firme, en el tramo comprendido entre Iznalloz y
Venta de la Nava, se produjeron 240 accidentes, en los que 60 personas murieron, otras
165 resultaron graves y 262 leves. Villar declar ayer ante el tribunal de la Audiencia
Provincial de Granada que estas cifras de accidentes 'no eran significativas respecto a la
red de carreteras nacional', por lo que nunca fue catalogado este tramo como punto
negro
de
la
va.
'En esta calzada no haba ms peligrosidad que en cualquier otra carretera, pero s haba
mucho exceso de velocidad por parte de los conductores', declar el acusado, quien
explic que tiempo despus se pusieron carteles de firme deslizante para 'retener a la
gente,
pero
el
firme
estaba
en
perfecto
estado'.
La acusacin sostiene que a pesar del 'pavimento deslizante, el firme en mal estado, las
curvas sin visibilidad donde se permite adelantar, arcenes no transitables o peraltes
incorrectos', la sealizacin de la va permita una velocidad por encima de la adecuada
y, por tanto, 'induca a error a los usuarios'. Villar neg este extremo al afirmar
reiteradamente que 'los peraltes eran correctos', que 'el firme estaba bien' o que el jefe de
obras de la carretera 'puso los lmites de velocidad en funcin de lo que establece la ley'.
En todo momento el acusado se declar ajeno a la responsabilidad de las supuestas
irregularidades en la carretera porque afirm que durante el proceso de la construccin
de la carretera era el jefe de obras el que tomaba las decisiones, y a partir de la puesta en
funcionamiento de la va, eran sus subordinados, de los distintos servicios de la
Demarcacin, los que se encargaban de evaluar el estado de la carretera e informarle a
l. Villar asegur que esos informes nunca planteaban nada extraordinario, a pesar de
examinar 'escrupulosamente' los partes de los accidentes. 'Yo tena que creerles porque
eran magnficos profesionales', declar el acusado, quien manifest que su 'obsesin'
durante todos los aos que lleva como funcionario ha sido 'mejorar la seguridad vial en
las
carreteras'.
Esta prevista para hoy la declaracin de una periodista que, tras conocer que se estaban
cambiando las lneas continuas, de prohibicin para adelantar, por otras discontinuas,
hizo una entrevista al acusado en la que supuestamente ste admita este cambio de
sealizacin y la peticin por parte del Gobierno de fondos Feder de financiacin
europea para la financiacin de la va, que estaban condicionados a que la carretera no
tuviera ms del 60% de su recorrido con peligrosidad. Villar neg el contenido de esa
conversacin con la periodista y calific como 'absurda' la idea de que se cambiaran las
lneas por ese motivo. Manifest que, aunque no lo recordaba bien, 'posiblemente' se
cambiaran, pero neg su conocimiento sobre el modo de financiacin de la carretera.
Tras la denuncia del juez de paz de Iznalloz que, 'harto de levantar cadveres' inici este
proceso, se cambiaron las seales de adelantamiento y las de limitacin de velocidad (de
100 a 80 kilmetros por hora), y se hizo un tratamiento antideslizante del firme, lo que a
juicio
de
la
acusacin
redujo
el
nmero
de
accidentes.
LA
VOZ
DE
ASTURIAS,
Pg.
:
34
vie,
28/01/2005
NOTA IMPORTANTE: En este artculo, especialmente en la ltima frase, puede

15

apreciarse la diferente peligrosidad de un mismo tramo para camiones y automviles


PAULA
DIAZ
PIERA
(NAVIA)
Fallece un camionero al volcar su vehculo en una curva en Navia
NUEVA VICTIMA EN LAS CARRETERAS El conductor sali despedido de la cabina
por
el
violento
choque
Pie de Foto: PAULA DIAZ Estado del camin sobre la calzada.
Un vecino de la provincia de Lugo, que conduca un camin cargado de leche en
direccin a Oviedo, falleci ayer en la localidad naviega de Piera tras sufrir un
accidente de trfico en el kilmetro 518 de la N-634. El accidentado, de 39 aos de edad
y cuyo nombre responde a las iniciales de J.M.L.V., sali despedido de la cabina del
vehculo, al parecer por la fuerza del impacto, y su cuerpo fue encontrado a una
distancia
considerable
del
camin.
El servicio de emergencia del 112 fue alertado del accidente en torno a las 12.30 horas
de ayer. Hasta el lugar acudieron efectivos de la Guardia Civil, Proteccin Civil de
Navia y trabajadores de conservacin de la Red de Carreteras del Estado. Tambin se
traslad a Piera una ambulancia, aunque el conductor ya estaba muerto. Su cuerpo fue
trasladado
al
tanatorio
de
Jarrio
(Coaa).
El camin, una cuba destinada al transporte de leche, qued tendido ocupando por
completo uno de los carriles de la calzada tras volcar sobre el vial. Hasta que pudo ser
retirado, se organiz un dispositivo de control del trfico habilitando el nico carril
disponible para circular en ambos sentidos. Las retenciones fueron inevitables durante
algunas
horas.
La leche qued desparramada por el vial y se utiliz agua para limpiar la calzada. El
vehculo tambin transportaba un remolque, que tras el accidente, acab en un campo
cercano,
a
varios
metros
de
la
cabina
del
camin.
El siniestro se produjo en una curva que reviste peligrosidad y donde no est permitida
la circulacin a ms de 80 kilmetros por hora. Aunque an se desconocen las causas
que ayer provocaron el accidente, no es la primera vez que este punto kilomtrico es
testigo de cmo un camin pierde el control de su carga y acaba sobre la calzada. Un
vecino de Piera seal ayer que, no hace mucho, dos camiones cargados de
eucalipto perdieron el control de su vehculo en el mismo punto.
Diario
de
Cdiz
Pg.
:
25
jue,
/0//2/2010
Estudio
del
Ministerio
de
Fomento
Andaluca
tiene
71
puntos
negros
en
vas
del
Estado
Crdoba y Jan son las provincias que concentran ms accidentes y la N-IV junto a la
N-340,
las
carreteras
con
ms
peligrosidad
erika
lpez
En sevilla. El Ministerio de Fomento ha reconocido la existencia de un total de 71
puntos negros o tramos de alta concentracin de accidentes de trfico en la red de
carreteras del Estado en la comunidad andaluza, siendo la provincia de Crdoba la ms
afectada
con
creces
por
la
siniestralidad.
Segn datos lanzados por la cartera que dirige Francisco lvarez Cascos y basados en
un estudio de la Direccin General de Carreteras, en la provincia cordobesa se situaran
16 puntos conflictivos, distribuidos fundamentalmente entre la N-IV, la N-432 y la N331. Seguidamente se encuentra Jan, que concentra en su vial otros 14.
Cdiz acumula 11 tramos de alto riesgo, sobre todo por la N-340, la va estatal con

16

mayor ndice de Peligrosidad (IP) en Andaluca, un porcentaje que se calcula


relacionando parmetros como el nmero de accidentes y vctimas y el tipo de trnsito.
As, un estudio realizado en 1998 por la Direccin General de Trfico concluy que esta
carretera, que une el litoral de Cdiz, Mlaga y parte de Granada, contiene tramos
altamente peligrosos como el que une Fuengirola y Marbella que, aunque es reducido en
nmero de kilmetros, es colapsado en fines de semana y vacaciones. El IP supera el 90
por
ciento
en
este
caso.
En la provincia de Sevilla existen diez tramos de alta concentracin de accidentes, cinco
de ellos en la N-630 conocida como la Ruta de la Plata , otros tres en la ronda de
circunvalacin SE-30, uno en la autopista A-49, que se dirige a Huelva y otro en la NIV, que, aunque es una de las carreteras vertebradoras de Andaluca, se sita tambin a
la cabeza de las que cuentan con mayor nmero de puntos negros. Segn argumentan
fuentes del Ministerio a este peridico, se debe fundamentalmente a que se trata de una
va
que
se
caracteriza
por
los
viajes
de
largo
recorrido.
Por debajo de estas cifras se sitan Mlaga (con seis puntos, cinco de ellos precisamente
en la N-340), Almera (con cinco) y Granada (con cuatro). Esta ltima, en contraste, es
la provincia ms castigada por la siniestralidad de la A-92, de titularidad del Gobierno
andaluz.
Segn los mismos datos de la Direccin General de Trfico referentes a 1998, los siete
tramos de todo el viario de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes ms
peligrosos se encuentran en la autova que une el oriente y occidente andaluz. Frente a
ello, la Consejera que dirige Concepcin Gutirrez no tiene an delimitados los puntos
negros de la autova. Existen tramos donde el IP es elevado, como el de Vlez-Rubio al
lmite con la provincia de Murcia (66,8 por ciento), aunque an queda lejos de
equipararse
con
los
datos
que
arroja
la
N-340.
Entretanto, el presidente de la Diputacin de Mlaga, Juan Fraile, asegur ayer que el
mal estado de las carreteras del interior de Andaluca est siendo un freno para el
desarrollo econmico y la expansin de estas zonas de la provincia. El dirigente
malagueo abog por que las diputaciones provinciales acaparen recursos adicionales
que les permitan cuidar su red secundaria, difcilmente sta se podr mejorar .
La alta siniestralidad del tramo entre Marbella y Fuengirola se debe al colapso en
vacaciones
y
fines
de
semana.
La
Voz
de
Galicia
Peligro
en
la
entrada
de
Ourense
RUTH
NVOA
En lo que va de ao se han registrado en la N-525 treinta accidentes con un muerto
y
medio
centenar
de
heridos
Cinco kilmetros de la N-525 tienen en jaque a cerca de mil personas que, cada da,
utilizan esta va para acudir a su trabajo en Ourense. Las cifras de accidentes se disparan
entre el kilmetro 229 y el 234. El mal estado del firme, las curvas y la escasa
visibilidad convierten este tramo en una trampa mortal. Si a eso se le aade el escaso
respeto a los lmites de velocidad, la calificacin de punto negro est ms que
justificada. El descenso en el volumen de trfico con la entrada en servicio de la autova

17

no ha impedido que la N-525 se mantenga a la cabeza como la va con ms accidentes


de
trfico
de
toda
la
provincia.
La N-525 ,
que cruza la
provincia de
Ourense de
suroeste
a
noroeste,
entre
A
Mezquita y
Pior de Cea,
es la va
provincial
con
mayor
nmero
de
accidentes de
trfico
en
Ourense. En
total
se
registraron
142 en el
2000,
con
cinco
muertos
y
126 heridos. En lo que va de ao, las estadsticas oficiales hablan de treinta siniestros,
con
un
muerto,
diez
heridos
graves
y
39
heridos
leves.
A ambos lados de la carretera, a su paso por el municipio de San Cibrao de Vias, se
ubica el polgono comercial Barreiros, con 96 empresas que dan trabajo a cerca de mil
personas. El movimiento empresarial de la zona implica un elevado trfico de vehculos
pesados, as como el cruce de peatones. El hecho de que las naves industriales estn
prcticamente encima de la carretera empeora la situacin. La ausencia de calles
paralelas a la carretera para los vehculos pesados es una de las principales carencias de
este
tramo,
de
cinco
kilmetros
de
longitud.
Sin duda, el punto ms peligroso est en el kilmetro 229: un cruce en curva y sin
visibilidad. El doble carril de subida invita a acelerar y prcticamente nadie respeta el
lmite
de
velocidad,
fijado
en
80.
Una encrucijada de tres viales en la Nacional 120
Los vecinos de Monforte lograron con sus protestas
mejorar
la
sealizacin
La N-120 confluye a la altura de Monforte con la
principal va de entrada y salida del casco urbano y
con una carretera secundaria, que sirve habitualmente
de circunvalacin para los conductores de esta
localidad.
TRAMOS
Vigo-O

Porrio

18

Costa
N-651-Betanzos
N-120-Monforte
N-525-Ourense
N-525-Silleda

da

Morte

CANARIAS
AHORA,
Sbado,
29
de
enero
de
2005
LAS VAS DEL ARCHIPILAGO PRESENTAN 24 PUNTOS NEGROS
El nmero de accidentes mortales en carretera descendi un 24,17% en 2004
El nmero de accidentes mortales en las carreteras canarias disminuy durante el pasado
ao en un 24,17%, mientras que el nmero de muertos pas de 134 en 2003 a 105 en
2004, un 21,64% menos, segn los datos facilitados este viernes por el delegado del
Gobierno
en
Canarias,
Jos
Segura.
EFE.
Santa
Cruz
de
Tenerife
De acuerdo con estos datos, en las vas canarias se ha detectado un total 24 puntos
negros, por lo que Segura invit al Gobierno de Canarias y a los cabildos a participar en
una ponencia tcnica para estudiar estos puntos y analizar como se acta para
modificarlos.
El delegado del Gobierno consider que estos datos sin ser exultantes, son positivos y
dejan constancia de que existe una mayor sensibilidad vial y que los controles ejercidos
por
la
Guardia
Civil
estn
teniendo
efectos
positivos.
Por provincia, en Las Palmas se produjeron durante el pasado ao un total de 889
accidentes con vctimas, lo que supuso 273 menos que los 1.162 que se produjeron en
2003,
un
23,5%
menos.
De estos accidentes, 66 fueron mortales con 74 personas fallecidas, un 25% menos que
los
99
muertos
del
ao
anterior.
En cuanto a la provincia de Santa Cruz de Tenerife, en el ao 2004 se produjeron 2.045
accidentes con daos personales, lo que supuso 344 accidentes menos que los 2.389 que
se produjeron en 2003 y que significa un 14% menos en trminos porcentuales.
De estos accidentes 42 fueron mortales y se cobraron la vida de 51 personas, un
descenso del 3,8% en relacin a los 53 muertos del ao anterior.
Segura indic que tambin ha disminuido el nmero de heridos graves que se han
producido en las carreteras y se pas en la provincia de Las Palmas de los 275 del ao
2003 a los 264 del ao 2004 mientras que en la provincia tinerfea el nmero de heridos
graves
fue
en
2003
de
364
y
269
en
2004.
El delegado del Gobierno afirm que continua siendo el incumplimiento de las normas,
ms que el estado de la red viaria, la principal causa de los accidentes, seal que
muchas personas han fallecido por irresponsabilidad de otros y asever que un
conductor
que
viola
la
norma
es
un
potencial
criminal.
En el caso de la provincia de Las Palma se ha detectado un total de 16 puntos negros y
tienen consideracin de tales los emplazamientos en los que se han producido tres o ms

19

accidentes

con

vctimas.

En el caso de Gran Canaria, los puntos ms conflictivos son del punto kilomtrico 34,5
al 34,7 de la autopista de Gran Canaria sentido Las Palmas-Mogn, en la que se han
registrado 10 heridos, y los puntos kilomtricos 43,5 al 43,6 de la misma va con una
vctima
moral
y
7
heridos.
Asimismo se destaca el tramo incluido entre los kilmetros 35,8 al 35,9 de la carretera
GC-500 El Doctoral-Mogn, en el que hubo un accidente de una guagua con turistas el
pasado verano con el resultado de 48 heridos y dos vctimas mortales.
En la isla de Fuerteventura se ha considerado punto negro el tramo kilomtrico
comprendido entre el 63,7 al 63,8 de la carretera FV.2, sentido Puerto del Rosario a
Morro Jable mientras que en Lanzarote, el punto negro detectado est entre los
kilmetros 4,8 al 4,9 de la LZ-2 sentido Arrecife-Playa Blanca.
Los puntos negros de la provincia de Santa Cruz de Tenerife estn localizados en la isla
de Tenerife y as se encuentra el kilmetro 68 de la autova del sur-Guaza, el kilmetro
21,9 de la autova del norte a la altura de El Sauzal y el kilmetro 3,5 al 4,3 de la
antigua
carretera
del
sur.
En cuanto a los controles de alcoholemia, en la provincia de Santa Cruz de Tenerife se
realizaron durante 2004, 78.861 controles, y 4.820 vehculos fueron denunciados.
En Las Palmas se realizaron 143.581 controles de alcoholemia, de los que 4.536 fueron
denunciados.
El delegado del Gobierno considera que estos datos sin ser exultantes, son positivos y
dejan
constancia
de
que
existe
una
mayor
sensibilidad
vial
En Las Palmas se produjeron durante el pasado ao un total de 889 accidentes con
vctimas,
HOY
DIGITAL,
Sbado,
29
de
enero
de
2005
94 personas murieron en el 2004 en las carreteras de la provincia, diez ms que el ao
anterior
De ellas, siete fallecieron en Badajoz capital, tres perdieron la vida al ser atropelladas en
la barriada de Suerte de Saavedra El tramo comprendido por Juan Sebastin Elcano y
Antonio Masa Campos sum una treintena de accidentes con vctimas
NGELA
MURILLO
MARTN/BADAJOZ
ACCIDENTES
EN
BADAJOZ
Juan
Sebastin
Elcano:
16
siniestros
con
vctimas.
Avenida
Antonio
Masa
Campos:
14
accidentes.
Ricardo
Carapeto:
9.
Carretera
de
Circunvalacin:
7.
Corte
de
Peleas:
7.
Damin
Tllez
la
Fuente:
7.
Jos
Mara
Alcaraz
y
Alenda:
7.
Carolina
Coronado:
7.
Sinforiano
Madroero:
6.
Ronda
del
Pilar:
6.

20

Puente
Carretera
Puente
de
Datos
facilitados
por

Real:
de
la

la
Jefatura

Sevilla:
Universidad:
Provincial
de

6.
5.
3.
Trfico.

Algunos
conductores
circulan
muy
tranquilos
La
gente
cambia
de
carril
sin
mirar
y
sin
sealizar
Las
calles
de
Badajoz
ms
conflictivas
para
el
trfico
En el 2004 se registraron 1.134 accidentes de trfico con vctimas en las carreteras de la
provincia, un nmero sensiblemente inferior al que se contabiliz en el 2003.
No obstante, a esta cifra hay que poner una nota negativa, pues el mismo periodo se
sald con un balance de 94 vctimas mortales, diez fallecidos ms que el ao anterior,
segn datos facilitados por la Jefatura Provincial de Trfico.
La cifra de accidentes ha sido prcticamente la misma, pero ha aumentado el nmero
de ocupantes dentro de los vehculos, circunstancia que ha ido acompaada de un
incremento en la mortalidad, segn afirma Fernando Nez Cruz, investigador de
Seguridad
Vial
de
Trfico
en
Badajoz.
En la capital pacense se produjeron seis accidentes mortales: uno en la avenida Jos
Mara Alcaraz y Alenda, otro en Juan Sebastin Elcano, uno en el puente de la
Universidad, donde falleci un matrimonio, y tres en Suerte de Saavedra.
1.624

vctimas

Por otro lado, de las 1.624 vctimas que provocaron las carreteras de la provincia segn
los datos recogidos en las estadsticas anuales, 343 resultaron heridas graves, otras
1.190, heridas leves, y 118 de ellas eran peatones que fueron atropellados. Mientras que
en
el
2003
hubo
200
vctimas
ms.
En relacin con el tipo de vas que registraron una mayor siniestralidad, fueron las
interurbanas las que ms vctimas se cobraron. De hecho, la Guardia Civil de Trfico
contabiliz en ellas un total de 613 accidentes, frente a los 433 que tuvieron lugar en los
cascos urbanos -408- y en las travesas de las ciudades -25-, segn datos de la Jefatura
Provincial.
En este sentido, Fernando Nez Cruz asegura que la localidad de la provincia en la que
se produjeron ms accidentes con vctimas fue la capital pacense. La mayora de los
partes corresponden a Badajoz capital, que en este aspecto se sita a bastante distancia
de otras ciudades como Mrida, asegura. Una circunstancia que responde por un lado a
la existencia de un mayor nmero de vehculos y, como consecuencia, a la mayor
intensidad
del
trfico
rodado.
Para saber exactamente hasta dnde llega esa intensidad, el Ayuntamiento ha instalado
en las ltimas semanas unos sistemas de medicin en las principales arterias de la
ciudad -como Fernando Calzadilla o Juan Sebastin Elcano- con objeto de determinar el
volumen
de
vehculos
que
circulan
diariamente
por
estas
vas.
En otro orden de cosas, la barriada pacense que registr un mayor nmero de vctimas

21

mortales fue Suerte de Saavedra, donde fallecieron tres personas. En doce meses fueron
tres
las
muertes
por
atropello
en
esta
barriada.
El primero de los accidentes ocurri en febrero, cuando un joven sin permiso de
conducir se sali de la calzada, en la avenida Antonio Hernndez Gil, llevndose por
delante un quiosco donde muri una mujer mayor, resultando su hija gravemente herida
en
una
pierna
que
tuvo
que
serle
amputada.
Posteriormente, el 28 de abril, una mujer de 60 aos perec
al ser arrollada por otro joven cuando cruzaba un paso de peatones en la avenida
Felipe
Trigo
con
su
nieto,
que
sali
ileso
del
percance.
El ltimo accidente mortal del ao que tuvo lugar en esta zona residencial de Badajoz se
produjo en agosto, cuando un joven, que circulaba en moto, fue arrollado en la avenida
Antonio Hernndez Gil. Un hecho con aument an ms la indignacin de los vecinos
de esta barriada que en aquella ocasin se quejaron por la escasa presencia de la Polica
Local.
No obstante, el siniestro de mayor gravedad tuvo lugar el pasado mes de octubre en el
Puente de la Universidag. Un matrimonio joven falleci tras caer el vehculo que
ocupaban
al
ro
Guadiana.
Puntos

negros

Por otra parte, los puntos negros para la circulacin en la provincia el ao pasado fueron
el kilmetro 82.3 de la carretera EX-100 (en la carretera de Cceres, donde se unen
varias intersecciones a la salida de Gvora); el punto kilomtrico 2.5 de la carretera EX328 (es una recta que existe antes de llegar a Montijo); el 3.1 de la carretera EX- 351; el
kilmetro 383.5 de la A-5; los kilmetros 56.8, 79 y 96 de la Nacional 432.
El ao pasado no se produjeron ms tres accidentes en uno de los puntos negros
habituales de la provincia, la interseccin que existen frente al Hospital Villanueva-Don
Benito,
en
el
kilmetro
100.2
de
la
carretera
EX-206.
El 100 % de los accidentes que tuvieron lugar en estas localizaciones estuvieron
motivados por colisiones o salidas de la va. En estas vas no se produjo ningn
atropello
y
tampoco
siniestros
provocados
por
otras
causas.
LEVANTE,
SBADO,
29
DE
ENERO
DE
2005
La diputacin refuerza las medidas de seguridad en el tnel de El Salt de Alcoi
Es
uno
de
los
puntos
negros
de
la
red
comarcal
M.
Candela,
Alcoi
La Diputacin de Alicante, a travs de su Departamento de Carreteras, est
protagonizando una intervencin en el tnel de El Salt, encaminada a reforzar las
medidas de seguridad, a consecuencia de los numerosos accidentes de trfico que se han
registrado. Desde tiempo atrs, la diputacin contaba con diversas peticiones del
Ayuntamiento de Alcoi para que mejorara la seguridad del tnel, por causa de los
mltiples accidentes que se han registrado, sobre todo en la salida norte en direccin
hacia la ciudad. La mayora de los siniestros, adems, se han producido de forma
similar: prdida de control en la salida e invasin del carril contrario, con colisin

22

incluida

con

otros

vehculos

que

suban

hacia

Banyeres.

La intervencin de la diputacin, segn ha podido constatar este diario, ha consistido en


la colocacin de bandas sonoras en el interior del tnel, en el carril descendente, con
una limitacin aadida a 60 kilmetros por hora para la curva de salida. Adems, el
murete de proteccin de la curva exterior tambin ha incorporado la colocacin de
nuevos
postes
de
sealizacin
con
bandas
reflectantes.
Javier Castaer, concejal de Trfico y diputado provincial, ha confirmado a este diario
que este proyecto de mejora de la seguridad ha estado a cargo del Departamento de
Carreteras del ente provincial, extremo que valora positivamente. No obstante, Castaer
destaca que lo principal es mantener la velocidad adecuada. Hay que recordar que la
salida sur del tnel de El Salt, en la carretera Alcoi-Banyeres, se ha convertido en los
ltimos aos en uno de los puntos negros de la zona por los mltiples accidentes
registrados
Europa
Press
22/01/2005
EUSKADI .- El acceso al aeropuerto de Hondarribia, N-637 Cruces-Erletxes y N-1 por
Armin,
'puntos
negros'
de
la
red
viaria
vasca
El acceso al aeropuerto de Hondarribia por la carretera N-634, la N-637 Cruces-Erletxes
(por el puente de Rontegi) y la N-1 Madrid-Irn entre las localidades alavesas de
Armin y La Puebla de Arganzn, son los tres principales "puntos negros" de la red
viaria vasca, despus de contabilizar cada uno de ellos ms de 120 accidentes de trfico
en
el
periodo
1999-2003.
Segn un informe del Departamento vasco de Interior, recogido por Europa Press, el
acceso al aeropuerto de Hondarribia registr entre los aos 1999 y 2003 un total de 140
siniestros de trfico, 48 de ellos con vctimas. Estos provocaron 65 heridos leves y seis
graves,
sin
que
hubiera
vctimas
mortales.
El segundo tramo vasco con mayor siniestralidad en ese periodo fue el comprendido
entre Cruces y Erletxes (por el puente de Rontegi) de la N-637, con 136 accidentes de
trfico, 43 de ellos con vctimas. De ellas, cinco sufrieron lesiones graves y 64 leves, sin
que
hubiera
muertes.
Tambin registr un nmero importante de accidentes el punto kilomtrico 328 de la
carretera N-1 Madrid-Irn, entre las localidades de Armin y La Puebla de Arganzn,
con 122 siniestros, de los cuales 53 contabilizaron daos personales. En estos siniestros
se registraron cuatro muertes, 20 heridos graves y 73 heridos leves, conviertindose en
el
tramo
ms
peligros
de
la
red
viaria
vasca.
Otro tramo con ms de un centenar de siniestros fue el de la carretera GI-2134, entre
Oiartzun y Hondarribia, con 105 siniestros, 17 de ellos con vctimas. Estos accidentes
causaron heridas graves a cuatro personas y leves a 22 ms.
Asimismo, el punto kilomtrico 128 de la N-634 San Sebastin-Santander, a su paso por
la localidad vizcaina de Abanto registr 96 accidentes de trfico entre 1999 y 2003. En
estos accidentes se registraron dos muertes, diez heridos graves y 88 leves.
Otros puntos en los que sucedieron gran nmero de accidentes fueron el tramo entre la
Gi-2132 y la N-1 Rekalde-Larrazabal (por Astigarraga), con 87 siniestros; la BI-745
Barakaldo-Trapagaran (84 accidentes); la BI-2704 Asua-Plentzia (65 accidentes); la GI2630 Urretxu-Bergara (57 siniestros); la GI-2134 Oiartzun-Hondarribia (69 accidentes)
y;
la
N-634
entre
Mendaro
y
Elgoibar
(54
accidentes).
La

Voz

de

Galicia

21/01/2005

23

El PSOE cambads pide un informe para acabar con los puntos negros de trfico
El PSOE de Cambados reclam ayer al Concello que elabore un informe sobre los
principales puntos negros de trfico del municipio con el fin de encontrar una solucin
que permita acabar con ellos. Los socialistas denuncian que en los ltimos aos ha
aumentado considerablemente el trfico rodado en el municipio y ello ha complicado la
circulacin. El PSOE pone como ejemplo de estos puntos negros el cruce entre el
camino de O Castro y la avenida de Vilario. Asegura que en esa zona se registran
accidentes graves y colisiones por la estrechez de los viales. Lo mismo sucede en
Rosala de Castro y la variante de Fefins, donde es casi imposible que pueda circular
dos vehculos en sentido contrario. Ante esta situacin, los socialistas creen que la
polica debera encargar a la polica local un estudio y un informe para dar una solucin
a
estos
puntos
negros
del
municipio.
La
Voz
de
Galicia
18/01/2005
La Polica Local de Ourense citaba los cruces de la N-525 como puntos negros de
trfico
SUCEDI
EN
1982
Un informe sobre el trfico urbano en 1981 calific los cruces con la N-525 y las calles
Ervedelo y Marcelo Macas como sendos puntos negros del trfico en la ciudad de
Ourense. Los datos de la Polica Local, que por entonces contaba con Antonio Torres
como subjefe, cobraron un gran valor por la experiencia de esta persona como
responable de la oficina tcnica de trfico del Ayuntamiento, durante la etapa en la cual
se llev a cabo la reordenacin de la circulacin rodada en el ncleo urbano, incluida la
instalacin de los primeros semforos. Todas las estadsticas de accidentes del citado
ao fueron presentadas en una memoria que reflejaba como en las entradas y salidas de
la ciudad, tanto en los referidos viales, como en las avenidas de Santiago y Zamora se
haban registrado los ms altos ndices de accidentes, que en su mayora tenan por
causa fundamental el exceso de velocidad. En todo caso, las soluciones dependan del
Ministerio
de
Obras
Pblicas.
EL
PAIS,
10/01/2005
Trfico considera 'muy peligrosos' 44 tramos de la red viaria vasca
Ms de la mitad de los 'puntos negros' se ubican en Vizcaya
La Direccin de Trfico del Gobierno vasco ha catalogado como 'muy peligrosos' hasta
un total de 44 tramos de la red de carreteras por ser los puntos con mayores ndices de
accidentes con vctimas. Ms de la mitad de estos puntos negros estn ubicados en
Vizcaya,
especialmente
en
su
rea
metropolitana.
Un estudio elaborado por la consejera de Interior, referido a la siniestralidad entre los
aos 1999 y 2003, determina que en el Pas Vasco hay 430 tramos de carretera con una
elevada tasa de accidentalidad: 9.463 siniestros con vctimas en el citado lustro.
Los 44 tramos 'peligrosos', asegura Trfico, slo representan el 16,3% de toda la red
viaria. De estos puntos ms conflictivos, 24 se encuentran en Vizcaya, 16 en Guipzcoa
y cuatro en lava. El de mayor siniestralidad es la GI-3631 que une Artikutza con
Oiartzun, con 25 fallecidos en cinco aos. Le sigue la BI-2704 entre Asua y Plentzia,
con 65 vctimas, aunque con una intensidad circulatoria mucho ms elevada.
Los tramos peligrosos de Vizcaya se encuentran en las carreteras entre Muskiz y La
Arena, Barakaldo-Trapagaran, los accesos al Puerto de Bilbao por Zierbena o el trayecto
del puente Rontegi. En Guipzcoa destaca el vial entre Urretxu y Bergara y entre
Oiartzun y Hondarribia. Y en lava los tramos Escalamendi-Arkaute, Altube-

24

Balmaseda,
Vitoria-Lumbier
y
Ordua-Bilbao.
Interior, no obstante, resalta el descenso de la siniestralidad en este periodo 1999-2003
(un 16%), que fue ms acusado an durante el ao pasado, en que se redujo un 43,6%,
debido a la aplicacin del Plan de Seguridad Vial, que incluye campaas para usar el
cinturn
de
seguridad
y
contra
el
exceso
de
velocidad.
Europa
Press,
07/01/2005
ARAGON .- Zaragoza .- El Gobierno no considera puntos negros ni la va de acceso a
Luceni
ni
la
interseccin
para
acceder
a
Pedrola
El Gobierno central considera que ni la va de acceso a la localidad de Luceni, ni la
interseccin para el acceso a Pedrola son tramos de concentracin de accidentes,
tambin denominados puntos negros, segn se recoge en una respuesta a una pregunta
parlamentaria formulada por el diputado del PP en el Congreso, Ramn Moreno.
En ella, el Ejecutivo precisa que la va de acceso a Luceni, situada en el kilmetro
276,200 de la carretera nacional N-232 "no est considerada como tramo de
concentracin de accidentes, aunque est previsto analizar posibles mejoras en la
regulacin
de
accesos".
Por lo que se refiere a la interseccin para el acceso a Pedrola, situada al final del tramo
desdoblado tras cruzar la N-232, sobre la autopista AP-68, "tampoco est considerado
como
tramo
de
concentracin
de
accidentes".
Segn precisa el Gobierno central, en los accidentes que se han producido en los
ltimos cinco aos en ambos tramos la causa ha sido infraccin de la norma, segn
consta
en
los
partes
de
trfico
correspondientes,
aseguran.
Diario
de
Mallorca,
06/01/2005
El PSM exige un plan de choque contra los puntos negros en carreteras
El PSM reclam ayer al Consell de Mallorca que "elabore con urgencia un plan de
choque para actuar sobre los puntos negros existentes en las carreteras mallorquinas"
con el fin de reducir los accidentes de trfico, en los que el ao pasado murieron ms
personas
que
en
2003.
El partido propone "que los responsables de la red viaria, en colaboracin con los de
trfico, expertos y ayuntamientos, elaboren un plan de choque para actuar de manera
sistemtica y planificada sobre todos los puntos negros de la isla y sobre todos los
elementos
que
supongan
riesgos
adicionales".
El
Peridico
de
Extremadura,
06/01/2005
LOS
PUNTOS
NEGROS
LOCALES
Segn un informe que elabor el puesto de socorro de Cruz Roja a mediados del pasado
ao, los principales puntos negros del trfico en el casco urbano son los cruces con la
calle Federico Garca Lorca y los accesos a la Nacional 630. En concreto, estas son las
dos reas en las que ms accidentes de trfico tienen que auxiliar los voluntarios de la
agrupacin.
Segn el responsable del puesto de socorro, las calles Diego Tllez y Santa Mara de
Cora, perpendiculares a Federico Garca Lorca, son las que ms siniestralidad presentan,
en parte "por el despiste de los conductores al llegar a los cruces". En la Nacional 630,
el punto ms conflictivo est ubicado a la altura de la plaza del Vendimiador.
Segre,

03/01/2005

25

Las vas de Lleida tienen 60 puntos negros que han registrado 332 accidentes por
jabales
Segn un informe del Govern, que registra 37 siniestros de este tipo en el 2004
r.
ramrez
lleida
Sesenta 'puntos negros' de la red de carreteras leridanas han sido escenario en los
ltimos siete aos de un total de 332 accidentes de trfico ocasionados por la irrupcin
de jabales y otros animales salvajes en la va. De estos siniestros, 37 han tenido lugar a
lo largo del 2004. As se desprende de un informe elaborado por la direccin general de
Medio Natural de la Generalitat el pasado mes de octubre. Este estudio, que Medio
Ambiente ha remitido a las administraciones titulares de carreteras en Catalunya,
destaca la peligrosidad de 14 tramos conflictivos por la circulacin de fauna salvaje en
Lleida.
La carretera C-13 aparece como la ms conflictiva en el inventario de la Generalitat,
con 32 accidentes registrados hasta ahora en 4 tramos de los Pallars. Le sigue en
peligrosidad la C-12, con 18 siniestros en dos tramos del Segri y la Noguera. La N-240
es la tercera va con ms colisiones con jabales, con un total de 11 en el Segri y Les
Garrigues.
Una decena de vehculos han sufrido hasta ahora accidentes ocasionados por animales
salvajes en C-14 en la Noguera y en el Alt Urgell. La Generalitat ha registrado,
asimismo, nueve siniestros en la N-260 en el Pallars Juss y en el Alt Urgell. En la N230 ha habido cinco accidentes a la altura de Aran, mientras que la N-145, en el Alt
Urgell
ha
registrado
cuatro.
El informe de la Generalitat recomienda medidas en cada tramo conlictivo para evitar
los accidentes, como la instalacin de seales, vallas junto a las carreteras, la aplicacin
de sustancias cuyo aroma repela a los animales cerca de las vas (llamadas barreras de
olor ) o habilitar zonas de paso para la fana salvaje. El conseller de Medio Ambiente,
Salvador Mil, afirm que la poblacin de jabales en Catalunya es de 55.000
ejemplares, en respuesta a una pregunta parlamentaria del grupo del PP. Mil seal que
el mtodo ms eficaz para limitar la proliferacin incontrolada de esta especie es alargar
los
periodos
de
caza.
Europa
Press,
17/12/2004
LA RIOJA .- El PSOE denuncia el 'caos' del trfico en Logroo con un 21 por ciento
ms
de
accidentes
y
el
doble
de
puntos
negros
El concejal del PSOE Domingo Dorado denunci hoy el "caos" en el trfico de
Logroo, donde ha crecido un 21 por ciento el nmero de accidentes y casi el doble el
de puntos negros, de acuerdo con los datos aportados por el edil y que pertenecen a la
Memoria
de
la
Polica
Local
del
ao
2003.
Dorado recalc que este ao no se ha presentado pblicamente esta Memoria, "como es
habitual" y achac esta actitud a la "irresponsabilidad" del concejal de Trfico, Alberto
Guilln, "sea por no tener esos datos o, si los tiene, por no darlos a conocer cuando son
bsicos
para
conocer
y
solucionar
la
situacin".
Indic que las crticas "ms normales" al trfico en la ciudad son "las retenciones en los
accesos y, en los ltimos tiempos, ya hasta en el centro"; la carencia de aparcamientos,
"con unos 1.000 eliminados en superficie en 8 aos"; las dobles filas o "pasar los
semforos
en
mbar,
con
el
consiguiente
peligro".
A ello, sum que "ao a ao, las inversiones en esta materia van descendiendo" y puso
como ejemplo lo ocurrido este mismo ao "en el que slo se han instalado dos pasos
elevados en Madre de Dios, y forzados por los vecinos, y dos glorietas de plstico".

26

Sin embargo, para Dorado lo ms grave "son los datos objetivos", que indican, segn la
Memoria, que en 2003 hubo 1.787 "un 21 por ciento ms que en el ao anterior, y, desde
1996, un 109 por ciento ms"; existe un 93 por ciento de incremento en vas que son
puntos negros, "es decir, que tienen 10 o ms accidentes", pasando de 29 a 56 en un ao
"y
multiplicndose
por
3
desde
1996".
Con todo ello, el concejal apunt que el ndice de seguridad vial, o lo que es lo mismo,
la relacin entre el nmero de accidentes en relacin al nmero de vehculos, "marca
que la inseguridad se ha incrementado en un 3 por ciento en el ltimo ao, y en un 34
por
ciento
desde
1996,
cuando
el
PP lleg
al
Gobierno".
Como otro punto esencial, destac el nmero de vctimas mortales "que fueron 9 el ao
pasado, el mayor nmero registrado en los ltimos 12 aos". De estas vctimas, 6 fueron
atropellos
y
3
ms
en
colisiones.
Las vas con ms accidentes de todo tipo fueron la Avenida de la Paz, con 102; 75 se
registraron en el cruce entre Chile y Circunvalacin y 48 en Madre de Dios. "Es un
desastre en la gestin del trfico por parte del concejal responsable, no por el nmero en
s, sino porque no se hace nada para evitarlo", dijo Dorado.
A su juicio, "hay una total carencia de iniciativas y menos inversiones, lo que conduce
hacia un total caos circulatorio en la ciudad". "Y eso que an no se han puesto en
marcha nuevos sectores residenciales, como La Cava, Los Lirios o Fardachn, que
terminarn
por
colapsar
los
accesos
a
Logroo",
concluy.
Europa
Press,
16/11/2004
MURCIA .- Bascuana reitera su compromiso de eliminar los principales puntos negros
de
las
carreteras
murcianas
El Gobierno regional ha aumentado para el prximo ejercicio la partida destinada a
Seguridad Vial, segn record hoy el consejero de Obras Pblicas, Vivienda y
Transportes, Joaqun Bascuana, tras la inauguracin de la Jornada Tcnica de
Seguridad Vial, que se celebra en el saln de actos de la consejera, organizada por el
Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas de Murcia.
A preguntas de los periodistas, Bascuana manifest que la Administracin regional
"puso en marcha un Plan de Seguridad Vial en 1997, cuyos frutos se estn recogiendo
desde entonces, como la eliminacin de los principales puntos negros de la red regional
de carreteras", y aadi que la construccin de glorietas es una de las herramientas
utilizadas
para
acabar
con
los
cruces
peligrosos".
En su intervencin de apertura de las jornadas, Bascuana afirm que la seguridad vial
"se ha convertido en un objetivo prioritario para todos, tanto gobiernos como
profesionales y usuarios", al tiempo que reiter el compromiso del Ejecutivo autnomo
de "continuar trabajando para conseguir reducir la siniestralidad en las carreteras, un
problema que nos preocupa sobremanera, porque en el caso de la poblacin ms joven
se ha convertido en una de las principales causas de muerte, con el drama familiar y
social
que
supone".
Bascuana tambin reclam "la prudencia y el respeto de las normas por parte de los
usuarios" a fin de contribuir a su propia seguridad y a de los dems, al tiempo que
felicit a los ingenieros tcnicos de Obras Pblicas por la celebracin del 150
aniversario del nacimiento de esta profesin, ya que el cuerpo de Ayudantes de Obras
Pblicas
se
cre
en
1854,
bajo
el
reinado
de
Isabel
II.
Respecto a la justificacin de la jornada, el decano del Colegio de Ingenieros Tcnicos
en Obras Pblicas, Manuel Camacho, apunt que el parque de turismos espaol "se ha
multiplicado por cinco en los ltimos 30 aos, lo que ha supuesto un crecimiento
paralelo del nmero de accidentes de trfico, que se deben en un 75 por ciento a fallos

27

de
los
conductores".
Segn sus datos, el pasado ao hubo en Espaa 5.500 muertos por esta causa. En la
Unin Europea el nmero ascendi a 45.000 y en todo el mundo a 700.000. "Se calcula,
en suma, que a lo largo del pasado siglo, 35 millones de personas perdieron la vida por
accidentes
de
circulacin",
apostill
Camacho.
En cuanto a las indemnizaciones en Espaa, segn Camacho, en 2003 el importe "fue de
8.000 millones de euros, muy por encima de los costes de tratamientos mdicos y de
jornada
de
trabajo
perdido".
As pues, con esta jornada se pretende colaborar para aminorar estas cifras. A lo largo de
la sesin estn previstas las intervenciones de Francisco Jimnez, subjefe provincial de
Trfico de Murcia, quien tratar sobre las nuevas normas para mejorar la seguridad vial;
y Luis Montoro, catedrtico y director del Instituto Universitario de Trfico y Seguridad
Vial de la Universidad de Valencia, que abordar la importancia del factor humano.
Antonio Lucas, responsable de seguridad vial del RACE, se centrar en el papel de los
medios de comunicacin; mientras que Jeanne Picard, presidenta adjunta de la
Asociacin Stop Accidentes, explicar por qu existe una ONG dedicada a esta
cuestin.
Por la tarde, el periodista Paco Costas presentar la ponencia 'Por una conduccin ms
segura', tras lo que Javier Garca Garay, jefe del servicio de Conservacin de la
Demarcacin de Carreteras del Estado en Murcia, y Pedro Gonzlez, miembro de este
mismo servicio, tratarn sobre la infraestructura y la seguridad vial en la red de
carreteras del Estado en Murcia. Finalmente, Javier Garca Garay, jefe de la
Demarcacin de Carreteras del Estado en Murcia, clausurar la jornada.
Segre,
09/11/2004
Ponen en puntos negros de Trrega, Bassella y Les Borges radares fijos
En un tramo de la autova con la velocidad limitada a 100 kilmetros por hora, en la
recta de la C-14 tras una zona de curvas y en la autopista
j.carcasona
lleida
El Servei Catal de Trnsit comenz a instalar ayer radares fijos para controlar la
velocidad de los vehculos en la autova a la altura de Trrega, en la C-14 en Bassella y
en la autopista cerca de la salida de Les Borges Blanques. Los radares, que estarn
operativos a finales de mes, se ubican en los principales puntos negros de estas vas,
donde
se
producen
ms
accidentes
por
exceso
de
velocidad.
El delegado del Servei Catal de Trnsit en Lleida, Ferran de Noguera, explic que en el
kilmetro 510 de la autova, donde se ha instalado el radar en Trrega, es un punto
conflictivo donde ya se haba limitado la velocidad a cien kilmetros por hora. La va se
estrecha por las columnas y es habitual que el sol deslumbre a los conductores , indic.
En la C-14 en Bassella, el radar est ubicado en una recta frente al Museo de la Moto,
donde muchos conductores, al salir de un tramo largo de curvas despus del pantano,
pisan
demasiado
el
acelerador
,
indic
De
Noguera.
Finalmente, en el tramo leridano de la autopista este ao han aumentado un 20 por
ciento el nmero de muertos. Los Mossos, que han reforzado los controles, han
detectado a 16 conductores que iban a ms de 210 kilmetros por hora.
El delegado de Trnsit no descart que cuando comiencen a funcionar los radares fijos
nicamente se advierta a los conductores, sin multarles. Queremos crear tramos de
carretera seguros y que los conductores se conciencien , indic. Trnsit ha preferido
revelar dnde irn los radares para que tengan efectos disuasorios. *

28

ltima
hora,
26/10/2004
JUAN
MESTRE
El Consell ha eliminado 200 puntos negros en las carreteras de Mallorca
Durante los ltimos aos se han llevado a cabo un total de 120 actuaciones
Las cuestas de Xorrigo, uno de los tramos ms peligrosos de la red viaria mallorquina.
El Consell Insular de Mallorca ha eliminado un total de 200 puntos negros en las
carreteras de la isla en los ltimos aos. Desde la institucin que preside Maria Antnia
Munar indicaron a este peridico que la coordinacin entre el servicio de carreteras del
Consell y Trfico ha permitido acabar con la mayora de los puntos negros que haba
en Mallorca. Cuando se producen dos accidentes en un mismo lugar entendemos que
se trata de un "punto negro" y tomamos medidas urgentes; en este momento no hay ni
un "punto negro" en las carreteras de Mallorca, pero maana podra salir alguno,
seal
Antoni
Pascual,
conseller
d'Urbanisme
del
Consell.
En total se han desarrollado un total de 120 actuaciones en dos aos, algunas de las
cuales han servido para solucionar varios puntos negros en la misma carretera. Las
medidas pasan por aumentar los peraltes de las carreteras, aplicar material antideslizante
en el asfalto o ejecutar una reforma ms amplia. Para el Consell de Mallorca, la buena
coordinacin con Trfico ha permitido actuar con rapidez durante estos dos ltimos
aos. La institucin insular destaca que se han eliminado puntos negros como el
acceso a Sineu, la entrada de Pollena y el acceso a Porto Cristo.
Adems de eliminar muchos de los puntos negros localizados en las carreteras de
Mallorca, el Consell ha realizado un gran esfuerzo para colocar pared seca en los
arcenes de las infraestructuras varias. Durante los dos ltimos aos se han construido
hasta 50 kilmetros de pared seca en Mallorca, un volumen muy superior a todas las
actuaciones realizadas durante el siglo pasado. La filosofa del Consell es la
construccin de carreteras en Mallorca no suponga un impacto medioambiental y las
paredes secas permiten adaptar las infraestructuras viarias en el entorno.
La
Opinin
de
Mlaga,
25/10/2004
Ocho puntos negros se repiten en las carreteras malagueas desde 2001
SEGURIDAD VIAL | La provincia tiene 30 puntos fatdicos este ao, los mismos que
en
2003
La Araa. La velocidad inadecuada en la zona de La Araa es el origen de la mayor
parte
de
los
siniestros
en
este
punto
negro.
La evolucin de estos tramos es positiva, al igual que la del nmero de accidentes, pero
se
mantienen
las
cifras
de
muertos
(74
hasta
septiembre).
CHUS
HEREDIA.
MLAGA.
Mlaga ha logrado una reduccin drstica en lo que a puntos negros viarios respecta
desde 2001, ao especialmente trgico, aunque hay ocho que persisten desde entonces
en
cada
balance
de
la
DGT.
La carretera del Arco en sus proximidades con Marbella, Las Pedrizas a la altura de la
gasolinera de La Tana, el `puente del Pryca, la Ronda Oeste a su paso por Santa
Brbara, la Autova del Mediterrneo a la altura de Parque Antena (Benahavs), el nudo
de la Araa y el falso tnel de Carlos Haya. Son los ocho puntos negros (los casos del
`puente del Pryca y de Santa Brbara concentran accidentes en ambos sentidos del
trfico) que persisten al menos desde 2001 en la red de carreteras de la provincia.
Sin embargo, aunque nunca se podr hablar de datos positivos mientras haya muertes, lo
cierto es que el nmero de puntos negros se ha reducido drsticamente en los ltimos
aos. As, segn los datos facilitados a este diario, por la Jefatura Provincial de la DGT,

29

la evolucin ha sido la siguiente: en 2000 eran 36 puntos; 56, en 2001; 48, en 2002, y
30, en 2003. La cifra en lo que va de ao tambin asciende a 30 puntos fatdicos, segn
explica
el
jefe
provincial,
Luis
Lorenzo.
Qu repercusin tienen? Se entiende por punto negro aquel tramo de menos de 100
metros que concentra al menos tres accidentes con vctimas a lo largo del ao. El hecho
de que se puedan repetir de un balance al siguiente, podra dar pistas de que algo falla
en el trazado de la va, aunque no se trata ni mucho menos de un criterio seguro. "En los
casos que detectamos que se producen problemas por las caractersticas de la va,
solemos hablar con la Administracin competente y suele tomar medidas. Si, con todo,
persiste el punto negro, la nica solucin es redoblar la vigilancia en la zona", manifest
Lorenzo.
La fuerza del trmino `punto negro no se corresponde con su repercusin en el nmero
global de accidentes. En este sentido, el ao pasado, de los 1.706 siniestros registrados
en la red provincial tan slo 147 tuvieron lugar en estos puntos, lo que representa algo
ms
del
8%.
Evolucin de los accidentes. Las estadsticas son extraas en lo que llevamos de ao.
Segn la DGT, los accidentes mortales se han incrementado un 13%. Sin embargo,
todos los dems parmetros han descendido drsticamente. As, los accidentes con
vctimas caen un 13,5%; los que slo se saldan con daos materiales, un 23,5% y el
total de siniestros y los vehculos implicados un 15 y 16% respectivamente.
Autopista de peaje. Al cierre del mes pasado, 74 personas se haban dejado la vida en las
carreteras malagueas, una ms que el ao anterior por estas fechas. Los heridos graves
y leves bajan de un modo claro, aunque ya hay 1.500 vctimas de siniestros de trfico en
lo
que
va
de
ao.
Uno de los principales caballos de batalla de la DGT es la autopista de peaje entre
Benalmdena y Guadiaro, casi siempre por exceso de velocidad. Sin embargo, segn
describe Lorenzo, no concentra ningn punto negro. "Hay que tener en cuenta que la
mayor parte de los accidentes se produce por velocidades excesivas y distracciones en
las largas rectas que hay. En este caso, es mucho ms difcil encontrar un tramo de 100
metros
que
concentre
tres
accidentes
en
un
ao",
manifest.
Choques
y
salidas,
los
ms
habituales
Las estadsticas que ofrece la Direccin General de Trfico ayudan a comprender en
gran medida por qu se producen los accidentes en general y en nuestra provincia, en
particular. La velocidad inadecuada (que supone nada menos que el 75% de las vctimas
mortales) y el alcohol (a simple vista de los agentes, en la mitad de los casos) estn
presentes en una gran mayora de los siniestros. El mensaje lanzado por la DGT es
claro: evitar los accidentes depende casi exclusivamente de los conductores y cada vez
se puede culpar menos a los trazados, a cuyas caractersticas hay que adaptar la
conduccin.
En lo que a tipologa de los accidentes respecta, el ao pasado, se produjeron 1.129
colisiones en carretera (90 en puntos negros). Le siguen las salidas de la calzada, con
430 casos (47 en punto negro). Ya a mucha mayor distancia se recogen los vuelcos con
73 casos (6), los atropellos (46) y el apartado `otros, con 28 (1 en punto negro). El total
de accidentes del ao pasado fue de 1.706 (147 en punto negro).
EL
PERIODICO
ZARAGOZA,
24/10/2004
Fuerte repunte de los atropellos en las calles de Zaragoza La avenida de San Jos es uno
de
los
puntos
negros
para
los
peatones

30

ACCIDENTES DE CIRCULACION Una persona ha fallecido y otras tres han resultado


heridas
este
fin
de
semana
CHUS MARCHADOR Un coche se subi a la acera de Goya en junio y arroll a varios
peatones.
Un peatn ha muerto y otros tres han resultado heridos de distinta consideracin entre el
viernes y el sbado en las calles de Zaragoza, una cifra que dispara las estadsticas de
siniestralidad
en
la
capital
aragonesa.
Sin embargo, pese al ltimo repunte en el nmero de vctimas, el ao 2004 est todava
lejos de las alarmantes cifras que se dieron en el 2003, cuando 9 personas perdieron la
vida al ser arrolladas por automviles en el centro y los barrios de Zaragoza.
De hecho, en lo que va de ao se han producido tres muertes por atropello, mientras que
el nmero de peatones que han sufrido lesiones de distinta entidad, graves y leves, se
sita hasta el momento en torno a 300, segn datos de la Polica Local de Zaragoza.
ANCIANO ARROLLADO El ltimo atropello de un peatn se registr a las 11.00
horas de ayer en el paseo de San Sebastin, en el Parque Grande. Miguel B. N., de 80
aos de edad, cay sobre la calzada de manera fortuita y fue golpeado en ese preciso
instante
por
un
ciclista
que
pasaba
a
su
lado.
El anciano fue trasladado en ambulancia al hospital Miguel Servet, donde se le
observaron
lesiones
de
carcter
leve.
El viernes por la tarde fue especialmente conflictivo en las calles de Zaragoza. Sobre las
21.19 horas un todoterreno arroll a la peatn Nuria C. S., de 44 aos, cuando
atravesaba
la
calle
Len
XIII.
La vctima, que sufri la fractura del tobillo izquierdo, fue llevada en una ambulancia
del
061
al
hospital
Miguel
Servet.
Sin embargo, los incidentes ms graves con peatones tuvieron lugar, tambin durante el
viernes, en la avenida de San Jos, donde se contabilizaron dos atropellos, uno de ellos
mortal. A las 15.30 horas, una mujer que atravesaba la avenida a la altura de la esquina
con la calle del Matadero, fue arrollada por un turismo que circulaba a la velocidad legal
y cuyo conductor dio resultado negativo en la prueba de la alcoholemia. La vctima, de
entre
60
y
70
aos,
falleci
en
la
calzada.
PEATONES CULPABLES Pero la avenida de San Jos an registrara otro accidente
durante la jornada de ayer, ste en el tramo ms cercano a Tenor Fleta, que posee un
carril-bus en contradireccin. Clemente R. L., de 47 aos, se vio sorprendido por el
autobs cuando intentaba cruzar la calzada a la altura de la calle Garca Lorca. A
consecuencia del golpe del autobs sufri lesiones de gravedad.
En la mitad de las muertes por atropello la responsabilidad es del peatn, segn un
estudio presentado en marzo en Zaragoza, en el curso de las Jornadas sobre bsqueda de
soluciones
a
los
accidentes
de
trfico
.
Anualmente mueren en Espaa 800 peatones, una cifra que experimentan ligeras
variaciones desde el ao 1992. El 15% de los accidentes mortales son atropellos, por lo
que su reduccin es un reto de primer orden para las autoridades locales, dado que el
mayor
nmero
de
siniestros
se
registra
en
zona
urbana.
En este sentido, el Ayuntamiento de Zaragoza desarrolla campaas de seguridad vial
dirigidas a personas mayores de 65 aos, dado que uno de cada cuatro atropellados

31

supera

esa

edad.

Mediterrneo,
21/10/2004
FRICA
VENTURA
JAVIER
ABAD
CASTELLN
Los tramos negros de la N-340 suman 22 muertos en 3 aos En estos 13 kilmetros han
sufrido
heridas
264
personas
TRGICA ESTADSTICA DEL ACCESO A VILA-REAL Y LOS 11 KILMETROS
DE PESCOLA A VINARS Subdelegacin aade otros puntos peligrosos en
Moncofa
y
Oropesa
Los conflictivos tramos de acceso a Vila-real por Almassora y los 11 kilmetros que
separan Pescola y Vinars han registrado, en los ltimos tres aos, un total de 161
accidentes de trfico, en los que han resultado heridas 264 personas y otras 22 han
perdido
su
vida.
Son datos de la Direccin General de Trfico alusivos al estudio que el Racc ha hecho
pblico y en el que la N-340 a su paso por Castelln concentra dos de los 10 puntos
negros ms peligrosos de Espaa. El informe, que recoge las estadsticas del periodo
2001-2003, seala el tramo comprendido entre los puntos kilomtricos 969 y 971 de
este vial, ahora ocupados por la nueva rotonda de acceso a Vila-real, como el primero
con mayor probabilidad de sufrir un accidente. El segundo puesto corresponde a una
carretera aragonesa y el tercero vuelve a recaer en Castelln, entre los kilmetros 1.038
y 1.050 de la 340, justo desde el cruce de Pescola hasta el comienzo de la zona urbana
de
Vinars.
Segn los datos de la DGT, en el tramo de apenas dos kilmetros de La Plana, se han
registrado en estos tres aos 30 accidentes con 56 vctimas, de las que tres fallecieron.
Adems se vieron implicados 59 vehculos. En el tramo del Maestrat, de mayor
distancia, las cifras son ms trgicas: 184 heridos en 107 accidentes y 19 muertos. Se
implicaron 212 automviles. En lo que va de ao hay que lamentar dos muertos y 44
heridos.
La Subdelegacin del Gobierno desvel ayer que, a pesar de los trgicos balances, el
nmero de vctimas mortales en todo el trazado de la N-340 ha descendido un 28 por
ciento en los nueve primeros meses del ao, aunque han fallecido 25 personas --en los
nueve
primeros
meses
del
2003
murieron
32
personas--.
Subdelegacin tambin enumera como otros puntos negros de la 340 en la provincia los
kilmetros 950 en Moncofa; 969 en Vila-real; 997 en Oropesa; 1.038 y 1.041 en
Pescola; 1.043 y 1.044 en Benicarl; y 1.051 y 1.052 en Vinars.
El
Correo
Gallego,
20/10/2004
Tres muertos y 48 heridos en un ao en los siete puntos negros de Santiago
Un camin que ayer se vio implicado en uno de los mltiples accidentes de circulacin
en
los
viales
de
la
capital
gallega
A.C.\SANTIAGO
A pesar de las nuevas exigencias de Trfico para reconocer la existencia de un punto
negro en una carretera ahora debe haber al menos tres accidentes con vctimas en un
tramo de cien metros, mientras que antes se tenan en cuenta todos los siniestros que se
producan en doscientos metros en Santiago han aumentado. En base a los siniestros
de 2002 haba seis zonas conflictivas en los viales compostelanos, y este ao han
aumentado
a
siete.
Tambin se han incrementado el nmero de siniestros que se registran en estos puntos

32

negros (24 en 2002 y 29 en 2003), as como los heridos (pasando de 42 a 48 el pasado


ao), mientras que el nmero de fallecidos en siniestros de circulacin se mantiene
estable:
tres
en
ambos
casos.
La razn de que se incrementen las zonas conflictivas reconocidas por Trfico es que, al
considerar los tramos de cien en cien metros, los puntos negros de la Nacional 550, que
incluye el conflictivo perifrico, entre el Polgono del Tambre y la salida hacia
Milladoiro en A Rocha, se duplican. En 2002 haba tres zonas conflictivas reconocidas
en este vial, en los kilmetros 59,8, 62,1 y 69,5, pero segn la nueva clasificacin
existen cinco: en el 55,8, el 58,6, el 59,8, el 67,0 y el 69,4.
As, la capital gallega concentra el once por cien de los sesenta y un puntos negros
reconocidos en las carreteras gallegas. Precisamente, la reduccin de las zonas a las que
se les aplica esta calificacin slo en A Corua se pas de 55 a 46 y en toda la
provincia de Pontevedra no hay este ao ninguna tramo de va con esta clasificacin
fue motivo de una pregunta parlamentaria presentada por el diputado del BNG,
Francisco Rodrguez, en el Congreso. Se considera que es una reduccin ficticia, ya que
la siniestralidad de las carreteras gallegas sigue estando entre las ms altas.
Sin ir ms lejos, en 2003 treinta personas resultaron heridas en los veintin accidentes
que se registraron entre los kilmetros 55 y 69 de la CN-550. En la carretera de Noia, la
AC-543, hubo un solo punto negro en el trmino municipal compostelano, a la altura de
Roxos, en el que se produjeron tres colisiones y dos salidas de va, con trece heridos.
Pero adems de esta primera zona conflictiva, en los kilmetros 9,3 y 27,9 hubo otros
seis siniestros, que se saldaron con el resultado de doce personas heridas.
Triste

incorporacin

A diferencia del resto de Galicia, donde las nuevas exigencias provocan la reduccin de
puntos negros, en Compostela stos van en aumento. Por ejemplo, en base a los
accidentes de 2003 se incorpor al trgico listado el kilmetro 338,7 de la N-525, que se
corresponde a la nueva rotonda de acceso a la autopista de Ourense, donde conecta
tambin la AP-9. En doce meses hubo en este punto un total de tres accidentes, que se
saldaron
con
un
muerto
y
siete
personas
heridas.
Seis

accidentes

en

un

slo

da

La lluvia volvi a dejar ayer un balance bastante negro en las carreteras compostelanas.
Hasta un total de seis accidentes en diferentes puntos de la ciudad mantuvieron
ocupados a los agentes de la Polica Local. El primero se produjo de madrugada,
concretamente a las cinco, en la rotonda de Conxo. Una hora despus se produca un
choque en el cruce de la avenida de Burgo das Nacins con la calle Castelao. Los
conductores de los vehculos con matrculas C-0086 BL y C-0266 CH se vieron
involucrados en un accidente, en el que afortunadamente slo hubo que lamentar daos
materiales, a las 8.55 horas en la avenida da Corua, segn datos de la Polica Local.
El estado de las carreteras a consecuencia de la lluvia continu tiendo la retahla de
sucesos durante toda la jornada. A las 10.30 horas el percance entre dos vehculos, C5616 CF y 2627 CGX, se produca en la ra Tras Santa Isabel.

33

Atropello

en

San

Lourenzo

A las 11.55 se registraba uno de los altercados ms aparatosos de la jornada, que se


sald con un herido leve. En el suceso, a las 11.55 en el acceso a la A-9, se vieron
involucrados tres automviles, 1960 CZL, C-7024 AY y C-3970 AM.
Una hora despus la Polica Local volva a intervenir en la robleda de San Lourenzo,
donde fue atropellado un peatn por el coche 4953 CGJ. El accidente se sald con una
herida leve que fue trasladada al hospital por los efectivos del 061
Levante,
21/07/2004
Los siete puntos negros del tramo norte de la N-340 han registrado 27 accidentes
TRFICO
Los cien kilmetros de la carretera conforman una de las reas ms peligrosas del litoral
El trgico accidente que se cobr tres vidas en la madrugada del domingo en Vinars ha
vuelto a poner en evidencia la elevada siniestralidad de la Nacional 340, una de las
razones por las que partidos polticos y colectivos diversos exigen su desdoblamiento y
otras
medidas.
Nstor

Vilar,

Castell.

El tramo de unos 100 kilmetros entre Moncofa y Vinars fue escenario de 36 muertes
en 2003, la cifra ms alta en tramos de esa extensin en todo el arco mediterrneo. No
hubo ese ao una cifra igual en Catalua, la Comunidad Valenciana ni Murcia.
En la provincia de Castell, la zona de mayor siniestralidad fue un tramo de 15
kilmetros de carretera entre los trminos municipales de Penscola y Vinars, donde
hubo siete puntos negros en 2003, que registraron 27 accidentes con 56 vehculos
accidentados,
segn
datos
de
la
Jefatura
Provincial
de
Trfico.
Los puntos negros son tramos de carretera en los que, a lo largo de un ao, se han
producido al menos tres accidentes con vctimas, con un mximo de 400 metros de
separacin (aunque las diferentes instituciones implicadas varan los baremos).
En 2003 hubo diez puntos negros en la provincia de Castell, todos ellos en la Nacional
340: uno en el trmino de Moncofa, uno en Vila-real, otro en Orpesa, dos en Penscola,
tres en Benicarl y dos en Vinars. El accidente del domingo se produjo en el punto
kilomtrico 1.053, a slo cien metros de distancia del ltimo punto negro.
El trmino de Benicarl es el que tiene la mayor concentracin. Esos tres puntos negros
suponen en conjunto 500 metros de carretera, distribuidos en un tramo de un kilmetro,
en los que se registraron el ao pasado un total de once accidentes, con 25 vehculos
implicados en total. Se trata del tramo de trfico ms conflictivo de toda la provincia.
En total, los diez puntos negros de 2003 acumulan 36 accidentes y 72 vehculos
implicados, con 46 heridos y 3 fallecidos. El anlisis de las condiciones de todos esos
accidentes podra ser muy til para detectar las causas y sus posibles soluciones.
La

Voz

de

Asturias,

20/07/2004

34

La
regin
presenta
diez
puntos
negros
La red viaria regional presenta 10 puntos negros, denominacin en la que se engloba
aquellos tramos de la carretera donde se acumula un mayor nmero de accidentes.
Asturias era, el ao pasado, junto con Navarra, que tan slo presentaba 3, una de las
autonomas con menor incidencia de puntos negros. Segn los datos facilitados por la
Direccin General de Trfico, el ao pasado se contabilizaron 103 accidentes en las
principales vas de comunicacin del Principado que arrojaron un balance de 15
muertos. Los tramos ms conflictivos en Asturias se situaban en la autopista A-8 con 12
accidentes; en la AS-17, en Siero, con 39 siniestros; en la N-634 con 131 accidentes y
en
la
A-1
con
9
siniestros.
Europa
Press,
16/07/2004
EXTREMADURA .- La N-630, la EX108, la EX119 y la EX204 continan fueron los
puntos negros de trfico en la provincia de Cceres en 2003
La N-630, la EX108, la EX119 y la EX204 fueron durante el ao 2003 los puntos
negros de trfico en la provincia de Cceres. Concretamente en la N-630 lo fue el punto
kilomtrico 549,7, en la EX108 el punto kilomtrico 44,9, en la EX119 el punto 11,5 y
en
la
EX204
el
punto
22,1.
As lo pone de manifiesto un informe del Ministerio de Interior que descubre asimismo
la cantidad de accidentes y vctimas, as como los vehculos implicados en estos
siniestros.
As, en la N-630 se produjeron un total de 3 accidentes en los que se vieron implicados
6 vehculos y que arrojaron un balance de 1 vctima mortal y 2 heridos.
En la EX108 se produjeron 3 accidentes con 3 vehculos implicados, ninguna vctima
mortal
y
3
heridos.
En la carretera EX119 se produjeron 3 accidentes con 7 vehculos implicados, ninguna
vctima
mortal
y
3
heridos.
Por ltimo, en la EX204 hubo tambin 3 accidentes con 5 vehculos implicados,
ninguna
vctima
mortal
y
5
heridos.
En total hubo 12 accidentes con 21 vehculos implicados, una vctima mortal y 13
heridos.
Para la Direccin General de Trafico son puntos negros aquellos tramos de va en los
que se han producido ms de tres accidentes con vctimas en un ao.
Esta definicin no es coincidente con la de otras administraciones y de este concepto se
deduce que los puntos negros cambian de un ao a otro.
Asimismo, cuando se detecta un punto negro Trfico inicia una investigacin y se da
parte al titular de la va de los hechos y de las posibles actuaciones que se pueden
efectuar
para
mejorar
la
situacin.
EL
PAS,
19/07/2004
DANIEL
SNCHEZ
Carreteras
con
puntos
negros
Madrid
El ao pasado, 4.030 personas murieron en accidentes de trfico en las carreteras
espaolas. La gran mayora de estos siniestros -un 85% aproximadamente- se debieron a
errores humanos. Sin embargo, 268 personas fallecieron en los llamados puntos negros,
tramos de la carretera donde se acumula mayor nmero de accidentes, lo que podra
sealar a la va como principal responsable del accidente. En Espaa hay 959 puntos
negros, segn datos de la Direccin General de Trfico (DGT) referidos a 2003; un

35

12,7% ms que el ao anterior. Ocupan slo el 2% de las carreteras, pero han provocado
3.943
accidentes.
El Ministerio de Fomento y Trfico tienen su particular forma de definir estos siniestros
tramos de carretera. Para la DGT, un punto negro es un tramo de la va en el que
'durante un ao natural se hayan detectado tres o ms accidentes con vctimas con una
separacin mxima entre uno y otro de 100 metros'. Fomento, titular de la mayora de
las vas, habla de Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA), basados en
parmetros similares pero no iguales. Los TCA son bsicamente tramos concretos donde
los ndices de accidentalidad son estadsticamente ms altos que la media en otros
tramos con similares caractersticas. Existen diferencias sustanciales entre ambos. El
TCA tiene en cuenta la intensidad de trfico en las carreteras; el punto negro, no.
El problema de los TCA es que cada Administracin los define segn sus intereses.
'Cada
Administracin
define
qu
es
un
TCA
[que porcentaje ms de siniestralidad ha de tener un punto respecto a la media] en
funcin de sus inversiones', explica Jacobo Daz, director general adjunto de la
Asociacin Espaola de la Carretera (AEC). Se establece un ndice de definicin alto
para que aparezcan menos tramos y se acte sobre casi todos. El problema de estos
tramos es que no pueden desaparecer. Al estar definidos por un porcentaje de accidentes
ms elevado que el resto, siempre existirn. Pueden bajar los porcentajes, los accidentes
y los muertos, pero siempre habr itinerarios con un ndice mayor que otros.
'Conceptos
anticuados'
La Direccin General de Trfico (DGT) elabora anualmente una relacin de puntos
negros en la red vial que se enva al Ministerio de Fomento. Una vez localizados los
puntos, llega el momento de estudiarlos, de buscar por qu se originan, cmo
eliminarlos. ste puede ser el primer error. 'Centrarse slo en los accidentes que ya se
han producido es un concepto anticuado y poco previsor', explica Luis Montoro,
catedrtico y director del Instituto Universitario de Trfico y Seguridad Vial de la
Universidad de Valencia (INTRAS). 'Deberan estudiarse tambin los incidentes que
ocurren en determinados tramos que no han llegado a ser accidentes por una mera
casualidad',
prosigue.
A priori, las elementos que definen un punto negro son evidentes: firme en mal estado,
una seal que falta, el peralte de una curva mal diseado. La realidad es ms
complicada. 'En ocasiones, el tramo surge porque ha habido cambios sociolgicos en
una zona posteriores al diseo de la va, como la aparicin de reas de atraccin
comercial o lugares de esparcimiento', comenta Montoro. El INTRAS ha tenido
verdaderos problemas para establecer el origen de algunos de estos TCA: 'Hay tramos
que estn bien diseados y asfaltados, sin variables externas aparentes, pero con un alto
ndice de siniestralidad. Al final, result que en ese tramo coincida que los conductores
acumulaban varias horas seguidas al volante y notaban el cansancio', ilustra Montoro.
A la hora de tomar medidas, Fomento es responsable. 'Cuando se conoce la causa del
problema, se proponen una o varias actuaciones para rebajar el nmero de
accidentados', afirma Juan Isaac Jimnez, Jefe de Servicio de Planeamiento del
ministerio. 'Las que ms xito tienen son las llamadas actuaciones de bajo coste',
prosigue. stas consisten en pequeas modificaciones -mejorar la sealizacin, el
drenaje de la carretera o el firme- con un presupuesto que ronda los tres millones de
euros y que tienen, segn Jimnez, cerca de un 90% de xito. Jacobo Daz matiza: 'los
TCA representan alrededor del 2% de la totalidad de la red de carreteras del Estado y el
20-25% de los accidentes, pero actuar slo en ello supone manejar un porcentaje
pequeo de accidentes'. La AEC propone 'posibilidades complementarias que abarquen
tambin
el
restante
75%
de
siniestros'.

36

Informacin
equvoca
El problema que presentan las carreteras va ms all de los puntos negros. 'Las seales
que se emiten al usuario desde la va son equvocas', asegura Daz. Cada ao se
construyen carreteras con ms carriles y ms anchos, los coches cada vez corren ms,
pero se le pide al conductor que limite su velocidad a 120 kilmetros por hora. 'Es
contradictorio. El usuario interpreta mal la informacin que le llega de la va y del
vehculo. Se le invita a correr porque no se tiene sensacin de velocidad', se lamenta.
Las soluciones que se pueden aplicar en los TCA podran ir ms all de reparar las
carreteras. Un concepto suena con fuerza: el tramo blanco. 'Los tramos blancos son
aquellos tramos de 25 kilmetros en los que en cinco aos no ha habido accidentes con
vctimas', explica Daz. Justo lo contrario que los puntos negros. 'Esto no es una
casualidad. Nosotros sugerimos que se investiguen las condiciones de estos tramos para
extrapolarlas al resto de la red'. Estos tramos no estn definidos necesariamente por
tener mejor firme o anchura, simplemente 'las seales que emiten son recibidas por el
usuario de modo que ste adecua la velocidad a la va'. Montoro propone tambin otro
tipo de intervencin ms sencilla y prctica, los paneles con mensajes variables. 'Cada
tramo tiene una tipologa diferente y una solucin diferente tambin, individualizada.
Los paneles variables son muy crebles. Avisaran especficamente de cada tramo.
Referencias

de

otras

pginas

accidentolgicas

de

http://www.cita.es

Un muy reciente ejemplo de peritaje real puede verse en los enlaces de


http://www.miguelgallardo.es/retroexcavadora
y
http://www.cita.es/vehiculos/especiales
con una maqueta a escala 1:25 y 15 vdeos que han sido tiles para llegar a presentar el
dictamen
pericial
de http://www.miguelgallardo.es/retroexcavadora.pdf
Consejos y referencias periciales para accidentados en http://www.cita.es/accidentados
Accidentologa
en
http://www.cita.es/textos/recons.html
Accidentes
de
un
da
cualquiera
en
http://www.cita.es/accidentes
Catlogo
de
peritaciones
judiciales
en
http://www.cita.es/para/probar
Ejemplos
de
peritajes
de
accidentes
de
trfico
Nio
atropellado
por
automvil
en
http://www.cita.es/accidente1
Motociclista accidentado (accidente de moto ) en http://www.cita.es/accidente2
Colisin de vehculos en cruce urbano en http://www.cita.es/accidente3
Provisionalmente no podemos publicar el peritaje de accidente4
Accidente en punto negro (no reconocido como tal) en http://www.cita.es/accidente5
Punto
negro
eventual
en
http://www.cita.es/accidente6
http://www.cita.es/accidente7
y
http://www.cita.es/accidente8
(hemos investigado muchos ms lugares peligrosos, pero no siempre hemos llegado a
un
acuerdo
con
alguna
de
sus
vctimas)
Carta abierta al Ministro del Interior y Director General de Trfico , publilcada en varios
medios de diferentes Comunidades Autnomas, cuyo texto puede leerse en
http://www.cita.es/puntos/negros/DGT.pdf
Sobre JUICIOS DE FALTAS (que es como lamentablemente son juzgados demasiados
accidentes en los que cabra hacer un proceso penal ms serio imputando al responsable

37

de que siga existiendo un punto negro o tramo de concentracin de accidentes TCA)


recomendamos
http://www.cita.es/juicio/faltas
Nota importante: En estos momentos estamos dando la mxima prioridad para la investigacin
accidentolgica al accidente en hielo en http://www.cita.es/accidentes/hielo
AQUAPLANING
en
http://www.cita.es/aquaplaning
con
dictamen
pericial
en
http://www.cita.es/aquaplaning/dictamen
al
BAR
DE
CARRETERA
en
http://www.cita.es/puticlubs
y a los previsibles riesgos de la M-30 por las prisas del alcalde en
http://www.cita.es/puntos/negros/alcalde
Recomendado especialmente para el abogado en http://www.cita.es/abogado
Para ms informacin y peritajes , en accidentologa de puntos negros , contactar
con:
Ing. Miguel ngel Gallardo Ortiz , perito judicial con E-mail: miguel@cita.es
WWW.CITA.ES Apartado Postal 17083 - 28080 Madrid Espaa (Spain)
Tel.:
914743809,
Mvil:
619776475
(atencin
permanente)
Pgina
publicada
en
http://www.cita.es/puntos/negros

Investigando de Accidentes
Ing. Miguel ngel Gallardo Ortiz , perito judicial con E-mail: miguel@cita.es
WWW.CITA.ES Apartado Postal 17083 - 28080 Madrid Espaa (Spain)
Tel.:
914743809,
Mvil:
619776475
(atencin
permanente)
Pgina
publicada
en
http://www.cita.es/puntos/negros

Investigacin

peritacin

de

puntos

negros

Lugares y tramos especialmente peligrosos para el trfico rodado


Recomendado especialmente para el abogado en http://www.cita.es/abogado
que
nos
solicite
informe
o
dictamen
pericial
Nota importante: En estos momentos estamos dando la mxima prioridad para la investigacin
accidentolgica
al
accidente
en
hielo
en
http://www.cita.es/accidentes/hielo
AQUAPLANING
en
http://www.cita.es/aquaplaning
con con dictamen pericial en http://www.cita.es/aquaplaning/dictamen
al BAR DE CARRETERA en http://www.cita.es/puticlubs (investigacin actualmente
suspendida)
y a los previsibles riesgos de la M-30 por las prisas del alcalde en
http://www.cita.es/puntos/negros/alcalde
La experiencia accidentolgica acumulada en peritajes judiciales de siniestros
investigados en los ltimos aos nos ha motivado para fundamentar un planteamiento
metodolgico para la reconstruccin de accidentes en puntos de alta siniestrabilidad
expecialmente cuanto no resulta posible atribuir las causas, y las responsabilidades, de
un accidente al conductor o conductores, ni tampoco a ningn fallo del vehculo o
vehculos siniestrados. En accidentologa debe precisarse cuanto sea posible, pero no
ms, la causalidad de personas (conductores), lugares (puntos negros) o cosas
(vehculos especiales o elementos de especial peligrosidad), para responder a la
pregunta accidentolgica
Qu (no) hubiera pasado si (no)?

38

Hemos contribuido a conseguir varias sentencias bastante satisfactorias para


nuestros clientes, de las que podemos dar referencias a quien nos lo socilite
expresamente. Nuestra vocacin es la accidentologa, diferenciando tanto como sea
posible entre las causas que se deben a personas, cosas y lugares. Si el abogado nos lo
permite,
podemos
llegar
muy
lejos.
La campaa de Semana Santa del 2005 "No podemos conducir por ti" nos ha irritado,
hasta el punto de haber dirigido una carta abierta al Ministro del Interior y Director
General de Trfico , publilcada en varios medios de diferentes Comunidades
Autnomas, cuyo texto puede leerse en http://www.cita.es/puntos/negros/DGT.pdf
El concepto de punto negro es difuso, aunque se ha pretendido formalizar
normativamente de manera bastante simple, y sin tener en cuenta, por ejemplo, la
cantidad de trfico u otras circunstancias o caractersticas del presunto punto negro. As,
ni son considerados puntos negros los ms peligrosos, ni tampoco se concentra el mayor
riesgo en los lugares y tramos que se declaran oficialmente como puntos negros.
Tampoco est suficientemente investigado el llamado "punto negro urbano", y en
cualquier caso, la labor del perito, consciente de que se encuentra investigando un
escenario especialmente riesgoso, es fundamental para que las autoridades conozcan la
problemtica especial de cada punto negro, o sus tramos peligrosos. Evidentemente, el
punto negro ms preocupante es el que no se conoce, lo reconozcan o no como tal las
autoridades.
La accidentologa del punto negro, adems de una paciente capacidad de observacin, y
una fina analtica retrospectiva, requiere una decidida estrategia administrativa para
solicitar, y hacer que el juzgado solicite mediante oficio preciso y eficaz, cuanto se
pueda conocer y documentar sobre la sinientrabilidad de un determinado lugar. En
muchas ocasiones, Guardias Civiles y Policas Locales colaboran con la mejor
disposicin a "hacer memoria" de cuantos accidentes hubo en el mismo lugar que se
investiga pericialmente, pero en otras resulta necesario una slida formacin en derecho
administrativo para conseguir aplicar el espritu, la letra, la jurisprudencia y la doctrina
que emana del artculo 105 de la Constitucin Espaola para acceder a archivos y
registros pblicos, como lo son los del Ministerio de Fomento, Trfico, Guardia Civil,
Comunidades Autnomas, Diputaciones Provinciales, Delegaciones y Subdelegaciones
de
Gobierno,
y
Ayuntamientos.
Los tiempos, momentos y fases procesales limitan las oportunidades de investigar
adecuadamente cualquier accidente que se sospeche que ha tenido lugar en un punto
negro. Por este motivo se recomienda un pronto reconocimiento pericial del lugar del
sinistro, grabando en vdeo especialmente la sealizacin, porque la experiencia
demuestra que lo que ms rpido modifican las autoridades son las sealizaciones de los
lugares ms riesgosos pese a que en la mayora de los casos habra que modificar
infraestructuras, geometras y orientaciones. Sin embargo, si hay una modificacin de la
sealizacin posterior al accidente que se investiga, puede y debe considerarse como un
reconocimiento explcito de la autoridad sobre la evidenciada peligrosidad del lugar, o
del
tramo.
No existen, porque no pueden existir, frmulas o recetas generales para el estudio de los
puntos negros o de los tramos peligrosos. De haberlas, el trazado de carreteras y calles

39

sera manifiestamente mejorable de la misma manera y en la misma medida en la que


fueran eficaces las frmulas y recetas para estudiar los siniestros ms repetidos. Pero s
que existen principios, fundamentos cientficos, metodologas y tcnicas para evidenciar
que un presunto punto negro debe de ser considerado como tal, y por ello explica
pericialmente
un
accidente.
La accidentologa debe diferenciar claramente entre la peligrosidad que un mismo tramo
supone para automviles, camiones, moticicletas, bicicletas o peatones. La experiencia
pericial permite y recomienda hacer hiptesis reconstructivas diferentes, y desde aqu
lamentamos que no existan anlisis diferenciados, y s noticias, algunas muy meritorias,
como la que ms abajo se cita de LA VOZ DE ASTURIAS, Pg. : 34 vie,
28/01/2005 con el ttulo "Fallece un camionero al volcar su vehculo en una curva en
Navia" firmada por PAULA DIAZ PIERA, que adems de ofrecer un reportaje
fotogrfico, se toma la molestia de buscar antecedentes de siniestros de camiones en el
mismo lugar, como puede leerse en la ltima frase de su magnfico artculo.
Aunque el perito no est obligado a estudiar la economa de la siniestrabilidad del
trfico, nada le impide, ni nadie puede impedirle hacerlo, tan crticamente como
considere oportuno. La motivacin tica es muy importante, y merece la pena el
esfuerzo que se dedique a exigir hasta la ltima responsabilidad a todo el que, pudiendo
haber evitado un accidente ms en el mismo sitio, no lo hizo. Por este motivo, como
peritos presionamos sin descanso ni concesiones a las autoridades, y a los fiscales,
porque entendemos que el Ministerio Pblico no puede ser un convidado de piedra en
los juicios de faltas que se repiten una y otra vez por accidentes en un mismo lugar, y
porque consideramos que a partir de cierto nmero de faltas, existe dolo, corrupcin o
incompetencia inaceptable entre las autoridades responsables de la seguridad del trfico
rodado.
En nuestra experiencia pericial hemos sealado dos casos en distintos lugares, un punto
negro urbano (cruce de las calles Cea Bermdez con Vallehermoso ) en
http://www.cita.es/accidente3 y otro en una poco transitada carretera de la provincia de
Cuenca casi en su lmite con Ciudad Real , concretamente el punto kilomtrico 14 de la
carretera CU-V-1001 Mota del Cuervo-Las Mesas , bien conocido el equipo de
atestados del Subsector de Trfico de Las Pedroeras el Juzgado de San Clemente, al
que deseamos hacer llegar las conclusiones sobre lo que se investiga desde la pgina
http://www.cita.es/accidente5
Otro punto negro eventual por una sealizacin de obras deficiente (no anticipa las
retenciones que no pueden verse por cruzarse un puente) lo hemos estudiado en la
carretera A-44
y
lo
denunciamos
en
http://www.cita.es/accidente6
El fenmeno ms peligroso que hemos encontrado en algunos lugares es el aquaplaning,
mucho ms y mejor estudiado en otros pases, que en Espaa. Recomendamos leer el
caso
abierto
en
http://www.cita.es/aquaplaning
Pero las experiencias anteriores no condicionan, y en ningn caso limitan, las prximas,
por lo que estamos permanentemente disponibles para investigar nuevos accidentes para
lo que siempre estn a la disposicin de las vctimas y sus familiares los telfonos fijo
914743809
y
mvil
619776475
de
Miguel
A.
Gallardo,
perito

40

Referencias

noticias

sobre

puntos

negros

en

Espaa

El medio de comunicacin que ms espacios y prioridades ha dedicado a los puntos


negros es La Voz de Galicia. Especialmente interesante resulta su campaa Aydenos a
encontrar puntos negros en Galicia en http://www.lavoz.es/se_sociedad/opina.jsp
Sera muy deseable que otros peridicos hicieran campaas similares en sus zonas
de
influencia.
La informacin oficial es muy deficiente. A continuacin reproducimos algunas noticias
que evidencian la escasa calidad de la informacin sobre lugares especialmente
peligrosos.
www.dgt.es/revista/num150/pages/carreteras.html
PUNTOS
NEGROS
Los Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA) popularmente, puntos negros
son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o ms accidentes includos los
de daos materiales o tienen un ndice de peligrosidad superior a la media. Durante los
aos 90, la media fue de 1.600/ao (2.396 en 1990). Para los responsables de carreteras,
hoy existen 200 TCA (850, segn la DGT). Para eliminarlos, el Plan Nacional de
Seguridad Vial para el 2001 invertir 18.851 millones de pesetas y licitar actuaciones
por
14.667
millones
ms.
Al corregir un punto negro es fundamental evitar que emigre hacia un lugar prximo.
En un caso tpico curvas sucesivas, con la primera como escenario de accidentes si
sta se elimina, el punto negro se traslada a la siguiente.
www.dgt.es/educacionvial/
recursos/dgt/EduVial/50/60/6020.htm
PUNTOS
Y
TRAMOS
PELIGROSOS
Uno de los procesos ms importantes para el desarrollo de los programas de seguridad
vial es la identificacin de los tramos y elementos peligrosos de las vas en los que
tienden
a
agruparse
los
accidentes
de
circulacin.
Su conocimiento es primordial para poder adoptar medidas en relacin con la
infraestructura y su entorno, que puedan contribuir significativamente a la eliminacin
de
la
ocurrencia
de
accidentes
en
esas
zonas.
La Direccin General de Trfico ha realizado desde el ao 1960 diversas
investigaciones relacionadas con este tema, que se han ido adaptando a las diferentes
condiciones
coyunturales
de
cada
momento.
En el mbito de la Seguridad Vial se viene denominando punto negro aquel, bien de una
carretera (zona interurbana) o de una calle o va urbana, en el que se producen varios
accidentes de trfico, no necesariamente con vctimas (es decir, que pueden ser
accidentes con slo daos materiales) y con total independencia de las intensidades de
circulacin, de la importancia o calificacin de las vas y de las caractersticas de stas.
Por otro lado, el adjetivo negro tiene en nuestro pas connotaciones negativas y
luctuosas, por lo que en el futuro se tender a emplear el trmino PUNTO Y TRAMO
PELIGROSO.

41

Desde la perspectiva propia del Ministerio de Interior, el tratamiento de los puntos


peligrosos se inicia en el mbito provincial a travs de los servicios de las respectivas
Jefaturas Provinciales de Trfico, recogiendo todos los datos sobre los accidentes,
causalidad, tipologa, etc., y analizando, finalmente, todas las circunstancias.
Este conjunto de actuaciones (estudios, anlisis, trabajos de investigacin en general)
aporta los elementos objetivos de juicio para adoptar las medidas adecuadas e iniciar las
acciones que procedan, tanto para su eliminacin como para evitar la produccin de
nuevos
accidentes
en
esos
o
en
otros
lugares.
Con carcter anual, las Jefaturas Provinciales envan a la Direccin de Programas de
Investigacin de Accidentes una relacin que contiene los datos de los accidentes
producidos
en
estos
puntos
y
tramos
peligrosos.
Con objeto de unificar los criterios de seleccin, se public el Escrito-Circular nm.
38/93 Instrucciones para el estudio de los puntos de carretera donde se acumulan
accidentes, en el que se establece que: A los efectos de elaboracin de las relaciones
anuales se considera punto negro aquel en se produzcan tres o ms accidentes a lo largo
del ao, incluso slo con daos materiales. Se entiende que forma parte del mismo el
espacio de 200 metros del entorno del punto de localizacin del primer accidente
registrado.
Realmente, para poder considerar rigurosamente el concepto, habra que tener en cuenta
una serie de variables relacionadas tales como la intensidad de circulacin, el fenmeno
de regresin a la media, o el ndice de peligrosidad. En ese caso, sera necesario contar
con los datos de todas las redes de carreteras espaolas, lo que, actualmente no est
disponible.
No obstante, existen reas, tramos o puntos en los que pese a las acciones indicadas
persiste el carcter de peligrosidad (travesas, intersecciones de alta densidad de trfico,
proximidades de los puestos de peaje, etc.), cuya desaparicin est condicionada a
elementos no siempre abordables (orografa, por ejemplo), a modificaciones de
infraestructura vial (grandes obras de ingeniera civil tales como viaductos, encauces o
variantes) o de difcil reconversin o relocalizacin por el coste social asociado
(polgonos industriales, zonas deportivas, reas comerciales o de servicios, etc.).
Finalmente, a continuacin se expone una tabla con los datos de los puntos peligrosos
registrados en los ltimos aos en el total de las provincias, a excepcin de Vizcaya,
Guipzcoa y lava, por tener transferidas las competencias en esta materia desde el ao
1993.
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/2001/10/203006.html
SEGURIDAD
VIAL
/
Brbara

Maregil

Es muy frecuente or eso de los puntos negros de las carreteras, es decir, esas
localizaciones donde se registran mayor nmero de siniestros de trfico, por lo que
tambin se conocen como tramos de concentracin de accidentes.
No obstante, hasta ahora nunca se ha hablado de los puntos blancos o tramos de 25
kilmetros de carretera convencional en el que durante un periodo mnimo de 5 aos no
se
ha
producido
ningn
accidente
con
vctimas.

42

De esta manera, segn un estudio realizado conjuntamente por el Instituto Mapfre de


Seguridad Vial y la Asociacin Espaola de la Carretera, existen unos 4.000 kilmetros
de tramos blancos, lo que supone un 25% de nuestra red convencional.
Jacobo Daz, director tcnico de la Asociacin, explicaba durante la presentacin del
informe que en la investigacin no se ha tenido en cuenta la red de gran capacidad
(autopistas y autovas) puesto que la accidentalidad en este tipo de va es ms dispersa y
no
se
puede
asociar
a
ninguna
caracterstica
de
la
carretera.
En esta primera fase de la investigacin en la que se ha trabajado con una base de datos
de ms de 200.000 siniestros de circulacin durante ocho aos. El objetivo: detectar las
caractersticas comunes a nivel de infraestructura de todos los tramos en los que no se
han producido accidentes de trfico, para as mejorar el nivel de seguridad del resto del
trazado.
Qu
tienen
en
comn
los
'puntos
blancos'?
Entre las principales conclusiones del estudio, podemos destacar que los denominados
tramos blancos tienen varias notas comunes: suelen tener carriles de una anchura de
entre 3 y 3,5 metros, arcenes de entre 1 y 1,5 metros de ancho y una velocidad mxima
limitada
a
unos
80-90
km/h.
Otra caracterstica que comparten todas estas carreteras es la dotacin de equipamiento
(sealizacin y balizamiento), que en todos los casos aparece muy bien conservada.
De esta manera, la sealizacin horizontal cuenta con un 100% de pintura en eje y
bordes y cuenta con un ndice de retrorreflectancia superior al establecido como mnimo
en
la
normativa
vigente.
Por su parte, las seales verticales que se localizan en estos tramos presentan una
dimensiones mnimas de 90 centmetros de dimetro, se encuentran dentro del periodo
de garanta (en todos los casos inferior a siete aos) y presentan una retrorreflexin de al
menos
nivel
1.
Otro de los elementos ms importantes de los puntos blancos es el balizamiento y, ms
concretamente los hitos de aristas blancos, que se presentan en la prctica totalidad de la
longitud
de
estas
vas.
Con todos estos datos se pueden establecer una serie de prioridades de actuacin para
que el Ministerio de Fomento y las administraciones autonmicas apliquen las medidas
presupuestarias adecuadas para conseguir unas carreteras ms seguras. De hecho, segn
afirmaba Miguel M Muoz, presidente del Instituto Mapfre de Seguridad Vial, este
estudio estar prximamente en manos del ministro de Fomento y esperamos que en
breve se pongan en prctica las conclusiones que hemos obtenido.

Investigacin

de

Accidentes

accidente
en
hielo
en
http://www.cita.es/accidentes/hielo
Por encargo del padre de M.G.S. estoy investigando accidentes en hielo, y en especial,
cuantos hayan ocurrido en la carretera A-3308, Villodas-Nanclares de la Oca en el PK
16,6. Lamentablemente, las nitocias publicadas sobre el accidente ignoran,
desconociendo o despreciando, la importancia de la presencia de hielo en la causalidad
43

del accidente. Agradeceremos cualquier dato o referencia que pueda ayudar a evitar
futuros accidentes en ese mismo lugar mediante informe o dictamen pericial
Diario
Noticias
de
lava,
Pg.
:
8
sb,
16/12/2006
Muere una joven de 18 aos al colisionar frontalmente su coche con otro turismo en Vllodas
Pie de Foto: Estado en el que quedaron los coches tras el fatal accidente. Foto: david moreno
Vitoria. Una mujer de 18 aos, vecina de Nanclares de la Oca, que responde a la identidad M.G.S, falleci
ayer por la maana como consecuencia de un fatal accidente de trfico, segn inform la Ertzaintza. El
suceso se produjo en el municipio de Irua de Oca, despus de que el coche en el que viajaba la joven,
que
llevaba
la
L
de
conductor
novel,
colisionara
con
otro
turismo.
Como consecuencia del siniestro, M.G.S. qued atrapada en el interior del vehculo con heridas de
gravedad que, finalmente, le causaron la muerte, segn informaron fuentes de la Polica Autnoma Vasca.
El accidente tuvo lugar alrededor de las 8.00 horas en la carretera A-3308, en sentido Vllodas cuando,
por causas que an se desconocen, chocaron frontalmente un Seat Ibiza matriculado en Vitoria y un
todoterreno Audi Q7, de manera que la mujer, conductora del primero de los automviles, qued atrapada
y
sufri
heridas
de
extrema
gravedad.
El mdico desplazado de forma inmediata hasta el lugar de los hechos en una ambulancia medicalizada
slo pudo certificar su fallecimiento, tal y como aclararon desde el Departamento de Interior.
A causa del choque, los vehculos quedaron fuera de la calzada, lo que evit que se produjeran problemas
de circulacin y retenciones en la red viaria. El ltimo accidente mortal en las carreteras alavesas se
registr el pasado da 13 en lo que ya puede considerarse una semana trgica en la red viaria alavesa. En
dicha ocasin, el accidente del mircoles ocurri sobre las 21.45 horas en la carretera A-627 a su paso por
la localidad de Arrazua-Ubarrundia. En el siniestro se vieron implicados un camin y un turismo.
siniestralidad A pesar de estos dos ltimos sucesos, la provincia ha reducido en un 44% el nmero de
fallecidos por accidente de trfico en las carreteras, con un total de nueve frente a los 16 registrados en el
mismo periodo del pasado ao. En el Pas Vasco esa cifra pas de 49 a 47, mientras que el nmero de
heridos
descendi
hasta
un
14%
y
el
de
accidentes
un
6%.
Para los responsables de la Direccin de Trfico del Gobierno Vasco, la labor llevada a cabo a travs de
los planes anuales de seguridad vial ha sido fundamental en la reduccin de la mortalidad. >d.n.a.

MEDITERRNEO,
Pg.
M.
M.
B.
Dos
nuevos
heridos
en

:
un

31
R.
'punto

vie,
08/04/2005
CASTELLN
negro'
de
la
N-340

PESCOLA PARA ELIMINAR ESE TRAMO CONFLICTIVO SE ESTN


HACIENDO OBRAS Las vctimas conducan dos de los tres vehculos implicados
La N-340 fue escenario ayer de un nuevo accidente de trfico en el que se vieron
implicados tres vehculos. Las conductoras de dos de ellos resultaron heridas graves.
Los hechos sucedieron poco antes de las once de la maana en el kilmetro 1.037,400
de esa carretera nacional, a la altura del trmino de Pescola. Se trata de un tramo
considerado como un punto negro , y donde se estn llevando a cabo unas importantes
obras para eliminarlo, pues ah comienza la zona conflictiva que se alarga hasta Vinars,
segn
refleja
un
estudio
reciente
de
la
RACC.
Segn informaron ayer fuentes de la Guardia Civil de Trfico, se produjo una colisin
frontal con raspado entre un turismo BMW 8120 BNG, que conduca Mara Rebeca G.
E., de 33 aos y de Navarra; contra la furgoneta Seat Inca 5970 CBP conducida por
Hctor L. M., vecino de Alcal de Xivert de 33 aos. Debido a ese impacto, el turismo
se desvi y sali despedido, colisionando contra el vehculo Fiat Ducato con matrcula
44

4580 DBH, que conduca Raquel M. R., de 31 aos y vecina de Castelln, segn las
mismas fuentes. sta ltima, as como la conductora del BMW resultaron heridas de
carcter grave y tuvieron que ser rescatadas por los bomberos del parque de Benicarl
porque se encontraban atrapadas en sus vehculos. Hasta all tambin se desplazaron
medios sanitarios, que trasladaron a los heridos al Hospital Comarcal de Vinars.
La N-340 contina siendo la que registra el mayor ndice de accidentalidad de la
provincia de Castelln y durante el ao pasado perdieron la vida en siniestros ocurridos
en esta va ms de una treintena de personas, cifra que se elev a 40 en el 2003.
INFORMACIN,
10/03/2005
R.
PAGS
Un muerto y tres heridos en un nuevo accidente en el punto negro de la N-332
SUCESOS
El kilmetro 151 de la carretera en trmino de Benidorm suma nueve fallecidos en los
ltimos dos aos y ms de 60 desde su apertura en 1988
R.
PAGS
Un accidente de trfico en el kilmetro 151 de la carretera Nacional 332 a su paso por
Benidorm se sald ayer con el fallecimiento de un hombre de 44 aos y dej a otros
tres, con edades comprendidas entre los 37 y los 39, heridos de diversa gravedad. Los
hechos tuvieron lugar poco despus de la una y media de la madrugada de ayer, cuando
dos turismos chocaron frontalmente por causas que an se desconocen en un lugar que
tanto la Guardia Civil como el Consorcio provincial de Bomberos tienen catalogado
como punto negro de circulacin, debido al alto nmero de siniestros registrados en el
mismo.
A falta de determinar las causas exactas que provocaron el accidente, los indicios
apuntan a que una furgoneta de la marca Peugeot conducida por un ciudadano de origen
magreb podra haber invadido el sentido contrario y chocar contra un turismo de la
marca BMW y con matrcula de Madrid en el que viajaban los otros tres implicados en
el siniestro, segn fuentes cercanas al caso. Debido al impacto, el conductor del coche
falleci en el acto, mientras que uno de los ocupantes qued herido leve. El segundo
ocupante del vehculo y el conductor de la furgoneta sufrieron heridas graves y fueron
trasladados
hasta
el
Hospital
comarcal
de
la
Marina
Baixa.
Tras registrarse el siniestro, hasta el lugar acudieron varias unidades del destacamento
de la Guardia Civil de Trfico, as como una ambulancia convencional, un SAMU, un
SVB, y siete miembros del cuerpo de Bomberos de Benidorm, que durante cerca de una
hora trabajaron para liberar a los conductores de ambos vehculos que haban quedado
atrapados
en
el
interior
de
los
mismos.
Con el de ayer, se elevan a nueve los fallecidos en accidentes mortales en este punto
kilomtrico de la N-332 a su paso por Benidorm en los ltimos dos aos y a ms de 60
las vctimas registradas en la misma desde su apertura en el ao 1988. Por lo que se
refiere a este ao, cabe recordar que en la vspera de Nochevieja perdieron la vida en el
kilmetro 151, ubicado junto al nuevo cementerio municipal, dos agentes de la Polica
Local de Benidorm que viajaban en su vehculo particular junto a sus dos hijos. La
pareja, de 40 aos de edad, falleci despus de que su vehculo chocase frontalmente
contra un camin y quedase empotrado en los bajos de ste. El pasado 5 de febrero, un
accidente mltiple se cobr la vida de un joven de 34 aos.
CANARIAS
7,
lun,
28/03/2005
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Once calles concentran el 19% de los accidentes

45

de trfico de 2004 La Avenida de Canarias, Alcalde Jos Ramrez Bethencourt y Len y


Castillo encabezan la lista de puntos negros de la ciudad l Los radares reducen el
nmero
de
incidentes
L.R. - Los puntos negros de la ciudad en cuanto a accidentes de trfico se refiere siguen
siendo los mismos. Ao a ao se repiten las estadsticas y 11 vas, comenzando por la
Avenida de Canarias, la Avenida Alcalde Jos Ramrez Bethencourt y Len y Castillo,
concentran el 19% de los siniestros que se produjeron en Las Palmas de Gran Canaria
en
2004,
un
total
de
4.375.
El dato positivo, que en las mismas calles el nmero de accidentes baj de forma
considerable con respecto a 2003. Si el pasado ao se contabilizaron 342 percances el
anterior
el
nmero
lleg
a
los
460.
La Avenida de Canarias, con 117 accidentes, es la va con mayor siniestralidad de la
capital aunque curiosamente casi se rebaj en un 50% con respecto al ao anterior en
que se contaron 208. Le siguen la Avenida Alcalde Juan Rodrguez Doreste, Mesa y
Lpez y Escaleritas, adems de la GC-23, la carretera del Norte y Paseo de Chil, todas
ellas
con
cifras
superiores
a
los
50
accidentes
anuales.
17

atropellos

De los 797 accidentes registrados en estas 11 vas, 737 fueron colisiones y en su


mayora choques por alcance. Se produjeron, adems, 17 atropellos, entre ellos el de
una mujer en un paso de peatones en la calle Len y Castillo al no darse cuenta de que
guaguas y vehculos circulan en distinto sentido. Otros 16 accidentes tuvieron como
resultado la salida de la va del vehculo, adems de que se registraron 6 vuelcos.
Las cifras revelan, por otro lado, un dato curioso, el cruce en el nmero de accidentes
registrados en las calles Fernando Guanarteme y Pintor Felo Monzn. En el ao 2003,
se produjeron 9 accidentes en Fernando Guanarteme y 71 en la calle de Siete Palmas
mientras que en 2004 llegaron hasta 43 los accidentes en Fernando Guanarteme y
bajaron
a
8
los
de
el
Pintor
Felo
Monzn.
De las 11 vas con mayor siniestralidad de la capital grancanaria slo en una, en
Fernando Guanarteme, no se logr rebajar el nmero de accidentes el pasado ao.
El concejal de Movilidad y seguridad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran canaria,
Paulino Montesdeoca, valor positivamente los datos de siniestralidad porque revelan
una disminucin significativa en el nmero de accidentes con respecto ao anterior. A
juicio de Montesdeoca esto se debe a la poltica seguida desde Ayuntamiento en el
campo de la seguridad vial porque ha sido importante el esfuerzo realizado por el
servicio municipal de Trfico y la Polica Local y hay que destacar, continu el
concejal, la campaa de concienciacin, los controles preventivos o los paneles y la
puesta
en
marcha
de
los
radares.
INFORMACIN,
sb,
26/03/2005
AITANA
GARCA
La N-332 mantiene en la comarca 5 puntos negros de alta siniestralidad
TRFICO

46

La variante de Ondara estar acabada a principios de 2006, mientras que la


circunvalacin
de
Benissa
sigue
bloqueada
AITANA
GARCA
La siniestralidad en la N-332 sigue registrando valores muy preocupantes. Esta
carretera, que es junto a la AP-7 la principal va de comunicacin de la comarca de la
Marina Alta, mantiene cinco puntos negros en los que se repiten los accidentes de
trfico. Estos puntos conflictivos son el desvo a Pego en el Hostal Sant Jaume que,
aunque en trmino de Oliva, es un acceso muy utilizado por los vecinos de Pego; el
desvo nada ms pasar el Molinell a la carretera de Les Marines de Dnia; la nueva
rotonda de El Verger, todava en obras; la recta de Gata a Pedreguer, donde el gran
peligro son las incorporaciones de vehculos a la va, y la travesa urbana de Benissa, un
punto
negro
en
cuanto
a
atropellos
de
peatones.
En estos tramos de la carretera es donde ms en evidencia queda la falta de seguridad y
ah estn los accidentes -algunos muy recientes como el de un camin hormigonera que
arroll a varios vehculos en la rotonda de El Verger o el fuerte choque por alcance de
hace
una
semana
en
Pedreguerpara
atestiguarlo.
De hecho, en los ltimos meses uno de los puntos negros donde ms accidentes se han
producido ha sido el de la rotonda del El Verger. Desde que se iniciaron las obras de
remodelacin de la rotonda, se han producido 5 accidentes. En el ms actual, el del
citado camin hormigonera, un total de 12 vehculos resultaron daados por el choque,
siendo un deportivo de gran cilindrada el que peor sali parado. En este accidente
mltiple, dos personas resultaron heridas de gravedad y tuvieron que ser trasladadas al
hospital
comarcal.
En este sentido, el alcalde del El Verger, Manolo Martnez,advirti ayer que esta obra
(la de la rotonda) era necesaria para desatascar el trfico hacia las nuevas
urbanizaciones que estn proyectadas y para facilitar el acceso al polgono industrial
previsto para la zona. Segn sigui explicando el alcalde, sta es una zona muy
peligrosa porque los coches alcanzan velocidades muy elevadas a pesar de la
sealizacin. Martnez destac adems que, ante los mltiples accidentes que se han
producido en tan poco tiempo, vamos a dotar la rotonda de las medidas de seguridad
necesarias para reducir estos accidentes, que son ms que las que exige el Ministerio de
Fomento.
Hasta el pasado ao, cuando se terminaron las obras del paso subterrneo, Les Ventes de
Pedreguer se llevaba la palma en cuanto a retenciones de trfico y tambin en este
cruce, regulado por semforos, ocurri ms de un accidente. Ahora, Les Ventes ha
dejado de ser el punto negro de antao, aunque todava se ven algunas sombras en la
seguridad de este tramo de la N-332. Falta un carril de aceleracin en el acceso desde
Pedreguer a la nacional en direccin a Gata y la visibilidad no es del todo buena.
Adems, un nuevo accidente volvi a poner la seguridad de este tramo de la carretera en
entredicho. En la madrugada del 2 de febrero, un coche se empotr contra una de las
casas del cruce, mientras los propietarios del inmueble se encontraban durmiendo.
Ya son muchos los municipios que, tras la aprobacin del Ministerio de Fomento, han
empezado a construir las variantes que eliminarn las travesas urbanas de la N-332. Es
el caso de Ondara y El Verger. Hace ms de un ao se inici la construccin de la
variante que debe evitar las enormes retenciones que, da tras das, se producen en sus
cascos urbanos. Segn las previsiones las obras finalizaran a principios de 2006.
Sin embargo, Benissa no ha tenido tanta suerte, ya que ni siquiera existe un
anteproyecto para iniciar la construccin de la variante. En este caso, el anterior
Gobierno central del PP licit el anteproyecto en los presupuestos para 2004. A pesar de

47

esto, con el cambio de Gobierno, en marzo de este ao, estos presupuestos no fueron
aprobados, por lo que Benissa tendr que esperar un ao ms para que se desbloquee la
circunvalacin. Y a las retenciones hay que aadir en esta travesa el problema de los
atropellos
de
peatones.
La N-332 tiene otros puntos difciles para el trfico en las curvas -algunas bastante
cerradas- de la Garganta de Gata y el tramo que baja de Benissa a Calpe.
EuropaSur,
Pg.
:
E022
vie,
25/03/2005
Fomento admite que la carretera a La Lnea posee 'puntos negros'
El Ministerio de Fomento admite que la N-351, que une San Roque y La Lnea,
contiene
varios
puntos
negros
entre
los
kilmetros
0,5
y
2,7
agencias
san roque. La Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento tiene
identificados un total de 22 tramos de concentracin de accidentes, conocidos
popularmente como puntos negros, de los que 18 se encuentran situados en la N-340,
segn una contestacin a una pregunta escrita realizada recientemente por el diputado
nacional del Partido Popular, Jess Mancha, al Congreso de los Diputados.
La Direccin General de Carreteras inform al diputado de que, en la comarca, uno de
los puntos de concentracin de accidentes se encuentra entre el kilmetro 0,5 y 2,7 de la
carretera N-351, que une San Roque y La Lnea de la Concepcin, as como en los
puntos
kilomtricos
0,1
y
1,1
de
la
carretera
N-357.
Otro de los lugares donde ms siniestros se producen en la comarca es entre los puntos
kilomtricos 125,8 y 127,3 de la N-340, en los lmites de San Roque hacia Mlaga. Los
kilmetros 0,7 y 3,7 de la N-340 tambin estn en el punto de mira. No hay que olvidar
que la Direccin General de Trfico considera a la N-340 como una de las carreteras de
riesgo
del
mapa
de
carreteras
del
Estado.
Los puntos negros se denominan tcnicamente TCA Tramo de Concentracin de
Accidentes. Este triste honor lo adquiere cualquier punto kilomtrico en el que se
registren
tres
o
ms
accidentes
graves
en
un
ao.
El cruce del Toril en San Roque lleva aos en el punto de mira de los conductores y
gobernantes por su diseo y poca capacidad de gestin del trfico. La gran afluencia de
vehculos
y
algunos
conductores
inexpertos
lo
justifican.
LEVANTE
EL
MERCANTIL
VALENCIANO
jue,
10/03/2005
Un muerto y tres heridos en un nuevo accidente en el punto negro de la N-332
TRFICO
El kilmetro 151 de la carretera en trmino de Benidorm suma nueve fallecidos en los
ltimos dos aos y ms de sesenta desde su apertura en 1988
R.
Pags,
Benidorm
Un accidente de trfico en el kilmetro 151 de la carretera Nacional 332 a su paso por
Benidorm se sald ayer con el fallecimiento de un hombre de 44 aos y dej a otros
tres, con edades comprendidas entre los 37 y los 39, heridos de diversa gravedad. Los
hechos tuvieron lugar poco despus de la una y media de la madrugada de ayer, cuando
dos turismos chocaron frontalmente por causas que an se desconocen en un lugar que
tanto la Guardia Civil como el Consorcio provincial de Bomberos tienen catalogado
como punto negro de circulacin, debido al alto nmero de siniestros registrados en el
mismo.
A falta de determinar las causas exactas que provocaron el accidente, los indicios
apuntan a que una furgoneta de la marca Peugeot conducida por un ciudadano de origen

48

magreb podra haber invadido el sentido contrario y chocar contra un turismo de la


marca BMW y con matrcula de Madrid en el que viajaban los otros tres implicados en
el siniestro, segn fuentes cercanas al caso. Debido al impacto, el conductor del coche
falleci en el acto, mientras que uno de los ocupantes qued herido leve. El segundo
ocupante del vehculo y el conductor de la furgoneta sufrieron heridas graves y fueron
trasladados
hasta
el
Hospital
comarcal
de
la
Marina
Baixa.
Tras registrarse el siniestro, hasta el lugar acudieron varias unidades del destacamento
de la Guardia Civil de Trfico, as como una ambulancia convencional, un SAMU, un
SVB, y siete miembros del cuerpo de Bomberos de Benidorm, que durante cerca de una
hora trabajaron para liberar a los conductores de ambos vehculos que haban quedado
atrapados en el interior de los mismos. Con el de ayer, se elevan a nueve los fallecidos
en accidentes mortales en este punto kilomtrico de la N-332 a su paso por Benidorm en
los ltimos dos aos y a ms de 60 las vctimas registradas en la misma desde su
apertura en el ao 1988. Por lo que se refiere a este ao, cabe recordar que en la vspera
de Nochevieja perdieron la vida en el kilmetro 151, ubicado junto al nuevo cementerio
municipal, dos agentes de la Polica Local de Benidorm que viajaban en su vehculo
particular junto a sus dos hijos. La pareja, de 40 aos de edad, falleci despus de que
su vehculo chocase frontalmente contra un camin y quedase empotrado en los bajos
de ste. El pasado 5 de febrero, un accidente mltiple se cobr la vida de un joven de 34
aos.
DIARIO
DE
DIARIO
Tres heridos en

CDIZ
un

Pg.

accidente

:
J025
DE
en la A-48 a

jue,
su

paso

24/02/2005
JEREZ
por Vejer

Pie de Foto: c. manuel en la cuneta. El Land Rover, tras el Renault y el Citron ya en la


gra.
trfico
pepi
olmedo
n vejer. Una colisin mltiple en la que se vieron implicados tres vehculos se sald ayer
con tres nuevos heridos en la antigua carretera Nacional 340, actual A-48, en el trmino
municipal
de
Vejer.
El accidente se produjo a las nueve y cuarto de la maana, en el kilmetro 32,750,
cuando se cort la circulacin en la va para permitir el acceso de uno de los camiones
de las obras de la autova. Un Citron Berlingo de color blanco y matrcula 8714 BLY,
seguido de un Renault Express tambin blanco y matrcula CA-5977-BP, permanecan
detenidos a la espera de permitir el acceso al camin en direccin a Cdiz, cuando un
Land Rover Discovery verde con matrcula 3239 BCG embisti por detrs a ambos. La
fuerza del impacto
envi a los tres
coches
a la cuneta.
Tres personas resultaron heridas y fueron trasladadas a centros hospitalarios por otras
tantas ambulancias del Dispositivo de Cuidados Crticos de Urgencias (DCCU)
desplazadas al lugar. Los vehculos, con daos materiales de consideracin, fueron
retirados por una gra de Vejer. El conductor del Land Rover, que result ileso, se
quejaba de que el airbag no haba saltado pese al fuerte impacto.
Poco despus, sobre las nueve y media de la maana, se produca otro accidente a slo
unos metros, en el kilmetro 33,200 de la misma va. En este segundo siniestro fue un
Opel Corsa de color gris metalizado con matrcula 4242 BBZ que circulaba en direccin
a Algeciras, segn narr su conductora, el que hizo un extrao en una maniobra de
adelantamiento y sta perdi el control sobre el vehculo, que se precipit a una de las

49

alcantarillas, dio una vuelta y qued totalmente enclavado. Pese a lo aparatoso del
accidente, la mujer sali por su propio pie, slo con dolor en el cuello. Los dos
siniestros coinciden en un tramo considerado punto negro de las carreteras de la
provincia y cuyo riesgo, aparte de por las obras, puso verse incrementado por la lluvia.
LA
VOZ
DE
ASTURIAS,
Pg.
:
20
lun,
28/02/2005
Autor:
E.G.B.
GIJON
Unin vecinal contra un 'punto negro' en Granda Los afectados proponen la instalacin
de
un
semforo
CRUCE PROXIMO A LA ENTRADA DE LA AUTOVIA MINERA Alertan del riesgo
que causa que coincidan en l las salidas de dos autovas
Pie de Foto: JULIO PINILLA Imagen de un accidente reciente en dicho cruce.
Los vecinos de Granda han recibido el apoyo del resto de las asociaciones vecinales de
las parroquias de la zona sur en su lucha contra el punto negro
de la confluencia del camino de Contrueces con la carretera de Pola de Siero, situada a
pocos metros de la autova minera. Los colapsos que se registran a diario en las horas
punta en este lugar suelen acabar, segn recuerdan los vecinos, en accidentes que en
ocasiones pueden tener graves consecuencias para los conductores.
"El jueves pasado hubo un accidente y tambin el lunes. Casi se puede decir que todos
los das sucede alguno", indican, asegurando no exagerar al apuntar que se registran
tres, como mnimo, a la semana. "Siempre hay un coche tirado en la cuneta", matizan,
recordando que ya hace un mes remitieron un escrito a la Direccin General de
Carreteras para que se pusiera fin a la peligrosidad de una salida que coincide con el
trfico de la minera y la ronda sur sobre una carretera comarcal, como es la de Pola de
Siero,
completamente
"saturada
ahora
con
estas
dos
autovas".
SEMAFORO REGULADOR A ello se aade "toda la circulacin de Villaviciosa que,
ahora, como esta cortado el tnel, opta por venir por ella para llegar a Las Quintanas y
salir por la minera", explican los vecinos de Granda. Uno de ellos, el abogado Dionisio
Granda se atreve a apuntar una solucin provisional, hasta que se solucione el problema
con los enlaces que le faltan a la autova minera. "Podra ser colocar un semforo en la
zona que va desde Gijn a Granda, para que se cerrase el trfico cada diez segundos,
haciendo
uso
como
ahora
del
carril
adicional",
indica.
Otra solucin sera que se prohibiese el giro a la izquierda viniendo desde Contrueces,
de manera que se obligara a los conductores a acceder a la carretera comarcal desde la
rotonda de Las Quintanas, que slo est situada a unos 200 metros. Los vecinos
afectados
por
este
punto
negro
, en principio, tienen previsto exigir que se elimine de manera provisional ese giro a la
izquierda, que evitara muchas de las colisiones que se registran casi a diario en esta
zona
del
concejo.
Asimismo, las inminentes obras que se llevarn a cabo con el fin de construir el enlace
de la autova minera en Gijn, pendiente desde la apertura del vial de alta capacidad por
falta de presupuesto, no ayudarn, en opinin de los vecinos, a mejorar la situacin de
colapso que se registra en esta zona, e incluso la har ms insegura.
EL PERIDICO DE ARAGON, Pg. : 19
mar, 08/03/2005
OTRO ACCIDENTE EN EL CAMINO DE LA JUNQUERA

50

Pie
de
Foto:
CHUS
MARCHADOR
El camino Fuente de la Junquera fue ayer el escenario de un nuevo accidente de trfico.
Un joven de 22 aos se sali de la calzada por causas que se desconocen y colision
contra una farola. Como consecuencia, sufri heridas de carcter leve aunque an as
fue trasladado por la Uvimvil de Bomberos a Urgencias del hospital Miguel Servet. La
Asociacin de Vecinos Fuente de la Junquera llam la atencin sobre el accidente y
record que el mal estado del camino supone un riesgo para quienes viven en el entorno.
"Ha sido junto a la curva, en el tramo ms deteriorado. Si hemos hecho tanto ruido para
reclamar el arreglo del camino es precisamente para evitar episodios como ste", dijo
Maribel
Snchez,
la
presidenta.
CRDOBA,
EFE
El juez de

Pg.
Iznalloz

:
afirma

34
que

vie,
la

N-323

era

29/06/2001
GRANADA
una trampa

JUICIO POR EL CASO DE LA 'CARRETERA DE LA MUERTE' El autor de la


denuncia destaca las malas condiciones de asfalto y sealizacin Las lneas continuas
fueron cambiadas para optar a subvenciones de fondos europeos
Pie de Foto: Uno de los accidentes mortales ocurridos en la N-323. EFE / JUAN
FERRERAS
El juez de Paz de Iznalloz, Jos Luis Hernndez Carrillo, autor de la denuncia que abri
el proceso penal contra el ex jefe de Carreteras de Andaluca Oriental Rafael Villar,
declar ayer ante la Audiencia de Granada que el tramo de la N-323 conocido como
carretera de la muerte era "una trampa". Hernndez Carrillo, que compareci como
testigo, admiti en su declaracin que los primeros responsables de los accidentes de
trfico son los automovilistas, aunque se pregunt "por qu ponemos trampas a los
conductores" en referencia a las malas condiciones de asfalto y sealizacin de los 20
kilmetros de la carretera de la muerte , en la que se registraron 60 muertos desde 1987
hasta
1992.
El juez de Paz de Iznalloz present la denuncia en abril de 1992 "harto de levantar
cadveres" y despus de comprobar que el cambio de sealizacin en una de las curvas
de la carretera propici el descenso de siniestralidad. "Cuando llegaban las lluvias todo
el mundo --gras, ambulancias y funerarias-- se pona en marcha" ante el riesgo de que
se disparasen los accidentes, indic el testigo para subrayar la "alarma social", negada el
mircoles
por
el
acusado,
que
haba
generado
la
carretera.
Sin embargo, el testigo reconoci que entre los vecinos de los pueblos cercanos no se
registraron vctimas ya que, conocedores de la peligrosidad del tramo, observaban
escrupulosamente las seales de trfico. Al ser interrogado por la defensa sobre si la
alarma social, mas que por los accidentes, se produjo a raz de su denuncia contra Villar,
el testigo respondi: "Cmo voy a crear alarma si la gente se estaba matando como
chinches?".
En el juicio compareci tambin la periodista Rosario Iglesias, autora de una
informacin en la que desvelaba que las lneas continuas de un tramo de la carretera
fueron cambiadas dos aos despus de su apertura a discontinuas para aspirar a

51

subvenciones

europeas

para

carreteras

rpidas

seguras.

EL
PAIS,
Pg.
:
9
jue,
28/06/2001
LOLA
QUERO
El responsable de la 'carretera de la muerte' niega que la sealizacin de la va causara
los
accidentes
El fiscal solicita siete aos de crcel para Rafael Villar por imprudencia y
prevaricacin
Granada
El ex jefe de la Demarcacin de Carreteras de Andaluca Oriental, durante el perodo
(de 1987 a 1992) en el que la va entre Granada y Bailn (Jan) era conocida como la
'carretera de la muerte', Rafael Villar, es el nico acusado en el juicio que sobre este
caso comenz ayer en Granada. Se le achaca una supuesa 'inactividad' en el estado y
sealizacin de la va, que la acusacin considera causante de las 60 muertes que se
produjeron en ese tiempo. Villar declar ayer que 'en esa carretera no haba nada
anormal' y, por tanto, sta no era la causa de los accidentes.
Rafael Villar se enfrenta a una peticin, por parte del fiscal y de las acusaciones
particulares de los accidentados y sus familiares, de siete aos de crcel y otros siete de
inhabilitacin por los supuestos delitos de imprudencia temeraria con resultado de
muerte
y
prevaricacin.
La
defensa
pide
la
libre
absolucin.
Desde 1987 a 1992, cuando se enmend la sealizacin de la carretera para restringir
los lmites de velocidad y se repar el firme, en el tramo comprendido entre Iznalloz y
Venta de la Nava, se produjeron 240 accidentes, en los que 60 personas murieron, otras
165 resultaron graves y 262 leves. Villar declar ayer ante el tribunal de la Audiencia
Provincial de Granada que estas cifras de accidentes 'no eran significativas respecto a la
red de carreteras nacional', por lo que nunca fue catalogado este tramo como punto
negro
de
la
va.
'En esta calzada no haba ms peligrosidad que en cualquier otra carretera, pero s haba
mucho exceso de velocidad por parte de los conductores', declar el acusado, quien
explic que tiempo despus se pusieron carteles de firme deslizante para 'retener a la
gente,
pero
el
firme
estaba
en
perfecto
estado'.
La acusacin sostiene que a pesar del 'pavimento deslizante, el firme en mal estado, las
curvas sin visibilidad donde se permite adelantar, arcenes no transitables o peraltes
incorrectos', la sealizacin de la va permita una velocidad por encima de la adecuada
y, por tanto, 'induca a error a los usuarios'. Villar neg este extremo al afirmar
reiteradamente que 'los peraltes eran correctos', que 'el firme estaba bien' o que el jefe de
obras de la carretera 'puso los lmites de velocidad en funcin de lo que establece la ley'.
En todo momento el acusado se declar ajeno a la responsabilidad de las supuestas
irregularidades en la carretera porque afirm que durante el proceso de la construccin
de la carretera era el jefe de obras el que tomaba las decisiones, y a partir de la puesta en
funcionamiento de la va, eran sus subordinados, de los distintos servicios de la
Demarcacin, los que se encargaban de evaluar el estado de la carretera e informarle a
l. Villar asegur que esos informes nunca planteaban nada extraordinario, a pesar de
examinar 'escrupulosamente' los partes de los accidentes. 'Yo tena que creerles porque
eran magnficos profesionales', declar el acusado, quien manifest que su 'obsesin'

52

durante todos los aos que lleva como funcionario ha sido 'mejorar la seguridad vial en
las
carreteras'.
Esta prevista para hoy la declaracin de una periodista que, tras conocer que se estaban
cambiando las lneas continuas, de prohibicin para adelantar, por otras discontinuas,
hizo una entrevista al acusado en la que supuestamente ste admita este cambio de
sealizacin y la peticin por parte del Gobierno de fondos Feder de financiacin
europea para la financiacin de la va, que estaban condicionados a que la carretera no
tuviera ms del 60% de su recorrido con peligrosidad. Villar neg el contenido de esa
conversacin con la periodista y calific como 'absurda' la idea de que se cambiaran las
lneas por ese motivo. Manifest que, aunque no lo recordaba bien, 'posiblemente' se
cambiaran, pero neg su conocimiento sobre el modo de financiacin de la carretera.
Tras la denuncia del juez de paz de Iznalloz que, 'harto de levantar cadveres' inici este
proceso, se cambiaron las seales de adelantamiento y las de limitacin de velocidad (de
100 a 80 kilmetros por hora), y se hizo un tratamiento antideslizante del firme, lo que a
juicio
de
la
acusacin
redujo
el
nmero
de
accidentes.
LA
VOZ
DE
ASTURIAS,
Pg.
:
34
vie,
28/01/2005
NOTA IMPORTANTE: En este artculo, especialmente en la ltima frase, puede
apreciarse la diferente peligrosidad de un mismo tramo para camiones y automviles
PAULA
DIAZ
PIERA
(NAVIA)
Fallece un camionero al volcar su vehculo en una curva en Navia
NUEVA VICTIMA EN LAS CARRETERAS El conductor sali despedido de la cabina
por
el
violento
choque
Pie de Foto: PAULA DIAZ Estado del camin sobre la calzada.
Un vecino de la provincia de Lugo, que conduca un camin cargado de leche en
direccin a Oviedo, falleci ayer en la localidad naviega de Piera tras sufrir un
accidente de trfico en el kilmetro 518 de la N-634. El accidentado, de 39 aos de edad
y cuyo nombre responde a las iniciales de J.M.L.V., sali despedido de la cabina del
vehculo, al parecer por la fuerza del impacto, y su cuerpo fue encontrado a una
distancia
considerable
del
camin.
El servicio de emergencia del 112 fue alertado del accidente en torno a las 12.30 horas
de ayer. Hasta el lugar acudieron efectivos de la Guardia Civil, Proteccin Civil de
Navia y trabajadores de conservacin de la Red de Carreteras del Estado. Tambin se
traslad a Piera una ambulancia, aunque el conductor ya estaba muerto. Su cuerpo fue
trasladado
al
tanatorio
de
Jarrio
(Coaa).
El camin, una cuba destinada al transporte de leche, qued tendido ocupando por
completo uno de los carriles de la calzada tras volcar sobre el vial. Hasta que pudo ser
retirado, se organiz un dispositivo de control del trfico habilitando el nico carril
disponible para circular en ambos sentidos. Las retenciones fueron inevitables durante
algunas
horas.
La leche qued desparramada por el vial y se utiliz agua para limpiar la calzada. El
vehculo tambin transportaba un remolque, que tras el accidente, acab en un campo
cercano,
a
varios
metros
de
la
cabina
del
camin.
El siniestro se produjo en una curva que reviste peligrosidad y donde no est permitida
la circulacin a ms de 80 kilmetros por hora. Aunque an se desconocen las causas
que ayer provocaron el accidente, no es la primera vez que este punto kilomtrico es
testigo de cmo un camin pierde el control de su carga y acaba sobre la calzada. Un
vecino de Piera seal ayer que, no hace mucho, dos camiones cargados de

53

eucalipto

perdieron

el

control

de

su

vehculo

en

el

mismo

punto.

Diario
de
Cdiz
Pg.
:
25
jue,
/0//2/2010
Estudio
del
Ministerio
de
Fomento
Andaluca
tiene
71
puntos
negros
en
vas
del
Estado
Crdoba y Jan son las provincias que concentran ms accidentes y la N-IV junto a la
N-340,
las
carreteras
con
ms
peligrosidad
erika
lpez
En sevilla. El Ministerio de Fomento ha reconocido la existencia de un total de 71
puntos negros o tramos de alta concentracin de accidentes de trfico en la red de
carreteras del Estado en la comunidad andaluza, siendo la provincia de Crdoba la ms
afectada
con
creces
por
la
siniestralidad.
Segn datos lanzados por la cartera que dirige Francisco lvarez Cascos y basados en
un estudio de la Direccin General de Carreteras, en la provincia cordobesa se situaran
16 puntos conflictivos, distribuidos fundamentalmente entre la N-IV, la N-432 y la N331. Seguidamente se encuentra Jan, que concentra en su vial otros 14.
Cdiz acumula 11 tramos de alto riesgo, sobre todo por la N-340, la va estatal con
mayor ndice de Peligrosidad (IP) en Andaluca, un porcentaje que se calcula
relacionando parmetros como el nmero de accidentes y vctimas y el tipo de trnsito.
As, un estudio realizado en 1998 por la Direccin General de Trfico concluy que esta
carretera, que une el litoral de Cdiz, Mlaga y parte de Granada, contiene tramos
altamente peligrosos como el que une Fuengirola y Marbella que, aunque es reducido en
nmero de kilmetros, es colapsado en fines de semana y vacaciones. El IP supera el 90
por
ciento
en
este
caso.
En la provincia de Sevilla existen diez tramos de alta concentracin de accidentes, cinco
de ellos en la N-630 conocida como la Ruta de la Plata , otros tres en la ronda de
circunvalacin SE-30, uno en la autopista A-49, que se dirige a Huelva y otro en la NIV, que, aunque es una de las carreteras vertebradoras de Andaluca, se sita tambin a
la cabeza de las que cuentan con mayor nmero de puntos negros. Segn argumentan
fuentes del Ministerio a este peridico, se debe fundamentalmente a que se trata de una
va
que
se
caracteriza
por
los
viajes
de
largo
recorrido.
Por debajo de estas cifras se sitan Mlaga (con seis puntos, cinco de ellos precisamente
en la N-340), Almera (con cinco) y Granada (con cuatro). Esta ltima, en contraste, es
la provincia ms castigada por la siniestralidad de la A-92, de titularidad del Gobierno
andaluz.
Segn los mismos datos de la Direccin General de Trfico referentes a 1998, los siete
tramos de todo el viario de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes ms
peligrosos se encuentran en la autova que une el oriente y occidente andaluz. Frente a
ello, la Consejera que dirige Concepcin Gutirrez no tiene an delimitados los puntos
negros de la autova. Existen tramos donde el IP es elevado, como el de Vlez-Rubio al
lmite con la provincia de Murcia (66,8 por ciento), aunque an queda lejos de
equipararse
con
los
datos
que
arroja
la
N-340.
Entretanto, el presidente de la Diputacin de Mlaga, Juan Fraile, asegur ayer que el

54

mal estado de las carreteras del interior de Andaluca est siendo un freno para el
desarrollo econmico y la expansin de estas zonas de la provincia. El dirigente
malagueo abog por que las diputaciones provinciales acaparen recursos adicionales
que les permitan cuidar su red secundaria, difcilmente sta se podr mejorar .
La alta siniestralidad del tramo entre Marbella y Fuengirola se debe al colapso en
vacaciones
y
fines
de
semana.
La
Voz
de
Galicia
Peligro
en
la
entrada
de
Ourense
RUTH
NVOA
En lo que va de ao se han registrado en la N-525 treinta accidentes con un muerto
y
medio
centenar
de
heridos
Cinco kilmetros de la N-525 tienen en jaque a cerca de mil personas que, cada da,
utilizan esta va para acudir a su trabajo en Ourense. Las cifras de accidentes se disparan
entre el kilmetro 229 y el 234. El mal estado del firme, las curvas y la escasa
visibilidad convierten este tramo en una trampa mortal. Si a eso se le aade el escaso
respeto a los lmites de velocidad, la calificacin de punto negro est ms que
justificada. El descenso en el volumen de trfico con la entrada en servicio de la autova
no ha impedido que la N-525 se mantenga a la cabeza como la va con ms accidentes
de
trfico
de
toda
la
provincia.
La N-525 ,
que cruza la
provincia de
Ourense de
suroeste
a
noroeste,
entre
A
Mezquita y
Pior de Cea,
es la va
provincial
con
mayor
nmero
de
accidentes de
trfico
en
Ourense. En
total
se
registraron
142 en el
2000,
con
cinco
muertos
y
126 heridos. En lo que va de ao, las estadsticas oficiales hablan de treinta siniestros,
con
un
muerto,
diez
heridos
graves
y
39
heridos
leves.
A ambos lados de la carretera, a su paso por el municipio de San Cibrao de Vias, se
ubica el polgono comercial Barreiros, con 96 empresas que dan trabajo a cerca de mil
personas. El movimiento empresarial de la zona implica un elevado trfico de vehculos

55

pesados, as como el cruce de peatones. El hecho de que las naves industriales estn
prcticamente encima de la carretera empeora la situacin. La ausencia de calles
paralelas a la carretera para los vehculos pesados es una de las principales carencias de
este
tramo,
de
cinco
kilmetros
de
longitud.
Sin duda, el punto ms peligroso est en el kilmetro 229: un cruce en curva y sin
visibilidad. El doble carril de subida invita a acelerar y prcticamente nadie respeta el
lmite
de
velocidad,
fijado
en
80.
Una encrucijada de tres viales en la Nacional 120
Los vecinos de Monforte lograron con sus protestas
mejorar
la
sealizacin
La N-120 confluye a la altura de Monforte con la
principal va de entrada y salida del casco urbano y
con una carretera secundaria, que sirve habitualmente
de circunvalacin para los conductores de esta
localidad.
TRAMOS
Vigo-O
Costa
N-651-Betanzos
N-120-Monforte
N-525-Ourense
N-525-Silleda

Porrio
da

Morte

CANARIAS
AHORA,
Sbado,
29
de
enero
de
2005
LAS VAS DEL ARCHIPILAGO PRESENTAN 24 PUNTOS NEGROS
El nmero de accidentes mortales en carretera descendi un 24,17% en 2004
El nmero de accidentes mortales en las carreteras canarias disminuy durante el pasado
ao en un 24,17%, mientras que el nmero de muertos pas de 134 en 2003 a 105 en
2004, un 21,64% menos, segn los datos facilitados este viernes por el delegado del
Gobierno
en
Canarias,
Jos
Segura.
EFE.
Santa
Cruz
de
Tenerife
De acuerdo con estos datos, en las vas canarias se ha detectado un total 24 puntos
negros, por lo que Segura invit al Gobierno de Canarias y a los cabildos a participar en
una ponencia tcnica para estudiar estos puntos y analizar como se acta para
modificarlos.
El delegado del Gobierno consider que estos datos sin ser exultantes, son positivos y
dejan constancia de que existe una mayor sensibilidad vial y que los controles ejercidos
por
la
Guardia
Civil
estn
teniendo
efectos
positivos.
Por provincia, en Las Palmas se produjeron durante el pasado ao un total de 889
accidentes con vctimas, lo que supuso 273 menos que los 1.162 que se produjeron en
2003,
un
23,5%
menos.
De estos accidentes, 66 fueron mortales con 74 personas fallecidas, un 25% menos que
los
99
muertos
del
ao
anterior.

56

En cuanto a la provincia de Santa Cruz de Tenerife, en el ao 2004 se produjeron 2.045


accidentes con daos personales, lo que supuso 344 accidentes menos que los 2.389 que
se produjeron en 2003 y que significa un 14% menos en trminos porcentuales.
De estos accidentes 42 fueron mortales y se cobraron la vida de 51 personas, un
descenso del 3,8% en relacin a los 53 muertos del ao anterior.
Segura indic que tambin ha disminuido el nmero de heridos graves que se han
producido en las carreteras y se pas en la provincia de Las Palmas de los 275 del ao
2003 a los 264 del ao 2004 mientras que en la provincia tinerfea el nmero de heridos
graves
fue
en
2003
de
364
y
269
en
2004.
El delegado del Gobierno afirm que continua siendo el incumplimiento de las normas,
ms que el estado de la red viaria, la principal causa de los accidentes, seal que
muchas personas han fallecido por irresponsabilidad de otros y asever que un
conductor
que
viola
la
norma
es
un
potencial
criminal.
En el caso de la provincia de Las Palma se ha detectado un total de 16 puntos negros y
tienen consideracin de tales los emplazamientos en los que se han producido tres o ms
accidentes
con
vctimas.
En el caso de Gran Canaria, los puntos ms conflictivos son del punto kilomtrico 34,5
al 34,7 de la autopista de Gran Canaria sentido Las Palmas-Mogn, en la que se han
registrado 10 heridos, y los puntos kilomtricos 43,5 al 43,6 de la misma va con una
vctima
moral
y
7
heridos.
Asimismo se destaca el tramo incluido entre los kilmetros 35,8 al 35,9 de la carretera
GC-500 El Doctoral-Mogn, en el que hubo un accidente de una guagua con turistas el
pasado verano con el resultado de 48 heridos y dos vctimas mortales.
En la isla de Fuerteventura se ha considerado punto negro el tramo kilomtrico
comprendido entre el 63,7 al 63,8 de la carretera FV.2, sentido Puerto del Rosario a
Morro Jable mientras que en Lanzarote, el punto negro detectado est entre los
kilmetros 4,8 al 4,9 de la LZ-2 sentido Arrecife-Playa Blanca.
Los puntos negros de la provincia de Santa Cruz de Tenerife estn localizados en la isla
de Tenerife y as se encuentra el kilmetro 68 de la autova del sur-Guaza, el kilmetro
21,9 de la autova del norte a la altura de El Sauzal y el kilmetro 3,5 al 4,3 de la
antigua
carretera
del
sur.
En cuanto a los controles de alcoholemia, en la provincia de Santa Cruz de Tenerife se
realizaron durante 2004, 78.861 controles, y 4.820 vehculos fueron denunciados.
En Las Palmas se realizaron 143.581 controles de alcoholemia, de los que 4.536 fueron
denunciados.
El delegado del Gobierno considera que estos datos sin ser exultantes, son positivos y
dejan
constancia
de
que
existe
una
mayor
sensibilidad
vial

57

En Las Palmas se produjeron durante el pasado ao un total de 889 accidentes con


vctimas,
HOY
DIGITAL,
Sbado,
29
de
enero
de
2005
94 personas murieron en el 2004 en las carreteras de la provincia, diez ms que el ao
anterior
De ellas, siete fallecieron en Badajoz capital, tres perdieron la vida al ser atropelladas en
la barriada de Suerte de Saavedra El tramo comprendido por Juan Sebastin Elcano y
Antonio Masa Campos sum una treintena de accidentes con vctimas
NGELA
MURILLO
MARTN/BADAJOZ
ACCIDENTES
EN
BADAJOZ
Juan
Sebastin
Elcano:
16
siniestros
con
vctimas.
Avenida
Antonio
Masa
Campos:
14
accidentes.
Ricardo
Carapeto:
9.
Carretera
de
Circunvalacin:
7.
Corte
de
Peleas:
7.
Damin
Tllez
la
Fuente:
7.
Jos
Mara
Alcaraz
y
Alenda:
7.
Carolina
Coronado:
7.
Sinforiano
Madroero:
6.
Ronda
del
Pilar:
6.
Puente
Real:
6.
Carretera
de
Sevilla:
5.
Puente
de
la
Universidad:
3.
Datos
facilitados
por
la
Jefatura
Provincial
de
Trfico.
Algunos
conductores
circulan
muy
tranquilos
La
gente
cambia
de
carril
sin
mirar
y
sin
sealizar
Las
calles
de
Badajoz
ms
conflictivas
para
el
trfico
En el 2004 se registraron 1.134 accidentes de trfico con vctimas en las carreteras de la
provincia, un nmero sensiblemente inferior al que se contabiliz en el 2003.
No obstante, a esta cifra hay que poner una nota negativa, pues el mismo periodo se
sald con un balance de 94 vctimas mortales, diez fallecidos ms que el ao anterior,
segn datos facilitados por la Jefatura Provincial de Trfico.
La cifra de accidentes ha sido prcticamente la misma, pero ha aumentado el nmero
de ocupantes dentro de los vehculos, circunstancia que ha ido acompaada de un
incremento en la mortalidad, segn afirma Fernando Nez Cruz, investigador de
Seguridad
Vial
de
Trfico
en
Badajoz.
En la capital pacense se produjeron seis accidentes mortales: uno en la avenida Jos
Mara Alcaraz y Alenda, otro en Juan Sebastin Elcano, uno en el puente de la
Universidad, donde falleci un matrimonio, y tres en Suerte de Saavedra.
1.624

vctimas

Por otro lado, de las 1.624 vctimas que provocaron las carreteras de la provincia segn
los datos recogidos en las estadsticas anuales, 343 resultaron heridas graves, otras
1.190, heridas leves, y 118 de ellas eran peatones que fueron atropellados. Mientras que
en
el
2003
hubo
200
vctimas
ms.

58

En relacin con el tipo de vas que registraron una mayor siniestralidad, fueron las
interurbanas las que ms vctimas se cobraron. De hecho, la Guardia Civil de Trfico
contabiliz en ellas un total de 613 accidentes, frente a los 433 que tuvieron lugar en los
cascos urbanos -408- y en las travesas de las ciudades -25-, segn datos de la Jefatura
Provincial.
En este sentido, Fernando Nez Cruz asegura que la localidad de la provincia en la que
se produjeron ms accidentes con vctimas fue la capital pacense. La mayora de los
partes corresponden a Badajoz capital, que en este aspecto se sita a bastante distancia
de otras ciudades como Mrida, asegura. Una circunstancia que responde por un lado a
la existencia de un mayor nmero de vehculos y, como consecuencia, a la mayor
intensidad
del
trfico
rodado.
Para saber exactamente hasta dnde llega esa intensidad, el Ayuntamiento ha instalado
en las ltimas semanas unos sistemas de medicin en las principales arterias de la
ciudad -como Fernando Calzadilla o Juan Sebastin Elcano- con objeto de determinar el
volumen
de
vehculos
que
circulan
diariamente
por
estas
vas.
En otro orden de cosas, la barriada pacense que registr un mayor nmero de vctimas
mortales fue Suerte de Saavedra, donde fallecieron tres personas. En doce meses fueron
tres
las
muertes
por
atropello
en
esta
barriada.
El primero de los accidentes ocurri en febrero, cuando un joven sin permiso de
conducir se sali de la calzada, en la avenida Antonio Hernndez Gil, llevndose por
delante un quiosco donde muri una mujer mayor, resultando su hija gravemente herida
en
una
pierna
que
tuvo
que
serle
amputada.
Posteriormente, el 28 de abril, una mujer de 60 aos perec
al ser arrollada por otro joven cuando cruzaba un paso de peatones en la avenida
Felipe
Trigo
con
su
nieto,
que
sali
ileso
del
percance.
El ltimo accidente mortal del ao que tuvo lugar en esta zona residencial de Badajoz se
produjo en agosto, cuando un joven, que circulaba en moto, fue arrollado en la avenida
Antonio Hernndez Gil. Un hecho con aument an ms la indignacin de los vecinos
de esta barriada que en aquella ocasin se quejaron por la escasa presencia de la Polica
Local.
No obstante, el siniestro de mayor gravedad tuvo lugar el pasado mes de octubre en el
Puente de la Universidag. Un matrimonio joven falleci tras caer el vehculo que
ocupaban
al
ro
Guadiana.
Puntos

negros

Por otra parte, los puntos negros para la circulacin en la provincia el ao pasado fueron
el kilmetro 82.3 de la carretera EX-100 (en la carretera de Cceres, donde se unen
varias intersecciones a la salida de Gvora); el punto kilomtrico 2.5 de la carretera EX328 (es una recta que existe antes de llegar a Montijo); el 3.1 de la carretera EX- 351; el
kilmetro 383.5 de la A-5; los kilmetros 56.8, 79 y 96 de la Nacional 432.

59

El ao pasado no se produjeron ms tres accidentes en uno de los puntos negros


habituales de la provincia, la interseccin que existen frente al Hospital Villanueva-Don
Benito,
en
el
kilmetro
100.2
de
la
carretera
EX-206.
El 100 % de los accidentes que tuvieron lugar en estas localizaciones estuvieron
motivados por colisiones o salidas de la va. En estas vas no se produjo ningn
atropello
y
tampoco
siniestros
provocados
por
otras
causas.
LEVANTE,
SBADO,
29
DE
ENERO
DE
2005
La diputacin refuerza las medidas de seguridad en el tnel de El Salt de Alcoi
Es
uno
de
los
puntos
negros
de
la
red
comarcal
M.
Candela,
Alcoi
La Diputacin de Alicante, a travs de su Departamento de Carreteras, est
protagonizando una intervencin en el tnel de El Salt, encaminada a reforzar las
medidas de seguridad, a consecuencia de los numerosos accidentes de trfico que se han
registrado. Desde tiempo atrs, la diputacin contaba con diversas peticiones del
Ayuntamiento de Alcoi para que mejorara la seguridad del tnel, por causa de los
mltiples accidentes que se han registrado, sobre todo en la salida norte en direccin
hacia la ciudad. La mayora de los siniestros, adems, se han producido de forma
similar: prdida de control en la salida e invasin del carril contrario, con colisin
incluida
con
otros
vehculos
que
suban
hacia
Banyeres.
La intervencin de la diputacin, segn ha podido constatar este diario, ha consistido en
la colocacin de bandas sonoras en el interior del tnel, en el carril descendente, con
una limitacin aadida a 60 kilmetros por hora para la curva de salida. Adems, el
murete de proteccin de la curva exterior tambin ha incorporado la colocacin de
nuevos
postes
de
sealizacin
con
bandas
reflectantes.
Javier Castaer, concejal de Trfico y diputado provincial, ha confirmado a este diario
que este proyecto de mejora de la seguridad ha estado a cargo del Departamento de
Carreteras del ente provincial, extremo que valora positivamente. No obstante, Castaer
destaca que lo principal es mantener la velocidad adecuada. Hay que recordar que la
salida sur del tnel de El Salt, en la carretera Alcoi-Banyeres, se ha convertido en los
ltimos aos en uno de los puntos negros de la zona por los mltiples accidentes
registrados
Europa
Press
22/01/2005
EUSKADI .- El acceso al aeropuerto de Hondarribia, N-637 Cruces-Erletxes y N-1 por
Armin,
'puntos
negros'
de
la
red
viaria
vasca
El acceso al aeropuerto de Hondarribia por la carretera N-634, la N-637 Cruces-Erletxes
(por el puente de Rontegi) y la N-1 Madrid-Irn entre las localidades alavesas de
Armin y La Puebla de Arganzn, son los tres principales "puntos negros" de la red
viaria vasca, despus de contabilizar cada uno de ellos ms de 120 accidentes de trfico
en
el
periodo
1999-2003.
Segn un informe del Departamento vasco de Interior, recogido por Europa Press, el
acceso al aeropuerto de Hondarribia registr entre los aos 1999 y 2003 un total de 140
siniestros de trfico, 48 de ellos con vctimas. Estos provocaron 65 heridos leves y seis
graves,
sin
que
hubiera
vctimas
mortales.
El segundo tramo vasco con mayor siniestralidad en ese periodo fue el comprendido
entre Cruces y Erletxes (por el puente de Rontegi) de la N-637, con 136 accidentes de

60

trfico, 43 de ellos con vctimas. De ellas, cinco sufrieron lesiones graves y 64 leves, sin
que
hubiera
muertes.
Tambin registr un nmero importante de accidentes el punto kilomtrico 328 de la
carretera N-1 Madrid-Irn, entre las localidades de Armin y La Puebla de Arganzn,
con 122 siniestros, de los cuales 53 contabilizaron daos personales. En estos siniestros
se registraron cuatro muertes, 20 heridos graves y 73 heridos leves, conviertindose en
el
tramo
ms
peligros
de
la
red
viaria
vasca.
Otro tramo con ms de un centenar de siniestros fue el de la carretera GI-2134, entre
Oiartzun y Hondarribia, con 105 siniestros, 17 de ellos con vctimas. Estos accidentes
causaron heridas graves a cuatro personas y leves a 22 ms.
Asimismo, el punto kilomtrico 128 de la N-634 San Sebastin-Santander, a su paso por
la localidad vizcaina de Abanto registr 96 accidentes de trfico entre 1999 y 2003. En
estos accidentes se registraron dos muertes, diez heridos graves y 88 leves.
Otros puntos en los que sucedieron gran nmero de accidentes fueron el tramo entre la
Gi-2132 y la N-1 Rekalde-Larrazabal (por Astigarraga), con 87 siniestros; la BI-745
Barakaldo-Trapagaran (84 accidentes); la BI-2704 Asua-Plentzia (65 accidentes); la GI2630 Urretxu-Bergara (57 siniestros); la GI-2134 Oiartzun-Hondarribia (69 accidentes)
y;
la
N-634
entre
Mendaro
y
Elgoibar
(54
accidentes).
La
Voz
de
Galicia
21/01/2005
El PSOE cambads pide un informe para acabar con los puntos negros de trfico
El PSOE de Cambados reclam ayer al Concello que elabore un informe sobre los
principales puntos negros de trfico del municipio con el fin de encontrar una solucin
que permita acabar con ellos. Los socialistas denuncian que en los ltimos aos ha
aumentado considerablemente el trfico rodado en el municipio y ello ha complicado la
circulacin. El PSOE pone como ejemplo de estos puntos negros el cruce entre el
camino de O Castro y la avenida de Vilario. Asegura que en esa zona se registran
accidentes graves y colisiones por la estrechez de los viales. Lo mismo sucede en
Rosala de Castro y la variante de Fefins, donde es casi imposible que pueda circular
dos vehculos en sentido contrario. Ante esta situacin, los socialistas creen que la
polica debera encargar a la polica local un estudio y un informe para dar una solucin
a
estos
puntos
negros
del
municipio.
La
Voz
de
Galicia
18/01/2005
La Polica Local de Ourense citaba los cruces de la N-525 como puntos negros de
trfico
SUCEDI
EN
1982
Un informe sobre el trfico urbano en 1981 calific los cruces con la N-525 y las calles
Ervedelo y Marcelo Macas como sendos puntos negros del trfico en la ciudad de
Ourense. Los datos de la Polica Local, que por entonces contaba con Antonio Torres
como subjefe, cobraron un gran valor por la experiencia de esta persona como
responable de la oficina tcnica de trfico del Ayuntamiento, durante la etapa en la cual
se llev a cabo la reordenacin de la circulacin rodada en el ncleo urbano, incluida la
instalacin de los primeros semforos. Todas las estadsticas de accidentes del citado
ao fueron presentadas en una memoria que reflejaba como en las entradas y salidas de
la ciudad, tanto en los referidos viales, como en las avenidas de Santiago y Zamora se
haban registrado los ms altos ndices de accidentes, que en su mayora tenan por
causa fundamental el exceso de velocidad. En todo caso, las soluciones dependan del
Ministerio
de
Obras
Pblicas.

61

EL
PAIS,
10/01/2005
Trfico considera 'muy peligrosos' 44 tramos de la red viaria vasca
Ms de la mitad de los 'puntos negros' se ubican en Vizcaya
La Direccin de Trfico del Gobierno vasco ha catalogado como 'muy peligrosos' hasta
un total de 44 tramos de la red de carreteras por ser los puntos con mayores ndices de
accidentes con vctimas. Ms de la mitad de estos puntos negros estn ubicados en
Vizcaya,
especialmente
en
su
rea
metropolitana.
Un estudio elaborado por la consejera de Interior, referido a la siniestralidad entre los
aos 1999 y 2003, determina que en el Pas Vasco hay 430 tramos de carretera con una
elevada tasa de accidentalidad: 9.463 siniestros con vctimas en el citado lustro.
Los 44 tramos 'peligrosos', asegura Trfico, slo representan el 16,3% de toda la red
viaria. De estos puntos ms conflictivos, 24 se encuentran en Vizcaya, 16 en Guipzcoa
y cuatro en lava. El de mayor siniestralidad es la GI-3631 que une Artikutza con
Oiartzun, con 25 fallecidos en cinco aos. Le sigue la BI-2704 entre Asua y Plentzia,
con 65 vctimas, aunque con una intensidad circulatoria mucho ms elevada.
Los tramos peligrosos de Vizcaya se encuentran en las carreteras entre Muskiz y La
Arena, Barakaldo-Trapagaran, los accesos al Puerto de Bilbao por Zierbena o el trayecto
del puente Rontegi. En Guipzcoa destaca el vial entre Urretxu y Bergara y entre
Oiartzun y Hondarribia. Y en lava los tramos Escalamendi-Arkaute, AltubeBalmaseda,
Vitoria-Lumbier
y
Ordua-Bilbao.
Interior, no obstante, resalta el descenso de la siniestralidad en este periodo 1999-2003
(un 16%), que fue ms acusado an durante el ao pasado, en que se redujo un 43,6%,
debido a la aplicacin del Plan de Seguridad Vial, que incluye campaas para usar el
cinturn
de
seguridad
y
contra
el
exceso
de
velocidad.
Europa
Press,
07/01/2005
ARAGON .- Zaragoza .- El Gobierno no considera puntos negros ni la va de acceso a
Luceni
ni
la
interseccin
para
acceder
a
Pedrola
El Gobierno central considera que ni la va de acceso a la localidad de Luceni, ni la
interseccin para el acceso a Pedrola son tramos de concentracin de accidentes,
tambin denominados puntos negros, segn se recoge en una respuesta a una pregunta
parlamentaria formulada por el diputado del PP en el Congreso, Ramn Moreno.
En ella, el Ejecutivo precisa que la va de acceso a Luceni, situada en el kilmetro
276,200 de la carretera nacional N-232 "no est considerada como tramo de
concentracin de accidentes, aunque est previsto analizar posibles mejoras en la
regulacin
de
accesos".
Por lo que se refiere a la interseccin para el acceso a Pedrola, situada al final del tramo
desdoblado tras cruzar la N-232, sobre la autopista AP-68, "tampoco est considerado
como
tramo
de
concentracin
de
accidentes".
Segn precisa el Gobierno central, en los accidentes que se han producido en los
ltimos cinco aos en ambos tramos la causa ha sido infraccin de la norma, segn
consta
en
los
partes
de
trfico
correspondientes,
aseguran.
Diario
de
Mallorca,
06/01/2005
El PSM exige un plan de choque contra los puntos negros en carreteras
El PSM reclam ayer al Consell de Mallorca que "elabore con urgencia un plan de
choque para actuar sobre los puntos negros existentes en las carreteras mallorquinas"
con el fin de reducir los accidentes de trfico, en los que el ao pasado murieron ms
personas
que
en
2003.

62

El partido propone "que los responsables de la red viaria, en colaboracin con los de
trfico, expertos y ayuntamientos, elaboren un plan de choque para actuar de manera
sistemtica y planificada sobre todos los puntos negros de la isla y sobre todos los
elementos
que
supongan
riesgos
adicionales".
El
Peridico
de
Extremadura,
06/01/2005
LOS
PUNTOS
NEGROS
LOCALES
Segn un informe que elabor el puesto de socorro de Cruz Roja a mediados del pasado
ao, los principales puntos negros del trfico en el casco urbano son los cruces con la
calle Federico Garca Lorca y los accesos a la Nacional 630. En concreto, estas son las
dos reas en las que ms accidentes de trfico tienen que auxiliar los voluntarios de la
agrupacin.
Segn el responsable del puesto de socorro, las calles Diego Tllez y Santa Mara de
Cora, perpendiculares a Federico Garca Lorca, son las que ms siniestralidad presentan,
en parte "por el despiste de los conductores al llegar a los cruces". En la Nacional 630,
el punto ms conflictivo est ubicado a la altura de la plaza del Vendimiador.
Segre,
03/01/2005
Las vas de Lleida tienen 60 puntos negros que han registrado 332 accidentes por
jabales
Segn un informe del Govern, que registra 37 siniestros de este tipo en el 2004
r.
ramrez
lleida
Sesenta 'puntos negros' de la red de carreteras leridanas han sido escenario en los
ltimos siete aos de un total de 332 accidentes de trfico ocasionados por la irrupcin
de jabales y otros animales salvajes en la va. De estos siniestros, 37 han tenido lugar a
lo largo del 2004. As se desprende de un informe elaborado por la direccin general de
Medio Natural de la Generalitat el pasado mes de octubre. Este estudio, que Medio
Ambiente ha remitido a las administraciones titulares de carreteras en Catalunya,
destaca la peligrosidad de 14 tramos conflictivos por la circulacin de fauna salvaje en
Lleida.
La carretera C-13 aparece como la ms conflictiva en el inventario de la Generalitat,
con 32 accidentes registrados hasta ahora en 4 tramos de los Pallars. Le sigue en
peligrosidad la C-12, con 18 siniestros en dos tramos del Segri y la Noguera. La N-240
es la tercera va con ms colisiones con jabales, con un total de 11 en el Segri y Les
Garrigues.
Una decena de vehculos han sufrido hasta ahora accidentes ocasionados por animales
salvajes en C-14 en la Noguera y en el Alt Urgell. La Generalitat ha registrado,
asimismo, nueve siniestros en la N-260 en el Pallars Juss y en el Alt Urgell. En la N230 ha habido cinco accidentes a la altura de Aran, mientras que la N-145, en el Alt
Urgell
ha
registrado
cuatro.
El informe de la Generalitat recomienda medidas en cada tramo conlictivo para evitar
los accidentes, como la instalacin de seales, vallas junto a las carreteras, la aplicacin
de sustancias cuyo aroma repela a los animales cerca de las vas (llamadas barreras de
olor ) o habilitar zonas de paso para la fana salvaje. El conseller de Medio Ambiente,
Salvador Mil, afirm que la poblacin de jabales en Catalunya es de 55.000
ejemplares, en respuesta a una pregunta parlamentaria del grupo del PP. Mil seal que
el mtodo ms eficaz para limitar la proliferacin incontrolada de esta especie es alargar

63

los

periodos

de

caza.

Europa
Press,
17/12/2004
LA RIOJA .- El PSOE denuncia el 'caos' del trfico en Logroo con un 21 por ciento
ms
de
accidentes
y
el
doble
de
puntos
negros
El concejal del PSOE Domingo Dorado denunci hoy el "caos" en el trfico de
Logroo, donde ha crecido un 21 por ciento el nmero de accidentes y casi el doble el
de puntos negros, de acuerdo con los datos aportados por el edil y que pertenecen a la
Memoria
de
la
Polica
Local
del
ao
2003.
Dorado recalc que este ao no se ha presentado pblicamente esta Memoria, "como es
habitual" y achac esta actitud a la "irresponsabilidad" del concejal de Trfico, Alberto
Guilln, "sea por no tener esos datos o, si los tiene, por no darlos a conocer cuando son
bsicos
para
conocer
y
solucionar
la
situacin".
Indic que las crticas "ms normales" al trfico en la ciudad son "las retenciones en los
accesos y, en los ltimos tiempos, ya hasta en el centro"; la carencia de aparcamientos,
"con unos 1.000 eliminados en superficie en 8 aos"; las dobles filas o "pasar los
semforos
en
mbar,
con
el
consiguiente
peligro".
A ello, sum que "ao a ao, las inversiones en esta materia van descendiendo" y puso
como ejemplo lo ocurrido este mismo ao "en el que slo se han instalado dos pasos
elevados en Madre de Dios, y forzados por los vecinos, y dos glorietas de plstico".
Sin embargo, para Dorado lo ms grave "son los datos objetivos", que indican, segn la
Memoria, que en 2003 hubo 1.787 "un 21 por ciento ms que en el ao anterior, y, desde
1996, un 109 por ciento ms"; existe un 93 por ciento de incremento en vas que son
puntos negros, "es decir, que tienen 10 o ms accidentes", pasando de 29 a 56 en un ao
"y
multiplicndose
por
3
desde
1996".
Con todo ello, el concejal apunt que el ndice de seguridad vial, o lo que es lo mismo,
la relacin entre el nmero de accidentes en relacin al nmero de vehculos, "marca
que la inseguridad se ha incrementado en un 3 por ciento en el ltimo ao, y en un 34
por
ciento
desde
1996,
cuando
el
PP lleg
al
Gobierno".
Como otro punto esencial, destac el nmero de vctimas mortales "que fueron 9 el ao
pasado, el mayor nmero registrado en los ltimos 12 aos". De estas vctimas, 6 fueron
atropellos
y
3
ms
en
colisiones.
Las vas con ms accidentes de todo tipo fueron la Avenida de la Paz, con 102; 75 se
registraron en el cruce entre Chile y Circunvalacin y 48 en Madre de Dios. "Es un
desastre en la gestin del trfico por parte del concejal responsable, no por el nmero en
s, sino porque no se hace nada para evitarlo", dijo Dorado.
A su juicio, "hay una total carencia de iniciativas y menos inversiones, lo que conduce
hacia un total caos circulatorio en la ciudad". "Y eso que an no se han puesto en
marcha nuevos sectores residenciales, como La Cava, Los Lirios o Fardachn, que
terminarn
por
colapsar
los
accesos
a
Logroo",
concluy.
Europa
Press,
16/11/2004
MURCIA .- Bascuana reitera su compromiso de eliminar los principales puntos negros
de
las
carreteras
murcianas
El Gobierno regional ha aumentado para el prximo ejercicio la partida destinada a
Seguridad Vial, segn record hoy el consejero de Obras Pblicas, Vivienda y
Transportes, Joaqun Bascuana, tras la inauguracin de la Jornada Tcnica de
Seguridad Vial, que se celebra en el saln de actos de la consejera, organizada por el
Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas de Murcia.
A preguntas de los periodistas, Bascuana manifest que la Administracin regional

64

"puso en marcha un Plan de Seguridad Vial en 1997, cuyos frutos se estn recogiendo
desde entonces, como la eliminacin de los principales puntos negros de la red regional
de carreteras", y aadi que la construccin de glorietas es una de las herramientas
utilizadas
para
acabar
con
los
cruces
peligrosos".
En su intervencin de apertura de las jornadas, Bascuana afirm que la seguridad vial
"se ha convertido en un objetivo prioritario para todos, tanto gobiernos como
profesionales y usuarios", al tiempo que reiter el compromiso del Ejecutivo autnomo
de "continuar trabajando para conseguir reducir la siniestralidad en las carreteras, un
problema que nos preocupa sobremanera, porque en el caso de la poblacin ms joven
se ha convertido en una de las principales causas de muerte, con el drama familiar y
social
que
supone".
Bascuana tambin reclam "la prudencia y el respeto de las normas por parte de los
usuarios" a fin de contribuir a su propia seguridad y a de los dems, al tiempo que
felicit a los ingenieros tcnicos de Obras Pblicas por la celebracin del 150
aniversario del nacimiento de esta profesin, ya que el cuerpo de Ayudantes de Obras
Pblicas
se
cre
en
1854,
bajo
el
reinado
de
Isabel
II.
Respecto a la justificacin de la jornada, el decano del Colegio de Ingenieros Tcnicos
en Obras Pblicas, Manuel Camacho, apunt que el parque de turismos espaol "se ha
multiplicado por cinco en los ltimos 30 aos, lo que ha supuesto un crecimiento
paralelo del nmero de accidentes de trfico, que se deben en un 75 por ciento a fallos
de
los
conductores".
Segn sus datos, el pasado ao hubo en Espaa 5.500 muertos por esta causa. En la
Unin Europea el nmero ascendi a 45.000 y en todo el mundo a 700.000. "Se calcula,
en suma, que a lo largo del pasado siglo, 35 millones de personas perdieron la vida por
accidentes
de
circulacin",
apostill
Camacho.
En cuanto a las indemnizaciones en Espaa, segn Camacho, en 2003 el importe "fue de
8.000 millones de euros, muy por encima de los costes de tratamientos mdicos y de
jornada
de
trabajo
perdido".
As pues, con esta jornada se pretende colaborar para aminorar estas cifras. A lo largo de
la sesin estn previstas las intervenciones de Francisco Jimnez, subjefe provincial de
Trfico de Murcia, quien tratar sobre las nuevas normas para mejorar la seguridad vial;
y Luis Montoro, catedrtico y director del Instituto Universitario de Trfico y Seguridad
Vial de la Universidad de Valencia, que abordar la importancia del factor humano.
Antonio Lucas, responsable de seguridad vial del RACE, se centrar en el papel de los
medios de comunicacin; mientras que Jeanne Picard, presidenta adjunta de la
Asociacin Stop Accidentes, explicar por qu existe una ONG dedicada a esta
cuestin.
Por la tarde, el periodista Paco Costas presentar la ponencia 'Por una conduccin ms
segura', tras lo que Javier Garca Garay, jefe del servicio de Conservacin de la
Demarcacin de Carreteras del Estado en Murcia, y Pedro Gonzlez, miembro de este
mismo servicio, tratarn sobre la infraestructura y la seguridad vial en la red de
carreteras del Estado en Murcia. Finalmente, Javier Garca Garay, jefe de la
Demarcacin de Carreteras del Estado en Murcia, clausurar la jornada.
Segre,
09/11/2004
Ponen en puntos negros de Trrega, Bassella y Les Borges radares fijos
En un tramo de la autova con la velocidad limitada a 100 kilmetros por hora, en la
recta de la C-14 tras una zona de curvas y en la autopista
j.carcasona
lleida

65

El Servei Catal de Trnsit comenz a instalar ayer radares fijos para controlar la
velocidad de los vehculos en la autova a la altura de Trrega, en la C-14 en Bassella y
en la autopista cerca de la salida de Les Borges Blanques. Los radares, que estarn
operativos a finales de mes, se ubican en los principales puntos negros de estas vas,
donde
se
producen
ms
accidentes
por
exceso
de
velocidad.
El delegado del Servei Catal de Trnsit en Lleida, Ferran de Noguera, explic que en el
kilmetro 510 de la autova, donde se ha instalado el radar en Trrega, es un punto
conflictivo donde ya se haba limitado la velocidad a cien kilmetros por hora. La va se
estrecha por las columnas y es habitual que el sol deslumbre a los conductores , indic.
En la C-14 en Bassella, el radar est ubicado en una recta frente al Museo de la Moto,
donde muchos conductores, al salir de un tramo largo de curvas despus del pantano,
pisan
demasiado
el
acelerador
,
indic
De
Noguera.
Finalmente, en el tramo leridano de la autopista este ao han aumentado un 20 por
ciento el nmero de muertos. Los Mossos, que han reforzado los controles, han
detectado a 16 conductores que iban a ms de 210 kilmetros por hora.
El delegado de Trnsit no descart que cuando comiencen a funcionar los radares fijos
nicamente se advierta a los conductores, sin multarles. Queremos crear tramos de
carretera seguros y que los conductores se conciencien , indic. Trnsit ha preferido
revelar dnde irn los radares para que tengan efectos disuasorios. *
ltima
hora,
26/10/2004
JUAN
MESTRE
El Consell ha eliminado 200 puntos negros en las carreteras de Mallorca
Durante los ltimos aos se han llevado a cabo un total de 120 actuaciones
Las cuestas de Xorrigo, uno de los tramos ms peligrosos de la red viaria mallorquina.
El Consell Insular de Mallorca ha eliminado un total de 200 puntos negros en las
carreteras de la isla en los ltimos aos. Desde la institucin que preside Maria Antnia
Munar indicaron a este peridico que la coordinacin entre el servicio de carreteras del
Consell y Trfico ha permitido acabar con la mayora de los puntos negros que haba
en Mallorca. Cuando se producen dos accidentes en un mismo lugar entendemos que
se trata de un "punto negro" y tomamos medidas urgentes; en este momento no hay ni
un "punto negro" en las carreteras de Mallorca, pero maana podra salir alguno,
seal
Antoni
Pascual,
conseller
d'Urbanisme
del
Consell.
En total se han desarrollado un total de 120 actuaciones en dos aos, algunas de las
cuales han servido para solucionar varios puntos negros en la misma carretera. Las
medidas pasan por aumentar los peraltes de las carreteras, aplicar material antideslizante
en el asfalto o ejecutar una reforma ms amplia. Para el Consell de Mallorca, la buena
coordinacin con Trfico ha permitido actuar con rapidez durante estos dos ltimos
aos. La institucin insular destaca que se han eliminado puntos negros como el
acceso a Sineu, la entrada de Pollena y el acceso a Porto Cristo.
Adems de eliminar muchos de los puntos negros localizados en las carreteras de
Mallorca, el Consell ha realizado un gran esfuerzo para colocar pared seca en los
arcenes de las infraestructuras varias. Durante los dos ltimos aos se han construido
hasta 50 kilmetros de pared seca en Mallorca, un volumen muy superior a todas las
actuaciones realizadas durante el siglo pasado. La filosofa del Consell es la
construccin de carreteras en Mallorca no suponga un impacto medioambiental y las
paredes secas permiten adaptar las infraestructuras viarias en el entorno.
La
Opinin
de
Mlaga,
25/10/2004
Ocho puntos negros se repiten en las carreteras malagueas desde 2001

66

SEGURIDAD VIAL | La provincia tiene 30 puntos fatdicos este ao, los mismos que
en
2003
La Araa. La velocidad inadecuada en la zona de La Araa es el origen de la mayor
parte
de
los
siniestros
en
este
punto
negro.
La evolucin de estos tramos es positiva, al igual que la del nmero de accidentes, pero
se
mantienen
las
cifras
de
muertos
(74
hasta
septiembre).
CHUS
HEREDIA.
MLAGA.
Mlaga ha logrado una reduccin drstica en lo que a puntos negros viarios respecta
desde 2001, ao especialmente trgico, aunque hay ocho que persisten desde entonces
en
cada
balance
de
la
DGT.
La carretera del Arco en sus proximidades con Marbella, Las Pedrizas a la altura de la
gasolinera de La Tana, el `puente del Pryca, la Ronda Oeste a su paso por Santa
Brbara, la Autova del Mediterrneo a la altura de Parque Antena (Benahavs), el nudo
de la Araa y el falso tnel de Carlos Haya. Son los ocho puntos negros (los casos del
`puente del Pryca y de Santa Brbara concentran accidentes en ambos sentidos del
trfico) que persisten al menos desde 2001 en la red de carreteras de la provincia.
Sin embargo, aunque nunca se podr hablar de datos positivos mientras haya muertes, lo
cierto es que el nmero de puntos negros se ha reducido drsticamente en los ltimos
aos. As, segn los datos facilitados a este diario, por la Jefatura Provincial de la DGT,
la evolucin ha sido la siguiente: en 2000 eran 36 puntos; 56, en 2001; 48, en 2002, y
30, en 2003. La cifra en lo que va de ao tambin asciende a 30 puntos fatdicos, segn
explica
el
jefe
provincial,
Luis
Lorenzo.
Qu repercusin tienen? Se entiende por punto negro aquel tramo de menos de 100
metros que concentra al menos tres accidentes con vctimas a lo largo del ao. El hecho
de que se puedan repetir de un balance al siguiente, podra dar pistas de que algo falla
en el trazado de la va, aunque no se trata ni mucho menos de un criterio seguro. "En los
casos que detectamos que se producen problemas por las caractersticas de la va,
solemos hablar con la Administracin competente y suele tomar medidas. Si, con todo,
persiste el punto negro, la nica solucin es redoblar la vigilancia en la zona", manifest
Lorenzo.
La fuerza del trmino `punto negro no se corresponde con su repercusin en el nmero
global de accidentes. En este sentido, el ao pasado, de los 1.706 siniestros registrados
en la red provincial tan slo 147 tuvieron lugar en estos puntos, lo que representa algo
ms
del
8%.
Evolucin de los accidentes. Las estadsticas son extraas en lo que llevamos de ao.
Segn la DGT, los accidentes mortales se han incrementado un 13%. Sin embargo,
todos los dems parmetros han descendido drsticamente. As, los accidentes con
vctimas caen un 13,5%; los que slo se saldan con daos materiales, un 23,5% y el
total de siniestros y los vehculos implicados un 15 y 16% respectivamente.
Autopista de peaje. Al cierre del mes pasado, 74 personas se haban dejado la vida en las
carreteras malagueas, una ms que el ao anterior por estas fechas. Los heridos graves
y leves bajan de un modo claro, aunque ya hay 1.500 vctimas de siniestros de trfico en
lo
que
va
de
ao.
Uno de los principales caballos de batalla de la DGT es la autopista de peaje entre
Benalmdena y Guadiaro, casi siempre por exceso de velocidad. Sin embargo, segn
describe Lorenzo, no concentra ningn punto negro. "Hay que tener en cuenta que la
mayor parte de los accidentes se produce por velocidades excesivas y distracciones en
las largas rectas que hay. En este caso, es mucho ms difcil encontrar un tramo de 100
metros
que
concentre
tres
accidentes
en
un
ao",
manifest.

67

Choques
y
salidas,
los
ms
habituales
Las estadsticas que ofrece la Direccin General de Trfico ayudan a comprender en
gran medida por qu se producen los accidentes en general y en nuestra provincia, en
particular. La velocidad inadecuada (que supone nada menos que el 75% de las vctimas
mortales) y el alcohol (a simple vista de los agentes, en la mitad de los casos) estn
presentes en una gran mayora de los siniestros. El mensaje lanzado por la DGT es
claro: evitar los accidentes depende casi exclusivamente de los conductores y cada vez
se puede culpar menos a los trazados, a cuyas caractersticas hay que adaptar la
conduccin.
En lo que a tipologa de los accidentes respecta, el ao pasado, se produjeron 1.129
colisiones en carretera (90 en puntos negros). Le siguen las salidas de la calzada, con
430 casos (47 en punto negro). Ya a mucha mayor distancia se recogen los vuelcos con
73 casos (6), los atropellos (46) y el apartado `otros, con 28 (1 en punto negro). El total
de accidentes del ao pasado fue de 1.706 (147 en punto negro).
EL
PERIODICO
ZARAGOZA,
24/10/2004
Fuerte repunte de los atropellos en las calles de Zaragoza La avenida de San Jos es uno
de
los
puntos
negros
para
los
peatones
ACCIDENTES DE CIRCULACION Una persona ha fallecido y otras tres han resultado
heridas
este
fin
de
semana
CHUS MARCHADOR Un coche se subi a la acera de Goya en junio y arroll a varios
peatones.
Un peatn ha muerto y otros tres han resultado heridos de distinta consideracin entre el
viernes y el sbado en las calles de Zaragoza, una cifra que dispara las estadsticas de
siniestralidad
en
la
capital
aragonesa.
Sin embargo, pese al ltimo repunte en el nmero de vctimas, el ao 2004 est todava
lejos de las alarmantes cifras que se dieron en el 2003, cuando 9 personas perdieron la
vida al ser arrolladas por automviles en el centro y los barrios de Zaragoza.
De hecho, en lo que va de ao se han producido tres muertes por atropello, mientras que
el nmero de peatones que han sufrido lesiones de distinta entidad, graves y leves, se
sita hasta el momento en torno a 300, segn datos de la Polica Local de Zaragoza.
ANCIANO ARROLLADO El ltimo atropello de un peatn se registr a las 11.00
horas de ayer en el paseo de San Sebastin, en el Parque Grande. Miguel B. N., de 80
aos de edad, cay sobre la calzada de manera fortuita y fue golpeado en ese preciso
instante
por
un
ciclista
que
pasaba
a
su
lado.
El anciano fue trasladado en ambulancia al hospital Miguel Servet, donde se le
observaron
lesiones
de
carcter
leve.
El viernes por la tarde fue especialmente conflictivo en las calles de Zaragoza. Sobre las
21.19 horas un todoterreno arroll a la peatn Nuria C. S., de 44 aos, cuando
atravesaba
la
calle
Len
XIII.
La vctima, que sufri la fractura del tobillo izquierdo, fue llevada en una ambulancia
del
061
al
hospital
Miguel
Servet.
Sin embargo, los incidentes ms graves con peatones tuvieron lugar, tambin durante el
viernes, en la avenida de San Jos, donde se contabilizaron dos atropellos, uno de ellos

68

mortal. A las 15.30 horas, una mujer que atravesaba la avenida a la altura de la esquina
con la calle del Matadero, fue arrollada por un turismo que circulaba a la velocidad legal
y cuyo conductor dio resultado negativo en la prueba de la alcoholemia. La vctima, de
entre
60
y
70
aos,
falleci
en
la
calzada.
PEATONES CULPABLES Pero la avenida de San Jos an registrara otro accidente
durante la jornada de ayer, ste en el tramo ms cercano a Tenor Fleta, que posee un
carril-bus en contradireccin. Clemente R. L., de 47 aos, se vio sorprendido por el
autobs cuando intentaba cruzar la calzada a la altura de la calle Garca Lorca. A
consecuencia del golpe del autobs sufri lesiones de gravedad.
En la mitad de las muertes por atropello la responsabilidad es del peatn, segn un
estudio presentado en marzo en Zaragoza, en el curso de las Jornadas sobre bsqueda de
soluciones
a
los
accidentes
de
trfico
.
Anualmente mueren en Espaa 800 peatones, una cifra que experimentan ligeras
variaciones desde el ao 1992. El 15% de los accidentes mortales son atropellos, por lo
que su reduccin es un reto de primer orden para las autoridades locales, dado que el
mayor
nmero
de
siniestros
se
registra
en
zona
urbana.
En este sentido, el Ayuntamiento de Zaragoza desarrolla campaas de seguridad vial
dirigidas a personas mayores de 65 aos, dado que uno de cada cuatro atropellados
supera
esa
edad.
Mediterrneo,
21/10/2004
FRICA
VENTURA
JAVIER
ABAD
CASTELLN
Los tramos negros de la N-340 suman 22 muertos en 3 aos En estos 13 kilmetros han
sufrido
heridas
264
personas
TRGICA ESTADSTICA DEL ACCESO A VILA-REAL Y LOS 11 KILMETROS
DE PESCOLA A VINARS Subdelegacin aade otros puntos peligrosos en
Moncofa
y
Oropesa
Los conflictivos tramos de acceso a Vila-real por Almassora y los 11 kilmetros que
separan Pescola y Vinars han registrado, en los ltimos tres aos, un total de 161
accidentes de trfico, en los que han resultado heridas 264 personas y otras 22 han
perdido
su
vida.
Son datos de la Direccin General de Trfico alusivos al estudio que el Racc ha hecho
pblico y en el que la N-340 a su paso por Castelln concentra dos de los 10 puntos
negros ms peligrosos de Espaa. El informe, que recoge las estadsticas del periodo
2001-2003, seala el tramo comprendido entre los puntos kilomtricos 969 y 971 de
este vial, ahora ocupados por la nueva rotonda de acceso a Vila-real, como el primero
con mayor probabilidad de sufrir un accidente. El segundo puesto corresponde a una
carretera aragonesa y el tercero vuelve a recaer en Castelln, entre los kilmetros 1.038
y 1.050 de la 340, justo desde el cruce de Pescola hasta el comienzo de la zona urbana
de
Vinars.
Segn los datos de la DGT, en el tramo de apenas dos kilmetros de La Plana, se han
registrado en estos tres aos 30 accidentes con 56 vctimas, de las que tres fallecieron.
Adems se vieron implicados 59 vehculos. En el tramo del Maestrat, de mayor
distancia, las cifras son ms trgicas: 184 heridos en 107 accidentes y 19 muertos. Se
implicaron 212 automviles. En lo que va de ao hay que lamentar dos muertos y 44
heridos.
La Subdelegacin del Gobierno desvel ayer que, a pesar de los trgicos balances, el

69

nmero de vctimas mortales en todo el trazado de la N-340 ha descendido un 28 por


ciento en los nueve primeros meses del ao, aunque han fallecido 25 personas --en los
nueve
primeros
meses
del
2003
murieron
32
personas--.
Subdelegacin tambin enumera como otros puntos negros de la 340 en la provincia los
kilmetros 950 en Moncofa; 969 en Vila-real; 997 en Oropesa; 1.038 y 1.041 en
Pescola; 1.043 y 1.044 en Benicarl; y 1.051 y 1.052 en Vinars.
El
Correo
Gallego,
20/10/2004
Tres muertos y 48 heridos en un ao en los siete puntos negros de Santiago
Un camin que ayer se vio implicado en uno de los mltiples accidentes de circulacin
en
los
viales
de
la
capital
gallega
A.C.\SANTIAGO
A pesar de las nuevas exigencias de Trfico para reconocer la existencia de un punto
negro en una carretera ahora debe haber al menos tres accidentes con vctimas en un
tramo de cien metros, mientras que antes se tenan en cuenta todos los siniestros que se
producan en doscientos metros en Santiago han aumentado. En base a los siniestros
de 2002 haba seis zonas conflictivas en los viales compostelanos, y este ao han
aumentado
a
siete.
Tambin se han incrementado el nmero de siniestros que se registran en estos puntos
negros (24 en 2002 y 29 en 2003), as como los heridos (pasando de 42 a 48 el pasado
ao), mientras que el nmero de fallecidos en siniestros de circulacin se mantiene
estable:
tres
en
ambos
casos.
La razn de que se incrementen las zonas conflictivas reconocidas por Trfico es que, al
considerar los tramos de cien en cien metros, los puntos negros de la Nacional 550, que
incluye el conflictivo perifrico, entre el Polgono del Tambre y la salida hacia
Milladoiro en A Rocha, se duplican. En 2002 haba tres zonas conflictivas reconocidas
en este vial, en los kilmetros 59,8, 62,1 y 69,5, pero segn la nueva clasificacin
existen cinco: en el 55,8, el 58,6, el 59,8, el 67,0 y el 69,4.
As, la capital gallega concentra el once por cien de los sesenta y un puntos negros
reconocidos en las carreteras gallegas. Precisamente, la reduccin de las zonas a las que
se les aplica esta calificacin slo en A Corua se pas de 55 a 46 y en toda la
provincia de Pontevedra no hay este ao ninguna tramo de va con esta clasificacin
fue motivo de una pregunta parlamentaria presentada por el diputado del BNG,
Francisco Rodrguez, en el Congreso. Se considera que es una reduccin ficticia, ya que
la siniestralidad de las carreteras gallegas sigue estando entre las ms altas.
Sin ir ms lejos, en 2003 treinta personas resultaron heridas en los veintin accidentes
que se registraron entre los kilmetros 55 y 69 de la CN-550. En la carretera de Noia, la
AC-543, hubo un solo punto negro en el trmino municipal compostelano, a la altura de
Roxos, en el que se produjeron tres colisiones y dos salidas de va, con trece heridos.
Pero adems de esta primera zona conflictiva, en los kilmetros 9,3 y 27,9 hubo otros
seis siniestros, que se saldaron con el resultado de doce personas heridas.
Triste

incorporacin

A diferencia del resto de Galicia, donde las nuevas exigencias provocan la reduccin de
puntos negros, en Compostela stos van en aumento. Por ejemplo, en base a los

70

accidentes de 2003 se incorpor al trgico listado el kilmetro 338,7 de la N-525, que se


corresponde a la nueva rotonda de acceso a la autopista de Ourense, donde conecta
tambin la AP-9. En doce meses hubo en este punto un total de tres accidentes, que se
saldaron
con
un
muerto
y
siete
personas
heridas.
Seis

accidentes

en

un

slo

da

La lluvia volvi a dejar ayer un balance bastante negro en las carreteras compostelanas.
Hasta un total de seis accidentes en diferentes puntos de la ciudad mantuvieron
ocupados a los agentes de la Polica Local. El primero se produjo de madrugada,
concretamente a las cinco, en la rotonda de Conxo. Una hora despus se produca un
choque en el cruce de la avenida de Burgo das Nacins con la calle Castelao. Los
conductores de los vehculos con matrculas C-0086 BL y C-0266 CH se vieron
involucrados en un accidente, en el que afortunadamente slo hubo que lamentar daos
materiales, a las 8.55 horas en la avenida da Corua, segn datos de la Polica Local.
El estado de las carreteras a consecuencia de la lluvia continu tiendo la retahla de
sucesos durante toda la jornada. A las 10.30 horas el percance entre dos vehculos, C5616 CF y 2627 CGX, se produca en la ra Tras Santa Isabel.
Atropello

en

San

Lourenzo

A las 11.55 se registraba uno de los altercados ms aparatosos de la jornada, que se


sald con un herido leve. En el suceso, a las 11.55 en el acceso a la A-9, se vieron
involucrados tres automviles, 1960 CZL, C-7024 AY y C-3970 AM.
Una hora despus la Polica Local volva a intervenir en la robleda de San Lourenzo,
donde fue atropellado un peatn por el coche 4953 CGJ. El accidente se sald con una
herida leve que fue trasladada al hospital por los efectivos del 061
Levante,
21/07/2004
Los siete puntos negros del tramo norte de la N-340 han registrado 27 accidentes
TRFICO
Los cien kilmetros de la carretera conforman una de las reas ms peligrosas del litoral
El trgico accidente que se cobr tres vidas en la madrugada del domingo en Vinars ha
vuelto a poner en evidencia la elevada siniestralidad de la Nacional 340, una de las
razones por las que partidos polticos y colectivos diversos exigen su desdoblamiento y
otras
medidas.
Nstor

Vilar,

Castell.

El tramo de unos 100 kilmetros entre Moncofa y Vinars fue escenario de 36 muertes
en 2003, la cifra ms alta en tramos de esa extensin en todo el arco mediterrneo. No
hubo ese ao una cifra igual en Catalua, la Comunidad Valenciana ni Murcia.
En la provincia de Castell, la zona de mayor siniestralidad fue un tramo de 15
kilmetros de carretera entre los trminos municipales de Penscola y Vinars, donde
hubo siete puntos negros en 2003, que registraron 27 accidentes con 56 vehculos
accidentados,
segn
datos
de
la
Jefatura
Provincial
de
Trfico.

71

Los puntos negros son tramos de carretera en los que, a lo largo de un ao, se han
producido al menos tres accidentes con vctimas, con un mximo de 400 metros de
separacin (aunque las diferentes instituciones implicadas varan los baremos).
En 2003 hubo diez puntos negros en la provincia de Castell, todos ellos en la Nacional
340: uno en el trmino de Moncofa, uno en Vila-real, otro en Orpesa, dos en Penscola,
tres en Benicarl y dos en Vinars. El accidente del domingo se produjo en el punto
kilomtrico 1.053, a slo cien metros de distancia del ltimo punto negro.
El trmino de Benicarl es el que tiene la mayor concentracin. Esos tres puntos negros
suponen en conjunto 500 metros de carretera, distribuidos en un tramo de un kilmetro,
en los que se registraron el ao pasado un total de once accidentes, con 25 vehculos
implicados en total. Se trata del tramo de trfico ms conflictivo de toda la provincia.
En total, los diez puntos negros de 2003 acumulan 36 accidentes y 72 vehculos
implicados, con 46 heridos y 3 fallecidos. El anlisis de las condiciones de todos esos
accidentes podra ser muy til para detectar las causas y sus posibles soluciones.
La
Voz
de
Asturias,
20/07/2004
La
regin
presenta
diez
puntos
negros
La red viaria regional presenta 10 puntos negros, denominacin en la que se engloba
aquellos tramos de la carretera donde se acumula un mayor nmero de accidentes.
Asturias era, el ao pasado, junto con Navarra, que tan slo presentaba 3, una de las
autonomas con menor incidencia de puntos negros. Segn los datos facilitados por la
Direccin General de Trfico, el ao pasado se contabilizaron 103 accidentes en las
principales vas de comunicacin del Principado que arrojaron un balance de 15
muertos. Los tramos ms conflictivos en Asturias se situaban en la autopista A-8 con 12
accidentes; en la AS-17, en Siero, con 39 siniestros; en la N-634 con 131 accidentes y
en
la
A-1
con
9
siniestros.
Europa
Press,
16/07/2004
EXTREMADURA .- La N-630, la EX108, la EX119 y la EX204 continan fueron los
puntos negros de trfico en la provincia de Cceres en 2003
La N-630, la EX108, la EX119 y la EX204 fueron durante el ao 2003 los puntos
negros de trfico en la provincia de Cceres. Concretamente en la N-630 lo fue el punto
kilomtrico 549,7, en la EX108 el punto kilomtrico 44,9, en la EX119 el punto 11,5 y
en
la
EX204
el
punto
22,1.
As lo pone de manifiesto un informe del Ministerio de Interior que descubre asimismo
la cantidad de accidentes y vctimas, as como los vehculos implicados en estos
siniestros.
As, en la N-630 se produjeron un total de 3 accidentes en los que se vieron implicados
6 vehculos y que arrojaron un balance de 1 vctima mortal y 2 heridos.
En la EX108 se produjeron 3 accidentes con 3 vehculos implicados, ninguna vctima
mortal
y
3
heridos.
En la carretera EX119 se produjeron 3 accidentes con 7 vehculos implicados, ninguna
vctima
mortal
y
3
heridos.
Por ltimo, en la EX204 hubo tambin 3 accidentes con 5 vehculos implicados,
ninguna
vctima
mortal
y
5
heridos.

72

En total hubo 12 accidentes con 21 vehculos implicados, una vctima mortal y 13


heridos.
Para la Direccin General de Trafico son puntos negros aquellos tramos de va en los
que se han producido ms de tres accidentes con vctimas en un ao.
Esta definicin no es coincidente con la de otras administraciones y de este concepto se
deduce que los puntos negros cambian de un ao a otro.
Asimismo, cuando se detecta un punto negro Trfico inicia una investigacin y se da
parte al titular de la va de los hechos y de las posibles actuaciones que se pueden
efectuar
para
mejorar
la
situacin.
EL
PAS,
19/07/2004
DANIEL
SNCHEZ
Carreteras
con
puntos
negros
Madrid
El ao pasado, 4.030 personas murieron en accidentes de trfico en las carreteras
espaolas. La gran mayora de estos siniestros -un 85% aproximadamente- se debieron a
errores humanos. Sin embargo, 268 personas fallecieron en los llamados puntos negros,
tramos de la carretera donde se acumula mayor nmero de accidentes, lo que podra
sealar a la va como principal responsable del accidente. En Espaa hay 959 puntos
negros, segn datos de la Direccin General de Trfico (DGT) referidos a 2003; un
12,7% ms que el ao anterior. Ocupan slo el 2% de las carreteras, pero han provocado
3.943
accidentes.
El Ministerio de Fomento y Trfico tienen su particular forma de definir estos siniestros
tramos de carretera. Para la DGT, un punto negro es un tramo de la va en el que
'durante un ao natural se hayan detectado tres o ms accidentes con vctimas con una
separacin mxima entre uno y otro de 100 metros'. Fomento, titular de la mayora de
las vas, habla de Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA), basados en
parmetros similares pero no iguales. Los TCA son bsicamente tramos concretos donde
los ndices de accidentalidad son estadsticamente ms altos que la media en otros
tramos con similares caractersticas. Existen diferencias sustanciales entre ambos. El
TCA tiene en cuenta la intensidad de trfico en las carreteras; el punto negro, no.
El problema de los TCA es que cada Administracin los define segn sus intereses.
'Cada
Administracin
define
qu
es
un
TCA
[que porcentaje ms de siniestralidad ha de tener un punto respecto a la media] en
funcin de sus inversiones', explica Jacobo Daz, director general adjunto de la
Asociacin Espaola de la Carretera (AEC). Se establece un ndice de definicin alto
para que aparezcan menos tramos y se acte sobre casi todos. El problema de estos
tramos es que no pueden desaparecer. Al estar definidos por un porcentaje de accidentes
ms elevado que el resto, siempre existirn. Pueden bajar los porcentajes, los accidentes
y los muertos, pero siempre habr itinerarios con un ndice mayor que otros.
'Conceptos
anticuados'
La Direccin General de Trfico (DGT) elabora anualmente una relacin de puntos
negros en la red vial que se enva al Ministerio de Fomento. Una vez localizados los
puntos, llega el momento de estudiarlos, de buscar por qu se originan, cmo
eliminarlos. ste puede ser el primer error. 'Centrarse slo en los accidentes que ya se
han producido es un concepto anticuado y poco previsor', explica Luis Montoro,
catedrtico y director del Instituto Universitario de Trfico y Seguridad Vial de la
Universidad de Valencia (INTRAS). 'Deberan estudiarse tambin los incidentes que
ocurren en determinados tramos que no han llegado a ser accidentes por una mera
casualidad',
prosigue.

73

A priori, las elementos que definen un punto negro son evidentes: firme en mal estado,
una seal que falta, el peralte de una curva mal diseado. La realidad es ms
complicada. 'En ocasiones, el tramo surge porque ha habido cambios sociolgicos en
una zona posteriores al diseo de la va, como la aparicin de reas de atraccin
comercial o lugares de esparcimiento', comenta Montoro. El INTRAS ha tenido
verdaderos problemas para establecer el origen de algunos de estos TCA: 'Hay tramos
que estn bien diseados y asfaltados, sin variables externas aparentes, pero con un alto
ndice de siniestralidad. Al final, result que en ese tramo coincida que los conductores
acumulaban varias horas seguidas al volante y notaban el cansancio', ilustra Montoro.
A la hora de tomar medidas, Fomento es responsable. 'Cuando se conoce la causa del
problema, se proponen una o varias actuaciones para rebajar el nmero de
accidentados', afirma Juan Isaac Jimnez, Jefe de Servicio de Planeamiento del
ministerio. 'Las que ms xito tienen son las llamadas actuaciones de bajo coste',
prosigue. stas consisten en pequeas modificaciones -mejorar la sealizacin, el
drenaje de la carretera o el firme- con un presupuesto que ronda los tres millones de
euros y que tienen, segn Jimnez, cerca de un 90% de xito. Jacobo Daz matiza: 'los
TCA representan alrededor del 2% de la totalidad de la red de carreteras del Estado y el
20-25% de los accidentes, pero actuar slo en ello supone manejar un porcentaje
pequeo de accidentes'. La AEC propone 'posibilidades complementarias que abarquen
tambin
el
restante
75%
de
siniestros'.
Informacin
equvoca
El problema que presentan las carreteras va ms all de los puntos negros. 'Las seales
que se emiten al usuario desde la va son equvocas', asegura Daz. Cada ao se
construyen carreteras con ms carriles y ms anchos, los coches cada vez corren ms,
pero se le pide al conductor que limite su velocidad a 120 kilmetros por hora. 'Es
contradictorio. El usuario interpreta mal la informacin que le llega de la va y del
vehculo. Se le invita a correr porque no se tiene sensacin de velocidad', se lamenta.
Las soluciones que se pueden aplicar en los TCA podran ir ms all de reparar las
carreteras. Un concepto suena con fuerza: el tramo blanco. 'Los tramos blancos son
aquellos tramos de 25 kilmetros en los que en cinco aos no ha habido accidentes con
vctimas', explica Daz. Justo lo contrario que los puntos negros. 'Esto no es una
casualidad. Nosotros sugerimos que se investiguen las condiciones de estos tramos para
extrapolarlas al resto de la red'. Estos tramos no estn definidos necesariamente por
tener mejor firme o anchura, simplemente 'las seales que emiten son recibidas por el
usuario de modo que ste adecua la velocidad a la va'. Montoro propone tambin otro
tipo de intervencin ms sencilla y prctica, los paneles con mensajes variables. 'Cada
tramo tiene una tipologa diferente y una solucin diferente tambin, individualizada.
Los paneles variables son muy crebles. Avisaran especficamente de cada tramo.
Referencias

de

otras

pginas

accidentolgicas

de

http://www.cita.es

Un muy reciente ejemplo de peritaje real puede verse en los enlaces de


http://www.miguelgallardo.es/retroexcavadora
y
http://www.cita.es/vehiculos/especiales
con una maqueta a escala 1:25 y 15 vdeos que han sido tiles para llegar a presentar el
dictamen
pericial
de http://www.miguelgallardo.es/retroexcavadora.pdf
Consejos y referencias periciales para accidentados en http://www.cita.es/accidentados
Accidentologa
en
http://www.cita.es/textos/recons.html
Accidentes
de
un
da
cualquiera
en
http://www.cita.es/accidentes

74

Catlogo
de
peritaciones
judiciales
en
http://www.cita.es/para/probar
Ejemplos
de
peritajes
de
accidentes
de
trfico
Nio
atropellado
por
automvil
en
http://www.cita.es/accidente1
Motociclista accidentado (accidente de moto ) en http://www.cita.es/accidente2
Colisin de vehculos en cruce urbano en http://www.cita.es/accidente3
Provisionalmente no podemos publicar el peritaje de accidente4
Accidente en punto negro (no reconocido como tal) en http://www.cita.es/accidente5
Punto
negro
eventual
en
http://www.cita.es/accidente6
http://www.cita.es/accidente7
y
http://www.cita.es/accidente8
(hemos investigado muchos ms lugares peligrosos, pero no siempre hemos llegado a
un
acuerdo
con
alguna
de
sus
vctimas)
Carta abierta al Ministro del Interior y Director General de Trfico , publilcada en varios
medios de diferentes Comunidades Autnomas, cuyo texto puede leerse en
http://www.cita.es/puntos/negros/DGT.pdf
Sobre JUICIOS DE FALTAS (que es como lamentablemente son juzgados demasiados
accidentes en los que cabra hacer un proceso penal ms serio imputando al responsable
de que siga existiendo un punto negro o tramo de concentracin de accidentes TCA)
recomendamos
http://www.cita.es/juicio/faltas
Nota importante: En estos momentos estamos dando la mxima prioridad para la investigacin
accidentolgica al accidente en hielo en http://www.cita.es/accidentes/hielo
AQUAPLANING
en
http://www.cita.es/aquaplaning
con
dictamen
pericial
en
http://www.cita.es/aquaplaning/dictamen
al
BAR
DE
CARRETERA
en
http://www.cita.es/puticlubs
y a los previsibles riesgos de la M-30 por las prisas del alcalde en
http://www.cita.es/puntos/negros/alcalde
Recomendado especialmente para el abogado en http://www.cita.es/abogado
Para ms informacin y peritajes , en accidentologa de puntos negros , contactar
con:
Ing. Miguel ngel Gallardo Ortiz , perito judicial con E-mail: miguel@cita.es
WWW.CITA.ES Apartado Postal 17083 - 28080 Madrid Espaa (Spain)
Tel.:
914743809,
Mvil:
619776475
(atencin
permanente)
Pgina
publicada
en
http://www.cita.es/puntos/negros

Investigando de Accidentes
v

75