Informacin de producto.

Motor N47.

BMW Service

4
Modelos.
Motor N47.

Variantes de motor

Motor

Cilindrada en cm3

Carrera/dimetro
en mm

E81

N47D20U0

1995

90/84

120d

E81

N47D20O0

1995

90/84

118d

E87

N47D20U0

1995

90/84

120d

E87

N47D20O0

1995

320d

E92

N47D20O0

1995

Par en
Nm a r.p.m.

Serie

118d

Potencia en
kW/CV a r.p.m.

Modelo

Modelos con motor N47 para su introduccin

en el mercado en marzo 2007.

105/143
4000
130/177
4000
105/143
4000

300
1750
350
1750
300
1750

90/84

130/177
4000

350
1750

90/84

130/177
4000

350
1750

Culata con cubierta

Generalidades
La culata ensamblada determina como ningn
otro componente del motor las propiedades
relativas al comportamiento operativo y el
aprovechamiento de la potencia, el
comportamiento de par de giro y de escape, el
consumo de combustible o la acstica. En la
culata se concentra prcticamente todo el
control del motor.
La culata del motor N47 sigue en gran medida
el estndar de los actuales motores diesel.
Una peculiaridad, sin embargo, es que la
culata est formada por dos grandes piezas de
fundicin. Los rboles de levas se alojan en su
propio soporte.

La culata del motor N47 muestra las

siguientes caractersticas tcnicas:
Material: AlSI7MgCu0,5
Culata de dos piezas con soporte de rbol
de levas
Refrigeracin de corriente transversal
Canal AGR integrado
Cuatro vlvulas por cilindro
Disposicin paralela de las vlvulas (con el
eje paralelo a los ejes de los cilindros)
Canal tangencial y de turbulencia.

Estructura
La conformacin de la culata viene muy
determinada por los elementos que se van
incluyendo. Los siguientes factores influyen
sustancialmente en la forma de la culata:
Nmero y posicin de las vlvulas

24

Forma de los canales para el intercambio de

gases.
Una exigencia para la culata es un diseo lo
ms compacto posible.

Nmero y posicin del rbol de levas

Esencialmente las culatas se distinguen

segn los siguientes criterios:

Posicin de las bujas

Nmero de elementos

Posicin de los inyectores y proceso de

inyeccin

Nmero de vlvulas
Concepto de refrigeracin.

Culata de dos piezas

Las culatas de dos piezas estn formadas por
dos grandes piezas de fundicin. No se
cuentan aqu los tornillos ni las piezas
pequeas de montaje.

En el caso de la culata del motor N47 se trata

de una pieza principal de fundicin, que es en
principio la culata en s, y un soporte para los
rboles de levas.

11 - Culata del motor N47

ndice

Explicacin

ndice

Explicacin

Buja

Balancn flotante de rodillo

Vlvula de admisin

rbol de levas de escape

Vlvula de escape

rbol de levas de admisin

Gua de vlvula

Elemento de compensacin
hidrulico de juego de vlvulas

Muelle de vlvula

En este soporte de rboles de levas se alojan

los dos rboles de levas. Esta estructura
simplifica el proceso de fabricacin.
El soporte de rboles de levas es de una
aleacin de aluminio y silicio AlSi9Cu3(Fe).
Nmero de vlvulas
El motor N47 posee cuatro vlvulas por
cilindro. Desde la construccin del motor
M47, los motores diesel de BMW se fabrican
exclusivamente con este concepto de
vlvulas, ya que permite un mejor cambio de
carga y un mayor grado de llenado de las
cmaras de combustin que en los motores
de dos vlvulas.

El motivo es la mayor superficie total de

vlvulas en comparacin con el sistema de
dos vlvulas, logrando as una mayor seccin
de flujo. La culata de cuatro vlvulas por
cilindro permite adems una disposicin
central del inyector. Esta combinacin es
necesaria para poder asegurar un rendimiento
especfico alto con bajas emisiones de gases
de escape.

25

Cubierta de la cmara de combustin

La culata, como cierre superior del cilindro,
constituye la cubierta de la cmara de
combustin. Junto con la geometra del pistn
determina la forma de la cmara de
combustin. La cmara de combustin es el

volumen que est limitado por el pistn, la

culata y las paredes del cilindro. La forma de la
cmara de combustin es de importancia
decisiva para la formacin de la mezcla.

13 - Forma de la cmara de
combustin del motor
N47

ndice

Explicacin

Cmara de combustin

El motor N47 forma un techo de cmara de

combustin plano. Al contrario que en los
actuales motores diesel de BMW, las vlvulas

ndice

Explicacin

de admisin y escape estn en posicin

paralela.

Tapa de culata
La tapa de culata se denomina a menudo
tambin como cubierta de la culata o tapa de
vlvulas. Constituye el cierre superior del
crter del motor.
La tapa de culata del motor N47 cumple con
las siguientes funciones:
Hermetizacin de la culata hacia arriba
Amortiguacin acstica
Alojamiento del canal de gas de fuga que
sale del crter de cigeal, del sistema de
separacin de aceite y de la vlvula
reguladora de presin de la ventilacin del
crter de cigeal
Alojamiento del ral del sistema de
carburante

Alojamiento de la tubuladura de llenado de

aceite
Alojamiento de los pasos de tuberas.
Para conseguir una buena amortiguacin
acstica se desacopla en parte la tapa de la
culata. Esto se logra mediante juntas de
elastmeros
La cubierta de la culata del motor N47 es de
plstico.
La utilizacin de plstico como material para la
fabricacin de tapas de culata ayuda a ahorrar
peso frente al aluminio. Adems este material
tiene propiedades excelentes en el
aislamiento acstico y pueden construirse
geometras muy complejas.

Alojamiento del sensor de rbol de levas

27

Crter de aceite
Generalidades
El crter de aceite representa el cierre inferior
del crter del motor. En el motor N47 se
encuentra la brida del crter de aceite por
debajo de la mitad del cigeal, como en
todos los motores BMW.
El crter de aceite del motor N47 cumple con
las siguientes funciones:
Recipiente para alojar el aceite del motor
Recipiente colector para el aceite de
retorno del motor
Cierre inferior del crter de cigeal
Refuerzo del motor y del engranaje
Alojamiento del sensor trmico de nivel de
aceite

Alojamiento de un tornillo de evacuacin de

aceite
Amortiguacin acstica.
Los crteres de aceite se fabrican de fundicin
inyectada de aluminio o de chapa de acero de
doble capa.
El crter de aceite es de funcin de aluminio a
presin.
El rascador de aceite no est integrado en el
crter en el motor N47, sino en la tapa de
refuerzo del crter de cigeal. Con el uso de
un rascador de aceite se elimina ms
rpidamente el aceite del cigeal.
Unas chapas protectoras se encargan de que
el aceite que salpica no espumee demasiado.

Alojamiento del tubo de gua de la varilla del

control de aceite

15 -

ndice

Explicacin

ndice

Explicacin

Crter de aceite

Tapa de refuerzo con rascador de

aceite

Como junta se utiliza una junta de soporte de

chapa con huella de eslastmero. El material
de este soporte de chapa es aluminio. Las
juntas de corcho utilizadas en el pasado,
presentaban un asentamiento que poda llevar
a que las uniones atornilladas se soltaran.

Para que el funcionamiento de la junta

est asegurado, no puede haber nada de
aceite en el revestimiento de goma durante su
montaje. Bajo ciertas circunstancias podra
30

moverse la junta de la superficie de brida. Por

ello las superficies de brida deben limpiarse
directamente antes de su montaje. Adems
hay que asegurarse de que se ha dejado
escurrir el aceite del motor para que durante el
montaje no se humedezcan de aceite ni la
superficie de brida ni la junta. 1

Ventilacin del crter

Generalidades
Cuando el motor est en marcha, hay gases
que van a parar del cilindro al compartimento
del cigeal (los llamados gases de fuga o
"blow-by").
Estos gases contienen combustible sin
quemar y restos de gases de escape. En el
compartimento del cigeal se mezclan con el
aceite de motor que all est en forma de
niebla o mezcla de aceite.
La cantidad de gases de fuga depende de la
carga del motor. Se produce una sobrepresin
en el compartimento del cigeal que por el
movimiento del pistn tambin depende del
nmero de revoluciones. Esta sobrepresin se
encuentra en todas las cavidades unidas al
compartimento del cigeal (por ejemplo en el

retorno del aceite, en la cavidad de la cadena,

etc.) y podra llevar a una prdida de aceite en
las juntas de cierre.
La ventilacin del crter lo impide. Transporta
gases de fuga prcticamente exentos de
aceite de motor al tubo de aire puro antes del
turbocompresor y las gotas de aceite de
motor van a parar al crter de aceite por un
tubo de retorno. La ventilacin del crter se
encarga, adems, de que no haya
sobrepresin en el mismo.
El motor N47 est equipado con una
ventilacin de crter regulada por depresin y
dispone de tres separadores de cicln para
separar el aceite de los gases de fuga.

Ventilacin del crter con regulacin de depresin

La ventilacin del crter regulada por
depresin se introdujo en los motores diesel
de BMW con el motor M51TU y es, desde
entonces, un equipamiento estndar.
En esta ventilacin hay una vlvula reguladora
de presin que se encarga de limitar la
depresin en el crter de cigeal a un nivel
determinado. Una depresin demasiado
elevada en el crter de cigeal podra
provocar el fallo de los aros de estanqueidad
del cigeal. Entrara aire en la zona del
cigeal y se creara una lodificacin del
aceite. La separacin de aceite no podra
eliminar todo el aceite contenido en los gases

de fuga si pasara esto. Se notara entonces por

el color azul de los gases de escape.
En la ventilacin del crter con regulacin de
depresin del motor N47, el compartimento
del cigeal est unido al tubo de aire puro
tras el filtro de aire mediante los siguientes
componentes.
Canal de purga
Compartimento de amortiguacin
Canal blow-by
Separador de aceite tipo cicln
Vlvula reguladora de la presin.

31

16 - Ventilacin del crter de

cigeal con regulacin
de depresin del motor
N47

ndice

Explicacin

ndice

Explicacin

Turbocompresor de gases de
escape

Vlvula de rebose

Refrigerador de aire de
sobrealimentacin

Canal blow-by

Vlvula reguladora de la presin

Canal de retorno de aceite

Separador de cicln

Filtro de aire

Debido a la potencia de succin del

turbocompresor de escape, en el tubo de aire
puro hay depresin.
Mediante la presin diferencial con el crter de
cigeal se aspiran gases de fuga en la culata.
En la culata, el gas de fuga pasa primero al
compartimento de amortiguacin. El
compartimento de amortiguacin sirve para
que ninguna salpicadura de aceite vaya a
parar, por ejemplo, del rbol de levas a la purga
de aire del crter de cigeal. Para ello, el
32

motor N47 cuenta con una chapa de choque

de aceite en la parte inferior de la tapa de la
culata. As se produce una primera separacin
ya en el compartimento de amortiguacin. El
aceite que se acumula en las paredes all fluye
de retorno a la culata.

El gas de fuga pasa del compartimento de

amortiguacin a los separadores de cicln en
los que se separa el aceite que contienen. El
aceite de motor separado fluye de retorno
hacia el crter de aceite. En el separador de
cicln se eliminan tambin las oscilaciones del

gas. De esta manera se evita una estimulacin

de la membrana en la vlvula reguladora de la
presin. El gas de fuga limpio accede por la
vlvula reguladora de presin al tubo de aire
puro antes del turbocompresor.

17 - Separacin de aceite en la tapa de la culata del motor N47

ndice

Explicacin

ndice

Explicacin

Vlvula de rebose

Separador de cicln

Canal de evitacin para evitar

colapsos
Vlvula reguladora de la presin

Introduccin de gases de fuga al

sistema de succin
Retorno de aceite al crter de aceite

Vlvula reguladora de la presin

La vlvula reguladora de la presin tiene la
tarea de garantizar una depresin lo ms
constante posible en el crter de cigeal.
En el siguiente grfico se representa la vlvula
reguladora de la presin en tres tipos de
funcionamiento diferentes.
La fuerza de llamada del muelle de
compresin (3) en el servicio de regulacin se
encuentra en equilibrio con la membrana
admitida de rodillo (2) mediante la depresin
de la caja.

La parte posterior de la membrana est unida

mediante un orificio a la caja (4) con la presin
atmosfrica. Si aumenta la presin del crter
de cigeal, entonces aumenta la seccin de
abertura de la vlvula reguladora de la presin.
Se aspirarn gases de fuga debido a la
depresin en el sistema de aspiracin, hasta
que la presin del crter de cigeal
descienda de modo que la membrana cierre la
seccin de abertura.
Si se obstruye el filtro de aire o entra nieve en
el tubo de aspiracin, la depresin que se
forma cierra la vlvula de regulacin de
presin. Con ello se impide que se succione
aceite en el tubo de aspiracin.

33

18 - Proceso de regulacin de
la vlvula reguladora de la
presin

ndice
A
B

34

Explicacin
Vlvula reguladora de la presin
abierta con el motor detenido
Vlvula reguladora de la presin
cerrada en ralent o marcha por
inercia

ndice

Explicacin

Conexin con la presin ambiente

Fuerza del muelle de compresin

Vlvula reguladora de la presin en el

6
servicio de regulacin con carga

Presin ambiente

Membrana de rodillo

Muelle de presin

Depresin del sistema de aspiracin

Depresin efectiva en la caja
Gas de fuga del crter de cigeal

Proceso de regulacin

Seguro anticolapso

Con el motor detenido, el regulador de presin

est abierto (estado A). En ambos lados de la
membrana hay presin ambiente, es decir, la
membrana se abrir completamente gracias a
la fuerza de muelle.

En el motor N47 se utiliza por primera vez el

llamado seguro anticolapso.

Si se arranca el motor, aumenta la depresin

en el colector de admisin y se cierra la vlvula
reguladora de la presin (estado B). Este
estado se ajusta siempre en ralent o en
marcha por inercia, ya que no se producen
gases de fuga. En la parte interior de la
membrana de rodillo hay una relativa gran
depresin (con relacin a la presin ambiente).
De esta forma la presin ambiente, que hay en
la parte exterior de la membrana de rodillo,
cierra la vlvula contra la fuerza de muelle.
Debido a la carga y al nmero de revoluciones
se producen gases de fuga. El gas de fuga (8)
reduce la depresin relativa que acta sobre la
membrana de rodillo. De esta forma el muelle
de compresin puede abrir la vlvula y se
aspira el gas de fuga. La vlvula se abre
siempre que se ajuste un equilibrio entre
presin ambiente y depresin de caja ms
fuerza de muelle (estado C).
Cuanto ms gas de fuga se genere, menor
ser la depresin relativa en la parte interior de
la membrana y ms se abrir la vlvula
reguladora de la presin. As se mantiene una
depresin fija (aprox. 38 mbar) en el crter.
Depresin en la Reaccin de la
caja
membrana
> 38 mbar
La membrana se mueve
en direccin "cerrar"
< 38 mbar

Hablaremos de colapso cuando los gases de

fuga alcancen una presin tan alta en la culata
que se presiona aceite en el canal de succin.
Este aceite se quema de forma incontrolada.
Aumenta la velocidad del motor y
consecuentemente la de los gases de fuga y la
presin en la culata, en un crculo imparable.
Solo acabar con el fallo total del motor.
La acumulacin de presin se dara
principalmente por los separadores de cicln,
ya que representan el cuello de botella del
sistema.
Por ello, el motor N47 posee una vlvula de
rebose en el compartimento de
amortiguacin, que establece un paso a los
separadores de cicln. A partir de una presin
determinada se abre y deja pasar los gases de
fuga directamente a la vlvula reguladora de
presin. De esta forma no hay una separacin
fina del aceite, pero se impiden daos al
motor.
El sistema interviene solo en casos de
emergencia; en el funcionamiento normal no
actuar casi nunca.
Adems, una funcin de velocidad excesiva
del motor en la DDE evita que el motor se pase
de revoluciones controlando la vlvula de
admisin y cerrndola en parte.

La membrana se mueve
en direccin "abrir"

35

Separacin de aceite
Para eliminar el aceite de los gases de fuga
hay diferentes separadores. Por ejemplo:
Separador de cicln
Separador de laberinto

Separador de bobina de hilo.

El motor N47 posee tres separadores de
cicln ordenador en paralelo. Los primeros
dos funcionan juntos y el tercero es para otra
corriente de fuga.

19 - Funcin del separador de cicln

En el separador de cicln el gas de fuga se

conduce por un cuerpo cilndrico que empieza
a rotar. Debido a la fuerza centrfuga, el aceite
pesado que hay en el gas es presionado hacia
las paredes del cilindro. Desde all puede
regresar al crter de aceite mediante una

36

tubera de retorno. Los separadores de cicln

tienen una muy buena capacidad de
separacin.