UNIVERSIDAD

SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIAE CIVIL
:
INGENIERIA DE
TRANSPORTE
CURSO

TEMA

I
DOCENTE

INTRODUCCION

: ING. MAGUIA SALAZAR

WALTHER

El presente curso ha concebido como un medio para presentar el

estudiante transporte, los fundamentos y procedimientos que
nos indican en la ingeniera de transporte.

INTEGRANTES
El trabajo
realizado nos da: una experiencia profesional para
realizar los trabajos transito que
parte de la Carrera de
ROMERO PEREZ
JOEL
Ingeniera Civil.
ROBLES ROMERO XAILA

El trabajo de estas intersecciones des las vas debera de hacer

correctamente para el ROSARIO
uso vehicular,
tambin
resalta la
DEXTRE
MARCO
importancia de que los profesionales de la Ingeniera Civil estn
TARAZONA
RINCN MARA
capacitados en el empleo
como esta.

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FLUJO VEHICULAR
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente
trfico) es el flujo de vehculos que transitan por esta zona;

CARRETERA
HUANCHAC

PISTA PINAR

carretera pista pinar y entre cruce huanchac

una zona de crecimiento poblacional.

este se encuentra en

GENERALIDADES
Mediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden
entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito,
requisitos bsicos para el planteamiento del proyecto y operacin de
carretera y calles, dentro del sistema de transporte la aplicacin de las
leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular
describe la forma como circulan los vehculos en cualquier direccin, lo
cual permite determinar el Nivel de eficiencia de la operacin.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el
desarrollo de los modelos microscpicos y macroscpicos que
relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, la
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densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos han sido la

base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio
aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer
algunas de las metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms
relevantes en este tema, con particular nfasis en los aspectos que
relacionan las variables del flujo vehicular, la descripcin probabilstica
o casual del flujo de trnsito, la distribucin de los vehculos en una
vialidad y las distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y
control de trnsito.

CONCEPTOS FUNDAMENTALES
En esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las
caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus
tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad.
Mediante la deduccin de relaciones entre ellas, se puede determinar
las caractersticas de la corriente de trnsito, y as predecir las
consecuencias de diferentes opciones de operacin o de proyecto. De
igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste singular
importancia, ya que stas indican la calidad o Nivel de Servicio
experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su vez,
estas tres variables pueden ser expresadas en trminos de otras,
llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el
espaciamiento, la distancia y el tiempo.
Las tres caractersticas principales que
matemticamente son:
La velocidad
El volumen o intensidad de trnsito.
La densidad

se

pueden

explicar

Las tres caractersticas

matemticamente son:

se

pueden

explicar

principales

que

VELOCIDAD
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia
por unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h).
El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de
velocidad, ya que es fcil de calcular observando cada vehculo dentro
del trnsito y es la medida estadstica ms relevante en relacin con
otras variables.

VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE

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La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la

observacin del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se
calcula como la longitud del segmento dividido entre el tiempo
promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento,
incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.
La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el largo de la
carretera, seccin o segmento bajo consideracin entre el tiempo
promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento.

VELOCIDADA FLUJO LIBRE

La velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls, free flow
speed) es la velocidad promedio de los vehculos en una carretera
dada, medida bajo condiciones de un volumen bajo, cuando los
conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones
de demoras.

VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRNSITO

El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que
pasan en un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La
unidad para el volumen es simplemente vehculos o vehculos por
unidad de tiempo.
Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un da, descrito
como vehculos por da. Los volmenes diarios frecuentemente son
usados como base para la planificacin de las carreteras.
Para los anlisis operacionales, se usan los volmenes horarios, ya que
el volumen vara considerablemente durante el curso de las 24 horas
del da. La hora del da que tiene el volumen horario ms alto es
llamada hora pico.

FACTOR DE HORA PICO

El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la circulacin
dentro de una hora. Las observaciones de la circulacin indican
constantemente que los volmenes encontrados en el periodo de 15
minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a
travs de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la
ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este fenmeno.
En vas multicarriers, los valores tpicos del factor de hora pico, FHP
varan entre 0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es caracterstico
de condiciones rurales.
Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y
suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo deben
ser utilizados en lo posible para desarrollar el clculo del factor de hora
pico de condiciones locales.
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VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen,
el intervalo simple entre
vehculos consecutivos y el intervalo
promedio entre vehculos.

VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la
velocidad de punto, la velocidad instantnea, la velocidad media
temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de recorrido, la
velocidad de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de recorrido.

VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la

densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos
consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos.

RELACIN ENTRE EL FLUJO, LA VELOCIDAD,

DENSIDAD, EL INTERVALO Y EL ESPACIAMIENTO

LA

El paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia

longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible
entre los dos vehculos.

FLUJO PEATONAL
INTRODUCCIN
Caminar es la ms antigua y bsica forma de transportarse, todas las
personas lo hacen a diario durante sus viajes, bien sea para acceder a
los sistemas de transporte pblico, o desde el estacionamiento del
vehculo hasta su sitio de trabajo o compras. Es acertado afirmar que
todos somos peatones.
Caminar, adems de ser placentero y necesario, genera beneficios
para la salud de las personas, permite la interaccin social y la
asimilacin del entorno, adems determina una de las formas ms
eficientes de desplazarse.
Dentro del sistema de transporte urbano, el subsistema peatonal
reviste gran importancia puesto que un gran porcentaje de los viajes
urbanos se realiza a pie.
Planificacin de sistemas peatonales urbanos
La movilidad de peatones y ciclistas tradicionalmente se ha
subestimado o considerando apenas desde la ptica recreativa,
olvidando que es un legtimo e imprescindible sistema de transporte.
Una de las posibles causas de esta situacin es la escasa disponibilidad
de informacin respecto a los viajes en los modos no motorizados, lo
que contrasta con la informacin disponible respecto a movilidad en
sistemas motorizados.
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AUMENTAR LA SEGURIDAD
El peatn es el usuario ms vulnerable dentro del sistema de
transporte urbano, pues est desprovisto de defensa fsica contra el
trnsito. La tendencia actual es la utilizacin de tcnicas como la
pacificacin del trnsito o trnsito calmado, que busca concientizar al
conductor sobre la importancia del peatn y su prelacin en el uso de
la infraestructura.
MANTENER LA CONTINUIDAD DE LA RED PEATONAL
Resalta el efecto que tiene el urbanismo en el comportamiento de las
personas, pues menciona que debido a que los peatones ven, oyen,
sienten, temen y piensan, el entorno urbano circundante juega un gran
papel en la decisin de caminar como modo de transporte, el hecho de
contar con una red peatonal continua fomenta la caminata como modo
de transporte urbano.
PERMITIR LA CONECTIVIDAD DE LA RED VIAL PEATONAL
La integracin modal es necesaria en un sistema de transporte urbano,
la infraestructura peatonal proporciona accesibilidad a los dems
sistemas de transporte. Una inadecuada red peatonal puede generar
prdidas de tiempo considerables, o inducir riesgo de accidentes por
invasin de calzada o cruces a mitad de cuadra.
En muchos casos, el xito o fracaso de un sistema de transporte
urbano depende del grado de conectividad y accesibilidad del mismo, y
su capacidad para integrarse con otros modos de transporte,
especialmente los no motorizados.

MEJORAR LA CALIDAD DEL SERVICIO PEATONAL

Hay muchas formas de mejorar la calidad del servicio peatonal, por
ejemplo, en vas con alta demanda, al aumentar la capacidad de la red
vial, se induce una mejora en la calidad del servicio percibida por los
peatones. Mediante el diseo urbanstico, el paisajismo, la disposicin
adecuada del uso del suelo, sealizacin, demarcacin, proteccin
contra el clima, disposicin de plazas, paseos peatonales, entre otros,
se logra este objetivo.

LA
INICIACIN
DE
LA
INCORPORACIN AL TRFICO

MARCHA

INCORPORACIN A LA CIRCULACIN
El Reglamento General de Circulacin dedica los artculos 72 y 73 a
esta maniobra, dividiendo todo lo relacionado con ella en dos
apartados principales:
-

Las obligaciones del conductor que efecta la maniobra

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- Las obligaciones del resto de conductores implicados

El conductor de un vehculo parado o estacionado en una va o
procedente de las vas de acceso a sta, de sus zonas de servicio o de
una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulacin,
deber cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de
otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para
los dems usuarios, cediendo el paso a otros vehculos y teniendo en
cuenta la posicin, trayectoria y velocidad de stos, y lo advertir con
las seales obligatorias para estos casos. Si la va a la que se accede
est dotada de un carril de aceleracin, el conductor que se incorpora
a aqulla procurar hacerlo con velocidad adecuada a la va.
En los poblados, con el fin de facilitar la circulacin de los vehculos de
transporte colectivo de viajeros, los conductores de los dems
vehculos debern desplazarse lateralmente, siempre que fuera
posible, o reducir su velocidad, dando cumplimiento a lo dispuesto en
el artculo 53, llegando a detenerse, si fuera preciso, para que los
vehculos de transporte colectivo puedan efectuar la maniobra
necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas
sealizadas como tales.
Lo dispuesto en el apartado anterior no modifica la obligacin que
tienen los conductores de vehculos de transporte colectivo de viajeros
de adoptar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de
accidente, despus de haber anunciado por medio de sus indicadores
de direccin su propsito de reanudar la marcha.
Se destacan en los artculos como ideas principales las siguientes:
-

El conductor debe observar las condiciones de la circulacin y

cerciorarse previamente de que puede hacer la maniobra sin
peligro. Se seala incluso que si fuera necesario debera seguir
las indicaciones de otra persona

Se debe ceder el paso al resto de vehculos. La no observancia

de este punto tiene consideracin de falta grave

UBICACIN:
El lugar escogido para realizar el presente trabajo se ubica en el cruce
huanchac est ubicado
en la altura de nueva esperanza carretera pista
pinar.

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Localidad: cruces huanchac

Distrito:
Independencia
Provincia:
Huaraz
Departamento: Ancash
Altitud:
3078 m.s.n.m.
Latitud:
0931`34 S
7731`43 O

SENTIDO DE CIRCULACIN:
La circulacin es de la siguiente manera:
La va que va desde noreste asa sureste, este va es de doble sentido
tiene una interseccin con la va que va asa huanchac

RESUMEN:
Cuando observamos en la Interseccin de la de esta va vemos un descontrol
vehicular, convirtindola en una en peligro para los que transporta por esta zona,
esto debe a la poca cultura vial de los transentes.
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Para solucionar un poco este trnsito se debe poner unas sealizaciones acuerdo
al reglamento en esta interseccin, comenzando que permita el paso segn el
flujo vehicular de la zona por medio de sensores de medicin de flujo.
Esto sera un solucionar para el trnsito vehicular, lo que tambin se tiene que
hacer es concientizar al ciudadano para que la utilizacin de los vehculos
acuerdo a las normas del reglamento del transito.

ANEXO

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CONCLUSIONES
o En la interseccin falta una sealizacin en los tres tramo de la
va existentes
o El alumno deber saber y conocer una sealizacin para el
determinado lugar.
o Al concluir con la verificacin de las intersecciones de las vas se debe dar una
alternativa para posible solucin.
o Conocer los smbolos que componen en la va.

RECOMENDACIONES
o Se recomienda proyectarse un semforo para ms adelante
porque esta zona tiene n grande crecimiento poblacional.

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BIBLIOGRAFA
Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se
aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de
Vehculos a Motor y Seguridad Vial. Ultima actualizacin recogida Ley
18/2009 de 23 de noviembre.
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento General de Circulacin para la aplicacin y desarrollo del
texto articulado de
la Ley sobre
trfico, circulacin
de vehculos
a motor y seguridad vial. Ultima actualizacin recogida RD 965/2006
de 1 de septiembre.
RCL 1934/1688, Decreto de 25 de septiembre de 1934 sobre
Circulacin Urbana e Interurbana. Aprueba el Cdigo de Circulacin.
Convencin sobre la Circulacin Vial de 1968 y Acuerdo Europeo que
complementa la Convencin (versiones consolidadas en 2006). ISBN:
978-92-1-339041-2.
Manual del Conductor. Direccin General de Trfico.

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