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Maritime :
Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matires premires (ptrole et
produits ptroliers, charbon, minerai de fer, crales, bauxite, alumine, phosphates, etc.
ct de ce transport en vrac, on trouve galement le transport de produits
pralablement conditionns par conteneur, caisses, palettes, fts. Ce que l'on a
coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle.
Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de
marchandises (marine marchande).
Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de
l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de manire significative dans seulement
deux crneaux importants : les traverses courtes et les croisires.
On peut y ajouter pour tre complet les voyages d'exploration scientifiques et les
courses sportives, qui ne relvent cependant pas proprement parler du transport.
Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de
cabotage le long des ctes d'un pays.
Le transport maritime consiste dplacer des marchandises ou des personnes pour
l'essentiel par voie maritime, mme si, occasionnellement le transporteur maritime
peut prendre en charge le pracheminement ou post-acheminement (positionnement
d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel
dplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne rgulire ou
d'un contrat d'affrtement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages
sont importants, par exemple).
Avec 50 0001 navires naviguant dans le monde entier en 2012, le transport maritime
reste un des moyens de transport les plus importants, en termes de capacit.
Plus de 8,72 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2011), assurant 90 % du
trafic mondial.
En 2012, le transport maritime mondial reprsentait un march de 1 500 milliards
d'euros1. Malgr un ralentissement d la crise conomique, ce march devrait
continuer de crotre pour atteindre 2 0001 milliards d'euros en 2020.
1. Lgislation et organisation :
Le Transport Maritime est rgie par un cadre lgislatif international :
la convention de Bruxelles (Rgles de la Haye) de 1924.
Les rgles de La Haye-Visby figurent dans la Convention internationale de
Bruxelles du 25 aot 1924 pour l'unification de certaines rgles en matire de
connaissement, modifie par le Protocole de Bruxelles du 23 fvrier 1968 et par
le Protocole de Bruxelles du 21 dcembre 1979.
Les rgles de La Haye-Visby ne sappliquent que si un connaissement ou tout
document similaire formant titre a t mis. Les obligations, contenues dans
ces instruments, de dlivrer et de restituer un connaissement o certaines
informations doivent tre notes ou insres, prsupposent lexistence dun
document papier.
La Convention internationale de Bruxelles du 25 aot 1924 exclut de son
champ dapplication le transport des animaux vivants et le transport en ponte
(transports spciaux)
les rgles de Hambourg labores sous lgide de lONU en 1978 et entres en
vigueur en 1992.
La convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer
("Rgles de Hambourg") a t adopte par une confrence diplomatique le 31
mars 1978. Elle tablit un rgime juridique uniforme applicable aux droits et
obligations des chargeurs, transporteurs et destinataires, dans le cadre d'un
contrat de transport de marchandises par mer.
Le consignataire :
Spcialiste portuaire auquel larmateur confie lorganisation de lescale des navires, la
gestion oprationnelle des navires (liaison entre le port, le navire et lquipage)
pendant lescale maritime et le suivi administratif des marchandises transportes.
Il doit en particulier remettre bord du navire les documents qui accompagnent la
marchandise et dclarer la marchandise sur le quai auprs de la douane.
Au service du commandant de bord, le consignataire travaille aussi et surtout pour le
compte de larmateur (le propritaire du navire).
Les gestionnaires de parc / Terminal Operator :
Acteur charg de faire transiter les vhicules sur les ports en terme de Qualit / Cots /
Dlais (rception, contrle vhicule, mise en lot physiques et informatiques, suivi
chargement)
Cargos
polyvale
nts
Les plus basiques des navires cargos, ils peuvent transporter de tout, et
en particulier des marchandises emballes conventionnellement (sacs,
ballots, caisses) ; ils sont souvent utiliss au cabotage.
Chimiqui
ers
Gaziers
Navires
citernes
Navires
frigorifiq
ues
Ptrolier
s
Portecontene
urs
Rouliers
Vraquier
s