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PROFESOR GUA:
JORGE ENRIQUE BUGU MOLONGO
MIENBROS DE LA COMISIN:
DAVID ALBERTO CAMPUSANO BROWN
PEDRO JUAN ASTABURUAGA GUTIRREZ
SANTIAGO DE CHILE
ABRIL 2008
RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
POR: JAVIER MOYA M.
FECHA: 21/04/2008
PROF. GUIA: Sr. JORGE BUGU M.
El tema en estudio de este Trabajo de Ttulo es el diseo de una cepa de hormign armado
en forma de V, en direccin longitudinal, para puentes rectos. La cepa est formada por un
cabezal superior que une dos pilares inclinados y se prolonga en ambos lados de los pilares
mediantes voladizos que terminan en rtulas Gerber, sobre las cuales pueden apoyarse vigas
simplemente apoyadas. Al extenderse en voladizos, la cepa colabora a la longitud de los tramos
entre ejes de cepas, pudindose llegar a tramos del orden de 70 metros, que es lo que se proyecta
en esta Memoria.
Las rtulas conducen a un carcter isosttico del puente, considerando a la cepa en V
como una unidad estructural independiente. En este Trabajo de Ttulo, se ha considerado vigas
pretensadas de 35 metros, apoyadas en las rtulas Gerber.
La cepa en V se ha diseado con hormign H-45 y con barras de acero A63-42H. Los
pilares inclinados estn empotrados en un dado de fundacin lo suficientemente rgido para
transmitir las solicitaciones a la fundacin propiamente tal, segn el tipo de suelo del cauce. La
Memoria no incluye el diseo de la fundacin.
Se ha hecho una comparacin aproximada de costos de las principales partidas de
hormign, acero y moldaje entre 2 tramos de puentes de 70 metros, uno formado con 2 cepas
convencionales y 2 vigas de 35 metros y otro con 1 cepa en V y 1 viga de 35 metros. Se obtiene
como resultado un costo menor para el tramo de puente formado por la cepa en V.
Se concluye que mientras mayor es la longitud total de un puente, ms claramente se
visualiza la influencia en su costo final, de la disminucin del nmero de cepas como
consecuencia de los tramos largos que se pueden alcanzar con cepas en V.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer a mi familia por su gran apoyo para poder sacar adelante todos mis estudios, los
cuales sern muy importantes para toda mi vida. Mis padres Marta y Benjamn y mi hermana
Brbara, pilares fundamentales en mi vida.
Gracias a don Jorge Bugu quien con su apoyo, dedicacin, energas y ganas de ensear me
ayud de gran manera a desarrollar y terminar mi memoria de la mejor manera.
Tambin quiero rescatar a todos mis amigos y compaeros que he hecho en el transcurso de
estos aos de mi vida, los cuales seguirn acompandome en esta nueva etapa que recin
comienza.
Finalmente dar gracias a Dios por todo lo que me ha dado y por lo que tiene para m.
No solo no hubiese sido nada sin ustedes, sino con toda la gente que estuvo a mi alrededor
desde el comienzo; muchos siguen hasta hoy
GRACIAS TOTALES......
NDICE
CAPTULO 1: INTRODUCCIN .............................................................................................. 1
1.1 MOTIVACIN...................................................................................................................... 2
1.2 OBJETIVO ............................................................................................................................ 2
1.3 METODOLOGA .................................................................................................................. 3
CAPTULO 2: GEOMETRA DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE .................... 5
2.1 GEOMETRA DEL TABLERO ............................................................................................ 5
2.2 CARACTERSTICAS DE LA VIGA .................................................................................... 6
2.2.1 Generalidades ................................................................................................................. 6
2.2.2 Geometra de la Viga ...................................................................................................... 8
CAPTULO 3: DETERMINACIN DE SOLICITACIONES DE LA
SUPERESTRUCTURA ................................................................................................................ 9
3.1 CARGA MUERTA ................................................................................................................ 9
3.1.1 Peso Propio de la superestructura ................................................................................... 9
3.1.1.1 Peso propio del tablero ........................................................................................................10
3.1.1.1.1 Peso propio de la losa ..................................................................................................11
3.1.1.1.2 Peso propio del pavimento asfltico ............................................................................11
3.1.1.1.3 Peso propio barandas peatonales .................................................................................11
3.1.1.1.4 Peso propio de defensas anti-impacto ..........................................................................12
3.1.1.1.5 Peso propio total del tablero ........................................................................................12
3.1.1.2 Peso propio de la viga .........................................................................................................13
CAPTULO 8: CUBICACIONES.............................................................................................. 75
CAPTULO 9: CONCLUSIONES ............................................................................................. 77
CAPTULO 10: BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS ........................................................... 79
ANEXO A: CLCULO LONGITUD VOLADIZO DE LA CEPA ........................................ 80
ANEXO B: CLCULO DE ARMADURA DE LAS SECCIONES ........................................ 84
B.1 DISEO DE LA LOSA....................................................................................................... 85
B.2 DISEO CABEZAL ........................................................................................................... 87
B.2.1 Diseo voladizo ........................................................................................................... 87
B.2.2 Diseo zona central cabezal ......................................................................................... 93
B.3 DISEO DE LA PILA ........................................................................................................ 95
B.4 DISEO TRAVESAO ................................................................................................... 101
B.5 DISEO AL CORTE ........................................................................................................ 103
B.5.1 Cabezal ....................................................................................................................... 103
B.5.2 Pila ............................................................................................................................. 105
ANEXO C: CLCULO DE LA RTULA GERBER ........................................................... 107
ANEXO D: CUBICACIONES ................................................................................................. 111
D.1 CUANTA DE ACERO .................................................................................................... 114
ANEXO E: PLANOS ................................................................................................................ 117
E.1 PLANO N1: GEOMETRA DE LA CEPA EN V ............................................................ 118
E.2 PLANO N2: ARMADURA DE LA CEPA EN V ............................................................ 119
E.3 PLANO N3: SECCIONES ............................................................................................... 120
iii
CAPTULO 1: INTRODUCCIN
La idea fundamental de este trabajo de ttulo es la de estudiar puentes rectos, de baja altura,
diseados con cepas de hormign armado tipo V, en direccin longitudinal, con el objetivo de
disminuir la cantidad de cepas en puentes de gran longitud, ya que en los puentes construidos con
cepas en V se requiere una menor cantidad de cepas puesto que estas pueden colaborar a la
longitud de los tramos entre ellas debido a su forma especial, extendindose en voladizos donde se
apoyan vigas con rtulas Gerber, que conducen a un carcter isosttico del puente. En este
sentido, la cepa en V es una unidad estructural independiente con sus voladizos y pilares
inclinados.
Se pretende determinar tramos del orden de 70 metros entre ejes de cepas. Las vigas pretensadas
que se apoyan en los voladizos de la cepa en V son de aproximadamente 35 metros, con lo cual la
cepa misma tiene que proporcionar los 35 metros restantes. El hormign corresponde a un H-45 y
el acero de refuerzos a A63-42H.
Para lograr esto se parte por determinar las caractersticas geomtricas de la cepa en V y luego se
la disea para las distintas combinaciones de carga necesarias para su clculo estructural.
La Memoria de Ttulo no incluye el diseo de la fundacin de la cepa, la cual depender del tipo
de suelo en el cauce del ro. En todo caso, la elevacin de la cepa se considerar empotrada en el
dado de fundacin, para cualquier tipo de suelo, con un dado rgido de hormign que transmitir
las solicitaciones del caso a la fundacin propiamente tal.
1.1 MOTIVACIN
Cuando se habla de puentes de baja altura, se est pensando en 6 a 8 metros entre la cota superior
del dado de fundacin y la rasante de la estructura, consideracin que se da con mucha frecuencia
en la topografa de los caminos del Norte y el Sur del pas, hasta la 8 regin.
El cauce de los ros en el sector mencionado conduce muchas veces a longitudes de puente de 150
a 400 metros de longitud, donde es importante tratar de disminuir las fundaciones para reducir los
recursos. En tales casos el diseo de tramos de 70 metros con cepas en V es una alternativa
interesante, sobre todo en ros con bajo nivel de aguas mximas en la poca de verano, cuando se
construyen las fundaciones.
1.2 OBJETIVO
El objetivo del trabajo es disear una cepa en V para tramos de puente de 70 metros, con cepas de
no ms de 6 a 8 metros de altura, sobre ros en los cuales la solucin de puentes en arco, puentes
colgantes o puentes atirantados no son soluciones adecuadas.
1.3 METODOLOGA
Se estudiar la cepa en V, sus caractersticas geomtricas, altura, longitud y las rtulas Gerber
para la conexin de la cepa con las vigas de los tramos colgados. Para esto se har un esquema del
tramo de puente que se quiere analizar con las cepas en V.
Fijadas las dimensiones de calzada, pasillo, barandas y defensas en la superestructura del puente,
que son tpicas, y el nmero de vigas y su distancia entre s, se realizar un programa de
solicitaciones para una variacin razonable de los parmetros d, h, c. Los parmetros L y
ngulo dependen de los parmetros nombrados.
Se utilizar la Norma AASHTO para determinar las solicitaciones de la carga mvil. La cepa en V
se modelar con la ayuda de un programa computacional de anlisis estructural para los diferentes
estados de carga propios de un puente:
Finalmente, con todos los datos y resultados obtenidos se establecern las conclusiones del caso.
El ancho de calzada, el ancho de pasillo y la longitud total del tramo son dimensiones que varan
segn factores como la importancia de la ruta, su cercana con las grandes ciudades, la cantidad de
vehculos que se estiman circularn por ella y la seguridad vial que se debe entregar a sus
usuarios.
Estas dimensiones sern establecidas de acuerdo a lo comnmente usado para puentes carreteros
construidos en Chile, las cuales estn regidas por el Manual de Carreteras del Ministerio de Obras
Pblicas y la Norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials). Estas dimensiones se mantendrn fijas para toda la memoria, ya que a partir de estas se
realizar el diseo de la cepa.
Se tomar una calzada de 10 metros con 2 vas de trnsito, ms 2 pasillos de 1,20 metros de ancho
cada uno, separados de la calzada por una defensa caminera New Jersey con las barandas
peatonales correspondientes.
Para su diseo, fue necesario tomar ciertas decisiones respecto a su forma. Se consider la seccin
longitudinal de la figura 2.2, donde se aprecia la disminucin de canto que se produce por la
particularidad de la conexin, necesaria para materializar la rtula. Por la presencia de sta, se
redujo la altura de la viga en los extremos, por lo que se aument la seccin en esos sectores, de
manera de asegurar la resistencia al corte.
La figura 2.3 (a) corresponde a la seccin central de la viga, la que resistir la mxima flexin.
Como se aprecia corresponde a una seccin tpica doble T de viga pretensada para puentes.
Por ltimo en el detalle de la rtula de la figura 2.3 (c), se ve la forma que tendr la viga en el
sector donde se materializar la Rtula Gerber. Esta seccin, como la anterior debe garantizar la
resistencia al corte necesario para asegurar la eficacia de la rtula.
El apoyo se consider de 0,70 x 0,80 metros, los que son estimativos, puesto que se debe realizar
el clculo correspondiente para precisar esas medidas.
La luz de la viga ser de 35 metros, puesto que sta tendr la misma luz que la cepa, para que la
distancia entre los ejes de la cepa sea de 70 metros.
Estos 35 metros incluyen los 0,70 metros del apoyo en cada extremo, por lo que la seccin de la
viga en sus extremos disminuye su altura, para que se pueda conectar con la cepa mediante el
apoyo de rtula Gerber.
A = 6495 [cm.]
CAPTULO
3: DETERMINACIN
DE
SOLICITACIONES
DE
LA
SUPERESTRUCTURA
3.1 CARGA MUERTA
Se llama Carga Muerta, a la carga que soporta la estructura en todo momento, como son el peso
propio y las cargas permanentes.
Peso propio, es la carga provocada por la seccin de la viga y la losa colaborarte y se considera
como una carga uniformemente distribuida por unidad de longitud.
Como carga permanente, se considera la carga que ocasionan los elementos restantes de la
superestructura, como es la defensa anti-impacto, los pasillos, pavimento y baranda peatonal.
Como simplificacin esta carga debe distribuirse equitativamente, entre las vigas que soportan la
losa o correspondientemente las cepas que la soportan.
Los pesos de los materiales que estn involucrados en este trabajo se aprecian en la siguiente
tabla:
Material
Hormign armado
Defensa anti-impacto
Baranda peatonal
Pavimento asfltico
Unidad
tonf/m3
tonf/m3
tonf/m3
tonf/m3
Peso
2,5
0,4
0,1
2,2
Las vigas centrales son aquellas que presentan la mayor rea colaborante, y por ende las cepas
que la conectan, por lo que se calcular el peso propio que se distribuye en este caso, para toda la
estructura, incluida las vigas y cepas de los bordes, las cuales poseen menor rea colaborante y
menor peso puesto que en ese sector la losa es ahuecada para disminuir su peso.
La separacin entre vigas, en la zona central es de 3,45 metros, por lo que el rea colaborante de
cada viga es justamente 3,45 metros.
10
b 3.45 m
esp 0.20 m
horm 2.5
tonf
3
m
qlosa 1.725
tonf
m
b 3.45 m
Espesor pavimento
espesor
0.05 m
pavm 2.2
tonf
3
qpav 0.38
tonf
m
ppbar 2 0.1
tonf
m
1
4
ppbar
qbar 0.05
tonf
m
11
ppdef 2 0.4
tonf
m
1
4
qdef 0.2
ppdef
tonf
m
qpptablero 2.354
tonf
m
A continuacin se muestra una tabla con el resumen de las cargas de peso propio:
PP Losa
PP Pavimento
PP Barandas
PP Defensa anti-impacto
PP tablero
Carga [tonf/m]
1,73
0,38
0,05
0,20
2,36
Tabla 3.2.- valores de peso propio por metro lineal del tablero.
12
La viga posee una luz de 35 metros en cuyos extremos la seccin de sta vara producto de la
conexin con la cepa. Sin embargo, por simplificacin se asumir que a lo largo de toda la luz de
la viga presenta la misma seccin descrita anteriormente con el fin de obtener el peso propio por
metro lineal de sta.
Finalmente se obtiene el peso propio de la superestructura por metro lineal, que corresponde a la
suma del peso propio del tablero ms el peso propio de la viga_
q pp / tablero 2,36[tonf / m ]
q pp / viga 1,62[tonf / m ]
q pp / sup erestructu ra q pp / tablero q pp / viga
q pp / sup erestructu ra 3,98[tonf / m ]
13
La carga viva que acta en la superestructura corresponde a los efectos producidos por cargas en
movimiento, en este caso vehculos y peatones.
Por otra parte, la carga peatonal que se utiliza para disear la viga que soporta los pasillos,
corresponde a un valor que disminuye a medida que aumenta la longitud del tramo, esto se debe a
que la probabilidad de que se cargue completamente disminuye a medida que aumenta la luz.
Carga
[Kg/m2]
415
293
P
Para una luz de 35 m se obtiene una sobrecarga mvil peatonal de P = 293 Kg/m2.
Ancho de pasillo =1,20 m
14
Se definen 4 tipos de camin estndar, dos tipo H (camin trailer de dos ejes) de 15 y 20
toneladas respectivamente y dos de tipo HS (camin semitrailer de 3 ejes) tambin de 15 y 20
toneladas. En resumen se definen los siguientes tipos de camiones:
1.- H15-44
2.- H20-44
3.- HS15-44
4.- HS20-44
Actualmente en Chile, y por consecuencia en este trabajo, para el diseo de puentes se utiliza el
camin HS20-44 mayorando su carga en un 20% por disposicin del Departamento de Puentes
del Ministerio de Obras Pblicas.
3.2.3 Camin estndar
Como ya se mencion se trabajar con el camin tipo HS20-44:
Segn la norma la carga total del camin debe distribuirse de forma particular a travs de los 3
ejes que posee, con un factor de mayor importancia en los ejes traseros, en contraposicin con el
tren delantero.
La distancia entre el eje 1 y 2, segn la norma puede variar entre 4,27 m y 9,14 m, dependiendo
si la viga que se analiza es continua o simplemente apoyada, para producir mximo esfuerzo.
Para este caso se utilizar una separacin entre ejes de 4,27 metros ya que se trata de tramos
isostticos.
La carga total del camin es de 32,66 Toneladas, las cuales sern distribuidas por eje de la
siguiente manera:
Se obtiene una carga para cada eje trasero de 14,516 tonf, que se distribuye en cada rueda con
una carga de 7,258 tonf. En el eje delantero de la cabina la carga total es de 3,629 tonf que se
distribuye en cada rueda con una carga de 1,815 tonf.
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A continuacin se presenta un resumen de las cargas que produce el camin HS20-44 sin
mayorar.
Eje
carga total/eje
Carga total/eje
Carga/rueda
[%]
[tonf]
[tonf]
Cabina
11,11
3,629
1,815
1
44,44
14,516
7,258
2
44,44
14,516
7,258
1. Coeficiente de Impacto.
2. Coeficiente de Distribucin.
3. Coeficiente de Reduccin.
4. Coeficiente de Mayoracin.
El ltimo coeficiente se utiliza por disposicin del Departamento de Puentes del Ministerio de
Obras Pblicas, los otros son impuestos por la norma AASHTO.
17
La carga viva debe ser incrementada en un porcentaje I con el objetivo de considerar los
efectos dinmicos y vibracionales producidas por esta carga.
Mientras ms larga la viga menor ser este impacto. Como mximo se considera un aumento de
30%.
15,24
0,21 0,3 30%
( L 38,11)
Donde:
L : Longitud del tramo colgado ( en metros).
La norma AASHTO establece valores para este coeficiente que dependen de las caractersticas de
la estructura, como son, el nmero de vas de trnsito, el tipo de viga y su separacin.
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Puentes con 2 o
ms vas de
trnsito.
S/1,676
S/1,676
S/1,829
Tipo de Viga
Pretensada
Postensada
Hormign Armado
La carga mvil del camin debe ser aplicada a 2 pies de distancia del borde de la calzada, en este
caso la carga ser aplicada a una distancia igual a:
19
En este caso el coeficiente de distribucin da un valor CD = 1,02, sin embargo, este coeficiente
no puede ser menor al coeficiente de distribucin determinado para las vigas o cepas interiores, el
cual es de CD = 2,10, segn lo indica la norma AASHTO.
CD = 2.10
N de vas
Coeficiente de
Reduccin CR
12
3
4 ms
1,00
0,90
0,75
Para este caso, la calzada posee 2 vas, por lo que se concluye que el coeficiente de reduccin es:
CR = 1,00
20
Este coeficiente se utiliza en nuestro pas como disposicin del Departamento de Puentes del
Ministerio de Obras Pblicas. Se debe al hecho de que por las carreteras pueden circular
vehculos ms pesados que el camin estndar considerado en la norma, ocasionando mayor
agrietamiento y fatiga.
El clculo de este coeficiente se encuentra respaldado por un anlisis estadstico de las cargas de
camiones, registradas en las plazas de pesaje del pas.
Por lo tanto para puentes ubicados en caminos de importancia, como autopistas y carreteras
internacionales, se considera un aumento del 20% a la carga establecida por la norma.
En resumen, los coeficientes con los cuales se pondera la carga del camin establecida por la
norma AASHTO son:
Coeficiente
Coeficiente de Impacto
Coeficiente de Distribucin
Coeficiente de Reduccin
Coeficiente de Mayoracin
Valor
1,21
2,10
1,00
1,20
Tabla 3.7.- Resumen de los valores de los coeficientes de amplificacin de la carga mvil.
De esta forma la carga por rueda de los ejes trasero queda aumentada en:
21
22
CAPTULO
4: DETERMINACIN
DE
LA
GEOMETRA
DE
LA
CEPA EN V
4.1 DETERMINACIN DE ESFUERZOS EN EL VOLADIZO DE LA CEPA EN V
Para poder disear la cepa, es necesario conocer cuales son las cargas que debe soportar.
En primer lugar, se determinar la reaccin que debe soportar el voladizo de la cepa producto de
la carga que transmite la viga sobre sta, a fin de poder establecer la seccin que sea capaz de
soportar los esfuerzos que las cargas producen.
Figura 4.1.- Reaccin actuando en el voladizo de la cepa producto de las cargas transmitidas por
el tramo colgado.
La luz de la viga ser de 35 metros, por lo que las cargas sern distribuidas en toda ese largo, para
obtener la reaccin en cada cepa.
23
q pp 3,98 [ tonf / m ]
luzviga 35 . 00 [ m ]
Ra Rb ( q pp luzviga ) / 2
Ra Rb 69 ,65 [ tonf ]
El esfuerzo de corte mximo en una viga simplemente apoyada se produce cuando las cargas se
encuentran en las cercanas de los apoyos, por ende, la reaccin mxima se tendr en esa
situacin
24
Con las 3 cargas calculadas se obtiene la reaccin total R sobre el voladizo de la cepa, la cual
corresponde a:
Ra pp Ra movil 69 , 65 45 , 78
R total 115 , 43[ tonf ]
Carga
Peso propio superestructura
carga mvil
Reaccin total R
Reaccin
[tonf]
69,65
45,78
115,43
25
htravesao 1, 60 0 , 20
htravesao 1,80 [ m ]
La reaccin total que se produce en el voladizo producto de la suma de todas las cargas es de:
R = 115,43 [tonf]
Producto de esa reaccin se produce un momento M negativo en el inicio del voladizo de la cepa.
Esta solicitacin de momento determinar el largo L mximo que puede tener el voladizo para
que las tensiones que se produzcan en el travesao de la cepa no superen las admisibles.
26
El ancho colaborante de la losa, la cual corresponde a 6 veces su espesor por cada ala, en el
cabezal forma una seccin T, en donde se calcular el largo mximo admisible para que la seccin
pueda soportar las tensiones mximas admisibles de compresin en el hormign y de traccin en
el acero.
Se utilizar un hormign de alta resistencia H45 y para las barras que trabajan a traccin un acero
A63-42H.
27
Las tensiones admisibles que exige la norma AASHTO en el hormign comprimido y en el acero
son:
c adm 0 , 40 f ' c
c adm 150 [ kgf / cm 2 ]
e adm 2000 [ kgf / cm 2 ]
La tensin en el hormign comprimido y en el acero a traccin deben cumplir las tensiones
admisibles, de esa forma podremos obtener el largo mximo que podra tener el voladizo.
M c1
c adm
I
n M c2
e
e adm
I
b bw 6 e 6 e
b 0 ,80 6 0 , 20 2
b 3, 20 [ m ]
28
Finalmente se obtiene un largo mximo que puede tener el voladizo L1, el cual es de 4,90
metros, para que las tensiones mximas en el hormign y en el acero no superen las admisibles
impuestas por la norma AASHTO.
De esta forma se obtiene una primera estimacin de la geometra que poseer la cepa en V y a
partir de esta podremos comenzar los clculos respectivos.
29
Esta geometra se establecer en una fase preliminar que permitir realizar un anlisis estructural
de solicitaciones ssmicas y de peso propio, para determinar los esfuerzos que presentar y as
poder comprobar si las dimensiones que presenta la cepa favorece
la resistencia de las
solicitaciones.
30
31
Como se puede apreciar en la figura 4.8, la cepa poseer un largo total de 36,40 metros, con un
largo efectivo de 35,00 metros. El apoyo de la rtula Gerber posee una longitud de 0,70 metros,
donde se aprecia la disminucin de seccin para materializar el apoyo.
El cabezal de la cepa posee una altura de 1,60 metros, que junto con la losa y el pavimento
asfltico llega a una altura de 1,85 metros.
El voladizo efectivo que poseer el cabezal de la cepa tendr una longitud de 4,90 metros, a partir
de ese punto la seccin comienza a agrandarse para materializar la unin con la pila inclinada, la
cual tiene una seccin de 2,00 metros de largo por 0,80 metros de espesor, al igual que toda la
cepa. Estas pilas inclinadas tendrn en su base una dimensin de 3,00 metros y una separacin
entre ellas en el dado de fundacin de 4,00 metros con una altura proyectada sobre la vertical de
6,00 metros hasta el inicio del cabezal de la cepa.
El puente en total estar formado por 4 cepas en direccin transversal por tramo, las que recibirn
a las 4 vigas que posee la superestructura del tablero. Estas cepas estarn unidas mediante unos
travesaos. Los travesaos son vigas rectangulares que unen a las cepas en 5 puntos para que
estas trabajen como un todo y junto con la losa disminuyan las deformaciones que pueden sufrir
los cabezales. Estos puntos estn ubicados en cada extremo, en el medio de las cepas y en las
uniones del cabezal con las pilas. Las dimensiones del cabezal es una seccin rectangular de 1,60
metros de alto por 0,25 metros de ancho, con un largo total de 10,35 metros.
32
Para los efectos de esta memoria la cepa se considerar empotrada en el dado de fundacin, por
lo que el dado poseer unas dimensiones que aseguren ese efecto. La altura del dado de fundacin
se considerar de 3,00 metros, sin embargo, esta dimensin no ser determinada en esta memoria,
ya que el diseo final del dado de fundacin no se realizar.
33
CAPTULO
5:
MODELACIN
PARA
LA
DETERMINACIN
DE
Se model el cabezal de la cepa, los travesaos que las unen y las pilas inclinadas mediante
barras unilineales (elementos frame) que pasan por su centro de gravedad. La losa de hormign
fue modelada como elemento finito (shell).
34
Para toda la estructura se utiliz un hormign H-45, con sus respectivas propiedades de mdulo
de Elasticidad y tensin de rotura:
H 45
f ' c 375 [ kgf / cm 2 ]
Ec 315958 [ kgf / cm 2 ]
El cabezal de la cepa se model como una seccin rectangular de 1,60 metros de alto por 0,80
metros de ancho, el travesao, estructura que une las 4 cepas en 5 puntos en direccin transversal,
como una seccin rectangular de 1,60 metros de alto por 0,25 metros de ancho y las pilas como
una seccin rectangular de 2,00 metros de alto por 0,80 metros de ancho. Todas estas secciones
fueron modeladas con un material de hormign armado H-45.
Figura 5.2.- Vista tridimensional de las secciones de las barras que modelan la cepa.
La losa se model con un elemento finito de espesor 20 centmetros de hormign armado H-45.
35
Figura 5.3.- Modelamiento de la cepa mediante barras (frames) y elemento finito (shell).
36
Figura 5.4.- Vista del modelamiento de la cepa solo a travs del sistema de barras (frames).
37
La carga muerta proveniente del peso propio de las defensas anti-impacto New Jersey se aplic a
los cabezales que estn ubicados en los extremos de la estructura, ya que justo sobre estos se
encuentra las defensas, a travs de una carga distribuida uniformemente de 0,40 toneladas por
metro lineal.
En el ancho de la calzada, es decir, en los 10,00 metros centrales de la losa, est aplicada una
carga muerta uniforme de 0,11 tonf/m2 que corresponde al peso propio del pavimento asfltico
que est colocado en esa zona.
38
Figura 5.5.- Carga muerta producto de la reaccin de las vigas en los cabezales y la carga de la
defensa New Jersey (tonf).
39
En la primera se considerar un camin transitando en cada una de las vigas que se apoyan en la
cepa, es decir, un camin al a izquierda de la cepa y otro camin a la derecha de la cepa.
De esta forma la carga transmitida desde la viga a la cepa ser mayor cuando el camin este
saliendo de la viga para entrar a la cepa y en otro caso cuando el camin este saliendo de la viga.
Esta carga producir una solicitacin de momento negativo en el voladizo del cabezal de la cepa,
la cual controlar el diseo de sta.
Como se vio anteriormente la carga mvil se calcula ponderada por los coeficientes de Impacto,
distribucin y Mayoracin. De esta forma se obtiene la reaccin de la viga que se produce en la
cepa producto de esta carga
Esta carga corresponde a 45,78 tonf la que se ubicar en el inicio de cada voladizo que posee la
cepa en V.
40
Figura 5.7.- Reaccin en la cepa producto de la carga Mvil proveniente de las vigas que se
apoyan en sta (en tonf).
5.2.2.2 Caso 2 Carga Mvil
Se considerar un camin transitando por la cepa, de esta forma se podr obtener el mayor
momento positivo que se producir en el centro del cabezal de la cepa.
Para plasmar esta carga en la cepa, se proceder en definir una carga mvil con el Sap2000. Se
coloca en cada cepa un tren de carga, con la carga mvil mayorada con el coeficiente de Impacto,
de Distribucin y de Mayoracin como se vio anteriormente.
41
K h K1 * S *
A0
2g
CI
I
II
K1
1,0
0,8
En este caso el valor de K1 = 1,0 puesto que el coeficiente de importancia para puentes y
estructuras esenciales es CI = I.
Tipo de Suelo
I
II
III
IV
S
0,9
1,0
1,2
1,2
42
El suelo en donde se situar la estructura ser definido como tipo II y se ubicar en la zona
ssmica 3, para obtener la mxima aceleracin efectiva que corresponde a:
Ao = 0,40g.
De esta forma el coeficiente ssmico tendr un valor de:
K h 1,0 * 1,0 *
0,4 g
2g
K h 0,20
Con el coeficiente ssmico definido se calcular las Fuerzas Ssmicas horizontales que sern
aplicadas para un sismo en la direccin longitudinal (SSX) y en la direccin transversal (SSY).
43
Lc
h
36.4 m
Largo
1.6 m
0.8m
2.5
Altura
Ancho
tonf
m
Kh
0.20
Fscab Lc h b h Kh
Fscab
23.296tonf
Pila:
Lp
8.92
Largo
hpila
2.0 m Altura
b 0.8 m
Ancho
tonf
2.5
Kh
0.2
m3
Fspila Lp hpilab h Kh
Fspila
7.136 tonf
44
Travesao:
Lt
h
10.35 m
Altura
0.25 m
Ancho
1.6
bt
h
tonf
2.5
Kh
Largo
0.2
Fstrav Lt h bt h Kh
Fstrav
2.07 tonf
Losa:
Largo
36.4m Largo
hl
0.20 m
Altura
bl
13.34 m
Ancho
tonf
2.5
Kh
0.2
Pavimento:
ep
bp
p
0.05 m
Espesor pavimento
tonf
2.2
Fslosa
56.846 tonf
45
46
47
CAPTULO 6: DISEO
6.1 BASES Y CRITERIOS DE DISEO
El diseo se realizar de acuerdo con las especificaciones de la Norma AASHTO (Estndar
Specifications for Highway Bridges, 2002) en conjunto con el Manual de Carreteras 2002.
El mtodo de diseo a utilizar ser el de Tensiones Admisibles, el cual utiliza las cargas de
servicio para obtener el acero de refuerzo.
La tensin admisible a compresin para el diseo a flexin del hormign (H-45) es:
c adm 0 , 40 * f ' c
c adm 150 [ kgf / cm 2 ]
Para el acero de refuerzo (A63-42H), la tensin admisible a traccin es:
48
El cabezal de la cepa forma una seccin T al colaborar con la losa, lo que favorece a la resistencia
de tensiones en esa seccin, siempre y cuando la losa sea diseada para que produzca ese efecto.
Para eso, la norma ASSHTO define el refuerzo a flexin que se debe colocar cuando ste es
perpendicular al trfico, ya que esta armadura ser la principal en la losa.
Se calcula a partir de la carga mvil que produce el camin HS20-44. Para losas continuas con 3
o ms apoyos, como en este caso, al momento resultante se debe aplicar un factor de reduccin de
0,8.
S 0 , 61
) P20 C I 0 ,8 C m M d
9 , 75
Donde:
2 , 65 0 , 61
) 7 , 26 1, 21 0 ,8 1 . 20 2 ,82 [ tonf m ]
9 , 75
12 a14 cm
Adems, es necesaria una armadura de reparticin, la cual ser la armadura secundaria que es
paralela el trfico. La norma AASHTO define un porcentaje de la armadura principal que se debe
asignar Al rea de acero requerida para la armadura secundaria:
Porcentaje
67
S
Donde:
S: Largo del tramo libre efectivo entre vigas o cepas.
Porcentaje
67
42%
2,65
10 a 20 cm
50
Figura 6.1.- seccin transversal del cabezal que colabora junto con la losa.
b bw 6 * e 6 * e
b 0 ,80 6 * 0 , 20 * 2
b 3, 20 [ m ]
La materializacin de la unin de la pila inclinada con el cabezal de la cepa, se realiza a travs de
una variacin de la seccin que sufre el cabezal, aumentando su altura ya que estas subestructuras
se unen mediante una curva. Esto ayuda a resistir los esfuerzos que se concentran al final del
voladizo, ya que la seccin tendr una mayor altura y por ende mayor inercia.
La forma especial que presenta la cepa, influye en la variacin de los esfuerzos que se presentan
en el cabezal. En los extremos est el voladizo del cabezal, donde predomina fuertemente un
momento negativo y por la parte central del cabezal
combinado con una fuerza de traccin muy importante. Estos esfuerzos se intensifican cuando se
considera la carga mvil en el anlisis estructural.
51
52
Con la deformada producto de las cargas de Peso Propio y Carga Muerta que presenta la cepa, se
puede apreciar las zonas con momentos positivos y negativos.
Figura 6.3- Deformada producto de las cargas de Peso Propio + Carga Muerta.
El estado de carga que produce los mayores esfuerzos en el cabezal de la cepa, tanto en el
voladizo como en la zona central corresponde a:
Para poder calcular la armadura necesaria, se calcular los esfuerzos en 3 secciones del voladizo.
La primera ser justo donde llega la pila inclinada, es decir, donde se materializ la unin con el
programa de anlisis el inicio del voladizo, por ende en esta zona se concentra lo mayores
esfuerzos, sin embargo, esa zona poseer una seccin mayor que el voladizo efectivo del cabezal,
que es la zona donde comienza a crecer la seccin para unirse a la pila inclinada, esta ser la
segunda zona calculada. La tercera zona ser a 2,00 metros del final del voladizo.
1.- L = 8,10 m
2.- L = 4,90 m
3.- L = 2,00 m
54
Figura 6.6- Secciones utilizadas para calcular la armadura en el voladizo (medidas en metros).
SECCIN
1
2
3
MOMENTO
[tonf*m]
1120
648
255
Tabla 6.1.- Esfuerzos de momento en las 3 secciones analizadas del voladizo de la cepa.
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b = 3.20 m
Seccin 1:
260,00
32 a10 cm
33
Seccin 2:
258,00
32 a10 cm
33
Seccin 3:
83,50
25 a 20 cm
17
55
Como en la seccin inicial del voladizo la armadura requerida es mayor, tanto para la seccin 1
como la seccin 2 se dispondr de la misma armadura y en la seccin 3, donde es necesario una
menor rea de refuerzo, se utilizarn 17 barras con un dimetro menor (25 mm).
Figura 6.7.- Zona central donde se produce el mximo esfuerzo de momento positivo.
El esfuerzo de momento positivo mximo se alcanza justo en la zona central y su valor es de:
Mpositivo = 128 tonf*m
T = 220,90 tonf.
La seccin se armar con armadura de refuerzo inferior, puesto que los esfuerzos de traccin
estn en toda la seccin.; siendo la armadura inferior mayor puesto que en ese punto se concentra
la mayor traccin al combinar el esfuerzo axial y el momento.
56
Donde:
bw : 80 cm
rec : 2,5 cm
diamEs: 1.2 cm ( 12 )
Armadura inferior A
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
capa
b efectivo = 72cm
48,25
32 a14 cm
48,25
32 a14 cm
Armadura superior A
capa
48,25
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b efectivo = 72cm
25 a10 cm
10
La pila se dividir en 3 secciones, para calcular la armadura necesaria, estas secciones estarn en
los extremos y en el medio de la pila.,
El estado de carga que produce los mayores esfuerzos en la zona superior de la pila (zona 1 Y 2),
corresponde a:
58
El estado de carga que produce los mayores esfuerzos en la zona inferior de la pila (zona 3),
corresponde a:
Este estado de carga produce momento en 2 direcciones perpendiculares entre si, producto del
Sismo en direccin Y.
Por esta razn, la seccin inferior debe soportar 2 esfuerzos de momentos perpendiculares
importantes, que se aprecian en los siguientes diagramas:
59
60
Figura 6.13.- Diagrama de esfuerzo axial, PP + CM + SSY + 0,3*SSX en la pila (en tonf).
Los momentos de diseo, para la direccin 1, solicitacin en direccin longitudinal (Momento 33) en cada una de las secciones son:
SECCIN
1
2
3
ALTURA SECCIN
[m]
2,00
2,00
2,00
ESTADO DE
CARGA
PP+CM+CMvil
PP+CM+CMvil
PP+CM+SY+0,3*SX
MOMENTO (3-3)
[tonf*m]
830
260
173
COMPRESIN
[tonf]
445
445
350
Los momentos de diseo, para la direccin 2, solicitacin en direccin transversal (Momento 22) en cada una de las secciones son:
SECCIN
1
2
3
ALTURA SECCIN
[m]
2,00
2,00
2,00
ESTADO DE
CARGA
PP+CM+SY+0,3*SX
PP+CM+SY+0,3*SX
PP+CM+SY+0,3*SX
MOMENTO (2-2)
[tonf*m]
125
125
125
COMPRESIN
[tonf]
350
350
350
La seccin transversal de la pila es de 2,00 x 0,80 m2, cuyo ancho efectivo es de:
Para Direccin 1:
b efectivo = bw 2*rec 2*diamEs
Donde:
bw : 80 cm.
rec : 3,8 cm.
diamEs: 1,2 cm. ( 12 )
Direccin 1
rea de Acero [cm2] posicin
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
A = A
capa
b1 efectivo = 70cm
64,34
32 a10 cm
64,34
32 a10 cm
Para direccin 2:
Donde:
bw : 200 cm
rec : 3,8 cm
diamEs: 1,2 cm ( 12 )
sepbarra: 10 cm
Nbarra : Nmero hilera de barras dispuestas para Momento 3-3 , N = 2.
Direccin 2
rea de Acero [cm2] posicin
A = A
capa
14,10
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b2 efectivo = 150cm
16 a 20 cm
Direccin 1
rea de Acero [cm2] posicin
A = A
capa
32,17
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b efectivo = 72cm
32 a 20 cm
Direccin 2
rea de Acero [cm2] posicin
A = A
capa
14,10
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b2 efectivo = 150cm
16 a 20 cm
capa
32,17
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b efectivo = 72cm
32 a 20 cm
Direccin 2
rea de Acero [cm2] posicin
A = A
capa
14,10
Armadura dispuesta
Cantidad de barras
b2 efectivo = 150cm
16 a 20 cm
Esta estructura se calcula como una viga simplemente apoyada en cada cabezal. El largo efectivo
que se considera es el tramo libre que queda entre los cabezales de la cepa.
Sus dimensiones son 1,60 metros de alto por 0,25 metros de ancho.
P20 C I C m S
Md
4
Donde:
S: Largo del tramo libre efectivo entre vigas o cepas.
S = 3,45 m 0,8 m = 2,65 m
P20: Carga de rueda del camin HS20-44; P20 = 7,26 tonf.
CI: Coeficiente de Impacto. CI = 1,21.
Md: Momento de diseo (tonf*m).
Cm: Coeficiente de mayoracin. Cm = 1.20.
64
2 16
El estado de carga que produce los mayores esfuerzos de corte corresponde al de:
v c 0 ,9
f `c
kgf
cm 2
v c 174 , 28 [ tonf / m 2 ]
v c 0 ,9 150
vc
V
bw d
65
Donde:
V: Esfuerzo de corte.
bw: ancho de la seccin, en caso de seccin T acho del alma de la seccin.
d: Largo de seccin efectiva de resistencia que posee el hormign.
Av
( v vc ) bw
s
Donde:
v: Esfuerzo de corte
vc: Resistencia al corte del hormign
E 12 a15 cm
66
Figura 7.2.- Modelo simplificado de equilibrio de una Rtula Gerber (consola corta).
67
Se supone que:
Los esfuerzos de traccin de los estribos y del tirante son proporcionales a su distancia al
eje.
Tanto el tirante como los estribos trabajan a la tensin mxima admisible del acero.
P a At s
7
d
8
Ac
ci
ci
ci
ci
7
s
d
8
c s
ci i
7
d
8
luego :
Ac
Ac
7
d
8
ci
ci
c
Ac i s c i
7
d
8
c i2
P a At s
7
Ac s
d
8
7 /8 d
68
2
i
Ac s c i2
7
d
8
Donde:
Dado el dimetro de los estribos (Ac) como su cantidad, los cuales sern dobles, se conocen los ci
y dado la tensin mxima admisible ( s ) se puede determinar el rea de fierro necesaria para el
tirante (At) las que habr que distribuir en el ancho de la Rtula Gerber.
La placa de apoyo deber resistir la reaccin total a compresin proveniente de la reaccin total
R y tambin deber resistir un esfuerzo de corte producido por la fuerza ssmica que produce el
peso propio de la superestructura que descarga la viga en la cepa.
El corte ssmico Vs corresponde al peso propio de la superestructura Rpp = 69, 65 tonf aplicando
el coeficiente ssmico Kh = 0,20.
V s R pp K h 69 , 65 0 , 20 13 ,93 [ tonf ]
69
70
Posicin
enfierradura
5 25
1
2
ED
16a15cm
825
825
Tabla 7.1.- Enfierradura de la Rtula Gerber.
71
Espesor ht = 4 centmetros.
Ancho w = 70 centmetros.
Largo L = 60 centmetros.
adm 56 [ kgf / cm 2 ]
La reaccin total es R = 115,43 tonf.
115 , 43 1000
27 ,5[ kgf / cm 2 ]
4200
72
FH e T
e
2[ cm ]
GA
2
2
Donde:
Deformacin trmica:
T t L
Coef .dilatacin
L: Longitud de la viga.
73
Entonces se tiene:
14 4200
2
1, 05
d 0 ,95 [ cm ]
[ cm ] 1, 48 [ cm ] 2[ cm ]
2
Por lo que cumple con la deformacin admisible al corte.
74
CAPTULO 8: CUBICACIONES
Para poder establecer un parmetro de comparacin de esta cepa, se extrapolar a un tramo de 70
metros, en donde se necesiten en total 1 cepa en V y 1 tramo de viga de 35 metros, en contraste
con un tramo de 70 metros con 2 cepas tradicionales y 2 tramos de vigas de 35 metros (los
valores del tablero, es decir, de la calzada y sus componentes se asumirn iguales para cada caso,
por lo que no se har una comparacin considerando ese tem).
DESIGNACIN
UN.
CANT.
P. UN.
TOTAL
612,000
INFRAESTRUCTURA
202-5
M3
170.00
3,600
202-6
M3
120.00
6,500
780,000
202-7
M3
120.00
21,500
2,580,000
202-8
M3
90.00
48,000
4,320,000
504-1
MOLDAJES
M2
200.00
12,500
2,500,000
503-2
KG
26,155.00
1,200
31,386,000
501-1
HORMIGN H-5
M3
12.00
80,000
960,000
501-14
HORMIGN H-30/SM
M3
130.00
160,000
20,800.00
12,500
5,625,000
SUPERESTRUCTURA
504-1
MOLDAJES
M2
450.00
503-2
KG
22,800.00
1,200
27,360,000
501-14
HORMIGN H-30/SM
M3
115.00
160,000
18,400,000
411-2
M3
22.00
180,000
3,960,000
506-14
VIGA POSTENSADA 35 M.
SUMINISTRO Y COLOCACION JUNTAS METALICAS EN TABLEROS DE
PUENTES
4.00
24,000,000
96,000,000
24.00
250,000
6,000,000
512-2
710-1
BARRERAS DE HORMIGON
72.00
102,000
7,344,000
615-1
BARBACANAS DE DESAGE
GL
1.00
1,500,000
1,500,000
12.00
250,000
3,000,000
513-1
514-1
6.00
350,000
2,100,000
En el anexo D cubicaciones se encuentran todos los clculos relacionado con las cifras
publicadas.
SECCIN
CABEZAL
PILA
TRAVESAO
m3 hormign
46,6
14,3
4,14
(kg acero)/m3
161
142
48
m2 moldaje
58,24
17,84
16,56
76
:
CAPTULO 9: CONCLUSIONES
Como se expresa en un comienzo, el objetivo del trabajo de ttulo es analizar estructuralmente el
comportamiento de la cepa en V, combinando los estados de carga mvil, tanto provenientes de
la viga simplemente apoyada en las rtulas Gerber como actuando directamente en la cepa
misma, ms el peso propio de la estructura y la accin ssmica excluyendo la carga mvil.
Las dimensiones de la cepa en V del presente trabajo se han determinado para una luz de tramo
entre ejes de cepa de 70 metros, con una altura de 6 metros entre el borde inferior de la
superestructura y el borde superior del dado de fundacin, el cual puede formar parte de una
fundacin directa o una fundacin con pilotes pre-excavados, segn la calidad de los estratos que
conforman el terreno.
Hay que considerar que en la construccin de edificios, en este ao 2008, en Santiago, se est
usando un hormign H-70, segn publicacin de la Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas.
Aunque en la estructuracin de los edificios las solicitaciones que se producen por efecto del
sismo y viento difieren del comportamiento de los puentes, sometidos a cargas mviles,
emplazados sobre ros de caudales variables o sobre el mar, lo que interesa recalcar es el avance
en nuestro pas de la tecnologa de construccin en el hormign con caractersticas especiales que
permiten, con una resistencia mayor, llegar a elementos ms esbeltos, con menos peso propio lo
que indudablemente influye en la disminucin de costos de las estructuras.
La cepa en V puede ser ms esbelta con un hormign H-55, por ejemplo, y los esfuerzos en
traccin como compresin, pueden disminuir, usando cables de pretensado en zonas muy
traccionadas como en los cabezales de la cepa, problemas que abren el camino a trabajos de ttulo
interesantes en la especialidad de estructuras.
En el mismo sentido, la losa de calzada puede realizarse con losetas prefabricadas de hormign
pretensado sobre las cuales se coloca hormign armado para establecer el espesor definitivo de la
losa entre vigas.
78
2.- Arthur H. Nilson, 1987,Design of Prestressed Concrete, John Wiley and Sons, Inc.
3.- Jacques R. Robinsons, 1975, Elements constructifs speciaux du bton arm, Editions
Eyrolles.
4.- Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad, 2002, Manual de Carreteras, Volumen
N3: Instrucciones y Criterios de Diseo, Captulo 3.100: Puentes y Estructuras Afines.
5.- Pamela Andrea Garay Espejo, 2001, Viga pretensada con rtula Gerber, Memoria para
optar al ttulo de Ingeniero Civil, Universidad de Chile.
79
bw
0.8 m
t1
0.2 m
h1
1.60 m
t2
0.05 m
t t1
t 0.2 m
b bw 6 t 2 b 3.2 m
h h1 t
h 1.8 m
Hormign H45
wc
Ec
f''c
kgf
375
cm2
tonf
2.5
m3
2500
0.13079 wc
1.5
kgf
f''c
Ec
3.166 105
cm
Acero A63-42H
fy
kgf
4200
cm2
kgf
2100000
cm2
Ec
6.633
Armadura dispuesta
fierro 32@10
Ab db2 4 Ab
8.042
db
cm 2
80
3.2cm
kgf
cm2
b
N
10cm
32
As AbN
As
cm
257.359
d h
3.8 cm
1.2 cm
175cm
x n
As
1
bw
2bw
n As
69.071cm
Momento de Inercia
3
I bw
n As( d x) 2
2.9 107 cm
Tensiones admisibles
cadm
Hormign
0.4 f''c
cadm
kgf
150
cm
eadm
Acero
kgf
2000
cm2
c M
x
I
c cadm
Mmax1 cadm
Mmax1
629.83
I
x
tonf m
e n M
I
dx
e eadm
81
Mmax2 eadm
Mmax2
I
n ( d x)
782.25 tonf
Mmax1 Mmax2
Por lo que se buscar un largo de voladizo que de como resultado un momento mximo que no
supere la tensin mxima del hormign en compresin y traccin del acero
M Mmax1
629.83 tonf
Mcabezal h1 bw h
Mcabezal
1.60
L1
tonf
2
L1
m
Mlosa t1 b h
Mlosa
0.80
L1
tonf
2
L1
m
tonf L1 2
Mpavm t2 b 2.2
2
m3
tonf
2
Mpavm
0.176
L1
m
82
2.576
tonf
2
L1
m
La reaccin que se produce producto de las cargas muertas y vivas provenientes de la viga
que se apoya en la cepa es:
R1
115.43 tonf
Mreaccin R1 L1
Momento total en el voladizo de la cepa:
Mtotal
Mmax1
L1
629.83 tonf
2.756
tonf
2
L1
m
Mtotal Mmax1
115.43 tonf
L1
L1
2.759
tonf
2
L1
m
634.6tonf
4.91 m
83
fc 375
kgf
cm
c 0.4 fc
c 150
kgf
cm
wc 2500
1.5
Ec 0.13079 wc fc
kgf
cm
Ec 3.166 105
kgf
2
cm
fy 4200
kgf
cm
s 2000
kgf
cm
84
b 100 cm
h 20 cm
d' 2.5cm
d h d'
d 17.5 cm
ARMADURA PRINCIPAL DE REFUERZO INFERIOR DE LOSA
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M ( 2.82 tonf m)
DISEO A FLEXECOMPRESIN
n7
2100000
cm
b c
kgf
Ec
x
2
A s
Na
x
x
b c d
2
c
x
M Na d
Ecuaciones de equilibrio
s
n ( d x)
xval 4.054 cm
Afe 8.731 cm
cval 86.148
kgf
cm
85
12 mm
A 1.131 10 4 m
Afe
Nbarra
A
Nbarra 8
separacin
b
Nbarra 1
separacin
12a14cm
Porcentaje
( 220 0.3048 ) %
2.65
41.192 %
Porcentaje
10 mm
A 7.854 10 5 m
86
Nb
Adist
A
Nb 5
distancia
b
Nb 1
10a20cm
B.2 DISEO CABEZAL
b 320 cm
bw 0.80m
hf 20 cm
h hf 160 cm 135 cm
h 315 cm
rec 3.80 cm
recubrimiento
dbl 12 mm
Dimetro estimado
db 32 mm
Dimetro estimado
d h rec dbl
db
2
d 308.4 cm
d' h d
d' 6.6 cm
87
Seccin 1
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M 1120 tonf m
DISEO A FLEXIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
1
3
bw
2
n A ( d x)
bw x n A ( d x)
n ( d x)
cval 153.222
x
c
Ecuaciones de equilibrio
xval 84.965 cm
Afe 260.37 cm
Na
kgf
cm
88
ARMADURA DISPUESTA
32 mm
A 8.042 10 4 m
Afe
Nbarra
A
Nmero de barras necesarias
Nbarra 33
distancia
b
Nbarra 1
Distancia entre barras
distancia 10 cm
32a10cm
Seccin 2
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M 648 tonf m
DISEO A FLEXIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
1
3
bw
2
n A ( d x)
bw x n A ( d x)
Na
x
c
Ecuaciones de equilibrio
89
xval 68.741 cm
Afe 258 cm
cval 156.603
kgf
cm
ARMADURA DISPUESTA
32 mm
A
A 8.042 10 4 m
Nbarra
Afe
A
Nmero de barras necesarias
Nbarra 33
distancia
b
Nbarra 1
distancia 10 cm
32a10cm
90
Seccin 3
ARMADURA A FLEXIN
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M 255 tonf m
DISEO A FLEXIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
1
3
bw
2
n A ( d x)
bw x n A ( d x)
c
n ( d x)
xval 42.793 cm
Afe 80.12 cm
cval 93.614
x
c
Ecuaciones de equilibrio
kgf
cm
Na
91
ARMADURA DISPUESTA
25 mm
A 4.909 10 4 m
Nbarra
Afe
A
Nmero de barras necesarias
Nbarra 17
distancia
b
Nbarra 1
distancia 20 cm
25a20cm
92
M 130 tonf m
Na 220 tonf
DISEO A FLEXOTRACCIN
M
Na
e 59.091 cm
0.5 e Na
d d' s
x
c
n ( d x)
xval 38.081 cm
Afe 93.371 cm
cval 84.044
kgf
cm
93
ARMADURA DISPUESTA
32 mm
A 8.042 10 4 m
Afe
Nbarra ceil
Nbarra 12
bw 2rec 2Es
distancia cm floor
distancia 14 cm
Nbarra
2
cm
6 32a14cm
capa
6 32a14cm
capa
94
b 80 cm
h 200 cm
rec 3.8cm
Estribo estimado:
Dimetro estimado
Es 12mm
db 32mm
d h rec Es
db
2
d 193.4 cm
d' h d
d' 6.6 cm
Seccin 1 (direccin 1, momento 3-3)
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M 830tonf m
Na 445 tonf
DISEO A FLEXECOMPRESIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
95
s'
b c
s
x
2
A'
A' s' A s
Na
x
x
b c d A' s' ( d d')
2
n ( d x)
xval 69.467 cm
Ecuaciones de equilibrio
M Na d
A'fe 130.632 cm
2
Afe 130.632 cm
s'val 2 103
2
cm
ARMADURA DISPUESTA
32 mm
A 8.042 cm
Nbarra
Afe
A
Nmero de barras necesarias
Nbarra 16
distancia
b rec 2 Es 2
Nbarra 1
distancia 10 cm
kgf
2
cm
kgf
cval 160.148
8 32a10cm
1 capa
8 32a10cm
2 capa
96
M ( 260 tonf m)
Na 445 tonf
DISEO A FLEXECOMPRESIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
A
A'
s'
b c
x
2
A' s' A s
Na
x
x
b c d A' s' ( d d')
2
n ( d x)
Ecuaciones de equilibrio
M Na d
ARMADURA DISPUESTA
32 mm
A 8.042 cm
Nbarra
Nbarra 4
Afe
A
Nmero de barras necesarias
4 32a20cm
97
M ( 173 tonf m)
Na 350 tonf
DISEO A FLEXECOMPRESIN
2100000
kgf
2
cm
Ec
n7
A
A'
s'
b c
s
x
2
A' s' A s
Na
x
x
b c d A' s' ( d d')
2
n ( d x)
xval 63.41 cm
M Na d
A'fe 27.197 cm
Afe 27.197 cm
s'val 2 103
cval 137.992
kgf
2
cm
kgf
2
cm
Se mantiene armadura
4 32a20cm
98
b 200cm
h 80 cm
rec 3.8cm
Estribo estimado:
Es 12mm
Dimetro estimado
db 32 mm
Dimetro estimado
d h rec Es
db
2
d 73.4 cm
d' h d
d' 6.6 cm
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M ( 125tonf m)
Na 350 tonf
DISEO A FLEXECOMPRESIN
s'
b c
s
x
2
A'
A' s' A s
Na
x
x
b c d A' s' ( d d')
2
n ( d x)
Ecuaciones de Equilibrio
M Na d
99
xval 24.48 cm
Afe 10.15 cm
A'fe 10.15 cm
s'val 2 103
cval 142.974
ARMADURA DISPUESTA
16 mm
A 2.011 cm
Afe
Nbarra ceil
Nbarra 6
8 16a20cm
kgf
2
cm
kgf
cm
100
b 25 cm
h 160 cm
rec 2.5 cm
Estribo estimado:
Dimetro estimado
Es 10mm
db 12 mm
d h rec Es
db
2
d 155.9 cm
d' h d
d' 4.1 cm
ESFUERZOS EN LA SECCIN
M ( 7tonf m)
Na 0tonf
DISEO A FLEXIN
b c
x
2
A' s' A s
Na
x
x
b c d A' s' ( d d')
2
n ( d x)
M Na d
Ecuaciones de equilibrio
101
xval 13.574 cm
2
Afe 2.312 cm
kgf
cval 27.248
cm
ARMADURA DISPUESTA
12 mm
A 1.131 cm
Nbarra
Afe
A
Nbarra 3
3
12
CORTE
Armadura mnima
E 12a15cm
102
b 320 cm
bw 0.80m
hf 20 cm
h hf 160cm
h 180 cm
rec 3.80 cm
recubrimiento
dbl 12 mm
db 32 mm
d h rec dbl
db
2
d 173.4 cm
d' h d
d' 6.6 cm
ESFUERZOS EN LA SECCIN
Va 152 tonf
DISEO AL CORTE
Va
bd
v 27.393
tonf
m
103
kgf
vc 0.9 f'c
cm
vc 174.284
tonf
m
s 100 cm
Av ( v vc)
b
s
2
cm
Av 235.026
m
104
B.5.2 Pila
DIMENSIONES SECCIN RECTANGULAR PILA
b 80 cm
h 200 cm
rec 2.5cm
Estribo estimado:
Es 12 mm Dimetro estimado
Armadura a flexin dispuesta:
Dimetro estimado
db 32 mm
d h rec Es
db
2
d 194.7 cm
d' h d
d' 5.3 cm
ESFUERZOS EN LA SECCIN
Va 127tonf
DISEO AL CORTE
Va
b d
v 81.536
tonf
2
kgf
vc 0.9 f'c
cm
vc 174.284
tonf
2
105
s 100 cm
Av ( v vc)
b
s
2
cm
Av 37.099
m
Es 12a20cm
106
h 80 cm
b 80 cm
Lr 70 cm
rec 3 cm
Largo rtula
recubrimiento
db 25 mm
d h rec
Dimetro estimado
db
2
d 75.75 cm
7
8
d 66.281 cm
Estribos dispuestos:
107
AEs
Es
AEs 4.021 cm
Lr
a 35 cm
h
7
8
d rec 16.719 cm
h 17 cm
15 cm
c1
1 5.2
17
cm
c2 c1 15 cm
c2 32 cm
c3 c2 15 cm
c3 47 cm
c4 c3 15 cm
c4
62 cm
2
SumC c1 c2 c3 c4
SumC 7.366 10 3 cm
Na 115.43 tonf
Na
d
AEs
s
SumC
8 a
7
da
7
At s
Ecuacin de equilibrio
Atval
23.734 cm
108
25 mm
A 4.909 10 4 m
Nbarra
distancia
Atval
A
Nbarra 5
distancia
b rec 2 Es 2
Nbarra 1
20 cm
5 25
109
25 mm
60 h 10 cm
a
Fa Na 1
Fa 140.68 tonf
Ah
Fa
s
Ah 70.34 cm
A h
A h
4.909 cm
Nbarra 15
Nbarra1 16
distancia2
b rec 2
Nbarra1
1
2
distancia2
10.571 cm
8 25
8 25
Segunda capa
110
ANEXO D: CUBICACIONES
Cabezal:
Lc
36.4 m
Largo
1.6 m
Altura
0.8 m
Ancho
tonf
2.5
Volumen_cabezal Lc h b
Volumen_cabezal
46.592 m
Along_cabezal Lc h
Along_cabezal
58.24
m2
Pila:
Lp
8.92 m
hpila
b
h
2.0 m
0.8 m
Altura
Ancho
tonf
2.5
Largo
Volumen_pila Lp hpilab
Volumen_pila
14.272 m
Along_pila Lp hpila
Along_pila
17.84 m
111
Travesao:
Lt
h
10.35 m
1.6 m
bt
h
Altura
0.25 m
tonf
2.5
Largo
Ancho
Peso especfico del hormign armado
Volumen_trav Lt h bt
Volumen_trav
4.14 m
Along_trav Lt h
Along_trav
16.56 m
Losa:
Largo
36.4 m
Largo
hl
Altura
0.20
blosa 13.34 m
tonf
h 2.5
m3
Ancho
Peso especfico del hormign armado
97.115 m
Along_losa Largoblosa
Along_losa
485.576 m
112
Pavimento:
ep
0.05 m
bp
Espesor pavimento
tonf
2.2
m
Volumen_pavm Largoep bp
Volumen_pavm
18.837 m
113
32pp
6.30
kgf
m
16pp
1.60
kgf
m
12pp
0.90
kgf
m
CABEZAL
rea efectiva del cabezal:
Areacabezal
Areacabezal
0.8m 1.60m
1.92m
0.2m 3.2m
Cantidad de Fierros:
309.1
kgf
m
CuantiaCabezal
CuantiaCabezal
Acerocabezal
Areacabezal
160.99
kgf
m3
114
PILA
Areapila 2m 0.8m
Areapila
1.6 m
Cantidad de fierros:
3232
1616
Aceropila
Aceropila
32 32pp
227.2
16 16pp
kgf
m
CuantiaPila
CuantiaPila
Aceropila
Areapila
142
kgf
m3
TRAVESAO
Areatravesao
0.25m 1.60m
Areatravesao
0.4 m
Cantidad de fierros:
416
1412
19
CuantiaTravesao
CuantiaTravesao
kgf
m
Acerotravesao
Areatravesao
47.5
kgf
m3
115
Hormign
4
Cabezal
Volumen_cabezal
Pilas
Volumen_pila 4 2
Travesao
Volumen_trav 5
186.368 m
Total
114.176 m
186.368
114.176 m
20.7 m
20.7 m
321.244
Acero
Cabezal
CuantiaCabezal Volumen_cabezal 4
Pilas
CuantiaPila Volumen_pila 4 2
Travesao
CuantiaTravesao Volumen_trav 5
30003.3 kgf
Total
16212.99 kgf
983.25 kgf
Cabezal
Along_cabezal
Pilas
Along_pila
Travesao
Along_trav 5
Total
232.96 m
142.72 m
4 2
142.72
82.8 m
82.8 m
232.96
m2
m2
116
458.48
16212.992kgf
983.25kgf
47199.54 kgf
Moldaje
m2
30003.307kgf
ANEXO E: PLANOS
117
118
119
120
121