HERRAMIENTAS DE CONDUCCION FINAL:PION Y CORONA

SISTEMA DIFERENCIAL: TIPOS DE EJES

Captulo 5

Herramientas de la conduccin final (pion y corona)

Es el asentamiento que tiene el pion y la corona, lo realiza al momento de maquinar
las piezas. Por esta razn siempre se debe reemplazar las dos piezas juntas para evitar
que zumbe cuando se encuentre el funcionamiento
Para verificar el hermanamiento se debe observar el nmero clave marcado en la
corona y el pion de ataque, y en un costado de la corona, estos nmeros deben ser
iguales en ambos componentes, el numero viene grabado con lpiz elctrico o puede
venir grabado con tinta, como es el caso de vehculos GM.

Actividad realizada por el alumno con asesora del profesor.

Instruccin. Anote el nombre de los componentes del conjunto diferencial.

6.2.2 Sistema diferencial

Este sistema desempea la funcin de diferenciar la velocidad de una rueda a otra
cuando se requiere (al toma una curva, al momento de atascarse)

1. Ejes traseros motrices

El eje es una flecha con una rueda en cada extremo, los ejes que trasmiten el torque se
conoce como motrices y constan de dos flechas laterales que transmiten el torque de
los engranes laterales del diferencial a las ruedas.
Tipos de ejes motrices
a) Ejes semiflotantes. En estos diseos el semieje transmite movimiento torsional
y soporta una parte de la carga por flexin por el vehculo, as como las
conocidas cargas radiales y axiales.
El semieje se ensambla o se apoya en los extremos siguientes. Exteriormente en
la rueda, es decir con el cojinete unitario cnico e interior; porta diferencial
directamente al planetario.

Actividad: Realizada por el alumno con asesora del profesor

Instruccin: Anota el nombre correcto de cada componente de la siguiente
figura.

1. __________________________________________________________
2. __________________________________________________________
3. __________________________________________________________
4. __________________________________________________________
5. __________________________________________________________
6. ____________________________________________________
7. ____________________________________________________
b) Eje flotante. En estos, a diferencia del diseo semiflotante el semieje solo
transmite movimiento torsional y la carga por reflexin ocasionada por el
vehculo, en este caso es soportada por la funda del eje o tubo, asi como las
cargas radiales y axiales.
En este diseo el semieje se apoya en los extremos siguientes.
Exteriormente en los rodamientos cnicos de la maza del tambor de freno e internos en
el porta diferencial ensamblado con planetarios utilizando en camiones de servicio
pesado.
Actividad: Realizada por el alumno con asesora del profesor
Instruccin: Anote el nombre correcto de cada componente del eje flotante.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Flecha
Cojinete axoradial interno
Cojinete axoriadal externo
Maza
Retn interno
Birlo
Birlo de la flecha

A Tuerca interna
B Seguro
C Contratuerca
6.3 PRUEBAS ANTES DE DSMONTAR EL DIFERENCIAL
Antes de desmontar el diferencial verifique si existen los siguientes ruidos
1. Ruido de engranes. Estos producen un ruido anormal continuo y llega a ser
muy pronunciado en el limite de velocidad en que ocurra, ya sea al acelerar o
desacelerar. Generalmente es ocasionado por rayaduras en los dientes de la
corona o el pion, debido a un inadecuado o escaso lubricante, desajuste en los
componentes, cuando es ruido por engranes laterales nicamente se escuchar
en curvas.
Nota: Demasiada tolerancia entre dientes de pion y corona, zumba el momento de
desacelerar

2. Ruido de cojinetes. Los rodamientos deficiencias producen un rechinido fuerte

de tono constante y agudo, tiene a tener la misma intensidad, en este caso se

recomienda realizar las pruebas en carretera de asfalto girando, el vehculo

completamente a la izquierda y derecha si el ruido aumenta indica cojinete de
rueda en malas condiciones, si el ruido no aumenta baleros del diferencial en
malas condiciones.
Actividad: Realiza por el alumno con asesora y supervisin del profesor
Instruccin: Indique el nmero de dientes del pion y la corona, ejemplo: 13/43,
donde el 13 es el nmero de dientes del pion y el 43 es el nmero de dientes de la
corona.
Relacin de engranes o par cnicos, es importante para conocer la modificacin
del torque y las rpm.
Pruebas:
1. Inspeccin visual
2. Verifique la tolerancia entre dientes de pion y corona la cual debe ser de 0.004
a 0.008 (blacklash) para ejes rgidos y de 0.008 a 0.012 para vehculos con
suspensin independiente.
3. Prueba de la pisada con xido de plomo o con azul de Prusia
4. Prueba de la oscilacin de la corona que deber ser como mximo 0.010 de
pulgada.
5. Verifique la tolerancia entre pista de balero y chumacera o tapa. Si logra pasar la
hoja calibradora de .0025 de pulgada indica que la pista se gir.
Actividad: Prctica realizada por el alumno con asesora y supervisin del profesor.
Instruccin: Realice pruebas a los diversos componentes del diferencial y anote en la
tabla siguiente los datos que le solicita.
6.4 DESMONTAJE Y DESARMADO DEL DIFERENCIAL
Procedimiento:
Paso 1. Afloje las tiercas de las llantas
Paso 2. Calce el vehculo de la parte trasera.
Paso 3. Quite las ruedas y tambores
Paso 4. Desconecte la flecha cardan
Paso 5. Drene el aceite, quitando la tapa trasera.

Paso 6. Quite los tornillos de la placa retn del balero del semieje y en algunos
vehculos los seguros en forma de C de la boca flechas.

Paso 7. Extraiga los semiejes

Paso 8. Coloque un tornillo a los platos de anclaje
Paso 9. Marque las chumaceras antes de quitar los tornillos para evitar perder su
posicin provocando que se alteren las tolerancias
Paso 10. Quite el conjunto diferencial del housing
Paso 11. Retire la tuerca del yugo
Paso 12. Separe el yugo del pion
Paso 13. Extraiga el pion de ataque
Paso 14. Quite el balero delantero del pion y el retn de aceite

6.5 AJUSTES
6.5.1 Ajuste a la conduccin final
1. Altura del pion de ataque.
Este ajuste se logra instalando o quitando lainas entre la taza del balero interior del
pion de ataque y housing, este ajuste ya viene dado de fbrica pero necesita
reemplazar el pion y la corona, se tiene que verificar el nmero clave que trae el pion
de ataque, ese nmero clave es la variacin de maquinando la cual se compensa con
lainas para dar la altura correcta.
En la planta donde se ensamblan la conduccin final se tinene una distancia
especificada entra la punta del pion y e centro de la corona y esto va a depender del
modelo que se trae.
Para este ajuste se va instalar un paquete de lainas entre housing y taza del primer
balero del pion con un paquete de lainas es STD de 0.061 y consta de 2 lainas de
0.003 , 3 lainas de 0.005 y 4 de 0.010 con una distancia de 2 pulgadas por 0.010.

El nmero clave de variacin marcado en la punta del pion especifica la medida en

milsimas de pulgada que se debe recorrer el pion para dejarlo centrado por lo corona,
por esta razn cuando se reemplaza la corona y le pion de ataque se anota el nmero
clave para comprobarlo con el conjunto nuevo y cotejar en la tabla de variacin de
altura e instalar el paquete de lainas correcto para obtener una pisada correcta,.
Nota: Si nicamente cambi baleros, instale el mismo paquete de lainas.
Ejemplo de ajuste de un eje trasero modelo 26,30,44 y 70 de la marca SPICER
2. Precarga al pion de ataque
Procedimiento:
Paso 1. Instale el pion de ataque lubricando sus baleros y con el paquete de lainas
especificando para cada modelo o con el paquete que viene funcionado.
Paso 2. Instale el yugo sin en retn de aceite y apriete su tuerca a lo especificado
tuerca de 200 a 220 y tuerca de 7/8 de 250 a 270 Ibs/`pie.
Paso 3. Realice pruebas al par de giro de debe ser.
Modelos 26-30 5-15 Ibs/pulg (balero usado) 5-20 Ibs/pulg (balero nuevo)
44-70 20-40 Ibs/pulg.

Paso 4. Si tiene ms de lo especificado aumente lainas, si tiene menos de lo

especificado quite lainas.
Paso 5. Despus de haber comprobado el par de giro y si este es correcto remplace la
tuerca e instale retn nuevo.
3. Profundidad de dientes de pion y corona
Este ajuste consiste en verificar la profundidad de los dientes de pion y corona, que
debe ser de de profundidad y este se logra por medio de un paquete de lainas,
para los modelos 26,30, 44 y 70 de 0.061 lado izquierdo y 0.051 lado derecho.
Despus de haber realizado los ajustes compruebe la huella de los dientes con azul
marcador u xido de plomo, esta tinta se aplica uniformemente en los dientes de la
corona y en el nmero de dientes con los que cuente el pion de ataque y proceda a
girar el pion de ataque hasta lograr que sea marcada la huella, este debe ser centrada,
se coteja con la tabla de especificaciones de acuerdo al fabricante, en caso de no ser
correcta se procede a corregir.

TABLA DE ESPECIFICACIONES
ARTICULO
A
B
C
D
E

DESCRIPCIN
Huella normal o deseable
Juego libre correcto. Se requiere una laina de posicin del
pion ms delgada.
Juego libre correcto. Se requiere una liana de posicin del
pion ms gruesa
Laina de posicin correcta. Disminuya el juego libre
Laina de posicin del pion correcta. Aumente el juego libre

4. Tolerancia entre dientes de pion y corona.

Para realizar el ajuste de la tolerancia entre dientes en diferenciales Spicer se logra
por lainas, que se instalen entre los cojinetes del diferencial y el housing, en algunos
vehculos GM y Ford se realiza por medio de arandelas que se instalan entra las
tazas de los baleros del diferencial y el housing, en algunos cuentan con tuercas de
ajuste.
Procedimiento:
1. Compruebe que la tolerancia entre dientes se de 0.004 a 0.008 en
vehculos con eje trasero rgido y en vehculos con suspensin independiente

0.008 a 0.012.

2. Si la tolerancia no fue la correcta en la marca Spicer se intercambian lainas de

un lado a otro hasta la tolerancia correcta.
3. Si viene equipado con tuercas de ajuste utilice el siguiente procedimiento.
a) Afloje la tuerca del lado de los dientes de la corona.
b) Apriete la tuerca contraria a tope.
c) Marque la tuerca del respaldo de la corona y proceda a aflojar de 2 a 3
dientes de la tuerca y apriete la tuerca contraria a tope.
d) Compruebe la tolerancia entre dientes, si no es la correcta repita el paso C
hasta lograr la tolerancia deseada.
6.5.2 Tolerancia del diferencial.
1. La tolerancia entre satlite y perno debe ser de 0.001 a 0.004
2. La tolerancia entre satlite y housing es de 0.002 a 0.032
3. La tolerancia de planetario y housing es de 0.002 a 0.032
4. La tolerancia entre perno y housing es de 0.002
NOTA: En cada reparacin reemplace tornillos y tuerca del pion.

De acuerdo a los valores obtenidos responde las siguientes preguntas

1. De acuerdo a los resultados de la verificacin el conjunto del diferencial se
encuentra.____________________________________________________
2. Qu
falta
ocasiona
una
pre-carga
incorrecta
en
el
pion?
_________________________________________________________________
__________________________________________________
3. Qu falta ocasiona que el conjunto de los planetarios se amarre?
_________________________________________________________________
_______________________________________________________

6.6 FALLAS EN EL DIFERENCIAL

Las fallas comunes en los ejes traseros motrices son los siguientes

1. Fallas por lubricacin.

Causas

2.

Bajo nivel de lubricante

Lubricante incorrecto
Lubricante contaminado
Por agregar aditivos
Limpieza incorrecta.

Fallas por impacto.

Es el resultado de la aplicacin de una fuerza muy rpida de tal manera que vence la
r4sistencia de los materiales provocando que se rompa el pion, corona, flechas y algunos
dientes de planetarios.

Causas

Tirones
Selecciones inapropiadas
Operacin incorrecta sin velocidad en las pendientes
Embragar y desembragar

Tipos de impactos
Torsin para 90
Torsin combinada con flexin 45

3. Fallas por fatiga OVER WORK (golpes acumulados)

Es el resultado de trabajos o sobre cargas repetitivas que individualmente no provocan que
fallo instantneamente, pero a travs de esas repeticiones pueden llegar gradualmente los
materiales al punto de ruptura.

Tipos de fatiga
Causas:
Fatiga por superficies en contacto, afecta dientes de engranes y baleros.

Fatiga torsional, afecta principalmente a flechas

Fatiga por reflexin, afecta dientes de engranes y flechas.
4. Falla por sobregiro (patinado)

Es una falla por sobrecalentamiento causada por la alta diferencia de velocidad entre las
partes o materiales y la falta de una capa de lubricante.
Afecta principalmente a satlites, esta fala se da principalmente en los atascamientos.

EJERCICIO COMPLEMENTARIO
6 CONJUNTO DIFERENCIAL
Instrucciones: Lea cuidadosamente el siguiente cuestionario y resulvalo.
1. Cite los componentes que forman la conduccin final.
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
2. Mencione una de las funciones bsicas del diferencial.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________
3. Enliste los componentes forman al conjunto diferencial.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________
4. Cmo se llama a la resistencia del giro inicial?
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
5. Mencione el tipo de coronas que existen con respecto a su dentado.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________
6. Nombra 2 fallas que pueden provocar una conduccin final descentrada:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________
7. Qu tipo de dientes en pion y corona son ms silenciosos?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________
8. A travs de qu ajusta la altura del pion?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________
9. Con qu se comprueba el asentamiento del pion y corona?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________
10. Por qu deben ser hermanados pion y corona?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
__________________________________________________________

CONJUNTO DIFERENCIAL
TIP APLICADO A LA MECANICA
ANEXO 4

Tip tcnico
Engranes cnicos o biselados. Los
engranes cnicos o biselados se
utilizan para transmitir movimiento
entre flechas o ejes no paralelos.
Por lo regular a 90 entre s.

Np Nmero de dientes del engrane

pequeo.

El ngulo de la superficie del cono

de paso depende de la relacin del
nmero de dientes en los engranes
que se enlazan, para el ms
pequeo de los engranes (el pion)
el ngulo del cono de paso es:

Y para el engrane grande

r = tan
Donde:
r Angulo engrane pequeo

Ng Nmero de dientes del engrane

grande

r = tan (n

Sistema de frenos

Sistema de frenos

Captulo 7

UNIDAD 7. SISTEMA DE FRENOS

PROPOSITO PARTICULAR
Describir la importancia del sistema de frenos, sus componentes, fallas que presentan,
pruebas que se aplican en su valoracin, as como las acciones correctivas que
garanticen su funcionamiento.
7.1 FUNCION Y UBICACIN
Nota: Informacin complementada por el profesor.
Actividad: Realizada por el alumno
Instruccin: Investigue cmo funciona el sistema de frenos y seales su ubicacin.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________

7.2 COMPONENTES DEL SIETMA DE FRENOS

Actividad: Realizada por el alumno con asesora del profesor.
Instruccin: Anote el nombre correcto de cada componente del sistema de frenos.

7.3 PRINCIPO BSICO DE FUNCIONAMIENTO

Funcionamiento del sistema hidrulico
La fuerza aplicada por el pedal se transmite a la zapata de freno, por medio de un
liquido, la cual es multiplicada y se transmite a todas las zapatas de los frenos a travs
de una transmisin forzada del mismo, basada en el principio de Pascal que establece
que los lquidos transmiten la presin en todas las direcciones.
El sistema de frenos hidrulicos es en esencia un cilindro maestro que es un pistn que
est conectado por medio de un tubo de acero y mangueras flexibles a los cilindros
hidrulicos de cada rueda, los pistones de estos cilindros se mueven hacia fuera para
aplicar presin a las zapatas de cada rueda.
El sistema de frenos hidrulicos debe ofrecer al conductor una forma auxiliar para
detener el vehculo, an si ocurre prdida de fluido en el sistema hidrulico, adems
debe contar con un dispositivo de alerta al conductor si existe alguna fuga. En la
actualidad existen sistemas de disco, de tambor una combinacin de ambas, la
perfeccin de los microprocesadores ha permitido disear un sistema de frenos
antibloqueo.
La funcin primordial del sistema de frenos es detener el vehculo cuando el conductor
lo requiera (transformando la energa cintica del automvil en energa calorfica en los
discos o tambores.)
La presin de un liquido bajo el efecto de una fuerza, puede ser calculada si conocemos
la magnitud de la fuerza aplicada y la superficie de rea sobre la cual se aplica.
Si el pistn de salida es igual al de entrada, la fuerza resultante es igual a la fuerza
aplicada. Si el pistn de salida es ms pequeo que el de entrada, la fuerza resultante
es menor que la aplicada. Si el pistn de salida es ms grande que el de entrada,
entonces la fuerza resultante es mayor que la aplicada.
Todos los sistemas de frenos hidrulicos trabajan bajo los principios de la hidrulica.
Principios bsicos del sistema hidrulico.
El automvil moderno usa frenos hidrulicos como medio de detener el vehculo. Esto
significa que, varillas, levas y cables asociados con los frenos mecnicos han sido
reemplazados por un sistema ms eficiente que es el sistema hidrulico. (Debe
recordarse que por razones de seguridad los frenos de estacionamiento siguen siendo
hoy en da del tipo mecnico).

1. Fluidos
Un sistema hidrulico usa fluidos para transmitir fuerza, presin y movimiento. Cuando
se aplican fuerzas sobre lquido encerrado en un sistema se produce presin dentro del
mismo, se transmite en forma inmediata y uniforme, esta presin se ejerce en un ngulo
recto sobre toda la superficie del sistema y en forma equitativa.

Este fenmeno se conoce como ley de Pascal y es aplicado a todos los sistemas
hidrulicos.
Los lquidos y los gases son sustancias que fluyen y son nombrados comnmente
fluidos, aunque en algunos aspectos se desenvuelven de la misma manera, hay
caractersticas, especiales que los diferencian, haciendo que solamente los lquidos
aparezcan en los sistemas hidrulicos.
2. Los lquidos no son comprimibles.
Cuando un liquido es encerrado y puesto bajo presin no puede ser comprimido, debido
a que las molculas del liquido se acomodan de manera muy cercana entre s,
opuestamente a como sucede en los gases cuyas molculas estn bastante separadas
entre s. Si se pone bajo presin un gas es posible aprovechar ese espacio sus
molculas. (Es un liquido esto no es posible).
Es por eso que s e dice que los gases son elsticos y pueden comprimirse y cuando
esta presin desaparece o disminuye regresan a su medida original.
3. Los lquidos pueden transmitir movimientos.
Debido a que los lquidos no pueden ser comprimidos, estos pueden ser usados como
transmisores de movimiento. Como ejemplo tomemos un cilindro con dos pistones
separados entre s por un lquido. Cuando obligas al pistn a moverse en direccin
hacia adentro al otro al aplicar una fuerza, el segundo pistn tambin se mueve a la
misma distancia hacia fuera. Este movimiento puede ser transmitido desde un cilindro a
otro, conectados entre si por medio de un tubo. Cuando esto ocurre entonces los dos
cilindros son de la misma medida y llenos de liquido (incluyendo el tubo conector).

Cuando se empuja hacia adentro el pistn el otro cilindro se mover a la misma

distancia hacia fuera.

4. Los lquidos pueden utilizarse para disminuir y aumentar la fuerza.

La presin de un liquido bajo el efecto de una fuerza puede ser calculada si conocemos
de antemano la magnitud de la fuerza aplicada y la superficie (del pistn) o el rea
sobre la cual se aplica, la frmula para lograr este clculo proviene de la ley de Pascal y
es la siguiente:
Fuerza = Presin x Superficie
Donde:
F1 Fuerza aplicada Ib (libras)
P Presin interna (libra sobre pulgada cuadrad)
A1 rea de entrada (pulgadas cuadradas)
P =F/A
Ejemplo:
Si un cilindro con un pistn de 2 pulgadas cuadradas (2 in2) se aplica una fuerza de 10 libras
(10 LB), la presin interna es igual a:
Formula P = F1/A1
Sustitucin P = 10LB / 2 in2
Resultado P = 5 psi
Cuando se habla de libras de fuerza o peso de denomina Ib y cuando se habla de libras de
presin de denomina P.
Para saber la fuerza resultante teniendo un sistema hidrulico tambin se usa la ley de Pascal:

F2 = Fuerza resultante
P = Presin interna
A2 = Superficie de salida
F2 = (P) (A2)
Ejemplo:
Si la presin interna es de 5 psi y el psitn de salida tiene una superficie de 5 in2 la fuerza
resultante es la siguiente.
25 Ibs, por pulgada cuadrada (25 psi)
Formula F = P X A
Sustitucin F = 5 PSI X 5 in2
Resultado F = 25 Ib
Si el pistn de salida es igual al de entrada, la fuerza resultante es igual a la fuerza aplicada.
Si el pistn de salida es ms pequeo de la entrada, la fuerza resultante es menor que la
aplicada
Si el pistn de salida es ms grande que el de entrada, entonces la fuerza resultante es mayor
que la aplicada.

El lquido hidrulico de frenos debe cumplir con ciertas condiciones y reglas impuestas
por la industria y el gobierno, las normas de la industria han sido fijadas por SAE.
Lquidos de frenos disponibles son:
DOT 3: Aprobado para frenos de tambor, tiene un punto de ebullicin de 284F

DOT 4: Recomendado para uso en sistemas de disco, tiene un punto de ebullicin de

311F
Observacin: Ambos lquidos debern ser de color claro y capaces de absorber la
humedad.
DOT 5: Es un liquido a base de silicones y tiene su punto de ebullicin a los 356F este
tipo de fluido de frenos no es capaz de absorber la humedad, tiene un color prpura y
no debe ser mezclado con fluidos de tipo DOT 3 y DOT 4 y se utiliza en camiones de
servicio pesado.
Los lquidos de frenos deben venir marcados con las siglas SAE y DOT
Caractersticas de los lquidos de frenos

Habilidad de mantener una viscosidad estable en un amplio rango de

temperaturas.
El punto de congelamiento es menor que la temperatura ms baja bajo la cual
trabajar el sistema.
El punto de ebullicin deber ser ms alto que la mxima temperatura que
alcanza el sistema en operacin.
El fluido es hidrfilo (habilidad de absorber y retener la humedad)
El fluido acta como lubricante de las partes del sistema.
El fluido protege las partes internas del sistema
El fluido evita el deterioro de gomas y sellos.

7.4 FUNCIN DE LOS COMPONENTES

7.4.1 Pedal.
Es una palanca que multiplica la fuerza aplicada a un punto de apoyo llamado fulcro.
7.4.2 Cilindro maestro.
Es una bomba hidrulica operada mecnicamente por un vstago unido al pedal del
freno, estn construidos de hierro o de aluminio liviano, la funcin del cilindro maestro
es convertir la fuerza mecnica en presin hidrulica.
Tipos de cilindros maestros:
a) Sistema del cilindro maestro simple.
En la actualidad est descontinuado de acuerdo a las modificaciones y mejoras en la
seguridad del sistema, este contaba con un solo pistn que alimentaba las 4 ruedas.
b) Sistema del cilindro maestro doble de dos salidas.
Utilizado desde 1967 en todos los modelos, este tipo de cilindro maestro tiene dos
sistemas de presin hidrulica totalmente independientes, uno gobierna ruedas
delanteras y el otro las ruedas traseras o en forma combinada.
Observacin: En la actualidad tambin encontramos este sistema con 4 salidas, con la
finalidad de tener un mejor control en el frenado.
Actividad: Realizada por el alumno con asesora y supervisin del profesor.
Instruccin: Anote el nombre correcto de cada componente de la siguiente figura.

Operacin del sistema cilindro doble.

Cuando se presiona el pedal del freno el vstago o varilla empujadora mueve al pistn
primerio, el labio del sello primario cierra el orificio de compensacin primario creando
una slida columna de fluido entre el pistn primario, el secundario y el liquido, con
ayuda del resorte de retorno del pistn primario mueve al pistn secundario cerrando el
orifico de compensacin, con ambos orificios cerrados cualquier movimiento adicional
del vstago y pistones sirve para incrementar la presin hidrulica, la cual es
transmitida hacia los cilindros de rueda, cuando se deja de presionar el pedal los
resortes de retorno mueven a los pistones a su posicin normal.
Mantenimiento correctivo al cilindro maestro.
El mantenimiento correctivo se realiza existan fugas de liquido en el pistn primario y un
pedal esponjoso, cuando el frenado es muy deficiente o en su defecto cuando no existe
frenado.
En algunas ocasiones cuando el pedal se siente esponjoso, pero se aplica el pedal
varias veces y el pedal si se alcanza a poner duro, el problema puede ser por aire en el
sistema y nicamente existe la necesidad de purgar el sistema.
En cilindros de hierro colado se puede cambiar el repuesto, siempre y cuando el cilindro
maestro no presente picaduras, ralladuras o desgaste mayor de 0.005 en caso de que
el desgate sea mayor es necesario reemplazar el cilindro.
Cuando el cilindro es de aluminio es recomendable reemplazarlo.

En algunos vehculos para los frenos de tambor se instalan unas vlvulas de retencin
para mantener una presin residual en el sistema.
Nota: No deber mezclar lquidos de diferentes marcas, esto evitar corrosin y
suciedad.
Pruebas al cilindro maestro.
Verificar que no est picado, rayado o desgastado si cualquiera de estas fallas rebasa
los 0.005 se debe remplazar.
Se recomienda lavar con alcohol y no volver a utilizar los sellos de goma y si es cilindro
de aluminio y presenta cualquier falla se recomienda reemplazarlo.
Cambio del cilindro maestro.
Procedimiento:
Paso 1. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro, con una jeringa extraiga el
lquido de frenos y deje solo 6mm. De lquido.
Precaucin: El lquido de frenos es venenoso y desprende la pintura Limpie con agua
la salpicaduras y seque inmediatamente.
Paso 2. Desconecte los cables y las conexiones de los tubos de los frenos. No doble
los tubos para separarlos del cilindro; sino recorra hacia atrs las conexiones. Ponga
tapones de hule en todos los tubos.
Paso 3. Saque las tuercas y las arandelas de los birlos que fijan el cilindro maestro al
reforzador o a la coraza. Quite el cilindro. En la mayora de los autos con frenos STD,
se debe desconectar el varillaje del pedal.
Paso 4. Purgue el nuevo cilindro maestro antes de instalarlo. Sujtelo en un tornillo de
banco e instale el equipo de purga. Llene el cilindro con lquido de frenos. Oprima
ambos pistones lentamente con una varilla. Oprima las mangueras y deje que los
resortes regresen a los pistones. Repita la operacin hasta que no aparezcan burbujas.
Paso 5. Ponga el cilindro de repuesto en su lugar en la coraza o en el reforzador, la
varilla de empuje se desliza dentro del capuchn hasta el cilindro maestro, al quedar
este montado en los birlos. No doble los tubos de los frenos.
Paso 6. Ponga las arandelas de presin y las tuercas en los birlos de montaje, pero sin
apretar. Comience poniendo manualmente las conexiones para no trasroscarlas. Apriete
las tuercas cuando las conexiones estn bien puestas. Luego apriete todas las
conexiones con llaves para tubo, de la medida correcta. Conecte los cables de la luz de
aviso.
Paso 7. Purgue los cilindros de rueda en la secuencia especificada por el fabricante.

7.4.3 Booster (reforzado por vaco)

Este componente proporciona una fuerza adicional a la del operador para empujar el
pistn del cilindro maestro. El vaco del mltiple de admisin es transformado para
sumarse como fuerza a la fuerza con la que el operador presiona el pedal de freno.
Al oprimir el pedal de freno, la varilla operadora o de empuje mueve a la vlvula de aire
flotante lejos de la vlvula de control flotante, la vlvula de control flotante se desplazara
hasta hacer contacto con el asiento saliente en el inserto del pistn de potencia y el aire
bajo presin atmosfrica penetra a travs del filtro de aire pasando por el asiento de la
vlvula de aire a travs de un conducto a la caja o cuerpo por parte trasera del pistn
de potencia, como todava existe vacio en la parte delantera del pistn de potencia, la
presin atmosfrica del aire en la parte trasera del pistn forzar al pistn de potencia a
moverse hacia delante.

Revisin y cambio del reforzador de vaco.

Los reforzadores de vaco son dispositivos que pueden funcionar durante varios aos
sin fallar, antes de cambiar el reforzador es conveniente asegurarse de que realmente
est defectuoso, en algunas ocasiones se pueden reconstruir, pero es ms prctico y
econmico comprarlos nuevos o ya reconstruidos.
Si para frenar se hace necesario oprimir con mucha fuerza el pedal, pruebe el
reforzador de vaco de la siguiente manera:
Procedimiento:
Paso 1. Con el motor apagado oprima el pedal unas cuantas veces para agotar el vaco que
tenga.
Paso 2. Mantenga el pedal del freno firmemente oprimido.
Paso 3. Encienda el motor.
Paso 4. El pedal del freno debe bajar un poco al hacer presin con el pie, ya que le vaco ayuda
a empujar. En los autos que tienen reforzador Hydro Boost el pedal debe bajar en la mima
forma, pero luego debe subir otra vez.

Si los frenos no pasan este prueba, revise si llega suficiente vaco al reforzador y pruebe o
cambie la vlvula de admisin de vaco del reforzador.

Pruebas al reforzador de vaco.

Paso 1. Si los frenos no pasan la prueba descrita desconecte de la vlvula de admisin la
manguera de vaco, quitndole una abrazadera a la del calefactor y encienda el motor.

Paso 2. El reforzador requiere por lo menos 38cm. (14 in Hg) de vaco en la manguera
de la vlvula de admisin, prubelo al tacto o con un vacumetro con adaptador,
cambie la manguera si tiene fugas.
Paso 3. Los motores diesel y algunos de gasolina tienen bombas mecnicas de vaco
para el reforzador, si el vaco es menor de 38cm y las mangueras estn bien, revise y
repare la bomba o cmbiela.
Paso 4. Quite la vlvula de admisin del reforzador, lmpiela y succiones; debe abrir en
una direccin y retener el vac en la otra. Si la vlvula tiene filtracin cmbiela; en caso
de contar con el filtro habr de revisarlo tambin.

Paso 5. Si llega vaco a la vlvula de admisin y esta funciona, la falla est en el

reforzador. Para cambiarlo quite tuercas de montaje del cilindro maestro. Deje
conectados los tubos de los frenos.

Paso 6. Sostenga el cilindro maestro donde no lo estorbe y saque el reforzador. Si el

reforzador se traba con la varilla del pedal no lo forc. Desconecte la varilla del pedal
dentro del automvil.
Paso 7. Saque el broche de retencin de manera que el pedal salga del ojo de varilla y
desconctela, as podr sacar el reforzador de vaco sosteniendo el cilindro maestro
donde no lo estorbe.
Paso 8. La instalacin del reforzador de vaco puede requerir ajustar la varilla de
empuje. Para ajustarla use el calibrador y siga las instrucciones que vienen con el
reforzador de repuesto.

Reforzador hidrulico (hidroreforzador)

Consiste en un cuerpo hidrulico el cual se alimente directamente de la bomba
hidrulica de la direccin y este se encarga de alimentar de presin a la direccin
hidrulica y de reforzar la fuerza aplicada al cilindro maestro a travs de una vlvula de
control, provocando que el conductor realice menor esfuerzo al momento de frenar y el
frenado sea con mayor fuerza.

La unidad del hidroreforzador contiene una vlvula de carrete con centro abierto que
controla la fuerza de la presin de la bomba cuando se produce el freno. Un conjunto de
palancas controla la posicin de la vlvula. Un pistn reforzador suministra la fuerza
necesaria para operar el cilindro maestro convencional situado en la parte delantera del
reforzador.
Precaucin: El sistema hidrulico de frenos utiliza nicamente el liquido de frenos, en
tanto que la direccin de potencia y los sistemas de hidro reforzador utilizan fluido
para la direccin no deber mezclarlos.
Prueba de funcionamiento del reforzador hidrulico.
Procedimiento:
Paso1. Revise el sistema de frenos, observando si tiene fugas en caso, de que el nivel
del lquido est bajo, corrija lo necesario.
Paso 2. Ponga la transmisin en neutral y apague el motor. Aplique los frenos 4 5
veces para botar el depsito
Paso 3. Mantenga aplicado el pedal con presin moderada y ponga en marcha el
motor.
Paso 4. El pedal del freno deber bajar ligeramente, y a continuacin levantarse
haciendo presin contra su pie. Si no observa movimiento alguno, el sistema
hidroreforzador no est funcionando correctamente.
Purgado del sistema hidroreforzador
El sistema deber ser purgado tantas veces quite el reforzador.
Procedimiento.
Paso 1. Llene el depsito de la bomba de direccin de potencia hasta que el nivel del
fluido de encuentre en la base de la garganta del depsito de la bomba. Desconecte
distribuidor al cable de la bobina.
Paso 2. Levante con un gato la parte delantera del auto, gire las ruedas totalmente a la
izquierda y haga girar el motor unos cuantos segundos
Paso 3. Revise el nivel del fluido de la bomba de la direccin, si es necesario agregue
fluido hasta llegar a la marca ADD de la varilla de revisin.
Paso 4. Baje el automvil, conecte el cable de la bobina y ponga en marcha el motor.
Revise el nivel del fluido y agregue si es necesario hasta llegar a la marca ADD.

Con el motor en marcha gire las rueda de una lado a otro apara purgar el sistema,
asegrese de que el nivel del fluido quede por encima de la pieza de la fundicin interna
de la bomba.
Paso 5. A continuacin deber purgar totalmente el sistema hidro- reforzador, si
despus de la purga el fluido aparece espumoso pare el motor, deje que se asiente el
sistema durante una hora, y a continuacin repita la segunda parte del paso 4.
Paso 6. Los procedimientos anteriores debern dar resultado, eliminando el exceso de
aire del sistema.

7.4.4 Vlvulas
Vlvulas de control. A partir de los modelos del ao 1970 con frenos de disco en
ruedas delanteras, el interruptor de la luz de alerta se combin con una vlvula de
control y con una vlvula proporcionadora en una vlvula de combinacin
Este interruptor puede adems ser parte integral del cilindro maestro.

Funcin de la vlvula de control.

La funcin bsica de esta vlvula es mejorar el balance en el frenado, en general
cuando se frena levemente. Dividiendo la presin aproximadamente 50% a las ruedas
delanteras y 50% a las ruedas traseras, permite un frenado estable, en un frenado de
emergencia esta vlvula divide la presin hacia los frenos delanteros aumentando de un
70% a 80% y las ruedas traseras un 30% a 20% permitiendo mayor control sobre la
unidad.
Esta presin hidrulica se contrarresta en la fuerza de los resortes de retorno de la
zapata de freno en los frenos de tambor, permitiendo que las zapatas de freno de atrs
se muevan hacia fuera y se pongan en contacto con los tambores, al mismo tiempo que
las pastillas de los frenos a disco delanteros contactan el rotor.

La vlvula de control no es ajustable y no se puede reparar. Si la vlvula se daa hay

que reemplazarla.
Vlvulas reguladoras.
La funcin de la vlvula proporcionadora es reducir la presin hidrulica que llaga a los
frenos traseros cuando la presin alta es requerida en los frenos delanteros. De esta
manera la vlvula ayuda a prever un patinaje prematuro en las ruedas traseras durante
una eventual aplicacin intensa de los frenos y provee un mejor balance en el frenado.

Vlvula proporcionadora doble.

En algunas aplicaciones, tal como los sistemas divididos en diagonal se usa una vlvula
proporcionadora doble.
El cuerpo de la vlvula est generalmente en el compartimiento del motor sobre la
pared contra fuego. Los conductos de freno alimentan directamente desde el cilindro
maestro a la vlvula propocionadora, donde se separan para llegar a su respectiva
rueda trasera.
La vlvula cumple con la misma funcin que la vlvula proporcionadora convencional,
pero adems sirve para mantener separados a los dos sistemas de tal manera que
estos puedan funcionar de acuerdo a lo especificado.
Vlvula proporcionadora regulada.
En la mayora de las aplicaciones la presin hidrulica desde el cilindro maestro trabaja
directamente sobre los frenos frontales mientras la presin en los traseros est limitada
o reducida de acuerdo al diseo de la vlvula proporcionadora.
La vlvula regulada posee un rango de presin variable, que permite mximo frenado
sin que se bloquee la rueda. La vlvula est generalmente ubicada en el chasis del
vehculo y conectada al tren trasero por medio de un resorte o vstago de tensin
calibrada. La cantidad de peso del vehculo transferido durante el frenado variar la
presin en los frenos traseros (Renault).
Nota: Cuando se purga el sistema con una vlvula regulada es necesario soportar el
eje trasero, de lo contrario se encontrarn dificultades al efectuar esta operacin.
Vlvulas combinadas.
A partir del ao de 1970 algunos vehculos equipados con frenos de disco delanteros y
traseros a tambor, vienen equipados con vlvulas combinadas. Estas se pueden
clasificar en:
1. Vlvulas de 2 funciones
2. Vlvulas de 3 funciones, se le conoce de esta manera porque es controladora,
proporcionadora y es al mismo tiempo un interruptor de luz de alerta.
7.4.5 Cilindro de ruedas y tuberas
Cilindro de ruedas: Es el elemento encargado de transformar la fuerza hidrulica en
fuerza mecnica.
Tuberas: Es un componente encargado de transportar los fluidos hidrulicos hacia los
diferentes componentes del sistema de frenos.
Existen tuberas flexibles o rgidas.

Nota: En todo conducto existen prdidas que para fines prcticos no son consideradas.
7.5 FRENOS DE POTENCIA
Se componen por un cilindro maestro y un reforzador de vaco (booster). Este sistema
se utiliza para reducir el esfuerzo de frenado proporcionado por el conductor.

7.5.1 Componentes del sistema

Cilindro maestro: __________________________________________________
_________________________________________________________________
Reforzador de vaci (boster): _______________________________________
_________________________________________________________________
Diafragma: ________________________________________________________
_________________________________________________________________

Vlvula de vaci: ___________________________________________________

_________________________________________________________________
Vlvula atmosfrica: ________________________________________________
__________________________________________________________________
Resortes: ________________________________________________________
________________________________________________________________
7.6 FRENOS
7.6.1 Componentes

7.6.2 Ventajas de los frenos de disco.

Ofrecen 4 ventajas sobre los frenos de tambor.
1. Resistencia a la fatiga por calor. Los frenos de disco son generalmente ms
resistentes a la fatiga por calor durante frenadas a altas velocidades o repetidas
frenadas del vehculo. Los frenos de disco exponen una mayor superficie al aire
permitindoles disparar el calor de manera ms eficiente.
2. Resistencia a la fatiga por agua. Estos frenos prcticamente no se ven
afectados por el efecto del agua, debido a que la rotacin del disco tiende a
eliminar la humedad por medio de la fuerza centrifuga.
3. Frenado balanceado. Esto es debido a su accin de prensa, los frenos de disco
tienden a jalar menos el vehculo hacia un lado y generalmente producen un
frenado en lnea recta.
4. Ajuste automtico. Los frenos de disco se ajustan automticamente a medida
que las pastillas se van desgastando.

7.6.3 Funcionamiento de los frenos de disco.

El funcionamiento es igual al de una prensa hidrulica. Los componentes que lo forman

son el conjunto de mordaza o caliper, zapata exterior fijada a la mordaza o caliper, disco
de freno, zapata interior movida por el pistn, sello del pistn y cubre polvo. Al momento
de pisar el pedal del freno la presn hidrulica hace que el pistn sea empujado y este
a su vez empuje a la zapata interior, ejerciendo presin sobre el disco del freno, el
capiler a su vez es jalado para que la zapata exterior ejerza presin sobre el disco del
freno para obtener un momento de frenado.
Actividad: Realizada por el alumno con asesora del supervisor
Instruccin: Anote el nombre correcto de cada componente de freno de disco y
encuentre la diferencia.

1.

2.

3.

4.

5.

7.6.4 Fallas comunes en los frenos de discos.

Se queda frenada una rueda. Esto es debido a daos en la caliper como
corrosin en el pistn, suciedad, pistn pegado en posicin fuera, liga deforme o
mordida, tubos doblados o pastillas muy gruesas.
Alguna rueda no frena. Posibles causas, lneas obstruidas, dobladas o rotes,
pistn pegado en posicin interna, formacin de sarro en el pistn, oxidacin
sellos daados provocando fuga del liquido.
Rechinido al momento de frenar. Posibles causas, Balatas con desgaste,
contaminadas, reventadas, cristalizadas, flojas o de mala calidad, as como
tambin disco cristalizado.
Ruidos. Al momento de pasar un bache o al conducir el pavimento, causas,
balatas con juego en el caliper, desgaste del caliper, seguros rotos, falta de
muelles, desgaste en balatas o caliper suelto.
Vibracin al momento de frenar. Causas, baleros daados o mal ajustados,
rotor deformado, rectificado incorrectamente, roto o caliper suelto.

6. Rechinido todo el tiempo todo el tiempo. Causas, balatas de mala calidad o

contaminadas, disco rallado o pistn empezndose a pegar.

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.
8.

7.7 FRENOS DE TAMBOR

7.7.1 Componentes de frenos de tambor
Plato de ancleje o plato de soporte. Sobre el cual estn montados todos los
elementos del sistema con excepcin del tambor.
Zapatas. Dos zapatas alineadas y montadas sobre el plato o soporte, de las
cuales la delantera es la primordial siendo de foro ms corto y secundaria la que
se encuentra instalada en la parte trasera siendo con un forro de mayor longitud.
Resortes de retorno de las zapatas.
Conjunto de retencin de zapatas.
Ajustador. Algn tipo de ajuste de las zapatas o modo de compensacin contra
el desgaste.
Tambor. Es el encargo de soportar la fuerza de frenado.
Partes adicionales para el freno de estancamiento.
Cilindro hidrulico de rueda.

7.7.2 Funcionamiento de los frenos de tambor.

a) Frenos doble servo.

La caracterstica de los frenos doble servo es el anclaje simple en el extremo superior

de las zapatas con el cilindro de rueda y en el extremo inferior de las mismas son
relacionadas por un mecanismo de ajuste o estrella ajustadora.

b) Frenos sin servo.

Estos frenos consisten en una zapata delantera y una trasera, normalmente ambas
zapatas poseen las mismas dimensiones en cuanto a forma y grosor, pueden ser
intercambiables, el esfuerzo de frenado es producido por un cilindro de rueda, que
utilizan la presin hidrulica para empujar las zapatas contra la superficie en
movimiento.

7.7.3 Mantenimiento preventivo y correctivo

7.7.3.1 Cambio de pastillas de los frenos de disco.

Procedimiento:
Paso 1. Estacione el automvil en un piso nivelado, ponga la transmisin en P (si es
automtico) o en reversa (si es manual) y aplique al freno de estacionamiento.
Paso 2. Quite los tapones de ambas ruedas delanteras
Paso 3. Afloje las tuercas (son sacarlas) de ambas ruedas delanteras.
Paso 4. Calce las ruedas traseras con bloques de madera. Levente el frente del
automvil y ponga soportes.
Paso 5. Quite las tuercas y las ruedas delanteras. A partir de ste momento trabaje en
un freno hasta trmino y use como gua el otro, que est completamente armado.
Paso 6. Revise el nivel del lquido del cilindro maestro. Si agreg lquido para
compensar el desgaste de las pastillas, saque dos terceras partes con la jeringa.

Precaucin: Use la jeringa solo para el lquido, pues es txico. Deseche el lquido ya
usado, nunca utilice dos veces el mismo lquido de frenos.
Paso 7. Ponga en la pinza una prensa de carpintero de 17cm, de tal modo que el
tornillo de la prensa se apoye sobre la pastilla exterior del freno y el otro extremo quede
detrs. Apriete la prensa empujando el pistn en su cilindro, lo suficiente para que las
pastillas liberen el disco al sacar la pinza.
Nota: De preferencia abra el purgador para que se libere la contrapresin del cilindro y
el pistn pueda introducirse con facilidad, evitando daar alguna vlvula del sistema.

Paso 8. Saque de la pinza al pasador interior de gua. El pasador suele tener cabeza
Allen de 10mm (3/8 pulg.) pero hay algunos con cabeza hexagonal. Si el pasador est
muy apretado, puede ser necesario dar con un mazo golpecitos en la llave Allen.
Paso 9. Saque de la pinza el pasador superior gua. Como no hay suficiente espacio
para sacarlo del todo cuando las ruedas hacia el frente, haga girar un poco el volante
de tal modo que se pueda separar del chasis la pinza y as se gane ms espacio.

Paso 10. Quitar la pinza. Las pastillas deben sacar empujndolas hacia atrs si estn
trabadas por xido en el borde del rotor, repita el Paso 7 lije el xido si es excesivo.
Paso 11. Ponga la pinza con el lado abierto orientando hacia arriba. Saque la pastilla
interior del freno y su resorte o muelle (si lo hay) si ste no ha cado ya al sacar la
pinza.
Los nuevos muelles son de hoja, en los modelos antiguos se usaban resortes de
alambres. Las pastillas de repuesto aceptan ambos tipos, pero el de muelle es ms fcil
de instalar.
Paso 12. Quite de la pinza la pastilla de freno. Si las orejas estn muy apretadas es
necesario dar unos golpecitos con el mango de un martillo o con un mazo.
Paso 13. Revise si cubre polvo del pistn tienen cortaduras o grietas. Limpie con
suavidad el cubre polvo, cuidando de no desalojarlo y de que no entre polvo pos u
borde, si est daada haga que la cambien y que revisen la pinza en un taller
especializado, si hay seales de fugas del liquido cambie la pinza o mndela reparar.
Para quitarla desconecte la manguera del freno; hay que purgar los frenos despus de
instalarla. Revise la superficie del rotor, si est o gastado mndelo a un taller
especializado para revisar si est torcido. El desmontaje de un rotor s efecta igual si se
tratara de un tambor.

Paso 14. Quite los manguitos de los pasadores correspondientes a las orejas interiores
de la pinza. Los manguitos deben salir por los sellos anulares con la presin de los

dedos. Un manguito pegado se expulsaba usando como botador una varilla de madera
dura y un martillo liviano.
Paso 15. Saque de las orejas exteriores e interiores de la pinza los sellos anulares, con
un desarmador pequeo, no ralle los orificios o las ranuras.
Paso 16. Lubrique con grasa de silicn los nuevos sellos anulares. Colquelos en las
ranuras de las orejas, con los dedos o con un desarmador chato y con cuidado de no
daar los sellos ni las ranuras.
Paso 17. Empuje los maguitos metlicos en sus orificios, en las orejas interiores; los
sellos anulares los mantendrn en su lugar. Hay una herramienta especial de forma
cnica para guiar los manguitos pero por lo general colocarse con los dedos.
Paso 18. Cuelgue la pinza en le gancho del soporte, si no hay soporte, doble un
alambre, haga un gancho y cuelgue la pinza en la suspensin, de modo que no se
estire la manguera. Tenga cuidado de no torcer ni estirar la manguera al limpiar, revisar
o instalar las nuevas pastillas en la pinza.
Paso 19. Enganche el muelle de hoja en la placa de soporte de la pastilla interior, el
extremo superior se ajusta en la ranura.
Paso 20. Si la pastilla interior tiene resorte de alambre, engnchelo en la cavidad del
pistn. Instale y centre sobre el resorte la pastilla (con el lado del soporte contra el
pistn); empjela y hgala girar, para asentarse correctamente en el pistn. Las puntas
del resorte no deben sobresalir.
Paso 21. Para enganchar la pastilla interior equipada con muelle plano, empjela entre
las orejas de la pinza. El indicador de desgaste de la pinza debe estar orientado hacia
el piso. El muelle se engancha en la cavidad del pistn y retiene la pastilla.

Paso 22. Instale la pastilla exterior de freno (el lado de la pasta debe estar orientado
hacia el rotor). Sus orejas de retencin deben quedar ajustadas a las orejas exteriores
de la pinza, la brida de la pastilla debe quedar en el rebajo dela pinza.
Paso 23. Coloque la pinza sobre el rotor. Muvala hacia abajo hasta que los orificios
de las orejas se alineen con los orificios del soporte. Evite torcer la manguera (observe
sus rallas o ranuras si no se encuentran rectas, las mangueras esta torcida).
Paso 24. Limpie los pasadores de gua y pngales grasa de silicn en la punta. Inserte
los pasadores en los manguitos de las orejas interiores de la pinza y a travs de los
orificios de soporte. Los pasadores deben desplazarse por las orejas de la pastilla.
Interior de freno y pasar por las orejas exteriores de la pinza hasta que la rosca se
ajuste en esta.

Paso 25. Apriete los pasadores a 47 Nm (35 libras pie) con una llave Allen y una de
torsin, si no cuesta con la llave de torsin de unos golpecitos en el extremo largo de la
llave Allen con un martillo ligero para asegurarse de que el pasador entre a fondo.
Paso 26. Ajuste el nivel del lquido de frenos del cilindro maestro.
Paso 27. Bombee el pedal de freno por lo menos 5 veces para asentar las pastillas
contra el rotor. El pedal debe subir hasta su nivel normal. El nivel del lquido del cilindro
maestro bajar cuando el pistn de la pinza empuje la pastilla contra el rotor, cercirese
entonces de que el cilindro maestro no se vace, pues entrara aire al sistema y habra
que purgar los frenos.
Paso 28. Opina con pinzas de presin las orejas de la pastilla exterior contra las de la
pinza, hasta que no haya juego entre ellas.

Paso 29. Vuelva a efectuar las instrucciones del paso 7 y cambie las pastillas del otro
freno delantero, tomando como modelo el que ya ha armado.
Paso 30. Instale las ruedas delanteras y apriete a mano las tuercas. Compruebe la
superficie de frenado en el disco.

Paso 31. Levante el automvil hasta separarlo de los soportes, quite stos y despus
baje el automvil hasta el nivel del piso.
Paso 32. Apriete en cruz las tuercas de rueda.
Paso 33. Coloque los tapones y dles unos golpecitos en todo el contorno con un mazo
de hule, para asentarlos bien.
Paso 34. Bombee el pedal del freno antes de mover el automvil. Vuelva a revisar el
nivel del lquido del cilindro maestro y llnelo en caso necesario. Aplique con suavidad
los frenos durante los primeros 15-20Km. De corrido para permitir que se asienten bien
las pastillas.
Actividad: realizada por el alumno con asesora y supervisin del maestro.
Instruccin: Con los procedimientos antes citados verifica el estado de sistema de
frenos de disco.

De acuerdo a los valores obtenidos responde las siguientes preguntas

1. Cmo se encuentran los frenos de disco?
__________________________________________________________________
2. Qu ocasiona que un pistn se quede pegado?
__________________________________________________________________
3. Qu ocasiona que el Housing presente rayaduras en el comportamiento
del pistn?_____________________________________________________

Observacin: Los modelos de la marca Ford que vienen equipados con frenos de
disco en la parte trasera, el pistn del caliper no se comprime con prensa mecnica.
Para comprimir los pistones del caliper utilice el siguiente procedimiento.

7.7.3.2

Caliper de freno trasero de Ford o V W.

En este sistema las zapatas del freno de servicio se utilizan tambin para el freno de
estacionamiento o freno de mano, el sistema cuenta con una lnea de presin hidrulica
y un chicote para el freno de estacionamiento, el cual acciona una leva y esta mueve al
pistn del caliper a travs de un sinfn. Cuando se aplica el freno de servicio, el pistn
se mover por presin hidrulica y cuando se aplica el freno se estacionamiento es
accionado el pistn mecnicamente.
Este sistema se reconoce fcilmente por tener un pistn hueco internamente y sellado
en la parte exterior, para comprimir el pistn al instalar balatas nuevas se debe realizar
con una llave especial para caliper, una extensin y una matraca, esto indica que se
debe girar para poder introducir el pistn.
Observacin: En vehculos Chrysler con frenos de disco en ruedas raseras, se cuenta
con unas balatas para el freno de servicio y otras para el freno de estacionamiento, en
este sistema trabajan independientemente, las de servicio con presin hidrulica y las
de estacionamiento mecnicamente a travs de un chicote pudiendo ser ajustadas.
Cambio de Caliper.
Los calipers de los frenos de disco tienen las mismas fallas de los frenos de tambor. La
corrosin hace que se peguen los pistones, que el lquido se fugue por los sellos o que
la vlvula de purga se obstruya o se rompa. En tales casos la solucin ser cambiar el
caliper o instalar un repuesto de vlvula de purga .
Procedimientos:
Paso 1. Las conexiones para mangueras de los calipers estn muy apretadas. Para
sujetar firmemente la pinza mientras desatornillar la conexin, monte el caliper
temporalmente en el ancla. Afloje la conexin con una llave bien colocada cuidando de
no redondear las aristas de la conexin. Una vez aflojada la conexin no la saque
inmediatamente.
Paso 2. Una vez que este floja la conexin ya no tuerza ms la manguera de los frenos.
Saque el caliper de su montaje y dle vueltas desatornillarla de la manguera. Tenga
cuidado de no perder la arandela de cobre; este debe cambiarse siempre (llvela
consigo a la refaccionara para comprar una idntica de repuesto). Cambie la manguera
si est agrietada, quebradiza, hinchada o esponjosa.
Paso 3. Para evitar la prdida del lquido de frenos por el extremo abierto de la
manguera hidrulica ponga en la punta de la manguera el tapn de hule de una vlvula
de purga. Si no tiene el tapn o no ajusta en el extremo de la manguera utilice una
goma para que no penetre polvo al crculo hidrulico. Al cambiar un caliper debe
cambiar el lquido y purgar el sistema.

Observacin: Cambiar ambos lados

7.7.3.3

Cambio de balatas de frenos de tambor.

Cuando la inspeccin muestra que las balatas de han gastado hasta muy cerca de la
superficie metlica de las zapatas, se necesitan balatas nuevas.
Las que estn remachadas en las zapatas, deben cambiarse cuando se hayan gastado
hasta 1/32 encima de las cabezas de los remaches; las balatas que estn pegadas de
pueden gastar hasta tener 1/16 de espesor. Para mantener igual accin de frenado en
ambos lados del vehculo, se deben cambiar por pares; es decir, se cambian las
zapatas y las balatas de ambas ruedas traseras al mismo tiempo o las de ambas
ruedas delanteras aunque parezca que solo se necesitar cambiarlas en una rueda.
Cuando compre las balatas lleve a revisar los tambores y las zapatas a un taller
especializado. Si se requiere, mande rectificar los tambores en el torno especial para
corregir rayaduras o deformaciones.
Cambie lo que estn daados o torcidos, entregue las zapatas viejas a cambio de las
nuevas, que hayan sido esmeriladas para ajustarlas exactamente dentro de los
tambores rectificados. Marque cada juego de tambor y zapatas y agrpelos de modo
que despus pueda instalarlos de forma correcta.
Precaucin: La mayora de las balatas contienen asbesto que es perjudicial para la
salud.

Use un cubre boca o una mascarilla cuando trabaje en los frenos de tambor. No
sopletee, no frote con fuerza el material acumulado en las piezas del freno, lave con
agua corriente para eliminar el asbesto.
Procedimiento:
Paso 1. Estaciones el automvil en un piso nivelado. Ponga la transmisin manual en
reversa o la automtica en Parking y el freno de estacionamiento. Quite los tapones de
rueda. Afloje las tuercas de rueda pero no las quite, hasta que haya levantado el
automvil.
Paso 2. Levante el auto y apyelo en unas torres. Calce las ruedas delanteras.
Ponga la transmisin en neutral y suelte el freno de estacionamiento cuando el
automvil est seguro.
Paso 3. Quite las ruedas y despus de desajustar retire los tambores de freno. Marque
las piezas de ese lado y pngalas en bolsas de plstico. Limpie el polvo del interior de
los tambores, con un trapo empapado en solucin de agua y detergente (no respire el
polvo); revise si tiene desgaste, mrquelos y pngalos con el lado abierto hacia abajo.
Paso 4. Cubra los mangos con bolsas de plstico y sllelas con cinta para proteger las
roscas. Aplique abundante solucin de detergente y agua en las partes visibles del
freno.
Paso 5. Antes de quitar una pieza dibuje o fotografe la zapata completa y con todas
sus partes adyacentes, para reinstalar las piezas correctamente.
Paso 6. Quite los resortes de retorno de las zapatas, con el lado de cua espiral de las
pinzas para frenos o con unas pinzas comunes.
Paso 7. Saque los resortes de retencin de las zapatas, comprimindolos con un
desarmador de cazueletas, hacindoles girar hasta que los tapones salgan de los
pasadores.
Paso 8. Alce la palanca de ajuste automtico y suelte la articulacin. Quite la palanca,
el pasador y el resorte.
Paso 9. Quite el tirante y el resorte del freno de estacionamiento; para esto, separe las
zapatas del cilindro rueda. Desconecte de la palanca el chicote del freno de
estacionamiento. Saque como unidad, zapatas, tornillo de ajuste y resorte.
Paso 10. Separe el ajustador y el resorte de las zapatas. Quite de la zapata secundaria
la palanca del freno de estacionamiento (la primaria tiene balata ms corta que la
secundaria). Revise si tiene seales de desgate irregular, mrquelas y seprelas con
sus tambores respectivos.

Paso 11. Limpie con solvente las partes del freno. Si se requiere, apriete los tornillos del
plato de anclaje. Revise si los cilindros de rueda tienen fugas, si en los platos de las
ruedas hay fugas por el sello de aceite de los cojinetes.
Paso 12. Con cepillo de alambre y tela de esmeril, quite el xido de los puntos de
contacto entre las zapatas y el plato de anclaje; aplique ah un poco de grasa de alto
punto de fusin.
Paso 13. Ponga grasa de alto punto de fusin, en el punto de apoyo de la palanca del
freno; conctela a la zapata secundaria. Debe moverse libremente.
Paso 14. Abra el ajustador; limpie las roscas y lubrquelas con aceite aflojador; si la
estrella no gira libremente o si tiene dientes mellados, cambie el ajustador. Conecte las
zapatas al resorte del ajustador e instale ste; el resorte no debe tocar la estrella. El
tornillo de rosca derecha se instala en el lado izquierdo del auto y viceversa. La estrella
debe alinearse con el orificio de acceso.
Paso 15. Deslice las zapatas en las articulaciones del cilindro contra el plato de anclaje
(la primaria mira hacia el frente). En frenos instale el tirante y el resorte del freno de
estacionamiento; conecte el chicote.
Paso 16. Instale la palanca; el resorte y la articulacin del ajustador automtico.
Paso 17. Instale los resortes de retencin de las zapatas. Si esto u otros resortes estn
doblados, decolorados o dbiles cmbielos.
Paso 18. Instale los resortes de retorno con pinzas especiales, las de punta larga o las
de presin. Quiz necesite ayuda para estirar el resorte y conectar su gancho. Usando
el lado cncavo de las pinzas para frenos, haga palanca y mueva los resortes sin
daarlos alrededor del pasador de anclaje.
Paso 19. Levante la palanca de ajuste automtico y regule la estrella hasta que el
dimetro de las zapatas sea un poco menor que el tambor. Comprobando con el
escantilln, instale el tambor sobre las zapatas, luego las piezas del eje y las ruedas.
Apriete las tuercas con los dedos.

Paso 20. Purgue los frenos. Ajuste el freno de estacionamiento. Revise el nivel del
cilindro maestro. Pruebe la firmeza y el retorno del pedal. Baje el automvil hasta el
piso. Apriete las tuercas de rueda frene varias veces en reversa para graduar los
ajustadores automticos. Las balastas se deben asentar, as pues procure no frenar
bruscamente durante los primeros 20 km.

7.7.3.4

Cambio de cilindro de ruedas en frenos de tambor

Los cilindros de rueda de los frenos de tambor faltan cuando tienen fugas que se pegan
los pistones. Si un cilindro tienen fugas humedad o liquido excesivo dentro del cubre
polvo de hule. Los pistones pegados producen mal frenado y desgaste disparejo de las
balatas.
En los automviles de modelo reciente no es necesario cambiar los cilindros rueda al
cambiar las balatas, salvo que tenga fugas. En los frenos de ajuste automtico los
pistones funcionan en la misma seccin que es el cilindro y las fallas son menos
frecuentes que en los frenos ajuste manual.
Si algn cilindro de rueda esta defectuoso reemplcelo. La mayora de los cilindros de
rueda de hierro colado se pueden reconstruir a un costo muy bajo. Muchos cilindros no
se pueden reconstruir porque la rectificacin de las paredes puede producir un juego
muy grande entre los pistones y el cilindro.
Una vez que haya quitado las zapatas, desconecte la manguera, si se trata de un
cilindro de rueda delantera. O el tubo de los frenos si del cilindro de rueda trasera. No
doble el tubo de acero para separarlo del cilindro. Suelte el broche de retencin o saque
los tornillos que sujetan el cilindro el plato de anclaje y quite el cilindro.
Instale el nuevo cilindro de rueda en el plato de anclaje y empiece a atornillar la
conexin del tubo o manguera a mano para no trasroscarla. Instale el broche o apriete
los tornillos y termine de apretar las conexiones de tubos o mangueras. Acabe a armar
los frenos y purgue el sistema.
Observacin Es importante que cuando requiera cambiar un cilindro se cambien los
dos.
Cambio de cilindros atornillados
Procedimiento:
Paso 1. Desmonte las partes necesarias del plato de anclaje y afloje las conexiones de
tubos o mangueras de los frenos. Use llave para tubo o abocinada. No doble el tupo
para separar de la abertura roscada del cilindro porque ser fcil alinear el tubo con el
cilindro nuevo. Al desconectar o conectar la manguera de os frenos en el cilindro de
rueda no la fuerce.
Paso 2. La mayora de los cilindros de rueda ajustan en los orificios del plato del anclaje
y se sujetan con dos tornillos pequeos. Los cilindros de algunos automviles GM
tienen broches de retencin. Saque e o los tornillos mientras sujeta el cilindro. Quite el
cilindro del plato de anclaje sin doblar el tubo de los frenos. Guarde los tornillos para
instalara el repuesto.

Paso 3. Saque el cilindro del orificio de montaje del palto de anclaje. Algunos tipos
tienen una pestaa que engancha en el borde del orificio; en este caso, incline el
cilindro para sacarlo del plato. Tape el extremo abierto del tubo de los fresnos con la
goma de un lpiz para que no entre polvo. Lleve el cilindro viejo a la refaccionaria para
comprar uno idntico del mismo dimetro interior.

Cambio de cilindros sujetos con broches

Procedimiento:
Paso 1. En los Chevrolet y otros GM los cilindros de rueda estn sujetos con retenes o
broches de acero troquelado. So no hay tornillos en el plato de anclaje busque un
broche o retn circular. Desconecte el tubo o la manguera de los frenos y enderece las
lengetas de seguro con dos punzones de 3mm, hasta que salten sobre el reborde del
cilindro; quite ste y el broche.
Paso 2. Quite el cilindro del plato de anclaje. El broche de retencin de sebe cambiar
por el nuevo que viene con el cilindro de repuesto. No use el broche viejo. Tape el
extremo abierto del tubo de los frenos con la goma de un lpiz para que no entre polvo.
Al cambiar cualquier pieza del sistema de frenos hidrulicos, vace todo el lquido del
sistema y vuelva a llenarlo con liquido de frenos para trabajo pesado.
Paso 3. Coloque el nuevo cilindro en el orifico del palto y apriete a mano la conexin del
tubo. Con un bloque de madera entre la brida del eje y el cilindro, sujete ste contra el
palto. El nuevo broche debe quedar las lengetas horizontales y en lado opuesto al
plato; empjelas debajo de los rebordes del cilindro con un dado de 1 1/8 y una
extensin. Apriete las conexiones, acabe de armar y purgue el sistema.

7.7.3.5 Inspeccin a los componentes

1. Balatas. Verifique el desgaste, si no remachadas 1/32 arriba del remache y si es
vulcanizada 1/6 de espesor mnimo no habr de reemplazo, de lo contrario
reemplcelas, verifique que no estn cristalizadas o contaminadas del lquido de
frenos o aceite.
2. Resortes. Comprueba que no se encuentren vencidos o rotos, visualmente
puede determinar cuando las espiras estn abiertas.
3. Chicote de auto ajuste. Verifique que no est roto.
4. Ajustador. Verifica que no tenga desgaste en la estrella de ajuste y que no se
encuentra amarrado.
5. Tambor. Verifica que no ste ovalado, cnico, rallado, cristalizado, desgastado o
roto, si cuenta con un ovalamiento mayor de 0.005 se debe rectificar o
reemplazar. La mxima rectificacin de tambores, anteriores 0.060, actuales
0.030.
6. Placa de ajuste. Verificar que no est fisurada o rota, estas se identifican por
tener una letra que identifica su posicin (R) Derecha (L) Izquierda.
7. Cilindros rueda. Verifica que no ste picado rallado o con desgaste, si cuenta
con ralladuras o picaduras mayores de 0.005 se debe reemplazar, revise las
gomas o cubre polvos.

Nota: La limpieza interna del cilindro de rueda se debe realizar con alcohol o con agua
y jabn.

7.7.3.6

Ajustes

Calibracin de balatas (frenos de tambor).

Tipo:

Bendix
Warner
Delco moraine

Estos sistemas son del tipo autoajustables, cuentan con un ajustador el cual se puede
girar manualmente.
Procedimiento:
Paso 1. Coloque el tambor y la llanta en la maza
Paso 2. Gire la estrella del ajustador hacia arriba hasta lograr que la llanta se quede
frenada.
Paso 3. Vuelva a desajustar las baltas, girando la estrella del ajustador hacia abajo
hasta lograr un giro de la llanta de 1 a 1 vuelta.
Paso 4. Repita el mismo procedimiento con la otra rueda, dejndola en la misma
calibracin para evitar un frenado irregular al momento de frenar.
Tipo:
V W Sedan .
Combi.
Brasalia
Estos sistemas cuentan con dos ajustadores, uno para cada balata, por ser un sistema
sin servo asistencia el procedimiento para calibrar es el siguiente.
Procedimiento:
Paso 1. Coloque el tambor y la llanta en la maza.
Paso 2. Afloje ambos ajustadores.
Paso 3. Gire los ajustadores hasta lograr que la llanta se frene.
Paso 4. Desajuste hasta lograr que la llanta gire de 1 a 1 vueltas,
Paso 5. Realice el mismo procedimiento con la otra llanta y reptalo con las dems
llantas, siempre dejndolas con el mismo ajuste.
V W en la lnea Caribe Atralntic. Etc. (motores enfriados por agua)

Paso 1. Instale el tambor y la llanta en la maza.

Paso 2. Quite el birlo que sujeta a la llanta.
Paso 3. Con un desarmador con punta o una pica hielo realice palanca en la cua de
ajuste, hasta lograr que el ancla baje ajustar las balatas.
Paso 4. Verifique que el giro de la llanta se de una media a dos vueltas.
Paso 5. Realice el mismo procedimiento con la otra rueda.
Paso 6. En caso de ser demasiado el ajuste por el ancla bajo demasiado, aplique y
desaplique el freno de mano para lograr que se descalibren las baltas.
Paso 7. Si el ancla llega a su parte ms baja y no calibra las balatas, indica que el ancla
o la placa de anclaje tienen desgaste.
Sistemas Delco Moraine Autoajustable (sin ranura para la calibracin en el plato
soporte.)
En estos vehculos es necesario utilizar un escantilln para calibrar, en caso de no
contar con l, ser necesario realizarlo de la siguiente manera.
Procedimiento:
Paso 1. Si cuenta con el escantilln mida el dimetro interno del tambor.
Paso 2. Gire el ajustador hasta lograr que las balatas casi rocen con el escantilln.
Paso 3. Si no cuenta con le escantilln, gire al ajustador y coloque el tambor
comprobando que gire de a una vuelta solo el tambor y repita este procedimiento en
la otra rueda.
Paso 4. Para realizar este ajuste es necesario que el tambor no tanga ceja por
desgaste.
Nota: en todos los vehculos con frenos del tipo auto ajustable es necesario realizar una
precalibracin.

Funcionamiento del ajustador.

Cuando el vehculo es operado en reversa y se aplica el pedal del freno, el giro del
tambor es la inversa provocando que se separe la balta secundaria del ancla
provocando que el mecanismo de auto ajuste se separe del ajustador para que el
momento que se desaplique el freno la placa de ajuste a su posicin, girando la estrella
del ajustador.
Purgado de los frenos hidrulicos.
El procedimiento de purgado del sistema hidrulico de frenos puede variar de acuerdo a
especificaciones del fabricante, debe realizarse cada que se repara el cilindro maestro,
cilindros de rueda, tuberas con fuga o vlvula combinada con fuga. Si se reemplazaron
balatas y no existe ninguna fuga de lquido ser necesario realizar el procedimiento de
purgado.
Observacin

En vehculos equipados con Booster la purga debe realizarse con el motor en

funcionamiento.
En la mayora de los vehculos actuales deber realizarse el purgado con las
llantas sometidas a carga y al mismo nivel, porque usan una vlvula diferencial
en la parte trasera del automvil.

Procedimiento
Paso 1. Revise el nivel del lquido de frenos en el depsito del cilindro maestro.
Paso 2. Localice los purgados en el cilindro maestro y cilindros de rueda.
Paso 3. Afloje y apriete ligeramente los purgados utilizando una llave especial para
tubera.
Paso 4. Si el vehculo viene equipado con Booster ponga en funcionamiento el motor.
Paso 5. Dirjase al purgador ms alejado del cilindro maestro y conecte una manguera
entre el purgador y un depsito medio lleno de liquido de frenos.
Paso 6. Indique a su ayudante de 3 a 4 veces el pedal del freno en forma normal y que
la ltima ocasin lo pise al fondo, en ese momento afloje el purgador, observando que
salga el lquido.
Paso 7. Aprieta el purgador e indique a su ayudante repetir la misma operacin hasta
que usted observe que el lquido salga libre de burbujas.
Paso 8. Repita la misma operacin en cada uno de los cilindros de rueda cuidado
constantemente que el depsito no se quede sin liquido.

Observacin: En vehculos equipados con cilindros maestros de aluminio el

procedimiento para el purgado se ha eliminado, el aplicar de 3 a 4 veces el pedal en
forma consecutiva, ahora nicamente se debe aflojar el purgador y aplicar el pedal 1
sola vez a fondo observando que en el purgador la salida del lquido, si este sale con
burbujas, apriete el purgador, si observo salida de burbujas repita el mismo
procedimiento hasta eliminar el aire en el sistema, repitiendo el mismo procedimiento en
los dems cilindros teniendo la precaucin de observar constantemente en el nivel del
liquido del depsito, despus de haber purgado todo el sistema pise de 3 a 4 veces el
pedal para que el pedal recupere su posicin.

7.8

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

7.8.1 Funcionamiento
En la siguiente seccin conoceremos la construccin y operacin del conjunto de frenos
de estacionamiento.
Este sistema puede operarse mediante el pie o la mano (bajo el principio de palanca) el
cual transmite la fuerza a los cables (chicotes) usualmente de hilos trazados de acero
(aproximadamente 3/16 4.76 mm de dimetro) debido a la flexibilidad de estos.

Muchos vehculos cuentan con hasta tres cables, uno de la palanca al igualador y dos
ms del igualador a cada una de las ruedas.
Los vehculos modernos pueden contar con cualquiera de los tres principales de frenos
de estacionamiento.
1. Integrales de accionamiento a zapatas. Su mecanismo aplica directamente la
fuerza a las zapatas de freno.
2. Independientes: Contiene su propio tambor usado con un sistema de discos
traseros para frenos de servicio.

Integral aplicado a balatas: Este sistema aplica la fuerza a las balatas traseras en
frenos de disco.

7.8.2 Ajustes
Actividad realizada por el alumno.
Instruccin: Investigue que tipo de ajustes se realizan al sistema de frenos.
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
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INTRODUCCION AL SISTEMA ABS

Los sistemas de frenos convencionales descritos en el capitulo anterior, no fueron

ideales pues los frenos an se bloquean en ciertas condiciones del camino o en
ocasiones en las que se frena bruscamente, el bloque de los frenos provoca que el
conductor pierda el control del vehculo, ya que una rueda bloqueada no puede
absorber los esfuerzos laterales y diagonales. Con las ruedas delanteras bloqueadas,
es imposible frenar al mximo y dirigir simultneamente el vehculo y con las ruedas
traseras bloqueadas, el vehculo se vuelve inestable y empieza a patinar.
Un frenado ms rpido puede lograse si los neumticos no patinan, el objetivo del ABS
es por lo tanto evitar que las ruedas se bloqueen durante las maniobras de frenado,
para que el vehculo no derrape, que los neumticos no pierdan adherencia al piso y
absorban los esfuerzos diagonales y longitudinales. Lo anterior permite que el vehculo
reduzca las distancias de frenado, tenga mayor estabilidad y que el conductor tanga un
mejor control de la direccin durante el frenado.
Descripcin y operacin bsica del ABS
Un sistema antibloqueo de frenos (ABS), evita que las ruedas se bloqueen durante una
maniobra de frenado, mediante la modulacin de la presin hidrulica aplicada a los
frenos. Para lograrlo el sistema verifica continuamente la velocidad de las ruedas
mediante sensores y cuando detecta que estn a punto de trabarse, energiza las
vlvulas solenoides normalmente abiertas, que se cierran y evitan que siga entrando
fluido presurizado a los crculos, con la que la presin no puede incrementarse; si la
desaceleracin de las ruedas es an demasiado grave, el sistema energiza las vlvulas
solenoides de descarga, con una serie de pulsos rpidos para descargar el fluido de los
cilindros hacia el depsito del fluido hidrulico reduciendo la presin de los cilindros y
permitiendo nuevamente girar a las ruedas a la velocidad del vehculo. Conforme la
velocidad de las ruedas se incrementa, el sistema desernegizar las vlvulas solenoides
normalmente abiertas, lo que permite que entre ms fluido hidrulico a los cilindros y la
rueda vulva a reducir su velocidad. Este ciclo se repite de 3 a 12 veces por segundo
hasta que el vehculo se detiene o el conductor deja de oprimir el pedal del freno.
En resumen, no debemos permitir que las ruedas se traben durante el frenado, por las
siguientes razones:

El vehculo perder su estabilidad direccional si las ruedas se traban

El vehculo pierde su direccin si las ruedas delanteras se traban.
La distancia del frenado aumenta si las ruedas se traban.

El sistema (ABS) tiene como finalidad evitar que las ruedas se traben, en cualquiera de
las condiciones de bacheo suelo o neumtico.

Descripcin del sistema ABS

El sistema antibloqueo se compone de las siguientes partes:

Sensor; Capta la variacin de la transformacin de la rueda y la enva al

controlador.
Controlador; Recibe la seal del sensor, la interpreta y la enva al modulador.
Modular, Controla la presin de los frenos en funcin de las seales recibidas.

EJERCICIO COMPLEMENTARIO
7 SISTEMA DE FRENOS
Instrucciones: Lea cuidadosamente los siguientes reactivos y subraye la repuesta
correcta.
1.
a)
b)
c)

La ley de Pascal dice:

Que los gases no son comprimibles.
Que los lquidos no se comprimen.
Que los lquidos si se comprimen.

2. En un sistema hidrulico los fluidos se usan para:

a) Transmitir fuerza.
b) Dar movimiento al pedal.
c) Dar movimiento al booster.

3. Las inciales DOT significan.

a) Departamento organizado de tractores.
b) Departamento de transporte.

c) Departamento de organizaciones del transporte.

4. Un liquido DOT 3 Es aprobado para sistemas:

a) De tambor.
b) Sistemas de disco.
c) Servicio pesado.

5.
a)
b)
c)

Una caractersticas de los lquidos de frenos.

El fluido es hidrfilo.
Protege la pintura del vehculo.

6.
a)
b)
c)

El cilindro maestro es:

Una bomba hidrulica accionada mecnicamente.
Una bomba elctrica accionada por el pedal del freno.

7.
a)
b)
c)

El depsito ms grande del cilindro maestro pertenece a:

A las ruedas traseras por estar ms alejadas.
A las ruedas delanteras por utilizar calipers.
A una rueda delantera y a una rueda trasera.

8.
a)
b)
c)

Una funcin del booster es

Multiplicar la fuerza aplicada en el pedal.
Hacer frenar al vehculo ms rpidamente.
Hacer pisar el pedal ms ligeramente para que frene la unidad.

Es anticongelante.

Una bomba neumtica accionada por el booster.

9.
a)
b)
c)

Una de las funciones de la vlvula de control es:

Hacer que el lquido llegue ms rpido a los cilindros de rueda.
Mejorar el balance en el frenado.
Repartir el lquido igual a todas las ruedas.

10. Una ventaja de los frenos de disco

a) Resistencia a la fatiga por calor.
b) Girar ms rpido.
c) No tiene fugas de lquido.