CAPITULO VI

Contrato de Transporte
El transporte se define como la accin y efecto de transportar. El transporte como
accin puede realizarse de forma gratuita u onerosa. Pero transportista es
entendido como aquel que tiene "por oficio" hacer transportes, es decir aquel que
lo hace de una forma onerosa, "por el porte o por el precio convenido".
El contrato de transporte comercial se puede definir como aquel "mediante el cual
una persona o empresa se obliga , a cambio de un precio determinado, que se
llama flete o porte, a trasladar de un lugar a otro mercaderas o personas.
El contrato de transporte comercial es:
Bilateral :
Es celebrado entre el transportista y el cargador, e impone a ambas partes
obligaciones recprocas. La calidad de bilateral lo vuelve oneroso, porque tiene
por objeto la utilidad de ambos contratantes.
La obligacin principal del transportador es realizar la traslacin de cosas. Asume,
adems, obligaciones accesorias: cuidar y custodiar las cosas y entregarlas al
trmino del viaje a la persona indicada.
Oneroso:
Porque frente a la obligacin de efectuar el transporte de las mercaderas por el
porteador, surge la obligacin de pagar un precio por el cargador.
Consensual (No solemne ni real)
Porque existe desde que se produce el consentimiento de las partes, es decir
entre el acuerdo y la aceptacin sobre la cosa y la causa del contrato, sin que sea
precisa entrega de efectiva de cosa o precio alguno, ni que se formalice por
escrito.
La carta de porte que se redacta para formalizar el transporte no es esencial,
puede faltar.
No es solemne por cuanto basta el acuerdo de voluntades para que el contrato se
perfeccione. Segn el art. 165 del C.C., el acarreador o el cargador pueden
exigirse mutuamente una carta de porte (no es obligatorio que exista si una parte
no lo pide).
La Suprema Corte defini la carta de porte como nica (porque no se expidi
ninguna otra) y directa (porque se indica en forma inmediata el lugar de origen y el
destino.

No es real, se perfecciona por el propio acuerdo de voluntades y no por la entrega

del objeto de transporte.
Una vez perfeccionado el contrato por el acuerdo de voluntades, esta obligacin
del acarreador quedar suspendida hasta que el cargador le entregue los bienes a
transportar, constituyendo el hecho de entrega un suceso futuro e incierto.
De adhesin (elaborado por una de las partes y aceptado o rechazado por la otra,
sin oportunidad de negociar sus trminos).
Elementos del contrato de transporte de cosas
1 Elementos personales
Las personas que intervienen en el contrato son el transportador, el cargador,
persona que entrega las cosas que han de ser transportadas, el destinatario,
persona que recibe las cosas objeto del transporte.
2 Elementos reales
a) Cosa a transportarse
Mercaderas y efectos son los trminos usados en los distintos artculos del
Cdigo de Comercio.
b) El precio
Ser el que se convenga por las partes.
c) Elementos metafsicos
Son la distancia, el itinerario y los plazos. Respecto a todos ellos, las partes
deben sujetarse a lo convenido.
a) Lugar convenido
Art. 163 del Cdigo de Comercio se refiere al lugar convenido:
Los troperos, arrieros y en general todos los que se encargan de conducir
mercaderas mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega
fielmente en el tiempo y en el lugar del convenio.
El cargador puede variar el destino de la carga durante el viaje o puede variar la
persona del destinatario. Ello est previsto en el artculo 180 inc. 1.
La nica condicin para la contraorden es que no se hubiere hecho ya entrega de
los objetos transportados.
b) Itinerario
El artculo 177 se refiere al itinerario:
Mediando pacto expreso sobre el camino por donde deba hacerse el transporte,
no podr variarlo el conductor, so pena de responder por todas las prdidas y
menoscabos, aunque proviniesen de algunas de las causas mencionadas en el

art. 167, a no ser que el camino estipulado estuviese intransitable u ofreciese

riesgos mayores.
Si nada se hubiese pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor
elegir el que ms le acomode, siempre que se dirija va recta al punto donde deba
entregar los efectos.
c) Plazo
El artculo 178 hace mencin al plazo convenido:
Estando prefijado el plazo para la entrega de los efectos, deber sta verificarse
dentro del plazo estipulado, so pena de pagar la indemnizacin pactada en la
carta de porte, sin que el cargador ni el consignatario tengan derecho a otra cosa.
Sin embargo, si la tardanza excediere el doble del tiempo prefijado en la carta de
porte, adems de pagar la indemnizacin estipulada, queda responsable el
porteador a los perjuicios que hayan sobrevenido, y esos perjuicios sern
determinados por peritos.
El art. 179 se refiere a la hiptesis en que no se convino plazo, en cuyo caso,
el porteador tiene la obligacin de conducirlos en el primer viaje que haga al
punto donde debe entregarlos.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
El Conocimiento de Embarque, es un recibo dado al embarcador (shipper) por
las mercaderas entregadas. Demuestra la existencia de un contrato de transporte
y otorga derechos sobre las mercaderas.
Es un documento de carcter comercial por medio del cual el capitn de la nave o
el cargador reconocen el embarque de cierta mercadera, bajo ciertas condiciones.
Cumple tres funciones:
1) Documenta la recepcin de la carga por el transportista.
2) Sirve de ttulo valor representativo de la mercadera (a efectos de hacer
operativo un contrato de compraventa internacional de mercaderas).
3) Sirve de prueba de la existencia de un contrato de transporte entre el armador
y el exportador en el puerto de partida.
Ocenico/ Master
El conocimiento de embarque ocenico es emitido por el armador del buque
conductor de la mercadera, o por quien lo representa, y contiene la declaracin
genrica de sta.
En este documento se consignan generalmente los deberes y responsabilidades
del armador, del cargador y del receptor, con respecto a la integridad y
conservacin de las mercaderas desde su embarque hasta el momento de ser
descargadas.
El conocimiento de embarque, aduaneramente acredita la tenencia de las
mercaderas en el pas de destino, sirviendo de comprobante para la expedicin

de la ex-transferencia y actual "entrguese" dado al despachante que ha de

proceder a la importacin.
Tiene adems carcter comercial (Art. 210 CC), pues hace fe entre todas las
personas interesadas en el cargamento y en el flete, y entre estas y los
aseguradores.
El conocimiento debe contener: nombre del buque, nombre del fletador o
cargador, nombre del consignatario si no es extendido al portador o a la orden,
calidad, cantidad y nmero de bultos y marcas de los efectos, puerto de carga, y
puerto de descarga, transbordo si fue contratado, precio del flete se estipul, lugar
de pago, fecha de carga y firma del capitn o su agente. (CC Art. 1205).
B/L Recibido para Embarque
Este tipo de documento, demuestra que la mercadera ha sido recibida por el
transportista en la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido
embarcada.
Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya
que, se emite en el momento en que la mercadera ha sido entregada al primer
transportista o a la terminal de contenedores.
B/L A BORDO
Es el documento que demuestra la recepcin de la mercadera a bordo del buque.
Es decir que la mercadera est lista para ser enviada. La prueba de que se ha
recibo a bordo puede adoptar las siguientes formas:
a) En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on board as above local
vessel...". La firma y fecha del BL se entienden como la del "on board". Esta forma
es la ms usual.
b) Si en el BL aparece "Received in apparent good order and condition (...) for
transportation / shipment ...", en lugar del texto del apartado a), entonces la
mencin "on board" debe aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma
que la fecha de embarque ser la del "on board" en lugar de la del BL.
B/L A LA ORDEN
( TO THE ORDER)
Cuando un BL es a la orden, el titular es el ordenante, es decir, quien figura como
embarcador. Puede convertirlo mediante endoso en nominativo, ponerlo a la
orden de otra firma o dejarlo con el endoso firmado (para que prcticamente sea al
portador).
B/L AL PORTADOR
(BL TO THE BEARER)
Cuando un BL es al portador (es decir en el documento no se indica el
destinatario), al poseedor del BL se le considera, a todos los efectos legales, como
titular de la mercadera.
House B/L

Es el conocimiento de embarque que emite el transportista contractual. Freight

Forwarder.
THROUGH BILL OF LADING
Se usa cuando el transporte martimo o fluvial lo efecta ms de un transportista.
Entonces uno de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin es
el Through BL.
Es el conocimiento de embarque directo. Su origen se habra dado en las
exportaciones de algodn desde el sur de Estados Unidos a Inglaterra. Los
productores cargaban la produccin en ferrocarril hasta la costa atlntica y luego
se transbordaba a barcos hasta Inglaterra. La forma inicial de comercializacin se
haca mediante intermediarios que lucraban con la diferencia de precios entre lo
comprado y lo vendido.
Teniendo en cuenta que cada transportista efectivo emita su carta de porte o
conocimiento de embarque, para los intermediarios un conocimiento que abarcara
desde el origen hasta la entrega de la mercadera a los importadores para
asegurarse el cobro total de las mercaderas, quienes exigan un conocimiento de
embarque limpio en origen (desde el ferrocarril) que contuviera la obligacin literal
y autnoma de entregar la carga en puerto ingls.
En la terminologa de los Tratados de Montevideo "Carta de porte nica y directa"
es la forma de denominar al Through Bill of Lading.
SHORT FORM BL o BLANK BACK
Se trata de un documento que no incluye todas las condiciones del contrato de
transporte en el reverso del documento.
Su nombre completo es "Common Short Form Bill of Lading" y se denomina as
porque no est emitido en el formato habitual de los documentos de las
compaas navieras, con el anagrama y el nombre en el ngulo superior derecho,
sino que el nombre del transportista debe aparecer escrito a mquina en su lugar.
B/L Check list
1- Ha sido presentado el nmero correcto de originales ?
2- La fecha del On Board est dentro de los lmites admitidos en el Crdito
Documentario?
3- Si un Crdito Documentario exige BL a la orden y endosado en blanco, lo han
sido todos los originales ?
4- Si un BL "Received for shipment" ha sido convertido en un "on board" por medio
de una anotacin, Est el "on board" debidamente fechado y firmado por el
transportista o su agente ?
5- Menciona el BL embarque sobre cubierta (On Deck) ?
(salvo indicacin expresa de un CD el on deck no se aceptar)

6- Si en el BL aparece la mencin "intended" con respecto a los puertos de carga

y/o descarga y con respecto al buque cuando el CD exige un BL martimo "on
board"
Cumple el BL las especificaciones previstas incluyendo una anotacin "On
Board" que convierta los previstos en definitivos ?
7- Contiene el BL alguna anotacin con respecto al estado defectuoso de las
mercancas o sus embalajes?
8- Si se presenta un BL sujeto a un Charter Partry Lo autoriza el CD ?
DICCIONARIO TERMINOS DEL B/L
SIGLAS Ingls Castellano
A.F. Advanced Freight Flete adelantado
Ad.Val Ad Valorem Segn Valor
BAF Bunker Adjustement Factor Factor Ajuste Combustible
B/L Bill of Lading Conocimiento de Embarque
B/N Booking Note Nota de reserva de espacio
B.S. Bunker Surcharge Sobrecarga por Combustible
b.t. Berth Terms Trminos de Lnea Regular
C.A.D. Cash Against Documents Al contado contra documentos
C.A.F. Currency Adjustement Factor Factor Ajuste por Divisa
CBF Cubic Feet Pies Cbicos
CBM Cubic Meters Metros Cbicos
cld Cleared Despachado de Aduana
CI Consular Invoice Factura Consular
CO Certificat of Origin Certificado de Origen
C.O.B. Cargo on Board Mercanca a Bordo
C.O.D. Cash on Delivery Entrega contra reembolso
C.O.S. Cash on Shipment Pago Contado al Embarque
C.S. Congestion Surcharge Recargo Congestin Puerto
CS Collection Surcharge Recargo Cobro Flete Destino
C.T. Combined Transport Transporte Combinado
CWE Cleared Whitout Examination Despachado sin Inspeccin
dd Delivered Entregado
d.f. Dead freight Falso flete
Dis. Discount Descuento
D.O. Delivered Order Nota de Entrega
D/P Documents against payment Entrega Documentos contra pago
Dy. Delivered Entregado
E.L.S. Extra Lenght Surcharge Recargo Bultos Extralargos
E.W.S. Extra Weight Surcharge Recargo por Bultos Pesados
FBL FIATA Combined Transport Bill of Lading Conocimiento de Embarque
Combinado FIATA
FCL Full Container Load Contenedor completo
FILO Free In Liner Out Flete (no gastos carga, si descarga)
Frt. Freight Flete
L/C Letter of Credit Carta de Crdito
LCL Less than Container Load Menos de Contenedor Completo

LIFO Liner In Free Out Flete (si gastos carga, no descarga)

LT Liner Terms Condiciones lnea (Flete si carga/descarga)
LT Long Ton Tonelada Larga (1.016 Kg)
M.R. Mates Receipt Recibo del Piloto
m/s Motor Ship Motonave
m/v Motor Vessel Motonave
MT Metric Ton Tonelada Mtrica
O/D Over Deck Sobre Cubierta
o/o Order of A la orden de
o/a Overall Medidas Mximas Extremas
ppd Prepaid Prepagado
r.o.b. Remaining on Board Que quedan a bordo
SB Short Bill Of Lading Conocimiento Abreviado
STC Said to Contain Que se dice contiene
Las Partes en el Contrato de Transporte
En general se comparte la posicin que se trata de un contrato firmado por la
voluntad de dos partes.
Cargador y Transportista
En el transporte de cosas existen 2 partes contractuales: el cargador o remitente y
el transportista o acarreador. El primero es quien, por s o por intermedio de otra
persona, contrata con el acarreador el desplazamiento de cierta mercadera de un
lugar a otro contra el pago de un flete. El segundo es quien, por si, o por
intermedio de otra persona, se compromete a realizar el desplazamiento pactado,
entregando las cosas en el estado en el que fueron recibidas y segn las
indicaciones del cargador.
Consignatario
Es la tercera persona que interviene en la relacin comercial (consignatario), que
mediante la documentacin correspondiente, debe recibir la mercadera y tiene
derecho de exigir su entrega en destino.
La doctrina ms prestigiosa se ha inclinado a pensar que el consignatario no forma
parte de la relacin contractual, al menos hasta que se presenta a recibir las
mercaderas.
Si bien se considera que el consignatario adquiere derecho en el contrato, este no
puede ir ms all de lo establecido en el negocio realizado entre el estipulante y el
prometiente. Si hay estipulacin para otro, el prometiente est obligado a lo que

pact con el estipulante, y nada ms. En consecuencia, el beneficiario, no puede

exigir ms que lo que el prometiente acept con el estipulante.
Podra considerarse parte del contrato si es el consignatario quien contrata los
servicios con el porteador.
El Flete
El flete es el precio pactado por el transporte de la mercadera. Influyen en l, el
carcter de la mercadera, facilidad de carga, descarga, estiba, situacin de la
competencia, gastos portuarios, posibilidad de carga de retorno, etc.
En la prctica resulta absolutamente excepcional que el transportista entregue la
mercadera al consignatario sin que se le haya pagado el flete, puesto que, o se le
ha pagado el mismo al momento del embarque (freight prepaid) o se le paga antes
de ser liberada en destino (freight collect). No obstante puede ocurrir tambin que
el transportista entregue la mercadera cuyo flete permanece impago, ya sea por
un error administrativo o por la existencia de un crdito a favor del consignatario,
que luego no se hace efectivo. Es en estos casos que se genera el problema.
En nuestro derecho el consignatario est obligado a pagar el flete, salvo que otra
cosa se haya pactado entre las partes (art. 1260 C.Com. y art. 13.1 de la Conv. de
Varsovia de 1929 sobre transporte areo). Ello, sin perjuicio del derecho de
reclamar al cargador si las acciones contra el consignatario no prosperan (arts.
1126, 1128 y 1129 C.Com.).
Para hacer efectivo el cobro del flete y otros accesorios, el transportista martimo
tiene accin ejecutiva contra el consignatario en virtud de ser el conocimiento de
embarque un ttulo ejecutivo.(art. 1221 C.Com).
Lo razonable es que el
conocimiento de embarque sea ttulo ejecutivo, siempre y cuando conste la firma
del consignatario en el mismo, no importando que figure la del cargador o no.
El conocimiento de embarque sigue aparejando ejecucin luego de transcurridos
30 das de la entrega de la mercadera (1221 C.Com). Dentro de los 30 das la
ejecucin por el precio del flete, puede hacerse en los bienes embarcados. Si el
transportista deja correr los 30 das, subsiste su accin ejecutiva y su privilegio,
pero no sobre la mercadera transportada sino sobre el valor de ella, compitiendo
con los dems crditos.
Accesorios al flete
Especialmente en el transporte martimo existen una serie de cargos que corren
por cuenta de quien debe pagar el flete, llamados "accesorios" al flete.
Antiguamente se le denominaba "derecho de capa" o "derecho de averas".

El "derecho de capa" era una prima que los cargadores abonaban por el cuidado
de la carga, mientras que el "derecho de averas" era un cargo destinado a
reembolsar al armador ciertos gastos de navegacin (balizaje, remolque, pilotaje,
sanidad, anclaje, estacionamiento, etc.) Actualmente este tipo de accesorios no
estn discriminados del flete, por lo general se incluyen en l, provocando su
aumento, porque estos accesorios pretendan pagar gastos propios de la
operacin de transporte y que son un medio para el cumplimiento de las
obligaciones principales del transportista (traslado y entrega).
Sin embargo actualmente existen otro tipo de accesorios que la prctica
comercial ha sumado a la obligacin de pagar el flete. Por ejemplo el THC
(terminal handling charge), es decir gastos que tiene el transportista a causa del
manipuleo de la mercadera en los puertos de carga y descarga. Tambin se
adiciona al flete en algunos casos el LIH (land-inland haulage), que son gastos
que tiene el transportista por le traslado de la mercadera hasta el puerto, o desde
los depsitos aduaneros o portuarios hasta el buque. Ambos casos pueden ser
comunmente incluidos en el conocimiento de embarque mediante la incorporacin
de las siglas THC o LIH.
Tambin podemos incluir el cobro documental que realizan las agencias
martimas para la liberacin de la mercadera.
Instrucciones sobre la carga
Puede ocurrir que despus de embarcada la mercadera en origen, surjan nuevas
instrucciones que el transportista deba cumplir, ya sea referidas a cuidados
especiales a la carga, cambios de destino, cambios de consignatario, etc.
Atenindose a la naturaleza del contrato de transporte y ms all de la
estipulacin para otro, la conclusin en principio es que deben seguirse las
instrucciones del cargador. Recin cuando el consignatario demuestra tener la
disponibilidad de la mercadera (es decir cuando acepte la estipulacin que el
cargador-estipulante, realiz en su favor), exhibiendo los originales del
conocimiento de embarque, podr exigir que el transportista cumpla sus directivas
con referencia a la carga.
Hasta el momento en que el consignatario comparece exhibiendo los originales del
conocimiento de embarque respectivo y manifestando su inters en recibir la
carga, el transportista no tiene otra opcin que seguir las instrucciones del
cargador, que es la persona con quien negoci las condiciones del transporte. De
otra forma puede ocurrir que, en caso de deterioro de la mercadera, se le atribuya
responsabilidad por no seguir estas instrucciones. Es habitual, adems, que el
consignatario se interese por la mercadera que viene consignada a su nombre, y
luego se desinterese (o simplemente demore en retirar la mercadera) porque no
puede pagar el flete, demoras, depsitos, etc. En estos casos, si el transportista
no hubiera seguido las instrucciones del cargador, podra incurrir en
responsabilidad si la carga llega a averiarse.

Otro tanto ocurre cuando se modifican datos del conocimiento de embarque

original mediante los llamados "correctores". Es prctica comn que luego de
embarcada la mercadera se modifiquen datos importantes del conocimiento
original. La modificacin es comunicada por el agente del transportista en origen
al agente del transportista en destino siguiendo instrucciones del cargador.
Dos problemas surgen a raz de la utilizacin de los correctores: el primero,
relacionado a la forma o va de transmisin de las modificaciones al conocimiento
de embarque; y el segundo, derivado del anterior, si el "corrector" debe
considerarse parte del conocimiento original y en consecuencia puede exigirse su
cumplimiento por parte del consignatario y del transportista.
En efecto; es muy comn que las correcciones al conocimiento de embarque
original sean transmitidas por medios electrnicos, sin que se realice un nuevo
documento en soporte papel. Como consecuencia de ello existir un documento
de embarque en soporte de papel y una correccin en soporte electrnico. En
este caso se plantea la interrogante de si el "corrector" vale a los efectos de su
exigibilidad; inclusive si sus datos pueden "aparejar ejecucin" al tenor del 1221
C.Com. En principio debe entenderse que el "corrector" vale como modificacin
de los datos del conocimiento original, siendo una cuestin de prueba tanto la
autenticidad del documento como su contenido.
Incluso, puede ocurrir que el consignatario desconozca los trminos del "corrector"
y no quiera cumplirlos. En este caso, el transportista debe necesariamente seguir
las instrucciones del cargador, y el consignatario est en su derecho de no aceptar
los nuevos trminos, en cuyo caso deber reclamar al embarcador de la
mercadera, si es que existi alguna violacin al contrato subyacente que origin
el transporte.

Responsabilidades vinculadas al transporte martimo

El transportista martimo cumplir con su obligacin de entrega y se liberar de la
custodia de la carga (momento de finalizacin del contrato de transporte) en el
preciso instante en que el operador de la terminal recibe la carga, por cualquier
medio, del buque a sus instalaciones, cuando se inicia el izaje de la carga, o
cuando el contenedor o bulto es colocado sobre el medio de traccin provisto por
la terminal.
Aun en el caso que se realice, una entrega o despacho directo al consignatario
que recibe su mercadera al costado del buque en un medio de transporte provisto
por l, se mantendr la responsabilidad del operador mientras la carga no haya
traspuesto la salida. En ese caso, si bien el consignatario puede haber liberado al
operador de su responsabilidad contractual respecto a sus obligaciones de medio
(movimientos dentro de la terminal), el operador podr ser considerado

responsable de sus obligaciones de resultado, es decir que la carga no se dae o

pierda antes de salir de su rbita de custodia. No obstante, como la
responsabilidad contractual es de carcter subjetivo, podr liberarse probando que
el dao fue causado, por ejemplo, por exclusiva responsabilidad del transportista
terrestre que contrat el consignatario.
La extensin del rgimen de responsabilidad del porteador martimo al operador,
depender del rgimen aplicable al contrato de transporte de mercaderas.

Rgimen bajo las Reglas de Hamburgo

Bajo este rgimen, el operador podr quedar amparado por el rgimen de
responsabilidad del porteador martimo, en la medida que el flete pactado, que
evidencia el conocimiento de embarque respectivo, comprenda o no las
operaciones de la terminal. Bajo este rgimen el porteador se presume
responsable de los perjuicios resultantes de la prdida o del dao de las
mercaderas si el hecho se produjo cuando estas se encontraban bajo su custodia,
a menos que pruebe que l, sus dependientes o agentes adoptaron todas las
medidas que razonablemente podan exigirse para evitar el dao y sus
consecuencias. De este modo, las mercaderas estarn bajo la custodia y
responsabilidad del operador y bajo el mismo rgimen jurdico del porteador
martimo.
Situacin bajo el COGSA en U.S.A.
En U.S.A., bajo el rgimen COGSA (Carriage of Good by Sea Act), esta clusula
es puesta en duda, y se otorgan tres tipos de beneficios a favor del transportista:

El catlogo de exoneraciones de responsabilidad o causas de prdida fuera

del control, las cuales incluyen el vicio inherente de la mercadera, la fuerza
mayor, y las marcas o empaques insuficientes o deficientes.
El lmite de responsabilidad por prdida o dao de la mercadera de US$ 500
por cada pieza, paquete o unidad de medida usual.
Plazo de un ao para la prescripcin de las acciones derivadas de la prdida
de la mercadera.

Efecto de las Clusulas Himalaya

La clusula Himalaya es la clusula en los conocimientos de embarque martimos

mediante la cual se extienden las defensas y protecciones del transportador a sus
contratistas independientes.
Responsabilidad por embalaje defectuoso
El transportista no responde por la insuficiencia del embalaje de la mercadera que
va dentro del contenedor, sin importar las condiciones del transporte ni la
naturaleza de la mercadera, salvo que acepte bienes que le sean entregados (y
que el pueda controlar) en condiciones en que notoriamente no resistirn un viaje
martimo. Pero esas condiciones deben ser obvias para una profesional del
transporte, sin que pueda exigrseles conocimientos especiales ni sobre la
mercadera, ni sobre el embalaje.
El embalaje incumbe siempre al expedidor, quien debe proporcionar a la
mercadera un acondicionamiento apto para soportar las condiciones de un
transporte efectuado en condiciones normales. En tal sentido, se ha visto al
embalaje defectuoso como un vicio propio de la mercadera.
En la mayora de los casos donde las condiciones del transporte son FCL o existe
la clusula STC, o "Shipper's load, count and stowed" (y esta se justifica, conforme
a las circunstancias del caso), al transportista le es imposible constatar el estado
del empacado de la mercadera, y por lo tanto podr reclamar todo dao que ese
expedidor haya causado a terceros. Inclusive, el tercero tiene las posibilidades de
una accin directa contra quien caus efectivamente el dao en sede de
responsabilidad extracontractual. En transportes en condiciones LCL tambin
ser as, si el embalaje no es adecuado y no le es posible al transportista
constatar tal circunstancia razonablemente.
Tampoco responde el transportista por el "mal arrumaje" de la mercadera cuando
se trata de condiciones FCL. Esta aclaracin es muy importante por ejemplo para
los casos en que la mercadera necesita ventilacin. En muchos casos la
prdida o deterioro no se produce por vicio propio, ni por la naturaleza de la
mercadera, ni por su empacado, sino por el arrumaje inadecuado dentro del
contenedor que impide una correcta circulacin de aire. En este caso la causa
del dao ser la propia culpa del cargador. Nuestra jurisprudencia as lo ha
resuelto.

CLAUSULAS DE RESERVA
S.T.C.

Said to Contain

En las condiciones que aparecen en el dorso del conocimiento de embarque, se

especifica que el contenedor es considerado como un bulto a efectos del lmite
mximo de responsabilidad.
Los cargadores es su demanda, consideran que cada pallet o paquete en el
contenedor es un bulto y que la clusula en el conocimiento de embarque es
contraria al Convenio de La Haya, que en su artculo IV establece un lmite
mximo de 100 libras esterlinas como lmite de responsabilidad por bulto; mientras
que los armadores consideran al contenedor como un bulto.
Por ejemplo el conocimiento de embarque dice:
El cargador declara al armador: 12 pallets / Art. Plsticos/ en un contenedor de
20
El armador declara en el conocimiento de embarque: Cntr. 1x20 DC S.T.C 12
Pallets S.T.C. Art. Plsticos.
(S.T.C. = Said to Contain)
Primero se debe considerar la informacin que el cargador proporciona a la
naviera.
De conformidad con el Convenio pueden darse dos supuestos distintos: que el
armador sospeche que la informacin proporcionada sobre la mercadera que se
embarca no es exacta o que carezca de medios para verificar lo que se manifiesta.
En ambos casos, el Convenio le permite hacer caso omiso de la informacin que
le proporciona el cargador, no reflejndola en el conocimiento de embarque. La
incapacidad del armador para contar fsicamente los bultos que se agrupan dentro
de cada contenedor no elimina la presuncin que se establece en el conocimiento
de embarque sobre la existencia de los distintos bultos. No basta con incluir
palabras que le favorezcan en un intento de desligarse de lo manifestado en
el conocimiento de embarque, como sera el caso de un dice contener. La
incapacidad del armador para verificar el interior del contenedor previamente
cargado y recibido FCL, y contabilizar fsicamente los bultos en su interior no
elimina la presuncin que se establece en el conocimiento de embarque sobre la
existencia de los distintos bultos, pero el Convenio permite una solucin: no
incluir el dato de bultos y mercadera. Por ejemplo manifestar: Cntr 1x20
N.O.S.
(N.O.S. = Not Other Specifications)
Cuando la carga o el grupaje/consolidado lo realiza el propio cargador o sus
agentes y el armador o su agente, an sin tener la oportunidad de verificar el
interior, hace constar en el conocimiento de embarque los distintos bultos y
descripcin de las mercaderas, se considerar que el bulto es aquel que se
constata y no el contenedor.
De acuerdo a la jurisprudencia la unidad de cuenta depender de la cantidad
determinada para cada uno de los puntos dentro del conocimiento de embarque.

Valor de la clusula
En el transporte martimo, el Convenio de Bruselas de 1924 establece la
presuncin de que la emisin del conocimiento de embarque supone, salvo prueba
en contrario del porteador, la recepcin de las mercaderas por el transportista en
la forma descrita en el conocimiento de embarque.
Hay una serie de datos que obligatoriamente debern figurar en el conocimiento
de embarque entre los que se encuentran las marcas principales necesarias para
la identificacin de la mercadera, el nmero de bultos, piezas o la cantidad o el
peso que la componen y el estado y condicin aparente de la mercadera.
Por lo tanto si no se dice nada respecto al estado y condicin aparente de la
mercadera o su cantidad o peso se va a crear una presuncin de que esta se
hallaba en buenas condiciones en el momento de su entrega por parte del
cargador al transportista.
Clusula Clean On Board
Usualmente, en la prctica, se ha venido exigiendo a las compaas navieras que
inserten en sus conocimientos de embarque la clusula Clean On Board o Limpio
a Bordo. Ello se debe al carcter de ttulo valor que tiene el conocimiento de
embarque y que faculta a su transmisin pudiendo cualquier persona siempre que
sea legtimo poseedor, exigir la entrega de las mercaderas a su presentacin.
Por este motivo, para poder negociar con los conocimientos de embarque y
facilitar su transmisin, se solicita que estos contengan la mencionada clusula
que asegura al adquiriente del B/L que la mercadera cargada est en
condiciones.
En la actualidad a causa de la proliferacin de las ventas mediante crdito
documentario esta tendencia a exigir que el conocimiento de embarque figure la
clusula Clean On Board se ha acentuado ms an, Ya Que es una de las
condiciones que suelen exigirse en los mismos para que por el Banco del
comprador se proceda al pago es que se le presenten entre otros documentos los
originales de los conocimientos de embarque exigindose en numerosos casos,
especficamente, que en los mismos figure la clusula Clean On Board.
Analizando el porque del auge de esta costumbre de insertar en el B/L la clusula,
hay que analizar que consecuencias conlleva esta accin y eso es muy sencillo,
ya que significa lo que mencionan sus trminos literales, es decir que la
mercadera est limpia a bordo, sin daos. Al insertarse esta clusula por el
emisor del B/L (naviero, agente de cargas, nvocc), siendo que no es obligada su
inclusin en el B/L, se le da mayor fuerza por lo que se considera que si se inserta
es porque el emisor la acepta plenamente y la mercadera est efectivamente en
condiciones.

Por lo tanto si la mercadera llega daada a destino y en el B/L figura esta

clusula, el emisor del conocimiento de embarque se ver obligado a demostrar
que los daos no se produjeron por una causa imputable al transporte, sino por
vicio o defecto preexistente o inherente a la mercadera transportada o por algn
motivo que no sea su responsabilidad, y eso en la prctica resulta harto
complicado de demostrar.
Si bien esta clusula tiene su sentido en determinados tipo de carga en las que el
transportista al proceder a la carga del buque en el puerto de origen pueden
comprobar el estado de la mercadera y estampar la mencin Limpio a Bordo si
consideran la misma conforme y en buen estado, actualmente se ha desvirtuado
en cierto modo su fundamento a raz de la masiva utilizacin del contenedor como
medio para el transporte, que impide comprobar el estado real de lo que se
transporta en su interior.
En las cargas contenerizadas, si se trata de movimientos FCL/FCL el transportista
entrega el contenedor al cargador para su carga y luego lo recibe cerrado y
precintado sin que pueda examinar el contenido del mismo. Lo transporta y
entrega al receptor. Durante todo el perodo de tiempo en que ha esta bajo su
custodia no ha tenido posibilidad de tener contacto directo con la mercadera y sin
embargo en ocasiones se ve obligado a insertar la clusula Limpio a Bordo en el
B/L con todas las consecuencias que esto tiene.
En estos casos el transportista lo nico que puede examinar como mucho es el
estado del contenedor, que est en aparentes buenas condiciones externas pero
no que la mercadera se haya en la forma descrita en el conocimiento de
embarque y sin ningn tipo de dalos.
Una de las posibles soluciones para evitar este problema es la de insertar en el
mismo B/L la clusula Said To Contain, Ignoro Peso y Contenido (cuando se trata
de carga a USA no es aceptada esta clusula), o alguna similar por medio de las
cuales al menos se atestigua que no se puede conocer lo que hay en el interior del
contenedor o que lo recogido en el B/L lo es segn declaracin unilateral del
cargador que no puede ser verificada.
En la prctica la expresin ms usada es "Said to Contain" S.T.C. Mediante
esta el transportista no exime su responsabilidad o impide que se le reclame sino
que lo que hace es romper con la presuncin establecida por la clusula "Clean
On Board" obligando al reclamante a probar que las mercaderas estaban en
buenas condiciones en el momento de la carga.
Es importante sealar que es necesario que el emisor introduzca y firme la citada
clusula ya que en caso contrario se han dado varias sentencias que niegan
cualquier valor de esta clusula si no aparece la firma del transportista.
Para cargas LCL, el transportista deber verificar en estado en que se recibieron
las mercaderas para su posterior consolidacin. Esto se realiza a travs del "tally

de llenado" o "stuffing", el cual deber estar correctamente emitido por el receptor.

Nunca debe el transportista emitir un conocimiento de embarque antes de recibir
la mercadera (de acuerdo al Convenio de Bruselas de 1924, la emisin del b/l
supone la recepcin de la mercadera), y menos an si el B/L incluye la clusula
"Clean On Board", ya que no puede estar a bordo lo que no se recibi para cargar,
y menos limpio.
Concluyendo, lo que hace la clusula Clean On Board es invertir la carga de la
prueba de la causa de los daos obligando al transportista, si quiere exonerarse
de posibles responsabilidades por daos en la mercadera a probar que la causa
de los mismos no les son imputables, debiendo en caso contrario correr con la
correspondiente indemnizacin. As que en lo posible el transportista debe
intentar eludir la insercin de esta clusula y en los casos que deba incluirla,
porque as lo requieran debe estampar tambin las siglas S.T.C. o mencin similar
que permitan acreditar que no pudo comprobar el estado de la mercadera.
Ejemplo de clusula:
CLEAN ON BOARD CLEAN REFERS TO EXTERNAL VISIBLE CONDITIONS CARRIER RECEIVED
THE ABOVE CONTAINER(S) LOCKED AND/ OR SEALED AND DID NOT OPEN THE CONTAINER(S).
CARRIER DID NOT TALLY THE CONTAINER CONTENTS NOR DID IT WEIGH THEM. THE WEIGHTS
OR QUANTITY STATED ON THIS BILL OF LADING ARE SIMPLY THOSE STATED BY SHIPPER AND
ARE NOT DEEMED TO HAVE BEEN ISSUED BY THE CARRIER.
LIMPIO A BORDO LIMPIO REFIERE A LAS CONDICIONES VISIBLES EXTERNAS EN QUE EL
PORTEADOR RECIBIO EL(LOS) CONTENEDOR(S) ANTEDICHO(S) TRABADO(S) Y/O SELLADO(S) Y
QUE NO ABRIO EL(LOS) CONTENEDORE(S). EL PORTEADOR NO VERIFICO EL CONTENIDO DEL
ENVASE NI LO PES. LOS PESOS O LA CANTIDAD INDICADA EN ESTE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE SON SUMINISTRADOS POR EL EMBARCADOR Y NO SON JUZGADOS AL HABER SIDO
EMITIDOS POR EL PORTEADOR.

MANIFIESTO DE CARGA
El trmino manifiesto en el concepto de la marina mercante se aplica a la
declaracin de las mercaderas que forman el cargamento de una nave, con la
indicacin de su naturaleza, origen, destino, etc. Ningn buque con cargamento
puede entrar ni salir de puerto sin estar munido de manifiesto, el cual est
destinado a garantizar la percepcin de los derechos de aduana y facilitar la
confeccin de las estadsticas.
El manifiesto general de carga contiene la declaracin detallada de todas las
mercaderas que el buque conduce para cada puerto de destino. Debe contener
as, la especificacin genrica de las mercaderas, nmeros y marcas, peso o
medida de los bultos, nmero de conocimiento de embarque, puerto de carga y
descarga, condicin del flete convenido, puerto de carga y descarga y los nombres
de cargadores y consignatarios.

El manifiesto es el primer documento esencial en materia aduanera, y constituye la

base y el punto de partida de la mayor parte de las operaciones.
Con la presentacin del manifiesto (que debe hacer a la Aduana el agente o
consignatario del buque) aparece la primera fase del rgimen bsico aduanero de
la declaracin previa. Es algo as como presentar el balance del buque, pudiendo
constatarse en l si se trata o no de cometer alguna infraccin por omisin o por
agregacin. Se considera que la declaracin definitiva y ratificada de una
cantidad o un contenido, es algo esencial y fundamental, y por eso mismo no
admite atenuaciones ni explicaciones con respecto a intencin de buena fe
(correcciones) una vez vencido el plazo para modificar lo declarado.
Datos que normalmente contiene un manifiesto:
Pgina
Viaje
Fecha de llegada
Fecha de salida
Tipo y nombre del buque
Puerto de emisin
Nacionalidad/ Puerto de matrcula
Construido en
Fecha de construccin
Tonelaje neto
Este buque es propiedad de
Buque consignado a
Nombre del capitn
Puerto de embarque
Puerto de descarga
Destino final
Fecha de zarpada del puerto de embarque
Embarcador
Consignatario
N de Conocimiento
Marcas y nmeros
Cantidad y clase de bultos
Descripcin de la mercadera
Peso bruto
Volumen
Tarifa/ base
Tarifa/ flete
Flete prorrateado
Flete pagado/ prepagado (en......./ moneda)
Flete a pagar (en destino u otro lugar)
Valor de la carga
Recargo de combustible

Dock Receipt
Es un recibo provisorio que dan los Armadores o NVOCC como comprobante de
recepcin de la mercadera, en su almacn, depsito o CFS que se canjea
posteriormente por el Conocimiento de Embarque despus de haberse puesto la
carga a bordo del buque.

Transferencia de Carga / Transferencia Documentaria

La transferencia fue durante ms de un siglo un trmite requerido por la aduana
para el retiro de la mercadera por parte de los consignatarios. Su aplicacin fue
decretada por la Ley 1329 de 1877, en su artculo 5.
Segn el Art. 67 de la Ley 15.691/ Cdigo Aduanero, la transferencia es el
documento que otorgan los agentes martimos, areos y terrestres, del lugar de
destino de las mercaderas al Despachante de Aduana, Proveedor Martimo o
Areo, habilitndolos para realizar las operaciones de entrada, salida y trnsito
correspondientes contra la presentacin por parte de estos el Conocimiento de
Embarque debidamente endosado por el consignatario de las mercaderas.
Los Despachantes de Aduana y Proveedores Martimos y Areos son quienes
podrn otorgar ulteriores transferencias.
El Art. 182 de la Ley 16.736 del 5/1/1996 derog el Art. 5 de la Ley 1.329 y el Art.
67 de la Ley 15.691.
Por lo tanto actualmente la Aduana no exige la transferencia, y as lo resuelve en
la orden del da 31/00.
Los agentes transportistas continan actualmente con una prctica muy similar a
la transferencia para la liberacin de las mercaderas, ya que deben efectuar este
control a fin de cobrar los fletes y gastos al consignatario antes de que los
depsitos o terminales entregan la carga al consignatario. Este mecanismo se
conoce como "Entrguese" y consiste en una fotocopia del conocimiento de
embarque original, con los sellos "Entrguese" y "Copia Fiel del Original", los
cuales a la vez son sellados por la persona autorizada por el transportista.

La Aduana para despachar solamente exige el Conocimiento de Embarque

original o la fotocopia fiel del original sellada por el transportista; ya no controla el
endoso en ese documento; quedando bajo la responsabilidad del transportista la
correcta liberacin de la mercadera.
Por esta razn, los bancos ya no deben solicitar una copia vlida para
transferencia, cuando se trata de una gua area consignada a un banco.