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Systmes dalimentation

pour quipements lectroniques


par

Alain CAILLOT
Responsable du Dpartement Alimentations Sextant Avionique

1.
1.1
1.2
1.3

Gnralits..................................................................................................
Rle................................................................................................................
volution .......................................................................................................
Impact............................................................................................................

2
2
2
3

2.

Rseaux de bord........................................................................................

3.
3.1
3.2
3.3

Architectures .............................................................................................
Fonctions.......................................................................................................
Convertisseurs ..............................................................................................
Architectures.................................................................................................

4
4
8
11

4.
4.1
4.2
4.3
4.4

Performances.............................................................................................
Performances lectriques ............................................................................
Fiabilit ..........................................................................................................
Environnement .............................................................................................
Dimensions et masse ...................................................................................

13
13
13
13
14

5.

Technologies ..............................................................................................

14

6.
6.1
6.2
6.3

volutions ...................................................................................................
Architectures.................................................................................................
Convertisseurs ..............................................................................................
Composants ..................................................................................................

15
15
15
15

Pour en savoir plus ...........................................................................................

Doc. E 3 620

a fonction alimentation est la seule qui se retrouve systmatiquement dans


les quipements lectroniques indpendamment des domaines dutilisation : industriel, grand public, aronautique, mdical, etc.
La fonction alimentation consiste convertir la tension du ou des rseaux
dentre en tensions compatibles avec les constituants de lquipement : circuits
intgrs, circuits analogiques, capteurs, actionneurs, etc. Les rseaux fournissent, gnralement, des tensions de 220 ou 380 V, 50 ou 60 Hz en monophas ou
triphas dans les domaines industriels, grand public, mdical, tlcommunications, etc. Les domaines aronautiques civils et militaires utilisent quant eux
des rseaux en continu 28 V pour les quipements ncessitant dtre secourus
lectriquement ou en alternatif 115 V/400 Hz monophas ou triphas pour les
autres.
Outre la fonction de conversion dnergie, lalimentation inclut des fonctionnalits de filtrage et de conditionnement du rseau, de maintien dune tension
minimale : fonction booster, de gestion de rseaux multiples, de gnration et
de gestion de rserve dnergie, de gnration de signaux de service destins en
particulier aux microprocesseurs.

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Techniques de lIngnieur, trait lectronique

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SYSTMES DALIMENTATION POUR QUIPEMENTS LECTRONIQUES _____________________________________________________________________________

Laronautique se distingue des autres domaines par des exigences leves


sur les critres de qualit de la rgulation, susceptibilit aux agressions lectromagntiques, rendement, masse, compacit, fiabilit, tenue aux vibrations,
chocs, etc.
Les progrs continuels des semi-conducteurs, transistors MOS (Metal Oxide
Semiconductor) et ASICs (Application Specific for Integrated Circuit) analogiques en particulier, permettent de prvoir des amliorations substantielles des
performances des alimentations des quipements aronautiques dans les
annes venir, mais aussi dans les autres domaines dapplication.
Nota : en lectronique, il existe un grand nombre de termes ou dabrviations anglais non traduisibles. Ces termes seront
repris en tant que tels dans ce chapitre.
Les schmas du prsent document ne fournissent que le principe des fonctions quils illustrent et ne peuvent en aucun cas
tre considrs comme des schmas dapplication.

1. Gnralits
1.1 Rle
Les aronefs, avions civils ou militaires, hlicoptres, sont de plus
en plus automatiss. Par exemple, un avion de transport rgional,
pouvant transporter 70 passagers possde de 100 180 quipements lectroniques en fonction des diverses options. Ces automatismes grent entre autres :
le pilotage de lavion :
commandes de vol ;
commandes moteur ;
pilote automatique (dcollage, croisire, atterrissage) ;
systme de freinage ;
le guidage : navigation sur une trajectoire :
gestion des radios ;
gestion du carburant, du centre de gravit ;
optimisation du vol ;
les visualisations en planche de bord.
La puissance ncessaire au fonctionnement de lensemble de ces
quipements lectroniques varie de 5 10 kW en fonction de leur
nombre. On comprend alors aisment limportance que reprsente
la gnration lectrique, la distribution et la conversion dans chaque
unit de traitement. Un rendement faible des convertisseurs dnergie se traduit par :
une dissipation thermique supplmentaire au niveau de
chaque quipement lectronique et par la mise en uvre de solutions pnalisantes en masse, en cot et en perte de fiabilit ;
un dimensionnement plus important de la gnration : masse
des alternateurs, gnratrices, batteries ;
une augmentation du systme de distribution : cblage (masse
de cuivre), dimensionnement des protections (disjoncteurs, contacteurs, transformateurs).
Bien que lexpression de la fonction que ralise une alimentation
soit lune des plus simples dfinir, savoir fournir la tension et le
courant ncessaires au bon fonctionnement de tout le dispositif
lectrique ou lectronique, elle est aussi lune des plus complexes
raliser. Il sagit peut-tre l, du sous-ensemble sur lequel repose le
plus de contraintes parmi toutes les fonctionnalits lectroniques
ncessaires bord des aronefs.

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1.2 volution
Les 50 dernires annes ont vu lavionique effectuer plusieurs
sauts technologiques majeurs. Les instruments mcaniques dorigine ont volu dabord vers llectromcanique puis, partir des
annes 60, les quipements ont employ de plus en plus de matriel
lectronique. Les calculateurs embarqus analogiques ont t remplacs la fin des annes 60, dbut des annes 70 par des calculateurs en logique cble, puis quelques annes plus tard par de la
logique programme. Paralllement, fonctionnalit identique, le
volume dlectronique embarque a diminu dun facteur 2 tous les
5 ans. Ceci a t contrebalanc par une expansion galopante des
fonctionnalits offertes bord des aronefs.
Les modules de conversion dnergie des alimentations de ces
quipements lectroniques ont initialement utilis des architectures
de type rgulation linaire ballast et se sont orients partir de
1975 vers des convertisseurs dcoupage.
Une topologie de type rgulation linaire (figure 1) comprend :
lisolation galvanique et ladaptation du rseau par un transformateur ;
le filtrage dentre ;
le rgulateur (qui peut tre simplifi lextrme en un seul
transistor de puissance) ;
la rfrence de tension du rgulateur linaire ;
le filtrage de sortie.
La rgulation est ralise par le ballast fonctionnant en rgime
linaire.
La tension ses bornes volue de faon conserver constante la
tension de sortie, malgr les variations de la tension dentre.

Redressement Filtrage
d'entre
Rseau
115 V/400 Hz

Ballast

Filtrage de
sortie

Tension
de rfrence
Figure 1 Rgulation linaire

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Redressement
Rseau
115 V/400 Hz

SYSTMES DALIMENTATION POUR QUIPEMENTS LECTRONIQUES

Filtrage
d'entre Interrupteur
statique

Disjoncteurs

Moteur droit

quipements
Alternateur droit
Cur
alternatif
Moteur gauche

Tension
Transformateur de rfrence
d'isolement

Alternateur gauche
Gnration

Figure 2 Convertisseur dcoupage

Distribution

Utilisation

Figure 3 Fonctions dun rseau de bord

Dans un convertisseur dcoupage (figure 2), la tension dentre


continue ou redresse, est dcoupe par un interrupteur fonctionnant en commutation : saturation, blocage. La rgulation seffectue par modulation du temps de conduction du transistor de
commutation.
Les convertisseurs rgulation srie prsentent linconvnient de
rendement trs faible, d au fonctionnement en linaire du ballast :
typiquement de 30 40 %. Leurs avantages majeurs rsident dans
leur simplicit et dans leur excellent comportement vis--vis des exigences de compatibilit lectromagntique.
Les convertisseurs dcoupage possdent des rendements
pouvant aller de 70 jusqu 90 %, du fait de leur fonctionnement en
commutation. De plus, ce type de convertisseur pouvant fonctionner des frquences de plusieurs centaines de kilohertz, la masse
des composants en est considrablement rduite.

Frquence
variable

Rseaux

Moteur
28 V continu
Frquence
variable
ou fixe

Triphas
200 V/360 600 Hz

Frquence
variable

Triphas

Porteurs
Falcon
ATR 42/72

Transall
Rafale
Hlicoptres

Programmes
futurs

200 V/400 Hz

1.3 Impact
Triphas

Bien que lalimentation ne constitue jamais, par dfinition, la partie noble dun systme, elle reprsente malgr tout une part importante des performances des quipements. Pour chacun des critres,
elle a en gnral, un impact compris entre 10 et 20 % de la totalit du
critre considr, en dehors des ventuels capteurs embarqus
dans les quipements : gyromtres, acclromtres, etc. Ceci est
particulirement vrai pour les aspects cots, masse, volume, thermique, fiabilit, maintenabilit, susceptibilit aux perturbations
lectromagntiques.
Les topologies actuelles, bases le plus souvent sur lemploi de
frquences de dcoupage de plusieurs centaines de kilohertz,
tendent faire diminuer la taille des alimentations. Malgr tout, les
densits volumiques moyennes ne dpassent pas 1 kW/L pour les
convertisseurs. Exceptionnellement, des densits suprieures
2 kW/L peuvent tre atteintes. Laugmentation de densit volumique
se fait toujours au dtriment du cot. Les lments magntiques,
transformateurs et inductances, sont les composants critiques en
terme de dimensionnement physique.
Lamlioration du rendement, par lemploi de topologies plus performantes, permet de rduire les problmes de thermique et, de ce
fait, daugmenter la fiabilit tout en rduisant les cots gnrs par
les systmes de redroidissement : ventilateurs, drains thermiques,
etc.

2. Rseaux de bord
Les rseaux de bord se dcomposent en 3 grandes fonctions
comme lindique la figure 3 :

Frquence
fixe

Frquence
variable

Airbus
Boeing

200 V/400 Hz
Figure 4 Types de rseaux utiliss sur les principaux porteurs
aronautiques

la gnration lectrique ;
la distribution ;
lutilisation.
Les rseaux de bord peuvent tre de type continu ou alternatif. En
consquence, la gnration est ralise soit par des gnratrices,
soit par des alternateurs. Ces machines tournantes sont entranes
par les moteurs de laronef, ou par le rotor principal dans le cas des
hlicoptres. Des sources de secours pour la production lectrique
existent partir de batteries ou dalternateurs auxiliaires.
La fonction distribution gre la rpartition de lnergie (contacteurs) et la protection des quipements (disjoncteurs).
La figure 4 montre 4 types de rseaux utiliss sur les principaux
porteurs aronautiques civils et militaires. On note une prdominance lemploi des rseaux alternatifs et lusage gnralis du
triphas 200 V/400 Hz.
Aprs ces quelques gnralits, nous proposons de dtailler les
rseaux de type avion et hlicoptre. Comme le montre la figure 6,
et pour des raisons de scurit, les avions sont dcomposs en un
ct gauche et un ct droit indpendants, pouvant tre reconfigurs en cas de besoin. En mode normal, chacun des alternateurs fournit de lnergie au ct dont il est responsable. En cas de dfaillance
de lun des alternateurs ou de lun des moteurs, lalternateur restant
fournit la totalit des besoins lectriques aprs reconfiguration du

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Rseau
alternatif 1

Alternateur
moteur droit

quipements

Alternateur
1
couple rotor

Cur
alternatif
Transformateur
redresseur droit

Alternateur
couple turbine

Rseau
continu 1

APU

Cur
alternatif

Prise de parc
Rseau
alternatif 2

Alternateur
moteur gauche
Rseau
essentiel

Transformateur
redresseur droit

Prise de parc
Transformateur
redresseur gauche

Transformateur
redresseur gauche

28 V
28 V
quipements quipements
Rseau
continu 2

Figure 6 Architecture des rseaux de bord des hlicoptres

Figure 5 Rseau de type avion

soit un groupe lectrogne au travers de la prise de parc ;


soit les batteries de lappareil.
cur alternatif. Au sol ou lors dune panne gnrale des alternateurs ou des moteurs, lnergie est fournie par lAPU (Auxiliary
Power Unit). LAPU est un alternateur auxiliaire se trouvant gnralement dans la queue de laronef (cas des Airbus) ou dans lun des
compartiments moteur (cas des ATR). Cet alternateur est entran
par une turbine. Au sol, il existe en fait 3 sources de tensions : lAPU,
la prise de parc (groupe lectrogne se trouvant sur la piste) et les
batteries de lavion.
De plus, en cas de panne gnrale en vol des alternateurs principaux et auxiliaires, un petit alternateur gnralement log dans les
ailes de lavion est sorti de son logement. Il est actionn par une
petite hlice couple sur son arbre, elle-mme entrane par la
vitesse de laronef. Lemploi de ce gnrateur ncessite de dlester
au maximum les rseaux, par coupure des quipements non critiques afin dassurer la sauvegarde de lavion.
Deux batteries grent la scurit des rseaux continu. Ces batteries sont charges par le rseau principal et employes en tampon,
en cas de coupures, pour lalimentation des quipements critiques.
partir des 2 alternateurs sont gnrs deux rseaux alternatifs
(un par ct de lavion) pour les quipements nayant pas de criticit
lectrique importante. Pour les quipements ncessitant dtre
secourus en cas de coupures, 2 rseaux continus leur sont distribus aprs passage dans un transformateur abaisseur et redresseur.
Gnralement, les rseaux en continu sont en 28 V.

Le tableau 1 donne un ordre de grandeur du dimensionnement


des lments constitutifs des rseaux de bord.

Tableau 1 Dimensionnement des lments constitutifs


des rseaux de bord dun avion
Puissance

Taux
de panne

Caractristique
principale

Alternateur

10 80 kVA

104/h

10 kg 40 kVA

Gnratrice

5 30 kW

104/h

18 kg 15 kW

Transformateur
redresseur

5 20 kW

105/h

6 kg 10 kW

Contacteur ligne

10 500 A

104/h

Temps
de commutation :
10 30 ms

Disjoncteur
quipement

1 20 A

105/h

Batterie 28V

10 40 A/h

105/h

quipement

La figure 6 dtaille larchitecture des rseaux de bord des hlicoptres.

3. Architectures

Comme pour les avions, lnergie est fournie par 2 alternateurs.


Lalternateur 1 est coupl au rotor principal. Il peut fonctionner en
mode auto-rotation si lon dbraye le rducteur moteur (panne de
turbine).

3.1 Fonctions

Lalternateur 2 est mont sur larbre de la turbine. Il peut fonctionner au sol en mode APU si lon dbraye le rducteur rotor.
En rsum 3 configurations sont envisageables :
en vol nominal :
utilisation des 2 alternateurs pour fournir lnergie ;
en vol avec panne turbine :
mode auto-rotation avec utilisation de lalternateur 1 (alternateur 2 arrt) et cur alternatif reconfigur ;
au sol 3 possibilits dnergie :
soit lalternateur 2 ;

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Comme le montre lanalyse des rseaux de bord, les quipements


peuvent tre connects soit sur le rseau alternatif 400 Hz, soit sur le
rseau continu 28 V. En consquence, 2 types dalimentations seront
ncessaires pour convertir lnergie dans les quipements : alimentations alternatif/continu et alimentations continu/continu. Ces
2 types dalimentations diffrent essentiellement par leur tage
dentre. Les alimentations alternatif/continu possdent en plus des
alimentations continu/continu, un tage de redressement.
Les figures 7 et 8 reprsentent les fonctions qui se trouvent classiquement sur les 2 types dalimentations mentionnes ci-avant.

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Rseau
28 V

Filtrage

Prrgulateur

Booster

Gestion
des
rserves
d'nergie

Convertisseur
DC/DC

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Sortie

Gestion
Sortie
des
signaux
de service

Rseau

Filtrage

115 V /
400 Hz

Redresseur
anharmonique
ou diodes

Prrgulateur

Booster

Rserves
d'nergie

Convertisseur
DC/DC

Figure 7 Fonctions sur alimentation dun


rseau continu

Sortie

Gestion
Sortie
des
signaux
de service

Ainsi, les fonctions ralises dans lalimentation sont les


suivantes :
filtrage ;
redressement (uniquement pour les alimentations entre
alternative) ;
prrgulation ;
booster ;
gestion des rserves dnergie ;
conversion continu/continu ;
gestion des signaux de service ;
autotest et test dclench.
Elles sont dcrites ci-aprs.

Figure 8 Fonctions sur alimentation dun


rseau alternatif

L1

C1

C2

Figure 9 Filtre de structure en

3.1.2 Redressement
Spcifique des alimentations entre alternative, elle permet de
transformer le rseau alternatif en tension continue.

3.1.1 Filtrage
Cette fonctionnalit permet dattnuer les perturbations du
rseau, pour les rendre compatibles avec le domaine de rjection
des convertisseurs et, dautre part, attnuer les perturbations HF
issues des convertisseurs afin de ne pas polluer lectriquement le
rseau.
Pour rduire le parasitage en mode diffrentiel, entre les 2 entres
du rseau, le filtre usuellement employ est de type structure en .
Celui-ci se compose dune inductance en srie et de deux condensateurs (figure 9). Par comparaison avec un filtre de type RC, lutilisation dune telle structure permet de rduire les pertes en ligne. Ces
filtres sont gnralement utiliss lorsque les impdances dentre
ou de sortie des fonctions situes en amont ou en aval sont mal
adaptes. Ceci se traduit par des surtensions importantes ncessitant des rseaux damortissement.
Le parasitage de mode commun est d au transistor de dcoupage et au transformateur disolement qui chaque commutation,
saturation/blocage, cre un courant au travers de la capacit parasite. Ce courant circule travers la masse lectrique et la masse
chssis puis reboucle ensuite par les fils dalimentation. Lattnuation de ce phnomne est ralis par un condensateur plac entre
chacune des entres et la masse chssis ou par une self dite de
mode commun place en srie avec le filtre diffrentiel.

Deux types de redressement sont possibles :


un redressement par pont diodes ;
un redressement avec correction du facteur de puissance
(PFC : Power Factor Corrector).
Un redressement de type PFC a pour avantage dliminer les harmoniques du courant dentre, de le rendre sinusodal et en phase
avec la tension dentre. Dans le cadre des normes aronautiques
actuelles concernant les quipements connects au rseau 115 V/
400 Hz, le courant consomm doit rpondre des critres que seule
une solution de type PFC peut rsoudre. Lobjectif vis est de rduire
le dimensionnement des gnrateurs et de la distribution de
laronef : rduction de masse et de cots.

3.1.3 Prrgulation
Le prrgulateur a pour but damnager le rseau primaire du
convertisseur. Cette fonction gre :
les courants dappel la mise sous tension ;
les surtensions du rseau ;
les sous-tensions du rseau ;
la fonction marche-arrt de lalimentation.

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Shunt

IL

MOSFET srie

ID

Tension de
rfrence
Diode
Zener
33 V

Ve

Vs

Ve

Vs
PWM

Driver
MOS

VT

Figure 10 Principe de la prrgulation

Figure 11 Schma fonctionnel dun booster

La limitation de courant est ralise laide dun shunt dont la tension aux bornes est limage du courant absorb. Cette tension est
utilise pour rendre plus ou moins conducteur un transistor MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) plac en
srie (figure 10).

De multiples topologies existent, ayant chacune des performances diffrentes sur les aspects rendement, qualit de la rgulation, cot, simplicit de mise en uvre.

La limitation de tension consiste crter la sortie du prrgulateur une tension infrieure la tension maximale admissible par
les fonctions situes en aval : booster, gestion des signaux de service, convertisseurs, etc. Dautre part, pour ne pas faire travailler le
prrgulateur en permanence et ne pas abaisser le rendement global de lalimentation, la tension dcrtage ne doit pas tre trop
faible et donc doit tre suprieure la tension normale maximale du
rseau de bord : 30 V. Cette valeur rsulte du compromis des deux
conditions cites prcdemment : 30 V , Vlim , 36 V. On prend
gnralement Vlim = 33 V. Une diode Zener place en parallle sur la
sortie rentre en conduction ds que la tension de sortie dpasse
33 V et permet de piloter le MOSFET srie : blocage plus ou moins
important du MOSFET (figure 10).
Le rendement de cette fonction est suprieur 95 %. Les pertes se
situent dans le shunt et le MOSFET (RDSon).

3.1.4 Conversion continu/continu

Le rendement des convertisseurs dcoupage varie de 70 90 %


en fonction de la topologie employe et du nombre de sorties, le
rendement tant suprieur lorsque le convertisseur possde une
seule sortie.

3.1.5 Booster
Le rle de la fonction booster est de stabiliser la tension dentre
du convertisseur DC/DC et ceci bien que la tension du rseau de
bord puisse descendre des valeurs de lordre de 10 V. Cette fonction est particulirement employe dans les quipements devant
fonctionner sur batterie lors du dmarrage des moteurs. Elle permet
de maintenir la tension dentre des convertisseurs DC/DC des
valeurs acceptables.
Le circuit utilis est un convertisseur hacheur parallle sans isolation galvanique. Le principe est le suivant :
dcoupage de la tension dentre continue laide dun interrupteur lectronique ;
association dinductances et de condensateurs permettant le
transfert dnergie de part et dautre de cet interrupteur ;
contrle de la tension de sortie par la largeur dimpulsion de
commande de linterrupteur (PWM).

Cette fonctionnalit, qui est la fonction principale dans une alimentation sera dtaille au paragraphe 3.2. Elle permet de convertir
lnergie disponible au primaire (par exemple 28 V) en une ou plusieurs sources dnergie utilisables au secondaire par les circuits
lectroniques constitutifs de lquipement (par exemple 15 V ,
5 V).

Pour que ce montage fonctionne correctement, il est ncessaire


que la constante de temps L/R soit trs grande devant la priode T
de dcoupage.

Nous considrerons que tous les convertisseurs sont du type DC/


DC (tension continue au primaire / tensions continues au secondaire). Les convertisseurs AC/DC (tension alternative au primaire /
tensions continues au secondaire) ne sont en fait que des convertisseurs DC/DC avec une fonction de redressement en amont.

Linterrupteur est ferm pendant aT. Lnergie est alors stocke


dans linductance L. La diode D est bloque. Louverture de linterrupteur entrane la dcharge de la self dont le courant magntisant,
qui ne peut pas sinterrompre brutalement, scoule dans la rsistance de charge R. La diode est alors passante.

Les convertisseurs DC/DC utiliss actuellement dans les quipements aronautiques sont de type dcoupage. Le principe gnral
consiste stocker temporairement de lnergie dans une inductance
(champ magntique) ou une capacit (champ lectrique). Cette
nergie est ensuite restitue la charge.

Lquation qui gre la relation entre tension dentre (Ve) et tension de sortie (Vs) est :

Lasservissement le plus couramment utilis, le PWM (Pulse


Width Modulation), gnre des impulsions dnergie destination
de la charge. Ces impulsions sont variables en dure tout en gardant
constante la priode de gnration de ces impulsions.
Pour les rgulateurs dcoupage, la tension de sortie est directement proportionnelle au rapport cyclique gnr par le PWM, qui
commande la commutation du MOSFET utilis en interrupteur.

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La figure 11 reprsente le schma fonctionnel dun tel dispositif.

V s = V e ( 1 aT )
Comme 0 , a , 1, nous avons bien un montage lvateur de tension.
La figure 12 montre la forme des signaux aux bornes des principaux lments de ce montage.
Dans la ralit tous les composants du booster ont des lments
parasites qui viennent modifier les rsultats prcdents. En effet,
linductance L est, en fait, la mise en srie dune inductance idale L
et dune rsistance r. Cette rsistance joue un rle important, non

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dans des condensateurs puis restitue pour maintenir lalimentation


du convertisseur.

VT
Vs
Ve

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aT

IL
I L max
I L min

Le dimensionnement des condensateurs de stockage est ralis


de la manire suivante :
Vnom : tension nominale lentre du convertisseur ;
Vf : tension minimale de fonctionnement du convertisseur ;
Ps : puissance dlivre par le convertisseur ;
Pp : puissance primaire du convertisseur ;
t : temps de transparence ;
n
E : nergie.
On peut alors crire :

0
IT

CV 2
E = P p t = -----------2
2 Pp t
C = -----------V2

0
ID

Pour une nergie donne, laugmentation de la tension de charge,


permet de rduire la valeur du condensateur de stockage (augmentation par rapport au carr de la tension).

P
P p = -----sn
0

2 Ps t
C = ----------nV 2

Figure 12 Signaux aux bornes des principaux lments du booster

2
V 2 = V nom
V 2f

seulement pour les pertes en ligne, mais galement pour la valeur


du gain Vs/Ve.
De la mme faon le condensateur C peut tre modlis par la
mise en srie dun condensateur idal C et dune rsistance Rc. Cette
rsistance influe uniquement sur londulation de la tension Vs.
Lors des commutations (passage de ltat bloqu ltat conducteur et inversement), le transistor MOSFET possde des pertes de
puissance dues des temps de commutation non nuls. Pour diminuer ces pertes, on utilise des rseaux daide la commutation. Ils
permettent de rduire les pertes dans le transistor et amliorent la
fiabilit par diminution de la temprature de jonction. Pour amliorer le processus de blocage, on ralentit lvolution de la tension aux
bornes du transistor en lui connectant un condensateur en parallle.
Cependant, lnergie accumule dans le condensateur pendant la
phase de blocage est dissipe dans le transistor lors de son amorage. Pour viter ce phnomne, on insre une rsistance en srie
avec le condensateur.
De plus, afin que le condensateur soit correctement dcharg, le
transistor doit rester conducteur pendant un temps gal au moins
4 fois la constante de temps du circuit daide la commutation.
Le rendement de cette fonction est de lordre de 90 %. Les pertes
sont essentiellement dues la rsistance parasite de la chute de tension dans la diode et la consommation du circuit PWM.

2 Ps t
C = ---------------------------------------2
V 2f )
n ( V nom
Exemple : pour un temps de transparence de 50 ms, une puissance dlivre de 20 W et un convertisseur fonctionnant avec une tension dentre minimale de 16 V (nominale : 27 V), le rendement du
convertisseur est de 85 % :

C = 2 20 0,05 0,85 ( 272 142 ) = 3 752 F


Compte tenu des tolrances ( 20 % ) , du vieillissement
( 20 % ) , et de la drive en temprature ( 7 % ) , en prenant lerreur
quadratique moyenne nous obtenons le condensateur rel de
capacit :

C
C r = ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 Tolrance 2 + Temprature 2 + Vieillissement 2
Soit :
3 752
C r = ---------------------------------------------------------------- = 5 294 F
1 0,2 2 + 0,2 2 + 0,07 2
En consquence on choisira un condensateur de capacit 6 800 F,
20 %.

3.1.6 Gestion des rserves dnergie


Cette fonction permet dassurer le fonctionnement des alimentations en cas de coupures courtes du rseau de bord. Les coupures
prises en compte sont gnralement comprises entre quelques millisecondes et quelques centaines de millisecondes.
Le but de cette fonction est aussi, de permettre la sauvegarde des
informations en cours de traitement en cas de disparition du rseau.
La rapparition du rseau autorisera la restauration des donnes
sauvegardes.
Cette fonction est situe en amont du convertisseur DC/DC (voir
figures 7 et 8). En fonctionnement nominal, lnergie est stocke

3.1.7 Gestion des signaux de service


Les signaux de service peuvent se dcomposer en 3 groupes principaux :
marche/arrt ;
gestion de la mise sous tension ;
gestion de la coupure dalimentation.
La fonction marche/arrt est une information dentre pour lalimentation. Elle permet dautoriser ou non le fonctionnement de

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Vaux
D

Commande
MOSFET
prrgulateur

Rseau

Interruption
sauvegarde

Marche
Arrt

R Q/
Verrouillage

Vaux
R1

Alimentations
secondaires
Figure 15 Signaux dinterruption

C1

dentre et la disparition des tensions fournies par lalimentation, il


scoule un certain temps li aux rserves dnergie montes en
amont de la fonction convertisseur. Avant la disparition des tensions
fournies, un signal de verrouillage des informations sauvegardes
est alors gnr (figure 15).

Vaux

R
R 1 C1

Dune faon gnrale, les signaux dlivrs la mise sous tension


ou lors de la coupure du rseau, le sont galement dans les alimentations utilisant des processeurs et de la logique programme ou
cble et ceci indpendamment du domaine demploi : industriel,
grand public, etc.

3.1.8 Autotest et test dclench

Q
Figure 13 Signaux de service

Cette fonction dlivre un signal image du bon fonctionnement de


lalimentation. Toutes les tensions fournies sont surveilles. Si lune
dentre elles est en dehors des valeurs spcifies, le signal de bon
fonctionnement est mis ltat panne.
En cas de surcharge dune ou plusieurs sorties, le signal est galement positionn en panne .

Rseau

3.2 Convertisseurs

Reset
Figure 14 Signaux au dmarrage de lalimentation

lensemble de lalimentation. Elle gre le transistor MOSFET srie


du prrgulateur. la mise sous tension du rseau, le transistor est
positionn en position bloqu. Cet tat est gnralement obtenu par
lintermdiaire dune bascule remise elle-mme zro par un RC.
Les composants de commande doivent tre aliments par une alimentation auxiliaire permanente issue du rseau de bord
(figure 13).
Au dmarrage de lalimentation, dblocage du transistor MOSFET du prrgulateur, un signal reset est gnr par lalimentation.
Ce signal est destin linitialisation de lensemble des fonctions
logiques situes dans lquipement. Il permet, entre autre, dinitialiser les processeurs, la logique programmable, les bascules, les
registres dcalage, etc. Ce signal a, en gnral, une dure de
quelques dizaines de millisecondes. Pendant cette dure le niveau
du signal reset est 0. Lors de son passage au niveau 1, toutes les
tensions ont atteint, au moins, leur valeur minimale, depuis un
temps suffisant pour permettre linitialisation des composants
quelles alimentent (figure 14).
La disparition du rseau, entre de lalimentation, gnre un
signal dinterruption destin au processeur pour dclencher la sauvegarde des donnes. Entre la baisse de la tension du rseau

E 3 620 8

La conversion continu/continu constitue la fonction majeure de


lalimentation. Comme il a t mentionn prcdemment, les
convertisseurs utiliss pour les applications aronautiques sont
essentiellement de type dcoupage. Les avantages principaux par
rapport la rgulation srie rsident dans un rendement suprieur,
30 % de plus en moyenne, une densit volumique trs suprieure,
dans un rapport pouvant dpasser 10. Les alimentations rgulation linaire ont des performances suprieures en rgulation dynamique, moins de problmes de perturbations conduites et
rayonnes, ainsi quune ondulation rsiduelle moins importante sur
la tension de sortie.
Il existe un nombre important de topologies de convertisseurs
dcoupage. Elles se caractrisent par llvation ou labaissement
de la tension dentre. Elles se classent en deux grands groupes
selon que ces convertisseurs sont ou non isols.

3.2.1 Convertisseurs dcoupage non isols


Il existe 4 topologies principales de convertisseurs non isols :
le buck abaisseur de tension ;
le boost lvateur de tension ;
le buck-boost : abaisseur/lvateur de tension ;

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L1

S1

Ve

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L1

D1

+
D1

C1

Vs

RL

Ve

S1

C1

RL

Vs

Courant avec S1 ferm

Courant avec S1 ferm

Courant avec S1 ouvert

Courant avec S1 ouvert

VS1

Vs

Voff

Voff

Vsat
Vsat
IS1
IS1

ID1
I D1

VD1

VD1
+VF

+VF

VR
VR
IL1
I L1

t
t
Figure 17 Convertisseur boost
Figure 16 Convertisseur buck

Convertisseur boost
le cuk lvateur ou abaisseur de tension suivant le rapport
cyclique.
Convertisseur buck
Le buck (ou abaisseur de tension) convertit une tension dentre
en une tension rgule infrieure cette tension dentre. Un circuit
simplifi ainsi que ses principaux signaux sont prsents figure 16.
Linterrupteur est pilot par un circuit de type PWM.
Quand linterrupteur est ferm, le courant JL1 augmente linairement avec la pente (Vin - Vout) / L1. Quand la capacit est charge et
que la tension dpasse le seuil haut de la rgulation du PWM, linterrupteur souvre. Quand celui-ci est ouvert, le courant de L1 se
reboucle par la diode D1. Le courant I1 dcrot alors avec la pente
Vout / L1. Quand la capacit est dcharge et que sa tension est infrieure au seuil bas du PWM, linterrupteur se referme et le cycle
recommence.

Le boost (ou lvateur de tension) convertit une tension dentre


en une tension rgule suprieure cette tension dentre. Un circuit simplifi ainsi que ses principaux signaux sont reprsents
figure 17.
Quand linterrupteur est ferm, le courant I1 augmente linairement avec la pente Vin / L1. Quand la tension de C1 devient infrieure
au seuil bas de rgulation du PWM, S1 souvre. Lorsque S1 est
ouvert, le courant dans L1 se reboucle par la diode et charge le circuit C1 RL. Le courant de linductance dcrot alors linairement avec
la pente (Vout - Vin) / L1. Lorsque la tension de C1 arrive au seuil haut
de rgulation du PWM, S1 se referme et le cycle recommence.
Convertisseur buck-boost
Le buck-boost convertit une tension dentre en une tension rgule infrieure et de signe oppos cette tension dentre. Un circuit

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S1

D1

Ve

L1

C1

RL

Vs

Ve

Courant avec S1 ferm

C1

L1

S1

D1

L2

C2

Vs

RL

Courant avec S1 ouvert

VS1

Courant avec S1 ferm

Courant avec S1 ouvert

VS1

Ve + Vs

Voff

Vsat

Vsat

IS1

IS1

ID1

ID1

VD1

VD1

+VF

+VF

V R

VR

IL1

I L1

t
Figure 18 Convertisseur buck-boost

IC1

simplifi ainsi que ses principaux signaux sont prsents


(figure 18).
Lorsque linterrupteur est ferm, le courant IL augmente linairement avec la pente Vin / L1. Pendant ce temps le courant destin la
charge est fourni par C1. Quand la tension descend en-dessous du
seuil bas de rgulation du PWM, S1 souvre. Le courant dans linductance est reboucl par la diode et le circuit C1 RL se charge. Le courant de linductance dcrot alors avec la pente Vout / L1. Quand la
tension de C1 atteint le seuil maximal de rgulation du PWM, S1 se
ferme et le cycle recommence.
Convertisseur cuk
Le cuk convertit une tension dentre en une tension rgule, infrieure ou suprieure et en inversant la polarit. Un schma simplifi
ainsi que ses principaux signaux sont fournis figure 19.
Lorsque S1 est ferm, le courant IL1 augmente linairement avec
la pente Vin / L1. Pendant ce temps, le courant IL2 circule travers C1
et RL.

E 3 620 10

Figure 19 Convertisseur cuk

Notons que C1 a une fonction majeure dans ce circuit car elle


transfre lnergie entre lentre et la sortie. Sa valeur doit tre choisie de telle sorte que sa tension soit constante dans les diffrents
tats du systme.
Quand la tension aux bornes de C2 atteint le seuil maximal de
rgulation du PWM, S1 souvre. ce moment, le courant dans
linductance est conduit par D1 travers C1. Il va dcrotre avec la
pente (Vin - VC1) / L1. Pendant ce temps, le courant IL2 est galement
conduit par D1 et il descend avec une pente Vout / L2. Quand la ten-

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SYSTMES DALIMENTATION POUR QUIPEMENTS LECTRONIQUES

sion aux bornes de C2 descend jusquau seuil minimal de rgulation


du PWM, S1 se ferme et le cycle recommence.

D1

La tension de sortie suprieure ou infrieure la tension dentre


dpend du rapport cyclique.

3.2.2 Convertisseurs dcoupage isols

Ve

Convertisseur flyback
Le flyback convertit une tension dentre en une tension suprieure ou infrieure suivant le rapport cyclique. Un circuit simplifi
et ses principaux signaux sont reprsents sur la figure 20.

RL

Vs

Courant avec S1 ferm


Courant avec S1 ouvert

VS1
2Ve

Ve
Vsat

Quand S1 est ferm, le courant au primaire Is1 augmente linairement avec la pente Vin / Lprimaire. Pendant ce temps, cause du sens
denroulement du transformateur, aucune nergie (courant) nest
fournie la charge par le secondaire du transformateur. Le courant
de charge est alors fourni par C1.

IS1

Lorsque la tension aux bornes de C1 descend en-dessous du seuil


min de rgulation du PWM, S1 souvre. Quand S1 est ouvert, le
champ magntique dans le transformateur se libre et les tensions
aux bornes primaire et secondaire deviennent de polarits inverses.
Lnergie au primaire est dsormais disponible au secondaire. Le
courant secondaire dcrot linairement avec la pente Vout /
Lprimaire.

ID1

Quand la tension de C1 dpasse le seuil max de rgulation du


PWM, S1 se ferme et le cycle repart.

C1
S1

Il existe beaucoup de topologies diffrentes pour ce genre de


convertisseurs : trois sont utilises couramment :
le flyback ;
le forward ;
le push-pull.
Lisolement galvanique est ralis par un transformateur, toute
lnergie est transfre par lintermdiaire de celui-ci. Il assure galement ladaptation du niveau des tensions de sortie.

VD1
+VF

Convertisseur forward
Le forward convertit une tension dentre en une tension rgule
suprieure ou infrieure celle-ci suivant le rapport cyclique. La
figure 21 reprsente un schma simplifi avec ses principaux
signaux lectriques.
Quand S1 est ferm, le courant au primaire IS1 augmente linairement avec la pente Vin / Lprimaire. Pendant ce temps, cause du sens
denroulement du transformateur, une tension damplitude Vin / N
est prsente au secondaire. Le courant au secondaire crot linairement jusqu (Vin / N ) / L1 chargeant ainsi le circuit C1 R L.
Lorsque la tension aux bornes de C1 dpasse le seuil maximal de
rgulation du PWM, S1 souvre, la tension au secondaire sinverse,
bloquant la diode D1. Le courant encore dans L1 se dcharge travers D2, dcroissant avec la pente Vout / L1. La tension aux bornes de
la capacit C1 diminuant jusquau seuil minimal du PWM, linterrupteur S1 se ferme et un autre cycle recommence.

VR
I L1

t
Figure 20 Convertisseur flyback

que la capacit C1 a une tension infrieure au seuil minimal du


PWM, S2 se ferme et un autre cycle recommence.
Notons que ce montage est expos un risque de conduction
simultane entre S1 et S2. Ceci implique un rapport cyclique, pour
chaque interrupteur, infrieur 50 %.

Convertisseur push-pull
Le push-pull convertit une tension dentre en une tension rgule et infrieure. La figure 22 montre un circuit simplifi avec les
principaux signaux.

3.3 Architectures

Quand S1 est ferm, le courant primaire augmente linairement


avec la pente Vin / Lprimaire. En mme temps, grce au sens denroulement du transformateur, une tension damplitude Vin / N est disponible secondaire. Le courant au secondaire augmente alors
linairement avec la pente (Vin / N - Vout ) / L1 chargeant ainsi la
capacit C1 et la charge R L.

3.3.1 Mono ou multirseaux

Lorsque la tension de C1 atteint le seuil maximal du PWM, S1


souvre, provoquant une inversion de polarit au secondaire, entranant le blocage de la diode D1. Le courant prsent dans linductance
L1 est drain par la diode D1, il dcrot avec la pente Vout / L1. Ds

Les quipements sans niveau de criticit particulier sont relis


lun des rseaux de bord : alternatif ou continu. La conversion
dnergie ncessaire pour alimenter les circuits lectroniques de ces
quipements se fait partir de ces sources uniques : cas des visualisations en planche de bord.
Les quipements considrs de type essentiel sont connects
obligatoirement au rseau continu. Comme indiqu prcdemment,

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L1

D1

L1

Ve

D1

D2

C1

Vs

RL

C1

Vs

RL

S1

Ve

S1

Courant avec S1 ferm

S2

D2

Courant avec S1 ouvert

VS1

Courant avec S1 ferm

2 Ve

Courant avec S1 ouvert

VS1
Ve
Vsat

2 Ve

Ve

IS1

Vsat
VS2
2 Ve
I D1

Ve
Vsat
IS1
IS2

VD1

I D1

ID 2

I D2

I L1
I L1

t
Figure 21 Convertisseur forward

ce rseau est issu de deux gnrations distinctes : la gnratrice ou


lalternateur de lavion et sa batterie.

Figure 22 Convertisseur push-pull

Les quipements concerns sont les commandes de vol, le pilote


automatique, le contrle moteur, les calculateurs daide la navigation, etc.

Les quipements ayant des besoins de fonctionnement lors des


disparitions des rseaux principaux de lavion sont connects la
batterie.

Laiguillage entre les diffrents rseaux est ralis par le systme


de distribution lectrique de lavion. Dans certains cas, lquipement
possde plusieurs entres rseaux : alternatif, continu et secours
batterie. Laiguillage se fait alors au niveau de lalimentation. Il est
effectu sans coupure ou microcoupure. Le systme employ couramment est un OU diodes.

Lemploi de batteries ou de piles spcifiques chaque quipement pour les secourir, est dun usage peu commun. Les batteries et
les piles prsentent de nombreux inconvnients : besoin dun chargeur pour les batteries, connaissance du niveau de charge, maintenance prventive, masse supplmentaire, etc. Laspect maintenance
prventive est certainement le critre majeur de non emploi de batterie ou de pile : ncessit de dbarquer priodiquement, 2 3 ans,
les quipements pour changer les batteries et les piles. Le cot de
gestion et de suivi est jug gnralement comme excessif.

3.3.2 Secours
Les coupures rseau de lordre de quelques millisecondes, voire
quelques secondes sont gnralement traites par une rserve
dnergie stocke dans des condensateurs prvus cet effet dans
chacune des alimentations des quipements.

E 3 620 12

3.3.3 Scurit
Pour les quipements dits critiques, calculateur des commandes
de vol, par exemple, lalimentation est double voire quadruple.

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Gnralement le calculateur est constitu de 2 quipements, chacun


ayant 2 voies distinctes. De ce fait, ces 4 sous-quipements sont alimentes par 4 alimentations diffrentes. Pour des raisons de scurit, ces 4 alimentations diffrent sur les architectures, les
composants et les flots de production. Il existe une totale sgrgation entre les 4 alimentations pour rduire les pannes dues la
conception, des lots de composants ou des erreurs de process
industriel. La production sera ralise, par exemple, dans des ateliers de cblage diffrents : un mauvais rglage de la machine de
soudure pourrait gnraliser une panne latente sur les 4 types dalimentations si celles-ci taient cbles avec les mmes moyens.

4. Performances
Les performances dune alimentation destine un quipement
aronautique, se situent dans les 4 domaines suivants :
les performances lectriques ;
la fiabilit ;
la tenue lenvironnement ;
les dimensions et la masse.
La performance dune alimentation est gale la somme des performances de chacune des fonctions constitutives de lalimentation.

SYSTMES DALIMENTATION POUR QUIPEMENTS LECTRONIQUES

conducteurs en feuilles, etc. ;


dimensionnement dun ventuel entrefer.
Pour le redressement des tensions secondaires lusage des
MOSFET en remplacement des diodes conduit une amlioration
sensible du rendement : redressement synchrone.
La plage de la tension permet de faire face aux variations du
rseau dentre. Cette plage est gnralement situe entre 16 et
32 V. Dans certains cas, notamment lors des dmarrages sur batterie dun hlicoptre la dynamique dentre est de 10 32 V. lintrieur de la plage de fonctionnement les performances de lalimentation ne doivent pas se trouver dgrades.
La rgulation en ligne ncessaire pour lalimentation des circuits
lectroniques se trouvant en aval de lalimentation est de 0,5 % pour
les alimentations principales (5 V) et de 5 % pour les alimentations
auxiliaires ( 15 V ). Pour les convertisseurs multisorties la qualit
de la rgulation croise sur toutes les sorties est un critre majeur
de choix dun tel composant : rguler une seule sortie est facilement
ralisable, en rguler 3 simultanment est un sujet beaucoup plus
dlicat...
La rgulation en dynamique consiste identifier la variation de la
tension de sortie lorsque la charge volue dans un rapport important : typiquement de 1 3. Cette variation ne doit pas excder les 6
7 % de la tension nominale.
Le temps de maintien est compris entre quelques millisecondes
et plusieurs secondes.

4.1 Performances lectriques

Londulation rsiduelle ne doit pas dpasser les 100 mV.

Les paramtres dimensionnants pour un usage en milieu aronautique sont :


le rendement ;
la plage de tension dentre ;
la rgulation en ligne ;
la rgulation en dynamique ;
le temps de maintien de lalimentation en cas de coupure
rseau ;
londulation rsiduelle.

4.2 Fiabilit

Le rendement de ce type dalimentation dcoupage varie de 60


80 %. Le rendement des convertisseurs pris individuellement se
situe dans la plage 70 90 %. Les pertes sont essentiellement dues
aux pertes par commutation dans les interrupteurs statiques de
puissance (MOSFET) et les pertes dans les lments magntiques :
transformateurs et inductances.
Des circuits daide la commutation des MOSFET, permettent de
diminuer ce type de pertes. Elles sont dues aux temps de commutation des interrupteurs statiques. La commutation ntant pas instantane, il y a simultanment circulation de courant dans linterrupteur
et apparition dune tension ses bornes : la puissance dissipe dans
linterrupteur devient alors importante. Les circuits daide la commutation diminuent les temps de commutation, donc diminuent
lnergie mise en jeu lors de la commutation de linterrupteur statique.
Les pertes dans les lments magntiques sont les pertes Joule
dans les conducteurs, les pertes ferromagntiques par hystrsis et
par courant de Foucault. Lorsque les frquences de dcoupage sont
importantes, au voisinage de 1 MHz, les pertes par effet de peau ne
sont plus ngligeables. Ce dernier point montre bien que laugmentation de la frquence nest pas la solution tous les problmes :
dimensions en particulier.
La diminution de ces pertes passe par un dimensionnement de
qualit des lments de ce type de composants et la recherche de
solutions adaptes la topologie employe :
choix des formes du circuit magntique ;
choix du matriau ferromagntique ;
choix du type de conducteur : fils de Litz par exemple ;

Le niveau de fiabilit se mesure par le temps moyen de bon fonctionnement de lalimentation MTBF (Mean Time Between Failure).
Ce temps correspond au temps moyen entre 2 pannes. Le MTBF est
obtenu par addition des taux de pannes de chacun des constituants
de lalimentation. Ces taux de pannes tiennent comptent des
conditions dutilisation : en terme denvironnement et de stress
lectrique.
Le MTBF est donn en 106 pannes par heure.
En gnral, 3 types de MTBF distincts sont calculs :
le taux de pannes par heure de vol ;
le taux de pannes par heure de fonctionnement au sol ;
le taux de pannes en stockage 20 C.
Le MTBF gnral de lalimentation correspond associer un
nombre dheures de vol avec un nombre dheures de fonctionnement au sol et dheures de stockage 20 C.
Les valeurs communment atteintes varient de plusieurs milliers
dheures quelques dizaines de milliers dheures.

4.3 Environnement
La tenue lenvironnement se matrialise par un fonctionnement
correct avec :
une temprature de fonctionnement comprise entre 40 C et
+ 85 C. Cette plage peut atteindre 55 C et + 110 C dans les
conditions extrmes ;
un taux dhumidit de lordre de 90 % pour une temprature de
40 C ;
une altitude comprise entre 300 et + 15 000 m ( 1 000 et
+ 45 000 ft) avec une dcompression maximale de 4 000 m/min
(13 000 ft/min) ;
une tenue aux chocs : 100 g ;

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une tenue aux vibrations 5 10 g pour des frquences de 10


2 000 Hz.
La tenue la compatibilit lectromagntique (CEM) est prise en
compte globalement au niveau de lquipement. Il en est de mme
pour la protection aux agressions dues la foudre.

4.4 Dimensions et masse


La densit volumique dune alimentation est un paramtre important et devrait voir son rle crotre avec lutilisation des architectures
dcentralises. La majorit des convertisseurs ont une densit infrieure ou gale au kW/L. Dans lavenir cette valeur devra atteindre
les 2 kW/L pour rpondre aux besoins des alimentations dcentralises.
La masse, paramtre trs important, pour ne pas dire le plus
dimensionnant dans le domaine aronautique, est de lordre de
100 W/kg.

5. Technologies
Les alimentations basse tension, faible puissance, destines aux
quipements aronautiques, utilisent les circuits imprims comme
support dinterconnexion. Ces circuits imprims sont des multicouches.
Le nombre de couches varie en gnral entre 4 et 6 couches. Dans
certains cas particuliers, le nombre de couches peut atteindre 8,
voire 10 couches. Cette technique dinterconnexion nest pas spcifique du domaine aronautique, elle est galement employe pour
les applications industrielles, les tlcommunications, etc.
Le critre dencombrement tant toujours considr comme lun
des plus importants, ncessite davoir recours des technologies
particulires pour les fonctions ayant une puissance importante
dissiper. Les fonctions concernes sont : les boosters et les convertisseurs DC/DC.
Les applications aronautiques ou militaires utilisent des convertisseurs bass sur la technologie puces et fils sur substrat cra-

mique. Les substrats cramiques permettent une meilleure dissipation thermique. Les composants peuvent tre monts dun seul ct
ou sur les 2 faces de la cramique. Dans ce dernier cas des trous traversants assurent la liaison entre les deux faces.
Les liaisons entre composants sont ralises par des pistes srigraphies. Il sagit de dpts base dargent, dor ou de cuivre.
Cette technologie permet de dposer plusieurs niveaux de pistes sur
chacune des faces.
Les composants passifs sont de type CMS (composants monts
en surface) pour les condensateurs et les inductances. Les rsistances sont srigraphies et ajustes en valeur par laser. Les composants actifs, transistors, MOSFET, ASIC, se prsentent sous forme de
puces nues.
Ces puces sont colles ou brases, puis relies par des fils de bonding (fils daluminium de section variant entre 25 et 175 micromtres). Les fils de bonding sont souds par ultrasons dune part, sur
les composants et, dautre part, sur les plages dinterconnexion de
la cramique.
Lassociation de la cramique avec des puces nues permet de raliser des convertisseurs de trs faible encombrement tout en fonctionnant dans des environnements thermiques svres : jusqu
115 C.
La technologie SMI (Substrat Metal Isolated ) est galement utilise pour les applications ayant des contraintes thermiques importantes.
Le SMI est un substrat aluminium sur lequel sont dposes les
liaisons dinterconnexion des composants. Les liaisons sont isoles
du substrat et ne prsentent quun seul niveau de liaison. Cette technologie semploie essentiellement pour les alimentations darchitectures peu complexes et ayant dissiper de fortes puissances.
Suivant les exigences des applications en puissance dissiper, en
encombrement et en cot, les substrats utiliss iront de la cramique au circuit imprim et les composants des puces nues aux
composants CMS, voire ventuellement des composants piquer.
Les convertisseurs employs pour les tlcommunications ou le
domaine industriel utilisent :
le substrat cramique avec composants CMS ;
le SMI avec composants CMS ;
le circuit imprim avec composants CMS.
Les avantages et les inconvnients de chacune des technologies
dinterconnexion sont rsums dans le tableau 2.

Tableau 2 Avantages et inconvnients des diffrentes technologies dinterconnexion


Dsignation

Technologie

DBC
(Direct Bonding Copper)

Cuivre sur cramique

SMI
Conducteur sur aluminium isol
(Substrat Mtallique Isol)
Couches paisses

Circuit imprim

E 3 620 14

Avantages
Trs bon conducteur thermique
et lectrique

Un seul niveau conducteur


Pas de rsistance srigraphie

Excellent conducteur thermique


Un seul niveau conducteur
car le support constitue le fond du botier Pas de rsistance srigraphie

Support en cramique
Srigraphie de rsistance
avec des conducteurs :
Plusieurs niveaux conducteurs
en Au + Pt/Au .............................. possibles :
en Ag + Pt/Au ..............................
conductivit lectrique infrieure
en Cu ...........................................
Ag ( 4m u )
conductivit lectrique bonne
( 2m u )
conductivit lectrique bonne
( 2m u )
Conducteur cuivre sur poxy

Inconvnients

Plusieurs niveaux conducteurs


Trs bonne conductivit lectrique

Conducteur thermique moins


bon que ci-dessus

Mauvais conducteur thermique


Pas de rsistance srigraphie

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6. volutions
6.1 Architectures

SYSTMES DALIMENTATION POUR QUIPEMENTS LECTRONIQUES

Rseau

Front-end

Module 1

Module 2

Module N

Alimentation
1

Alimentation
2

Alimentation
N

Prrgulation

Pour les aronefs, civils et militaires, les divers systmes se prsentent actuellement sous la forme dune srie dquipements ralisant chacun lune des fonctionnalits de ce systme.
Pour des raisons essentiellement conomiques et suite aux dernires volutions des architectures programmes, les systmes
devraient se prsenter dans la dcennie venir sous la forme de
racks modulaires o chacune des fonctionnalits sera traite par un
module standard enfichable et programmable. Ce type darchitecture est dj en partie utilise sur des avions civils de Canadair.
Les avantages principaux sont dus la modularit par lemploi de
modules standards, do des gains sur les cots de dveloppement,
de production et de maintenance.
Ce type de racks devrait se retrouver prochainement sur les
avions de premier niveau : Airbus et Boeing, ainsi que sur la prochaine gnration davions de combat.
Pour les alimentations cette volution se traduit par une refonte
complte des architectures. La solution actuelle utilise une seule alimentation par quipement : alimentation centralise. Dans une
architecture de type rack, lalimentation est dcentralise : une alimentation par module (figure 23).
Linterface avec le rseau alternatif ou continu est ralis par un
front-end. Ce module effectue le conditionnement du rseau : fonction de prrgulation. Dans ce module se trouvent galement les
rserves dnergie et les protections du rseau de distribution
interne au rack. Chacun des modules reoit un rseau interne spcifique et protg. Ce rseau peut tre en continu 28 V.
Chaque module possde sa propre alimentation. Lobjectif tant
de standardiser les modules, il y a galement une volont forte de
standardisation des alimentations. On trouve au niveau de ces alimentations essentiellement 2 fonctions : la conversion dnergie et
la gestion des signaux de service et de dtection de panne.

6.2 Convertisseurs
Dans les architectures modulaires le convertisseur reprsente la
quasi-totalit de lalimentation. Celle-ci ne doit pas excder en surface le 1/4 du module, aussi la densit volumique devient lun des
paramtres majeurs des convertisseurs.
Pour lavionique civile, on estime 25 W la puissance ncessaire
sur chaque module. Une densit volumique de 2 KW/L semble tre
le bon compromis technico-conomique. La hauteur disponible
dans les modules se situe aux alentours des 11 mm. En consquence la surface minimale disponible pour la fonction de conversion est 10 cm2. Ce type de convertisseur est dj disponible
commercialement.

Rserves
d'nergie

Protections

Figure 23 Architecture de type rack

En avionique militaire, les besoins lhorizon 2010 devraient se


situer aux alentours des 100 W par module pour une densit volumique de 4 KW/L. Ceci reprsente une surface disponible de 20 cm2
pour le convertisseur. La ralisation de tels convertisseurs nest pas
actuellement ralisable industriellement. Il reste encore progresser dans le domaine des topologies (amlioration du rendement),
des technologies dinterconnexion des composants et dans la
miniaturisation de ces derniers. Ce sont en rsum les dfis des
15 prochaines annes...
Lemploi de circuits intgrs aliments en 3,3 V et terme en 1,6 V
aura un impact important sur les topologies de convertisseurs. Globalement la puissance fournir ne diminuera pas, augmentera probablement, et par consquence le courant dlivr doublera ou
quadruplera. Cette volution aura un impact sur les composants
employs : diodes, MOSFET, capacits.

6.3 Composants
Deux grandes volutions sont ncessaires au niveau des composants :
une rduction de la taille des lments magntiques ;
un niveau dintgration supplmentaire des composants de
puissance.
La taille des lments magntiques diminuera par lemploi de
topologies ayant des frquences de fonctionnement plus leves et
par larrive sur le march matriaux ferromagntiques performances plus grandes. Les technologies de bobinage et dinterconnection devront progresser.
Les composants de puissance devront intgrer, au niveau de la
puce elle-mme, les commandes et les protections ncessaires
leur fonctionnement. Cette intgration est certainement lobstacle
majeur franchir.

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Techniques de lIngnieur, trait lectronique

E 3 620 15

Systmes dalimentation
pour quipements lectroniques

P
O
U
R
E
N

par

Alain CAILLOT
Responsable du Dpartement Alimentations Sextant Avionique

Bibliographie
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dcoupage, convertisseurs rsonnance : principes, modlisation, composants. Masson,
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S
A
V
O
I
R

Normalisation
MIL HDBK 217F

Reliability Prediction of electronic equipment

AIR 2021

Caractristiques des rseaux de bord des aronefs

MIL HDBK 773

Electrostatic Discharge Protective Packaging

NF EN 2282

MIL STD 461

Electromagnetic Interference Characteristics

Caractristiques de lalimentation lectrique des aronefs

MIL STD 704

Aircraft Electrical Power Characteristics

CEI 1000

Dcharges lectrostatiques

Environmental conditions and test Procedures for Airborns electronic : electrical equipement

CEI 68

Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mcanique

DO 160C

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Doc. E 3 620 1

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