Programa para la obtencin de la Autorizacin Federativa

Tecnologa naval
Dimensiones.
Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medida paralelamente a la lnea de
agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a la lnea de
cruja, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no
estructurales del casco.
Manga mxima: anchura de la embarcacin. Es la mxima
anchura del casco con las estructuras fijas.
Puntal: tiene tres posibles acepciones.
Mxima dimensin vertical medida desde la parte superior de la
quilla hasta cubierta estanca superior.
Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas.
Palo para manejar cargas.
Francobordo: distancia vertical desde la lnea de flotacin en
carga mxima y la cubierta estanca superior.
Calado: profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin
sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la
orza, las colas de los motores y otros apndices similares.
Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la
lnea de flotacin a popa de la embarcacin.
Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a proa de la
embarcacin.
Calado en el medio: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin en el
medio de la eslora de la embarcacin.
Arrufo: cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, un casco en
forma de U.
Quebranto: cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, un casco en
forma de U invertida.
Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa.
Asiento positivo: el calado de proa es menor que el de popa.
Asiento negativo: el calado de proa es mayor que el de popa.
Asiento neutro: los calados de proa y de popa son iguales.
Desplazamiento: peso del barco, medido en toneladas mtricas.
Desplazamiento mximo: peso mximo de la embarcacin en condiciones de seguridad.

Arqueo: expresa el volumen interior de la

embarcacin. Medido en toneladas Moorson (1 Tmo
= 2,83 m3 = 100 pies3) (sinnimo: Tonelada de
Registro Bruto o TRB).
Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso
comercial del buque.

Denominaciones del casco.

Proa: es la parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas.
Popa: es la parte posterior de la embarcacin.
Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando de
popa a proa.
Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirando
de popa a proa.
Costados: cada una de las partes laterales y exteriores
del casco. Se suele confundir con las Bandas.
Bandas: cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja).
Amuras: partes delanteras de los costados, desde el travs convergiendo en la proa.
Aletas: partes posteriores de los costados, desde travs convergiendo en la popa.
Lnea de cruja: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcacin.
Lnea de flotacin: es la interseccin entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua
de la embarcacin.
Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo: carena).
Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin.
Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin.
Plan: es el piso ms bajo de la embarcacin.
Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen
por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con bombas.

Estructura.
Casco: es el cuerpo de una embarcacin, sin contar los elementos mviles como: arboladura,
superestructuras, mquinas, pertrechos, etc.
Quilla: es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza robusta situada en el centro
inferior de la embarcacin de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.
Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa (sinnimo: tajamar).

Codaste: continuacin de la quilla por popa.

Cuadernas: costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los costados.
Baos: piezas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor sosteniendo las cubiertas.
Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.
Regala: parte superior del costado.
Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcacin.

Concepto de estanqueidad.
Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y
garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la
embarcacin y pueda inundarla.
Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va
instalada la caa o rueda del timn.
Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la baera.
Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales.
Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el
objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios.
Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor.
Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina del
eje de la hlice.
Limera del timn: es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de
la pala del timn.
Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la
embarcacin o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilacin.
Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer
comunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin.
Tambucho: cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcacin.
Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilacin a las cmaras interiores.
Manguerotes de ventilacin: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre
la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico u oval que sirven para ventilacin.
Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto de
extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcacin.

Accesorios
Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin.
Candeleros: piezas verticales sobre los que se sitan los pasamanos a los
costados de la embarcacin.
Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcacin
sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical u horizontalmente.
Bitas: cada uno de los portes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en
las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la
nave. Siempre se colocan horizontales.
Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo
doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la
embarcacin y arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo.
Molinete: mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas
(sinnimo: chigr)
Barboten: tambor con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la
cadena.
Embrague: mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotn.
Freno: mecanismo para bloquear el barbotn.
Estopor: mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena.
Cabirol: tambor liso de un molinete para cobrar cabos (sinnimo: cabirn).
Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.
Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla (sinnimo: gatera).
Caja de cadenas: compartimiento donde se almacena la cadena del ancla.
Timn: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcacin sirve para su gobierno
(sinnimos: caa, rueda).
Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje.
Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro.
Pala: parte que ejerce presin sobre el agua para producir el giro de la embarcacin.
Mecha: eje del timn.
Caa o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala del timn.
Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor.
Paso: es lo que una hlice avanzara tericamente, en un medio slido al dar una vuelta
completa.
Retroceso: como la hlice se mueve en lquido, la prdida sobre el avance terico en un medio
slido se denomina retroceso.

Dimetro: distancia entre las puntas de la palas opuestas.

Dextrgira: en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj
(derecha).
Levgira: en marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del
reloj (izquierda).
Cavitacin: vibracin producida por el giro de la hlice en el vaco ella producido.

Elementos de amarre.
Cabos: son las cuerdas utilizadas a bordo.
Estructura de los cabos
varias fibras torsionadas forman la filstica, varias filsticas componen el cordn y varios
cordones el cabo.
Chicote: extremo de un cabo o cable.
Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.
Firme: parte ms larga o principal del cabo.
Gaza: anillo u valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o
enganchar algo en l. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional
por medio de un nudo como el as de gua.
Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est bajo tensin
para manipularlo.
Noray: piezas, generalmente de hierro, afirmadas en los muelles para sujetar las amarras.
Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que se sujetan las
boyas o balizas.
Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de las
embarcaciones o sealizacin.
Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce o golpes con otras
embarcaciones o con el muelle.
Bichero: palo terminado en un gancho que sirve de ayuda en el atraque o desatraque de las
embarcaciones de recreo.
Cabos de fibra artificial:
Polister (tergal, dracn): gran resistencia, flexibilidad, no flotan, son inalterables a la accin
del medio ambiente. Uso: jarcia de labor.
Nylon: muy fuerte y elstico. Uso: anclas, amarras y remolques.
Propileno: muy resistente a la abrasin, de tacto spero, flotan y son baratos. Uso: rabiza del
aro salvavidas.

Kevlar: resiste con una elasticidad casi nula (cinco veces ms resistente que el cable de acero),
muy caro. Uso: drizas y escotas de veleros de competicin.

Terminologa
Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin.
Adrizar: es la accin de poner en posicin vertical un barco.
Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco.
Cabecear: movimiento longitudinal (proa-popa) del barco.
Pantocazo: golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo.
Barlovento: parte por donde viene el viento.
Sotavento: parte hacia donde va el viento.
Cobrar: recoger un cabo tirando hacia s (sinnimo: halar).
Templar: poner en tensin un cabo, cable o cadena (sinnimo: tensar).
Lascar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando (sinnimo: filar).
Arriar: aflojar un cabo.
Largar: soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l.

Maniobra
Amarras.
Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco a un muelle.
Largo: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la
aleta en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa.
Travs: amarra que llama por el travs, perpendicular
a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y en
algunos casos de centro.
Esprn: amarra que, partiendo de la proa o de la popa,
llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de
forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va
hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia
proa).
Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados normalmente a
un muerto o pilote.
Efectos:
Largo de proa atraca la proa
"

y movimiento avante

de popa atraca la popa y movimiento atrs

Travs de proa atraca el travs

"

de popa atraca el travs

Esprn de proa atraca la proa

"

y movimiento atrs

de popa atraca la popa y movimiento avante

Utilizacin segn viento y corriente:

Viento o
corriente de
proa

Viento o
corriente de
popa

Desatracar la proa

Desatracar la popa

dejaremos el esprn de
popa

dejaremos el largo de
proa

dejaremos el largo de
popa.

dejaremos el esprn de
proa

Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una

boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos).
Manejo de cabos:

Adujar: enrollar un cabo formando adujas (roscas).

Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para sujetarlo.
Hacer firme: equivale a afirmar un cabo mediante nudos o vueltas de tal manera que quede
sujeto y no se mueva.
Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el
seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco.
Nudos: una caracterstica de todo nudo marinero es la facilidad para deshacerse aun cuando
haya trabajado bajo tensin o est mojado.
Vuelta: amarrar un
cabo a una cornamusa
o bita haciendo vueltas
en ochos, el ltimo
invertido (mordido).

Cote: vuelta que

se forma pasando
el chicote de un
cabo alrededor del
firme y por dentro
del seno. Sirve
para asegurar
otros nudos como
la vuelta redonda
y dos cotes.

Llano: su objeto es unir

dos cabos o los
extremos de un cabo
de igual mena.

As de gua: su objeto
es formar una gaza sin
hacer costura y as
encapillar un cabo.

Ballestrinque:
nudo de vuelta
mordida que se
utiliza para afirmar
el chicote de un
cabo, siendo muy
fcil de deshacer.

Margarita: se utiliza
para inutilizar una
parte daada de un
cabo.

Gobierno.
Caa: en el caso de gobierno con caa la pala del timn cae al lado contrario del que se
desplaza la caa.
Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del timn cae al mismo lado del se gira la
rueda.
Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn. Tambin es posible
utilizar mecanismos hidrulicos o servomotores para esta operacin.
Accin del timn: la embarcacin cambia de rumbo hacia la banda hacia donde est metido el
timn.

Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mnima que debe llevar la embarcacin
para que la accin del timn sea efectiva.
Arrancada: es la velocidad de la embarcacin.
Efecto de la hlice en la marcha avante: el timn se gobierna desde el primer momento, y el
efecto del giro de la hlice es prcticamente nulo.
Efecto de la hlice en la marcha atrs: la situacin del timn, por delante de la hlice en el
sentido del avance, y el efecto del giro de la hlice dificultan la maniobra.
Hlice dextrgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a
babor.
Hlice levgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a
estribor.
Ciaboga con un hlice: ciabogar es hacer girar la embarcacin prcticamente sobre si misma.
La maniobra se consigue dando marcha atrs con el timn a una banda y marcha avante con el
timn a la banda contraria, repetidas veces. Es necesario tener en cuenta el efecto de la
corriente de la hlice sin arrancada.
Ciaboga con hlice dextrgira: marcha atrs con el timn a babor, marcha avante con el timn
a estribor.
Ciaboga con hlice levgira: marcha atrs con el timn a estribor, marcha avante con el timn
a babor.
Ciaboga con dos hlices: se pone una hlice avante y la otra atrs con una velocidad de
aproximadamente dos tercios avante y toda atrs.

Agentes que influyen en la maniobra.

Viento: el desplazamiento lateral de la embarcacin por la accin del viento sobre la obra
muerta se denomina abatimiento. Dependiendo de la forma de la obra muerta y la direccin
del viento tambin es posible que la embarcacin tienda a orzar (cerrarse hacia barlovento) o
arribar (abrirse hacia sotavento).
Corriente: el desplazamiento lateral de la embarcacin por accin de la corriente sobre la obra
viva se denomina deriva.
Olas: afectan sobre el conjunto de la embarcacin dificultando las maniobras.
Libre a sotavento: es mantenerse alejado cualquier peligro que est a
sotavento y tener espacio de maniobra suficiente a esta banda.
Viento real: es el viento que existe en un momento dado. Se notar en una
embarcacin sin arrancada.
Viento aparente: en cuento tengamos arrancada el viento que notaremos a bordo ser la
resultante, tanto en direccin como intensidad, del viento real y el viento originado por la
velocidad del barco.

Maniobra de amarre.
Amarre de punta: consiste en amarrar de popa (a veces de proa) al muelle, junto a otras
embarcaciones amarradas de igual forma.
Maniobra: se debe tener en cuenta la banda donde est el traque y la
tendencia a caer de la embarcacin al ir marcha atrs segn el giro de la
hlice. En caso de viento fuerte es preferible entrar con la proa al muelle.
Amarras: se tienden dos esprines por popa y una codera al lado contrario al
muelle.
Abarloarse: es colocarse de costado al lado de un buque y amarrarse al mismo. En los veleros
se evitar que los palos queden a la misma altura con el fin de evitar los golpes y enganches
entre ellos.
Maniobra: se realizarn de igual forma que los atraques a un muelle. En el caso de que la otra
embarcacin este fondeado o amarrado a un muerto se har de proa al viento.
Amarras: generalmente se tienden los traveses y esprines a la otra embarcacin y los largos
contra el muelle.
Atracarse a un muelle o pantaln: es amarrar de paralelo al muelle.
Viento de proa paralelo al muelle:
Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el
largo de proa y luego el largo de popa.
Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la
defensa abriendo la popa. Se aleja marcha atrs.
Viento de popa paralelo al muelle:
Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el
esprn de proa, luego el largo de popa y despus el de largo de proa.
Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la
defensa abriendo la popa.
Viento de perpendicular al muelle hacia el mar:
Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 60-70. Se amarrarn primero el largo y el esprn
de proa, despus el largo de popa.
Desatracar: existen varias alternativas, el viento nos favorece la maniobra. Se puede soltar las
amarras dejando el esprn de popa y una vez abiertos salimos de proa.
Viento de perpendicular al muelle hacia el muelle:
Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 40-50, dejando que le viento nos acerque al
muelle. Se amarrar primero el largo de proa y despus el de popa
Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la
defensa abriendo la popa.
Amarrar a una boya: es amarrar a una boya sujeta a una cadena o cable firme a un muerto.

Maniobra: se aproximar la embarcacin a la boya con la proa al viento.

Amarras: se dar una amarra por seno a la cadena o elemento slido de la boya y se amarrar
a una de las cornamusas o bitas de proa.

Fondeo.
Definicin: es la accin de afirmar una embarcacin al
fondo mediante anclas y amarras o cadenas.
Eleccin del tenedero:
Fondo:
Buenos tenederos: arena fina y dura, fango compacto,
arena fangosa y similares.
Malos tenederos: los de piedra, los que estn en pendiente y los de fondo duro (piedra, etc.).
Lugar: nos debe ofrecer resguardo del viento y de las corrientes. Debe disponder de la
profundidad adecuada al calado y longitud de nuestros dispositivos de fondeo. Debe tener
una buena salida para en caso de mal tiempo.
Escandallo: sirve para reconocer la calidad del fondo. Pieza pesada que lleva en su base una
cavidad rellena de sebo y mediante las partculas que se sacan adheridos conocemos el tipo
del fondo. La sondaleza es un cabo fino marcando los metros al que se amarra el escandallo y
sirve para medir la profundidad.
Longitud del fondeo: la cantidad de cadena que debe dejarse caer oscila entre tres y cuatro
veces la profundidad del lugar. Si hay mal tiempo o mucha corriente, cinco o seis veces la
profundidad del lugar.
Crculo de borneo: es el crculo que forma el barco al pivotar alrededor del ancla por efecto del
viento o la corriente.
Garreo: se produce cuando el ancla no se queda bien fijada y firme al fondo y arrastra sobre l.
Se evita largando ms cadena, cambiando de fondeadero, fondeando otra ancla o aguantando
con mquina avante.
Vigilancia durante el fondeo: una embarcacin fondeada no debe ser considerada de igual
forma que una embarcacin amarrada y debe mantenerse una adecuada vigilancia durante el
fondeo.
Marcas: es conveniente hacer marcaciones a referencias en la costa a fin de comprobar si se
est produciendo el garreo del ancla.
Alarmas de sonda: es posible configurar las sondas electrnicas para que avisen cuando la
profundidad es menor que la indicada.
Orinque: es el cabo que se hace firme a la cruz del ancla y se sujeta una boya para saber dnde
est fondeada y para poder recuperar el ancla en caso de que se enroque.
Maniobra de Fondeo:
Con un ancla: se apea el ancla y se desembraga el barbotn. Nos aproximamos al lugar elegido
proa al viento. Abrimos el freno del barbotn filando cadena mientras vamos atrs. Una vez
filada la cadena necesaria la hacemos firme abordo.
Con dos anclas: se suele usar en mal tiempo o por la mala calidad del fondeadero.

A barbas de gato: las dos anclas en una ngulo no superior a 120. Navegaremos al travs,
fondeando primero el ancla de barlovento y luego dando atrs para fondear la de sotavento.
Dos anclas por la proa: las dos anclas estn muy prximas. Fondearemos con un ancla y dando
un poco avante fondearemos la segunda.
A la entrante y a la vaciante: se fondea un primer ancla por proa y se retroceder para
fondear la segunda por popa, quedando ambas a unos 180. De esta forma podremos
controlar el borneo en estuarios y ros.
Levar: es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado la situacin de fondeo.
Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadena hasta estar esta a pique (llamar por la
proa), continuaremos cobrando cadena hasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez
liberada podremos iniciar la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y
hacemos firme el ancla abordo.

Reglamentos y Seales
Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.
Reglas 1 a 37 y anexo IV bajo la perspectiva de un patrn de un velero o una embarcacin de
propulsin mecnica de hasta 12 metros.
Parte A.- Generalidades
Regla 1. mbito de aplicacin: este Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y
en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables. Ninguna disposicin
del Reglamento impedir la aplicacin de reglas especiales por la autoridad competente o
gobiernos nacionales.
Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposicin del Reglamento eximir de la responsabilidad
del cumplimiento de mismo y de observar cualquier precaucin que pudiera exigir la prctica
normal del marino. Se deben tener en cuenta todas las condiciones y para evitar un peligro
mayor se puede uno apartar el Reglamento.
Regla 3. Definiciones generales:
Buque: toda clase de embarcacin que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el
agua (incluye hidroaviones y aereodeslizadores).
Buque de propulsin mecnica: embarcacin movida por una mquina.
Buque de vela: embarcacin navegando exclusivamente a vela.
Buque dedicado a la pesca: embarcacin que est pescando con aparejos (excepto currican).
Hidroavin: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
Buque sin gobierno: embarcacin que por una cincunstancia excepcional es incapaz de
maniobrar con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro
buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcacin que debido a la naturaleza de su
trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse
de la derrota de otro buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad
de apartarse de la derrota que est siguiendo.
Buque en navegacin: buque que no est ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga mxima de la embarcacin.
Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente.
Visibilidad reducida: condicin en la que la visibilidad est reducida por causa de niebla,
bruma, nieve, etc.
Parte B.- Reglas de rumbo y gobierno
Seccin I. Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad

Regla 4. mbito de aplicacin: las reglas de la presente seccin se aplicarn en cualquier

condicin de visibilidad.
Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual
y auditiva.
Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegar en todo momento a una velocidad de
seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada.
Factores que influyen para determinar la velocidad adecuada:
- El estado de visibilidad.
- La densidad el trfico.
- La maniobrabilidad del buque.
- El estado del viento, la mar y la corriente.
- El calado.
- En los buques con radar: atencin a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar
buques pequeos, hielos, etc.
Regla 7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo
existe. Se evitarn las suposicionese. Se considerar que existe el riesgo si la demora o la
marcacin de un buque que se aproxima no vara en forma apreciable.
Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra ser llevada a cabo en forma clara,
con la debida antelacin y respetando las buenas prcticas marineras. Los cambios de rumbo
y/o velocidad que se efecten sern lo suficientemente amplios como para ser percibidos con
claridad y se realizarn con la antelacin necesaria. Deber evitarse una sucesin de pequeos
cambios. La maniobra que se efecte ser tal que el buque pase a una distancia segura del
otro. Si es necesario el buque reducir su velocidad o suprimir toda arrancada.
Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de
un paso o canal angosto, se mantendrn lo ms cerca posible del lmite
exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de
vela, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarn el
trnsito de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de un
canal. No se deber cruzar un canal si al hacerlo se estorba el trnsito de
otro buque que slo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitarn
fondear dentro de un canal angosto.
Regla 10. Dispositivos de separacin del trfico:
Los buques que utilicen un dispositivo de separacin de trfico debern:
Navegar por la va de circulacin apropiada, siguiendo la direccin de la corriente de trfico.
Mantener el rumbo lejos de la lnea de separacin de las direcciones del trfico.
Al entrar o salir de una va de circulacin hay que hacerlo por sus extremos o, en todo caso,
con el menor ngulo posible.

Se evitar cruzar las vas de circulacin, pero en caso de ser necesario, se har
perpendicularmente a dicha lnea.
Se recomienda que los buques que puedan navegar con seguridad por estas vas eviten hacerlo
por las zonas de navegacin costera. Por contra, los veleros, los de pesca y los de menos de 20
m de eslora, podrn utilizar ambas; y siempre evitarn entorpecer el paso de los buques de
propulsin mecnica.
Los buques que no estn cruzando la va evitarn entrar en la zona de separacin y, en
cualquier caso, se navegar apartado de esa zona.
Se navegar con especial precaucin en las zonas prximas a los extremos.
Se evitar fondear en los extremos y en la zona de separacin del trfico. Quedan exentos del
cumplimiento de esta ltima norma los buques con capacidad de maniobra restringida
dedicados a operaciones relacionadas con la seguridad en estos dispositivos de separacin del
trfico.
Seccin II. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro
Regla 11. mbito de aplicacin: las reglas de esta seccin se aplican solamente a los buques
que se encuentren a la vista uno del otro, es decir, se pueden observar
visualmente.
Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se
deber apartar de la derrota del otro la embaracacin que:
I) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba
por babor se mantendr apartado de la derrota del otro;
II) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a
barlovento se mantendr apartado de la derrota del que est a sotavento;
III) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede
determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr
apartado de la derrota del otro.
Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga
a una marcacin mayor que 22,5 a popa del travs, a otro se mantendr
apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuar como
si se estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el
buque alcanzado en plena franqua.
Regla 14. Situacin "de vuelta encontrada": cuando dos buques de
propulsin mecnica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o
casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caer a estribor.
Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situacin, supondr que
existe.
Regla 15. Situacin "de cruce": cuando dos buques de propulsin mecnica se
crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de
estribor se mantendr apartado de la derrota de este otro y evitar cortarle la
proa.

Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrar con anticipacin suficiente y
de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.
Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendr su rumbo y velocidad. Debe
apartarse tan pronto como le resulte evidente que el buque que debera apartarse no est
actuando en la forma adecuada o con la efectividad necesaria. No cambiar su rumbo a babor
para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del
caso lo permiten.
Regla 18. Obligaciones entre categoras de buques:
Cuando
se
encuentra
con

Propulsin
Vela
mecnica

Propulsin
mecnica

Cede
el
paso

Cede
el
paso

Cede el
paso

Cede el
paso

Sigue a
rumbo

Vela

Sigue a
rumbo

Cede
el
paso

Cede el
paso

Cede el
paso

Sigue a
rumbo

Pesca

Sigue a
rumbo

Sigue
a
=
rumbo

Cede el
paso

Cede el
paso

Sigue a
rumbo

Sin
Restringido
gobierno o
Pesca por su
Hidroavin
maniobra
calado
restringida

Restringido
Sigue a
por su
rumbo
calado

Sigue Sigue
=
a
a
rumbo rumbo

Cede el
paso

Sigue a
rumbo

Sin
gobierno o
maniobra
restringida

Sigue a
rumbo

Sigue Sigue
Sigue a
a
a
rumbo
rumbo rumbo

Sigue a
rumbo

Hidroavin

Cede el
paso

Cede
el
paso

Cede el
paso

Cede
el
paso

Cede el
paso

Seccin III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida:
Se considera que existe esta situacin cuando los buques que no estn a la vista uno de otro
cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de
propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas.
Se tomar en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para
cumplir las reglas de conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo pelibro de
abordaje, se maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que se evitar: un
cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque

est siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a
popa del travs.
Todo buque que oiga a proa de su travs la sirena de niebla de otro buque deber reducir su
velocidad hasta la mnima de gobierno y si fuera necesario suprimir su arrancada, excepto en
los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje.
Seales para llamar la atencin: cualquier buque, si necesita llamar la atencin de otro, podr
hacer seales luminosas o acsticas que no puedan confundirse con ninguna de las seales de
estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegacin. Tambin se puede dirigir el haz de su
proyector en la direccin del peligro, hacindolo de forma que no moleste a otros buques. Se
evitar la utilizacin de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces
estroboscpicas.
Regla 37. Seales de peligro:
Un disparo de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un minuto
aproximadamente.
Un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla.
Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos intervalos.
Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro sistema de seales consistentes
en el grupo [ - - - ] (SOS) del Cdigo Morse.
Una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra "Mayday".
La seal de peligro "NC" del Cdigo Internacional de Seales.
Una seal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u
objeto anlogo.
Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petrleo, etc.).
Un cohete-bengala con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
Una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja.
Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
La seal de alarma radiotelegrfica.
La seal de alarma radiotelefnica.
Seales transmitidas por radiobalizas de localizacin de siniestros.
Seales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones, incluidos
los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.
Tambin es posible utilizar:
Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo, u otro smbolo
pertinente (para identificar desde el aire).
Una marca colorante del agua.

Est prohibido utilizar o exhibir estas seales salvo para indicar peligro y necesidad de ayudas.

Balizamiento.
Sistema lateral regin "A".
Existen dos zonas de balizamiento en el mundo. Espaa est incluida en el Sistema A: Sistema
combinado lateral y cardinal (rojo a babor y verde a estribor entrando de mar a tierra).
Sistema Cardinal de peligro aislado, aguas navegables y especiales.
Marcas laterales
sirven para indicar los lados de los canales de navegacin
Lateral Babor

Cilindro, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro.
Color rojo.
Luz roja con cualquier combinacin
excepto Gp(2+1)R.

Lateral Estribor

Cnica, castillete o espeque.

Marca de tope es un cono.
Color verde.
Luz verde con cualquier combinacin
excepto Gp(2+1)V.

Marcas de bifurcacin
sirven para indicar una bifurcacin y la direccin del canal principal
Bifurcacin a babor con canal
principal a estribor

Cilindro, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro.
Color rojo con franja verde.
Luz roja Gp(2+1)R.
Peligro aislado

Castillete o espeque.

Bifurcacin a estribor con canal

principal a babor

Cnica, castillete o espeque.

Marca de tope es un cono.
Color verde con franja horizontal roja.
Luz verde Gp(2+1)V.
Aguas navegables

Esfrico, castillete o espeque.

Marca de tope dos esferas negras

superpuestas.
Negro con franjas horizontales rojas
Luz blanca Gp(2)B.

Marca de tope es una bola roja.

Franjas verticales rojas y blancas.
Luz blanca isofase, ocultaciones, destello
caad 10seg. o seal mores "A"

Marcas cardinales
indican el lado navegable de algn punto de inters

Castillete o espeque
Marcas de tope son dos conos segn el cuadrante
Franjas horizontales amarillas y negras
Luz blanca segun el cuadrante

Marcas especiales: sealan zonas especiales. Son de color amarillo y de forma distinta a las
sealadas anteriormente. La marca de tope es un aspa amarilla. Luz amarilla.

Limitaciones a la navegacin.
Playas y lugares prximos a la costa: en la zona de paralela a 200 metros a playas y de 50
metros en el resto del litoral no se pueden realizar actividades deportivas o de recreo a ms de
3 nudos.
Playas balizadas y canales de acceso: se realizar con boyas cnicas amarillas. Los canales de
paso tendrn entre 25 y 50 m de ancho y sern los nicos que se pueden utilizar paraa salir y
entrar de las playas con embarcaciones.
Reservas marinas: en las reservas marinas se puede establecer la prohibicin de la navegacin
sin permiso.

Ral Ramos Zlvez

Federacin de Vela de la Regin de Murcia