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Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa (menos los motores que
funcionan segun el Ciclo Diesel, los cuales solo utilizan una bujia llamada bujia de
precalentamiento al momento de encender el motor), para inflamar la mezcla comprimida
dentro de la camara de combustion
Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de
la camara de combustion, en un motor de combustion interna.
Existen diferente tipos y marca de bujias, y es facil que una cualquiera, quepa en nuestro
motor.
Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas especificaciones que obligan
a poner la bujia adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Las bujias reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa requerido
para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible.
Las bujias estan compuestas de materiales altamente resistentes al calor.
Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y
duracion suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.
Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa.Pero las aberturas grandes,
requieren mayor voltaje para producirlas.
Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080 pulg.
Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periodicamente.
Debido a que si es muy grande, no habra suficiente voltaje para que la chispa salte;.y, si es
muy pequea, la chispa no sera lo bastante intensa para inflamar la mezcla.
Las bujias se calibran,doblando el electrodo lateral.
Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita
la chispa.
Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo
la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadores en el
sistema fuel injecction.
1) Terminal roscado donde conecta la bujia.Algunas bujias traen esta parte separada,(traen
dos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el cable.
2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo
humedo.
3) Esta parte, es el aislador de ceramica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, asi como
choques termicos.La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustion de 2,500
grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.
4) Esta parte del cuerpo metalico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta
una parte metlica cubiertas por un capuchn aislante para evitar se formen arcos voltaicos al
final de cada cable.
Vemos que hay fundas y/o capuchones derretidos Si vemos la funda de los cables o los
capuchones derretidos o via a derretirse, eso es debido a que el motor trabaja a una alta
temperatura durante mucho tiempo. Esto tambin puede acabar provocando un incendio en
nuestro coche.